Reizen met het Vliegtuig - Deel 1

[Sorcerer8472]

gambieter schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 00:00:
[...]

Het probleem is alleen dat de niet-betalers gaan klagen als ze niet bij elkaar zitten. Niet betalen, helemaal mee eens, maar ook niet zeiken als je dan stoelen krijgt die niet leuk zijn en niet bij elkaar zitten. Dat was je keuze, dan ook de gevolgen accepteren.

Ik betaal, want ik wil zekerheid. Niet betalen? Dan niet zeiken. Want wat er dan soms gebeurt is dat andere mensen de dupe zijn van de zeikerds.

Makkelijk gezegd, maar veel mensen vliegen niet vaak en hebben op het moment zelf pas door dat ze misschien niet bij elkaar zitten.

Het is een niet-gebruiksvriendelijke manier van meer geld verdienen voor deze mensen en dat ligt zeker ook aan de luchtmaatschappijen die dit weten maar het toch blijven doen.

[Charli]

florholvoet schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 21:26:
[...]


Heb ik net een paar posts geleden een heel relaas gedaan met uitleg waarom mensen moeten stoppen betalen voor hun stoelkeuze op voorhand, want dat je bij normale airlines zoals Qatar 9 kansen van de 10 gewoon naast elkaar zal zitten. Zoals de vraagsteller trouwens zelf ook bevestigt met een datapunt van bij JetBlue.
Kom jij af met een one-liner, top.

Ik heb nooit hoeven betalen voor stoelkeuze (meestal boek ik niet de goedkoopste economy optie), maar zou anders alsnog wel betalen voor mijn stoelkeuze. Ik hecht te veel waarde aan mijn plek in het vliegtuig (ik wil absoluut geen DEH-stoel) + het risico om niet naast elkaar te zitten omdat andere dus wel voor hun stoel betalen is wat mij betreft het geld wel waard. Als we het niet doen, bedenken ze wel wat anders om de prijzen te verhogen.

[florholvoet]

Wally2002 schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 08:16:
Het punt van @florholvoet is volgens mij meer dat de airlines inspelen op de onzekerheid van niet naast elkaar zitten. En dat de passagiers hier in grote getale aan meewerken en deze praktijk dus in stand blijft. Ook al zullen veel carriers je alsnog naast elkaar zetten zonder die reservering.

Zijn betoog lees ik als: als niemand meer gaat betalen voor die stoel wordt het ook niet meer lonend voor de airline en stopt de praktijk van geld vragen ervoor.

Dit bedoel ik inderdaad

Het doet me ook denken aan van die andere "tegeneffecten" zoals: langer aanschuiven in de Fast Lane dan de gewone security check, of Priority Pass lounges waar mensen op de grond zitten bij gebrek aan zitplaatsen door overcrowding. Het "premium" verwatert gewoon compleet.

Als het straks zover komt dat iedereen ook gaat bijbetalen voor zijn stoelkeuze, is het voordeel van eenieder zodanig beperkt dat het bijna geen nut meer heeft. Want dan is het om ter vroegste boeken én je seats snel betalen om nog te kunnen kiezen.
Als consument kunnen we hier wel degelijk een beetje richting geven. Maar als we natuurlijk allemaal tegelijk in die val lopen, dan wrijven de airlines lekker in hun handen en hebben ze weer een mooie 'verborgen' prijsverhoging doorgevoerd.
(dit geldt natuurlijk niet voor low-cost airlines waar unbundling en dark patterns ondertussen er nu eenmaal bijhoort, want zij gaan parties wél doelbewust splitsen om betalende seats af te dwingen)

On another note: BER was vandaag ook een leuke warzone zeg. Bijna alle vluchten geannuleerd door het slechte weer. 2x moeten omboeken, eerst via CPH met SAS later op de middag, en van zodra die knalde een vlucht via Zurich gekregen morgen met Eurowings en dan KLM naar huis.
Ik zag het niet meer goedkomen en heb uiteindelijk het hazepad genomen en dan maar op de ICE trein gestapt... En het ziet er naar uit dat ik vannacht ergens in Dusseldorf ga moeten slapen want ook de DB kampt met problemen waardoor ik mijn aansluiting hier ook mis
Was toch even een realitycheck, want in geval van zo'n hevige irrops mag je nog denken dat je goed voorbereid bent en alle "truukjes" kent... Mij heet het niet echt geholpen vandaag

[Daniel]

Ik ben geen enorm regelmatige vlieger maar bij normale carriers heb ik echt nog nooit meegemaakt dat samenreizende mensen doelbewust uit elkaar werden gehaald. Als je niet betaald zal je bij inchecken op stoelen naast elkaar worden gezet inden die nog beschikbaar zijn. Waarbij er een gangpad tussen kan zitten en als je met een grotere groep bent ook wel over meerdere rijen, maar kriskras door het vliegtuig zal niet zomaar gebeuren. Als je stipt als de checkin open gaat klaar zit valt er doorgaans ook nog wel genoeg te kiezen, het komt echt zelden voor dat alles al vastgelegd is.

In ander nieuws, mail van Etihad:

We’ve moved to a different lounge in Amsterdam Schiphol International Airport.

Experience our signature service in the Aspire 41 Lounge, located between Piers D and E on the third floor of Terminal 2. Look forward to complimentary food and drinks, free unlimited Wi-Fi and more, with seating reserved exclusively for Etihad Airways guests.

Volgens mij gebruikte EY altijd al de Aspire op Schiphol?

[onigiri]

Daniel schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 12:32:
In ander nieuws, mail van Etihad:

[...]

Volgens mij gebruikte EY altijd al de Aspire op Schiphol?

Nee, maakte gebruik van de KLM lounge

[_--[]--__]

onigiri schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 13:40:
[...]

Nee, maakte gebruik van de KLM lounge

Ik werd twee weken terug ook al naar aspire verwezen bij een vlucht met Etihad. Ben toen maar naar Privium gegaan …

[swtimmer]

Grouchy schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 07:29:
Vanmorgen weer eens wat bagage afgegeven op Schiphol. Delta heeft op AMS nu ook aparte incheck balies stond nog wel KLM personeel bij om ze wegwijs te maken.

Wat is het voordeel hiervan voor Delta?

[Grouchy]

Contract met KLM Ground Services is afgelopen jaar toch verscheurd na wat service failures.
De kisten van Delta worden dit jaar afgehandeld door Viggo (dat weer is overgenomen door Unifi, waar Delta een 49% belang in heeft).

Doel zal wel wat minder calls zijn naar de Delta Medallion desk in de ochtenduren vanuit AMS of te wel zoiets als een betere ervaring voor de Delta reiziger door middel van o.a. meer grip, stabiliteit, kwaliteit en een eigen gezicht op Schiphol. Het prijskaartje zal ook hebben meegespeeld

[LongBowNL]

Viggo doet alleen de afhandeling "onder de vleugel". Check-in wordt nog door KLM gedaan.
https://www.linkedin.com/...vity:7407696126067486720/

Delta said yes! ✈️ Ook Delta Air Lines kiest voor Viggo Schiphol als nieuwe partner voor Ramp-activiteiten. De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij vliegt vanaf Schiphol met gemiddeld 15 vertrekkende vluchten per dag naar verschillende populaire bestemmingen in de Verenigde Staten, waaronder Atlanta, New York, Boston en Seattle. Vanaf begin maart 2026 zal Viggo starten met de ‘below the wing’ afhandeling, waarin we gaan samenwerken met KLM. We zien dan ook een prachtige match tussen Delta Air Lines en Viggo op Schiphol en kijken uit naar een succesvolle afhandeling in samenwerking met KLM!

[ Voor 65% gewijzigd door LongBowNL op 08-02-2026 13:09 ]

[Freee!!]

Daniel schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 12:32:
Ik ben geen enorm regelmatige vlieger maar bij normale carriers heb ik echt nog nooit meegemaakt dat samenreizende mensen doelbewust uit elkaar werden gehaald. Als je niet betaald zal je bij inchecken op stoelen naast elkaar worden gezet inden die nog beschikbaar zijn.

Ik heb één keer (bij AirAsia) meegemaakt, dat ik moest bijbetalen om naast mijn (toenmalige) verloofde te zitten.
Kleine kanttekening: Dat waren twee verschillende boekingen, zij vloog HAN-BKK-HAN en ik vloog BKK-HAN-BKK. Maar ik betwijfel dat dat de reden was omdat we (na de bijbetaling) zonder verdere problemen (op dat gebied, wel een vliegtuigwissel wegens mankement) naast elkaar konden zitten.

[Grouchy]

LongBowNL schreef op zondag 8 februari 2026 @ 13:08:
Viggo doet alleen de afhandeling "onder de vleugel". Check-in wordt nog door KLM gedaan.
https://www.linkedin.com/...vity:7407696126067486720/


[...]

Afgelopen week al met Delta gevlogen vanaf AMS? Als ze bij de SP incheckbalies op Schiphol horen dat je met Delta vliegt wordt je toch echt doorverwezen naar geheel rechts (9) waar Delta personeel achter de balies zat.

[LongBowNL]

Grouchy schreef op zondag 8 februari 2026 @ 13:45:
[...]


Afgelopen week al met Delta gevlogen vanaf AMS? Als ze bij de SP incheckbalies op Schiphol horen dat je met Delta vliegt wordt je toch echt doorverwezen naar geheel rechts (9) waar Delta personeel achter de balies zat.

Nee, maar check-in gebeurt niet "onder de vleugel." Dat is baggage afhandeling, fueling, push-back.

[Xandrios]

Maar Check-In lijkt dus óók niet meer door KLM gedaan te worden, gezien deze recentelijk is afgesplitst.

[PolarBear]

Daniel schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 12:32:
Volgens mij gebruikte EY altijd al de Aspire op Schiphol?

