Elektrische auto's - Deel 2

[Hachy]

TucanoItaly schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 21:18:
Hoe loopt de dataflow precies?

Want ik heb net een lader gevonden via de TNM app (Koningin Julianaplein 1 in Spijkernisse), maar die staat dan weer niet in de Chargemap.

Hoe loopt de dataflow?

Gewoon zelf aanmelden dat ding dan staat'ie een uur later op Chargemap.
Liefst met paar foto's, vermogen en duidelijke omschrijving.

TwOkkie schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 21:22:
(klein schopje van een ouder bericht)

[...]


Ecotap zou voor mijn schamele 3kWh accu juist wel de goedkoopste zijn. Ik kan vlak bij mijn werk laden voor 22 ct/kWh bij een TNM paal. TNM zelf gooit daar nog 35ct bovenop, maar Ecotap zou maar 1 ct maal 3 kWh aan transactiekosten berekenen. Super dus voor deze plug-in hybrid.

Tot ik vandaag voor het eerst een factuur krijg. Omgerekend kost een kWh me daar blijkbaar 32 cent! Gooien ze er nou een duppie bovenop, of hebben ze toch ergens stiekem een starttarief of zoiets? Telefonisch was me eerder bevestigd dat er inderdaad enkel 1 cent toeslag wordt berekend en verder niks.

Ik denk dat ik toch maar een pasje van TNM ga gebruiken, dan kan ik tenminste live de voortgang zien. Met dit soort tarieven is een laadbeurt bij Ecotap maar 5 cent goedkoper en dat is die brakke app niet waard.

Allereerst. In mijn top-10 zie je gemiddelde prijzen voor een heleboel verschillende soorten publieke laadpunten. Individueel kan je altijd goedkoper uit zijn als je bijv vaak laadt bij een specifieke exploitant.

Dat gezegd hebbende maak je een denkfout:

Zoals je in de Laadpas Top 10 kunt zien staat in de kolom 'korting bij laadpalen' TNM genoemd. Dat betekent dat je op TNM laadpalen met een TNM laadpas goedkoper uit bent dan alle andere passen die een sessie op die laadpaal starten. Vrijwel alle exploitanten rekenen voor laden met 'eigen' pas een lager tarief, in dit geval dus €0,22 / kWh. Hierdoor ben jij ondanks de hoge startkosten van €0,35 met de TNM pas op op de hele laadsessie goedkoper uit.

Voor alle andere passen rekenen ze dus een gast-tarief. Het is niet dat Ecotap duurder is, ze plussen nog steeds €0,01 erop, alleen op een ander tarief; namelijk €0,31. Dat is een van de redenen waarom ik alle pasjes in de auto bewaar, je weet nooit wat voor laadpunt je onderweg tegen komt en als het toevallig een Ecotap of een LOLO (TNM) is dan wéét je in elk geval welk pasje je gebruiken moet om zomaar €1,50 goedkoper uit te zijn.

Voor al die apps hoef je doorgaans geen laadpas te hebben of sessies met bijbehorende laadpas. Dus de apps kun je gewoon blijven gebruiken.

[Quincy2003]

Hachy schreef op zondag 10 december 2017 @ 22:48:
[...]


Correct. Dat is een kaart voor auto's met CCS aansluiting. Dus bijv. de Hyundai Ionic waar de reportage mee gemaakt is.


[...]

Nee. Je moet ze nog steeds aanschaffen afaik.


[...]


Nee, volgens mij kun je als bedrijf of hotel gewoon bij Tesla aankloppen voor een Destination Charger. Ik kan me voorstellen dat afhankelijk van de lokatie Tesla dan een korting geeft maar volgens mij zet Tesla ze niet zelf neer / c.q. zit er geen plan achter. Je kan ze instellen op gebruik voor andere EV's en dat zou imho ook de enige juiste instelling zijn, het limiteren voor Tesla Only is nogal kortzichtig.

Om nog even terug te komen op het Tesla Destination Charger verhaal, als je aangemeld bent als 'Oplaad partner' ontvang je twee Destination Chargers (22Kw Type 2) waarvan er minimaal 1 uitsluitend toegankelijk moet zijn voor Tesla's. De tweede kun je instellen zoals je wil.

Op deze manier wil Tesla garanderen dat als er een Destination Charger in het navigatiesysteem staat, deze niet bezet is door een berijder van een ander merk.

Mijn mening: Ik vind het een nette oplossing. Een groot voordeel van het rijden in een Tesla is natuurlijk de aanwezige infrastructuur waarin het merk veel geld heeft geïnvesteerd. Dat je dan, in eerste instantie, je klanten wil laten profiteren van deze infrastructuur lijkt me niet meer dan logisch.

De opmerking dat een Tesla berijder dan ook niet op zou mogen laden bij openbare laadpalen, slaat mi dan ook nergens op. Als ik aan een New Motion, Fastned of Nuon paal sta betaal ik exact hetzelfde als de Ioniq berijder naast me, en investeren we dus hetzelfde in de infrastructuur.

[PWM]

Ik ben super blij met mijn Tesla. Vandaag moest hij een weekje uit logeren voor reparatie van transsport schade. Ik mocht kiezen uit een XC90, X5, S klasse, Jaguar ding en nog wat leuk spul. Rijd nu in een X5 gloednieuw.

En dan.... Merk je hoe de afwerking is. Hoe de stoelen op ontelbare manieren verstelbaar zijn, hoe de multimedia geweldig werkt, de voice control vlekkeloos is, het is gewoon echt een afgrijselijk goede auto, met as enige minpunt een verbrandingsmotor.

En onderdaan de streep, zonder belasting, kost hij ongeveer de helft van een Tesla. De BPM in Nederland doet zijn werk.

Dat besef je je wel opeens hoe duur en Tesla eigenlijk is (mijn instapper was 95.000) en dat zonder fiscale prikkels ze (elektrisch in het algemeen) het nooit kunnen redden.

[TwOkkie]

Hachy schreef op woensdag 13 december 2017 @ 00:31:
[...]
Dat gezegd hebbende maak je een denkfout
[...]

Dank voor je uitgebreide en verhelderende uitleg! Ik zou echter mezelf willen vrijpleiten van een denkfout en het willen gooien op een gebrek aan informatie en/of ervaring.

De enige plek waar ik überhaupt prijsinformatie over deze palen kon vinden, was inderdaad de site en app van TNM. Ik had me niet gerealiseerd, en zie nog steeds nergens staan, dat deze prijs alleen geldt voor de eigen klanten. Via Ecotap kan ik al helemaal geen informatie vinden. Daar reageren ze ook narrig op vragen via de telefoon en helemaal (nog?) niet op mail. Kortom: ik ervaar nu zelf ook eens hoe mistig het laadlandschap nog is..

PS: EV rijden werkt verslavend. Ik zal mijn hybride toch zoveel mogelijk willen opladen, maar leg dan wel mijn 06 achter de ruit voor als een echte EV mijn plekkie wil hebben.

[evtje]

Quincy2003 schreef op woensdag 13 december 2017 @ 10:33:
[...]
.

De opmerking dat een Tesla berijder dan ook niet op zou mogen laden bij openbare laadpalen, slaat mi dan ook nergens op. Als ik aan een New Motion, Fastned of Nuon paal sta betaal ik exact hetzelfde als de Ioniq berijder naast me, en investeren we dus hetzelfde in de infrastructuur.

Maar als er dan een Fastned bezet wordt gehouden door een Tesla en een Ioniq wil laden dan denkt ie ook ga jullie even lekker naar jullie Eigen Superchargers.
Ik vindt dat Tesla het gewoon moet open stellen voor andere en dan er ook voor laten betalen.
Aders krijg je straks alles Eigen Eigen.En dat willen we toch niet!

[Erasmo]

evtje schreef op woensdag 13 december 2017 @ 11:42:
[...]

Maar als er dan een Fastned bezet wordt gehouden door een Tesla en een Ioniq wil laden dan denkt ie ook ga jullie even lekker naar jullie Eigen Superchargers.
Ik vindt dat Tesla het gewoon moet open stellen voor andere en dan er ook voor laten betalen.
Aders krijg je straks alles Eigen Eigen.En dat willen we toch niet!

Daarom staan er bij Fastned altijd minstens 2 laders

[evtje]

Zoiets als Volkswagen bij BP en BMW bij Shell.

[Quincy2003]

evtje schreef op woensdag 13 december 2017 @ 11:42:
[...]

Maar als er dan een Fastned bezet wordt gehouden door een Tesla en een Ioniq wil laden dan denkt ie ook ga jullie even lekker naar jullie Eigen Superchargers.
Ik vindt dat Tesla het gewoon moet open stellen voor andere en dan er ook voor laten betalen.
Aders krijg je straks alles Eigen Eigen.En dat willen we toch niet!

Het is een feit dat de infrastructuur én handhaving op juist gebruik van de infrastructuur aanzienlijk uitgebreid moet worden.

Een grote ergernis voor iedere elektrische rijder is natuurlijk een ICE die een laadpaal bezet houdt. Op nummer twee staat voor mij een elektrische auto (of PHEV) die bij een laadpaal staat en niet (meer) aan het laden is.

Tesla heeft bij de Superchargers dit probleem erkend en een idling fee ingevoerd. Als je auto vol is, en alle superchargers zijn bezet, krijg je een melding dat je je auto moet verplaatsen. Zo niet krijg je een boete voor het onnodig lang bezet houden van een Supercharger.

Dit systeem zouden alle uitbaters van laadpalen wat mij betreft in mogen voeren.

[Roobje]

evtje schreef op woensdag 13 december 2017 @ 11:42:
[...]

Maar als er dan een Fastned bezet wordt gehouden door een Tesla en een Ioniq wil laden dan denkt ie ook ga jullie even lekker naar jullie Eigen Superchargers.
Ik vindt dat Tesla het gewoon moet open stellen voor andere en dan er ook voor laten betalen.
Aders krijg je straks alles Eigen Eigen.En dat willen we toch niet!

Tesla heeft al een hele tijd geleden hun superchargers open gezet voor andere fabrikanten, maar geen fabrikant die mee wilde doen blijkbaar want andere auto's kunnen er nog steeds niet laden.

(Bron uit 2014!)

[Maasluip]

Niemand wilde onder die condities meedoen nee:

Anyone looking to use the network would also have to embrace Tesla’s free power for life model, wherein the costs of the electricity itself used to power the vehicles is built into the car’s initial price tag, instead of charged on a repeating basis every time someone wants to fill up

Dat is leuk en aardig voor een premium merk waar je veel geld voor moet betalen en waar weinig auto's van verkocht worden (30.000 in 2014), maar heel wat anders als je volumemodellen wil gaan maken. En zelfs Tesla stapt daar van af met hun model 3.

