Reizen met het Vliegtuig - Deel 1

[PolarBear]

Messje schreef op woensdag 29 december 2021 @ 11:48:
Wat me opviel is dat baggage erg lang duurt op Schiphol. Is dat puur de afstand die de baggage moet overleggen tot het op de band ligt? In Phuket/Bangkok (BKK) lag het er al toen ik bij de baggagehal aankwam.

Denk eerder een tekort aan personeel, het kan namelijk wel razendsnel op Schiphol.

[RocketKoen]

PolarBear schreef op vrijdag 31 december 2021 @ 12:31:
[...]

Denk eerder een tekort aan personeel, het kan namelijk wel razendsnel op Schiphol.

En hoe snel je door de paspoortcontrole enzo bent.

[RocketKoen]

Leetness schreef op vrijdag 31 december 2021 @ 11:45:
Een recente avondvlucht van een vriendin was >3u vertraagd, maar compensatie is afgewezen omdat de vertraging volgens de maatschappij door ATFM controls werd veroorzaakt. Ik begrijp dat dit een legitieme reden is, en je hiervoor niet in aanmerking komt voor compensatie.

Nu zie ik in de historische data van FR24 dat het toestel die dag al vanaf de eerste vlucht vertraagd is geweest, en dat alle opvolgende vluchten ook vertraagd waren. Hebben jullie enig idee of deze claim nog de moeite waard is, of dat ik in er beter geen moeite meer in kan stoppen? SAS biedt €500 vliegvouchers aan ter compensatie, dus het is wel een significant bedrag.

(in geel de vlucht van vriendin)
[Afbeelding]
Source

AFTM geeft je wat extra vertraging als je niet binnen je geplande slots vliegt ja. Maar dat is 100% de schuld van de airline. Die planning is gewoon enorm strak. Een uur turn-around op LHR is technisch mogelijk. Maar dan mag er echt de hele dag helemaal niks tegen zitten.

[Xandrios]

Messje schreef op woensdag 29 december 2021 @ 11:48:
Wat me opviel is dat baggage erg lang duurt op Schiphol. Is dat puur de afstand die de baggage moet overleggen tot het op de band ligt? In Phuket/Bangkok (BKK) lag het er al toen ik bij de baggagehal aankwam.

Het hangt af van de gate en welke andere vluchten er rond dezelfde tijd aankomen. Er zijn periodes waarbij het héél lang kan duren, en soms ligt het al op de band zodra je naar beneden bent gelopen. Hoewel dat laatste me de laatste tijd niet vaak meer is overkomen..

[CyBeR]

Dat is me op Schiphol nog nóóit overkomen, behalve als ik eerst meer dan een uur in de rij voor paspoortcontrole heb gestaan (wat dan zelf tegenwoordig weer zeldzaam is). Hoe lang 't duurt voor bagage op de band ligt (en de volgorde, prio bagage komt nooit als eerste) is al jaren mijn grootste klacht over Schiphol.

[franssie]

Dat is één van de redenen (naast het langer lopen dan nodig is door de stervorm van de terminlal) dat ik een lichte weerzin heb tegen Schiphol, alles 'duurt te lang' tegenwoordig. Van mij mogen ze terug naar 350.000 vluchten, dan kunnen ze de D en B 40+ gates weer sluiten en gaat het weer wat soepeler in de afhandeling.
Pré corona ook alleen maar ellende gehad op SPL en dat ik een vlucht niet mistte was alleen omdat het vliegtuig meer dan de helft van de passagiers mistte en toch besloot te wachten (Ryanair notabene).
Dan wordt het weer een luchthaven waar ik als Nederlander ook wat aan heb ipv als die transfer passagiers die zo belangrijk zijn om te dure slechte koffie aan te verkopen of zo.

[franssie]

PolarBear schreef op vrijdag 31 december 2021 @ 12:31:
[...]

Denk eerder een tekort aan personeel, het kan kon namelijk wel razendsnel op Schiphol.

ftfy - de tijd dat ik dat meegemaakt heb is echt wel jaren geleden, 5+ jaar of langer. Snap ik ook wel omdat SPL zich richt op uitknijpen van de afhandelaars om zo de winst te maximaliseren ten koste van de reizigers.
20 jaar geleden was het een van de beste luchthavens ter wereld en konden ze andere luchthavens adviseren hoe ze moesten werken.

[Jrz]

Xandrios schreef op zondag 2 januari 2022 @ 17:23:
[...]

Het hangt af van de gate en welke andere vluchten er rond dezelfde tijd aankomen. Er zijn periodes waarbij het héél lang kan duren, en soms ligt het al op de band zodra je naar beneden bent gelopen. Hoewel dat laatste me de laatste tijd niet vaak meer is overkomen..

Baggage heeft nog nooit op de band gelegen voordat ik bij de band was.

[PolarBear]

Jrz schreef op zondag 2 januari 2022 @ 22:10:
[...]

Baggage heeft nog nooit op de band gelegen voordat ik bij de band was.

Bij mij ook nooit maar als je (relatief) dicht bij de paspoortcontrole een gate hebt en je hebt privium dan is het ook vrijwel onmogelijk.

franssie schreef op zondag 2 januari 2022 @ 21:56:
[...]

ftfy - de tijd dat ik dat meegemaakt heb is echt wel jaren geleden, 5+ jaar of langer. Snap ik ook wel omdat SPL zich richt op uitknijpen van de afhandelaars om zo de winst te maximaliseren ten koste van de reizigers.
20 jaar geleden was het een van de beste luchthavens ter wereld en konden ze andere luchthavens adviseren hoe ze moesten werken.

In mijn ervaring valt het wel mee maar misschien heb ik geluk. Als ik kijk naar mijn recente ervaring op Amerikaanse luchthavens waar je én lang voor de CBP moet wachten én dan je koffer nog steeds niet op de band is dan zijn mijn verwachtingen misschien ook laag.

[Fly-guy]

franssie schreef op zondag 2 januari 2022 @ 21:56:
[...]

ftfy - de tijd dat ik dat meegemaakt heb is echt wel jaren geleden, 5+ jaar of langer. Snap ik ook wel omdat SPL zich richt op uitknijpen van de afhandelaars om zo de winst te maximaliseren ten koste van de reizigers.
20 jaar geleden was het een van de beste luchthavens ter wereld en konden ze andere luchthavens adviseren hoe ze moesten werken.

Afhandelaars zijn niet in dienst van Schiphol. Ze krijgen hun inkomen van de maatschappijen die ze afhandelen en, zeker in een crisis waar schulden en overheidssteun de sleutelwoorden zijn geworden, is de afhandeling iets waar het eerst op bezuinigd wordt door een luchtvaartmaatschappij
.
Tel daarbij op dat op Schiphol een relatief groot aantal afhandelaars werkzaam zijn die elkaar met de tarieven proberen weg te concurreren. En het enige waar deze afhandelaars weer op kunnen bezuinigen is het loon van de werknemers.

Wat er op Schiphol met afhandelaars gebeurt is hetzelfde wat er in de gehele luchtvaart gebeurd met LCC's. Er is altijd wel een club die het goedkoper doet door te beknibbelen op de werknemers, waardoor de rest wel mee moet om niet uit de markt gedrukt te worden.

[Grouchy]

PolarBear schreef op maandag 3 januari 2022 @ 07:58:
In mijn ervaring valt het wel mee maar misschien heb ik geluk. Als ik kijk naar mijn recente ervaring op Amerikaanse luchthavens waar je én lang voor de CBP moet wachten én dan je koffer nog steeds niet op de band is dan zijn mijn verwachtingen misschien ook laag.

Er zijn nogal grote verschillen tussen de hubs daarzo. In SEA en DTW lag de bagage de laatste maal al op de band, maak gebruik van Global Entry dus da's binnen een minuut of 7-10.

Domestic vluchten waar ze niet tussenzitten is dan meestal weer wel lekker snel, je koffer ligt met de '20 minute Baggage Service Guarantee' over het het algemeen binnen 20 minuten op de band. Zo niet dan krijg je tenminste nog wat mijlen/USD als compensatie.
Plus je geel/oranje priority bag tags komen er ook als eerste op de band, op Schiphol verschijnen ze vaak als laatste op de band.

[PolarBear]

Grouchy schreef op maandag 3 januari 2022 @ 10:47:
[...]
Global Entry

Dat is op dit moment niet aan te vragen door Nederlanders toch?

[Grouchy]

PolarBear schreef op maandag 3 januari 2022 @ 11:15:
[...]

Dat is op dit moment niet aan te vragen door Nederlanders toch?

Nee, momenteel helaas niet.
FLUX is ooit gestopt op 1 januari 2017. Nu zijn we vijf jaar later en we wachten nog steeds op het Registered Traveller Programme / RTP-NL.

[Sorcerer8472]

Jrz schreef op zondag 2 januari 2022 @ 22:10:
[...]

Baggage heeft nog nooit op de band gelegen voordat ik bij de band was.

Bij mij wel. De laatste paar keren (2021) was het ook zeer snel. Dat was wel KLM in alle gevallen. Mogelijk was ik wel even snel naar het toilet toen tussendoor

Kan me voorstellen dat dat bij andere afhandelaars anders kan gaan.

En @franssie, Schiphol verdient ook aan "luchthavenbelasting" aan transit-passagiers, niet alleen aan het shoppen.

[swtimmer]

Zag vandaag pas dat de XP surplus dit jaar alleen gegeven wordt als je vernieuwing in de eerste 6 maanden is. Dus ik begin weer van 0XP. Ben benieuwd of het lukt om mijn platinum te behouden, bij ons op het werk mag nog steeds niet gevlogen worden zonder SVP/CVP approvals.

