Het grote Hyundai Ioniq Electric topic

[FranDaMan]

SpongeRob schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 11:57:
@Deikke @matroosoft @timovd @Zephyrex Ik had een kleine twee jaar geleden ook problemen met de rechter buitenspiegel.
Horen jullie de motor wel proberen de spiegel te bewegen, of doet het hele motortje het niet meer?

Bij mij werkt het weer prima nadat ik de boel open had geschroefd en ingevet. Het probleem was niet het mechanisme van het motortje zelf, maar de bus waar de spiegel op scharniert was vuil geworden en dat gaf teveel weerstand.

Ik hoor het motortje, maar hij "kreunt" enorm. Hij heeft het dus zwaar. Geen idee hoe ik de boel uit elkaar moet schroeven, dus als je daar nog tips voor hebt ?

[PeterZ(on)]

FranDaMan schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 12:27:
[...]

Ik hoor het motortje, maar hij "kreunt" enorm. Hij heeft het dus zwaar. Geen idee hoe ik de boel uit elkaar moet schroeven, dus als je daar nog tips voor hebt ?

De meest simpele oplossing is deze, wellicht helpt het.

[ Voor 10% gewijzigd door PeterZ(on) op 04-03-2026 12:34 ]

[FranDaMan]

PeterZ(on) schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 12:33:
[...]

De meest simpele oplossing is deze, wellicht helpt het.
[YouTube: How to fix a non-folding door mirror on a Hyundai Ioniq (& most other vehicles too)]

Die had ik al geprobeerd. Ook heb ik al wat WD-40 in de openingen gespoten, maar ook dat doet niets helaas

[martijnst]

FranDaMan schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 12:27:
[...]

Ik hoor het motortje, maar hij "kreunt" enorm. Hij heeft het dus zwaar. Geen idee hoe ik de boel uit elkaar moet schroeven, dus als je daar nog tips voor hebt ?

Had mijn occassion ook, is gewoon gesmeerd door de garage. Wel veel te ruim, want het smeermiddel liep er na buien vanaf op de lak (vermoedelijk). Maar al 2 jaar geen gekreun meer! Als het zo inspuiten niet werkt, dan moet het dus wel kunnen als je ze openschroeft.

[PeterZ(on)]

FranDaMan schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 14:22:
[...]


Die had ik al geprobeerd. Ook heb ik al wat WD-40 in de openingen gespoten, maar ook dat doet niets helaas

Das jammer, maar i.p.v. WD40 zou je nog iets kunnen proberen wat beter smeert, siliconenolie bijvoorbeeld.

[SpongeRob]

FranDaMan schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 12:27:
[...]

Ik hoor het motortje, maar hij "kreunt" enorm. Hij heeft het dus zwaar. Geen idee hoe ik de boel uit elkaar moet schroeven, dus als je daar nog tips voor hebt ?

Als je het kapje van de buitenspiegel aan de binnenkant van de deur eraf wipt, kun je de spiegel makkelijk losschroeven. Daar zit ook de stekker, dus het deurpaneel kan blijven zitten.
Om de spiegel uit elkaar te halen moet je eerst het spiegelglas eruit wippen, dit zit erg vast dus zoek even wat willekeurige filmpjes op hoe je een spiegelglas uit de spiegel kunt wippen.
Dan wijst het zichzelf wel hoe deze verder uit elkaar gehaald moet worden.
Om de kap van de spiegel (die in lakkleur) te verwijderen heb ik deze op het smalste punt doorgeknipt, daar zie je niets van en dat werkt veel makkelijker en je beschadigt de kap dan ook niet.

Markeer vooral goed hoe de bus (die dus ingevet dient te worden) erop zit, anders zit de spiegel verkeerd op de basis en moet je 'm weer uit elkaar trekken (voor de derde keer... ).

[sigmundfreund]

Laat mijn geheugen mij nu in de steek of is er iets met m'n Ioniq? Als ik parkeer en de auto uitzet ontgrendelen de deuren niet meer automatisch. In het systeem staat de setting op ontgrendelen als de auto in de P komt. Bij uitzetten gaat ie vanzelf in de P. Dan moet die toch ontgrendelen? Of deed ik (en ben ik het per vandaag vergeten) altijd eerst P en dan de auto uitzetten? Brain fart nu.

[Deikke]

@sigmundfreund Voor zover ik weet moet je eerst naar P om de deuren te ontgrendelen. Maar je kunt deze instelling ook wijzigen in je dashboard menu naar (pas) bij het uitzetten van de auto.

[achterhoeker]

Ik moet hem hier ook altijd eerst in de P zetten voordat hij alle deuren ontgrendeld. Doe je dat niet kun je als bestuurder wel uitstappen maar de achterbank niet.

De ioniq gaat er hier uit. Laatst wezen kijken bij een Enyaq Coupé. Kinderen worden groter, er moet meer spul mee op vakantie dus tijd voor wat nieuws en groters.

[SpongeRob]

Kipkluif schreef op dinsdag 3 maart 2026 @ 21:25:
Sinds 2 dagen haperde mijn keyless entry knop aan bestuurderszijde en sinds vanochtend helaas helemaal overleden.

Een van jullie ervaring hiermee of eventueel een idee van de kosten om de boel te laten vervangen? Ben helaas geen al te goede knutselaar dus zelf doen zie ik niet zitten.

Het is 100% zeker niet de 12V accu aangezien alles aan passagierskant vlekkeloos werkt en de waardes in Carscanner goed zijn.

Die schakelaartjes overlijden nog wel eens, die kun je gewoon bij oom Ali bestellen en laten vervangen door een garage. Niet naar de dealer gaan, die smeren je een hele nieuwe handgreep aan!

[Henry_tw]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 3 maart 2026 @ 18:18:
[...]
Voor Ionity heb ik de laadpas, veel makkelijker dan een app.

Had ik ook besteld maar kwam net te laat voor deze vakantie binnen

[PeterZ(on)]

Henry_tw schreef op donderdag 5 maart 2026 @ 15:19:
[...]


Had ik ook besteld maar kwam net te laat voor deze vakantie binnen

Voor de volgende keer dan maar. Ik probeer voor de komende vakantie toch eerst weer het Mobilize abo te activeren, als dat niet lukt pas het Ionity abo.

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op donderdag 5 maart 2026 @ 15:44:
[...]

Voor de volgende keer dan maar. Ik probeer voor de komende vakantie toch eerst weer het Mobilize abo te activeren, als dat niet lukt pas het Ionity abo.

Ik weet niet of dit ook geldt voor Nederlandse Ionity accounts, maar met mijn Franse account betaal ik in Frankrijk bij de 50kW triple laders zónder abonnement, met uitzondering van het duurste Ionity Power abonnement, minder per kWh?

Zonder abo €0,35/kWh.
Ionity Power €0,35/kWh €11,99 per maand.
Ionity Motion €0,41/kWh €5,99 per maand.

Misschien iets om in de gaten te houden als je voor een Ionity abonnement gaat.

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op donderdag 5 maart 2026 @ 16:38:
[...]


Ik weet niet of dit ook geldt voor Nederlandse Ionity accounts, maar met mijn Franse account betaal ik in Frankrijk bij de 50kW triple laders zónder abonnement, met uitzondering van het duurste Ionity Power abonnement, minder per kWh?

Zonder abo €0,35/kWh.
Ionity Power €0,35/kWh €11,99 per maand.
Ionity Motion €0,41/kWh €5,99 per maand.

Misschien iets om in de gaten te houden als je voor een Ionity abonnement gaat.

Ja dat is mij bekend, doe ik al jaren zo. Mede daarom ook mijn voorkeur voor de triple. Alleen moest je dan wel die irritante app gebruiken en daar heb ik een bloedhekel aan dus dan is de Mobilize pas wel makkelijk en dan is het mij die 5 euro wel waard. Ook gebruik ik nog wel de Chargemap pas hoewel die iets duurder is maar heb je wel het gemak van een pas. En nu heb ik dan ook nog de Ionity laadpas, dus keus genoeg.

[PeterZ(on)]

Had ik altijd de overtuiging dat de 12V accu wordt bijgeladen mits de auto is afgesloten, dus op slot, zoals in de manual staat. Maar eergisteren tijdens het wassen, auto was niet op slot, zag ik dat de 12V geladen werd. Dus mijn eerdere uitspraken hierover zijn dus onjuist geweest. Maar blijft toch vreemd dat toen ik een vier jaar geleden die accuproblemen had er plotseling wel geladen werd met de auto op slot. Maar eens in de gaten houden.

[achterhoeker]

Iemand nog interesse in farad aluminium dakdragers voor de ioniq?
Heb de knoop doorgehakt en de ioniq gaat d'r uit dus ik kan er niets meer mee.
pm bij interesse

[Pascal P]

Ik speel met het volgende idee:
Ik zou onze (28kWh) Ioniq willen gebruiken als "noodaccu" bij een evt. stroomuitval door er een 12v / 230V omvormer aan te hangen en daar dan bijv. de koelkast / diepvriezer op aan te sluiten. De essentiele zaken zeg maar. Dat moet ook geen dagen duren, maar met 28kWh beschikbaar zou je wellicht ruim een dag de boel draaiende kunnen houden.
Nu lijkt het me dat dat niet zal gaan via de sigarettenplug maar wellicht wel door de omvormer rechtstreeks op de polen van de 12v accu aan te sluiten en dan met een verlengkabel oid naar de apparatuur.
Maar ik weet niet hoeveel Watt je op die manier uit de auto kan trekken en of de 12v accu dan ook voldoende wordt bijgeladen uit de HV accu. Uiteraard moet de auto op contact dan, maar ik kan hem wel in de garage zetten. Iemand enig idee of dit zo kan?

