Elektrische auto's - Deel 2

[Proton_]

@Hertog_Martin Als je een meedenkende baas hebt, is het voor hem een no-brainer.
Prima personeelsbinding, greenwashing en het kan voor hem kostenneutraal.
Been there, done that

[MeZZiN]

@Hertog_Martin Voor de werkgever kan het interessant zijn en als je de kosten berekend van een benzine / diesel auto (plus de kosten van een tankpas) dan moe je er zeker uit kunnen komen. In het huidige klimaat is het niet heel veel duurder om een elektrische auto te rijden zelf met de duurdere model X en S. Het gaat helemaal op voor de model 3. Die is de helft goedkoper en de range niet niet heel veel minder. Overleg met hem en zorg dat je het goed voorbereid heb door o.a. een lease al uit gezocht te hebben. MisterGreen heeft nog wat reserveringen nog voor einde dit jaar levering van model 3 plus je kan uitreken wat het je gaat kosten.

[Beatman]

birdibird schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 02:44:
@Hachy Heb je ook ervaringen met/tips over Spanje en laadpassen?
Wij gaan naar Spanje verhuizen (regio Granada) en waarschijnlijk daar een electrische auto kopen.

Endesa heeft op Mallorca in ieder geval hun snellaadpalen vrijgegeven om gebruikt te kunnen worden met Europese laadpassen:
https://www.endesa.com/en...ric-vehicles-majorca.html

[Hachy]

birdibird schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 02:44:
@Hachy Heb je ook ervaringen met/tips over Spanje en laadpassen?
Wij gaan naar Spanje verhuizen (regio Granada) en waarschijnlijk daar een electrische auto kopen.

In Spanje heb je in elk geval de IBIL pas nodig en er is ook een netwerk/pas van FENIE. Meer info hier en hier

[Hertog_Martin]

MeZZiN schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 09:54:
@Hertog_Martin Voor de werkgever kan het interessant zijn en als je de kosten berekend van een benzine / diesel auto (plus de kosten van een tankpas) dan moe je er zeker uit kunnen komen. In het huidige klimaat is het niet heel veel duurder om een elektrische auto te rijden zelf met de duurdere model X en S. Het gaat helemaal op voor de model 3. Die is de helft goedkoper en de range niet niet heel veel minder. Overleg met hem en zorg dat je het goed voorbereid heb door o.a. een lease al uit gezocht te hebben. MisterGreen heeft nog wat reserveringen nog voor einde dit jaar levering van model 3 plus je kan uitreken wat het je gaat kosten.

Zou ik m'n eigen reservering ook kunnen inzetten bij de leasemaatschappij waarmee mijn bedrijf werkt?

[MeZZiN]

Je kan het altijd proberen het is een reservering maar hij is niet overdraagbaar naar een ander persoon... dacht ik maar je kan het vragen bij tesla die kunnen het je zo vertellen.

[Hachy]

Erasmo schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 08:40:
[...]

Goed bezig met de top tien, alleen vdb is wel lastig te plaatsen ivm de korting op de laadpas want dan schiet ie gelijk een paar plaatsen omhoog.

Tja, dat vonden ze zelf ook. VDB geeft alleen hun eigen energie abonnees een korting op de laadpas. Ik kan voor mijn doelgroep geen onderscheid maken in welke energieleverancier ze thuis hebben. Kortom Appels =/= Peren.

Ik heb gevraagd of ze niet gewoon voor iedereen dan die €1,50 kunnen rekenen maar daar wilden ze niet aan. Anders hadden ze op plaats 7 gestaan. Jammer want hun intenties en markt ideeën zijn heel goed.

[MarcelGo]

Zomaar wat voorbeelden van 1 pagina:

Alexander6501 schreef op maandag 8 januari 2018 @ 22:03:
Iets anders: het lijkt erop dat we alle progressie van de afgelopen jaren op het gebied van elektrische auto’s vanaf volgend jaar weer kwijtraken. Vanaf volgend jaar is boven de 50.000 euro de bijtelling weer 22% namelijk. Waarom in vredesnaam? Ik vind dit in vele opzichten erg raar:
1) sinds wanneer is de bijtelling afhankelijk van een cataloguswaarde?
2) waarom het percentage van 22%? Impliciet zeggen ze hiermee dat ze elektrische auto’s net zo vervuilend vinden als brandstof auto’s
3) waarom waterstof auto’s wel 4% over het hele bedrag?

Dit zal als gevolg hebben dat leaserijders weer lekker terug gaan naar de 5 series en E klasses en dat alle nieuwe high-end modellen (iPace, e-trom) gegarandeerd zullen floppen in Nederland. Om een veelrijdende leaserijder te laten overstappen naar een elektrische auto, zul je minstens een batterij van 75 kWh nodig hebben. Laat het nu net zo zijn dat er maar een fabrikant is die zo’n batterij levert en dat die dan ver boven de 50.000 zit. Innovatie wordt op deze manier weer afgestraft. Het zal nog zeker 3 jaar duren voordat er auto’s zijn met >75 kWh pakketten onder de 50.000.

De olielobby heeft het weer goed voor elkaar. Ze hadden bijvoorbeeld ook de bijtelling van dieselauto’s kunnen verhogen naar 22,5% en een veelvoud van het bedrag kunnen ophalen, maar ze kiezen ervoor om de Tesla’s van de weg te halen. Iemand die hier een minder pessimistische kijk op heeft?

YoshiBignose schreef op dinsdag 9 januari 2018 @ 08:50:
[...]


Betaalt

Krisp schreef op dinsdag 9 januari 2018 @ 09:35:
[...]

Zo gek is dat toch niet? Je hebt een significant belastingvoordeel (bruto 18% van €50.000, grofweg €9.000 bruto, dus pakweg €5.000 netto) doordat je een elektrische auto rijdt. Dat is ook voor een goedverdienende burger interessant. Daarboven is vaak luxe, zeker nu de prijs van EV's significant aan het dalen is.

Juist de timing (vanaf 2019) lijkt mij goed. Er komen in 2018 en 2019 veel EV's uit met een redelijke prijs, die een prima alternatief vormen. Zeker als er (a la de Golf) EV-alternatieven komen voor hetzelfde model, zie ik geen reden waarom iemand daar niet voor zou kiezen. Er werden in de afgelopen jaren keuzes gemaakt op basis van een kleiner voordeel. Als je dat niet doet, krijg je het probleem wat met de 14% bijtellers speelde: 70% had zo'n auto, waardoor het de overheid te veel geld kostte.

Ik heb liever dat de particuliere koper ook een voordeel gaat krijgen. Denk aan een aanschafsubsidie voor een nieuwe of gebruikte auto, waar je (per huishouden?) eenmalig gebruik van mag maken. €5.000 euro zou een hele hoop doen voor de markt, en maakt het ook voor particulieren veel aantrekkelijker. Bovendien kost het de belastingdienst niet méér geld dan het hele voordeel op leaseauto's + MIA.

Artbij schreef op dinsdag 9 januari 2018 @ 10:51:
[...]


Voor particulieren is het bijna niet te doen een EV. Hoogstens als boodschappen auto of de grotere modellen van Tesla.

Ik word nu zelf getriggerd voor een EV door de bijtelling van 60,- tov 300.

daniel62638 schreef op dinsdag 9 januari 2018 @ 18:13:
Hebben mensen problemen met Leaseplan waarbij een elektrische auto is besteld in 2017, en definitieve bestelling pas in 2018 geplaatst kan worden ivm met MIA regeling? Nu het 2018 is geeft LP aan de bestelling nog niet te kunnen doen bij de dealer( deze houd de reeds bestelde auto al 2 maanden gereserveerd, levering eind januari). Dit omdat het volgens LP niet duidelijk is welk percentage aftrek MIA regeleling mag worden toegepast.

Mijn inziens is dit de gewone 36% gezien de auto minder dan 50k kost en de auto volledig elektrisch is.

Of is dit bovenstaande bekend bij andere tweeakters?

daniel62638 schreef op dinsdag 9 januari 2018 @ 20:35:
[...]


Precies, zo redeneerde ik ook. LP geeft echter aan dat er nog geen duidelijkheid is, erg vreemd dus. Ook omdat de MIA aanvragen gedaan kunnen worden vanaf maandag 8 januari 12:00 uur. Vandaar mijn vraag naar gelijke ervaringen.

Ze gaven in ieder geval aan dat ik samen met 30 andere EV rijders sta te trappelen en dat de juridische afdeling druk bezig is met de kwestie. Iets wat best raar is gezien het feit dat ik als hobby jurist dit binnen een uurtje heb uit gezocht...

Zal morgen weer eens gaan bellen met LP.

Hertog_Martin schreef op woensdag 10 januari 2018 @ 22:32:
Als ik deze pagina zo lees lijk ik ook gek ook dat ik overweeg een Model 3 particulier te kopen. Kan nog beter werkgever switchen waar ze me eentje in de lease kunnen bieden haha, desnoods tegen lager salaris.

Zou het voor zowel werkgever als werknemer voordeliger zijn om in plaats van salarisverhoging van bv 300 bruto (dus kleine 600 kosten voor werkgever) een EV van 50k als lease auto te geven voor woon werk verkeer?

Het zal wel kinnesinne zijn maar voegt al die fiscale praat veel toe aan dit forum?

https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1811481

Volgens mij kan je beter hier die ervaringen posten

[prettig]

marcelgo heeft gelijk..... ander draadje beter voor......

terug naar draadje......heb een i3 en range is voor mij prima (22kw met rex, rex eigenlijk nooit).
Net laatste software erop gezet door de dealer (vindt ik groot voordeel van de i3..... kan en wordt gewoon geupdate) en gratis gedaan door de dealer.

Weer beter en zuiniger. Maar blijf een relatief dure auto in aanschaf (zeker met opties). Maar wel uitstekende auto (hoop dat er een 44kw komt, hij is licht en zuinig per Kw). Nieuwe kan al 3-fase snelladen en dc laden gaat echt snel.

[YoshiBignose]

MarcelGo schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 16:42:

Het zal wel kinnesinne zijn maar voegt al die fiscale praat veel toe aan dit forum?

https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1811481

Volgens mij kan je beter hier die ervaringen posten

Hey waarom staat mijn geniale stam+t opmerking ertussen, mag dat ook al niet

[Hachy]

Misschien bedoelde hij dat je vaak offtopic gaat

prettig schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 17:56:
marcelgo heeft gelijk..... ander draadje beter voor......

terug naar draadje......heb een i3 en range is voor mij prima (22kw met rex, rex eigenlijk nooit).
Net laatste software erop gezet door de dealer (vindt ik groot voordeel van de i3..... kan en wordt gewoon geupdate) en gratis gedaan door de dealer.