[maxoss]

Is er iemand die uitsluitsel kan geven over hetvolgende?

Onderstaand vind ik op de wijs op reis site. Wat betekend de term volledig gevaccineerd in deze? Met of zonder booster?

In de volgende gevallen hoeft u niet in quarantaine:

U bent volledig gevaccineerd en er zitten minstens 10 dagen tussen het afronden van uw vaccinatieschema en de dag van aankomst in Roemenië. Dit moet u aan kunnen tonen met een coronabewijs (DCC).

[Messje]

Volledig gevaccineerd houdt voorlopig nog in dat je 1 shot (Janssen) of 2 shots (overigen) hebt gehad.

[Wild Chocolate]

Er is half december besloten, dat de oorspronkelijke vaccinatie 9 maanden geldig wordt (stond niet bij wanneer het ingaat), en dat je dan een booster nodig zou hebben om binnen de EU te reizen:

https://www.volkskrant.nl...s%3A%2F%2Fwww.bing.com%2F

[FreakNL]

Sta in Sevilla te wachten op een kist die uit Eindhoven moet komen. Die is daar nog steeds niet weg en gaat daar ook op de terugweg niet kunnen landen (mist) dus wijkt misschien uit naar Keulen Ofzo . Die kist had daar 7:00 weg moeten zijn en hier 11:00 weer moeten vertrekken. Sta hier al sinds 9:00 met een kind van 4…

Dus ik bel Transavia en zeg: ik zie overal vanaf qua compensatie maar zet ons aub kosteloos om naar zaterdag… Kan dus niet… Okay, boek ons dan om naar zaterdag, wat kost dat? Kan niet… Enige optie is hier een No-show en een nieuw ticket boeken…. Ik geef toe dat ik wel ingechecked ben maar alsnog…

Wat een boutmaatschappij.

Ik wil hier gewoon weg en zaterdag op Amsterdam vliegen (ipv het mistige Eindhoven) en doe verder nergens moeilijk over. Ik heb mijn bagage ook nog…
Maar ze zeggen dus; blijf maar wachten….. Flauw wordt ik ervan….

Die vlucht wordt straks geannuleerd en dan moeten ze voor 200 man iets regelen….

/edit
Ah kist is weg uit Eindhoven.. Maar of hij gaat kunnen landen in Eindhoven straks is zeer de vraag.

[ Voor 17% gewijzigd door FreakNL op 13-01-2022 13:21 ]

[Xandrios]

Je hebt ook kans dat ze naar AMS gaan als EIN niet beschikbaar is. Tegenwoordig is het landen in een ander land iets minder vanzelfsprekend omdat niet altijd iedereen dat andere land in mag (Afhankelijk van DCC, lokale coronaregels, etc).

En tja, Transavia blijft een vakantievlieger en is zodoende niet te vergelijken met de 'full service' carriers die wat makkelijker omgaan met dit soort dingen. Wel érg vervelend inderdaad. En helaas, als ze het op een weather-probleem gooien heb je ook nog eens geen recht op compensatie..

[ Voor 13% gewijzigd door Xandrios op 13-01-2022 16:09 ]

[FreakNL]

Die compensatie boeit me niet eens. Maar ik had het wel coulant en schappelijk van ze gevonden als ze me kosteloos hadden opgeboekt naar zaterdag (Sevilla -> Schiphol) of desnoods voor een fee… Was allemaal niet mogelijk en de laatste mevrouw gooide ook de hoorn op de haak. Auto staat op Eindhoven maar dat had ik dan later wel opgelost….

Zit nu in de kist, het is echt de vraag of we op Eindhoven landen. Meeste gaat naar Maastricht en (toch) Duitsland. Bijna geen Amsterdam.
https://www.eindhovenairport.nl/nl/aankomsttijden

Op Sevilla vliegen helaas alleen low-cost carriers..

[ Voor 13% gewijzigd door FreakNL op 13-01-2022 16:29 ]

[CyBeR]

Die vlucht kun je wel bij KLM boeken, uiteraard op HV metal en met HV code. Vraag me af of dat verschil gemaakt had in deze.

[ Voor 6% gewijzigd door CyBeR op 13-01-2022 17:25 ]

[FreakNL]

Dat heb ik ooit weleens geprobeerd maar lukte niet.

Maakt verder ook niet uit. We taxiën nu rond op Schiphol. Auto staat (uiteraard ) op Eindhoven. Er worden bussen geregeld maar wij pakken de trein, dan zijn we binnen 45 minuten thuis. Ik ga nu niet ik de mist in een bus en auto zitten met een 4-jarige…. Gewoon naar huis…

[Xandrios]

Steeds meer Europese landen vereisen een sneltest voor reizen, ook als je gevaccineerd bent. Hoewel reizen niet een van de officiële testredenen is, lijkt testenvoortoegang hier in te kunnen voorzien als je vanuit NL vliegt. Op de website staat dat ze in dat scenario alleen niet verantwoordelijk zijn voor vertraagde resultaten.

Heeft iemand dit wel eens geprobeerd? Ik neem aan dat je gewoon een Engelstalig testresultaat krijgt van de (commerciële) aanbieder. Of als alternatief je zou het resultaat theoretisch moeten kunnen inladen in de app, en een internationaal certificaat ervan genereren. Zou in dat geval dit certificaat ook duidelijk de test informatie aangeven (datum, soort test, etc)? Hoe gaan ze daar op Schiphol mee om bij inchecken?

[ Voor 15% gewijzigd door Xandrios op 14-01-2022 11:12 ]

[Grouchy]

Xandrios schreef op vrijdag 14 januari 2022 @ 11:04:
Heeft iemand dit wel eens geprobeerd? Ik neem aan dat je gewoon een Engelstalig testresultaat krijgt van de (commerciële) aanbieder. Of als alternatief je zou het resultaat theoretisch moeten kunnen inladen in de app, en een internationaal certificaat ervan genereren. Zou in dat geval dit certificaat ook duidelijk de test informatie aangeven (datum, soort test, etc)? Hoe gaan ze daar op Schiphol mee om bij inchecken?

Wel eens gebruik van gemaakt, maar speel het wel op safe. Voor het afreizen naar sommige landen zal de uitslag en het testbewijs in de CoronaCheck app niet voldoende zijn.
Bij Healthcheckcenter kan je echter ook een gratis reiscertificaat krijgen, dat kan je doen door op de link in hun uitslag email te klikken en wat extra gegevens in te vullen.

[FreakNL]

Correct. Alleen healthcheckcentre is niet goedkoop. Ze zijn wel snel!

[Grouchy]

FreakNL schreef op vrijdag 14 januari 2022 @ 14:21:
Correct. Alleen healthcheckcentre is niet goedkoop. Ze zijn wel snel!

Via www.testenvoortoegang.nl. was het testen en het reiscertificaat bij HealthCheckCenter gratis

[Xandrios]

Bedankt! Het hangt dan dus inderdaad wél af van welke commerciele aanbieder het doet. Strikt genoemen hoeven die geen internationaal bewijs af te geven, hoewel ze dat wel kunnen (En sommige wellicht ook gewoon doen omdat die autoamtwsich gegeneeerd wordt of kan worden).

Lastig. Ze doen allemaal mee met de CoronaCheck App...maar dan heb je dus potentieel een vaccinatie én testbewijs in diezelfde app. Waarbij het wellicht bij de check-in (en bij aankomst) niet direct duidelijk is dat die inderdaad verschillend zijn. Hmm.

[FreakNL]

FreakNL schreef op donderdag 13 januari 2022 @ 19:39:
Dat heb ik ooit weleens geprobeerd maar lukte niet.

Maakt verder ook niet uit. We taxiën nu rond op Schiphol. Auto staat (uiteraard ) op Eindhoven. Er worden bussen geregeld maar wij pakken de trein, dan zijn we binnen 45 minuten thuis. Ik ga nu niet ik de mist in een bus en auto zitten met een 4-jarige…. Gewoon naar huis…

Ik wilde toch even proberen om deze kosten (trein en laatste stukje taxi, bij elkaar zo'n 35 euro) bij Transavia neer te leggen. Ik had natuurlijk in die bus kunnen gaan zitten maar dan waren we 0.00 nog niet thuisgeweest.

Dus ik ga naar dat claim-formulier op de Transavia site, vul mijn gegevens in en het formulier spuugt dit terug..




Ja, zo kan ik het ook...

Er wordt nergens gesproken van de omleiding en als je de aankomsttijd van de initiële vlucht op 19.25 zet is er inderdaad nauwelijks vertraging...

[ Voor 8% gewijzigd door FreakNL op 17-01-2022 12:49 ]

[azerty]

Had die vlucht origineel een tussenstop in IST of zo dat hij 8u duurde?

[Sorcerer8472]

FreakNL schreef op maandag 17 januari 2022 @ 12:47:
[...]


Ik wilde toch even proberen om deze kosten (trein en laatste stukje taxi, bij elkaar zo'n 35 euro) bij Transavia neer te leggen. Ik had natuurlijk in die bus kunnen gaan zitten maar dan waren we 0.00 nog niet thuisgeweest.

Dus ik ga naar dat claim-formulier op de Transavia site, vul mijn gegevens in en het formulier spuugt dit terug..


[Afbeelding]

Ja, zo kan ik het ook...

Er wordt nergens gesproken van de omleiding en als je de aankomsttijd van de initiële vlucht op 19.25 zet is er inderdaad nauwelijks vertraging...

