Reizen met het Vliegtuig - Deel 1

[Tuniq]

Sorcerer8472 schreef op dinsdag 30 juni 2026 @ 18:22:
Bij Standard hoefde je toch niet te betalen voor een standard seat? Dat is wel nieuw toch?

Dacht dat je alleen moest betalen voor Business/Premium Light. Maar idd, met silver valt dit al weg. Behalve bij de betaalde economy stoelen, daar geldt het pas 72u voor vertrek.

Geld rekenen voor award seats is bij andere carriers al gebruikelijk, op zich niet raar dat dat nu ook bij KLM gebeurt. Maakt het programma iets minder aantrekkelijk voor niet-statushouders.

Op Business class awards is dat in de meeste programma's niet het geval, het zijn vooral de europese carriers. BA, Lufthansa, AF/KLM. Dus in Europees perspectief is het wel logisch inderdaad.

Alle Amerikaanse en Aziatische carriers zijn er eigenlijk geen seat fees op business class awards.

CyBeR schreef op dinsdag 30 juni 2026 @ 18:25:
[...]


Standard seat selection is vanaf STE, dus silver.

Oke, goed om te weten. Delta is dan ook een optie.

[JDFS]

xileS schreef op dinsdag 30 juni 2026 @ 17:34:
crosspost


[...]

Vandaag trouwens laatste dag om nog "voordeliger" wat AMEX MR naar FB over zetten.

Ik ga straks ook eens kijken hoeveel ik alvast over zet. Ik heb het nog nooit eerder gedaan, maar ik neem aan dat dit zo geregeld is.

Bij mij was het in een dag geregeld!

[PWM]

Ik ben benieuwd hoe lang alle FB voordelen nog blijven gelden voor Basic fares. Ik heb er net weer een paar geboekt, tot honderden euro's, goedkoper dan Standard fares. Het cash voordeel voor de FB statushouders is hiermee wel erg groot.

[Sorcerer8472]

PWM schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 11:30:
Ik ben benieuwd hoe lang alle FB voordelen nog blijven gelden voor Basic fares. Ik heb er net weer een paar geboekt, tot honderden euro's, goedkoper dan Standard fares. Het cash voordeel voor de FB statushouders is hiermee wel erg groot.

Bij Delta zijn ze daar al mee gestopt geloof ik toch? Zowel Delta and FB members hebben niks aan hun lidmaatschap bij basic fares voor stoelkeuze, maar wel voor bagage. Ik zie FB dat ook nog wel zo doen, dan ga jij ws ook voor Standard gok ik?

Honderden is op alles bij elkaar geteld neem ik aan trouwens?

[kpr]

Ook bij de LH-groep zijn de statusvoordelen uitgekleed bij de laagste tarieven. In ieder geval geen vrije stoelkeuze en check-in bagage meer. Je moet de kleine lettertjes goed lezen om te zien dat je nog wel handbagage als Senator/*Gold mag meenemen.

[pagani]

Tja, het feit dat je voor Basic tickets binnen Europa nog maar 2XP krijgt maakt het voor mij makkelijk, om de Platinum (of zelfs Gold) status te behouden moet ik wel Light tickets blijven kopen. Als ik overga op Basic raak ik de bagagevoordelen, luxere stoelselectie en over tijd alle overige voordelen van Gold/Platinum kwijt. Gelukkig zijn de ticketkosten "openbaar vervoer" voor de belastingdienst, dat verzacht de pijn met een procent of vijftig

[ Voor 47% gewijzigd door pagani op 02-07-2026 12:11 ]

[CyBeR]

PWM schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 11:30:
Ik ben benieuwd hoe lang alle FB voordelen nog blijven gelden voor Basic fares. Ik heb er net weer een paar geboekt, tot honderden euro's, goedkoper dan Standard fares. Het cash voordeel voor de FB statushouders is hiermee wel erg groot.

Men heeft expliciet de keuze gemaakt om wel status benefits te geven, maar daar dan tegenover te zetten dat je minder status verdient. Eerder met 0XP, nu 2. Dát is het ontmoedigingsbeleid voor FFP leden met status. Werkt alleen niet heel goed op PFL's

[Gtoniser]

PWM schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 11:30:
Ik ben benieuwd hoe lang alle FB voordelen nog blijven gelden voor Basic fares. Ik heb er net weer een paar geboekt, tot honderden euro's, goedkoper dan Standard fares. Het cash voordeel voor de FB statushouders is hiermee wel erg groot.

Maar zijn deze echt goedkoper dan de light fares vroeger waren of hebben ze gewoon de light tickets een stuk duurder gemaakt en bieden ze voor de oude prijs nu de uitgeklede tickets aan? Was laatst 450 euro kwijt voor een retourtje Italië, bleken ook basic fare te zijn achteraf. Geen last van door status, maar vond het wel erg duur voor een budget ticket.

[Xandrios]

Tja, ticket prijzen passen zich natuurlijk aan naar de markt. Die zijn - over het gehele vluchtaanbod winstgevend - maar voor individuele vluchten of tickets is de prijs niet altijd hard gelinkt aan kosten.