Dus dat is een beetje unfair om zo te stellen dat tesla hun superchargers open heeft gezet.

[Hachy]

Bovendien had het niet mee wíllen doen niet zozeer te maken met de afkeer jegens Tesla (die er wel degelijk is maar dat is een andere discussie) maar meer dat de Europese normeringsinstanties het geen goed idee vonden om AC en DC stromen over 1 type connector te laten lopen waar in het ene geval AC stroom over pin 2 en 3 gaat en in het andere geval DC stroom.

Hieruit is -naar ik meen- CCS ontstaan.

TwOkkie schreef op woensdag 13 december 2017 @ 11:38:
[...]

Dank voor je uitgebreide en verhelderende uitleg! Ik zou echter mezelf willen vrijpleiten van een denkfout en het willen gooien op een gebrek aan informatie en/of ervaring.

De enige plek waar ik überhaupt prijsinformatie over deze palen kon vinden, was inderdaad de site en app van TNM. Ik had me niet gerealiseerd, en zie nog steeds nergens staan, dat deze prijs alleen geldt voor de eigen klanten. Via Ecotap kan ik al helemaal geen informatie vinden. Daar reageren ze ook narrig op vragen via de telefoon en helemaal (nog?) niet op mail. Kortom: ik ervaar nu zelf ook eens hoe mistig het laadlandschap nog is..

PS: EV rijden werkt verslavend. Ik zal mijn hybride toch zoveel mogelijk willen opladen, maar leg dan wel mijn 06 achter de ruit voor als een echte EV mijn plekkie wil hebben.

Elke provider hanteert inderdaad zijn eigen prijzen in hun App. Dat kan ook niet anders want elke provider heeft een eigen prijs model. Sommige aanbieders hanteren bijvoorbeeld 1 kWh tarief voor ALLE AC laadpalen.

Ecotap heeft een algemene LMS App genaamd 'laadpaal app' .
Je moet ze wel blijven bellen, allemaal, want elke aanbieder (fabrikant of pas, maakt niet uit) moet van de wet vóóraf prijs informatie beschikbaar stellen, dus vóórdat de laadtransactie en feit is. Zijn ze gewoon verplicht naar de consument. Dat lukt nu maar een paar providers waaronder TNM.

evtje schreef op woensdag 13 december 2017 @ 11:42:
[...]

Maar als er dan een Fastned bezet wordt gehouden door een Tesla en een Ioniq wil laden dan denkt ie ook ga jullie even lekker naar jullie Eigen Superchargers.
Ik vindt dat Tesla het gewoon moet open stellen voor andere en dan er ook voor laten betalen.
Aders krijg je straks alles Eigen Eigen.En dat willen we toch niet!

Wat een onzin.
Tesla levert geen publieke laadpunten dus wat jij vind zal ze werkelijk aan hun billetjes oxideren.
Als Tesla de destination chargers betaalt dan mogen ze wat mij betreft ermee doen wat ze willen. Het is netjes van ze om 1 laadpunt publiek aan te bieden. Je kunt eigenaren en financierders van private laadpunten niet verplichten ze public beschikbaar te maken.

[evtje]

ik vind gewoon stroom is stroom en reken gewoon een prijs en iedereen blij .

[Hachy]

I rest my case.

[YoshiBignose]

evtje schreef op woensdag 13 december 2017 @ 14:47:
ik vind gewoon stroom is stroom en reken gewoon een prijs en iedereen blij .

[NielsTn]

Weet iemand iets over de uitspraak in de rechtszaak van Fastned vandaag?

[Hachy]

https://twitter.com/vincente/status/940880910160990208

[TucanoItaly]

NielsTn schreef op woensdag 13 december 2017 @ 17:12:
Weet iemand iets over de uitspraak in de rechtszaak van Fastned vandaag?

Er is geen uitspraak vandaag. De zaak wordt alleen in behandeling genomen, zo hoorde ik de eigenaar van Fastned uitleggen op Business News Radio.

[TucanoItaly]

Hachy schreef op donderdag 7 december 2017 @ 08:51:
Het harmonischen (Fastned) probleem met de Q210 is al 2 jaar bekend en dit support artikel staat al 2 jaar op hun site.

Wellicht moet ik vandaag met een Zoe (41 kWh) onderweg chargen bij Fastned. In het support artikel geeft men aan dat nieuwere Zoe's geen problemen hebben, klopt deze informatie?

[Nivve]

TucanoItaly schreef op donderdag 14 december 2017 @ 08:40:
[...]


Wellicht moet ik vandaag met een Zoe (41 kWh) onderweg chargen bij Fastned. In het support artikel geeft men aan dat nieuwere Zoe's geen problemen hebben, klopt deze informatie?

Zover ik weet hebben 40ZE modellen er al helemaal geen last van. Deels omdat ze sowieso niet zo snel laden als de Q210 variant.

[Hachy]

Mogelijk ook vanwege de andere batterij karakteristieken. Gewoon proberen, lukt het niet kan je altijd uitwijken naar een van deze puntjes:

Allego Snelladers

[ Voor 5% gewijzigd door Hachy op 14-12-2017 10:09 ]

[Stef87]

TucanoItaly schreef op donderdag 14 december 2017 @ 08:40:
[...]


Wellicht moet ik vandaag met een Zoe (41 kWh) onderweg chargen bij Fastned. In het support artikel geeft men aan dat nieuwere Zoe's geen problemen hebben, klopt deze informatie?

Meestal zijn er geen problemen. Ik heb ook via Fastned te horen gekregen dat ze de laders hardwarematig op -10% gaan zetten om de laadproblemen te voorkomen (in de meeste gevallen) voor de oude q210 modellen.

[databeestje]

Trekhaak!

https://insideevs.com/audi-e-tron-cuv-spied-out-testing/

[mrmrmr]

Die 60 Tesla's van het taxibedrijf in Amsterdam staan te koop. De kilometerstand van de Model S 85 (2014) is erg hoog. De prijs ook, maar in absolute termen laag en dat maakt ze misschien interessant voor sommige kopers met beperkt budget. De batterijen hebben 8 jaar garantie als ik het goed heb begrepen.

Ik weet niet hoeveel er stonden, maar zo te zien zijn er al veel weg.

[TucanoItaly]

Stef87 schreef op donderdag 14 december 2017 @ 16:13:
Meestal zijn er geen problemen.

OK dank.

Ik moet wel wennen aan het hele gebeuren. In principe ga ik 's-ochtends altijd volgeladen weg, maar soms is dat niet gelukt omdat iemand anders laat in de vorige nacht nog de auto gebruikte. Dus op weg naar de klant (ik ben ZZP'er) zag ik dat ik wel een enkele reis, maar geen retour ging halen. Ik dacht, dat los ik wel even op in de lunchpauze, maar zo vlekkeloos ging het niet.

Voorbeeld: NewMotion app laat twee 22 kW chargers zien. De eerste blijkt op een parkeerplaats bij een bedrijf, en die parkeerplaats is voorzien van een kenteken. Leek me niet de uitgelezen plek om te gaan laden. Ik had het kunnen vragen, maar wil ook niet te veel tijd aan spenderen.

No worries, ik rij naar de tweede 22 kW charger en ga daar laden. Na een half uur check ik de auto en denk; WTF, slechts 10% er bij? Dubbelcheck ik die paal in de Chargemap app, staat die met 7 kW aangegeven!

Toen ik terugkwam bij m'n klant, zag ik ineens dat er een laadplekje vrij was op het eigen terrein en kon mooi nog drie uurtjes laden voordat ik naar huis ging. Dus uiteindelijk geen Fastned nodig gehad.

Lessons learned:

• Je moet diverse apps hebben geinstalleerd, en een beetje een eigen "routine" aanleren daarmee. Ik denk dat ik dus voortaan de gegevens in de TNM app dubbelcheck met de Chargemap app.
• Als je niet van verrassingen houdt, loont het om van tevoren te plannen, én controleren of die laadplek echt bruikbaar is.

Iemand anders nog tips wat dat betreft?

[Nivve]

mgroen81 schreef op donderdag 16 november 2017 @ 05:39:
Afgelopen weekend met de ZOE naar de Ziggodome geweest en geladen onder de Arena. Hij was nog lang niet vol toen we na een paar uur terug kwamen...
https://www.groen7.nl/ams...op-basis-van-vertrektijd/
Blijkbaar moet je met een app de snelheid instellen.

Wilde hier nog even op terugkomen. Vandaag even de Zoe aan de paal gezet in de Arena en hij laadt gewoon met 11 kW (1:20 aan laadtijd, wat wel klopt met mijn net geen 30% batterij over).

[BarryH]

Nivve schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 09:14:
[...]


Wilde hier nog even op terugkomen. Vandaag even de Zoe aan de paal gezet in de Arena en hij laadt gewoon met 11 kW (1:20 aan laadtijd, wat wel klopt met mijn net geen 30% batterij over).

Wat mij opvalt is dat de laadpalen de capaciteit blijkbaar verdelen over de aangesloten auto's.

B.v. vanochtend: aangeplugd op een 11kW laadpaal (3x3,7). Naast mijn Ioniq, op dezelfde paal, staat een golf GTE te laden.
Mijn Ioniq geeft aan 14% op te laden (van 28 kWh = 3,9 kWh), laadtijd 2 uur en 5 minuten. Kortom ~1,85 kW "laadvermogen" beschikbaar.

Oftewel: de Ioniq en de Golf GTE krijgen allebij de helft van de capaciteit toebedeeld (16A/2).

In totaal laadt de laadpaal van 1 fase 3.7kW en zijn er nog 2 fases van 3,7 kW onbenut. Kortom: niet heel slim, want slimmer zou al zijn om fase 1 aan auto 1 te geven en fase 2 aan auto 2 (indien er geen 3fase ladende auto staat), maar dat wordt in het laadprotocol volgens mij niet ondersteund.,

Ik heb in tilburg ook wel eens gestaan waar de 11kWh over 4 aansluitingen verdeeld werd.....

[Veneficus]

TucanoItaly schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 07:13:
[...]

Iemand anders nog tips wat dat betreft?

Bij Plugshare staat met kleurocdering aangegeven of een paal op een (semi-)afgesloten parkeerterrein staat. Dat voorkomt dit soort verrassingen.

[Nivve]

BarryH schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 09:32:
[...]


Wat mij opvalt is dat de laadpalen de capaciteit blijkbaar verdelen over de aangesloten auto's.