Hoe ging de omleiding dan? En wat een onzin idd, ze zijn het gewoon verplicht. Ik zou er nog even achteraan gaan via hun webcare oid, en daarna de rechtsbijstand. Of zo'n vlucht-claim-bedrijf dat geld verdient met EU claims indienen, maar dat kost je wel commissie

[FreakNL]

Nou, ik stond op Sevilla airport en de beoogde kist uit Eindhoven was nog niet eens vertrokken (mist). Eigenlijk was toen al klip en klaar dat mocht die kist alsnog wel vertrekken we echt niet op Eindhoven zouden landen, vanwege diezelfde mist die niet meer op zou trekken volgens alle (weer)berichten.

Ik heb toen Transavia gebeld. We hadden een apartement waar we zo nog 2 dagen konden verblijven en we hadden ook nog vakantie. Dus ik wilde omboeken. Maar daar was geen mogelijkheid toe:
FreakNL in "Reizen met het Vliegtuig - Deel 1"

Dus toch maar gewoon op die kist gewacht. In de rij voor het boarden stond er nog een mevrouw te bellen met Transavia en daar beweerden ze dat ze dus gewoon naar Eindhoven gingen. Ook de stewardessen hebben dat tot een kwartier voor aankomst lopen beweren.. Toen de landing ingezet werd kwam de piloot met de melding dat het Schiphol werd.. Maargoed, dat zijn allemaal omstandigheden en er waren passagiers die daarover tegen de crew ging klagen, maar daar schiet je eigenlijk weinig mee op, die kunnen er verder ook niks aan doen.. Waar ik veel meer moeite mee had en heb is de schofterige behandeling aan de telefoon (Transavia: "nee meneer, omboeken gaat niet want de vlucht is nog niet geannuleerd.." FreakNL: "Ja maar ik wil gewoon omboeken en ook betalen daarvoor, het boeit toch niet dat die vlucht niet geannuleerd is?" Transavia: hoorn op de haak) en nu ook weer dat rare gedoe op de website.

De omleiding was dus van Eindhoven naar Schiphol. Er werden wel bussen ingezet naar Eindhoven maar wij kozen (mede omdat we een vier-jarige bij ons hadden) er zelf voor om de trein + taxi naar huis te pakken. Dat was namelijk 45 minuten reistijd, we waren uiteindelijk 21:30 thuis, dat was ook de vertrektijd van de bussen richting Eindhoven vanaf Schiphol.

Kijk, ik ben echt niet zo moeilijk hoor maar ik ga alsnog wel proberen om die kosten te claimen. Dat gaat dus om de trein + taxi naar huis (30 euro alles bij elkaar) en het openbaar vervoer naar Eindhoven afgelopen zaterdag (25 euro) (ik moest toch mijn auto gaan halen daar)...

[ToolkiT]

FreakNL schreef op maandag 17 januari 2022 @ 16:31:
Nou, ik stond op Sevilla airport en de beoogde kist uit Eindhoven was nog niet eens vertrokken (mist). Eigenlijk was toen al klip en klaar dat mocht die kist alsnog wel vertrekken we echt niet op Eindhoven zouden landen, vanwege diezelfde mist die niet meer op zou trekken volgens alle (weer)berichten.

Ik heb toen Transavia gebeld. We hadden een apartement waar we zo nog 2 dagen konden verblijven en we hadden ook nog vakantie. Dus ik wilde omboeken. Maar daar was geen mogelijkheid toe:
FreakNL in "Reizen met het Vliegtuig - Deel 1"

Dus toch maar gewoon op die kist gewacht. In de rij voor het boarden stond er nog een mevrouw te bellen met Transavia en daar beweerden ze dat ze dus gewoon naar Eindhoven gingen. Ook de stewardessen hebben dat tot een kwartier voor aankomst lopen beweren.. Toen de landing ingezet werd kwam de piloot met de melding dat het Schiphol werd.. Maargoed, dat zijn allemaal omstandigheden en er waren passagiers die daarover tegen de crew ging klagen, maar daar schiet je eigenlijk weinig mee op, die kunnen er verder ook niks aan doen.. Waar ik veel meer moeite mee had en heb is de schofterige behandeling aan de telefoon (Transavia: "nee meneer, omboeken gaat niet want de vlucht is nog niet geannuleerd.." FreakNL: "Ja maar ik wil gewoon omboeken en ook betalen daarvoor, het boeit toch niet dat die vlucht niet geannuleerd is?" Transavia: hoorn op de haak) en nu ook weer dat rare gedoe op de website.

De omleiding was dus van Eindhoven naar Schiphol. Er werden wel bussen ingezet naar Eindhoven maar wij kozen (mede omdat we een vier-jarige bij ons hadden) er zelf voor om de trein + taxi naar huis te pakken. Dat was namelijk 45 minuten reistijd, we waren uiteindelijk 21:30 thuis, dat was ook de vertrektijd van de bussen richting Eindhoven.

Kijk, ik ben echt niet zo moeilijk hoor maar ik ga alsnog wel proberen om die kosten te claimen. Dat gaat dus om de trein + taxi naar huis (30 euro alles bij elkaar) en het openbaar vervoer naar Eindhoven afgelopen zaterdag (25 euro) (ik moest toch mijn auto gaan halen daar)...

Transavia divert iig nog naar Schiphol..
Ik heb het meegmaakt met RyanAir dat (na 3x proberen) we niet konden landen in Eindhoven en we uiteindelijk in Frankfurt! landen en van daar met een bus naar Eindhoven..
Dat was voor mij de druppel en heb nooit meer RyanAir gevlogen..

[Hmmbob]

FreakNL schreef op maandag 17 januari 2022 @ 16:31:
De omleiding was dus van Eindhoven naar Schiphol. Er werden wel bussen ingezet naar Eindhoven maar wij kozen (mede omdat we een vier-jarige bij ons hadden) er zelf voor om de trein + taxi naar huis te pakken. Dat was namelijk 45 minuten reistijd, we waren uiteindelijk 21:30 thuis, dat was ook de vertrektijd van de bussen richting Eindhoven.

Kijk, ik ben echt niet zo moeilijk hoor maar ik ga alsnog wel proberen om die kosten te claimen. Dat gaat dus om de trein + taxi naar huis (30 euro alles bij elkaar) en het openbaar vervoer naar Eindhoven afgelopen zaterdag (25 euro) (ik moest toch mijn auto gaan halen daar)...

Begrijp me goed: ik gun het je van harte en zoveel vertraging met een kleine is niet leuk, maar de kans op (specifiek) deze vergoedingen is natuurlijk klein.... Transavia was prima bereid om je naar Eindhoven te brengen. Jij koos ervoor om dat niet te doen, dat zijn dan jouw kosten.

Hiermee zeg ik dus niets over de standaard vergoeding voor vertraging, lijkt me dat je die zou moeten krijgen.

[FreakNL]

Nee, die krijgen we niet vanwege overmacht (mist).

En wat ik al zei, ik probeer het gewoon. Als we het niet krijgen, even goede/slechte vrienden...

Nogmaals, dat geld interesseert met niet zoveel (en inderdaad, ik kies zelf voor een andere vervoersoptie), maar de berichtgeving/communicatie en gebrek aan coulance stuitte me veel meer tegen de borst. Ik heb ter plekke die vlucht van zaterdag (waar ik naar wilde omboeken) nog gecheckt op mijn mobiel, die was nog hardstikke leeg.. Site van Transavia gaf ook aan: "Nog 10+ plekken tegen dit tarief"... Dus ik blijf het raar vinden dat ze me niet om wilden boeken (desnoods tegen meerkosten van de vlucht).. Dat is gewoon klant-onvriendelijk en niet willen afwijken van je script... Ik had ter plekke alles al geregeld (koffers terug van het vliegveld-personeel, AirBNB verlengd) toen Transavia roet in het eten gooide... Had ik totaal niet verwacht, maar misschien ben ik iets verwend door de service van non-budget carriers.... Ik verwachtte toen ik belde gewoon een bevestiging van omboeking en factuur in de mail.... Maar dat was teveel gevraagd.... Sterker nog, het was gewoonweg niet mogelijk.. Ja, een nieuw ticket boeken en deze als no-show.. Maar dat vind ik geldklopperij en dan wordt het weer een principe-kwestie...

ToolkiT schreef op maandag 17 januari 2022 @ 16:40:
[...]

Transavia divert iig nog naar Schiphol..
Ik heb het meegmaakt met RyanAir dat (na 3x proberen) we niet konden landen in Eindhoven en we uiteindelijk in Frankfurt! landen en van daar met een bus naar Eindhoven..
Dat was voor mij de druppel en heb nooit meer RyanAir gevlogen..

Da's vooral puur geluk (of in jouw geval pech).. De dag van mijn vlucht zijn alle binnenkomende vluchten op Eindhoven omgeleid en dat ging naar:

Weeze
Keulen
Rotterdam
Maastricht
Amsterdam

Ik geef ook grif toe dat Transavia (of Ryanair, wat dat betreft) er niet veel aan kunnen doen dat er niet te landen valt...

Voor mij derhalve de meest wijze les:
Niet meer vanaf Eindhoven vliegen, zeker niet in de winter. Blijkbaar hebben ze daar 550 meter zicht nodig tov de 75 meter op Schiphol:
https://www.omroepbrabant...-zal-niet-snel-veranderen
(oud bericht maar nog altijd actueel, want de systemen zijn nog niet verandert op Eindhoven)

En als tweede liever geen low-cost carriers meer.. Die instelling had ik al, maar we wilden erg graag naar Sevilla en daar vliegt KLM helaas niet op...

[ Voor 65% gewijzigd door FreakNL op 17-01-2022 18:54 ]

[ToolkiT]

FreakNL schreef op maandag 17 januari 2022 @ 18:41:
Nee, die krijgen we niet vanwege overmacht (mist).

En wat ik al zei, ik probeer het gewoon. Als we het niet krijgen, even goede/slechte vrienden...

