Elektrische auto's - Deel 3

[Stef87]

Nivve schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 09:45:
[...]


Over je eerste vraag; ze hebben simpelweg een aantal updates wel uitgevoerd en 1 update niet. Dus het component waar de laatste update voor is staat idd nog op de oude versie die ik had voor ik naar de dealer ging voor de accuwissel.
Volgens mij was het niet erg obvious; ze hebben er mee gereden en alles leek prima. Dus het is niet dat het dash 131km blijft aangeven of zo.

Ik werd wel die schakeldiesel erg zat. Dus toen ik vlak bij de dealer kwam gisteren even langsgegaan en gevraagd of ik geen Zoe mee kon krijgen. Uiteindelijk kunnen wisselen voor een leen Zoe zodat ik niet me groen en geel erger als ik weer moet schakelen als het niet uit komt.
Blijkt het een ZE40 model te zijn en heb ik eigenlijk toch alvast waar ik op aan het wachten ben: vanochtend met half lege batterij vertrokken en 140km op de GOM

Ahh in ieder geval goed nieuws (een beetje dan). Ik hoorde dat alles werkte maar ivm veiligheid en mogelijke problemen dat er nog een laatste update bij moet eerst.

Ik snap wel dat ze hem vast houden, je kan geen “ongeteste” of goedgekeurde software combinatie de weg op sturen als het om een grote ingreep gaat.

Onze Zoe staat op goed geluk ingepland voor de 14e. Ik hoop dat jij/jullie ook snel kunnen genieten van die 41kWh :-)

[mjdvandenberg]

prettig schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 12:58:
P.s. Dat 1-fase laden ...... het er hier over hebben is leuk, maar mail de importeur.

Antwoord van Nissan:

Dank u voor uw e-mail van gisteren, 6 maart 2018, waarin u vraagt wanneer de Nissan Leaf een 3-fase laadoptie krijgt.

De nieuwe Nissan Leaf met laadt het beste op een 1 x 32 ampère aansluiting (6,6 kWh) en dit is steeds monofase. Helaas hebben wij geen informatie omtrent de beschikbaarheid van een 3-fase laadoptie voor de Nissan Leaf

Wij begrijpen dat u graag een snellere laadoptie wenst en hebben daarom uw feedback hieromtrent intern doorgestuurd. Dankzij feedback zoals klanten als u kunnen wij onze producten en diensten blijven verbeteren.

Wij hopen uw vraag hierbij voldoende te hebben beantwoord. Mocht u nog meer vragen hebben, dan kunt u altijd contact met ons opnemen op het telefoonnummer 0800 0231513, of raadpleeg onze website www.nissan.nl waar u een brochure kan downloaden, een proefrit kan boeken en uw dichtstbijzijnde Nissan dealer kan vinden.

Met vriendelijke groet,

Natuurlijk staat daar niet: Ja hoor, gaan we direct inbouwen voor u, maar op deze manier lijkt de suggestie in ieder geval wel serieus genomen te worden.

[CyBeRSPiN]

Ook van Nissan antwoord: nog niks bekend over de 60kWh variant mbt het met meer dan 1 fase kunnen laden van de Leaf.
Zij hadden het over laden met 1x32A met 6,6kWh, geen idee wat daarmee bedoeld wordt

Edit: haha ze hebben snel iedereen tegelijk beantwoord

[ Voor 12% gewijzigd door CyBeRSPiN op 07-03-2018 13:55 ]

[Davidshadow13]

Krijg net een mailtje van FastNed. Het nieuwe station met 175 kW CCS laders langs de A15 bij Rhoon is nu ook geopend en daarnaast hebben ze ook een nieuwe 175 kW lader bijgeplaatst bij het bestaande station aan de A4 bij het brugrestaurant. Samen met het nieuwe station aan de A8 hebben we nu al 3 locaties waar je toch echt wel snel kunt laden en 100 km bijtanken niet zo gek veel langer meer duurt als een normale tankbeurt.

Fastned De Watering A8 Zaandam - Amsterdam HMP 4
Fastned Den Ruygen Hoek West A4 Amsterdam - Leiden HMP 14
Fastned Portland A15 Europoort - Ridderkerk HMP 55

Er is ook nog een station in aanbouw langs de A2 bij Nieuwegein welke ook de nieuwe 175 kW laders krijgt maar wanneer deze open gaat is nog niet bekent.

[CyBeRSPiN]

@Davidshadow13 welke EV kan er nu laden met 175kW dan? Gaat echt wel even duren nog totdat er EVs komen waarmee je naar een paar minuten weer door kan..

[Davidshadow13]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 13:59:
@Davidshadow13 welke EV kan er nu laden met 175kW dan? Gaat echt wel even duren nog totdat er EVs komen waarmee je naar een paar minuten weer door kan..

Met mijn Ioniq haal ik gemiddeld 80 kW met deze temperaturen. Theoretisch gezien met wat warmer weer zou iets meer ook nog mogelijk moeten zijn.

Alle andere EV's met CCS laden inderdaad maximaal nog met 50 kW. Maar bijvoorbeeld de Kona EV (80 kW) de Jaguar I-Pace (100 kW) en de Audi E-tron (150 kW) kunnen de snelheid van deze nieuwe laders wel benutten. Dus het is nog even wachten maar fijn dat de infrastructuur er alvast op voorbereid wordt voordat de auto's daadwerkelijk rijden.

[menzo]

Het is een kip-ei probleem. Als niemand een hoge snelheid aanbied, waarom zou een fabrikant het inbouwen. Nu hebben ze geen excuus meer om het niet te doen.

[Standeman]

menzo schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 14:08:
Het is een kip-ei probleem. Als niemand een hoge snelheid aanbied, waarom zou een fabrikant het inbouwen. Nu hebben ze geen excuus meer om het niet te doen.

Dat zou je denken, maar Hyundai bouwt nog steeds geen 3 fase AC in hun auto's

[mux]

Maar... er is geen enkele technische reden waarom ze het niet al kunnen voorbereiden op de hogere laadsnelheid. Het is puur software, en marginaal dikkere kabels (hoewel ook dat niet eens van toepassing is op veel auto's). Madness!

edit: dat gaat specifiek over DC snelladen dus

[ Voor 9% gewijzigd door mux op 07-03-2018 14:21 ]

[Hachy]

mjdvandenberg schreef op dinsdag 6 maart 2018 @ 14:48:
[...]

Goed idee, meteen maar gedaan:
https://www.hyundai.nl/dealer/contact
https://www.kia.com/nl/contact/contact-met-kia/#/
mailto:[e-mail]

Gelijk ook maar even gedaan, gevraagd of ze die 1-fase handicap nog gaan verhelpen in de NL release

[Proton_]

Bij communicatie over 1- of drie-fase laden ook vermelden dat verzwaring naar 3x25A niets extra per jaar kost (en dan kan je 11 kW thuisladen) en een verzwaring naar 3x50A of hoger (nodig voor een selectieve 7.2 kW paal) elk jaar €300 €700 kost.
Eventueel kan je ook netbeheerders aanschrijven, volgens de netcode mag een gebruiker van meer dan 5 kW niet zonder ontheffing op één fase ivm scheeflast.
Dan snappen fabrikanten misschien beter waarom het echt een voordeel is om voor een flexibele lader te gaan De eGolf-oplossing van een tweefaselader is niet optimaal, maar wel praktisch voor de fabrikant.

[ Voor 9% gewijzigd door Proton_ op 07-03-2018 18:10 ]

[Hachy]

MeZZiN schreef op dinsdag 6 maart 2018 @ 23:36:
[...]

Tnx en niet gehaald naar huis Mijn kilometers range gingen harder naar beneden dan de kilometers op de nav. Daarna weer een issue met mijn telefoon en niet kunnen laden bij fastned. Dus achter een vrachtwagen aan gehangen om toch nog wat range extra te krijgen. Moet zeggen dat werkte erg goed. Ik ging start 62% naar 15% voor dat ik hem ging laden bij mijn laatste fastned station. En thuis aangekomen was ik de 15% weer kwijt dus laatste stuk 15% ongeveer gebruikt. Dus ik had het kunnen redden maar net met 0% thuis. To close voor mij.

Ik had niet verwacht dat hij geschikt zou zijn voor mijn woon werk rit maar om te zeggen dat hij zo te kort schoot had ik echt niet verwacht. Ik heb een volle 100% gebruikt. + 10 minuten laden a 8 kwh. en nog
[afbeelding]
Moet wel zeggen dat de echte range wel heel ver van de 378 km voorgespiegeld. De 'echte' ranges op de site kloppen wel aardig maar het was rond 1-2 graden en vanmiddag 6 graden dat is niet echt heel winters.

Maar goed missie om geld te besparen om alvast te gaan rijden met de leaf is mislukt. Helaas net te kort behalve als ik kan laden in den haag maar elke parkeerplaats daar heeft geen laadpaal. (de betaalbare) Ik kan altijd nog in q-park gaan staan a 29 euro per dag..... en dan kan ik wel laden yah. Dus voor nu even helaas terug naar de C1 het moet maar.