Toen basic werd geïntroduceerd werd Light effectief duurder. Dus je zou kunnen stellen dat het destijds een prijsverhoging was (voor light en hoger) plus introductie van iets goedkopere basic fares.

[CyBeR]

Het lijkt, na enige vertraging, AFKL toch gelukt te zijn om de nieuwe lounge in LHR T4 te openen: https://onemileatatime.co...-london-heathrow-airport/ en van AF zelf: https://corporate.airfran...e-london-heathrow-airport

Dus geen Plaza Premium meer. En van AF dus echte Champagne.

[ Voor 19% gewijzigd door CyBeR op 07-07-2026 16:37 ]

[Grouchy]

Had, sinds ik terug ben uit de VS, wat Intra-Europa vluchten met KLM waar de A321Neo op het programma stond. Tot nu toe is echter elke vlucht geannuleerd met dit type.
Verder geen reden gegeven, maar als je zoals deze week 3 dagen van te voren gaat annuleren en de vervangende vlucht is >4uur dan gaat dit toch behoorlijk in de papieren lopen.

[Xandrios]

Heb hetzelfde. A321 vlucht van volgende week is gecancelled met exact 13 dagen notice. Er waren geen latere vluchten, dus omgeboekt naar een eerdere KLM vlucht diezelfde dag. Waarschijnlijk de helft qua compensatie (200 euro) maargoed. Voor grofweg 4 uur eerder vertrekken (wel om 4:30 AM al...) is dat wellicht nog wel acceptabel.

Mijn vermoeden is overigens dat de cancellations hierdoor komen:
https://www.upinthesky.nl...-nog-steeds-aan-de-grond/

[screamhouse]

Dat verklaart mijn gecancelde vlucht in Lissabon 3 weken terug

[CyBeR]

screamhouse schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 13:23:
Dat verklaart mijn gecancelde vlucht in Lissabon 3 weken terug

Als je op 16 juni met KL1584 wilde dan zeker ja.

[Sorcerer8472]

CyBeR schreef op dinsdag 7 juli 2026 @ 14:52:
Het lijkt, na enige vertraging, AFKL toch gelukt te zijn om de nieuwe lounge in LHR T4 te openen: https://onemileatatime.co...-london-heathrow-airport/ en van AF zelf: https://corporate.airfran...e-london-heathrow-airport

Dus geen Plaza Premium meer. En van AF dus echte Champagne.

Speciale ruimte voor La Première-klanten? Maar die cabine vliegen ze toch niet van/naar LHR?

[CyBeR]

Sorcerer8472 schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 17:00:
[...]

Speciale ruimte voor La Première-klanten? Maar die cabine vliegen ze toch niet van/naar LHR?

Nee, maar je kunt natuurlijk wel La Premiere boeken vanaf een dergelijke plek (en vanaf LHR gebeurt dat vast best vaak), dan doe je LHR-CDG gewoon in 'business', maar krijg je wel de special treatment van LP waaronder een speciaal stukje lounge.

[Sorcerer8472]

CyBeR schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 17:05:
[...]


Nee, maar je kunt natuurlijk wel La Premiere boeken vanaf een dergelijke plek (en vanaf LHR gebeurt dat vast best vaak), dan doe je LHR-CDG gewoon in 'business', maar krijg je wel de special treatment van LP waaronder een speciaal stukje lounge.

Ahja, tuurlijk. Ik ben benieuwd hoe vaak dat voorkomt. Meeste routes kun je ook in first doen op BA lijkt me. Als je dat geld ervoor over hebt dan doe je liever geen transfer op CDG als het niet nodig is lijkt me? (zelfs als je een Porsche-transfer krijgt)

[franssie]

Sorcerer8472 schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 17:27:
[...]

Ahja, tuurlijk. Ik ben benieuwd hoe vaak dat voorkomt. Meeste routes kun je ook in first doen op BA lijkt me. Als je dat geld ervoor over hebt dan doe je liever geen transfer op CDG als het niet nodig is lijkt me? (zelfs als je een Porsche-transfer krijgt)

Zou ik ook denken. Misschien vluchten naar Afrika waar AF dacht ik wel het meest uitgebreide netwerk heeft? (Geen idee of ze daar hoger dan BC aanbieden)

[CyBeR]

Sorcerer8472 schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 17:27:
[...]

Ahja, tuurlijk. Ik ben benieuwd hoe vaak dat voorkomt. Meeste routes kun je ook in first doen op BA lijkt me.

Sure, maar als je business class wilt vliegen kun je dat natuurlijk overal doen

Als je dat geld ervoor over hebt dan doe je liever geen transfer op CDG als het niet nodig is lijkt me? (zelfs als je een Porsche-transfer krijgt)

La Premiere is wel een stap omhoog tov BA First imo. Die eerste is nog nooit "de beste business class in de lucht" genoemd, waar dat de running joke over BA First is.

Plus sommige mensen hebben loyalty aan AF, of willen van of naar ergens waar BA niet heen vliegt. En mensen kunnen op de terugweg zijn van een vlucht die ze in LP de andere kant op genomen hebben, open jaws, etc.