B.v. vanochtend: aangeplugd op een 11kW laadpaal (3x3,7). Naast mijn Ioniq, op dezelfde paal, staat een golf GTE te laden.
Mijn Ioniq geeft aan 14% op te laden (van 28 kWh = 3,9 kwh), laadtijd 2 uur en 5 minuten. Kortom ~1,85 kW "laadvermogen" beschikbaar.

Oftewel: de Ioniq en de Golf GTE krijgen allebij de helft van de capaciteit toebedeeld (16A/2).

In totaal laadt de laadpaal van 1 fase 3.7kW en zijn er nog 2 fases van 3,7 kW onbenut. Kortom: niet heel slim, want slimmer zou al zijn om fase 1 aan auto 1 te geven en fase 2 aan auto 2 (indien er geen 3fase ladende auto staat), maar dat wordt in het laadprotocol volgens mij niet ondersteund.,

Ik heb in tilburg ook wel eens gestaan waar de 11kWh over 4 aansluitingen verdeeld werd.....

Heel vreemd, want mijn Zoe staat gewoon samen met een (blauwe) GTE te laden aan de paal (beide leds blauw) en ik merk dus helemaal geen verschil
Dacht dat de palen met de app officieel 22kW aankonden, maar misschien dat ik dat verkeerd heb onthouden (al verklaard dat wel waarom ik geen verschil merk met een andere auto aan de laadpaal).

Ik sta nu aan een van de nieuwe palen, misschien dat die sowieso anders zijn dan de oude (niet met dat slim laden en de app?).

[BarryH]

Nivve schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 09:36:
[...]


Heel vreemd, want mijn Zoe staat gewoon samen met een (blauwe) GTE te laden aan de paal (beide leds blauw) en ik merk dus helemaal geen verschil
Dacht dat de palen met de app officieel 22kW aankonden, maar misschien dat ik dat verkeerd heb onthouden (al verklaard dat wel waarom ik geen verschil merk met een andere auto aan de laadpaal).

Ik sta nu aan een van de nieuwe palen, misschien dat die sowieso anders zijn dan de oude (niet met dat slim laden en de app?).

wellicht heb je 22kW palen die 22kW per stekker kunnen leveren en palen die de 22kW over 2 stekkers verdelen? eea afhankelijk van de aansluitwaarde van de betreffende netaansluiting?

[TucanoItaly]

Veneficus schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 09:33:
[...]


Bij Plugshare staat met kleurocdering aangegeven of een paal op een (semi-)afgesloten parkeerterrein staat. Dat voorkomt dit soort verrassingen.

Net even Plugshare gedownload, en daar staat die paal niet in.

Plugshare is toch 1 van de grotere passen, net als TNM? Hoe goed/up-to-date is deze app?

[Nivve]

BarryH schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 09:44:
[...]


wellicht heb je 22kW palen die 22kW per stekker kunnen leveren en palen die de 22kW over 2 stekkers verdelen? eea afhankelijk van de aansluitwaarde van de betreffende netaansluiting?

Exact mijn gedachte alleen dan 11 ipv 22 kW.
Zal volgende keer nog even aan een oude paal hangen en kijken hoe het dan gaat.

[Veneficus]

TucanoItaly schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 10:08:
[...]

Net even Plugshare gedownload, en daar staat die paal niet in.

Plugshare is toch 1 van de grotere passen, net als TNM? Hoe goed/up-to-date is deze app?

Heb je alle filters goed ingesteld?

Plugshare heeft volgens mij geen passen, het is een community-based database. In mijn ervaring is het de meeste complete en up-to-date app. Als je zelf een wijziging doorstuurt staat 'ie meteen in de app.

[tiguan]

Kan je ook wijzigingen er in zetten die niet kloppen, of wordt 't geverifieerd door ze?


Cijfers van november zijn ondertussen ook weer bekend;

Model	Type of vehicle	Number	Change from last month
Tesla Model S	Passenger car (BEV)	7,929	512
Renault ZOE	Passenger car (BEV)	2,154	71
Nissan Leaf	Passenger car (BEV)	2,115	18
BMW I3	Passenger car (BEV)	1,733	70
Tesla Model X	Passenger car (BEV)	1,470	120
Volkswagen Golf	Passenger car (BEV)	1,161	326
Hyundai Ioniq	Passenger car (BEV)	922	57
Nissan E-NV200	Commercial car ≤ 3.5 tons (BEV)	796	6
Renault Kangoo Express	Commercial car ≤ 3.5 tons (BEV)	737	7

[ Voor 86% gewijzigd door tiguan op 15-12-2017 16:19 ]

[TucanoItaly]

Veneficus schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 10:35:
Heb je alle filters goed ingesteld?

Yep, staat er echt niet in. Maar wellicht heeft dat er mee te maken dat de parkeerplaatsen zijn gemarkeerd met kentekens. Nu ik er zo over nadenk, is het eigenlijk beter dat hij niet wordt weergegeven.

Plugshare heeft volgens mij geen passen, het is een community-based database.

Okiedo, thanks!

[PROnline]

mrmrmr schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 04:06:
Die 60 Tesla's van het taxibedrijf in Amsterdam staan te koop. De kilometerstand van de Model S 85 (2014) is erg hoog. De prijs ook, maar in absolute termen laag en dat maakt ze misschien interessant voor sommige kopers met beperkt budget. De batterijen hebben 8 jaar garantie als ik het goed heb begrepen.

Ik weet niet hoeveel er stonden, maar zo te zien zijn er al veel weg.

Ze hebben ze ingedeeld in een aantal categorieën op basis van KM stand. Ze staan er dus niet alle zestig op de site.

[Liegebeest]

vanaalten schreef op dinsdag 17 oktober 2017 @ 20:15:
[...]

Heb je een reden om daar pessimistisch over te zijn? Wat ik van de website van Almere kan zien:

[...]

Ik had bij mijn gemeente (Nieuwegein) een vraag gesteld over de criteria voor plaatsing bij de desbetreffende ambtenaar en kreeg binnen een uur of zo een mailtje terug met uitgebreid en positief antwoord, dus ik heb wel de indruk dat er hier wel een pro-laadpaal beleid is.

Ik heb tot nu toe geen goede ervaringen met MRAE

Ik heb eind September via hen een aanvraag ingediend voor een laadpaal. Daarna heb ik noch van de gemeente Almere, noch van MRAE ook maar iets gehoord. Ik heb de verantwoordelijke bij de gemeente aangeschreven, ik heb MRAE nogmaals aangeschreven, ik heb ze allebei nog eens aangeschreven. Nul. Noppes. Nada. Ik krijg werkelijk geen enkele feedback vanuit MRAE.

Heel teleurstellend.

[evtje]

Liegebeest schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 18:28:
[...]

Ik heb tot nu toe geen goede ervaringen met MRAE

Ik heb eind September via hen een aanvraag ingediend voor een laadpaal. Daarna heb ik noch van de gemeente Almere, noch van MRAE ook maar iets gehoord. Ik heb de verantwoordelijke bij de gemeente aangeschreven, ik heb MRAE nogmaals aangeschreven, ik heb ze allebei nog eens aangeschreven. Nul. Noppes. Nada. Ik krijg werkelijk geen enkele feedback vanuit MRAE.

Heel teleurstellend.

Bij het opgeven heb je daar een bevestiging van gekregen van Mrea?
Daarna hoor je niets meer ik had Mrea ook na 4 maanden een vraag gesteld per mail ook nope reactie daarop.Daarin tegen míjn gemeente reageerde direct na de eerste dag.
En melde mij ook de te plaatsen plek.
Daarna hoorde ik ook niets meer.
Na 4 maanden de gemeente nog gemaild en ik kreeg de antwoord we zitten er boven op.
En opeens na een half jaar staat de laadpaal er.
Dus ik denk dat je het beste contact kan onderhouden met je gemeente.

[Liegebeest]

Dat denk ik ook, maar de gemeente reageert zelf ook helemaal niet. MRAE gaf als contactpersoon bij de gemeente één persoon op met diens persoonlijke mail-adres bij de gemeente. Ik zal binnenkort maar eens kijken of de beste man telefonisch bereikbaar is.

Zou het er iets mee te maken kunnen hebben dat ik nog geen kenteken weet? De Tesla staat in bestelling en wordt laat Februari geleverd. Ik heb ze wel het koopcontract overlegd; daar vroegen ze om...

[evtje]

Bij mij het zelfde ik had ook geen kenteken van mij ioniq.Ik heb de offerte geüpload naar Mrea.
Van Mrea kreeg ik een bevestiging mail dat ze contact leggen met de gemeente.
De volgende dag had ik bericht van de gemeente met de melding dat ze een aanvraag binnen hebben gekregen van Mrea van een laadpaal.
Daarna hebben ze mij de te bepalen plek laten weten.
Ps ik was wel voor de aanvraag informatie wezen halen bij de gemeente en kreeg daar ook een mailadres van de verkeerbeleids medewerkster. Dus dat is altijd handig.

[Liegebeest]

We gaan het meemaken. De ontvangstbevestiging had ik alleen van MRAE gehad, niet van Almere.

[GoldenSample]

Veneficus schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 09:33:
[...]


Bij Plugshare staat met kleurocdering aangegeven of een paal op een (semi-)afgesloten parkeerterrein staat. Dat voorkomt dit soort verrassingen.

Groot probleem hiermee is dat veel providers (im looking at you ev-box en NewMotion) niet doorgeven of iets publiek of semi-publiek is. Enige manier om dat te weten is handmatige invoer. Doe wil je echter weer niet gebruiken op t moment dat je actuele beschikbaarheid wilt doorgeven...

Die twee combineren is erg lastig ivm afwijkende (of niet bestaande) protocollen.

Liegebeest schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 19:42:
Dat denk ik ook, maar de gemeente reageert zelf ook helemaal niet. MRAE gaf als contactpersoon bij de gemeente één persoon op met diens persoonlijke mail-adres bij de gemeente. Ik zal binnenkort maar eens kijken of de beste man telefonisch bereikbaar is.

Zou het er iets mee te maken kunnen hebben dat ik nog geen kenteken weet? De Tesla staat in bestelling en wordt laat Februari geleverd. Ik heb ze wel het koopcontract overlegd; daar vroegen ze om...

Wie heeft die consessie nu? Is dat niet pitpoint? Bel de consessiehouder direct, op het moment dat iemand met een full-ev een paal wil zit daar voor hun een gunstig verdienmldel achter (tov een phev) en zullen ze, zolang er geen paal vlakbij staat, graag er eentje bij plaatsen.