Wel een klacht over FastNed waarom kan ik niet gewoon op het scherm bij hun mijn telefoon nummer + pin invullen en gewoon opladen. Het is niet moeilijk. Ik had gedoe met mijn mobiel waardoor ik niet kon opladen. toch wel erg lastig.

Je kunt bij Fastned met alle laadpassen terecht, gewoon even koppelen aan je Fastned account.

[prettig]

"Eventueel kan je ook netbeheerders aanschrijven, volgens de netcode mag een gebruiker van meer dan 5 kW niet zonder ontheffing op één fase ivm scheeflast."

Dat wist ik nog niet !
Eigenlijk MAG je dus helemaal geen 1-fase 7,2kw laden. Want stel dat dat er 10x meer zijn dan nu in een omgeving, dan gaat het dus mooi fout.

[Standeman]

Kom er net achter dat ik bij de klant gratis kan laden. Daar zal mijn werkgever wel blij mee zijn

[Hachy]

JayPe schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 13:24:
[...]


Zeker. En blijf daarin dan zakelijk. Roeptoeteren helpt niet. En los van de druk op een importeur of fabrikant: Je helpt de EV wereld ook écht: Als mensen verkeerd geinformeerd, of met de verkeerde verwachtingen nú een EV kopen, en het valt tegen, dan zorgt dat niet echt voor de juiste standpunten en argumenten op het verjaardagsfeestje van oom Jan:

Doe je als partikulier een dikke investering waarmee je denkt de wereld te kunnen redden, blijk je op vrijdagmiddag een vrijwel lege accu te hebben waardoor je nog maar net van Apeldoorn naar Zwolle kunt rijden voor het feestje van oom Jan, en hoewel hij een laadpaal in zijn straat heeft, kom je na drie uur Buckler drinken niet eens thuis,want op 1-fase is er maar amper bereik bijgeladen. En niet alleen je echtgenoot (met een gezicht op onweer) maar ook je verveelde tienerdochter en heel de familie moet je dan uitleggen dat je "goed bezig bent", terwijl je aan oom Jan vraagt of hij jullie misschien op het NS station kan afzetten. Succes

'Als ik dat geweten had, had ik nooit die Jag/Kona/EV gekocht' en 'had ik mij vanavond nou maar vol laten lopen, nu ik alsnog in de trein zit'.

Gelukkig kun je met 3 uur op 1-fase 3,7 kW zo'n 11kWh laden waarmee je toevallig prima van Zwolle naar Apeldoorn komt, én er zit nog een Fastned bij Heerde, maar ik snap je punt. Zet je echtgenoot met haar gezicht op onweer achter het stuur en laat je lekker vollopen

[databeestje]

Proton_ schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 14:26:
Bij communicatie over 1- of drie-fase laden ook vermelden dat verzwaring naar 3x25A niets extra per jaar kost (en dan kan je 11 kW thuisladen) en een verzwaring naar 3x50A of hoger (nodig voor een selectieve 7.2 kW paal) elk jaar €300 kost.
Eventueel kan je ook netbeheerders aanschrijven, volgens de netcode mag een gebruiker van meer dan 5 kW niet zonder ontheffing op één fase ivm scheeflast.
Dan snappen fabrikanten misschien beter waarom het echt een voordeel is om voor een flexibele lader te gaan De eGolf-oplossing van een tweefaselader is niet optimaal, maar wel praktisch voor de fabrikant.

Is het niet 230 euro vastrecht per jaar versus 930 euro vastrecht per jaar in het geval van 3x25 vs 3x35?

[Hachy]

Ja ik meende ook dat het verschil zo'n 700 euro was. Echt serieus om van 11 naar 22kW (dom) laadpunt te gaan. Heb het wel eens overwogen maar da's me geen 50 euro per maand waard.

[Proton_]

Dat zou ook kunnen, dan is het verschil maar liefst €700/jaar
Hoe dan ook is een 1x 32A paal duurder in vastrecht dan een 3x16A, dus een auto die 2x16 lust in plaats van 1x32 is interessanter in Nederland.

[JeroenE]

Proton_ schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 14:26:
Eventueel kan je ook netbeheerders aanschrijven, volgens de netcode mag een gebruiker van meer dan 5 kW niet zonder ontheffing op één fase ivm scheeflast.

Heb jij ook ergens een definitie wat men bedoelt met "Vermogenselektronische omzetters"? Want dat is zo vaag dat je er alles mee kan bedoelen.

In artikel 2.1.7 spreekt men trouwens over machines met een vermogen van meer dan 2kW "in de regel" op 3 fasen aangesloten moeten zijn.

Als je gaat kijken bij een willekeurige witgoed handelaar zal je zien dat de meeste waterkokers/wasmachines/wasdrogers/ovens/kookplaten etc dat helemaal niet hebben. Er zijn er hier en daar wel een paar die dat kunnen, maar dat zijn juist de uitzonderingen ipv de regel.

Wat dat betreft vind ik die netcode dus een wassen neus.

[PASware]

mux schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 14:21:
Maar... er is geen enkele technische reden waarom ze het niet al kunnen voorbereiden op de hogere laadsnelheid. Het is puur software, en marginaal dikkere kabels (hoewel ook dat niet eens van toepassing is op veel auto's). Madness!

edit: dat gaat specifiek over DC snelladen dus

Accukoeling? Meer dan 100kW erdoorheen jagen zorgt natuurlijk er wel voor dat accu's meer opwarmen dan met 11kW.

[Proton_]

Het is inderdaad doelbewust vaag geformuleerd en handhaving is zo'n beetje afwezig. 'Zonder ontheffing' klopt ook niet trouwens.
Maar het is ook niet voor niets dat het meeste witgoed tegenwoordig een aansluitwaarde van 2000 watt heeft.
Alle kookplaten van 7.2 kW zijn op meerdere fasen aan te sluiten.
Een éénfase PV omvormer van meer dan 5 kW zal je in Nederland ook niet snel vinden trouwens.

Het gaat er meer om dat de netbeheerder ook een belang heeft bij 2- of 3fase laders en wellicht meer indruk maakt bij de importeur.

[prettig]

De netcode is wel een WET en er kunnen boetes aanhangen.
Wordt nu niet gehandhaafd, maar als ze plots bedenken dat het nodig wordt om te handhaven dan is dat niet leuk.

[JayPe]

Hachy schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 15:05:
[...]
Gelukkig kun je met 3 uur op 1-fase 3,7 kW zo'n 11kWh laden waarmee je toevallig prima van Zwolle naar Apeldoorn komt, én er zit nog een Fastned bij Heerde, maar ik snap je punt. Zet je echtgenoot met haar gezicht op onweer achter het stuur en laat je lekker vollopen

of zijn :-)

Haha.. maar Henk en Ingrid zijn zo goed ge-type-cast hoop ik.. (waarbij het inderdaad waarschijnlijker is dat Ingrid het onweergezicht op zet)

[JayPe]

prettig schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 14:39:
"Eventueel kan je ook netbeheerders aanschrijven, volgens de netcode mag een gebruiker van meer dan 5 kW niet zonder ontheffing op één fase ivm scheeflast."

Dat wist ik nog niet !
Eigenlijk MAG je dus helemaal geen 1-fase 7,2kw laden. Want stel dat dat er 10x meer zijn dan nu in een omgeving, dan gaat het dus mooi fout.

Gelukkig werkt het 3 fase systeem juist op de verdeling van fasen, en dat elk volgende huis bij default op een andere fase zit dan jij.

Dus als er 10 huizen zijn waar op 1-fase wordt geladen, dan zal het alsnog het meest waarschijnlijk zijn dat deze 10 redelijk verdeeld zijn over de fasen. De kans op een redelijk evenwichtige verdeling is vele malen groter dan dat ze toevallig allemaal op één en dezelfde fase gaan laden, en de boel bij de centrale scheef trekt.

(vooral omdat de PHEV/BEV's langzaam aan gemeengoed worden: massa is kassa eh, evenwichtige verdeling)

[ Voor 5% gewijzigd door JayPe op 07-03-2018 15:31 ]

[Hachy]

JayPe schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 15:26:
[...]

of zijn :-)

Haha.. maar Henk en Ingrid zijn zo goed ge-type-cast hoop ik.. (waarbij het inderdaad waarschijnlijker is dat Ingrid het onweergezicht op zet)

Ja want hij had zich als niet-rijder gewoon nog een half uurtje langer laten vollopen /Stereotype /rolbevestigend

[Proton_]

@JayPe In dit beginstadium is dat dus een risico, met maar drie 32A laadpalen in de straat die toevallig op dezelfde fase zitten (kans 1 op 9, dus Murphy zegt dat dit geheid ergens gebeurt) samen met auto's die hem elke dag 8 uur belasten, geeft 96 A scheeflast. Niet elke nulgeleider is daarop gebouwd, die is soms dunner uitgevoerd dan de fasedraden.
Naarmate er meer elektrische auto's komen die al dan niet slim opgeladen worden (slim voor de netbeheerder, of slim voor de consument) wordt dit probleem inderdaad minder groot.