Weer beter en zuiniger. Maar blijf een relatief dure auto in aanschaf (zeker met opties). Maar wel uitstekende auto (hoop dat er een 44kw komt, hij is licht en zuinig per Kw). Nieuwe kan al 3-fase snelladen en dc laden gaat echt snel.

Wat is dat toch met die commerciële Duitse auto's altijd. Dezelfde aanschafprijs als auto's uit andere landen alleen dan volledig gestript van allerlei dingen die je er achteraf nog op kunt zetten en dat dan opties noemen en voor veel geld alsnog erbij verkopen. Alsof mensen een auto kopen zonder bijv. Airco of Cruise Control.

[ Voor 90% gewijzigd door Hachy op 11-01-2018 20:45 ]

[janesh]

prettig schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 17:56:
marcelgo heeft gelijk..... ander draadje beter voor......

terug naar draadje......heb een i3 en range is voor mij prima (22kw met rex, rex eigenlijk nooit).
Net laatste software erop gezet door de dealer (vindt ik groot voordeel van de i3..... kan en wordt gewoon geupdate) en gratis gedaan door de dealer.

Weer beter en zuiniger. Maar blijf een relatief dure auto in aanschaf (zeker met opties). Maar wel uitstekende auto (hoop dat er een 44kw komt, hij is licht en zuinig per Kw). Nieuwe kan al 3-fase snelladen en dc laden gaat echt snel.

Ik rij 18 mnd tot volle tevredenheid in mijn i3 rex en ben er nog niet mee terug geweest bij mijn dealer.

Ik heb niet het idee dat ik iets mis, maar zuiniger is altijd welkom.

[TucanoItaly]

Naar aanleiding van de diverse opmerkingen over Eco modus ben ik dus eens gaan experimenteren. Wind was ruwweg hetzelfde. Dit is dus in een Renault Zoe Q90 met een 41 kWh capaciteit (38 beschikbaar).

code:

+---------------------+---------+--------------+----------+
| Alle ritten 66 km)  | Normaal | Achter busje | Eco mode |
+---------------------+---------+--------------+----------+
| Gemiddeld verbruik  |    21,4 |         20,4 |     15,2 |
| Gemiddelde snelheid |    83,8 |         86,4 |     72,2 |
| Totaalverbruik      |      14 |           13 |       10 |
+---------------------+---------+--------------+----------+

Die tweede kolom is wel grappig; ik ging achter een busje met bouwvakkers hangen. Die gasten reden behoorlijk door

Anyway, in Eco mode kom je dus een stuk verder. Zijn deze getallen herkenbaar voor andere rijders? (Zowel Renault als anderen). Als ik bovenstaande getallen doortrek naar het beschikbare vermogen, dan ligt het bereik tussen 180 en 250 km. Klopt dat een beetje met andere mensen hun ervaringen?

[revolution-nl]

TucanoItaly schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 20:54:
Als ik bovenstaande getallen doortrek naar het beschikbare vermogen, dan ligt het bereik tussen 180 en 250 km. Klopt dat een beetje met andere mensen hun ervaringen?

Dat valt toch tegen. Gelijkwaardige actieradius aan de (grotere) Ioniq alleen heeft deze 10kWh minder capaciteit.

Ik ben erg benieuwd hoever de Nissan Leaf 2.Zero gaat komen in de praktijk.

Jammer genoeg moet ik nog even wachten totdat ik mee mag doen met het EV feestje. Ik moet het t/m 2019 nog met mijn diesel doen

[prettig]

janesh schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 20:45:
[...]


Ik rij 18 mnd tot volle tevredenheid in mijn i3 rex en ben er nog niet mee terug geweest bij mijn dealer.

Ik heb niet het idee dat ik iets mis, maar zuiniger is altijd welkom.

Afremmen met gaspedaal en gasgeven is stuk soepeler geworden, niet meer zo nerveus. Remmen is nog makkelijker te doseren en is nauwkeuriger. Beetje gas los en hij remt niet gelijk sterk en je kunt hem dan laten "door glijden", rijdt prettiger.
En sturen, hij liep na een bocht nooit echt terug naar neutraal, moest laatst stukje altijd helpen nu wel. Stuurwiel response is nu beter.

Dus niks mis mee alleen beter..... (ik zat op de 2015 software nu de 2017).

Maar als je naar de dealer moet voor onderhoud zullen ze het denk ik gelijk automatisch doen.

[tweegroenethee]

nils7 schreef op dinsdag 9 januari 2018 @ 18:00:
[...]

Was het geen Model S met een bodykit ofzo?
Ook zo op het oog vind ik 'm niet een "stuk" kleiner dan een Model S

Hij is ook maar 6% korter in de lengte dan de S, lijkt mij moeilijk waarneembaar.

[Stef87]

TucanoItaly schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 20:54:
Naar aanleiding van de diverse opmerkingen over Eco modus ben ik dus eens gaan experimenteren. Wind was ruwweg hetzelfde. Dit is dus in een Renault Zoe Q90 met een 41 kWh capaciteit (38 beschikbaar).

code:

+---------------------+---------+--------------+----------+
| Alle ritten 66 km)  | Normaal | Achter busje | Eco mode |
+---------------------+---------+--------------+----------+
| Gemiddeld verbruik  |    21,4 |         20,4 |     15,2 |
| Gemiddelde snelheid |    83,8 |         86,4 |     72,2 |
| Totaalverbruik      |      14 |           13 |       10 |
+---------------------+---------+--------------+----------+

Die tweede kolom is wel grappig; ik ging achter een busje met bouwvakkers hangen. Die gasten reden behoorlijk door

Anyway, in Eco mode kom je dus een stuk verder. Zijn deze getallen herkenbaar voor andere rijders? (Zowel Renault als anderen). Als ik bovenstaande getallen doortrek naar het beschikbare vermogen, dan ligt het bereik tussen 180 en 250 km. Klopt dat een beetje met andere mensen hun ervaringen?

Beetje aan de hoge kant. Ook geloof ik dat er netto 41kWh beschikbaar is (bruto was die iets mee?) zonder eco mode zit ik 17.2kWh per 100km buiten de wintermaanden, nu zit ik rond de 20.1kWh per 100km.

Wat voor je gemiddelde ook uit maakt, is de ritten tussendoor waarbij de accu niet volledig vol is (dus niet elke dag opladen als het niet nodig is want:) dan kan je meer regenereren en remmen op de elektromotor. Dit komt je gemiddelde verbruik ten goede.

Volle accu is de max regen voor onze Zoe 4-6kW en is de batterij al een beetje leger dan is het ongeveer +16kW zonder handmatig bij”remmen”.
Bij hogere snelheden en een (beetje) bij-remmen 43kW (bij een afrit snelweg bijvoorbeeld, voor de Q modellen) je kan met de juiste keuze van “kaarten” dit makkelijk zien bij je display achter je stuur (blauwe balkjes)

[Hachy]

Ik onderschrijf wat Stef zegt. Of je nu normaal, achter een busje of ECO mode rijdt; het gaat voornamelijk over het beperken van je cruise-snelheid.

Als ik zo de gemiddelde snelheid bij ECO zie heb je daar ook echt rustiger gereden. Met 10kWh voor 66 km kom je eenvoudig tegen de 270 echte KM actieradius uit, midden in de winter. Ik weet niet welke temperatuur je reed maar over het algemeen is dat toch een prima resultaat voor als je écht een keer voor die range gaat.

Ik doe dat eigenlijk alleen op vakanties, als het echt moet. En dan haal ik het ook echt wel. Normaal gesproken heb je enkele rit (dus tot volgend laadmoment) vrijwel altijd kortere afstanden waardoor ik liever een beetje doorrijd en mijn actieradius derhalve nu zo rond de 190-200KM schommelt.

Check ook dit filmpje met een Q90 van een paar Duitse gasten die hem gaan hypermilen. Ze halen 427KM op 1 lading maar moeten hiervoor wel constant max 60 rijden. De Zoe kán het dus wel echt, maar of je dat nu echt op die manier wilt...

[TucanoItaly]

revolution-nl schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 21:09:
Dat valt toch tegen. Gelijkwaardige actieradius aan de (grotere) Ioniq alleen heeft deze 10kWh minder capaciteit.

Welke actieradius van de Ioniq pak jij dan? Die officiële NEDC? Die zegt 280 km, maar ja, we weten allemaal wat je aan de NEDC hebt.

Stef87 schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 23:27:
nu zit ik rond de 20.1kWh per 100km

Ah, nuttige informatie... Op dit moment geniet ik echt van de volle torque dus bij elk stoplicht/oprit trap ik 'm hard op z'n staart. Dat schijnt niet best te zijn voor je gemiddelde. Plus natuurlijk 130/140 km/u

Stef87 schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 23:27:
is de batterij al een beetje leger dan is het ongeveer +16kW

Ik heb geen idee of dat veel of weinig is... hoe moet ik die 16 kW zien in verhouding tot een rit met totaal verbruik van 16 kWh?

Hachy schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 00:56:
Met 10kWh voor 66 km kom je eenvoudig tegen de 270 echte KM actieradius uit, midden in de winter. Ik weet niet welke temperatuur je reed.

Dat was gisteren, het was rond 16:00 ongeveer 7 graden als ik het me goed herinner.
[/quote]

met een Q90 van een paar Duitse gasten die hem gaan hypermilen

Doen ze niet slecht... wel gaaf, alle gewicht er uit gehaald, bandjes extra opgepompt, enz. Ze hadden nog de zijspiegels er af kunnen halen, schijnt 1 à 2% te kunnen schelen. Maar daarnaast toch nog twee volwassenen in de auto.

[ Voor 80% gewijzigd door TucanoItaly op 12-01-2018 08:21 ]

[Davidshadow13]

TucanoItaly schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 07:51:
[...]


Welke actieradius van de Ioniq pak jij dan? Die officiële NEDC? Die zegt 280 km, maar ja, we weten allemaal wat je aan de NEDC hebt.

~200 KM range is prima haalbaar in de praktijk met de Ioniq. Dat hebben meerdere mensen ook hier op het forum al bewezen. Dat kan zelfs zonder belachelijk langzaam te rijden maar gewoon met 100-110 km/h kruissnelheid.

[TucanoItaly]

Davidshadow13 schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 08:37:
~200 KM range is prima haalbaar in de praktijk met de Ioniq. Dat hebben meerdere mensen ook hier op het forum al bewezen. Dat kan zelfs zonder belachelijk langzaam te rijden maar gewoon met 100-110 km/h kruissnelheid.

Hmm, dat is wel een interessante om te vergelijken. 110 km/u zit mooi tussen maximum en Eco mode in. Die ga ik eens testen en kijken wat ik haal in de Zoe.

[Nivve]

Davidshadow13 schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 08:37:
[...]


