Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
:
I.v.m. een kleine beurt a.s. vrijdag: Kan iemand bevestigen dat dit de laatste firmware/navigatiekaart is:
AE_EV.EUR.SOP.005.3.170927
AE_EV.EUR.0.5.222.170920.MICOM
STD_AVN_MID.EUR.HMC.170927.a803344
EUR.10.41.46.701.002.2 (D.D2 / E.D1)
De dealer probeert er altijd onderuit te komen, vandaar. Alvast bedankt!
Behoorlijk waardeloos dat je zoveel problemen hebt. Vooral die laadproblemen lijken me ruk. Gelukkig heb ik daar hoogst zelden last van. Hoop voor je dat ze het kunnen fixen.:
[...]
Top heb zelf 2 mei ook een grote beurt en een hele boel gezeik met de auto dus zullen eens zien wat ze er allemaal mee kunnen. Problemen dat auto random stopt met laden ongeacht snellader of op een 11kw/22kw lader. kachel dat random koud gaat blazen. Had trouwens een leuke in Duitsland eerste keer dat ik dat heb meegemaakt. Reed op een bergweg niemand voor me op cruisecontrol. Uit het niets ging de auto vol in de remmen gelukkig had ik op tijd ACC uit kunnen zetten en vol gas kunnen geven zodat de auto vlak achter me niet achterop klapte. Wij schrokken ons enorm zit je rustig in een gesprek maakt je auto uit het niets een noodstop -.- heb zelf al de leasemaatschappij gebeld problemen uitgelegd en dat bij de vorige keer dat ik langs mijn dealer was geweest niks konden vinden en ik zo echt niet kan en ga rijden. Was hun antwoord probeer het nog een keer bij de dealer. Dus woensdag veel Zeiken en hopelijk een wel werkende auto krijgen (Kona electric)
Hyundai Ioniq 5 Project 45
:strip_icc():strip_exif()/u/192925/jan07Full%2520HD.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/16567/my_avatar2.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik had het van het weekend in de Westerscheldetunnel. Gewoon fijn 100 op de ACC, gaat dat ding opeens vol in de remmen 
Schrok me de tyfus en gelukkig zat er niemand (dicht) achter me. Dit is trouwens de eerste keer in de ~5000 km die ik tot nu toe heb gereden.
Schrok me de tyfus en gelukkig zat er niemand (dicht) achter me. Dit is trouwens de eerste keer in de ~5000 km die ik tot nu toe heb gereden.
The ships hung in the sky in much the same way that bricks don’t.
Gelukkig ben ik niet de enigste met zulke problemen. heb zelf 34k+ op de teller staan had het ook nooit eerder tot vorig weekend meegemaakt. Maar merk wel hoe meer kilometers ik ermee rij hoe meer problemen ik tegen kom helaas:
Ik had het van het weekend in de Westerscheldetunnel. Gewoon fijn 100 op de ACC, gaat dat ding opeens vol in de remmen
Schrok me de tyfus en gelukkig zat er niemand (dicht) achter me. Dit is trouwens de eerste keer in de ~5000 km die ik tot nu toe heb gereden.
enigste plus punt wel is dat de accu slijtage amper tot niet te merken is tot nu toe.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/736803/crop5ff9ff389d24c_cropped.jpeg?f=community)
Dat merk je inderdaad niet omdat eerst de 10% marge tussen bruikbare capaciteit (28 kWh) en totale capaciteit (31 kWh) onmerkbaar opgesnoept wordt. Zolang de totale capaciteit minder dan 3 kWh gedegradeerd is, hou je de 28 kWh beschikbaar als een constante factor. Verwacht mag worden (op basis van vergelijking met andere, bekende situaties) een degradatie van 2 tot 4 a 5% per jaar, mede afhankelijk van hoeveel km's je maakt per jaar en hoe je ermee om gaat. Dat betekent voor de meesten van ons dat het eerste verschil merkbaar zou kunnen zijn na 2 tot 5 jaar, afhankelijk van die factoren dus. Om een merkbare 30% degradatie (= 40% totale degradatie) te bereiken zul je veel langer moeten wachten, zo'n 8 tot 20 jaar...:
Gelukkig ben ik niet de enigste met zulke problemen. heb zelf 34k+ op de teller staan had het ook nooit eerder tot vorig weekend meegemaakt. Maar merk wel hoe meer kilometers ik ermee rij hoe meer problemen ik tegen kom helaas
[ Voor 7% gewijzigd door Jan Treur op 01-05-2018 12:40 ]
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Hahaha same hier was vanochtend ook naar de dealer geweest weer niks kunnen vinden. hebben 3 meldingen gedaan bij Hyundai Nederland. Mijn laadproblemen met foto's, rechterkoplamp dat geel word en links netjes wit blijft. Verwarming dat ineens koud gaat blazen. Auto is meerdere keren uitgelezen maar ze kunnen telkens niks vinden. Afwachten nu op antwoord van Hyundai Nederland
Tsja, als er niks naar boven komt met uitlezen, dan is het meestal een lastig verhaal.:
[...]