[prettig]

Proton_ schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 15:54:
@JayPe In dit beginstadium is dat dus een risico, met maar drie 32A laadpalen in de straat die toevallig op dezelfde fase zitten (kans 1 op 9, dus Murphy zegt dat dit geheid ergens gebeurt) samen met auto's die hem elke dag 8 uur belasten, geeft 96 A scheeflast. Niet elke nulgeleider is daarop gebouwd, die is soms dunner uitgevoerd dan de fasedraden.
Naarmate er meer elektrische auto's komen die al dan niet slim opgeladen worden (slim voor de netbeheerder, of slim voor de consument) wordt dit probleem inderdaad minder groot.

nog niet aan gedacht, aantal en willekeur, verdeling wordt automatisch vanzelf beter als er meer komen. Maar Murphy blijft......

[Roobje]

mux schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 14:21:
Maar... er is geen enkele technische reden waarom ze het niet al kunnen voorbereiden op de hogere laadsnelheid. Het is puur software, en marginaal dikkere kabels (hoewel ook dat niet eens van toepassing is op veel auto's). Madness!

edit: dat gaat specifiek over DC snelladen dus

Heb je het dan over de auto of over de laadpaal? Want bij de auto is het juist een technische reden van de lagere vermorgen. Je kunt de meeste accu's namelijk maar voor een hele korte tijd met meer dan 2C (ont)laden. Dat houdt dus in, dat je pas met met grotere accu's ook het volle vermogen kan benutten.

Dat verklaart waarschijnlijk dat de i-PACE ook met 100 kW DC kan laden.

[mux]

Roobje schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 16:01:
[...]


Heb je het dan over de auto of over de laadpaal? Want bij de auto is het juist een technische reden van de lagere vermorgen. Je kunt de meeste accu's namelijk maar voor een hele korte tijd met meer dan 2C (ont)laden. Dat houdt dus in, dat je pas met met grotere accu's ook het volle vermogen kan benutten.

Dat verklaart waarschijnlijk dat de i-PACE ook met 100 kW DC kan laden.

Als mijn LMO Leaf-accu van ~17kWh bruikbaar met ruim 2C geladen kan worden, dan kan die i-Pace met véél modernere chemie en hogere ratings op het pack makkelijk met 200kW laden. Er is vanuit batterijtechnisch oogpunt geen reden om de maximale laadsnelheid onder 2C te houden, sterker nog, met actieve koeling kun je daar nog aanzienlijk boven zitten.

Er zijn goede redenen om dat niet *altijd* te willen doen, continu snelladen, zelfs op 1C, is slechter voor je accu dan traagladen, maar het kan zeker. Het lijkt mij pure marktsegmentering dat ze het niet standaard inbouwen.

[Coasterfreak]

https://www.reuters.com/a...ger-prelude-idUSKCN1GJ2A7

Komen ze binnenkort dan met de Renault Leaf

[Luc79Ehv]

Kan het even niet terug vinden maar CTO van Tesla, JB Straubel, heeft wel eens aangegeven dat 1.5C met de huidige accu's ongeveer de max is, waarbij licht hoger 1.75C wel mogelijk is maar dat er dan al negatieve effecten (degradatie) optreden.
Je ziet nu al dat sommige Tesla's al preventief gelimiteerd worden na een x aantal DC laadbeurten, deze worden dan gecapt op ongeveer 1C (90kW dacht ik).

[Nivve]

Stef87 schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 13:42:
[...]

Ahh in ieder geval goed nieuws (een beetje dan). Ik hoorde dat alles werkte maar ivm veiligheid en mogelijke problemen dat er nog een laatste update bij moet eerst.

Ik snap wel dat ze hem vast houden, je kan geen “ongeteste” of goedgekeurde software combinatie de weg op sturen als het om een grote ingreep gaat.

Onze Zoe staat op goed geluk ingepland voor de 14e. Ik hoop dat jij/jullie ook snel kunnen genieten van die 41kWh :-)

Net de Zoe opgehaald en een mooie 261km op de gom. Komende dagen maar even kijken of ik dat haal met mijn rijstijl.
Uiteindelijk had het met de koelvloeistof te maken, waarbij de waarde niet uitgelezen werd (of zo).

Ik hoop dat ie bij jou straks wel in 1 dag klaar is in plaats van een week;)

[Roobje]

mux schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 16:35:
[...]


Als mijn LMO Leaf-accu van ~17kWh bruikbaar met ruim 2C geladen kan worden, dan kan die i-Pace met véél modernere chemie en hogere ratings op het pack makkelijk met 200kW laden. Er is vanuit batterijtechnisch oogpunt geen reden om de maximale laadsnelheid onder 2C te houden, sterker nog, met actieve koeling kun je daar nog aanzienlijk boven zitten.

Er zijn goede redenen om dat niet *altijd* te willen doen, continu snelladen, zelfs op 1C, is slechter voor je accu dan traagladen, maar het kan zeker. Het lijkt mij pure marktsegmentering dat ze het niet standaard inbouwen.

Dat ligt ook aan het type accucel dat toegepast wordt. Een NMC batterij wordt in de industrie anders gebruikt als een LiFePo4 cel. NMC hebben een hogere dichtheid, zullen langer mee moeten gaan maar kunnen niet te te hoog worden (ont)laden. De LiFePo4 daarentegen kan langer met hoge capaciteit worden (ont)laden, maar heeft een lagere dichtheid. Daarnaast heeft meer koeling een negatieve werking op de efficiëntie, zowel energetisch als in de volume. En daarbij komt dat een koelsysteem meer points of failure in de techniek brengt. Zeker omdat de technologie nog redelijk in de kinderschoenen staat, begrijp ik best dat de fabrikanten nog wachten met 5C laden, ook als het theoretisch mogelijk is.

Ik denk dat het op dit moment belangrijker is, dat alle fabrikanten 3-fase laden mogelijk maken. Dan wordt het DC-laden voor een gedeelte in iedergeval minder belangrijk. Voor nu dan.

[mux]

Maar ook dat is niet echt meer relevant. Tesla gebruikt al tijden NMC's met 5C ratings; de rest van de industrie gebruikt vaak Yuasa LEV50s die 6C doen, zowel laden als ontladen. Enzovoorts.

[pmiddeld]

Was deze video al eens hier gepost?
Leaf vs Ioniq bij -10 graden

https://youtu.be/Gj3MsS9M3dE

[pmiddeld]

Plus analyse van de test. Blijkt dat in de Leaf de display een lagere SoC geeft dan Leafspy (app). Lijkt op wat @mezzin heeft ondervonden.

https://youtu.be/bbGQkj7DnXc

[TucanoItaly]

PWM schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 08:04:
Daar zit je dan met je 1m96 met je knieen die boven het stuur uitkomen Nee, dat word hem in ieder geval niet.

Dat zal toch met heel veel auto's het geval zijn? Je bent met 1m96 gewoon een beer van een kerel.

[PWM]

TucanoItaly schreef op woensdag 7 maart 2018 @ 20:23:
[...]


Dat zal toch met heel veel auto's het geval zijn? Je bent met 1m96 gewoon een beer van een kerel.

Ik zit zelfs in een Up zonder enig probleem. Ik heb eigenlijk nog geen auto gehad waar ik niet normaal ik kan zitten (achterpassagiers is een ander verhaal).

Than again: Dit is de eerste auto OOIT waar ik in zat, zonder diepte verstelling.

[mux]

Zo, gisteren heb ik anderhalve stap gedaan in de saga van de extender-accu. Als eerste en uiteraard belangrijkste heb ik @Nightw1ng's e-Golf onbruikbaar gemaakt door te kloten met de CAN-bekabeling in een poging om batterij-CAN-verkeer uit te lezen. Helaas wilde de auto niet rijden nadat ik een passthrough connector in de auto had gebouwd. Oeps. Gelukkig werkte alles weer nadat ik alles weer naar normaal terugbracht en de foutcodes via OBDII gecleard werden (en we een klein stukje gingen rijden). Helaas niet het gewenste verkeer kunnen sniffen.

Deel twee is: de eerste extender-accu zit erin! Ho wacht, nog niet al te blij worden, het is maar 1 kWh. Ik heb als test 96 18650s in serie gezet en aan het hoofdpack aangesloten, en vervolgens volledig legaal heel rustig op vol vermogen zitten slippen over 30km/h weggetjes om te kijken of er ook echt stroom in en uit het pack ging. Dat deed het, dus hij werkt!

