Het grote Hyundai Ioniq Electric topic

[martijnst]

Atomius schreef op woensdag 1 april 2026 @ 16:52:
[...]

Hoe ver komt ie in de winter? 150? 180? 120 als het -7 is?

Dat kan ik zelf niet goed beantwoorden uit recente ervaring. Ik rij vrijwel nooit grote stukken in de winter.

Ik raad je aan om een premium trial te doen bij A Better Route Planner (referral code Teslabjorn) en dan een Ioniq van het juiste type toe te voegen aan je account. Ik stel 5% degradatie in, dat geeft op vakantie (denk Zweden) echt realistische routes voor mij. Je kunt ook aantal personen en extra bagage instellen. Daarmee kun je prima zien hoe ver je gaat komen naar de voor jou relevante bestemmingen.

Als voorbeeld Amsterdam naar Voeren (België), 148 km rijden in 1,5 uur, dan opladen in Weert van 25% naar 61% en aankomen in voeren met 20% (77 km). Ik weet uit ervaring dat het dan lukt.

edit: Je komt ook een eind zonder premium, je kunt dan ook een auto instellen, degradatie, en je kunt een buitentemperatuur/regen instellen. Bij -7 en regen moet je nog wel een keer extra laden :-)

[ Voor 10% gewijzigd door martijnst op 01-04-2026 17:49 ]

[hfolkers]

Tjonge, iedereen noemt de 12V accu als aandachtspunt...
Vandaag was de accu van ons aan de beurt (hebben de auto drie weken geleden gekocht).
Blijkt het nog de originele accu uit 2017 te zijn dus het kan wel

[FabianNL]

Atomius schreef op woensdag 1 april 2026 @ 16:52:
[...]

Hoe ver komt ie in de winter? 150? 180? 120 als het -7 is?

Een +- 170km. Ik rijd dagelijks 75 tot 80km, maar in de winter durf ik twee keer rijden net niet aan... Maar als het "moet", haal ik het wel.

[SpongeRob]

luke22 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 17:08:
ik zit steeds meer te overwegen om de verlaagveren te gaan vervangen voor een schroefset. Nu is alleen de vraag of een ioniq AE hybrid (waar ik best wel een aantal opties voor kan vinden) ook passen op de Ioniq AE EV mmmm

De achteras van de EV schijnt anders te zijn dan van de (P)HEV, dus wellicht is dat een punt van aandacht?

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 23:26:
[...]


Wat een intelligentie.... En voor zulke incompetentie mag je dan €170,- afrekenen...
Ik verwacht een ongeveer gelijk bedrag, wellicht iets lager bij je eigen dealer.
Goede thuisreis!

Dank je en inmiddels thuis gearriveerd.

Ben onderweg nog wel gebeld door de ANWB mbt die offerte. Ze willen die 170 euro op mij verhalen want er moet een diagnose zijn voordat ze wat doen bij de pechhulp, beetje vreemd allemaal, het verhaal van de dealer in Montelimar is onvoldoende. Ook rekent die dealer in Aubenas nog 30 euro stallingskosten p/dag die dan weer voor de ANWB zijn. Ze gaan nog in gesprek met die dealer. Ik heb iig aangegeven dat ik het bedrag onacceptabel vind, maar eigenlijk elk bedrag. Wordt vervolgd....

[PeterZ(on)]

VmarcV schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 22:37:
[...]

Toch raar dat ik reeds 3 jaar met laadpoortvergrendeling rijd die niet meer werkt, heb telkens jaarlijks onderhoud gehad en updates en toch kan ik thuis laden en snel laden zonder problemen.
Dus moet het toch mogelijk zijn om (eventueel tijdelijk) te rijden zonder die vergrendeling.

Dat zonder vergrendeling laden kan toch alleen maar als ze software hebben aangepast om die vergrendeling te omzeilen? Die suggestie opperde ik in Frankrijk ook maar dat wilde ze niet of kende het niet. Is overigens wel link als de laadplug niet vergrendeld is, zeker bij DC. In noodgevallen zou ik het wel gebruiken maar zeker niet voor altijd.

[VmarcV]

PeterZ(on) schreef op woensdag 1 april 2026 @ 23:38:
[...]

Dat zonder vergrendeling laden kan toch alleen maar als ze software hebben aangepast om die vergrendeling te omzeilen? Die suggestie opperde ik in Frankrijk ook maar dat wilde ze niet of kende het niet. Is overigens wel link als de laadplug niet vergrendeld is, zeker bij DC. In noodgevallen zou ik het wel gebruiken maar zeker niet voor altijd.

Toch niet, vergrendeling is gewoon stuk gegaan, ( is bij de garage nooit opgemerkt) maakt nu een klikkend geluid 2x en start dan het laden.

[Headshot_NL]

Gisteren thuisgekomen met 3% accu. Mooi moment om even carscanner aan te sluiten en alles te meten. Alle cellen precies gelijk, geen enkele afwijking. Daarna bij 50% accu gemeten, ook 0 afwijking. Volledig opgeladen en opnieuw gemeten, weer 0 afwijking. Tijdens het rijden ook nog een keer een diagnose gedaan, weer 0 afwijking. SOH is 100%.
Al met al denk ik niks te klagen met 120k kilometers.

Gisteren ritje Duitsland en retour. Uiteindelijk 8,9 kWh/100km gereden, lekker zuinig. Was druk op de weg en veelal maximaal 90 km/h op de heenweg gereden en 80km/h terug. Temperaturen lopen iets op wat gunstig is voor het verbruik.

[ Voor 22% gewijzigd door Headshot_NL op 03-04-2026 19:30 ]

[Atomius]

Ik heb een Ioniq premium inmiddels proefgereden. Leuke auto maar vond het geluid op de snelweg toch wel een beetje tegenvallen i.v.m. mijn Octavia uit 2020. Ook die range van 200 km blijft toch wel krap hoor. Verder voelde de auto ook een beetje als een wat oudere generatie EV. Wel een andere feel dan de Model 3 van een vriend van me. Maar das qua prijs natuurlijk geen faire vergelijking. Al met al een prima auto hoor, maar het voelt wel als een lichte achteruitgang. Dus ja, helaas wordt het hem niet. Maar zeker goed om uitgeprobeerd te hebben.

Had de verkoper trouwens nog gevraagd over de lagers en hij zei dat dat hele elektromotor al eens vervangen was. Denk dat een Kona 64, een E-niro 64 of een Model 3 toch beter aansluit bij mijn wensen. Iedereen nog veel plezier gewenst van de Ioniq.

[Headshot_NL]

Atomius schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 20:29:
Ik heb een Ioniq premium inmiddels proefgereden. Leuke auto maar vond het geluid op de snelweg toch wel een beetje tegenvallen i.v.m. mijn Octavia uit 2020. Ook die range van 200 km blijft toch wel krap hoor. Verder voelde de auto ook een beetje als een wat oudere generatie EV. Wel een andere feel dan de Model 3 van een vriend van me. Maar das qua prijs natuurlijk geen faire vergelijking. Al met al een prima auto hoor, maar het voelt wel als een lichte achteruitgang. Dus ja, helaas wordt het hem niet. Maar zeker goed om uitgeprobeerd te hebben.

Had de verkoper trouwens nog gevraagd over de lagers en hij zei dat dat hele elektromotor al eens vervangen was. Denk dat een Kona 64, een E-niro 64 of een Model 3 toch beter aansluit bij mijn wensen. Iedereen nog veel plezier gewenst van de Ioniq.

Ja de range kan een dingetje voor je zijn. Een model 3 is gewoon moderner qua interface en updates.
Geluid valt je misschien nog tegen. Een Niro of Kona van dezelfde leeftijd is op de snelweg misschien nog wel luidruchtiger, de eerste series van de model 3 hadden ook geen geweldige isolatie en stonden ook bekend als vrij luidruchtig.

[Tom Paris]

Atomius schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 20:29:
Ik heb een Ioniq premium inmiddels proefgereden. Leuke auto maar vond het geluid op de snelweg toch wel een beetje tegenvallen i.v.m. mijn Octavia uit 2020. Ook die range van 200 km blijft toch wel krap hoor. Verder voelde de auto ook een beetje als een wat oudere generatie EV.

