Elektrische auto's - Deel 2

[_V_]

JeroenE schreef op zaterdag 9 december 2017 @ 06:53:
@databeestje, wat ik dan niet snap is waarom hij niet bij de "Tesla laadpalen" kan laden. Dat zijn helemaal geen superchargers. Volgens mij zijn het gewoon normale laadpalen die zijn Ioniq prima kunnen opladen

Ik meen hierover recent iets gelezen te hebben (misschien zelfs in dit topic) ; dat niet alle type2 Tesla destination chargers te gebruiken zijn door alle EVs met type2 aansluiting en kan het zelfs per laadpunt op dezelfde locatie anders ingesteld staan.

Volgens deze forum post is het aan de beheerder van de locatie.

[Nivve]

databeestje schreef op vrijdag 8 december 2017 @ 21:13:
Ik denk dat deze hier wel op zijn plaats is:

[video]

Toch wel jammer dat die Ioniq geen 3-fase lader heeft. Dan had ie in een uur al weg geweest bij de Ores lader

[edit:Overigens blijft het wel een verademing vergeleken met de filmpjes die twee jaar geleden nog verschenen.]

[ Voor 14% gewijzigd door Nivve op 09-12-2017 12:43 ]

[pmiddeld]

Conclusie is dat je je een beetje moet voorbereiden op een reis naar het buitenland. Verder moet je de auto ook een beetje kennen, dan heb je minder verrassingen. Vooral als het vakantie betreft vind ik die voorbereiding wel leuk.
Verder is België nou niet het beste voorbeeld qua (snel)laadpaal dichtheid. In Duitsland is dat veel beter geregeld.

[NielsTn]

evtje schreef op donderdag 7 december 2017 @ 13:49:
@Nivve ik heb een Laadpaal geregeld via de gemeente die er net een week staat en dat staat nu al op een laadkaart met gegevens in de buurt. Maar de rekening van het laden gaat dus maanden duren……
Als je nu Laad b.v 10 Kw maar je laat je auto er langer staan wordt er dan ook nog een uur prijs berekend?

Graag ook de laadpaal aanmelden bij Chargemap 👍

[pmiddeld]

Nivve schreef op zaterdag 9 december 2017 @ 12:33:
[...]


Toch wel jammer dat die Ioniq geen 3-fase lader heeft. Dan had ie in een uur al weg geweest bij de Ores lader

Als-ie echt slim was geweest was hij naar de snelladers in Stavelot gereden. Met TNM-pas geen probleem.

[NielsTn]

Vandaag de papieren ingestuurd voor de accu upgrade naar 40kWh. Ben benieuwd naar levertijden

Intussen vernomen dat de aanvraag doorgeleid is naar RenaultNL...

[NielsTn]

https://nos.nl/artikel/22...om-elektrisch-rijden.html

[TucanoItaly]

pmiddeld schreef op zaterdag 9 december 2017 @ 12:48:
Conclusie is dat je je een beetje moet voorbereiden op een reis naar het buitenland. Verder moet je de auto ook een beetje kennen, dan heb je minder verrassingen. Vooral als het vakantie betreft vind ik die voorbereiding wel leuk.
Verder is België nou niet het beste voorbeeld qua (snel)laadpaal dichtheid. In Duitsland is dat veel beter geregeld.

Ik vond het allemaal vies tegenvallen. Totaal geen zorgeloze reis. En je zegt "een beetje voorbereiden", maar ik had de indruk dat hij toch echt goed had nagedacht hoor.

[PWM]

NielsTn schreef op zaterdag 9 december 2017 @ 18:23:
https://nos.nl/artikel/22...om-elektrisch-rijden.html

Volgens mij gaat het allemaal niet zo netjes inderdaad. Maar nu ik zelf een auto heb met redelijke accu, geloof ik ook niet meer in het laden langs de weg in NL.

We zullen laden thuis of op eindbestemming (klant, werk, etc.). Met meer dan 300km bereik, word snel laden en-route een niche product.

EDIT: Jouw avatar deed mij bedenken dat ik er ook nog 1 had met een klein nuance verschil

[ Voor 8% gewijzigd door PWM op 09-12-2017 18:56 ]

[BarryH]

PWM schreef op zaterdag 9 december 2017 @ 18:55:
[...]


Volgens mij gaat het allemaal niet zo netjes inderdaad. Maar nu ik zelf een auto heb met redelijke accu, geloof ik ook niet meer in het laden langs de weg in NL.

We zullen laden thuis of op eindbestemming (klant, werk, etc.). Met meer dan 300km bereik, word snel laden en-route een niche product.

EDIT: Jouw avatar deed mij bedenken dat ik er ook nog 1 had met een klein nuance verschil

Het is natuurlijk slecht bestuur. Tegelijkertijd goed dat het laagdrempelig is om laadpunten te plaatsen

[TukkerTweaker]

PWM schreef op zaterdag 9 december 2017 @ 18:55:
[...]

We zullen laden thuis of op eindbestemming (klant, werk, etc.). Met meer dan 300km bereik, word snel laden en-route een niche product.

Denk het niet, de meerderheid van de woningen heeft thuis geen laadmogelijkheid.

[Stef87]

De batterij voor de Zoe is besteld. Ik kan er in januari pas meer over vertellen zodra die er ook pas in zit.

Aanstaande dinsdag moet ik enkel een foto laten maken oid van huidige batterij en een lijst invullen (maar de batterij ligt al op de plank ergens bij Renault)

I.v.m drukte kan die pas in januari worden geplaatst.

(Ik heb de hoop op minder laadproblemen, heb ik pech dan kom ik in ieder geval 2x zo ver en kan ik in de praktijk makkelijker uit de voeten)

[ Voor 17% gewijzigd door Stef87 op 09-12-2017 21:57 ]

[pmiddeld]

TucanoItaly schreef op zaterdag 9 december 2017 @ 18:53:
[...]
Ik vond het allemaal vies tegenvallen. Totaal geen zorgeloze reis. En je zegt "een beetje voorbereiden", maar ik had de indruk dat hij toch echt goed had nagedacht hoor.

Nou, ik had het wel anders gedaan. Ten eerste had ik geweten dat je de normale range niet in de heuvels haalt (ken je auto). Ten tweede had ik als eerste in the New Motion app naar een laadpaal gezocht en warempel, even ver van de snelweg als Malmedy, maar aan de andere kant staan 3 snelladers, die je met een TNM pas kan gebruiken. Hij is uitgerekend naar een Ores paal gegaan, een netwerk dat volgens mij geen enkele internationale roaming kent.

Verder kan je in elke app aanvinken welke stekker jouw auto kan gebruiken. Als je dan type 2 en CCS selecteert komen er alleen die laadpalen in beeld en echt geen Tesla superchargers. En als dat bij sommige apps toch gebeurt staat er duidelijk bij dat het een Tesla ding is. Ook bij hotels. Verder is het vrij algemeen dat je bij restaurants daar moet eten als je wilt laden.

Ik zeg niet dat het goed geregeld is, de laadinfrastructuur is zeker nog niet wat het zou moeten zijn en al die apps doorzoeken is ook niet handig. Maar als je een een tijdje een EV hebt en je hebt wat ervaring met die apps gekregen kan het allemaal een stuk zorgelozer gaan.

Aan de andere kant, als straks een range van 300-400 km heel normaal is, én je kan ook nog op 3 fasen laden, dan heeft niemand het hier meer over.

[Hachy]

pmiddeld schreef op zaterdag 9 december 2017 @ 22:32:
[...]


Nou, ik had het wel anders gedaan. Ten eerste had ik geweten dat je de normale range niet in de heuvels haalt (ken je auto). Ten tweede had ik als eerste in the New Motion app naar een laadpaal gezocht en warempel, even ver van de snelweg als Malmedy, maar aan de andere kant staan 3 snelladers, die je met een TNM pas kan gebruiken. Hij is uitgerekend naar een Ores paal gegaan, een netwerk dat volgens mij geen enkele internationale roaming kent.

Verder kan je in elke app aanvinken welke stekker jouw auto kan gebruiken. Als je dan type 2 en CCS selecteert komen er alleen die laadpalen in beeld en echt geen Tesla superchargers. En als dat bij sommige apps toch gebeurt staat er duidelijk bij dat het een Tesla ding is. Ook bij hotels. Verder is het vrij algemeen dat je bij restaurants daar moet eten als je wilt laden.

Ik zeg niet dat het goed geregeld is, de laadinfrastructuur is zeker nog niet wat het zou moeten zijn en al die apps doorzoeken is ook niet handig. Maar als je een een tijdje een EV hebt en je hebt wat ervaring met die apps gekregen kan het allemaal een stuk zorgelozer gaan.

Aan de andere kant, als straks een range van 300-400 km heel normaal is, én je kan ook nog op 3 fasen laden, dan heeft niemand het hier meer over.