Hahaha same hier was vanochtend ook naar de dealer geweest weer niks kunnen vinden. hebben 3 meldingen gedaan bij Hyundai Nederland. Mijn laadproblemen met foto's, rechterkoplamp dat geel word en links netjes wit blijft. Verwarming dat ineens koud gaat blazen. Auto is meerdere keren uitgelezen maar ze kunnen telkens niks vinden. Afwachten nu op antwoord van Hyundai Nederland
Zal tzt vast goedkomen.
Hyundai Ioniq 5 Project 45
:strip_icc():strip_exif()/u/717/crop61d194c05aca3_cropped.jpg?f=community)
Vandeweek mijn oude Outlander PHEV velgen eronder gehangen! Wat vinden jullie er van?
225-40-R18... rijdt iets minder comfortabel... maar het slippen van de linkervoorband bij het snel optrekken is wel weg.
/u/90063/apple-iphone-3g-2.png?f=community)
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Verbruik is merkbaar meer (ca. 5%), banden zijn ook iets breder dan de standaard banden. In de winter ga ik dan ook weer terug naar de originele velgen.:
[...]
Denk niet dat het hem daarom te doen is...
Vrijdag heb ik mijn Ioniq voor de 45000 km beurt naar de dealer gebracht. Heb de update van de navigatie gekregen. Moest wel mijn favoriete radiozenders op nieuw instellen. Verder hebben ze eindelijk besloten mijn reservesleutel te vervangen. Dit was eerst mijn eerste sleutel, maar daarvan liep opeens het batterijtje binnen een week telkens leeg.
Voor de plotseling koud blazende airco hebben ze geen oplossing gevonden. Alle sensoren waren OK.
Toen ik gisteren voor het eerst weer de airco aanzette maakte die een behoorlijk luid motorgeluid
Shit, moet ik weer terug
Voor de plotseling koud blazende airco hebben ze geen oplossing gevonden. Alle sensoren waren OK.
Toen ik gisteren voor het eerst weer de airco aanzette maakte die een behoorlijk luid motorgeluid
Shit, moet ik weer terug
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
Dat is volgens mij wel normaal, heb ik ook als het heel koud is en ik ga verwarmen of heel warm en ik ga koelen... persoonlijk heb ik daar nog geen aanleiding in gezien om ermee terug te gaan naar de dealer.[b][message=55111161,noline]
Toen ik gisteren voor het eerst weer de airco aanzette maakte die een behoorlijk luid motorgeluid
Shit, moet ik weer terug
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Ik heb dezelfde banden en zag eerst 2.5 bar staan in het display staan. Maar gisteren tijdens het rijden in het warme weer stond er 2.8...
Ik merk wel veel meer bandengeluid van de energy savers tov mijn winterbanden. Tot bijna storend aan toe
Gasloos sinds 2018.
Oké top dan zal ik ze binnenkort ook even op 2.8 zetten. Kom ik toch ook nog eens weer bij de benzinepomp
HD4Life @ Full-HD
:strip_icc():strip_exif()/u/111848/yoshipopcorn.jpg?f=community)
Klopt maar ik denk niet dat de meeste Ioniq bestuurders met hun auto bochten gaan hoeken xD. Voordeel wel van de energy saver is dat het rubber redelijk zacht is vergeleken met andere banden waardoor je best nog wat grip hebt nadeel wel is als je vaak hard rijdt en idd ermee gaat scheuren door bochten je banden wel sneller slijten
/u/267195/crop61ec4bfae0f1e_cropped.png?f=community)
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Gisteren uitgevonden dat de bak in de middenconsole wordt gekoeld, waarschijnlijk door de airco. Aan het begin van de reis had ik er een warm/lauw blikje ingelegd en een uur later voelde hij gewoon koud aan 
Dat was wel leuke verassing
Dat was wel leuke verassing
The ships hung in the sky in much the same way that bricks don’t.
