/u/4024/burne.png?f=community)
Ik denk dat dit het missende stukje informatie is:
I don't like facts. They have a liberal bias.
:strip_icc():strip_exif()/u/46486/RayBan.jpg?f=community)
En dan aansluiten bij De Punt en het traject "De Kapinglijn" noemen. Nee, goed plan 
Al is het nieuws nog zo slecht, het wordt leuker als je het op zijn Brabants zegt :)
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
Dat lijntje is de provinciegrens:
En dan aansluiten bij De Punt en het traject "De Kapinglijn" noemen. Nee, goed plan
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Stippellijnen zijn grenzen, dunne zwarte lijnen zijn verharde wegen, dikke lijnen zijn spoorwegen en een deel daarvan is dubbelspoor.:
[...]
Dat lijntje is de provinciegrens
En de route waar we het over hadden blijkt dus Zwolle Marienberg Emmen Assen te zijn, en niet van Emmen naar Stadskanaal naar Groningen.
I don't like facts. They have a liberal bias.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Boeit me niet hoe het nu staat en ingetekend of niet. Trek gewoon een lijn naar De Punt. Opnieuw aanleggen moet je toch
Al is het nieuws nog zo slecht, het wordt leuker als je het op zijn Brabants zegt :)
:strip_icc():strip_exif()/u/438696/crop57ea509040b07_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/15771/prr.jpg?f=community)
Het is den ambtenaar verboden gedurende den werktijd alcoholhoudende dranken te gebruiken, bij zich te hebben of in de dienstlokalen te bewaren.
:strip_exif()/u/38542/Scrat1ani.gif?f=community)
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
:strip_icc():strip_exif()/u/444111/1125504170.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Dank! Mooie beelden levert het op. Dan te bedenken dat de 4014, volgens overlevering, indertijd aan het museum is overgedragen onder de voorwaarde dat de loc niet meer op de baan mocht verschijnen
Jammer genoeg was de rit van vandaag niet zonder problemen, las ik. De 10e as (2e as achterste set drijfwielen) had een warmloper. Gelukkig is het grote feest pas de 10e.
Het is den ambtenaar verboden gedurende den werktijd alcoholhoudende dranken te gebruiken, bij zich te hebben of in de dienstlokalen te bewaren.
Die afspraak werd 60 jaar geleden gemaakt, als het niet een urban myth is. Er zijn er 25 gebouwd, waarvan er nog 8 over zijn. Dat maakt de keuze welke Big Boy je wilt gaan restaureren makkelijk.Dus ik denk dat het niet zo moeilijk was.:
[...]
Dank! Mooie beelden levert het op. Dan te bedenken dat de 4014, volgens overlevering, indertijd aan het museum is overgedragen onder de voorwaarde dat de loc niet meer op de baan mocht verschijnen
Ik vond het al heel wat, 2 dagen na restauratie zo'n tocht maken. Dat is zoiets als je auto uit elkaar halen, in elkaar zetten, een rondje om de kerk doen en er daarna mee naar zuid Frankrijk rijden voor vakantie. Ik ben benieuws waar je je info vandaan hebt. Twitter en Facebook blijven stil wat dat betreft.
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
Klopt. Zeker omdat ze bij de eerste testrun (mijn linkje) problemen ondervonden met de voorste cilinders. Stoomlekkage door een probleem met de pakkingen. Als je goed kijkt op de foto's van vandaag dan zie je dat de afdekplaten van de cylinders nog niet aangebracht zijn. Haastklusje
klopt. Vaak zitten de mensen die het weten, niet op dergelijke social media.
In dit geval had ik het hier vandaan: https://railpictures.net/photo/696114/ Nadeel is dat je per foto de comments moet lezen en op basis van reputatie van de poster het waarheidsgehalte moet inschatten. Maar er zit daar veel gepensioneerd spoorwegpersoneel en kennissen en familie daarvan.
Verder volg ik een aantal forums. Hoewel de laatste jaren er minder wordt gepost omdat de leden - vaak letterlijk - uitsterven.
http://www.railroad.net/forums/
http://forums.railfan.net
http://www.railroadforums.com/forum/index.php
https://www.trainboard.com/highball/index.php
https://www.trainorders.com/discussion/
Het is den ambtenaar verboden gedurende den werktijd alcoholhoudende dranken te gebruiken, bij zich te hebben of in de dienstlokalen te bewaren.
