Elektrische auto's - Deel 2

[JeroenK]

YoshiBignose schreef op vrijdag 10 november 2017 @ 17:34:
[...]


En waar denk je dat ze die 8 miljard aan misgelopen brandstofaccijnzen dan vandaan gaan halen? Nog even los van de misgelopen wegenbelasting. Dat zal ook wel ophouden als er meer EV's rondrijden.

Bij de kilometer heffing. Daar gaan de accijnzen die men gaat missen met EV's vandaan halen. ICE's betalen zo dubbel. En accijnzen op brandstof en kilometer heffing.

[JeroenE]

YoshiBignose schreef op vrijdag 10 november 2017 @ 17:34:
En waar denk je dat ze die 8 miljard aan misgelopen brandstofaccijnzen dan vandaan gaan halen? Nog even los van de misgelopen wegenbelasting. Dat zal ook wel ophouden als er meer EV's rondrijden.

Oh, de MRB komt vast weer terug als er teveel EV's zijn, daar twijfel ik niet over. Maar ik denk niet dat de elektriciteitsprijzen gaan stijgen omdat je dan ook de "gewone man" treft die dat alleen in zijn huis gebruikt. Het is ook niet handig om dit te verhogen als je als regering juist wil dat mensen overstappen van gas naar elektriciteit voor koken en verwarmen.

Ze vinden vast wel weer iets anders om geld uit je zak te kloppen, wees maar niet bang. De enige zekerheden in deze wereld zijn de dood en belasting betalen

[Hachy]

Elektriciteit zal alleen maar goedkoper worden tot bijna gratis als er genoeg renewables ingezet gaan worden. Het belastingheffen op elektriciteit is dan ook geen heilzame weg, ik denk dat heb hébben van een aansluiting meer belast zal gaan worden dan de belasting op de kWh's.

Ik vermoed een mooie toekomst voor zonenpaneel-omvormer boeren met ingebouwde of meegeleverde powerwalls. Off-grid wordt het sleutelwoord voor 2020-2025 om zo zelfvoorzienend mogelijk te worden zonder dat je overgeleverd bent aan de grillen van de overheid en diens eeuwige en onnavolgbare honger om overal maar belasting over te heffen.

[Erasmo]

Vandaag de eerste test gedaan met de Supercharger:



Dit zijn slechts 2 van de 4 units maar het gaat al mooi rap zo

[Sander]

Hachy schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 12:39:
Elektriciteit zal alleen maar goedkoper worden tot bijna gratis als er genoeg renewables ingezet gaan worden. Het belastingheffen op elektriciteit is dan ook geen heilzame weg, ik denk dat heb hébben van een aansluiting meer belast zal gaan worden dan de belasting op de kWh's.

Ik vermoed een mooie toekomst voor zonenpaneel-omvormer boeren met ingebouwde of meegeleverde powerwalls. Off-grid wordt het sleutelwoord voor 2020-2025 om zo zelfvoorzienend mogelijk te worden zonder dat je overgeleverd bent aan de grillen van de overheid en diens eeuwige en onnavolgbare honger om overal maar belasting over te heffen.

En dan krijg je situatie zoals bij de zuiderburen: Betalen van belasting op basis van vermogen van je omvormer/accupack ;-)

[Erasmo]

JeroenE schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 06:46:
[...]
Oh, de MRB komt vast weer terug als er teveel EV's zijn, daar twijfel ik niet over. Maar ik denk niet dat de elektriciteitsprijzen gaan stijgen omdat je dan ook de "gewone man" treft die dat alleen in zijn huis gebruikt. Het is ook niet handig om dit te verhogen als je als regering juist wil dat mensen overstappen van gas naar elektriciteit voor koken en verwarmen.

Ze vinden vast wel weer iets anders om geld uit je zak te kloppen, wees maar niet bang. De enige zekerheden in deze wereld zijn de dood en belasting betalen

Dat de MRB op den duur weer terug komt is imho ook helemaal niet erg, het is een manier om elektrische auto's financieel aanlokkelijker te maken maar het wordt met de dag minder nodig omdat elektrische auto's simpelweg beter zijn. En onder de streep moeten de wegen ook gewoon worden onderhouden

[TucanoItaly]

Ik wil binnenkort een weekendje weg met de Renault Zoe. Hoe zoeken jullie op hotels waar je je waggie kunt laden?

[Hachy]

Er zijn ketens zoals Ibis en vd Valk waar vaak laadpalen staan.

Chargemap in de buurt van je hotel is een goede optie 2 en de receptie van het hotel kan je ook vaak wel vertellen waar dichtstbijzijnde laadpaal zit.

[JeroenE]

@TucanoItaly tot nu toe doe ik het altijd andersom. Ik kijk hoe ik het beste kan laden waar ik naar toe wil

Op goingelectric kan je bij de knop "optionen" ook het vinkje bij "hotel" aanzetten.

[PWM]

TucanoItaly schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 19:07:
Ik wil binnenkort een weekendje weg met de Renault Zoe. Hoe zoeken jullie op hotels waar je je waggie kunt laden?

Neem een verlengsnoer mee Mijn collega heeft een 40 meter verlengsnoer (40,- oid) in zijn auto liggen. En waar hij ook parkeert bij een hotel, hij vind wel een buitenstopcontact (wel even vragen natuurlijk).

En ja, dat laadt langzaam, maar wel fijne backup

[TucanoItaly]

PWM schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 20:52:
Neem een verlengsnoer mee

Renault Zoe laden met een Schuko? Ik vind het een goed idee hoor, maar is dat mogelijk? En betaalbaar?

JeroenE schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 20:30:
Op goingelectric kan je bij de knop "optionen" ook het vinkje bij "hotel" aanzetten.

Precies, zoiets zocht ik

[ Voor 37% gewijzigd door TucanoItaly op 11-11-2017 21:04 ]

[PWM]

Oh. Zit dat er niet bij? Ik heb ervaring met de Outlander, Tesla en Golf GTE, die hadden gewoon ook een Schuko meegeleverd.

EDIT:

Ja, de ZOE heeft ook gewoon een Schuko lader. De vraag nu alleen is of ze hem meeleverden of als optie hadden.

[ Voor 33% gewijzigd door PWM op 11-11-2017 21:05 ]

[TucanoItaly]

PWM schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 21:04:
Ja, de ZOE heeft ook gewoon een Schuko lader. De vraag nu alleen is of ze hem meeleverden of als optie hadden.

De Zoe is niet van mij, ik leen hem en de eigenaar heeft in ieder geval niet dat ding.

[ Voor 5% gewijzigd door TucanoItaly op 11-11-2017 21:31 ]

[Erasmo]

Hachy schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 20:27:
Er zijn ketens zoals Ibis en vd Valk waar vaak laadpalen staan.

Chargemap in de buurt van je hotel is een goede optie 2 en de receptie van het hotel kan je ook vaak wel vertellen waar dichtstbijzijnde laadpaal zit.

vd Valk was wel errug duur de laatste keer dat ik keek.

PWM schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 20:52:
[...]


Neem een verlengsnoer mee Mijn collega heeft een 40 meter verlengsnoer (40,- oid) in zijn auto liggen. En waar hij ook parkeert bij een hotel, hij vind wel een buitenstopcontact (wel even vragen natuurlijk).

En ja, dat laadt langzaam, maar wel fijne backup

Met een +20meter snoer kun je vrijwel altijd wat vinden ja, ben ook erg blij met de mijne, is al een paar keer van pas gekomen.

TucanoItaly schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 21:30:
[...]


De Zoe is niet van mij, ik leen hem en de eigenaar heeft in ieder geval niet dat ding.

Ah dat is jammer ja. Anders had je op marktplaats kunnen kijken, er staan best wel wat ex-lease schuko->type 2 laadkabels op.

[Stef87]

TucanoItaly schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 21:30:
[...]


De Zoe is niet van mij, ik leen hem en de eigenaar heeft in ieder geval niet dat ding.

Mijn ervaring is dat we altijd wel een stopcontact aanwezig is (of een laadpaal). Bijvoorbeeld in de parkeergarage (soms moet je we even van tevoren bellen!)

Met onze Zoe word de schuko-stopcontact lader zo best nog wel gebruikt :-) (ik heb een verlengkabel die ik normaal bij het camperen gebruik, in de achterbak die je op een schuko of blauwe plug kan aansluiten )

Mocht het uitkomen gebruik ik ook de “flexi charger” ook op de oprit bij schoonfamilie of mijn zus.

Je kan ook zonder laadpaal op lokatie prima uitkomen: plan wat snelladers en kom met 20% of meer aan op lokatie. Zodra je de deur uit gaat laad je even op bij een supermarkt bezoek of een bezoek aan een dorp/stad.

Het is even wennen maar daarna is het vaak makkelijk en gaat het bijna vanzelf.

Waar woon je? Ik heb namelijk wel zo’n stopcontact lader (erg handig)

**mocht iemand zo’n flexi charger zoeken, via PM kan ik je evt doorverwijzen waar je deze kan (misschien kan) kopen voor 200euro of iets meer**

[ Voor 10% gewijzigd door Stef87 op 11-11-2017 21:57 ]

[TucanoItaly]

Erasmo schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 21:43:
Ah dat is jammer ja. Anders had je op marktplaats kunnen kijken, er staan best wel wat ex-lease schuko->type 2 laadkabels op.

Ik zou het wellicht overwegen te kopen, maar welke zoektermen moet ik gebruiken? Ik heb wel wat gevonden maar weet niet of het is wat we bedoelen hier. Deze is meer dan 5 meier:
https://www.marktplaats.n...ype-2-schuko-4-meter.html

Deze is wat betaalbaarder:
https://www.marktplaats.n...ekker-type-2-stekker.html

Ik vraag me ook af hoe de Zoe weet dat hij maar heel weinig vermogen mag trekken...