Precies dit. Je merkt duidelijk dat hij een reportage maakt en de auto niet erg goed kent. Een beetje internationale EV rijder (niet-tesla) heeft al snel een appje of 15 en een plugsurfing en TNM pas. Met die 2 passen kan je op meer dan 90% van de laadstations betalen.

Ik heb hem niet 1x een verwijzing horen maken naar bijv. Plugsurfing, The New Motion of CCS-map.

Kortom de voorbereiding kon beter. ICE's bij laadpalen is wel een serieus probleem, daar heeft hij een punt, en het is goed van hem opgemerkt dat het met name om de mindset gaat dan het feit of je het wel haalt of niet. Sterkste punt van de repo is dat hij er eindelijk achter is dat je niet stopt om te laden maar gaat laden waar je stopt. Dus je plant een lunch/diner/overnachting bij de snelst mogelijke lader en na het eten ga je weer verder.

Op die manier kun je de wachttijd reduceren en je weer focussen op wat écht belangrijk is, de leuke dingen tijdens je (vakantie) trip. Hoewel ik het plannen persoonlijk al een leuk begin vind.

TukkerTweaker schreef op zaterdag 9 december 2017 @ 21:15:
[...]

Denk het niet, de meerderheid van de woningen heeft thuis geen laadmogelijkheid.

Ongeveer 65% van de NL huishoudens is dat. 1 op de 3 kan dus thuisladen, de rest zal het met publieke palen en snelladers moeten doen.Of op het werk natuurlijk.

JeroenE schreef op zaterdag 9 december 2017 @ 06:53:
@databeestje, wat ik dan niet snap is waarom hij niet bij de "Tesla laadpalen" kan laden. Dat zijn helemaal geen superchargers. Volgens mij zijn het gewoon normale laadpalen die zijn Ioniq prima kunnen opladen

Wellicht is hij in de war omdat er een Tesla logo opstaat. Maar bij een Nuon paal kan je ook laden ook al zit je zelf bij een andere elektriciteitsleverancier.

Die Tesla Destination Chargers (AC 3.7 / 11 / 22 ) kan je zo instellen dat ze het alleen op Tesla's doen.En dat doen helaas diverse toko's ook, of ze zetten er een EV-box of Lolo naast.

[ Voor 18% gewijzigd door Hachy op 10-12-2017 02:01 ]

[JeroenE]

@Hachy en @_V_, dat wist ik niet. Wat een enorme afgang voor Tesla. Je zou bijna willen dat je je eigen laadpaal andersom kan instellen. Iedereen laden behalve Tesla's

[PWM]

JeroenE schreef op zondag 10 december 2017 @ 06:52:
@Hachy en @_V_, dat wist ik niet. Wat een enorme afgang voor Tesla. Je zou bijna willen dat je je eigen laadpaal andersom kan instellen. Iedereen laden behalve Tesla's

Afgang voor Tesla? Tesla investeert meer in een laadinfrastructuur dan alle andere merken bij elkaar, en dan keer 4. Sterker, Tesla stopt meer geld in laadpunten, dan de grote Duitse merken in de ontwikkeling van elektrische auto's.

En dan zouden ze de auto's van die andere merken tegemoet moeten komen?

Tesla vraagt een fee voor andere merken om toegang tot hun punten. En terecht.

[Chielos]

Heeft iemand de exacte maten van een renault zoe? Komt een beetje kritisch qua kinderwagen namelijk. En ik was de rolmaat vergeten bij de proefrit

[Coasterfreak]

Chielos schreef op zondag 10 december 2017 @ 10:13:
Heeft iemand de exacte maten van een renault zoe? Komt een beetje kritisch qua kinderwagen namelijk. En ik was de rolmaat vergeten bij de proefrit

uit de brochure:

[ZuinigeRijder]

Range van 8 elektrische auto bij 5 graden Celcius, verwarming op 21 en 43 km snelweg tot 130 km/h.


79 km, Volkswagen e-up (18,7 kWh), 23.7 kWh/100 km
84 km, Smart ForTwo Electric Drive (17,6 kWh), 21 kWh/100 km
101 km, Nissan e-NV200 Evalia (24kWh), 23,8 kWh/100 km
167 km, Kia Soul EV (30 kWh), 18 kWh/100 km
192 km, Hyundai IONIQ Electric (28 kWh usable), 14,6 kWh/100 km
208 km, Volkswagen e-Golf (35,8 kWh), 17,2 kWh/100 km
244 km, Renault Zoe (41 kWh) , 16,8 kWh/100 km
273 km, Opel Ampera-e (60 kWh), 22 kWh/100 km

Foto's en duits commentaar op auto bild

De range van de Opel Ampera-e met lage temperaturen is slecht met zo een grote accu, omdat er geen warmtepomp in zit. Hier meer hierover.

[ Voor 18% gewijzigd door ZuinigeRijder op 10-12-2017 11:14 ]

[Chielos]

Coasterfreak schreef op zondag 10 december 2017 @ 10:45:
[...]


uit de brochure:

[afbeelding]

Helemaal gemist! Thanks!

[JeroenE]

PWM schreef op zondag 10 december 2017 @ 09:58:
Afgang voor Tesla? Tesla investeert meer in een laadinfrastructuur dan alle andere merken bij elkaar, en dan keer 4. Sterker, Tesla stopt meer geld in laadpunten, dan de grote Duitse merken in de ontwikkeling van elektrische auto's.

Dat ze dat bij hun eigen speciale superchargers doen vind ik allemaal prima hoor. Maar dat je gewoon huis-tuin-keuken laadpalen gaat modificeren zodat alleen Tesla's er kunnen laden vind ik echt beneden peil.

Hoeveel van die laadpalen heeft Tesla in Nederland neergezet? En hoeveel zijn er van Allego, Nuon etc? Echt ongelooflijk dat Tesla zich tot zulk soort tactieken verlaagd.

[Snow_King]

JeroenE schreef op zondag 10 december 2017 @ 06:52:
@Hachy en @_V_, dat wist ik niet. Wat een enorme afgang voor Tesla. Je zou bijna willen dat je je eigen laadpaal andersom kan instellen. Iedereen laden behalve Tesla's

Wij hebben op kantoor twee laders van Tesla hangen en die kwamen a fabriek gewoon dat alle auto's er op werken.

Regelmatig laden er aan:

- BMW 330e
- Renault Zoe
- Audi A3 e-Tron
- VW e-Golf
- Tesla Model S/X

Zijn twee 3x32A (22kW) palen.

Hoe je het in stelt is dus helemaal aan de eigenaar, niet aan Tesla.

JeroenE schreef op zondag 10 december 2017 @ 13:32:
[...]
Dat ze dat bij hun eigen speciale superchargers doen vind ik allemaal prima hoor. Maar dat je gewoon huis-tuin-keuken laadpalen gaat modificeren zodat alleen Tesla's er kunnen laden vind ik echt beneden peil.

Hoeveel van die laadpalen heeft Tesla in Nederland neergezet? En hoeveel zijn er van Allego, Nuon etc? Echt ongelooflijk dat Tesla zich tot zulk soort tactieken verlaagd.

Nogmaals dus, het is aan de eigenaar.

Net zoals dat je je EV-box kan instellen dat allen bepaalde passen er kunnen laden.

[PWM]

JeroenE schreef op zondag 10 december 2017 @ 13:32:
[...]
Dat ze dat bij hun eigen speciale superchargers doen vind ik allemaal prima hoor. Maar dat je gewoon huis-tuin-keuken laadpalen gaat modificeren zodat alleen Tesla's er kunnen laden vind ik echt beneden peil.

Ze betalen die dingen zelf.

Hoeveel van die laadpalen heeft Tesla in Nederland neergezet? En hoeveel zijn er van Allego, Nuon etc? Echt ongelooflijk dat Tesla zich tot zulk soort tactieken verlaagd.

Hoeveel laadpalen heeft Renault neergezet? En BMW?

Tesla zet behalve 9000 supercharge plekken dit jaar totaal 15.000 destination chargers neer. En dan doen ze niet om Zoe's te helpen, maar om er voor te zorgen dat iedereen met een Tesla overal kan komen.

En elk merk mag zich erbij aansluiten, met een bijdrage in de kosten.

Voor niets gaat de zon op. Een beetje miljarden investeren en dan de automerken die zich free-loaders gedragen daarmee gaan helpen....

Straks gaat de Duitse merken op prijs concurreren en 1 van de redenen dat ze dat kunnen doen, is omdat ze geen netwerk hoeven te onderhouden.

Snow_King schreef op zondag 10 december 2017 @ 14:02:
[...]

Wij hebben op kantoor twee laders van Tesla hangen en die kwamen a fabriek gewoon dat alle auto's er op werken.