[florholvoet]

Als ik ooit AF LP vlieg, dan is het vanaf AMS (VIP centrum) naar CDG (Porsche transfers van/naar hotel) en dan naar bijvoorbeeld SIN.

En zo zullen er ook wel mensen zijn die graag vanuit Londen vertrekken en genieten van de transfer in Parijs.

[thechib12]

Ergens in de winter wil ik graag (met mijn partner) naar Nieuw Zeeland. Ik heb nog een grote hoeveelheid FB miles (400k) en ik wil graag mijn partner introduceren aan de geneugten van de KLM BC. Wat zijn dan slimme routes om naar nieuw zeeland te komen waarbij een (gedeelte) op FB miles in BC kan worden gevlogen, evt met een x-daagste tussenstop in Azie/Amerika(?)

[Yakumos]

Is de nieuwe Schengen Privium lounge eigenlijk al open? Planning was juli dacht ik.

[PWM]

thechib12 schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 08:57:
Ergens in de winter wil ik graag (met mijn partner) naar Nieuw Zeeland. Ik heb nog een grote hoeveelheid FB miles (400k) en ik wil graag mijn partner introduceren aan de geneugten van de KLM BC. Wat zijn dan slimme routes om naar nieuw zeeland te komen waarbij een (gedeelte) op FB miles in BC kan worden gevlogen, evt met een x-daagste tussenstop in Azie/Amerika(?)

Je hebt Bangkok en Singapore als beste opties, waarbij je bij Bangkok qua tarief de beste opties hebt. Voor 85.000 enkeltje in business is goed te doen.

Ben je wel slechts in BKK of SIN en dan moet je nog een heel eind Dat laatste stuk met FB miles zal heel lastig zijn.

[Grouchy]

Yakumos schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 10:14:
Is de nieuwe Schengen Privium lounge eigenlijk al open? Planning was juli dacht ik.

Augustus volgens een van de werknemers ter plaatse. Komt schijnbaar ook nog ergens een email.

[florholvoet]

PWM schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 11:01:
[...]


Je hebt Bangkok en Singapore als beste opties, waarbij je bij Bangkok qua tarief de beste opties hebt. Voor 85.000 enkeltje in business is goed te doen.

Ben je wel slechts in BKK of SIN en dan moet je nog een heel eind Dat laatste stuk met FB miles zal heel lastig zijn.

Ik ging het hetzelfde zeggen. Probeer inderdaad te mikken op die 85-86k mijlen awards. Dat is de bodemprijs. Veel hoger dan dat (dynamic pricing) en dat is het niet meer waard imho.

SYD of MEL is nog te doen met Vietnam Airlines. Maar beperkte beschikbaarheid en relatief duur.

Ik denk dat je best vanuit BKK of SIN doorvliegt op een revenue ticket. Desnoods even doorbijten en met Air Asia of Scoot ofzo... Kan je alvast uitkijken naar de terugvlucht.

[iRobert]

Denk niet dat je heel blij wordt van vliegen met Air Asia als je net 12 uur BC hebt gehad.
Vanaf BKK naar AKL is ook nog een lang stuk.

Kun je wellicht beter 1 ticket BC proberen te boeken met miles en de ander los te boeken.

[Sorcerer8472]

thechib12 schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 08:57:
Ergens in de winter wil ik graag (met mijn partner) naar Nieuw Zeeland. Ik heb nog een grote hoeveelheid FB miles (400k) en ik wil graag mijn partner introduceren aan de geneugten van de KLM BC. Wat zijn dan slimme routes om naar nieuw zeeland te komen waarbij een (gedeelte) op FB miles in BC kan worden gevlogen, evt met een x-daagste tussenstop in Azie/Amerika(?)

Je kunt op één FB reward-ticket een tussenstop boeken. Dit kan alleen via de telefoon. De prijs is dan hetzelfde als die van de enkele reis van begin- naar eindpunt. Het is een relatief nieuwe en ongedocumenteerde FB perk

Helaas zijn er bijna geen routes in business die kant op. Alleen via PVG, TPE (naar AKL), maar minimaal 159.000 enkele reis pp. Sydney vergelijkbaar.

Waarschijnlijk voordeligst is idd 2 tickets:

• AMS-DPS via KLM voor 85.000 miles in de winter
• DPS-AKL retourtjes via Air New Zealand in business of in premium (vlucht van 8 uur)

Helaas is FB redelijk bagger voor routes naar het oosten die niet op KL/AF-vluchten zijn, bijna nul beschikbaarheid. In Latijns Amerika juist heel veel routes met Copa, LATAM, Avianca, Gol etc.

[iRobert]

Air-france icm Vietnam Airlines misschien? met de trein naar CDG en vanaf daar de reis starten?

[Sorcerer8472]

iRobert schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 15:24:
Air-france icm Vietnam Airlines misschien? met de trein naar CDG en vanaf daar de reis starten?

Op welke dagen zie je dat?

Ik zie alleen Air Calin enkeltje voor 224K miles + 956 euro bijbetalen

[iRobert]

Sorcerer8472 schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 16:00:
[...]

Op welke dagen zie je dat?