[Erasmo]

Die tweede is net andersom, die maakt van een laadpaal een stopcontact

Zoiets zou wel moeten werken:
https://www.marktplaats.n...24&previousPage=lr&pos=25

[TucanoItaly]

Stef87 schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 21:51:
voor 200euro of iets meer

Poe, da's aan de prijs. Wellicht wel waard, even over nadenken

[Stef87]

TucanoItaly schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 21:54:
[...]


Ik zou het wellicht overwegen te kopen, maar welke zoektermen moet ik gebruiken? Ik heb wel wat gevonden maar weet niet of het is wat we bedoelen hier. Deze is meer dan 5 meier:
https://www.marktplaats.n...ype-2-schuko-4-meter.html

Deze is wat betaalbaarder:
https://www.marktplaats.n...ekker-type-2-stekker.html

Ik vraag me ook af hoe de Zoe weet dat hij maar heel weinig vermogen mag trekken...

De originele Renault Flexi charger doet standaard 230v 10A, gebruik je een magneet, of een speciaal (officiele manier) stopcontact dan kan deze ook op 230v 14A zijn werk doen (laad ik op bij een 100% veilig en degelijk stopcontact dan stop ik twee magneten op elkaar op de schuko plug, dan gaat het laden 25-40% sneller indien nodig 😜)

**edit**
Als je de auto enkel even leent, zou ik het zeker niet kopen.
Mocht je willen kan je hem in overleg dus van mij wel even lenen als je de lader nodig hebt.

(Uiteraard zou ik wel een andere verwachten mocht die gepikt worden of gesloopt😜)

[ Voor 11% gewijzigd door Stef87 op 11-11-2017 22:08 ]

[BarryH]

Stef87 schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 22:06:
[...]

De originele Renault Flexi charger doet standaard 230v 10A, gebruik je een magneet, of een speciaal (officiele manier) stopcontact dan kan deze ook op 230v 14A zijn werk doen (laad ik op bij een 100% veilig en degelijk stopcontact dan stop ik twee magneten op elkaar op de schuko plug, dan gaat het laden 25-40% sneller indien nodig 😜)

Magneet?

[Erasmo]

TucanoItaly schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 22:03:
[...]


Poe, da's aan de prijs. Wellicht wel waard, even over nadenken

Je kan hem altijd doorverkopen daarna

Ik weet niet hoe lang je de auto leent maar het is natuurlijk ook een mooi dankjewel cadeau.

[Stef87]

BarryH schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 22:08:
[...]

Magneet?

Ja, er zit een (magnetisch geactiveerd) relais o.i.d. In de schuko plug, die je bij een speciale wandcontactdoos in het klepje hebt zitten oid.

Ik spreek dan over de originele flexi charger van Renault (mijn Zoe komt oorspronkelijk uit Frankrijk) door een magneet op de bovenkant van de gele schuko plug te houden bij het inpluggen in het stopcontact, kan je op 14A laden door de lader te “foppen”

[TucanoItaly]

Stef87 schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 22:06:
[...]

De originele Renault Flexi charger doet standaard 230v 10A

Aha, interessant! Bedankt ook voor je aanbod maar vaak is het hier met het gezin al zo'n drukte dat even omrijden om te lenen te veel gedoe is. Maar nu weet ik in ieder geval hoe zo'n ding heet!

[GoldenSample]

Stef87 schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 22:11:
[...]

Ja, er zit een (magnetisch geactiveerd) relais o.i.d. In de schuko plug, die je bij een speciale wandcontactdoos in het klepje hebt zitten oid.

Ik spreek dan over de originele flexi charger van Renault (mijn Zoe komt oorspronkelijk uit Frankrijk) door een magneet op de bovenkant van de gele schuko plug te houden bij het inpluggen in het stopcontact, kan je op 14A laden door de lader te “foppen”

En doe dit aub alleen als je echt zeker weet dat het stopcontact dat vermogen aan kan en ook de bedrading goed zit.
Zijn stopcontacten die maar tot 10A geschikt zijn. kortstondig meer er uit trekken kan vaak geen kwaad maar uren overbelasten kan vervelende gevolgen hebben.

[Stef87]

GoldenSample schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 23:53:
[...]

En doe dit aub alleen als je echt zeker weet dat het stopcontact dat vermogen aan kan en ook de bedrading goed zit.
Zijn stopcontacten die maar tot 10A geschikt zijn. kortstondig meer er uit trekken kan vaak geen kwaad maar uren overbelasten kan vervelende gevolgen hebben.

Zoals eerder gezegd:

“(laad ik op bij een 100% veilig en degelijk stopcontact dan stop ik twee magneten op elkaar op de schuko plug, dan gaat het laden 25-40% sneller indien nodig 😜)”

Natuurlijk, als een elektricien in de familie het stopcontact zelf heeft aangelegd en verklaard dat de bedrading 2,5mm2 is en het stopcontact geen enkel probleem heeft met zelfs 16A (op een eigen groep) dan is dat natuurlijk geen enkel probleem. Zeker niet als je bij de eerste keer even bij het stopcontact blijft en de auto (bijvoorbeeld in de tuin) om het in de gaten te houden.

[RocketKoen]

GoldenSample schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 23:53:
[...]

En doe dit aub alleen als je echt zeker weet dat het stopcontact dat vermogen aan kan en ook de bedrading goed zit.
Zijn stopcontacten die maar tot 10A geschikt zijn. kortstondig meer er uit trekken kan vaak geen kwaad maar uren overbelasten kan vervelende gevolgen hebben.

Als het goed is zijn stopcontacten die maar voor 10A geschikt zijn, ook gezekerd op 10A.
Tenzij er natuurlijk een grapjas is geweest die de 10A automaat of stop heeft vervangen door een 16A variant, maar de bedrading en WCD's heeft laten zitten.

Maar je merkt het vanzelf, als de rook eruit komt.

[BarryH]

RocketKoen schreef op zondag 12 november 2017 @ 01:45:
[...]

Als het goed is zijn stopcontacten die maar voor 10A geschikt zijn, ook gezekerd op 10A.
Tenzij er natuurlijk een grapjas is geweest die de 10A automaat of stop heeft vervangen door een 16A variant, maar de bedrading en WCD's heeft laten zitten.

Maar je merkt het vanzelf, als de rook eruit komt.

Meeste wcd zijn 10A maar met meerdere op 1 groep van 16A.

[RocketKoen]

BarryH schreef op zondag 12 november 2017 @ 08:29:
[...]

Meeste wcd zijn 10A maar met meerdere op 1 groep van 16A.

Ik heb even bij de Gamma gekeken. En echt alles is 16A. Zelfs het Oké budget merk.
Meerdere 10A WCD's op een 16A groep zetten mag volgens de norm ook niet. Als er iets overbelast wordt moet het altijd de groepsautomaat/zekering zijn die er het eerste uit gaat.

Misschien dat het vroeger anders was. Maar toen had je ook nog standaard B10A groepen.

[ Voor 9% gewijzigd door RocketKoen op 12-11-2017 10:29 ]

[Erasmo]

Voor de zondagmiddag:

[Hachy]

PWM schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 20:52:
[...]
Neem een verlengsnoer mee Mijn collega heeft een 40 meter verlengsnoer (40,- oid) in zijn auto liggen. En waar hij ook parkeert bij een hotel, hij vind wel een buitenstopcontact (wel even vragen natuurlijk).
En ja, dat laadt langzaam, maar wel fijne backup

Ja, dit doe ik ook altijd bij lange ritten. Als je van te voren vraagt mag je bijvoorbeeld ook best vaak met een granny charger 'hotelkamerstroom' uit een raam van bijv. B&B hotelletje pakken.

Ik neem soms een 50m haspel mee, (bijv. bij overnachting familie) maar in de praktijk is een 20m oranje action-snoer (2,5mm2) meestal ruim voldoende en dat neemt toch makkelijker mee. En dan nog vind je vaak in de buurt wel een laadpunt.

De Granny charger die in Frankrijk dus Flexi-charger heet, kennen ze bij de NL dealers als 'nood-lader'.
Deze NL nood-lader gebruik ik dus en heeft geen green-up stekker zodat de magneet-truuk (13A ipv 10A) daarbij niet werkt.

Overigens kan je hem ook ombouwen zodat je de magneet truuk niet nodig hebt en gewoon altijd 13A laadt, dmv een weerstand te plaatsen in de kabelbox. Check hiervoor dit topic (openen in chrome en dan translate)

En verder nog heel veel info + zelfbouwprojecten voor granny chargers in dit topic.

Zelf vind ik dit een hele mooie, van RF forum lid zoe2goe:



Meer info http://canze.fisch.lu/granny-charging/

[ Voor 3% gewijzigd door Hachy op 12-11-2017 14:16 ]

[YoshiBignose]

Erasmo schreef op zondag 12 november 2017 @ 13:15:
Voor de zondagmiddag:

[video]

Blergh, waarom moet iedere auto toch in een station gemaakt worden. Bij een Model S scheelt het echt bijna niets want de kofferbak opent al beter dan een sedan en is erg ruim. Je hebt misschien iets meer ruimte in de hoogte zodat je hond beter kan zitten.

[assje]

RocketKoen schreef op zondag 12 november 2017 @ 10:29:
[...]

Ik heb even bij de Gamma gekeken. En echt alles is 16A. Zelfs het Oké budget merk.
Meerdere 10A WCD's op een 16A groep zetten mag volgens de norm ook niet. Als er iets overbelast wordt moet het altijd de groepsautomaat/zekering zijn die er het eerste uit gaat.