Volgens mij het knopje om je spiegels te stellen op R (of L) zetten, niet in t midden. Zoiets is het
.
Gasloos sinds 2018.
Wat Stephanofff zegt aan de bestuurders deur heb je de schakelaar om je buitenspiegels te kunnen stellen je moet hem op R of L zetten maakt niet uit welke kant dan draaien ze naar beneden. Als je ze in het midden hebt staan draaien ze weer terug naar de normale positie. Speel ik vaak mee, als ik door een nauwe poort moet zet ik ze omhoog is het beter zichtbaar met eruit rijden en bij file parkeren zet ik ze omlaag kan je stoepjes beter zien
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Ik doe nooit de achterramen open..
En met folie tinten kan ook, maar ik vind het handiger om met de winterdagen de panelen weer weg te halen voor een helder zicht in het donker, en met folie tinten is ook best prijzig hoor
En met folie tinten kan ook, maar ik vind het handiger om met de winterdagen de panelen weer weg te halen voor een helder zicht in het donker, en met folie tinten is ook best prijzig hoor
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Ik heb het bij m'n Tesla ook hoor als ik vol laad... dan remt ie bijna niet meer af als je gas los laat. Is soms wel even schrikken
Facts don't care about your feelings
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
/u/180271/av.png?f=community)
:strip_exif()/u/331670/crop66f14b088401a_cropped.gif?f=community)
Voor degenen die niet het topic "Elektrische auto's - Deel 3" volgen: een reisverslag.
Op maandag 2e Pinksterdag vertrokken mijn vrouw en ik met de Ioniq voor een paar dagen naar Praag. Vooraf had ik de route uitgestippeld m.b.v. de Goingelectric routeplanner. Tijdens het plannen heb ik alleen laadpalen geselecteerd die of gratis waren (E.ON) of met de Maingau laadpas zouden moeten werken (Allego en EnBW). De eerste etappe zou gaan naar Halle, waar wij bij vrienden zouden overnachten. De volgende dag zouden we verder rijden naar Praag.
De route is te vinden met deze link: https://www.goingelectric...llen/routenplaner/2220228
Om half elf vertrokken we met een volle accu uit Wageningen. Omdat de eerste stop al na circa 120 km gepland was, flink gas gegeven naar Bad Bentheim. Daar bleek dat ik mijn huiswerk niet zo grondig had gedaan, want we reden pardoes de eerste laadstop voorbij omdat ik dacht dat deze bij een Tank und Rast langs de snelweg stond. Achteraf bleek dat we van de snelweg af hadden gemoeten. Plan B was echter wel in orde en zo stonden we 12 km verder bij een ENORM tuincentrum in Emsbüren. Op de parkeerplaats troffen wij alleen maar type 2 connectors aan, balen! Had ik me vergist? Terwijl ik vergeefs probeer dit laadpunt op de website van Goingelectric te bekijken (in Duitsland is het mobiele netwerk vergelijkbaar met dat van, laten we zeggen, de Centraal Afrikaanse Republiek) voor aanwijzingen over de juiste plaats van de snellader, ziet mijn vrouw met adelaarsogen in de verte een paar Tesla Superchargers staan. Zou het daar zijn? We rijden helemaal naar het eind van de parkeerplaats en ja hoor, daar staan een stuk of 4 snelladers op een rijtje. Parkeren we net aan de enige paal van Fast-E, en die doet het niet met de Maingaupas. OK, volgende dan maar, die is wel van Allego. Even wennen in Duitsland, de tijd begint al te lopen als-ie nog aan het verbinden en controleren is, minimaal displaytje dat je amper kan lezen in de zon, maar dan eindelijk wordt er geladen. Aangezien het volgende laadpunt over 165 km is en er een behoorlijk straffe wind tegen staat, maar even doorgeladen tot 90% en weer wegwezen.
