Elektrische auto's - Deel 3

[pmiddeld]

Capiyol schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 12:42:
Na twee delen mee lezen heb ik ook een vraag.

Sinds kort zijn er bij ons kantoor een paar buitenstopcontacten geplaatst om elektrische auto's te kunnen laden. Op dit moment worden geen kosten voor het laden berekend. Daarom ben ik nu aan het rekenen of ik kan besparen door ook elektrisch te gaan rijden.

Ik betaal nu €350,-/maand voor een private lease Citroën C3 + €250,-/maand aan benzine. Totaal kost de auto mij dus €600,-/maand. Ik rij elke dag 100km (50km enkele reis) en zo'n 30.000km/jaar. Liever sluit ik niet een nieuw private lease contract af omdat ik misschien wil verhuizen binnen nu en 3 jaar.

Ik ben dus nu aan het kijken naar een tweedehands Leaf of Zoe, en heb daarover twee vragen.

Is de accu huur voor de 22kWh Zoe echt tot maximaal 17.500km per jaar? En daarna €0,05/km? Want dat loopt snel op dan...

En welk vanaf welk model is de accu van de Leaf betrouwbaarder? De eerste generatie kan je beter overslaan vanwege degradatie, toch?

Ik heb een vergelijkbare situatie als jij: 55 km woon-werk, laden op het werk gratis, 35000 km/jaar. Ik heb een Ioniq EV nieuw gekocht (privé). Kosten: ca. €40,00/maand (omdat ik in het weekend wat langere ritten maak en omdat ik vier dagen per week werk en dus ook thuis moet laden). Ik rij ook af en toe voor mijn werk langere afstanden en die kan ik declareren à 19 ct/km. Die heb ik er voor het gemak niet afgetrokken. Geen motorrijtuigenbelasting, dus alleen onderhoud en verzekering. Da's bij elkaar zo'n €700 per jaar.
Dus: Eerst flinke aanschaf, daarna max. €100/maand all in. Ben erg tevreden. Zoe en i3 vond ik te klein, Leaf te lelijk.
Dat zou jou €500/maand schelen.

[JayPe]

mrmrmr schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 12:52:
Volgens Auto Bild gaat de concept VW I.D. als productiemodel VW Neo heten en zal het er zo uitzien:

(plaatje)

Eind 2019 in Duitsland verkrijgbaar voor minder dan € 30.000 met 400 km NEDC bereik, meerprijs voor 600 km NEDC. 4.10m lang.

Eh, leuk ding. Maar die prijs geloof ik niet. Mind you; voor 27.000,- koop je nu, heute, vandaag een e-up met een bereik van krap 160 nedc. (zeg 120 praktijk). Een volledig nieuwe auto ontwikkelen met veel meer bereik voor 't zelfde geld aanbieden?

[TucanoItaly]

Capiyol schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 12:42:
Ik betaal nu €350,-/maand voor een private lease

Is een occasion private leasen geen optie?
http://www.neerlandlease....l?cavBrandstof=Elektrisch
https://financialleasecon...utos?brandstof=electrisch

Als je 50 km enkele reis hebt, dan vind ik iets meer range toch wel aan te bevelen. Met name bij die laatste link zit een Zoe R90.

Edit: ik zit nog even door te denken... als je die R90 gratis kunt laden op het werk, dan hoef je in het weekend waarschijnlijk zelden te laden. Dat gaat echt flink schelen in de kosten.

[ Voor 16% gewijzigd door TucanoItaly op 27-04-2018 20:44 ]

[YoshiBignose]

prettig schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 14:05:
[...]


en 2021 sedan met 111kwh accu en dan nog een SUV en busje (die is echt cool).....gaan dit jaar van heel veel fabrikanten modellen aankondigen voor 2019-2020 denk ik ....... komt nu echt los.

[afbeelding]

En 2019 de skoda vision E (ook volkswagen)
[afbeelding]

Tesla gaat het lastig krijgen.

Volkswagen concepts zien er altijd tof uit. Die Artheon bijv.... en dan zie je hem nu rijden en dan is het gewoon een iets sportievere passat. Saaaai.

Als ze dat busje echt zo uitbrengen dan heb ik eeuwig respect En dat kleine autootje ziet er ook tof uit.

[tiguan]

Serieus? Ik vind die Arteon echt wel een vette bak in 't echt. Dan moeten er wel dikke velgen onder, anders is 't idd geen pan.

[ Voor 34% gewijzigd door tiguan op 27-04-2018 20:28 ]

[BlakHawk]

prettig schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 14:05:
[...]


en 2021 sedan met 111kwh accu en dan nog een SUV en busje (die is echt cool).....gaan dit jaar van heel veel fabrikanten modellen aankondigen voor 2019-2020 denk ik ....... komt nu echt los.

[afbeelding]

En 2019 de skoda vision E (ook volkswagen)
[afbeelding]

Tesla gaat het lastig krijgen.

110kWh onder de 30k?!
Gaat niet gebeuren... Helaas

[YoshiBignose]

tiguan schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 20:27:
Serieus? Ik vind die Arteon echt wel een vette bak in 't echt. Dan moeten er wel dikke velgen onder, anders is 't idd geen pan.

Die ik zag was idd een vrij kale versie. Maar goed, Talisman, V90, Mondeo zijn allemaal best dikke wagens. Als je al een vergelijkbare auto hebt in je assortiment, de Passat, dan vind ik dit echt niet heel bijzonder.

[TucanoItaly]

Al die concept cars... het boeit me allemaal niet. Het voelt voor mij altijd hetzelfde als trailers voor games en films die alles veel gaver laten lijken. Ik wil gewoon de prijslijst en de geschatte levertijd weten, anders blijft het zo vaag en in de toekomst.

[prettig]

Maar als dat vw busje er zo komt dan wordt hem dat .......duimen dat het trouw blijft aan het ontwerp (beetje wat ze met de Beetle gedaan hebben, nu met busje aub).

[tomas123]

Handelaren zien er dus blijkbaar ook wel wat in om ze te importeren uit de VS. Deze maand 5 geregistreerd op kenteken.

[Coasterfreak]

tomas123 schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 21:30:
Handelaren zien er dus blijkbaar ook wel wat in om ze te importeren uit de VS. Deze maand 5 geregistreerd op kenteken.

2e hands kosten ze ongeveer 30k usd, import kosten met alles erop en eraan kom je op ongeveer 40k+~ incl btw. handelaren proberen het te verkopen voor 41k excl btw..

hoe zit het dan met CCS? type 1 CCS naar type 2 CCS adapter gebruiken bij snellaadstations?

edit: waar kun je zo'n handige overzichtje zien?

[ Voor 20% gewijzigd door Coasterfreak op 27-04-2018 21:57 ]

[tomas123]

Coasterfreak schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 21:49:
[...]

2e hands kosten ze ongeveer 30k usd, import kosten met alles erop en eraan kom je op ongeveer 40k+~ incl btw. handelaren proberen het te verkopen voor 41k excl btw..

hoe zit het dan met CCS? type 1 CCS naar type 2 CCS adapter gebruiken bij snellaadstations?

edit: waar kun je zo'n handige overzichtje zien?

https://opendata.rdw.nl/V...ende_voertuigen/m9d7-ebf2 en dan 'data bekijken', vanaf daar kun je zoeken op 'chevrolet bolt' of 'leaf 40kwh' waarvan er al 700+ in Nederland op kenteken staan.

[prettig]

dfrenner schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 20:28:
[...]


110kWh onder de 30k?!
Gaat niet gebeuren... Helaas

Gaat om de Neo met waarschijnlijk 40/45kwh accu (instap range) de sedan heeft 111kwh en zal wel stuk duurder zijn.

[prettig]

Coasterfreak schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 21:49:
[...]

2e hands kosten ze ongeveer 30k usd, import kosten met alles erop en eraan kom je op ongeveer 40k+~ incl btw. handelaren proberen het te verkopen voor 41k excl btw..

hoe zit het dan met CCS? type 1 CCS naar type 2 CCS adapter gebruiken bij snellaadstations?

edit: waar kun je zo'n handige overzichtje zien?

Die adapter.... interessant als die werkt !

Invoer is volgens mij stuk goedkoper..... 34-35K in de BTW, scheelt aanzienlijk.
http://www.invoercalculator.nl/ (importkosten is 10%, transport usd 2000), geen BMP

[n3z]

prettig schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 21:12:
Maar als dat vw busje er zo komt dan wordt hem dat .......duimen dat het trouw blijft aan het ontwerp (beetje wat ze met de Beetle gedaan hebben, nu met busje aub).

Ik vind dat busje ook erg vet. Ik denk dat ik maar ga wachten tot 2019 en nog een jaartje benzine ga rijden. Lijkt erop dat het 2019/2020 echt los gaat.

[Erasmo]

prettig schreef op zaterdag 28 april 2018 @ 09:01:
[...]