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
:strip_icc():strip_exif()/u/52100/DSC00966voorGoT-60x60.jpg?f=community)
Prachtige beelden, zo vanaf de jaren 30. Mooie, nu bijna onbekende stoomlocs (2900, 8400 etc) en antieke vooroorlogse DE3'tjes
Van het weekend maar eens het hele filmpje kijken, nu helaas geen tijd voor. Kanaal zelf ook maar eens goed doornemen als ik het zo hoor
Van het weekend maar eens het hele filmpje kijken, nu helaas geen tijd voor. Kanaal zelf ook maar eens goed doornemen als ik het zo hoor
Virussen? Scan ze hier!
Ze hebben inderdaad niet veel views en abonnee's alhoewel er ook eentje tussen zit met 171.000 weergaven. Aan ons als spoorliefhebbers de schone taak om daar wat verandering in aan te brengen
/u/352505/crop5e08449928750_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
Mars Game Events organiseert FIFA en FORTNITE toernooien op de Playstation 5 ! Ook voor Bedrijfs of groepsarrangementen
:strip_exif()/u/34622/crop5aa77390c3916_cropped.gif?f=community)
Momenteel zijn er werkzaamheden tussen Boxtel en Vught, en rijden veel treinen die normaal tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven rijden nu naar Tilburg. Heel fijn natuurlijk voor de IC reizigers, zij kunnen nu zonder bussen reizen.
Wat ik echter niet zo goed snap: de sprinters Boxtel Tilburg rijden op het moment niet. Was het niet makkelijker geweest om de IC's extra in Oisterwijk en Boxtel te laten stoppen? zou (natte vingerwerk) 5 minuten extra reistijd kosten, en voor de sprinter reizigers juist een half uur schelen.
En een 2e, als ik in de reisplanner kijk, dan pendelen de bussen alleen Boxtel - Vught - Boxtel, Boxtel - Oisterwijk - Boxtel, Tilburg - oisterwijk - Tilburg etc. Dus dat je komende vanuit Boxtel moet overstappen van bus op bus naar Tilburg of 's-Hertogenbosch. Echter, de bussen geven aan wel Tilburg - oisterwijk - Boxtel te doen.
Iemand die me deze 2 dingen kan uitleggen?
Wat ik echter niet zo goed snap: de sprinters Boxtel Tilburg rijden op het moment niet. Was het niet makkelijker geweest om de IC's extra in Oisterwijk en Boxtel te laten stoppen? zou (natte vingerwerk) 5 minuten extra reistijd kosten, en voor de sprinter reizigers juist een half uur schelen.
En een 2e, als ik in de reisplanner kijk, dan pendelen de bussen alleen Boxtel - Vught - Boxtel, Boxtel - Oisterwijk - Boxtel, Tilburg - oisterwijk - Tilburg etc. Dus dat je komende vanuit Boxtel moet overstappen van bus op bus naar Tilburg of 's-Hertogenbosch. Echter, de bussen geven aan wel Tilburg - oisterwijk - Boxtel te doen.
Iemand die me deze 2 dingen kan uitleggen?
Ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe dat gaat, ik meen ergens gelezen te hebben dat ze in Spanje geen normaalspoor hebben. Zijn de wagons dan op een of andere manier geschikt voor beide? En zoja, hoe werkt dat dan?
Hoorde op de radio dat er nog een treinwissel tussen zit, maar geen idee hoeveel tijd dat in beslag neemt. Misschien dat als dit een groots succes wordt er ooit eens een normaalspoor verbinding met Valencia komt voor goederen:
[...]
Ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe dat gaat, ik meen ergens gelezen te hebben dat ze in Spanje geen normaalspoor hebben. Zijn de wagons dan op een of andere manier geschikt voor beide? En zoja, hoe werkt dat dan?
Spanje (en ook Portuga) gebruiken Iberian gauge, dat is 1668 mm. Dit in vergelijking met onze 1435 mm (normaalspoor).:
[...]
Ik ben eigenlijk wel benieuwd hoe dat gaat, ik meen ergens gelezen te hebben dat ze in Spanje geen normaalspoor hebben. Zijn de wagons dan op een of andere manier geschikt voor beide? En zoja, hoe werkt dat dan?