Vrijdag leg ik hopelijk 19kWh extra in m'n achterbak. Dan ben ik vziw de eerste Leaf met extenderaccu in Europa.

[mjdvandenberg]

mux schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 08:17:
Vrijdag leg ik hopelijk 19kWh extra in m'n achterbak. Dan ben ik vziw de eerste Leaf met extenderaccu in Europa.

Goed bezig @mux
Misschien een ideetje voor @MeZZiN in z'n nieuwe Leaf?

[mux]

lol, als de nieuwe Leaf echt zulke slechte range heeft ondanks de accu, denk ik dat Nissan eerst maar eens wat gratis aeromods moet gaan doen op die auto's, of whatever er mis is met de firmware fiksen. Het is een beetje armoe dat je op een 40kWh accu minder ver komt dan andere auto's met 28kWh...

[DaWaN]

mux schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 08:17:
Deel twee is: de eerste extender-accu zit erin! Ho wacht, nog niet al te blij worden, het is maar 1 kWh. Ik heb als test 96 18650s in serie gezet en aan het hoofdpack aangesloten, en vervolgens volledig legaal heel rustig op vol vermogen zitten slippen over 30km/h weggetjes om te kijken of er ook echt stroom in en uit het pack ging. Dat deed het, dus hij werkt!

Ik mis nog een aantal extra details in dit verhaal De proefrit was in ieder geval interessant
Misschien een idee om de afleveringen van de videoserie hier ook te posten?

[prettig]

mux schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 09:07:
lol, als de nieuwe Leaf echt zulke slechte range heeft ondanks de accu, denk ik dat Nissan eerst maar eens wat gratis aeromods moet gaan doen op die auto's, of whatever er mis is met de firmware fiksen. Het is een beetje armoe dat je op een 40kWh accu minder ver komt dan andere auto's met 28kWh...

Toch best bizar dat gelijkwaardige auto's qua afmeting/gewicht nog zoveel verschil hebben in Range, weer iets dat erg vaag is en het is dus maar weer afwachten hoe ver je echt komt met bv. een Kona, Kia of I-pace.

Licht het soms aan de accutechnologie die ze gebruiken ?

[mjdvandenberg]

mux schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 09:07:
lol, als de nieuwe Leaf echt zulke slechte range heeft ondanks de accu, denk ik dat Nissan eerst maar eens wat gratis aeromods moet gaan doen op die auto's, of whatever er mis is met de firmware fiksen. Het is een beetje armoe dat je op een 40kWh accu minder ver komt dan andere auto's met 28kWh...

Net even de video van Bjørn Nyland bekeken, waarin hij ingaat op het extreme (72%) verschil in verbruik tussen de Ioniq en de Leaf. Uiteindelijk lijkt het eerder 32% te zijn, dan kom je op een ongeveer gelijke range uit...
Blijkbaar is de SoC aanduiding in de Leaf in sommige situaties veel te conservatief. Als dit bij @MeZZiN ook zo was had hij zonder tussentijds laden nog wel thuis kunnen komen waarschijnlijk.

Ik ben benieuwd wat Nissan hierop te zeggen heeft.

[mux]

DaWaN schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 09:21:
[...]


Ik mis nog een aantal extra details in dit verhaal De proefrit was in ieder geval interessant
Misschien een idee om de afleveringen van de videoserie hier ook te posten?

Hehe... ja, ik zal maar niet teveel ingaan op het aspect van de proefrit waar je op doelt. Laten we het erbij houden dat ESP prima werkt op de Leaf.

De video van alleen het testpack wordt samengevoegd met het grotere pack, dus dat komt ergens dit weekend uit. Ik zal 'm hier ook posten voor de geïnteresseerden.

[MeZZiN]

mjdvandenberg schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 08:23:
[...]

Goed bezig @mux
Misschien een ideetje voor @MeZZiN in z'n nieuwe Leaf?

Mijn tesla is nog onderweg dus ga niet putsen om mijn leaf te fixen voor woon-werk waar hij niet voor gekocht is maar wel handig zou zijn als hij zou kunnen. Maar grappige oplossing voor nu ga ik wel 10-15 minuten lurken aan de snellader kan ik nog even rustig mail doen in de auto voordat ik verder rij.

mjdvandenberg schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 09:33:
[...]

Net even de video van Bjørn Nyland bekeken, waarin hij ingaat op het extreme (72%) verschil in verbruik tussen de Ioniq en de Leaf. Uiteindelijk lijkt het eerder 32% te zijn, dan kom je op een ongeveer gelijke range uit...
Blijkbaar is de SoC aanduiding in de Leaf in sommige situaties veel te conservatief. Als dit bij @MeZZiN ook zo was had hij zonder tussentijds laden nog wel thuis kunnen komen waarschijnlijk.

Ik ben benieuwd wat Nissan hierop te zeggen heeft.

Ik denk dat ik net niet thuis had kunnen komen mijn rit had ik 34kwh had gebruikt plus het was die dag rond de 2-6 graden. Over een weekje moet het denk ik wel lukken als ik wel weet hoeveel hij op 0% nog heeft. Ik hoop dat nissan net zoals ICE autos gewoon tot max 2-3% gaat (dat is dan 0%) en de laatste 8% lekker rood maken zoals een auto. Dan snap je dat je op reserve rijdt. Of dat ze dat bedacht hebben met de 0% maar dat klinkt voor mij ik stop nu.

prettig schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 09:31:
[...]
Toch best bizar dat gelijkwaardige auto's qua afmeting/gewicht nog zoveel verschil hebben in Range, weer iets dat erg vaag is en het is dus maar weer afwachten hoe ver je echt komt met bv. een Kona, Kia of I-pace.

Licht het soms aan de accutechnologie die ze gebruiken ?

De ioniq is wel extreem goed geoptimaliseerd plus al veel langer op de markt dus iets verder ontwikkeld. Ze hebben het heel slim gedaan bij Hyundai. Had niet veel gescheeld dat wij er ook een hadden genomen.

Maar de nissan leaf heeft een hoop extra accu range beschikbaar ik had namelijk 34kwh gebruikt waarbij ik twee keer 8kwh geladen heb totaal 16kwh. Effectief heeft de leaf 38 kwh. Dus had ik zonder laden dus 4kwh overgehouden. De rit was ongeveer 240 kilometer met geschatte range 250 kilometer op de teller.

mux schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 09:07:
lol, als de nieuwe Leaf echt zulke slechte range heeft ondanks de accu, denk ik dat Nissan eerst maar eens wat gratis aeromods moet gaan doen op die auto's, of whatever er mis is met de firmware fiksen. Het is een beetje armoe dat je op een 40kWh accu minder ver komt dan andere auto's met 28kWh...

Ik ga wel nog langs bij de dealer ben niet heel tevreden omdat de range wel heel erg tegen valt + ik moet nog wat extra ritten maken om het zeker te weten. Plus nog een paar puntjes zoals dat hij blijft hangen in neutraal waarbij ik hem alleen maar kan aan uit zetten en na 2 -3 keer doet hij het weer. En onze antenne is de verkeerde kleur moet nog gefixed worden.

Ik denk als het weer iets opknapt en misschien een update van nissan dat het beter wordt. Maar goed dat wordt weer minder over de jaren omdat je accu achter uit gaat. Maar goed ik probeer wel met mijn woon werk rit erg de grens op te zoeken. En dat helpt wel enorm over je range anxiety te komen heb ik toen ook met mijn motor gedaan die had ook een kleine tank maar zat in verhouding erg veel reserve in maar hoe ver durf je te gaan.

Volgende week ga ik het opnieuw proberen en kijken of het beter gaat deze week nog even de kleine ritjes in de tool van nissan krijgen om een beter beeld te krijgen van verbruik. Plus ga wel die leaf spy regelen blijkbaar is het nodig om maximale uit de Leaf te halen. Het is wel een leuk experiment. Plus ik neem wel een abbo bij fastnet voor zodat hij s'avonds ook vol kan raken omdat ik anders de volgende dag te kort heb. 1 fase 16A is lang niet genoeg voor een volle accu elke ochtend. Als hij bijna leeg thuis staat.

[Hachy]

Van 18:00 tot 07:00 is al 13 uur he.

13*3,5 kW (Approx?) = toch 45,5 kWh in 1 nacht. Zou dus wel moeten kunnen.

[MeZZiN]

Klopt het zou moeten kunnen maar mijn laadpaal is nog het normale stopcontact ga kijken of ik het weekend de rest kan doen. Kan hij mooi aan de tesla wall charger.

[Proton_]

Ik vind die GOMs toch wel verwarrend. Het liefst heb ik gewoon kWh in mijn display met een optionele schatting ernaast.

[MeZZiN]

Dat zou ik ook handiger vinden. Plus ik vind het energie verbruik scherm erg slecht van de leaf.