Tijdens de volgende etappe blijkt dat we vanwege de wind en de afstand tot de volgende laadstop er inderdaad niet flink doorgereden kan worden. Zo tuffen we met zo'n 105-110 km/u door naar Lauenau, een Autohof net buiten de snelweg. Het blijkt hier behalve een benzinestation een laadparadijs te zijn met 4 snelladers, Tesla superchargers en laadpunten voor elektrische vrachtwagens (maar deze niet gezien, helaas). De eerste Allego-paal accepteert mijn pas niet, gelukkig die ernaast wel. En zo weer een half uurtje stil gestaan, wat gegeten en gedronken. Tijdens deze stop zie ik in mijn Next Plug app dat er de dag ervoor bij de volgende stop, een Euro Rastpark, een storing is geconstateerd, waardoor de snellader het niet zou doen. Dat risico wil ik niet nemen. Met de app Electro Station Finder kies ik een E.ON paal iets eerder op de route (Raststätte Marienborn Süd). Bij aankomst daar blijkt deze paal het prima te doen zonder pas o.i.d. Omdat we door het eerder laden dan gepland wat meer moeten laden om de volgende snellader te halen (de volgende dag) hebben we hier tot het maximum met de CCS (94%) geladen en daarna nog even de 43 kW type 2 aangesloten. Aangezien dat bij de Ioniq maar 6,6 kW max laadt, hadden we het geduld niet om tot 100% te laden en zijn we bij 97% weer vertrokken. Onze vrienden in Halle zaten tenslotte te wachten met de BBQ
Zo kwamen wij om kwart over zes in Halle aan. Geen laadpaal in de buurt te bekennen, dus de auto gewoon op de oprit laten staan. We hadden die dag 560 km gereden.
Na een gezellige avond en een korte nacht zijn we dinsdagmorgen om 10.00u vertrokken richting Praag. Aangezien we de dag ervoor toch wat meer sap verbruikt hadden dan gepland had ik onze volgende laadstop wat eerder bedacht: al na 45 km in Taucha. Dit was weer een Allego-paal en de Maingau laadpas deed z'n werk. Ondertussen bij de aanpalende MacDonald's op ons gemak een kopje cappuccino gedronken en daarna weer verder. Aangezien er in Tsjechië onderweg geen snellaadpalen waren die ik zou kunnen gebruiken (ondanks 4 laadpassen en een stuk of 15 apps) had ik het zo gepland dat we zo dicht mogelijk vóór de Tsjechische grens zouden laden. Daarna is het dan nog 150 km naar Praag. Dus op naar de Autobahnraststätte Dresdner Tor Süd, even voor Dresden. Daar gratis geladen (E.ON) en weer verder. De grens ligt in het Erzgebergte en daar moesten we overheen (max. 660 m hoog). Onderweg nog een vignet voor de Tsjechische snelwegen gekocht (wist ik helemaal niet, maar werd gelukkig van tevoren voor gewaarschuwd met borden). Kosten: €13,90. Meer dan alle stroomkosten tot nu toe
En dat zou ook zo blijven....
Tijdens de klim zo'n 15 km op de GOM verloren, ondanks dat ik met 90 km/u naar boven reed. Achteraf bleek dit helemaal geen probleem want tijdens een mooie afdaling van zo'n 15 km lang kreeg ik de meeste kilometers weer terug. Dus zolang je maar ook weer (op tijd) naar beneden gaat maakt een hoogtestijging niet zoveel uit voor de Ioniq. Uiteindelijk zijn we om 15.15u aangekomen in Praag. Deze dag was goed voor 280 km.
In Praag hebben we de auto niet gebruikt. Ik zag wel dat je met een elektrische auto in Praag gratis kunt parkeren, maar dat is meer iets voor de inwoners, want je moet een pasje op het gemeentehuis aanvragen enz., niet iets voor de kort blijvende toerist.
Op donderdag zijn we weer vertrokken naar huis. Eerst zijn we zo'n 10 km naar het zuiden naar een Lidl gereden om daar te snelladen. We stonden net aan de lader toen er een nieuwe Leaf kwam aanrijden met een Tsjechische auto dealer erin. Terwijl mijn vrouw in de Lidl ging shoppen mocht ik met de goede man gaan kletsen, wat niet heel gemakkelijk ging omdat hij weinig Engels sprak en ik geen Tsjechisch. Toch een leuk gesprek gehad. Omdat we weer dat gebergte over moesten heb ik de auto voor de zekerheid tot 92% laten laden. Toen ik eindelijk afkoppelde, ging die Tsjech er weer vandoor! Ik dacht dat-ie op mij moest wachten, maar blijkbaar kwam hij alleen voor een praatje.
