Update: garage ondertussen gebeld, alles toegelicht maar momenteel niet meer terug gekregen dan 'we zullen dan eens moeten kijken'. Afspraak ligt vast: 15... september.:
Woensdag weer naar huis gereden, nu met overnachting en bezoek aan Parijs. Vanuit Parijs was het 2x laden. Bij de 2e keer laden was het weer prijs. Batterijtemperatuur liep op tot 53° en laadsnelheid zakte naar <30kW. Al bij al niet veel vertraging opgelopen.
Heb me tijdens het laden eens op m'n knieën gelegd. De uitlaat van de ventilatie lijkt duidelijk te zien achter het rechter achterwiel. Echter, hier was geen enkele ventilatie of lawaai te bespeuren. Ik vermoed inderdaad een kapotte ventilator...
[Afbeelding]
[...]
Die luchtstroom is dus in geen enkel geval te merken. Logisch ook, met een defecte fan.
Ik ga meteen eens de garage bellen om volgende week langs te gaan. Benieuwd naar de prijs. Ik vond alvast een donorstuk.
[...]
Ik heb gisteren de koffer eens gestript en ben op de ventilator uitgekomen. Ik heb hier al herstelschema's van andere defecten zien passeren. Staan deze vrij op het internet of is dat via via verkregen?
[Afbeelding]
Die plastic drukkers, kan ik deze zonder schade uittrekken? Ik heb nu de indruk dat als ik eraan trek, ik het paneel beschadig.
Grappig ook dat je de kofferbakverlichting vermeldt. Die doet het al sinds de winter niet meer. Zocht al eens snel (in het donker) ernaar, om nu te zien dat ie wat weg gestopt zit...
Bedankt voor het aanbod! Lees het te laat... Maar die 350 km ging me minimaal 6u kosten.
:strip_icc():strip_exif()/u/105946/crop5d9c68da9274b_cropped.jpeg?f=community)
130 km range is haalbaar met normaal weggedrag (geen 140 kmpu planken met dakkoffer oid).
De auto is mi een cruiser: heerlijk op afstanden en met rustig rijden, geen bochtenwonder a la Suzuki Swift.
Die loslopende kat - houd 'm lekker binnen (de tuin)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_exif()/u/34750/Trooper.gif?f=community)
How does it feel to be the greatest guitarist in the world? I don't know, go ask Rory Gallagher. —Jimi Hendrix quote from Rolling Stone magazine interview.
:strip_icc():strip_exif()/u/323917/crop6015484c3f012_cropped.jpeg?f=community)
Dan had je misschien toch hier langs moeten komen zodat ik er even naar had kunnen kijken.
Hopelijk is het een simpele oplossing.
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
:strip_exif()/u/409716/crop61a8845f5fef0_cropped.webp?f=community)
Vanochtend een ritje met de SCC response op slow en dit bevalt me beter dan fast
, bedankt voor de tip
Louzy#2475
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
De Ioniq is inderdaad in veel zaken door weinig auto's geevenaard (gewicht, ruimte, efficiency, prijs).
Maar laten we nou niet doen of het volledig de heilige graal is.
Er is ook zat "mis" mee:
Fatsoenlijke stoelen met een echt lekker zitpositie
Fatsoenlijk te bedienen ventilatieroosters
Geluidsisolatie
Echt snelladen
Een accu van 55-65kWh
Het lastige is dat je vanuit een Ioniq vrijwel altijd gaat naar:
Zwaarder
Minder efficient
Zeker als je redeneert vanuit TCO (en dat doe ik soms teveel) is vervangen haast onmogelijk. Maar, toen ik laatst in een Cupra Leon moest vertoeven voor een weekje toen was ik wel over uit; dat zat vanaf seconde 1 perfect. De stoelen in de Ioniq zijn OK-ig, maar ook niet meer dan dat.
Een XC40 mooie auto, maar daar zit je een soort van los op de stoel (ipv in).
Een Polestar 2, mooie auto, maar je zit op de voorstoelen helemaal "gevangen" tussen de middenconsole en de deur. Maar rijdt wel zeer prettig qua sturen (beter dan de Ioniq).
Etc.
Er is altijd wel iets op elke auto aan te merken, maar de volgende wordt er in ieder geval 1 waarin ik echt lekker kan zitten. Dat doe je immers het meeste in de auto.
De Ioniq 5 vind ik mooi maar eigenlijk te groot, de Ioniq 6 zit ook niet prettig. Ze moeten gewoon deze Ioniq opnieuw uitbrengen met een lijstje verbeteringen en dan kunnen we een overstap overwegen.
Maar laten we nou niet doen of het volledig de heilige graal is
.Er is ook zat "mis" mee:
Fatsoenlijke stoelen met een echt lekker zitpositie
Fatsoenlijk te bedienen ventilatieroosters
Geluidsisolatie
Echt snelladen
Een accu van 55-65kWh
Het lastige is dat je vanuit een Ioniq vrijwel altijd gaat naar:
Zwaarder
Minder efficient
Zeker als je redeneert vanuit TCO (en dat doe ik soms teveel) is vervangen haast onmogelijk. Maar, toen ik laatst in een Cupra Leon moest vertoeven voor een weekje toen was ik wel over uit; dat zat vanaf seconde 1 perfect. De stoelen in de Ioniq zijn OK-ig, maar ook niet meer dan dat.
Een XC40 mooie auto, maar daar zit je een soort van los op de stoel (ipv in).
Een Polestar 2, mooie auto, maar je zit op de voorstoelen helemaal "gevangen" tussen de middenconsole en de deur. Maar rijdt wel zeer prettig qua sturen (beter dan de Ioniq).
Etc.
Er is altijd wel iets op elke auto aan te merken, maar de volgende wordt er in ieder geval 1 waarin ik echt lekker kan zitten. Dat doe je immers het meeste in de auto
.De Ioniq 5 vind ik mooi maar eigenlijk te groot, de Ioniq 6 zit ook niet prettig. Ze moeten gewoon deze Ioniq opnieuw uitbrengen met een lijstje verbeteringen en dan kunnen we een overstap overwegen
.
De nieuwe Mercedes CLA:
Ze moeten gewoon deze Ioniq opnieuw uitbrengen met een lijstje verbeteringen en dan kunnen we een overstap overwegen
Andere klasse auto, maar qua focus op efficiency wel dezelfde filosofie.
Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.
Ik vind de stoelen voor (mij dan) uitstekend zitten en dat gebaseerd op mijn Spanje reizen. Na mijn testrit van een half uur in de Renault 5 had ik het al in mijn rug. Is denk ik echt persoonlijk.:
De Ioniq is inderdaad in veel zaken door weinig auto's geevenaard (gewicht, ruimte, efficiency, prijs).