Was van de week naar de oneworld lounge, ik heb geloof ik nog nooit geen rij gezien bij de Aspire lounge. Hoe werkt dat? Lijk mij echt een heel matige ervaring voor Etihad passagiers, zelfs al krijgen ze voorrang.

[CyBeR]

PolarBear schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:23:
[...]

Was van de week naar de oneworld lounge, ik heb geloof ik nog nooit geen rij gezien bij de Aspire lounge. Hoe werkt dat? Lijk mij echt een heel matige ervaring voor Etihad passagiers, zelfs al krijgen ze voorrang.

Meestal krijgen gasten van airlines voorrang op prioritypass e.d. Etihad zegt dat ze "seating reserved exclusively for Etihad Airways guests" hebben dus ze zullen er op die manier voor zorgen dat je daar geen last van hebt. Moet hun deel niet óók vol zitten natuurlijk.

Ik ben zelf ook wel 's een lounge binnen gewandeld die voor PP vol zat, omdat ik op FB status binnen mocht. Hoefde ook niet in de rij voor de deur te wachten.

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeR op 08-02-2026 17:29 ]

[wibblemoo]

CyBeR schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:28:
[...]
Ik ben zelf ook wel 's een lounge binnen gewandeld die voor PP vol zat, omdat ik op FB status binnen mocht. Hoefde ook niet in de rij voor de deur te wachten.

Ja zo werkt het bij die Schengen Aspire-lounge ook. Frequent flyers en business gaat voor. Niet dat het de moeite is, overigens. Blijft geestig dat ‘Priority’ pashouders moeten wachten.

[Xandrios]

Uiteindelijk natuurlijk ook geen positieve situatie voor de lounge zelf. Die willen zo veel mogelijk mensen binnenhalen gezien ze per gast betaald krijgen.

Op enkele vliegvelden kun je met Priority Pass, ipv dat je een lounge bezoekt, ook tot een bepaald budget een gewoon eten bestellen in een restaurant in de terminal. Zou voor Schiphol ook nog wel een idee zijn, niet alleen om overcrowding in Aspire lounges tegen te gaan - maar ook omdat de Aspire lounges pas vrij laat open gaan (6AM?). Ben meerdere keren de Star alliance lounge binnengelopen terwijl er een grote groep mensen zitten te wachten voor een dichtte deur bij Aspire.

[Grouchy]

Xandrios schreef op zondag 8 februari 2026 @ 16:57:
Maar Check-In lijkt dus óók niet meer door KLM gedaan te worden, gezien deze recentelijk is afgesplitst.

Gok op Viggo/Unify personeel in Delta uniform dat gaat werken met AF/KL systemen. Erachter stond KLM personeel ze wegwijs te maken in ik denk Amadeus/Oscar/Altea, (waarschijnlijk geen Deltaterm/net/SNAPP/AXIS)
Stel dat als KLM grond weer eens gaat staken bij de checkin balies dan kan Viggo/Unify gewoon door?

[Mawlana]

Piece concept voor ruimbagage is echt irritant. Ik heb een tas van 11kg en een koffer van 25kg. Maximaal 23kg per stuk, dus nu moet ik twee kilo zien over te hevelen.. Dat past echter niet in de tas.

KLM Premium Comfort, geen status.

[Wispe]

Heeft iemand ervaring met hoelang het bij KLM duurt voordat je het geld van een (flex) ticket terugkrijgt?
In totaal zijn er 3 betalingen, eentje voor de ticket, eentje voor de stoel heen en eentje voor de stoel terug. Die van de stoelen kreeg ik meteen binnen 2 werkdagen terug. Waarom die van de flex ticket niet?

[Chief]

Voor mij beste voorbeeld van "overdaad" aan PP is Tokyo, zowel HND als NRT waar PP houders van de ANA lounges gebruik konden - weet niet of dat nog steeds zo is. Niet dat er niet genoeg plaats was maar ik heb zelden een andere airline lounge bezocht waar je moest zoeken naar een zitplaats.

[Yankovic]

Mawlana schreef op maandag 9 februari 2026 @ 01:45:
Piece concept voor ruimbagage is echt irritant. Ik heb een tas van 11kg en een koffer van 25kg. Maximaal 23kg per stuk, dus nu moet ik twee kilo zien over te hevelen.. Dat past echter niet in de tas.

KLM Premium Comfort, geen status.

Ook al had je wel status. Die limiet gaat niet zomaar omhoog gezien 23kg de max is dat personeel mag tillen onder ideale omstandigheden. Ik denk dat ze het ook wel gaan waarderen als het je wel lukt om de kilos wat meer te verspreiden

[PWM]

Yankovic schreef op maandag 9 februari 2026 @ 10:00:
[...]


Ook al had je wel status. Die limiet gaat niet zomaar omhoog gezien 23kg de max is dat personeel mag tillen onder ideale omstandigheden. Ik denk dat ze het ook wel gaan waarderen als het je wel lukt om de kilos wat meer te verspreiden

Nouja, ik mag 32 kilo in mijn koffer stoppen op dezelfde vluchten

[Timmy]

Yankovic schreef op maandag 9 februari 2026 @ 10:00:
Ook al had je wel status. Die limiet gaat niet zomaar omhoog gezien 23kg de max is dat personeel mag tillen onder ideale omstandigheden.

32 kilo op deze intercontinentale vlucht (ultimate in business class).

[CyBeR]

Wat hierboven staat, plus dat een vriendin van mij (wel status) met regelmaat net ietsje meer dan 23kg mee heeft genomen zonder problemen.

Ik kom er zelf nooit aan dus geen probleem voor mij; had laatst geloof ik 20kg en dat is al uitzonderlijk. En vloog business dus had nog 12kg + 2x 32kg mee kunnen nemen

[Malfoi]

Gewoon even een uiting van blijdschap en opwinding: ik heb gisteren tickets geboekt voor een lang gekoesterde droom.

Eind maart vlieg ik met Lufthansa naar New York. New York is een leuke bonus, maar het gaat me om de vlucht met een A340-600. Wilde al sinds jaar en dag eens met die kist vliegen maar er zat nooit een bestemming bij die me aansprak. Nu het moment dichterbij komt dat ook LH zijn A340 uit de vloot gaat nemen heb ik de knoop doorgehakt en gekeken welke van de A340-600 bestemmingen dan nog het spannends zou zijn. Dat is dus New York geworden.

Zin in!!!

[PWM]

Begin nog eens groot fan van German Airways te worden. Het gebrek aan EC is irritant. Maar hun Business stoelen hebben echt een zee van ruimte. Aangezien ze mij inmiddels op de meeste vluchten upgraden (gok juist doordat er geen EC is), begin ik er bijna vluchten op uit te zoeken.

[CyBeR]

EC is niet echt nodig bij German Airways, hun economy stoelen staan ver genoeg uit elkaar dat je in mijn beleving even veel ruimte hebt als in EC in KLM's eigen Embrears.

[PWM]

CyBeR schreef op maandag 9 februari 2026 @ 12:07:
EC is niet echt nodig bij German Airways, hun economy stoelen staan ver genoeg uit elkaar dat je in mijn beleving even veel ruimte hebt als in EC in KLM's eigen Embrears.

Ze hebben evenveel stoelen als de KLM E190's en ze gebruiken allebei 79cm voor Economy. EC is 84cm.

Het lijkt ruimer, maar is het niet.

[Yakumos]

CyBeR schreef op maandag 9 februari 2026 @ 10:14:
Wat hierboven staat, plus dat een vriendin van mij (wel status) met regelmaat net ietsje meer dan 23kg mee heeft genomen zonder problemen.

Ik kom er zelf nooit aan dus geen probleem voor mij; had laatst geloof ik 20kg en dat is al uitzonderlijk. En vloog business dus had nog 12kg + 2x 32kg mee kunnen nemen

Heb met status ook al meer dan eens m'n koffer moeten openmaken omdat ik op 24-24,5kg zat en de regels strict werden nagevolgd (de onofficiële limiet ligt op 23,4kg vertelde een KLM medewerker me ooit). Zowel KLM als Delta zijn er altijd streng mee in mijn ervaring.

[Borromini]

Malfoi schreef op maandag 9 februari 2026 @ 10:54:
Gewoon even een uiting van blijdschap en opwinding: ik heb gisteren tickets geboekt voor een lang gekoesterde droom.

Eind maart vlieg ik met Lufthansa naar New York. New York is een leuke bonus, maar het gaat me om de vlucht met een A340-600. Wilde al sinds jaar en dag eens met die kist vliegen maar er zat nooit een bestemming bij die me aansprak. Nu het moment dichterbij komt dat ook LH zijn A340 uit de vloot gaat nemen heb ik de knoop doorgehakt en gekeken welke van de A340-600 bestemmingen dan nog het spannends zou zijn. Dat is dus New York geworden.

Zin in!!!

Waarom de 340? Een 747, dat snap ik. En dan de nieuwere toestellen die stiller zijn, beter binnenklimaat, ... Maar een 340 is nu niet een toestel op mijn bucket list

[Knopsje]

Borromini schreef op maandag 9 februari 2026 @ 14:45:
[...]

Waarom de 340? Een 747, dat snap ik. En dan de nieuwere toestellen die stiller zijn, beter binnenklimaat, ... Maar een 340 is nu niet een toestel op mijn bucket list

Voor de lower deck toiletten misschien?

[Malfoi]

Borromini schreef op maandag 9 februari 2026 @ 14:45:
[...]

Waarom de 340? Een 747, dat snap ik. En dan de nieuwere toestellen die stiller zijn, beter binnenklimaat, ... Maar een 340 is nu niet een toestel op mijn bucket list

Ik ben toch wel een kleine Airbus fanboy en de A340 vond ik altijd al een bijzonder toestel (niet eens per se mooi, maar gewoon bijzonder). En een 747 heb ik wel eens gevlogen (toen ik 6 was weliswaar, maar goed) en daarnaast wordt de A340 sneller zeldzaam dan een 747, die vliegen toch nog iets langer door.
Overigens moest het perse een -600 zijn. Een -300 vond ik niet "speciaal" genoeg, hoewel nu ik er over nadenk zo'n toestel met hairdryers ook wel interessant was geweest.

