Het grote Hyundai Ioniq Electric topic

[SpongeRob]

maarte997 schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 20:16:
[...]


Je laadt je batterij tot 100%. Vervolgens maak je een zo lang mogelijke rit. Stel: je komt thuis na een rit van 160km en nog 20% SOC. Je verbruik was 11,5 kWh/100km. Dan verbruikte je volgens de boordcomputer 18,4kWh voor 80% capaciteit, naar 100% verrekend is dit 23kWh (netto).
Gooi hem vervolgens vol aan een snellader. De Ioniq laadt maar tot 92 of 94% DC, maar op basis van de 72-74% die erin gaat, kan je met een klein laadverlies (5%?) verrekenen wat er totaal in de batterij gaat.

Ik vertrouw de boordcomputer alleen niet (altijd). Zo heb ik de ervaring na een rit in de Ardennen waar de auto zei rond de 14kWh/100km te hebben verbruikt, maar na 120km rijden had ik met moeite nog een km of 30-40 op de GOM. Het reële verbruik zou dus eerder rond de 15-16kWh/100km moeten gelegen hebben.
Langs de andere kant heb ik hem eens tot 0,5% leeg gereden (via OBD-dongle) en vervolgens DC vol te laden, de laatste % via AC (paal enkele 100'den meters verderop). Zowel DC als DC + AC laden kwamen uit rond een capaciteit van +- 26kWh.

Gisteren zei m'n OBD-dongle overigens dat m'n SOC 98,5% is, waar deze tot voor kort 99% en tot vorig jaar 100% (Ioniq 2017 - 155k km). M'n marge bovenaan is dus duidelijk op. In de praktijk merk ik er echter niets van.

Heb je de auto al een paar keer op laag vermogen opgeladen, dat brengt de boel beter in balans en de gerapporteerde SOC gaat er van omhoog? Er zijn al een aantal voorbeelden voorbij gekomen in dit topic.

Overigens heb ik sinds kort een bi-directionele dongle waarmee ik de koelvin van de batterij kan testen, deze gaat dan in mijn auto in de gewenste stand hoor- en voelbaar draaien.
Dat kan een dealer dan zeker, als ik het met een simpele dongle al voor elkaar kan krijgen....
Heb je toevallig al eens contact met v/d Wou in Dongen opgenomen met je niet draaiende ventilator voor de batterij, ik weet zeker dat ze het daar wél snappen wat het probleem is en het is niet zo ver rijden voor je?

[PeterZ(on)]

maarte997 schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 20:16:
[...]


Je laadt je batterij tot 100%. Vervolgens maak je een zo lang mogelijke rit. Stel: je komt thuis na een rit van 160km en nog 20% SOC. Je verbruik was 11,5 kWh/100km. Dan verbruikte je volgens de boordcomputer 18,4kWh voor 80% capaciteit, naar 100% verrekend is dit 23kWh (netto).
Gooi hem vervolgens vol aan een snellader. De Ioniq laadt maar tot 92 of 94% DC, maar op basis van de 72-74% die erin gaat, kan je met een klein laadverlies (5%?) verrekenen wat er totaal in de batterij gaat.

Ik vertrouw de boordcomputer alleen niet (altijd). Zo heb ik de ervaring na een rit in de Ardennen waar de auto zei rond de 14kWh/100km te hebben verbruikt, maar na 120km rijden had ik met moeite nog een km of 30-40 op de GOM. Het reële verbruik zou dus eerder rond de 15-16kWh/100km moeten gelegen hebben.
Langs de andere kant heb ik hem eens tot 0,5% leeg gereden (via OBD-dongle) en vervolgens DC vol te laden, de laatste % via AC (paal enkele 100'den meters verderop). Zowel DC als DC + AC laden kwamen uit rond een capaciteit van +- 26kWh.

Gisteren zei m'n OBD-dongle overigens dat m'n SOC 98,5% is, waar deze tot voor kort 99% en tot vorig jaar 100% (Ioniq 2017 - 155k km). M'n marge bovenaan is dus duidelijk op. In de praktijk merk ik er echter niets van.