De Ioniq 38 is inmiddels toch ook prima betaalbaar? Haal je makkelijk 300km mee, en is qua beleving wel een stap vooruit tov de 28 (voor mij dan, vooral door de modernere boordcomputer en infotainment).

[SvenHe]

Atomius schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 20:29:
Ik heb een Ioniq premium inmiddels proefgereden. Leuke auto maar vond het geluid op de snelweg toch wel een beetje tegenvallen

Dat geluid op de snelweg gaat denk ik over de banden.
Bij de ioniq hoor je het verschil in kwaliteit. (En dat zegt dus ook iets over een gebrek aan geluidsisolatie)

Ik verbaasde me laatst over het bandenlawaai van de auto voor me.... Bandengeluid van passerende auto's, daar was ik inmiddels aan gewend. Maar vóór me.....

[Ronald09265]

Ben in het bezit van een Ioniq 5 uit 2024. Auto is helemaal geen probleem maar wel de Bluelink app. Had eerst de gratis versie voor een half jaar toen overgestapt naar een betaald PLUS versie, maar wilde toch overstappen naar de PRO versie. Contact gehad met de dealer, maar die kreeg het ook niet voor elkaar. Contact gelegd via email met Bluelink. In eerste instantie wel contact gehad maar sinds weken krijg ik geen respons meer. En als ik in de Bluelink store de PRO versie wil aanschaffen is de PRO versie niet geschikt voor mijn voertuig?
Iemand bekend met dit fenomeen?

[Tom Paris]

Ronald09265 schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 10:26:
Ben in het bezit van een Ioniq 5 uit 2024. Auto is helemaal geen probleem maar wel de Bluelink app. Had eerst de gratis versie voor een half jaar toen overgestapt naar een betaald PLUS versie, maar wilde toch overstappen naar de PRO versie. Contact gehad met de dealer, maar die kreeg het ook niet voor elkaar. Contact gelegd via email met Bluelink. In eerste instantie wel contact gehad maar sinds weken krijg ik geen respons meer. En als ik in de Bluelink store de PRO versie wil aanschaffen is de PRO versie niet geschikt voor mijn voertuig?
Iemand bekend met dit fenomeen?

Het grote Hyundai Ioniq 5 topic

[digilb]

Simpele vraag (hopelijk) : hoe stop je voortijdig het opladen (en dus deblokkeren van de stekker) zonder de Bluelink app?
Ik wil mijn 38kWh Ioniq uitlenen zonder dat die persoon de Bluelink app nodig heeft.
Je kan via de settings van de auto de maximale laadwaarde lager instellen dan de huidige maar dat is omslachtig, en kan nooit lager dan 50% zijn.

[SpongeRob]

@digilb Heel simpel; loop naar de auto toe, ontgrendel 'm en trek de stekker er binnen 10 seconden uit.
Dat is waarschijnlijk nog sneller ook dan met de app te gaan hannesen.

[ Voor 26% gewijzigd door SpongeRob op 09-04-2026 21:27 ]

[Tom Paris]

digilb schreef op donderdag 9 april 2026 @ 21:13:
hoe stop je voortijdig het opladen (en dus deblokkeren van de stekker)

Stoppen van de laadsessie ontgrendelt de stekker niet? Pas bij het ontgrendelen van de auto wordt ook de stekker ontgrendeld?

[digilb]

Tom Paris schreef op donderdag 9 april 2026 @ 22:26:
[...]
Stoppen van de laadsessie ontgrendelt de stekker niet? Pas bij het ontgrendelen van de auto wordt ook de stekker ontgrendeld?

Bij stoppen van de laadsessie ontgrendelt de laadpoort. Mijn vraag is hoe ik de laadsessie stop zonder app.
Ik ga eens proberen door de auto te ontgrendelen, maar voor zover ik weet gaat de laadsessie dan gewoon door. (Ik hoef nooit iets extra te doen als ik tijdens het laden even iets in de auto wil leggen.)

[ Voor 5% gewijzigd door digilb op 10-04-2026 07:30 ]

[HTT-Thalan]

Tom Paris schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 23:22:
[...]


De Ioniq 38 is inmiddels toch ook prima betaalbaar? Haal je makkelijk 300km mee, en is qua beleving wel een stap vooruit tov de 28 (voor mij dan, vooral door de modernere boordcomputer en infotainment).

Met lekker weer heb ik er ook al eens 385km uit geperst en nee, dat was niet alleen maar stadsverkeer.

[ThsAdrns]

Tom Paris schreef op donderdag 9 april 2026 @ 22:26:
[...]
Stoppen van de laadsessie ontgrendelt de stekker niet? Pas bij het ontgrendelen van de auto wordt ook de stekker ontgrendeld?

Ontgrendelen van de portieren ontgrendelt ook de stekker. Het laadvermogen wordt gedurende 10 seconden tot 500 Watt gereduceerd, daarna weer terug naar volledig. In die 10 seconden kun je dus de stekker trekken.

[Tom Paris]

digilb schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 07:29:
[...]

Bij stoppen van de laadsessie ontgrendelt de laadpoort.

Bijzonder, bij mij niet.

De laadpoort ontgrendelt bij mij pas na het ontgrendelen van de portieren, en zoals @ThsAdrns zegt gaat het laadvermogen dan tijdelijk naar 500W zodat je veilig de stekker kunt ontkoppelen tijdens een actieve laadsessie. Maar in mijn ervaring vindt niet elke laadpaal het leuk als je een actieve sessie onderbreekt door de stekker uit de auto te halen, geen garantie dat de paal de sessie dan ook administratief eindigt.

[Deikke]

Er zit een knopje in de auto waar je dit gedrag aan kunt passen, naast de laadpoortdeur ontgrendelknop. Het is geloof ik een a met een pijltje in een rondje eromheen. Als je die indrukt dan lockt de kabel pas zodra het laden begint en unlockt ie als er niet meer geladen wordt en kun je altijd de kabel eruit halen.

[steps67]

Heeft die persoon waar je aan uitleent niet zelf een laadpas app? b.v. de Vattenfall app daar kun je ook mee starten en stoppen, net als bij parkeer apps.

[martijnst]

@digilb Hoe verwacht je dat de lener het opladen start dan? Normaal stop je op de manier dat je gestart bent (pas/app). Of bij niet zo snel laden wat er al eerder was gezegd: deur van slot en stekker eruit. Dat laatste werkt bij mij bij gangbare 11/22kW laadpalen.

[digilb]

martijnst schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 19:35:
@digilb Hoe verwacht je dat de lener het opladen start dan? Normaal stop je op de manier dat je gestart bent (pas/app). Of bij niet zo snel laden wat er al eerder was gezegd: deur van slot en stekker eruit. Dat laatste werkt bij mij bij gangbare 11/22kW laadpalen.

Het gaat om mijn zoon die mijn kan gebruiken als ik op vakantie ben. En bij onze thuislader geldt : inprikken = opladen. Geen pasje, knoppen, app of iets dergelijks.
Ik hoopte dan ook dat er op een dashboard of de sleutel een knop zou zitten met "stop met opladen en ontgrendel de lader".

[ThsAdrns]

digilb schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 22:51:
[...]
Ik hoopte dan ook dat er op een dashboard of de sleutel een knop zou zitten met "stop met opladen en ontgrendel de lader".

Die zit dus op je afstandsbediening en in het LV portier: deuren ontgrendelen. Dan kun je wat de auto betreft binnen 10 seconden de stekker trekken. Als jouw laadpaal daarmee geen moeite heeft, is dat een prima procedure.

[digilb]

ThsAdrns schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 09:30:
[...]
Die zit dus op je afstandsbediening en in het LV portier: deuren ontgrendelen. Dan kun je wat de auto betreft binnen 10 seconden de stekker trekken. Als jouw laadpaal daarmee geen moeite heeft, is dat een prima procedure.

Getest en werkt inderdaad! Dank voor de tip

[luke22]

Ik heb twee leuke updates:

1. Hondenrek voor de ioniq AE, ja ze bestaan! wat heb je nodig? deze 2 artikelnummers van NorDrive:
-> Nordrive Type 8 N70071
-> Fit-Kit A N70060

totaal via amazon 88 euro.