Die adapter.... interessant als die werkt !

Invoer is volgens mij stuk goedkoper..... 34-35K in de BTW, scheelt aanzienlijk.
http://www.invoercalculator.nl/ (importkosten is 10%, transport usd 2000), geen BMP

Als je hem importeert kun je er toch ook gewoon een Europese CCS inlaat (laten) monteren? Afaik zijn de afmetingen aan de buitenkant gelijk.

[prettig]

Erasmo schreef op zaterdag 28 april 2018 @ 09:35:
[...]

Als je hem importeert kun je er toch ook gewoon een Europese CCS inlaat (laten) monteren? Afaik zijn de afmetingen aan de buitenkant gelijk.

Je hebt gelijk, zal niet veel duurder zijn.

[prettig]

n3z schreef op zaterdag 28 april 2018 @ 09:15:
[...]


Ik vind dat busje ook erg vet. Ik denk dat ik maar ga wachten tot 2019 en nog een jaartje benzine ga rijden. Lijkt erop dat het 2019/2020 echt los gaat.

jaaaa en deze komt er ook aan, wat braver maar ook mooi.

[Hachy]

Capiyol schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 12:42:
Na twee delen mee lezen heb ik ook een vraag.

Sinds kort zijn er bij ons kantoor een paar buitenstopcontacten geplaatst om elektrische auto's te kunnen laden. Op dit moment worden geen kosten voor het laden berekend. Daarom ben ik nu aan het rekenen of ik kan besparen door ook elektrisch te gaan rijden.

Ik betaal nu €350,-/maand voor een private lease Citroën C3 + €250,-/maand aan benzine. Totaal kost de auto mij dus €600,-/maand. Ik rij elke dag 100km (50km enkele reis) en zo'n 30.000km/jaar. Liever sluit ik niet een nieuw private lease contract af omdat ik misschien wil verhuizen binnen nu en 3 jaar.

Ik ben dus nu aan het kijken naar een tweedehands Leaf of Zoe, en heb daarover twee vragen.

Is de accu huur voor de 22kWh Zoe echt tot maximaal 17.500km per jaar? En daarna €0,05/km? Want dat loopt snel op dan...

En welk vanaf welk model is de accu van de Leaf betrouwbaarder? De eerste generatie kan je beter overslaan vanwege degradatie, toch?

Buitenstopcontacten betekent slechts laden met granny charger @ 10km/h. Als dat voor jou genoeg is hoef je in de praktijk geen laadkosten meer te maken en dat bespaart je zo' n 50 euro per maand. De accuhuur kan je tussentijds altijd aanpassen, ook voor grotere hoeveelheden kilometers t/m unlimited voor 139 eur./mnd. Vergeet niet dat je ook vrije dagen hebt, vakanties e.d. waardoor je waarschijnlijk ook minder kilometers maakt.

En het onderhoud is een wereld van verschil. Grote beurt €60,- dus je bent al snel €400 goedkoper uit als met je Citroën en dan rijdt het ook nog eens veel lekkerder. De €400 die per maand overblijft kan je dan gebruiken voor de afschrijving, zo kun je zelf uitrekenen na hoeveel tijd je de Zoë hebt 'terugverdiend' .

[mux]

Zijn alle granny chargers dan <16A? Ik laad thuis met 20km/h op m'n 16A granny charger

Edit: om dat in perspectief te zetten: vanochtend is vriendinlief naar Noord-Holland (105km) gereden, daar laadt ze nu op en vanmiddag als ze klaar is zal de auto waarschijnlijk helemaal vol zitten voordat ze terug gaat. Voor ca. 100km woon-werk is een 16A granny charger dus best OK.

[ Voor 62% gewijzigd door mux op 28-04-2018 11:48 ]

[Hachy]

Nou ja, die van Renault zelf is 10A, daar haal ik daar zo'n 10-12km/h mee in de praktijk. Voor overnight of op een camping is dat prima natuurlijk, maar echt hard gaat het niet.

[bite]

Capiyol schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 12:42:
Ik ben dus nu aan het kijken naar een tweedehands Leaf of Zoe, en heb daarover twee vragen.

Is de accu huur voor de 22kWh Zoe echt tot maximaal 17.500km per jaar? En daarna €0,05/km? Want dat loopt snel op dan...

zelf voor een 22kWh 2014 zoë sinds vorige week onbeperkt km huur contract afgesloten incl €9,35 accu verzekering betaal ik €128.35 per maand.
Ik dacht dat dat alleen voor de 40 kon maar dat is dus niet het geval.

[TucanoItaly]

n3z schreef op zaterdag 28 april 2018 @ 09:15:
en nog een jaartje benzine ga rijden.

Een jaartje? Dat vind ik vrij optimistisch. Ik denk niet dat je op 28 april 2019 de sleutel in je handen hebt van een van die VW modellen.

[mrmrmr]

TucanoItaly schreef op zaterdag 28 april 2018 @ 11:59:
[...]

Een jaartje? Dat vind ik vrij optimistisch. Ik denk niet dat je op 28 april 2019 de sleutel in je handen hebt van een van die VW modellen.

Waarschijnlijker is 2020. De productie van de Neo begint pas in november 2019.

[n3z]

TucanoItaly schreef op zaterdag 28 april 2018 @ 11:59:
[...]

Een jaartje? Dat vind ik vrij optimistisch. Ik denk niet dat je op 28 april 2019 de sleutel in je handen hebt van een van die VW modellen.

Dat denk ik zelf ook niet hoor. Ik gok dat het 2020 echt los gaat met de meeste fabrikanten. 2019 bestellen, 2020 rijden.

[Hachy]

Even laden in het centrum hier, laadplek ge-iced door dikke diesel bus.

• Parkeerbeheer onbereikbaar,
• 0900-8844 'geeft de melding door'
• in de praktijk gebeurt er niets.

Dat moet toch beter kunnen.

[Erasmo]

De popo kan daar prima een bon voor uitschrijven als het een openbare parkeerplaats is.

[mux]

Auto er pal voor en kabel langs de bus trekken?

[RocketKoen]

mux schreef op zaterdag 28 april 2018 @ 14:34:
Auto er pal voor en kabel langs de bus trekken?

Zul je zien dat de politie/parkeerbeheer dan wel komt.
Hinderlijk parkeren = €140 + administratiekosten.

[YoshiBignose]

RocketKoen schreef op zaterdag 28 april 2018 @ 14:55:
[...]

Zul je zien dat de politie/parkeerbeheer dan wel komt.
Hinderlijk parkeren = €140 + administratiekosten.

Precies. Gewoon accepteren en doorgaan met je leven.

Oh ja, of die sticker op z'n voorruit plakken

Maar was het enkele laadplek? Meestal zijn het er altijd twee, maar dan was er nog een ICER

[ Voor 12% gewijzigd door YoshiBignose op 28-04-2018 16:38 ]

[Hachy]

Mja, uur later stond hij er nog en de Politie deed er helaas niets aan. Maar bij een ander paaltje geparkeerd. Ja, het is een enkel puntje.

[Erasmo]

Als je geen stickers hebt kun je natuurlijk ook nog alle ruitenwissers omhoog zetten

[prettig]

TucanoItaly schreef op zaterdag 28 april 2018 @ 11:59:
[...]

Een jaartje? Dat vind ik vrij optimistisch. Ik denk niet dat je op 28 april 2019 de sleutel in je handen hebt van een van die VW modellen.

als je nu besteld (de long range modellen)..... 2019 rijden, dus 1 jaartje klopt wel.

[pmiddeld]

Er is een nieuwe app voor Android die gebruik maakt van de goingelectric database: Electro Station Finder. Het interessante van deze app is dat je hierin een route kunt laten plannen en dan daarbij de (snel)laadstations kunt laten intekenen op de kaart. Dat heb ik nog nooit in een app gezien. De app is nog in ontwikkeling, maar nu al zeer goed bruikbaar. Handig voor onderweg op een langere reis door Duitsland, ook voor onderweg bepalen plan B en C. Mijns inziens zou er nog een filter in moeten op laadpas, maar wellicht komt dat nog.

[pmiddeld]

Nieuws van Maingau: Wellicht vóór de zomer ook laden bij Fastned!

[kv83]

Zou top zijn. Lekker aan die snelladers hangen voor weinig!

[BarryH]

kv83 schreef op zondag 29 april 2018 @ 13:30:
Zou top zijn. Lekker aan die snelladers hangen voor weinig!

Ben wel benieuwd hoe lang dit goed gaat. .. ergens moet iemand flink gaan toeleggen

[PeterZ(on)]

De snelste laadsessie met mijn Leaf was nog altijd 11ct p/kWh waarbij ze er echt niets op toe hoeven te leggen en de rest was nog hoger. Gemiddeld zit ik misschien wel op 20/25ct p/kWh.