Nogmaals, dat geld interesseert met niet zoveel (en inderdaad, ik kies zelf voor een andere vervoersoptie), maar de berichtgeving/communicatie en gebrek aan coulance stuitte me veel meer tegen de borst. Ik heb ter plekke die vlucht van zaterdag (waar ik naar wilde omboeken) nog gecheckt op mijn mobiel, die was nog hardstikke leeg.. Dus ik blijf het raar vinden dat ze me niet om wilden boeken (desnoods tegen meerkosten van de vlucht).. Dat is gewoon klant-onvriendelijk en niet willen afwijken van je script... Ik had ter plekke alles al geregeld (koffers terug van het vliegveld, AirBNB verlengd) toen Transavia roet in het eten gooide... Had ik totaal niet verwacht, maar misschien ben ik iets verwend door de service van non-budget carriers.... Ik verwachtte toen ik belde gewoon een bevestiging van omboeking en factuur in de mail.... Maar dat was teveel gevraagd.... Sterker nog, het was gewoonweg niet mogelijk.. Ja, een nieuw ticket boeken en deze als no-show.. Maar dat vind ik geldklopperij en dan wordt het weer een principe-kwestie...


[...]


Da's vooral puur geluk. Die dag zijn alle binnenkomende vluchten op Eindhoven omgeleid, en dat ging naar:

Weeze
Keulen
Rotterdam
Maastricht
Amsterdam

Ik geef ook grif toe dat Transavia (of Ryanair, wat dat betreft) er niet veel aan kunnen doen dat er niet te landen valt...


Voor mij derhalve de meest wijze les:
Niet meer vanaf Eindhoven vliegen, zeker niet in de winter. Blijkbaar hebben ze daar 550 meter zicht nodig tov de 75 meter op Schiphol:
https://www.omroepbrabant...-zal-niet-snel-veranderen
(oud bericht maar nog altijd actueel, want de systemen zijn nog niet verandert op Eindhoven)

Yup Eindhoven heeft geen ILS maar wel vaak mist/dikke bewolking

[Grouchy]

Heeft Welschap inderdaad niet een bepaalde ILS waarbij bij xxx meter zicht niet meer gevlogen mag worden en kunnen zodoende bij mist/xxx meter zicht de luchtvaartmaatschappijen beroep doen op een buitengewone omstandigheid op basis van de Europese Verordering 261.
Compensatie zit er dan niet in. Gemaakte extra kosten zoals maaltijden, een late check-out enz nog wel.

Voor de rest als je inkomende aluminium buis nog niet vertrokken is; lekker in je appartementje blijven.
Plus in geval van een vertraging van ten minste vijf uur is Artikel 8, lid 1(a) van toepassing. Oorspronkelijke geplande vertrektijd was zo te zien 11:00 dus zodra HV die vertrektijd 16:01 of later zet, niet instappen en teruggave vragen voor het gedeelte dat je nog niet gevlogen had en als de agent het niet wil doen dan zelf een enkeltje Sevilla-Eindhoven voor zaterdag boeken.

[FreakNL]

Aha dat had ik eerder moeten weten. We stonden overigens al op het vliegveld toen bleek dat de kist nog in Eindhoven stond. Maar we waren in een half uurtje teruggeweest.

Dat artikel ken ik niet, wat stelt dat?

[Grouchy]

FreakNL schreef op maandag 17 januari 2022 @ 19:38:
Aha dat had ik eerder moeten weten. We stonden overigens al op het vliegveld toen bleek dat de kist nog in Eindhoven stond. Maar we waren in een half uurtje teruggeweest.

Dat artikel ken ik niet, wat stelt dat?

Avond van te voren effe googlen wat je inkomende vlucht is en die dan tracken..

<Knipperdeknip>

Artikel 6

Vertraging

1. Wanneer een luchtvaartmaatschappij die een vlucht uitvoert redelijkerwijs kan verwachten dat een vlucht een vertraging tot na de geplande vertrektijd oploopt, en wel
a) van twee uur of meer voor alle vluchten van 1500 km of minder,
b) van drie uur of meer voor alle vluchten binnen de Gemeenschap van meer dan 1500 km en voor alle andere vluchten tussen 1500 en 3500 km, of
c) van vier uur of meer voor alle vluchten die niet onder a) of b) vallen,

wordt de passagiers door de luchtvaartmaatschappij die de vlucht uitvoert, bijstand geboden als bedoeld in
i) artikel 9, lid 1, onder a), en artikel 9, lid 2, en
ii) artikel 9, lid 1, onder b), en artikel 9, lid 1, onder c), in geval de vertrektijd, naar redelijkerwijs wordt verwacht, ten vroegste daags na de geplande vertrektijd is, en
iii) artikel 8, lid 1, onder a), in geval van een vertraging van ten minste vijf uur.

Artikel 8

Recht op terugbetaling of een andere vlucht

1. Wanneer naar dit artikel wordt verwezen, krijgen de passagiers de keuze tussen:

a) - volledige terugbetaling van het ticket binnen zeven dagen, overeenkomstig het bepaalde in artikel 7, lid 3, tegen de prijs waarvoor het gekocht was, voor het gedeelte of de gedeelten van de reis die niet zijn gemaakt en voor het gedeelte en de gedeelten die reeds zijn gemaakt indien verder reizen in het licht van het oorspronkelijke reisplan van de passagier geen zin meer heeft, alsmede in voorkomend geval,
- een retourvlucht naar het eerste vertrekpunt bij de eerste gelegenheid

[ Voor 3% gewijzigd door Grouchy op 17-01-2022 20:38 ]

[Sorcerer8472]

ToolkiT schreef op maandag 17 januari 2022 @ 18:53:
[...]

Yup Eindhoven heeft geen ILS maar wel vaak mist/dikke bewolking

[YouTube: How does an ILS work? Explained by CAPTAIN JOE]

Blijkbaar zit het zo: https://nieuws.eindhovena...n-expected-in-autumn-2021

Wel een interessante situatie. Men kiest er zelf voor om op een luchthaven te vliegen waar door technologische oorzaken er sneller problemen met weersomstandigheden zijn. Mag men dat risico afwentelen op passagiers, of is men daar zelf verantwoordelijk voor?

Dat weersomstandigheden een probleem vormen komt immers doordat men bepaalde upgrades niet heeft gedaan uit kostenoverwegingen.

Het is alweer even geleden dat ik vanaf EHV ben gevlogen trouwens. Goed om te weten wel dit.

[Borromini]

Het motto luidt: 'low cost, low service'. Er is een reden waarom low cost primair op kleinere regionale luchthavens vliegt. Ryanair heeft dat model grootgemaakt, dankzij goedbedoelde Europese subsidies voor werkgelegenheid...

In die zin is het niet meer dan één van de vele effecten van de race to the bottom.

[Sorcerer8472]

Borromini schreef op maandag 17 januari 2022 @ 21:12:
Het motto luidt: 'low cost, low service'. Er is een reden waarom low cost primair op kleinere regionale luchthavens vliegt. Ryanair heeft dat model grootgemaakt, dankzij goedbedoelde Europese subsidies voor werkgelegenheid...

In die zin is het niet meer dan één van de vele effecten van de race to the bottom.

De vraag is in hoeverre dit ten koste mag gaan van bepaalde punten. Ik denk niet dat veel mensen weten dat de kans dat een vliegtuig niet op EHV mag landen een stuk(?) groter is dan op AMS. En ik heb ook wel eens met een vrij prijzig ticket vanaf EHV gevlogen puur omdat dat in dat geval handiger was dan AMS.

Dus de vraag is in hoeverre dat niet mogen landen nou wel of niet voorkoombaar is.

[Xandrios]

Een belangrijk aspect hierbij is ook dat dit soort omleidingen óók voor de operator duur zijn. Als FR in FRA moet landen ipv EIN, en als gevolg 180 pax 300KM moet wegbrengen per bus én ook dat toestel uiteindelijk nog in EIN krijgen voor een volgende vlucht...dan zitten daar best wel kosten aan verbonden.

Zodoende verwacht ik dat operators óók gewoon ILS prefereren. Want een probleemloze vlucht geeft de hoogste opbrengsten. Als EIN geen ILS heeft zal het me niets verwonderen dat de gemiddelde ticketprijs een paar Euro hoger wordt dan het anders was geweest...specifiek om dit soort situaties te bekostigen.

[thlst]

Mist is niet het enige probleem bij EIN

https://www.omroepbrabant...-aan-luchtverkeersleiders

[Hmmbob]

Leuke link drop, maar hier is al een tijdje geen sprake meer van

[Fly-guy]

Xandrios schreef op maandag 17 januari 2022 @ 21:59:
Zodoende verwacht ik dat operators óók gewoon ILS prefereren. Want een probleemloze vlucht geeft de hoogste opbrengsten. Als EIN geen ILS heeft zal het me niets verwonderen dat de gemiddelde ticketprijs een paar Euro hoger wordt dan het anders was geweest...specifiek om dit soort situaties te bekostigen.

Eindhoven heeft wel degelijk een ILS, maar wel de meest basic versie.
De ILS bestaat uit 3 categorieën (1,2 en 3, waarbij 3 ook nog eens uit a,b en c bestaat).
Hoe hoger het cijfer/letter, hoe slechter het zicht mag zijn om alsnog gebruik te mogen maken.
Bij Cat1 moet de bewolking binnen de 70 meter hangen en het zicht beter zijn dan 550m, bij 3b heb je 75m zicht nodig. 3C wordt in de praktijk niet gebruikt.