2. het gekraak van achterin wat lijkt op ophanging. Ik was zeer skeptisch maar idd het printen van spacers voor de achterbak klemmen helpt om het gekraak drastisch te reduceren! het is niet volledig weg maar het helpt zeker 80%. aanrader dus , zeker voor hoe weinig effort het kost.

[sigmundfreund]

luke22 schreef op maandag 13 april 2026 @ 12:16:
Ik heb twee leuke updates:

1. Hondenrek voor de ioniq AE, ja ze bestaan! wat heb je nodig? deze 2 artikelnummers van NorDrive:
-> Nordrive Type 8 N70071
-> Fit-Kit A N70060

totaal via amazon 88 euro.

2. het gekraak van achterin wat lijkt op ophanging. Ik was zeer skeptisch maar idd het printen van spacers voor de achterbak klemmen helpt om het gekraak drastisch te reduceren! het is niet volledig weg maar het helpt zeker 80%. aanrader dus , zeker voor hoe weinig effort het kost.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Tof van dat rekje, zocht al een tijdje naar zoiets maar blijkbaar past die van de Fiesta dus?
En die spacers, heb je die in TPU geprint of ander materiaal?

[luke22]

tis niet die van een fiesta, wellicht dat ie daar ook past idk, dit zijn de artikelnummers volgens Nordrive die compatible zijn met specifiek de ioniq AE.

De spacers zijn geprint met PETG, ik heb enkel aan de klep kant gedaan voor nu de achterbak komt daarmee al een stuk strakker vast te zitten, lees: popt ietsje open en iets harder dicht "gooien"

[timovd]

@luke22 Wat bedoel je met "achterbakklemmen" Bij mij kwam er gekraak van één van de stoelen (rechts) in de klem. Met een stuk tape er omheen was dat weg. Maar je bedoelt waarschijnlijk iets anders? Ik heb zowel PETG als TPU4AMS liggen. Heb je een link naar een model?

[ThsAdrns]

timovd schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 13:19:
@luke22 Wat bedoel je met "achterbakklemmen"

ThsAdrns in "Het grote Hyundai Ioniq Electric topic" en volgende

[timovd]

@ThsAdrns Heb je de SLT's? Staat niet meer op Thingiverse.
nvm. Gaat om een "Ioniq 5 Boot Spacer" en zou ook op de Ioniq AE moeten werken.

[ Voor 42% gewijzigd door timovd op 14-04-2026 15:22 ]

[uFx]

Geckoo schreef op dinsdag 3 maart 2026 @ 15:38:
Wij hebben een Ioniq 38,8kw (premium met schuifdak) uit 2021 (model 2019) in de private lease bij van Mossel.
Aan het einde van de periode staat er waarschijnlijk 130k kilometer op.
Ik heb nu een aanvraag gedaan voor een overname en daarop kwamen ze terug met €13.885,-
Ik vind het zelf wat aan de hoge kant, (zeker als ik kijk op marktplaats)
wat zijn de ervaringen, kan er nog wat onderhandeld worden?

Ik heb mijn overnamebedrag ook binnen:

Type: Hyundai IONIQ EV Premium (5d) 100kW
Kilometerstand bij overname: ~64k
Overnameprijs incl. btw: € 17.350,-

Oef

[Geckoo]

Vraag mij af of mij prijs nog Courant is. Icm de straat van hormuz perikelen.


Btw 100 kW? Is dat het vermogen of accu capaciteit?

[skaffa]

Ben zelf ook weer aan het orienteren voor een andere auto en zie met name de Ioniq 5 echt flink duurder worden de afgelopen maanden. De Lounge versie was eerst vanaf 20K beschikbaar en begint nu rond 25K, heeft denk ik ook te maken met het feit dat het ex-lease aanbod inmiddels verkocht is wat einde jaar op kenteken is gezet.

[RobinDH1]

Geckoo schreef op woensdag 15 april 2026 @ 08:06:
Vraag mij af of mij prijs nog Courant is. Icm de straat van hormuz perikelen.


Btw 100 kW? Is dat het vermogen of accu capaciteit?

kW is het vermogen, kWh staat voor batterijcapaciteit:

28kWh variant = 88kW of ~120pk
38kWh variant = 100kW of ~140pk

[SpongeRob]

Geckoo schreef op woensdag 15 april 2026 @ 08:06:
Vraag mij af of mij prijs nog Courant is. Icm de straat van hormuz perikelen.


Btw 100 kW? Is dat het vermogen of accu capaciteit?

Het vermogen wordt altijd uitgedrukt in kW, de accucapaciteit wordt altijd uitgedrukt in kWh.
Daarom is het zo belangrijk om deze correct te gebruiken inclusief hoofdlettergebruik.

[steps67]

Hoi, wie kent een site waar je leuke Hyundai Ioniq accesoires- en of tuning kunt kopen, kom eigenlijk niet veel tegen wat originele producten betreft, wellicht Amerikaanse of Koreaanse sites?

[luke22]

Ik denk dat je betet kan vragen wat je precies zoekt. Bijna alles wat je kan bedenken weet iemand hier wel wat vanaf

[PeterZ(on)]

PeterZ(on) schreef op woensdag 1 april 2026 @ 22:40:
[...]

Dank je en inmiddels thuis gearriveerd.

Ben onderweg nog wel gebeld door de ANWB mbt die offerte. Ze willen die 170 euro op mij verhalen want er moet een diagnose zijn voordat ze wat doen bij de pechhulp, beetje vreemd allemaal, het verhaal van de dealer in Montelimar is onvoldoende. Ook rekent die dealer in Aubenas nog 30 euro stallingskosten p/dag die dan weer voor de ANWB zijn. Ze gaan nog in gesprek met die dealer. Ik heb iig aangegeven dat ik het bedrag onacceptabel vind, maar eigenlijk elk bedrag. Wordt vervolgd....

De Ioniq is donderdagmiddag bij de dealer gebracht, de onderdelen zijn besteld en volgende week gaan ze eraan beginnen. Benieuwd wat het geheel gaat kosten.

[herda]

Sinds kort in het bezit van een Ioniq 38kWh en iedere keer als we over ongelijke klinkers of een drempel gaan hoor je van rechts achter metaal geratel komen. Als of er dus iets metaalachtig los hangt en geluid gaat maken, los hitteschild geluid. Heb hier al gelezen over de kofferbak spacers, kofferbak slot, achterbank. Kofferbak spacer lijkt mij niet dat zou niet metaal rattel geluid maken, slot ook niet want komt echt van rechtsachter. Achterbank, maar wat dan? Of is het iets anders? Iemand een idee?

[martijnst]

herda schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 14:26:
Sinds kort in het bezit van een Ioniq 38kWh en iedere keer als we over ongelijke klinkers of een drempel gaan hoor je van rechts achter metaal geratel komen. Als of er dus iets metaalachtig los hangt en geluid gaat maken, los hitteschild geluid. Heb hier al gelezen over de kofferbak spacers, kofferbak slot, achterbank. Kofferbak spacer lijkt mij niet dat zou niet metaal rattel geluid maken, slot ook niet want komt echt van rechtsachter. Achterbank, maar wat dan? Of is het iets anders? Iemand een idee?

Standaard achterbank-probleem zit bij de vergrendelhaken, die zitten standaard een beetje te los, en is metaal op metaal. Ik heb er een stukje meubelvilt op (dun), blijft niet helemaaaal mooi zitten maar werkt wel.

Diagnose: achterbank omlaag en kijken of je het dan nog hoort...

[Lintesir]

Ik checkte vandaag bij toeval mijn kenteken op de website van de RDW, en zag opeens een open terugroepactie staan: https://terugroepregister.rdw.nl/nl/terugroepacties/MGP260141. Is alleen voor de 38kWh volgens mij. Ik heb even met de dealer in de buurt gebeld, was bij hun nog niet bekend. Ze zeiden dat ik moet wachten tot ik eventueel een brief krijg.

Mogelijk moet de hele batterij vervangen worden, zou op zich leuk zijn voor de levensduur van de auto.

[herda]

martijnst schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 14:43:
[...]