[MeZZiN]

prettig schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 08:41:
Iemand dit ook al opgevallen (nu diverse getest)
- Allego snelladers halen geen 50Kw DC (CCS), kom rond de 40Kw uit als ik laad (telkens tot aan 75-80% SOC), zelfs lager soms.
- Fastned, telkens tegen de 50Kw
- Telkens na stuk rijden en nu is het niet koud buiten (geen koude accu)

Scheelt toch even 20% !
Terwijl ze adverteren met 50Kw.

Zelfde probleem hier bij fastned gemiddeld 45kw en dan langzaam naar beneden als ik richting de 75% ga.

Bij allego direct al 40kw en dan heel snel naar 30kw Snel genoeg maar wel een groot verschil. Gisteren een erg lange snellaad sessie tot 95% we moeten even naar Arnhem (Caravan bekijken) Was een beetje last minute had geen enkele zin om met de C1 te rijden dan maar met de leaf en even laden bij fastned of iets.

Heen tot 25% gereden en dan 15 minuten laden (we moesten voor 5 uur er zijn en besluiten dus even snel) netjes uiteindelijk aangekomen met nog 30% over. Caravan gekocht (halen we op al we de tesla hebben) en weer terug. hotel Arnhem (van der Valk) aan de snellader en we moesten bijna 100% vol zijn om thuis te komen. Dus een snellaad sessie van 70 minuten en toch maar 11 cent per kwh netjes MainGau. En kleine pitstop nog bij Ikea voor een uurtje bij laden. Netjes 7kwh erg fijn. Met de leaf kan je eigenlijk wel heel nederland rond komen zonder grote problemen blijkt maar weer. Je moet wel iets plannen maar met de fastned en allego gaat het erg prima.

[BarryH]

MeZZiN schreef op zondag 29 april 2018 @ 15:34:
[...]

Zelfde probleem hier bij fastned gemiddeld 45kw en dan langzaam naar beneden als ik richting de 75% ga.

Bij allego direct al 40kw en dan heel snel naar 30kw Snel genoeg maar wel een groot verschil. Gisteren een erg lange snellaad sessie tot 95% we moeten even naar Arnhem (Caravan bekijken) Was een beetje last minute had geen enkele zin om met de C1 te rijden dan maar met de leaf en even laden bij fastned of iets.

Heen tot 25% gereden en dan 15 minuten laden (we moesten voor 5 uur er zijn en besluiten dus even snel) netjes uiteindelijk aangekomen met nog 30% over. Caravan gekocht (halen we op al we de tesla hebben) en weer terug. hotel Arnhem (van der Valk) aan de snellader en we moesten bijna 100% vol zijn om thuis te komen. Dus een snellaad sessie van 70 minuten en toch maar 11 cent per kwh netjes MainGau. En kleine pitstop nog bij Ikea voor een uurtje bij laden. Netjes 7kwh erg fijn. Met de leaf kan je eigenlijk wel heel nederland rond komen zonder grote problemen blijkt maar weer. Je moet wel iets plannen maar met de fastned en allego gaat het erg prima.

Fastned geeft hier heldere info over:
Laden-met-een-Nissan

idem plaatje voor de ioniq:

Laden met een ioniq

en golf:

Laden met een Egolf

Best flinke verschillen die je in de brochure van de fabrikant niet ziet.
En deze plaatjes zijn nog los van eventuele invloed buitentemperatuur

Waarom de allego palen andere laadresultaten zouden geven weet ik niet. lijkt me vooral afhangen van de max ampere van de betreffende laadpaal. Voltage wordt denk ik primair door het BMS geregeld.

[ Voor 4% gewijzigd door BarryH op 29-04-2018 16:07 . Reden: toevoeging allego ]

[Stephanoff]

PeterZ(on) schreef op zondag 29 april 2018 @ 14:28:
De snelste laadsessie met mijn Leaf was nog altijd 11ct p/kWh waarbij ze er echt niets op toe hoeven te leggen en de rest was nog hoger. Gemiddeld zit ik misschien wel op 20/25ct p/kWh.

Ik heb tot nu toe 119,98 kWh geladen bij Allego met mijn Ioniq en de MainGau pas in 164 min (8,2 euro, dus 0,068 ct/kWh). Gemiddelde laadsnelheid is dus 43kWh. En dat verschilde per paal. In Amsterdam op de Zuidas haalde ik wel bijna 50 kWh.

[assje]

Capiyol schreef op vrijdag 27 april 2018 @ 12:42:
Na twee delen mee lezen heb ik ook een vraag.

Sinds kort zijn er bij ons kantoor een paar buitenstopcontacten geplaatst om elektrische auto's te kunnen laden. Op dit moment worden geen kosten voor het laden berekend. Daarom ben ik nu aan het rekenen of ik kan besparen door ook elektrisch te gaan rijden.

Ik betaal nu €350,-/maand voor een private lease Citroën C3 + €250,-/maand aan benzine. Totaal kost de auto mij dus €600,-/maand. Ik rij elke dag 100km (50km enkele reis) en zo'n 30.000km/jaar. Liever sluit ik niet een nieuw private lease contract af omdat ik misschien wil verhuizen binnen nu en 3 jaar.

Ik ben dus nu aan het kijken naar een tweedehands Leaf of Zoe, en heb daarover twee vragen.

Is de accu huur voor de 22kWh Zoe echt tot maximaal 17.500km per jaar? En daarna €0,05/km? Want dat loopt snel op dan...

En welk vanaf welk model is de accu van de Leaf betrouwbaarder? De eerste generatie kan je beter overslaan vanwege degradatie, toch?

Ik heb ook een vergelijkbare situatie, gratis laden op stopcontact op het werk en 42km enkele reis.

Dit doe ik met een 2013 Leaf, uiteraard probeer ik thuis laden te voorkomen maar met name in de winter red ik dit niet helemaal. Ik maak vaak vrij lange dagen maar als dat niet het geval is is de standaard 10A lader vaak de bottleneck. In de winter moet ik 9-10 uur laden om een retour rit weer opgeladen te hebben.

Met 50km zou ik in NL altijd voor de >2013 Leaf gaan. Niet alleen vanwege de batterij maar ook de warmtepomp.

Alsnog moet je er vanuit gaan dat je retour lang niet altijd gaat redden, dat lukt me met 42km namelijk ook niet. Het is dus wel noodzakelijk thuis ook te kunnen laden.

Als dat kan is het absoluut bizar goedkoop rijden.

[jongf7]

Ik ga dit topic ook volgen !

Eind volgend jaar een nieuwe lease auto uitzoeken en aangezien ik tegenwoordig een oprit heb wil ik erg graag over stappen op elektrisch (laatst een week een opel amera-e kunnen proberen en dat beviel erg goed).

Aangezien ik dagelijks 150km woon / werk verkeer heb en klanten door het hele land (meestal max 1 per dag) wil ik eigenlijk het liefst een auto met 400+ km bereik en vanwege bijtellingsregels onder de 50k.
Tot slot (minst belangrijk) wat kofferbak ruimte, aangezien er sinds kort kinderwagens achterin moeten..

[pmiddeld]

BarryH schreef op zondag 29 april 2018 @ 15:58:
[...]


Fastned geeft hier heldere info over:
Laden-met-een-Nissan

idem plaatje voor de ioniq:

Laden met een ioniq

en golf:

Laden met een Egolf

Best flinke verschillen die je in de brochure van de fabrikant niet ziet.
En deze plaatjes zijn nog los van eventuele invloed buitentemperatuur

Waarom de allego palen andere laadresultaten zouden geven weet ik niet. lijkt me vooral afhangen van de max ampere van de betreffende laadpaal. Voltage wordt denk ik primair door het BMS geregeld.

Inderdaad, hier met de Ioniq altijd 45-50 kW ongeacht bij Allego of Fastned, warm of koud. Met de Maingau pas 7-8 ct per kWh. Laden tot 80-85%.

[janesh]

Vanmiddag bij allego snellader bij Pesse langs de A28, 17,71 kWh in 24 min met maingau, met 94 Ah i3s.

In totaal afgelopen maand 171 kWh in 300 min vnl met mijn 60 Ah i3.

[MeZZiN]

BarryH schreef op zondag 29 april 2018 @ 15:58:
[...]


Fastned geeft hier heldere info over:
Laden-met-een-Nissan

idem plaatje voor de ioniq:

Laden met een ioniq

en golf:

Laden met een Egolf

Best flinke verschillen die je in de brochure van de fabrikant niet ziet.
En deze plaatjes zijn nog los van eventuele invloed buitentemperatuur

Waarom de allego palen andere laadresultaten zouden geven weet ik niet. lijkt me vooral afhangen van de max ampere van de betreffende laadpaal. Voltage wordt denk ik primair door het BMS geregeld.