[ Voor 39% gewijzigd door GoldenSample op 15-12-2017 20:21 ]

[evtje]

Liegebeest schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 20:16:
We gaan het meemaken. De ontvangstbevestiging had ik alleen van MRAE gehad, niet van Almere.

Ga het nog maar even navragen bij je gemeente en/of vraag een bevestiging van ze. Voor het zelfde ligt het ergens in een diepe la.😁

[Liegebeest]

GoldenSample schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 20:16:
Wie heeft die consessie nu? Is dat niet pitpoint? Bel de consessiehouder direct, op het moment dat iemand met een full-ev een paal wil zit daar voor hun een gunstig verdienmldel achter (tov een phev) en zullen ze, zolang er geen paal vlakbij staat, graag er eentje bij plaatsen.

Interessante aanpak; had ik echt niet aan gedacht. Ik heb sowieso nog nauwelijks ervaring op dit gebied. Ik had ook niet eerder gehoord van Pitpoint, tot jij ze noemde en ik ze een uurtje geleden bij MRAE op de site zag staan. Interessant!

Grappig als zij-lijntje. Ik lees net op de Pitpoint site:

TESO (Koninklijke N.V. Texels Eigen Stoomboot Onderneming) heeft de eerste Europese veerboot die op CNG vaart. PitPoint nam de volledige engineering, bouw en exploitatie van het CNG-bunkerstation op het Waddeneiland op zich.

Leugens! Tenzij ze specifiek CNG bedoelen ten opzichte van LPG ofzo. Mijn jeugdliefde de GTS Finnjet voer eind jaren zeventig namelijk al op gasturbines, van Duitsland naar Finland.

evtje schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 20:26:
[...]

Ga het nog maar even navragen bij je gemeente en/of vraag een bevestiging van ze. Voor het zelfde ligt het ergens in een diepe la.😁

Echt wel. Het is al drie maanden geleden, zonder taal of teken.

[ Voor 12% gewijzigd door Liegebeest op 15-12-2017 20:29 ]

[assje]

assje schreef op dinsdag 22 augustus 2017 @ 17:12:
Kogel is door de kerk, morgen ga ik een Leaf ophalen.

Bouwjaar (december) 2013 maar is het oude model
57.000km gereden
Nog 11 van de 12 streepjes op de accu
Acenta uitvoering, dus in ieder geval cruise control etc, en een zonnepaneeltje

Prijs €12.000,- inclusief laad"paal" (wandmontage)

Ik wilde eigenlijk een >2013 model in Tekna uitvoering maar met deze prijs kan ik me in ieder geval geen buil vallen aan de afschrijving.

Ben benieuwd hoe het gaat bevallen elektrisch :-)

Ik had nog altijd mijn mail notificatie aan staan voor Leafs die online kwamen, zag ik gisteren een Tekna voor een nette prijs en ook nog redelijk in de buurt.

Vandaag wezen kijken en direct gekocht, morgen halen. De andere morgen direct maar weer te koop zetten

Grappig detail:
Beide zijn wit (helaas)
KM stand 57.000 (vs 62.000)
Beide uit 12-2013
Beide deze maand de 60.000km beurt +apk gehad

Grote verschil dus dat ik nu het nieuwe type met warmtepomp,
6,6kw lader en Bose installatie heb.

Ik ben blij (al ben ik nog blijer als ik de andere vlot verkocht krijg)

Edit, foutje

[Nivve]

assje schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 22:38:
[...]


Ik had nog altijd mijn mail notificatie aan staan voor Leafs die online kwamen, zag ik gisteren een Tekna voor een nette prijs en ook nog redelijk in de buurt.

Vandaag wezen kijken en direct gekocht, morgen halen. De andere morgen direct maar weer te koop zetten

Grappig detail:
Beide zijn wit (helaas)
KM stand 57.000 (vs 62.000)
Beide uit 12-2013
Beide deze maand de 60.000km beurt +apk gehad

Grote verschil dus dat ik nu het nieuwe type met warmtepomp, 3 fasen lader en Bose installatie heb.

Ik ben blij (al ben ik nog blijer als ik de andere vlot verkocht krijg)

Een leaf met 3-fase
Is het niet 1-fase maar 6.6kW toevallig?

[assje]

Nivve schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 22:50:
[...]


Een leaf met 3-fase
Is het niet 1-fase maar 6.6kW toevallig?

Goedemirge, inderdaad ja. Ik dacht aan snel en typte 3-fase maar bedoel het hogere vermogen op 1 fase.

Niet dat deze optie er voor mij echt toe doet, ik laad zelden aan een publieke laadpaal.

[GoldenSample]

Liegebeest schreef op vrijdag 15 december 2017 @ 20:28:
[...]

Interessante aanpak; had ik echt niet aan gedacht. Ik heb sowieso nog nauwelijks ervaring op dit gebied. Ik had ook niet eerder gehoord van Pitpoint, tot jij ze noemde en ik ze een uurtje geleden bij MRAE op de site zag staan. Interessant!

Grappig als zij-lijntje. Ik lees net op de Pitpoint site:

[...]

Leugens! Tenzij ze specifiek CNG bedoelen ten opzichte van LPG ofzo. Mijn jeugdliefde de GTS Finnjet voer eind jaren zeventig namelijk al op gasturbines, van Duitsland naar Finland.


[...]

Echt wel. Het is al drie maanden geleden, zonder taal of teken.

Sowieso duurt z'n aanvraag best lang (paar maanden zeker) oa. Door omgevingsbesluiten, vergunningen en bezwaar periodes. Opzich jammer maar logisch en wordt minder een probleem als ook in buitenwijken/dorpen de laadpaaldichtheid hoger gaat worden.

CNG en LPG is overigens een ander gas, VANG is (meestal) relatief 'puur' aardgas terwijl LPG een restproduct uit aardolie is.

[swat!]

Zo na een paar weken ‘steggelen’ is gisteren eindelijk de bestelling door de dealer bevestigd:

Volkswagen e-Golf deep black Pearl met de volgende opties:

• Bekleding, leder ’Vienna’
• High-end geluidsysteem Dynaudio
• Achteruitrijcamera
• Telefoonvoorbereiding Comfort
• Vergrendel- en startsysteem zonder sleutel
• Digitaal instrumentenpaneel (Active Info Display)
• Warmtepomp voor rijkwijdte optimalisatie
• Achterlichten LED, 3D in donkerrood uitgevoerd
• Voorruit, verwarmbaar en warmtewerend
• Zijruiten achter en achterruit getint, 65% lichtabsorberend
• Ambiente pakket
• LED koplampverlichting Plus
• Zij-airbags achter
• Bestuurdersassistentiepakket Plus icm LED Plus verlichting inclusief dynamische grootlichtassistent ’Active Light Assist’

Voorlopige leverdatum: 15 maart.
Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat ze gewoon +3 maanden hebben aangehouden, dus dit zal vast nog wijzigen (2 weken geleden was dit namelijk nog week 5 als ik toen zou bestellen).

Ook komt er een ‘Eneco homeline Krachtig’ laadpaal onder de carport te hangen, tijd om nog wat zonnepanelen bij te leggen

[ Voor 9% gewijzigd door swat! op 16-12-2017 08:01 . Reden: fabrikantcodes weggehaald, laadpunt ]

[TucanoItaly]

swat! schreef op zaterdag 16 december 2017 @ 07:50:
Zo na een paar weken ‘steggelen’ is gisteren eindelijk de bestelling door de dealer bevestigd:

Gaaf, gefeliciteerd

Prive lease, zakelijke lease, cash? En hoe ging het hele proces vooraf, d.w.z. was je tevreden over de kennis bij de dealer? En hoe ging die onderhandeling? Waren bepaalde zaken gemakkelijk er bij te krijgen?

Overigens, is die warmtepomp niet standaard?

[Snow_King]

Mijn Model S is weer terug met een andere 85kWh accu er onder. Onder garantie nieuwe accu gekregen, was intern in de batterij iets kapot gegaan.

Ze zetten er dan een nieuwe batterij onder en repareren deze van mij op een later moment.

Ik ben blij, van de Fiat Tipo terug naar mijn Model S

[swat!]

TucanoItaly schreef op zaterdag 16 december 2017 @ 08:39:
[...]

Gaaf, gefeliciteerd

Prive lease, zakelijke lease, cash? En hoe ging het hele proces vooraf, d.w.z. was je tevreden over de kennis bij de dealer? En hoe ging die onderhandeling? Waren bepaalde zaken gemakkelijk er bij te krijgen?

Overigens, is die warmtepomp niet standaard?

Zakelijke lease.
Ik ben bij muntstad de Meern geweest en om eerlijk te zijn was de kennis niet ‘je van het’
Onderhandelingen met de leasemij hoefde niet dus ook geen spullen erbij gekregen.

Service was verder prima hoor, zonder aankondiging kon ik even een uurtje proefrijden! Mede omdat ie zo lekker reed en er prima uitziet heb ik de knoop doorgehakt

[JeroenK]

swat! schreef op zaterdag 16 december 2017 @ 12:11:
[...]


Zakelijke lease.
Ik ben bij muntstad de Meern geweest en om eerlijk te zijn was de kennis niet ‘je van het’
Onderhandelingen met de leasemij hoefde niet dus ook geen spullen erbij gekregen.

Service was verder prima hoor, zonder aankondiging kon ik even een uurtje proefrijden! Mede omdat ie zo lekker reed en er prima uitziet heb ik de knoop doorgehakt

Gefeliciteerd ik hoop dat je hem snel hebt

[Nightw1ng]

Sinds vorige week blije eigenaar van een Volkswagen e-golf uit 2015. Vanochtend mijn eerste echt lange rit gemaakt en het viel me op dat toen ik na mijn rit van 104 km nog 7km aan range over had terwijl ik lange tijd op eco+ heb gereden. Geen airco en/of verwarmingselementen aan gehad.

Gegevens van de rit:
104KM
83km/u gemiddeld
6.1km/kwh gemiddeld
buitentemperatuur 6.5c/7.0c

Is dit vrij normaal of valt hier meer uit te halen?

[ Voor 5% gewijzigd door Nightw1ng op 18-12-2017 10:31 ]

[janesh]

Lijkt mij heel normaal.

Mijn i3 rex zit ook tussen 5 en 6 km/kwh momenteel, 85 km/u, eco pro, verwarming aan en niet achter een truck.
Mijn rex heeft dus geen warmtepomp.

[Flappiewappie]

Mijn EV avontuur lijkt helaas achter de rug. De dagelijks 100km retour naar den haag was heel goed bevallen. Maar vanaf volgend jaar (redelijk gedwongen) 2x per week +200km retour rijden (Adam Eindhoven en Adam Leeuwarden). Dit is echt too much om met een Zoë 22kwh te doen.