Knopsje schreef op maandag 9 februari 2026 @ 14:48:
[...]

Voor de lower deck toiletten misschien?

En dit uiteraard!

[ Voor 5% gewijzigd door Malfoi op 09-02-2026 15:41 ]

[wibblemoo]

100% controle morgen op Schiphol: Bron.

[CyBeR]

PWM schreef op maandag 9 februari 2026 @ 14:34:
[...]


Ze hebben evenveel stoelen als de KLM E190's en ze gebruiken allebei 79cm voor Economy. EC is 84cm.

Het lijkt ruimer, maar is het niet.

Ze hebben inderdaad dezelfde hoeveelheid stoelen, maar de cabine configuratie is niet hetzelfde. KLM heeft voorin een betrekkelijk grote hoeveelheid ruimte besteed aan opslag, en German Airways wat minder.

Volgens AeroLOPA heeft KLM 33" (business/EC), 30" (rijen 8-10) of 31" pitch, waar German Airways volgens hun eigen gegevens 44" (Business), 33" (aannemelijkerwijs de rijen daarna) of 31" pitch hebben.

Ik heb er zelf mee gevlogen en vond 't beduidend ruimer, en ik kon ook zien dat de afstand tussen de stoelen in business zelfs veel ruimer was. Maar ik zit altijd wel redelijk vooraan dus waarschijnlijk zat ik dan in 33"-pitch stoelen zonder door te hebben dat 't misschien verder naar achteren wat krapper was.

Vergelijk in de afbeelding in de pdf van German Airways waar de ramen beginnen tov waar die van KLM beginnen.

[ Voor 6% gewijzigd door CyBeR op 09-02-2026 23:19 ]

[Mawlana]

Chief schreef op maandag 9 februari 2026 @ 09:54:
Voor mij beste voorbeeld van "overdaad" aan PP is Tokyo, zowel HND als NRT waar PP houders van de ANA lounges gebruik konden - weet niet of dat nog steeds zo is. Niet dat er niet genoeg plaats was maar ik heb zelden een andere airline lounge bezocht waar je moest zoeken naar een zitplaats.

Met PP heb ik op NRT T1 geen toegang tot de ANA lounge. Enkel NOA en executive lounge. NOA is best rustig op dit moment. Het gaat erom dat ik kan zitten.

Wat betreft bagage: het is 3x 22.5kg (+/- 0.2kg) en 1x 15kg geworden.

[Chief]

Ah, dan hebben ze dat veranderd, good to know. Moet er eind deze maand weer zijn

[Wally2002]

wibblemoo schreef op maandag 9 februari 2026 @ 16:31:
100% controle morgen op Schiphol: Bron.

In het bericht van Schiphol zelf wordt gesproken over een stiptheidsactie, er wordt nergens het woord '100% controle' gebruikt.
Een stiptheidsactie is dat men het werk precies volgens de regels uitvoert en niet zelf initiatief neemt of flexibel opstelt.
Het lijkt me toch niet zo, dat 100% controles conform de regels is. De wachtrijen worden dan zo lang dat het bij de bagagebanden gewoon onveilig wordt door de drukte.

[Fly-guy]

Wally2002 schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 05:09:
[...]


In het bericht van Schiphol zelf wordt gesproken over een stiptheidsactie, er wordt nergens het woord '100% controle' gebruikt.
Een stiptheidsactie is dat men het werk precies volgens de regels uitvoert en niet zelf initiatief neemt of flexibel opstelt.
Het lijkt me toch niet zo, dat 100% controles conform de regels is. De wachtrijen worden dan zo lang dat het bij de bagagebanden gewoon onveilig wordt door de drukte.

Volgens de fnv, een van de vakbonden in de actie, is het wel een 100% controle:

Op luchthaven Schiphol worden tussen 12.00 en 13.30 uur alle binnenkomende passagiers na het ophalen van hun ruimbagage volledig gecontroleerd. Ook reizigers die normaal gesproken kunnen doorlopen omdat zij niets hebben aan te geven, worden gecheckt.

https://www.fnv.nl/nieuws...-actie-op-schiphol-havens

[Evianon]

Ik had in die sneeuw week op AMS een korte KLM trip van 2 dagen binnen EU. De terugvlucht werd al geannuleerd kort voor vertrek van de outbound.

Omdat ik niet wilde stranden op bestemming heb ik het ticket geannuleerd. Dus ook de outbound die wel vloog. Dat was 2u voor vertrek.

Ticket was non-refundable en nu blijft KLM volhouden dat dat een "voluntary cancellation" was en geen recht op enige refund (behalve belastingen). Omdat ik zelf de outbound heb geannuleerd die nog wel vloog.

Dat lijkt mij onredelijk, en volgens mij heb ik volgens de passenger rights ook recht op een refund. Op z'n minst voor de vlucht die niet uitgevoerd is, maar het lijkt mij voor het hele ticket.

Iemand die hier ervaring mee heeft? Zit ik ernaast?

[mkmi]

Had je voor beide vluchten dezelfde PNR? Als beide vluchten dezelfde PNR hadden, dan is het redelijk dat je ook de heenvlucht kunt annuleren wanneer de terugvlucht door KLM is geannuleerd.

Vorig jaar werd een van onze Turkish Airlines vluchten geannuleerd. In de email stond duidelijk dat we eenmalig kosteloos mochten wijzigen. We konden zonder extra kosten een andere vlucht kiezen of annuleren.

[Evianon]

mkmi schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 11:59:
Had je voor beide vluchten dezelfde PNR? Als beide vluchten dezelfde PNR hadden, dan is het redelijk dat je ook de heenvlucht kunt annuleren wanneer de terugvlucht door KLM is geannuleerd.

Dezelfde PNR inderdaad, normaal retourticket. Ik doe nog maar eens een poging.

[Wally2002]

Fly-guy schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 07:56:
[...]

Volgens de fnv, een van de vakbonden in de actie, is het wel een 100% controle:

[...]

https://www.fnv.nl/nieuws...-actie-op-schiphol-havens

Dank, dan is het woordgebruik door Schiphol met 'stiptheidsactie' m.i. wel misleidend. Ze gaan dus juist meer doen dan normaal door iedereen te controleren, terwijl het mij aannemelijk lijkt dat ze normaal gesproken risicogestuurd en/of op basis van ervaring mensen eruit halen voor een praatje of controle.

[franssie]

Wally2002 schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 20:13:
[...]


Dank, dan is het woordgebruik door Schiphol met 'stiptheidsactie' m.i. wel misleidend. Ze gaan dus juist meer doen dan normaal door iedereen te controleren, terwijl het mij aannemelijk lijkt dat ze normaal gesproken risicogestuurd en/of op basis van ervaring mensen eruit halen voor een praatje of controle.

Wat ik vandaag las was dat de vertraging en de rij een half uurtje was, dat valt voor Schiphol best wel mee
Alleen jammer dat je pas na de bagage wachttijd erlangs kan

[Mawlana]

Op dit tijdstip wordt er wel beduidend meer gecontroleerd dan ik ben gewend. Niet 100%, maar dat was vanmiddag. Afhankelijk van waar je vandaan komt mag alle bagage weer door de x-ray. Althans, dat is wat ik als passagier heb ervaren.

Wat is de maaltijdservice van KLM trouwens bagger vergeleken met de Aziatische en Arabische airlines. Vooral als je veggie/vega of halal wil...

[ Voor 34% gewijzigd door Mawlana op 10-02-2026 20:35 ]

[xileS]

finsdefis schreef op maandag 24 november 2025 @ 17:56:
[...]


Voortaan op klm.be boeken, dat scheelt weer de boekingskosten

Ik zie ineens geen verschil meer . Voordeel is nu weg denk ik dan om op klm.be ipv klm.nl te boeken.

Wel zie ik dat je bij basic tickets ineens wel XP (2XP voor een 5XP light ticket) krijgt. Vorig x was dat 0.

[Xandrios]

Dat is goed nieuws. Krijgen we iig nog iéts aan XP's op de basic fares, terwijl FB nog steeds aan mooie reden blijft geven om te upgraden naar Light (Voor de extra XPs).

[mrsar]

Klopt, Ben (van FB) poste vandaag op FT dat de 0 xp een bug was en het 2xp hoort te zijn, de basic fares zijn nu ook op meerdere bestemmingen beschikbaar per gisteren.

En ter info over vluchten vanaf zwe, wij hadden de trein gemist , want meer dan uur vertraging en wat gaan drinken was blijkbaar toch eerder aangekomen zonder dat de eurostar website daarop aangepast was,dus tja...volgende eurostar gepakt en op schiphol aangekomen was ticket gecancelled (oeps) dus naar de balie en daar zeiden ze dus dat 11 andere wel op de trein zaten (het wordt dus gechecked) , onze business stoelen bleken alweer verkocht maar uiteindelijk is alles weer goed gezet na wat dingen hebben laten zien (zoals de niet aangepaste eurostar website/uitgaven antwerpen) en zijn 2 mensen weer gedowngrade. Hier zal status ook wel wat geholpen hebben gok ik en gewoon vriendelijk blijven

Maar moraal is, zeker als er iets misgaat, het is belangrijk dat je op de trein ingechecked staat door de conducteur.

Ik kon ons ook niet inchecken van tevoren plat lijn gebeld, en die zeiden dat ik daarvoor dus bij de conducteur moest zijn. Dus bij dezen een datapunt

[ Voor 74% gewijzigd door mrsar op 12-02-2026 05:24 ]

[CyBeR]

mrsar schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 05:16:
Klopt, Ben (van FB) poste vandaag op FT dat de 0 xp een bug was en het 2xp hoort te zijn, de basic fares zijn nu ook op meerdere bestemmingen beschikbaar per gisteren.