Bedankt voor de toelichting.

Over de eerste situatie zie ik een denkfout dat je het percentage vergelijkt met km's en dat werkt niet lekker omdat het percentage van de accu niet lineair is.

Over de tweede is het rijden in de bergen of heuvelachtig gebied ook een lastige om over het overgebleven percentage een uitspraak te doen over het bereik. Misschien het verbruik vergeten te resetten?

Ik heb nog nooit het idee gehad dat het aangegeven verbruik onjuist was, en zeker niet structureel. Ik bereken met enige regelmaat de capaciteit en kom geen gekke uitslagen tegen, anders dan acceptabele variaties.

[maarte997]

SpongeRob schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 20:53:
[...]


Heb je de auto al een paar keer op laag vermogen opgeladen, dat brengt de boel beter in balans en de gerapporteerde SOC gaat er van omhoog? Er zijn al een aantal voorbeelden voorbij gekomen in dit topic.

Overigens heb ik sinds kort een bi-directionele dongle waarmee ik de koelvin van de batterij kan testen, deze gaat dan in mijn auto in de gewenste stand hoor- en voelbaar draaien.
Dat kan een dealer dan zeker, als ik het met een simpele dongle al voor elkaar kan krijgen....
Heb je toevallig al eens contact met v/d Wou in Dongen opgenomen met je niet draaiende ventilator voor de batterij, ik weet zeker dat ze het daar wél snappen wat het probleem is en het is niet zo ver rijden voor je?

De wagen laadt enkel op via de granny.

Interessant wel! Welke dongle heb je? Kan je toelichten hoe je dan de fan kan aansturen? Ga ik eens voor kijken.
Wat betreft de te ondernemen actie: de verlichting van m'n kofferbak doet het ook niet. Vorig jaar reageerde iemand dat de kofferbankverlichting en de battery fan mogelijks op dezelfde relais/zekering (schrappen wat niet past) zijn aangesloten. Zonet het lampje uit de kofferbak gewipt: lampje is effectief verbrand. Morgen nieuw halen om te zien of de hypothese blijft staan.

Vd Wou heb ik gemaild, enkele weken geleden, maar nog geen reactie. Ga morgen eens bellen.
Hyundai België heb ik 2 weken geleden eveneens gemaild met vraag voor de mening een Ioniq expert. Ook daar blijft het windstil. Lang leve de klanten support.

PeterZ(on) schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 21:05:
[...]

Bedankt voor de toelichting.

Over de eerste situatie zie ik een denkfout dat je het percentage vergelijkt met km's en dat werkt niet lekker omdat het percentage van de accu niet lineair is.

Over de tweede is het rijden in de bergen of heuvelachtig gebied ook een lastige om over het overgebleven percentage een uitspraak te doen over het bereik. Misschien het verbruik vergeten te resetten?

Ik heb nog nooit het idee gehad dat het aangegeven verbruik onjuist was, en zeker niet structureel. Ik bereken met enige regelmaat de capaciteit en kom geen gekke uitslagen tegen, anders dan acceptabele variaties.

In de Ardennen kwam de wagen recht van de laadpaal, dus zijn verbruik was automatisch gereset. Met het overgebleven percentage kan ik inderdaad geen uitspraak doen over het bereik. Maar als ik het gemiddeld verbruik verrekende met het verbruikte percentage kwam dit uit op 22-23kWh voor 100%. Een totaal onrealistische uitkomst. Maar ik heb het verder nooit vastgesteld, doch hou ik het in het achterhoofd.

[ Voor 26% gewijzigd door maarte997 op 18-03-2026 22:11 ]

[SpongeRob]

maarte997 schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 21:53:
[...]


De wagen laadt enkel op via de granny.