Regelmatig laden er aan:

- BMW 330e
- Renault Zoe
- Audi A3 e-Tron
- VW e-Golf
- Tesla Model S/X

Zijn twee 3x32A (22kW) palen.

Hoe je het in stelt is dus helemaal aan de eigenaar, niet aan Tesla.

Dat zijn palen die je van Tesla koopt. Die zijn relatief goedkoop en kunnen door iedereen gebruikt worden.

De destination chargers worden door Tesla zelf voor het grootste deel betaald. Daar kunnen alleen Teslas aan

[ Voor 22% gewijzigd door PWM op 10-12-2017 14:36 ]

[Snow_King]

PWM schreef op zondag 10 december 2017 @ 14:24:
[...]

Dat zijn palen die je van Tesla koopt. Die zijn relatief goedkoop en kunnen door iedereen gebruikt worden.

De destination chargers worden door Tesla zelf voor het grootste deel betaald. Daar kunnen alleen Teslas aan

Zijn technisch gezien echter identiek. Het is een DIP-switch intern om zetten in welke modus hij staat.

[pmiddeld]

PWM schreef op zondag 10 december 2017 @ 14:24:


Hoeveel laadpalen heeft Renault neergezet? En BMW?

En elk merk mag zich erbij aansluiten, met een bijdrage in de kosten.

Straks gaat de Duitse merken op prijs concurreren en 1 van de redenen dat ze dat kunnen doen, is omdat ze geen netwerk hoeven te onderhouden.

Zie deze link. https://www.groen7.nl/dui...ellaadnetwerk-ionity/amp/

Ze zijn alleen jaren later, maar begrijpen ook wel dat je zonder goede laadinfra geen EV's verkoopt.

[TucanoItaly]

Hachy schreef op zondag 10 december 2017 @ 01:52:
Ik heb hem niet 1x een verwijzing horen maken naar bijv. Plugsurfing, The New Motion of CCS-map.

Nuttige post!

Wat is die CCS-map website? Is dat alleen DC-laden? Daar heb ik niks mee te maken als Zoe-rijder, toch?

[JeroenE]

Snow_King schreef op zondag 10 december 2017 @ 14:02:
Nogmaals dus, het is aan de eigenaar.

Maar die palen waar dat zo is zijn toch juist van Tesla? Dan is het toch Tesla die dat heeft bepaald?

Net zoals dat je je EV-box kan instellen dat allen bepaalde passen er kunnen laden.

Sure, als je wil dat alleen je eigen medewerkers er kunnen laden of dat mensen binnen komen om een pasje te halen. Vind ik niet fijn, maar kan ik me nog wel iets bij voorstellen. Net zoals bedrijven die wel laadpalen neerzetten, maar alleen op hun besloten parkeerterrein.

PWM schreef op zondag 10 december 2017 @ 14:24:
Hoeveel laadpalen heeft Renault neergezet? En BMW?

Geen idee, maar in ieder geval meer dan dat ze tankstations hebben neergezet. In Frankrijk kan je bij veel Renault dealers gewoon laden.

Tesla zet behalve 9000 supercharge plekken dit jaar totaal 15.000 destination chargers neer. En dan doen ze niet om Zoe's te helpen, maar om er voor te zorgen dat iedereen met een Tesla overal kan komen.

Ja, dat vind ik dus echt stom.

Ga jij dan ook geen gebruik meer maken van palen die niet van Tesla zijn? Of wil je in dat geval wel gebruik maken van laadpalen van anderen? Dan ben jij toch ook zo'n freeloader die wel gebruik wil maken van andermans netwerk?

Ik snap echt niet waarom mensen denken dat het slim is om allemaal eigen palen te gaan neerzetten om alleen je eigen rijders te bevoordelen.

Straks gaat de Duitse merken op prijs concurreren en 1 van de redenen dat ze dat kunnen doen, is omdat ze geen netwerk hoeven te onderhouden.

Sorry, maar als Tesla dat niet wil dan moeten ze zelf ook geen simpele huis-tuin-keuken laadpalen neerzetten. Niemand die ze dwingt om dat te doen. Het is ook niet alsof ze een tekort aan orders hebben en dat ze dit als stunt moeten doen om klanten te trekken

[BarryH]

ZuinigeRijder schreef op zondag 10 december 2017 @ 11:00:
[afbeelding]

Range van 8 elektrische auto bij 5 graden Celcius, verwarming op 21 en 43 km snelweg tot 130 km/h.


79 km, Volkswagen e-up (18,7 kWh), 23.7 kWh/100 km
84 km, Smart ForTwo Electric Drive (17,6 kWh), 21 kWh/100 km
101 km, Nissan e-NV200 Evalia (24kWh), 23,8 kWh/100 km
167 km, Kia Soul EV (30 kWh), 18 kWh/100 km
192 km, Hyundai IONIQ Electric (28 kWh usable), 14,6 kWh/100 km
208 km, Volkswagen e-Golf (35,8 kWh), 17,2 kWh/100 km
244 km, Renault Zoe (41 kWh) , 16,8 kWh/100 km
273 km, Opel Ampera-e (60 kWh), 22 kWh/100 km

Foto's en duits commentaar op auto bild

De range van de Opel Ampera-e met lage temperaturen is slecht met zo een grote accu, omdat er geen warmtepomp in zit. Hier meer hierover.

Wel benieuwd hoe de rekensom gemaakt is.
Afstand gereden en resterende indicatie afstand erbij geteld en dan gedeeld door accupakket? (het rekent nl precies rond). en hoe zit bruikbare accu capaciteit dan vs. totaal...

[assje]

Shit zeg, gisteren allemaal storingslampjes op mijn laadkast. Vandaag open gemaakt, staat er water in

De rubber doppen aan de bovenkant waren blijkbaar niet helemaal goed meer.

Zou ik hier met de verzekering nog iets mee kunnen? Inboedel misschien?

[YoshiBignose]

assje schreef op zondag 10 december 2017 @ 18:13:
Shit zeg, gisteren allemaal storingslampjes op mijn laadkast. Vandaag open gemaakt, staat er water in

De rubber doppen aan de bovenkant waren blijkbaar niet helemaal goed meer.

Zou ik hier met de verzekering nog iets mee kunnen? Inboedel misschien?

Balen... toevallig heb ik hetzelfde met m'n CV ketel. Ineens kortsluiting, lekt dat ding ook ergens binnen. Zit nu in de kou. Kan beter in m'n auto gaan zitten dan

[qadn]

BarryH schreef op zondag 10 december 2017 @ 17:48:
[...]


Wel benieuwd hoe de rekensom gemaakt is.
Afstand gereden en resterende indicatie afstand erbij geteld en dan gedeeld door accupakket? (het rekent nl precies rond). en hoe zit bruikbare accu capaciteit dan vs. totaal...

Autobild is daar zelf vrij duidelijk in toch?

ere Verbrauchsstrecke beinhaltet eine 43 km lange Autobahnfahrt, auf der wir maximal Tempo 130 fuhren, oft aber nur 80 oder 100 km/h fahren konnten. Darauf folgen eine 18 km lange Stadtdurchfahrt und eine 82 km lange Fahrt über Land, die allerdings etliche Ortsdurchfahrten und Tempo-70-Abschnitte enthielt. Gesamtlänge: 143 km. Mit dem auf dieser Strecke gemessenen Durchschnittsverbrauch haben wir den Testverbrauch auf 100 km errechnet. Die Außentemperatur betrug fünf Grad, die Klimaanlage stand auf 21 Grad, A/C war wegen des feuchten Wetters eingeschaltet, Sitzheizung (falls vorhanden, max. 20 min. Stufe 1) und Abblendlicht waren an. Fahrmodus: normal. Die Akkus waren 100 Prozent geladen, die Innenräume vorgeheizt.

Dus: traject gereden van 43 snelweg, 18km stad, en 82km landwegen.
Accu-verbruik daarbij teruggerekend naar 100km en vermenigvuldigd.
Verder: op snelweg wel 130 geprobeerd, airco op 21graden, lampen aan, 100% geladen voor aanvang, en voorverwarmt voor vertrek.

Resultaten van de Opel vallen mij dan toch wel vies tegen. Ik had gehoopt dat hij het beter zou doen.
Ach ja, misschien is er over een jaar iets beters voor een redenlijk bedrag te leasen

[ Voor 6% gewijzigd door qadn op 10-12-2017 19:00 ]

[BarryH]

qadn schreef op zondag 10 december 2017 @ 18:59:
[...]

Autobild is daar zelf vrij duidelijk in toch?

[...]


Dus: traject gereden van 43 snelweg, 18km stad, en 82km landwegen.
Accu-verbruik daarbij teruggerekend naar 100km en vermenigvuldigd.
Verder: op snelweg wel 130 geprobeerd, airco op 21graden, lampen aan, 100% geladen voor aanvang, en voorverwarmt voor vertrek.