Maar daar zijn oplossingen voor
Zie Wikipedia: Variable gauge
Zie ook deze PDF met een uitleg van dat systeem: https://www.vialibre-ffe.com/pdf/Track_gauge_changeover.pdf
Gebeurt dit met dit soort systemen:
Het systeem in actie:
Dat wisselen van track gebeurt dus rijdend.
Virussen? Scan ze hier!
Geen idee, durf ik niet te zeggen. Ging er meer om aan te geven dat er speciale systemen voor zijn
Er zijn ook andere systemen zoals op de Trans-Mongolian Railway, een variiant van de Trans-Siberische Spoorweg, die van Moskou via Ullaanbator (Mongolie) naar China loopt.
Zowel Rusland als Mongolie gebruiken Russian gauge (1520 mm), terwijl China net als ons normaalspoor (1435) hanteert.
Daar worden de wagons van hun bogies getild, waarna er gewisseld word van 1435 naar 1520 mm bogie (of andersom uiteraard), en de wagon weer op de nieuwe bogie gezet wordt en zijn reis kan vervolgen.
In bewegend beeld:
Virussen? Scan ze hier!
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Toen ik 2 jaar geleden met de Thalys vanaf Parijs kwam was er ook een omleiding vanwege werkzaamheden bij Schiphol. We gingen toen vanaf Rotterdam via Gouda en Bijlmer Arena naar Amsterdam CS.
We hebben toen ook nog een tijd stil gestaan op Bijlmer omdat er blijkbaar een IC vanaf Utrecht eerst mocht. Dat vond ik toen wel vreemd, want als de Thalys gewoon de vaart er in gehouden zou hebben vanaf Breukelen hadden we naar mijn eigen inschatting makkelijk die IC voor kunnen blijven.
Maar goed, mijn eigen inschatting, daarom ben ik denk ik ook geen verkeersleider....
Duivendrecht staat hier buiten, we kwamen vanaf Breukelen richting CS. We zullen inderdaad achter een sprinter gezeten hebben daar we vanaf Gouda al langzaam reden. Maar ik vond het op dat moment vreemd dat we niet bij Breukelen naar het IC spoor gegaan zijn en die IC vanaf Utrecht wel voor hadden kunnen blijven.
Ik heb er zelfs nog een filmpje van gemaakt vanwege de situatie, let a.u.b niet op alle onzin die ik uitkraam...
YouTube: Thalys stopt op Bijlmer Arena
/u/649844/crop5f804331d9657_cropped.png?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
De paden liggen zo dat de treinen in elkaar vlechten bij Duivendrecht, dus je kan niet zomaar een extra trein op de IC sporen zetten.:
[...]
Duivendrecht staat hier buiten, we kwamen vanaf Breukelen richting CS. We zullen inderdaad achter een sprinter gezeten hebben daar we vanaf Gouda al langzaam reden. Maar ik vond het op dat moment vreemd dat we niet bij Breukelen naar het IC spoor gegaan zijn en die IC vanaf Utrecht wel voor hadden kunnen blijven.
Ik heb er zelfs nog een filmpje van gemaakt vanwege de situatie, let a.u.b niet op alle onzin die ik uitkraam...
YouTube: Thalys stopt op Bijlmer Arena
Denk dat ze de Thalys in een goederen pad hebben gelegd.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
@EDIT en @ArcticWolf
Ik denk dat jullie helemaal gelijk hebben met dat goederentrein pad. En ik realiseer me nu ook dat je op Bijlmer wel 3 sporen per richting hebt maar dat eentje ervan de boog opgaat richting Rai en Zuid en de andere 2 sporen samenkomen bij Duivendrecht....
Alleen zie je vaak wel dat een goederentrein met gematigde snelheid op spoor 3 (voor de Sprinters) binnenkomt maar met een geel sein wel altijd door kan rijden. Nu hebben we ook gewoon een tijd stilgestaan op dat zelfde spoor terwijl er niks voorbijkwam. Vandaar mijn gedachte dat we er makkelijk tussen gepast zouden hebben als er een beetje vaart gemaakt zou zijn.
Maar goed, dat is allemaal achteraf napraten, als er geen ruimte is is er geen ruimte...
Ik denk dat jullie helemaal gelijk hebben met dat goederentrein pad. En ik realiseer me nu ook dat je op Bijlmer wel 3 sporen per richting hebt maar dat eentje ervan de boog opgaat richting Rai en Zuid en de andere 2 sporen samenkomen bij Duivendrecht....