Misschien dat het vroeger anders was. Maar toen had je ook nog standaard B10A groepen.

Volgens mij moet jij de NEN1010 nog maar eens doorlezen.

Er kunnen prima 12 WCD's die geschikt zijn voor 16A op één 16A groep. Als je alle WCD's tegelijk maximaal gaat belasten gaat het echt wel mis (er wordt gerekend met 200W per WCD).

Dat een WCD geschikt is voor 16A zegt dan weer niet zoveel over de maximale aansluitwaarde in een installatie, die is normaal 10A (2300W).

[ Voor 8% gewijzigd door assje op 12-11-2017 20:26 ]

[RocketKoen]

assje schreef op zondag 12 november 2017 @ 20:20:
[...]


Volgens mij moet jij de NEN1010 nog maar eens doorlezen.

Er kunnen prima 12 WCD's die geschikt zijn voor 16A op één 16A groep. Als je alle WCD's tegelijk maximaal gaat belasten gaat het echt wel mis (er wordt gerekend met 200W per WCD).

Dat een WCD geschikt is voor 16A zegt dan weer niet zoveel over de maximale aansluitwaarde in een installatie, die is normaal 10A (2300W).

Ik zeg ook niet dat je maar 1 WCD op een groep mag zetten. Ik zeg dat als je zekering 16A is, dat alles wat achter die zekering hangt ook 16A moet zijn.
Want wat heb je aan een zekering van 16A, als je bedrading bij een continue belasting van 15A al smelt.

Als je 12 WCD's op die zekering aansluit moet je dat zelf weten. Want als je er dan teveel tegelijk gebruikt dan knalt je zekering er uit, zoals het hoort.

[TucanoItaly]

Elektrische auto's op nu.nl:
https://www.nu.nl/auto/50...ld-bij-huidig-beleid.html

Het streven van het kabinet om in 2030 alleen nog maar emissieloze auto's te verkopen, wordt met het huidige beleid niet gehaald. Dat stellen wetenschappers van de Technische Universiteit Eindhoven op basis van nieuwe berekeningen. Zij voorspellen dat in dat jaar 88 procent van de nieuw verkochte auto's elektrisch zijn.

Ik vind 88 procent nog niet eens slecht in 12 jaar tijd.

[RevQ]

Het is zover, ik mag een nieuwe lease-auto en wil over op een elektrische. Shortlist is kort:

Ioniq: Goed leverbaar maar wel karig bereik. Ziet er prima uit.
Leaf 2.0: Nog niet goed leverbaar? maar wel beter bereik. Ziet er iets minder uit.
Zoe: Goed leverbaar en goed bereik. Uiterlijk mwah en karig uitgerust.
E-golf: Goed leverbaar? Ziet er prima uit en iets beter bereik dan Ioniq

Wat heeft jullie voorkeur?

[Blik1984]

RevQ schreef op maandag 13 november 2017 @ 19:22:
Het is zover, ik mag een nieuwe lease-auto en wil over op een elektrische. Shortlist is kort:

Ioniq: Goed leverbaar maar wel karig bereik. Ziet er prima uit.
Leaf 2.0: Nog niet goed leverbaar? maar wel beter bereik. Ziet er iets minder uit.
Zoe: Goed leverbaar en goed bereik. Uiterlijk mwah en karig uitgerust.
E-golf: Goed leverbaar? Ziet er prima uit en iets beter bereik dan Ioniq

Wat heeft jullie voorkeur?

Leaf, Ioniq, golf, zoe

In die volgorde

[JeroenK]

RevQ schreef op maandag 13 november 2017 @ 19:22:
Het is zover, ik mag een nieuwe lease-auto en wil over op een elektrische. Shortlist is kort:

Ioniq: Goed leverbaar maar wel karig bereik. Ziet er prima uit.
Leaf 2.0: Nog niet goed leverbaar? maar wel beter bereik. Ziet er iets minder uit.
Zoe: Goed leverbaar en goed bereik. Uiterlijk mwah en karig uitgerust.
E-golf: Goed leverbaar? Ziet er prima uit en iets beter bereik dan Ioniq

Wat heeft jullie voorkeur?

Zoe
Leaf 2.0
Ioniq
Golf

[TucanoItaly]

RevQ schreef op maandag 13 november 2017 @ 19:22:
Zoe: Goed leverbaar en goed bereik. Uiterlijk mwah en karig uitgerust.

Hoezo karig uitgerust?

[BarryH]

RevQ schreef op maandag 13 november 2017 @ 19:22:
Het is zover, ik mag een nieuwe lease-auto en wil over op een elektrische. Shortlist is kort:

Ioniq: Goed leverbaar maar wel karig bereik. Ziet er prima uit.
Leaf 2.0: Nog niet goed leverbaar? maar wel beter bereik. Ziet er iets minder uit.
Zoe: Goed leverbaar en goed bereik. Uiterlijk mwah en karig uitgerust.
E-golf: Goed leverbaar? Ziet er prima uit en iets beter bereik dan Ioniq

Wat heeft jullie voorkeur?

Golf beter bereik dan ioniq?
Epa is gelijk, alleen nedc is beter voor de golf, maar dat is niet zo representatief.
En je moet de golf dan wel met warmtepomp nemen

[ Voor 3% gewijzigd door BarryH op 13-11-2017 19:54 ]

[databeestje]

De Ioniq kan sneller laden en heeft betere aero, dat is met name op de snelweg belangrijk. En warmtepomp is standaard.

[RevQ]

TucanoItaly schreef op maandag 13 november 2017 @ 19:50:
[...]

Hoezo karig uitgerust?

De leaf bijvoorbeeld is toch stevig uitgerust met oa veiligheidshulpjes etc. Zoe minder opties en ik vind die van binnen ook niet erg aantrekkelijk (al zijn ze dat allemaal niet echt).

BarryH schreef op maandag 13 november 2017 @ 19:54:
[...]

Golf beter bereik dan ioniq?
Epa is gelijk, alleen nedc is beter voor de golf, maar dat is niet zo representatief.
En je moet de golf dan wel met warmtepomp nemen

Ok, dus dat is verwaarloosbaar dus.

databeestje schreef op maandag 13 november 2017 @ 19:56:
De Ioniq kan sneller laden en heeft betere aero, dat is met name op de snelweg belangrijk. En warmtepomp is standaard.

Veel snelweg wel, dus ioniq weer voorkeur. Leaf nog wel op 1.

[ Voor 48% gewijzigd door RevQ op 13-11-2017 20:30 ]

[TucanoItaly]

RevQ schreef op maandag 13 november 2017 @ 20:25:
De leaf bijvoorbeeld is toch stevig uitgerust met oa veiligheidshulpjes etc. Zoe minder opties en ik vind die van binnen ook niet erg aantrekkelijk (al zijn ze dat allemaal niet echt).

Ik weet niet wat jij gewend bent, maar de Zoe die ik wel eens leen, is echt heel aardig uitgerust. Middenconsole heeft navigatie/muziek op 7" touchscreen, telefoon te koppelen via bluetooth, en heeft zo'n stuurkolom muziek-bediening. Zit ook climate control en cruise control op. Boordcomputer heeft optie om de auto voor te verwarmen 's-ochtends, wat echt heerlijk is.

Geen idee of dit allemaal normaal is op de auto's van tegenwoordig natuurlijk, ik ben een beetje een n00b wat dit betreft.

[RevQ]

TucanoItaly schreef op maandag 13 november 2017 @ 21:03:
[...]


Ik weet niet wat jij gewend bent, maar de Zoe die ik wel eens leen, is echt heel aardig uitgerust. Middenconsole heeft navigatie/muziek op 7" touchscreen, telefoon te koppelen via bluetooth, en heeft zo'n stuurkolom muziek-bediening. Zit ook climate control en cruise control op. Boordcomputer heeft optie om de auto voor te verwarmen 's-ochtends, wat echt heerlijk is.

Geen idee of dit allemaal normaal is op de auto's van tegenwoordig natuurlijk, ik ben een beetje een n00b wat dit betreft.

Zeker niet slecht maar de leaf komt voor ongeveer dezelfde prijs met propilot snufjes. Adaptieve cruise controle, e pedal, rijbaanassistentie. Zaken die mij wel aanspreken. In maart moet mijn nieuwe auto er ongeveer zijn dus dat komt wel mooi uit.

[BarryH]

RevQ schreef op maandag 13 november 2017 @ 21:56:
[...]


Zeker niet slecht maar de leaf komt voor ongeveer dezelfde prijs met propilot snufjes. Adaptieve cruise controle, e pedal, rijbaanassistentie. Zaken die mij wel aanspreken. In maart moet mijn nieuwe auto er ongeveer zijn dus dat komt wel mooi uit.

Dat automatisch inparkeren lijkt mij ook wel wat, die andere zaken zitten ook op een ioniq en golf. Zoë weet ik niet

[TucanoItaly]

RevQ schreef op maandag 13 november 2017 @ 21:56:
Adaptieve cruise controle, e pedal, rijbaanassistentie

Oeh, dat zijn wel hele mooie features inderdaad...

Let daarnaast wel even op fatsoenlijk laden. Ik begrijp het nog niet helemaal, maar ik heb begrepen dat de Leaf aanzienlijk trager laadt omdat hij met 1 fase laadt i.p.v. 3 zoals de Zoe. Geen probleem voor woon-werk verkeer, maar als je regelmatig Nederland uitgaat, dan zou ik even uitzoeken hoe dat zit (of wellicht kan iemand hier commentaar geven hoe dat gaat als je bijv. een keer de Route de Soleil wilt rijden).