Het schema voor de terugweg is te vinden met deze link: https://www.goingelectric...llen/routenplaner/2168784
Omdat we niet meer langs Halle hoefden, lag deze route iets zuidelijker dan de heenweg. Om 10.00u vertrokken we vanaf de Lidl dan echt naar Nederland. Onderweg zo'n 100-110 km/u gereden totdat we over de heuvels waren. Toen ben ik 120-130 km/u gaan rijden omdat we nog genoeg kilometers naar de eerste laadstop hadden. Aangezien de volgende stop op 172 km verder was gepland en ik wel een beetje door wilde rijden heb ik er nog een laadstop tussen gevonden (na zo'n 90 km) bij Tank und Rast Muldental Nord. Van E.ON dus gratis en geen laadpas nodig. Het laden ging vlot. We hebben ook op de terugreis voornamelijk tot tegen de 90% geladen omdat we altijd wel weer iets hadden waardoor het laden uitliep (toiletbezoek, ijsje kopen, koffie drinken etc.). Daarna telkens weer met 120-130 km/u verder. De terugreis ging behalve via E.ON laders ook via EnBW laders met duidelijke displays zoals we die gewend zijn van Fastned en Allego in /nederland. Het liep verder op rolletjes en volgens plan. Kwartiertje file gehad en een omleiding vanwege een afgesloten weg, die uiteindelijk iets korter in kilometers bleek te zijn. Het vinden van de snelladers langs de snelweg was ook geen moeite. Op veel parkeerplaatsen stonden bordjes met pijltjes naar de snellader. Ook langs de snelweg is de aanwijzing in Duitsland vaak goed voor elkaar. Gewoon een icoontje op het bord van de Tank und Rast met een stekker, net als voor LPG en CNG (was niet overal het geval, maar veel beter dan in NL).
En zo kwamen wij om 21.30u die avond aan in Wageningen met 840 km op de teller. Verbruik was 7,7 km/kWh (13 kWh/100 km) en 9 uur bewegingstijd, de rest was laden (2,5 uur).
Al met al weer een mooie lange reis gehad met de Ioniq en een mooie vakantie. De laadkosten? Die waren alles bij elkaar € 8,65 !!! Voor in totaal 1695 km gereden.
Volgende lange rit wordt die in oktober naar de eRUDA 2018 in de buurt van München met als letterlijk hoogtepunt de Ötztaler Gletscherstraße naar het hoogst met de auto bereikbare punt in de Alpen op 2830 m hoogte! Geïnteresseerd? Kijk op www.eruda.de.
Op maandag 2e Pinksterdag vertrokken mijn vrouw en ik met de Ioniq voor een paar dagen naar Praag. Vooraf had ik de route uitgestippeld m.b.v. de Goingelectric routeplanner. Tijdens het plannen heb ik alleen laadpalen geselecteerd die of gratis waren (E.ON) of met de Maingau laadpas zouden moeten werken (Allego en EnBW). De eerste etappe zou gaan naar Halle, waar wij bij vrienden zouden overnachten. De volgende dag zouden we verder rijden naar Praag.
De route is te vinden met deze link: https://www.goingelectric...llen/routenplaner/2220228
Om half elf vertrokken we met een volle accu uit Wageningen. Omdat de eerste stop al na circa 120 km gepland was, flink gas gegeven naar Bad Bentheim. Daar bleek dat ik mijn huiswerk niet zo grondig had gedaan, want we reden pardoes de eerste laadstop voorbij omdat ik dacht dat deze bij een Tank und Rast langs de snelweg stond. Achteraf bleek dat we van de snelweg af hadden gemoeten. Plan B was echter wel in orde en zo stonden we 12 km verder bij een ENORM tuincentrum in Emsbüren. Op de parkeerplaats troffen wij alleen maar type 2 connectors aan, balen! Had ik me vergist? Terwijl ik vergeefs probeer dit laadpunt op de website van Goingelectric te bekijken (in Duitsland is het mobiele netwerk vergelijkbaar met dat van, laten we zeggen, de Centraal Afrikaanse Republiek) voor aanwijzingen over de juiste plaats van de snellader, ziet mijn vrouw met adelaarsogen in de verte een paar Tesla Superchargers staan. Zou het daar zijn? We rijden helemaal naar het eind van de parkeerplaats en ja hoor, daar staan een stuk of 4 snelladers op een rijtje. Parkeren we net aan de enige paal van Fast-E, en die doet het niet met de Maingaupas. OK, volgende dan maar, die is wel van Allego. Even wennen in Duitsland, de tijd begint al te lopen als-ie nog aan het verbinden en controleren is, minimaal displaytje dat je amper kan lezen in de zon, maar dan eindelijk wordt er geladen. Aangezien het volgende laadpunt over 165 km is en er een behoorlijk straffe wind tegen staat, maar even doorgeladen tot 90% en weer wegwezen.