[JayPe]

Ik vermoed dat Nissan hier bewuste keuzes heeft gemaakt. De earlyadopters zijn nu bedient, de normale Henk en Ingrid komen nu de auto kopen. Die heb je liefst niet al te slim met marges enzo. Vermoed ik. Mogelijk.

[CyBeRSPiN]

Kan het ook zijn dat ie eerst nog moet inleren en dat ie standaard zeer conservatief staat?
Toen ik een LEAF 1 een paar dagen te leen had viel me ook op dat de range bij 100% vol niet constant was, misschien gebaseerd op eerdere ritten?

[Pevano]

Er is ook een video van een Rus die de SoC via LeafSpy vergelijkt met de SoC van de GOM, hier zat een aardig verschil tussen.

YouTube: New Nissan Leaf 2018 40 kw Rond 6 minuten.

[MeZZiN]

Ja denk dat het gewoon een extreem veilige marge is. We gaan het zien ik ga die leaf spy even proberen en zien of me meer er uit kunnen halen

[Pevano]

MeZZiN schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 12:59:
Ja denk dat het gewoon een extreem veilige marge is. We gaan het zien ik ga die leaf spy even proberen en zien of me meer er uit kunnen halen

Ben benieuwd, ik moet nog een paar weken wachten ...

[prettig]

Proton_ schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 10:56:
Ik vind die GOMs toch wel verwarrend. Het liefst heb ik gewoon kWh in mijn display met een optionele schatting ernaast.

De i3 heeft % SOC, balkjes en schatting km en werkt erg handig..... SOC % is eigenlijk een must en de schatting geeft aan hoeveel je kunt rijden met de huidige temp, rijstijl en mode (eco, comfort).
De % SOC was er eerst niet en na heel veel verzoeken erin gekomen met een update.

Auto die alleen balkjes heeft lijkt me uiterst lastig, want die balkjes in de i3 hebben een kompleet andere range als het plots warmer of kouder is (zoals vorige weekend...... -15 gevoel en maandag +10).

Als ik mocht kiezen, weg met de balkjes: % SOC en Km range inschatting.

[MeZZiN]

Goede nieuws is dat mijn woon-werk bak klaar staat op verscheept te worden ^_^ nu wachten tot hij op de boot staat en in tilburg in elkaar geschroefd is. ^_^

[kv83]

Hier nog wat foto's van de Hyundai Kona in het rood;

https://www.autoblog.nl/n...-een-heuse-pionier-107543

[YoshiBignose]

Toevallig reed ik vandaag op de A8 dus ik dacht even de 175 kW charger met m'n Tesla testen. Kreeg het niet werkend. Foutmeldingen over lader op dat scherm en in m'n Tesla stond sluit opnieuw aan ofzo. Heb met laadpas gedaan en via app geprobeerd. POEP TROEP dus... laat Shell maar komen

[YoshiBignose]

kv83 schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 16:22:
Hier nog wat foto's van de Hyundai Kona in het rood;

https://www.autoblog.nl/n...-een-heuse-pionier-107543

De eerste volledig elektrisch compacte SUV.... wat was de Soul dan?

[Coasterfreak]

YoshiBignose schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 17:31:
[...]


De eerste volledig elektrisch compacte SUV.... wat was de Soul dan?

mini mpv (Multi-Purpose Vehicle)

[CyBeRSPiN]

Of crossover..

[ Voor 7% gewijzigd door CyBeRSPiN op 08-03-2018 17:33 ]

[YoshiBignose]

Ooh zoals de ix20.... ach ja zal allemaal wel die namen. Ik vind ze op elkaar lijken

[mux]

YoshiBignose schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 17:27:
Toevallig reed ik vandaag op de A8 dus ik dacht even de 175 kW charger met m'n Tesla testen. Kreeg het niet werkend. Foutmeldingen over lader op dat scherm en in m'n Tesla stond sluit opnieuw aan ofzo. Heb met laadpas gedaan en via app geprobeerd. POEP TROEP dus... laat Shell maar komen

Gebruikt Shell dan niet exact dezelfde ABB charge controllers?

[menzo]

Chademo is bij die nieuwe laders toch nog steeds 50KW?

Heb je fastned een berichtje gestuurd dat het niet werkte?

[ Voor 3% gewijzigd door menzo op 08-03-2018 17:38 ]

[YoshiBignose]

mux schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 17:35:
[...]


Gebruikt Shell dan niet exact dezelfde ABB charge controllers?

Weet ik het... ze moeten gewoon werken

menzo schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 17:38:
Chademo is bij die nieuwe laders toch nog steeds 50KW?

Heb je fastned een berichtje gestuurd dat het niet werkte?

Er stond Chademo 175 kW en CSS 175 kW op dat schermpje. Nee heb Fastned niets gestuurd, alweer tijd genoeg aan verspild. Is eigenlijk ook de eerste keer ooit dat ik bij een Fastned plek stop... en de laatste denk ik

[menzo]

Zelfs als chademo de 175KW zou ondersteunen, de tesla adapter is ook maar tot 50KW.

Ik denk dat chademo langzaam zal sterven en alles ccs gaat worden.

[YoshiBignose]

menzo schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 19:18:
Zelfs als chademo de 175KW zou ondersteunen, de tesla adapter is ook maar tot 50KW.

Ik denk dat chademo langzaam zal sterven en alles ccs gaat worden.

Oh wat hebben we eraan dan. Alleen de Ioniq die het ondersteunt?

[databeestje]

YoshiBignose schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 19:30:
[...]


Oh wat hebben we eraan dan. Alleen de Ioniq die het ondersteunt?

Over 3 maanden de Hyundai Kona, over 4 maanden de Jaguar I-Pace, over 9 maanden de Audi e-Tron en Nissan Leaf 60 (CCS).

[alexke1988]

YoshiBignose schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 19:30:
[...]


Oh wat hebben we eraan dan. Alleen de Ioniq die het ondersteunt?

wut?
CCS :
Volkswagen Groep
General motors (opel) ja dat is nu PSA
Daimler
BMW group
Hyundai
Ford
(Tesla deels)

enz...


Chademo is een lastigere connector en neemt meer plaats in beslag , dan CCS.

[ Voor 14% gewijzigd door alexke1988 op 08-03-2018 19:37 ]

[YoshiBignose]

alexke1988 schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 19:34:
[...]


wut?
CCS :
E golf
E up
i3
Ampera E
Smart
Hyundai
enz...

Chademo is inderdaad een lastigere connector en neemt meer plaats in beslag , dan CCS.

Die ondersteunen toch allemaal niet 175 kW?

databeestje schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 19:34:
[...]

Over 3 maanden de Hyundai Kona, over 4 maanden de Jaguar I-Pace, over 9 maanden de Audi e-Tron en Nissan Leaf 60 (CCS).

Ah oke, zijn ze er wel op tijd bij dan. Nou ja, op zich wel goed natuurlijk, vooral omdat ze volgens mij allemaal geen 3 fase kunnen laden... dan heb je wel goede snelladers nodig.

[alexke1988]

YoshiBignose schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 19:37:
[...]


Die ondersteunen toch allemaal niet 175 kW?


[...]

Nog niet... het is toch goed dat de infrastructuur al klaar is voor de toekomst?

[prettig]

Kona video met veel info en goed beeld van de auto......wat mij opvalt......klein achter, weinig bagageruimte en kleine frunk. Omdat daar de ev moter zit op de plek van de ice.
En niks over 1-fase laden.

[CyBeRSPiN]

Haha de beenruimte achter op 6:00, wtf.. bij EasyJet zit je nog ruimer..

[BezurK]

joeyke87 schreef op dinsdag 6 maart 2018 @ 14:10:
[...]


Proficiat! Heb zelf ook nog een Leaf 24KWh uit 2015. Heb je deze toevallig ingeruild bij de dealer? Zou namelijk wel benieuwd zijn wat het nog doet qua inruilwaarde.

Dank! Ik was ook totaal niet "in de markt" voor de nieuwe Leaf, eigenlijk. Ik wilde mijn huidige zeker nog een paar jaar rijden want hij bevalt prima. Ik was bij de dealer voor nieuwe banden en toen kreeg ik een inruilaanbod die wel érg interessant was. Ik kreeg nog bijna €16.000 voor m'n auto! Dat had ik niet verwacht. En met mijn rijgedrag van goed 35.000km per jaar en de verschuivende markt naar hogere kWh auto's voorzie ik dat NU het moment is om een 24khw in te ruilen. Als ik nog 2 jaar doorrijd dan staat er 140k km op de teller, misschien meer, en is 24kWh tegen die tijd helemaal ERG weinig. Nu is men er nog best in geïnteresseerd.

En ik moet zeggen dat ik ook best wel uitkijk naar 40KWh. Ik zit veel op de weg, en moet dus regelmatig een half uur of een uur eerder van huis om onderweg naar mijn afspraken te kunnen laden. Heb ik er graag voor over, hoor, maar als ik het kan voorkomen scheelt dat ook wel weer. Als ik alle wacht-uren zou omrekenen met mijn uurtarief is dat alleen al een auto met meer actieradius waard, haha!