Het was geen bug, ze zijn gewoon van mening veranderd. Je krijgt nu ook 2XP op Transavia fares en dan is 't onredelijk als je bij de LCC wel punten krijgt maar bij KLM niet.

[Daniel]

Xandrios schreef op zondag 8 februari 2026 @ 18:04:
Uiteindelijk natuurlijk ook geen positieve situatie voor de lounge zelf. Die willen zo veel mogelijk mensen binnenhalen gezien ze per gast betaald krijgen.

Op enkele vliegvelden kun je met Priority Pass, ipv dat je een lounge bezoekt, ook tot een bepaald budget een gewoon eten bestellen in een restaurant in de terminal. Zou voor Schiphol ook nog wel een idee zijn, niet alleen om overcrowding in Aspire lounges tegen te gaan - maar ook omdat de Aspire lounges pas vrij laat open gaan (6AM?). Ben meerdere keren de Star alliance lounge binnengelopen terwijl er een grote groep mensen zitten te wachten voor een dichtte deur bij Aspire.

Emirates deed dat jaren geleden op Schiphol, kon je kiezen tussen loungetoegang of een voucher van 35-40 euro pp. Maar zijn ze al lang mee gestopt helaas, want was een stuk betere optie dan de knakenAspire.
De druk op Aspire wordt denk ik wel iets minder als de Centurion open gaat.

[Xandrios]

mrsar schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 05:16:
Klopt, Ben (van FB) poste vandaag op FT dat de 0 xp een bug was en het 2xp hoort te zijn, de basic fares zijn nu ook op meerdere bestemmingen beschikbaar per gisteren.

Er zijn uitgebreide discussies geweest met Ben over dit onderwerp. Tijdens de pilot was 0XP zeker de bedoeling, dat was expliciet het afschrikmiddel om te voorkomen dat elites deze fares zouden boeken. Op die manier kunnen ze beter concurreren met de echte prijsvechters, terwijl de elites die meer te besteden hebben dat ook blijven doen.

Het alternatief zou zijn geweest dat je geen elite benefits zou krijgen met een Basic ticket. Dus, een hoge boarding group en mogelijk zelfs geen lounge toegang en/of extra luggage. Die weg is gelukkig niet gekozen.

Daniel schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 11:18:
De druk op Aspire wordt denk ik wel iets minder als de Centurion open gaat.

Dat zal een beetje afhangen van het percentage PriorityPass houders die de kaart via een Amex Platinum hebben verkregen. Ik heb geen idee over welke percentages we het dan hebben, maar er is bijvoorbeeld ook een Mastercard black die PriotiyPass bevat (en geen Centurion toegang) en de duurdere Revolut kaarten hebben ook PP erbij meende ik.

Helaas is Centurion alleen voor non-Schengen, dus dat gaat voor Aspire in het Schengen gebied niet veel uithalen ben ik bang.

[ Voor 28% gewijzigd door Xandrios op 12-02-2026 11:58 ]

[Len020]

Evianon schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 11:25:
Ik had in die sneeuw week op AMS een korte KLM trip van 2 dagen binnen EU. De terugvlucht werd al geannuleerd kort voor vertrek van de outbound.

Omdat ik niet wilde stranden op bestemming heb ik het ticket geannuleerd. Dus ook de outbound die wel vloog. Dat was 2u voor vertrek.

Ticket was non-refundable en nu blijft KLM volhouden dat dat een "voluntary cancellation" was en geen recht op enige refund (behalve belastingen). Omdat ik zelf de outbound heb geannuleerd die nog wel vloog.

Dat lijkt mij onredelijk, en volgens mij heb ik volgens de passenger rights ook recht op een refund. Op z'n minst voor de vlucht die niet uitgevoerd is, maar het lijkt mij voor het hele ticket.

Iemand die hier ervaring mee heeft? Zit ik ernaast?

Succes met je contact met KLM; zelfs als KLM je ticket annuleert krijg ik géén enkele inhoudelijke reactie van KLM. retourvlucht uit SFO zonder bericht door KLM geannulleerd, ter plekke nieuwe moeten boeken á 4K).

[Sorcerer8472]

Len020 schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 15:01:
[...]


Succes met je contact met KLM; zelfs als KLM je ticket annuleert krijg ik géén enkele inhoudelijke reactie van KLM. retourvlucht uit SFO zonder bericht door KLM geannulleerd, ter plekke nieuwe moeten boeken á 4K).

Dat zou de klantenservice toch echt voor je moeten kunnen fixen als je belt?

[Len020]

Sorcerer8472 schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 17:34:
[...]

Dat zou de klantenservice toch echt voor je moeten kunnen fixen als je belt?

Dat zou je denken, echter……

https://www.rtl.nl/nieuws...gebrekkige-klantenservice

[franssie]

Len020 schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 19:15:
[...]


Dat zou je denken, echter……

https://www.rtl.nl/nieuws...gebrekkige-klantenservice

Als het een webwinkel zou zijn, volgt meestal een faillissement. Nu is dat bij klm niet aan de orde, maar het is wel verontrustend. Vraag mij af wat er nu weer speelt.
Het einige USP wat KLM nu big heeft zijn de betere slot tijden.

[CyBeR]

franssie schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 19:34:
[...]

Als het een webwinkel zou zijn, volgt meestal een faillissement. Nu is dat bij klm niet aan de orde, maar het is wel verontrustend. Vraag mij af wat er nu weer speelt.

We zijn 't alweer vergeten want alles is gesmolten maar niet al te lang geleden was er een complete meltdown op Schiphol omdat het sneeuwde. Plus dat er een bagagestoring was, plus dat er opeens niet naar de richting Venezuela gevlogen mocht worden, plus dat het midden oosten ook opeens no-go was.

Dat alles bij elkaar heeft nogal een impact op je klantenservice, dus ze hebben 't (nog steeds) extra druk. En nieuwe medewerkers aannemen en opleiden is ook niet in een week gedaan.

[wibblemoo]

Ja beter schaal je je klantenservice af tot het minimale, om bij enige disruptie weer als een hert in de koplampen te staren.

[franssie]

CyBeR schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 19:50:
[...]


We zijn 't alweer vergeten want alles is gesmolten maar niet al te lang geleden was er een complete meltdown op Schiphol omdat het sneeuwde. Plus dat er een bagagestoring was, plus dat er opeens niet naar de richting Venezuela gevlogen mocht worden, plus dat het midden oosten ook opeens no-go was.

Dat alles bij elkaar heeft nogal een impact op je klantenservice, dus ze hebben 't (nog steeds) extra druk. En nieuwe medewerkers aannemen en opleiden is ook niet in een week gedaan.

mwah - nee.
Tijdens Corona snapte ik het. De meeste ellende is weken geleden en als je als organiesatie drie weken nodig hebt om bij te komen van een storing van drie dagen, dan doe je het gewoon niet goed.
KLM kan en mag zich niet hierachter verschuilen, ze hebben de operatie op meerdere punten niet meer op orde, en die laat het - kanban stijl - schrijnend de rotsen uit de rivier steken.

[CyBeR]

"Drie dagen" klinkt idd niet als heel veel maar ten eerste klopt dat niet want d'r zijn ook die andere verstoringen die ik opmerkte, en ten tweede KLM vervoert tienduizenden mensen per dag (gemiddeld per dag net geen 100k, vermoedelijk iets minder in januari). Drie dagen niet of nauwelijks kunnen vliegen kan je zo meer dan 100.000 tickets opleveren. Dat kost gewoon tijd.

[_--[]--__]

CyBeR schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 21:25:
"Drie dagen" klinkt idd niet als heel veel maar ten eerste klopt dat niet want d'r zijn ook die andere verstoringen die ik opmerkte, en ten tweede KLM vervoert tienduizenden mensen per dag (gemiddeld per dag net geen 100k, vermoedelijk iets minder in januari). Drie dagen niet of nauwelijks kunnen vliegen kan je zo meer dan 100.000 tickets opleveren. Dat kost gewoon tijd.

Inderdaad, dit is gewoon een gevolg van bijna alle reguliere dingen automatiseren / zonder menselijke tussenkomst regelen. Als die menselijke tussenkomst dan wel een keer nodig is voor een groot aantal klanten dan loop je al snel vast (tenzij je de rest van de tijd een heel kantoorpand vol met agents hebt die als er geen calamiteiten zijn de hele dag koffie mogen drinken).

De oplossing is ook bij dit soort verstoringen in de dienstverlening het meeste zonder menselijke tussenkomst af te kunnen handelen. Dat is echter wel heel erg complex en deels gewoon nog niet mogelijk om in te richten, los van het feit dat een deel van je klanten dan alsnog de telefoon pakt ipv het zelf online te regelen.

[Grouchy]

Len020 schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 19:15:
[...]
Dat zou je denken, echter……

https://www.rtl.nl/nieuws...gebrekkige-klantenservice

Is sinds Covid helaas nooit meer echt goed gekomen. Toezichthouders vinden het hier wel goed zo dus waarom veranderen.
Laatste claim (september stakingen) duurde 3 maanden en net geen 2 weken. Trek je dat door voor januari dan kom je ergens in april uit.

[abwouters]

givow schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 18:31:
[...]

Cathay Pacific heeft bij mij de andere kant op (HAN-AMS via HKG) een vluchttijd veranderd waardoor ik een 55 minuten overstap heb, nog even nagevraagd of ze het een goed plan vonden. Het was geen probleem zeiden ze... Ben benieuwd.

Deze vlucht heb ik 2x eerder gehad en als je meer dan 5 minuten vertraging hebt wordt je vlucht van HKG naar AMS proactief geannuleerd en mag je een uur later via Londen of 2 uur later via Parijs retour.

Mijn ervaring tot op heden is 50/50 via Parijs.