Standaard achterbank-probleem zit bij de vergrendelhaken, die zitten standaard een beetje te los, en is metaal op metaal. Ik heb er een stukje meubelvilt op (dun), blijft niet helemaaaal mooi zitten maar werkt wel.

Diagnose: achterbank omlaag en kijken of je het dan nog hoort...

Ah kijk, dank je wel, daar kan ik wat mee

[--Erik--]

Lintesir schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 15:11:
Ik checkte vandaag bij toeval mijn kenteken op de website van de RDW, en zag opeens een open terugroepactie staan: https://terugroepregister.rdw.nl/nl/terugroepacties/MGP260141. Is alleen voor de 38kWh volgens mij. Ik heb even met de dealer in de buurt gebeld, was bij hun nog niet bekend. Ze zeiden dat ik moet wachten tot ik eventueel een brief krijg.

Mogelijk moet de hele batterij vervangen worden, zou op zich leuk zijn voor de levensduur van de auto.

Fijn dat je het meldt, ik heb de terugroepactie ook. Komende week ga ik eens kijken welke service de merkdealer (ben er nog nooit geweest) gaat aanbieden.

De software wordt aangepast waardoor afwijkingen in een nog eerder stadium gedetecteerd kunnen worden. Mocht er een afwijking geconstateerd worden, dan wordt de hoogvoltage batterij preventief vervangen.

[skaffa]

--Erik-- schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 17:49:
[...]


Fijn dat je het meldt, ik heb de terugroepactie ook. Komende week ga ik eens kijken welke service de merkdealer (ben er nog nooit geweest) gaat aanbieden.

De software wordt aangepast waardoor afwijkingen in een nog eerder stadium gedetecteerd kunnen worden. Mocht er een afwijking geconstateerd worden, dan wordt de hoogvoltage batterij preventief vervangen.

Hier idem, ben er van de week nog geweest voor ontluchting van mijn koelvloeistof nadat deze twee weken vervangen was ivm onderhoud en er een foutmelding was omdat er lucht in het systeem zat. Heel erg benieuwd want een nieuwe accu na 135000 km zou echt niet verkeerd zijn 👌

[luke22]

skaffa schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 20:35:
[...]


Hier idem, ben er van de week nog geweest voor ontluchting van mijn koelvloeistof nadat deze twee weken vervangen was ivm onderhoud en er een foutmelding was omdat er lucht in het systeem zat. Heel erg benieuwd want een nieuwe accu na 135000 km zou echt niet verkeerd zijn 👌

Als het goed is ga je daar niks tot bijna niks van merken qua range als je dat bedoelt

[Headshot_NL]

luke22 schreef op zondag 19 april 2026 @ 09:44:
[...]


Als het goed is ga je daar niks tot bijna niks van merken qua range als je dat bedoelt

Misschien nu niet. Maar Hyundai heeft een mooi verborgen buffer in de accu. En onvermijdelijk dat bij 135k daar een deel van gedegradeerd is, dat is gewoon hoe het werkt. Ook als de SOH nu nog 100% aangeeft. Bij een nieuwe accu heb je dan weer 135k kilometers grofweg om op dezelfde echte SOH uit te komen.
Dus misschien is de range nu nog gelijk met 135k aan een nieuwe. Wellicht dat je straks bij 200k toch wel een stukje meer degradatie hebt bij de originele accu. Bij een nieuwe begin je gewoon weer opnieuw.

Maar natuurlijk wel de vraag of je echt een geheel nieuwe krijgt of refurbished.

[Joriz]

Lintesir schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 15:11:
Ik checkte vandaag bij toeval mijn kenteken op de website van de RDW, en zag opeens een open terugroepactie staan: https://terugroepregister.rdw.nl/nl/terugroepacties/MGP260141. Is alleen voor de 38kWh volgens mij. Ik heb even met de dealer in de buurt gebeld, was bij hun nog niet bekend. Ze zeiden dat ik moet wachten tot ik eventueel een brief krijg.

Mogelijk moet de hele batterij vervangen worden, zou op zich leuk zijn voor de levensduur van de auto.

Mijn auto ook en ik verwacht bijna allen in dit topic. Weinig betrouwbare bronnen rapporteren hier nog over, maar de recall lijkt wereldwijd te zijn voor 104.011 auto's bij zowel Kona EV gefabriceerd tussen 2018 en 2023 als de Ioniq EV gefabriceerd tussen 2018 en 2022.

Als ik de omschrijving van RDW leest uit het probleem zich mogelijk als je een slechte cell hebt met een zeer laag voltage. Dat lijkt relatief zeldzaam gelukkig bij de Ioniq dus hopelijk valt het mee. Verwacht daarom ook dat ze weinig batterijen gaan vervangen.

• https://www.ioniqforum.com/threads/recall-for-classic-ioniq-and-kona-in-australia.55972/
• https://www.theguardian.com/environment/2026/apr/10/ev-electric-vehicle-recall-australia-battery-fire-risk

[boozzz]

Toch nog maar even een update over die soh/capaciteit in zomer en winter, het blijft wat matig hier. Gister (scheen een zonnetje, was 15 graden) 183 km gereden vanaf 100%, 11,3 kWh / 100 km verbruik (grotendeels snelweg, 100 km/u cc), en had nog 11% over. Lineair berekend een capaciteit van 23,3 kWh over, neem je de curve mee (van die ene spreadshare spreadsheet), zit ie rond 22,2 kWh. 85% van een nieuwe. Zelfde als de berekening in de winter. Vind het steeds meer net aan een beetje te weinig.

[ Voor 7% gewijzigd door boozzz op 19-04-2026 19:28 ]

[BarryH]

boozzz schreef op zondag 19 april 2026 @ 19:25:
Toch nog maar even een update over die soh/capaciteit in zomer en winter, het blijft wat matig hier. Gister (scheen een zonnetje, was 15 graden) 183 km gereden vanaf 100%, 11,3 kWh / 100 km verbruik (grotendeels snelweg, 100 km/u cc), en had nog 11% over. Lineair berekend een capaciteit van 23,3 kWh over, neem je de curve mee (van die ene spreadshare spreadsheet), zit ie rond 22,2 kWh. 85% van een nieuwe. Zelfde als de berekening in de winter. Vind het steeds meer net aan een beetje te weinig.

Al een paar keer van ca 5% naar 100% geladen op 8A?
Dat schijnt het balanceren te verbeteren

[SpongeRob]

@boozzz Heb je al eens een keer met een OBDII dongle de celspanningen uitgelezen bij een volle en bijna lege batterij?
Daarmee kun je bepalen of er een of meerdere cellen wat afwijken.

[boozzz]

@BarryH toevallig voor deze rit dat paar keer gedaan, heb niet het idee dat echt verschil maakt helaas.

@SpongeRob in de winter nog even gecheckt inderdaad, zat ik ook aan te denken, maar toen waren de cellen op vol niveau en ergens halverwege gewoon allemaal hetzelfde voltage. Zal nog eens checken als ie bijna leeg is.

Moet op den duur denk hoe dan ook iets komen waarmee ik meerdere fietsen achterop kan vervoeren. Als ik er nu een fietsendrager op zet kom ik in de zomer denk ik niet verder dan 120 km.

[ Voor 4% gewijzigd door boozzz op 19-04-2026 21:13 ]

[Henry_tw]

ThsAdrns schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 09:30:
[...]

Die zit dus op je afstandsbediening en in het LV portier: deuren ontgrendelen. Dan kun je wat de auto betreft binnen 10 seconden de stekker trekken. Als jouw laadpaal daarmee geen moeite heeft, is dat een prima procedure.

nu rijd ik al 7 jaar deze auto en toch kan ik nog bijleren, vanochtend dit voor het eerste geprobeerd. Toch erg handig dit forum

[WCA]

ThsAdrns schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 09:30:
[...]

Die zit dus op je afstandsbediening en in het LV portier: deuren ontgrendelen. Dan kun je wat de auto betreft binnen 10 seconden de stekker trekken. Als jouw laadpaal daarmee geen moeite heeft, is dat een prima procedure.