Alleen zie je vaak wel dat een goederentrein met gematigde snelheid op spoor 3 (voor de Sprinters) binnenkomt maar met een geel sein wel altijd door kan rijden. Nu hebben we ook gewoon een tijd stilgestaan op dat zelfde spoor terwijl er niks voorbijkwam. Vandaar mijn gedachte dat we er makkelijk tussen gepast zouden hebben als er een beetje vaart gemaakt zou zijn.
Maar goed, dat is allemaal achteraf napraten, als er geen ruimte is is er geen ruimte...
In other news: afgelopen weekend is de eerste InterCity Nieuwe Generatie overgebracht van de Alstom-fabriek in Salzgitter naar Velim, waar een van de "testcircuits" voor treinen ligt.
Inmiddels heeft de trein op eigen kracht de eerste rondjes gereden, waarbij de 160 km/u is aangetikt. Uiteraard gaat de snelheid nog omhoog naar 200, maar dit is natuurlijk al een mooie eerste mijlpaal
De volgende testtreinen zijn uiteraard al in aanbouw, en daarvan zal er ook nog één naar de klimaatkamer in Wenen gaan, waar de systemen in extreme weersomstandigheden getest gaan worden.
Als alles volgens plan verloopt, moet de eerste trein eind dit jaar/begin volgend jaar Nederland bereiken voor het testprogramma op eigen bodem.
Uiteraard is dat allemaal onder voorbehoud dat er geen gekke dingen gebeuren. Er kunnen natuurlijk altijd problemen gevonden worden die opgelost moeten worden, maar daar is uiteraard de hele testperiode voor
Eind 2020 moeten dan de eerste reizigers vervoerd worden, wel uiteraard nog tijdens testritten en opnieuw onder het voorbehoud dat alles volgens plan verloopt. Er wordt dan, vóór de echte indienststelling in 2021, nog een proefbedrijf gereden met reizigers.
Foto van de ICNG in Velim via IRJ:
Inmiddels heeft de trein op eigen kracht de eerste rondjes gereden, waarbij de 160 km/u is aangetikt. Uiteraard gaat de snelheid nog omhoog naar 200, maar dit is natuurlijk al een mooie eerste mijlpaal
De volgende testtreinen zijn uiteraard al in aanbouw, en daarvan zal er ook nog één naar de klimaatkamer in Wenen gaan, waar de systemen in extreme weersomstandigheden getest gaan worden.
Als alles volgens plan verloopt, moet de eerste trein eind dit jaar/begin volgend jaar Nederland bereiken voor het testprogramma op eigen bodem.
Uiteraard is dat allemaal onder voorbehoud dat er geen gekke dingen gebeuren. Er kunnen natuurlijk altijd problemen gevonden worden die opgelost moeten worden, maar daar is uiteraard de hele testperiode voor
Eind 2020 moeten dan de eerste reizigers vervoerd worden, wel uiteraard nog tijdens testritten en opnieuw onder het voorbehoud dat alles volgens plan verloopt. Er wordt dan, vóór de echte indienststelling in 2021, nog een proefbedrijf gereden met reizigers.
Foto van de ICNG in Velim via IRJ:
NS Intercity Nieuwe Generatie EMU out for its first run on the test track at Velim this morning. Photo: Q. Vosman pic.twitter.com/l51Gqmv7gr
— IRJ (@railjournal) 8 mei 2019
[ Voor 9% gewijzigd door EDIT op 09-05-2019 11:45 ]
Weet je nog welke dag dat was? (en ongeveer het tijdstip?) Misschien dat ik het terug kan vinden.:
@EDIT en @ArcticWolf
Ik denk dat jullie helemaal gelijk hebben met dat goederentrein pad. En ik realiseer me nu ook dat je op Bijlmer wel 3 sporen per richting hebt maar dat eentje ervan de boog opgaat richting Rai en Zuid en de andere 2 sporen samenkomen bij Duivendrecht....
Alleen zie je vaak wel dat een goederentrein met gematigde snelheid op spoor 3 (voor de Sprinters) binnenkomt maar met een geel sein wel altijd door kan rijden. Nu hebben we ook gewoon een tijd stilgestaan op dat zelfde spoor terwijl er niks voorbijkwam. Vandaar mijn gedachte dat we er makkelijk tussen gepast zouden hebben als er een beetje vaart gemaakt zou zijn.