Ik zie alleen Air Calin enkeltje voor 224K miles + 956 euro bijbetalen

Ik noemde meer een Flying Blue optie, dan echt iets wat ik gezocht had... geen idee of het daadwerkelijk te boeken is.

Via Kuala Lumpur wellicht ook nog een optie? Vanaf KL doorvliegen met Malaysia Airlines, je kunt ook FB besteden bij hen.

[ Voor 16% gewijzigd door iRobert op 10-07-2026 09:43 ]

[Sorcerer8472]

Het is heel raar, lijkt wel of er meer niet-skyteam dan skyteam-reward partners zijn. Kan er iig meer opnoemen die het niet zijn dan die het wel zijn.

En idd, ik zie KUL-SYD bij Malaysia Airlines, maar alleen maar op 1 dag: 11 juli. Business availability is bijna niet te vinden in Azië bij heel FB. Alleen directe routes met KLM/AF zijn aantrekkelijk. Plus wat afwijkingen zoals Oman Air wat een goede deal is als je naar Muscat wil

[ Voor 81% gewijzigd door Sorcerer8472 op 10-07-2026 13:15 ]

[Xandrios]

https://www.nu.nl/buitenl...rs-trekken-hem-terug.html

Het volgende Boeing fiasco, zal me niet verwonderen als dit groots in de internationale media gaat terugkomen. Na de recente 737-max problemen met de deur die halverwege de vlucht openging, is er nu iemand (bijna) uit het raampje gezogen nadat deze kapotsprong. Er wordt aangegeven wegens een motorprobleem, maar gezien het vliegtuig nog een half uur heeft doorgevlogen na het incident vraag ik me dat zelf sterk af.

[PolarBear]

Xandrios schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 14:06:
https://www.nu.nl/buitenl...rs-trekken-hem-terug.html

Het volgende Boeing fiasco, zal me niet verwonderen als dit groots in de internationale media gaat terugkomen. Na de recente 737-max problemen met de deur die halverwege de vlucht openging, is er nu iemand (bijna) uit het raampje gezogen nadat deze kapotsprong. Er wordt aangegeven wegens een motorprobleem, maar gezien het vliegtuig nog een half uur heeft doorgevlogen na het incident vraag ik me dat zelf sterk af.

Waarom een Boeing fiasco? Waarom zou het geen motorprobleem geweest kunnen zijn (een 737 kan zeker op die hoogte probleemloos verder op 1 motor, vanaf 4.5 km hoogte sta je niet zo maar aan de grond)? Meer info ook hier.

[Xandrios]

Thanks - die info was eerder nog niet beschikbaar. Blijkbaar wel motorprobleem dus, maar ik vond het bijzonder dat er niet is gekozen voor een eerdere (mogelijk overweight) landing gezien de impact op de cabine. Maargoed daar zal een reden voor zijn geweest.

Anyway, waarom fiasco voor Boeing...omdat ze er nogal slecht opstaan in de media na verschillende incidenten waarbij een cultuur van mismanagement en minachting voor veiligheid naar boven is gekomen. Dit is wéér zo'n ding dat wegens het extreme scenario waarschijnlijk veel negatieve publiciteit gaat brengen - of op zijn minst deze en eerdere problemen weer highlight. Een uncontained engine failure is echt een no-no dat eigenlijk nooit mag voorkomen.

Edit - video met verslag van iemand aan boord. Subtitles even op Engels zetten als je geen Grieks verstaat: YouTube: Μαρτυρία-σοκ από την πτήση θρίλερ της Ryanair Θεσσαλονίκη - Μόναχο

[ Voor 22% gewijzigd door Xandrios op 10-07-2026 19:12 ]

[Fly-guy]

Xandrios schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 18:23:
Thanks - die info was eerder nog niet beschikbaar. Blijkbaar wel motorprobleem dus, maar ik vond het bijzonder dat er niet is gekozen voor een eerdere (mogelijk overweight) landing gezien de impact op de cabine. Maargoed daar zal een reden voor zijn geweest.

Anyway, waarom fiasco voor Boeing...omdat ze er nogal slecht opstaan in de media na verschillende incidenten waarbij een cultuur van mismanagement en minachting voor veiligheid naar boven is gekomen. Dit is wéér zo'n ding dat wegens het extreme scenario waarschijnlijk veel negatieve publiciteit gaat brengen - of op zijn minst deze en eerdere problemen weer highlight. Een uncontained engine failure is echt een no-no dat eigenlijk nooit mag voorkomen.

Edit - video met verslag van iemand aan boord. Subtitles even op Engels zetten als je geen Grieks verstaat: YouTube: Μαρτυρία-σοκ από την πτήση θρίλερ της Ryanair Θεσσαλονίκη - Μόναχο

Hoe ernstig het ook klinkt, een gat in de romp is niet echt een reden om overhaast te gaan landen. Zeker niet als het slachtoffer niet ernstig gewond is.

Daarnaast hadden ze ook nog een motor die niet lekker meer werkte en mogelijk secundaire waarschuwingen (airconditioning, rook, hydraulisch).

Juist in die situatie waarin je toch ook extreem druk bent, is het beter om de tijd te nemen als je die tijd ook hebt. Mochten ze al te zwaar geweest zijn, dan is dat weer een extra procedure die je er mogelijk niet bij wil hebben als het niet nodig is.