En Vattenfall heeft laatst een update gedaan, waardoor (in ieder geval op Alfen palen) de stekker van de laadpaal ook ontgrendelt zodra je de stekker uit de auto haalt. Je hoeft dus niet meer je pasje te scannen om de laadkabel los te halen. Dit was bij veel Allego palen ook al het geval.

[luke22]

helaas is het gekraak weer net zo hard aanwezig als eerst, ondanks de verbetering van de achterbakklemmen

[Joriz]

WCA schreef op maandag 20 april 2026 @ 09:59:
[...]

En Vattenfall heeft laatst een update gedaan, waardoor (in ieder geval op Alfen palen) de stekker van de laadpaal ook ontgrendelt zodra je de stekker uit de auto haalt. Je hoeft dus niet meer je pasje te scannen om de laadkabel los te halen. Dit was bij veel Allego palen ook al het geval.

Ja dit is echt zo fijn. Moest altijd nog druppel zoeken terwijl ik de auto zijde van laadkabel al in de hand heb. Toch fijn dat je nu wat sneller bij Vattenfall terug bent.


Iemand al bericht gezien van Hyundai over de terugroepactie?

[Jan1337]

Wat vinden we van de Hyundai Ioniq 3? Volgens sommigen de eerste waardige opvolger van de originele Ioniq. Ik ben blij verrast dat er ein-de-lijk een enigszins aerodynamische motorkap voorbij komt ipv al die hoekige SUV-snuiten. Achterkant ben ik niet zo van gecharmeerd maar ziet er wel praktisch uit. Schijnbaar met 16, 17 en 18 inch velgen leverbaar (ergens eind deze zomer meen ik).

De Ioniq 3 is 4,16 meter lang, dat is zo'n 25 centimeter korter dan de originele Ioniq. Wat ik niet kan vinden is de breedte, hopelijk valt dat mee want de 1,82m van de originele vind ik al meer dan genoeg.

[ Voor 6% gewijzigd door Jan1337 op 20-04-2026 22:25 ]

[PeterZ(on)]

Lijkt zo op het eerste gezicht een waardige opvolger, ben er wel van gecharmeerd met wat er nu van bekend is. Ik zou iig wel gaan voor de kleine accu variant.

[Tom Paris]

"De eerste waardige opvolger"? In welk opzicht dan? Dit is een cross-over?

De Ioniq 6 lijkt mij qua aerodynamische vorm en focus op efficiency een logischere opvolger. Meer kijkend naar de prijs is de Kia EV4 Fastback ook een logische kandidaat (wel lelijk )

[Andre82]

Jan1337 schreef op maandag 20 april 2026 @ 22:23:
Wat vinden we van de Hyundai Ioniq 3? Volgens sommigen de eerste waardige opvolger van de originele Ioniq. Ik ben blij verrast dat er ein-de-lijk een enigszins aerodynamische motorkap voorbij komt ipv al die hoekige SUV-snuiten. Achterkant ben ik niet zo van gecharmeerd maar ziet er wel praktisch uit. Schijnbaar met 16, 17 en 18 inch velgen leverbaar (ergens eind deze zomer meen ik).

De Ioniq 3 is 4,16 meter lang, dat is zo'n 25 centimeter korter dan de originele Ioniq. Wat ik niet kan vinden is de breedte, hopelijk valt dat mee want de 1,82m van de originele vind ik al meer dan genoeg.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Ik vind hem leuk. Benieuwd naar de ruimte op de achterbank.

De IONIQ 3 is 4.155 mm lang, 1.800 mm breed en 1.505 mm hoog. De wielbasis meet 2.680 mm. Hyundai

[PeterZ(on)]

Tom Paris schreef op maandag 20 april 2026 @ 23:09:
"De eerste waardige opvolger"? In welk opzicht dan? Dit is een cross-over?

De Ioniq 6 lijkt mij qua aerodynamische vorm en focus op efficiency een logischere opvolger. Meer kijkend naar de prijs is de Kia EV4 Fastback ook een logische kandidaat (wel lelijk )

Gezien de hoogte lijkt mij dit geen crossover. De Ioniq3 is weliswaar 5cm hoger dan de classic Ioniq maar dat komt omdat de accu onder de auto zit i.p.v. boven de achteras. En wat verbruik betreft zou het ook dicht bij elkaar liggen.

[BarryH]

Eerst even kijken

Gewicht en verbruik zien er goed uit
Snellaadsnelheid is gelijk aan Ioniq 28, dus icm iets hoger verbruik wat langzamer (kleine accu)

[PeterZ(on)]

BarryH schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 07:28:
Eerst even kijken

Gewicht en verbruik zien er goed uit
Snellaadsnelheid is gelijk aan Ioniq 28, dus icm iets hoger verbruik wat langzamer (kleine accu)

Snelladen gaat toch wel een stuk sneller dan de Ioniq 28kWh, 115kW volgens https://ev-database.org/nl/auto/3555/Hyundai-IONIQ-3-61-kWh

Edit, de kleine accu is idd een stuk minder in km/uur laden, dus die valt voor mij dan af. Ben benieuwd of er een trekhaak met trekgewicht mogelijk is.

[ Voor 15% gewijzigd door PeterZ(on) op 21-04-2026 07:51 ]

[Henry_tw]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 07:35:
[...]

Snelladen gaat toch wel een stuk sneller dan de Ioniq 28kWh, 115kW volgens https://ev-database.org/nl/auto/3555/Hyundai-IONIQ-3-61-kWh

Edit, de kleine accu is idd een stuk minder in km/uur laden, dus die valt voor mij dan af. Ben benieuwd of er een trekhaak met trekgewicht mogelijk is.

waarom kunnen ze het in auto land niet eens worden over de plaats van de laadpoort, deze heeft hem rechtsvoor zitten... edit: moeten we een nieuw topic starten??

[ Voor 3% gewijzigd door Henry_tw op 21-04-2026 10:38 ]

[timovd]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 07:35:
[...]

Snelladen gaat toch wel een stuk sneller dan de Ioniq 28kWh, 115kW volgens https://ev-database.org/nl/auto/3555/Hyundai-IONIQ-3-61-kWh

Edit, de kleine accu is idd een stuk minder in km/uur laden, dus die valt voor mij dan af. Ben benieuwd of er een trekhaak met trekgewicht mogelijk is.

Dat is gek...
De Ioniq 3 61kWh doet max 115kW (520 km/u)
De Ioniq 3 42kWh doet ook max 115kW (370 km/u, https://ev-database.org/nl/auto/3554/Hyundai-IONIQ-3-422-kWh)

Dat zal ongetwijfeld aan de laadcurve liggen, maar dat kan toch nooit zover uit elkaar liggen?

De Ioniq 28kWh doet 69kW (420 km/u) en het gemiddeld vermogen is lager dan van de Ioniq 3 42kWh. Misschien nog even wachten op de curves van Fastned?

[PeterZ(on)]

timovd schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 11:14:
[...]

Dat is gek...
De Ioniq 3 61kWh doet max 115kW (520 km/u)
De Ioniq 3 42kWh doet ook max 115kW (370 km/u, https://ev-database.org/nl/auto/3554/Hyundai-IONIQ-3-422-kWh)

Dat zal ongetwijfeld aan de daadcurve liggen, maar dat kan toch nooit zover uit elkaar liggen?

De Ioniq 28kWh doet 69kW (420 km/u) en het gemiddeld vermogen is lager dan van de Ioniq 3 42kWh. Misschien nog even wachten op de curves van Fastned?

Dat verraste mij ook, is echt een tegenvaller, want ik wil met een nieuwe auto wel sneller onderweg kunnen zijn dan de classic Ioniq. Maar ik denk dat het te maken heeft LFP vs NMC, je ziet het ook wel bij andere merken/modellen. Eerst maar eens de rijtesten afwachten.

[Headshot_NL]

Jan1337 schreef op maandag 20 april 2026 @ 22:23:
Wat vinden we van de Hyundai Ioniq 3? Volgens sommigen de eerste waardige opvolger van de originele Ioniq. Ik ben blij verrast dat er ein-de-lijk een enigszins aerodynamische motorkap voorbij komt ipv al die hoekige SUV-snuiten. Achterkant ben ik niet zo van gecharmeerd maar ziet er wel praktisch uit. Schijnbaar met 16, 17 en 18 inch velgen leverbaar (ergens eind deze zomer meen ik).