~200 KM range is prima haalbaar in de praktijk met de Ioniq. Dat hebben meerdere mensen ook hier op het forum al bewezen. Dat kan zelfs zonder belachelijk langzaam te rijden maar gewoon met 100-110 km/h kruissnelheid.

Het ligt er gewoon heel erg aan hoe je rijdt, dat bewijst de vergelijking Zoe-Ioniq wel. De Ioniq is rete-efficient op hogere snelheden (of anders gezegd, de Zoe juist niet) en komt dus in de buurt van de Zoe qua bereik als je alleen maar snelweg rijdt.
Rijd je alles op een 80 weg zal het verschil al groter worden omdat de aerodynamica dan een stuk minder uitmaakt dan op een snelheid van 110.

Ik zie het met de Fluence ook. Rijdt 120 met 22kW, terwijl de Zoe snel de 30kW aantikt (afhankelijk van de wind)

[TucanoItaly]

Nivve schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 08:59:
De Ioniq is rete-efficient op hogere snelheden (of anders gezegd, de Zoe juist niet) en komt dus in de buurt van de Zoe qua bereik als je alleen maar snelweg rijdt.

Is dat puur vanwege de aerodynamica (drag coefficient)?

[BarryH]

TucanoItaly schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 09:51:
[...]

Is dat puur vanwege de aerodynamica (drag coefficient)?

icm gelijk gewicht; wellicht ook nog iets op interne efficientie?

[Nivve]

TucanoItaly schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 09:51:
[...]

Is dat puur vanwege de aerodynamica (drag coefficient)?

Niet alleen, maar op hoge snelheden zal dat zeker de grootste factor zijn gezien luchtweerstand kwadratisch toeneemt. Daarna de banden en dan de rest van wat o.a. @BarryH noemt.

[nils7]

Daan87423 schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 23:00:
[...]

Hij is ook maar 6% korter in de lengte dan de S, lijkt mij moeilijk waarneembaar.

toen ik 'm voor het eerst zag dacht ik "dat is een gekke Model S" maar nergens in me had het idee van "die is een stuk kleiner".
Alhoewel dat soort dingen vaak wel subjectief zijn.

[YoshiBignose]

TucanoItaly schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 09:51:
[...]

Is dat puur vanwege de aerodynamica (drag coefficient)?

Hier ook de vergelijking met de i3 gedaan en de Ioniq is inderdaad echt veel efficiënter op de snelweg. De i3 is vervelend, heel erg windgevoelig en zoekerig door de combinatie hoogte, licht en dunne bandjes.

Volgens mij hebben de i3, Zoe een cw-waarde van 0.30 en Ampera-E zelfs nog slechter 0.32. De Ioniq en Tesla's hebben 0.24. Maar de Tesla kan het nooit winnen qua efficiency van de Ioniq omdat de auto gewoon breder en zwaarder is.

[Jaeger]

daniel62638 schreef op dinsdag 9 januari 2018 @ 20:35:
[...]


Precies, zo redeneerde ik ook. LP geeft echter aan dat er nog geen duidelijkheid is, erg vreemd dus. Ook omdat de MIA aanvragen gedaan kunnen worden vanaf maandag 8 januari 12:00 uur. Vandaar mijn vraag naar gelijke ervaringen.

Ze gaven in ieder geval aan dat ik samen met 30 andere EV rijders sta te trappelen en dat de juridische afdeling druk bezig is met de kwestie. Iets wat best raar is gezien het feit dat ik als hobby jurist dit binnen een uurtje heb uit gezocht...

Zal morgen weer eens gaan bellen met LP.

Zojuist ook met Alphabet gebeld over de MIA. Iets andere situatie omdat ik nu pas de model X wil bestellen en ik mijn bestelling in 2017 niet heb doorgeklikt. Alphabet gaf aan dat voor 2018 zij geen gebruik meer kunnen maken van de MIA pot en dat deze pot leeg is.
Is er vanuit LP al meer duidelijkheid?

[TucanoItaly]

YoshiBignose schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 11:13:
Zoe een cw-waarde van 0.30 (...) De Ioniq en Tesla's hebben 0.24

Fuck man. Hoe zou dat toch komen? Of is de Zoe gewoon een ge-elektrificeerde Clio?

[Nivve]

TucanoItaly schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 14:10:
[...]


Fuck man. Hoe zou dat toch komen? Of is de Zoe gewoon een ge-elektrificeerde Clio?

Puur de klasse auto voor het grootste deel denk ik; een hatchback is nou eenmaal niet zo aurodynamisch als een sedan. En dan is de Zoe ook nog eens hoger dan een Clio door de batterij op de bodem, dus dat helpt dan ook niet mee.

[HekkeySE]

Jaeger schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 11:15:
[...]


Zojuist ook met Alphabet gebeld over de MIA. Iets andere situatie omdat ik nu pas de model X wil bestellen en ik mijn bestelling in 2017 niet heb doorgeklikt. Alphabet gaf aan dat voor 2018 zij geen gebruik meer kunnen maken van de MIA pot en dat deze pot leeg is.
Is er vanuit LP al meer duidelijkheid?

Dat is raar! De MIA regeling is gewoon verlengd in 2018.
https://www.rvo.nl/subsid...en-vamil#milieulijst-2018

[Jaeger]

HekkeySE schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 15:30:
[...]


Dat is raar! De MIA regeling is gewoon verlengd in 2018.
https://www.rvo.nl/subsid...en-vamil#milieulijst-2018

Ja, ik heb ook met de RVO gebeld, zij gaven ook aan dat de informatie die ik had ontvangen onjuist was vanuit de lease maatschappij. Als ik meer weet zal een update geven.

^{[sup]Excuses ik lees nu net dat dit onderwerp eigenlijk in een ander topic thuis hoort en zal daar in het vervolg posten.[/sup]}

[prettig]

TucanoItaly schreef op donderdag 11 januari 2018 @ 20:54:
Naar aanleiding van de diverse opmerkingen over Eco modus ben ik dus eens gaan experimenteren. Wind was ruwweg hetzelfde. Dit is dus in een Renault Zoe Q90 met een 41 kWh capaciteit (38 beschikbaar).

code:

+---------------------+---------+--------------+----------+
| Alle ritten 66 km)  | Normaal | Achter busje | Eco mode |
+---------------------+---------+--------------+----------+
| Gemiddeld verbruik  |    21,4 |         20,4 |     15,2 |
| Gemiddelde snelheid |    83,8 |         86,4 |     72,2 |
| Totaalverbruik      |      14 |           13 |       10 |
+---------------------+---------+--------------+----------+

Die tweede kolom is wel grappig; ik ging achter een busje met bouwvakkers hangen. Die gasten reden behoorlijk door

Anyway, in Eco mode kom je dus een stuk verder. Zijn deze getallen herkenbaar voor andere rijders? (Zowel Renault als anderen). Als ik bovenstaande getallen doortrek naar het beschikbare vermogen, dan ligt het bereik tussen 180 en 250 km. Klopt dat een beetje met andere mensen hun ervaringen?

BMW i3 gemiddeld (over z'n 50.000 km): 16,3kw/100km geeft mijn app aan. Heb al ritjes naar de zaak gehad met 12kw/100 km wel warmer weer en warme accu (maar als ik gewoon rij in eco is het 14kw, maar 17kw lukt ook vaker).....allemaal binnendoor en N-wegen max. 90-100km/h.

Merk dat het van veel factoren afhankelijk is, denk je rijdt hetzelfde en dan toch 2KW/100km meer.....

En wel eco mode en comfort mode stuk minder range...... maar eco pro+ (plus) weer stuk verder.

[haaibaa2]

Net bericht van de gemeente. Ze gaan na 10 maanden eindelijk mijn laadpaal plaatsen. Gelukkig ben ik 2 maand geleden verhuist. Gewoon aangegeven bij de gemeente, maar ze werken blijkbaar lekker langs elkaar heen. In mijn nieuwe huis heb ik gelukkig geen oplaadpaal nodig...

[Hachy]

Haha bureaucratie to the max, yep dat klinkt als een gemeente

[Erasmo]

Ach toch weer een extra laadpaal in de gemeente

[TucanoItaly]

haaibaa2 schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 21:21:
Net bericht van de gemeente. Ze gaan na 10 maanden eindelijk mijn laadpaal plaatsen. Gelukkig ben ik 2 maand geleden verhuist.

code:

10 Vraag laadpaal aan
20 Verhuis
30 GOTO 10

Uit naam van de community, hartelijk dank voor deze sneaky strategie om meer laadpalen te krijgen in Nederland

[YoshiBignose]

Ja waardoor ICE rijders nog bozer worden omdat er een laadpaal in de buurt komt te staan die nooit wordt gebruikt...

[prettig]

YoshiBignose schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 11:13:
[...]


Hier ook de vergelijking met de i3 gedaan en de Ioniq is inderdaad echt veel efficiënter op de snelweg. De i3 is vervelend, heel erg windgevoelig en zoekerig door de combinatie hoogte, licht en dunne bandjes.

Dat zoekerige is opgelost met de laatste software update (blijft nu beter neutraal sturen). Maar is licht/hoog en windkracht 6 op de snelweg is "lachen".....je blijft sturen ! (maar is die ook niet voor gemaakt)

[Hachy]

YoshiBignose schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 09:46:
Ja waardoor ICE rijders nog bozer worden omdat er een laadpaal in de buurt komt te staan die nooit wordt gebruikt...

Is niet mijn ervaring. Ik heb diverse laadpalen aangevraagd op plekken waar ik -af en toe- kom. Die laadpalen worden vervolgens wel gebruikt door allerlei plug-ins die eerder daar gewoon in de buurt parkeerden. Ik ben al 2 jaar bezig een fatsoenlijke laadplek bij het werk te realiseren, er staan nu 2 laadpalen met dubbele sockets, derde is onderweg, maar die zijn _altijd_ bezet. (Parkeerterrein tussen veel grote bedrijven)

M.a.w. gelegenheid dient de mens ? Men wil kennelijk best laden als het makkelijk kan maar een laadpaal aanvragen is teveel gedoe (1 formuliertje...)

Tip: Via http://plugsurfing.com kun je op die palen zien hoe vaak er de afgelopen 30 dagen geladen is. Da's best wel interessant voor de laadpalen bij je in de buurt.

[ Voor 12% gewijzigd door Hachy op 13-01-2018 13:34 ]

[Tom Paris]

Hachy schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 13:33:
[...]

Ik heb diverse laadpalen aangevraagd op plekken waar ik -af en toe- kom.

Maar dat is het probleem bij sommige gemeenten, die installeren alleen palen op aanvraag van ingezetenen van die gemeente zonder eigen parkeerplaats (al dan niet via een derde partij).