Resultaten van de Opel vallen mij dan toch wel vies tegen. Ik had gehoopt dat hij het beter zou doen.
Ach ja, misschien is er over een jaar iets beters voor een redenlijk bedrag te leasen

kortom: hun uitgangspunt is dat alle kWh accu capaciteit die bekend zijn gebruikt kunnen worden. Terwijl dat niet zo is.

[Stef87]

BarryH schreef op zondag 10 december 2017 @ 19:09:
[...]


kortom: hun uitgangspunt is dat alle kWh accu capaciteit die bekend zijn gebruikt kunnen worden. Terwijl dat niet zo is.

Het zou inderdaad beter zijn geweest om de auto's daadwerkelijk leeg te rijden. In het geheel is het wel een redelijke test (actieradius met een korrel zout, maar ze komen wel in de buurt van een realistische actieradius lijkt het).

Erg jammer dat de ampera geen warmtepomp heeft. Als het een keer 0 graden of -6 is vraag ik mij af wat er dan nog over blijft van die actieradius in de praktijk.

De iOniq is toch echt wel een stuk zuiniger dan de andere modellen, zodra deze een groter batterijpakket heeft is het een potentiële bestseller vs. of samen met bijvoorbeeld de Model 3.

[ Voor 5% gewijzigd door Stef87 op 10-12-2017 19:18 ]

[EV-newbie]

Stef87 schreef op zondag 10 december 2017 @ 19:15:
[...]

Het zou inderdaad beter zijn geweest om de auto's daadwerkelijk leeg te rijden. In het geheel is het wel een redelijke test (actieradius met een korrel zout, maar ze komen wel in de buurt van een realistische actieradius lijkt het).

Maar dan komt een Aziatisch product te hoog in de lijst. Houden ze in Dld niet zo van.

[TucanoItaly]

ZuinigeRijder schreef op zondag 10 december 2017 @ 11:00:
244 km, Renault Zoe (41 kWh) , 16,8 kWh/100 km
273 km, Opel Ampera-e (60 kWh), 22 kWh/100 km

Oh mijn god, wat een blamage. De Zoe kost 32.580 euro, de Ampera-e 46.700. Voor dik 14 duizend euro krijg je er dus... 30 km bereik bij

Het had echt zoveel beter kunnen zijn! Echt jammer.

_{(En ja, ik begrijp dat het aan de verwarming ligt, en dat de Opel luxer is uitgerust, enzovoort).}

[ Voor 13% gewijzigd door TucanoItaly op 10-12-2017 20:31 ]

[qadn]

BarryH schreef op zondag 10 december 2017 @ 19:09:
[...]


kortom: hun uitgangspunt is dat alle kWh accu capaciteit die bekend zijn gebruikt kunnen worden. Terwijl dat niet zo is.

Zelfs de verst komende auto (Ampera) is aan het einde van hun traject al half leeggereden. Dus zo verkeerd zal het niet zitten.

Het valt me wel heel zwaar tegen van de Opel, ik zag het als de eerste voor mij redenlijke optie, alleen met zware leveringsproblemen. Nu wordt het wel echt moeilijk.

[Hachy]

TucanoItaly schreef op zondag 10 december 2017 @ 14:59:
[...]

Nuttige post!

Wat is die CCS-map website? Is dat alleen DC-laden? Daar heb ik niks mee te maken als Zoe-rijder, toch?

Correct. Dat is een kaart voor auto's met CCS aansluiting. Dus bijv. de Hyundai Ionic waar de reportage mee gemaakt is.

JeroenE schreef op zondag 10 december 2017 @ 15:16:
[...]
Maar die palen waar dat zo is zijn toch juist van Tesla? Dan is het toch Tesla die dat heeft bepaald?

Nee. Je moet ze nog steeds aanschaffen afaik.

Ik snap echt niet waarom mensen denken dat het slim is om allemaal eigen palen te gaan neerzetten om alleen je eigen rijders te bevoordelen.

[...]
Sorry, maar als Tesla dat niet wil dan moeten ze zelf ook geen simpele huis-tuin-keuken laadpalen neerzetten. Niemand die ze dwingt om dat te doen. Het is ook niet alsof ze een tekort aan orders hebben en dat ze dit als stunt moeten doen om klanten te trekken

Nee, volgens mij kun je als bedrijf of hotel gewoon bij Tesla aankloppen voor een Destination Charger. Ik kan me voorstellen dat afhankelijk van de lokatie Tesla dan een korting geeft maar volgens mij zet Tesla ze niet zelf neer / c.q. zit er geen plan achter. Je kan ze instellen op gebruik voor andere EV's en dat zou imho ook de enige juiste instelling zijn, het limiteren voor Tesla Only is nogal kortzichtig.

[YoshiBignose]

Hachy schreef op zondag 10 december 2017 @ 22:48:

Nee, volgens mij kun je als bedrijf of hotel gewoon bij Tesla aankloppen voor een Destination Charger. Ik kan me voorstellen dat afhankelijk van de lokatie Tesla dan een korting geeft maar volgens mij zet Tesla ze niet zelf neer / c.q. zit er geen plan achter. Je kan ze instellen op gebruik voor andere EV's en dat zou imho ook de enige juiste instelling zijn, het limiteren voor Tesla Only is nogal kortzichtig.

Maar wel terecht. Dat gepeupel gaat maar aan een stopcontact.

[Hachy]

LOL @YoshiBignose , Jij laadt natuurlijk altijd netjes aan Tesla-only laadpuntjes?

[mrmrmr]

VPRO tegenlicht over groene energie: https://www.npo.nl/vpro-tegenlicht/10-12-2017/VPWON_1269674

Gaat onder andere over een taxibedrijf dat met Tesla's rijd en aan Tesla vroeg hoe lang ze met de auto konden doorrijden (op 25:58) en dat er Chinese EV's zijn met meer dan een miljoen km op de teller. En dat de elektromotor niet kapot gaat en de levensduur van een EV anders zou moeten worden bekeken.

[JeroenE]

BarryH schreef op zondag 10 december 2017 @ 19:09:
kortom: hun uitgangspunt is dat alle kWh accu capaciteit die bekend zijn gebruikt kunnen worden. Terwijl dat niet zo is.

En zelfs dan doen ze het nog niet eens goed. Kia zegt over de Soul alleen dat je 27kWh kan gebruiken, maar in de tabel rekenen ze met 30kWh (wat "men" denkt dat er echt in zit). Voor de Ioniq rekenen ze dan wel weer met de 28 kWh usable. Vaag! Voor de Soul kom je dan trouwens uit op 150 km en dat vind ik meer in de lijn die ik zelf verwacht.

Hachy schreef op zondag 10 december 2017 @ 22:48:
Nee. Je moet ze nog steeds aanschaffen afaik.

Wat ik er nu van begrepen heb zijn er twee verschillende manieren. De eerst is gewoon zelf aanschaffen zoals @Snow_King heeft gedaan. Dan kan (standaard) iedereen er laden.

De tweede methode is dat je (als bedrijf) een aanvraag doet bij Tesla. Dan krijg je van hun maximaal twee oplaadpalen kado (de rest zoals aanleg etc niet als ik het goed begrijp) als ze vinden dat je 'voldoet'. Dan krijg je dus wel laadpalen waar alleen Tesla's kunnen laden. Je komt dan ook in het zoekmenu van de Tesla navigatie te staan als locatie waar je "destination charging" kan doen.

Die tweede optie vind ik dus niet netjes omdat ze dan alleen Tesla's laten laden en de rest niet.

[Jan Treur]

BarryH schreef op zondag 10 december 2017 @ 19:09:
kortom: hun uitgangspunt is dat alle kWh accu capaciteit die bekend zijn gebruikt kunnen worden. Terwijl dat niet zo is.

Dat is kwalijk, want dat maakt al gauw 10-15% verschil, dus dan zou het lijstje worden (bij 10% verschil):

71 km, Volkswagen e-up (18,7 kWh), 23.7 kWh/100 km
76 km, Smart ForTwo Electric Drive (17,6 kWh), 21 kWh/100 km
91 km, Nissan e-NV200 Evalia (24kWh), 23,8 kWh/100 km
151 km, Kia Soul EV (30 kWh), 18 kWh/100 km
192 km, Hyundai IONIQ Electric (28 kWh usable), 14,6 kWh/100 km
188 km, Volkswagen e-Golf (35,8 kWh), 17,2 kWh/100 km
220 km, Renault Zoe (41 kWh) , 16,8 kWh/100 km
247 km, Opel Ampera-e (60 kWh), 22 kWh/100 km

[ Voor 41% gewijzigd door Jan Treur op 11-12-2017 08:52 ]

[YoshiBignose]

Jan Treur schreef op maandag 11 december 2017 @ 08:49:
[...]