De Ioniq 3 is 4,16 meter lang, dat is zo'n 25 centimeter korter dan de originele Ioniq. Wat ik niet kan vinden is de breedte, hopelijk valt dat mee want de 1,82m van de originele vind ik al meer dan genoeg.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Ja leuke auto. Alleen de achterkant spreek me niet heel erg aan, of het moet wennen. Lijkt een beetje op een Pontiac Aztek (Ja die van Breaking Bad).

[pzijde]

Jan1337 schreef op maandag 20 april 2026 @ 22:23:
Wat vinden we van de Hyundai Ioniq 3? Volgens sommigen de eerste waardige opvolger van de originele Ioniq. Ik ben blij verrast dat er ein-de-lijk een enigszins aerodynamische motorkap voorbij komt ipv al die hoekige SUV-snuiten. Achterkant ben ik niet zo van gecharmeerd maar ziet er wel praktisch uit. Schijnbaar met 16, 17 en 18 inch velgen leverbaar (ergens eind deze zomer meen ik).

De Ioniq 3 is 4,16 meter lang, dat is zo'n 25 centimeter korter dan de originele Ioniq. Wat ik niet kan vinden is de breedte, hopelijk valt dat mee want de 1,82m van de originele vind ik al meer dan genoeg.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Ik vind de actieradius best wel tegenvallen door het hogere gebruik. Verder jammer dat de AC-laadsnelheid maar 11kW is.

[Tom Paris]

pzijde schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 14:13:
[...]

Verder jammer dat de AC-laadsnelheid maar 11kW is.

Laden kan met 11 kW en optioneel zelfs met 22 kW.
https://www.autoweek.nl/a...-segment-hyundai-ioniq-3/

[Lintesir]

Ik las dat de Ioniq 3 een 400V accu heeft, terwijl ze dacht ik voor de 5 en 6 naar 800V waren overgestapt. Ben benieuwd waarom dat is, ik dacht dat 800V o.a. sneller laden mogelijk maakt.

[PeterZ(on)]

Lintesir schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 15:29:
Ik las dat de Ioniq 3 een 400V accu heeft, terwijl ze dacht ik voor de 5 en 6 naar 800V waren overgestapt. Ben benieuwd waarom dat is, ik dacht dat 800V o.a. sneller laden mogelijk maakt.

Dat zal wel met de kostprijs te maken hebben schat ik zo in.

[hjs]

timovd schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 11:14:
[...]

Dat is gek...
De Ioniq 3 61kWh doet max 115kW (520 km/u)
De Ioniq 3 42kWh doet ook max 115kW (370 km/u, https://ev-database.org/nl/auto/3554/Hyundai-IONIQ-3-422-kWh)

Dat zal ongetwijfeld aan de laadcurve liggen, maar dat kan toch nooit zover uit elkaar liggen?

De Ioniq 28kWh doet 69kW (420 km/u) en het gemiddeld vermogen is lager dan van de Ioniq 3 42kWh. Misschien nog even wachten op de curves van Fastned?

Bij de Kia EV2, waar hij het onderstel van deelt, zijn het toch twee heel verschillende soorten accu's staat me bij?
NMC vs LFP zegt de ev-database.

[PeterZ(on)]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 07:35:
[...]

De Ioniq is donderdagmiddag bij de dealer gebracht, de onderdelen zijn besteld en volgende week gaan ze eraan beginnen. Benieuwd wat het geheel gaat kosten.

De Ioniq is weer gerepareerd en zoals verwacht is de actuator vervangen. Kosten zijn €261,06 incl btw. De actuator zelf was €62,62 en €153,13 werkplaatstarief, beide ex btw. De actuator is een nieuwe versie en daardoor moest ook de software worden aangepast. De actuator heb ik op verzoek meegekregen dus die moet ik eens bekijken en testen.

Van de ANWB/KNAC niets meer gehoord over die diagnosekosten maar ondanks dat het drie weken geleden is dat ik daarover werd gebeld ben ik er nog niet zeker dat ze daar niet meer op terug komen. Zo snel gaat het daar niet.

Verder zat er ook nog schade aan de motorkap, twee brede strepen die een meter uit elkaar lopen. Lijkt wel of ze ergens onderdoor wilden rijden. Wegpoetsen ging maar gedeeltelijk. Als het goed is maakt men bij elk transport foto's. Verder is er niet mee gereden, dus de schade moet tijdens het transport zijn ontstaan of tijdens de stalling. Eens even bekijken wat ik daar aan kan doen, want wie heeft dat gedaan en zie maar eens verhaal te halen.

[sigmundfreund]

Heeft iemand een keer iets aan de audio kunnen doen? Wat zou een goede stap zijn? Premium met infinity audio maar ben heel wat beter gewend uit andere auto’s.

[Joriz]

Heb wat met de EQ gespeeld, maar verder niet. Als je stil staat is de audio best redelijk, maar windgeluiden en bandegeluiden zorgen dat veel (midden)tonen worden weggedrukt.

De originele Michelin voorbanden (hadden te weinig profiel over) heb ik deze maand vervangen door nieuwe Hankook Ion GT banden. Dat is al een flinke stap stiller en voor mijn gevoel is de audio nu ook iets beter.
De achterbanden zijn nog wel origineel. Blijft een dure grap dus die rijd ik maar eerst verder op gezien ze nog meer dan genoeg profiel hadden. Mogelijk maakt dat nog iets meer verschil gezien ik vooral nog veel bandengeluid en windruis van achter hoor.

[maarte997]

sigmundfreund schreef op woensdag 22 april 2026 @ 20:45:
Heeft iemand een keer iets aan de audio kunnen doen? Wat zou een goede stap zijn? Premium met infinity audio maar ben heel wat beter gewend uit andere auto’s.

Als ik het me goed herinner heeft vorig jaar één van de redacteurs van Tweakers hier een post geplaatst van hoe hij zijn audio installatie een upgrade had gegeven door het vervangen van één klein componentje. Dat gaf blijkbaar een geslaagd resultaat. Zal eens kijken of ik het terug vind.

[Trygve]

sigmundfreund schreef op woensdag 22 april 2026 @ 20:45:
Heeft iemand een keer iets aan de audio kunnen doen? Wat zou een goede stap zijn? Premium met infinity audio maar ben heel wat beter gewend uit andere auto’s.

Zeker, met de tip van @SpongeRob heb ik de standaard (uitgedroogde) elektrolytische condensators van de tweeters vervangen door filmcondensators. Gewoon weer voor 4,7 microFarad gegaan, net als de originele. Dat maakte voor mij al een behoorlijk verschil. Bijkomend voordeel is dat het makkelijk zelf te doen is en een beetje fatsoenlijk condensators maar een paar euro kosten

[sigmundfreund]

Trygve schreef op woensdag 22 april 2026 @ 22:08:
[...]

Zeker, met de tip van @SpongeRob heb ik de standaard (uitgedroogde) elektrolytische condensators van de tweeters vervangen door filmcondensators. Gewoon weer voor 4,7 microFarad gegaan, net als de originele. Dat maakte voor mij al een behoorlijk verschil. Bijkomend voordeel is dat het makkelijk zelf te doen is en een beetje fatsoenlijk condensators maar een paar euro kosten

Thx! Heb het meteen besteld

[SpongeRob]

@sigmundfreund Kijk ook eerst even in de instellingen of je de optie aan hebt staan om de rijgeluiden te dempen. Ik gok dat ze dat doen met antigeluid waardoor de geluidskwaliteit tijdens rijden beïnvloed kan worden.

Het vervangen van de condensator voor de tweeter is een goede eerste stap, zeker als je highend condensatoren gebruikt zoals @Trygve heeft gedaan.
Toevallig heb ik onlangs uit frustratie maar de complete luidsprekers vervangen, omdat ik het geluid echt te beroerd bleef vinden op hoger volume.
Nu klinkt het veel beter, maar die instelling voor het dempen van de rijgeluiden kwam ik pas tegen ná het vervangen van de luidsprekers... Dus hoeveel het nu echt beter klinkt is nu wat lastiger te beoordelen.