[pmiddeld]

Voor de mensen die regelmatig of wel eens in Duitsland moeten laden: de snelladers bij de Tank und Rast stations zijn sinds een paar dagen niet meer gratis. De innogy palen kun je bedienen met de eCharge app en credit card of Paypal. Dat is best kl*te want het G3/4 netwerk is langs de autobahn naadje (niet alleen mijn eigen ervaring). Er worden tarieven genoemd van 22€/uur. Maar je mag maar een half uur snelladen, anders betaal je ook nog 30ct/min parkeergeld. Ook moet je van tevoren aangeven hoe lang je gaat laden. Dat kan alleen maar in stapjes van 10 minuten. In Zuid-Duitsland zijn de snelladers bij de T&R van EnBW en dat schijnt weer een ander verhaal te zijn...

[MarcelGo]

Yeah, gelukt, vandaag een demo E-Golf in Duitsland gekeken, rondje rijden en dit gaat hem worden.

Nog even wachten ivm regeltjes moet ie eerst 3 maanden op naam van de dealer staan dus eind feb gaan we hem halen. Voordeeltje van Duitsland is ook nog eens dat ELKE optie erop zit

kan ik straks mijn onderschrift wijzigen

[ Voor 7% gewijzigd door MarcelGo op 13-01-2018 15:43 ]

[evtje]

pmiddeld schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 14:47:
Voor de mensen die regelmatig of wel eens in Duitsland moeten laden: de snelladers bij de Tank und Rast stations zijn sinds een paar dagen niet meer gratis. De innogy palen kun je bedienen met de eCharge app en credit card of Paypal. Dat is best kl*te want het G3/4 netwerk is langs de autobahn naadje (niet alleen mijn eigen ervaring). Er worden tarieven genoemd van 22€/uur. Maar je mag maar een half uur snelladen, anders betaal je ook nog 30ct/min parkeergeld. Ook moet je van tevoren aangeven hoe lang je gaat laden. Dat kan alleen maar in stapjes van 10 minuten. In Zuid-Duitsland zijn de snelladers bij de T&R van EnBW en dat schijnt weer een ander verhaal te zijn...

Das lekker als je met koud weer ga laden op een lagere snelheid. Ze moeten het nog moeilijker maken gaan we weer terug naar de plofauto.

[Z___Z]

MarcelGo schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 15:42:
Yeah, gelukt, vandaag een demo E-Golf in Duitsland gekeken, rondje rijden en dit gaat hem worden.

Nog even wachten ivm regeltjes moet ie eerst 3 maanden op naam van de dealer staan dus eind feb gaan we hem halen. Voordeeltje van Duitsland is ook nog eens dat ELKE optie erop zit

kan ik straks mijn onderschrift wijzigen

Nice, wil je vertellen hoeveel je ervoor hebt betaald? Ga je hem privé rijden?

[Erasmo]

Vandaag eens geladen bij de Fastned in Haarlem:



Erg leuk om te zien dat kleine design en de Febo ernaast is natuurlijk een gouden idee Er stond al een e-golf te laden en ik pakte de achterste paal om met AC te laden. Terwijl ik net aan mijn rookworstkroketje zat( ) kwam er een Leaf taxi voorbij gereden die even stil stond en daarna doorreed, als ie nou had opgelet dan wist ie dat ie gewoon kon aanschuiven op mijn station om te laden met de Chademo. Wou het hem nog zeggen maar was helaas te laat.

Op de terugweg ook even geladen bij de IKEA, daar kon ik nog bij de laatste van de 4 laadpalen terecht, en in de twintig minuten dat ik er stond kwamen er drie plug-ins en een e-golf voorbij maar helaas die hadden bot. De e-golf kon gelukkig toch aanschuiven toen iemand anders net wegging. Morgen maar eens met IKEA Haarlem bellen en wat hints droppen dat er wel meer palen mogen komen

[TucanoItaly]

Erasmo schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 20:21:
als ie nou had opgelet dan wist ie dat ie gewoon kon aanschuiven op mijn station om te laden met de Chademo.

Kan zo'n paal tegelijk AC en DC leveren??

[Erasmo]

TucanoItaly schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 20:43:
[...]


Kan zo'n paal tegelijk AC en DC leveren??

Jup, dus mocht ooit alles bezet zijn en je hebt een 3-fase lader dan kun je al een beginnetje maken.

[ Voor 21% gewijzigd door Erasmo op 13-01-2018 20:44 ]

[mux]

He grappig, daar stond m'n vriendin vandaag ook voor het eerst. Toen stond er niemand anders helaas

[MarcelGo]

Z___Z schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 20:02:
[...]

Nice, wil je vertellen hoeveel je ervoor hebt betaald? Ga je hem privé rijden?

Ik rij inderdaad prive...dus gewoon spaargeld...ongeveer 18% onder nieuwprijs in Nederland

[YoshiBignose]

Erasmo schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 20:21:
Vandaag eens geladen bij de Fastned in Haarlem:

Erg leuk om te zien dat kleine design en de Febo ernaast is natuurlijk een gouden idee

Dat klinkt perfect. Bij supercharger in Hoorn moet je het doen met een casino.... gaat je geld toch wat harder dan een paar snacks uit de muur. De meeste superchargers zitten overigens wel bij eetgelegenheden, ook in UK, DE etc. en dat is niet altijd een McD. Bij Gent hebben ze een soort brasserie naast een hotel die doen alsof ze heel luxe zijn. Kwam daar aan in m'n trainingsbroek en zag alleen maar Tesla rijders in pak Ondertussen hebben ze er niet veel meer dan een broodje of wat bitterballen (maar wel Tesla prijzen).

[Stef87]

TucanoItaly schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 07:51:
[...]
Ah, nuttige informatie... Op dit moment geniet ik echt van de volle torque dus bij elk stoplicht/oprit trap ik 'm hard op z'n staart. Dat schijnt niet best te zijn voor je gemiddelde. Plus natuurlijk 130/140 km/u

Ik heb geen idee of dat veel of weinig is... hoe moet ik die 16 kW zien in verhouding tot een rit met totaal verbruik van 16 kWh?


[...]

Dat was gisteren, het was rond 16:00 ongeveer 7 graden als ik het me goed herinner.
[/quote].

Als je aan geeft veel 130/140 te rijden dan is het denk ik vrij normaal dat je 180-190km haalt in de winter

16kW regenereren is gewoon dubbel zoveel energie terug in de batterij, zou je een uur lang een berg afrijden met 16kW regeneratie, dan heb je weer +16kWh terug in de batterij. Zou het met een bijna volle batterij die maar 6kW regenereren kan, maar +6kWh zijn (alleen vol=vol)

Met de 22kWh batterij rijden wij nu vaak zo’n 108/110 km/h op de begrenzer (fijn, een begenzer die je nog kan door-trappen door het zware punt op het stroompedaal, net als in de eco-mode, waar die normaal tot 96km/h max gaat)

Ik heb ook druk ietwat langzaam, maar geen file snelweg verkeer gehad in de zomer waar ik 14,x kWh per 100km zou verbruiken.

Ik heb ook vanuit Eindhoven tot aan de zee gereden in Zeeland zonder op te laden, ik moest een stuk terug (verkeerd gereden naar feest tante) en toen wij gingen laden zat er nog 17% in en hadden wij al bijna/ongeveer 160km gereden.

Je kan echt wel een stuk verder komen, zodra je het gewend bent dan weet je precies hoever je kan komen.

(Iemand met een Zoe waarbij de navigatie erg snel gaat zeuren dat je bestemming niet kan halen? Dan blijft elke keer een grote pop-up op je scherm komen die heel het beeld vult en moet je OK drukken om het weg te krijgen.

Druk je het weg is het “vlaggetje” oranje geworden, zit je dan “net op de randje” van oranje volgens de GoM, of niet, dan blijft die melding elke keer terug komen. )

[Hachy]

pmiddeld schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 14:47:
Voor de mensen die regelmatig of wel eens in Duitsland moeten laden: de snelladers bij de Tank und Rast stations zijn sinds een paar dagen niet meer gratis. De innogy palen kun je bedienen met de eCharge app en credit card of Paypal. Dat is best kl*te want het G3/4 netwerk is langs de autobahn naadje (niet alleen mijn eigen ervaring). Er worden tarieven genoemd van 22€/uur. Maar je mag maar een half uur snelladen, anders betaal je ook nog 30ct/min parkeergeld. Ook moet je van tevoren aangeven hoe lang je gaat laden. Dat kan alleen maar in stapjes van 10 minuten. In Zuid-Duitsland zijn de snelladers bij de T&R van EnBW en dat schijnt weer een ander verhaal te zijn...

Dat is wel serieus kut.

Gelukkig zijn er nog wel een paar gratis langs de populaire wintersport-routes (Koln - Frankfurt - Stuttgart). maar die tarieven zijn wel serieus zeg, damn...

Bij onze oosterburen wordt er met name over de hoge tarieven en de brakke app + geen ondersteuning laadpassen geklaagd. Plus het feit dat het kennelijk gewoon is 'aangezet' zonder iets of iemand te informeren, het heeft zelfs nog lange tijd niet op hun website gestaan.

Lijst met stations:
https://tank.rast.de/emobility/ en dan bij FAQ vraag 1, de lijst. Alles met een * erachter kost nu geld.

[databeestje]

Zonde.
https://www.telegraaf.nl/...-geen-fan-van-vooruitgang

[assje]

Leuk stuk op de correspondent over toekomst hernieuwbare energie en elektrische auto's.

https://decorrespondent.n...et/2881936634148-04307f56

[TucanoItaly]

Stef87 schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 23:46:
zou je een uur lang een berg afrijden met 16kW regeneratie, dan heb je weer +16kWh terug in de batterij

Helder! Zie ik het dan goed dat in normale omstandigheden, de regeneratie vrijwel verwaarloosbaar is op de range? Je regenereert in jouw voorbeeld, zeg, gedurende een halve minuut 16kW. Dat lijkt mij al veel, hier in Nederland. In kWh is dit dus 16 kW * (0,5 minuten / 60 minuten) = 0,13 kWh. Op een rit van een uur met een totaal verbruik van bijv. 20 kWh, is dat dik een halve procent.

Ik heb ook vanuit Eindhoven tot aan de zee gereden in Zeeland zonder op te laden, en toen wij gingen laden zat er nog 17% in en hadden wij al bijna/ongeveer 160km gereden.

Wow, niet slecht...

Iemand met een Zoe waarbij de navigatie erg snel gaat zeuren dat je bestemming niet kan halen?

Nee, maar ik gebruik die navigatie niet meer. Ik heb gewoon een moderne TomTom, snel en gebruiksvriendelijk. Update z'n kaarten gewoon via WiFi thuis. Stukken beter dan dat gekke R-Link 1.