De kosten van zo'n systeem zijn niet mals, en als je meer dan het basis systeem wil (cat 1), dan loopt de rekening extreem op. Sowieso bij de aanleg (er moeten steeds meer backup systemen bij hogere categorieën komen), als onderhoud en jaarlijkse certificeringen.
Ook zijn er regels qua bebouwing en andere obstakels bij hogere categorieën.

Maar uiteindelijk is het vliegveld diegene die het aanlegt en dus de beslissing neemt. De klanten (airlines) kunnen hun voorkeur uiteraard te kennen geven, maar als het financieel niet uit kan, zal een vliegveld het uiteraard niet doen.

[FreakNL]

Eigenlijk moet je je dan afvragen waarom we in ons kikkerlandje in vredesnaam 5 commerciële vliegvelden hebben..

Rotterdam Airport kun je sowieso opdoeken en op laten gaan in Schiphol, gezien de afstand. Dat vliegveld lijkt me nou echt nergens voor nodig. Ik woon er dichterbij dan bij Schiphol maar alsnog is Schiphol met OV beter bereikbaar.

Ik prefereer in ieder geval voorlopig Schiphol weer.

[LordSinclair]

Daarom vlieg ook liever via Weeze dan via Eindhoven. Daar kan wel geland worden in de mist en is vanaf mijn huis ongeveer even ver rijden. Alleen het OV is geen echte optie naar Weeze.

[Hmmbob]

FreakNL schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 08:46:
Eigenlijk moet je je dan afvragen waarom we in ons kikkerlandje in vredesnaam 5 commerciële vliegvelden hebben..

Rotterdam Airport kun je sowieso opdoeken en op laten gaan in Schiphol, gezien de afstand. Dat vliegveld lijkt me nou echt nergens voor nodig. Ik woon er dichterbij dan bij Schiphol maar alsnog is Schiphol met OV beter bereikbaar.

Ik denk dat RTM er niet per se ligt voor de vakantie charters, maar meer voor de zakenluchtvaart en dat de vakantie charters mooie extra zijn.

[ToolkiT]

FreakNL schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 08:46:
Eigenlijk moet je je dan afvragen waarom we in ons kikkerlandje in vredesnaam 5 commerciële vliegvelden hebben..

Rotterdam Airport kun je sowieso opdoeken en op laten gaan in Schiphol, gezien de afstand. Dat vliegveld lijkt me nou echt nergens voor nodig. Ik woon er dichterbij dan bij Schiphol maar alsnog is Schiphol met OV beter bereikbaar.

Ik prefereer in ieder geval voorlopig Schiphol weer.

Ach London is kleiner (9M) en heeft er ook 5 6 dus heel gek is het niet..

[PolarBear]

Fly-guy schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 08:42:
[...]

Eindhoven heeft wel degelijk een ILS, maar wel de meest basic versie.

Maar uiteindelijk is het vliegveld diegene die het aanlegt en dus de beslissing neemt. De klanten (airlines) kunnen hun voorkeur uiteraard te kennen geven, maar als het financieel niet uit kan, zal een vliegveld het uiteraard niet doen.

Eigenlijk wel gek dat een militair vliegveld niet de beste ILS heeft.

[Maasluip]

ToolkiT schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 10:22:
[...]

Ach London is kleiner (9M) en heeft er ook 5 6 dus heel gek is het niet..

De London metropolitan area heeft 14,372,596 inwoners op een oppervlakte de grootte van Noord+Zuid Holland + Utrecht. En dan moet je je afvragen of Stansted, Luton, Southend en Gatwick nog binnen dat gebied vallen.

[Borromini]

Daarnaast trekt Londen ook wel wat kapitaalkrachtiger volk aan dan heel Nederland. London City bv. bedient de de grootverdieners van de financiële sector in Londen. Dus louter op bevolkingsaantallen vergelijken is wat kort door de bocht.

[PolarBear]

Borromini schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 10:50:
Daarnaast trekt Londen ook wel wat kapitaalkrachtiger volk aan dan heel Nederland. London City bv. bedient de de grootverdieners van de financiële sector in Londen. Dus louter op bevolkingsaantallen vergelijken is wat kort door de bocht.

Londen City bedient echt wel meer dan alleen de grootverdieners van de financiële sector hoor. Als het even kan vlieg ik het liefst op LCY als ik naar Londen moet, hoewel met de Elizabeth lijn Heathrow wel net zo aantrekkelijk wordt.

[Borromini]

offtopic:
Ik heb dan ook niet 'uitsluitend' gezegd .

[ToolkiT]

Borromini schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 10:50:
Daarnaast trekt Londen ook wel wat kapitaalkrachtiger volk aan dan heel Nederland. London City bv. bedient de de grootverdieners van de financiële sector in Londen. Dus louter op bevolkingsaantallen vergelijken is wat kort door de bocht.

Tuurlijk kan je het niet 1:1 vergelijken.. maar nederland is zeker niet uniek met de situatie is mijn punt..

[Yankovic]

PolarBear schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 10:28:
[...]

Eigenlijk wel gek dat een militair vliegveld niet de beste ILS heeft.

Ik vraag me af hoeveel vluchtbewegingen de luchtmacht maakt om hele dure techniek op dit vlak te verantwoorden. Misschien dat dit ook wel het makkelijkst te saboteren is in oorlogstijd, dus je wil er ook niet echt vanuit gaan dat het werkt en gewoon met het handje vliegen. Dan is eigenlijk elke extra oefening die je daarmee in vredestijd kan krijgen mooi meegenomen dus zou je ook weer niet op ILS landen.

Maar ben zelf geen militair of piloot, dus ook wel benieuwd hoe het daar zit met welke technieken wel/niet.

[PolarBear]

Yankovic schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 11:09:
[...]


Ik vraag me af hoeveel vluchtbewegingen de luchtmacht maakt om hele dure techniek op dit vlak te verantwoorden. Misschien dat dit ook wel het makkelijkst te saboteren is in oorlogstijd, dus je wil er ook niet echt vanuit gaan dat het werkt en gewoon met het handje vliegen. Dan is eigenlijk elke extra oefening die je daarmee in vredestijd kan krijgen mooi meegenomen dus zou je ook weer niet op ILS landen.

Maar ben zelf geen militair of piloot, dus ook wel benieuwd hoe het daar zit met welke technieken wel/niet.

Nou ja Eindhoven is een belangrijke basis voor transport en tankvliegtuigen. Stel dat Rusland nu Oekraïne zou binnenvallen, dan kan de luchtmacht misschien nog wel een transportvliegtuig die kant opsturen maar die kan niet terugkeren (even ervan uitgaand dat het in Eindhoven net zo mistig is als Amsterdam nu is).

Er zijn genoeg scenario's te verzinnen waarbij er oorlog is, of een noodsituatie, waarbij het toch verdomde handig is dat je ook bij mist kan landen lijkt mij. Gewoon met het handje vliegen lijkt mij met dichte mist niet echt een optie.

[CyBeR]

FreakNL schreef op maandag 17 januari 2022 @ 18:41:

Da's vooral puur geluk (of in jouw geval pech).. De dag van mijn vlucht zijn alle binnenkomende vluchten op Eindhoven omgeleid en dat ging naar:

Weeze
Keulen
Rotterdam
Maastricht
Amsterdam

Toen ik je link volgde zag ik dat alle Transavia vluchten naar Amsterdam gingen, en alle niet-Transavia vluchten naar andere plekken.

Maatschappijen kunnen redelijkerwijs zelf kiezen waar ze heen diverten als ze niet kunnen landen op de eigenlijke bestemming (zolang dat uit kan qua brandstof e.d.) en dat doen ze dan liever naar een plek waar ze op zich zelf ook op vliegen, zodat er personeel en ground support spul aanwezig is.

HV vliegt niet op Weeze, Keulen of Maastricht dus dan blijft AMS of RTM over, met AMS als meest voordehandliggende optie.

Ik kom er trouwens net achter dat HV helemaal niet naar Duitsland vliegt. Nieuw voor mij. Dacht dat ze nog naar Berlijn o.i.d. vlogen maar dat is alleen de Franse tak (TO) zo te zien.

[ Voor 9% gewijzigd door CyBeR op 18-01-2022 11:45 ]

[Hmmbob]

CyBeR schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 11:39:
Ik kom er trouwens net achter dat HV helemaal niet naar Duitsland vliegt. Nieuw voor mij. Dacht dat ze nog naar Berlijn o.i.d. vlogen maar dat is alleen de Franse tak (TO) zo te zien.

Nee, voor Berlijn rijdt je vanuit het zuiden beter naar Dusseldorf

[thlst]

Hmmbob schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 06:54:
Leuke link drop, maar hier is al een tijdje geen sprake meer van

OK wist ik niet.

Mooi dat het is opgelost aangezien het artikel aangaf dat het nog jaren zou spelen

[Xandrios]

Fly-guy schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 08:42:
[...]

Eindhoven heeft wel degelijk een ILS, maar wel de meest basic versie.
De ILS bestaat uit 3 categorieën (1,2 en 3, waarbij 3 ook nog eens uit a,b en c bestaat).
Hoe hoger het cijfer/letter, hoe slechter het zicht mag zijn om alsnog gebruik te mogen maken.
Bij Cat1 moet de bewolking binnen de 70 meter hangen en het zicht beter zijn dan 550m, bij 3b heb je 75m zicht nodig. 3C wordt in de praktijk niet gebruikt.

De kosten van zo'n systeem zijn niet mals, en als je meer dan het basis systeem wil (cat 1), dan loopt de rekening extreem op. Sowieso bij de aanleg (er moeten steeds meer backup systemen bij hogere categorieën komen), als onderhoud en jaarlijkse certificeringen.
Ook zijn er regels qua bebouwing en andere obstakels bij hogere categorieën.