[Headshot_NL]

Pascal P schreef op zondag 8 maart 2026 @ 16:11:
Ik speel met het volgende idee:
Ik zou onze (28kWh) Ioniq willen gebruiken als "noodaccu" bij een evt. stroomuitval door er een 12v / 230V omvormer aan te hangen en daar dan bijv. de koelkast / diepvriezer op aan te sluiten. De essentiele zaken zeg maar. Dat moet ook geen dagen duren, maar met 28kWh beschikbaar zou je wellicht ruim een dag de boel draaiende kunnen houden.
Nu lijkt het me dat dat niet zal gaan via de sigarettenplug maar wellicht wel door de omvormer rechtstreeks op de polen van de 12v accu aan te sluiten en dan met een verlengkabel oid naar de apparatuur.
Maar ik weet niet hoeveel Watt je op die manier uit de auto kan trekken en of de 12v accu dan ook voldoende wordt bijgeladen uit de HV accu. Uiteraard moet de auto op contact dan, maar ik kan hem wel in de garage zetten. Iemand enig idee of dit zo kan?

De omvormer van DC naar 12V DC heeft volgens mij, voor zover ik kan zien, 1800 watt vermogen. Dus zeg 1500 watt als je het verbruik van de auto in standby eraf haalt.
Dat is zat voor wat lampen, koelkast etc. Een elektrische heater gaat lastig worden of je moet deze op laag vermogen hebben. Een omvormer op 12V moet dus wel lukken en zou ik dan rechtstreeks aansluiten.

[Pascal P]

Headshot_NL schreef op zondag 8 maart 2026 @ 16:55:
[...]

De omvormer van DC naar 12V DC heeft volgens mij, voor zover ik kan zien, 1800 watt vermogen. Dus zeg 1500 watt als je het verbruik van de auto in standby eraf haalt.
Dat is zat voor wat lampen, koelkast etc. Een elektrische heater gaat lastig worden of je moet deze op laag vermogen hebben. Een omvormer op 12V moet dus wel lukken en zou ik dan rechtstreeks aansluiten.

Je bedoeld met rechtstreeks aansluiten direct op de accuklemmen?

[Headshot_NL]

Pascal P schreef op zondag 8 maart 2026 @ 17:05:
[...]


Je bedoeld met rechtstreeks aansluiten direct op de accuklemmen?

Zou ik wel doen. Uiteraard wel met een zekering maar ik verwacht dat die in je omvormer zit.

Kan best handig zijn, een extra accu. Laatst hadden wij lekkage in/over/door de meterkast. Toen was ik blij met een 5kW accu waarop ik een avondje de koelkasten en verlichting kon laten draaien. Als je altijd wat marge in je Ioniq hebt dan is dat een ideale oplossing.

https://www.vevor.nl/gemo...ne-laptops-p_010841269058
Zoiets zou goed moeten werken. Niet eens een gekke prijs.
Een koelkast met daarbij wat kleine apparatuur zal waarschijnlijk de 500 watt niet overgaan.
Een zuivere golf omvormer is iets duurder maar daar gaan de meeste apparaten iets beter op: https://www.vevor.nl/zuiv...one-laptop-p_010677579570

[ Voor 42% gewijzigd door Headshot_NL op 08-03-2026 17:43 ]

[BarryH]

Headshot_NL schreef op zondag 8 maart 2026 @ 16:55:
[...]

De omvormer van DC naar 12V DC heeft volgens mij, voor zover ik kan zien, 1800 watt vermogen. Dus zeg 1500 watt als je het verbruik van de auto in standby eraf haalt.
Dat is zat voor wat lampen, koelkast etc. Een elektrische heater gaat lastig worden of je moet deze op laag vermogen hebben. Een omvormer op 12V moet dus wel lukken en zou ik dan rechtstreeks aansluiten.

Het is de vraag hoelang de omvormer dit max vermogen kan leveren. Voor het accutje opladen zal dat niet lang nodig zijn. Die zal waarschijnlijk kort 20-30A laden en dan al snel naar 3-4A zakken.

[Headshot_NL]

BarryH schreef op zondag 8 maart 2026 @ 17:42:
[...]

Het is de vraag hoelang de omvormer dit max vermogen kan leveren. Voor het accutje opladen zal dat niet lang nodig zijn. Die zal waarschijnlijk kort 20-30A laden en dan al snel naar 3-4A zakken.

Ja ik denk redelijk lang. Tijdens een rit heb je ook het accu bijladen. Daar komt dan eventueel je verlichting, stoelverwarming voor en achter, stuurverwarming, eventueel apparatuur op je 12V aansluitingen en ook nog USB bij. Een koelkast vraagt niet veel, dat is verwaarloosbaar.

[SpongeRob]

Pascal P schreef op zondag 8 maart 2026 @ 16:11:
Ik speel met het volgende idee:
Ik zou onze (28kWh) Ioniq willen gebruiken als "noodaccu" bij een evt. stroomuitval door er een 12v / 230V omvormer aan te hangen en daar dan bijv. de koelkast / diepvriezer op aan te sluiten. De essentiele zaken zeg maar. Dat moet ook geen dagen duren, maar met 28kWh beschikbaar zou je wellicht ruim een dag de boel draaiende kunnen houden.
Nu lijkt het me dat dat niet zal gaan via de sigarettenplug maar wellicht wel door de omvormer rechtstreeks op de polen van de 12v accu aan te sluiten en dan met een verlengkabel oid naar de apparatuur.
Maar ik weet niet hoeveel Watt je op die manier uit de auto kan trekken en of de 12v accu dan ook voldoende wordt bijgeladen uit de HV accu. Uiteraard moet de auto op contact dan, maar ik kan hem wel in de garage zetten. Iemand enig idee of dit zo kan?

Het is allemaal wel erg omslachtig om het via de 12V batterij te doen en dat levert extra verlies op.
Je zou het op de manier kunnen doen zoals Usenix het heeft onderzocht.
Dan heb je gewoon een CCS 2 stekker en kan de auto gewoon op slot staan.

[Pascal P]

SpongeRob schreef op zondag 8 maart 2026 @ 17:46:
[...]


Het is allemaal wel erg omslachtig om het via de 12V batterij te doen en dat levert extra verlies op.
Je zou het op de manier kunnen doen zoals Usenix het heeft onderzocht.
Dan heb je gewoon een CCS 2 stekker en kan de auto gewoon op slot staan.

Als ik even naar dat filmpje kijk heb je wel meer nodig dan alleen een CCS2 stekker. Daar zit ook een of andere kast achter waar ik niet meteen van kan zien wat het is maar ziet er niet uit als huistuin en keukenmateriaal.
Het hoeft allemaal niet ingewikkeld en voor die (hopelijk) enkele keer lig ik ook niet wakker van een beetje verlies. Het moet gewoon eenvoudig en snel zijn aan te sluiten en werken. Voor rond de 100 euro heb je wel een omvormer.

[Pascal P]

BarryH schreef op zondag 8 maart 2026 @ 17:42:
[...]

Het is de vraag hoelang de omvormer dit max vermogen kan leveren. Voor het accutje opladen zal dat niet lang nodig zijn. Die zal waarschijnlijk kort 20-30A laden en dan al snel naar 3-4A zakken.

Je hebt het denk ik dan over de "onboard" omvormer van de HV accu naar de 12V accu?
Dat weet ik inderdaad ook niet of die langdurig dit vermogen aan zou kunnen.
Ik heb geen stoelverwarming e.d. maar de gewone verwarming is feitelijk ook alleen maar een föhn. Zal snel rond de 1000 Watt zitten, neem ik aan. Gaat denk ik ook via het 12V circuit.

[BarryH]

Pascal P schreef op zondag 8 maart 2026 @ 18:02:
[...]


Je hebt het denk ik dan over de "onboard" omvormer van de HV accu naar de 12V accu?
Dat weet ik inderdaad ook niet of die langdurig dit vermogen aan zou kunnen.
Ik heb geen stoelverwarming e.d. maar de gewone verwarming is feitelijk ook alleen maar een föhn. Zal snel rond de 1000 Watt zitten, neem ik aan. Gaat denk ik ook via het 12V circuit.

als de PTC heater op 12V wordt gevoed, zal de omvormer idd langdurig 1500watt aankunnne

[ErgoStijn]

Vraagje; kom erachter dat mijn kentekenverlichting en achteruitrijlicht het niet doen. Vorige eigenaar heeft n tikje gedaan/gehad rondom kentekenplaat. Nu bijna apk, waar zoek ik dot het beste in, bekabeling/stekker?

[BarryH]

ErgoStijn schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:51:
Vraagje; kom erachter dat mijn kentekenverlichting en achteruitrijlicht het niet doen. Vorige eigenaar heeft n tikje gedaan/gehad rondom kentekenplaat. Nu bijna apk, waar zoek ik dot het beste in, bekabeling/stekker?

zou beginnen met het lampje verwisselen
en je zekeringen nakijken

[ Voor 3% gewijzigd door BarryH op 08-03-2026 22:11 ]

[philipk89]

BarryH schreef op zondag 8 maart 2026 @ 18:07:
[...]

als de PTC heater op 12V wordt gevoed, zal de omvormer idd langdurig 1500watt aankunnne

Bij mijn weten kan de PTC heater tot wel 5 kW aan warmte leveren. Op 12V zou dat ~400 Ampere zijn, wat niet echt realistisch is (dikte van draden etc.). Ik vermoed dat het PTC gewoon HV is (400V nominaal).