Denk dat de locatie van Allego palen iets oorzaak zijn minder grote lijnen voor de stroom iets lagere kw. Het is rap genoeg dat wel. Mooi dat ik met MainGau wel langer kan laden dan een half uur zonder boete wat een onzin na een half uur extra betalen om langer te mogen laden.

verder tevreden hoor. Alleen die foutlanders die palen bezet houden ga toch weg met je micro accu

[Stephanoff]

MeZZiN schreef op zondag 29 april 2018 @ 21:29:
[...]

verder tevreden hoor. Alleen die foutlanders die palen bezet houden ga toch weg met je micro accu

Herkenbaar! Gisteren had ik hetzelfde gevoel bij IKEA Utrecht. Alle laadplekken bezet door plug-ins. Waarschijnlijk omdat ze dicht bij de ingang zitten. Aan de andere kant geeft het ook wel weer een goed gevoel dat ik daar niet van afhankelijk ben om elektrisch te kunnen rijden. Bovendien is snelladen bij Allego met de Maingau pas veel goedkoper .

[MeZZiN]

Grappig was dat de laadpalen bij Amersfoort niet bij de ingang zitten maar op een afgelegen hoekje. Ik vind het wel prima dan zijn ze tenminste vrij van de foutlanders in de wereld.

[CyBeRSPiN]

MeZZiN schreef op zondag 29 april 2018 @ 21:29:
[...]

Alleen die foutlanders die palen bezet houden ga toch weg met je micro accu

1000x beter dan PHEV eigenaren die helemaal nooit opladen. Hoe kun je een eigenaar van een (semi) elektrische auto nou verwijten dat ie hem oplaadt? Er zijn ook i3’s en Ampera’s met een range extender..

Ze zullen overigens wel snel uit het straatbeeld verdwijnen zodra de (idioot lage) bijtelling na 5 jaar vervallen is.

[ Voor 12% gewijzigd door CyBeRSPiN op 29-04-2018 23:05 ]

[Hammetje]

Hier een nieuwe meelezer; ook ik wil waarschijnlijk gaan overstappen op elektrisch rijden. Mijn huidige lease-bak is een Volkwagen Polo 1.0 TSI. Rijdt verder prima voor het geld en heb niet zoveel behoefte om meer te gaan betalen. Wel zit ik met een praktisch punt; ik rij ~55000KM/pj met regelmatig langere afstanden. Zo rij ik per week minimaal 2 x 400km op een dag, waarvan 200km enkele reis is. Ik mag per juli een nieuwe bestellen. Deze heb ik nu op mijn shortlist:
- BMW i3
- VW E-GOLF
- Huyundai IONIQ

Als ik verschillende reviews lees, valt de E-Golf helaas af. Deze auto vind ik zowel van binnen als van buiten verreweg de mooiste, maar in de winter is de range te beperkt. Huyundai heb ik persoonlijk niets mee, al moet ik eerlijk zeggen dat hij er best prima uitziet, zowel van binnen als van buiten. De BMW heb ik op mijn lijst staan omdat een aantal collega's hiermee rijden en zweren bij het rijcomfort. Dat ga ik binnenkort maar eens testen, ik mag er over een paar weken één een dag lenen. Wel vind ik het een verschrikkelijk lelijke auto om te zien, maar ik mag elke 2 jaar een nieuwe auto uitzoeken, dus ik zit er niet al te lang mee opgescheept.

Anyhoe, ik ga lekker meelezen .

[kv83]

Hammetje schreef op zondag 29 april 2018 @ 23:35:
Hier een nieuwe meelezer; ook ik wil waarschijnlijk gaan overstappen op elektrisch rijden. Mijn huidige lease-bak is een Volkwagen Polo 1.0 TSI. Rijdt verder prima voor het geld en heb niet zoveel behoefte om meer te gaan betalen. Wel zit ik met een praktisch punt; ik rij ~55000KM/pj met regelmatig langere afstanden. Zo rij ik per week minimaal 2 x 400km op een dag, waarvan 200km enkele reis is. Ik mag per juli een nieuwe bestellen. Deze heb ik nu op mijn shortlist:
- BMW i3
- VW E-GOLF
- Huyundai IONIQ

Als ik verschillende reviews lees, valt de E-Golf helaas af. Deze auto vind ik zowel van binnen als van buiten verreweg de mooiste, maar in de winter is de range te beperkt. Huyundai heb ik persoonlijk niets mee, al moet ik eerlijk zeggen dat hij er best prima uitziet, zowel van binnen als van buiten. De BMW heb ik op mijn lijst staan omdat een aantal collega's hiermee rijden en zweren bij het rijcomfort. Dat ga ik binnenkort maar eens testen, ik mag er over een paar weken één een dag lenen. Wel vind ik het een verschrikkelijk lelijke auto om te zien, maar ik mag elke 2 jaar een nieuwe auto uitzoeken, dus ik zit er niet al te lang mee opgescheept.

Anyhoe, ik ga lekker meelezen .

Kijk ook even na de auto's die (binnenkort) wel bestelbaar zijn maar pas later geleverd worden. Weet niet hoe je werkgever dat doet, maar mijn werkgever bijvoorbeeld vindt dat geen probleem.

[Hammetje]

kv83 schreef op zondag 29 april 2018 @ 23:44:
[...]

Kijk ook even na de auto's die (binnenkort) wel bestelbaar zijn maar pas later geleverd worden. Weet niet hoe je werkgever dat doet, maar mijn werkgever bijvoorbeeld vindt dat geen probleem.

Heb ik wel gedaan, al moet ik heel eerlijk zeggen dat alleen de Tesla 3 interessant zou zijn. De modellen van Audi worden erg prijzig.

Wel kwam ik tijdens mijn zoektocht net ook de Opel Ampera E tegen. Ziet er ook niet verkeerd uit . Toegevoegd op mijn shortlist . In volgorde van mijn voorkeur:
- Opel Amperá
- Huyundai IONIQ
- VW E-Golf
- BMW i3

[kv83]

Hyundai Kona geen optie dus?

Opel Ampera-e heeft ook erg lange levertijd ivm overnamr Opel. Persoonlijk viel die voor mij af vamwege de slechte stoelen en het lelijke interieur.

[ Voor 84% gewijzigd door kv83 op 30-04-2018 00:21 ]

[Hammetje]

kv83 schreef op maandag 30 april 2018 @ 00:20:
Hyundai Kona geen optie dus?

Opel Ampera-e heeft ook erg lange levertijd ivm overnamr Opel. Persoonlijk viel die voor mij af vamwege de slechte stoelen en het lelijke interieur.

Goed dat je het meldt van die Opel. Huyundai Kona EV ziet er ook goed uit. Ga ik me ook eens in verdiepen.

[BarryH]

Hammetje schreef op maandag 30 april 2018 @ 00:27:
[...]


Goed dat je het meldt van die Opel. Huyundai Kona EV ziet er ook goed uit. Ga ik me ook eens in verdiepen.

Ook goed om te lezen:
https://elbil.no/the-bigg...n-winter-wonderland-ever/

[Hoogie2004]

Hammetje schreef op zondag 29 april 2018 @ 23:35:
Hier een nieuwe meelezer; ook ik wil waarschijnlijk gaan overstappen op elektrisch rijden. Mijn huidige lease-bak is een Volkwagen Polo 1.0 TSI. Rijdt verder prima voor het geld en heb niet zoveel behoefte om meer te gaan betalen. Wel zit ik met een praktisch punt; ik rij ~55000KM/pj met regelmatig langere afstanden. Zo rij ik per week minimaal 2 x 400km op een dag, waarvan 200km enkele reis is. Ik mag per juli een nieuwe bestellen. Deze heb ik nu op mijn shortlist:
- BMW i3
- VW E-GOLF
- Huyundai IONIQ

Als ik verschillende reviews lees, valt de E-Golf helaas af. Deze auto vind ik zowel van binnen als van buiten verreweg de mooiste, maar in de winter is de range te beperkt. Huyundai heb ik persoonlijk niets mee, al moet ik eerlijk zeggen dat hij er best prima uitziet, zowel van binnen als van buiten. De BMW heb ik op mijn lijst staan omdat een aantal collega's hiermee rijden en zweren bij het rijcomfort. Dat ga ik binnenkort maar eens testen, ik mag er over een paar weken één een dag lenen. Wel vind ik het een verschrikkelijk lelijke auto om te zien, maar ik mag elke 2 jaar een nieuwe auto uitzoeken, dus ik zit er niet al te lang mee opgescheept.

Anyhoe, ik ga lekker meelezen .

Ik zou de i3 eens een keer een goed stuk proefrijden, als je ritten maakt van 200km neem ik aan dat dat veel snelweg is. Persoonlijk zou ik me met die afstanden wel ergeren aan de wind-gevoeligheid van die auto op de snelweg (dat is eigenlijk het enige minpunt dat ik kon vinden in ~250km).

Overigens is de i3 wel een koning in het bestemmingsladen, 11kW laden is wel erg fijn.