Interessant wel! Welke dongle heb je? Kan je toelichten hoe je dan de fan kan aansturen? Ga ik eens voor kijken.
Wat betreft de te ondernemen actie: de verlichting van m'n kofferbak doet het ook niet. Vorig jaar reageerde iemand dat de kofferbankverlichting en de battery fan mogelijks op dezelfde relais/zekering (schrappen wat niet past) zijn aangesloten. Zonet het lampje uit de kofferbak gewipt: lampje is effectief verbrand. Morgen nieuw halen om te zien of de hypothese blijft staan.

Vd Wou heb ik gemaild, enkele weken geleden, maar nog geen reactie. Ga morgen eens bellen.
Hyundai België heb ik 2 weken geleden eveneens gemaild met vraag voor de mening een Ioniq expert. Ook daar blijft het windstil. Lang leve de klanten support.

Idealiter laadt je de auto dan op maximaal 10A op, dus als je de granny op "H" hebt ingesteld en de in de auto het laadvermogen op maximaal, zit je ruim boven die 10A.

De dongle die ik heb is een Kingbolen Ediag Elite, daarmee kun je eenvoudig een aantal parameters testen en onderhoudszaken doen zoals de ABS ontluchten (helaas niet de koelvloeistof ontluchten...).

[ Voor 11% gewijzigd door SpongeRob op 18-03-2026 22:25 ]

[matroosoft]

Vanavond was ik helaas ook aan de beurt met de laadpoort, wilde de kabel niet vergrendelen en dus ook niet starten met laden.

Heb dezelfde symptomen als anderen: bij aansluiten hoor je even een zoem voorin de auto, maar er gebeurt niks. Portier aan de bestuurderskant opengezet en nog een keer de laadkabel aangesloten, nu hoorde ik inderdaad zachte klikjes van een relais wat probeert de vergrendeling te schakelen. Zo'n 5 klikjes, even stil, dan weer 5 klikjes en weer stil.

Heb vervolgens wat siliconenspray in het gaatje van de vergrendeling gespoten maar dat hielp helaas niet.
Hieronder trouwens even een plaatje erbij, mochten anderen hetzelfde probleem krijgen.
A = slotje van de laadklep (niet het probleem)
B = locatie waar vergrendeling van de laadstekker zit



Vervolgens in de kofferbak tig keer aan die noodkabel van de ontgrendeling zitten trekken in de hoop dat het los zou komen maar dat hielp niet. Bleek dat ik aan de verkeerde trok, namelijk die van de laadklep.

Voor de juiste ontgrendeling moet je dus de plastic bak in de kofferbak eruit tillen en daar zit hij dan onder. Op de foto hieronder is het de rechtse kabel. Ik moest flink hard trekken voor zo'n dun draadje maar uiteindelijk kwam hij wel los. Al ging het niet van harte.



Daarna laadkabel erin en vergrendelde hij gelijk. En startte het laden ook. Morgen maar eens proberen of ik hem wat beter gaande kan krijgen met wat extra beweging en siliconenspray.

[matroosoft]

@PeterZ(on) begrijp ik het goed dat dit maar een tijdelijke oplossing is? Als ik goed gekleed teruglees heb jij hem nog wel een tijd zo kunnen gebruiken maar uiteindelijk alsnog moeten vervangen?

[SpongeRob]

matroosoft schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 23:50:
Vanavond was ik helaas ook aan de beurt met de laadpoort, wilde de kabel niet vergrendelen en dus ook niet starten met laden.

Heb dezelfde symptomen als anderen: bij aansluiten hoor je even een zoem voorin de auto, maar er gebeurt niks. Portier aan de bestuurderskant opengezet en nog een keer de laadkabel aangesloten, nu hoorde ik inderdaad zachte klikjes van een relais wat probeert de vergrendeling te schakelen. Zo'n 5 klikjes, even stil, dan weer 5 klikjes en weer stil.