Dat is kwalijk, want dat maakt al gauw 10-15% verschil, dus dan zou het lijstje worden (bij 10% verschil):

71 km, Volkswagen e-up (18,7 kWh), 23.7 kWh/100 km
76 km, Smart ForTwo Electric Drive (17,6 kWh), 21 kWh/100 km
91 km, Nissan e-NV200 Evalia (24kWh), 23,8 kWh/100 km
151 km, Kia Soul EV (30 kWh), 18 kWh/100 km
192 km, Hyundai IONIQ Electric (28 kWh usable), 14,6 kWh/100 km
188 km, Volkswagen e-Golf (35,8 kWh), 17,2 kWh/100 km
220 km, Renault Zoe (41 kWh) , 16,8 kWh/100 km
247 km, Opel Ampera-e (60 kWh), 22 kWh/100 km

Hoe kan de e-Golf onder de Ioniq gekomen zijn

[Jan Treur]

Die twee zijn vrijwel vergelijkbaar wat betreft EPA, en dan hangt het maar net van een specifiek testtraject af.

[YoshiBignose]

Jan Treur schreef op maandag 11 december 2017 @ 09:17:
Die twee zijn vrijwel vergelijkbaar wat betreft EPA, en dan hangt het maar net van een specifiek testtraject af.

Ik bedoel te zeggen dat je bij alle auto's 10% eraf hebt gehaald behalve de Ioniq...

[Jan Treur]

Ja dat is correct, Hyundai is de enige die usable 28 kWh aangeeft (totaal is 31 kWh) in plaats van totaal kWh wat de anderen doen; ik dacht dat je dat wel wist...

[YoshiBignose]

Jan Treur schreef op maandag 11 december 2017 @ 09:22:
Ja dat is correct, Hyundai is de enige die usable 28 kWh aangeeft (totaal is 31 kWh) in plaats van totaal kWh wat de anderen doen; ik dacht dat je dat wel wist...

Ooh ja, maar hebben ze daar bij die test berekening ook wel rekening mee gehouden?

[Jan Treur]

Je kunt het narekenen, dan blijkt dat ze daar geen rekening mee gehouden hebben. Ze hebben daar dus weinig verstand van deze materie.

[ Voor 72% gewijzigd door Jan Treur op 11-12-2017 09:50 ]

[Snow_King]

ZuinigeRijder schreef op zondag 10 december 2017 @ 11:00:
[afbeelding]

Range van 8 elektrische auto bij 5 graden Celcius, verwarming op 21 en 43 km snelweg tot 130 km/h.


79 km, Volkswagen e-up (18,7 kWh), 23.7 kWh/100 km
84 km, Smart ForTwo Electric Drive (17,6 kWh), 21 kWh/100 km
101 km, Nissan e-NV200 Evalia (24kWh), 23,8 kWh/100 km
167 km, Kia Soul EV (30 kWh), 18 kWh/100 km
192 km, Hyundai IONIQ Electric (28 kWh usable), 14,6 kWh/100 km
208 km, Volkswagen e-Golf (35,8 kWh), 17,2 kWh/100 km
244 km, Renault Zoe (41 kWh) , 16,8 kWh/100 km
273 km, Opel Ampera-e (60 kWh), 22 kWh/100 km

Foto's en duits commentaar op auto bild

De range van de Opel Ampera-e met lage temperaturen is slecht met zo een grote accu, omdat er geen warmtepomp in zit. Hier meer hierover.

Ik had er graag een Model S 75D oid bij gezien en wellicht zelfs een 100D. Dat was een goede vergelijking er bij geweest om ook daar het écht bereik van te zien.

Prima real-life test verder imho.

JeroenE schreef op maandag 11 december 2017 @ 08:13:
[...]

De tweede methode is dat je (als bedrijf) een aanvraag doet bij Tesla. Dan krijg je van hun maximaal twee oplaadpalen kado (de rest zoals aanleg etc niet als ik het goed begrijp) als ze vinden dat je 'voldoet'. Dan krijg je dus wel laadpalen waar alleen Tesla's kunnen laden. Je komt dan ook in het zoekmenu van de Tesla navigatie te staan als locatie waar je "destination charging" kan doen.

Die tweede optie vind ik dus niet netjes omdat ze dan alleen Tesla's laten laden en de rest niet.

Volgens mij is het bij optie twee (de destination charger) nog steeds aan het hotel/restaurant/etc.

Want het is technisch de zelfde lader, alleen kan de dipswitch anders staan.

Tesla geeft gratis de lader weg en vervolgens moet het hotel (of wat dan ook) de lader graits aan (klanten) ter beschikking stellen.

De PR die je krijgt is dus op de Tesla website én in de nav van de auto staan.

[evtje]

NielsTn schreef op zaterdag 9 december 2017 @ 12:53:
[...]

Graag ook de laadpaal aanmelden bij Chargemap 👍

Gaat dat niet automatisch in 2017?

[ZuinigeRijder]

Jan Treur schreef op maandag 11 december 2017 @ 09:22:
Ja dat is correct, Hyundai is de enige die usable 28 kWh aangeeft (totaal is 31 kWh) in plaats van totaal kWh wat de anderen doen; ik dacht dat je dat wel wist...

Dat is met de Kia Soul EV ook. De nieuwe Kia Soul EV 2018 heeft een netto capaciteit van 30 kWh, de oude 27 kWh. Dus ik denk dat ze met de Kia Soul EV 2018 gereden hebben.

[TucanoItaly]

ZuinigeRijder schreef op maandag 11 december 2017 @ 10:16:
Dat is met de Kia Soul EV ook. De nieuwe Kia Soul EV 2018 heeft een netto capaciteit van 30 kWh

Ik ben een liefhebber van het merk, maar 30 kWh is toch niet veel capaciteit voor een model in 2018?

[Jan Treur]

ZuinigeRijder schreef op maandag 11 december 2017 @ 10:16:
Dat is met de Kia Soul EV ook. De nieuwe Kia Soul EV 2018 heeft een netto capaciteit van 30 kWh, de oude 27 kWh. Dus ik denk dat ze met de Kia Soul EV 2018 gereden hebben.

OK, dan moet daar niet die 10% af. Dan wordt het:

71 km, Volkswagen e-up (18,7 kWh), 23.7 kWh/100 km
76 km, Smart ForTwo Electric Drive (17,6 kWh), 21 kWh/100 km
91 km, Nissan e-NV200 Evalia (24kWh), 23,8 kWh/100 km
167 km, Kia Soul EV (30 kWh usable), 18 kWh/100 km
192 km, Hyundai IONIQ Electric (28 kWh usable), 14,6 kWh/100 km
188 km, Volkswagen e-Golf (35,8 kWh), 17,2 kWh/100 km
220 km, Renault Zoe (41 kWh) , 16,8 kWh/100 km
247 km, Opel Ampera-e (60 kWh), 22 kWh/100 km

[ Voor 72% gewijzigd door Jan Treur op 11-12-2017 10:37 ]

[evtje]

effe denken , Golf 35.8 - 10% = 32.22/17.2 =187km.

[evtje]

evtje schreef op maandag 11 december 2017 @ 11:00:
effe denken , Golf 35.8 - 10% = 32.22/17.2 =187km.

AAAA ik zie dat je de km al heb aangepast ik las eerst 208 km.Sorry.

[tiguan]

Volgens ev-database.nl heeft de e-Golf 32kWh bruikbaar.

[Jan Treur]

Ah, het wordt steeds precieser, mijn aangenomen 10% was een nogal ruwe (en bescheiden) schatting, Dan krijgen we voor de eGolf 100*32/17.2 = 186 km

[PWM]

Voor de liefhebber:

Ik ben gisteren op pad gegaan met een 90% volle 75D. Met verwarming aan. Temp is nergens boven de 5 graden geweest. Vanochtend terug en thuis gekomen met 9%. Heb 302km gereden.

Als ik het goed heb begrepen heeft de 75D een bruikbare 72kWh batterij.

[Jan Treur]

Dat is 19.3 kWh/100km, en zou op een bereik van 373 km uitkomen. Als dit traject enigszins vergelijkbaar was met dat van die test hierboven, zouden we deze cijfers aan het lijstje kunnen toevoegen zodat er toch nog een Tesla bij is.

[ Voor 10% gewijzigd door Jan Treur op 11-12-2017 11:34 ]

[PWM]

Dat komt wel aardig overeen, mijn Tesla zelf zegt dat hij de laatste 50Km een gebruik had van 19.2kWh/100.

Gereden op NL snelweg op AP + 5 km/u.

Had de Airco volledig op automatisch. Dit betekent dat verwarming continu is, maar de Tesla zelf de AC aan en uitschakelt als hij het nodig vind (vocht).