Maar uiteindelijk is het vliegveld diegene die het aanlegt en dus de beslissing neemt. De klanten (airlines) kunnen hun voorkeur uiteraard te kennen geven, maar als het financieel niet uit kan, zal een vliegveld het uiteraard niet doen.

Absoluut, bedankt voor de toevoeging. Uiteindelijk is het natuurlijk een financiele beslissing. En mogelijk dat om deze reden EIN vaker omgeleidde vluchten heeft dan andere vliegvelden. Dat is niet fijn als je ermee geconfronteerd wordt, maar ik verwacht dat veel pax het zullen accepteren gezien de lagere kosten van het ticket. Want laten we eerlijk zijn - de taxes die AMS heft op tickets is niet mals. Maar de groep potentiele passagiers dat a) bekend is met dit soort nuances en b) er extra geld voor over heeft om met een andere carrier vanaf AMS te vliegen is, verwacht ik, vrij klein.

FreakNL schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 08:46:
Eigenlijk moet je je dan afvragen waarom we in ons kikkerlandje in vredesnaam 5 commerciële vliegvelden hebben..

Rotterdam Airport kun je sowieso opdoeken en op laten gaan in Schiphol, gezien de afstand. Dat vliegveld lijkt me nou echt nergens voor nodig. Ik woon er dichterbij dan bij Schiphol maar alsnog is Schiphol met OV beter bereikbaar.

Ik prefereer in ieder geval voorlopig Schiphol weer.

Maar is dat niet juist het idee? Je kunt niet alle vluchten straffeloos naar AMS verschuiven omdat er simpelweg een keiharde limiet zit aan de capaciteit. Zowel technisch (Maximaal aantal vliegbewegingen die gedaan kunnen worden ten tijde van slecht(er) weer bijvoorbeeld), als door policy (Geluidsoverlast, uitstoot, etc). Alle point-to-point vluchten kunnen theoretisch zonder al te veel impact vanaf andere vliegvelden plaatsvinden, waardoor een groot deel van de problemen direct vervallen. Volgens mij is dit dé reden dat Lelystad nu wordt/is klaargemaakt voor commerciele vluchten.

[Sorcerer8472]

FreakNL schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 08:46:
Eigenlijk moet je je dan afvragen waarom we in ons kikkerlandje in vredesnaam 5 commerciële vliegvelden hebben..

Rotterdam Airport kun je sowieso opdoeken en op laten gaan in Schiphol, gezien de afstand. Dat vliegveld lijkt me nou echt nergens voor nodig. Ik woon er dichterbij dan bij Schiphol maar alsnog is Schiphol met OV beter bereikbaar.

Ik prefereer in ieder geval voorlopig Schiphol weer.

Dan heb je nog niet gekeken in de Los Angeles area. In greater LA zijn er iets van 20 vliegvelden te vinden. De verste twee die ik kon vinden (OXR - PSP) zijn iets van 3 uur rijden van de een naar de ander, da's korter dan Groningen - Maastricht.

Santa Monica en LAX liggen iets van 20 minuten rijden van elkaar af zelfs

[Hmmbob]

Klopt, maar welke commerciële vluchten gaan er vanaf Santa Monica?

Burbank ligt ook vlakbij, dat is wel een vliegveld met lijndiensten.

[Sorcerer8472]

Hmmbob schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 21:10:
Klopt, maar welke commerciële vluchten gaan er vanaf Santa Monica?

Burbank ligt ook vlakbij, dat is wel een vliegveld met lijndiensten.

In NL zijn er ook maar 3 van de 5 die lijndiensten doen toch? RTM AMS EHV. Dan tel ik Maastricht even niet mee, volgens mij vliegt daar nu niets meer qua personenvluchten.

Meerdere van de LA Area vliegvelden zijn idd vooral voor private jets e.d.. Zo lijkt Hawthorne wel het privévliegveld van SpaceX

https://twitter.com/ElonJet
https://twitter.com/SpaceXJet

Er zijn wel meerdere die wel voor lijnvluchten zijn, bijv. Palm Springs, Huntington Beach bijvoorbeeld weet ik per toeval, maar ben daar niet helemaal in gedoken.

[ Voor 11% gewijzigd door Sorcerer8472 op 18-01-2022 21:21 ]

[cordonbleu]

Sorcerer8472 schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 21:20:
[...]

In NL zijn er ook maar 3 van de 5 die lijndiensten doen toch? RTM AMS EHV. Dan tel ik Maastricht even niet mee, volgens mij vliegt daar nu niets meer qua personenvluchten.

Meerdere van de LA Area vliegvelden zijn idd vooral voor private jets e.d.. Zo lijkt Hawthorne wel het privévliegveld van SpaceX

https://twitter.com/ElonJet
https://twitter.com/SpaceXJet

Er zijn wel meerdere die wel voor lijnvluchten zijn, bijv. Palm Springs, Huntington Beach bijvoorbeeld weet ik per toeval, maar ben daar niet helemaal in gedoken.

Vergeet Groningen niet. Vanaf daar vertrekken dan wel voornamelijk vakantievluchten en charters volgens mij.

[Maasluip]

Sorcerer8472 schreef op dinsdag 18 januari 2022 @ 21:20:
[...]

In NL zijn er ook maar 3 van de 5 die lijndiensten doen toch? RTM AMS EHV. Dan tel ik Maastricht even niet mee, volgens mij vliegt daar nu niets meer qua personenvluchten.

Ryanair vliegt nog vanaf MST, twee keer per week naar Alicante.

[Sorcerer8472]

Maasluip schreef op woensdag 19 januari 2022 @ 08:56:
[...]

Ryanair vliegt nog vanaf MST, twee keer per week naar Alicante.

Twee passagiersvluchten per week vanaf MST? Da's wel heel weinig, lijkt me ook best duur qua overhead als dat alles is?

[RocketKoen]

Sorcerer8472 schreef op woensdag 19 januari 2022 @ 23:05:
[...]

Twee passagiersvluchten per week vanaf MST? Da's wel heel weinig, lijkt me ook best duur qua overhead als dat alles is?

2 lijnvluchten. De rest is privé.

[FreakNL]

Beste FreakNL

Het is begrijpelijk dat de omleiding van je vlucht voor ongemakken heeft gezorgd. Ik bied je dan ook mijn excuses aan voor de situatie.

Je vraagt om een vergoeding van de vervoerskosten die jullie hebben gemaakt. Omdat er bussen waren geregeld en je dit niet hebt genomen vervallen de rechten op verzorging vanaf dat moment. Deze kosten worden beschouwd als gevolgschade waarvoor wij confrom vervoersvoorwaarden niet aansprakelijk zijn.

Ik vertrouw erop je voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet,

Melanie
Service Centre

Zoals verwacht.

Ik heb er verder ook geen zin meer in. Dus laat maar… Ik snap wel, mist enzo. Maar volgens mij is dat alsnog geen reden voor 0 coulance.. Marges zullen wel flinterdun zijn. Voorlopig geen prijsvechters meer voor mij en zeker geen Eindhoven.

[ Voor 17% gewijzigd door FreakNL op 20-01-2022 18:58 ]

[Xandrios]

Valt me nog mee dat je binnen redelijke termijn een persoonlijk antwoord hebt gekregen. Dat is helaas ook niet meer vanzelfsprekend de laatste tijd.

[PLAE]

FreakNL schreef op donderdag 20 januari 2022 @ 18:56:
[...]


Zoals verwacht.

Ik heb er verder ook geen zin meer in. Dus laat maar… Ik snap wel, mist enzo. Maar volgens mij is dat alsnog geen reden voor 0 coulance.. Marges zullen wel flinterdun zijn. Voorlopig geen prijsvechters meer voor mij en zeker geen Eindhoven.

Wat had je betaald?

[FreakNL]

Voor de vlucht bedoel je? 432,- voor een retourtje, 3 personenen, plus-tarief.

[Sorcerer8472]

Xandrios schreef op zaterdag 22 januari 2022 @ 11:53:
Valt me nog mee dat je binnen redelijke termijn een persoonlijk antwoord hebt gekregen. Dat is helaas ook niet meer vanzelfsprekend de laatste tijd.

Daarover gesproken: KLM is een stuk beter telefonisch bereikbaar alweer. Gaat de goede kant op dus!

[Xandrios]

Telefonisch wel ja (Althans, ik had nog wel ~30 min wachttijd op de Plat lijn toen ik een wijziging moest doorvoeren onlangs) - maar schriftelijk (bijv. een bericht op facebook) is erg onbetrouwbaar in mijn ervaring. Soms komt er gewoon geen reactie. Maar wellicht ligt dat aan mij en het soort vragen...

[Grouchy]

Facebook, Twitter zijn bij veel luchtvaartmaatschappijen een aantal jaren geleden aan hun eigen succes/populariteit ten onder gegaan.
KLM zelf loopt maanden achter met het behandelen van hun dossiers, heb o.a. n.a.v. een geannuleerde vlucht extra kosten gemaakt en een claim daarvoor ingediend bij ze. Op 31 December weer een automatisch verzonden bericht van ze gehad waarin KLM verzekered dat ze je niet vergeten bent en hun uiterste best doen om ieder dossier, op volgorde van binnenkomst, met zorg te beantwoorden.
Behalve de automatisch verzonden berichten is het verder heel erg stil.

[Borromini]

In 2018 werd ik nog bij een stroompanne op AMS vlotjes omgeboekt door KLM, dat was wel op een premium ticket. Dat was via Whatsapp. Door de pandemie is zowat elk communicatiekanaal onder druk komen te staan.