[Nivve]

TucanoItaly schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 20:43:
[...]


Kan zo'n paal tegelijk AC en DC leveren??

De enige beperking is de AC/DC inverter. Deze wordt gebruikt bij CCS en Chademo en heeft een capaciteit van 50kW. Dit is ook wat de paal zo verschrikkelijk duur maakt t.o.v. een publiek AC paaltje. Gezien AC dit niet gebruikt maar eigenlijk direct van het net AC pakt, kan dit er gewoon naast zolang de stroomtoevoer van de paal dit kan leveren.
Dit was ook de reden dat een tijdje AC langs de snelweg erg goedkoop was, omdat het AC laden deel vrijwel niets kostte vergeleken met het deel om DC laden aan te bieden (De dure inverter zit dan in de auto, niet de paal)

TucanoItaly schreef op zondag 14 januari 2018 @ 10:12:
[...]
Helder! Zie ik het dan goed dat in normale omstandigheden, de regeneratie vrijwel verwaarloosbaar is op de range? Je regenereert in jouw voorbeeld, zeg, gedurende een halve minuut 16kW. Dat lijkt mij al veel, hier in Nederland. In kWh is dit dus 16 kW * (0,5 minuten / 60 minuten) = 0,13 kWh. Op een rit van een uur met een totaal verbruik van bijv. 20 kWh, is dat dik een halve procent.

Als je veel snelweg rijdt, ja dan is het bijna verwaarloosbaar. Elke bespaarde energie is natuurlijk welkom, maar in Nederland zal het in de steden een wat significantere indruk achterlaten als je elke 30 seconden weer 10 seconden aan het regenereren bent.
Daarom is het ook juist zo goed voor bussen, post, en vuilniswagens om elektrisch te gaan. Die stoppen lekker vaak.

[ Voor 37% gewijzigd door Nivve op 14-01-2018 11:20 ]

[Erasmo]

YoshiBignose schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 21:13:
[...]


Dat klinkt perfect. Bij supercharger in Hoorn moet je het doen met een casino.... gaat je geld toch wat harder dan een paar snacks uit de muur. De meeste superchargers zitten overigens wel bij eetgelegenheden, ook in UK, DE etc. en dat is niet altijd een McD. Bij Gent hebben ze een soort brasserie naast een hotel die doen alsof ze heel luxe zijn. Kwam daar aan in m'n trainingsbroek en zag alleen maar Tesla rijders in pak Ondertussen hebben ze er niet veel meer dan een broodje of wat bitterballen (maar wel Tesla prijzen).

Dat is toch die bij de VdV? Klopt wel ja, in Zevenaar zit je ook naast de Burger King. Als je niet super veel haast hebt, bij de VdV heb je ook een drie-fase lader en de McDonalds onder de snelweg door heeft 4x22kW.

Bij Fastned kun je meestal wel een bakkie halen bij het benzinestation maar dat is ook niet wat voor de lange termijn(hopelijk ).

assje schreef op zondag 14 januari 2018 @ 09:45:
Leuk stuk op de correspondent over toekomst hernieuwbare energie en elektrische auto's.

https://decorrespondent.n...et/2881936634148-04307f56

Tegenlicht had er in 2016 al een docu aan gewijd.

[prettig]

Erasmo schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 20:21:
Vandaag eens geladen bij de Fastned in Haarlem:


Op de terugweg ook even geladen bij de IKEA, daar kon ik nog bij de laatste van de 4 laadpalen terecht, en in de twintig minuten dat ik er stond kwamen er drie plug-ins en een e-golf voorbij maar helaas die hadden bot. De e-golf kon gelukkig toch aanschuiven toen iemand anders net wegging. Morgen maar eens met IKEA Haarlem bellen en wat hints droppen dat er wel meer palen mogen komen

Ik laad zelden elders, maar zie dit toch vaker: geen paal beschikbaar.
- Een keer lange trip gemaakt, dus laden bij mcdonalds (denk pak ontbijtje erbij), stond er 5 minuten en toen kwamen er 2 EV taxi's aan ! (was ik later geweest dan had me dat 1 uur extra gekost !)
- Batavia stad... 10 plekken of zo, 1 vrij (de korte plek en daar paste de i3 mooi op), MAAR de laadsnelheid is nog minder dan op een stopcontact (heb je dus ook bijna niks aan). 10 is ook veeeel te weinig.
- Van der valk....zag er 2 op lader, 1 PHEV zonder kabel op een plek en een gewone auto lekker geparkeerd......!

Op veel van die drukke plekken staan er gewoon te weinig. En ze halen auto's niet weg die er gewoon parkeren.

Echt voor mij de hoofdreden waarom ik zelf wil kunnen snel-laden en nu nog een REX heb op de i3. Daarnaast hebben we nog een hybride voor afstanden. Dit jaar gaat de hybride eruit voor een EV met veel range.

[Snow_King]

prettig schreef op zondag 14 januari 2018 @ 11:42:
[...]


Ik laad zelden elders, maar zie dit toch vaker: geen paal beschikbaar.
- Een keer lange trip gemaakt, dus laden bij mcdonalds (denk pak ontbijtje erbij), stond er 5 minuten en toen kwamen er 2 EV taxi's aan ! (was ik later geweest dan had me dat 1 uur extra gekost !)
- Batavia stad... 10 plekken of zo, 1 vrij (de korte plek en daar paste de i3 mooi op), MAAR de laadsnelheid is nog minder dan op een stopcontact (heb je dus ook bijna niks aan). 10 is ook veeeel te weinig.
- Van der valk....zag er 2 op lader, 1 PHEV zonder kabel op een plek en een gewone auto lekker geparkeerd......!

Op veel van die drukke plekken staan er gewoon te weinig. En ze halen auto's niet weg die er gewoon parkeren.

Echt voor mij de hoofdreden waarom ik zelf wil kunnen snel-laden en nu nog een REX heb op de i3. Daarnaast hebben we nog een hybride voor afstanden. Dit jaar gaat de hybride eruit voor een EV met veel range.

Een AC paal op de bestemming is fijn ja, maar ik wil met mijn auto (Tesla Model S) toch altijd wel een snellader als backup hebben.

Minimaal 50kW ergens kunnen krijgen is fijn om toch mobiel te kunnen blijven mocht die AC paal kapot/bezet zijn.

[Stef87]

TucanoItaly schreef op zondag 14 januari 2018 @ 10:12:
[...]


Helder! Zie ik het dan goed dat in normale omstandigheden, de regeneratie vrijwel verwaarloosbaar is op de range? Je regenereert in jouw voorbeeld, zeg, gedurende een halve minuut 16kW. Dat lijkt mij al veel, hier in Nederland. In kWh is dit dus 16 kW * (0,5 minuten / 60 minuten) = 0,13 kWh. Op een rit van een uur met een totaal verbruik van bijv. 20 kWh, is dat dik een halve procent.


[...]


Wow, niet slecht...


[...]


Nee, maar ik gebruik die navigatie niet meer. Ik heb gewoon een moderne TomTom, snel en gebruiksvriendelijk. Update z'n kaarten gewoon via WiFi thuis. Stukken beter dan dat gekke R-Link 1.

De regeneratie is vooral erg goed bij al het rijden vóór je de snelweg op komt.

Ja het scheelt niet “heel veel” maar wel meer dan je denkt. Stel je moet een rotonde op, 40m van tevoren kan je al stoppen met energie gebruiken, regenereren en daarna weer verder rijden.
Zo heb verder nog vaak vaak kruispunten, stoplichten en een hoop andere momenten, waarbij je soms de helft van de tijd/afstand (of minder) aan het uitrollen bent.
Zo kan je bijvoorbeeld van de afgelopen 1km best stukken hebben waarbij je 400m iets van regeneratie hebt gehad.

Bij een ICE gebruik je nog steeds brandstof als je aan het uitrollen bent voor je de rotonde op gaat, bij stadsverkeer tikt het echt behoorlijk aan op de actieradius.

[mux]

Het grootste verschil is eigenlijk wel dat je in een ICE, zelfs met superzuinige rijstijl, altijd onzuiniger in de stad rijdt dan op de snelweg. Precies het omgekeerde met een EV. Moet echt een gigantisch verschil tussen zitten.

[mrmrmr]

Bij ICE kost optrekken de meeste energie, makkelijk 3-6 keer meer dan bij 50 km/h. Als je dat langzaam doet is het verbruik ook in de stad laag, maar helaas wisselen de laatste jaren verkeerslichten erg snel van groen naar rood en andersom. Zodoende kun je niet meer anticiperen. Dat is echt de killer voor zuinig rijden en het zorgt voor veel meer uitstoot in de stad omdat iedereen geforceerd gehaast wordt met veel remmen (verlies van energie, productie van fijnstof door autobanden, gevaar voor voetgangers/fietsers) en optrekken (idem). Degene die dat bedacht heeft mag van mij een andere baan zoeken.

50 km/h is een zuinige snelheid en meestal ook het optimum. Daar ligt het niet aan. Ik rijd in de zomer op een 50-70 km traject door de stad en landwegen met een gemiddelde van 55 km/h 1:22 (benzine, 1.3l motor).

Er zijn ook mensen die denken dat als ze stilstaan ze door de aarde worden verzwolgen of zoiets. Dat is ook slecht voor het verbruik, langzamer rijden dan 20 km/h is niet ok, dan moet de motor blijven draaien. Beter is gewoon uitdrijven en pas aan het einde remmen of op de motor afremmen. Ik sta vaak al stil terwijl een auto voor me blijft rollen met 3 km/h.

Ik verwacht dat elektrisch rijden heel anders gaat werken, waarschijnlijk zal ik dan maximaal regeneratief afremmen. Daarvoor moet je dus je voet veel langer op het pedaal houden.

[prettig]

mrmrmr schreef op zondag 14 januari 2018 @ 14:13:

Ik verwacht dat elektrisch rijden heel anders gaat werken, waarschijnlijk zal ik dan maximaal regeneratief afremmen. Daarvoor moet je dus je voet veel langer op het pedaal houden.

Neen.... regeneratief remmen is bij hoge waardes niet efficiënt. De i3 haalt ruim 50kw/100km bij maximaal regeneratief remmen op vlakke stukken (zit meter op dashboard voor).
En dan krijg je zo snel niet terug in een KOUDE accu, doe je het rustiger dan wel.
En dan denk ik dat de generator AC opwekt, die moet om naar DC..... verlies dus.

Meer glijden en rustig regeneratief remmen gaat beter.