Voor de 2 vluchten die later dit jaar nog op de planning staan ga ik voor de eerdere vlucht + relaxen/werken in de lounge in HKG.

[Gongbao]

Ik vind KLM al een slechte maatschappij. Ooit was de IT wel beter dan bij veel anderen, maar zelfs dat niet meer. Vandaag wordt het weer bevestigd. We reizen naar China en heb een upgrade gekocht NA checkin voor de heenreis. Nu wordt de terugreis wel aangepast in hun systemen (prima), maar de heenreis niet. Ik krijg ook geen bevestigingen van de upgrade heen. Geld is uiteraard wel weg.

De klantenservice is druk en neemt geen nieuwe verzoeken aan. Wat een achterlijk bedrijf. Ik zie de bui al hangen, morgen toch economy ipv upgrade en maanden gezeik en wachten op mijn geld terug.

Iemand eerder iets vergelijkbaars gehad? Ik heb geen status dus geen aparte lijn die ik kan bellen.

[florholvoet]

Gongbao schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 10:51:
Iemand eerder iets vergelijkbaars gehad? Ik heb geen status dus geen aparte lijn die ik kan bellen.

Ik ben ook al een week aan het vechten met de helpdesk van KLM. Bij mij gaat het over mijn vluchten die geannuleerd werden (tot 3x toe), een refund die ze mij daarvoor moeten geven, ook voor een betaalde upgrade die ik deed, én mijn bagage die kwijt is. Behorend frustrerend allemaal.

Nu, ik weet uit ervaring dat heel veel airlines kampen met overbevraagde en ondermaatse helpdesks. En dit varieert ook van tijd tot tijd. Ik kan dit dus best wel relativeren en ik vind daarom niet dat KLM een slechte maatschappij is, maar dat helpt ons momenteel niet verder. Ik neem er vrede mee dat het waarschijnlijk nog enkele weken zal duren vooraleer ik mijn refunds en bagage terug heb.

[Borromini]

AFKL heeft hun IT ook gewoon niet op orde, met dat hele NDC verhaal. De airlines gingen het allemaal wel zelf doen, maar de praktijk is natuurlijk weerbarstiger. Maar ja, ze hebben geld geroken en de traditionele kanalen 'voldeden niet meer'. En dan verbaasd zijn dat er ineens zoveel extra druk komt op hun support. Dat had niemand nooit durven raden natuurlijk, en CEO's moeten blijkbaar geen marges inbouwen. Het ging allemaal op wieltjes lopen.

[Timmy]

Gongbao schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 10:51:
Iemand eerder iets vergelijkbaars gehad? Ik heb geen status dus geen aparte lijn die ik kan bellen.

Bij AFKL heb ik status dus daar wordt ik normaal gesproken snel geholpen maar bij de concurrentie ervaar ik helaas wel regelmatig problemen. Na 6 maanden heb ik nog twee openstaande zaken bij Lufthansa en ook bij Emirates staat al ruim 4 maanden een terugbetaling open. Het wil allemaal niet opschieten en ook bij de servicedesk word je van het kastje naar de muur gestuurd...

[SayWhatAgain!]

Ik wacht ook nog op geld van Lastminute.com, wat volgens hun 2 maanden kan duren. Ga ik niet op wachten, ik start binnenkort een claim bij m'n CC maatschappij. Als je direct bij een airline geboekt hebt, moeten ze binnen 7 dagen terugbetalen: https://www.rijksoverheid...verboeking-van-een-vlucht

Doen de airlines waarschijnlijk weinig mee, maar wel een stokje om mee te slaan. Op bovenstaande website staat ook dat je naar de kantonrechter kan, maar die link werkt niet. Hier wel een formulier om een melding bij ILT te doen: https://e-loket.ilent.nl/...uthenticatie/CB_Inleiding

[Gongbao]

Gongbao schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 10:51:
Ik vind KLM al een slechte maatschappij. Ooit was de IT wel beter dan bij veel anderen, maar zelfs dat niet meer. Vandaag wordt het weer bevestigd. We reizen naar China en heb een upgrade gekocht NA checkin voor de heenreis. Nu wordt de terugreis wel aangepast in hun systemen (prima), maar de heenreis niet. Ik krijg ook geen bevestigingen van de upgrade heen. Geld is uiteraard wel weg.

De klantenservice is druk en neemt geen nieuwe verzoeken aan. Wat een achterlijk bedrijf. Ik zie de bui al hangen, morgen toch economy ipv upgrade en maanden gezeik en wachten op mijn geld terug.

Iemand eerder iets vergelijkbaars gehad? Ik heb geen status dus geen aparte lijn die ik kan bellen.

Wow, het wordt nog mooier. Na 8 uur heb ik denk ik 4 medewerkers op whatsapp gesproken, die allemaal 2 reacties gaven die kant noch wal raakten en heel verschillend waren en elke keer uren wachten op reacties.

Ik heb foutieve bevestigingsmails (optelling klopt op 500-1000 euro per ticket niet) en nu zegt de laatste medewerker dat het wel klopt met verzonnen wijzigingskosten. Sinds wanneer betaal je wijzigingskosten als je ingaat op een upsell upgradeoffer in hun check in proces.

Lekker hele dag gedoe om niets, wat een manier van zakendoen. Nu weer tijd verspillen om het naar de rechtsbijstand te sturen. Nooit meer KLM voor mij als het enigsins kan.

[Dean Martin]

Gongbao schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 19:31:
[...]


Wow, het wordt nog mooier. Na 8 uur heb ik denk ik 4 medewerkers op whatsapp gesproken, die allemaal 2 reacties gaven die kant noch wal raakten en heel verschillend waren en elke keer uren wachten op reacties.

Ik heb foutieve bevestigingsmails (optelling klopt op 500-1000 euro per ticket niet) en nu zegt de laatste medewerker dat het wel klopt met verzonnen wijzigingskosten. Sinds wanneer betaal je wijzigingskosten als je ingaat op een upsell upgradeoffer in hun check in proces.

Lekker hele dag gedoe om niets, wat een manier van zakendoen. Nu weer tijd verspillen om het naar de rechtsbijstand te sturen. Nooit meer KLM voor mij als het enigsins kan.

En wat als je nu gewoon je vlucht afwacht? Wellicht is er helemaal niets aan de hand.

Dat het technisch niet helemaal goed gaat in dit geval zal niemand ontkennen.

[ Voor 6% gewijzigd door Dean Martin op 14-02-2026 08:15 ]

[Gongbao]

Helaas wel, KLM geeft aan dat ik alleen de terugreis heb geupgrade, voor het bedrag van beide upgrades.

Echt heel gek. Ik koop bij een webshop 2 broeken voor samen 200 euro. Vervolgens stuurt de webshop een bevestiging van 1 broek voor 200 euro, en nu zou ik moeten bewijzen dat ik niet 1 broek voor 200 euro heb besteld.

Maar goed, het is voor nu wat het is en denk eerlijk gezegd niet dat ik nog iets ga terugzien van mijn geld, ondanks dat het echt een absurde gang van zaken is.

[We Are Borg]

@Gongbao KLM IT is niet al te best: denk dat je hier weinig tegenspraak daarop krijgt. Kan je de e-mail zonder persoonsgegevens eens delen? Want het is gek dat jij in de veronderstelling bent alle segmenten geupgrade te hebben, en KLM ziet alleen een upgrade voor de terugreis.

Wat KLM zegt kan in theorie wel: ik heb wel eens ingechecked en alleen voor de terugreis een upgrade offer gekregen. Wat heb je betaald pp voor de upgrade? Neem aan van economy (niet premium) naar business ?

[ Voor 27% gewijzigd door We Are Borg op 14-02-2026 08:57 ]

[Gongbao]

Delen gaat niet, omdat de documentatie niet klopt met wat ik geboekt heb. Ik keek gisteren ochtend samen met mijn vrouw direct na checkin, vanuit KLM mijn reis. Daar konden we een upgrade kopen. Heenreis werd aangeboden (alles voor 4 personen) naar premium comfort voor 1,6k of business voor 4,4k. Gekozen voor PC. De volgende stap was de terugreis voor PC 1,1k, business voor 3,6k. Gekozen voor business. Vervolgens betaling gedaan van 5,3k, volgens verwachting. So far so good.

Echter kregen we toen een bevestiging in de mail van alleen de upgrade terug, met prijzen die we niet herkenden, dus direct CS contact gezocht. Na 3 halve berichten en verschillende personen kregen we in de avond eindelijk contact met iemand die het bekeek en aangaf dat het klopte en we een upgrade naar business hadden gekocht voor 5,3k alleen de terugreis. De prijsverschillen die we in de mail zagen kwamen door wijzigingskosten gaf deze persoon aan. De specificatie is niet in de app of mijn account zichtbaar, maar de persoon kon wel een factuur sturen, die overeenkomt met wat die persoon zegt.

Hoe dit kan, geen idee. Als we niet met 2 personen hadden geboekt en exact hetzelfde hadden gezien zou ik gaan twijfelen aan mezelf.

Er zijn meer vreemde dingen aan de hand; diverse knoppen doen het niet voor deze reis in de app/ website. Het price overview klopt niet wat ik per ticket heb gehad (ticket price is 1213, dan 8 toeslagen van zeg 400 euro, total ticket price 995, dat kan ook niet kloppen). Maar ik denk eigenlijk dat dat ruis is.

Ik lijk mogelijk recht te hebben op restitutie binnen 24 uur, maar het formulier daarvoor werkt niet omdat ik de heenreis ben ingecheckt (ik vertrek over een paar uur) en het alternatieve formulier vraagt om een ticketcode die ik heb, maar hij zegt dat die niet geldig is.

Nu maar weer wachten op customer service, om in ieder geval een timestamp van de aanvraag te hebben.