Maar goed, dat is allemaal achteraf napraten, als er geen ruimte is is er geen ruimte...
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
:strip_icc():strip_exif()/u/342119/crop5d6ba9a1ca617_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/235616/crop5bfeeab0f02dc_cropped.jpeg?f=community)
De 2 stellen die voor de Belgen geschikt zijn, zijn dat 5 of 8 bakken?:
In other news: afgelopen weekend is de eerste InterCity Nieuwe Generatie overgebracht van de Alstom-fabriek in Salzgitter naar Velim, waar een van de "testcircuits" voor treinen ligt.
Inmiddels heeft de trein op eigen kracht de eerste rondjes gereden, waarbij de 160 km/u is aangetikt. Uiteraard gaat de snelheid nog omhoog naar 200, maar dit is natuurlijk al een mooie eerste mijlpaal
De volgende testtreinen zijn uiteraard al in aanbouw, en daarvan zal er ook nog één naar de klimaatkamer in Wenen gaan, waar de systemen in extreme weersomstandigheden getest gaan worden.
Als alles volgens plan verloopt, moet de eerste trein eind dit jaar/begin volgend jaar Nederland bereiken voor het testprogramma op eigen bodem.
Uiteraard is dat allemaal onder voorbehoud dat er geen gekke dingen gebeuren. Er kunnen natuurlijk altijd problemen gevonden worden die opgelost moeten worden, maar daar is uiteraard de hele testperiode voor
Eind 2020 moeten dan de eerste reizigers vervoerd worden, wel uiteraard nog tijdens testritten en opnieuw onder het voorbehoud dat alles volgens plan verloopt. Er wordt dan, vóór de echte indienststelling in 2021, nog een proefbedrijf gereden met reizigers.
Foto van de ICNG in Velim via IRJ:
[Twitter]
[Afbeelding]
Dat zijn dan twee series die via de zuidas rijden, die aan elkaar zijn geknoopt. Dat is logistiek makkelijker, omdat het inkorten en laten keren van een treinserie niet altijd maakbaar is.
We are shaping the future
Bedoel je dan Nijmegen - Schiphol en Amersfoort - Schiphol die dan op Bijlmer aan elkaar geknoopt worden? En dat je nu dus een Nijmegen - Bijlmer - Amersfoort route krijgt?:
[...]
Dat zijn dan twee series die via de zuidas rijden, die aan elkaar zijn geknoopt. Dat is logistiek makkelijker, omdat het inkorten en laten keren van een treinserie niet altijd maakbaar is.
Ergens op mijn todo-lijstje staat het aanpakken van van Boxtel.
"'We realiseren ons dat we veel vragen van onze reizigers" is wat mij betreft volstrekt onacceptabel als reactie op het beschamende vertoon rondom de 'werkzaamheden' bij Leiden.
Ik ben drie weken lang minimaal een uur langer onderweg geweest, ik heb twee dagen met meer dan twee uur vertraging en 10 dagen met meer dan een uur vertraging achter de rug. En drie dagen met grofweg een uur extra reistijd.
Ik ben heen en terug opgeteld 104 minuten onderweg als alles volgens dienstregeling rijdt. 164 minuten is een significante toename en 324 minuten of meer is een bijzonder significante toename.
Als ik het minimaal inschat ben ik meer dan 1000 minuten langer onderweg geweest
Van Boxtel heeft gezegd dat het hem spijt, en bovenstaande quote.
De dinsdag en woensdag na de werkzaamheden zou er fruit uitgedeeld moeten zijn geworden ofzo, als goedmakertje, maar ik heb alleen op woensdag iemand gezien (om 07:45) die zei dat al het fruit al uitgedeeld was. Ik mocht naar z'n bord kijken, maar de bananen en mandarijnen waren op.
Ik ben op geen enkele wijze benaderd door NS over enige vorm van compensatie voor de overlast.
Ik ben in drie weken tijd meer dan een halve werkweek EXTRA onderweg geweest, en ik moet het doen met 'sorry, het fruit is op' en van Boxtel die niet eens sorry zegt?
En als ik meer wil dan dat moet ik er om gaan vragen?
Okee.