[ Voor 6% gewijzigd door prettig op 14-01-2018 14:53 ]

[assje]

mrmrmr schreef op zondag 14 januari 2018 @ 14:13:
Er zijn ook mensen die denken dat als ze stilstaan ze door de aarde worden verzwolgen of zoiets. Dat is ook slecht voor het verbruik, langzamer rijden dan 20 km/h is niet ok, dan moet de motor blijven draaien. Beter is gewoon uitdrijven en pas aan het einde remmen of op de motor afremmen. Ik sta vaak al stil terwijl een auto voor me blijft rollen met 3 km/h.

Dit herken ik totaal niet. Ik probeer het ook altijd zo te timen dat ik vanuit rollend weer kan versnellen. Lukt niet altijd natuurlijk maar heel vaak kom ik niet stil te staan. Het liefst rem ik met een ICE geheel op de motor en bij voorkeur niet tot stilstand. Bij uitrollen drijft de auto de motor de auto aan, het verbruik is dan lager dan stationair.

Ik ben blijkbaar dus een van die mensen die jij bedoelt.

Ik verwacht dat elektrisch rijden heel anders gaat werken, waarschijnlijk zal ik dan maximaal regeneratief afremmen. Daarvoor moet je dus je voet veel langer op het pedaal houden.

Ik probeer juist zo min mogelijk (regeneratief) te remmen. Helemaal niet vertragen is altijd nog beter dan regeneren.

De "B" setting op mijn Leaf gebruik ik dan ook niet, als die aan staat blijf ik continue met het gas spelen om te grote vertraging te voorkomen. Regeneratief remmen in de D is voor mij precies goed.

Merk wel dat bij deze Leaf de rem veel gevoeliger is dan bij de vorige. Hij hapt echt een beetje en kan er nog niet echt aan wennen.

[ Voor 15% gewijzigd door assje op 14-01-2018 14:57 ]

[marcop23]

mrmrmr schreef op zondag 14 januari 2018 @ 14:13:
Bij ICE kost optrekken de meeste energie, makkelijk 3-6 keer meer dan bij 50 km/h. Als je dat langzaam doet is het verbruik ook in de stad laag, maar helaas wisselen de laatste jaren verkeerslichten erg snel van groen naar rood en andersom. Zodoende kun je niet meer anticiperen. Dat is echt de killer voor zuinig rijden en het zorgt voor veel meer uitstoot in de stad omdat iedereen geforceerd gehaast wordt met veel remmen (verlies van energie, productie van fijnstof door autobanden, gevaar voor voetgangers/fietsers) en optrekken (idem). Degene die dat bedacht heeft mag van mij een andere baan zoeken.
[...]

Volgens mij is hier ook best op te anticiperen. Het idee is standaard rood, komt er een auto dan groen voor die richting en snel weer terug naar rood, heb ik het idee. Dat alleen als het rustig is, als aan alle kanten rijen staan zal er wel een andere modus gebruikt worden. Maar als je rustig aan komt rijden en het kruispunt is leeg, dan krijg je vrijwel altijd groen. Terwijl met langere cycli je nog zou moeten wachten op een andere richting waar de enige auto misschien al een poosje voorbij is.

[mux]

assje schreef op zondag 31 december 2017 @ 13:32:
[...]


Late reactie maar de kabel is verkocht voor €50

De kast heb ik nog en zou je mogen hebben maar kan me voorstellen dat dat alleen zin zou hebben als je toevallig in de buurt bent oid.

Heb je hier nog wat mee gedaan? Anders kom ik graag nog eens langs (ook om... de auto te laten zien, ondanks dat hij vrijwel identiek is aan je verkochte auto, weet ik veel, something something gezellig)

[assje]

mux schreef op zondag 14 januari 2018 @ 15:15:
[...]


Heb je hier nog wat mee gedaan? Anders kom ik graag nog eens langs (ook om... de auto te laten zien, ondanks dat hij vrijwel identiek is aan je verkochte auto, weet ik veel, something something gezellig)

Die ligt hier nog keurig op je te wachten!

[Dirtyrockers]

Na lang wachten kan ik mij hopelijk morgen ook aan de groep EV rijders toevoegen en mijn E-Golf in ontvangst nemen.

Ben erg enthousiast en ook reuze benieuwd.

Laadpaal is ook al in benhandeling (in de straat) maar tot die tijd zal ik hem paar straten verderop op moeten laden.

ook is er op mijn werk (haarlem) nog geen paal aanwezig dus zal voor mij even allemaal flink plannen worden gok ik zo, omdat ik elke dag 80 km heen en 80 terug moet.

maar ben zeker benieuwd.

[TucanoItaly]

prettig schreef op zondag 14 januari 2018 @ 11:42:
En ze halen auto's niet weg die er gewoon parkeren.

Even nieuwsgierig: hoe weet je dat? Is dat een gokje, of heb je echt ervaring hier mee? Diverse gemeenten hebben een speciaal telefoonnummer om foutparkeren te melden. Hoe effectief dat is, geen idee natuurlijk...

Stef87 schreef op zondag 14 januari 2018 @ 13:28:
bij stadsverkeer tikt het echt behoorlijk aan op de actieradius.

Check. Ik ging volledig uit van m'n eigen gebruikspatroon, maar dat verschilt natuurlijk voor iedereen.

Dirtyrockers schreef op zondag 14 januari 2018 @ 18:05:
Na lang wachten kan ik mij hopelijk morgen ook aan de groep EV rijders toevoegen en mijn E-Golf in ontvangst nemen.

ook is er op mijn werk (haarlem) nog geen paal aanwezig dus zal voor mij even allemaal flink plannen worden gok ik zo, omdat ik elke dag 80 km heen en 80 terug moet.

Gefeliciteerd! Wat waren voor jou de redenen om te kiezen voor de e-Golf?

Ikzelf kan makkelijk heen en weer op een lading, maar mocht dat niet het geval zijn, dan zou ik gewoon een vouwfiets achterin gooien.

YoshiBignose schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 21:13:
Kwam daar aan in m'n trainingsbroek en zag alleen maar Tesla rijders in pak

Die trainingsbroek is ineens onderscheidend, als je de excentrieke ondernemer speelt

Hachy schreef op woensdag 3 januari 2018 @ 20:30:
Heenweg:
Houten -> Snellader Lidl Wolvega. Gratis 43kW AC snellader.
Terugweg: Matsloot -> Lidl Wolvega. Laad hier ongeveer 35-40 minuten.
Daarna naar Houten.

Ik kom hier nog even op terug... ik zocht het uit voor m'n vriendin. Die rapporteerde dat die snellader na precies 15 minuten uit gaat gecontroleerd op de terugweg, en inderdaad -- na 15 minuten moet je weer de druppel er langs halen want hij stopt gewoon met laden. Moet je ook maar net weten. Het was overigens de beste keuze qua route, daar niks van gezegd!

[ Voor 84% gewijzigd door TucanoItaly op 14-01-2018 19:46 ]

[Erasmo]

Vandaag met de IKEA gebeld en het werd opgenomen. Ook vonden ze het prettig dat er gebeld werd als alles bezet was, dan kunnen ze het makkelijker inventariseren, dus ga jullie gang zou ik zeggen Ik heb het wel zo gebracht dat ik het tof vind dat ze overal minsten vier palen hebben maar dat er duidelijk vraag is naar meer, om niet al te klagerig over te komen

prettig schreef op zondag 14 januari 2018 @ 11:42:
- Batavia stad... 10 plekken of zo, 1 vrij (de korte plek en daar paste de i3 mooi op), MAAR de laadsnelheid is nog minder dan op een stopcontact (heb je dus ook bijna niks aan). 10 is ook veeeel te weinig.

Zou dit komen omdat het balanspalen zijn en iedereen net begonnen was met laden? Want dan zouden na een uur of 2 de meeste plug-ins wel weer vol moeten zitten en zou je meer vermogen moeten krijgen.

Dirtyrockers schreef op zondag 14 januari 2018 @ 18:05:
Na lang wachten kan ik mij hopelijk morgen ook aan de groep EV rijders toevoegen en mijn E-Golf in ontvangst nemen.

Ben erg enthousiast en ook reuze benieuwd.

Laadpaal is ook al in benhandeling (in de straat) maar tot die tijd zal ik hem paar straten verderop op moeten laden.

ook is er op mijn werk (haarlem) nog geen paal aanwezig dus zal voor mij even allemaal flink plannen worden gok ik zo, omdat ik elke dag 80 km heen en 80 terug moet.

maar ben zeker benieuwd.

Gefeliciteerd met de aanschaf Tijdelijk met een verlengsnoer uit het raam kan niet? Wellicht hebben ze op het werk bij de buren een laadpaal of zit er bij jouw parkeerplaats ergens een buiten wcd verstopt, als je er op let kom je ze vaker tegen dan je denkt

Snow_King schreef op zondag 14 januari 2018 @ 12:34:
[...]
Een AC paal op de bestemming is fijn ja, maar ik wil met mijn auto (Tesla Model S) toch altijd wel een snellader als backup hebben.

Minimaal 50kW ergens kunnen krijgen is fijn om toch mobiel te kunnen blijven mocht die AC paal kapot/bezet zijn.

Tegenwoordig heb je toch altijd wel op redelijke afstand een snellader? En AC palen zijn al zo gewoon dat er vaak maar een paar honderd meter tussen zit binnen de bebouwde kom.

TucanoItaly schreef op zondag 14 januari 2018 @ 18:52:
[...]
Ik kom hier nog even op terug... ik zocht het uit voor m'n vriendin. Die rapporteerde dat die snellader na precies 15 minuten uit gaat gecontroleerd op de terugweg, en inderdaad -- na 15 minuten moet je weer de druppel er langs halen want hij stopt gewoon met laden. Moet je ook maar net weten. Het was overigens de beste keuze qua route, daar niks van gezegd!

Ik hoop hem deze week ook te proberen onder het genot van een frikandelbroodje

[YoshiBignose]

TucanoItaly schreef op zondag 14 januari 2018 @ 18:52:

Die trainingsbroek is ineens onderscheidend, als je de excentrieke ondernemer speelt

Vind het wel lekker zitten bij een lange reis zoals bijv. in het vliegtuig, maar ook 8 uur in de auto. Naja, alleen de broek hé, je hebt ook mensen die helemaal in trainingspak lopen... en dan bedoel ik niet tijdens het sporten.

[Hachy]

TucanoItaly schreef op zondag 14 januari 2018 @ 18:52:
[...]
Even nieuwsgierig: hoe weet je dat? Is dat een gokje, of heb je echt ervaring hier mee? Diverse gemeenten hebben een speciaal telefoonnummer om foutparkeren te melden. Hoe effectief dat is, geen idee natuurlijk...

Ervaring is dat er niets mee gebeurt. Ook niet door parkeerbeheer of de politie. Ook niet in Amsterdam of andere grote stad. _niets_.