[Niek_]

Hammetje schreef op zondag 29 april 2018 @ 23:35:
Hier een nieuwe meelezer; ook ik wil waarschijnlijk gaan overstappen op elektrisch rijden. Mijn huidige lease-bak is een Volkwagen Polo 1.0 TSI. Rijdt verder prima voor het geld en heb niet zoveel behoefte om meer te gaan betalen. Wel zit ik met een praktisch punt; ik rij ~55000KM/pj met regelmatig langere afstanden. Zo rij ik per week minimaal 2 x 400km op een dag, waarvan 200km enkele reis is. Ik mag per juli een nieuwe bestellen. Deze heb ik nu op mijn shortlist:
- BMW i3
- VW E-GOLF
- Huyundai IONIQ

Als ik verschillende reviews lees, valt de E-Golf helaas af. Deze auto vind ik zowel van binnen als van buiten verreweg de mooiste, maar in de winter is de range te beperkt. Huyundai heb ik persoonlijk niets mee, al moet ik eerlijk zeggen dat hij er best prima uitziet, zowel van binnen als van buiten. De BMW heb ik op mijn lijst staan omdat een aantal collega's hiermee rijden en zweren bij het rijcomfort. Dat ga ik binnenkort maar eens testen, ik mag er over een paar weken één een dag lenen. Wel vind ik het een verschrikkelijk lelijke auto om te zien, maar ik mag elke 2 jaar een nieuwe auto uitzoeken, dus ik zit er niet al te lang mee opgescheept.

Anyhoe, ik ga lekker meelezen .

De Renault Zoe?

[JayPe]

Hammetje schreef op zondag 29 april 2018 @ 23:35:
Zo rij ik per week minimaal 2 x 400km op een dag, waarvan 200km enkele reis is. Ik mag per juli een nieuwe bestellen.

Van welke stad/plaats naar waar (en terug)? Als je niet aan destination charging kunt doen, is een snellaadstation ergens op de terugweg wel fijn waarschijnlijk. Heenweg red je wel, maar terug in de winter niet perse.

Één of meerdere stations waar je kunt snelladen zijn dan handig (uitwijk mogelijkheden zijn fijn).

[Tassadar32]

@MeZZiN @CyBeRSPiN Foutlander eigenaar meld zich! Is het zo vreselijk dat ik ook graag elektrisch rijd? Als PHEV rijder moet je nog veel vaker opladen als je je PHEV zoveel mogelijk als een EV met range extender wil gebruiken! Als ik bij een laadpaal laad is dat omdat ik niet genoeg range heb om elektrisch mijn (terug)reis af te maken. Ook ligt er altijd een kaartje/draaischijf van TNM achter mijn voorruit met mijn verwachtte vertrektijd en mijn 06-nummer. Ik zie ook vaak EV's die volgeladen zijn (of niet eens ingeplugd zijn!) een laadpaal bezet houden zodat ik er geen gebruik van kan maken, zonder dat ik contact op kan nemen met de eigenaar . Ikea is wel altijd het grofste voorbeeld van gebrek aan handhaving. Zowel de laad/los havens als laadplekken in Eindhoven worden als normale parkeerplaatsen gebruikt.

Toen ik de Metsubsidie Foutlander bestelde waren er geen EV's met voldoende range en een zinnige indeling van de interieurruimte. Mijn insteek was dat een PHEV beter is dan een "Full hybrid" (mijn vorige auto) en dat na 4-5 jaar de range van EV's wel een stuk beter zou zijn. Tot zo ver correct, nu staat er dus ook een reservering voor een Model3 op mijn naam.

[Nightw1ng]

Tassadar32 schreef op maandag 30 april 2018 @ 08:31:
@MeZZiN @CyBeRSPiN Foutlander eigenaar meld zich! Is het zo vreselijk dat ik ook graag elektrisch rijd? Als PHEV rijder moet je nog veel vaker opladen als je je PHEV zoveel mogelijk als een EV met range extender wil gebruiken! Als ik bij een laadpaal laad is dat omdat ik niet genoeg range heb om elektrisch mijn (terug)reis af te maken. Ook ligt er altijd een kaartje/draaischijf van TNM achter mijn voorruit met mijn verwachtte vertrektijd en mijn 06-nummer.

In jouw geval dus gewoon een Outlander , er zijn zeker genoeg EV aso's maar helaas ook veel PHEV rijders die het plug in stukje gebruiken om de laadplek als normale parkeerplek te gebruiken die dus rijders zoals jij een 'slechte naam geven.'

Tassadar32 schreef op maandag 30 april 2018 @ 08:31:
@MeZZiN @CyBeRSPiN Ikea is wel altijd het grofste voorbeeld van gebrek aan handhaving. Zowel de laad/los havens als laadplekken in Eindhoven worden als normale parkeerplaatsen gebruikt.

Ikea is drama qua foutparkeerders, bij delft is 9 van de 10 keer de helft van de laadplekken gevuld met doodnormale auto's, wel vaak oude ragbakken.

[CyBeRSPiN]

@Tassadar32 groot gelijk hoor! Ik had het over PHEV eigenaren die juist niet de moeite nemen om te laden.

[The__Virus]

jongf7 schreef op zondag 29 april 2018 @ 17:59:
Ik ga dit topic ook volgen !

Eind volgend jaar een nieuwe lease auto uitzoeken en aangezien ik tegenwoordig een oprit heb wil ik erg graag over stappen op elektrisch (laatst een week een opel amera-e kunnen proberen en dat beviel erg goed).

Aangezien ik dagelijks 150km woon / werk verkeer heb en klanten door het hele land (meestal max 1 per dag) wil ik eigenlijk het liefst een auto met 400+ km bereik en vanwege bijtellingsregels onder de 50k.
Tot slot (minst belangrijk) wat kofferbak ruimte, aangezien er sinds kort kinderwagens achterin moeten..

Same here. Dat betekent concreet een auto van formaat Golf-e (minimaal C-segment) met minimaal een 50kWh accu (in de winter moet de actieradius in elk geval 200 echte km's zijn). Dat betekent dat er op dit moment geen auto is die hieraan voldoet: ofwel te duur, ofwel te klein (Ampera-e en Kona zijn B-segment). Dat betekent dus wachten op de Model 3 of wellicht Kia Niro BEV of Ioniq met grotere accu. Fingers crossed dat deze volgend jaar hier beschikbaar zijn, de hoop voor dit jaar is door mij al opgegeven.

[kv83]

Een kinderwagen past ook prima in een B-segment. Waarom is je eis precies een C-segment?

[jongf7]

Ik hoop dat eind volgend jaar de Tesla model 3, Hyundai kona in Kia Niro leverbaar zijn. Ik vindt zelf dat de accu wel minimaal 60kWh moet zijn.

Overigens kan ik makkelijk langer doorrijden in mijn huidige lease auto mocht ik nog even op een levering moeten wachtten.

[The__Virus]

kv83 schreef op maandag 30 april 2018 @ 09:47:
Een kinderwagen past ook prima in een B-segment. Waarom is je eis precies een C-segment?

Het rijdt comfortabeler en C-segment biedt meer ruimte. Lange tijd B-segment gereden en om deze twee redenen de overstap gemaakt naar het C-segment. Maar net als met elke keuze voor een auto een persoonlijke voorkeur, waardoor ik dus op Tesla Model 3 of Kia Niro BEV uit kom met auto's die in de buurt lijken te komen van mijn wens.

[janesh]

Hoogie2004 schreef op maandag 30 april 2018 @ 07:31:
[...]


Ik zou de i3 eens een keer een goed stuk proefrijden, als je ritten maakt van 200km neem ik aan dat dat veel snelweg is. Persoonlijk zou ik me met die afstanden wel ergeren aan de wind-gevoeligheid van die auto op de snelweg (dat is eigenlijk het enige minpunt dat ik kon vinden in ~250km).

Overigens is de i3 wel een koning in het bestemmingsladen, 11kW laden is wel erg fijn.

Ik kan je vertellen dat de geweldige i3s een stuk minder windgevoelig is en nog veel beter rijdt dan de 'gewone' i3.
Mede dank zij de bredere banden, grotere spoorbreedte en 10 mm verlaagd tov de oude.

[Hoogie2004]

janesh schreef op maandag 30 april 2018 @ 10:17:
[...]


Ik kan je vertellen dat de geweldige i3s een stuk minder windgevoelig is en nog veel beter rijdt dan de 'gewone' i3.
Mede dank zij de bredere banden, grotere spoorbreedte en 10 mm verlaagd tov de oude.

Top dat ze dat dan aangepakt hebben bij de i3s

[kv83]

The__Virus schreef op maandag 30 april 2018 @ 10:02:
[...]

Het rijdt comfortabeler en C-segment biedt meer ruimte. Lange tijd B-segment gereden en om deze twee redenen de overstap gemaakt naar het C-segment. Maar net als met elke keuze voor een auto een persoonlijke voorkeur, waardoor ik dus op Tesla Model 3 of Kia Niro BEV uit kom met auto's die in de buurt lijken te komen van mijn wens.