Mensen persoonlijk gaan bedreigen is niet de bedoeling en laat dit de volgende keer alsjeblieft ook achterwege!
"'We realiseren ons dat we veel vragen van onze reizigers" is wat mij betreft volstrekt onacceptabel als reactie op het beschamende vertoon rondom de 'werkzaamheden' bij Leiden.
Ik ben drie weken lang minimaal een uur langer onderweg geweest, ik heb twee dagen met meer dan twee uur vertraging en 10 dagen met meer dan een uur vertraging achter de rug. En drie dagen met grofweg een uur extra reistijd.
Ik ben heen en terug opgeteld 104 minuten onderweg als alles volgens dienstregeling rijdt. 164 minuten is een significante toename en 324 minuten of meer is een bijzonder significante toename.
Als ik het minimaal inschat ben ik meer dan 1000 minuten langer onderweg geweest
Van Boxtel heeft gezegd dat het hem spijt, en bovenstaande quote.
De dinsdag en woensdag na de werkzaamheden zou er fruit uitgedeeld moeten zijn geworden ofzo, als goedmakertje, maar ik heb alleen op woensdag iemand gezien (om 07:45) die zei dat al het fruit al uitgedeeld was. Ik mocht naar z'n bord kijken, maar de bananen en mandarijnen waren op.
Ik ben op geen enkele wijze benaderd door NS over enige vorm van compensatie voor de overlast.
Ik ben in drie weken tijd meer dan een halve werkweek EXTRA onderweg geweest, en ik moet het doen met 'sorry, het fruit is op' en van Boxtel die niet eens sorry zegt?
En als ik meer wil dan dat moet ik er om gaan vragen?
Okee.
Mensen persoonlijk gaan bedreigen is niet de bedoeling en laat dit de volgende keer alsjeblieft ook achterwege!
[ Voor 5% gewijzigd door deepbass909 op 10-05-2019 09:05 ]
I don't like facts. They have a liberal bias.
Was even zoeken, maar er stond een trein (4058) voor jullie die moest wachten op de IC (3058), lekker file rijden
Timestamp van het plaatje is 17:59
Om 18:03:25 konden jullie de hoofdbaan weer op.
[ Voor 24% gewijzigd door ArcticWolf op 10-05-2019 08:31 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Rondom de opmerking van @burne een paar berichten hierboven, had ik afgelopen dinsdag ook al een paar zaken opgemerkt en hier vragen over gesteld. Helaas geen reacties gekregen. Maar weet iemand waarom vooral er een discrepantie zit tussen de planner en de echte werkelijkheid? In Oisterwijk of Vught hoeft niet overgestapt te worden...:
Momenteel zijn er werkzaamheden tussen Boxtel en Vught, en rijden veel treinen die normaal tussen 's-Hertogenbosch en Eindhoven rijden nu naar Tilburg. Heel fijn natuurlijk voor de IC reizigers, zij kunnen nu zonder bussen reizen.
Wat ik echter niet zo goed snap: de sprinters Boxtel Tilburg rijden op het moment niet. Was het niet makkelijker geweest om de IC's extra in Oisterwijk en Boxtel te laten stoppen? zou (natte vingerwerk) 5 minuten extra reistijd kosten, en voor de sprinter reizigers juist een half uur schelen.
En een 2e, als ik in de reisplanner kijk, dan pendelen de bussen alleen Boxtel - Vught - Boxtel, Boxtel - Oisterwijk - Boxtel, Tilburg - Oisterwijk - Tilburg etc. Dus dat je komende vanuit Boxtel moet overstappen van bus op bus naar Tilburg of 's-Hertogenbosch. Echter, de bussen geven aan wel Tilburg - Oisterwijk - Boxtel te doen.
Iemand die me deze 2 dingen kan uitleggen?
Top, leuk dat je het gevonden hebt! En die 4058 was een sprinter neem ik aan waar we dus al een tijdje achteraan gehobbeld hebben?:
[...]
Was even zoeken, maar er stond een trein (4058) voor jullie die moest wachten op de IC (3058), lekker file rijden
Timestamp van het plaatje is 17:59
[Afbeelding]
Om 18:03:25 konden jullie de hoofdbaan weer op.
[Afbeelding]
Want nou ben ik dus eigenlijk nog nieuwsgieriger geworden naar de situatie eerder op de route. Of er dus een mogelijkheid was om de 4058 rechts te passeren via het IC spoor en de 3058 voor te blijven zonder die in de weg te zitten.