Ik ben trouwens wel erg benieuwd naar de range van de Leaf 2.0.

Ik word een beetje zenuwachtig van alle negatieve berichten daaromtrent. Tijdens de proefrit heb ik daar echt niets van gemerkt. En toen was het -6 graden buiten, dus ik verwachtte ook geen mega range wat dat betreft.

[ Voor 9% gewijzigd door BezurK op 08-03-2018 21:33 ]

[mrmrmr]

kv83 schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 16:22:
Hier nog wat foto's van de Hyundai Kona in het rood;

https://www.autoblog.nl/n...-een-heuse-pionier-107543

Rood en bewegend beeld Geneva Motor Show:
YouTube: Hyundai Kona Electric | Walk Around | Autocar India

Blauw (met wit dak):
YouTube: 2019 Hyundai Kona Electric Review

Al genoemde review met de witte in de Geneva Motor Show:
YouTube: Hyundai Kona EV - REVIEW

[JayPe]

YoshiBignose schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 19:15:
Is eigenlijk ook de eerste keer ooit dat ik bij een Fastned plek stop... en de laatste denk ik

Fijn! Meer plek voor de rest!


Nee, sorry, maar je bent wel erg negatief ingesteld. Je komt een snellader tegen die niet werkt. En direct wil je dóór naar de Shell? En als die een keer niet werkt?

En terugkoppelen naar Fastned, de moeite niet genomen? Tja, met die instelling komen we er natuurlijk niet. Had je je dag niet, of ben je altijd zo vrolijk? Je hebt een Tesla, dus nogmaal gebruik je wellicht de gratis superchargers? Tja, dan is betalen natuurlijk sowieso een stap terug, en als het dan niet werkt, helemaal een domper,.. maar toch.. chear up!

[MeZZiN]

@BezurK Het is wel meer dan de eerste leaf en ik reed wel met lage temperatuur. Ik ga volgende week weer naar mijn werk er mee dan maar even 15 minuten laden als het nodig is.

Maar ik denk dat de range 200 (slecht weer) 250 (goed weer) best prima is. Plus ik haalde meer dan 200 er mee alleen ik vertrouwde het niet omdat de meter het niet goed aangeeft.

Het kan ook zijn met een nieuwe battery dat de computer nog aan het leren is. Ik heb wel 17" banden dat kan ook nog uitmaken.

[mux]

Ik heb net m'n Leaf redelijk ver leeggereden, maar ook de oude Leaf heeft eigenlijk nog heel veel capaciteit over als hij zegt dat hij leeg is. Is dus eigenlijk niet zo'n nieuwe ontwikkeling.

Ik ben van Berkel en Rodenrijs naar de Twaalfmaat bij Akersloot gereden (77km). Auto gaf aan nog 17km te kunnen en zat op het randje van LBW (low battery warning), maar volgens leafspy had hij nog 28% SoC over, en volgens de multimeter was de accu nog 370V (3.85V/cel). Dat betekent eigenlijk dat ik nog 30km had kunnen rijden voordat hij écht leeg was, en zelfs dan heeft hij nog 3.6V/cel over. Als je de accu echt zou willen platrijden kun je helemaal naar de 2.9V/cel en trek je daar nog eens ~25% uit.

Dus ze hebben ook bij de oude Leaf een hoop marge overal ingebouwd.

[kv83]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 21:07:
Haha de beenruimte achter op 6:00, wtf.. bij EasyJet zit je nog ruimer..

Tja, ligt natuurlijk helemaal aan de instelling van de stoel ervoor, zie ook
YouTube: ANWB Exclusief: Hyundai Kona electric 2018

Waarbij hij juist (redelijk) ruim oogt

[Hachy]

YoshiBignose schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 19:15:
Er stond Chademo 175 kW en CSS 175 kW op dat schermpje. Nee heb Fastned niets gestuurd, alweer tijd genoeg aan verspild. Is eigenlijk ook de eerste keer ooit dat ik bij een Fastned plek stop... en de laatste denk ik

Lekker betrokken weer Yoshi, zo help je de community echt vooruit

En ook Tweakers was vertegenwoordigd in een gesprek met de gemeentes want ik heb alle topic meningen meegenomen naar het VER-VNG debat in Den Haag. Ging over hoe we gemeentes verder konden helpen bij het laadpalen beleid / parkeren. Natuurlijk was Vincent Everts er ook weer bij om alles lekker aan elkaar te kletsen en ze hadden wat interactieve live polls dat was zeker grappig.

Een van de dingen die ik daar opving was dat steeds meer gemeentes pro-actief bij plaatsen bij hoge usage van van de laadpalen, en wat ik ook wel interessant vond is dat eViolin dit jaar nog een systeem introduceert waarmee je bij het starten van je laadsessie DIRECT een push bericht op je telefoon krijgt voor welk tarief je de lading gestart hebt.

Was een VVD'er uit Haarlem die 10 min zat te blaten dat alle laadpalen al rendabel waren en het nu maar vooral aan de markt over te laten. Maar dat geldt alleen maar voor de grootste gemeentes. Niet voor de rest van Nederland.

Zie dit vraagje van mij (en een grapje over dat ik zo zat te mopperen over dat er geen laadpalen waren ) aan de politiek op 1:50:38

https://m.facebook.com/st...237139428761&id=724808760

Het is dus integraal gefilmd, moeite waard.

Zie ook bijvoorbeeld dit soort dingen, big data voorspelling over laadpalenbeleid bij gemeentes:

[ Voor 28% gewijzigd door Hachy op 09-03-2018 00:19 ]

[BezurK]

mux schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 22:57:
Ik heb net m'n Leaf redelijk ver leeggereden, maar ook de oude Leaf heeft eigenlijk nog heel veel capaciteit over als hij zegt dat hij leeg is. Is dus eigenlijk niet zo'n nieuwe ontwikkeling.

Ik ben van Berkel en Rodenrijs naar de Twaalfmaat bij Akersloot gereden (77km). Auto gaf aan nog 17km te kunnen en zat op het randje van LBW (low battery warning), maar volgens leafspy had hij nog 28% SoC over, en volgens de multimeter was de accu nog 370V (3.85V/cel). Dat betekent eigenlijk dat ik nog 30km had kunnen rijden voordat hij écht leeg was, en zelfs dan heeft hij nog 3.6V/cel over. Als je de accu echt zou willen platrijden kun je helemaal naar de 2.9V/cel en trek je daar nog eens ~25% uit.

Dus ze hebben ook bij de oude Leaf een hoop marge overal ingebouwd.

Interessant! Het is mij als "normale" gebruiker inderdaad wel eens opgevallen dat ik "op streepjes" (elke Leaf rijder weet waar ik het nu over heb ) nog héél ver kwam. Maar ik vind dat toch als gebruiker best vervelend, die marges. Mijn auto kan dus meer dan hij aangeeft. Sowieso vind ik het nogal naar dat je die laatste, meest spannende kilometers, soms compleet blind moet doen. Op hoop van zegen. Waarom niet gewoon aangeven dat je nog 2km kan?

En over de nieuwe Leaf vond ik wat SOC en de GOM betreft dit filmpje wel interessant:

Zou de aangegeven SOC dan niet linear zijn? Dus de eerste 50% (100% -> 50%) is in werkelijkheid bijna 75% van de capaciteit?

[ Voor 3% gewijzigd door BezurK op 09-03-2018 05:56 . Reden: foutje in video embed ]

[databeestje]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 21:07:
Haha de beenruimte achter op 6:00, wtf.. bij EasyJet zit je nog ruimer..

Hetzelfde als de gewone Kona, dat was mij al opgevallen, ik heb er heel even in gezeten nadat ik de voorstoel in mijn positie had gezet (1m90).

[evtje]

JayPe schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 22:18:
[...]


Fijn! Meer plek voor de rest!


Nee, sorry, maar je bent wel erg negatief ingesteld. Je komt een snellader tegen die niet werkt. En direct wil je dóór naar de Shell? En als die een keer niet werkt?

En terugkoppelen naar Fastned, de moeite niet genomen? Tja, met die instelling komen we er natuurlijk niet. Had je je dag niet, of ben je altijd zo vrolijk? Je hebt een Tesla, dus nogmaal gebruik je wellicht de gratis superchargers? Tja, dan is betalen natuurlijk sowieso een stap terug, en als het dan niet werkt, helemaal een domper,.. maar toch.. chear up!

En zo is dat .....dikke duim up.
Ps weg wezen met die Tesla daar. Hi hi

[BlakHawk]

JayPe schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 22:18:
[...]


Fijn! Meer plek voor de rest!


Nee, sorry, maar je bent wel erg negatief ingesteld. Je komt een snellader tegen die niet werkt. En direct wil je dóór naar de Shell? En als die een keer niet werkt?

