Minimale snelheid is 60km/h dat LKAS werktevtje schreef op donderdag 21 december 2017 @ 07:53:
Maar als hij groen aangeeft moet ie toch goed tussen de lijntjes blijven? En hoeveel is de minimale snelheid voor LKAS? Ik rij daar 75 km/h.
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
:strip_icc():strip_exif()/u/736803/crop5ff9ff389d24c_cropped.jpeg?f=community)
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/282325/crop6159e3e38b9a8_cropped.jpg?f=community)
O Zeeuws-Vlaanderen, vrijstaande woning bj.1967, enkelsteens, 180m2, 8x radiator, Tado v3+, Quatt duo, Atag ketel
/u/90063/apple-iphone-3g-2.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/111848/yoshipopcorn.jpg?f=community)
Als het goed is krijgen we onze blauwe premium woensdag of donderdag.
Staat al sinds de 20e op uitleveren. Dealer zit er steeds achteraan maar voor de kerst lukte niet meer.
Nog getwijfeld om hem het jaar over te tillen maar qua inruil over 1-2 jaar schijnt het nagenoeg niets uit te maken en we hebben onze A6 al weggebracht dus wil toch wel weer snel in een luxe auto rijden. rij nu in een vw caravelle van mijn vrouw
Staat al sinds de 20e op uitleveren. Dealer zit er steeds achteraan maar voor de kerst lukte niet meer.
Nog getwijfeld om hem het jaar over te tillen maar qua inruil over 1-2 jaar schijnt het nagenoeg niets uit te maken en we hebben onze A6 al weggebracht dus wil toch wel weer snel in een luxe auto rijden. rij nu in een vw caravelle van mijn vrouw
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
:strip_icc():strip_exif()/u/16567/my_avatar2.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik heb net de leverdatum van mijn Hyundai gehoord. 07-2018 
The ships hung in the sky in much the same way that bricks don’t.
:strip_exif()/u/34750/Trooper.gif?f=community)
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
Even een verslagje van vandaag, de eerste lange rit met de Ioniq
Video word later vanavond geupload op YouTube: Frank Doorhof onder documentaries (electrifying the DOORhofs Part III)
Vandaag was de uitdaging om naar Meppen DLD te rijden.
Dit is ver buiten de range van de Ioniq in de winter, en dus moet je laden.
Het eerste plan was om te plannen via de Fastned app en dan gewoon netjes op de heenweg vol te laden en op de weg terug alleen wat we nodig hadden.... maar waar is het avontuur in die opstelling toch.... laten we eens kijken hoe het net er nu echt uitziet..... en zoals gezegd ik ben altijd eerlijk in mijn meningen dus nu ook.
Vertrek van huis 100%
OFFCIEEL zouden we rond Hoogeveen al bij moeten laden om alles via Fastned te laten lopen, maar aangezien er toen nog ruim 100km op de range beschikbaar was besloten we het gewoon wild-west style te doen. Dit was een mixed experience
We hebben in de app ingevuld dat we alleen maar fast chargers en accelerated chargers wilde zien en we kwamen netjes uit bij chargers bij Wildlands (zoo), daar aangekomen bleek al snel dat je het Qpark terrein op moest van de dierentuin en we wilde dat risico niet nemen, ook aangezien we nog eigenlijk genoeg lading hadden om het naar duitsland te halen en terug naar Nederland, we besloten daarom maar gewoon naar een winkelcentrum te gaan, aangezien het ook lunch tijd was, en daar in een parkeer garage aan een (volgens de app) versnelde lader van 11Kwh op te laden voor een uurtje.... dat viel dus zwaar tegen. De lader gaf bij het aansluiten direct aan 7 uur tot een volle lading, tja... dat gaat thuis dus 2x zo snel en wij hebben geen 11Kwh lader maar een 6.6Khw lader (max wat de Ioniq op 1 fase kan laden), maar goed.... we hadden maar een paar extra veiligheids kilometers nodig.