Maar die nieuwsgierigheid zal waarschijnlijk wel onbevredigd blijven....
Gezien de positie van 3058 lijkt mij dat het niet mogelijk was om een pad ervoor in te leggen zonder dat de 3058 daar last van zou hebben (die overigens vertraagd lijkt).:
[...]
Top, leuk dat je het gevonden hebt! En die 4058 was een sprinter neem ik aan waar we dus al een tijdje achteraan gehobbeld hebben?
Want nou ben ik dus eigenlijk nog nieuwsgieriger geworden naar de situatie eerder op de route. Of er dus een mogelijkheid was om de 4058 rechts te passeren via het IC spoor en de 3058 voor te blijven zonder die in de weg te zitten.
Maar die nieuwsgierigheid zal waarschijnlijk wel onbevredigd blijven....
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
:strip_icc():strip_exif()/u/105199/crop5cb76c6d18020_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/53522/crop583d477015a24.gif?f=community)
Kort door de bocht is dat natuurlijk niet alsof; ProRail beheert immers het spoornet (en doet dus het onderhoud eraan!) en de NS die (het grootste deel van) het vervoer doet.
Ik bedoelde iets anders, namelijk de NS die werkzaamheden bij HS doet in vergelijking met de NS die werkzaamheden bij Leiden doet. Dat zijn in mijn beleving twee totaal verschillende organisaties. Daarom vond ik ook de chaos bij Leiden zo onbegrijpelijk en frusterend. Een paar weken eerder hebben ze laten zien dat ze wel begrijpen hoe het moet. En bij veel grotere werkzaamheden een paar weken later vallen ze opeens terug op 2001-gedrag.:
[...]
Kort door de bocht is dat natuurlijk niet alsof; ProRail beheert immers het spoornet (en doet dus het onderhoud eraan!) en de NS die (het grootste deel van) het vervoer doet.
Laten we er maar over ophouden...
I don't like facts. They have a liberal bias.
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
NS & ProRail moeten gewoon weer fuseren en terug naar het oude NS van voor 2003 en na 1995. Marktsectie en taaksectie boekhoudkundig gescheiden maar wel 1 integraal bedrijf. En de verkeersleiding administratief onder NS hangen en noem je dat ProRail of NL verkeersleiding.:
[...]
Kort door de bocht is dat natuurlijk niet alsof; ProRail beheert immers het spoornet (en doet dus het onderhoud eraan!) en de NS die (het grootste deel van) het vervoer doet.
En reizigers tak hernoemen naar Abellio
Lekker geregeld zeg.
Je zou verwachten dat dit soort dingen in de haalbaarheidsstudie en vergunningsverlening worden meegenomen. Nu wordt het evenement eerst binnengehaald en chanteert men vervolgens effectief de overheid en ProRail met "investeren, anders wordt het een teringzooi". Ik vraag me af hoe kosteneffectief het is om de specs van dat spoor op te voeren voor een weekend per jaar. Het lijkt me dat dat geld elders ook wel gebruikt kan worden.Er zijn ook nog andere vervoerders op het spoor he? Die zullen het vast leuk vinden om effectief tot tweederangsburgers gedegradeerd te worden. Of je behandelt iedereen gelijk, en dan is zo'n fusie niet nodig, of je creert ongelijkheid.
Het is den ambtenaar verboden gedurende den werktijd alcoholhoudende dranken te gebruiken, bij zich te hebben of in de dienstlokalen te bewaren.
Volgens mij vergeet je mijn laatste regel. NSR hernoemen tot Abellio NL, en onder de Abellio groep hangen. Wat blijft er dan nog over? Precies het gecombineerde Infrastructuur/stations/trein/onderhouds bedrijf NS.:
[...]
Lekker geregeld zeg.
[...]
Er zijn ook nog andere vervoerders op het spoor he? Die zullen het vast leuk vinden om effectief tot tweederangsburgers gedegradeerd te worden. Of je behandelt iedereen gelijk, en dan is zo'n fusie niet nodig, of je creert ongelijkheid.
Het nieuwe NS is complete eigenaar en beheerder van alle hoofdspoorwegen(dus de rails en alle infra wat er om heen zit) in NL, inclusief grond, stations enz.