[kv83]

Leaf is "prima"leverbaar, maar is nog niet te koop. Hij verschijnt in januari/februari. Als je nu besteld, krijg je hem van wat ik hoor in april.

[Nivve]

TucanoItaly schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 07:18:
[...]


Oeh, dat zijn wel hele mooie features inderdaad...

Let daarnaast wel even op fatsoenlijk laden. Ik begrijp het nog niet helemaal, maar ik heb begrepen dat de Leaf aanzienlijk trager laadt omdat hij met 1 fase laadt i.p.v. 3 zoals de Zoe. Geen probleem voor woon-werk verkeer, maar als je regelmatig Nederland uitgaat, dan zou ik even uitzoeken hoe dat zit (of wellicht kan iemand hier commentaar geven hoe dat gaat als je bijv. een keer de Route de Soleil wilt rijden).

Klopt.
Zoe laadt op 3-fase (11kW) en de Ioniq en Leaf 2.0 laden slechts op 1 fase (3,7kW). De Golf laadt dan weer op 2-fase (6,6kW?). Waardes zijn voor gewone laadpalen (11kW / 3x25A).
Voor snelladen maakt het niet uit (dan laden de andere DC), maar al het niet-snelladen zal idd de Zoe het snelst laden.

Ik rijd de Zoe nu al ruim 2 jaar en ik zou eerlijk gezegd nooit een auto overwegen die niet 3-fase kan laden. i3 en ModelS/X kunnen ook 3 fase laden zover ik weet, dus dan zou mijn lijstje al snel dit worden (even betaalbaarheid daargelaten, heb niet voor niets de Zoe ):
- Model S/3
- i3
- Zoe

[ Voor 6% gewijzigd door Nivve op 14-11-2017 09:02 ]

[Sonicfreak]

TucanoItaly schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 07:18:
[...]


Oeh, dat zijn wel hele mooie features inderdaad...

Let daarnaast wel even op fatsoenlijk laden. Ik begrijp het nog niet helemaal, maar ik heb begrepen dat de Leaf aanzienlijk trager laadt omdat hij met 1 fase laadt i.p.v. 3 zoals de Zoe. Geen probleem voor woon-werk verkeer, maar als je regelmatig Nederland uitgaat, dan zou ik even uitzoeken hoe dat zit (of wellicht kan iemand hier commentaar geven hoe dat gaat als je bijv. een keer de Route de Soleil wilt rijden).

De Ioniq laadt ook op 1 fase, maar kan heel snel laden aan een snellader vanwege 100 kW die de auto aan kan. Ioniq kan bijvoorbeeld voor 80% geladen worden in ongeveer 20 minuten. De Leaf 2 doet daar 40 minuten over. Volgens mij kan alleen een Tesla sneller laden dan de Ioniq, maar van de overige auto's is de Ioniq behoorlijk snel met laden. Zie ook dit filmpje voor vergelijking tussen Ioniq, Golf en Ampera-e.

[Nivve]

Sonicfreak schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 09:02:
[...]


De Ioniq laadt ook op 1 fase, maar kan heel snel laden aan een snellader vanwege 100 kW die de auto aan kan. Ioniq kan bijvoorbeeld voor 80% geladen worden in ongeveer 20 minuten. De Leaf 2 doet daar 40 minuten over. Volgens mij kan alleen een Tesla sneller laden dan de Ioniq, maar van de overige auto's is de Ioniq behoorlijk snel met laden. Zie ook dit filmpje voor vergelijking tussen Ioniq, Golf en Ampera-e.

Wel met de kanttekening dat we nog geen 100kW laders hebben in nederland voor zover ik weet.
Al wordt daar wel een begin mee gemaakt, dus de Ioniq is wel lekker future-proof op DC gebied. 1-fase AC blijft een onnodige beperking in mijn ogen.

[Sonicfreak]

Nivve schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 09:01:
[...]


Klopt.
Zoe laadt op 3-fase (11kW) en de Ioniq en Leaf 2.0 laden slechts op 1 fase (3,7kW). De Golf laadt dan weer op 2-fase (6,6kW?). Waardes zijn voor gewone laadpalen (11kW / 3x25A).
Voor snelladen maakt het niet uit (dan laden de andere DC), maar al het niet-snelladen zal idd de Zoe het snelst laden.

Ik rijd de Zoe nu al ruim 2 jaar en ik zou eerlijk gezegd nooit een auto overwegen die niet 3-fase kan laden. i3 en ModelS/X kunnen ook 3 fase laden zover ik weet, dus dan zou mijn lijstje al snel dit worden (even betaalbaarheid daargelaten, heb niet voor niets de Zoe ):
- Model S/3
- i3
- Zoe

Ioniq laadt op 1 fase 32 ampère met maximaal 6,6 kW. Aan een thuislader van 7,4 kW zal de accu in iets van 4,5 uur vol zijn. Op 3,7 kW zal de laadtijd ongeveer 8,5 uur zijn.

[Sonicfreak]

Nivve schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 09:05:
[...]


Wel met de kanttekening dat we nog geen 100kW laders hebben in nederland voor zover ik weet.
Al wordt daar wel een begin mee gemaakt, dus de Ioniq is wel lekker future-proof op DC gebied. 1-fase AC blijft een onnodige beperking in mijn ogen.

Er wordt als het goed is gewerkt aan snelladers van 150 kW.

http://nederlandelektrisc...maar-wel-betaalbaar-graag

[Nivve]

Sonicfreak schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 09:05:
[...]


Ioniq laadt op 1 fase 32 ampère met maximaal 6,6 kW. Aan een thuislader van 7,4 kW zal de accu in iets van 4,5 uur vol zijn. Op 3,7 kW zal de laadtijd ongeveer 8,5 uur zijn.

Klopt, goede toevoeging.
De leaf heeft ook zover ik weet een optie om 6.6kW te laden op 35A aansluitingen. De Zoe kan dan weer 22kW laden op 3x35A aansluitingen.
Gezien de meeste openbare laders 3x25A zijn en bij de meeste mensen thuis ook, had ik het zelf weggelaten

Sonicfreak schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 09:09:
[...]


Er wordt als het goed is gewerkt aan snelladers van 150 kW.

http://nederlandelektrisc...maar-wel-betaalbaar-graag

Exact waar ik op doelde, ze zijn bezig met een hogere uitrol. Heb je nu nog geen flikker aan, maar komt er zeker aan.
Ik hoop dan ook zeker dat de andere modellen ook 100+ kW gaan ondersteunen.

[Hachy]

Wat Nivve zegt. Het liefst een auto die 3Fase AC laden kan.

Dat gebruik ik in de praktijk veel vaker dan snelladen. Zeker als het je enige auto is en je rijdt veel, dan is het wel fijn dat je bij een lege batterij bij familie of een klant aan een laadpaal, of thuis, al een korte periode alweer opgeladen doorkan naar je volgende afspraak.

Snelladen doe je eigenlijk alleen bij een enkele rit langer dan 300km (41kWh batterij) dus echt bij weekendjes weg en op vakantieritten enzo. Destination chargen is fijner omdat je er dan niet bij een Fastned o.i.d op hoeft te wachten. Niet wachten is key. Er staan 30.000+ 11kW AC laadpalen in NL, tegenover zo'n 200 snellaadstations die duurder zijn en waarbij je langs de snelweg staat te wachten. Terwijl je in elke woonwijk/winkelcentrum/station/stadsscentrum 11 of 22kW kan laden.

De ruim 4 uur van de Ionic (7,4kW) is misschien nog een twijfelgevalletje als je meestal wat langere afspraken hebt.

Het voordeel van wat sneller DC laden wordt behoorlijk overschat. Of je nou 20 of 30 minuten moet wachten, het blijft wachten. Bij destination laden heb je dat probleem niet, tenzij je een trage 1-fase 3,7 kW lader hebt in je auto, dan ben je in principe aangewezen op een hele werkdag of hele nacht om weer vol verder te kunnen. Als je weinig mobiliteitseisen hebt zou je daarmee wellicht uit de voeten kunnen, maar persoonlijk vind ik de flexibiliteit van 11/22/43kW opladen erg fijn.

Kortom, it depends, als je alternatieve keus andere voordelen heeft kun je het overwegen. Voor mij persoonlijk is <11kW AC echt een no-go.

[Roobje]

Sonicfreak schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 09:02:
[...]


De Ioniq laadt ook op 1 fase, maar kan heel snel laden aan een snellader vanwege 100 kW die de auto aan kan. Ioniq kan bijvoorbeeld voor 80% geladen worden in ongeveer 20 minuten. De Leaf 2 doet daar 40 minuten over. Volgens mij kan alleen een Tesla sneller laden dan de Ioniq, maar van de overige auto's is de Ioniq behoorlijk snel met laden. Zie ook dit filmpje voor vergelijking tussen Ioniq, Golf en Ampera-e.

De Ioniq kan max 70 kW laden op een 100 of 150 kW-lader.
Dat de Ioniq sneller tot 80% laadt dan de Leaf 2 heeft meer te maken met de capaciteit van de batterij, die van de Ioniq is ongeveer 10 kWh kleiner.

[YoshiBignose]

RevQ schreef op maandag 13 november 2017 @ 19:22:
Het is zover, ik mag een nieuwe lease-auto en wil over op een elektrische. Shortlist is kort:

Ioniq: Goed leverbaar maar wel karig bereik. Ziet er prima uit.
Leaf 2.0: Nog niet goed leverbaar? maar wel beter bereik. Ziet er iets minder uit.
Zoe: Goed leverbaar en goed bereik. Uiterlijk mwah en karig uitgerust.
E-golf: Goed leverbaar? Ziet er prima uit en iets beter bereik dan Ioniq

Wat heeft jullie voorkeur?