Terug naar een Hybride voor mij, over een jaar of twee haak ik weer aan in de EV trein, in de tussentijd blijf ik dit topic uiteraard volgen...

[Nivve]

Flappiewappie schreef op maandag 18 december 2017 @ 11:20:
Mijn EV avontuur lijkt helaas achter de rug. De dagelijks 100km retour naar den haag was heel goed bevallen. Maar vanaf volgend jaar (redelijk gedwongen) 2x per week +200km retour rijden (Adam Eindhoven en Adam Leeuwarden). Dit is echt too much om met een Zoë 22kwh te doen.

Terug naar een Hybride voor mij, over een jaar of twee haak ik weer aan in de EV trein, in de tussentijd blijf ik dit topic uiteraard volgen...

Een upgrade naar 40kWh had je zeker niet voor ingeschreven? Anders had je het daarmee kunnen doen.
Voor de huidige auto, idd niet te doen.

[Flappiewappie]

Nivve schreef op maandag 18 december 2017 @ 11:29:
[...]


Een upgrade naar 40kWh had je zeker niet voor ingeschreven? Anders had je het daarmee kunnen doen.
Voor de huidige auto, idd niet te doen.

Wel overwogen;

• Kan pas over enkele maanden (en moet in januari al veel reizen)
• Zit dan ook veel meer in de auto dus wat meer comfort dan de Zoe is wenselijk (niet onoverkomelijk)
• Kosten effectiviteit; ik kan dan ook niet meer laden bij mijn werk voor een voordeliger tarief --> dus Fastned/openbare laadpaal = vergelijkbaar met benzine/diesel.

Dat laatste vind ik heel erg jammer, iets waar ze vanuit de overheid per direct eigenlijk iets aan zouden moeten doen.

[Hachy]

Fastned abbo van €25 vang je in elk geval het gros van de kosten mee op. Nog steeds niet vergelijkbaar met benzine/diesel imho.

Met de 41kWh upgrade hoef je in elk geval niet onderweg bij te laden.... Eindhoven - Leeuwarden haal je wel.

[Yongshi]

Hachy schreef op maandag 18 december 2017 @ 14:12:
Fastned abbo van €25 vang je in elk geval het gros van de kosten mee op. Nog steeds niet vergelijkbaar met benzine/diesel imho.

Met de 41kWh upgrade hoef je in elk geval niet onderweg bij te laden.... Eindhoven - Leeuwarden haal je wel.

Ik vermoed dat de kosten van fastned hem voornamelijk in de tijd gaat zitten

[Perkouw]

Nightw1ng schreef op maandag 18 december 2017 @ 10:31:
Sinds vorige week blije eigenaar van een Volkswagen e-golf uit 2015. Vanochtend mijn eerste echt lange rit gemaakt en het viel me op dat toen ik na mijn rit van 104 km nog 7km aan range over had terwijl ik lange tijd op eco+ heb gereden. Geen airco en/of verwarmingselementen aan gehad.

Gegevens van de rit:
104KM
83km/u gemiddeld
6.1km/kwh gemiddeld
buitentemperatuur 6.5c/7.0c

Is dit vrij normaal of valt hier meer uit te halen?

Ik mis even of we het hier over een volle accu hadden? Met een volle accu is dit van wat ik begrijp wat aan de, erg, lage kant.

[tiguan]

@Perkouw Hij heeft een eerste generatie e-Golf. Ik geloof dat die 150km 'echte' actieradius heeft.

[Nightw1ng]

Perkouw schreef op maandag 18 december 2017 @ 16:36:
[...]


Ik mis even of we het hier over een volle accu hadden? Met een volle accu is dit van wat ik begrijp wat aan de, erg, lage kant.

Eerste generatie met volle accu (volgens de laadpaal)

tiguan schreef op maandag 18 december 2017 @ 16:43:
@Perkouw Hij heeft een eerste generatie e-Golf. Ik geloof dat die 150km 'echte' actieradius heeft.

Klopt, eerste generatie.

Geen idee hoe, maar de tweede rit had ik ipv 7km nog 44km aan range over. Zou een temperatuursverschil van 2 graden zoveel verschil maken?

Ritinformatie:
105km
72km/u gemiddeld (binnenstad was druk, langer over gedaan)
7.6km/kwh gemiddeld
buitentemperatuur: 8.0C/8.5C

[ Voor 23% gewijzigd door Nightw1ng op 18-12-2017 17:29 ]

[mddd]

Nightw1ng schreef op maandag 18 december 2017 @ 17:28:
Geen idee hoe, maar de tweede rit had ik ipv 7km nog 44km aan range over. Zou een temperatuursverschil van 2 graden zoveel verschil maken?

In mijn ervaring maakt de temperatuur tijdens 's nachts laden veel uit. Als de nacht heel koud geweest is, maakt het niet zo heel veel uit hoe de temperatuur bij het rijden precies is, de beschikbare capaciteit is dan vanaf het begin al lager. Ik weet niet of de accu daadwerkelijk minder energie op kan slaan, of dat de software bij lagere temperatuur voorzichtiger is. Hoe dan ook, als ik tijdens een koude nacht laadt dan is ie minder 's ochtends vol dan bij een minder koude nacht. Ook als het om 8 uur dezelfde temperatuur is.
Dit alles is wel bij een Renault Zoe trouwens.

Mijn ervaring is dat nadat hij eenmaal geladen is, daarna het verbruik hoofdzakelijk door de snelheid wordt bepaald. Kachel (warmtepomp) is wel een factor, maar vergeleken met de energie die nodig is om een 1500kg met 100 km/u te laten bewegen valt dat wel mee.

[orillion]

Nightw1ng schreef op maandag 18 december 2017 @ 17:28:
[...]


Eerste generatie met volle accu (volgens de laadpaal)


[...]


Klopt, eerste generatie.

Geen idee hoe, maar de tweede rit had ik ipv 7km nog 44km aan range over. Zou een temperatuursverschil van 2 graden zoveel verschil maken?

Ritinformatie:
105km
72km/u gemiddeld (binnenstad was druk, langer over gedaan)
7.6km/kwh gemiddeld
buitentemperatuur: 8.0C/8.5C

Wind mee op de terugweg?

[assje]

Ik zoek even hulp met het volgende vraagstuk;

Hoofdzekering op dit moment 1x35A
Meterkast reeds geschikt voor 3x25A
Kabel naar laadkast 3 fasen 4mm
Leaf geschikt voor 6,6kw laden
Laadpunt "Chargemaster homecharge 30A" voor leuk prijsje op het oog.

Probleem dus dat dit laadpunt 30A is. Nu kan ik die als ik het goed begrijp eventueel foppen door de stekker van mijn 16A laadstation (die kapot is) er op te monteren.

Klopt dat? En is dat de enige mogelijkheid? Met upgrade naar 3x25 kan ik alsnog geen 30A over 1 fase hebben dus lijkt me wel?

Aangezien dat ding de laadstroom kan regelen zou je toch een jumpertje oid verwachten op dat permanent te doen maar ik kan het niet echt vinden...

[ Voor 11% gewijzigd door assje op 18-12-2017 19:55 ]

[TucanoItaly]

Ik begrijp iets niet wat laden betreft. Ik rij met een Renault Zoe Q90 vanuit Pernis richting Amersfoort, en stop na een half uurtje rijden bij Shell De Andel. Ik start de lader, en dashboard zegt dat ik op 49% sta. En als ik terugkom, staat er op de lader: 22 minuten geladen, 5,11 kWh energie. Op het dashboard staat 61%. Het is vijf graden buiten.

12% er bij in 20 minuten? Zie ik het nou verkeerd, of is dat knudde met peren?

[evtje]

Was je auto nog koud?hoe snel is de lader daar?

[Proton_]

Dat is 14 kW Langzaam ja. Hetzij de lader is geknepen, hetzij de auto doet raar. Zo koud is het niet meer.

Met CanZE kan je opvragen wat de maximale ondersteunde laadstromen waren.

[TucanoItaly]

evtje schreef op maandag 18 december 2017 @ 20:51:
Was je auto nog koud?

Nee, ik had al een half uur gereden, alles tussen 50 en 130 km/u.

evtje schreef op maandag 18 december 2017 @ 20:51:
hoe snel is de lader daar?

Geen idee, hoe kun je dat zien? Het was zo'n Shell lader met drie vaste kabels (CCS, ChaDeMo en Type-2), en op het scherm van de lader stonden twee logo's: efacec en Allego. Er stond ook een ID linksonder: NLALLEGO006007.

Proton_ schreef op maandag 18 december 2017 @ 20:52:
Dat is 14 kW Langzaam ja. Hetzij de lader is geknepen, hetzij de auto doet raar. Zo koud is het niet meer.

Er waren twee laadplekken, ieder had 1 lader. Maar die andere laadplek was sowieso leeg, ik was de enige.

Proton_ schreef op maandag 18 december 2017 @ 20:52:
Met CanZE kan je opvragen wat de maximale ondersteunde laadstromen waren.

Hoe bedoel je? Had ik op dat moment met de CanZE app en een gesupporte OBD-dongle kunnen bekijken tot welke (stroom)limiet de auto had kunnen trekken?

En met welk doel? Om te zien of het aan de lader of aan de auto ligt?

[ Voor 88% gewijzigd door TucanoItaly op 18-12-2017 21:15 ]

[Proton_]

Inderdaad
http://canze.fisch.lu/user-guide/

Charging
Rationale
The charging screen offers some insight in the charging process. This is a text screen as it is intended to be used while parked and charging.

Information
The following fields that are displayed in addition to the car’s dash:
Maximum power the charger is able to supply (Available Charging Power kW).
Maximum charging power that is accepted by the battery (Max Battery charge/regen kW). If the charger is capable of supplying more than this value, you might want to consider ending the session. The value is mainly influenced by the SOC (when above roughly 70%), very high and very low temperatures.
Battery power (positive when charging).
The state of charge and state of health, both in percentages of the battery.

[Erasmo]

Soms kom je aparte dingen tegen op Marktplaats: https://link.marktplaats.nl/m1233768891

[NielsTn]

TucanoItaly schreef op maandag 18 december 2017 @ 20:23:
Ik begrijp iets niet wat laden betreft. Ik rij met een Renault Zoe Q90 vanuit Pernis richting Amersfoort, en stop na een half uurtje rijden bij Shell De Andel. Ik start de lader, en dashboard zegt dat ik op 49% sta. En als ik terugkom, staat er op de lader: 22 minuten geladen, 5,11 kWh energie. Op het dashboard staat 61%. Het is vijf graden buiten.