Als beheerder/eigenaar verleent zij alle vervoersmaatschappijen onpartijdige toegang. Omdat informatievoorziening bij NS ligt is dat gelijk ook onafhankelijk. Bij eventuele regionale gunningen kan ze haar eigen reizigerstak waar zij aandeelhouder van is niet meer van interne info voorzien. Dus fraude bij limburg kan niet meer gebeuren.
Als Treinbedrijf kan zij alle treinen op hele NL net in eigendom houden en leasen aan de regionale/landelijke vervoerder. Zelfde kan ook met HC's en MCN.
En als laatste blijft NedTrain of hoe dat mag heten tegenwoordig een algeheel onderhoudsbedrijf en gaat ook spooronderhoud doen in NL. Weg met alles aanbesteden en de goedkoopste.
Gewoon een goed werkende gecombineerd bedrijf zonder directe reizigers/goederen vervoer.
Abellio (inclusief het NS deel) kan onder NS blijven hangen of gaat rechtstreeks naar ministerie van financiën.
En het is best een effectieve strategie, als je een keer gecomitteerd bent is het heel lastig om de stekker er nog uit te trekken. Dan moet je vooruit, beetje hetzelfde als hoe FC Twente nu de gemeente bij de ballen heeft omdat die geld aan de club hebben geleend en hoe niemand halverwege het boren van een tunnel veel zin heeft om de stekker uit het project te trekken omdat het geld op is.
Ah, ik dacht dat je NSR binnen het nieuwe bedrijf wou houden en alleen hernoemen naar Abellio.
Ik kon die laastste alinea al niet helemaal plaatsen.
:strip_icc():strip_exif()/u/20383/crop57de62db41c81.jpeg?f=community)
Van de andere kant heeft niemand behalve de gemeente Zandvoort en de feestcommissie zelf zich aan iets gecommitteerd, toch? Volgens mij gaan ze er nog best een kluif aan krijgen alleen al het circuit zelf op orde te krijgen binnen een jaar, laat staan heel de vergunningenwinkel of de infrastructuur eromheen.:
[...]
En het is best een effectieve strategie, als je een keer gecomitteerd bent is het heel lastig om de stekker er nog uit te trekken. Dan moet je vooruit, beetje hetzelfde als hoe FC Twente nu de gemeente bij de ballen heeft omdat die geld aan de club hebben geleend en hoe niemand halverwege het boren van een tunnel veel zin heeft om de stekker uit het project te trekken omdat het geld op is.
In 2006 ben ik bij de A1 Grand Prix op Zandvoort geweest.:
[...]
Lekker geregeld zeg.
[...]
De nacht ervoor in Haarlem geslapen, want mooi dichtbij. 's Morgens vroeg naar het station en elke trein die daar al aankwam was al een blik sardientjes. Uiteindelijk toch nog een keer een trein gevonden waar we in pasten.
Op het circuit zelf was de tribune (waar we voor betaald hadden) al vol en nog niet halverwege de dag was de dichtstbijzijnde snackcar leeg.
De terugweg was al net zo als de heenweg: Hopen op een keer een trein waar je in paste.
De grote misser die de NS toen gemaakt heeft is het niet inzetten van extra én (waar mogelijk) langere treinen, of dubbeldekkers.
Achteraf had (volgens mijn boeren inzicht) de NS toen veel treinen achter elkaar (voor zover de infra dit aankon) moeten laten pendelen tussen Haarlem en Zandvoort en ze vanaf Haarlem verder het land in laten reizen.
Dit zorgt wel voor heeeeel veeeeel mensen op Haarlem, maar je voorkomt mensen die in Haarlem de trein niet meer in kunnen en 'z middags mensen die moeten wachten op de juiste trein in Zandvoort en daardoor de boel ophouden.
Maar goed, ik ben maar een 'simpele' reiziger
Ik weet wel dat ik in elk geval NIET naar de F1 in Zandvoort ga
Dat weet jij, dat weet ik, maar dat weten die 50k mensen die verder in de trein stappen niet
Al is het nieuws nog zo slecht, het wordt leuker als je het op zijn Brabants zegt :)
En @St00mwals weet het nu ook.:
Dat weet jij, dat weet ik, maar dat weten die 50k mensen die verder in de trein stappen niet
Oeps.
I don't like facts. They have a liberal bias.
Dit topic is gesloten.