Maar laten we nou niet doen of het volledig de heilige graal is
Er is ook zat "mis" mee:
Fatsoenlijke stoelen met een echt lekker zitpositie
Fatsoenlijk te bedienen ventilatieroosters
Geluidsisolatie
Echt snelladen
Een accu van 55-65kWh
Ook met de ventilatierooster is wat mij betreft niets mis, is tenminste met de hand te bedienen.
De geluidisolatie kan idd beter wat betreft bandengeluid uit de wielkasten.
Voor het formaat van de accu is het laden snel genoeg, de nieuwe Renault 5e doet weinig meer in km/uur laden. En zo zijn er meer nieuwe EV's die minder snel laden.
Een grotere accu zou mooi zijn, niet omdat die echt nodig is maar meer als buffer. Maar met een nieuwe EV met grote accu is het verbruik weer (veel) hoger en het extra bereik valt dan weer tegen. Plus dat het allemaal meer kost, en de te laden kWh's en meer MRB.
Zoals reeds opgemerkt, ik heb nog geen opvolger kunnen vinden.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Tenzij je zonder te stoppen uren lang achter het stuur wil zitten, maar anders is een grote accu echt geen must maar nice to have. Snel kunnen laden en een efficiënt verbruik vind ik belangrijker.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Doe dat nog maar nog even niet, vanaf de lente volgend jaar is dat wel een goede vervanger.:
[...]
De nieuwe Mercedes CLA
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
Ik vind de hele berichtgeving rondom de omvormer zwaar overtrokken. Ja het is niet handig van Mercedes vanuit PR perspectief, maar met 700+ km range is het vinden van een 800V lader in Europa echt geen issue.
Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.
:strip_icc():strip_exif()/u/292379/Rapierrook%2520tweakers.jpg?f=community)
Ik heb 2 jaar dagelijks exact dezelfde km's woonwerk gereden als jij doet. Bij de slechtste omstandigheden in de periode (neerslag, tegenwind, -5 graden) kwam ik ongeveer met 40 km range thuis aan.
Qua stoelen is het trouwens heel persoonlijk. Ik vind de stoelen heerlijk. Vorige week zijn wij in één ruk de 1000km van de Oostenrijks-Italiaanse grens naar NL gereden. Geen centje pijn. De Ioniq is trouwens perfect bruikbaar in de Alpen en Dolomieten door z'n zuinigheid. Met onze Peugeot e208 met, in theorie, 100km meer range, was dat lastiger omdat die bergop veel onzuiniger was.
Overigens nog wel een opvallend dingetje; van wat ik heb gevonden heeft auto een topsnelheid van 165km/u. Nu reden we door Duitsland dus dan wil je eens even wat testen maar bij de 180km/u moesten we stoppen met accelereren omdat er wegwerkzaamheden aankwamen (tsja). Dat was toch wel opvallend. Overigens waren we met de 88kWh per 100km wat het verbruik tijdens versnellen was niet heel ver gekomen
/u/411173/Untitled.png?f=community)
Qua stoelen, heb jij misschien de Comfort versie? Want kan me voorstellen dat die heel anders zitten dan de Premium. Ik heb de Premium en ben erg tevreden over de stoelen, ook op lange ritten.:
De Ioniq is inderdaad in veel zaken door weinig auto's geevenaard (gewicht, ruimte, efficiency, prijs).
Maar laten we nou niet doen of het volledig de heilige graal is
Er is ook zat "mis" mee:
Fatsoenlijke stoelen met een echt lekker zitpositie
Fatsoenlijk te bedienen ventilatieroosters
Geluidsisolatie
Echt snelladen
Een accu van 55-65kWh
Het lastige is dat je vanuit een Ioniq vrijwel altijd gaat naar:
Zwaarder
Minder efficient
Zeker als je redeneert vanuit TCO (en dat doe ik soms teveel) is vervangen haast onmogelijk. Maar, toen ik laatst in een Cupra Leon moest vertoeven voor een weekje toen was ik wel over uit; dat zat vanaf seconde 1 perfect. De stoelen in de Ioniq zijn OK-ig, maar ook niet meer dan dat.
Een XC40 mooie auto, maar daar zit je een soort van los op de stoel (ipv in).
Een Polestar 2, mooie auto, maar je zit op de voorstoelen helemaal "gevangen" tussen de middenconsole en de deur. Maar rijdt wel zeer prettig qua sturen (beter dan de Ioniq).
Etc.
Er is altijd wel iets op elke auto aan te merken, maar de volgende wordt er in ieder geval 1 waarin ik echt lekker kan zitten. Dat doe je immers het meeste in de auto
De Ioniq 5 vind ik mooi maar eigenlijk te groot, de Ioniq 6 zit ook niet prettig. Ze moeten gewoon deze Ioniq opnieuw uitbrengen met een lijstje verbeteringen en dan kunnen we een overstap overwegen
Ik heb de Comfort met stoffen bekleding en ben daar zoals gezegd zeer tevreden over.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Waar bevind je je nu? Misschien ben je nu dichter dan toen in Frankrijk?:
[...]
Dan had je misschien toch hier langs moeten komen zodat ik er even naar had kunnen kijken.
Hopelijk is het een simpele oplossing.
Ik ben 1m93 en had eerst ook de stoel te laag staan. Dat geeft een erg onprettige zithouding (terwijl dit in een MX-5 me geen problemen oplevert, het heeft dus iets met de som van alle delen te maken).
Ik heb de stoel dus wat hoger staan, de leuning licht naar achter en zit verder zeer oké. Op erg lange ritten (>300km) merk ik dat ik toch last krijg van een slapend rechter been. Doet zich één keer per jaar voor dus geen klachten. Maar het is voldoende lastig om toch zoveel mogelijk op ACC te rijden.
Langs de andere kant: na 300km moet m'n batterij toch afkoelen dus is er genoeg tijd voor rek- en strekoefeningen.
Aan de zithouding in de MX-5 moet ik toch elke keer weer even wennen en is toch een stuk minder relaxt dan in de Ioniq moet ik zeggen. Maar zijn ook totaal verschillende auto's.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Oh ik was daar meteen mee weg (los van het in- en uitstappen). Maar ik denk de romantiek en emotie daar ook zijn impact op heeft.:
Aan de zithouding in de MX-5 moet ik toch elke keer weer even wennen en is toch een stuk minder relaxt dan in de Ioniq moet ik zeggen. Maar zijn ook totaal verschillende auto's.
Nog steeds op dezelfde plek, ik woon er.:
[...]
Waar bevind je je nu? Misschien ben je nu dichter dan toen in Frankrijk?
[...]
Overigens staat m'n Ioniq al 2,5 weken in Reims waar we onderweg mee gestrand waren....
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
/u/375324/crop5d95a2d427d1d_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/27534/crop6034c8a9a8f28_cropped.jpg?f=community)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Ja dat is ook wel een handige oplossing. Zelf heb ik vorig jaar deze oplossing bedacht voor mijn Tomtom.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ho9xdpf397PabmcYuxWwTDr2.jpg?f=user_large)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Vorig jaar heb ik deze jumpstarter powerbank gekocht voor deze zekerheid op vakantie.