Ik heb bij de center luidspreker nog een dempingsweerstand moeten plaatsen, omdat de nieuwe luidsprekers meer vermogen nodig hebben en dus minder geluid produceren dan de center luidspreker. Ondanks dat de gevoeligheid van de nieuwe luidsprekers relatief hoog zou moeten zijn met 91dB.

[maarte997]

SpongeRob schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 22:22:
[...]


Idealiter laadt je de auto dan op maximaal 10A op, dus als je de granny op "H" hebt ingesteld en de in de auto het laadvermogen op maximaal, zit je ruim boven die 10A.

De dongle die ik heb is een Kingbolen Ediag Elite, daarmee kun je eenvoudig een aantal parameters testen en onderhoudszaken doen zoals de ABS ontluchten (helaas niet de koelvloeistof ontluchten...).
[Afbeelding]

Heb deze dongle ook gekocht. Vanmorgen aangekomen en meteen getest. 'Eenvoudig' was nu niet hetgeen dat in me opkwam toen ik m'n weg in de app zocht, maar op basis van jouw screenshots heb ik me toch de juiste richting in weten navigeren.
Als ik de fan inschakel hoor ik duidelijk het relais onder de motorkap schakelen (die doet het dus nog?). Vervolgens hoor ik een continu getik aan een hoge frequentie (4/sec). Enig idee wat dit kan betekenen? Een tweede relais dat het niét doet?
Verder gebeurt er niets. De ventilator zit rechts achter het achterwiel. Hier hoor ik absoluut niets. Niet het zachtste gezoem, niet de kleinste luchtverplaatsing.
Ik heb Vanderwou vorige week gebeld, maar de Ioniq kenner is ziek. Ik wacht momenteel nog op antwoord op m'n mail. Hopelijk kan hij iets met de info.

[SpongeRob]

maarte997 schreef op woensdag 22 april 2026 @ 22:44:
[...]


Heb deze dongle ook gekocht. Vanmorgen aangekomen en meteen getest. 'Eenvoudig' was nu niet hetgeen dat in me opkwam toen ik m'n weg in de app zocht, maar op basis van jouw screenshots heb ik me toch de juiste richting in weten navigeren.
Als ik de fan inschakel hoor ik duidelijk het relais onder de motorkap schakelen (die doet het dus nog?). Vervolgens hoor ik een continu getik aan een hoge frequentie (4/sec). Enig idee wat dit kan betekenen? Een tweede relais dat het niét doet?
Verder gebeurt er niets. De ventilator zit rechts achter het achterwiel. Hier hoor ik absoluut niets. Niet het zachtste gezoem, niet de kleinste luchtverplaatsing.
Ik heb Vanderwou vorige week gebeld, maar de Ioniq kenner is ziek. Ik wacht momenteel nog op antwoord op m'n mail. Hopelijk kan hij iets met de info.

Verandert het continue getik toevallig van frequentie wanneer je een andere ventilatorsnelheid selecteert?
Ik gok namelijk dat dat tikkende geluid een PWM controller zou kunnen zijn.
Het relais werkt in ieder geval, dus hoogstwaarschijnlijk is de ventilator het probleem. Je zou eens kunnen proberen om de ventilator bloot te leggen (in ieder geval de stekker) om even simpelweg de weerstand te meten van de ventilator.

[PeterZ(on)]

Ik zag pas een toepasselijke video over de ventilator.

[maarte997]

SpongeRob schreef op woensdag 22 april 2026 @ 22:59:
[...]


Verandert het continue getik toevallig van frequentie wanneer je een andere ventilatorsnelheid selecteert?
Ik gok namelijk dat dat tikkende geluid een PWM controller zou kunnen zijn.
Het relais werkt in ieder geval, dus hoogstwaarschijnlijk is de ventilator het probleem. Je zou eens kunnen proberen om de ventilator bloot te leggen (in ieder geval de stekker) om even simpelweg de weerstand te meten van de ventilator.

Nog eens in de auto gesprongen. Neen, er is geen verschil qua frequentie tussen stand 1 en 9.
Nu ik het opnieuw hoor en er beter op let: de frequentie ligt veel hoger dan 4/sec. Morgen eens kijken voor de stekker. Dat is via de kofferbak vermoed ik?

[SpongeRob]

maarte997 schreef op woensdag 22 april 2026 @ 23:12:
[...]


Nog eens in de auto gesprongen. Neen, er is geen verschil qua frequentie tussen stand 1 en 9.
Nu ik het opnieuw hoor en er beter op let: de frequentie ligt veel hoger dan 4/sec. Morgen eens kijken voor de stekker. Dat is via de kofferbak vermoed ik?

Zie de video van @PeterZ(on) boven jouw post, de ventilator is inderdaad te breiken via de kofferbak.
De zitting van de achterbank kan gewoon blijven zitten voor het tevoorschijn toveren van de ventilator, ik weet niet waarom ze die loshalen in de video.

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op donderdag 23 april 2026 @ 08:53:
[...]


Zie de video van @PeterZ(on) boven jouw post, de ventilator is inderdaad te breiken via de kofferbak.
De zitting van de achterbank kan gewoon blijven zitten voor het tevoorschijn toveren van de ventilator, ik weet niet waarom ze die loshalen in de video.

Dat verwijderen van de achterbank was mij ook niet duidelijk, maar geeft iig een beeld wat je eronder aantreft voor het geval je daar wat zou willen/moeten doen.

[taco_ni]

Iemand al de oproep gehad vanuit de terugroepactie?

[steps67]

PeterZ(on) schreef op woensdag 22 april 2026 @ 23:11:
Ik zag pas een toepasselijke video over de ventilator.
[YouTube: Hyundai Ioniq Electric 28kw akku hűtő ventilátor kiszerelés és tisztítás]

Uit elkaar zou ik ook wel kunnen doen! Maar alles weer netjes in elkaar……😇

[palfer]

PeterZ(on) schreef op donderdag 23 april 2026 @ 10:05:
[...]

Dat verwijderen van de achterbank was mij ook niet duidelijk, maar geeft iig een beeld wat je eronder aantreft voor het geval je daar wat zou willen/moeten doen.

Ik denk om te laten zien waar de luchtinlaat zit, die zit onder de achterbank. Hij haalt de kap er ook af en dan zie je twee inlaten.

[Headshot_NL]

https://www.autoweek.nl/a...-nieuwe-prius-achtige-ev/

Ziet er qua vorm uit als een opvolger van onze Ioniq. Allemaal natuurlijk nog prototype, ben benieuwd hoe het daadwerkelijke ontwerp gaat zijn. Gooi er maar een 70+ kWh accu in met een verbruik van max 13/14 kWh per 100km.

[PeterZ(on)]

Headshot_NL schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 17:56:
https://www.autoweek.nl/a...-nieuwe-prius-achtige-ev/

Ziet er qua vorm uit als een opvolger van onze Ioniq. Allemaal natuurlijk nog prototype, ben benieuwd hoe het daadwerkelijke ontwerp gaat zijn. Gooi er maar een 70+ kWh accu in met een verbruik van max 13/14 kWh per 1000km.

Qua vorm zou het een opvolger kunnen zijn maar voor mij is die te groot want 4,9m is toch wel fors. De prijs zal dan ook wel een stuk hoger zijn. Wel mooi dat zo'n slanke vorm toch weer aandacht heeft i.p.v. die rijdende dozen.

[SpongeRob]

Headshot_NL schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 17:56:
https://www.autoweek.nl/a...-nieuwe-prius-achtige-ev/

Ziet er qua vorm uit als een opvolger van onze Ioniq. Allemaal natuurlijk nog prototype, ben benieuwd hoe het daadwerkelijke ontwerp gaat zijn. Gooi er maar een 70+ kWh accu in met een verbruik van max 13/14 kWh per 1000km.

Dat zou wel extreem goed zijn, makkelijk 5000km kunnen rijden op één 70kWh batterijlading!

[Headshot_NL]

SpongeRob schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 19:36:
[...]


Dat zou wel extreem goed zijn, makkelijk 5000km kunnen rijden op één 70kWh batterijlading!