Ik heb ook altijd C-segment gereden (Skoda Octavia). Maar ga eens voor de grap in de Hyundai Kona Benzine zitten. Zal je meevallen qua ruimte

[mux]

Dingen in segmenten stoppen is redelijk nutteloos, gezien je in objectieve maten menig B-segmenter hebt met meer ruimte dan een C-segmenter. Daarnaast is er hoe dan ook vrijwel geen keuze in elektrische auto's, dus je bent niet eens tussen segmenten aan het kiezen, puur tussen individuele modellen. Het duurt nog veel langer dan 2 jaar totdat je een betekenisvolle segmentering kunt toepassen waarbij niet ieder segment maar 1 of 2 auto's bevatten.

[prettig]

Nu kopen of wachten, zijn we nog niet uit.
- we hebben hier diverse opties op EV's (vriend van me en wij......totaal 10 EV's in optie, proberen het samen te doen met de bedrijven....... kan commercieel interessant zijn)
- Gaat dan om de model 3, Ampera E en de Kona (nu rijden er i3, ampera's en outlanders en een S)
- MAAR..... kan goed zijn dat we alles 1 jaar opschuiven

- beschikbaarheid/levertijden en prijzen...... Kona (geen app !, prijs en afmeting..... dus toch Niro)
- Model 3... levertijd en kwaliteit
- Ampera-e tja 5K duurder "gemaakt" en ook klein, levertijd --> toch Niro
- En denk dat er volgend jaar nog meer komt wat 2019 leverbaar wordt (i3 met 44kwh, VW, Skoda, Nissan, et c....komen er best wel een reeks bij.

We kunnen EV (long range, rest kijken we niet naar) rijden in 2018 op kenteken (zoals het er nu naar uit ziet) maar is dat het waard en/of slim !? We zijn er nog niet uit hier.

[TucanoItaly]

Hachy schreef op zaterdag 28 april 2018 @ 13:49:
Even laden in het centrum hier, laadplek ge-iced door dikke diesel bus.

Volgens mij is dit een algemeen probleem met fout parkeren. Daar kun je gewoon heel weinig aan doen. Wat ik her en der lees, is dat zelfs als het jouw parkeerterrein is, dat je dan nog steeds eigenlijk niks kan doen. De oplossing zou kunnen zijn: een soort versperring (bijvoorbeeld paaltje dat de grond in zakt), en dat je de parkeerplaats met een laad pas toegankelijk kan maken.

[Giosan]

Interessant topic. Wij zullen eind Mei onze 2de auto vervangen (een Chevrolet Spark uit 2010 met 25.000 KM op de teller, eerst eigenaar) voor een Renault Zoe Intens uit 2013, van de eerst eigenaar en dealer onderhouden.

Qua maandelijkse kosten gaan we ietwat omhoog door de accuhuur (59,- ex verzekering) maar krijgen er een grotere en luxere auto voor terug. Hij wordt voornamelijk in een straal van 20KM gebruikt (de hele familie en school van onze kinderen zitten zodat in deze range) dus ik verwacht dat we hem gemiddeld 1 a 2 keer per 2 weken moeten opladen. Hij wordt niet gebruikt voor woon/werk.

Zelf rijd ik een Clio Estate EDC 2017 als lease auto dus voor de grotere stukken hebben we altijd een andere auto beschikbaar.

We wonen in de buurt van een laadpaal momenteel, 3 minuten lopen en we hebben 4 plekken beschikbaar. Het is tevens een tijdelijke woning voor ca 6 maanden. We verhuizen naar een nieuwbouw woning met (nog) geen plannen voor publieke laadpalen heb ik begrepen. Ook niet in een straal van 300 meter. Ik denk dat ik er binnenkort vast 1 aanvraag nu ze toch de woningen en bestrating aan het doen zijn, wellicht kan dit gecombineerd worden.

We zitten alleen wel met het volgende: we krijgen geen eigen oprit, wel een stoep van 1m wat ons erf is, daarnaast een stukje weg (doodlopend na 5 meter) en daarnaast openbare parkeerplekken. Is het realistisch te denken om wel een laadpaal aan te vragen op onze want maar zo nu en dan over de grond een kabel van 7m laten liggen om de auto op te laden?

[Tassadar32]

@mux Helemaal mee eens. Ik kijk altijd naar formaat, inrichting, comfort en zuinigheid. Segmenten zijn dan zo ontransparant.

[Yongshi]

Giosan schreef op maandag 30 april 2018 @ 11:16:

We zitten alleen wel met het volgende: we krijgen geen eigen oprit, wel een stoep van 1m wat ons erf is, daarnaast een stukje weg (doodlopend na 5 meter) en daarnaast openbare parkeerplekken. Is het realistisch te denken om wel een laadpaal aan te vragen op onze want maar zo nu en dan over de grond een kabel van 7m laten liggen om de auto op te laden?

Welkom!

Ik zit in dezelfde situatie met een voortuin + stoep tot de openbare parkeerplek voor mijn huis. Ik zit in de haarlemmermeer en daar is het toegestaan om je kabel over de stoep te laten lopen, mits dit netjes met een kabelgoot of mat is gedaan. Mijn buren houden netjes de plek vrij voor mij, zolang er dichtbij andere vrije plekken zijn uiteraard. Oftewel, met mijn eigen laadpaal gaat dit tot nu toe vrij goed, enkel mijn kabel is 6 meter, 8 meter en had ook de plekken ernaast bereikt, maar verder gaat dit prima.

Scheelt gedoe met een openbare laadplek aanvragen enzo

[The__Virus]

Tassadar32 schreef op maandag 30 april 2018 @ 11:16:
@mux Helemaal mee eens. Ik kijk altijd naar formaat, inrichting, comfort en zuinigheid. Segmenten zijn dan zo ontransparant.

Dat doe ik ook en vat dat samen in de term 'segment'. Inderdaad niet heel transparant, maar absolute getallen van laadruimte in liters zeggen bijv. ook erg weinig totdat je in de praktijk ziet hoe praktisch de ruimte is.
Als je nl. de Ioniq en Kona vergelijkt, dan zijn de getallen qua afmetingen vrij gelijkwaardig en daarom weinigzeggend. De Ioniq is in de praktijk in het voordeel naar mijn mening en vind daarom de segmentering hier wel van toepassing (Ioniq C, Kona B ). Maar laten we niet in een semantische discussie vervallen. Volgens mij proef ik hier dat er mensen zijn met een vergelijkbare behoefte als ik: een betaalbare auto met voldoende praktische ruimte voor een (jong) gezin, voldoende bereik (50 kWh of 200+ echte km's in niet-optimale omstandigheden) en voldoende comfort. Daar zie ik nu alleen nog compromissen op met de huidige beschikbare EV's, maar ook enkele veelbelovende modellen komend jaar.

[mux]

@Giosan in mijn gemeente (Lansingerland) mag je zelf een laadpaal (laten) neerzetten in openbare ruimte, die dus vanaf je eigen meterkast komt en niet publiek gebruikt mag worden. Onder een sloot voorwaarden, maar jij zou daar bijvoorbeeld al redelijk makkelijk aan voldoen. Check even met je (deel)gemeente wat voor regels zij hebben en of ze met je mee kunnen denken. Er is meer mogelijk dan alleen een kabelgootje trekken.

@The__Virus yup, en dat is exact hoe onze zoektocht ook is gegaan. Vanwege de styling van de auto denkt iedereen (die niet bekend is met elektrische auto's) dat de oude Leaf een kleine auto is, maar stiekem is het een hele ruime auto waarin wij makkelijk een gezinnetje kunnen beginnen. Aan de buitenkant zelfs ronduit groot, wat soms irritant is met parkeren. Tuurlijk, we kunnen er geen 4 kinderen in vervoeren op vakantie naar de Alpen, maar dat... doen we ook niet. Je weet pas wat je aan een auto hebt als je er even in hebt testgereden en de dingen hebt uitgeprobeerd die je erin wil doen.

[BertV]

Is of komt er nog zoiets als een energielabel voor elektrische auto's?
In de toekomst gaan we nog raar terugkijken naar energie-verslindende raceauto's met subsidie.

Het hoeven geen solar challenge wagens te worden, maar het lijkt mij een mooie ontwikkeling als het meer gaat om meer range met minder kWh.

[MeZZiN]

@Tassadar32 Sorry dat ik alle outlanders over 1 kam scheer alleen * MeZZiN was een beetje zat met die autos te veel aso gedrag van de bestuurder en dan schop ik natuurlijk tegen benen van mensen die wel keurig de laad etiquette volgen. Dank voor het wel goed te doen mogen mensen een voorbeeld aan nemen.

Maar naar de zoveelste issue met een foutlander wordt je er wel eens moe van en en ik doe het nog maar 1,5 maand.