Ik kom hier nog even op terug... ik zocht het uit voor m'n vriendin. Die rapporteerde dat die snellader na precies 15 minuten uit gaat gecontroleerd op de terugweg, en inderdaad -- na 15 minuten moet je weer de druppel er langs halen want hij stopt gewoon met laden. Moet je ook maar net weten. Het was overigens de beste keuze qua route, daar niks van gezegd!

Hey wat cool dat je toch voor Wolvega hebt gekozen voor je tripje naar Matsloot.

Weet je heel zeker dat we het over dezelfde lader hebben? Ik heb het over de 43kW AC triple-charger van de Lidl aan de Spoorlaan. De laatste keer dat ik daar was had ik

A) geen pas/laadsleutel nodig en
B ) stopte hij niet na 15 minuten.

Dus zou dat wellicht nieuw zijn? (Ontmoedigingsbeleid voor lang-laders?)
Of bedoel je toch misschien een ander punt?

Ik heb daar regelmatig van 10 naar 100% geladen met de 22kW batterij nog, omdat ik vanaf daar met 95% precies mijn huis bereiken kon. En dat duurde helaas wel iets langer dan een kwartiertje, iets van 35 minuten.

Tom Paris schreef op zaterdag 13 januari 2018 @ 14:15:
[...]
Maar dat is het probleem bij sommige gemeenten, die installeren alleen palen op aanvraag van ingezetenen van die gemeente zonder eigen parkeerplaats (al dan niet via een derde partij).

Ja, bijna elke gemeente doet dat. En dat is dubbel fout want als inwoner laadt je vaak toch in een andere gemeente dan waar je zelf woont. Behalve voor als je thuis geen laadmogelijkheid hebt dan. Maar verder blijf ik dat gebrek aan inlevingsvermogen erg vreemd vinden. Ik heb bij sommige gemeenten wel succes gehad maar bij veel ook niet vanwege 'geen inwoner '

[ Voor 16% gewijzigd door Hachy op 15-01-2018 00:54 ]

[mgroen81]

Stef87 schreef op zondag 14 januari 2018 @ 13:28:
[...]
Bij een ICE gebruik je nog steeds brandstof als je aan het uitrollen bent voor je de rotonde op gaat, bij stadsverkeer tikt het echt behoorlijk aan op de actieradius.

Een ICE met injectie gebruikt geen branstof wanneer je op de motor remt en de accelerator volledig loslaat.

[mrmrmr]

assje schreef op zondag 14 januari 2018 @ 14:52:
Dit herken ik totaal niet. Ik probeer het ook altijd zo te timen dat ik vanuit rollend weer kan versnellen. Lukt niet altijd natuurlijk maar heel vaak kom ik niet stil te staan. Het liefst rem ik met een ICE geheel op de motor en bij voorkeur niet tot stilstand. Bij uitrollen drijft de auto de motor de auto aan, het verbruik is dan lager dan stationair.

Ik ben blijkbaar dus een van die mensen die jij bedoelt.

Ja, probeer voor de grap eens mijn methode (wel met een auto die een stop/start systeem heeft). Onder 20 km/h geeft de aansturing van de benzinemotor zelf gas om de motor draaiende te houden. Dat merk je misschien niet, maar het is er wel. Anders zou de motor afslaan. 15 minuten lang constant 20 km/h rijden verbruikt waarschijnlijk meer dan constant 50 km/h.

Ik probeer juist zo min mogelijk (regeneratief) te remmen. Helemaal niet vertragen is altijd nog beter dan regeneren.

De "B" setting op mijn Leaf gebruik ik dan ook niet, als die aan staat blijf ik continue met het gas spelen om te grote vertraging te voorkomen. Regeneratief remmen in de D is voor mij precies goed.

Merk wel dat bij deze Leaf de rem veel gevoeliger is dan bij de vorige. Hij hapt echt een beetje en kan er nog niet echt aan wennen.

Ben het met je eens dat je vertragen alleen doet wanneer nodig. Het ging er mij om wanneer je vertraagt voor een verkeerslicht (of een kruising). Bij een ICE kun je mooi uitdrijven en remmen op de motor. Dat kost niets totdat je bij ca. 20 km/h komt. Bij elektrisch rijden is het in principe cruisen en dan kun je op het laatste moment of door heel geleidelijk de stroompedaal op te laten komen, remmen. Dat is mijn theorie althans, ik heb het nog niet kunnen testen. De rijstijl is dan compleet anders, dus het is wennen. Misschien dat sommige EV's te hard of te plotseling fors vertragen, zoals bij jouw Leaf.

Jammer dat de Model 3 (nog) geen monitor heeft om het verbruik in de gaten te houden. Daar valt veel van te leren.

[assje]

@mrmrmr Let wel, regeneratief remmen wat ik noem in ofwel B of D instelling is nog zonder het rempedaal te gebruiken, dat is bij gas loslaten (net als een ICE).

Wat bij de Leaf gevoelig is is dus het rempedaal, volgens mij tikt hij altijd even de frictieremmen aan (ook als hij vervolgens regeneratief gaat remmen) en dat is een beetje gevoelig.

Gelukkig gebruik ik het rempedaal bijna nooit, misschien is dat ook de reden dat ik er maar niet aan kan wennen.

[gerre1]

Iemand nog nieuwtjes van het Autosalon in Brussel? Ik ga zelf deze donderdag

[marcop23]

mrmrmr schreef op maandag 15 januari 2018 @ 05:28:
[...]


Ja, probeer voor de grap eens mijn methode (wel met een auto die een stop/start systeem heeft). Onder 20 km/h geeft de aansturing van de benzinemotor zelf gas om de motor draaiende te houden. Dat merk je misschien niet, maar het is er wel. Anders zou de motor afslaan. 15 minuten lang constant 20 km/h rijden verbruikt waarschijnlijk meer dan constant 50 km/h.
[...]

Dat ligt er aan in welke versnelling je zit. Boven de ~1200 toeren lijkt het me sterk dat je ECU zelf gas gaat geven, dus als je in zn 1 of misschien 2 zit denk ik niet dat je benzine verbruikt bij 20 km/h. Maar goed, een beetje offtopic

[mrmrmr]

gerre1 schreef op maandag 15 januari 2018 @ 07:50:
Iemand nog nieuwtjes van het Autosalon in Brussel? Ik ga zelf deze donderdag

De Jaguar I-Pace Concept en de Skoda Vision E. Veel plezier!

[TucanoItaly]

Hachy schreef op maandag 15 januari 2018 @ 00:41:
Hey wat cool dat je toch voor Wolvega hebt gekozen voor je tripje naar Matsloot.

Weet je heel zeker dat we het over dezelfde lader hebben? Ik heb het over de 43kW AC triple-charger van de Lidl aan de Spoorlaan. De laatste keer dat ik daar was had ik

A) geen pas/laadsleutel nodig en
stopte hij niet na 15 minuten.

Nog even nagevraagd bij VL. Het is inderdaad die lader, maar nu ik de exacte details vraag rond laadsleutel en stoppen, weet ze het niet meer zo goed

[Jaeger]

Jaeger schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 16:31:
[...]

Ja, ik heb ook met de RVO gebeld, zij gaven ook aan dat de informatie die ik had ontvangen onjuist was vanuit de lease maatschappij. Als ik meer weet zal een update geven.

Zojuist met de leasemaatschappij gebeld. Zij gaven aan dat er een limiet is op wat de overheid toekent aan leasemaatschappijen en zij niet onbeperkt voor elektrische auto's in aanmerking komen voor de MIA.
Door de vele bestellingen van elektrische auto's met een lange levertijd (zoals Ampera's/ Inoniqs) hebben zij de limiet voor 2018 al bereikt.
Ben benieuwd of andere mensen hier ook last van hebben. Scheelt toch aanzienlijk in de maandlasten.

[Marc O.]

mgroen81 schreef op maandag 15 januari 2018 @ 03:19:
[...]

Een ICE met injectie gebruikt geen branstof wanneer je op de motor remt en de accelerator volledig loslaat.

Da's niet helemaal waar. Een auto met een automatische transmissie zal wel degelijk brandstof blijven inspuiten (op zijn minst wanneer de lock-up niet is ingeschakeld).

[Eltjo]

Dirtyrockers schreef op zondag 14 januari 2018 @ 18:05:
Na lang wachten kan ik mij hopelijk morgen ook aan de groep EV rijders toevoegen en mijn E-Golf in ontvangst nemen.

Hoe lang heb je moeten wachten? Ik wacht nog steeds op de aflevering van mijn E-Golf. Vooralsnog staat die op de planning voor eind februari.

[CyBeRSPiN]

Jaeger schreef op maandag 15 januari 2018 @ 11:46:
[...]


Zojuist met de leasemaatschappij gebeld. Zij gaven aan dat er een limiet is op wat de overheid toekent aan leasemaatschappijen en zij niet onbeperkt voor elektrische auto's in aanmerking komen voor de MIA.
Door de vele bestellingen van elektrische auto's met een lange levertijd (zoals Ampera's/ Inoniqs) hebben zij de limiet voor 2018 al bereikt.
Ben benieuwd of andere mensen hier ook last van hebben. Scheelt toch aanzienlijk in de maandlasten.

Heb je een eigen bedrijf en wilde je zo de MIA inzetten om goedkoper te rijden?
Of kan (kon) iedereen (dus ook diegenen in loondienst) met een zakelijke leaseauto daar gebruik van maken?

[stealthgun]

Eltjo schreef op maandag 15 januari 2018 @ 12:59:
[...]


Hoe lang heb je moeten wachten? Ik wacht nog steeds op de aflevering van mijn E-Golf. Vooralsnog staat die op de planning voor eind februari.

Wanneer heb je deze besteld?

Ik had vorig jaar Juni een E-Golf besteld en hem in November gekregen.
Ontzettend blij mee! Rijdt echt als een zonnetje.

[Eltjo]

Mijn E-Golf is eind oktober besteld. Hoor ook veel positieve reacties en ook een proefrit heeft me al snel weten te overtuigen om de E-Golf te kiezen.

[stealthgun]

Eltjo schreef op maandag 15 januari 2018 @ 13:40:
Mijn E-Golf is eind oktober besteld. Hoor ook veel positieve reacties en ook een proefrit heeft me al snel weten te overtuigen om de E-Golf te kiezen.

Toen ik hem bestelde was hij nog niet eens in Nederland... Dealer had nog geen proef model.
Maar dacht het is een Golf en had al eens in een zoe gereden dus moet wel goedkomen.

Beetje op de gok, maar hij is zeker goed uitgevallen.

[Dirtyrockers]

Eltjo schreef op maandag 15 januari 2018 @ 12:59:
[...]


Hoe lang heb je moeten wachten? Ik wacht nog steeds op de aflevering van mijn E-Golf. Vooralsnog staat die op de planning voor eind februari.

eind oktober besteld, hij was er al begin december. maar ze waren wat opties vergeten.

dus die zijn nu ook aangepast.