En terugkoppelen naar Fastned, de moeite niet genomen? Tja, met die instelling komen we er natuurlijk niet. Had je je dag niet, of ben je altijd zo vrolijk? Je hebt een Tesla, dus nogmaal gebruik je wellicht de gratis superchargers? Tja, dan is betalen natuurlijk sowieso een stap terug, en als het dan niet werkt, helemaal een domper,.. maar toch.. chear up!

Ik snap de positieve houden tegenover fastned niet zo. Na het schappen van het unlimited abbo, zouden ze toch wel wat credits kwijt moeten zijn.

Ik zou ook Shell boven fastned verkiezen. Dan volgen partijen als bp etc vanzelf.

Maar misschien speelt de klantenbinding die ik nu al heb met Shell ook een rol, en airmiles natuurlijk 😂

[Kodess]

[YoshiBignose]

JayPe schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 22:18:
[...]
Fijn! Meer plek voor de rest!

Nee, sorry, maar je bent wel erg negatief ingesteld. Je komt een snellader tegen die niet werkt. En direct wil je dóór naar de Shell? En als die een keer niet werkt?

En terugkoppelen naar Fastned, de moeite niet genomen? Tja, met die instelling komen we er natuurlijk niet. Had je je dag niet, of ben je altijd zo vrolijk? Je hebt een Tesla, dus nogmaal gebruik je wellicht de gratis superchargers? Tja, dan is betalen natuurlijk sowieso een stap terug, en als het dan niet werkt, helemaal een domper,.. maar toch.. chear up!

Dat Fastned is één grote grap. Ze plaatsen snellaadpalen tegen hoofdprijzen waar je zelden iemand ziet en die dus blijkbaar ook niet altijd werken. Nu beginnen ze al met het upgraden van alle palen?? Duur geintje, kan me niet voorstellen dat de oude palen hun geld al hebben opgebracht. Ondertussen die abo's veranderen.

Van de week moest ik ook eens laden bij een openbare paal (doe ik ook niet zo vaak), via oplaadpalen één gevonden... stond op beschikbaar. Beide rood lampje, stuk. Kan die ergernissen wel begrijpen als dat zo vaak voorkomt.

Nee laat de concurrentie maar komen, hoe meer hoe beter. Dan krijgen we als klant tenminste het beste.

[JayPe]

dfrenner schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 08:12:
[...]


Ik snap de positieve houden tegenover fastned niet zo.

Ik zou ook Shell boven fastned verkiezen. Dan volgen partijen als bp etc vanzelf.

Maar misschien speelt de klantenbinding die ik nu al heb met Shell ook een rol, en airmiles natuurlijk 😂

Je begrijpt mij verkeerd: Fastned, Shell, Allego, The New Motion; Allemaal spelers in de opkomende markt. En ja, Fastned is aan het pionieren, en ja Fastned laat steken vallen. Shell net zo goed. Gewoon twee bedrijven die geld proberen te verdienen.

Echter, de 'soort van review' die door @YoshiBignose plaatste gaat volledig voorbij aan al dit soort zaken. Op basis van N=1 wordt het complete bedrijf afgedaan en wordt zonder enige ervaring ( N=0 ) Shell geprefereert. Is toch raar?

Natuurlijk: Concurrentie is beter, en lijdt over het algemeen tot een (veel) beter product.

Laten we daarom met z'n allen Fastned links laten liggen, en allemaal naar de Shell rennen: Dat is echt super goed voor de concurrentie. Koopt Shell straks Fastned voor een prikkie en kunnen we weer gewoon gaan slapen.

Edit: Excuus, dat is natuurlijk wel erg zwart wit. strike-out erdoor.

( Ik overigens nog wel gebeuren dat Fastned het niet gaat halen, maar ik hoop dat bijvoorbeeld BP of Total de boel op koopt,. )

[JayPe]

Hachy schreef op donderdag 8 maart 2018 @ 23:51:
[...]
Natuurlijk was Vincent Everts er ook weer bij om alles lekker aan elkaar te kletsen

Oh, wat ben ik blij dat ik er niet bij was. Krijg instant jeuk van die kerel, als ik perongeluk eens een van z'n youtube filmpjes zie.

[Davidshadow13]

YoshiBignose schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 09:18:
[...]


Dat Fastned is één grote grap. Ze plaatsen snellaadpalen tegen hoofdprijzen waar je zelden iemand ziet en die dus blijkbaar ook niet altijd werken. Nu beginnen ze al met het upgraden van alle palen?? Duur geintje, kan me niet voorstellen dat de oude palen hun geld al hebben opgebracht. Ondertussen die abo's veranderen.

Van de week moest ik ook eens laden bij een openbare paal (doe ik ook niet zo vaak), via oplaadpalen één gevonden... stond op beschikbaar. Beide rood lampje, stuk. Kan die ergernissen wel begrijpen als dat zo vaak voorkomt.

Nee laat de concurrentie maar komen, hoe meer hoe beter. Dan krijgen we als klant tenminste het beste.

Kom op zeg het is toch niet FastNed zijn fout dat Tesla zich niet wil committeren om een bestaande standaard voor snelladen te implementeren op hun auto's en dat je zo'n krakkemikkige ChaDeMo adapter moet gebruiken welke nog wel eens communicatie-issues heeft en toch maximaal 43 kW aankan.

Ik heb met mijn Ioniq al meer dan 10 verschillende FastNed stations gebruikt en iets van 25+ laadessies gehad. Ik heb nog nooit hoeven wachten bij een lader, ik heb nog nooit een kapotte lader gehad en ik heb nog nooit een storing gehad. FastNed heeft het gewoon echt goed voor elkaar. Zeker als je de verhalen van @FrankDoorhof hoort over de snellaadnetwerken in Frankrijk. Als tesla gewoon CCS support op 175 kW dan heb je ook nooit problemen. En anders blijf je toch bij de superchargers? Want die zijn immers ook nooit kapot en moet je ook nooit wachten omdat ze allemaal bezet zijn toch?

[YoshiBignose]

Davidshadow13 schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 09:45:
[...]


Kom op zeg het is toch niet FastNed zijn fout dat Tesla zich niet wil committeren om een bestaande standaard voor snelladen te implementeren op hun auto's en dat je zo'n krakkemikkige ChaDeMo adapter moet gebruiken welke nog wel eens communicatie-issues heeft en toch maximaal 43 kW aankan.

Dat is waar, ik snap ook het verschil niet zo goed tussen al die kabels en aansluitingen. Misschien zie ik het verkeerd maar de kabel van Tesla lijkt me het efficiëntst. Ik kan bij alle laadkabels erin pluggen en ook de superchargers zijn hetzelfde en die gaan 125 kW als je wil. Alleen bij andere EV's zie ik dat ze normale kabels hebben voor openbare laadpalen maar weer wat anders nodig hebben bij Fastned e.d. Dat is dan toch minder praktisch?

[Davidshadow13]

YoshiBignose schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 09:53:
[...]


Dat is waar, ik snap ook het verschil niet zo goed tussen al die kabels en aansluitingen. Misschien zie ik het verkeerd maar de kabel van Tesla lijkt me het efficiëntst. Ik kan bij alle laadkabels erin pluggen en ook de superchargers zijn hetzelfde en die gaan 125 kW als je wil. Alleen bij andere EV's zie ik dat ze normale kabels hebben voor openbare laadpalen maar weer wat anders nodig hebben bij Fastned e.d. Dat is dan toch minder praktisch?

Hoezo niet praktisch, een CCS aansluiting is gewoon onderdeel van een type 2 aansluiting. Op AC laadpalen gebruik je je eigen Type 2 laadkabel die je zelf bij je hebt. Bij snelladers zit de CCS kabel toch altijd al aan de paal vast en plug je die ook zo in. Bij superchargers gebruik je toch ook niet je eigen laadkabel of wel?

CCS is gewoon de standaard waar Europa zich defacto aan heeft gecommitteerd. Dus waarom zou Tesla voor zijn Europese modellen niet gewoon ook die laadpoort aanhouden.

[BlakHawk]

JayPe schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 09:38:
[...]


Je begrijpt mij verkeerd: Fastned, Shell, Allego, The New Motion; Allemaal spelers in de opkomende markt. En ja, Fastned is aan het pionieren, en ja Fastned laat steken vallen. Shell net zo goed. Gewoon twee bedrijven die geld proberen te verdienen.

Echter, de 'soort van review' die door @YoshiBignose plaatste gaat volledig voorbij aan al dit soort zaken. Op basis van N=1 wordt het complete bedrijf afgedaan en wordt zonder enige ervaring ( N=0 ) Shell geprefereert. Is toch raar?

Natuurlijk: Concurrentie is beter, en lijdt over het algemeen tot een (veel) beter product.