Nu ging ik hem vandaag even testen, maar hij is helemaal leeg. Bijladen lukt ook niet meer.
Heeft iemand ervaringen met een jumpstarter powerbank die betrouwbaarder is?
De gene die ik nu had was ook overkill voor EV (geschikt voor 4.0L motor).
Nu ging ik hem vandaag even testen, maar hij is helemaal leeg. Bijladen lukt ook niet meer.
Heeft iemand ervaringen met een jumpstarter powerbank die betrouwbaarder is?
De gene die ik nu had was ook overkill voor EV (geschikt voor 4.0L motor).
☀️ 2220Wp | 🚗 Hyundai Ioniq Electric 28kWh | 🌬️ Ventilatie WTW | 🤖 Home Assistant
Ik heb er eentje gekocht op amazon, ik ben van plan om 'm ongeveer bij 70-80% lading in de auto te leggen zodat de accu lang mee kan.:
Vorig jaar heb ik deze jumpstarter powerbank gekocht voor deze zekerheid op vakantie.
Nu ging ik hem vandaag even testen, maar hij is helemaal leeg. Bijladen lukt ook niet meer.
Heeft iemand ervaringen met een jumpstarter powerbank die betrouwbaarder is?
De gene die ik nu had was ook overkill voor EV (geschikt voor 4.0L motor).
Share and Enjoy!
:strip_icc():strip_exif()/u/116574/zx81.jpg?f=community)
Dat is dus helemaal niet zo gegaan.
De first edition had geen onderhoudspapieren en ze konden mij ook geen garantie geven. Hij staat nog steeds te koop.
Wat ik wel heb gekocht is een sportline, nieuwer, uitgebreider, minder km, van PON zelf geweest als leenauto met een betere SOH, altijd netjes onderhouden, volledig rapport, garantie, beurt, autopas.
:strip_exif()/f/image/O8dLbHtsXl1R2hTFPZyRSZ6W.png?f=user_large)
Ik rijdt daar nu een paar maandjes in, en hoewel ik echt van mijn Ioniq (mijn droom EV) heb gehouden, heb ik echt nieuwe liefde gevonden in de Skoda.
17kWh/100 km vind ik voor zon grote bak eigenlijk heel netjes en het rijdt zo heerlijk europees.
Omdat ik DCC heb (kreng is bijna full option) kan ik hem ook op comfort zetten en dan is hij net zo week en comfortabel als een aziaat, maar mijn vrouw houd van sportief en dat lukt ook.
De Ioniq is eigenlijk de absolute winnaar, en het doet mij pijn te zien dat mijn lieverd geexporteerd is en niet meer in NL rondrijd, maar toch voelt die enyaq als een upgrade. En ik (het doet me bijna pijn om te zeggen) mis de Ioniq niet (meer).
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
:strip_icc():strip_exif()/u/201239/sb5.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/93873/crop5ec10bae092a7_cropped.gif?f=community)
Ik vind het maar onhandig dat de Ioniq slechts twee USB-aansluitingen heeft. De USB-aansluting voorin is bij mij namelijk altijd bezet gezien ik Apple CarPlay gebruik. De andere onder het middenconsole zit verstopt onder de armsteun wat niet praktisch is met kabels en snel inpluggen.
Met wat zoeken kwam ik er achter dat er bij Hyundai en Kia modules bestaan die je op de plek kan plaatsen waar een 12 Volt aansluiting (sigarettenaansteker) zit.
Zo zijn er modules in omloop met name op oudere Kia/Hyundai's van rond 2010 waarbij je van een 12 Volt aansluting 1 USB-aansluiting maakt. Je kan deze in Nederland bij diverse slopen krijgen voor rond de 50 euro.
Onderdeel C2F66-AU001 is echter in de USA specifiek als optie op de Kona en Elantra beschikbaar waarbij je twee USB-A aanslutingen in een module hebt.
Gezien de oudere Kona's en de Ioniq met veel onderdelen overeen komen heb ik deze op de gok via Ebay gekocht en met wat verzendmoeite (eerste pakketje was kwijt) naar Nederland over laten komen.
Dit was een goede gok. Het monteren is in 5 minuten gepiept. Met een Removal tool trek je de 12 Volt aansluiting eruit (op laatste moment twisten om hem er echt uit te krijgen) en dan duw je het nieuwe setje inclusief klepje er in. Uiteindelijk had ik geen verdere tang nodig.
Ik ben blij met het eindresultaat gezien het origineel lijkt/is. Is de auto toch zo wat 'moderner' met meer USB-A aansluitingen. 😄
Heb wat foto's geschoten van de 'klus' en het eindresultaat:
/f/image/V2t5ffu57yQKyxxf06uOOFDF.webp?f=fotoalbum_large)
/f/image/SUD99fMcV4MlHloTSEyonroe.webp?f=fotoalbum_large)
/f/image/TUXSAk1x0lUYrtWb37BuPP9Q.webp?f=fotoalbum_large)
/f/image/Pjv7KpZ8S9QD8T2UF6Re2uxb.webp?f=fotoalbum_large)
/f/image/IyysFHMVCTZNgMAWKgS4WeZC.webp?f=fotoalbum_large)
Met wat zoeken kwam ik er achter dat er bij Hyundai en Kia modules bestaan die je op de plek kan plaatsen waar een 12 Volt aansluiting (sigarettenaansteker) zit.
Zo zijn er modules in omloop met name op oudere Kia/Hyundai's van rond 2010 waarbij je van een 12 Volt aansluting 1 USB-aansluiting maakt. Je kan deze in Nederland bij diverse slopen krijgen voor rond de 50 euro.
Onderdeel C2F66-AU001 is echter in de USA specifiek als optie op de Kona en Elantra beschikbaar waarbij je twee USB-A aanslutingen in een module hebt.
Gezien de oudere Kona's en de Ioniq met veel onderdelen overeen komen heb ik deze op de gok via Ebay gekocht en met wat verzendmoeite (eerste pakketje was kwijt) naar Nederland over laten komen.
Dit was een goede gok. Het monteren is in 5 minuten gepiept. Met een Removal tool trek je de 12 Volt aansluiting eruit (op laatste moment twisten om hem er echt uit te krijgen) en dan duw je het nieuwe setje inclusief klepje er in. Uiteindelijk had ik geen verdere tang nodig.