[ Voor 5% gewijzigd door philipk89 op 09-03-2026 07:45 ]

[Headshot_NL]

philipk89 schreef op maandag 9 maart 2026 @ 07:44:
[...]


Bij mijn weten kan de PTC heater tot wel 5 kW aan warmte leveren. Op 12V zou dat ~400 Ampere zijn, wat niet echt realistisch is (dikte van draden etc.). Ik vermoed dat het PTC gewoon HV is (400V nominaal).

Dat verwacht ik inderdaad ook. Ik denk dat de goedkoopste oplossing gewoon is je auto aan zetten, verbruikers uit en een 12V -> 230V omvormer ertussen. Zuivere golf is niet zo super duur. Als je zorgt dat je onder de 750-1000 watt blijft heb je heel wat buffer om je koelkast te laten draaien.
Niet de meest efficiënte oplossing maar wel veruit de goedkoopste.

[Deikke]

Pascal P schreef op zondag 8 maart 2026 @ 17:59:
[...]


Als ik even naar dat filmpje kijk heb je wel meer nodig dan alleen een CCS2 stekker. Daar zit ook een of andere kast achter waar ik niet meteen van kan zien wat het is maar ziet er niet uit als huistuin en keukenmateriaal.
Het hoeft allemaal niet ingewikkeld en voor die (hopelijk) enkele keer lig ik ook niet wakker van een beetje verlies. Het moet gewoon eenvoudig en snel zijn aan te sluiten en werken. Voor rond de 100 euro heb je wel een omvormer.

Klopt, het is een trucje om de DC pinnen vrij te laten geven. Eigenlijk om te snelladen, maar de Ioniq checkt hier niet op dus kun je ook ontladen op deze manier. Hier staat dan ook de HV-accuspanning op (325-400V). Daar heb je dan ook een omvormer voor nodig die dat aan kan. Plus dat je nog het CCS protocol moet gaan spreken met de auto om een laadsessie te starten. En je zult iets van apparatuur nodig hebben om het voltage van de auto te matchen voordat de auto de pinnen vrijgeeft.

Je kunt denk ik inderdaad beter ergens een 12v plug gaan maken. Enige nadeel is dan wel dat de auto aan moet staan om dit mogelijk te maken. En dat je voor hogere vermogens echt dikke kabels moet gaan gebruiken.

[Headshot_NL]

Deikke schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:29:
[...]

Klopt, het is een trucje om de DC pinnen vrij te laten geven. Eigenlijk om te snelladen, maar de Ioniq checkt hier niet op dus kun je ook ontladen op deze manier. Hier staat dan ook de HV-accuspanning op (325-400V). Daar heb je dan ook een omvormer voor nodig die dat aan kan. Plus dat je nog het CCS protocol moet gaan spreken met de auto om een laadsessie te starten. En je zult iets van apparatuur nodig hebben om het voltage van de auto te matchen voordat de auto de pinnen vrijgeeft.

Je kunt denk ik inderdaad beter ergens een 12v plug gaan maken. Enige nadeel is dan wel dat de auto aan moet staan om dit mogelijk te maken. En dat je voor hogere vermogens echt dikke kabels moet gaan gebruiken.

Bij de meeste omvormers krijg je wel een kabel, zoals die Vevor, al is het maar een halve meter. Wellicht je omvormer gewoon onder je motorkap plaatsen als het nodig is met bijgeleverde kabels, dan vanuit daar een verlengsnoer naar de gewenste plek. Dat verlengsnoer kan gewoon met 1mm als het vermogen beperkt blijft.

[fredkroket]

Geckoo schreef op dinsdag 3 maart 2026 @ 15:38:
Wij hebben een Ioniq 38,8kw (premium met schuifdak) uit 2021 (model 2019) in de private lease bij van Mossel.
Aan het einde van de periode staat er waarschijnlijk 130k kilometer op.
Ik heb nu een aanvraag gedaan voor een overname en daarop kwamen ze terug met €13.885,-
Ik vind het zelf wat aan de hoge kant, (zeker als ik kijk op marktplaats)
wat zijn de ervaringen, kan er nog wat onderhandeld worden?

Op zich denk ik niet eens heel gek voor een 2021 auto. Voordeel is natuurlijk dat je zelf volledig weet wat ermee is gebeurd (ik ga ervan uit dat je hem sinds nieuw hebt).

Uiteindelijk ligt het eraan welke garantie je wel of niet krijgt. Als je geen garantie krijgt zoud het minder mogen zijn, daarbij weet je ook dat je aardig wat handlingsgeld bespaard als je hem teruggeeft en hij naar de showroom moet.

[uFx]

Geckoo schreef op dinsdag 3 maart 2026 @ 15:38:
Wij hebben een Ioniq 38,8kw (premium met schuifdak) uit 2021 (model 2019) in de private lease bij van Mossel.
Aan het einde van de periode staat er waarschijnlijk 130k kilometer op.
Ik heb nu een aanvraag gedaan voor een overname en daarop kwamen ze terug met €13.885,-
Ik vind het zelf wat aan de hoge kant, (zeker als ik kijk op marktplaats)
wat zijn de ervaringen, kan er nog wat onderhandeld worden?

Dit bericht helemaal gemist, maar volgende maand kan ik bij m'n leasemaatschappij ook een overnamebod krijgen. Afhankelijk daarvan ga ik doorrijden met de Ioniq (ongeveer 60k km's in 5 jaar) of kijk ik naar een alternatief.

Nadeel is dat er gewoon geen vergelijkbare alternatieven zijn voor deze leaseprijs Enige die in de buurt komt is de Hyundai Inster, maar dat is een ander type auto en ik kan gewoon echt niet wennen aan de vormgeving van de auto. Wel hele goede prijs/kwaliteitsverhouding.

Ik ben bang dat de Ioniq 3 toch hoger in de prijs gaat zitten.

[Meestermaas]

Zo, hier ook na 3 jaar maar weer eens een berichtje op dit mooie forum. In deze 3 jaar 130.000 km gereden met de 38kw en veel plezier eraan beleefd. De teller staat nu op 210.000 km en we zijn weer toe aan een koelvloeistofwissel met de bekende BSC-2 koelvloeistof die de vervanging is van de kristalliserende BSC-1.

Nu is mijn vraag of er mensen zijn die dit zelf hebben gedaan en of dit mogelijk is zonder al te groot risico. De auto is uit de garantie en de rest van de beurten (zonder software update) doen we bij een gewone garage. Dit scheelt namelijk aanzienlijk in de kosten...

Voor de vloeistofwissel rekent de dealer 13 ltr aan koelvloeistof (238,93) en dan nog even uurtjes (106,64), dus totaal 345,57 euro.

Als je dit zelf kan doen, ben ik tevens op zoek naar een leverancier van deze koelvloeistof, want het lijkt wel alsof het alleen bij Hyundai zelf te koop is.

[luke22]

Knip

[ Voor 95% gewijzigd door Notna op 10-03-2026 09:31 . Reden: Dit mag in V&A (Overig)! ]

[Joriz]

Je zou Van der Wou kunnen vragen of ze ook koelvloeistof kunnen vervangen. Hun naam is al vaker positief in dit topic voorbij gekomen omdat ze gerichter en daardoor betaalbaarder reparaties kunnen uitvoeren.

https://www.vanderwougroep.nl/autoservice/onderhoud-reparatie-hyundai-ioniq/

[assje]

Geckoo schreef op dinsdag 3 maart 2026 @ 15:38:
Wij hebben een Ioniq 38,8kw (premium met schuifdak) uit 2021 (model 2019) in de private lease bij van Mossel.
Aan het einde van de periode staat er waarschijnlijk 130k kilometer op.
Ik heb nu een aanvraag gedaan voor een overname en daarop kwamen ze terug met €13.885,-
Ik vind het zelf wat aan de hoge kant, (zeker als ik kijk op marktplaats)
wat zijn de ervaringen, kan er nog wat onderhandeld worden?

Ik weet niet hoe het aanbod zich verhoudt tot andere Ioniqs maar voor hetzelfde geld koop je ook een Niro 64kWh met vergelijkbare kilometerstand (die dan wel wat ouder is). Als oud eigenaar van zowel een Ioniq (28kWh) als een Niro zou ik zelf dan altijd voor de Niro kiezen. Met andere woorden, ik vind de Ioniq overgewaardeerd in de markt of de Niro ondergewaardeerd.

Verder geen ervaring met onderhandelen maar mijn impressie is dat een aanbod gewoon het aanbod is.

[Meestermaas]

Joriz schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 11:19:
Je zou Van der Wou kunnen vragen of ze ook koelvloeistof kunnen vervangen. Hun naam is al vaker positief in dit topic voorbij gekomen omdat ze gerichter en daardoor betaalbaarder reparaties kunnen uitvoeren.

https://www.vanderwougroep.nl/autoservice/onderhoud-reparatie-hyundai-ioniq/

Dank voor de tip, meteen even gebeld. Ze geven aan dat dit niet verstandig is. Er is bepaalde apparatuur nodig om het systeem te flushen en dat hebben ze niet. Ik ben dus bang dat we als eigenaren hiervoor naar de dealer moeten. Je kan het eruit laten lopen en er nieuwe in doen, maar dit werkt niet voldoende, aldus de garage medewerker van Van der Wou.