Heb vervolgens wat siliconenspray in het gaatje van de vergrendeling gespoten maar dat hielp helaas niet.
Hieronder trouwens even een plaatje erbij, mochten anderen hetzelfde probleem krijgen.
A = slotje van de laadklep (niet het probleem)
B = locatie waar vergrendeling van de laadstekker zit

[Afbeelding]

Vervolgens in de kofferbak tig keer aan die noodkabel van de ontgrendeling zitten trekken in de hoop dat het los zou komen maar dat hielp niet. Bleek dat ik aan de verkeerde trok, namelijk die van de laadklep.

Voor de juiste ontgrendeling moet je dus de plastic bak in de kofferbak eruit tillen en daar zit hij dan onder. Op de foto hieronder is het de rechtse kabel. Ik moest flink hard trekken voor zo'n dun draadje maar uiteindelijk kwam hij wel los. Al ging het niet van harte.

[Afbeelding]

Daarna laadkabel erin en vergrendelde hij gelijk. En startte het laden ook. Morgen maar eens proberen of ik hem wat beter gaande kan krijgen met wat extra beweging en siliconenspray.

Je zou de vergrendeling uit elkaar kunnen halen, schoonmaken en weer in elkaar zetten.
Je kunt alles vanuit de linker wielkast achter doen en het stelt weinig voor.

[PeterZ(on)]

matroosoft schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 00:21:
@PeterZ(on) begrijp ik het goed dat dit maar een tijdelijke oplossing is? Als ik goed gekleed teruglees heb jij hem nog wel een tijd zo kunnen gebruiken maar uiteindelijk alsnog moeten vervangen?

Klopt, precies een jaar geleden had ik de eerste problemen en daarna niet meer nadat ik met enige regelmaat wat siliconenspray bij de vergrendeling spoot zoals destijds werd geadviseerd, of het echt helpt was altijd de vraag maar is het proberen waard. Maar net als bij iemand anders hier heeft de vergrendeling het uiteindelijk toch begeven. Thuis had ik er zelf naar kunnen kijken maar voor mij is vervangen de enige oplossing omdat die nu ergens in Frankrijk gemaakt gaat worden. Zou er afgelopen maandag over worden geïnformeerd maar heb nog niets gehoord.

[PeterZ(on)]

maarte997 schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 21:53:
[...]

In de Ardennen kwam de wagen recht van de laadpaal, dus zijn verbruik was automatisch gereset. Met het overgebleven percentage kan ik inderdaad geen uitspraak doen over het bereik. Maar als ik het gemiddeld verbruik verrekende met het verbruikte percentage kwam dit uit op 22-23kWh voor 100%. Een totaal onrealistische uitkomst. Maar ik heb het verder nooit vastgesteld, doch hou ik het in het achterhoofd.

Ik moet het verbruik toch altijd zelf resetten, gaat niet automatisch. Misschien dat daar dan iets mee was en wellicht eenmalig. Maar zoals reeds gezegd, ik heb de BC nog nooit op een fout aangegeven verbruik kunnen betrappen.

[FabianNL]

Hier 1,5 jaar geleden de vergrendeling laten vervangen (toen nog onder Bovag-garantie), maar een drie maanden geleden weer hetzelfde probleem.

Uiteindelijk heel vaak aan de ontgrendeling getrokken (meerdere dagen/ meerdere keren opladen) in de kofferbak en veel spray erin gespoten en doet het nu weer perfect. Ik zou het dus zeker proberen alvorens naar de garage te gaan.

[FabianNL]

PeterZ(on) schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 07:44:
[...]

Ik moet het verbruik toch altijd zelf resetten, gaat niet automatisch. Misschien dat daar dan iets mee was en wellicht eenmalig. Maar zoals reeds gezegd, ik heb de BC nog nooit op een fout aangegeven verbruik kunnen betrappen.

Is een instelling; of automatisch resetten na het laden of handmatig (of bij het starten van een rit als derde optie?)

[PeterZ(on)]

FabianNL schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 07:46:
Hier 1,5 jaar geleden de vergrendeling laten vervangen (toen nog onder Bovag-garantie), maar een drie maanden geleden weer hetzelfde probleem.