12% er bij in 20 minuten? Zie ik het nou verkeerd, of is dat knudde met peren?

Ik rij dagelijks in koude van Gennep naar Heerlen, thv Urmond/A2 (1uur op 94-96km eco stand), dan zijn de accucellen voldoende warm om 43kW AC te pakken. Stop ik in Venray, 20min rijden, dan gaat de lader max 7-10kW leveren ipv 43kW...

[pmiddeld]

Ligt er ook aan waar je in de laadcurve zit. Boven de 80% gaat het meestal snel (veel) langzamer. Na 20 minuten heb je misschien nog 80% en dan gaat het niet zo snel.

Trouwens 14 kW is (bijna) precies eenderde van 43 kW. Zou de auto maar op één fase laden?

[Artbij]

Vanwege een mogelijk nieuwe baan ook eens aan het kijken naar een EV.

Denk dat ik zo'n 150km per dag zal rijden en volgens mij kan ik dan uit met nogal wat verschillende auto's. Ik ben zelf wel gecharmeerd van de Nissan Leaf 2.zero. Verschillende reviews geven een range aan van rond de 250km bij normaal rijden. En dat 300 haalbaar moet zijn bij aangepast rijden. Kan dit een beetje kloppen?

[TucanoItaly]

Proton_ schreef op maandag 18 december 2017 @ 21:25:
Inderdaad

Alright, dongle besteld bij AliExpress.

NielsTn schreef op maandag 18 december 2017 @ 22:19:
dan zijn de accucellen voldoende warm om 43kW AC te pakken. Stop ik in Venray, 20min rijden, dan gaat de lader max 7-10kW leveren ipv 43kW...

Misschien is dat dan de oorzaak. Ik had plm. een half uur gereden, misschien dat het allemaal nog niet warm genoeg was? Ik vind het wel gek, hoor.

pmiddeld schreef op maandag 18 december 2017 @ 23:37:
Trouwens 14 kW is (bijna) precies eenderde van 43 kW. Zou de auto maar op één fase laden?

Dan zou de laadpaal óf de auto defect moeten zijn? Die Allego laders zijn 3-fasen, en de Renault Zoe Q90 ook. Ik zat op 49% SOC, dus ver van de 80% af. Lijkt me stug, dus.

artbij schreef op dinsdag 19 december 2017 @ 00:25:
Verschillende reviews geven een range aan van rond de 250km bij normaal rijden

Dat hangt dus af van weersomstandigheden en rijgedrag. Ik rij in een Renault Zoe Q90, en die moet een realistisch bereik van 240 km hebben. Als het koud is zoals deze week (zeg een graad of vijf), dan zegt het dashboard 's-ochtends dat ik 210 km kan rijden. Zelf wil ik graag lekker doorrijden (130 km/u), dan zit ik eerder rond de 170-180 km bereik. Met eco-modus (95 km/u) zal dat wel een stuk beter zijn.

[ Voor 66% gewijzigd door TucanoItaly op 19-12-2017 08:09 ]

[evtje]

Hier is een filmpje over koud laden.

YouTube: How to quickly heat up freezing cold Tesla battery

[Luc79Ehv]

Snow_King schreef op zaterdag 16 december 2017 @ 11:42:
Mijn Model S is weer terug met een andere 85kWh accu er onder. Onder garantie nieuwe accu gekregen, was intern in de batterij iets kapot gegaan.

Ze zetten er dan een nieuwe batterij onder en repareren deze van mij op een later moment.

Hier idem, begin november melding in scherm "Battery needs service", kon gelukkig wel verder rijden.Kon vrijwel meteen terecht in Tilburg waar ze een andere/tijdelijke accu er onder hebben gezet, met 10-15km meer range, dus prima voor nu in de winter . Nu wachten tot mijne gerepareerd is...

assje schreef op maandag 18 december 2017 @ 19:31:
Ik zoek even hulp met het volgende vraagstuk;
Hoofdzekering op dit moment 1x35A
Meterkast reeds geschikt voor 3x25A
Kabel naar laadkast 3 fasen 4mm
Leaf geschikt voor 6,6kw laden
Laadpunt "Chargemaster homecharge 30A" voor leuk prijsje op het oog.

Probleem dus dat dit laadpunt 30A is. Nu kan ik die als ik het goed begrijp eventueel foppen door de stekker van mijn 16A laadstation (die kapot is) er op te monteren.

Klopt dat? En is dat de enige mogelijkheid? Met upgrade naar 3x25 kan ik alsnog geen 30A over 1 fase hebben dus lijkt me wel?

Aangezien dat ding de laadstroom kan regelen zou je toch een jumpertje oid verwachten op dat permanent te doen maar ik kan het niet echt vinden...

Voor wat betreft de stekker overzetten van de oude lader dat heeft geen zin want een J1772/Type1 stekker heeft geen functie om het maximum A aan te geven (dat doet in dit geval het PWM signaal wat over de CP pen loopt nml). Alleen bij Type2 stekkers is het mogelijk dmv een weerstand tussen PP-PE de maximum A aan te geven.

Ik ken die chargemaster laders niet (worden vnl in USA/UK gebruikt toch?) maar kan mij bijna niet voorstellen dat er geen jumper/instelling ergens in zit om de max A aan te geven? Als die er inderdaad niet op zit dan zou ik serieus niet deze lader nemen want dat gaat niet werken in jouw situatie. (in zowel 1x35A als 3x25A situatie)

Waarom koop je geen tweedehands Lolo of andere lader? Staat marktplaats vol mee. Meestal wel slechts 16A (3,3kW) maar je moet je afvragen of je echt noodzaak hebt om sneller te laden, in een nachtje is de auto hoe dan ook vol, ook op 16A.
Mocht je toch een 32A lader kunnen vinden en je meterkast gaan upgraden naar 3x25A dan zou je kunnen overwegen om 1 fase geheel te gebruiken voor je auto zodat je continu aan 1x25A (+- 5,7kW) kunt laden.

[ Voor 14% gewijzigd door Luc79Ehv op 19-12-2017 10:09 ]

[assje]

Luc79Ehv schreef op dinsdag 19 december 2017 @ 09:25:
[...]
Voor wat betreft de stekker overzetten van de oude lader dat heeft geen zin want een J1772/Type1 stekker heeft geen functie om het maximum A aan te geven (dat doet in dit geval het PWM signaal wat over de CP pen loopt nml). Alleen bij Type2 stekkers is het mogelijk dmv een weerstand tussen PP-PE de maximum A aan te geven.

He jammer net te laat, ik kwam er niet uit dus heb hem maar gewoon gekocht.

Dit weet je zeker? Dan hoef ik dat niet te proberen en kan ik direct op zoek naar een instelling dmv jumper oid.

Ik ken die chargemaster laders niet (worden vnl in USA/UK gebruikt toch?) maar kan mij bijna niet voorstellen dat er geen jumper/instelling ergens in zit om de max A aan te geven? Als die er inderdaad niet op zit dan zou ik serieus niet deze lader nemen want dat gaat niet werken in jouw situatie. (in zowel 1x35A als 3x25A situatie)

Waarom koop je geen tweedehands Lolo of andere lader? Staat marktplaats vol mee. Meestal wel slechts 16A (3,3kW) maar je moet je afvragen of je echt noodzaak hebt om sneller te laden, in een nachtje is de auto hoe dan ook vol, ook op 16A.

2e hands Lolo zou kunnen maar is duurder dan dit was en deze heeft vaste stekker wat ik toch wel prettig vind. Als ik een Lolo koop wil ik er in ieder geval een extra kabel bij hebben zodat ik hem kan laten zitten.

Snelheid van het laden doet me niet zoveel. Ik vind langzaam eigenlijk wel prettig aangezien ik dan met de timer makkelijker kan zorgen dat ik rond de 55-65% lading uitkom.

Mocht je toch een 32A lader kunnen vinden en je meterkast gaan upgraden naar 3x25A dan zou je kunnen overwegen om 1 fase geheel te gebruiken voor je auto zodat je continu aan 1x25A (+- 5,7kW) kunt laden.

Dit werkt toch net zo goed niet? Of bedoel je een lader die zichzelf terugregeld?

[ Voor 13% gewijzigd door assje op 19-12-2017 14:05 ]

[Femme]

Ik overweeg om een Nissan Leaf te kopen als vervangen voor onze boodschappenauto, een Renault Clio uit 2006 die een totale faal is gebleken. Dit jaar 3000 euro aan onderhoud in laten zinken en nu start hij niet meer omdat de computer onder water staat.

Een Leaf van een jaar of vijf oud heb je vanaf zo'n 12K inclusief btw en dan is er keuze uit auto's met super lage kilometerstanden van minder dan 70.000km. Vanwege de bijtelling van 4% is hij interessant om zakelijk te rijden. Waar ik me vooral zorgen om maak is dat de accu op een random moment de geest geeft en de auto economisch total loss is.

Ik lees best veel verhalen over Tesla's waar motoren en accu's in vervangen worden. Laatst zat ik te kijken naar het aanbod van hybride BMW's waar ook exemplaren tussen zaten waarvan de elektrische aandrijflijn was vervangen. Dat schept weinig vertrouwen.

Dat de onderhoudskosten van een EV in de basis lager zijn geloof ik wel, maar hoe erg is de financiële schade in een worst case scenario?

[YoshiBignose]

Femme schreef op dinsdag 19 december 2017 @ 17:41:
Ik overweeg om een Nissan Leaf te kopen als vervangen voor onze boodschappenauto, een Renault Clio uit 2006 die een totale faal is gebleken. Dit jaar 3000 euro aan onderhoud in laten zinken en nu start hij niet meer omdat de computer onder water staat.

Een Leaf van een jaar of vijf oud heb je vanaf zo'n 12K inclusief btw en dan is er keuze uit auto's met super lage kilometerstanden van minder dan 70.000km. Vanwege de bijtelling van 4% is hij interessant om zakelijk te rijden. Waar ik me vooral zorgen om maak is dat de accu op een random moment de geest geeft en de auto economisch total loss is.

Ik lees best veel verhalen over Tesla's waar motoren en accu's in vervangen worden. Laatst zat ik te kijken naar het aanbod van hybride BMW's waar ook exemplaren tussen zaten waarvan de elektrische aandrijflijn was vervangen. Dat schept weinig vertrouwen.

Dat de onderhoudskosten van een EV in de basis lager zijn geloof ik wel, maar hoe erg is de financiële schade in een worst case scenario?