Misschien dat mensen die geen kennis hebben van de luchtvaart dit op het conto van Boeing schuiven, motoren zijn een apart onderdeel van het vliegtuig wat, in dit geval, Boeing weinig tot niets mer te maken heeft.

En niets kan "nooit voorkomen", alles komt een keer voor een een in contained engine failure komt dan ook wel voor, zo nu en dan.

[CyBeR]

Fly-guy schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 21:49:
[...]
Misschien dat mensen die geen kennis hebben van de luchtvaart dit op het conto van Boeing schuiven, motoren zijn een apart onderdeel van het vliegtuig wat, in dit geval, Boeing weinig tot niets mer te maken heeft.

Plus dat het een 737-800 betrof, oftewel een type dat al bijna 30 jaar vliegt.

[NiGeLaToR]

CyBeR schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 01:03:
[...]


Plus dat het een 737-800 betrof, oftewel een type dat al bijna 30 jaar vliegt.

We hadden het er net vorige week over in ons gezin en voelde wat onwerkelijk om te lezen: maar nog even gezocht en het is pas een paar keer eerder voorgekomen.

Tis wel zo dat we precies bij de motor zaten tijdens onze vlucht, dus als je er echt bang voor bent dan beter niet daar gaan zitten. En je gordel omhouden

Ps; we vlogen premium economy en hoewel geen BC voor ons een geweldige ervaring. Ga liever minder vliegen en dan ruimer zitten dan de origami-klasse in voor langer dan een paar uur.

[The Third Man]

@NiGeLaToR precies achter de motor bedoel je? Want het onderdeel zal door de luchtweerstand automatisch naar achteren geblazen worden terwijl het zijwaarts naar de cabine vliegt/geworpen wordt.

Het is naar mijn idee altijd nog een risico om voor lief te nemen, gezien de statistische hoogste kans om achterin de meeste overlevingskans te hebben bij een noodlanding. Ik kies daarom steevast voor een plek in dat gedeelte.

[alexbl69]

The Third Man schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 10:17:
@NiGeLaToR precies achter de motor bedoel je? Want het onderdeel zal door de luchtweerstand automatisch naar achteren geblazen worden terwijl het zijwaarts naar de cabine vliegt/geworpen wordt.

Het is naar mijn idee altijd nog een risico om voor lief te nemen, gezien de statistische hoogste kans om achterin de meeste overlevingskans te hebben bij een noodlanding. Ik kies daarom steevast voor een plek in dat gedeelte.

De kans om om het leven te komen bij een vliegtuigcrash is 0,05 per miljard kilometer. Dit tegenover 5,00 in de auto of 30,00 als voetganger. Op een bromfiets of motor is het zelfs 150,00 per miljard kilometer.

Dan lijkt me dat je de kans om te overlijden bij een vliegtuigcrash statistisch irrelevant kunt noemen.

[The Third Man]

@alexbl69 dat is de kans op overlijden, niet de kans op overleven dankzij het kiezen van een veiligere zitplaats

[NiGeLaToR]

The Third Man schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 12:32:
@alexbl69 dat is de kans op overlijden, niet de kans op overleven dankzij het kiezen van een veiligere zitplaats

Zoveel vliegtuig crashes met overlevenden alleen achterin zijn er ook weer niet kans op trombose omdat je in de origamiklasse zit is veel groter. Ken inmiddels twee mensen die longembolie overhielden aan een lange vlucht en niemand die is achterin overleefde na een ongeluk.

Overigens is trombose dus wel echt een ding. Eentje had wel een ski ongeval gehad met een enorme blauwe plek, wat het mede mogelijk maakte, maar toch. En toch als mijn vrouw elk uur haar oefeningen doet kijkt iedereen alsof ze gek is

[jongetje]

Als je de hele dag op een bureaustoel zit is dat ook slecht voor je, net zo slecht als in een vliegtuig. En ik weet dat dit het luxe vliegen topic is. Maar de meeste mensen willen van A naar B voor zo min mogelijk kosten. Dat is ook de reden dat budget en vakantie vliegtuigmaatschappijen zo goed als geen luxe stoelen hebben. Hoe keer stoelen hoe lager de prijs voor iedereen en dat is vaak belangrijk.

En ook als je in de economy zit kun je prima elk uur even 5 minuten staan/bewegen.

[olafmol]

NiGeLaToR schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 01:17:
[...]


We hadden het er net vorige week over in ons gezin en voelde wat onwerkelijk om te lezen: maar nog even gezocht en het is pas een paar keer eerder voorgekomen.

Tis wel zo dat we precies bij de motor zaten tijdens onze vlucht, dus als je er echt bang voor bent dan beter niet daar gaan zitten. En je gordel omhouden

Ps; we vlogen premium economy en hoewel geen BC voor ons een geweldige ervaring. Ga liever minder vliegen en dan ruimer zitten dan de origami-klasse in voor langer dan een paar uur.

Überhaupt houd ik (en mijn gezin) altijd de gordel om tijdens de vlucht. Als je genoeg gevlogen hebt weet je hoe heftig onverwachte turbulentie kan zijn. En het komt steeds vaker voor door klimaatverandering en opwarming.