[Yakumos]

De upgrade offers na check-in zijn toch alleen voor het aanstaande vlieg segment? Heb nog nooit by T-30 of T-24 een upgrade offer gekregen voor de terugreis. Sterker nog, laatste keer toen ik telefonisch bij T-30 naar upgrade mogelijkheden informeerde en daarna geboekt heb, werd me zelfs verteld dat ze voor de terugweg nog niks konden zien tot we wederom op T-30/T-24 zaten.

[CyBeR]

Inderdaad, die komen pas bij check-in voor de vlucht zelf (dus niet eens check-in voor je reis als geheel, als 't de 2e vlucht betreft na een layover).

Een upgrade voor een vlucht meer dan 30 uur van tevoren is gewoon een upfare en daar betaal je meestal grof meer voor. (Maar om er nog iets positiefs van te maken krijg je ook FB punten voor Business daarna.)

[ Voor 14% gewijzigd door CyBeR op 14-02-2026 19:13 ]

[alexbl69]

Schiphol KLM annuleert groot aantal vluchten vanwege sneeuw

Zijn er hier nog veel-vliegers die de KLM bewust mijden om deze reden? Telkens als er een beetje afwijkend weer wordt voorspeld annuleren ze immers 'preventief' heel veel vluchten. Is toch lastig plannen voor reizigers zo.

[Homeland]

alexbl69 schreef op zondag 15 februari 2026 @ 08:39:
Schiphol KLM annuleert groot aantal vluchten vanwege sneeuw

Zijn er hier nog veel-vliegers die de KLM bewust mijden om deze reden? Telkens als er een beetje afwijkend weer wordt voorspeld annuleren ze immers 'preventief' heel veel vluchten. Is toch lastig plannen voor reizigers zo.

Ja, ik vermijd KLM binnen Europa, zowel hierom als ook omdat ik altijd met handbagage vlieg maar bij KLM dan alsnog pas op het vliegveld aan de balie mijn boarding pass kan ontvangen.

[xileS]

Homeland schreef op zondag 15 februari 2026 @ 13:45:
[...]

Ja, ik vermijd KLM binnen Europa, zowel hierom als ook omdat ik altijd met handbagage vlieg maar bij KLM dan alsnog pas op het vliegveld aan de balie mijn boarding pass kan ontvangen.

Huh, die krijg je toch gewoon digitaal in de KLM app en kan je vanaf daar koppelen aan je Apple/Google Wallet?

[PolarBear]

alexbl69 schreef op zondag 15 februari 2026 @ 08:39:
Schiphol KLM annuleert groot aantal vluchten vanwege sneeuw

Zijn er hier nog veel-vliegers die de KLM bewust mijden om deze reden? Telkens als er een beetje afwijkend weer wordt voorspeld annuleren ze immers 'preventief' heel veel vluchten. Is toch lastig plannen voor reizigers zo.

Mja, tot op zekere hoogte hoort het er gewoon bij. Schiphol is een grote hub, beperkt in het aantal vliegbewegingen, KLM is de grootste gebruiker. Als er iets mis gaat dan kom je al snel in de knoop. En door preventief te schrappen weet je in ieder geval wat er mis loopen beperk je de chaos enigzins. Dat is voor andere grote hubs niet anders voor zover ik weet (BA doet het ook als het weer aanleiding geeft op Heathrow).

[CyBeR]

PolarBear schreef op zondag 15 februari 2026 @ 17:40:
[...]

Mja, tot op zekere hoogte hoort het er gewoon bij. Schiphol is een grote hub, beperkt in het aantal vliegbewegingen, KLM is de grootste gebruiker. Als er iets mis gaat dan kom je al snel in de knoop. En door preventief te schrappen weet je in ieder geval wat er mis loopen beperk je de chaos enigzins. Dat is voor andere grote hubs niet anders voor zover ik weet (BA doet het ook als het weer aanleiding geeft op Heathrow).

Ja, maar dat komt hier niet in het nieuws dus wij weten er niet van, en het aantal vluchten wat andere airlines naar Schiphol uitvoeren staat in geen enkele verhouding tot wat KLM vanaf Schiphol doet. En daardoor lijkt het alsof KLM steeds als enige alles maar cancelt maar in werkelijkheid is dat gewoon normaal voor airlines die opereren in plaatsen waar dit soort weersomstandigheden voor komt maar niet alledaags is.

[Homeland]

xileS schreef op zondag 15 februari 2026 @ 17:15:
[...]

Huh, die krijg je toch gewoon digitaal in de KLM app en kan je vanaf daar koppelen aan je Apple/Google Wallet?

Niet bij mij, alle KLM vluchten afgelopen jaren (allemaal zonder ruim bagage en binnen Europa) kreeg ik telkens alleen een check in bevestiging en moest dan de boarding pass bij een balie ophalen omdat er niet genoeg ruimte in het vliegtuig was voor koffers.

Dan sta ik vervolgens met een rugzakje bij die balie en voelt dat toch als een enorm nutteloze exercitie.

[eggda]

Homeland schreef op zondag 15 februari 2026 @ 18:35:
[...]

Niet bij mij, alle KLM vluchten afgelopen jaren (allemaal zonder ruim bagage en binnen Europa) kreeg ik telkens alleen een check in bevestiging en moest dan de boarding pass bij een balie ophalen omdat er niet genoeg ruimte in het vliegtuig was voor koffers.

Dan sta ik vervolgens met een rugzakje bij die balie en voelt dat toch als een enorm nutteloze exercitie.

De AirFrance app al geprobeerd?

[franssie]

Homeland schreef op zondag 15 februari 2026 @ 18:35:
[...]

Niet bij mij, alle KLM vluchten afgelopen jaren (allemaal zonder ruim bagage en binnen Europa) kreeg ik telkens alleen een check in bevestiging en moest dan de boarding pass bij een balie ophalen omdat er niet genoeg ruimte in het vliegtuig was voor koffers.

Dan sta ik vervolgens met een rugzakje bij die balie en voelt dat toch als een enorm nutteloze exercitie.

Is hier al vaker geopperd en benoemd (ook door mijzelf) maar ik snap niet waarom ze het systeem van Delta in de VS hier in Europa niet invoeren. handbagage innemen aan de gate en bij aankomst ook aan de gate weer afleveren. Dat werkt echt perfect, ik heb altijd een apart tasje met powerbank, wat snacks etc in mijn handbagage die ik er in 5 seconden uithaal. Het beste van twee werelden, geen vertraging en kans op verlies van bagage (de reden dat ik vind dat ruimbagage je juist een korting zou moeten opleveren ipv een toeslag).

[franssie]

Hier een goede (zoals meestal) korte samenvatting van teletekst over het laten vervallen van vluchten. Hier kan menig persvoorlichter (ja ik kijk naar jullie, die van Schiphol en KLM) nog wat van leren.

[The Third Man]

@franssie het komt eerder op mij over als dat de persberichten door de persvoorlichting (Schiphol en/of KLM dus) nu met die toelichting worden aangevuld. Omdat tot voor kort het alleen in zakelijke stijl was als ‘men schrapt een paar honderd vluchten’. De NOS plaatst domweg samenvattingen van die persberichten op Teletekst (ivm de maximale lengte), er zitten daar heus geen getalenteerde redactieleden speciaal stukjes voor te schrijven.

[PolarBear]

The Third Man schreef op maandag 16 februari 2026 @ 06:58:
@franssie het komt eerder op mij over als dat de persberichten door de persvoorlichting (Schiphol en/of KLM dus) nu met die toelichting worden aangevuld. Omdat tot voor kort het alleen in zakelijke stijl was als ‘men schrapt een paar honderd vluchten’. De NOS plaatst domweg samenvattingen van die persberichten op Teletekst, er zitten daar heus geen getalenteerde redactieleden speciaal stukjes voor te schrijven.

Teletekst wordt door de hele redactie bijgehouden, daar mag je op zich wel wat journalistiek van verwachten.

[The Third Man]

@PolarBear dat ontken ik niet, maar er wordt hier boven expliciet Schiphol/KLM verweten dat ze een voorbeeld hieraan zouden moeten nemen. Ik probeer aan te geven dat het veel logischer is dat die twee juist de bron zijn en dat de NOS het enkel netjes samenvat tot een praktische kern die de lading dekt. Zie ook het nu.nl artikel wat ook op basis van Schipol/KLM’s persbericht was gemaakt wat dezelfde strekking heeft: https://www.nu.nl/economie/6386107/schiphol-schaalt-zondag-af-vanwege-sneeuwval-klm-annuleert-150-vluchten.html . Dat suggereert juist niet dat zij hier wat van ‘zouden moeten leren’, nee, ze hebben duidelijk geleerd van het broddelwerk tijdens de intense sneeuwperiode begin vorige maand.

[WiLLoW_TieN]

PWM schreef op woensdag 17 augustus 2022 @ 09:51:
Moet naar Bangkok in April en de prijzen zijn nu nog heel schappelijk. Maar dan ga ik maar eens Eva Air proberen, die hebben zo te zien een mooi product voorin.

Hoe is EVA Air toen rechtstreeks naar Bangkok bevalen ??

[The Third Man]

Hierbij mijn reiservaring van mijn eerste keer naar Vietnam en zelfs eerste keer Azie. Ik ben geen ervaren vlieger met alleen de jaarlijkse Europese vakantievlucht ervaring en lang geleden eens naar New York geweest maar dat was het dan. De ervaring met met name KLM verbaasde me wel, maar dat kan mijn gebrek aan ervaring zijn. Heen- en terugreis was Schiphol - Saigon via Singapore.