Financiële schade is praktisch 0 omdat de meeste bedrijven jaren garantie geven op de batterij (Tesla dacht ik 8 jaar). Al die accu's die vervangen zijn bij Tesla's zijn dus onder garantie vervangen. Vraag maar een je collega's... uhh, of je personeel

Nadeel van een Leaf is dat de accu zwakker wordt en je dus minder range overhoudt, maar voor een boodschappenauto is dat op zich niet erg.

[MarcelGo]

Nou is de Leaf wel een van de betrouwbare elektrische auto's, een nieuwe accu kost ongeveer 5000, en wordt elk jaar wel een stukje goedkoper, ik zou me niet zo veel zorgen maken.

Hou wel rekening met een beperkt bereik, zeker in de winter. Als je daarmee kunt leven heb je er een hoop plezier van verwacht ik!

[vhal]

YoshiBignose schreef op dinsdag 19 december 2017 @ 17:53:
[...]
Financiële schade is praktisch 0 omdat de meeste bedrijven jaren garantie geven op de batterij (Tesla dacht ik 8 jaar). Al die accu's die vervangen zijn bij Tesla's zijn dus onder garantie vervangen. Vraag maar een je collega's... uhh, of je personeel

Allemaal leuk en wel die 8 jaar garantie maar over < twee jaar zijn de eerste modellen al uit de garantie, ik vraag mij af of er überhaupt mensen het aandurven om één van de eerste model S’n aan te schaffen op de tweedehandsmarkt. Bij de ‘oude’ 60KWh varianten zat er nog een limiet van 200000KM aan vast

[juupke]

Mocht iemand interesse hebben, ik kwam een Zoe uit 2014 tegen op een faillissementsveiling: https://www.bva-auctions.com/auction/lot/30293/10124061

Ik heb zelf alleen maar goede ervaringen met BVA Auctions, maar heb er zelf nog nooit iets voor zo'n hoog bedrag aangeschaft. Let er in ieder geval op dat je sowieso ongeveer één derde meer betaalt dan je bod, aangezien er altijd nog kosten bovenop komen (maar dit wordt inzichtelijk bij het bieden).

[assje]

Luc79Ehv schreef op dinsdag 19 december 2017 @ 09:25:
Voor wat betreft de stekker overzetten van de oude lader dat heeft geen zin want een J1772/Type1 stekker heeft geen functie om het maximum A aan te geven (dat doet in dit geval het PWM signaal wat over de CP pen loopt nml). Alleen bij Type2 stekkers is het mogelijk dmv een weerstand tussen PP-PE de maximum A aan te geven.

Kan iemand bevestigen of dit 100% zeker klopt? Type 1 stekker heeft dus geen beveiliging tegen overbelasting van de laadkabel?

Hieronder een thread waarim deze mod besproken wordt. Gaat hier om de Zoe dus type 2 dus dat heeft me dan op het verkeerde been gezet.
https://speakev.com/threa...-chargemaster-evse.20522/

Ik ken die chargemaster laders niet (worden vnl in USA/UK gebruikt toch?) maar kan mij bijna niet voorstellen dat er geen jumper/instelling ergens in zit om de max A aan te geven? Als die er inderdaad niet op zit dan zou ik serieus niet deze lader nemen want dat gaat niet werken in jouw situatie. (in zowel 1x35A als 3x25A situatie)

Volgens die forums zou deze optie er niet zijn. Ik heb de kast nu open en zie ook geen eenvoudige optie in ieder geval.

Gevalletje jammer.

[YoshiBignose]

vhal schreef op dinsdag 19 december 2017 @ 20:04:
[...]


Allemaal leuk en wel die 8 jaar garantie maar over < twee jaar zijn de eerste modellen al uit de garantie, ik vraag mij af of er überhaupt mensen het aandurven om één van de eerste model S’n aan te schaffen op de tweedehandsmarkt. Bij de ‘oude’ 60KWh varianten zat er nog een limiet van 200000KM aan vast

Eerste Model S hier waren 2013 hoor, dus dat zou sowieso garantie tot 2021. Volgens mij had Musk met terugwerkende kracht alle Tesla's die garantie gegeven zonder km beperking.

[swat!]

Femme schreef op dinsdag 19 december 2017 @ 17:41:
Ik overweeg om een Nissan Leaf te kopen als vervangen voor onze boodschappenauto, een Renault Clio uit 2006 die een totale faal is gebleken. Dit jaar 3000 euro aan onderhoud in laten zinken en nu start hij niet meer omdat de computer onder water staat.

Een Leaf van een jaar of vijf oud heb je vanaf zo'n 12K inclusief btw en dan is er keuze uit auto's met super lage kilometerstanden van minder dan 70.000km. Vanwege de bijtelling van 4% is hij interessant om zakelijk te rijden. Waar ik me vooral zorgen om maak is dat de accu op een random moment de geest geeft en de auto economisch total loss is.

Ik lees best veel verhalen over Tesla's waar motoren en accu's in vervangen worden. Laatst zat ik te kijken naar het aanbod van hybride BMW's waar ook exemplaren tussen zaten waarvan de elektrische aandrijflijn was vervangen. Dat schept weinig vertrouwen.

Dat de onderhoudskosten van een EV in de basis lager zijn geloof ik wel, maar hoe erg is de financiële schade in een worst case scenario?

Is een Zoë niet wat als boodschappenwagen? Hierbij kan je de accu leasen dus dan heb je die zorg iig niet.

[databeestje]

Femme schreef op dinsdag 19 december 2017 @ 17:41:
Ik overweeg om een Nissan Leaf te kopen als vervangen voor onze boodschappenauto, een Renault Clio uit 2006 die een totale faal is gebleken. Dit jaar 3000 euro aan onderhoud in laten zinken en nu start hij niet meer omdat de computer onder water staat.

Ik denk dat er slechtere keuzes zijn dan een Nissan Leaf. Ee 2014 modellen zonder rare hump in de kofferbak zijn iets zuiniger maar met name door de warmtepomp voor de kachel. Dat scheelt echt een boel.

Mechanisch niet zo bijzonder, wat last van vastzittende achterremmen en de sporing van de achterbanden kan kritisch zijn, maar dat zie je snel genoeg. Deze auto is voor heel veel mensen bijzonder betrouwbaar gebleken.

Even de excessen van iemand die meer dan 30 keer leeg is komen te staan weg gelaten, dat sloeg helemaal nergens op.

Een Leaf van een jaar of vijf oud heb je vanaf zo'n 12K inclusief btw en dan is er keuze uit auto's met super lage kilometerstanden van minder dan 70.000km. Vanwege de bijtelling van 4% is hij interessant om zakelijk te rijden. Waar ik me vooral zorgen om maak is dat de accu op een random moment de geest geeft en de auto economisch total loss is.

Altijd een risico van het vak. Nissan heeft een 5 jaar garantie gehad op veel modellen, later is daar nog verandering in geweest. Mijn i-MiEV had bij koop een stukke accu maar is onder de 8 jaar fabrieksgarantie een nieuwe accu gekregen, duurde wel 2 maanden per boot vanuit Japan, maar doet het voorlopig prima.

2e hands Nissan Leaf accu's zijn veel beter voorhanden omdat er gewoon veel meer van verkocht zijn. Je kan dus redelijk probleemloos een ander 2e hands exemplaar vinden en die eronder hangen. Let wel dat de 30 niet onder de 24 past of andersom.

Ik lees best veel verhalen over Tesla's waar motoren en accu's in vervangen worden. Laatst zat ik te kijken naar het aanbod van hybride BMW's waar ook exemplaren tussen zaten waarvan de elektrische aandrijflijn was vervangen. Dat schept weinig vertrouwen.

De Leaf met 100pk is natuurlijk niet te vergelijken met de Tesla welke in de meest kale uitvoering al > 300pk heeft. Dat heeft zijn weerslag op de aandrijflijn. Waar wel een puntje zit is dat er soms dingen stuk gaan gerelateerd aan de accu of aandrijving, en dan is de 2e hands markt een beetje kale plek. Een lader is ook zo maar 1500 tot 2000 euro.

Dat de onderhoudskosten van een EV in de basis lager zijn geloof ik wel, maar hoe erg is de financiële schade in een worst case scenario?

Dat hangt er vanaf hoe je het uitrekent. Tot nog toe is bij mij de schade beperkt gebleven tot een 12 volt accu en banden.

Reken normalite op 1700-1800 euro/jr voor een Leaf met 20k km per jaar. Hoeveel je daar bovenop wil doen moet je zelf weten. Ik reken zelf met 25% afschrijving, maar dan is het nog steeds niet duur.

[assje]

Ik heb op dit moment 2 Leafs uit 2013 met 60.000km op de klok.

Beide hebben in die 4 jaar en 60.000km maar €500,- totaal aan onderhoud gehad. Alleen de Tekna heeft daarbij nog 2 nieuwe banden (€300).

Nu maar afwachten hoe het de komende 4 jaar wordt. Ik reken met €500 onderhoud + 20% afschrijving per jaar bij 20.000km.

[Femme]

De fabrieksgarantie van acht jaar en 70 procent capaciteitsgarantie van de accu tot 100.000km (als ik het goed heb begrepen in 2013 met terugwerkende kracht ingevoerd) wekt wel vertrouwen. Het lijkt erop dat mijn vriendin er ook wel in mee wil gaan ondanks lichte range anxiety.

swat! schreef op dinsdag 19 december 2017 @ 22:21:
[...]

Is een Zoë niet wat als boodschappenwagen? Hierbij kan je de accu leasen dus dan heb je die zorg iig niet.

Een Zoë lijkt me een stuk kleiner en eigenlijk vind ik de acculease ook niet echt tof. Het exterieur van de Zoë vind ik er wel aantrekkelijker uitzien (18 inch velgen en spoorverbreders zou de Leaf goed doen ).

Ik lees op de site van FastNed dat een Leaf in 20-25 minuten 100km kan bijladen. Ik woon 125km van mijn werk af. Ik ga bijna altijd met de trein maar met een 24kWh Leaf en een korte pitstop zou het ook wel te doen moeten zijn.

[ Voor 12% gewijzigd door Femme op 20-12-2017 16:02 ]

[vhal]

YoshiBignose schreef op dinsdag 19 december 2017 @ 21:39:
[...]


Eerste Model S hier waren 2013 hoor, dus dat zou sowieso garantie tot 2021. Volgens mij had Musk met terugwerkende kracht alle Tesla's die garantie gegeven zonder km beperking.

Vreemd genoeg staat het nog wel in hun aanvullende voorwaarden wat betreft garantie
Aan de andere kant, als ik lees dat een accupakket van een Leaf rond de 5000€ kost, wat zal Tesla rekenen voor zo'n pakket als er na deze termijn iets mis mee is? Het blijft een accupakket, met een 8 jaar oude ICE heb ik gevoelsmatig wat minder problemen mee mits het onderhoud tijdig en correct is uitgevoerd.