[ Voor 4% gewijzigd door olafmol op 11-07-2026 16:11 ]

[NiGeLaToR]

@jongetje tuurlijk kan dat. Zit ook altijd gangpad om die reden. Probleem is volgens mij de lagere luchtdruk & lager zuurstof gehalte in combinatie met stilzitten.

Maakte mijner overigens nooit zorgen om tot bekenden het daadwerkelijk overkwam.

[CyBeR]

jongetje schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 15:59:
En ik weet dat dit het luxe vliegen topic is.

Nee, dit is het vliegen-in-het-algemeen topic. Wat je ondervindt is dat er mensen zijn die dat wat vaker doen (al dan niet uit de baas z'n portemonnaie) en een andere overweging maken dan alleen de laagste kosten.

Maar de personen waar dat over gaat (en ik reken mezelf daartoe) zitten ook gewoon economy als de meerprijs voor business de toegevoegde waarde ervan overstijgt.

[JDFS]

Grouchy schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 11:28:
[...]


Augustus volgens een van de werknemers ter plaatse. Komt schijnbaar ook nog ergens een email.

En vraag me echt af hoe ze dat met die Privium-only security check gaan doen. Als ik op de site kjik, staat er toch echt Na security, lounge 22.

[RocketKoen]

The Third Man schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 10:17:
@NiGeLaToR precies achter de motor bedoel je? Want het onderdeel zal door de luchtweerstand automatisch naar achteren geblazen worden terwijl het zijwaarts naar de cabine vliegt/geworpen wordt.

Het is naar mijn idee altijd nog een risico om voor lief te nemen, gezien de statistische hoogste kans om achterin de meeste overlevingskans te hebben bij een noodlanding. Ik kies daarom steevast voor een plek in dat gedeelte.

Afstand tot de nooduitgang is veel belangrijker.

Al is direct naast de nooduitgang dan tegenwoordig ook weer een gevaarlijke plek.

[franssie]

RocketKoen schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 21:27:
<>
Al is direct naast de nooduitgang dan tegenwoordig ook weer een gevaarlijke plek.

Hoe bedoel je dit?

[Xandrios]

Omdat er zo af en toe onderdelen van de motor door je raampje vliegen Was het bij de Alaska vlucht niet ook een deur die openging? Alhoewel dat niet de normale nooduitgang was meende ik.

[ Voor 44% gewijzigd door Xandrios op 14-07-2026 22:22 ]

[g0tanks]

Aan de andere kant zat de enige overlevende van het Air India 171 ongeluk een jaar geleden volgens mij wel vlak naast de nooduitgang (stoel 11A).

[RocketKoen]

franssie schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 21:36:
[...]

Hoe bedoel je dit?

Nooduitgang (plug) die er tijdens de vlucht vandoor gaat bij de 737. De enige reden dat daar geen dode bij viel was dat de stoel naast die opening leeg was. en de rest van de rij zn riem om had.

[CyBeR]

Dat was idd een plug en dus geen nooduitgang; een plug is een soort nepdeur die niet open kan (als 'ie goed gemonteerd is tenminste) en die ook niet zichtbaar is. M.a.w. je kunt nergens zitten want er kan zomaar een verstopte nepdeur naast je stoel zitten

[Yankovic]

Heeft iemand een latest op beste vliegtuigen voor business class op KLM/Delta? Mag na lange tijd weer eens op reis en ben er een beetje uit :-)

Als ik (via Concur) bij Delta boek, krijg ik naast XP dan ook miles op mijn KLM account? Of moet ik daarvoor echt via KLM boeken (die een seat selection fee heeft)?

[Apache4u]

Yankovic schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 17:16:
Heeft iemand een latest op beste vliegtuigen voor business class op KLM/Delta? Mag na lange tijd weer eens op reis en ben er een beetje uit :-)

Als ik (via Concur) bij Delta boek, krijg ik naast XP dan ook miles op mijn KLM account? Of moet ik daarvoor echt via KLM boeken (die een seat selection fee heeft)?

KLM , beste bc (vind ik) op de 777s. Die zijn als laatste gerefit en bieden meer privacy en iets meer comfort dan de 787's. Met de nieuwe A350 heb ik trouwens geen ervaringen. Die zijn er denk ik nog maar weinig .
De a330's zou ik zelfs mijden in de business class als ik solo zou vliegen. Voornamelijk vanwege de lay-out.
Met Delta heb ik geen ervaring.
Via concur boeken maakt niet uit, FB XP krijg je. Zowel bij een Delta boeking als alle andere SkyTeam leden.

[Sorcerer8472]

Yankovic schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 17:16:
Heeft iemand een latest op beste vliegtuigen voor business class op KLM/Delta? Mag na lange tijd weer eens op reis en ben er een beetje uit :-)

Als ik (via Concur) bij Delta boek, krijg ik naast XP dan ook miles op mijn KLM account? Of moet ik daarvoor echt via KLM boeken (die een seat selection fee heeft)?