[SpongeRob]

Meestermaas schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 15:39:
[...]


Dank voor de tip, meteen even gebeld. Ze geven aan dat dit niet verstandig is. Er is bepaalde apparatuur nodig om het systeem te flushen en dat hebben ze niet. Ik ben dus bang dat we als eigenaren hiervoor naar de dealer moeten. Je kan het eruit laten lopen en er nieuwe in doen, maar dit werkt niet voldoende, aldus de garage medewerker van Van der Wou.

Ik gok dat er een noodzaak is om de pompen aan te sturen om te kunnen ontluchten en dergelijke.
Dat zou in principe moeten kunnen met een bi-directionele OBD tool, maar niet élke OBD tool zal dat kunnen gok ik.

Edit: Het schijnt mogelijk te zijn met een simpele tool.

[ Voor 13% gewijzigd door SpongeRob op 10-03-2026 15:50 ]

[PeterZ(on)]

Het is weer zover, sta in de middle of nowhere in Frankrijk in Saint Pons en de chargepoortvergrendeling doet het weer niet. Gelukkig nog het hotel kunnen bereiken, na het diner maar eens bellen met de Hyundai assistence.

[SpongeRob]

Oh, la vache!
Ik kan alleen maar een aantal Saint Ponsen vinden in het zuidoosten, je rijdt toch meestal via de west kant naar het zuiden?

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 19:52:
Oh, la vache!
Ik kan alleen maar een aantal Saint Ponsen vinden in het zuidoosten, je rijdt toch meestal via de west kant naar het zuiden?

Deze keer wilde ik eens tolvrij langs de tolweg.
En Saint Pons ligt niet ver Montelimar, dus vanaf Toul alles lekker binnendoor. Gisteren alles prima, vandaag zat alles tegen, het weer, het verkeer, de tijdsplanning en met het hoogtepunt niet laden net voor mijn hotel.

[PeterZ(on)]

Wat een ramp zeg die ANWB, de hele dag bij de dealer staan wachten want die moesten ze bellen om van te horen dat reparatie op korte termijn niet mogelijk was. Een vervangauto is bij Hyundai maar voor 5 dagen. Gelukkig heb ik een KNAC verzekering en heb dan 21 dagen een auto. Door het lakse gedrag krijg ik pas morgen die auto. Je maakt wat mee met en EV. Dus nu een extra overnachting in klein hotelletje met goed restaurant. Maakt het leed weer goed. 😀

[SvenHe]

Deikke schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:29:
[...]

Je kunt denk ik inderdaad beter ergens een 12v plug gaan maken. Enige nadeel is dan wel dat de auto aan moet staan om dit mogelijk te maken. En dat je voor hogere vermogens echt dikke kabels moet gaan gebruiken.

Als je die plug direct aan de startaccu koppelt, gaat dan de boordlader niet aan de slag als de spanning te laag wordt?

[Headshot_NL]

SvenHe schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 19:31:
[...]


Als je die plug direct aan de startaccu koppelt, gaat dan de boordlader niet aan de slag als de spanning te laag wordt?

Zou niet moeten gebeuren als de auto aan staat. Zou er geen omvormer op gooien die flink vermogen trekt zonder dat hij kan bijladen uit de hoog voltage accu.
Mocht je de 12 volt wel te ver ontladen dan zal hij niet of lastig willen "starten". Of direct na het starten wat issues hebben met bepaalde systemen tot het voltage weer iets hoger is. Dat zijn de problemen die je ook wel voorbij ziet komen bij autos met een slechte (oude) 12 volt accu.

[SvenHe]

Ah, natuurlijk. Ik zat al te krabben, "Zo simpel kan het toch niet zijn"?

[1rr1tantemug]

Mijn auto is toe aan een onderhoudsbeurt, maar twijfel daarbij tussen de Hyundai dealer alwaar ik vorig jaar m'n Ioniq heb gekocht, of Van der Wouw in Dongen. Kilometerstand is inmiddels iets voorbij de 160K. Welke route zouden jullie kiezen?

[Nickvdwaal]

1rr1tantemug schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 22:29:
Mijn auto is toe aan een onderhoudsbeurt, maar twijfel daarbij tussen de Hyundai dealer alwaar ik vorig jaar m'n Ioniq heb gekocht, of Van der Wouw in Dongen. Kilometerstand is inmiddels iets voorbij de 160K. Welke route zouden jullie kiezen?

Bij van der wou kunnen ze ook de reductiebak olie voor je vervangen, iets wat bij het onderhoudsplan vanuit Hyundai Nederland volledig ontbreekt voor de ioniq. Ik weet niet hoever het voor je rijden is maar ze zijn zeker aan te raden!

[1rr1tantemug]

Nickvdwaal schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 10:16:
[...]


Bij van der wou kunnen ze ook de reductiebak olie voor je vervangen, iets wat bij het onderhoudsplan vanuit Hyundai Nederland volledig ontbreekt voor de ioniq. Ik weet niet hoever het voor je rijden is maar ze zijn zeker aan te raden!

Ik persoonlijk neig ook richting Van der Wouw, en dan vooral idd vanwege vervanging van de reductiebakolie. Denk niet dat dit ooit gebeurd is met mijn auto. En sowieso ben ik met de km-stand niet meer 'gebonden' aan Hyundai-dealers

[SvenHe]

Hyundai kan wel die olie vervangen maar rekenen belachelijk veel te veel.

[1rr1tantemug]

Yep, heb hier en daar in dit topic al gelezen dat de Hyundai-dealer prijstechnisch niet de optimale route is, om het zo te zeggen. Ik vrees wel dat ik ze morgenochtend tóch aan de mouw moet trekken, want mijn auto lijkt niet meer op te laden. Twee laadpalen (Vattenfall) zojuist geprobeerd maar helaas niets. Melding op het dashboard: 'snellaadfout'. De blauwe lampjes net onder de voorruit, die indiceren als de auto laadt, gaan niet branden. Nu even de deur uit om een poging te wagen met de noodvergrendeling in de kofferbak, en de auto een stuk of 5x van het slot en weer op slot. Als dit niet lukt, dan voor morgen een afspraak annuleren en contact met Hyundai ...

[1rr1tantemug]

1rr1tantemug schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 21:47:
Yep, heb hier en daar in dit topic al gelezen dat de Hyundai-dealer prijstechnisch niet de optimale route is, om het zo te zeggen. Ik vrees wel dat ik ze morgenochtend tóch aan de mouw moet trekken, want mijn auto lijkt niet meer op te laden. Twee laadpalen (Vattenfall) zojuist geprobeerd maar helaas niets. Melding op het dashboard: 'snellaadfout'. De blauwe lampjes net onder de voorruit, die indiceren als de auto laadt, gaan niet branden. Nu even de deur uit om een poging te wagen met de noodvergrendeling in de kofferbak, en de auto een stuk of 5x van het slot en weer op slot. Als dit niet lukt, dan voor morgen een afspraak annuleren en contact met Hyundai ...

Auto 5x ont- en vergrendelen hielp niet. Kabel zat niet eens vergrendeld in mijn auto. Kabel eens aangedrukt en toen leek er wél iets te vergrendelen en is de laadsessie daadwerkelijk gestart. Zou zomaar kunnen dat het laadmechanisme niet meer 100% is.

[martijnst]

1rr1tantemug schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 22:04:
[...]


Auto 5x ont- en vergrendelen hielp niet. Kabel zat niet eens vergrendeld in mijn auto. Kabel eens aangedrukt en toen leek er wél iets te vergrendelen en is de laadsessie daadwerkelijk gestart. Zou zomaar kunnen dat het laadmechanisme niet meer 100% is.

Je bent de vijfde of zesde in een paar maanden die iets vergelijkbaars meldt. Al deze keren was het de vergrendeling van de laadkabel. Broekhuis in Zwolle rekende mij 350 euro (was op 30 december) en als ik het zo hoor kan het een stuk hoger bij sommige andere dealers.

[BarryH]

1rr1tantemug schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 22:04:
[...]


Auto 5x ont- en vergrendelen hielp niet. Kabel zat niet eens vergrendeld in mijn auto. Kabel eens aangedrukt en toen leek er wél iets te vergrendelen en is de laadsessie daadwerkelijk gestart. Zou zomaar kunnen dat het laadmechanisme niet meer 100% is.

Ik zou even afwachten of het zich vaker voordoet

[PeterZ(on)]

BarryH schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 22:25:
[...]

Ik zou even afwachten of het zich vaker voordoet

Dat dacht ik ook vorige jaar toen ik die problemen had met de vergrendeling in Spanje. Het werkte daarna wel weer prima en heb bij de beurt de garage geïnformeerd dat er problemen waren tijdens mijn vakantie en dat ze daar naar moesten kijken. Er was niets aan de hand werd gezegd, maar nu stond ik in Frankrijk toch stil met een niet ladende Ioniq. Ik zou bij problemen de vergrendeling toch direct laten vervangen, nu kun je zelf de goedkoopste dealer opzoeken. Maar als je onderweg strand ben je afhankelijk wat die dealer rekent waar je terecht komt.

[Sjabba1979]

Na 6,5 jaar en 100k km toch de Ioniq ingeruild, zeer fijne auto aan gehad met enkel laadmechanisme en sticky steering, beide adequaat en onder garantie verholpen door de dealer. Hij ziet er nog super uit en rijdt net zo. Toch besloten hem in te ruilen op een Kona 39kwh. De iets grotere range is voldoende voor mij en met 3 fase laden ben ik sneller weer mobiel. Daarnaast weer rijden met enkele jaren fabrieksgarantie is ook een fijne gedachte. Goede deal kunnen maken want de 39kwh versie is niet zo gewild, want mensen zijn bang range te kort te komen. Een ervaren Ioniq rijder is daar niet bang voor.
Thanks voor de tips en genieten jullie allemaal nog van jullie Ioniq!

PS Afwegingen waren Kia Niro 64 (na facelift) en E-Vitara. De Kia was erg nog duur en dus verwacht ik een forse afschrijving en de Kia dealers (Louwman) kreeg ik niet de klik mee die ik wel nodig vind. De E-Vitara is natuurlijk een nieuwe auto, rijdt echt als een Suzuki (leuk) maar vind ik nog veel te duur, zeker als je hem naast de Kona zet, dat is niet (mij) 20k meer waard op een 39kwh 3 jaar oude Kona.

[jeweetwel88]

Hallo Tweakers,

Ik krijg sinds een tijdje de error lichtjes in onderstaande foto. De lichtjes gaan branden en ik kan het regenererend remmen niet meer gebruiken en ook de cruise control werkt niet meer. Als ik vervolgens ergens stop, de auto uitzet en later weer aanzet als ik weg wil heb ik de meldingen niet meer.

Is dit herkenbaar voor andere? Ik wil graag wat informatie hebben voordat ik naar een garage ga en ik kan online niets vinden over deze meldingen.

[Da_Poncho]

jeweetwel88 schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 10:56:
Hallo Tweakers,

Ik krijg sinds een tijdje de error lichtjes in onderstaande foto. De lichtjes gaan branden en ik kan het regenererend remmen niet meer gebruiken en ook de cruise control werkt niet meer. Als ik vervolgens ergens stop, de auto uitzet en later weer aanzet als ik weg wil heb ik de meldingen niet meer.

Is dit herkenbaar voor andere? Ik wil graag wat informatie hebben voordat ik naar een garage ga en ik kan online niets vinden over deze meldingen.


[Afbeelding]

Klinkt als een kapotte "ABS /wiel rotatie sensor". Waarschijnlijk eentje achter.

Zie ook dit: Da_Poncho in "Het grote Hyundai Ioniq Electric topic"

Je kan het met een OBD apparaatje en "Car Scanner" (android) app checken.

[ Voor 5% gewijzigd door Da_Poncho op 14-03-2026 11:04 ]

[PeterZ(on)]

Sjabba1979 schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 10:40:
Na 6,5 jaar en 100k km toch de Ioniq ingeruild, zeer fijne auto aan gehad met enkel laadmechanisme en sticky steering, beide adequaat en onder garantie verholpen door de dealer. Hij ziet er nog super uit en rijdt net zo. Toch besloten hem in te ruilen op een Kona 39kwh. De iets grotere range is voldoende voor mij en met 3 fase laden ben ik sneller weer mobiel. Daarnaast weer rijden met enkele jaren fabrieksgarantie is ook een fijne gedachte. Goede deal kunnen maken want de 39kwh versie is niet zo gewild, want mensen zijn bang range te kort te komen. Een ervaren Ioniq rijder is daar niet bang voor.
Thanks voor de tips en genieten jullie allemaal nog van jullie Ioniq!

PS Afwegingen waren Kia Niro 64 (na facelift) en E-Vitara. De Kia was erg nog duur en dus verwacht ik een forse afschrijving en de Kia dealers (Louwman) kreeg ik niet de klik mee die ik wel nodig vind. De E-Vitara is natuurlijk een nieuwe auto, rijdt echt als een Suzuki (leuk) maar vind ik nog veel te duur, zeker als je hem naast de Kona zet, dat is niet (mij) 20k meer waard op een 39kwh 3 jaar oude Kona.

Die Suzuki is toch als de Toyota Urban Cruiser als ik het goed heb? Maar die laden trager dan de Ioniq en verbruiken meer, dus voor mij geen optie.

Overigens zag ik bij die dealer in Frankrijk waar ik stond te wachten de nodige Kona's te koop staan en daar betaal je zo 22k voor een 21er of zoiets, ik vond ze daar iig stevig geprijsd.

[1rr1tantemug]

BarryH schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 22:25:
[...]

Ik zou even afwachten of het zich vaker voordoet

Vanmorgen ging het starten van een laadsessie ook niet van harte; pas na enkele pogingen begon het laden. Ik ga de tip van @PeterZ(on) toch maar opvolgen en op korte termijn het probleem van het vergrendelmechanisme laten onderzoeken en desnoods vervangen. Benieuwd of Van der Wouw dit ook kan?

Ik ga binnen twee maanden met de Ioniq naar Noorwegen, en zie het niet zitten om in een van leven verstoken berglandschap te stranden ...

[PeterZ(on)]

1rr1tantemug schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 12:30:
[...]


Vanmorgen ging het starten van een laadsessie ook niet van harte; pas na enkele pogingen begon het laden. Ik ga de tip van @PeterZ(on) toch maar opvolgen en op korte termijn het probleem van het vergrendelmechanisme laten onderzoeken en desnoods vervangen. Benieuwd of Van der Wouw dit ook kan?

Ik ga binnen twee maanden met de Ioniq naar Noorwegen, en zie het niet zitten om in een van leven verstoken berglandschap te stranden ...

Heel verstandig, beter nu laten repareren bij een dealer naar keuze dan straks gedwongen bij een dure dealer en afhankelijk zijn van de Hyundai Pechhulp die wordt uitgevoerd door die waardeloze ANWB. Daarbij moet ik nog zeggen dat je maar 5 dagen een vervangauto krijgt of een vergoeding van max 75 euro voor 1 overnachting, dus of of en niet en en. Gelukkig heb ik ook nog de KNAC Europa assistance en heb nu 21 dagen een vervangauto en 1 overnachting voor rekening van Hyundai.

[Sjabba1979]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 11:42:
[...]

Die Suzuki is toch als de Toyota Urban Cruiser als ik het goed heb? Maar die laden trager dan de Ioniq en verbruiken meer, dus voor mij geen optie.

Overigens zag ik bij die dealer in Frankrijk waar ik stond te wachten de nodige Kona's te koop staan en daar betaal je zo 22k voor een 21er of zoiets, ik vond ze daar iig stevig geprijsd.

Klopt de Urban Cruiser en E-Vitara zijn dezelfde autos, vooral de neus is anders (en uitrusting niveaus).
Stuurt leuk, zit lekker hoog maar inderdaad het verbruik schrok ik ook van, 20kw per 100km is heel makkelijk te halen. Hij laad op 3 fase (dat is sneller...) maar snelladen is inderdaad wat langrzamer, voor mij geen probleem aangezien ik dit zelden doe. Per saldo voor mij alleen de looks, langere garantie en rijgedrag. Maar dat kost dan 20k meer. Tja dat is het niet waard natuurlijk.

[PeterZ(on)]

Sjabba1979 schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 16:01:
[...]


Klopt de Urban Cruiser en E-Vitara zijn dezelfde autos, vooral de neus is anders (en uitrusting niveaus).
Stuurt leuk, zit lekker hoog maar inderdaad het verbruik schrok ik ook van, 20kw per 100km is heel makkelijk te halen. Hij laad op 3 fase (dat is sneller...) maar snelladen is inderdaad wat langrzamer, voor mij geen probleem aangezien ik dit zelden doe. Per saldo voor mij alleen de looks, langere garantie en rijgedrag. Maar dat kost dan 20k meer. Tja dat is het niet waard natuurlijk.

Ik ben wel gecharmeerd van de nieuwe CHR+, stond overigens bij die dealer in Frankrijk waar ik was, want die was ook Toyota dealer. In Nederland had ik hem nog niet gezien. Eigenlijk is die wel wat te groot, niet zo slank als de Ioniq dus ik ben benieuwd naar het verbruik. Als dat meevalt dan zou dat best de opvolger kunnen worden. Het gewicht valt nog mee, 10 jaar garantie, stoffen bekleding i.p.v. dat gangbare nepleer en een normaal dashboard met druktoetsen. Enige nadeel dat die geen trekgewicht heeft, maar dat heeft zijn dubbelganger de Subaru Uncharted weer wel.

[Headshot_NL]

Ja het lastig om een goede opvolger te kopen. 2e hands zijn deze wat minder gewild omdat men schrikt van de kleine accucapaciteit. Maar als je een 1000km challenge ziet tussen een Ioniq 28 kWh of een nieuwe gangbare auto ga je daar niet veel op vooruit.
Ik zou best wat meer range willen en er niet op achteruit gaan qua ruimte in de auto. Dan valt een Kona dus af, die is kleiner. Een Niro zou wel kunnen met 64 kWh accu. 2e hands zijn die ook wel wat aantrekkelijker aan het worden. Maar dan zit je qua prijs weer ongeveer gelijk aan een model 3. En de model 3 is weer wat ruimer, iets zuiniger en kan een stuk sneller laden. Maar de kofferbak is minder praktisch.

Ik denk dat de Aygo er hier dit jaar uit gaat, de Ioniq blijft als 2e auto (nu 118k gereden) en er een Model 3 long range of een standard range LFP komt.
Puur omdat de Niro mij ook niet kan overtuigen/overhalen als je hem naast alle voordelen van de model 3 zet.

https://ev-database.org/n...f1d544e10197ea637d63937c6

De Model 3 is sneller, meer range, zuiniger, LFP, meer bagageruimte, meer trekgewicht en veel sneller aan de snellader. En dat voor een vergelijkbare prijs.
Nadeel is de minder praktisch kofferbak dus.