De Premium Ioniq heeft erg veel opties, als je dat belangrijk vindt. Stuurverwarming, stoelverwarming achter, acc, rijbaanassist etc, maar heeft wel de kleinste accu. De auto is zuinig, maar nu het wat kouder wordt zie ik bij m'n werknemer ook dat 180 km range maar met moeite behaald kan worden.

Ik zou bij EV's vooral kijken naar wat nieuw is, want de ontwikkeling gaan vrij snel en iedere auto is wel oke. De Leaf zou daarom de beste keuze zijn als je rond april ofzo je auto wil en ziet er wat mij betreft prima uit (uiterlijk wat minder). Maar Nissan heeft in ieder geval redelijk wat ervaring met de Leaf dus het zal geen totale troep zijn lijkt me.

[Sonicfreak]

Roobje schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 09:46:
[...]


De Ioniq kan max 70 kW laden op een 100 of 150 kW-lader.
Dat de Ioniq sneller tot 80% laadt dan de Leaf 2 heeft meer te maken met de capaciteit van de batterij, die van de Ioniq is ongeveer 10 kWh kleiner.

Je hebt gelijk, de Ioniq kan wel aan een 100 kW of 150 kW lader, maar kan inderdaad maximaal 70 kW laden. De Ioniq laadt (naast de wat kleinere accu) ook daarom sneller dan de Leaf 2 want die kan maximaal 50 kW laden.

[JeroenE]

RevQ schreef op maandag 13 november 2017 @ 19:22:
Het is zover, ik mag een nieuwe lease-auto en wil over op een elektrische.

Wellich theb ik het gemist, maar hoeveel km rij je ongeveer? Kan je laden op je werk, bij klanten (of in ieder geval binnen 5 minuten lopen) of thuis?

Wil je hem nog voor andere zaken gebruiken zoals ieder weekend naar (schoon)ouders/familie/vrienden die 750 km verderop wonen?

Als je bij wijze van spreken iedere dag alleen heen en weer rijdt naar het kantoor 20 km verderop en je ouders/familie/vrienden wonen in dezelfde cirkel dan kan je met iedere EV uit de voeten.

[Klaver 4]

Mogelijkheid om de actieradius van een Tesla te verdubbelen. Maar of het nu zo duurzaam is...

https://duurzaam-actueel....op-waterstof-tot-1000-km/

[tiguan]

Cijfers van oktober zijn ook weer binnen;

Model	Type of vehicle	Number	Change from last month
Tesla Model S	Passenger car (BEV)	7,417	105
Nissan Leaf	Passenger car (BEV)	2,097	-16
Renault ZOE	Passenger car (BEV)	2,083	67
BMW I3	Passenger car (BEV)	1,663	98
Tesla Model X	Passenger car (BEV)	1,350	60
Hyundai Ioniq	Passenger car (BEV)	865	127
Volkswagen Golf	Passenger car (BEV)	834	186
Nissan E-NV200	Commercial car ≤ 3.5 tons	790	16
Renault Kangoo Z.E.	Commercial car ≤ 3.5 tons	730	6
Smart ForTwo / Electric Drive	Passenger car (BEV)	467	1

[databeestje]

Klaver 4 schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 12:15:
Mogelijkheid om de actieradius van een Tesla te verdubbelen. Maar of het nu zo duurzaam is...

https://duurzaam-actueel....op-waterstof-tot-1000-km/

NEDC? En het is 187km naar het dichtsbijzijnde vulpunt. Dan maar gewoon op de oprit.

Ik zal het blijven zeggen, als de waterstof 12€/kg blijft is het een factor 3 duurder om te rijden dan elektrisch.

[jinxedworld]

tiguan schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 12:29:
Cijfers van oktober zijn ook weer binnen;

Model	Type of vehicle	Number	Change from last month
Tesla Model S	Passenger car (BEV)	7,417	105
Nissan Leaf	Passenger car (BEV)	2,097	-16
Renault ZOE	Passenger car (BEV)	2,083	67
BMW I3	Passenger car (BEV)	1,663	98
Tesla Model X	Passenger car (BEV)	1,350	60
Hyundai Ioniq	Passenger car (BEV)	865	127
Volkswagen Golf	Passenger car (BEV)	834	186
Nissan E-NV200	Commercial car ≤ 3.5 tons	790	16
Renault Kangoo Z.E.	Commercial car ≤ 3.5 tons	730	6
Smart ForTwo / Electric Drive	Passenger car (BEV)	467	1

De leaf op -16? Betekend dat dat er 16 leafs minder op de weg zijn? Of lees ik het verkeerd? (of is het een typo? ).

[tiguan]

@jinxedworld Het is geen typo. Auto's worden ook vaak geëxporteerd, dus het kan wel kloppen hoor. En aangezien Leaf 2 op komst is, zal de Leaf 1 momenteel niet (veel) verkocht meer worden.

[jinxedworld]

tiguan schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 13:02:
@jinxedworld Het is geen typo. Auto's worden ook vaak geëxporteerd, dus het kan wel kloppen hoor. En aangezien Leaf 2 op komst is, zal de Leaf 1 momenteel niet (veel) verkocht meer worden.

Dat de cijfers instorten verbaast me niks (ivm Leaf 2 inderdaad). Maar bedankt voor de verduidelijking!

[Snow_King]

databeestje schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 12:42:
[...]

NEDC? En het is 187km naar het dichtsbijzijnde vulpunt. Dan maar gewoon op de oprit.

Ik zal het blijven zeggen, als de waterstof 12€/kg blijft is het een factor 3 duurder om te rijden dan elektrisch.

En daarom gaat het nooit aan slaan. Want de elektrische auto is per KM goedkoper, dus die kiezen mensen.

Ook gaat de laadinfra steeds harder groeien. Met elke (snel)lader komt de Waterstof auto nog verder op achterstand.

[Hachy]

Om nog maar niet te spreken over de waterstof 'tank' stations met in de hele keten slechts 45% efficiency en 2,5 miljoen euro bouwkosten per tankstation.... leuk voor boten en vliegtuigen. next...

[databeestje]

Een van mijn persoonlijk favoriete reviewers van Amerikaanse auto's heeft ook de Hyundai Ioniq gereden. Vrijwel alle video's blinken uit in het video werk, dit is een minder exemplaar in dat opzicht.

Met name positief over dat de auto "klopt" als auto zonder een raar ding te worden. Ook het gebrek aan grip van de energie zuinige banden is iets wat naar voren komt.

Met betrekking tot het bereik moet je wel even voorstellen dat je in Amerika bent, daar hebben ze geen Fastned langs de snelweg wat de boel aanzienlijk compliceert.

[EV-newbie]

tiguan schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 12:29:
Cijfers van oktober zijn ook weer binnen;

Model	Type of vehicle	Number	Change from last month
Tesla Model S	Passenger car (BEV)	7,417	105
Nissan Leaf	Passenger car (BEV)	2,097	-16
Renault ZOE	Passenger car (BEV)	2,083	67
BMW I3	Passenger car (BEV)	1,663	98
Tesla Model X	Passenger car (BEV)	1,350	60
Hyundai Ioniq	Passenger car (BEV)	865	127
Volkswagen Golf	Passenger car (BEV)	834	186
Nissan E-NV200	Commercial car ≤ 3.5 tons	790	16
Renault Kangoo Z.E.	Commercial car ≤ 3.5 tons	730	6
Smart ForTwo / Electric Drive	Passenger car (BEV)	467	1

Wat wonen wij toch in een rijk land!
Dat een veel duurdere auto (e-Golf) t.o.v. een concurrent (Ioniq) nog zo veel verkocht wordt...

[Hachy]

Zal voornamelijk zakelijk zijn.

[RevQ]

JeroenE schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 10:25:
[...]
Wellich theb ik het gemist, maar hoeveel km rij je ongeveer? Kan je laden op je werk, bij klanten (of in ieder geval binnen 5 minuten lopen) of thuis?

Wil je hem nog voor andere zaken gebruiken zoals ieder weekend naar (schoon)ouders/familie/vrienden die 750 km verderop wonen?

Als je bij wijze van spreken iedere dag alleen heen en weer rijdt naar het kantoor 20 km verderop en je ouders/familie/vrienden wonen in dezelfde cirkel dan kan je met iedere EV uit de voeten.

Punten om rekening mee te houden inderdaad. Als ik dat op een rijtje zet:

Dagelijks woon-werk is 50 km enkele reis dus 100 km per dag.Op mijn werk opladen wordt wel geregeld en anders een verlengsnoer uit het raam.

Mijn voorkeur heeft wel om een enkele reis naar Groningen te kunnen vanuit Den Bosch want daar woont familie. Dat is een afstand van 230 km.

De nieuwe Leaf kan in deze wensen voorzien denk ik. Mijn keuze is denk ik wel gemaakt.

[PeaceNlove]

Hachy schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 16:02:
Zal voornamelijk zakelijk zijn.

Ik zou de golf best wel willen rijden, toch zakelijk dus zolang het binnen leasebudget is maakt het voor mij niet uit. en qua zitcomfort prima te vergelijken met mijn huidige Octavia, persoonlijk moet de ioniq zich meer bewijzen bij mij.

[kv83]

Mooi nieuws, vandaag een pool auto weten te ritselen waardoor ik weer wat maandjes kan overbruggen. Elke maand is er een dichterbij een EV met 350+ km range

Also dit is wel een beetje raar verhaal:
YouTube: New Leaf Range Test Video Update

Hij heeft dus een range test, maar Nissan heeft nog geen ok gegeven voor wat betreft posten? Waarom zouden ze dat doen? Teleurstellende range?