[assje]

Femme schreef op woensdag 20 december 2017 @ 08:22:
Ik lees op de site van FastNed dat een Leaf in 20-25 minuten 100km kan bijladen. Ik woon 125km van mijn werk af. Ik ga bijna altijd met de trein maar met een 24kWh Leaf en een korte pitstop zou het ook wel te doen moeten zijn.

Koop dan een >2013 Leaf en als je niet te gek doet qua snelheid red je die 125km gewoon. Moet je op je werk wel kunnen laden natuurlijk.

Ik moet zeggen dat het verschil in range tussen de 2 Leaf's die ik nu heb wel enorm is;
1) Bouwjaar 2013, modeljaar 2011, 60.000km, accu 11/12
2) Bouwjaar 2013, modeljaar 2013, 60.000km, accu 12/12

Een rit van 42km naar mijn werk, thuis opladen probeer ik te voorkomen. Bij *1 moest ik nu in de winter toch vaak opladen voor de zekerheid. Als ik een beetje sneller reed en/of de kachel aan had kwam de range richting de 60km uit.

Nu met *2 kijk ik niet naar snelheid en kachel en heb ik nog niet minder dan 20km over gehad retour (range dus altijd >100km).

P.s. *1 wordt vanmiddag hopelijk verkocht

[ Voor 38% gewijzigd door assje op 20-12-2017 08:42 ]

[haaibaa2]

assje schreef op woensdag 20 december 2017 @ 08:35:
[...]


Koop dan een >2013 Leaf en als je niet te gek doet qua snelheid red je die 125km gewoon. Moet je op je werk wel kunnen laden natuurlijk.

Ik wil het enthousiasme niet temperen, maar... Een Leaf accu van 24 Kwh heeft een bereik van 175 km met mooi weer en een maximale snelheid van 80 Km/h. Rijd je harder of is je accu wat ouder, dan gaat het heel hard omlaag. Ter vergelijking, ik kan met mijn 2011 Leaf in de winter nog 75 km rijden.

Het verhaal is namelijk als volgt, als ik het goed onthouden heb. De 24 kWh accu heeft een reserve van 5% aan de bovenkant, en 5% aan de onderkant, tot zover heel normaal. Maar, die 2,4 kWh is er 'hard' ingezet. Als je accu dus minder wordt tikt dat dubbel zo hard aan. Als je accu dus nog 80% capaciteit over heeft, wat volgens mij normaal is na 5 jaar gebruik. Dan heb je nog maar 16,8 kWh dat je kunt gebruiken (24*80% - 2,4 = 16,8). In de winter gaat daar met de kou nog wat vanaf en kun je dus zomaar nog maar 15 kWh laden. Je rijd zo'n 5 km met een kWh, dus heb je 75 km over.

[assje]

haaibaa2 schreef op woensdag 20 december 2017 @ 08:46:
[...]


Ik wil het enthousiasme niet temperen, maar... Een Leaf accu van 24 Kwh heeft een bereik van 175 km met mooi weer en een maximale snelheid van 80 Km/h. Rijd je harder of is je accu wat ouder, dan gaat het heel hard omlaag. Ter vergelijking, ik kan met mijn 2011 Leaf in de winter nog 75 km rijden.

Het verhaal is namelijk als volgt, als ik het goed onthouden heb. De 24 kWh accu heeft een reserve van 5% aan de bovenkant, en 5% aan de onderkant, tot zover heel normaal. Maar, die 2,4 kWh is er 'hard' ingezet. Als je accu dus minder wordt tikt dat dubbel zo hard aan. Als je accu dus nog 80% capaciteit over heeft, wat volgens mij normaal is na 5 jaar gebruik. Dan heb je nog maar 16,8 kWh dat je kunt gebruiken (24*80% - 2,4 = 16,8). In de winter gaat daar met de kou nog wat vanaf en kun je dus zomaar nog maar 15 kWh laden. Je rijd zo'n 5 km met een kWh, dus heb je 75 km over.

Ehm, ik heb op dit moment twee Leafs dus ik denk dat ik een aardig beeld heb. Je verhaal onderschrijft trouwens precies de reden waarom het verschil tussen deze twee Leafs bij mij zo groot is.

Met mijn "nieuwe" Leaf kan ik prima 125km enkele reis rijden, ook in de winter.

databeestje schreef op dinsdag 19 december 2017 @ 22:26:
[...]
Reken normalite op 1700-1800 euro/jr voor een Leaf met 20k km per jaar. Hoeveel je daar bovenop wil doen moet je zelf weten. Ik reken zelf met 25% afschrijving, maar dan is het nog steeds niet duur.

Nog eens nagerekend maar zowel onderhoud als afschrijving is wel extreem pessimistisch gerekend (niet perse iets mis mee natuurlijk).

De meeste Leaf's schrijven vanaf nieuw de eerste 4 jaar nog niet eens consequent 25% af, laat staan als je hem 2e hands koopt. De Leaf die ik heb gekocht heet 15% afschrijving per jaar gehad de eerste 4 jaar vanaf nieuw en dan denk ik dat ik een goede deal heb. Uitgaan van dezelfde afschrijving voor de komende 4 jaar lijkt me pessimistisch genoeg.

Qua onderhoud;
4x banden kost 400 en gaan 80.000km mee
Regulier onderhoud is 150+175 voor 60.000km

Remmen gebruik je nauwelijks dus verwacht ik niet teveel van.Zelfs als je uitgaan van vervanging accu na 200.000km kom ik nog niet op jouw bedrag. Het lijkt me ook dubbelop, ofwel je schrijft extra snel af of je houdt rekening met dure vervanging, jij doet nu beide.

[ Voor 31% gewijzigd door assje op 20-12-2017 09:04 ]

[Erasmo]

assje schreef op woensdag 20 december 2017 @ 08:35:
[...]
Koop dan een >2013 Leaf en als je niet te gek doet qua snelheid red je die 125km gewoon. Moet je op je werk wel kunnen laden natuurlijk.

Tussen de Achterhoek en Tweakers HQ zitten flink wat stukken 100km/h snelweg en ook flink wat stukken waar je niet harder kan tijdens de spits ook al zou je dat willen
Ik heb ook tijdenlang nog verder moeten forensen over die route en er zitten snelladers langs de weg in beide richtingen.

[Nivve]

Femme schreef op woensdag 20 december 2017 @ 08:22:

Een Zoë lijkt me een stuk kleiner en eigenlijk vind ik de acculease ook niet echt tof. Het exterieur van de Zoë vind ik er wel aantrekkelijker uitzien (18 inch velgen en spoorverbreders zou de Leaf goed doen ). Op basis van de plaatjes lijkt het erop dat de Leaf groot genoeg is om ukkie achterin te vervoeren met support gear zonder dat je met bruut geweld de achterklep moet dichttrappen om alles erin te krijgen .

Ik lees op de site van FastNed dat een Leaf in 20-25 minuten 100km kan bijladen. Ik woon 125km van mijn werk af. Ik ga bijna altijd met de trein maar met een 24kWh Leaf en een korte pitstop zou het ook wel te doen moeten zijn.

Acculease is natuurlijk simpelweg het afkopen van risico. Waarschijnlijk wat duurder, behalve als je pech hebt. Ik zie het dan ook meer als verzekering zodat ik niet plots 5.000 (of realistischer met inbouwkosten e.d. 8.000) hoef neer te tellen, aangenomen dat ik het geld uberhaupt heb.
Zeker voor een tweedehands is acculease niet eens zo'n slechte deal. Voor een nieuwe wel, dat krijg je er niet meer uit omdat gemiddeld gezien de degradatie minder is dan verwacht.

Voor de ruimte; kwestie van proberen bij een proefrit. Ik vind het ruim zat, en de kofferbak is juist lekker diep, maar ik heb (nog) geen kinderspullen om erin te doen

Voordeel is wel dat je met een Zoe ook 3-fase kan laden. In mijn ervaring (met een 1 en 3-fase EV voor de deur) levert dat veel bruikbaarheid op (11/22kW laden ipv 3,3/6,6kW). Als je het echt niet nodig hebt (bijv met een 2e auto) prima, maar handig om mee te nemen in de overweging

[mddd]

Femme schreef op woensdag 20 december 2017 @ 08:22:
Een Zoë lijkt me een stuk kleiner en eigenlijk vind ik de acculease ook niet echt tof. Het exterieur van de Zoë vind ik er wel aantrekkelijker uitzien (18 inch velgen en spoorverbreders zou de Leaf goed doen ). Op basis van de plaatjes lijkt het erop dat de Leaf groot genoeg is om ukkie achterin te vervoeren met support gear zonder dat je met bruut geweld de achterklep moet dichttrappen om alles erin te krijgen .

De Zoe is niet zo klein als hij er uit ziet. Hij lijkt qua vorm wel een klein autootje maar is een stukje groter en comfortabeler dan echte "boodschappen autootjes" zoals de C1/Aygo. Ik kan er 2 kinderen (3 en 5) in meenemen op de achterbank, plus twee buggies, rugtas etc. 1 kleiner kind met bijbehorende spullen moet dan ook wel lukken denk ik.

Qua laden ondersteun ik volledig wat Nivve zegt - het verschil tussen 1 en 3 fase laden is van groot belang. Een Zoe kun je in de buurt van je werk aan een openbare laadpaal hangen en na een halve dag werk is ie compleet vol. Dus zolang je de enkele reis op 1 accu kunt maken, en niet meteen weer terug rijdt, kun je eigenlijk altijd volstaan met opladen op je bestemming.

[Erasmo]

Maak daar maar 2 uur van als het een 22kW paal is.

[Niek_]

BMW heeft een persbericht de deur uit gedaan: Zoals beloofd: BMW levert 100.000 elektrische auto’s in 2017.
Wel leuk om te zien hoe ze het hoofdkantoor, dat normaal gesproken een 4-cylinders moet voorstellen, omgedoopt hebben tot een accupack

[TucanoItaly]

Erasmo schreef op woensdag 20 december 2017 @ 11:02:
Maak daar maar 2 uur van als het een 22kW paal is.

Dan moet hij wel laden met 22kW, en dat is lang niet altijd het geval.

[Erasmo]

TucanoItaly schreef op woensdag 20 december 2017 @ 12:14:
[...]


Dan moet hij wel laden met 22kW, en dat is lang niet altijd het geval.

Ik ga er vanuit dat je op het werk aankomt met een accu die op bedrijfstemperatuur is, en anders is die na een half uurtje toch wel aardig warm?