[ Voor 14% gewijzigd door Headshot_NL op 14-03-2026 18:45 ]

[PeterZ(on)]

Ik ben ook wel gecharmeerd van de Firefly, ziet er m.i. erg leuk en apart uit en is niet te groot, maar. Het laden gaat niet echt snel en het verbruik is veel hoger, dus het laden in km/uur is een stuk lager dan de Ioniq. Dus die valt voorlopig af want daar wil ik echt op vooruit gaan, want trager en meer betalen is een no-go, hopelijk doen ze er wat aan. Dan nog al die irritante helpsystemen met piepjes en vreemde software en dan ook nog Chinees, dat is wat m.i. toch een flink minpunt is.

Heb nu als vervangauto die Citroen C5 Cross plugin ook met van die irritante systemen dus ik bedenk mij wel tweemaal voordat ik de Ioniq vervang door wat anders. Want ondanks de problemen blijft het voor mij toch een heerlijk rijdende auto.

[SpongeRob]

@PeterZ(on) Kun je de Ioniq straks weer gerepareerd ophalen bij de dealer in Frankrijk?

[Sjabba1979]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 16:10:
[...]

Ik ben wel gecharmeerd van de nieuwe CHR+, stond overigens bij die dealer in Frankrijk waar ik was, want die was ook Toyota dealer. In Nederland had ik hem nog niet gezien. Eigenlijk is die wel wat te groot, niet zo slank als de Ioniq dus ik ben benieuwd naar het verbruik. Als dat meevalt dan zou dat best de opvolger kunnen worden. Het gewicht valt nog mee, 10 jaar garantie, stoffen bekleding i.p.v. dat gangbare nepleer en een normaal dashboard met druktoetsen. Enige nadeel dat die geen trekgewicht heeft, maar dat heeft zijn dubbelganger de Subaru Uncharted weer wel.

Ja, die zat ook nog in mijn gedachte, Voor nu wilde ik toch iets anders en het bij te betalen bedrag op de CHR+ wordt naarmate de tijd verstrijkt toch minder. De instapper is een hele complete auto, alhoewel ik het liefst die met de 4wd zou willen (maar ik kan nu dus nog even sparen), ik heb hem nog niet in het echt gezien, te groot heb ik liever niet namelijk.

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 20:34:
@PeterZ(on) Kun je de Ioniq straks weer gerepareerd ophalen bij de dealer in Frankrijk?

Ja het is wel de bedoeling dat ie gerepareerd gaat worden, alleen hoe en wat is nog onduidelijk. De Ioniq staat nu bij het depot/garage in Loriol sur drome waar ik de Citroen heb opgehaald maar gaat maandag naar de Hyundai dealer in Aubenas daar moet dan worden vastgesteld wat het probleem is, in mijn beleving de laadpoortvergrendeling natuurlijk, en moet dan daar ook gerepareerd worden.

Maar dan? Brengen ze Ioniq dan weer terug naar Loriol sur drome waar ik de Citroen inlever en de Ioniq meeneem, of moet ik de Citroen in leveren in Loriol sur drome en dan zelf maar zien hoe ik in Aubenas kom met al mijn spullen om daar de Ioniq op te halen. Ik neem aan het eerste maar je weet maar nooit.

[Sjabba1979]

Headshot_NL schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 18:40:
Ja het lastig om een goede opvolger te kopen. 2e hands zijn deze wat minder gewild omdat men schrikt van de kleine accucapaciteit. Maar als je een 1000km challenge ziet tussen een Ioniq 28 kWh of een nieuwe gangbare auto ga je daar niet veel op vooruit.
Ik zou best wat meer range willen en er niet op achteruit gaan qua ruimte in de auto. Dan valt een Kona dus af, die is kleiner. Een Niro zou wel kunnen met 64 kWh accu. 2e hands zijn die ook wel wat aantrekkelijker aan het worden. Maar dan zit je qua prijs weer ongeveer gelijk aan een model 3. En de model 3 is weer wat ruimer, iets zuiniger en kan een stuk sneller laden. Maar de kofferbak is minder praktisch.

Ik denk dat de Aygo er hier dit jaar uit gaat, de Ioniq blijft als 2e auto (nu 118k gereden) en er een Model 3 long range of een standard range LFP komt.
Puur omdat de Niro mij ook niet kan overtuigen/overhalen als je hem naast alle voordelen van de model 3 zet.

https://ev-database.org/n...f1d544e10197ea637d63937c6

De Model 3 is sneller, meer range, zuiniger, LFP, meer bagageruimte, meer trekgewicht en veel sneller aan de snellader. En dat voor een vergelijkbare prijs.
Nadeel is de minder praktisch kofferbak dus.

Ik vind die kale binnenkant van de tesla zo erg saai. ik heb in de meest luxe Niro gereden en dat is van binnen echt wel een hele fijne auto, zou zeker mijn voorkeur hebben, ook mbt onderdelenvoorziening.

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 20:59:
[...]

Ja het is wel de bedoeling dat ie gerepareerd gaat worden, alleen hoe en wat is nog onduidelijk. De Ioniq staat nu bij het depot/garage in Loriol sur drome waar ik de Citroen heb opgehaald maar gaat maandag naar de Hyundai dealer in Aubenas daar moet dan worden vastgesteld wat het probleem is, in mijn beleving de laadpoortvergrendeling natuurlijk, en moet dan daar ook gerepareerd worden.

Maar dan? Brengen ze Ioniq dan weer terug naar Loriol sur drome waar ik de Citroen inlever en de Ioniq meeneem, of moet ik de Citroen in leveren in Loriol sur drome en dan zelf maar zien hoe ik in Aubenas kom met al mijn spullen om daar de Ioniq op te halen. Ik neem aan het eerste maar je weet maar nooit.

Die Franse slag is volop aanwezig!
Hier in Frankrijk regelt men alles het liefst met taxi's, dus ik verwacht dat het de tweede optie wordt, mits je de dealer zover kunt krijgen dat ze de Ioniq naar Loriol brengen, maar dat zal niet meevallen.
Ik moest vorig jaar mijn Ioniq 650km verderop ophalen nadat hij stil was gevallen en ze er 3 weken over gedaan hadden om 'm te "repareren".

[PeterZ(on)]

Sjabba1979 schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 20:58:
[...]


Ja, die zat ook nog in mijn gedachte, Voor nu wilde ik toch iets anders en het bij te betalen bedrag op de CHR+ wordt naarmate de tijd verstrijkt toch minder. De instapper is een hele complete auto, alhoewel ik het liefst die met de 4wd zou willen (maar ik kan nu dus nog even sparen), ik heb hem nog niet in het echt gezien, te groot heb ik liever niet namelijk.

De 4wd is natuurlijk wel weer een stuk duurder, want dan heb je ook de grotere accu. Voor mij beide niet echt nodig. De CHR+ is wel iets kleiner dan de Bz4x, maar wel wat groter dan de normale CHR. Eerst maar eens wat rijervaringen/testen afwachten en dan zelf rijden en kijken hoe het bevalt. Hij moet echt helemaal naar mijn zin zijn om er zoveel geld bij te leggen. En dan nog de inruilprijs, gaat ook nog wat worden. Want met de bedragen die je af en toe hoort blijf ik er lekker in rijden, ik vind het nog steeds een heerlijke auto, ondanks de pech.

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 21:12:
[...]


Die Franse slag is volop aanwezig!
Hier in Frankrijk regelt men alles het liefst met taxi's, dus ik verwacht dat het de tweede optie wordt, mits je de dealer zover kunt krijgen dat ze de Ioniq naar Loriol brengen, maar dat zal niet meevallen.
Ik moest vorig jaar mijn Ioniq 650km verderop ophalen nadat hij stil was gevallen en ze er 3 weken over gedaan hadden om 'm te "repareren".

Ja daar hou ik ook al rekening mee. In dat geval rij ik eerst langs de dealer om de Ioniq in ontvangst te nemen en mijn spullen over te laden en ga dan de Citroen wegbrengen om dan daarna met een taxi weer terug te gaan. Indien dat laatste ga ik natuurlijk wel gewoon de kosten voor een extra overnachting claimen omdat ik dan die dag niet meer thuis kan komen, zet weer wat druk op de ketel.

Ik weet niet wie dat bij jou regelde, maar in mijn geval is Hyundai Nederland/ANWB de opdrachtgever, dus als die beslissen dat de Ioniq weer naar Loriol moet, dan gebeurt dat ook neem ik aan, zij betalen tenslotte. Maandag is er weer contact, dus dan weet ik weer wat meer.

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 21:26:
[...]

Ik weet niet wie dat bij jou regelde, maar in mijn geval is Hyundai Nederland/ANWB de opdrachtgever, dus als die beslissen dat de Ioniq weer naar Loriol moet, dan gebeurt dat ook neem ik aan, zij betalen tenslotte. Maandag is er weer contact, dus dan weet ik weer wat meer.

Bij mij was het de verzekeringsmaatschappij van de autoverzekering die alles had geregeld. Hier in Frankrijk zijn er geen partijen zoals de ANWB, omdat pechhulp standaard bij de autoverzekering zit.

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 21:54:
[...]


Bij mij was het de verzekeringsmaatschappij van de autoverzekering die alles had geregeld. Hier in Frankrijk zijn er geen partijen zoals de ANWB, omdat pechhulp standaard bij de autoverzekering zit.