[ Voor 47% gewijzigd door kv83 op 14-11-2017 19:18 ]

[Maasluip]

Hachy schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 16:02:
Zal voornamelijk zakelijk zijn.

Dat. En omdat een Volkswagen nog altijd een statussymbool is (of omdat fleetmanagers alleen maar iets bekends willen) en Huyndai niet worden Volkswagens nog altijd verkocht.

[Tassadar32]

Gisteren nog een mooi staaltje laadpaal-faal gezien bij de Ikea in Eindhoven. In totaal 4 laadpalen beschikbaar, eentje vrij. Outlander geparkeerd en ingeplugd. Tot mijn verbazing:
Laadpaal 1: XC90. Stekker erin, geen laadsessie gestart (kon de stekker er zo uit trekken).
Laadpaal 2: e-Golf. Stekker erin, geen laadsessie gestart (kon de stekker er zo uit trekken).
Laadpaal 3: Outlander. Niet eens de moeite genomen om de stekker uit de kofferbak te pakken.

Personeel van de Ikea gaf aan dat het ze eigenlijk niet kan bommen. Te veel moeite om (ph)ev-rijders op te voeden.

Kwam de e-Golf rijder nog tegen toen ik weg ging. De man was oprecht verbaasd dat een laadpaal niet gratis direct stroom geeft als de stekker erin zit. Hij gaf aan eigenlijk tot noch toe alleen thuis te laden met een normaal stopcontact en had zelfs geen laadpas .

[Davidshadow13]

Tassadar32 schreef op woensdag 15 november 2017 @ 07:31:
Gisteren nog een mooi staaltje laadpaal-faal gezien bij de Ikea in Eindhoven. In totaal 4 laadpalen beschikbaar, eentje vrij. Outlander geparkeerd en ingeplugd. Tot mijn verbazing:
Laadpaal 1: XC90. Stekker erin, geen laadsessie gestart (kon de stekker er zo uit trekken).
Laadpaal 2: e-Golf. Stekker erin, geen laadsessie gestart (kon de stekker er zo uit trekken).
Laadpaal 3: Outlander. Niet eens de moeite genomen om de stekker uit de kofferbak te pakken.

Personeel van de Ikea gaf aan dat het ze eigenlijk niet kan bommen. Te veel moeite om (ph)ev-rijders op te voeden.

Kwam de e-Golf rijder nog tegen toen ik weg ging. De man was oprecht verbaasd dat een laadpaal niet gratis direct stroom geeft als de stekker erin zit. Hij gaf aan eigenlijk tot noch toe alleen thuis te laden met een normaal stopcontact en had zelfs geen laadpas .

Het is toch wel jammer dat de asociale medemens het dan weer wint omdat IKEA personeel het niet belangrijk genoeg vindt. Eigenlijk zouden bij alle openbare laadpalen gewoon een wegsleepregeling van kracht moeten maken met een bordje en telefoonnummer erbij zodat je kan bellen als iemand niet aan het laden is of er helemaal niet mag staan.

Andere optie is om de laadplekken niet zo dicht bij de ingang te zetten. Dan zijn er ook minder mensen die er misbruik van maken denk ik omdat het dan geen voordeel meer heeft.

[Proton_]

Dicht bij de ingang is vaak de meterkast, dat is praktisch voor kabeltrekken. Helaas.

Wellicht een idee:
* Zorg dat de authenticatie ook de max stroom kan instellen (=moeilijk). Dan kan je een blokkeerpas maken: kabel op slot, maar er kan dan niet geladen worden.
* laat een parkeerwachter met een blokkeerpas rondlopen. Service: de laadkabel kan niet gejat worden.
Het ophalen van de deblokkeerpas bij de klantenservice als je weg wil rijden is dan hopelijk overlast genoeg om de volgende keer je eigen laadpas te regelen

Nadeel: laadplekken worden dan nog langer onjuist gebruikt, het is extra werk voor personeel.

Bij Ikea Delft hebben ze bij de herinrichting van de parkeerplaats gewoon zoveel laadpalen neergezet dat het eigenlijk geen issue is.

[Tassadar32]

@Proton_ Hier bij de Hightech Campus in Eindhoven is het gewoon een mooie gele wielklem als je een laadplek bezet houd en niet oplaad, zeer effectief (wel eens een paar Tesla's met een klem gezien hier).

[MR0522]

Het klinkt ongelofelijk, maar er is idd. een groep (PH)EV-rijders die geen benul hebben hoe hun auto werkt. En dan zal er ook een groep zijn die zich gewoon voor de domme houdt.
Ik heb het zelf een aantal malen meegemaakt bij Fastned, mensen met een Zoë die aan kwamen rijden, de kabel inplugde en dan vervolgens heel dom naar hun auto stonden te kijken. Zo van, hij doet 't niet! Als je dan uitlegt hoe een en ander werkt en de reactie krijgt dat dit allemaal teveel werk is en vervolgens weer geïrriteerd wegstuift. Tja, I rest my case.
Ander voorbeeld: twee knullen in een peperdure Q8 hybride die het wel geinig vonden om bij Fastned eens te gaan laden. Kabel moest eerst uit het plastic gehaald worden! om vervolgens de conclusie te trekken dat ze wel veel werk moesten doen om alles werkend te krijgen. En dan lachend te vertrekken dat ze toch nooit gingen laden. Pfffff.....

[Hachy]

Tassadar32 schreef op woensdag 15 november 2017 @ 07:31:
Gisteren nog een mooi staaltje laadpaal-faal gezien bij de Ikea in Eindhoven. In totaal 4 laadpalen beschikbaar, eentje vrij. Outlander geparkeerd en ingeplugd. Tot mijn verbazing:
Laadpaal 1: XC90. Stekker erin, geen laadsessie gestart (kon de stekker er zo uit trekken).
Laadpaal 2: e-Golf. Stekker erin, geen laadsessie gestart (kon de stekker er zo uit trekken).
Laadpaal 3: Outlander. Niet eens de moeite genomen om de stekker uit de kofferbak te pakken.

Personeel van de Ikea gaf aan dat het ze eigenlijk niet kan bommen. Te veel moeite om (ph)ev-rijders op te voeden.

Kwam de e-Golf rijder nog tegen toen ik weg ging. De man was oprecht verbaasd dat een laadpaal niet gratis direct stroom geeft als de stekker erin zit. Hij gaf aan eigenlijk tot noch toe alleen thuis te laden met een normaal stopcontact en had zelfs geen laadpas .

Tenenkrommend. Júist van EV eigenaren zou je verwachten dat die zich wel een beetje gedragen. Maar ageren ertegen helpt niet; ik heb al een paar keer de politie en/of parkeerbeheer gebeld in bijvoorbeeld Amsterdam als er een dikke ICE BMW weer eens anderhalve plek bezet houdt. "we sturen er iemand heen mijnheer" .... ze sturen helemaal niemand. Nooit.

Laatst parkeerde een ICE voor mijn neus op een laadplek náást een politiebusje. Ik kwam aanrijden en wilde daar laden. Dus ik verhaal halen bij dat politiebusje; uitgelegd dat hij de laadplek bezet houdt terwijl hij niet eens kan laden met zijn auto. Zegt die agent; oh is dat strafbaar dan? Zo lang hij niemand blokkeert doen we niets, bel parkeerbeheer maar .

[JeroenE]

RevQ schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 16:50:
Dagelijks woon-werk is 50 km enkele reis dus 100 km per dag.Op mijn werk opladen wordt wel geregeld en anders een verlengsnoer uit het raam.

Als je thuis dan ook nog kan laden dan is het al helemaal geen enkel probleem, dat haal je met iedere EV.

Mijn voorkeur heeft wel om een enkele reis naar Groningen te kunnen vanuit Den Bosch want daar woont familie. Dat is een afstand van 230 km.

Denk niet dat dat echt wat gaat worden. De auto's die je nu kan kopen (en daadwerkelijk geleverd worden en niet pas over anderhalf jaar) halen dat allemaal niet. De Ioniq en de e-golf komen nog het dichtste in de buurt met ongeveer 200km bereik (in normale omstandigheden). Wellicht gaat het wel lukken als je achter een vrachtwagen blijft rijden...

Hoe lang blijf je dan in Groningen? Als je de auto leeg rijdt dan is een Ioniq bij een normale laadpaal (3 fasen 16A, max 11 kW) ruim 8 uur aan het laden omdat die maar 1 fase gebruikt. Aan een stopcontact gaat dat zelfs een uur of 13 duren. De e-golf is dan in het voordeel omdat hij op 2 fasen laadt en dan maar ruim 5 uur nodig heeft aan een laadpaal. Maar aan een stopcontact doet die er juist weer langer over, namelijk 17 uur.

De nieuwe Leaf kan in deze wensen voorzien denk ik. Mijn keuze is denk ik wel gemaakt.

Ja, als je kan wachten tot die er is dan gaat het wel. Maar die moet 14 uur aan een laadpaal staan om vol te komen zodat je weer terug kan rijden. Of 22 uur aan een stopcontact (dat is geen officieel cijfer overigens).

Als je er zaterdagochtend heen rijdt en pas zondagavond weer terug dan kan het allemaal wel, maar als je het binnen 1 dag wil doen dan ontkom je toch niet aan snelladen onderweg.

Twintig minuten stil staan om te snelladen klinkt trouwens wel heel erg lang, maar in de praktijk heb ik er meestal weinig problemen mee. "Even" op je telefoon kijken terwijl je een drankje plus koekje wegwerkt of voetballen met onze dochter van twee (mits mooi weer natuurlijk) en het is al weer voorbij.