Ik ben blij met het eindresultaat gezien het origineel lijkt/is. Is de auto toch zo wat 'moderner' met meer USB-A aansluitingen. 😄
Heb wat foto's geschoten van de 'klus' en het eindresultaat:
:no_upscale():strip_exif()/f/image/V2t5ffu57yQKyxxf06uOOFDF.webp?f=user_large)
:no_upscale():strip_exif()/f/image/SUD99fMcV4MlHloTSEyonroe.webp?f=user_large)
:no_upscale():strip_exif()/f/image/TUXSAk1x0lUYrtWb37BuPP9Q.webp?f=user_large)
:no_upscale():strip_exif()/f/image/Pjv7KpZ8S9QD8T2UF6Re2uxb.webp?f=user_large)
:no_upscale():strip_exif()/f/image/IyysFHMVCTZNgMAWKgS4WeZC.webp?f=user_large)
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Nou ja, dat is eigenlijk wat ik wil weten. Naast de extra USB's, of het bijladen gedaan wordt want daarover hoor je nogal eens problemen en nu kan ik altijd zien of dat goed is. Zo had ik in april terugkomende uit Spanje ineens een foutmelding "Check Electric System" of zoiets en toen vroeg ik mij af of er werd bijgeladen. Is gelukkig bij die ene foutmelding gebleven, dus geen probleem maar nu heb ik er zicht op.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik ben vorige maand naar Nederland gereden voor de bruiloft van m'n broer en de heenrit verliep vlekkeloos (op een overvolle Péripherique en wegwerkzaamheden in Orléans na...). Het verbruik was uiteindelijk een respectabele 10kWh/100km over een afstand van 999km.
:strip_exif()/f/image/DvnnIDGP8o32yL7ik0mpLHHW.jpg?f=fotoalbum_large)
De volgende dag heb ik de auto aan een publieke Vattenfal paal gehangen en toen ik weg wilde rijden kreeg ik waarschuwing dat er een electrisch probleem was met de melding 'Check electric vehicle system'.
:strip_exif()/f/image/hyjMoMMXWYA0TW0FpMveGC7J.jpg?f=fotoalbum_large)
De auto wilde ook niet meer rijden, maar na een aantal uren gewacht te hebben (en de auto in een normaal parkeervak geduwd te hebben om de laadpaal vrij te houden) reed de auto heel kortstondig weer even, maar het was dan geen vloeiende beweging en een ratelend/schokkend gebeuren.
De melding heb ik uitgelezen en verwijderd met de OBD II dongle en het probleem was 'P0A42 Drive motor position sensor - circuit high'.
/f/image/yJWlgdL3FBHr9vQicMEwwv1u.png?f=fotoalbum_large)
De volgende dag was er geen vuiltje meer aan de lucht en de auto reed weer helemaal normaal. Ik moest nog wat ophalen en die proefrit van 100km was goed verlopen.
Dus op goed geluk zijn we een aantal dagen later weer terug naar het zuiden gereden
Na 366km probleemloos gereden te hebben kwam bij de tweede laadstop(in Reims) de melding weer tevoorschijn en wilde auto wederom geen kant meer op.
Om een lang verhaal kort te maken ben ik afgesleept naar de Hyundai garage waar ze na een aantal uren tot de conclusie waren gekomen dat het probleem in de positiesensor zit (dat had ik ze ook al verteld...) en dat het niet als los onderdeel te verkrijgen is en dus de hele motor vervangen zou moeten worden....
Toen we de volgende dag weer thuis waren met een vervangende auto (een BMW 216 gran coupé, wat een achteruitgang tov een EV... ) stuurde m'n vader me een link met de oorzaak en de oplossing van het probleem!
Het probleem wordt dus veroorzaakt door vocht wat weer resulteert in corrosie van de contacten en dat zorgt er dus voor dat er geen of slecht contact is.
Het is jammer dat de auto zo'n 650 km verderop stond, anders had ik zelf wel even verholpen, masr het heet tenslotte
Nadat ik de dealer had gebeld met de vraag of ze eventuele corrosie van de contacten van de positiesensor hadden gecontroleerd was het antwoord natuurlijk dat ze dat gedaan hadden. Toen ik vroeg of ze dat ook binnenin de motor hadden gecontroleerd bleef het stil...
Daarop heb ik de link naar ze doorgestuurd en de oplossing dus op een presenteerblaadje aan ze gegeven.
Uiteindelijk hebben ze de auto dus kunnen repareren na ruim 2 weken en twijfels of het wel opgelost zou zijn...
De rekening viel me uiteindelijk nog mee met bijna €300,-, maar ze hadden me dus gematst omdat ik ze de oplossing in de schoot had geworpen.
Gisteren heb ik de auto weer opgehaald na een treinreis in de slaaptrein (met echt korte Franse bedjes
) en ik was 's avonds weer thuis na 647km door de hitte gereden te hebben zonder files of overvolle snelladers en uiteraard heb ik de melding helemaal niet meer gehad.
:strip_exif()/f/image/QeZI8xwQGmQJ0nTwCOpzvBFA.jpg?f=fotoalbum_large)
Vanmiddag heeft de auto hier eindelijk weer eens een keer aan m'n eigen opgewekte stroom kunnen laden, dat smaakt toch net wat beter.
/f/image/U7JjwMQJlWY18vwMnGn4Z7DD.png?f=fotoalbum_large)
Mijn kijk op het probleem is na wat denkwerk neer gekomen op het volgende:
Toen we bij de lader stonden in Reims waar het probleem zich weer aandiende had ik het ventilatiedopje in de afdekkap van de positiesensor eruit gewipt en tot m'n verbazing hoorde ik geluid alsof er lucht werd aangezogen. Dat betekent dus dat er een vacuüm was getrokken doordat het ventilatiedopje met een membraampje werkt wat alleen bij overdruk kan ventileren en dus niet altijd zal ventileren.
Mijn volgende stap om dit probleem in de toekomst te voorkomen zal dus zijn dat ik het membraampje met een hele dunne naald wat ga perforeren zodat er zich geen vacuüm meer kan gaan vormen. Óf ik moet me wat gaan verdiepen in ventilatiedopjes die wél twee richtingen op werken.
Ik had even snel terug gezocht in dit topic en zag dat recent in ieder geval @Zorro en @PeterZ(on) deze melding hebben gezien zonder gevolgen.
Mijn tip (aan eigenlijk iedereen) is dus om eens de connector aan de binnenkant te controleren op corrosie, de connector is makkelijk los te schroeven om deze 'doorverbindconnector' (en de connector van de sensor zelf) even te controleren en eventueel te reinigen.
Excuses voor de lange post, maar dit is wel iets waar redelijk wat mensen last van hebben (gehad) en waar de garage uiteraard geen oplossing voor had, dus wellicht heeft iemand hier wat aan.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/DvnnIDGP8o32yL7ik0mpLHHW.jpg?f=user_large)
De volgende dag heb ik de auto aan een publieke Vattenfal paal gehangen en toen ik weg wilde rijden kreeg ik waarschuwing dat er een electrisch probleem was met de melding 'Check electric vehicle system'.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/hyjMoMMXWYA0TW0FpMveGC7J.jpg?f=user_large)
De auto wilde ook niet meer rijden, maar na een aantal uren gewacht te hebben (en de auto in een normaal parkeervak geduwd te hebben om de laadpaal vrij te houden) reed de auto heel kortstondig weer even, maar het was dan geen vloeiende beweging en een ratelend/schokkend gebeuren.