Tijdens de volgende etappe blijkt dat we vanwege de wind en de afstand tot de volgende laadstop er inderdaad niet flink doorgereden kan worden. Zo tuffen we met zo'n 105-110 km/u door naar Lauenau, een Autohof net buiten de snelweg. Het blijkt hier behalve een benzinestation een laadparadijs te zijn met 4 snelladers, Tesla superchargers en laadpunten voor elektrische vrachtwagens (maar deze niet gezien, helaas). De eerste Allego-paal accepteert mijn pas niet, gelukkig die ernaast wel. En zo weer een half uurtje stil gestaan, wat gegeten en gedronken. Tijdens deze stop zie ik in mijn Next Plug app dat er de dag ervoor bij de volgende stop, een Euro Rastpark, een storing is geconstateerd, waardoor de snellader het niet zou doen. Dat risico wil ik niet nemen. Met de app Electro Station Finder kies ik een E.ON paal iets eerder op de route (Raststätte Marienborn Süd). Bij aankomst daar blijkt deze paal het prima te doen zonder pas o.i.d. Omdat we door het eerder laden dan gepland wat meer moeten laden om de volgende snellader te halen (de volgende dag) hebben we hier tot het maximum met de CCS (94%) geladen en daarna nog even de 43 kW type 2 aangesloten. Aangezien dat bij de Ioniq maar 6,6 kW max laadt, hadden we het geduld niet om tot 100% te laden en zijn we bij 97% weer vertrokken. Onze vrienden in Halle zaten tenslotte te wachten met de BBQ
Zo kwamen wij om kwart over zes in Halle aan. Geen laadpaal in de buurt te bekennen, dus de auto gewoon op de oprit laten staan. We hadden die dag 560 km gereden.
Na een gezellige avond en een korte nacht zijn we dinsdagmorgen om 10.00u vertrokken richting Praag. Aangezien we de dag ervoor toch wat meer sap verbruikt hadden dan gepland had ik onze volgende laadstop wat eerder bedacht: al na 45 km in Taucha. Dit was weer een Allego-paal en de Maingau laadpas deed z'n werk. Ondertussen bij de aanpalende MacDonald's op ons gemak een kopje cappuccino gedronken en daarna weer verder. Aangezien er in Tsjechië onderweg geen snellaadpalen waren die ik zou kunnen gebruiken (ondanks 4 laadpassen en een stuk of 15 apps) had ik het zo gepland dat we zo dicht mogelijk vóór de Tsjechische grens zouden laden. Daarna is het dan nog 150 km naar Praag. Dus op naar de Autobahnraststätte Dresdner Tor Süd, even voor Dresden. Daar gratis geladen (E.ON) en weer verder. De grens ligt in het Erzgebergte en daar moesten we overheen (max. 660 m hoog). Onderweg nog een vignet voor de Tsjechische snelwegen gekocht (wist ik helemaal niet, maar werd gelukkig van tevoren voor gewaarschuwd met borden). Kosten: €13,90. Meer dan alle stroomkosten tot nu toe
En dat zou ook zo blijven....Tijdens de klim zo'n 15 km op de GOM verloren, ondanks dat ik met 90 km/u naar boven reed. Achteraf bleek dit helemaal geen probleem want tijdens een mooie afdaling van zo'n 15 km lang kreeg ik de meeste kilometers weer terug. Dus zolang je maar ook weer (op tijd) naar beneden gaat maakt een hoogtestijging niet zoveel uit voor de Ioniq. Uiteindelijk zijn we om 15.15u aangekomen in Praag. Deze dag was goed voor 280 km.
In Praag hebben we de auto niet gebruikt. Ik zag wel dat je met een elektrische auto in Praag gratis kunt parkeren, maar dat is meer iets voor de inwoners, want je moet een pasje op het gemeentehuis aanvragen enz., niet iets voor de kort blijvende toerist.
Op donderdag zijn we weer vertrokken naar huis. Eerst zijn we zo'n 10 km naar het zuiden naar een Lidl gereden om daar te snelladen. We stonden net aan de lader toen er een nieuwe Leaf kwam aanrijden met een Tsjechische auto dealer erin. Terwijl mijn vrouw in de Lidl ging shoppen mocht ik met de goede man gaan kletsen, wat niet heel gemakkelijk ging omdat hij weinig Engels sprak en ik geen Tsjechisch. Toch een leuk gesprek gehad. Omdat we weer dat gebergte over moesten heb ik de auto voor de zekerheid tot 92% laten laden. Toen ik eindelijk afkoppelde, ging die Tsjech er weer vandoor! Ik dacht dat-ie op mij moest wachten, maar blijkbaar kwam hij alleen voor een praatje.