Uiteindelijk heel vaak aan de ontgrendeling getrokken (meerdere dagen/ meerdere keren opladen) in de kofferbak en veel spray erin gespoten en doet het nu weer perfect. Ik zou het dus zeker proberen alvorens naar de garage te gaan.

Dat is toch wel raar dat drie maanden na vervanging!!!! die dan alweer stuk is. Enig idee waarom dat was, hebben ze daar een verklaring voor gegeven? Hebben ze de vergrendeling wel vervangen denk ik dan, misschien een beetje schoongemaakt of zo of slecht gemonteerd en getest.

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 10:53:
[...]

Dat is toch wel raar dat drie maanden na vervanging!!!! die dan alweer stuk is. Enig idee waarom dat was, hebben ze daar een verklaring voor gegeven? Hebben ze de vergrendeling wel vervangen denk ik dan, misschien een beetje schoongemaakt of zo of slecht gemonteerd en getest.

*15 Maanden na vervanging.

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 11:05:
[...]


*15 Maanden na vervanging.

Ja idd, iets te snel gelezen, maar blijft wel te snel natuurlijk.

[SpongeRob]

@PeterZ(on) Het is inderdaad veel te snel, dat doet bij mij het vermoeden rijzen dat het gewoon een ding is dat eens in de zoveel tijd schoon en gangbaar gemaakt dient te worden om het fatsoenlijk te laten werken.
Er zal wel vuil in de wielkast omhoog spetteren en zo zorgen dat de boel vast komt te zitten.

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 12:30:
@PeterZ(on) Het is inderdaad veel te snel, dat doet bij mij het vermoeden rijzen dat het gewoon een ding is dat eens in de zoveel tijd schoon en gangbaar gemaakt dient te worden om het fatsoenlijk te laten werken.
Er zal wel vuil in de wielkast omhoog spetteren en zo zorgen dat de boel vast komt te zitten.

Zojuist zag ik dat er een update was op de mijnpech.info waarvan ik geen bericht had ontvangen terwijl ik toch had ingestemd met de pushupdate, dat werkt dus ook al niet. Maar goed, of eigenlijk helemaal niet, ze weten dus na een hele week nog helemaal niets over wat de oorzaak ik. Ze verwachten nu in de loop van de vrijdagmiddag mij meer te kunnen berichten.

Is die diagnose stellen nu zo moeilijk? Bij het aansluiten aan een snellader zie je dat de SOC wordt uitgelezen, alleen het laden start niet omdat de vergrendeling het niet doet. Dat kan m.i. maar 1 ding betekenen, de laadpoortvergrendeling, of zouden er nog meer mogelijkheden zijn. Lijkt mij toch niet.

Net nog even hun FAQ bekeken en je bent gelukkig niet verplicht om de auto ter plekke te laten maken als je aan de hulpvoorwaarden voldoet, wat mij wel het geval lijkt. Dus na deze moeizame en nog altijd niet geslaagde poging een diagnose te stellen heb ik eigenlijk weinig vertrouwen in een reparatie ter plekke en denk ik dat ik toch maar de auto laat terug brengen naar mijn dealer voor reparatie. Al is het maar voor eventuele garantieaanspraken in voorkomend geval die dan makkelijker zijn.

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 12:52:
[...]

Zojuist zag ik dat er een update was op de mijnpech.info waarvan ik geen bericht had ontvangen terwijl ik toch had ingestemd met de pushupdate, dat werkt dus ook al niet. Maar goed, of eigenlijk helemaal niet, ze weten dus na een hele week nog helemaal niets over wat de oorzaak ik. Ze verwachten nu in de loop van de vrijdagmiddag mij meer te kunnen berichten.

Is die diagnose stellen nu zo moeilijk? Bij het aansluiten aan een snellader zie je dat de SOC wordt uitgelezen, alleen het laden start niet omdat de vergrendeling het niet doet. Dat kan m.i. maar 1 ding betekenen, de laadpoortvergrendeling, of zouden er nog meer mogelijkheden zijn. Lijkt mij toch niet.