Vaak laad ik ook maar net zoveel als ik nodig heb en hoef ik veel minder lang te laden. 9 van de 10 keer laad ik dan toch langer dan gedacht omdat ik even niet op zit te letten en er die vijf minuten die ik nodig heb zijn dan al voorbij eer je er erg in hebt.

Davidshadow13 schreef op woensdag 15 november 2017 @ 08:26:
Andere optie is om de laadplekken niet zo dicht bij de ingang te zetten. Dan zijn er ook minder mensen die er misbruik van maken denk ik omdat het dan geen voordeel meer heeft.

Ja, dat is zeker een goed idee. Bij de IKEA in Amersfoort zitten ze ook niet bij de deur, maar juist aan de andere kant van de parkeerplaats. Het zou nog wel verder weg kunnen, maar helemaal achterin hoeft van mij dan ook weer niet

MR0522 schreef op woensdag 15 november 2017 @ 10:20:
Het klinkt ongelofelijk, maar er is idd. een groep (PH)EV-rijders die geen benul hebben hoe hun auto werkt. En dan zal er ook een groep zijn die zich gewoon voor de domme houdt.

Bij een bedrijf naast ons werkt iemand met een Ford plug-in. Die snapt prima hoe het werkt. Bij een bedrijf aan de andere kant werkt iemand met een Mercedes plug-in. Die laadt nooit met een stekker. Want: "mijn auto laadt zichzelf op tijdens het rijden". Dat heeft de dealer gezegd.Klopt op zich wel natuurlijk, maar er is hem niet aan het verstand te peuteren dat laden met een stekker toch zin heeft en dat hij dan minder brandstof verbruikt.

Ander voorbeeld: twee knullen in een peperdure Q8 hybride die het wel geinig vonden om bij Fastned eens te gaan laden. Kabel moest eerst uit het plastic gehaald worden! om vervolgens de conclusie te trekken dat ze wel veel werk moesten doen om alles werkend te krijgen. En dan lachend te vertrekken dat ze toch nooit gingen laden. Pfffff.....

Bij Fastned zitten de kabels al aan het station, dus waarom moeten zij dan nog wat uit het plastic halen? Ik heb wel eens iemand met een Tesla moeten uitleggen dat hij niet met de AC43kW stekker kan laden maar dat hij de Chademo kabel plus de Tesla converter moet hebben. Die had ook nog nooit snel geladen anders dan bij een Tesla Supercharger.

Hachy schreef op woensdag 15 november 2017 @ 10:24:
Zegt die agent; oh is dat strafbaar dan? Zo lang hij niemand blokkeert doen we niets, bel parkeerbeheer maar .

Dat komt natuurlijk ook wel doordat het parkeerbeleid handhaven geen taak meer is van de politie maar van parkeerbeheer. Dan ga je ook krijgen dat ze dingen die daar mee lijken samen te hangen niet meer gaan handhaven. Je zou eens moeten vragen of ze ook niet optreden als je op een invalidenplek gaat staan.
Ik heb ook het idee dat het laadpaaleigenaren weinig kan schelen. Die zouden eigenlijk melding moeten maken van iedere keer dat er een auto staat maar er niet wordt geladen. Dat scheelt hun gewoon potentiële inkomsten. Maar als ik al merk hoeveel moeite het kost om een defecte laadpaal te laten repareren...

[Hachy]

RevQ schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 16:50:
[...]
Mijn voorkeur heeft wel om een enkele reis naar Groningen te kunnen vanuit Den Bosch want daar woont familie. Dat is een afstand van 230 km.

Dit redt je met een 41kWh Zoe heel goed. En je kan na 2-3 uurtjes aan een normale 11kW laadpaal alweer vol terug.

Goeie tip Jeroen van die vraag over invalidenparkeerplaatsen. Ik vermoed dat ze daar hetzelfde op acteren. Het heeft gewoon totaal geen prio voor ze.

[Wulm-P]

Tassadar32 schreef op woensdag 15 november 2017 @ 07:31:
Gisteren nog een mooi staaltje laadpaal-faal gezien bij de Ikea in Eindhoven. In totaal 4 laadpalen beschikbaar, eentje vrij. Outlander geparkeerd en ingeplugd. Tot mijn verbazing:
Laadpaal 1: XC90. Stekker erin, geen laadsessie gestart (kon de stekker er zo uit trekken).
Laadpaal 2: e-Golf. Stekker erin, geen laadsessie gestart (kon de stekker er zo uit trekken).
Laadpaal 3: Outlander. Niet eens de moeite genomen om de stekker uit de kofferbak te pakken.

Personeel van de Ikea gaf aan dat het ze eigenlijk niet kan bommen. Te veel moeite om (ph)ev-rijders op te voeden.

Kwam de e-Golf rijder nog tegen toen ik weg ging. De man was oprecht verbaasd dat een laadpaal niet gratis direct stroom geeft als de stekker erin zit. Hij gaf aan eigenlijk tot noch toe alleen thuis te laden met een normaal stopcontact en had zelfs geen laadpas .

Als de stekker er wel inzit maar ze niet laden is het nog wel eens een leuk trucje om jouw laadpas er even langs te halen. Dat vergrendelt hij en moeten ze het storingsnummer bellen om te ontgrendelen. Leren ze het wel af. Dit heb ik paar keer bij een buurtgenoot gedaan die ook altijd heel leuk de laadpaal bezet hield zonder te laden. Sindsdien staat hij altijd netjes te laden als hij er staat

[Maasluip]

Gaat die dan niet laden op jouw laadpas? Of moet je dat dan nog een keer handmatig starten?

[databeestje]

Maasluip schreef op woensdag 15 november 2017 @ 12:09:
Gaat die dan niet laden op jouw laadpas? Of moet je dat dan nog een keer handmatig starten?

Jawel, maar je punt maken voor de kosten van 2 euro lijkt me niet zo'n punt

[Tassadar32]

@Wulm-P Beste idee wat ik vandaag gehoord heb!

[Hachy]

Grappig en ludieke actie @Wulm-P , wel jammer dat je dit niet met je eigen laadkabel kan doen omdat je anders vast en zeker je kabel kwijt bent.

[YoshiBignose]

Davidshadow13 schreef op woensdag 15 november 2017 @ 08:26:
[...]

Andere optie is om de laadplekken niet zo dicht bij de ingang te zetten. Dan zijn er ook minder mensen die er misbruik van maken denk ik omdat het dan geen voordeel meer heeft.

Geef ze nou geen rare ideeën Ik had laatst een elektrische plek die nog gunstiger stond dan de gehandicaptenplaats

[ Voor 3% gewijzigd door YoshiBignose op 15-11-2017 13:35 ]

[Chielos]

Weet iemand hoe je bij een renault kan checken wat de gezondheid van de accu is? Dus hoeveel procent?

[Nivve]

Chielos schreef op woensdag 15 november 2017 @ 15:09:
Weet iemand hoe je bij een renault kan checken wat de gezondheid van de accu is? Dus hoeveel procent?

Definieer 'Een Renault'.
Voor de Zoe kan het met CanZE en voor de Fluence kan het met FluenceSpy of zoiets.

http://canze.fisch.lu/

[Edit: je hebt er vanzelfsprekend ook een (bluetooth) dongeltje voor nodig om aan de canbus te hangen]

[ Voor 13% gewijzigd door Nivve op 15-11-2017 15:36 ]

[Chielos]

Kangoo ze in dit geval..

[ArchitectOfDoom]

Maasluip schreef op dinsdag 14 november 2017 @ 19:59:
[...]

Dat. En omdat een Volkswagen nog altijd een statussymbool is (of omdat fleetmanagers alleen maar iets bekends willen) en Huyndai niet worden Volkswagens nog altijd verkocht.

Mwuah, bedenk ook dat er best wel wat bedrijven zijn waarbij er alleen een contract is voor PON auto's (Audi/VW/Skoda). Als je dan iets elektrisch wil, kom je uit bij de e-Golf.

[kv83]

Ik weet niet hoe andere bedrijven er tegen aan kijken, maar voor het bedrijf waar ik werk geldt de beperking voor merken niet voor EV's.

[RevQ]

Vandaag proefritjes gedaan in de Ioniq en e-golf.

Ioniq: Reed lekker (in vergelijking met mijn v40), voldoende power. Ruime auto, stoelen oke en uitrusting goed. Was een blauw met optionele velgen, zag er strak uit.

e-Golf: Positief verrast en beter bevallen dan de Ioniq. Degelijker gevoel en luxer afgewerkt, stoelen prettiger. Qua rijeigenschappen gelijk aan de Ioniq. Ook duurder maar in de lease maakt dat niet heel veel uit.
Die velgen blijven alleen wel een doorn in het oog maar kunnen andere onder .

Van deze 2 heeft de golf de voorkeur nu, realistisch 200km ongeveer in beide auto's. Nu afweging of het wachten op de Leaf de moeite is. Ik lees tot nu toe realistisch bereik van 250-270km, nog niet uit of dat de gok waard is te bestellen zonder te rijden.

[Hachy]

Ja, die e-golf is echt een auto die meer aandacht verdient imho.
Alleen die prijs.. en dan met name full option

[ Voor 17% gewijzigd door Hachy op 15-11-2017 21:45 ]

[Rico]

Tassadar32 schreef op woensdag 15 november 2017 @ 07:31:
Gisteren nog een mooi staaltje laadpaal-faal gezien bij de Ikea in Eindhoven. In totaal 4 laadpalen beschikbaar, eentje vrij. Outlander geparkeerd en ingeplugd. Tot mijn verbazing:
Laadpaal 1: XC90. Stekker erin, geen laadsessie gestart (kon de stekker er zo uit trekken).
Laadpaal 2: e-Golf. Stekker erin, geen laadsessie gestart (kon de stekker er zo uit trekken).
Laadpaal 3: Outlander. Niet eens de moeite genomen om de stekker uit de kofferbak te pakken.

Personeel van de Ikea gaf aan dat het ze eigenlijk niet kan bommen. Te veel moeite om (ph)ev-rijders op te voeden.

Kwam de e-Golf rijder nog tegen toen ik weg ging. De man was oprecht verbaasd dat een laadpaal niet gratis direct stroom geeft als de stekker erin zit. Hij gaf aan eigenlijk tot noch toe alleen thuis te laden met een normaal stopcontact en had zelfs geen laadpas .

Zie dat ook vaak bij de Ikea....ik haal dan altijd mijn laadpas erlangs......kunnen ze mooi janken binnen dat hun laadkabel er niet uit kan....das me die paar euro altijd waard.

[Stef87]

Hachy schreef op woensdag 15 november 2017 @ 11:46:
[...]

Dit redt je met een 41kWh Zoe heel goed. En je kan na 2-3 uurtjes aan een normale 11kW laadpaal alweer vol terug.

Hoe ver kom je nu met koudere temperatuur ongeveer bij wat voor soort trips?

Heb je toevallig nog snellaad problemen gehad? Erg benieuwd

Onze Zoe gaat binnenkort naar de dealer omdat ik steeds vaker laadproblemen heb.

Naast de bekende snellaadproblemen bij diverse snelladers (ook bij Mr.green/NLE snellaadstation richting Utrecht vanaf Eindhoven bijvoorbeeld) en vervolgens schiet de auto/laadpaal ook na eerst kort te laden in storing bij de jaarbeurs in Utrecht op twee laadpalen. (Terwijl er meerdere auto's naast mij allemaal prima met een blauwe ring konden laden)

Voor ons is het de laatste keren laden ongeveer 50/50 % kans van slagen geweest met openbaar laden.

Het is nu zelfs zo ver dat ik laatst weer te laat kwam bij een diner in restaurant met familie, onnodig aan het kibbelen ben met mijn partner die de auto helemaal zat is 😁 Toen hebben we maar het besluit genomen er nog serieus druk achter te gaan zetten, anders moet er een andere auto komen op termijn, hoe fijn de Zoe eigenlijk ook verder is.

[Hachy]

Met deze temperaturen zo'n 240-260km. In de zomer tikte ik zo tegen de 300 aan. Nee, de snellaad problemen zijn sinds de batterij swap volledig voorbij. Dat was ook de verwachting hoor. Zelfs de grootste probleem-(EVC)-Fastned daar laad ik nu prima.

Ik heb vorig jaar erg veel problemen gehad bij 11kW laadpalen wat achteraf voor 90% een softwareprobleem icm met de chameleon lader bleek te zijn. Vooral bij Lolo's en load-balanced EV-boxen van o.a. Nuon. De Zoe wilde perse 13kW aan startvermogen en die laatstgenoemde palen gaven (conform europese ISO norm) iets van 5 of 6kW startvermogen. Daar ging m'n Zoe van over de zeik.

Die problemen waren gelukkig afgelopen voorjaar opgelost door Renault in te schakelen, toen heb ik een compleet andere BCB gekregen en een software update waar allerlei problemen zijn opgelost door o.a. laaddata van mijn Zoe te analyseren. Dat is daarvoor gebruikt en op basis daarvan hebben ze in Frankrijk de nieuwe software uitgebracht.

Op de aandrijf lijn zit 5 jaar garantie dus die kaart moet jij ook gewoon spelen, 50% succes rate is totaal onacceptabel natuurlijk. En gaan ze gewoon oplossen. Heb je wel de laatste update van April 2017 gehad?

Als je eenmaal die software + BCB hebt zijn je problemen op normale laadpunten voorbij en kan je partner ook weer vertrouwen opbouwen in het publieke laden

Tip: schrijf de kilometerstanden op als je laadproblemen hebt, adhv die teller kunnen ze achteraf de foutcodes uitlezen.

Als het helemaal niet lukt bij je dealer dan DM me maar, zo heb ik ook al iemand op Renault Forum die heel veel problemen had en regelmatig werd afgesleept met de juiste mensen in contact gebracht en die kan nu ook overal weer gewoon laden; zoals het hoort.

[ Voor 10% gewijzigd door Hachy op 16-11-2017 00:26 ]

[Stef87]

Hachy schreef op donderdag 16 november 2017 @ 00:23:
Met deze temperaturen zo'n 240-260km. In de zomer tikte ik zo tegen de 300 aan. Nee, de snellaad problemen zijn sinds de batterij swap volledig voorbij. Dat was ook de verwachting hoor. Zelfs de grootste probleem-(EVC)-Fastned daar laad ik nu prima.

Ik heb vorig jaar erg veel problemen gehad bij 11kW laadpalen wat achteraf voor 90% een softwareprobleem icm met de chameleon lader bleek te zijn. Vooral bij Lolo's en load-balanced EV-boxen van o.a. Nuon. De Zoe wilde perse 13kW aan startvermogen en die laatstgenoemde palen gaven (conform europese ISO norm) iets van 5 of 6kW startvermogen. Daar ging m'n Zoe van over de zeik.

Die problemen waren gelukkig afgelopen voorjaar opgelost door Renault in te schakelen, toen heb ik een compleet andere BCB gekregen en een software update waar allerlei problemen zijn opgelost door o.a. laaddata van mijn Zoe te analyseren. Dat is daarvoor gebruikt en op basis daarvan hebben ze in Frankrijk de nieuwe software uitgebracht.

Op de aandrijf lijn zit 5 jaar garantie dus die kaart moet jij ook gewoon spelen, 50% succes rate is totaal onacceptabel natuurlijk. En gaan ze gewoon oplossen. Heb je wel de laatste update van April 2017 gehad?

Als je eenmaal die software + BCB hebt zijn je problemen op normale laadpunten voorbij en kan je partner ook weer vertrouwen opbouwen in het publieke laden

Tip: schrijf de kilometerstanden op als je laadproblemen hebt, adhv die teller kunnen ze achteraf de foutcodes uitlezen.

Als het helemaal niet lukt bij je dealer dan DM me maar, zo heb ik ook al iemand op Renault Forum die heel veel problemen had en regelmatig werd afgesleept met de juiste mensen in contact gebracht en die kan nu ook overal weer gewoon laden; zoals het hoort.

Ja hij is volledig up to date. (Volgens de dealer) er is ook nog een slim laden update uitgevoerd en twee keer een BCB update.

Ook is de BCB vervangen voor een nieuwer model een half jaar terug en er is een BMS herkalibratie uitgevoerd een maand of twee terug.

Foto's heb ik meestal gemaakt en zodra ik weer een nieuwe telefoon heb (waar de Back-up op staat met die foto's, kan ik die evt nasturen.

In de praktijk moet ik nu soms een half uur wachten in de kou met de deur op slot om de "rode neus" te soft-resetten, gaat het dan weer fout, nog eens wachten etc.

Fijn om te horen dat je nu goed kan snelladen! Leuke actieradius zo nu die gewoon even verdubbeld is.

[Hachy]

Nou, dan moet denk ik toch de volledige chameleon lader bij jou vervangen worden en is alleen de BCB niet voldoende. Als je meerdere keren aantoonbaar problemen hebt dan is het in elk geval nog niet opgelost. Hebben ze vanuit de dealer wel op verschillende laadpunten getest? Ik moest ook probleem-laadpalen doorgeven en daar zijn ze ook echt heen gegaan.

Inmiddels heb ik heb het vertrouwen weer helemaal terug en neem de auto binnenkort ook mee op een wintersport vakantie in Noord Italie. Zal er hier wel een verslagje van doen Die actieradius komt dan wel van pas, heb met die oude batterij wel eens een tripje Parijs gedaan maar dan merk je dat 22kWh toch wel aan de krappe kant is waardoor je enkele reis toch wel een paar uur langer onderweg bent dan met een ICE. Je moet best een keertje lunchen of dineren, maar elke 130km ruim een half uur stoppen dat is gewoon irritant.

Elke 250km een uur stoppen geeft al veel meer mogelijkheden. Je gaat gewoon een uur of twee voor je lunch of diner weg van huis en je hebt zonder daadwerkelijk te wachten al 500+ km gereden. Als je het slim aanpakt is je volgende laadsessie een overnachting zodat je de eerste 750KM dus niet of nauwelijks echt aan het wachten bent tijdens je reis. Planning is key

[ Voor 28% gewijzigd door Hachy op 16-11-2017 01:02 ]

[mgroen81]

Afgelopen weekend met de ZOE naar de Ziggodome geweest en geladen onder de Arena. Hij was nog lang niet vol toen we na een paar uur terug kwamen...
https://www.groen7.nl/ams...op-basis-van-vertrektijd/
Blijkbaar moet je met een app de snelheid instellen.

[Nivve]

mgroen81 schreef op donderdag 16 november 2017 @ 05:39:
Afgelopen weekend met de ZOE naar de Ziggodome geweest en geladen onder de Arena. Hij was nog lang niet vol toen we na een paar uur terug kwamen...
https://www.groen7.nl/ams...op-basis-van-vertrektijd/
Blijkbaar moet je met een app de snelheid instellen.

Hmm, ik dacht toch echt dat ik daar snel kon laden zonder de app. Zal het binnenkort nog even testen, ik parkeer er toch bizar vaak