[RocketKoen]

Borromini schreef op zondag 23 januari 2022 @ 19:06:
In 2018 werd ik nog bij een stroompanne op AMS vlotjes omgeboekt door KLM, dat was wel op een premium ticket. Dat was via Whatsapp. Door de pandemie is zowat elk communicatiekanaal onder druk komen te staan.

Airlines en reisbureaus hebben sinds het begin van corona ongeveer 2/3 van hun helpdesk personeel op straat gezet. Met behoud van het gratis geld van de overheid natuurlijk, want die helpdesk zit bij een 3e partij.

[jongetje]

RocketKoen schreef op zondag 23 januari 2022 @ 22:34:
[...]

Airlines en reisbureaus hebben sinds het begin van corona ongeveer 2/3 van hun helpdesk personeel op straat gezet. Met behoud van het gratis geld van de overheid natuurlijk, want die helpdesk zit bij een 3e partij.

Wat die helpdesk van de 3e partij doet het gratis?

[Fly-guy]

RocketKoen schreef op zondag 23 januari 2022 @ 22:34:
[...]

Airlines en reisbureaus hebben sinds het begin van corona ongeveer 2/3 van hun helpdesk personeel op straat gezet. Met behoud van het gratis geld van de overheid natuurlijk, want die helpdesk zit bij een 3e partij.

Volgens mij snap jij niet hoe de NOW regeling in elkaar steekt...

[RocketKoen]

jongetje schreef op maandag 24 januari 2022 @ 07:43:
[...]

Wat die helpdesk van de 3e partij doet het gratis?

Nee.. Maar eigen (vast) personeel mag niet worden ontslagen.
Maar je mag wel tegen een 3e partij zeggen "Hey, wij hebben voor het komende jaar maar 10 FTE agents nodig op de helpdesk in plaats van de 30 die er nu zitten."
Dat callcenter zet die agents dan weer ergens anders in waar wel vraag is. De GGD bijvoorbeeld.

Wat overblijft is een helpdesk met minimale bezetting. Die geen kant op kan als er een grote golf werk aankomt. Bijvoorbeeld de alle gecancelde vluchten van de afgelopen maand.

De enige oplossing die ze hebben is om alles behalve inkomende telefoontjes een tijdje te negeren.

[Yankovic]

Ik mag sinds het begin van Corona weer eens naar de VS reizen. Hoe is het aanbod van eten/drinken tegenwoordig bij KLM? Ik begreep dat dat een tijdje erg schraal was? Moet ik zelf wat inkopen doen, of wordt er goed voor je gezorgd?

[swtimmer]

Xandrios schreef op zondag 23 januari 2022 @ 12:06:
Telefonisch wel ja (Althans, ik had nog wel ~30 min wachttijd op de Plat lijn toen ik een wijziging moest doorvoeren onlangs) - maar schriftelijk (bijv. een bericht op facebook) is erg onbetrouwbaar in mijn ervaring. Soms komt er gewoon geen reactie. Maar wellicht ligt dat aan mij en het soort vragen...

Dit gevoel heb ik ook. Ik heb vaak vragen waar ik best op kan wachten. Maar de laatste 2x op Whatsapp kreeg ik gewoon pas antwoord nadat ik een paar dagen later vroeg of ze me vergeten waren. Niet heel handig, want ik wil juist niet die telefoonlijn bezetten als ik gewoon weer een domme vraag heb over overstap mogelijkheden en bijv die nieuwe treinkaartjes die ze verkopen vanuit Belgie naar Amsterdam.

Yankovic schreef op dinsdag 25 januari 2022 @ 09:55:
Ik mag sinds het begin van Corona weer eens naar de VS reizen. Hoe is het aanbod van eten/drinken tegenwoordig bij KLM? Ik begreep dat dat een tijdje erg schraal was? Moet ik zelf wat inkopen doen, of wordt er goed voor je gezorgd?

Wij vlogen met AF en KLM richting Rio eind vorig jaar. Qua eten is/lijkt alles wel weer normaal. Wat mij wel opviel is dat er veel minder drinkrondes zijn. Echt alleen tijdens het eten en dan dat flesje spa. Zeker voor zo'n lange vlucht vond ik dat wel apart. Was bij AF en KLM eigenlijk hetzelfde had ik het gevoel en zeker minder dan voorheen op dezelfde vlucht.

[ Voor 30% gewijzigd door swtimmer op 25-01-2022 10:16 ]

[Grouchy]

Yankovic schreef op dinsdag 25 januari 2022 @ 09:55:
Ik mag sinds het begin van Corona weer eens naar de VS reizen. Hoe is het aanbod van eten/drinken tegenwoordig bij KLM? Ik begreep dat dat een tijdje erg schraal was? Moet ik zelf wat inkopen doen, of wordt er goed voor je gezorgd?

De service bij KLM is momenteel afgeschaald:

<knipperdeknip>

Op korte termijn en voorlopig tot 14 januari 2022, dus voor zolang de volledige lockdown in Nederland duurt, zal KLM onder andere de volgende aanpassingen doorvoeren:
ICA-M:
maaltijd aanbieden zonder keuze;
appeltaartje mee met de maaltijd (niet op galleyblad);
koffie/thee service na de maaltijden vervalt.

WBC:
Geen welkom- en drinkservice met garnituur;
menukaart, flesje water, sanitising towel en zakje nootjes op de stoelen;
Delftsblauw huisje zonder keuze (in plastic zakje) aanbieden.

Algemeen:
- PAS en IFE text message actief gebruiken om passagier te instrueren inzake opzetten mondkapjes.

[Daniel]

Iemand ervaring met overstappen (van domestic naar internationaal) op Chicago O’Hare?

United heeft de vlucht van en naar Houston uit het schema gegooid en ik ben nu omgeboekt via Chicago. Nu is dat op de heenweg niet zo’n probleem (anders dan dat de aansluitende vlucht naar Austin bijna 3 uur in een Embrear 175 is) maar op de terugweg heb ik maar een uur overstaptijd. Is dat goed te doen op die luchthaven of wordt dat rennen?

[JohanB]

swtimmer schreef op dinsdag 25 januari 2022 @ 10:13:
[...]


Dit gevoel heb ik ook. Ik heb vaak vragen waar ik best op kan wachten. Maar de laatste 2x op Whatsapp kreeg ik gewoon pas antwoord nadat ik een paar dagen later vroeg of ze me vergeten waren. Niet heel handig, want ik wil juist niet die telefoonlijn bezetten als ik gewoon weer een domme vraag heb over overstap mogelijkheden en bijv die nieuwe treinkaartjes die ze verkopen vanuit Belgie naar Amsterdam.

Maar volgens mij staat toch ook op ongeveer elk kanaal dat domme vragen / self service vragen geen prioriteit hebben?

Daniel schreef op dinsdag 25 januari 2022 @ 11:53:
Iemand ervaring met overstappen (van domestic naar internationaal) op Chicago O’Hare?

United heeft de vlucht van en naar Houston uit het schema gegooid en ik ben nu omgeboekt via Chicago. Nu is dat op de heenweg niet zo’n probleem (anders dan dat de aansluitende vlucht naar Austin bijna 3 uur in een Embrear 175 is) maar op de terugweg heb ik maar een uur overstaptijd. Is dat goed te doen op die luchthaven of wordt dat rennen?

Nooit problemen gehad en redelijk efficient vliegveld (was wel altijd pre-corona) maar ander VS vluchten laatste tijd (tijdens corona) waren allemaal snel door security

[swtimmer]

JohanB schreef op dinsdag 25 januari 2022 @ 12:28:
[...]


Maar volgens mij staat toch ook op ongeveer elk kanaal dat domme vragen / self service vragen geen prioriteit hebben?

Geen prioriteit is wat anders dan na 7 dagen nog geen reactie te hebben gehad. En misschien noem ik het nu wel dom, maar het is niet persee self-service. Het ging in dit geval over wat overstap mogelijkheden/aansluitingen die ik internationaal kon nemen voor een business trip en het andere ging over het nog steeds open hebben staan/hergebruik van een coronavoucher voor een werktrip van begin corona (±4000 in voucher waarde). Allemaal geen prioriteit, maar ook niet alsof ik vraag of het zonnig is in Rio de Janeiro.

[groggy]

Ik vlieg zaterdag naar lissabon, hoe kan ik uitzoeken wat de binnenkomende route is van het vliegtuig waarmee ik zal vertrekken? (maw vanaf welke airport komt "mijn" vliegtuig?

[Leetness]

Op de dag van vertrek zal bekend zijn met welk toestel je vliegt (toestelregistratie; kan je opzoeken op Flightradar middels je vluchtnummer, of op de website van Schiphol). In Flightradar vervolgens zoeken op dat toestel, en je kan zien wat het vluchtschema is

[john5951]

Ik vlieg binnenkort met TAP Air Portugal van AMS naar LIS (en retour). We vliegen (voor het eerst) met een kind van 17 maanden, en nemen een kinderwagen mee. We twijfelen nog tussen een buggy kopen, of de huidige kinderwagen mee te nemen. Ik krijg van TAP geen duidelijk antwoord (via telefoon of email) wat de vereisten zijn voor het meenemen van een kinderwagen. Heeft iemand hier ervaring mee. Volgens TAP mag je een (ingeklapte) stroller mee nemen, maar daar houdt het detail vanuit hun op...

We hebben deze kinderwagen: https://babyjungle.nl/easywalker-harvey2-review (met zitje).
Mag deze (ingechecked) mee? Deze kinderwagen klapt in, maar het is uiteraard geen compacte buggy...