[ Voor 34% gewijzigd door PWM op 11-12-2017 11:36 ]

[NielsTn]

evtje schreef op maandag 11 december 2017 @ 10:08:
[...]

Gaat dat niet automatisch in 2017?

Nope. Zelf aanmelden bij Chargemap zorgt dat ie binnen ca 24u voor alle chargemap users zichtbaar wordt

[evtje]

NielsTn schreef op maandag 11 december 2017 @ 11:49:
[...]

Nope. Zelf aanmelden bij Chargemap zorgt dat ie binnen ca 24u voor alle chargemap users zichtbaar wordt

Ga ik doen.Mag jij kijken welk er is bijgekomen

[NielsTn]

evtje schreef op maandag 11 december 2017 @ 13:16:
[...]

Ga ik doen.Mag jij kijken welk er is bijgekomen

wel wat leuke foto's toevoegen he?

[YoshiBignose]

Slik, was toch best wel behelpen nu met m'n Tesla zonder winterbanden maar ja, rij ik ook eens op de rechterbaan

[evtje]

NielsTn schreef op maandag 11 december 2017 @ 14:54:
[...]


wel wat leuke foto's toevoegen he?

Hij staat erop hoor. Met een foto maar ik zal als alles klaar is een betere foto nemen.Er moet nog bestraat worden om de laadpaal.
Oja en zoek ze.

[BarryH]

en degenen met minder dan 143 km zijn opgereden, dus kloppende meting
Dan wordt de uitslag van de auto bild test ongeveer:

79 km, Volkswagen e-up (18,7 kWh), 23.7 kWh/100 km
84 km, Smart ForTwo Electric Drive (17,6 kWh), 21 kWh/100 km
101 km, Nissan e-NV200 Evalia (24kWh), 23,8 kWh/100 km
167 km, Kia Soul EV (30 kWh usable), 18 kWh/100 km
192 km, Hyundai IONIQ Electric (28 kWh usable), 14,6 kWh/100 km
186 km, Volkswagen e-Golf (35,8 kWh, 32 kWh usable), 17,2 kWh/100 km
220 km, Renault Zoe (41 kWh) , 16,8 kWh/100 km
247 km, Opel Ampera-e (60 kWh), 22 kWh/100 km

mooie aanvulling op deze ANWB test midden zomer- maximaal km's bereik realiseren:
[YouTube: https://www.youtube.com/embed/vpXH3TPplFM]

ben benieuwd of er ook al ergens een test is met alleen snelwegrijden 120-130 km/u

[ Voor 34% gewijzigd door BarryH op 11-12-2017 21:14 ]

[TucanoItaly]

YoshiBignose schreef op maandag 11 december 2017 @ 16:18:
Slik, was toch best wel behelpen nu met m'n Tesla zonder winterbanden maar ja, rij ik ook eens op de rechterbaan

Is af en toe ook goed voor je. Dan kun je mopperen over "die patsers op de linkerbaan" in plaats van "die sukkels op de rechterbaan"

[TucanoItaly]

NielsTn schreef op zaterdag 9 december 2017 @ 12:53:
Graag ook de laadpaal aanmelden bij Chargemap

Wat is er nou zo handig aan Chargemap?

[NielsTn]

TucanoItaly schreef op maandag 11 december 2017 @ 20:01:
[...]


Wat is er nou zo handig aan Chargemap?

Veel laadpunten in een kaart met regelmatig beoordelingen (functionerend of niet, laadsnelheid/kosten), en dat voor europa

[evtje]

Wat is nu de beste app om oplaadpalen te vinden met live status? Ik heb al een aantal apps gedownload en weer verwijderd.

[Proton_]

OpenEVSE - White Edition

[Niek_]

Heb hier nu een jaartje een laadpunt hangen en zie net op chargemap dat de meeste commerciële laadpunten in de buurt opgedoekt zijn (vast met een reden, maar goed). Wat zijn nou de mogelijkheden om laagdrempelig m'n laadpunt open te stellen voor anderen maar dan wel met een vergoeding/kostprijs voor de afgenomen kWh's? Iemand een creatieve oplossing?
_{Leverancier van m'n laadpaal biedt dit aan, maar vraagt hier ruim 100 euro per jaar voor. Beetje zonde geld, moet toch een simpelere/goedkopere oplossing voor zijn..}

[ Voor 20% gewijzigd door Niek_ op 11-12-2017 22:14 ]

[GoldenSample]

Niek_ schreef op maandag 11 december 2017 @ 22:13:
Heb hier nu een jaartje een laadpunt hangen en zie net op chargemap dat de meeste commerciële laadpunten in de buurt opgedoekt zijn (vast met een reden, maar goed). Wat zijn nou de mogelijkheden om laagdrempelig m'n laadpunt open te stellen voor anderen maar dan wel met een vergoeding/kostprijs voor de afgenomen kWh's? Iemand een creatieve oplossing?
_{Leverancier van m'n laadpaal biedt dit aan, maar vraagt hier ruim 100 euro per jaar voor. Beetje zonde geld, moet toch een simpelere/goedkopere oplossing voor zijn..}

Wat voor paal heb je? Je kan proberen of een andere aanbieder je paal wil 'overnemen'/omprogrammeren

[GoldenSample]

Hachy schreef op donderdag 7 december 2017 @ 14:33:
Dat moet je aan pitpoint of Nuon vragen.

Vraag het aan je pasaanbieder die bepaald het tarief (en zal vaak dat baseren op het tarief van de laadpaalaanbieder).
Pitpoint en Nuon palen hebben niets met elkaar te maken, zijn verschillende aanbestedingen geweest met eigen regels.

[Hachy]

Er zijn ook veel pasaanbieders die het exploitatietarief + kleine opslag doen. En dan moet je toch bij de exploitant zijn.

Niek_ schreef op maandag 11 december 2017 @ 22:13:
Heb hier nu een jaartje een laadpunt hangen en zie net op chargemap dat de meeste commerciële laadpunten in de buurt opgedoekt zijn (vast met een reden, maar goed). Wat zijn nou de mogelijkheden om laagdrempelig m'n laadpunt open te stellen voor anderen maar dan wel met een vergoeding/kostprijs voor de afgenomen kWh's? Iemand een creatieve oplossing?
_{Leverancier van m'n laadpaal biedt dit aan, maar vraagt hier ruim 100 euro per jaar voor. Beetje zonde geld, moet toch een simpelere/goedkopere oplossing voor zijn..}

Gratis aanmelden bij plugshare met een QR code sticker op je laadpaal geplakt naar je paypal donate pagina.

evtje schreef op maandag 11 december 2017 @ 20:30:
Wat is nu de beste app om oplaadpalen te vinden met live status? Ik heb al een aantal apps gedownload en weer verwijderd.

Even terugscrollen kan geen kwaad.

[ Voor 44% gewijzigd door Hachy op 12-12-2017 01:01 ]

[Hachy]

/edit, oops.

[ Voor 183% gewijzigd door Hachy op 12-12-2017 01:01 ]

[TucanoItaly]

Vandaag om 10:00 in BNR Zakendoen: "Met zijn bedrijf FastNed probeert hij heel Nederland aan de elektrische laadpaal te krijgen. Maar inmiddels zien ook de grote oliebedrijven zoals Shell brood in de elektrische rijder. En dat levert een pittige strijd op."

https://www.bnr.nl/progra...t-de-strijd-aan-met-shell

Edit: directe link: https://www.bnr.nl/player/archief/201712121016301560

[ Voor 9% gewijzigd door TucanoItaly op 12-12-2017 13:37 ]

[MrScratch]

Is er een manier om een openbare laadpaal aangemeld te krijgen bij die map-databases? In Velsen-Noord bij mij om de hoek staat er nu al een jaar een paal met 2 plekken, maar deze staat nog steeds niet in de NewMotion kaart. Ook de paal in Antwerpen die ik vorige week ontdekte kan ik in geen enkele app terugvinden.

[Hachy]

Aanmelden bij oplaadpalen.nl dan komt'ie in de meeste databases. En zelf aanmelden bij Chargemap aub. Het kan zijn dat de eigenaar bewust gekozen heeft om hem niet aan te melden. Dat zie je vaak bij semi-public bijvoorbeeld op bedrijventerreinen. Ze vinden het ook niet altijd leuk om daar aangemeld te zijn dus het beste is dat je even de eigenaar vraagt hoe het zit.

Ik meld ze dan meestal alleen aan bij Chargemap, zodat hij voor de massa onzichtbaar blijft maar de doorgewinterde EV rijder hem toch kan vinden indien nodig.