Heenvlucht AMS-SIN met de KLM 777 ging redelijk soepel, totdat het eten kwam. Ik verdraag geen pasta en geen zuivel e.d. dus had weken van tevoren de Aziatisch Vegetarische maaltijdoptie gekozen. Ik had echter tijdens de incheck de dag van te voren van het aanbod gebruik gemaakt om naar een Economy Premium (of iets dergelijks? Geen Comfort maar wel meer vooraan voor 20 euro) stoel te wisselen. De maaltijden worden uitgedeeld en ik vraag naar mijn maaltijd en wordt glazig aangekeken. Men ging het uitzoeken. 10 minuten later "ja sorry u had van stoel gewisseld? Want we hebben bij het uitdelen aan de persoon die op uw oude stoel zat uw naam gevraagd en die persoon had ja gezegd en uw maaltijd gekregen"... Oftewel ik mocht van de macaroni met kaassaus genieten want er was verder niks meer. Bedankt KLM

Zit ik een tijd later in het Vietnam Airlines toestel van Singapore naar Saigon, komt de stewardess naar mij toe "klopt het dat u een maaltijd had geboekt? Mag ik uw boarding pass zien?" en pas daarna kreeg ik een sticker op de stoel en later de maaltijd. Oftewel hoe simpel kan het zijn om het zeker te weten dat persoon A ook echt de maaltijd voor persoon A krijgt.

Binnen Vietnam enkele keren met VietJet gevlogen, hun EasyJet zeg maar, geen problemen mee gehad en ging vlekkeloos. Indrukwekkend dat ze op hun drukste route Saigon - Hanoi met een A330 vliegen, als budgetmaatschappij. Verder vliegt men overal met A320/321. Het concept van tussen kleine luchthavens met kleine toestelletjes vliegen kennen ze niet. Kwam op internet veel verhalen tegen dat VietJet een 'delay airline' zou zijn maar niks van gemerkt. Alleen de incheck bij Saigon was ouderwets lang en vermoeiend, nauwelijks airco, voordringende mensen en slechts een paar balies open waarbij een paar ook nog eens dichtgingen terwijl de rij alleen maar langer was. Op andere luchthavens kon je makkelijk even bij een koffietentje wachten tot je zag dat de rij bijna weg was en dan inchecken, zelfde bij de security. Ik zag wel dat men dit jaar een tweede luchthaven gaat openen dus dat zal wel de druk van de ketel halen.

M'n laatste lokale vlucht zou Da Lat - Saigon zijn met Vietnam Airlines, kreeg ik de ochtend mailtjes dat de vlucht later en later zou vertrekken, uiteindelijk wel 3 uur later dan gepland. Snel gecheckt en er ging ook een Bamboo Airways, die snel geboekt. Kon helaas geen geld terugkrijgen van Vietnam, maar het is in Vietnam sowieso 40-60 piek per ticket (ver of dichtbij maakt weinig uit) dus dat vond ik niet duur om de vertraging 'af te kopen'. Loop ik redelijk dichtbij vertrek richting de security check (sowieso nauwelijks rijen op zo'n kleine luchthaven), zie ik op eens mijn naam op een tv scherm met een balienummer, blijkt mijn ruimbagage geweigerd te zijn bij de security check . Kwam door de ereader, die bij in totaal 5 andere vluchten blijkbaar geen bezwaar was geweest... Dit was een dag voor m'n terugvlucht naar NL, dus dat had erg vervelend kunnen aflopen als ik dat had gemist en die tas nog terug had moeten krijgen. Wijze les om niet meer eigenwijs toch iets met batterijen in de ruimbagage te doen.

De Bamboo vlucht werd met een Mongolia Airways A320 gevlogen, ex-Aeroflot, met overal Russische labels, ook wel grappig om mee te maken. Dat men ook niet al te veel geeft om het onderhoud was ook te merken, het landingsgestel kwam luid piepend naar beneden voor de landing en de flaps trilden wat meer dan normaal, maar soit.

Toen de terugreis, eerst met Singapore Airlines naar SIN, dat was een jonge 787 met alles erop en eraan zoals modern in-flight entertainment en stopcontact in de stoel. Eten was mega lekker, personeel poeslief, het bevestigde alles wat ik door het imago van SA had voorgesteld. Voor het eten werd weliswaar niet om mijn boardingpass gevraagd, maar iemand met de passagierslijst in de hand ging hardop mijn naam te roepen waana ik zwaaide en toen werd het met 'heeft u een speciale maaltijd gevraagd?' gecheckt. Ook stickertje op de stoel.

Toen de KLM, dit keer ging de maaltijdcheck wel iets beter. Wel direct bij de stoel vragen "bent u A?", dus had een false positive kunnen zijn, maar het was vooraf dus good enough. Wat me alleen erg opviel was dat er iets met de crew aan de hand leek te zijn. Sowieso was het een allegaartje van mensen flink op leeftijd, veel mannen, allerlei verschillende outfits aan. Een man had een overhemd met een epaulet met 1 streep erop, alsof het een soort piloot-in-opleiding was, een ander had een jaquet aan wat obers ook aan hebben in een net restaurant of hotel, een ander weer een donker overhemd. Nog raarder was dat ze allemaal redelijk zakelijk in de omgang waren, niet chagerijnig maar het scheelde niet veel. Dat leidde zelfs twee keer tot een woordgemeen met niet-westerse passagiers die het niet erg op prijs stelden dat er een bevel kwam alsof het een agent of security medewerker was die het zei. "Chair in upright position" en "put the bag in the up overhead bin, now please". Het contrast met de Aziatische airlines met alles in dat bijna perfecte uniform (wat 'uniform' ook betekent), de poeslieve houding en Pan Am-smile was wel groot te noemen.

Ook liepen dingen wat anders, op de heenvlucht kwam men netjes vragen dat iedereen de raampjes dicht deed vanwege het licht. Op de terugvlucht niet. We kregen heen ook snacks, een muffin en later een soort brownie-cake, op de terugweg niks (alleen avondmaaltijd en ontbijt). Er was zelfs geen koffie wegens want "milde turbulentie", ook apart, maar daar kan ik nog inkomen dat men het dan overslaat. Maar al met al krab ik me toch wel achter de oren om vaker met KLM te vliegen. Ik vraag me dan ook vooral af of dit een algemene trend is bij Westerse maatschappijen of het hier specifiek KLM is. Op trip reports op youtube kwam ik ook wel eens matige ervaringen bij andere maatschappijen tegen, zelfs in de business class, en komt KLM nog redelijk vaak wel positiever eruit.

[Xandrios]

The Third Man schreef op maandag 16 februari 2026 @ 11:57:
Men ging het uitzoeken. 10 minuten later "ja sorry u had van stoel gewisseld? Want we hebben bij het uitdelen aan de persoon die op uw oude stoel zat uw naam gevraagd en die persoon had ja gezegd en uw maaltijd gekregen"... Oftewel ik mocht van de macaroni met kaassaus genieten want er was verder niks meer. Bedankt KLM

Compleet onacceptabel. Hier zou ik absoluut een klacht voor indienen. Als je van stoel bent gewisseld vóór boarding dan heeft KLM blijkbaar een outdated lijst gebruikt.

The Third Man schreef op maandag 16 februari 2026 @ 11:57:
blijkt mijn ruimbagage geweigerd te zijn bij de security check . Kwam door de ereader, die bij in totaal 5 andere vluchten blijkbaar geen bezwaar was geweest... Dit was een dag voor m'n terugvlucht naar NL, dus dat had erg vervelend kunnen aflopen als ik dat had gemist en die tas nog terug had moeten krijgen. Wijze les om niet meer eigenwijs toch iets met batterijen in de ruimbagage te doen.

Goed dat ze dat scannen. En inderdaad, batterijen mogen nooit ingechecked worden. Dat soort devices gaan nog met enige regelmaat in rook op, als dat gebeurd in het bagageruim heeft iedereen aan boord een groot probleem. Als er een emergency landing mogelijk is heb jij potentieel daarna een nog groter probleem als ze het herleiden naar een batterij in jouw bagage. Zoals je al geconcludeerd had, nooit geen batterijen inchecken.

The Third Man schreef op maandag 16 februari 2026 @ 11:57:
Dat leidde zelfs twee keer tot een woordgemeen met niet-westerse passagiers die het niet erg op prijs stelden dat er een bevel kwam alsof het een agent of security medewerker was die het zei. "Chair in upright position" en "put the bag in the up overhead bin, now please". Het contrast met de Aziatische airlines met alles in dat bijna perfecte uniform (wat 'uniform' ook betekent), de poeslieve houding en Pan Am-smile was wel groot te noemen.

Is wel redelijk KLM eigen. De "Nederlandse directe" houding is er bij enkelen niet uit te halen. De meeste Nederlanders die regelmatig reizen leren vanzelf dat je je houding moet aanpassen, maar een kleine groep lijkt dat niet te kunnen - en niet-Nederlanders accepteren dat soort onbeleefdheid simpelweg niet (Want buiten NL zijn dingen, die in NL wellicht nog als borderline worden gezien, écht onacceptabel).

[CyBeR]

Xandrios schreef op maandag 16 februari 2026 @ 12:32:
[...]

Compleet onacceptabel. Hier zou ik absoluut een klacht voor indienen. Als je van stoel bent gewisseld vóór boarding dan heeft KLM blijkbaar een outdated lijst gebruikt.

Maar tegelijk: bedankt, dude die 'ja' antwoordt op de vraag of 'ie meneer Third Man is. Hoe moet de crew weten dat die maaltijd niet voor hem was, als de lijst bijkbaar niet bijgewerkt was? Ja om een boarding pass vragen kan, maar dat zou toch niet nodig moeten zijn?

[ Voor 7% gewijzigd door CyBeR op 16-02-2026 12:35 ]

[Xandrios]

Eens, maar het is wel aan KLM als geheel om te zorgen dat ze met up-to-date informatie werken. Die stoel-wijziging is door KLM zelf aangeboden als upgrade (Waarschijnlijk een soort van promo). Ik bedoel niet te zeggen dat het de cabin-crew is die hier fout zit, maar KLM als geheel wel.

[CyBeR]

Xandrios schreef op maandag 16 februari 2026 @ 12:40:
Eens, maar het is wel aan KLM als geheel om te zorgen dat ze met up-to-date informatie werken. Die stoel-wijziging is door KLM zelf aangeboden als upgrade (Waarschijnlijk een soort van promo). Ik bedoel niet te zeggen dat het de cabin-crew is die hier fout zit, maar KLM als geheel wel.