De melding heb ik uitgelezen en verwijderd met de OBD II dongle en het probleem was 'P0A42 Drive motor position sensor - circuit high'.
:strip_exif()/f/image/yJWlgdL3FBHr9vQicMEwwv1u.png?f=user_large)
De volgende dag was er geen vuiltje meer aan de lucht en de auto reed weer helemaal normaal. Ik moest nog wat ophalen en die proefrit van 100km was goed verlopen.
Dus op goed geluk zijn we een aantal dagen later weer terug naar het zuiden gereden
Na 366km probleemloos gereden te hebben kwam bij de tweede laadstop(in Reims) de melding weer tevoorschijn en wilde auto wederom geen kant meer op.
Om een lang verhaal kort te maken ben ik afgesleept naar de Hyundai garage waar ze na een aantal uren tot de conclusie waren gekomen dat het probleem in de positiesensor zit (dat had ik ze ook al verteld...) en dat het niet als los onderdeel te verkrijgen is en dus de hele motor vervangen zou moeten worden....
Toen we de volgende dag weer thuis waren met een vervangende auto (een BMW 216 gran coupé, wat een achteruitgang tov een EV...
) stuurde m'n vader me een link met de oorzaak en de oplossing van het probleem!Het probleem wordt dus veroorzaakt door vocht wat weer resulteert in corrosie van de contacten en dat zorgt er dus voor dat er geen of slecht contact is.
Het is jammer dat de auto zo'n 650 km verderop stond, anders had ik zelf wel even verholpen, masr het heet tenslotte
Nadat ik de dealer had gebeld met de vraag of ze eventuele corrosie van de contacten van de positiesensor hadden gecontroleerd was het antwoord natuurlijk dat ze dat gedaan hadden. Toen ik vroeg of ze dat ook binnenin de motor hadden gecontroleerd bleef het stil...
Daarop heb ik de link naar ze doorgestuurd en de oplossing dus op een presenteerblaadje aan ze gegeven.
Uiteindelijk hebben ze de auto dus kunnen repareren na ruim 2 weken en twijfels of het wel opgelost zou zijn...
De rekening viel me uiteindelijk nog mee met bijna €300,-, maar ze hadden me dus gematst omdat ik ze de oplossing in de schoot had geworpen.
Gisteren heb ik de auto weer opgehaald na een treinreis in de slaaptrein (met echt korte Franse bedjes
) en ik was 's avonds weer thuis na 647km door de hitte gereden te hebben zonder files of overvolle snelladers en uiteraard heb ik de melding helemaal niet meer gehad.:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/QeZI8xwQGmQJ0nTwCOpzvBFA.jpg?f=user_large)
Vanmiddag heeft de auto hier eindelijk weer eens een keer aan m'n eigen opgewekte stroom kunnen laden, dat smaakt toch net wat beter.
:strip_exif()/f/image/U7JjwMQJlWY18vwMnGn4Z7DD.png?f=user_large)
Mijn kijk op het probleem is na wat denkwerk neer gekomen op het volgende:
Toen we bij de lader stonden in Reims waar het probleem zich weer aandiende had ik het ventilatiedopje in de afdekkap van de positiesensor eruit gewipt en tot m'n verbazing hoorde ik geluid alsof er lucht werd aangezogen. Dat betekent dus dat er een vacuüm was getrokken doordat het ventilatiedopje met een membraampje werkt wat alleen bij overdruk kan ventileren en dus niet altijd zal ventileren.
Mijn volgende stap om dit probleem in de toekomst te voorkomen zal dus zijn dat ik het membraampje met een hele dunne naald wat ga perforeren zodat er zich geen vacuüm meer kan gaan vormen. Óf ik moet me wat gaan verdiepen in ventilatiedopjes die wél twee richtingen op werken.
Ik had even snel terug gezocht in dit topic en zag dat recent in ieder geval @Zorro en @PeterZ(on) deze melding hebben gezien zonder gevolgen.
Mijn tip (aan eigenlijk iedereen) is dus om eens de connector aan de binnenkant te controleren op corrosie, de connector is makkelijk los te schroeven om deze 'doorverbindconnector' (en de connector van de sensor zelf) even te controleren en eventueel te reinigen.
Excuses voor de lange post, maar dit is wel iets waar redelijk wat mensen last van hebben (gehad) en waar de garage uiteraard geen oplossing voor had, dus wellicht heeft iemand hier wat aan.
[ Voor 4% gewijzigd door SpongeRob op 10-08-2025 18:33 ]
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
Heb je ook een foto van de connector en het dopje?:
Ik ben vorige maand naar Nederland gereden voor de bruiloft van m'n broer en de heenrit verliep vlekkeloos (op een overvolle Péripherique en wegwerkzaamheden in Orléans na...). Het verbruik was uiteindelijk een respectabele 10kWh/100km over een afstand van 999km.
[Afbeelding]
De volgende dag heb ik de auto aan een publieke Vattenfal paal gehangen en toen ik weg wilde rijden kreeg ik waarschuwing dat er een electrisch probleem was met de melding 'Check electric vehicle system'.
[Afbeelding]
De auto wilde ook niet meer rijden, maar na een aantal uren gewacht te hebben (en de auto in een normaal parkeervak geduwd te hebben om de laadpaal vrij te houden) reed de auto heel kortstondig weer even, maar het was dan geen vloeiende beweging en een ratelend/schokkend gebeuren.
De melding heb ik uitgelezen en verwijderd met de OBD II dongle en het probleem was 'P0A42 Drive motor position sensor - circuit high'.
[Afbeelding]
De volgende dag was er geen vuiltje meer aan de lucht en de auto reed weer helemaal normaal. Ik moest nog wat ophalen en die proefrit van 100km was goed verlopen.
Dus op goed geluk zijn we een aantal dagen later weer terug naar het zuiden gereden
Na 366km probleemloos gereden te hebben kwam bij de tweede laadstop(in Reims) de melding weer tevoorschijn en wilde auto wederom geen kant meer op.
Om een lang verhaal kort te maken ben ik afgesleept naar de Hyundai garage waar ze na een aantal uren tot de conclusie waren gekomen dat het probleem in de positiesensor zit (dat had ik ze ook al verteld...) en dat het niet als los onderdeel te verkrijgen is en dus de hele motor vervangen zou moeten worden....
Toen we de volgende dag weer thuis waren met een vervangende auto (een BMW 216 gran coupé, wat een achteruitgang tov een EV...
Het probleem wordt dus veroorzaakt door vocht wat weer resulteert in corrosie van de contacten en dat zorgt er dus voor dat er geen of slecht contact is.