Na een klein uurtje waren we terug en was er genoeg bijgeladen voor wat ik zonder meer veilig vond om naar Duitsland te rijden.
We hebben nog geen kaart die ook in Duitsland werkt dus dat maakte het een stuk spannender... (mijn fout, kaart is besteld)
Voor de weg terug hebben we wel de fastned app gebruikt voor de route en deze overgezet via Android auto naar de Ioniq, dit werkt trouwens zeer mooi via Waze en Google maps. Dit was best spannend aangezien we niet exact weten wat de auto doet als hij in "ademnood" komt, maar gelukkig bleek de km stand van de auto erg nauwkeurig, we zouden bij vertrek uit Duitsland met 15km extra aankomen bij Fastned, uiteindelijk werden dit er 13.... en dat is toch wel zeer betrouwbaar al zeg ik het zelf.
Aangezien we maar 70km naar huis terug hoefde hebben we bij Fastned ik gok 20 minuten geladen en toen zat de auto al weer voor 120km vol. Het is trouwens leuk te zien hoe snel fastned laadt via de computer, je ziet redelijk rap de range oplopen. Het eerste gedeelte gaat behoorlijk traag (was denk ik iets te ver leeg) maar daarna liep het behoorlijk snel op.
Met nog 50-60km aan range zijn we aangekomen in Emmeloord.
Ok, nu wil je natuurlijk de eerlijke ervaring weten.
Sommige zullen roepen "roze wolk" maar dit is absoluut mijn eerlijke mening.
Rij je volgens de app is er absoluut niets aan de hand, we hebben een paar proef routes gemaakt en de app geeft netjes precies aan hoe je moet rijden en waar je kan laden, je kan ook netjes aangeven hoe ver je leeg wilt rijden en de range van de auto waardoor je een letterlijk op maat gemaakte route krijgt. Hadden we deze rit PUUR op de Fastned app gedraaid dan hadden we in totaal 35 minuten aan laden kwijt geweest, eenmalig kort (40km) en eenmalig langer (80 km) met een nagenoeg (10%) lege accu. Dus de Fastned app en manier niets dan lof. En die 35 minuten ben ik normaal zeker ook kwijt met even een WC bezoek en wat drinken halen bv.
Dan de andere kant, want waar positieve dingen zijn zijn ook negatieve dingen.
De lader die wij troffen in het parkeerhuis was veel te traag om serieus vol te laden, tenzij je onderhand voor een weeshuis boodschappen moet doen. Aangezien we vandaag lange afstanden moesten rijden is het dus 100% duidelijk dat je echt Fastned of alternatieven van Fastned moet gebruiken, die ervaring was nogmaals zeer positief.
Wat betekend dit dus in de praktijk in mijn optiek voor EVs.
Ik blijf van mening dat gezien het feit dat er elke week palen en opties bij komen, een EV zonder meer op dit moment niet hoeft te gelden als een "auto erbij" maar het kan absoluut je auto vervangen mits je aan wat eisen voldoet....
1. Eigen oplaad punt thuis bij <400km
Fastned zit in onze regio goed, maar de route die we vandaag reden zat er eigenlijk maar 1 in Nederland en dat is toch wel HEEL karig om volledig op te vertrouwen, rij je richting Amsterdam of de grote steden, dan is er absoluut geen probleem, ze zitten daar veel meer en dichter bij elkaar maar deze kant op was wel een kwestie van "je moet hem pakken anders ben je de sjaak".
Ga je richting de 400km range bij een EV dan word het nut van thuis laden minder DRINGEND, het blijft ideaal maar in feite ligt het heel erg aan wat je doet en waarvoor je je EV nodig hebt, het meeste woon werk verkeer is 30-40 km en dus kan je makkelijk 1-2x per week even bij fastned volladen. Met een Ioniq die 200 gemiddeld haalt (zomer meer, winter wat minder) vind ik dat toch wel wat eng zonder een paal bij het huis of het bedrijf waar je werkt.