Ik kwam een keer bij een laadpunt op een oprit terecht van iemand, echt vlakbij een huis zeg maar. Ik voor de zekerheid nog aangebeld, was iemand die zijn tesla 22kW bewust had aangemeld bij oplaadpalen

Maar heb ook wel eens meegemaakt dat ik werd weggestuurd omdat het een privé laadpunt was die toevallig in alle databases terecht was gekomen. En dat ze "al vaker mensen hadden gehad die dachten dat het een publiek laadpunt was" (Joh...)

[Hachy]

TucanoItaly schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 08:55:
Vandaag om 10:00 in BNR Zakendoen: "Met zijn bedrijf FastNed probeert hij heel Nederland aan de elektrische laadpaal te krijgen. Maar inmiddels zien ook de grote oliebedrijven zoals Shell brood in de elektrische rijder. En dat levert een pittige strijd op."

https://www.bnr.nl/progra...t-de-strijd-aan-met-shell

Was een interessant stukje, helaas weinig nieuws gehoord. Bart had sommige vragen nog wat beter kunnen pareren en wisselde een beetje met zijn stelling of het wel/niet zou kunnen met Shell erbij. Alsof hij al een voorschot nam op het feit dat de rechter morgen weleens in het voordeel van Shell zou kunnen vonnissen.

[MrScratch]

Hachy schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 09:45:
Aanmelden bij oplaadpalen.nl dan komt'ie in de meeste databases. En zelf aanmelden bij Chargemap aub. Het kan zijn dat de eigenaar bewust gekozen heeft om hem niet aan te melden. Dat zie je vaak bij semi-public bijvoorbeeld op bedrijventerreinen. Ze vinden het ook niet altijd leuk om daar aangemeld te zijn dus het beste is dat je even de eigenaar vraagt hoe het zit.

Ok, Thanks. Zie nu dat die paal om de hoek wel in oplaadpalen.nl staat, maar dat is dus nog niet doorgesijpeld naar de rest kennelijk. Ook de Antwerpse Paal staat erin.

In Chargemap staan ze echter weer niet. Ook andere palen in mijn woonplaats die al echt heel lang bestaan, zijn daar niet te vinden. Wat een rommeltje allemaal.

[Hachy]

Chargemap is community based. Die zijn dus 100% afhankelijk van wat jij en ik ze aanleveren. Ik heb chargemap al honderden public NL palen aangeleverd in Excel maar die hebben ze helaas nog steeds niet verwerkt.

Als de paal wél bij oplaadpalen.nl staat maar niet bij bijv. The New Motion dan is dat wel apart, normaalgesproken wordt dat redelijk vlot gesynced. Mogelijk kan je bij TNM de vraag eens neerleggen hoe dat zit. Misschien heeft iemand hem daar laten verwijderen ofzo?

En ja, het is nog niet waterdicht al heeft NL het al wel redelijk goed voor elkaar qua databases en roaming. In Duitsland heb je 10+ steden waarbij je laadpalen + pasjes hebt die alléén in die stad werken. Dus het valt nog wel mee opzich.

[Veneficus]

In mijn ervaring is oplaadpalen.nl lang niet volledig. Plugshare toont voor mij veel volledigere data, en verwerkt nieuwe aanmeldingen instantaan.

[Snow_King]

Mijn Model S is er Zaterdag spontaan mee gestopt, in een Tweet van mij wat foto's: https://twitter.com/widodh/status/939503375904845824

Verhaal in het kort: Ik rijd in Maastricht op de Noorderburg, langzaam, maar érg druk verkeer. Rijd iets van 15km/h en ineens valt vermogen weg.

Meldingen dat 12V accu leeg is en dat auto elk moment kan uitschakelen. Ik sta midden in het verkeer en kan nergens meer heen.

Na wat geklungel auto in tow mode gekregen en niet veel later viel alles uit. Ik de auto 150m geduwd naar een veilige plek.

In de tussentijd mensen langs rijden die toeteren, schreeuwen, schelden, van alles. Alsof ik met opzet de weg blokkeerde.

RWS heeft ons naar een industrieterrein gesleept waar toevallig een kleine garage zat. Daar proberen de 12V accu te laden. Auto ging dan weer aan, maar bij los koppelen lader viel auto binnen 2 min weer uit.

ANWB heeft auto naar Tesla gebracht vandaag en ik heb een leen auto.

Mogelijke defecten:

- 12V accu
- DC-DC converter (400VDC -> 12VDC)
- Connector main battery pack
- Nog veel meer

Auto is nu 4,5 jaar en heeft 196.000km op de teller. Ik hoop dat het niets groots is.

[Hachy]

Balen @Snow_King !! Wanneer hoor je wat meer?

Veneficus schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 11:31:
In mijn ervaring is oplaadpalen.nl lang niet volledig. Plugshare toont voor mij veel volledigere data, en verwerkt nieuwe aanmeldingen instantaan.

Alle sites zijn incompleet. Chargemap en Plugshare zijn in elk geval de enige twee die user generated content redelijk snel en makkelijk verwerken, het proces bij oplaadpalen is veel te omslachtig en bij de anderen kan je wel suggesties doorgeven, maar dan gebeurt er gewoon niets mee. (Vooral TNM en Smoov spannen daarbij de kroon imho)

Probeer al een jaar een laadpunt van de kaart af te krijgen die gesloopt is. Staat nog steeds als 'error' paal op alle kaarten. Hopeloos.

[Alexander6501]

Snow_King schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 12:02:
Mijn Model S is er Zaterdag spontaan mee gestopt, in een Tweet van mij wat foto's: https://twitter.com/widodh/status/939503375904845824

Verhaal in het kort: Ik rijd in Maastricht op de Noorderburg, langzaam, maar érg druk verkeer. Rijd iets van 15km/h en ineens valt vermogen weg.

Meldingen dat 12V accu leeg is en dat auto elk moment kan uitschakelen. Ik sta midden in het verkeer en kan nergens meer heen.

Na wat geklungel auto in tow mode gekregen en niet veel later viel alles uit. Ik de auto 150m geduwd naar een veilige plek.

In de tussentijd mensen langs rijden die toeteren, schreeuwen, schelden, van alles. Alsof ik met opzet de weg blokkeerde.

RWS heeft ons naar een industrieterrein gesleept waar toevallig een kleine garage zat. Daar proberen de 12V accu te laden. Auto ging dan weer aan, maar bij los koppelen lader viel auto binnen 2 min weer uit.

ANWB heeft auto naar Tesla gebracht vandaag en ik heb een leen auto.

Mogelijke defecten:

- 12V accu
- DC-DC converter (400VDC -> 12VDC)
- Connector main battery pack
- Nog veel meer

Auto is nu 4,5 jaar en heeft 196.000km op de teller. Ik hoop dat het niets groots is.

Dat lijkt me een vervelende en enge ervaring! Ik ben benieuwd wat ze bij Tesla zeggen en of het eenvoudig verholpen kan worden.

[Snow_King]

Hachy schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 12:16:
Balen @Snow_King !! Wanneer hoor je wat meer?

Vandaag of morgen de diagnose, dan weet ik meer.

Alexander6501 schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 12:32:
[...]


Dat lijkt me een vervelende en enge ervaring! Ik ben benieuwd wat ze bij Tesla zeggen en of het eenvoudig verholpen kan worden.

Vooral vervelend. Eng viel wel mee, al vond ik het schelden en toeteren niet echt nodig. Iemand die even zou helpen duwen was wel fijn geweest.

Vooral raar dat de auto binnen 25m er ook gewoon mee stopte zonder enkele vorm van waarschuwing.

[empy]

Ik herken het, toen ik van mijn motor af was gekegeld door een automobilist was er een rijbaan afgekruist waardoor er file ontstond.
De hele aanrijding heb ik vrij snel verwerkt, maar de scheldende en tierende man in pak in een Volvo XC70 die langs reed gaat tegenwoordig nog steeds wel eens door mijn hoofd heen.
Dat gezegd hebbende, als ik onderweg ben en ik zie iemand stil staan/vallen op een lastige plek, stap ik uit pak een hesje en ga kijken of ik kan helpen.

[TucanoItaly]

Snow_King schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 12:44:
schelden en toeteren

Bizar, had ik niet verwacht in Nederland.

[YoshiBignose]

Klinkt typisch als de gemiddelde mentaliteit tegenwoordig. M'n oom viel eens van z'n fiets in de winter... en de auto's gingen er langs via de stoep.

Toch is het wel ergens grappig dat je Tesla dan stil komt te staan omdat de 12V accu dood is terwijl je 85 kWh , zo'n 500 kg?, aan boord hebt

En nog best knap dat je in je eentje de Tesla 150m geduwd hebt... is toch een zware auto.