Net nog even hun FAQ bekeken en je bent gelukkig niet verplicht om de auto ter plekke te laten maken als je aan de hulpvoorwaarden voldoet, wat mij wel het geval lijkt. Dus na deze moeizame en nog altijd niet geslaagde poging een diagnose te stellen heb ik eigenlijk weinig vertrouwen in een reparatie ter plekke en denk ik dat ik toch maar de auto laat terug brengen naar mijn dealer voor reparatie. Al is het maar voor eventuele garantieaanspraken in voorkomend geval die dan makkelijker zijn.

Dat klinkt als een stereotype Hyundai dealer, ze snappen helemaal niets van simpele zaken....

[Headshot_NL]

Vervelend probleem zo. Ik hoop dit probleem nooit mee te maken, want je zult zien, dat is altijd onder weg naar een verre bestemming.
Bij mij is hij niet vervangen tussen de 20k en 118k kilometers. Nooit problemen mee gehad, 1x, maar toen bleek ik de stekker niet goed aangesloten te hebben en kan hij uiteraard net vergrendelen. Dan hoor je hem proberen te vergrendelen en krijg je uiteindelijk "snelladerfout".

99% van het opladen doe ik gewoon thuis en dat gaat goed. Ik smeer hem verder niet, wellicht eens doen als er wel problemen ontstaan. En anders een paar uurtjes knutselen om het te vervangen.

[Deikke]

Ik heb hetzelfde probleem met mijn Kia Niro PHEV. Die wil regelmatig niet locken en gaat dan in storing voor het laden. Aan de unlock pin trekken (onder de motorkap, veel handigere plek!) lost het meestal tijdelijk weer op. Blijkt hetzelfde onderdeel te zijn.

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 13:40:
[...]


Dat klinkt als een stereotype Hyundai dealer, ze snappen helemaal niets van simpele zaken....

Dat zou zomaar kunnen want zo moeilijk kan het toch niet zijn. Hoewel ik op het Duitse forum toch ook verschillende oplossingen geboden zie worden, tot zelfs het vervangen van de hele laadpoort voor een paar duizend euro. Maar hoe langer het duurt hoe minder vertrouwen ik er in heb.

[PeterZ(on)]

Headshot_NL schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 14:00:
Vervelend probleem zo. Ik hoop dit probleem nooit mee te maken, want je zult zien, dat is altijd onder weg naar een verre bestemming.
Bij mij is hij niet vervangen tussen de 20k en 118k kilometers. Nooit problemen mee gehad, 1x, maar toen bleek ik de stekker niet goed aangesloten te hebben en kan hij uiteraard net vergrendelen. Dan hoor je hem proberen te vergrendelen en krijg je uiteindelijk "snelladerfout".

99% van het opladen doe ik gewoon thuis en dat gaat goed. Ik smeer hem verder niet, wellicht eens doen als er wel problemen ontstaan. En anders een paar uurtjes knutselen om het te vervangen.

Dat is nu juist het vervelende, je merkt het pas als het zover is. Bij mij heeft het sinds vorig jaar, thuis, en ook op andere korte vakantiereizen, prima gewerkt, tot vorige week. Die twee eerste reisdagen toch ook aardig wat keren probleemloos geladen en dan ineens, niks. Je kunt er dus absoluut geen rekening mee houden en/of dat je het ziet aankomen.

[RobinDH1]

steps67 schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 15:06:
[...]

Hopelijk is dan niet de verdamper defect, ik zou dat wel in de gaten houden als de airco koeling weer verslechterd binnen een maand of wat!

Die kans is inderdaad aanwezig, maar werkte perfect tot aan het onderhoud en ook sindsdien geen klachten. Na 6j lijkt me dit geen heel abnormale hoeveelheid en kan niet echt veel geschiedenis terugvinden van voormalig onderhoud. Ga me er dus maar druk om maken wanneer die toch slecht begint te werken, en dan naar vd Wou.