2. BLIJF LADEN.
Vandaag kan ik natuurlijk enorm veel pech gehad hebben met de lader, maar ik ben bang van niet.
Dit betekend dat ik dan ook simpelweg van mening ben (en blijf) dat je gewoon moet aanpluggen waar mogelijk, in het uurtje winkelen hadden we toch weer flink wat kms erbij, en als je je gewoon aanleert dit elke keer te doen dan duurt het wel heel lang voordat je echt VERPLICHT aan een fastned station moet, het ligt natuurlijk ook aan hoe lang je boodschappen doet.
Bijkomend voordeel was (ook hier) dat de laadpalen wel ENORM gunstig staan, vlak bij de uitgang direct naast de invaliden plekken, dus de tijd die je nodig hebt om aan te pluggen win je dubbel en dwars terug tov een plek zoeken en lopen naar de uitgang.
3. Lange ritten.
Nogmaals dit gebaseerd op 1 rit en op wat ervaringen die ik van andere heb gehoord.
Pak gewoon Fastned of de alternatieven, de apps werken echt zeer goed en je hoeft absoluut niet overal 20-30 minuten te staan, sterker bij een van de routes die we als test hadden gemaakt zaten twee stops van 10 minuten en een langere stop (dit waren flinke routes trouwens). Het is namelijk erg lullig als je DENKT bij een fast charger te staan met 10% lading en het blijft 12 uur te duren voor je vol zit, dan is de lol er snel vanaf. Filter dus echt alleen op de 50Kwh laders, die versnelde laders.... tja kunnen teleurstellen blijkbaar, maar nogmaals dit was de eerste ervaring.
Vooroordelen...
Je bent een slaaf van de laadstations en de apps.
JA/JA/JA.
Je hebt helemaal gelijk, alleen het is natuurlijk geen slaaf van.
Het is een manier van rijden en misschien wel levensstijl.
Natuurlijk is het makkelijker met een ICE, je kan nagenoeg overal met dezelfde snelheid tanken... helemaal waar.
Met een EV ben je dus afhankelijk van het netwerk van snelladers en tot die echt overal zitten moet je voor de zekerheid een app gebruiken, maar goed wat is daar verkeerd aan, we gebruiken ook allemaal navigatie.
Daarnaast wat je ECHT moet doen is gewoon OVERAL waar mogelijk inpluggen, de laders kunnen dan misschien niet snel zijn maar je hebt mooie parkeerplekken en je haalt toch weer flink wat kilometers binnen, voor woon werk verkeer zou dit voor veel mensen gewoon kunnen betekenen dat ze eigenlijk nooit echt naar een fastned station hoeven. Ga je lange ritten doen, dan zul je inderdaad nu moeten werken via de navigatie van de stations, helemaal met EVs die minder dan 300-400km halen zoals de Ioniq. Let trouwens wel met de aanschaf ERG goed op dat je een auto koopt met snel laad functie, zover ik begreep zijn er ook auto's zonder die functie en dat zou ik mezelf en andere toch echt niet aandoen. Niemand wil 3-4 uur verplicht moeten wachten op een lading, 20-30 minuten is lang maar is goed te doen helemaal als je even naar de toilet moet en even je mail wil checken, veel langer zou ik toch echt naar van worden als dat vaak gebeurt.
Ik zie dat echter niet als "onoverkomelijk", er zijn zat fastned stations met minimale afstanden omrijden en het geld dat bespaart word tov van een ICE en de mileu voordelen zijn het me meer dan waard, zou Fastned er NIET zijn..... dan is Nederland nog lang niet klaar voor serieus EV gebruik op langere afstanden, 7 uur wachten op een lading is natuurlijk niet te doen.
Er komen gelukkig wekelijks palen bij en als je je aanleert gewoon overal aan te pluggen waar mogelijk hou je feitelijk de auto gewoon nagenoeg in veel gevallen volledig vol geladen bij normaal auto gebruik, woon/werk, boodschappen, vrienden bezoeken etc. Je zou dan indien het echt nodig is altijd bij fastned etc. een keer helemaal vol kunnen laden als je geen paal thuis hebt.
Geen paal bij het bedrijf?
Dat is eigenlijk onvergefelijk, er zijn bedrijven die de palen gratis plaatsen en ook werkgevers kunnen er voor kiezen het zelf te doen, bij de eerste optie heeft de werkgever er absoluut geen kosten of omkijken naar, bij de 2e optie heeft hij wel de kosten maar verdiend hij dat redelijk rap weer terug aan de kosten die hij doorberekend aan de lader. Dit zal puur een mentaliteit kwestie zijn die moet veranderen wil de EV echt volledig doorbreken.
Conclusie na 1 lange rit
Let wel dit is dus letterlijk na 1 lange rit, dus neem het ook met een korreltje zout.
Zonder fastned wild west rijden is niet aan te raden, de apps zijn heel leuk maar 11Kwh is zeker geen 11Kwh in mijn geval, ik gok dat er niet meer dan 3.6Kwh uitkwam. Gebruik je fastned is de ervaring echt subliem, de auto zelf rijdt enorm rustig en is lekker vlot in het verkeer, vooral in de stad moet je echt oppassen dat mensen niet denken dat je een race wilt doen, bij de stoplichten is hij echt erg snel weg.
Voor lange afstanden zul je echt moeten plannen en weten wat je doet.
Een EV zoals de Ioniq met tussen de 170 (worst case) en 250 (best case) range is een fantastische auto voor wat wij doen. Het meeste wat wij rijden zit tussen de 100-250km op een dag, en gemiddeld 2x per maand ga ik daar dik overheen maar dan vind ik de wachttijd de besparing meer dan waard (en het maakt je lekker rustig)
Zodra het upgrade pack van 400km eraan komt zal ik dat echter wel zeker overwegen.
Niet omdat ik het perse nodig heb, maar zoals vandaag blijkt gewoon wel dat als je Fastned mist je in bepaalde regios voor verassingen kan komen te staan qua laadtijden, we hebben trouwens geen gebrek aan palen gezien, overal waren er zat opties die 3.6Kwh aangaven, maar de 11-22Kwh en 50Kwh waren veel minder aanwezig, en als een 11Kwh lader dan ook maar 3.6Kwh uitstuurt..... tja dan word het wel krapjes als je daarop aangewezen bent. Aan de andere kant, ook met een 3.6Kwh lader komen de kms er wel bij, het ligt er dus echt wat je met de auto doet, en dat moet je je gewoon enorm goed realiseren.
We hebben zelf een half jaar voor aanschaf al "droog" geoefend door elke keer te kijken hoe ver iets was, of we palen of fastned tegen kwamen etc. En toen hebben we de beslissing genomen dat 200-250km range meer dan voldoende was als ik genoegen nam met 1 fastned stop in 90% van de gevallen. Check dit dus goed voor jezelf.
Video word later vanavond geupload op YouTube: Frank Doorhof onder documentaries (electrifying the DOORhofs Part III)
Vandaag was de uitdaging om naar Meppen DLD te rijden.
Dit is ver buiten de range van de Ioniq in de winter, en dus moet je laden.
Het eerste plan was om te plannen via de Fastned app en dan gewoon netjes op de heenweg vol te laden en op de weg terug alleen wat we nodig hadden.... maar waar is het avontuur in die opstelling toch.... laten we eens kijken hoe het net er nu echt uitziet..... en zoals gezegd ik ben altijd eerlijk in mijn meningen dus nu ook.
Vertrek van huis 100%
OFFCIEEL zouden we rond Hoogeveen al bij moeten laden om alles via Fastned te laten lopen, maar aangezien er toen nog ruim 100km op de range beschikbaar was besloten we het gewoon wild-west style te doen. Dit was een mixed experience
We hebben in de app ingevuld dat we alleen maar fast chargers en accelerated chargers wilde zien en we kwamen netjes uit bij chargers bij Wildlands (zoo), daar aangekomen bleek al snel dat je het Qpark terrein op moest van de dierentuin en we wilde dat risico niet nemen, ook aangezien we nog eigenlijk genoeg lading hadden om het naar duitsland te halen en terug naar Nederland, we besloten daarom maar gewoon naar een winkelcentrum te gaan, aangezien het ook lunch tijd was, en daar in een parkeer garage aan een (volgens de app) versnelde lader van 11Kwh op te laden voor een uurtje.... dat viel dus zwaar tegen. De lader gaf bij het aansluiten direct aan 7 uur tot een volle lading, tja... dat gaat thuis dus 2x zo snel en wij hebben geen 11Kwh lader maar een 6.6Khw lader (max wat de Ioniq op 1 fase kan laden), maar goed.... we hadden maar een paar extra veiligheids kilometers nodig.
Na een klein uurtje waren we terug en was er genoeg bijgeladen voor wat ik zonder meer veilig vond om naar Duitsland te rijden.
We hebben nog geen kaart die ook in Duitsland werkt dus dat maakte het een stuk spannender... (mijn fout, kaart is besteld)
Voor de weg terug hebben we wel de fastned app gebruikt voor de route en deze overgezet via Android auto naar de Ioniq, dit werkt trouwens zeer mooi via Waze en Google maps. Dit was best spannend aangezien we niet exact weten wat de auto doet als hij in "ademnood" komt, maar gelukkig bleek de km stand van de auto erg nauwkeurig, we zouden bij vertrek uit Duitsland met 15km extra aankomen bij Fastned, uiteindelijk werden dit er 13.... en dat is toch wel zeer betrouwbaar al zeg ik het zelf.
Aangezien we maar 70km naar huis terug hoefde hebben we bij Fastned ik gok 20 minuten geladen en toen zat de auto al weer voor 120km vol. Het is trouwens leuk te zien hoe snel fastned laadt via de computer, je ziet redelijk rap de range oplopen. Het eerste gedeelte gaat behoorlijk traag (was denk ik iets te ver leeg) maar daarna liep het behoorlijk snel op.
Met nog 50-60km aan range zijn we aangekomen in Emmeloord.
Ok, nu wil je natuurlijk de eerlijke ervaring weten.
Sommige zullen roepen "roze wolk" maar dit is absoluut mijn eerlijke mening.
Rij je volgens de app is er absoluut niets aan de hand, we hebben een paar proef routes gemaakt en de app geeft netjes precies aan hoe je moet rijden en waar je kan laden, je kan ook netjes aangeven hoe ver je leeg wilt rijden en de range van de auto waardoor je een letterlijk op maat gemaakte route krijgt. Hadden we deze rit PUUR op de Fastned app gedraaid dan hadden we in totaal 35 minuten aan laden kwijt geweest, eenmalig kort (40km) en eenmalig langer (80 km) met een nagenoeg (10%) lege accu. Dus de Fastned app en manier niets dan lof. En die 35 minuten ben ik normaal zeker ook kwijt met even een WC bezoek en wat drinken halen bv.
Dan de andere kant, want waar positieve dingen zijn zijn ook negatieve dingen.
De lader die wij troffen in het parkeerhuis was veel te traag om serieus vol te laden, tenzij je onderhand voor een weeshuis boodschappen moet doen. Aangezien we vandaag lange afstanden moesten rijden is het dus 100% duidelijk dat je echt Fastned of alternatieven van Fastned moet gebruiken, die ervaring was nogmaals zeer positief.
Wat betekend dit dus in de praktijk in mijn optiek voor EVs.
Ik blijf van mening dat gezien het feit dat er elke week palen en opties bij komen, een EV zonder meer op dit moment niet hoeft te gelden als een "auto erbij" maar het kan absoluut je auto vervangen mits je aan wat eisen voldoet....
1. Eigen oplaad punt thuis bij <400km
Fastned zit in onze regio goed, maar de route die we vandaag reden zat er eigenlijk maar 1 in Nederland en dat is toch wel HEEL karig om volledig op te vertrouwen, rij je richting Amsterdam of de grote steden, dan is er absoluut geen probleem, ze zitten daar veel meer en dichter bij elkaar maar deze kant op was wel een kwestie van "je moet hem pakken anders ben je de sjaak".
Ga je richting de 400km range bij een EV dan word het nut van thuis laden minder DRINGEND, het blijft ideaal maar in feite ligt het heel erg aan wat je doet en waarvoor je je EV nodig hebt, het meeste woon werk verkeer is 30-40 km en dus kan je makkelijk 1-2x per week even bij fastned volladen. Met een Ioniq die 200 gemiddeld haalt (zomer meer, winter wat minder) vind ik dat toch wel wat eng zonder een paal bij het huis of het bedrijf waar je werkt.
2. BLIJF LADEN.
Vandaag kan ik natuurlijk enorm veel pech gehad hebben met de lader, maar ik ben bang van niet.
Dit betekend dat ik dan ook simpelweg van mening ben (en blijf) dat je gewoon moet aanpluggen waar mogelijk, in het uurtje winkelen hadden we toch weer flink wat kms erbij, en als je je gewoon aanleert dit elke keer te doen dan duurt het wel heel lang voordat je echt VERPLICHT aan een fastned station moet, het ligt natuurlijk ook aan hoe lang je boodschappen doet.
Bijkomend voordeel was (ook hier) dat de laadpalen wel ENORM gunstig staan, vlak bij de uitgang direct naast de invaliden plekken, dus de tijd die je nodig hebt om aan te pluggen win je dubbel en dwars terug tov een plek zoeken en lopen naar de uitgang.
3. Lange ritten.
Nogmaals dit gebaseerd op 1 rit en op wat ervaringen die ik van andere heb gehoord.
Pak gewoon Fastned of de alternatieven, de apps werken echt zeer goed en je hoeft absoluut niet overal 20-30 minuten te staan, sterker bij een van de routes die we als test hadden gemaakt zaten twee stops van 10 minuten en een langere stop (dit waren flinke routes trouwens). Het is namelijk erg lullig als je DENKT bij een fast charger te staan met 10% lading en het blijft 12 uur te duren voor je vol zit, dan is de lol er snel vanaf. Filter dus echt alleen op de 50Kwh laders, die versnelde laders.... tja kunnen teleurstellen blijkbaar, maar nogmaals dit was de eerste ervaring.
Vooroordelen...
Je bent een slaaf van de laadstations en de apps.
JA/JA/JA.
Je hebt helemaal gelijk, alleen het is natuurlijk geen slaaf van.
Het is een manier van rijden en misschien wel levensstijl.
Natuurlijk is het makkelijker met een ICE, je kan nagenoeg overal met dezelfde snelheid tanken... helemaal waar.
Met een EV ben je dus afhankelijk van het netwerk van snelladers en tot die echt overal zitten moet je voor de zekerheid een app gebruiken, maar goed wat is daar verkeerd aan, we gebruiken ook allemaal navigatie.
Daarnaast wat je ECHT moet doen is gewoon OVERAL waar mogelijk inpluggen, de laders kunnen dan misschien niet snel zijn maar je hebt mooie parkeerplekken en je haalt toch weer flink wat kilometers binnen, voor woon werk verkeer zou dit voor veel mensen gewoon kunnen betekenen dat ze eigenlijk nooit echt naar een fastned station hoeven. Ga je lange ritten doen, dan zul je inderdaad nu moeten werken via de navigatie van de stations, helemaal met EVs die minder dan 300-400km halen zoals de Ioniq. Let trouwens wel met de aanschaf ERG goed op dat je een auto koopt met snel laad functie, zover ik begreep zijn er ook auto's zonder die functie en dat zou ik mezelf en andere toch echt niet aandoen. Niemand wil 3-4 uur verplicht moeten wachten op een lading, 20-30 minuten is lang maar is goed te doen helemaal als je even naar de toilet moet en even je mail wil checken, veel langer zou ik toch echt naar van worden als dat vaak gebeurt.
Ik zie dat echter niet als "onoverkomelijk", er zijn zat fastned stations met minimale afstanden omrijden en het geld dat bespaart word tov van een ICE en de mileu voordelen zijn het me meer dan waard, zou Fastned er NIET zijn..... dan is Nederland nog lang niet klaar voor serieus EV gebruik op langere afstanden, 7 uur wachten op een lading is natuurlijk niet te doen.
Er komen gelukkig wekelijks palen bij en als je je aanleert gewoon overal aan te pluggen waar mogelijk hou je feitelijk de auto gewoon nagenoeg in veel gevallen volledig vol geladen bij normaal auto gebruik, woon/werk, boodschappen, vrienden bezoeken etc. Je zou dan indien het echt nodig is altijd bij fastned etc. een keer helemaal vol kunnen laden als je geen paal thuis hebt.
Geen paal bij het bedrijf?
Dat is eigenlijk onvergefelijk, er zijn bedrijven die de palen gratis plaatsen en ook werkgevers kunnen er voor kiezen het zelf te doen, bij de eerste optie heeft de werkgever er absoluut geen kosten of omkijken naar, bij de 2e optie heeft hij wel de kosten maar verdiend hij dat redelijk rap weer terug aan de kosten die hij doorberekend aan de lader. Dit zal puur een mentaliteit kwestie zijn die moet veranderen wil de EV echt volledig doorbreken.
Conclusie na 1 lange rit
Let wel dit is dus letterlijk na 1 lange rit, dus neem het ook met een korreltje zout.
Zonder fastned wild west rijden is niet aan te raden, de apps zijn heel leuk maar 11Kwh is zeker geen 11Kwh in mijn geval, ik gok dat er niet meer dan 3.6Kwh uitkwam. Gebruik je fastned is de ervaring echt subliem, de auto zelf rijdt enorm rustig en is lekker vlot in het verkeer, vooral in de stad moet je echt oppassen dat mensen niet denken dat je een race wilt doen, bij de stoplichten is hij echt erg snel weg.
Voor lange afstanden zul je echt moeten plannen en weten wat je doet.
Een EV zoals de Ioniq met tussen de 170 (worst case) en 250 (best case) range is een fantastische auto voor wat wij doen. Het meeste wat wij rijden zit tussen de 100-250km op een dag, en gemiddeld 2x per maand ga ik daar dik overheen maar dan vind ik de wachttijd de besparing meer dan waard (en het maakt je lekker rustig
)Zodra het upgrade pack van 400km eraan komt zal ik dat echter wel zeker overwegen.
Niet omdat ik het perse nodig heb, maar zoals vandaag blijkt gewoon wel dat als je Fastned mist je in bepaalde regios voor verassingen kan komen te staan qua laadtijden, we hebben trouwens geen gebrek aan palen gezien, overal waren er zat opties die 3.6Kwh aangaven, maar de 11-22Kwh en 50Kwh waren veel minder aanwezig, en als een 11Kwh lader dan ook maar 3.6Kwh uitstuurt..... tja dan word het wel krapjes als je daarop aangewezen bent. Aan de andere kant, ook met een 3.6Kwh lader komen de kms er wel bij, het ligt er dus echt wat je met de auto doet, en dat moet je je gewoon enorm goed realiseren.