[ Voor 17% gewijzigd door YoshiBignose op 12-12-2017 13:18 ]

[NielsTn]

Niek_ schreef op maandag 11 december 2017 @ 22:13:
Heb hier nu een jaartje een laadpunt hangen en zie net op chargemap dat de meeste commerciële laadpunten in de buurt opgedoekt zijn (vast met een reden, maar goed). Wat zijn nou de mogelijkheden om laagdrempelig m'n laadpunt open te stellen voor anderen maar dan wel met een vergoeding/kostprijs voor de afgenomen kWh's? Iemand een creatieve oplossing?
_{Leverancier van m'n laadpaal biedt dit aan, maar vraagt hier ruim 100 euro per jaar voor. Beetje zonde geld, moet toch een simpelere/goedkopere oplossing voor zijn..}

idee van een laadpunt in/nabij keulen:
* QR code printen , die door Paypal begrepen wordt (en zo een donatie mogelijk maakt);
* spaarpotje voor donatie

[Snow_King]

empy schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 12:52:
De hele aanrijding heb ik vrij snel verwerkt, maar de scheldende en tierende man in pak in een Volvo XC70 die langs reed gaat tegenwoordig nog steeds wel eens door mijn hoofd heen.
Dat gezegd hebbende, als ik onderweg ben en ik zie iemand stil staan/vallen op een lastige plek, stap ik uit pak een hesje en ga kijken of ik kan helpen.

Dat dus ja. De meeste dikke auto's die schelden en toeteren. Afijn, het is hun tekortkoming, niet de mijne.

TucanoItaly schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 12:52:
[...]


Bizar, had ik niet verwacht in Nederland.

Nope

YoshiBignose schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 13:15:
Klinkt typisch als de gemiddelde mentaliteit tegenwoordig. M'n oom viel eens van z'n fiets in de winter... en de auto's gingen er langs via de stoep.

Toch is het wel ergens grappig dat je Tesla dan stil komt te staan omdat de 12V accu dood is terwijl je 85 kWh , zo'n 500 kg?, aan boord hebt

En nog best knap dat je in je eentje de Tesla 150m geduwd hebt... is toch een zware auto.

Het kan dus ook de DC-DC converter zijn. De 12V accu schakelt vervolgens het hoofd-relais van main battery pack. Als die 12V er mee stopt valt het relais uit en is de auto dood.

Een Model S is verder heel makkelijk te duwen als hij in zijn neutraal staat. Rolweerstand van de auto is érg laag. Probeer maar eens.

Ik denk dat elke EV best wel makkelijk te duwen is.

[YoshiBignose]

Snow_King schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 13:54:

Een Model S is verder heel makkelijk te duwen als hij in zijn neutraal staat. Rolweerstand van de auto is érg laag. Probeer maar eens.

Ik denk dat elke EV best wel makkelijk te duwen is.

Oooh dat is wel handig bijv. een helling af duwen als je accu leeg is

[Snow_King]

Snow_King schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 13:54:
Het kan dus ook de DC-DC converter zijn. De 12V accu schakelt vervolgens het hoofd-relais van main battery pack. Als die 12V er mee stopt valt het relais uit en is de auto dood.

Mail van Tesla, het is het HV-pack (main battery) en niet de 12V. Dat was een false positive.

Het zal niet het hele pack zijn, vast ergens een relais, converter of een zekering. Ik hoor later meer.

YoshiBignose schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 15:43:
[...]


Oooh dat is wel handig bijv. een helling af duwen als je accu leeg is

Op zijn Russisch laden zeg maar: YouTube: Зарядка Tesla Model S &#10...

[RocketKoen]

Snow_King schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 16:00:
[...]

Mail van Tesla, het is het HV-pack (main battery) en niet de 12V. Dat was een false positive.

Het zal niet het hele pack zijn, vast ergens een relais, converter of een zekering. Ik hoor later meer.


[...]

Op zijn Russisch laden zeg maar: YouTube: Зарядка Tesla Model S &#10...

Valt dat na 2 ton km nog onder garantie? Zo'n HV pack is wel meteen het duurste onderdeel aan je auto. Al zijn ze wel redelijk modulair opgebouwd.

[Snow_King]

RocketKoen schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 16:03:
[...]

Valt dat na 2 ton km nog onder garantie? Zo'n HV pack is wel meteen het duurste onderdeel aan je auto. Al zijn ze wel redelijk modulair opgebouwd.

Lijkt er wel op: https://www.tesla.com/nl_...mile-warranty?redirect=no

The Tesla Model S drive unit warranty has been increased to match that of the battery pack. That means the 85 kWh Model S, our most popular model by far, now has an 8 year, infinite mile warranty on both the battery pack and drive unit. There is also no limit on the number of owners during the warranty period.

Dat zou dus inderdaad betekenen dat mijn Model S uit 2013 met 196.576km op de teller gewoon nog garantie heeft op de main battery en de motor.

Ik zal denk ik morgen meer van Tesla horen.

EDIT: Mail van Tesla gehad. Ze gaan van alles vervangen onder garantie en heb voor het weekend mijn auto terug.

[ Voor 18% gewijzigd door Snow_King op 12-12-2017 18:28 ]

[Stef87]

Snow_King schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 16:09:
[...]

Lijkt er wel op: https://www.tesla.com/nl_...mile-warranty?redirect=no


[...]


Dat zou dus inderdaad betekenen dat mijn Model S uit 2013 met 196.576km op de teller gewoon nog garantie heeft op de main battery en de motor.

Ik zal denk ik morgen meer van Tesla horen.

EDIT: Mail van Tesla gehad. Ze gaan van alles vervangen onder garantie en heb voor het weekend mijn auto terug.

Goed nieuws! Was de batterij echt defect? Of een relais/contactpunt oid?

[TucanoItaly]

Hachy schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 10:18:
Was een interessant stukje, helaas weinig nieuws gehoord.

Nou ja, het illustreert mooi hoe de kleintjes moeten knokken.

Eerst mag Fastned vet dokken, en daarna mag Shell het gratis doen. Bovendien mag Shell uitbreiden naar elektrisch. Maar Fastned mag niet uitbreiden naar koffie en een broodje.

Hachy schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 11:02:
Chargemap is community based. Die zijn dus 100% afhankelijk van wat jij en ik ze aanleveren.

Hoe loopt de dataflow precies?

Want ik heb net een lader gevonden via de TNM app (Koningin Julianaplein 1 in Spijkernisse), maar die staat dan weer niet in de Chargemap.

[ Voor 31% gewijzigd door TucanoItaly op 12-12-2017 21:23 ]

[TwOkkie]

(klein schopje van een ouder bericht)

Hachy schreef op woensdag 8 november 2017 @ 19:47:
Ecotap is niet meer de goedkoopste. Ik heb vandaag duidelijkheid van ze gekregen over hun verdienmodel en zij gaan vanavond zakken in de lijst.

Ecotap zou voor mijn schamele 3kWh accu juist wel de goedkoopste zijn. Ik kan vlak bij mijn werk laden voor 22 ct/kWh bij een TNM paal. TNM zelf gooit daar nog 35ct bovenop, maar Ecotap zou maar 1 ct maal 3 kWh aan transactiekosten berekenen. Super dus voor deze plug-in hybrid.

Tot ik vandaag voor het eerst een factuur krijg. Omgerekend kost een kWh me daar blijkbaar 32 cent! Gooien ze er nou een duppie bovenop, of hebben ze toch ergens stiekem een starttarief of zoiets? Telefonisch was me eerder bevestigd dat er inderdaad enkel 1 cent toeslag wordt berekend en verder niks.

Ik denk dat ik toch maar een pasje van TNM ga gebruiken, dan kan ik tenminste live de voortgang zien. Met dit soort tarieven is een laadbeurt bij Ecotap maar 5 cent goedkoper en dat is die brakke app niet waard.

[ Voor 3% gewijzigd door TwOkkie op 12-12-2017 21:23 ]

[Snow_King]

Stef87 schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 19:11:
[...]

Goed nieuws! Was de batterij echt defect? Of een relais/contactpunt oid?

Nog onbekend. Ik hoor het Vrijdag denk ik.

TucanoItaly schreef op dinsdag 12 december 2017 @ 21:18:
[...]


Nou ja, het illustreert mooi hoe de kleintjes moeten knokken.

Eerst mag Fastned vet dokken, en daarna mag Shell het gratis doen. Bovendien mag Shell uitbreiden naar elektrisch. Maar Fastned mag niet uitbreiden naar koffie en een broodje.

Fastned kreeg de consessies gratis, Shell schreef zich gewoon niet in.

Als je BNR goed luistert is FN ook helemaal niet tegen Shell, maar wel op een eerlijk speelveld. Waar Fastned al staat geen Shell en andersom dus.

Shell krijgt nu vergunningen terwijl FN daar al staat. Maar die zaak dient morgen pas! Dat gaat over de A12, deze zaak waar nu een uitspraak in was is langs de A1 waar FN bezig is met een vergunning en Shell die nu al heeft gekregen. Iets anders dus.