Haha foutje. Als dat zo zou zijn... Instant buy.
Qua formaat zoek ik net een maatje groter of een beetje meer binnenruimte. Jammer dat een grote accu en een iets grotere auto dan al snel richting de 18/1900 kilo gaat. Dat is weer jammer voor de wegenbelasting.

[SpongeRob]

Tja, ik acht de kans groot dat zo'n model alleen maar op de Chinese markt zou komen.
Voordat er überhaupt een productiemodel van op de markt zou kunnen komen, ben je zomaar anderhalf tot twee jaar verder.

[martijnst]

boozzz schreef op zondag 19 april 2026 @ 19:25:
Toch nog maar even een update over die soh/capaciteit in zomer en winter, het blijft wat matig hier. Gister (scheen een zonnetje, was 15 graden) 183 km gereden vanaf 100%, 11,3 kWh / 100 km verbruik (grotendeels snelweg, 100 km/u cc), en had nog 11% over. Lineair berekend een capaciteit van 23,3 kWh over, neem je de curve mee (van die ene spreadshare spreadsheet), zit ie rond 22,2 kWh. 85% van een nieuwe. Zelfde als de berekening in de winter. Vind het steeds meer net aan een beetje te weinig.

Ik heb voor de aardigheid ook maar eens 186 km gereden vandaag. Van 100% naar 9% op display.

Ik heb geen verbruikscijfer genoteerd. Maar wel datapunten uit Car Scanner: 26.1 kWh verbruikt en 1.2 kWh regeneratie, maakt 24,9 kWh gebruikt terwijl batterij van 100 naar 9 ging. Als ik dat lineair extrapoleer dan zou je kunnen concluderen dat de batterij nog een bruikbare capaciteit heeft van (26,1 - 1,2) / 0,91 en dat geeft 27,4 kWh.

Maar gebruikelijker is om te rekenen met de batterijstand van de BMS (batterijmanagementsysteem), dan gestart op 95% en geëindigd op 10%. Extrapoleren: (26,1 - 1,2) / 0,85 geeft 29,3 kWh. Netjes.

@boozzz Mijn resultaat 186 km tot 9% lijkt heel erg op jouw resultaat. Met hulp van de data uit de auto kom ik wel op een heel andere conclusie wat betreft de staat van mijn batterij. Heb je zelf al eens met een dongle de cijfers eruit gehaald? Ik ben bang dat je heel pessimistisch rekent nu. Of ik maak natuurlijk allemaal fouten.

Rekenmethode: voor en na de rit "Cumulative Energy Discharged" bijhouden en het verschil berekenen geeft het verbruikte vermogen. Dan nog "Cumulative Energy Charged": het verschil geeft het opgeleverde vermogen van regeneratie. Die trek je af van het eerste verschil. Dan heb je wat er bruikbaar uit de batterij kwam tijdens de rit.

Andere gegevens: cellen vrijwel geheel op 4,1V bij 100% lading. Batterij was 10ºC toen ik vertrok, direct na de rit 21ºC (wel gepauzeerd ook). Heenweg buiten ca 16 graden, binnen airco op 21. Terugweg buiten ca 18 graden, binnen airco op 22. SoH in BMS: 100%.

Bron: https://www.insideevsforu...ain-battery-health.18280/

-edit: 4,1V cellen, stond eerst 0.41-

[PeterZ(on)]

martijnst schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 20:05:
[...]

@boozzz Mijn resultaat 186 km tot 9% lijkt heel erg op jouw resultaat. Met hulp van de data uit de auto kom ik wel op een heel andere conclusie wat betreft de staat van mijn batterij. Heb je zelf al eens met een dongle de cijfers eruit gehaald? Ik ben bang dat je heel pessimistisch rekent nu. Of ik maak natuurlijk allemaal fouten.

Ik vrees van wel want dat zijn waardes die bij een nieuwe Ioniq nog nooit zijn gemeten. Kijk de video van EV dabbler maar eens, YouTube: Battery Degradation of 80+ Hyundai Ioniq 28kWh EVs - How much is lef... Nieuw had de Ioniq ongeveer 26kWh en nu zijn gebruikte met 24/5kWh prima en met 23kWh zit je aan de onderkant.

[ Voor 25% gewijzigd door PeterZ(on) op 26-04-2026 09:43 ]

[martijnst]

PeterZ(on) schreef op zondag 26 april 2026 @ 09:42:
[...]

Ik vrees van wel want dat zijn waardes die bij een nieuwe Ioniq nog nooit zijn gemeten. Kijk de video van EV dabbler maar eens, YouTube: Battery Degradation of 80+ Hyundai Ioniq 28kWh EVs - How much is lef... Nieuw had de Ioniq ongeveer 26kWh en nu zijn gebruikte met 24/5kWh prima en met 23kWh zit je aan de onderkant.

Wat ik heb gemeten is vrij droog "24,9 kWh gebruikt terwijl batterij van 100 naar 9 ging". Daar valt weinig op af te dingen. Het filmpje spreekt het ook niet tegen toch? Heb mijn meting met een dikke stip aan toegevoegd aan de grafiek hieronder (uit het filmpje dus). Zeker aan de hoge kant maar ook weer niet verschrikkelijk raar.



Nou heb ik op basis van deze feitelijke meting een lineaire fit gedaan en dat is natuurlijk niet helemaal eerlijk. Dat zie je ook aan de lijn in de grafiek uit het filmpje - die loopt niet recht en dat wordt ook genoemd. De geschatte capaciteit komt dus sowieso iets lager uit dan ik zei. Maar als je een voorstel hebt voor een betere meting/schatting/methode hou ik me wel aanbevolen.

Denk wel dat het goed is mijn cijfers niet te snel helemaal af te schrijven, ben benieuwd naar de nuance.

[PeterZ(on)]

martijnst schreef op zondag 26 april 2026 @ 11:36:
[...]


Wat ik heb gemeten is vrij droog "24,9 kWh gebruikt terwijl batterij van 100 naar 9 ging". Daar valt weinig op af te dingen. Het filmpje spreekt het ook niet tegen toch? Heb mijn meting met een dikke stip aan toegevoegd aan de grafiek hieronder (uit het filmpje dus). Zeker aan de hoge kant maar ook weer niet verschrikkelijk raar.

[Afbeelding]

Nou heb ik op basis van deze feitelijke meting een lineaire fit gedaan en dat is natuurlijk niet helemaal eerlijk. Dat zie je ook aan de lijn in de grafiek uit het filmpje - die loopt niet recht en dat wordt ook genoemd. De geschatte capaciteit komt dus sowieso iets lager uit dan ik zei. Maar als je een voorstel hebt voor een betere meting/schatting/methode hou ik me wel aanbevolen.

Denk wel dat het goed is mijn cijfers niet te snel helemaal af te schrijven, ben benieuwd naar de nuance.

De meetmethode in de video is al anders dan de door jou gehanteerde en of je die uitkomsten zo met elkaar kunt vergelijken weet ik niet. Ook de twee verschillende Avilo meetmethoden verschillen van elkaar. Van die 9% rest zou ik eerder uitgaan van 5%, dat ligt denk ik dichter bij de werkelijkheid.

Ik sloeg eigenlijk meer aan op de uitkomst van 27,4kWh en 29,3kWh want dat is m.i. gewoon niet mogelijk en geeft anderen misschien het gevoel dat er met hun accu iets mis is wat niet het geval hoeft te zijn.
Verder boeit het mij eigenlijk niet zo, wel meet ik het regelmatig maar gewoon om te kijken of en hoeveel de achteruitgang is en om met anderen te kunnen vergelijken die dezelfde methode hanteren.

[maarte997]

Zo... De ventilator is eruit. Is al bij al geen moeilijk werk (mede dankzij het filmpje, waarvoor dank!).
Het getik komt uit de printplaat in de ventilator. Ik kan de printplaat blootleggen, maar het lijkt me niet mogelijk hem er niet uit halen. Ik herinner me een link naar een onderdelenpagina voor de Ioniq. Ik ga deze eens terugzoeken en zien welk onderdeel geschikt zou zijn.

Als je de binnenkant van de ventilator ziet, ziet het er naar uit dat deze nooit een liter lucht heeft verplaatst...