Het is jammer dat de auto zo'n 650 km verderop stond, anders had ik zelf wel even verholpen, masr het heet tenslotte
Nadat ik de dealer had gebeld met de vraag of ze eventuele corrosie van de contacten van de positiesensor hadden gecontroleerd was het antwoord natuurlijk dat ze dat gedaan hadden. Toen ik vroeg of ze dat ook binnenin de motor hadden gecontroleerd bleef het stil...
Uiteindelijk hebben ze de auto dus kunnen repareren na ruim 2 weken en twijfels of het wel opgelost zou zijn...
Gisteren heb ik de auto weer opgehaald na een treinreis in de slaaptrein (met echt korte Franse bedjes
[Afbeelding]
Vanmiddag heeft de auto hier eindelijk weer eens een keer aan m'n eigen opgewekte stroom kunnen laden, dat smaakt toch net wat beter.
Mijn kijk op het probleem is na wat denkwerk neer gekomen op het volgende:
Toen we bij de lader stonden in Reims waar het probleem zich weer aandiende had ik het ventilatiedopje in de afdekkap van de positiesensor eruit gewipt en tot m'n verbazing hoorde ik geluid alsof er lucht werd aangezogen. Dat betekent dus dat er een vacuüm was getrokken doordat het ventilatiedopje met een membraampje werkt wat alleen bij overdruk kan ventileren en dus niet altijd zal ventileren.
Mijn volgende stap om dit probleem in de toekomst te voorkomen zal dus zijn dat ik het membraampje met een hele dunne naald wat ga perforeren zodat er zich geen vacuüm meer kan gaan vormen. Óf ik moet me wat gaan verdiepen in ventilatiedopjes die wél twee richtingen op werken.
Ik had even snel terug gezocht in dit topic en zag dat recent in ieder geval @Zorro en @PeterZ(on) deze melding hebben gezien zonder gevolgen.
Mijn tip (aan eigenlijk iedereen) is dus om eens de connector aan de binnenkant te controleren op corrosie, de connector is makkelijk los te schroeven om deze 'doorverbindconnector' (en de connector van de sensor zelf) even te controleren en eventueel te reinigen.
Excuses voor de lange post, maar dit is wel iets waar redelijk wat mensen last van hebben (gehad) en waar de garage uiteraard geen oplossing voor had, dus wellicht heeft iemand hier wat aan.
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
@SpongeRob Bedankt voor je uitgebreide verslag. Dat is een mooi verbruik zeg op zo'n lange rit.
Ik heb die melding van begin april niet meer gehad. Ben er in juni nog mee naar Luxemburg geweest en ook zonder problemen, ga trouwens morgen weer daar naartoe.
Die foto's in de link van het forum zijn zeker van die connector, maar ik kan alleen niet zien waar ik die moet zoeken. Waar kan ik die vinden?
De Elektrotrucker heeft ook dit probleem gehad tijdens zijn zuinigheidsrun op de Nurnburgring(?) en zou ook duur worden bij de dealer staat mij bij. Nog maar eens terugkijken naar zijn oplossing.
Edit. Ik heb nog ff gekeken welke meldingen ik heb staan, de POC17 en een U1112. De U1112 staat bij clear.
Ik heb die melding van begin april niet meer gehad. Ben er in juni nog mee naar Luxemburg geweest en ook zonder problemen, ga trouwens morgen weer daar naartoe.
Die foto's in de link van het forum zijn zeker van die connector, maar ik kan alleen niet zien waar ik die moet zoeken. Waar kan ik die vinden?
De Elektrotrucker heeft ook dit probleem gehad tijdens zijn zuinigheidsrun op de Nurnburgring(?) en zou ook duur worden bij de dealer staat mij bij. Nog maar eens terugkijken naar zijn oplossing.
Edit. Ik heb nog ff gekeken welke meldingen ik heb staan, de POC17 en een U1112. De U1112 staat bij clear.
[ Voor 8% gewijzigd door PeterZ(on) op 10-08-2025 20:37 ]
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Dank voor de uitgebreide uitleg!:
Ik ben vorige maand naar Nederland gereden voor de bruiloft van m'n broer en de heenrit verliep vlekkeloos (op een overvolle Péripherique en wegwerkzaamheden in Orléans na...). Het verbruik was uiteindelijk een respectabele 10kWh/100km over een afstand van 999km.
[Afbeelding]
De volgende dag heb ik de auto aan een publieke Vattenfal paal gehangen en toen ik weg wilde rijden kreeg ik waarschuwing dat er een electrisch probleem was met de melding 'Check electric vehicle system'.
[Afbeelding]
De auto wilde ook niet meer rijden, maar na een aantal uren gewacht te hebben (en de auto in een normaal parkeervak geduwd te hebben om de laadpaal vrij te houden) reed de auto heel kortstondig weer even, maar het was dan geen vloeiende beweging en een ratelend/schokkend gebeuren.
De melding heb ik uitgelezen en verwijderd met de OBD II dongle en het probleem was 'P0A42 Drive motor position sensor - circuit high'.
[Afbeelding]
De volgende dag was er geen vuiltje meer aan de lucht en de auto reed weer helemaal normaal. Ik moest nog wat ophalen en die proefrit van 100km was goed verlopen.
Dus op goed geluk zijn we een aantal dagen later weer terug naar het zuiden gereden
Na 366km probleemloos gereden te hebben kwam bij de tweede laadstop(in Reims) de melding weer tevoorschijn en wilde auto wederom geen kant meer op.
Om een lang verhaal kort te maken ben ik afgesleept naar de Hyundai garage waar ze na een aantal uren tot de conclusie waren gekomen dat het probleem in de positiesensor zit (dat had ik ze ook al verteld...) en dat het niet als los onderdeel te verkrijgen is en dus de hele motor vervangen zou moeten worden....
Toen we de volgende dag weer thuis waren met een vervangende auto (een BMW 216 gran coupé, wat een achteruitgang tov een EV...
Het probleem wordt dus veroorzaakt door vocht wat weer resulteert in corrosie van de contacten en dat zorgt er dus voor dat er geen of slecht contact is.
Het is jammer dat de auto zo'n 650 km verderop stond, anders had ik zelf wel even verholpen, masr het heet tenslotte
Nadat ik de dealer had gebeld met de vraag of ze eventuele corrosie van de contacten van de positiesensor hadden gecontroleerd was het antwoord natuurlijk dat ze dat gedaan hadden. Toen ik vroeg of ze dat ook binnenin de motor hadden gecontroleerd bleef het stil...
Daarop heb ik de link naar ze doorgestuurd en de oplossing dus op een presenteerblaadje aan ze gegeven.
Uiteindelijk hebben ze de auto dus kunnen repareren na ruim 2 weken en twijfels of het wel opgelost zou zijn...
De rekening viel me uiteindelijk nog mee met bijna €300,-, maar ze hadden me dus gematst omdat ik ze de oplossing in de schoot had geworpen.
Gisteren heb ik de auto weer opgehaald na een treinreis in de slaaptrein (met echt korte Franse bedjes
[Afbeelding]
Vanmiddag heeft de auto hier eindelijk weer eens een keer aan m'n eigen opgewekte stroom kunnen laden, dat smaakt toch net wat beter.
[Afbeelding]
Mijn kijk op het probleem is na wat denkwerk neer gekomen op het volgende:
Toen we bij de lader stonden in Reims waar het probleem zich weer aandiende had ik het ventilatiedopje in de afdekkap van de positiesensor eruit gewipt en tot m'n verbazing hoorde ik geluid alsof er lucht werd aangezogen. Dat betekent dus dat er een vacuüm was getrokken doordat het ventilatiedopje met een membraampje werkt wat alleen bij overdruk kan ventileren en dus niet altijd zal ventileren.
Mijn volgende stap om dit probleem in de toekomst te voorkomen zal dus zijn dat ik het membraampje met een hele dunne naald wat ga perforeren zodat er zich geen vacuüm meer kan gaan vormen. Óf ik moet me wat gaan verdiepen in ventilatiedopjes die wél twee richtingen op werken.
Ik had even snel terug gezocht in dit topic en zag dat recent in ieder geval @Zorro en @PeterZ(on) deze melding hebben gezien zonder gevolgen.
Mijn tip (aan eigenlijk iedereen) is dus om eens de connector aan de binnenkant te controleren op corrosie, de connector is makkelijk los te schroeven om deze 'doorverbindconnector' (en de connector van de sensor zelf) even te controleren en eventueel te reinigen.
Excuses voor de lange post, maar dit is wel iets waar redelijk wat mensen last van hebben (gehad) en waar de garage uiteraard geen oplossing voor had, dus wellicht heeft iemand hier wat aan.
Uiteraard snap ik het niet precies, maar dat ligt aan mij
Waar zit bv : "ventilatiedopje in de afdekkap van de positiesensor" ?
De connector zelf is volgens mij beschreven in de link, daar moet ik eens goed naar kijken of ik ga begijpen wat ze daar zeggen.
Dank!
How does it feel to be the greatest guitarist in the world? I don't know, go ask Rory Gallagher. —Jimi Hendrix quote from Rolling Stone magazine interview.
@BarryH @PeterZ(on) @Zorro
De link naar SpeakEV heeft een post waar de oplossing staat, die post linkt naar Reddit en daar staan de foto's van alles.
Ik heb even een foto geleend van Reddit, de cirkel en de pijl geven aan waar de connector zit en iets naar links van de connector zit het ventilatiedopje (dat zwarte cirkeltje).
:strip_exif()/f/image/JTXqx9veiw2mIFcYZYi2dNjk.jpg?f=fotoalbum_large)
Het ventilatie dopje heb ik zojuist even open gewipt en er blijkt een licht ademend membraampje in te zitten, ik had in eerste instantie het idee dat er een verend membraampje/terugslagklepje in zou zitten, masr het is dus hermetisch afgesloten. Wellicht is er een versie te vinden die wat beter ademt.
:strip_exif()/f/image/CuYLgPtEClbqedvssyz8HQqE.jpg?f=fotoalbum_large)
De connector is niet erg goed bereikbaar vanaf de bovenkant door het frame waar de motor in hangt, maar hij is wel zichtbaar en je zou 'm wellicht ook nog los kunnen halen. Om de connectoren aan de binnenkant van de motor te controleren zou ik wel aanraden om het vanaf de onderkant te doen.
:strip_exif()/f/image/q7ttEX8gi7yUtn6IPQMhkbnn.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/NDfOasn7OYlPPBsuN0gCbfsX.jpg?f=fotoalbum_large)
@PeterZ(on) Op dat verbruik heb ik wel m'n best gedaan, hoefde de airco niet aan en ik woon op 600m boven zeeniveau.
Op de terugweg heb ik iets meer doorgereden wat ook het hogere verbruik laat zien.
De link naar SpeakEV heeft een post waar de oplossing staat, die post linkt naar Reddit en daar staan de foto's van alles.
Ik heb even een foto geleend van Reddit, de cirkel en de pijl geven aan waar de connector zit en iets naar links van de connector zit het ventilatiedopje (dat zwarte cirkeltje).
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/JTXqx9veiw2mIFcYZYi2dNjk.jpg?f=user_large)
Het ventilatie dopje heb ik zojuist even open gewipt en er blijkt een licht ademend membraampje in te zitten, ik had in eerste instantie het idee dat er een verend membraampje/terugslagklepje in zou zitten, masr het is dus hermetisch afgesloten. Wellicht is er een versie te vinden die wat beter ademt.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/CuYLgPtEClbqedvssyz8HQqE.jpg?f=user_large)
De connector is niet erg goed bereikbaar vanaf de bovenkant door het frame waar de motor in hangt, maar hij is wel zichtbaar en je zou 'm wellicht ook nog los kunnen halen. Om de connectoren aan de binnenkant van de motor te controleren zou ik wel aanraden om het vanaf de onderkant te doen.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/q7ttEX8gi7yUtn6IPQMhkbnn.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/NDfOasn7OYlPPBsuN0gCbfsX.jpg?f=user_large)
@PeterZ(on) Op dat verbruik heb ik wel m'n best gedaan, hoefde de airco niet aan en ik woon op 600m boven zeeniveau.
Op de terugweg heb ik iets meer doorgereden wat ook het hogere verbruik laat zien.
[ Voor 3% gewijzigd door SpongeRob op 10-08-2025 20:55 ]
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
@SpongeRob bedankt, zo snap ik het zelfs 
How does it feel to be the greatest guitarist in the world? I don't know, go ask Rory Gallagher. —Jimi Hendrix quote from Rolling Stone magazine interview.
:strip_icc():strip_exif()/u/427538/yUpX1.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/8598/trpt.gif?f=community)
@boozzz De mijne kan dat weldegelijk halen, maar met de temperaturen die ik zaterdag had is dat onmogelijk vanwege de airco die dan toch wel 30-35km bereik wegsnoept
@sigmundfreund De hoogste waarde die de GOM ooit heeft laten zien was 299km, maar toen had ik wel echt een laag verbruik en had ik nog geen vierseizoensbanden.
@sigmundfreund De hoogste waarde die de GOM ooit heeft laten zien was 299km, maar toen had ik wel echt een laag verbruik en had ik nog geen vierseizoensbanden.
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
:strip_icc():strip_exif()/u/52016/Alfa-TiMo-square-60.jpg?f=community)
Bij een volle batterij staat bij mij het bereik op 240km. Afgelopen weekend 170km gereden met verschillende tussenstops en had nog 48km bereik (23%) over. We weten allemaal dat je met 50km geen 40km meer kunt rijden, omdat de laatste kilometers bereik veel harder gaan dan gereden kilometers. Ik heb veel 102-105km/u op de adaptive cruisecontrol (op slow) en het grootste deel met airco gereden. Over deze rit geeft de auto aan dat ik 11,6kWh/100km heb gereden, terwijl ik vaak net onder de 11kWh zit met dit type weer (niet te heet), dus ik had wat efficiënter kunnen rijden. Voor kortere stukken, gaat de airco vaak niet eens aan, of alleen in het begin om de hitte er uit te krijgen. De 200km haal ik waarschijnlijk net wel.
Vooralsnog tevreden met de 28kWh Ioniq, zeker omdat ik thuis kan laden en nooit onderweg hoef te laden. Nu we MRB gaan betalen, maakt het relatief lage gewicht het een aantrekkelijke auto.
Edit: EfficientGrip 2 zomerbandjes op 2.9 bar
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
Geen 40km snelweg, maar wel 35km snelweg en de laatste 5km in de stad, dat durf ik nog wel aan als ik weet dat ik thuis ga laden:
[...]
Bij een volle batterij staat bij mij het bereik op 240km. Afgelopen weekend 170km gereden met verschillende tussenstops en had nog 48km bereik (23%) over. We weten allemaal dat je met 50km geen 40km meer kunt rijden, omdat de laatste kilometers bereik veel harder gaan dan gereden kilometers. Ik heb veel 102-105km/u op de adaptive cruisecontrol (op slow) en het grootste deel met airco gereden. Over deze rit geeft de auto aan dat ik 11,6kWh/100km heb gereden, terwijl ik vaak net onder de 11kWh zit met dit type weer (niet te heet), dus ik had wat efficiënter kunnen rijden. Voor kortere stukken, gaat de airco vaak niet eens aan, of alleen in het begin om de hitte er uit te krijgen. De 200km haal ik waarschijnlijk net wel.
Vooralsnog tevreden met de 28kWh Ioniq, zeker omdat ik thuis kan laden en nooit onderweg hoef te laden. Nu we MRB gaan betalen, maakt het relatief lage gewicht het een aantrekkelijke auto.
Edit: EfficientGrip 2 zomerbandjes op 2.9 bar
Share and Enjoy!
Ik ben vanmorgen vertrokken naar Luxemburg met 286km op de GOM bij 100% SoC. Na 205km bij 33% geladen, alleen vergeten de resterende afstand te noteren maar zal toch wel minstens iets van 80km zijn geweest. Dus helemaal niet verkeerd bij deze temperaturen met de airco ingeschakeld.:
@boozzz De mijne kan dat weldegelijk halen, maar met de temperaturen die ik zaterdag had is dat onmogelijk vanwege de airco die dan toch wel 30-35km bereik wegsnoept
@sigmundfreund De hoogste waarde die de GOM ooit heeft laten zien was 299km, maar toen had ik wel echt een laag verbruik en had ik nog geen vierseizoensbanden.
Vandaag de nieuwe GSM houder in gebruik genomen en ben er zeer tevreden over, ondanks dat die op zo'n roosterblad zit geklemd, zit die best stevig en trillingsvrij. Dus zeker aan te raden.
Met de nieuwe houder gelijk eens carscanner mee laten lopen en het viel mij op dat de 12V accu op 13V wordt wordt gehouden terwijl ik thuis bij stilstand iets van 14V zag. Ook was ik benieuwd wanneer de remlichten aangaan bij gebruik van de paddles. Verrassing, de remlichten gaan helemaal niet aan, alleen bij het intrappen van het rempedaal. Dat had ik niet verwacht gezien de melding hier dat bij recu standje 2 de remlichten aangaan.
Verder weer een zuinig ritje met 9,0kWh tot Maastricht en 9,4kWh op mijn bestemming, uiteraard rustig gereden.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/237983/crop619cede317693_cropped.png?f=community)
🚗 Hyundai Ioniq electric premium 28kWh | ☀️ 4350Wp oost, 1005Wp zuid, 2940Wp west | 🌡️ LG 3,5kW + 2,5kW warmtepomp | 🔋 Marstek Venus 5,12kWh v151 + HW P1
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
:strip_icc():strip_exif()/u/115977/small-itsmalloy.jpg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik heb het vandaag toch niet aan gedurfd om die 298km zonder te laden vanuit Luxemburg naar huis te rijden. Toch maar in Vianen ff 3,6kWh bijgeladen. Ik kwam daar na 263km aan met 15% SoC en nog 42km rest en moest nog 37km rijden, maar de rest waarmee ik thuis zou arriveren werd vanaf een 25% wel steeds minder, dus maar op safe gespeeld.
Al met al was het voor die 604km heen en terug met 8,8kWh/100km toch een erg zuinige rit.
Al met al was het voor die 604km heen en terug met 8,8kWh/100km toch een erg zuinige rit.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_exif()/u/727154/crop5f3118bc9d7a6.gif?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/SztsjYP0aImRM2zHT54IwBUEhxY=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/VSnPtammNkDFs0e82VoI1tVI.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/9_l7nKEHi6Cw8-ppIOEtHEjVkg0=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/VPuiX2SsYx1jijIzRWR590wq.jpg?f=user_large){kind=link}
:strip_exif()/f/image/ej56fhF2XKv5evF8vPasO5pE.png?f=user_large){kind=link}
@matroosoft WiCAN is een stukje hardware om dat mee mogelijk te maken inderdaad. De WiCAN pro die net een paar weken leverbaar is heeft een USB-C host poortje waarmee je eenvoudig een 4G module zou moeten kunnen aansluiten. Althans dat is mijn hoop, ben eerst nog ff aan het pielen met de WiCAN Pro op WiFi om eerst maar eens even alle waarden betrouwbaar uit te kunnen lezen en wellicht wat andere dingen te proberen (lock/unlock, verlichting, etc.). Inmiddels heb ik bovenop alle bekende Car Scanner data punten ook de externe temperatuur en de kilometerstand weten te extracten
Ik gebruik de WiCAN ook icm SavvyCAN voor wat reverse engineering van nieuwe info (ik ben zelf nog beginner op dat vlak maar hou van een leuke uitdaging).
Zie mijn GitHub comment hier voor wat details van hoe dit werkt, inclusief hex editor screenshots mocht je hier ook mee willen beginnen ben ik graag bereid je op weg te helpen.
Ik gebruik de WiCAN ook icm SavvyCAN voor wat reverse engineering van nieuwe info (ik ben zelf nog beginner op dat vlak maar hou van een leuke uitdaging).
Zie mijn GitHub comment hier voor wat details van hoe dit werkt, inclusief hex editor screenshots
mocht je hier ook mee willen beginnen ben ik graag bereid je op weg te helpen.
[ Voor 27% gewijzigd door philipk89 op 15-08-2025 12:58 ]
Ioniq Premium EV 2017 28 kWh