Laten we daarom met z'n allen Fastned links laten liggen, en allemaal naar de Shell rennen: Dat is echt super goed voor de concurrentie. Koopt Shell straks Fastned voor een prikkie en kunnen we weer gewoon gaan slapen.

Edit: Excuus, dat is natuurlijk wel erg zwart wit. strike-out erdoor.

( Ik overigens nog wel gebeuren dat Fastned het niet gaat halen, maar ik hoop dat bijvoorbeeld BP of Total de boel op koopt,. )

Nee hoor, heeft niets met Yoshi te maken.
Ik tank nu mijn diesel ook uitsluitend bij BP en Shell, voor de Freebees en Airmiles. Alle andere spelers heb ik niet dat “thuis” gevoeg bij. Dezelfde reden dat ik Appie prefereer boven Hoogvliet en Jumbo.

Dus ik hoop dat Shell en BP snel een waardige concurrent voor Fastned zijn, waar ik ook weer niets mee heb.

[Femme]

dfrenner schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 10:02:
[...]


Nee hoor, heeft niets met Yoshi te maken.
Ik tank nu mijn diesel ook uitsluitend bij BP en Shell, voor de Freebees en Airmiles. Alle andere spelers heb ik niet dat “thuis” gevoeg bij. Dezelfde reden dat ik Appie prefereer boven Hoogvliet en Jumbo.

Dus ik hoop dat Shell en BP snel een waardige concurrent voor Fastned zijn, waar ik ook weer niets mee heb.

Sorry hoor maar het missen van 'thuisgevoelens' bij een exploitant van laadpalen zijn echt first world problems. Als je EV leeg loopt op de snelweg ben je blij dat je uberhaupt kunt snelladen.

Wat mij betreft alle kudo's voor Fastned voor het uitrollen van een landelijke netwerk van snelladers. Zonder Fastned zou nog het jaren geduurd hebben voordat Shell en consorten in beweging zouden zijn gekomen.

[Nivve]

Femme schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 10:12:
[...]


Sorry hoor maar het missen van 'thuisgevoelens' bij een exploitant van laadpalen zijn echt first world problems. Als je EV leeg loopt op de snelweg ben je blij dat je uberhaupt kunt snelladen.

Wat mij betreft alle kudo's voor Fastned voor het uitrollen van een landelijke netwerk van snelladers. Zonder Fastned zou nog het jaren geduurd hebben voordat Shell en consorten in beweging zouden zijn gekomen.

Aanvulling daarop; waarschijnlijk zouden sommige mensen (ondergetekende iig) geen EV hebben gekocht als Fastned er niet was. Puur door hun dekkingsgraad al snel voldoende op orde te hebben kon ik met een EV uit te voeten (geen thuispaal toen nog).

Daarnaast heb ik juist veel met Fastned. Aan de ene kant ben ik gewoon vreselijk biased (heb certificaten), maar ondanks de korrel zout die daarmee komt; Ik ben gewoon altijd supergoed geholpen bij Fastned, i.t.t. andere exploitanten. Niet alles doen ze goed (geen AC meer op nieuwe stations ), maar ik ben daardoor wel echt fan geworden van Fastned.
Bij andere partijen heb ik vooral slechte ervaringen; laders die na aanschrijven niet worden gefixed (kuch... Hellevliet!...kuch), te veel betaald maar nooit het toegezegde geld terugkrijgen (kuch... FLOW Charging.. kuch), telefoonnummer op de paal is niet van de huidige beheerder, prijzen onbekend tot de factuur op de mat valt, etc.

Nee, geef mij dan maar Fastned. Gewoon één partij en niet 3 per sessie (laadpaaleigenaar, exploitant, laadpasprovider), duidelijke prijzen die ik van te voren weet (dat dit nog steeds een ding is ) en gewoon geholpen worden alsof je een klant bent ipv een lastpak.

^{Edit: Shell heb ik nog geen ervaring mee, dus dit gaat echt over het pre-Shell landschap. Allego, TNM, Fastned, MisterGreen (VandeBron, NLE, of nog andere namen).}

[ Voor 5% gewijzigd door Nivve op 09-03-2018 10:56 ]

[JayPe]

dfrenner schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 10:02:
[...]


Nee hoor, heeft niets met Yoshi te maken.
Ik tank nu mijn diesel ook uitsluitend bij BP en Shell, voor de Freebees en Airmiles. Alle andere spelers heb ik niet dat “thuis” gevoeg bij. Dezelfde reden dat ik Appie prefereer boven Hoogvliet en Jumbo.

Dus ik hoop dat Shell en BP snel een waardige concurrent voor Fastned zijn, waar ik ook weer niets mee heb.

Ah, okay.. Mijn doen zegeltjes niet zo veel. Noch airmiles. Ik kan mij voorstellen dat lease-rijders met tankpas daar wel " opgewonden " van worden.

[YoshiBignose]

Davidshadow13 schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 09:58:
[...]


Hoezo niet praktisch, een CCS aansluiting is gewoon onderdeel van een type 2 aansluiting. Op AC laadpalen gebruik je je eigen Type 2 laadkabel die je zelf bij je hebt. Bij snelladers zit de CCS kabel toch altijd al aan de paal vast en plug je die ook zo in. Bij superchargers gebruik je toch ook niet je eigen laadkabel of wel?

CCS is gewoon de standaard waar Europa zich defacto aan heeft gecommitteerd. Dus waarom zou Tesla voor zijn Europese modellen niet gewoon ook die laadpoort aanhouden.

Ja maar wat is het nut van dat onderste ding dan? Om 50 kW te laden hebben de EV's nu dus die CCS, maar met Tesla kun je zonder dat stukje al 120 kW halen. Beide kabels kunnen AC en DC laden toch? Waar zit het verschil dan in?

[BezurK]

Femme schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 10:12:
[...]


Sorry hoor maar het missen van 'thuisgevoelens' bij een exploitant van laadpalen zijn echt first world problems. Als je EV leeg loopt op de snelweg ben je blij dat je uberhaupt kunt snelladen.

Wat mij betreft alle kudo's voor Fastned voor het uitrollen van een landelijke netwerk van snelladers. Zonder Fastned zou nog het jaren geduurd hebben voordat Shell en consorten in beweging zouden zijn gekomen.

Dat idd.

Ik gebruik al jaren met veel plezier een paar keer per maand Fastned en mijn ervaringen zijn bijna alleen maar positief. Als je bij sommige andere aanbieders (ahum allego ahum) laadt dan wordt je gewoon schandalig een poot uitgedraaid. Fastned hanteert nog enigzins aannemelijke, eerlijke tarieven.

[Snow_King]

YoshiBignose schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 11:39:
[...]


Ja maar wat is het nut van dat onderste ding dan? Om 50 kW te laden hebben de EV's nu dus die CCS, maar met Tesla kun je zonder dat stukje al 120 kW halen. Beide kabels kunnen AC en DC laden toch? Waar zit het verschil dan in?

Tesla heeft de SuperCharging 'standaard' nooit vrij gegeven en houdt het tot op heden voor zichzelf. Nergens kan je zo de specs downloaden en het implementeren in je lader danwel auto.

CCS is wel een standaard die meerdere fabrikanten adopteren en heeft ook heel wat meer potentie en authenticatie in zich.

Tesla gaat nu tot maximaa 330A en meer dan dat lijkt de stekker niet aan te kunnen. Daar zitten ze al behoorlijk klem mee.

En uiteindelijk is één stekker aan de laadpaal toch het makkelijkste?

Oppassen dat we geen Tesla fanboys worden zoals mensen het bij Apple zijn met hun lightning stekker. Ja, ik heb een Tesla en een iPhone, maar ben wel voorstander van standaarden tussen producten in.

[databeestje]

YoshiBignose schreef op vrijdag 9 maart 2018 @ 11:39:
[...]


Ja maar wat is het nut van dat onderste ding dan? Om 50 kW te laden hebben de EV's nu dus die CCS, maar met Tesla kun je zonder dat stukje al 120 kW halen. Beide kabels kunnen AC en DC laden toch? Waar zit het verschil dan in?

De wegen van een comité zijn ondoorgrondelijk. De Europese standaard is dus de CCS stekker, dat Tesla het op een eigen buiten de specificaties van deze standaard vallende manier heeft opgelost is lovenswaardig. Ten tijde van de beslissing Mennekes-DC/CCS koos Tesla voor Mennekes-DC en heeft het comité besloten om de CCS route te gaan.

Echter is dat niet iets waar andere fabrikanten van auto's *en* laadpalen op kunnen bouwen. De keuze is gemaakt, dit is wat ze gebruiken.

In Amerika denk ik dat de situatie wel anders ligt, daar zie ik het nooit gebeuren dat Tesla auto's met de CCS1 combo gaat leveren, want deze hebben nooit een J1772 gehad, dus is het ook geen logische stap. Ze hadden netzogoed de CCS2 stekker in Amerika kunnen introduceren, dat had net zo logisch geweest. Missers.