[Fly-guy]

john5951 schreef op donderdag 27 januari 2022 @ 10:47:
Ik vlieg binnenkort met TAP Air Portugal van AMS naar LIS (en retour). We vliegen (voor het eerst) met een kind van 17 maanden, en nemen een kinderwagen mee. We twijfelen nog tussen een buggy kopen, of de huidige kinderwagen mee te nemen. Ik krijg van TAP geen duidelijk antwoord (via telefoon of email) wat de vereisten zijn voor het meenemen van een kinderwagen. Heeft iemand hier ervaring mee. Volgens TAP mag je een (ingeklapte) stroller mee nemen, maar daar houdt het detail vanuit hun op...

We hebben deze kinderwagen: https://babyjungle.nl/easywalker-harvey2-review (met zitje).
Mag deze (ingechecked) mee? Deze kinderwagen klapt in, maar het is uiteraard geen compacte buggy...

Verreweg de meeste maatschappijen nemen bij de gate de kinderwagen (stroller) in, welke je ofwel bij de aankomst gate of bagageband terug krijgt (of bij geringe afmeting mag het zelfs de cabine in bij genoeg ruimte).

Ik zie op je link geen reden om aan te nemen dat het bij jou anders zou gaan.

Zorg wel dat er geen losse items in je kinderwagen zitten als je deze inlevert, dat valt er gegarandeerd uit.

[Hmmbob]

Exact. Doorlopen naar de gate met je kinderwagen en daar inleveren.

[john5951]

@Fly-guy @Hmmbob dank!

Nu nog hopen dat die wagen de bagage afhandeling gaat overleven

[Hmmbob]

Nog nooit problemen mee gehad. Scheelt dat de reis voor die wagen bijzonder kort is:

- bij de gate trappetje af, buik vliegtuig in
... vliegen ...
- bij gate buik vliegtuig uit, trappetje gate op

(in verreweg de meeste gevallen).

Het gaat niet naar de bagagekelders van het vliegveld ofzo.

[ Voor 11% gewijzigd door Hmmbob op 27-01-2022 13:50 ]

[CyBeR]

Heb ook best vaak gezien dat kinderwagens gewoon op de band afgeleverd werden hoor, maar die dingen kunnen wel wat hebben en zo hardhandig wordt er nou ook weer niet mee omgegaan.

[Xandrios]

Het lijkt er op dat ik binnenkort naar de US mag/moet en ben me een beetje aan het orienteren op vliegopties. Star (LH/UA) is de goedkoopste maar geeft weinig flexibiliteit (tenzij je daar flink voor betaald). Met AF/KL/DL kun je ook inflexibele fares nog gratis cancellen dus dat heeft de voorkeur.

Enkele opties die ik zie is met KLM naar JFK (B777), met Delta naar Detroid (A350) of met Delta naar JFK (A330). Mijn voorkeur gaat, denk ik, uit naar Delta op de A350 - hoewel dat niet de beste/snelste routing is. Heb zelf Delta one nog nooit gevlogen - hoe vergelijkt dat met de A330? (Beide 1-2-1 layout). De KLM vind ik minder comfortabel wegens 2-2-2 en zal het waarschijnlijk niet worden.

Mocht het toch Star worden dan is dat met de UA 787-10 (De nieuwe polaris) of 767. Mijn uitgangspunt is dat de 787 redelijk vergelijkbaar is met Delta One, maar de 767 een stuk minder zal zijn.

[ Voor 8% gewijzigd door Xandrios op 27-01-2022 23:26 ]

[CyBeR]

groggy schreef op donderdag 27 januari 2022 @ 10:07:
Ik vlieg zaterdag naar lissabon, hoe kan ik uitzoeken wat de binnenkomende route is van het vliegtuig waarmee ik zal vertrekken? (maw vanaf welke airport komt "mijn" vliegtuig?

Los van wat al gezegd is kun je 't ook hier zien: http://schiphol.dutchplanespotters.nl/

[Evianon]

Xandrios schreef op donderdag 27 januari 2022 @ 23:22:
Het lijkt er op dat ik binnenkort naar de US mag/moet en ben me een beetje aan het orienteren op vliegopties. Star (LH/UA) is de goedkoopste maar geeft weinig flexibiliteit (tenzij je daar flink voor betaald). Met AF/KL/DL kun je ook inflexibele fares nog gratis cancellen dus dat heeft de voorkeur.

Enkele opties die ik zie is met KLM naar JFK (B777), met Delta naar Detroid (A350) of met Delta naar JFK (A330). Mijn voorkeur gaat, denk ik, uit naar Delta op de A350 - hoewel dat niet de beste/snelste routing is. Heb zelf Delta one nog nooit gevlogen - hoe vergelijkt dat met de A330? (Beide 1-2-1 layout). De KLM vind ik minder comfortabel wegens 2-2-2 en zal het waarschijnlijk niet worden.

Mocht het toch Star worden dan is dat met de UA 787-10 (De nieuwe polaris) of 767. Mijn uitgangspunt is dat de 787 redelijk vergelijkbaar is met Delta One, maar de 767 een stuk minder zal zijn.

De A330 naar JFK is waarschijnlijk de -900 neo? Die heeft zo goed als dezelfde stoel als de A350 (met deurtje) en leek me bijna net zo stil. Weinig verschil.

Maar Delta service en catering is matig, zeker in deze tijden. Mijn Delta one vlucht vorige maand was niet top, covid wordt behoorlijk misbruikt voor besparingen op service. Dat deurtje in A350 / A330-900 is een keertje leuk als gimmick, maar verder is de stoel niet zo bijzonder. KLM was juist erg goed en als vanouds.

Dus ik zou zelf misschien wel KLM 777 kiezen, ondanks de mindere layout en stoelen. Zeker vanuit AMS. 787 zou natuurlijk beter zijn.

Geen ervaring met United, maar US airlines kopiëren elkaar meestal, dus goede kans dat daar ook nog steeds service cuts zijn.

[alexbl69]

Xandrios schreef op donderdag 27 januari 2022 @ 23:22:
Het lijkt er op dat ik binnenkort naar de US mag/moet en ben me een beetje aan het orienteren op vliegopties. Star (LH/UA) is de goedkoopste maar geeft weinig flexibiliteit (tenzij je daar flink voor betaald). Met AF/KL/DL kun je ook inflexibele fares nog gratis cancellen dus dat heeft de voorkeur.

Enkele opties die ik zie is met KLM naar JFK (B777), met Delta naar Detroid (A350) of met Delta naar JFK (A330). Mijn voorkeur gaat, denk ik, uit naar Delta op de A350 - hoewel dat niet de beste/snelste routing is. Heb zelf Delta one nog nooit gevlogen - hoe vergelijkt dat met de A330? (Beide 1-2-1 layout). De KLM vind ik minder comfortabel wegens 2-2-2 en zal het waarschijnlijk niet worden.

Mocht het toch Star worden dan is dat met de UA 787-10 (De nieuwe polaris) of 767. Mijn uitgangspunt is dat de 787 redelijk vergelijkbaar is met Delta One, maar de 767 een stuk minder zal zijn.

Wel lekker rustig vliegen.

M'n dochter is gisteren met de B777 naar JFK gevlogen. Circa 50 passagiers aan boord.

[Xandrios]

Evianon schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 01:19:
[...]


De A330 naar JFK is waarschijnlijk de -900 neo? Die heeft zo goed als dezelfde stoel als de A350 (met deurtje) en leek me bijna net zo stil. Weinig verschil.

Maar Delta service en catering is matig, zeker in deze tijden. Mijn Delta one vlucht vorige maand was niet top, covid wordt behoorlijk misbruikt voor besparingen op service. Dat deurtje in A350 / A330-900 is een keertje leuk als gimmick, maar verder is de stoel niet zo bijzonder. KLM was juist erg goed en als vanouds.

Dus ik zou zelf misschien wel KLM 777 kiezen, ondanks de mindere layout en stoelen. Zeker vanuit AMS. 787 zou natuurlijk beter zijn.

Geen ervaring met United, maar US airlines kopiëren elkaar meestal, dus goede kans dat daar ook nog steeds service cuts zijn.

Helaas niet de A330 NEO. Dit gaat om de oude A330-300, dus toch wel een ouder vliegtuig. Wel een heel goed punt mbt soft product zoals catering. De uitgaande vlucht waar we het hier over hebben is een dagvlucht en zodoende heb je wellicht gelijk en is KLM niet de slechtste keuze. Ik vind de stoel op de 777 best fijn, maar niet om te slapen met een buurman - en dan in het bijzonder het gedoe bij lavatory bezoek. Maar dat is idd veel minder een issue bij een dagvlucht.

Op de terugweg kom ik vanuit een andere locatie en ben ik redelijk gebonden aan Air Francet. Maar hier zijn wel twee dagelijkse vluchten (777 en 787). Gezien dit dan wél een nachtvlucht is vind ik het wel belangrijk om een losse stoel te kunnen kiezen - maar volgensmij bied AF dat aan op zowel 777 en 787.

alexbl69 schreef op vrijdag 28 januari 2022 @ 08:06:
[...]

Wel lekker rustig vliegen.

M'n dochter is gisteren met de B777 naar JFK gevlogen. Circa 50 passagiers aan boord.

Wellicht niet zo leuk voor KLM...maar als passagier is dat wel érg fijn. Zeker nu iedereen toch wel probeert een beetje extra afstand te houden.

Ik ben benieuwd of KLM met de aankomende Airbus narrow-body aankoop ook de long-range varianten gaat inkopen. Dat zou het namelijk mogelijk maken om dit soort routes (AMS-NYC) met een veel kleiner vliegtuig uit te voeren indien er minder capaciteit nodig is. Het verbruik van een volle A321 is véél minder dan een (bijna lege) B777... dus dat zou wel ideaal zijn voor KLM qua flexibiliteit. Maaroed, das een ander onderwerp

[ Voor 9% gewijzigd door Xandrios op 28-01-2022 11:20 ]