Moet je bij @PWM wezen

Ja, boek je bij Delta, dan krijg je zowel XP als miles bij je KLM-account. Miles zijn volgens mij wel distance-based, niet spend-based.

Persoonlijk probeer ik altijd een 787 of A350 te vliegen vanwege de hogere kabinedruk en luchtvochtigheid, en minder herrie. In welke cabine ik ook vlieg. Maar dat zijn niet per se de beste stoelen

[CyBeR]

Apache4u schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 17:31:
[...]
Met Delta heb ik geen ervaring.

Ik wel. Vermijd sowieso de 767 (weet zo even niet of ze die naar AMS vliegen maar naar bijvoorbeeld LHR wel) en als het even kan de A330-200 en -300 (-900neo is prima).

Het is natuurlijk wel zo dat men een A339 kan vervangen door een ouder model; dat is me wel eens overkomen en dat heb je dan pas op de dag zelf door.

[ Voor 9% gewijzigd door CyBeR op 15-07-2026 17:58 ]

[Grouchy]

Ben wel een fan van deurtjes en matress pads. Zorgt voor minder prikkels en meer comfort en een betere nachtrust. KLM doet helaas ook in 2026 niet aan matress pads en merk na een paar uur dat ik ze toch wel mis.

Kom dan toch elke keer uit bij de DL's A359s en A339s.

Terug naar AMS met KLM in juni 2026 ook geen maaltijd keuze vooraf vs 5 DL keuzes. Met KLM ook geen toegang tot de Delta one lounge in BOS.
Verder wat dingetjes zoals huisjes vs plane cards, slippers bij DL vs geen slippers met KLM. Staat van de amenity kits bij KLM kennen we allemaal al....

[PolarBear]

Apache4u schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 17:31:
[...]

KLM , beste bc (vind ik) op de 777s.

Nadeel is dat triple sevens tov 787 en 350 zo luidruchtig zijn. Buiten het motorgeluid lijkt de airco etc ook veel meer lawaai te maken.

[Tylen]

Yankovic schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 17:16:

Als ik (via Concur) bij Delta boek, krijg ik naast XP dan ook miles op mijn KLM account? Of moet ik daarvoor echt via KLM boeken (die een seat selection fee heeft)?

Hahaha toevallig liep ik ook met deze vraag. Thanks voor het antwoord mannen.

[CyBeR]

Grouchy schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 18:39:
Ben wel een fan van deurtjes en matress pads. Zorgt voor minder prikkels en meer comfort en een betere nachtrust. KLM doet helaas ook in 2026 niet aan matress pads en merk na een paar uur dat ik ze toch wel mis.

Kom dan toch elke keer uit bij de DL's A359s en A339s.

Nog maar 1x tegen gekomen zelf (DL heeft ze ook niet in de A333's) en dat was bij Air France. Inderdaad heel fijn.

Edit 2x; VS vergeten

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeR op 15-07-2026 19:42 ]

[Grouchy]

CyBeR schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 19:36:
[...]


Nog maar 1x tegen gekomen zelf (DL heeft ze ook niet in de A333's) en dat was bij Air France. Inderdaad heel fijn.

Edit 2x; VS vergeten

Ben ze sinds half 2025 gewoon tegengekomen in hun A333s, tesamen met de A339s, A359s en de ex-Latam A350s, 767s niet opgezocht en niet tegengekomen sinds de introductie van de pads.

[CyBeR]

Grouchy schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 20:45:
[...]


Ben ze sinds half 2025 gewoon tegengekomen in hun A333s, tesamen met de A339s, A359s en de ex-Latam A350s, 767s niet opgezocht en niet tegengekomen sinds de introductie van de pads.

Je hebt gelijk, ik was t gewoon alweer vergeten. Was in maart dit jaar dus, you know, lang geleden

[ Voor 7% gewijzigd door CyBeR op 15-07-2026 23:55 ]

[Freak187]

Xandrios schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 14:06:
https://www.nu.nl/buitenl...rs-trekken-hem-terug.html

Het volgende Boeing fiasco, zal me niet verwonderen als dit groots in de internationale media gaat terugkomen. Na de recente 737-max problemen met de deur die halverwege de vlucht openging, is er nu iemand (bijna) uit het raampje gezogen nadat deze kapotsprong. Er wordt aangegeven wegens een motorprobleem, maar gezien het vliegtuig nog een half uur heeft doorgevlogen na het incident vraag ik me dat zelf sterk af.

Dit lijkt op een fan blade out event. Op de fan blades van deze motor (CFM56) loopt een additionele inspectie (nav het Southwest incident jaren geleden) waarbij de fan blades ultrasoon moeten worden geinspecteerd (en door middel van een AD verplicht gesteld) en er zijn hard time limieten geintroduceerd.

De vliegtuig industrie gaat steeds meer naar een 'on condition' onderhoudsfilosofie. Dat is gunstig voor de portemonnee, maar niet altijd beter voor de veiligheid. Dus als er zoiets faalt als een fan blade, dan worden er direct allerlei maatregelen genomen omdat men niet (voldoende) geanticipeerd heeft op deze failure mode. Ben benieuwd wat er nu in gang gezet wordt, als blijkt dat de inspecties wel goed zijn gedaan.