We hebben zelf een half jaar voor aanschaf al "droog" geoefend door elke keer te kijken hoe ver iets was, of we palen of fastned tegen kwamen etc. En toen hebben we de beslissing genomen dat 200-250km range meer dan voldoende was als ik genoegen nam met 1 fastned stop in 90% van de gevallen. Check dit dus goed voor jezelf.
/u/69047/leeuw.JPG?f=community)
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Haasten hou ik niet van. Maar op de snelweg wil ik wel doorrijden.
Drukke dagen dus dan wil ik gewoon sneller zijn waar ik moet zijn maar jakkeren of haasten doe ik nooit. Maar 90 op de snelweg ook niet.
Drukke dagen dus dan wil ik gewoon sneller zijn waar ik moet zijn
maar jakkeren of haasten doe ik nooit. Maar 90 op de snelweg ook niet.
:strip_icc():strip_exif()/u/192925/jan07Full%2520HD.jpg?f=community)
M'n werknemert rijdt zo'n 120 km/u op de snelweg en de Ioniq geeft 180 km range aan bij vol laden. Hij geeft wel vrij veel gas bij stoplichten maar volgens mij maakt dat bij EV's niet heel veel uit (als je niet daarna direct weer vol op de rem moet). Regeneratie op 2.:
Haasten hou ik niet van. Maar op de snelweg wil ik wel doorrijden.
Drukke dagen dus dan wil ik gewoon sneller zijn waar ik moet zijn
Facts don't care about your feelings
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Vandaag mijn 1 jaar onderhoud na 8500 km. Kosten € 70,48. En ja, een kaartupdate!
Verder alles in orde. Wel voor dat geld ook nog een paar vochtvlekken uit de rechter voorstoel weggwerkt en de auto gewassen.
Verder alles in orde. Wel voor dat geld ook nog een paar vochtvlekken uit de rechter voorstoel weggwerkt en de auto gewassen.
[ Voor 33% gewijzigd door Jan Treur op 03-01-2018 17:05 ]
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Volgens de Ioniq Elektro FB pagina van grote duitse Hyundai dealer "Auto Sangl" komt er GEEN grotere batterij in de IONIQ in 2018, pas in 2019!! Wel gaat het plastic voorfront in karosseriekleur gespoten worden.
Dus dan heeft mijn 3 weken terug geleverde Ioniq comfort met versie 161212 / 161218 / 161209 (laatste cyfers bovenste 3 versies) software, firmware en kaarten van een jaar oud? Het zou het vergeten van de laadtijden wel verklaren.
Snelheid komt met een prijs...:
Doordat hij 90 rijdt
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
:strip_icc():strip_exif()/u/449787/crop5620cdd400f4a_cropped.jpeg?f=community)
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Aangezien ik toch vrij heb ben ik maar eens gaan spelen met wat cijfers van de Tesla Model S. Op de website geven ze een indicatie van het bereik van 70 km/h t/m 120 km/h. Ik ben uitgegaan van een exponentiële fit en kom dan hierop uit:
Vervolgens met het Supercharger netwerk uitgegaan van 60% laden in 30 minuten hiermee doorgerekend hoelang het per snelheid duurt om 1000km af te leggen inclusief laadtijden. En inderdaad: een dal bij ongeveer 150 km/h:
Theoretisch zou je dus 2210km kunnen rijden in 24 uur.
Vervolgens met het Supercharger netwerk uitgegaan van 60% laden in 30 minuten hiermee doorgerekend hoelang het per snelheid duurt om 1000km af te leggen inclusief laadtijden. En inderdaad: een dal bij ongeveer 150 km/h:
Theoretisch zou je dus 2210km kunnen rijden in 24 uur.
[ Voor 4% gewijzigd door tweegroenethee op 05-01-2018 15:53 ]
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.