Oh waarschuwing de app van MainGau heeft niet bestaande palen er in staan plus het is slecht in het weergeven of een paal in gebruik is. eentje die bij de Tulip stond bij de A4 mooi geen paal was weggehaald. Bagger maar de allego app was wel correct. Plugshare had hem ook nog staan. En helaas kon ik niet lurken bij Fastned omdat die niet bereikbaar was.

BertV schreef op maandag 30 april 2018 @ 11:39:
Is of komt er nog zoiets als een energielabel voor elektrische auto's?
In de toekomst gaan we nog raar terugkijken naar energie-verslindende raceauto's met subsidie.

Het hoeven geen solar challenge wagens te worden, maar het lijkt mij een mooie ontwikkeling als het meer gaat om meer range met minder kWh.

Ik denk dat het nog te vroeg is plus het is altijd in vergelijking met dezelfde type auto etc. dus tja dan heb je a+++++++ voor ev en het soepie voorlopig.

[ Voor 26% gewijzigd door MeZZiN op 30-04-2018 12:10 ]

[CyBeRSPiN]

Wat is eigenlijk nu de beste laadpalen app / website?
Lijkt een beetje een chaos te zijn. Mooiste zou een community based zijn, maar die wel API toegang heeft mbt laadpaal status.

[tiguan]

@Hammetje Hoezo valt de e-Golf af, deze heeft hetzelfde bereik als de Ioniq, mits uitgevoerd met warmtepomp. De i3 heeft zelfs minder bereik.

[Tassadar32]

@The__Virus Geen gezin hier, meer behoefte om met vrienden op pad te kunnen zonder dat wij lange Nederlanders ons moeten opvouwen. Model3 zou vooral met hoofdruimte achterin goed scoren, Outlander is echt een topper qua beenruimte achter.

@MeZZiN In Oktober hoor ik al 4 jaar "Oh, zeker vanwege de bijtelling". Desalniettemin is de Outlander uitstekend als 40-50km enkele reis auto, af en toe een lange rit, veel laadruimte/comfort achterin. En alle gekkigheid op een stokje, de 4x4 werking met electro en diff lock is echt "grin inducing" in de modder/op het strand/in het water.

[MeZZiN]

plugshare is goed
New motion is prima
Fastned heeft een goede app
Allego goede app

Maar zoals je ziet er is niet 1 app to rule them all. Die 100% correct is.

@Tassadar32 Gelijk heb je hoor prima auto goede oplossing en zeker als je de korte range veel gebruikt en veel laad hoef je bijna niet te tanken. dan gebruik je hem op de juiste manier.

Voor ons had het misschien een optie geweest als prive auto meeste is korte afstand en voor vakanties dan benzine. Maar we wilde gewoon helemaal af van benzine plus de betaalbare EV hebben te kort rang nog voor mijn woon werk rit.

[Erasmo]

Zo tijd om een paar nieuwe druppels aan te vragen voor het buitenland. Plugsurfing komt erbij omdat die een aardig groot netwerk hebben alhoewel ik in Dld voornamelijk Maingau zal gebruiken als het even kan.

Nu alleen nog wat vinden voor Noorwegen en Litouwen, vooral de laatste zal een uitdaging worden...

[birdibird]

Hoe is jullie ervaring met een Renault Zoe in het buitenland kopen? Duitsland of Frankrijk oid.
Waar moet ik op letten?
Omdat het lastig is om er heen te gaan om een testrit te doen en dat dan blijkt dat we 'm niet nemen wil ik goed voorbereid zijn.
Of komt het in praktijk bij een professionele dealer eigenlijk niet voor dat een Zoe van 2017 (of een oudere met 41 kWh upgrade) problemen blijkt te hebben, zeker als er 24 maanden garantie wordt gegeven oid?

Wie heeft dit al gedaan en kan zijn/haar ervaring delen?

[Coasterfreak]

birdibird schreef op maandag 30 april 2018 @ 15:06:
Hoe is jullie ervaring met een Renault Zoe in het buitenland kopen? Duitsland of Frankrijk oid.
Waar moet ik op letten?
Omdat het lastig is om er heen te gaan om een testrit te doen en dat dan blijkt dat we 'm niet nemen wil ik goed voorbereid zijn.
Of komt het in praktijk bij een professionele dealer eigenlijk niet voor dat een Zoe van 2017 (of een oudere met 41 kWh upgrade) problemen blijkt te hebben, zeker als er 24 maanden garantie wordt gegeven oid?

Wie heeft dit al gedaan en kan zijn/haar ervaring delen?

zit er zelf ook al een tijdje naar te kijken, paar ervaringthreads:
http://www.renaultforum.nl/forum/post115485.html
http://www.renaultforum.n...uit-frankrijk-t22061.html
http://www.renaultforum.nl/forum/topic25554.html

de duitsers hebben ook al wat ervaring, beetje je duits oppoetsen of google translate gebruiken
https://www.goingelectric...us-frankreich-t27325.html
https://www.goingelectric...aufen-t25592.html#p576651
https://www.goingelectric...on-import-zoe-t23555.html

wss nog een paar meer threads bij de duitsers, eventjes de zoekfunctie gebruiken

[birdibird]

ah, bedankt!
edit: Ik zie dat mensen het al vaker hebben gedaan, en in het NL forum via een bedrijf in Purmerend veelal.

Ik ben echter benieuwd hoe men hier ervaring heeft en wat jullie denken over het wel of niet nodig zijn van een testrit met desbetreffende auto. Ik vind het op afstand kopen van een auto nogal wat, of hoef ik me daarvoor dus geen zorgen te maken?

[ Voor 93% gewijzigd door birdibird op 30-04-2018 16:23 ]

[prettig]

Import Duitsland, zeker als het een dealer is zou ik me er niet zo druk over maken (zelf al vaker gedaan met ICE's). Gaan er nu weer kijken (nu voor nieuwe EV's). Alleen je inruil kan wat lastiger zijn (of lager), geen inruil is flink goedkoper.

Fransen zijn toch anders .... ik zou daar altijd langsgaan. Zelfde met USA.

[JayPe]

prettig schreef op maandag 30 april 2018 @ 16:59:
Import Duitsland, zeker als het een dealer is zou ik me er niet zo druk over maken (zelf al vaker gedaan met ICE's). Gaan er nu weer kijken (nu voor nieuwe EV's). Alleen je inruil kan wat lastiger zijn (of lager), geen inruil is flink goedkoper.

Fransen zijn toch anders .... ik zou daar altijd langsgaan. Zelfde met USA.

Eh,

Wil je die "Fransen zijn toch anders " waarschuwing even voor mij duiden aub?

Ik ga deze week de gok wagen en naar Frankrijk om een auto te bekijken: Blind (want mijn Frans is slecht of beter: niet bestaand) de auto van m'n wensen gevonden, puur op specificaties, en gelukkig staat de auto niet eens zo heel diep in Frankrijk,. maar de recensies van de garage op Google die ik vandaag toevallig tegenkwam zijn niet mis: Vrij vertaald met Google Translate: "Stelletje Oplichters". Een gewaarschuwd mens telt voor twee.. Ben benieuwd!

[PeterZ(on)]

Met zulke reviews ging ik er niet heen.

[prettig]

JayPe schreef op maandag 30 april 2018 @ 17:57:
[...]

Eh,

Wil je die "Fransen zijn toch anders " waarschuwing even voor mij duiden aub?

Ik ga deze week de gok wagen en naar Frankrijk om een auto te bekijken: Blind (want mijn Frans is slecht of beter: niet bestaand) de auto van m'n wensen gevonden, puur op specificaties, en gelukkig staat de auto niet eens zo heel diep in Frankrijk,. maar de recensies van de garage op Google die ik vandaag toevallig tegenkwam zijn niet mis: Vrij vertaald met Google Translate: "Stelletje Oplichters". Een gewaarschuwd mens telt voor twee.. Ben benieuwd!

Je mag niet discrimineren en zeker niet hele groep.... maar ja Duisters zijn grundlich-punktueel en komen afspraken na (en ook daar heb je uitzonderingen). Vaak zat zaken gedaan met Fransen en Italianen (hup nog een volk erbij) en ja dat matched toch niet helemaal met wat wij verwachten.

Is persoonlijk advies, ik zou 10x liever naar duitse dealer rijden dan naar Franse, zeker als je Frans slecht is. En in Duitsland is Engels tegenwoordig helemaal niet z´n probleem meer.

P.s. En TE MOOI OM WAAR TE ZIJN geldt ook daar, als die voor Franse begrippen erg goedkoop is is er wat mis mee (anders was die al lang weg).

[ Voor 5% gewijzigd door prettig op 30-04-2018 18:38 ]

[Deveon]

BertV schreef op maandag 30 april 2018 @ 11:39:
Is of komt er nog zoiets als een energielabel voor elektrische auto's?
In de toekomst gaan we nog raar terugkijken naar energie-verslindende raceauto's met subsidie.

Het hoeven geen solar challenge wagens te worden, maar het lijkt mij een mooie ontwikkeling als het meer gaat om meer range met minder kWh.