Ah, dus net als in Spanje, hoorde ik gisteren van de schoonzoon van de B&B eigenaar. Maar die had het dan weer wel over 7 wachtdagen voordat je vervangend vervoer krijgt, tenzij je een ongeluk met schade hebt. Nederland is het enige land waarin zulke zaken door de ANWB worden geregeld met een eigen bedrijf, Logicx in dit geval, die dat allemaal verzorgd. Die hebben trouwens een leuk YT kanaal, kun je zien hoe zoiets werkt.

[Headshot_NL]

Sjabba1979 schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 20:59:
[...]


Ik vind die kale binnenkant van de tesla zo erg saai. ik heb in de meest luxe Niro gereden en dat is van binnen echt wel een hele fijne auto, zou zeker mijn voorkeur hebben, ook mbt onderdelenvoorziening.

Ja dat is een kwestie van smaak. Maar moet zeggen dat ik niet super goede verhalen hoor over de leveringen van Kia en Hyundai onderdelen de laatste tijd. En de afgelopen jaren is er wel super veel vooruitgang geboekt op dat gebied bij Tesla.

[PeterZ(on)]

Sjabba1979 schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 20:58:
[...]


Ja, die zat ook nog in mijn gedachte, Voor nu wilde ik toch iets anders en het bij te betalen bedrag op de CHR+ wordt naarmate de tijd verstrijkt toch minder. De instapper is een hele complete auto, alhoewel ik het liefst die met de 4wd zou willen (maar ik kan nu dus nog even sparen), ik heb hem nog niet in het echt gezien, te groot heb ik liever niet namelijk.

Nou daar is dan toevallig het eerste verslag van de CHR+ YouTube: De Toyota C-HR+ | Uitdagende EV voor een vlijmscherpe prijs | Rijdt ...

[Jan1337]

Sjabba1979 schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 10:40:
Goede deal kunnen maken want de 39kwh versie is niet zo gewild, want mensen zijn bang range te kort te komen. Een ervaren Ioniq rijder is daar niet bang voor.

Veel plezier met de nieuwe auto! Heeft die Kona 39 nou dezelfde accu als de Ioniq 38 (maar dan met kleinere buffer)? Want de snellaadcurve is identiek volgens Fastned.

[Nickvdwaal]

Vanochtend voor het eerst kennis gemaakt met de turtle modus! Ik moest vanuit huis met nog 13km op de GOM, 9km richting werk rijden. Met nog 4km te gaan kwam de --- KM range op de GOM, durfde het toch niet helemaal aan om dat stuk nog te proberen in de ochtendspits.

Gelukkig weet ik dat daar 700m om de hoek bij de Karwei 4 Shell Recharge palen staan. Eerste 2 palen die ik probeerde schoot de vergrendeling er niet in, gelukkig de laatste (beschikbare) paal wou wel aansluiten. 3 minuten opgeladen en rustig naar werk gereden.

Voor de volgende keer weet ik dus dat ik minimaal 15km nodig heb om het te kunnen redden

[sigmundfreund]

Sjabba1979 schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 10:40:
Na 6,5 jaar en 100k km toch de Ioniq ingeruild, zeer fijne auto aan gehad met enkel laadmechanisme en sticky steering, beide adequaat en onder garantie verholpen door de dealer. Hij ziet er nog super uit en rijdt net zo. Toch besloten hem in te ruilen op een Kona 39kwh. De iets grotere range is voldoende voor mij en met 3 fase laden ben ik sneller weer mobiel. Daarnaast weer rijden met enkele jaren fabrieksgarantie is ook een fijne gedachte. Goede deal kunnen maken want de 39kwh versie is niet zo gewild, want mensen zijn bang range te kort te komen. Een ervaren Ioniq rijder is daar niet bang voor.
Thanks voor de tips en genieten jullie allemaal nog van jullie Ioniq!

PS Afwegingen waren Kia Niro 64 (na facelift) en E-Vitara. De Kia was erg nog duur en dus verwacht ik een forse afschrijving en de Kia dealers (Louwman) kreeg ik niet de klik mee die ik wel nodig vind. De E-Vitara is natuurlijk een nieuwe auto, rijdt echt als een Suzuki (leuk) maar vind ik nog veel te duur, zeker als je hem naast de Kona zet, dat is niet (mij) 20k meer waard op een 39kwh 3 jaar oude Kona.

Mag ik vragen wat je voor inruil kreeg? Had je een premium of comfort?

[Sjabba1979]

Tja dat hangt samen met de marge op de te kopen auto. Enkel inruil zegt niet zoveel namelijk. Op de factuur stond 7.500 en het was een comfort. Wel helemaal netjes, zgan nieuwe banden enz.

[achterhoeker]

Ik kreeg iets meer dan 8000 euro voor mijn 28kw comfort met 90k op de teller. Een niet merkeigen auto inruilen is niet altijd gunstig. Afleverpakket voor niets kon er dan nog af maar dat was het dan wel. Heb nog even getwijfeld hem via marktplaats aan te bieden maar had niet veel zin in dat gezeik. Het is dat hij als tweede auto net iets te groot is anders had ik de i10 ingeruild want het is een fijne auto maar als gezinsauto ondertussen net iets te klein. Morgen haal ik een enyaq coupé 60 uit 2023 op.

[timovd]

Jan1337 schreef op zondag 15 maart 2026 @ 20:57:
[...]

Veel plezier met de nieuwe auto! Heeft die Kona 39 nou dezelfde accu als de Ioniq 38 (maar dan met kleinere buffer)? Want de snellaadcurve is identiek volgens Fastned.
[Afbeelding]

Dit zelfde zal ook gelden voor een "Soul" van zusterbedrijf Kia met een "grotere" 39kWh.

[louzy82]

vrijdag gaat mijn auto naar de lokale garage voor een kleine beurt.

Ze gaven aan dat het advies is om elke 4 jaar een aircoservice onderhoud uit te voeren (dat zal niet specifiek Ioniq zijn verwacht ik)

Mijn auto is van 2020 en ik heb hem sinds juli, daarvoor was het een lease auto.

Wat denken jullie daarvan?
Is er sowieso iets van onderhoud te adviseren om de levensduur van de warmtepomp te verlengen?

[Headshot_NL]

louzy82 schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:55:
vrijdag gaat mijn auto naar de lokale garage voor een kleine beurt.

Ze gaven aan dat het advies is om elke 4 jaar een aircoservice onderhoud uit te voeren (dat zal niet specifiek Ioniq zijn verwacht ik)

Mijn auto is van 2020 en ik heb hem sinds juli, daarvoor was het een lease auto.

Wat denken jullie daarvan?
Is er sowieso iets van onderhoud te adviseren om de levensduur van de warmtepomp te verlengen?

Voor zover ik heb kunnen zien gaat de warmtepomp vaak kapot op een aansluiting op de condensor in de auto. Productiefout / zwakke plek. Dus ik denk dat met normaal onderhoud je er geen dag extra levensduur bij gaat krijgen. Waarschijnlijk wel tegen de geurtjes etc. Ik zou dan toch vragen wat ze dan in dit geval precies gaan doen.

[FranDaMan]

louzy82 schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:55:
vrijdag gaat mijn auto naar de lokale garage voor een kleine beurt.

Ze gaven aan dat het advies is om elke 4 jaar een aircoservice onderhoud uit te voeren (dat zal niet specifiek Ioniq zijn verwacht ik)

Mijn auto is van 2020 en ik heb hem sinds juli, daarvoor was het een lease auto.

Wat denken jullie daarvan?
Is er sowieso iets van onderhoud te adviseren om de levensduur van de warmtepomp te verlengen?

Als de pomp droog draait omdat er geen koelmiddel in zit begeeft die het ook nog wel eens is mij verteld.
Dus eens in de paar jaar preventief onderhoud lijkt me geen overbodige luxe. Kan er toch ook wel vanaf met wat je bespaart op de benzine kosten ?

[PeterZ(on)]

louzy82 schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:55:
vrijdag gaat mijn auto naar de lokale garage voor een kleine beurt.

Ze gaven aan dat het advies is om elke 4 jaar een aircoservice onderhoud uit te voeren (dat zal niet specifiek Ioniq zijn verwacht ik)

Mijn auto is van 2020 en ik heb hem sinds juli, daarvoor was het een lease auto.

Wat denken jullie daarvan?
Is er sowieso iets van onderhoud te adviseren om de levensduur van de warmtepomp te verlengen?

Na 6 jaar is er wel het nodige gas verdwenen dus controle kan dan geen kwaad. Blijft over de vraag wat zoiets kost bij die garage en of dat een reële prijs is. Verder zou ik ook de reductiebakolie laten vervangen, dat kan op termijn zeker een dure reparatie besparen.

[SpongeRob]

Het ligt er maar net aan wat ze doen tijdens zo'n aircocheck, als ze gewoon een spuitbusje leegspuiten "om de bacteriën te doden" is het onzin.
Mijn bijna 7 jaar oude Ioniq heeft nog nooit airco onderhoud gehad, dat komt wel als het systeem te leeg is om nog te kunnen werken en dan zal de verdamper ook wel de oorzaak zijn gok ik.

"If it ain't broken, don't fix it."

[luke22]

ik ben weer eens achter de sticky steering aan gegaan.

na het zelf niet kunnen loskrijgen van het lager (echt wat een ini mini dingetje is dat toch) besloten om mijn geluk op de proef te stellen en naar de dealer te gaan (ja echt!) maar dit keer hyundai Apeldoorn.