Het schema voor de terugweg is te vinden met deze link: https://www.goingelectric...llen/routenplaner/2168784
Omdat we niet meer langs Halle hoefden, lag deze route iets zuidelijker dan de heenweg. Om 10.00u vertrokken we vanaf de Lidl dan echt naar Nederland. Onderweg zo'n 100-110 km/u gereden totdat we over de heuvels waren. Toen ben ik 120-130 km/u gaan rijden omdat we nog genoeg kilometers naar de eerste laadstop hadden. Aangezien de volgende stop op 172 km verder was gepland en ik wel een beetje door wilde rijden heb ik er nog een laadstop tussen gevonden (na zo'n 90 km) bij Tank und Rast Muldental Nord. Van E.ON dus gratis en geen laadpas nodig. Het laden ging vlot. We hebben ook op de terugreis voornamelijk tot tegen de 90% geladen omdat we altijd wel weer iets hadden waardoor het laden uitliep (toiletbezoek, ijsje kopen, koffie drinken etc.). Daarna telkens weer met 120-130 km/u verder. De terugreis ging behalve via E.ON laders ook via EnBW laders met duidelijke displays zoals we die gewend zijn van Fastned en Allego in /nederland. Het liep verder op rolletjes en volgens plan. Kwartiertje file gehad en een omleiding vanwege een afgesloten weg, die uiteindelijk iets korter in kilometers bleek te zijn. Het vinden van de snelladers langs de snelweg was ook geen moeite. Op veel parkeerplaatsen stonden bordjes met pijltjes naar de snellader. Ook langs de snelweg is de aanwijzing in Duitsland vaak goed voor elkaar. Gewoon een icoontje op het bord van de Tank und Rast met een stekker, net als voor LPG en CNG (was niet overal het geval, maar veel beter dan in NL).
En zo kwamen wij om 21.30u die avond aan in Wageningen met 840 km op de teller. Verbruik was 7,7 km/kWh (13 kWh/100 km) en 9 uur bewegingstijd, de rest was laden (2,5 uur).
Al met al weer een mooie lange reis gehad met de Ioniq en een mooie vakantie. De laadkosten? Die waren alles bij elkaar € 8,65 !!! Voor in totaal 1695 km gereden.
Volgende lange rit wordt die in oktober naar de eRUDA 2018 in de buurt van München met als letterlijk hoogtepunt de Ötztaler Gletscherstraße naar het hoogst met de auto bereikbare punt in de Alpen op 2830 m hoogte! Geïnteresseerd? Kijk op www.eruda.de.
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
is er ook nog een manier om de eigen POI op de kaart zichtbaar te krijgen?:
[...]
De link is geüpdate. Je kunt ook hier klikken: https://drive.google.com/...NjaUBi0p/view?usp=sharing
Nee, er is geen andere manier dan alfabetisch sorteren. Je kunt wel POI's zoeken. Dan typ je een deel van de plaatsnaam of een snelwegnummer in en dan maakt-ie een selectie.
Het mooiste zou zijn als je de laadpalendatabase van de auto zou kunnen overschrijven met je eigen database zodat je kan sorteren op afstand, maar daar breken de "experts" zich nog steeds het hoofd over....
bedankt
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Mijn Ioniq maakt soms een vreemd drukventiel geluid, het klinkt een beetje als een geluidseffect en ik dacht ook eerst dat het uit de speakers kwam als er iets dicht langs de auto komt ofzo... Het klinkt echt alsof je een snelheidje krijgt in een spelletje.
Maar ik denk dat het met de airco/warmtepomp te maken heeft. Over een week gaat hij naar de garage, dus ik zal het daar nog even melden, maar zijn er hier meer mensen die dat geluid herkennen?
Maar ik denk dat het met de airco/warmtepomp te maken heeft. Over een week gaat hij naar de garage, dus ik zal het daar nog even melden, maar zijn er hier meer mensen die dat geluid herkennen?