[Jaeger]

CyBeRSPiN schreef op maandag 15 januari 2018 @ 13:10:
[...]

Heb je een eigen bedrijf en wilde je zo de MIA inzetten om goedkoper te rijden?
Of kan (kon) iedereen (dus ook diegenen in loondienst) met een zakelijke leaseauto daar gebruik van maken?

Nee ben in loondienst met een zakelijke leaseauto, persoonlijk wil ik dus de MIA niet inzetten maar de leasemaatschappij berekende normaliter dit voordeel door in de leaseprijs. Hierdoor rijden mijn collega's zeer goedkoop in elektrische auto's. Dit voordeel is nu dus verleden tijd. Daarnaast hebben ze voor de Tesla's ook de leaseprijzen verhoogd i.v.m. een lager verwachte restwaarde. Dit scheelt op maand basis gauw €200 t.o.v. december 2017. Je moet er wat voor over hebben om elektrisch te rijden

[CyBeRSPiN]

Ah ok..

Moet zelf de rekensom nog maar eens goed gaan maken (krijg de prijslijst later deze maand pas) en of dat opweegt tegen het "avontuur" dat elektrisch rijden heet.
Laatst met collega's naar de Efteling waarvan 1 een EV heeft. Bleken maar 4 palen te staan daar (belachelijk), dus de EV-rijder was wat eerder gegaan. Daar aangekomen werd ie er op gewezen dat de palen stuk zijn ("aardingsfout" oid op het schermpje). Dus daar stond ie dan met zn laatste paar km range..
Uiteindelijk kon hij in de buurt (buiten het park) nog terecht bij een laadpaal (wel een flink eindje lopen), maar dit was nu weer zo'n voorbeeld dat ik toch nog even extra twijfel om over te gaan op EV als primaire auto. Anderzijds wel weer aangetoond dat het toch alsnog wel goed komt als er onverwachts een paal stuk is. Jammer ook dat die palen niet openbaar in de apps / oplaadpalen.nl te zien zijn.
Als ik de verhalen op het Efteling-forum moet geloven komen er 40 palen in "zomer 2018", maar ze hebben het blijkbaar al jaren over dat er "binnenkort" meer en betere palen komen.

[pmiddeld]

Tsja, als ik zo'n ritje naar de Efteling zou maken, zou ik er niet op vertrouwen dat ik met mijn laatste kilometers op de teller daar zou kunnen laden. Daarvoor ben ik iets te vaak teleurgesteld. Je moet gewoon een plan B en mogelijk ook nog een plan C hebben. Voor mij is dat meestal een Fastned station.

[MarcelGo]

Jaeger schreef op vrijdag 12 januari 2018 @ 16:31:
[...]

[^{[sup], ik heb ook met de RVO gebeld, zij gaven ook aan dat de informatie die ik had ontvangen onjuist was vanuit de lease maatschappij. Als ik meer weet zal een update geven.[/sup]}

Excuses ik lees nu net dat dit onderwerp eigenlijk in een ander topic thuis hoort en zal daar in het vervolg posten.

Andere topic doen he...laat hier maar weten welke het is geworden en welke ervaringen je ermee hebt

[ Voor 4% gewijzigd door MarcelGo op 15-01-2018 17:49 ]

[Hachy]

CyBeRSPiN schreef op maandag 15 januari 2018 @ 16:02:
Ah ok..

Moet zelf de rekensom nog maar eens goed gaan maken (krijg de prijslijst later deze maand pas) en of dat opweegt tegen het "avontuur" dat elektrisch rijden heet.
Laatst met collega's naar de Efteling waarvan 1 een EV heeft. Bleken maar 4 palen te staan daar (belachelijk), dus de EV-rijder was wat eerder gegaan. Daar aangekomen werd ie er op gewezen dat de palen stuk zijn ("aardingsfout" oid op het schermpje). Dus daar stond ie dan met zn laatste paar km range..
Uiteindelijk kon hij in de buurt (buiten het park) nog terecht bij een laadpaal (wel een flink eindje lopen), maar dit was nu weer zo'n voorbeeld dat ik toch nog even extra twijfel om over te gaan op EV als primaire auto. Anderzijds wel weer aangetoond dat het toch alsnog wel goed komt als er onverwachts een paal stuk is. Jammer ook dat die palen niet openbaar in de apps / oplaadpalen.nl te zien zijn.
Als ik de verhalen op het Efteling-forum moet geloven komen er 40 palen in "zomer 2018", maar ze hebben het blijkbaar al jaren over dat er "binnenkort" meer en betere palen komen.

Ze staan wel in Chargemap. Als de Efteling het wil worden ze ook bij oplaadpalen.nl gepubliceerd en daarmee in allerlei andere apps zoals Plugsurfing, Smoov en TNM. Dat ligt dus aan de Efteling.

[prettig]

plan a,b en c is veel range .....ev's met veel range kun je makkelijk als primaire auto gebruiken

[BlakHawk]

Jaeger schreef op maandag 15 januari 2018 @ 15:30:
Nee ben in loondienst met een zakelijke leaseauto, persoonlijk wil ik dus de MIA niet inzetten maar de leasemaatschappij berekende normaliter dit voordeel door in de leaseprijs. Hierdoor rijden mijn collega's zeer goedkoop in elektrische auto's. Dit voordeel is nu dus verleden tijd. Daarnaast hebben ze voor de Tesla's ook de leaseprijzen verhoogd i.v.m. een lager verwachte restwaarde. Dit scheelt op maand basis gauw €200 t.o.v. december 2017. Je moet er wat voor over hebben om elektrisch te rijden

Tesla leasen als loonslaaf was altijd al duur, dat kan komen door hoge onderhoudsprijzen of verwachte restwaarde.

[BlakHawk]

Jaeger schreef op maandag 15 januari 2018 @ 11:46:
Zojuist met de leasemaatschappij gebeld. Zij gaven aan dat er een limiet is op wat de overheid toekent aan leasemaatschappijen en zij niet onbeperkt voor elektrische auto's in aanmerking komen voor de MIA.
Door de vele bestellingen van elektrische auto's met een lange levertijd (zoals Ampera's/ Inoniqs) hebben zij de limiet voor 2018 al bereikt.
Ben benieuwd of andere mensen hier ook last van hebben. Scheelt toch aanzienlijk in de maandlasten.

Lol, dus de mensen die juist veel kilometers rijden, wil je er niet te veel van in een EV!?
Logisch...

[NielsTn]

CyBeRSPiN schreef op maandag 15 januari 2018 @ 16:02:
Ah ok..

Moet zelf de rekensom nog maar eens goed gaan maken (krijg de prijslijst later deze maand pas) en of dat opweegt tegen het "avontuur" dat elektrisch rijden heet.
Laatst met collega's naar de Efteling waarvan 1 een EV heeft. Bleken maar 4 palen te staan daar (belachelijk), dus de EV-rijder was wat eerder gegaan. Daar aangekomen werd ie er op gewezen dat de palen stuk zijn ("aardingsfout" oid op het schermpje). Dus daar stond ie dan met zn laatste paar km range..
Uiteindelijk kon hij in de buurt (buiten het park) nog terecht bij een laadpaal (wel een flink eindje lopen), maar dit was nu weer zo'n voorbeeld dat ik toch nog even extra twijfel om over te gaan op EV als primaire auto. Anderzijds wel weer aangetoond dat het toch alsnog wel goed komt als er onverwachts een paal stuk is. Jammer ook dat die palen niet openbaar in de apps / oplaadpalen.nl te zien zijn.
Als ik de verhalen op het Efteling-forum moet geloven komen er 40 palen in "zomer 2018", maar ze hebben het blijkbaar al jaren over dat er "binnenkort" meer en betere palen komen.

Gewoon ff opladen bij het Fastned station op de heenreis, er ligt er 1 op zo’n 10km van de Efteling

En verder klagen bij efteling klantenservice omtrent het ontbreken van voldoende laadpunten...

[ Voor 3% gewijzigd door NielsTn op 15-01-2018 18:28 ]

[YoshiBignose]

MarcelGo schreef op maandag 15 januari 2018 @ 17:48:
[...]


Andere topic doen he...laat hier maar weten welke het is geworden en welke ervaringen je ermee hebt

Echt... 3 dagen nadat hij dat gepost heeft, met tekstje eronder dat ie daar ook al achter kwam, ga je nog even de wijsneus uithangen dat het in een ander topic moet?

Jaeger schreef op maandag 15 januari 2018 @ 11:46:
[...]


Zojuist met de leasemaatschappij gebeld. Zij gaven aan dat er een limiet is op wat de overheid toekent aan leasemaatschappijen en zij niet onbeperkt voor elektrische auto's in aanmerking komen voor de MIA.
Door de vele bestellingen van elektrische auto's met een lange levertijd (zoals Ampera's/ Inoniqs) hebben zij de limiet voor 2018 al bereikt.
Ben benieuwd of andere mensen hier ook last van hebben. Scheelt toch aanzienlijk in de maandlasten.

Interessant. Nou valt er wel wat voor te zeggen want waarom mogen ondernemers MIA, particulieren via lease ook MIA, maar als je de auto koopt geen MIA.

[ Voor 47% gewijzigd door YoshiBignose op 15-01-2018 18:29 ]

[Jaeger]

dfrenner schreef op maandag 15 januari 2018 @ 18:09:
[...]


Lol, dus de mensen die juist veel kilometers rijden, wil je er niet te veel van in een EV!?
Logisch...

Ik verzin het ook niet. Al begrijp ik wel dat de overheid ook niet oneindig fiscale voordelen kan geven en als bedrijf er ook een grens is aan wat je fiscaal kunt aftrekken.

dfrenner schreef op maandag 15 januari 2018 @ 18:07:
[...]

Tesla leasen als loonslaaf was altijd al duur, dat kan komen door hoge onderhoudsprijzen of verwachte restwaarde.

Ligt totaal aan de leaseregeling van de werkgever. Door de vele incentives reden wij tot 2017 onder aan de streep voor nog geen €300 (netto) in de maand een Tesla. Voor het rijden van een i3 / ioniq krijg je bijna geld toe.

[MarcelGo]

YoshiBignose schreef op maandag 15 januari 2018 @ 18:27:
[...]


Echt... 3 dagen nadat hij dat gepost heeft, met tekstje eronder dat ie daar ook al achter kwam, ga je nog even de wijsneus uithangen dat het in een ander topic moet?


[...]


Interessant. Nou valt er wel wat voor te zeggen want waarom mogen ondernemers MIA, particulieren via lease ook MIA, maar als je de auto koopt geen MIA.

jammer dat je het niet snapt, hij zegt zelf (3 dagen geleden) dat ie het vervolg in een leaseauto topic zal zetten