Het mooie aan een elektrische aandrijving is juist dat sportprestaties niet betekenen dat normaal gebruik meer kost. Als je het vermogen niet aanroept kost het niets extra.

[prettig]

ja alleen verbruik EV is wel exponentieel .......hoe harder hoe meer je verbruikt, fors meer.
90 kmh of 150 kmh scheelt enorm, 180 kmh nog veel meer en dat is bij een ICE weer juist niet zo (veel minder steile curve).
Echter file rijden kost zowat niks met EV.

Dat moeten ze nog beetje oplossen, echt hard rijden kan toch al bijna nergens meer (en dan bedoel ik niet 150kmh, want dat kan elke boodschappen auto al). Maar tot 150kmh zouden ze die dingen zuiniger moeten kunnen maken, snel zat.

[Deveon]

prettig schreef op maandag 30 april 2018 @ 18:47:
ja alleen verbruik EV is wel exponentieel .......hoe harder hoe meer je verbruikt, fors meer.
90 kmh of 150 kmh scheelt enorm, 180 kmh nog veel meer en dat is bij een ICE weer juist niet zo (veel minder steile curve).
Echter file rijden kost zowat niks met EV.

Dat moeten ze nog beetje oplossen, echt hard rijden kan toch al bijna nergens meer (en dan bedoel ik niet 150kmh, want dat kan elke boodschappen auto al). Maar tot 150kmh zouden ze die dingen zuiniger moeten kunnen maken, snel zat.

Het lijkt zo dat een EV veel meer verbruikt op hoge snelheid doordat ze op lage snelheid zo efficiënt zijn. Een ICE is rond de 80-90 km/u het efficiëntst en maakt daar onder grote verliezen in de aandrijflijn, hierdoor valt de luchtweerstand minder op. Onderaan de streep gelden dezelfde natuurwetten..

[Hammetje]

BarryH schreef op maandag 30 april 2018 @ 06:39:
[...]

Ook goed om te lezen:
https://elbil.no/the-bigg...n-winter-wonderland-ever/

Dank voor het leesvoer. Bevestigd tot nu toe wel een aantal ervaringen die ik heb gelezen.

De Golf doet 194km in de winter met relatief lage snelheden. Op hogere snelheden (120/130km/u) red je dat niet.

De IONIQ en de Ampera redden de stukken wel in 1 x die ik maak. Thuis heb ik eigen parkeerplek, laadpaal is mogelijk. Daarnaast hebben beide kantoren waar ik werk ook laadpalen, dus ik kan de auto prima laden tijdens het werk. Ik rij vanaf Rotterdam naar Amsterdam en Heerenveen, maar voor klanten soms door heel NL.

[prettig]

Deveon schreef op maandag 30 april 2018 @ 19:11:
[...]

Het lijkt zo dat een EV veel meer verbruikt op hoge snelheid doordat ze op lage snelheid zo efficiënt zijn. Een ICE is rond de 80-90 km/u het efficiëntst en maakt daar onder grote verliezen in de aandrijflijn, hierdoor valt de luchtweerstand minder op. Onderaan de streep gelden dezelfde natuurwetten..

Hmmmm..... Zit wat in, zelfde hoeveelheid energie nodig. Maar rij je veel snelweg dan is de range toch wel anders. Vindt de huidige meetmethodes wel beter maar nog echt niet super. Bereik stad, 90km en 120/130 kmh zou veel beter beeld geven en dan nog bij 0 graden en 15 graden.

Nu is het gemiddeld....... Leuk overblijfsel van de ice, hebben we weinig tot niks aan, iedereen die de range leest gaat namelijk gelijk rekenen ....... O ik rij veel snelweg dus wat haal ik dan in de winter met een opgegeven range van 450 km....... Juist natte vingerwerk.

Koop een ice en de verkoper vertelt je dat die tussen de 1:4 en 1:15 haalt, lig je toch krom van het lachen

[JayPe]

Deveon schreef op maandag 30 april 2018 @ 19:11:
[...]

Het lijkt zo dat een EV veel meer verbruikt op hoge snelheid doordat ze op lage snelheid zo efficiënt zijn.

Een ICE is gewoon vrijwel nooit lang erg efficient: 't is niet voor niets dat de variomatic er voor moest zorgen dat een ICE zuiniger werd :-) Toerental vast op het efficientst, en dan de bak laten aanpassen naar gelang de gewenste snelheid..

Nee, een EV is veel minder afhankelijk van het toerental om efficient te zijn. Hoge snelheden = veel luchtweerstand,. of het nu een ICE is of een EV,..

Maar vergelijk het even zo: een standaard auto (pak m beet, een wat oudere Golf) kan met een 1.4 de 130 km/h behalen... dezelfde Golf met 2.0 motor gaat die 130 km/h makkelijk voorbij,,. maar beiden hebben bij 130 km/h verschillende efficienties, verschillend verbruik. ook al rijden ze even hard tegen de wind in, met dezelfde rolweerstand. De 1.4 draait hoog in toeren, de 2.0 met een langere versnellingsbak heeft juist vermogen over.. niet optimaal.
De EV heeft bij elke snelheid dezelfde optimale doorgifte van elektrische naar draai-energie.

[Deveon]

@prettig als je zorgen maakt om je bereik dan ga je toch gewoon rustig rijden? In de winter heeft een ICE ook het voordeel dat de verwarming restwarmte is.

Overigens rijdt mijn Clio gemiddeld op een tank ook gemiddeld 1:15 tot 1:25 hoor. Extremen heb je altijd.

[ Voor 5% gewijzigd door Deveon op 30-04-2018 20:07 ]

[prettig]

Deveon schreef op maandag 30 april 2018 @ 20:05:
@prettig als je zorgen maakt om je bereik dan ga je toch gewoon rustig rijden? In de winter heeft een ICE ook het voordeel dat de verwarming restwarmte is.

Overigens rijdt mijn Clio gemiddeld op een tank ook gemiddeld 1:15 tot 1:25 hoor. Extremen heb je altijd.

Ik rij gewoon normaal met een ev en ken inmiddels het bereik van mij auto.

Gaat me om de meetmethode die komt uit het ice tijdperk en totaal niet geschikt voor ev's, want daar zijn de verschillen veel groter (ook al is die veel efficiënter).

Hele forum staat vol met berichten over het bereik, omdat het niet af te leiden is uit de opgaves.

[YoshiBignose]

prettig schreef op maandag 30 april 2018 @ 18:47:
ja alleen verbruik EV is wel exponentieel .......hoe harder hoe meer je verbruikt, fors meer.
90 kmh of 150 kmh scheelt enorm, 180 kmh nog veel meer en dat is bij een ICE weer juist niet zo (veel minder steile curve).
Echter file rijden kost zowat niks met EV.

Dat moeten ze nog beetje oplossen, echt hard rijden kan toch al bijna nergens meer (en dan bedoel ik niet 150kmh, want dat kan elke boodschappen auto al). Maar tot 150kmh zouden ze die dingen zuiniger moeten kunnen maken, snel zat.

Nou ja ik denk dat het niet zoveel scheelt met een ICE in verbruik, alleen doordat de range van een gemiddelde EV veel kleiner is, komt het harder aan. Ik heb laatst over ongeveer 25 km een snelheid tussen de 150-170 gereden en kwam uit op 330 watt/km. Met m'n 75 kWh zou ik dus zo'n 225 km range hebben. In m'n oude Lexus heb ik ook weleens na lange ritten 1 op 7 op de teller gehaald bij hoge snelheden, maar door de 65 liter tank haal je dan nog wel zo'n 450 km. Zou dan 1 op 3.5 moeten halen om op de range van m'n Tesla uit te komen... ik denk niet dat dat lukt bij 170 km/u ook al was het een V8 en heb je wind tegen

[prettig]

Nou mijn oude lexus (V8) reed 1:8 (stad) en 1:10 de rest (zelfs bij 160kmh).

Nou neem de kona..... 480km en een beetje range in welke mode? (Eco max of normaal).
Hoever kom je daar mee in de zomer in de stad ? Ruim 500km?
En hoever bij -10.... 200km op de snelweg?
Geen flauw idee, maar enorme verschillen zijn normaal.
Koop je z'n ding in Noorwegen dan rij je de hele winter met een range die compleet niet in de buurt komt van de opgegeven waarde.

Mijn i3, haalt bij 15 graden ruim 160km, 0 graden 100km. Gewoon zelfde rijstijl en zelfde route.
Snelweg met 120kmh bij 0 graden.... 80km.
En ook nog verschil per rij-modes, zet hem maar eens in comfort mode, stuk minder.
En daar kom je pas achter als je hem maanden hebt.

Heb het over normaal rijden ga je echt gas geven dan worden de verschillen nog groter.

Wij weten dat, maar vindt het gewoon onzin dat we een methode gebruiken die gewoon nergens op slaat. Compleet gokwerk vindt ik het.