Wat schept mijn verbazing? Ze wisten waar ik het over had!!!! het is schijnbaar veel voorgekomen bij i10s van dezelfde bouwjaren en die hebben *trommel geroffel* dezelfde stuurkolom als de 2017 ioniq.

Dus ik heb een afspraak ingepland voor het laten vervangen van specifiek het onderste lager van de stuurkolom, die helemaal onderin bij de knie airbag zit. Helaas pas in juni maar dat is niet zo heel erg.

kosten 320 ~ schatte ze in. is dat serieus geld? ja. is dat na 4 pogingen zelf een oplossing te kunnen doen het waard ? ja ik denk het wel.

in Juni of komende winter weet ik meer

[steps67]

Even een vraagje over de accu capaciteit van de 28,uit 2018, 92.000km, naar aanleiding van de video op bright.nl over de testen van de Leaf.
Als de batterij leeg gereden is en je komt thuis in de turtle mode, en je laadt tot 100% dan weet je dus hoeveel capaciteit er nog is toch?
Heb toen 25.41 kWh geladen, is dus 90% .

[BarryH]

steps67 schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 19:41:
Even een vraagje over de accu capaciteit van de 28,uit 2018, 92.000km, naar aanleiding van de video op bright.nl over de testen van de Leaf.
Als de batterij leeg gereden is en je komt thuis in de turtle mode, en je laadt tot 100% dan weet je dus hoeveel capaciteit er nog is toch?
Heb toen 25.41 kWh geladen, is dus 90% .
[Afbeelding]

turtle = 5% toch?
en er is ergens ook nog laadverlies van AC naar DC.
Ik had deze week van 12% naar 100% geladen en omgerekend kwam ik op netto 26,4kWh (obv 85% laadefficientie). De auto zelf rapporteert onder "charged" 28,8kWh
2018 / 233k km gereden

[PeterZ(on)]

steps67 schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 19:41:
Even een vraagje over de accu capaciteit van de 28,uit 2018, 92.000km, naar aanleiding van de video op bright.nl over de testen van de Leaf.
Als de batterij leeg gereden is en je komt thuis in de turtle mode, en je laadt tot 100% dan weet je dus hoeveel capaciteit er nog is toch?

Nee, want het laadverlies heb je niet meegenomen en dat weet je ook niet, want is hooguit een gok.
De beste methode zonder apparatuur is tot 100% volladen en dan zo ver mogelijk leegrijden en die afstand plus resterend bereik vermenigvuldigen met het aangegeven verbruik op de BC. Daarnaast heeft een nieuwe Ioniq ook geen 28kWh maar 26kWh.

[maarte997]

Ook dat is een gok: mijn gemiddeld verbruik kwam eerder al lager uit dan de berekening van verbruik x verreden km's.
De betrouwbaarste methode is beide, en toetsen of je resultaten in de buurt van elkaar liggen. Maar risico op afwijking is er altijd.

[PeterZ(on)]

maarte997 schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 07:51:
Ook dat is een gok: mijn gemiddeld verbruik kwam eerder al lager uit dan de berekening van verbruik x verreden km's.
De betrouwbaarste methode is beide, en toetsen of je resultaten in de buurt van elkaar liggen. Maar risico op afwijking is er altijd.

Heb je van beide methodes misschien een rekenvoorbeeld want zoals je het nu verwoord zegt het mij niets?

[steps67]

Maar volgens mij is het in ieder geval wel een goede indicatie waarmee je €99.- uitspaart met een batterij test.
Voorlopig wil ik nog wel even blijven rijden met de Ioniq, want inruilen is niet voordelig.
Heb wel een beetje spijt dat ik in 2018 niet gekozen heb voor de premium met open dak!😇 maar ook blij dat ik niet de Kia Soul heb gekozen want die accu’s zijn volgens teslaBjorn erg aan het aftakelen!
https://www.reddit.com/r/...showing_soh_values/?tl=nl

[ Voor 27% gewijzigd door steps67 op 18-03-2026 09:33 ]

[PeterZ(on)]

steps67 schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 09:23:
Maar volgens mij is het in ieder geval wel een goede indicatie waarmee je €99.- uitspaart met een batterij test.
Voorlopig wil ik nog wel even blijven rijden met de Ioniq, want inruilen is niet voordelig.
Heb wel een beetje spijt dat ik in 2018 niet gekozen heb voor de premium met open dak!😇 maar ook blij dat ik niet de Kia Soul heb gekozen want die accu’s zijn volgens teslaBjorn erg aan het aftakelen!
https://www.reddit.com/r/...showing_soh_values/?tl=nl

Ook de twee verschillende Aviloo testen verschillen onderling, en het is sowieso een waarde die variabel is en afhankelijk van verschillende factoren. Dus ik zou daar ook zeker niet zoveel geld aan willen uitgeven. Ik hanteer gewoon de eerder door mij genoemde methode net zoals Bjorn en andere YT'ers dat doen. Enige wat ik wil weten is, of en in hoeverre de capaciteit verminderd en dus ook het rijbereik en dat blijft na 120k km gemiddeld nog steeds gelijk.

[RobinDH1]

louzy82 schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:55:
vrijdag gaat mijn auto naar de lokale garage voor een kleine beurt.

Ze gaven aan dat het advies is om elke 4 jaar een aircoservice onderhoud uit te voeren (dat zal niet specifiek Ioniq zijn verwacht ik)

Mijn auto is van 2020 en ik heb hem sinds juli, daarvoor was het een lease auto.

Wat denken jullie daarvan?
Is er sowieso iets van onderhoud te adviseren om de levensduur van de warmtepomp te verlengen?

Mijn 12/19 met 55k gelopen in december op onderhoud gedaan bij een Hyundai dealer dichterbij huis (wel in België).

AIRCOSERVICE - Testen - Legen - Vullen - Smeren
€ 60,50
Airconditioninggas (R1234YF)
€ 24,20

Volgens de beste man was er opmerkelijk veel gas in gegaan met 140g. Al bij al tevreden het toch even gedaan te hebben voor die prijs. Interieurfilter had ik dezelfde ochtend even zelf gedaan.

[steps67]

RobinDH1 schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 14:38:
[...]


Mijn 12/19 met 55k gelopen in december op onderhoud gedaan bij een Hyundai dealer dichterbij huis (wel in België).

AIRCOSERVICE - Testen - Legen - Vullen - Smeren
€ 60,50
Airconditioninggas (R1234YF)
€ 24,20

Volgens de beste man was er opmerkelijk veel gas in gegaan met 140g. Al bij al tevreden het toch even gedaan te hebben voor die prijs. Interieurfilter had ik dezelfde ochtend even zelf gedaan.

Hopelijk is dan niet de verdamper defect, ik zou dat wel in de gaten houden als de airco koeling weer verslechterd binnen een maand of wat!

[PeterZ(on)]

RobinDH1 schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 14:38:
[...]


Mijn 12/19 met 55k gelopen in december op onderhoud gedaan bij een Hyundai dealer dichterbij huis (wel in België).

AIRCOSERVICE - Testen - Legen - Vullen - Smeren
€ 60,50
Airconditioninggas (R1234YF)
€ 24,20

Volgens de beste man was er opmerkelijk veel gas in gegaan met 140g. Al bij al tevreden het toch even gedaan te hebben voor die prijs. Interieurfilter had ik dezelfde ochtend even zelf gedaan.

Dat lijkt mij schappelijk geprijsd, ik was twee jaar geleden iets van 140 euro kwijt voor bijvullen, d.w.z. eerst leeg maken, testen en dan weer vullen. Ging ook aardig wat in maar dat verlies vond hij normaal na 7 jaar.

[maarte997]

PeterZ(on) schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 08:06:
[...]

Heb je van beide methodes misschien een rekenvoorbeeld want zoals je het nu verwoord zegt het mij niets?

Je laadt je batterij tot 100%. Vervolgens maak je een zo lang mogelijke rit. Stel: je komt thuis na een rit van 160km en nog 20% SOC. Je verbruik was 11,5 kWh/100km. Dan verbruikte je volgens de boordcomputer 18,4kWh voor 80% capaciteit, naar 100% verrekend is dit 23kWh (netto).
Gooi hem vervolgens vol aan een snellader. De Ioniq laadt maar tot 92 of 94% DC, maar op basis van de 72-74% die erin gaat, kan je met een klein laadverlies (5%?) verrekenen wat er totaal in de batterij gaat.

Ik vertrouw de boordcomputer alleen niet (altijd). Zo heb ik de ervaring na een rit in de Ardennen waar de auto zei rond de 14kWh/100km te hebben verbruikt, maar na 120km rijden had ik met moeite nog een km of 30-40 op de GOM. Het reële verbruik zou dus eerder rond de 15-16kWh/100km moeten gelegen hebben.
Langs de andere kant heb ik hem eens tot 0,5% leeg gereden (via OBD-dongle) en vervolgens DC vol te laden, de laatste % via AC (paal enkele 100'den meters verderop). Zowel DC als DC + AC laden kwamen uit rond een capaciteit van +- 26kWh.

Gisteren zei m'n OBD-dongle overigens dat m'n SOC 98,5% is, waar deze tot voor kort 99% en tot vorig jaar 100% (Ioniq 2017 - 155k km). M'n marge bovenaan is dus duidelijk op. In de praktijk merk ik er echter niets van.