:strip_icc():strip_exif()/u/201239/sb5.jpg?f=community)
Ja, meerdere mensen hebben hier last van. Komt af en toe voor en heeft inderdaad iets met de airco/verwarming te maken. Wat exact weet ik ook niet en het komt bij mij ook steeds minder voor. Maar als je het hoort gewoon even in sportstand zetten en het pedaal indrukken. Lost verder niets op maar het past goed bij het geluid
I'm gonna architect a world of pain all over your candy ass
Heb het probleem ook een paar keer gehad komt inderdaad van de airco/verwarming alsof er druk verloren gaat en opnieuw bij gepompt word. Heb zelf 31 mei afspraak bij de dealer voor al mijn problemen zullen eens zien of alles opgelost kan worden. Hoop dat ze in ieder geval mijn laadproblemen fixen:
Mijn Ioniq maakt soms een vreemd drukventiel geluid, het klinkt een beetje als een geluidseffect en ik dacht ook eerst dat het uit de speakers kwam als er iets dicht langs de auto komt ofzo... Het klinkt echt alsof je een snelheidje krijgt in een spelletje.
Maar ik denk dat het met de airco/warmtepomp te maken heeft. Over een week gaat hij naar de garage, dus ik zal het daar nog even melden, maar zijn er hier meer mensen die dat geluid herkennen?
[...]
. Wat mij trouwens een paar dagen terug is opgevallen misschien dat ik niet de enigste ben als ik de stuur vol naar links heb staan en weg wil rijden hoor ik een klik of iets elke keer. Hoor ik alleen goed als de radio uit staat en mijn raam open iemand ook zo iets? Het is niet altijd maar 1 op de 4 keer gebeurd het ofzo.
Had het een paar weken terug wel 10x bij een rit vanuit de Duitse Eifel naar huis.:
Mijn Ioniq maakt soms een vreemd drukventiel geluid, het klinkt een beetje als een geluidseffect en ik dacht ook eerst dat het uit de speakers kwam als er iets dicht langs de auto komt ofzo... Het klinkt echt alsof je een snelheidje krijgt in een spelletje.
Maar ik denk dat het met de airco/warmtepomp te maken heeft. Over een week gaat hij naar de garage, dus ik zal het daar nog even melden, maar zijn er hier meer mensen die dat geluid herkennen?
[...]
Ben n.a.v. daarvan bij de dealer geweest, die hebben de boel nagelopen en konden niks vinden.
Daarna heb ik het een tijd niet meer gehoord, tot afgelopen weekend tijdens een rit naar de Belgische Ardennen, toen heb ik het geluid 1x gehoord.
Ben benieuwd wat jouw dealer er over weet te melden.
Hyundai Ioniq 5 Project 45
Mijn werkgever heeft laadpalen van 11kW en 22kW geïnstalleerd. Ik laad op die palen maar op max. 3,6 kW. (Tesla's laden lekker door op diezelfde palen... 
)
Is er een manier dat ik sneller kan laden met behulp van een losse, "dubbele" stekker? Zoals bij Fastnet?
)Is er een manier dat ik sneller kan laden met behulp van een losse, "dubbele" stekker? Zoals bij Fastnet?
[ Voor 11% gewijzigd door polpol op 30-05-2018 23:05 ]
dat is gek. op de 22kW paal zit 3x7,4kW. dus je zou met 6-7kW moeten laden daar.:
Mijn werkgever heeft laadpalen van 11kW en 22kW geïnstalleerd. Ik laad op die palen maar op max. 3,6 kW. (Tesla's laden lekker door op diezelfde palen...
Is er een manier dat ik sneller kan laden met behulp van een losse, "dubbele" stekker? Zoals bij Fastnet?
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
:strip_icc():strip_exif()/u/486358/v_michael_with_sign_80x80.jpg?f=community)
/u/316174/crop5b26bc86bda66_cropped.png?f=community)
Oeps meteen even de naam aangepast
Ik heb geen ervaring met dit soort zaken maar verwant stuur en stoelen dat dit voordeliger is dan 'gewoon' verwarming, dat maakt voor mij wel uit.
Durven jullie trouwens een uitspraak te doen over de range in de winter is die echt veel lager?
Man heb er zin in, morgen even met dealer spreken. En dan hopen dat de levertijd geen 6maanden is.
Zo blij dat er eindelijk een beetje een normaal uitziende EV is met een redelijke range.
@Richh Elektrische stoelen vind ik zelf wel prettig omdat je die vaak net wat nauwkeuriger kan afstellen.
[ Voor 8% gewijzigd door heihar op 31-05-2018 16:52 . Reden: meer tekst ]