Dat kan netter idd maar ik neem aan dat de lijst voor maaltijden 24u van tevoren gemaakt wordt (dan moet die keuze ook binnen zijn afaik), en men moet toch een punt kiezen om die te maken zodat de maaltijd gemaakt en ingepakt kan worden.

Dat men vraagt of de persoon in de stoel ook degene is die ze verwachten is nou juist precies om die situatie (die ook voor kan komen als mensen met iemand anders geruild hebben bijvoorbeeld; geen lijst waar dat op staat) te voorkomen. Maar dan moet dus degene die in de stoel zit niet opeens besluiten te liegen.

[xileS]

CyBeR schreef op maandag 16 februari 2026 @ 12:34:
[...]


Maar tegelijk: bedankt, dude die 'ja' antwoordt op de vraag of 'ie meneer Third Man is. Hoe moet de crew weten dat die maaltijd niet voor hem was, als de lijst bijkbaar niet bijgewerkt was? Ja om een boarding pass vragen kan, maar dat zou toch niet nodig moeten zijn?

Mijn partner besteld ook vaak andere maaltijden ver van tevoren. Van wat ik mij kan herinneren is dat ze vragen of je heer/vrouw A/B bent en of het klopt dat je bv een glutenvrije maaltijd hebt gekozen.

Als dat ook op deze manier is gegaan, dan moet betreffende meneer 2x met JA geantwoord hebben .

Wat dat betreft is boarding pass checken idd minder foutgevoelig, maar de kans is al best klein dat men zoiets verkeerd beantwoord en ook nog eens iemands anders eten aanneemt.,

[ Voor 11% gewijzigd door xileS op 16-02-2026 13:15 ]

[The Third Man]

CyBeR schreef op maandag 16 februari 2026 @ 12:34:
[...]


Maar tegelijk: bedankt, dude die 'ja' antwoordt op de vraag of 'ie meneer Third Man is. Hoe moet de crew weten dat die maaltijd niet voor hem was, als de lijst bijkbaar niet bijgewerkt was? Ja om een boarding pass vragen kan, maar dat zou toch niet nodig moeten zijn?

Dat is toch simpel : niet een ja/nee vraag stellen . Les 1 bij het verhoren of interviewen, vraag elke agent, HR medewerker, journalist. En al helemaal in internationale situaties, omdat in veel culturen men snel 'yes yes' zegt als ze je niet begrijpen of denken dat je dat moet zeggen. Stel in plaats daarvan een open vraag: "wat is uw naam".

Of elke andere manier die ik beschreef deed het beter: dus ofwel de boarding pass vragen wat Vietnam Airlines deed ofwel in het gangpad de naam roepen en kijken wie er opspringt of gaat zwaaien wat Singapore deed.

[The Third Man]

Xandrios schreef op maandag 16 februari 2026 @ 12:40:
Eens, maar het is wel aan KLM als geheel om te zorgen dat ze met up-to-date informatie werken. Die stoel-wijziging is door KLM zelf aangeboden als upgrade (Waarschijnlijk een soort van promo). Ik bedoel niet te zeggen dat het de cabin-crew is die hier fout zit, maar KLM als geheel wel.

Yup, en daar werd ik ook pissig van. Mijn impulsaankoop zorgde voor een verslechterde reiservaring. In Vietnam kan je als toerist snel ook (wat) te veel betalen, maar dan wordt het wel leuker door, niet juist minder leuk.

[geenstijl]

The Third Man schreef op maandag 16 februari 2026 @ 11:57:
We kregen heen ook snacks, een muffin en later een soort brownie-cake, op de terugweg niks (alleen avondmaaltijd en ontbijt). Er was zelfs geen koffie wegens want "milde turbulentie", ook apart, maar daar kan ik nog inkomen dat men het dan overslaat. Maar al met al krab ik me toch wel achter de oren om vaker met KLM te vliegen. Ik vraag me dan ook vooral af of dit een algemene trend is bij Westerse maatschappijen of het hier specifiek KLM is. Op trip reports op youtube kwam ik ook wel eens matige ervaringen bij andere maatschappijen tegen, zelfs in de business class, en komt KLM nog redelijk vaak wel positiever eruit.

Je kan altijd naar de galley (meestal achterin) lopen om zelf wat snacks/drinken etc. te gaan halen.
Ik ben laatst met KLM naar Bangkok gevlogen (en buiten dat ik het eten matig vond) prima crew en vlucht gehad.

Maar eigenlijk is het enige dat mis ging het eten? (en dat kan altijd een keer gebeuren natuurlijk, ook bij andere airlines)
Dan valt het toch wel mee

[Sorcerer8472]

CyBeR schreef op maandag 16 februari 2026 @ 12:45:
[...]


Dat kan netter idd maar ik neem aan dat de lijst voor maaltijden 24u van tevoren gemaakt wordt (dan moet die keuze ook binnen zijn afaik), en men moet toch een punt kiezen om die te maken zodat de maaltijd gemaakt en ingepakt kan worden.

Dat men vraagt of de persoon in de stoel ook degene is die ze verwachten is nou juist precies om die situatie (die ook voor kan komen als mensen met iemand anders geruild hebben bijvoorbeeld; geen lijst waar dat op staat) te voorkomen. Maar dan moet dus degene die in de stoel zit niet opeens besluiten te liegen.

Dit zou op hun iPad moeten staan, simpel. Geen excuus voor.

[harley]

We ( ik, mijn vrouw en zoon) gaan dit jaar weer eens een vliegvakantie doen.
We vliegen met KLM, vanuit Düsseldorf naar Schiphol, dan vanuit daar naar Kaapstad.
Terug vanuit Johannesburg naar Schiphol->Düsseldorf.

beide vluchten zijn eigen KLM zoals ik het nu zie op de vluchtnummers.

Vraag 1:

Onze heen vlucht is als volgt :

08:15-09:10 Dusseldorf - Amsterdam
10:10-21:25 Amsterdam - Kaapstad

Dus precies 1 uur overstaptijd.
Is dat wel voldoende ?

vraag 2 :
We hebben (nog) geen ruimbagage, en we mogen nu
1 x handbagage max. 55 x 35 x 25 cm | 21,5 x 13,5 x 10 in
1 x accessoire max. 40 x 30 x 15 cm | 16 x 12 x 6 in
Meenemen per persoon.

Nu heb ik al jaren de rugzakken van cabinzero en dat is mij prima bevallen naar india/nepal/VS.
Geen lompe koffer en maximale ruimte benutting, ook makkelijker in de overhead bin te proppen tov die rolkoffertjes.
Ook voor de ryanair/transavia vluchten hebben we ooit een klein tasje gekocht wat precies aan die maten voldoet, maar KLM moet blijkbaar weer afwijken en maakt er 40x30x15 ipv 40x30x20 van.

Iemand enige ervaring hoe strikt ze hierin zijn, ik prop hem niet vol, maar een tas van 20cm op 15cm afvullen is natuurlijk ook niet altijd precies.

Heb geen zin in (extra) ruimbagage met alle rompslomp die daarbij komt kijken ( inchecken, afhalen, hopen dat het niet (weer) kwijt is)
Kan nartuurlijk weer 3 tassen gaan bijkopen, maar vind het zo zonde aangezien we al speciale tassen hebben die aan de luchtvaart eisen voldoen, en dan moeten ze weer gaan afwijken van al lopende standaarden.

[ Voor 6% gewijzigd door harley op 16-02-2026 17:57 ]

[jeehaa]

Hoewel ik je, @The Third Man , volledig gelijk geef dat áls die maaltijd wél aan boord is, deze alsnog naar jou zou moeten gaan, staat er in de Algemene Voorwaarden - en daar heb je als het goed is ook een verwijzing naar gekregen toen je de upgrade kon kiezen - dat de speciale maaltijd vervalt in het geval van een (lastminute) paid upgrade, zoals bijvoorbeeld tijdens het incheckproces.

https://www.klm.nl/information/legal/extra-options/upgrades

Klanten die vooraf een speciale maaltijd of betaalde maaltijd geboekt hebben worden tijdens het kopen van de Upgrade-optie geïnformeerd dat hun eerder gekochte maaltijd niet beschikbaar zal zijn in de reisklasse waarnaartoe zij upgraden, en ook niet terugbetaald zal worden.

Nogmaals, praktisch gezien vind ik nog steeds dat als die maaltijd er was, je deze gewoon had kunnen krijgen, mits de crew ervan op de hoogte is dat iemand zijn speciale maaltijd is gecaterd én dat deze passagier een last minute paid upgrade heeft. Volgens mij vervalt echter ook de passagiers code voor de maaltijd, zodra je die upgrade koopt en wordt die vervangen voor de code voor een lm paid upgrade, waardoor de crew geen directe link meer heeft waar die maaltijd naartoe zou moeten.

tav de raamschuifjes: omdat ams-sin een nachtvlucht eastbound is, waarbij het snel weer licht wordt en wordt gevraagd die schuifjes dicht te doen. Omdat sin-ams een nachtvlucht westbound, blijft het de hele vlucht, tot 2 uur voor de landing redelijk donker en doen de schuifjes er minder toe.

[ Voor 10% gewijzigd door jeehaa op 16-02-2026 15:07 ]

[Xandrios]

In dat geval maakt het een verschil of het een cabine-upgrade, of stoelupgrade was. Als je van Economy naar Premium Economy gaat dan is het inderdaad anders dan wanneer je van Economy naar Economy Comfort gaat, wat een ruimere stoel is in dezelfde Economy cabine (Maar zelfde catering).

Als de crew aangaf dat iemand anders per ongeluk de maaltijd heeft aangenomen, doet vermoeden dat de upgrade nog steeds binnen dezelfde cabine was.