[PolarBear]

Freak187 schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 09:13:
[...]
Dus als er zoiets faalt als een fan blade, dan worden er direct allerlei maatregelen genomen omdat men niet (voldoende) geanticipeerd heeft op deze failure mode. Ben benieuwd wat er nu in gang gezet wordt, als blijkt dat de inspecties wel goed zijn gedaan.

De CFM56 is als ontwerp stokoud (jaren 70), die failure mode (vermoeiing in de fan blades) bestaat al net zo lang en staat los van de onderhoudsfilosofie toch?. On condition verandert niet hoe een motor faalt, alleen wanneer je het ziet aankomen.

[Freak187]

PolarBear schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 10:29:
[...]

De CFM56 is als ontwerp stokoud (jaren 70), die failure mode (vermoeiing in de fan blades) bestaat al net zo lang en staat los van de onderhoudsfilosofie toch?. On condition verandert niet hoe een motor faalt, alleen wanneer je het ziet aankomen.

De CFM56 bestaat uit meerdere versies. Het begon bij de CFM56-3 en onder de B737-600/700/800 zit de CFM56-7B met een grotere diameter, dus andere fan blades.

En waar vroeger alles een bepaalde threshold had qua inspectie intervallen, is dat met de komst van on-condition maintenance veranderd. Maar dat pakt voor de fan blades niet goed uit. Vandaar dat er allerlei zware inspecties verplicht gesteld zijn, dus voor fan blades is geen sprake meer van on-condtion.

[Hemingr]

Yankovic schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 17:16:
Heeft iemand een latest op beste vliegtuigen voor business class op KLM/Delta? Mag na lange tijd weer eens op reis en ben er een beetje uit :-)

Als ik (via Concur) bij Delta boek, krijg ik naast XP dan ook miles op mijn KLM account? Of moet ik daarvoor echt via KLM boeken (die een seat selection fee heeft)?

Je kunt in concur je flyingblue account toevoegen, dan gaat het allemaal automatisch.


Trouwens, mocht iemand zondag in het vliegtuig van Dublin naar AMS hebben gezeten, excuus voor de 3 rolkoffers, 3 rugzakken, 2 babytassen en een stroller die 2 overhead bins in beslag namen. Mijn excuses ;)

Kinderen....

[gambieter]

The secret lives of flight attendants: ‘British passengers always drink like they’ve never drunk before’

Vooral gericht op Britten, maar ik kan me veel van de ergernissen over passagiers voorstellen. Soms zou je de Dr Evil stoelen willen inzetten.

[Radiodurans]

Hemingr schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 15:11:
Kinderen....

Want die kinderen hebben de vliegtickets geboekt?

[FreakNL]

Om 20.10 bij de gate aankomen om naar Parijs te vliegen (20.20) en dan huilen omdat je te laat bent en de gate attendant je niet doorlaat… Maar wel allebei een Hunkemöller tasje bij, duidelijk van hier na security…. Leuk schouwspel.

Ondertussen hebben wij een uur vertraging richting Dubrovnik, dat is dan weer minder

[g0tanks]

Ik overweeg om een topic te maken voor ervaringen met hotels en gok dat er een grote overlap is qua doelgroep met dit topic. Denken jullie dat er voldoende animo is om te discusseren over de verschillende ketens, loyaliteitprogramma's, punten sparen, etc.?

edit: bij dezen Ervaringen met hotels

[ Voor 12% gewijzigd door g0tanks op 21-07-2026 20:43 ]

[menzo]

Heeft een van jullie ervaring met een overstap van 2F naar 2D op CDG? Kan je dat binnen security doen of moet je buiten om?

[g0tanks]

menzo schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 20:03:
Heeft een van jullie ervaring met een overstap van 2F naar 2D op CDG? Kan je dat binnen security doen of moet je buiten om?

Volgens mij kan dat binnen security, maar moet je wel langs paspoortcontrole als je niet binnen Schengen blijft.

[menzo]

g0tanks schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 20:09:
[...]


Volgens mij kan dat binnen security, maar moet je wel langs paspoortcontrole als je niet binnen Schengen blijft.

Oke, ik blijf binnen Schengen en is ook een codeshare van AF.

Maar de overstap naar 2D vind je niet veel info over.

[g0tanks]

menzo schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 20:23:
[...]

Oke, ik blijf binnen Schengen en is ook een codeshare van AF.

Maar de overstap naar 2D vind je niet veel info over.

Fysiek zijn ze verbonden, dus je hoeft in ieder geval niet een bus in zoals bijvoorbeeld van 2E naar 2F:

[Zr40]

menzo schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 20:03:
Heeft een van jullie ervaring met een overstap van 2F naar 2D op CDG? Kan je dat binnen security doen of moet je buiten om?

Vorig jaar gedaan, je moet opnieuw door security heen. Er is geen steriele post-security route tussen deze terminals.

[CyBeR]

Zr40 schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 23:43:
[...]

Vorig jaar gedaan, je moet opnieuw door security heen. Er is geen steriele post-security route tussen deze terminals.

Dit. De steriele overstap bestaat alleen in dit rode vak: