Elektrische auto's - Deel 2

[chundo]

Ik zoek een oplossing om in de winter niet te veel de verwarming van de auto te gebruiken omdat dit serieus de actieradius inkort. Ik heb dit gevonden https://www.priceattack.n...accu%20(100W)&id=57&aff=1 maar weet niet als zoiets werkt. Iemand ervaring of een tip om bij te verwarmen zonder accu van de wagen te gebruiken?
We rijden stukken van 25 km en als we het daar 1 rit mee warm hebben zijn we tevreden..?

[Cybje]

Als het nog een beetje te doen is qua temperatuur (dus niet -10 graden Celsius), zet ik vaak gewoon de stoelverwarming maximaal aan. Ik vind dat ergens ook wel lekker voelen, heerlijk warme rug en alles, maar verder een prettige kou van de winter. Maar ik ben niet helemaal goed wijs soms Stoelverwarming is in elk geval heel veel zuiniger dan de gewone verwarming.

[chundo]

Stoelverwarming zit er bij ons niet bij 😥

[Cybje]

Stoelverwarming kun je aftermarket kopen, maar ik heb daar geen ervaring mee en weet dus niet hoe goed dat werkt. Maar het is wel vrij efficiënt, omdat je eigenlijk direct met een groot deel van je lichaam op het verwarmingselement zit (nou ja, met wat kleding ertussen dus).

[chundo]

Dat klopt, maar de ruit zal ook ontdooid moeten worden...

Ik een doe-het-zelf stoelverwarming in combi met de originele verwarming beter dan een standkachel op accu?

[YoshiBignose]

chundo schreef op woensdag 1 november 2017 @ 17:10:
Dat klopt, maar de ruit zal ook ontdooid moeten worden...

Ik een doe-het-zelf stoelverwarming in combi met de originele verwarming beter dan een standkachel op accu?

Als je nou zorgt dat je de ruiten gewoon krabt met de hand dan heb je het meestal al warm genoeg voor een kort ritje

[Proton_]

Ik denk het wel, het is in ieder geval makkelijker. De 'krachtige' accu is in ieder geval slechts 6Ah@12V oftewel 0,07 kWh. De Peugeot Ion heeft 15 kWh dacht ik, dus dat geeft een idee van de winst.
Preheaten van de auto terwijl hij nog ingeprikt is, is natuurlijk altijd een goed idee

[databeestje]

De aftermarket standkachel (ethanol/benzine/diesel) kan je ook op Ali vinden voor een euro of 500. Deze inbouwen is echter wel een klusje, al hebben meer i-MiEV eigenaren dat gedaan. Dit omdat de tractie accu vrij klein is en het verwarmingselement 6kW.

[kv83]

Vandaag proefrit gedaan in de Ampera-e. Op zich lekkere wagen wat betrefd rijgedrag en optrekken (dan is het zelfs een beest!)... Maar ik moet toch zeggen dat voor een auto van 44.000 euro valt het interieur en de stoelen behoorlijk tegen. Je zit gewoon niet lekker in de leren stoelen door de harde zijkanten en de slechte ondersteuning in je rug. Daarnaast vind ik het witte harde plastic op het dashboard echt lelijk, maar dat is uiteraard erg persoonlijk. Jammer dat je niet kan kiezen voor een meer neutrale zwarte optie op het dashboard, maar ok.

Al in al is dus het grootste pluspunt de actieradius. Levertijd is, volgens de laatste meldingen, nu op jan 2019 gezet. Was eerst een probleem, maar kreeg vandaag ook te horen dat in mijn gemeente je ongeveer 8 maanden moet wachten op een publieke laadpaal (-zucht-)

Zaterdag ga ik nog even de Nissan New Leaf bekijken. Jammer genoeg kan je daar niet in rijden, dus dat moet ik dan maar even geloven. Ben benieuwd hoe die zit en aanvoelt.

[Maasluip]

chundo schreef op woensdag 1 november 2017 @ 16:52:
Ik zoek een oplossing om in de winter niet te veel de verwarming van de auto te gebruiken omdat dit serieus de actieradius inkort. Ik heb dit gevonden https://www.priceattack.n...accu%20(100W)&id=57&aff=1 maar weet niet als zoiets werkt. Iemand ervaring of een tip om bij te verwarmen zonder accu van de wagen te gebruiken?
We rijden stukken van 25 km en als we het daar 1 rit mee warm hebben zijn we tevreden..?

Ik gok dat je hier tijdens het rijden helemaal niks aan hebt. 100W is niets om mee te verwarmen.
"Standkachel uitsluitend voor hulp in de voorruit ontdooiing" betekent niet "ik krijg het warm tijdens het rijden".

[JeroenE]

Niek_ schreef op woensdag 1 november 2017 @ 13:50:
Zag net een interessant filmpje over Smart Charging. Gaat pas echt gemeengoed worden in NLD als er tariefdifferentiaties ontstaan, maar toch:

En tevens voor het merendeel van de mensen niet interessant. In Nederland zet je niet zo maar een windmolen in je achtertuin. Dus je kan hooguit PV panelen plaatsen. Maar die doen het juist het beste overdag en dan zijn de meeste mensen met de auto naar het werk.

Nu kan je natuurlijk (in de zomer) 's avonds ook alleen laden op je eigen zonnestroom, maar dat werkt ook als je de auto gewoon aansluit (maar dan natuurlijk niet 100% zonnestroom).

Alleen als je een EV hebt met een accu waarbij je een week kan rondrijden voor je weer echt moet laden dan is het misschien interessant omdat het dan niet uit maakt als je 3 dagen niet hebt geladen omdat regende. Als je in het weekend dan thuis bent en de zon schijnt dan laadt de auto wel gratis op.

Er zijn nu ook al laadpalen te koop die de maximale stroom terugschakelen als je te veel gebruikt uit het net om te voorkomen dat je hoofdzekering er uit vliegt. Op zich lijkt het niet zo heel ingewikkeld om dit aan te passen zodat je alleen kan laden als er terug geleverd wordt. Je moet dan niet terugschakelen als het gebruik >25A wordt, maar als het gebruik >0A is.

[Nivve]

Maasluip schreef op woensdag 1 november 2017 @ 18:52:
[...]

Ik gok dat je hier tijdens het rijden helemaal niks aan hebt. 100W is niets om mee te verwarmen.
"Standkachel uitsluitend voor hulp in de voorruit ontdooiing" betekent niet "ik krijg het warm tijdens het rijden".

Als je partner meerijdt heb je die 100W aan warmte ook al binnen

[haaibaa2]

chundo schreef op woensdag 1 november 2017 @ 16:52:
Ik zoek een oplossing om in de winter niet te veel de verwarming van de auto te gebruiken omdat dit serieus de actieradius inkort. Ik heb dit gevonden https://www.priceattack.n...accu%20(100W)&id=57&aff=1 maar weet niet als zoiets werkt. Iemand ervaring of een tip om bij te verwarmen zonder accu van de wagen te gebruiken?
We rijden stukken van 25 km en als we het daar 1 rit mee warm hebben zijn we tevreden..?

Ik gebruik in de Leaf een weerstandje om te zorgen dat de verwarming niet de hele tijd vol aanslaat. De Nissan LEAF heater controller kit V2 van BetterEV (http://betterev.tabetalt....controller-kit-v2#product). Kost maar 19 euro (150 kronen) en zorgt ervoor bijvoorbeeld voor dat de verwarming uit kan en dat je toch nog de ramen kunt ontwasemen. Of de verwarming kan op half vermogen waar ik hem op gezet heb, dan gaat de verwarming wel aan, maar het kost maar de helft van het vermogen.

[YoshiBignose]

nieuws: Tesla boekt fors verlies wegens productieproblemen met Tesla Model 3

Oh oh

[Cybje]

Grappig dat elk bericht over Tesla altijd direct de meeste reacties heeft van de dag

Hoe dan ook, ik hoop echt dat Tesla het gaat redden. Maar in het zeer onwaarschijnlijke geval dat ze het niet gaan redden, hebben ze wel echt een belangrijke verandering teweeg gebracht m.b.t. hoe mensen aankijken tegen elektrisch rijden.

[Stef87]

YoshiBignose schreef op donderdag 2 november 2017 @ 12:52:
nieuws: Tesla boekt fors verlies wegens productieproblemen met Tesla Model 3

Oh oh

Vertraging van 3 maanden, niet zo'n probleem lijkt mij =) over een aantal jaar kijken we hier op terug en dan is een kleine tegenvaller niet zo belangrijk.

[alexke1988]

Vorig weekend een i3 Advanced REX meegkregen op proef.
Geweldige ervaring , terug gaan naar mijn 320d voelde toch een achteruitgang...

Ik haalde 12.9kw/100km en had 210km met de een bijna volle batterij gedaan.

Ik ben nu zo goed als verkocht, heb er eentje op het oog staan met 4 jaar garantie.

Nu voor ik over ga tot aankoop, vraag ik mij af of ik de i3 kan opladen in Frankrijk?
The new motion is het beste in de benelux , dat heb ik al door.

[Hachy]

Zo... Ik ben begonnen met een maandelijke laadpas top-15. Ik heb een berekening gemaakt met 10 gemiddelde NL 11kW AC laadpalen. Het kostte me een flinke avond om alles door te rekenen met opslagtarieven etc.

https://goedkoperrijden.b...dpas-top-15-nov-2017.html

Iemand nog tips of op-aanmerkingen? Of providers die op de lijst erbij kunnen?

[Crazy D]

kv83 schreef op woensdag 1 november 2017 @ 18:28:
Zaterdag ga ik nog even de Nissan New Leaf bekijken. Jammer genoeg kan je daar niet in rijden, dus dat moet ik dan maar even geloven. Ben benieuwd hoe die zit en aanvoelt.

Ben benieuwd wat ze daar voor levertijd noemen.
Heb je ook de Hyundai bekeken of was die sowieso al niet interessant voor je?

[vanaalten]

Hachy schreef op donderdag 2 november 2017 @ 16:45:
Zo... Ik ben begonnen met een maandelijke laadpas top-15. Ik heb een berekening gemaakt met 10 gemiddelde NL 11kW AC laadpalen. Het kostte me een flinke avond om alles door te rekenen met opslagtarieven etc.

https://goedkoperrijden.b...dpas-top-15-nov-2017.html

Iemand nog tips of op-aanmerkingen? Of providers die op de lijst erbij kunnen?

Ziet er erg nuttig uit!
Maar ik ben nog geen elektrisch rijder, dus nog niet zo thuis in de materie: als ik het goed begrijp zou ik, als ik m'n auto telkens bij een openbare laadpaal oplaad, het beste een laadpas-abonnement bij Ecotap kunnen nemen?

[Hachy]

Ja dat klopt. Tenminste, als je een beetje gemiddeld laadt bij de meest voorkomende laadpalen. Heb je bijvoorbeeld een New Motion laadpunt in de buurt waar je regelmatig laadt dan kan een laadpas van The New Motion nog steeds iets goedkoper uitkomen. Zo heeft Ecotap bijvoorbeeld ook eigen laadpunten waarbij de Ecotap pas vanzelfsprekend goedkoper is.

Omdat ik in mijn berekeningen ben uitgegaan van gemiddeld gebruik, dus paar keer EV-Box, paar keer E-Laad etc. is dit een generieke Top-15.

Feit is dat je met de paar bovenste pasjes wel goed zit en niet teveel betaalt.

[kv83]

Crazy D schreef op donderdag 2 november 2017 @ 17:19:
[...]

Ben benieuwd wat ze daar voor levertijd noemen.
Heb je ook de Hyundai bekeken of was die sowieso al niet interessant voor je?

Levertijd van de Leaf staat nu op 1 april, is mij verteld. Dus dat valt nog mee. Hyundai valt helaas af vanwege zijn toch redelijk klein bereik.

[databeestje]

alexke1988 schreef op donderdag 2 november 2017 @ 16:37:
Vorig weekend een i3 Advanced REX meegkregen op proef.
Geweldige ervaring , terug gaan naar mijn 320d voelde toch een achteruitgang...

Ik haalde 12.9kw/100km en had 210km met de een bijna volle batterij gedaan.

Ik ben nu zo goed als verkocht, heb er eentje op het oog staan met 4 jaar garantie.

Nu voor ik over ga tot aankoop, vraag ik mij af of ik de i3 kan opladen in Frankrijk?
The new motion is het beste in de benelux , dat heb ik al door.

Eerder in het topic is dit ook behandeld door mensen die met de Leaf naar Frankrijk waren die op vakantie waren. De pas van TheNewMotion is op veel plekken al geaccepteerd maar een pas van kiwhi is wel noodzaak. Ik geloof dat de snelladers van Sodetrel langs de autoroute een optie zijn, maar ook weer een eigen pas hebben.

Vrijwel alle laadpalen in Europa hebben een Mennekes Type-2, met uitzondering van sommige franse palen die een eigen stekker hebben.

[evtje]

kv83 schreef op donderdag 2 november 2017 @ 19:47:
[...]


Levertijd van de Leaf staat nu op 1 april, is mij verteld. Dus dat valt nog mee. Hyundai valt helaas af vanwege zijn toch redelijk klein bereik.

Iets kleiner bereik.
YouTube: 2018 Nissan Leaf vs 2017 Hyundai Ioniq Electric
Volgends dit filmpje.

[Hachy]

Ik heb ervaring met rijden in La France. Kiwhi pass is echt een must, die werkt vrijwel overal evenals de Chargemap Pass.

Op de Kiwhi pass moet je €20 tegoed zetten maar dit tegoed raakt nooit op want je laadt vrijwel overal gratis.
De Chargemap pass kost eenmalig €15 en heeft tot nader order overal ook nog gratis laden.

Sodetrel kan je ook bedienen met plugsurfing sleutelhanger, dan hoef je geen duur Sodetrel abonnement te nemen. Of $odetrel zoals de Fransen het zelf noemen. Dat zijn trouwens de duurste laadpalen van Frankrijk, er zijn ook veel gratis alternatieven. (2) filter op 'gratuit' en (3) zoek op 'frankreich' en bij ladestecker kies 'combined charging'.

Als uitwijk is TNM pas wel bruikbaar maar helaas op niet zoveel laadpuntjes.

Omdat jij qua snelladen wel aan CCS vast zit heb je helaas niet zoveel aan de gratis snellaadpalen bij Ikea en Auchan omdat die doorgaans alleen AC43 en Chademo aansluitingen hebben, ik vrees dat je dus af en toe wel een Sodetrel lader mee moet pakken.

Check ook eens mostaladda.eu, een homepage van mede zoe-forum lid Sordone, dit is een overzicht van alle providers en bijbehorende smartphone apps (met deeplinks naar Appstore/playstore) die je in elk land kunt gebruiken, gesorteerd op functionaliteit en gerangschikt op useability.

In Frankrijk komt nog relatief veel type 3 laadstekker aansluiting voor, hoewel buiten parijs om al bijna elke paal ook 'gewoon' een type2 aansluiting heeft.

[ Voor 23% gewijzigd door Hachy op 02-11-2017 20:56 ]

[kv83]

evtje schreef op donderdag 2 november 2017 @ 20:33:
[...]

Iets kleiner bereik.
YouTube: 2018 Nissan Leaf vs 2017 Hyundai Ioniq Electric
Volgends dit filmpje.

20% is 20%, afhankelijk van hoe geloofwaardig dat filmpje is natuurlijk, maar ik probeer nog steeds vol te blijven houden met het rijden van huurauto van werk totdat de 60kwh te bestellen is

[ Voor 15% gewijzigd door kv83 op 02-11-2017 20:46 ]

[Jan Treur]

Het filmpje lijkt vrij geloofwaardig. Op het eerste oog zou je kunnen denken dat er een groter verschil is, want wat betreft accucapaciteit zou 40 kWh tegenover 28 kWh zelfs op 43% meer uitkomen. Maar daarbij moet je bedenken dat bij de Ioniq alleen het bruikbare deel van de accu aangegeven wordt. De totale capaciteit is 31 kWh. Dan is nog steeds de 40 kWh 29% meer. Maar het laat zich goed voorstellen dat het verschil in efficientie tussen beide auto's (voor een deel ook vanwege de zwaardere accu, voor een ander deel vanwege minder goede aerodynamica) maakt dat er uiteindelijk 20% verschil in bereik is. Nog steeds niet niets, natuurlijk.

[kv83]

Me punt is meer dat de cijfers voor de Leaf vooral theoretisch zijn. De praktijk cijfers zijn moeilijk te vinden, gezien de auto alleen in Japan beschikbaar is. Heb wel wat video's gevonden van iemand die in Japan er mee reed, en die was wel positief over de zuinigheid.

Maar goed, het (theoretische) verschil is nog steeds groot genoeg voor mij om de Ioniq al af te schrijven. Zoals gezegd, zelfs 240 vind ik al aan de krappe kant, dus dan is 200 gewoon geen optie

[Verwijderd]

kv83 schreef op woensdag 1 november 2017 @ 18:28:
Vandaag proefrit gedaan in de Ampera-e. Op zich lekkere wagen wat betrefd rijgedrag en optrekken (dan is het zelfs een beest!)... Maar ik moet toch zeggen dat voor een auto van 44.000 euro valt het interieur en de stoelen behoorlijk tegen. Je zit gewoon niet lekker in de leren stoelen door de harde zijkanten en de slechte ondersteuning in je rug. Daarnaast vind ik het witte harde plastic op het dashboard echt lelijk, maar dat is uiteraard erg persoonlijk. Jammer dat je niet kan kiezen voor een meer neutrale zwarte optie op het dashboard, maar ok.

Al in al is dus het grootste pluspunt de actieradius. Levertijd is, volgens de laatste meldingen, nu op jan 2019 gezet. Was eerst een probleem, maar kreeg vandaag ook te horen dat in mijn gemeente je ongeveer 8 maanden moet wachten op een publieke laadpaal (-zucht-)

Zaterdag ga ik nog even de Nissan New Leaf bekijken. Jammer genoeg kan je daar niet in rijden, dus dat moet ik dan maar even geloven. Ben benieuwd hoe die zit en aanvoelt.

Ik heb in de Ampera-e gereden en in de Leaf alleen gezeten. Ik kies toch voor de Ampera-e zelfs al zou er een 60KWH Leaf zijn. De leaf is van buiten misschien groter dan de Ampera-e maar toch een stuk krapper van binnen. Het stuur is niet in lengte verstelbaar en de stoel kan ook niet al te ver naar achter. Ik kon er met mijn 1m93 net inzitten maar het voelde niet goed.

De Ampera-e geeft dankzij de hoge zit een goede zitpositie. Ja de stoelen zijn harder dan normaal en smal maar ik kreeg geen last van m'n rug. Ook doet het dashboard van de Leaf gedateerd aan.

[kv83]

Hm, ok. Ik zal het morgen beleven. Van de foto's vind ik het dashboard alles dan veroudert, maarja, zoals ik zei; Dat lijkt me vooral persoonlijke smaak. Ik zelf vind het witte in verschillende tinten en de lelijke opdruk in de Ampera-e echt niks.

Het is dat je hoger zit in de Ampera-e, maar voor de rest is hij zowel bij zitplaatsen en kofferbak minder inhoud dan de New Leaf. Maar goed. Morgen even erin gaan zitten, en dan zal ik hier even me mening ongetwijfeld posten

[evtje]

orillion schreef op woensdag 1 november 2017 @ 09:35:
Voor de mensen die zich irriteren aan het probleem dat het laadschema vergeten wordt door de Hyundai Ioniq: mijn dealer belde net dat hij van de importeur een software update heeft gekregen die dit probleem verhelpt. Volgende week laat ik deze uitvoeren, ik zal hier posten als het echt lijkt te werken.

[...]
@orillion
Is die update aangevraagt voor jouw auto?
Ik heb mijn auto laten updaten maar er was niets te updaten.
Ze hebben ook een fout rapport gemaakt alles blijkt goed te zijn bij mij.
Ik raak ook instellingen en tijden zoek.

[ Voor 7% gewijzigd door evtje op 03-11-2017 18:18 ]

[Snow_King]

nieuws: Europees snellaadnetwerk plaatst dit jaar eerste 20 stations voor auto's

Zullen ze nu gewoon Fastned kopen in NL?

[RocketKoen]

Snow_King schreef op vrijdag 3 november 2017 @ 18:32:
nieuws: Europees snellaadnetwerk plaatst dit jaar eerste 20 stations voor auto's

Zullen ze nu gewoon Fastned kopen in NL?

Fastned heeft een veel te hoge dichtheid vergeleken met hun doelen.
Ze hebben het over 400 stations in 2020. Verspreid over heel Europa...
Dat is qua dichtheid eerder vergelijkbaar met het Supercharger netwerk. (maar dan 4 jaar later)

Verder is 350kW CCS wel heel mooi. Dat geeft Tesla en Fastned ook een goede reden om naar een hoger vermogen te gaan. En hopelijk allemaal op dezelfde standaard.

[Erasmo]

Dan moeten er eerst auto's komen die het aan kunnen. De lader zelf is zo vervangen, het station bouwen, de vergunning rond krijgen en voldoende vermogen op locatie krijgen zijn de lastigste delen.

[Andre1973]

Ik overweeg en Nissan e-NV200 te kopen wanneer deze komt met een 40 kW accu pakket (halverwege 2018 toch?), maar het probleem is dat ik m voor mijn deur op straat wil neerzetten.
En nu is dat in een aantal gemeentes geen probleem, maar hier schijnbaar wel.
Als ik een aanvraag doe voor een laadpaal dan komt deze binnen 300 meter van mijn woning af te staan, en dat wil ik niet, ik wil m namelijk opladen met mijn eigen aansluiting, gezien er hier een hoop PV op het dak ligt.
Gewoon een lader aan de muur hangen kan, maar een kabel over de stoep laten lopen, zelfs met zo'n mat erover mag niet (struikel gevaar).
Ook mag er schijnbaar geen positieve discriminatie plaat vinden van E-auto's, t.o.v. diesel / benzine, door ze een vaste parkeer plek te geven.

Deze vraag zal vast veel vaker voorkomen, kan ik dat hier in dit topic vinden, of staat daar ergens anders wat over, in de hoop de wethouder te overtuigen?
In Amsterdam is het schijnbaar geen probleem ondanks alle extra voordelen van een gratis parkeerplek erbij, maar hier, (kleine gemeente in N-H) hebben we niet eens betaald parkeren of parkeervergunningen. Dus lijkt het mij eigenlijk nog beter te realiseren, geeft minder voordeel t.o.v. een ander in vergelijking tot Amsterdam.

[BarryH]

Andre1973 schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 15:22:
Ik overweeg en Nissan e-NV200 te kopen wanneer deze komt met een 40 kW accu pakket (halverwege 2018 toch?), maar het probleem is dat ik m voor mijn deur op straat wil neerzetten.
En nu is dat in een aantal gemeentes geen probleem, maar hier schijnbaar wel.
Als ik een aanvraag doe voor een laadpaal dan komt deze binnen 300 meter van mijn woning af te staan, en dat wil ik niet, ik wil m namelijk opladen met mijn eigen aansluiting, gezien er hier een hoop PV op het dak ligt.
Gewoon een lader aan de muur hangen kan, maar een kabel over de stoep laten lopen, zelfs met zo'n mat erover mag niet (struikel gevaar).
Ook mag er schijnbaar geen positieve discriminatie plaat vinden van E-auto's, t.o.v. diesel / benzine, door ze een vaste parkeer plek te geven.

Deze vraag zal vast veel vaker voorkomen, kan ik dat hier in dit topic vinden, of staat daar ergens anders wat over, in de hoop de wethouder te overtuigen?
In Amsterdam is het schijnbaar geen probleem ondanks alle extra voordelen van een gratis parkeerplek erbij, maar hier, (kleine gemeente in N-H) hebben we niet eens betaald parkeren of parkeervergunningen. Dus lijkt het mij eigenlijk nog beter te realiseren, geeft minder voordeel t.o.v. een ander in vergelijking tot Amsterdam.

Je kan gewoon met een (dik) verlengsnoer gaan werken, er is een "kabelgate", maargoed, wie weet is jouw buurt/gemeente meer normaal.
Andere optie is (in hilversum b.v.) de verlengde huisaansluiting: een laadpaal op jouw netaansluiting

[Cybje]

Ik heb hier +/- 1 meter stoep tussen mijn woning en 'mijn' parkeerplaats. Eigenlijk is de parkeerplaats niet echt van mij, maar elke woning heeft hier een parkeerplaats voor het huis en het wordt als asociaal gezien als een andere bewoner voor jouw huis gaat parkeren. Dus in de praktijk is die 364 dagen gereserveerd voor jezelf. Ik heb de laadkabel gewoon over de stoep lopen, ik laat die gewoon zo vlak mogelijk lopen zodat het struikelgevaar echt nihil is en er fietsen zelfs doodleuk mensen overheen. Ook bij de auto zorg ik ervoor dat-ie zo recht mogelijk naar de laadaansluiting gaat, dus dat je niet alsnog diagonaal een kabel hebt lopen. Het mag natuurlijk niet, maar het gaat gewoon goed en in 3 jaar tijd nog nooit gezeur mee gehad.

Wat ik verder heb gedaan is een buitenlamp met bewegingssensor ophangen op de plek waar de laadkabel loopt. Dus dat valt ook eigenlijk wel op, want je ziet een kabel het huis uitlopen en in de auto gaan. Een LED lampje van 10W kost niet zo heel veel stroom. Daarnaast is de kans op vandalisme dan kleiner, als er een lichtje aan gaat.

Ik weet niet hoe jouw contact is met de buren, maar als je het probleem voorlegt kun je misschien wel op die manier regelen dat jouw buren toch proberen de plek voor jouw huis zoveel mogelijk vrij te laten.

Het klinkt misschien niet netjes om te doen, de laadkabel over de stoep, maar in de praktijk doe je dat ook aan een openbare laadpaal. Afhankelijk van hoe dicht die bij de stoeprand staat moet je vaak toch ook een stukje stoep over met je kabel.

[MarcelGo]

Andre1973 schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 15:22:
Ik overweeg en Nissan e-NV200 te kopen wanneer deze komt met een 40 kW accu pakket (halverwege 2018 toch?), maar het probleem is dat ik m voor mijn deur op straat wil neerzetten.
En nu is dat in een aantal gemeentes geen probleem, maar hier schijnbaar wel.
Als ik een aanvraag doe voor een laadpaal dan komt deze binnen 300 meter van mijn woning af te staan, en dat wil ik niet, ik wil m namelijk opladen met mijn eigen aansluiting, gezien er hier een hoop PV op het dak ligt.
Gewoon een lader aan de muur hangen kan, maar een kabel over de stoep laten lopen, zelfs met zo'n mat erover mag niet (struikel gevaar).
Ook mag er schijnbaar geen positieve discriminatie plaat vinden van E-auto's, t.o.v. diesel / benzine, door ze een vaste parkeer plek te geven.

Deze vraag zal vast veel vaker voorkomen, kan ik dat hier in dit topic vinden, of staat daar ergens anders wat over, in de hoop de wethouder te overtuigen?
In Amsterdam is het schijnbaar geen probleem ondanks alle extra voordelen van een gratis parkeerplek erbij, maar hier, (kleine gemeente in N-H) hebben we niet eens betaald parkeren of parkeervergunningen. Dus lijkt het mij eigenlijk nog beter te realiseren, geeft minder voordeel t.o.v. een ander in vergelijking tot Amsterdam.

Zie hier eens voor een druilerige middag https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1627093

Maar ik vind ook dat dit soort oplossingen moet kunnen hoor, met een kabelmat eroverheen.

[MarcelGo]

Vanmiddag even in de ampera e gezeten, ik ben ongeveer 178 en normaal gewicht en vond de stoel prima zitten, lekker stevig. Hoe het na een lange rit is kan ik niet over oordelen. Er werd gezegd nu bestellen in 2018 rijden, zonder een maand te noemen.

Toen schrok ik zo dat deze definitief van mijn lijstje is verdwenen...

[tiguan]

Huh, ik dacht dat ie veel goedkoper zou zijn.

[Cybje]

Die Ampera-E is wel erg veel geld inderdaad, zeker als je bedenkt dat je daar straks een Tesla Model 3 met wat opties voor koopt. Of leg een beetje bij en je kunt een Model S CPO van 3 jaar oud kopen, waar Tesla ook nog garantie op geeft (en die meestal gratis onbeperkt Supercharging hebben). Maar goed, het is niet echt eerlijk om een tweedehandsje met een nieuwe te vergelijken natuurlijk...

Ik weet trouwens niet hoeveel je rijdt? Want uiteindelijk bespaar je wel flink wat aan brandstof en motorrijtuigenbelasting. En eventueel bijtelling als je 'm op de zaak hebt en privé gebruikt. Over 5 jaar gezien kan het dan alsnog een best interessante deal zijn.

[YoshiBignose]

Cybje schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 15:40:

Ik weet niet hoe jouw contact is met de buren, maar als je het probleem voorlegt kun je misschien wel op die manier regelen dat jouw buren toch proberen de plek voor jouw huis zoveel mogelijk vrij te laten.

Mijn Tesla werd de eerste dag aan de openbare laadpaal al bekogeld met eieren dus ik heb wel enig idee wat er zou gebeuren als ik dat deed Gelukkig heb ik een parkeergarage. Wel zonder laadpaal, maar doe ik wel op kantoor.

[MarcelGo]

tiguan schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 16:30:
Huh, ik dacht dat ie veel goedkoper zou zijn.

Ik dacht ook dat de ampera e ergens rond de 42K zou zijn en de luxere uitvoering 2K meer...ineens lijkt de nieuwe Leaf een koopje en zelfs de E Golf is redelijk geprijsd vergeleken hiermee...

Maar ik denk dat ik maar nog een jaartje of 2 in de Zoe blijf rijden...

[Cybje]

YoshiBignose schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 16:45:
[...]


Mijn Tesla werd de eerste dag aan de openbare laadpaal al bekogeld met eieren dus ik heb wel enig idee wat er zou gebeuren als ik dat deed Gelukkig heb ik een parkeergarage. Wel zonder laadpaal, maar doe ik wel op kantoor.

Als ik mij goed herinner van TMC is de wijk naast jou niet de prettigste, dus dat is toch een risico Daar zit ik overigens onder mijn echte naam i.p.v. nickname.

Maar die van mij is helaas ook niet vrij van vandalisme in de afgelopen 3 jaar. Zo is er een keer met watervaste stift 'Tesla' op de achterklep geschreven hier voor het huis. Erg irritant, maar geen idee of het iemand hier in de straat is geweest of niet. Kan het me bijna niet voorstellen eigenlijk.

En een keer wat dubieuze krassen op de voorruit en achterruit gehad, maar ik weet niet waar dat is gebeurd, want daar kwam ik pas tijdens het rijden achter. Die krassen waren niet zichtbaar in het donker en dat was net tijdens de korte dagen, dus al mijn ritten van/naar het werk waren in het donker. Tot ik dus ineens in het weekend overdag naar mijn ouders in Zaandam vertrok...

[tiguan]

MarcelGo schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 16:52:
[...]


Ik dacht ook dat de ampera e ergens rond de 42K zou zijn en de luxere uitvoering 2K meer...ineens lijkt de nieuwe Leaf een koopje en zelfs de E Golf is redelijk geprijsd vergeleken hiermee...

Nou idd, ik heb m'n e-Golf aardig aangekleed, maar die is 43k.

[YoshiBignose]

Cybje schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 16:57:
[...]

Als ik mij goed herinner van TMC is de wijk naast jou niet de prettigste, dus dat is toch een risico Daar zit ik overigens onder mijn echte naam i.p.v. nickname.

En een keer wat dubieuze krassen op de voorruit en achterruit gehad, maar ik weet niet waar dat is gebeurd, want daar kwam ik pas tijdens het rijden achter. Die krassen waren niet zichtbaar in het donker en dat was net tijdens de korte dagen, dus al mijn ritten van/naar het werk waren in het donker. Tot ik dus ineens in het weekend overdag naar mijn ouders in Zaandam vertrok...

altijd gezellig in Zaantje.

[Andre1973]

BarryH schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 15:39:
[...]

Je kan gewoon met een (dik) verlengsnoer gaan werken, er is een "kabelgate", maargoed, wie weet is jouw buurt/gemeente meer normaal.
Andere optie is (in hilversum b.v.) de verlengde huisaansluiting: een laadpaal op jouw netaansluiting

@BarryH HEb je daar meer info over over die verlengde huisaansluiting? Daar zat ik ook aan te denken, om het snoer probleem te tackelen (;-)), maar dan hou ik nog steeds het probleem over dat ik niet zeker ben dat mijn plekje bij de laadpaal vrij blijft.
Raar genoeg kunnen ze wel op parkeerplekken op een pakeerterein laadpalen plaatsen, maar langs de stoep niet.
De stoep is hier aan mijn kant van de weg ook nauwelijk van betekenis, het is te smal voor een kinderwagen / rolstoel. Dus de meeste mensen lopen aan de overkant.

[kv83]

Zelf vanmiddag gezeten in de New Leaf. Wat een verademing tov de Ampera-e. Jeutje, wat een luxe en wat een herlijke stoelen. Zelfs achterin is het goed zitten.

De ruimte was wel iets kleiner voor lange mensen (1.90) voor bestuurder, maar ik weet dat dit ook komt omdat het in het showmodel gaat om de Japanse versie. Bij de europeese / amerikaanse kan je de stoel nog een stand of twee meer naar achter zetten. Hierdoor kan je dus prima erin zitten. (Op zich vond ik het nu ook goed zitten hoor, maar kan me voorstellen dat als je nog langer bent, of lange benen hebt, je het evt wat klein vindt).

Dus eind ordeel; Wat betreft comfort en ruimte wint de New Leaf met gemak van de Ampera-e. Nu nog de 60kwh versie aub!

Er werd gezegd nu bestellen in 2018 rijden, zonder een maand te noemen.

Dit is echt 2019 op z'n vroegst als je nu besteld btw. Ongeacht welke dealer, omdat de Ampera-e vanuit Opel Nederland verkocht wordt en niet vanuit een dealer. Niet elke dealer mag hem ook verkopen. En dat is vooruitzichtelijk. Als de tekorten aanhouden kan dit nog verder oplopen.

Ik zal straks/morgen nog even wat foto's posten van de Leaf die er stond, in het zwart.

[ Voor 3% gewijzigd door kv83 op 04-11-2017 18:56 ]

[PeaceNlove]

kv83 schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 18:55:
Zelf vanmiddag gezeten in de New Leaf. Wat een verademing tov de Ampera-e. Jeutje, wat een luxe en wat een herlijke stoelen. Zelfs achterin is het goed zitten.

De ruimte was wel iets kleiner voor lange mensen (1.90) voor bestuurder, maar ik weet dat dit ook komt omdat het in het showmodel gaat om de Japanse versie. Bij de europeese / amerikaanse kan je de stoel nog een stand of twee meer naar achter zetten. Hierdoor kan je dus prima erin zitten. (Op zich vond ik het nu ook goed zitten hoor, maar kan me voorstellen dat als je nog langer bent, of lange benen hebt, je het evt wat klein vindt).

Dus eind ordeel; Wat betreft comfort en ruimte wint de New Leaf met gemak van de Ampera-e. Nu nog de 60kwh versie aub!


[...]

Dit is echt 2019 op z'n vroegst als je nu besteld btw. Ongeacht welke dealer, omdat de Ampera-e vanuit Opel Nederland verkocht wordt en niet vanuit een dealer. Niet elke dealer mag hem ook verkopen. En dat is vooruitzichtelijk. Als de tekorten aanhouden kan dit nog verder oplopen.

Ik zal straks/morgen nog even wat foto's posten van de Leaf die er stond, in het zwart.

Kan het stuur dan wel in diepte versteld worden? Ik moet met mijn 1,96 de stoel behoorlijk ver naar achteren zetten en het zou jammer zijn als het stuur niet mee kan.

[BarryH]

Andre1973 schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 18:06:
[...]


@BarryH HEb je daar meer info over over die verlengde huisaansluiting? Daar zat ik ook aan te denken, om het snoer probleem te tackelen (;-)), maar dan hou ik nog steeds het probleem over dat ik niet zeker ben dat mijn plekje bij de laadpaal vrij blijft.
Raar genoeg kunnen ze wel op parkeerplekken op een pakeerterein laadpalen plaatsen, maar langs de stoep niet.
De stoep is hier aan mijn kant van de weg ook nauwelijk van betekenis, het is te smal voor een kinderwagen / rolstoel. Dus de meeste mensen lopen aan de overkant.

Bij Hilversum.nl staat er eea over.

[Erasmo]

Joehee, morgen een ICU laadpaal ophalen die voor een leuk prijsje op Marktplaats stond

Cybje schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 16:57:
[...]

Als ik mij goed herinner van TMC is de wijk naast jou niet de prettigste, dus dat is toch een risico Daar zit ik overigens onder mijn echte naam i.p.v. nickname.

Maar die van mij is helaas ook niet vrij van vandalisme in de afgelopen 3 jaar. Zo is er een keer met watervaste stift 'Tesla' op de achterklep geschreven hier voor het huis. Erg irritant, maar geen idee of het iemand hier in de straat is geweest of niet. Kan het me bijna niet voorstellen eigenlijk.

En een keer wat dubieuze krassen op de voorruit en achterruit gehad, maar ik weet niet waar dat is gebeurd, want daar kwam ik pas tijdens het rijden achter. Die krassen waren niet zichtbaar in het donker en dat was net tijdens de korte dagen, dus al mijn ritten van/naar het werk waren in het donker. Tot ik dus ineens in het weekend overdag naar mijn ouders in Zaandam vertrok...

Wat kinderachtig zeg, wellicht tijd om een dashcam te overwegen voor in de auto?

[PWM]

Ik heb even een weekend een gloednieuwe S100D mee. De eerste in Nederland geleverd met het nieuwe interieur. Ik ben heel erg blij met de nieuwe achterbank, zeer mooi ding. Ook het nieuwe "leer" is erg mooi.

Hij hangt nu aan het stopcontact en laadt met 7km/u Hopelijk kan mijn meterkast eerder uitgebreid worden.

Quality control technisch: De bestuurdersdeur sluit niet goed. Als je die met normale kracht sluit, gaat hij niet goed dicht. En dat voor een demo auto.

[Cybje]

7 km/u is wel echt weinig. Is de accu al warm (kan soms even duren)? En op hoeveel Ampère staat hij ingesteld? Met de UMC aan het stopcontact zou je 1 fase 13A moeten kunnen laden, wat eigenlijk zo'n 12 km/u zou moeten zijn.

Quality Control is wel echt een issue bij Tesla, maar over het algemeen lossen ze het erg netjes op. Jammer genoeg achteraf i.p.v. dat ze het eerst checken, maar beter dan niks.

[PWM]

Je hebt gelijk. Ben even naar buiten gelopen (app werkt niet met demo auto) en hij is nu naar 11km/u gegaan. Wellicht word het zo 12.

Ik had gedacht dat met dit laadtempo de temp van de accu niet zoveel uitmaakte.

EDIT:

Wat wel interessant is, is dat hij vanaf het begin (6-7 km/u) net zoveel stroom gebruikt als nu (11-12km/u). Die extra stroom word dus gebruikt voor het verwarmen?



De 3 uitschieters links waren de vaatwasser die aan het afronden was.

[ Voor 48% gewijzigd door PWM op 05-11-2017 09:14 ]

[YoshiBignose]

PWM schreef op zondag 5 november 2017 @ 08:58:
Ik heb even een weekend een gloednieuwe S100D mee. De eerste in Nederland geleverd met het nieuwe interieur. Ik ben heel erg blij met de nieuwe achterbank, zeer mooi ding. Ook het nieuwe "leer" is erg mooi.

Hij hangt nu aan het stopcontact en laadt met 7km/u Hopelijk kan mijn meterkast eerder uitgebreid worden.

Quality control technisch: De bestuurdersdeur sluit niet goed. Als je die met normale kracht sluit, gaat hij niet goed dicht. En dat voor een demo auto.

Tof ben benieuwd of dat nieuwe interieur eindelijk eens premium waardig is. Heb je foto's?

[PWM]

YoshiBignose schreef op zondag 5 november 2017 @ 09:24:
[...]


Tof ben benieuwd of dat nieuwe interieur eindelijk eens premium waardig is. Heb je foto's?

Ja, maar niet echt showwaardig even snel wat geschoten met mobiel voor collega. Anyway:

Nieuwe stoel voor:



En de achterbank heeft nu 3 echte zittingen:





De deukjes in de bekleding die je ziet kwamen door het weghalen van de kinderstoel net daarvoor. Ik zou zeggen dat ik de bekleding beter vind dan echt leer.

Verdere kleine verschillen:

Er zit een soort suede op de dakstijlen en het dak, erg mooi. Het dashboard mist nu wel het kleine suede stuk. Dat vond ik wel mooi staan, maar daar waren teveel problemen mee blijkbaar.

Deze auto heeft het carbonfiber dashboard. Ik ben blij dat ik hout heb gekozen. Met het zwarte interieur is het opeens wel heel donker. Dat hout breekt het mooi.

EDIT:

En jahoor, 12km/u

[ Voor 10% gewijzigd door PWM op 05-11-2017 09:37 ]

[YoshiBignose]

Ah nice. De voorstoelen hebben nu ook een verstelbare hoofdsteun als ik het goed zie? Dat mis ik wel... met 1.93 zou het net een paar cm hoger moeten.

Los van de kwaliteit en het uiterlijk zitten de stoelen wel goed hoor (voor dan). Heb er ritjes van 9 uur mee gedaan zonder enig pijntje. Fysiek dan, mentaal was ik er wel klaar mee. AP is handig, maar zorgt er wel af en toe voor dat je ff wil slapen.

[ Voor 45% gewijzigd door YoshiBignose op 05-11-2017 09:47 ]

[Verwijderd]

Wat is er met de Opel Ampera-e gebeurd? De Launch Executive (44.000 euro) en de instapversie (40.000 euro) zijn vervangen door Business (45.549 euro) en Business Executive (49.199 euro).

Ik hoop dat de lease maatschappij nog de oude variant kan bestellen, want deze prijsverhoging slaat helemaal nergens op.

[Cybje]

PWM schreef op zondag 5 november 2017 @ 09:11:
Wat wel interessant is, is dat hij vanaf het begin (6-7 km/u) net zoveel stroom gebruikt als nu (11-12km/u). Die extra stroom word dus gebruikt voor het verwarmen?

Klopt, als de accu koud is zal hij in het begin deels de accu verwarmen en deels bijladen. Dat is beter voor de accu. Tesla heeft een vrij complex beheer van de accu en dit is een eenvoudig voorbeeld ervan.

Als je gaat rijden zal hij ook de accu gaan verwarmen tot de temperatuur dat de accu zich lekker comfortabel voelt. De truc is dus een beetje om ervoor te zorgen dat het laden van de accu eindigt vlak voor je vertrek, want dan is je accu nog warm van het opladen.

[Erasmo]

PWM schreef op zondag 5 november 2017 @ 08:58:
Ik heb even een weekend een gloednieuwe S100D mee. De eerste in Nederland geleverd met het nieuwe interieur. Ik ben heel erg blij met de nieuwe achterbank, zeer mooi ding. Ook het nieuwe "leer" is erg mooi.

Hij hangt nu aan het stopcontact en laadt met 7km/u Hopelijk kan mijn meterkast eerder uitgebreid worden.

Quality control technisch: De bestuurdersdeur sluit niet goed. Als je die met normale kracht sluit, gaat hij niet goed dicht. En dat voor een demo auto.

Toevallig geen laadpaal in de buurt? Met 11/22kWh gaat het toch een stuk sneller

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op zondag 5 november 2017 @ 10:27:
Wat is er met de Opel Ampera-e gebeurd? De Launch Executive (44.000 euro) en de instapversie (40.000 euro) zijn vervangen door Business (45.549 euro) en Business Executive (49.199 euro).

Ik hoop dat de lease maatschappij nog de oude variant kan bestellen, want deze prijsverhoging slaat helemaal nergens op.

Gevonden: nieuwe prijslijst voor modeljaar 2018:
http://www.opel.nl/apps/M...dt=3-11-2017+10%3a21%3a39

Wordt er niet bepaald aantrekkelijker op met deze prijzen.

[kv83]

Zoals beloofd hier de foto's van de New Leaf die in Hardewijk stond











Link naar album met grotere resolutie: https://imgur.com/a/zRbOR

Kan het stuur dan wel in diepte versteld worden? Ik moet met mijn 1,96 de stoel behoorlijk ver naar achteren zetten en het zou jammer zijn als het stuur niet mee kan.

Dat is een goede vraag. Ik moet eerlijk zeggen dat ik hier niet naar gekeken heb, omdat het stuur al voor mij op de juiste afstand was. Ik zal even vragen aan een vriend van me die ook gekeken heeft of hij er nog naar gekeken heeft.

[ Voor 57% gewijzigd door kv83 op 05-11-2017 12:48 . Reden: Komop tweakers, 't is 2017 :| ]

[Verwijderd]

Ik heb in dezelfde Leaf gezeten. Ik vond hem met mijn 1m93 erg krap. Stuur is niet in lengte verstelbaar en de stoel kon voor mij niet ver genoeg naar achteren.

[kv83]

Verwijderd schreef op zondag 5 november 2017 @ 13:22:
Ik heb in dezelfde Leaf gezeten. Ik vond hem met mijn 1m93 erg krap. Stuur is niet in lengte verstelbaar en de stoel kon voor mij niet ver genoeg naar achteren.

Zoals ik zei, ik ben zelf 1.90-1.91. Zat voor mij meer dan prima (zie ook mijn benen op de foto). Daarnaast gaat het dus om de Japanse versie, van wat ik weet zal de Europese nog een standje of twee extra hebben om te naar achter te zetten.

Maar goed, ik kan me voorstellen dat als je lange benen hebt, je het ietsje krap vindt. Zal niet beweren dat je een zee aan ruimte hebt. Daar heeft de Ampera-e gewoon wat meer in (logisch ook, het is meer een SUV-achtige auto). Maar om te zetten erg krap? I don't know man

[ Voor 8% gewijzigd door kv83 op 05-11-2017 13:25 ]

[Verwijderd]

kv83 schreef op zondag 5 november 2017 @ 13:24:
[...]

Zoals ik zei, ik ben zelf 1.90-1.91. Zat voor mij meer dan prima (zie ook mijn benen op de foto). Daarnaast gaat het dus om de Japanse versie, van wat ik weet zal de Europese nog een standje of twee extra hebben om te naar achter te zetten.

Maar goed, ik kan me voorstellen dat als je lange benen hebt, je het ietsje krap vindt. Zal niet beweren dat je een zee aan ruimte hebt. Daar heeft de Ampera-e gewoon wat meer in (logisch ook, het is meer een SUV-achtige auto). Maar om te zetten erg krap? I don't know man

Om te zitten idd niet te krap, maar wel 'net aan'. Zeker met lange benen. Als ik zwart op wit kan krijgen dat de stoel in de Europe versie verder naar achter kan, dan is het goed te doen. Niemand lijkt die zekerheid te kunnen geven.

Ja ik vergelijk hem met de Ampera-e en dat is het gewoon minder ruim maar ik snap je punt, het is maar net wat je referentiekader is.

[kv83]

Zeker, zeker. Ik kan me wel voorstellen dat je het net aan vindt en dat dat een punt is om er niet voor te gaan. Je moet er natuurlijk wel lekker in zitten. Hopelijk staat de Europese versie snel bij de dealers om nog een keer er in plaats te nemen.

[PWM]

Verwijderd schreef op zondag 5 november 2017 @ 12:33:
[...]


Gevonden: nieuwe prijslijst voor modeljaar 2018:
http://www.opel.nl/apps/M...dt=3-11-2017+10%3a21%3a39

Wordt er niet bepaald aantrekkelijker op met deze prijzen.

Met een wachtlijst van 15 maanden kan je je wel wat veroorloven Vraag is of ze niet meer willen bouwen, of kunnen bouwen.

[Hachy]

Zojuist de allerduurste laadpassenprovider van Nederland gevonden.

Met hun 'gratis' laadpas met €60 per maand abonnement kan je al voor slechts €0,50 per kWh laden!
En er zitten zelfs twee hele snellaadsessies bij een Allego snellader bij! Helaas niet bij Fastned, maar wie laadt daar nou?

Als klap op de vuurpijl, als je 3x per maand extra aan de snellader wilt dan betaal je naast je geladen kWh's slechts €36,- extra.

Hallo, FlexCharge... zijn jullie helemaal koekwaus geworden.

* 33% duurder dan de gemiddelde NL laadpas aanbieder.....
* Bundels, voorwaarden, vast maandelijks bedrag... brrrrr

Ik heb ze maar even een mailtje gestuurd met de vraag met welk argument een particulier voor hun laadpas zou moeten kiezen. Zal mij benieuwen.

[jinxedworld]

Hachy schreef op maandag 6 november 2017 @ 01:23:
Zojuist de allerduurste laadpassenprovider van Nederland gevonden.

Met hun 'gratis' laadpas met €60 per maand abonnement kan je al voor slechts €0,50 per kWh laden!
En er zitten zelfs twee hele snellaadsessies bij een Allego snellader bij! Helaas niet bij Fastned, maar wie laadt daar nou?

Als klap op de vuurpijl, als je 3x per maand extra aan de snellader wilt dan betaal je naast je geladen kWh's slechts €36,- extra.

Hallo, FlexCharge... zijn jullie helemaal koekwaus geworden.

* 33% duurder dan de gemiddelde NL laadpas aanbieder.....
* Bundels, voorwaarden, vast maandelijks bedrag... brrrrr

Ik heb ze maar even een mailtje gestuurd met de vraag met welk argument een particulier voor hun laadpas zou moeten kiezen. Zal mij benieuwen.

Lekker aan de prijs inderdaad. Ze geven een bundel per maand (60KW bij Economy bijvoorbeeld), dit zit dan bij je 24,95 p/m in. Dat komt idd neer op 41ct per KWh! Best prijzig. Wat ik dan wel grappig vind: Als je buiten je bundel meer laad dan betaal je 30ct per KWh. Laat mij dan maar standaard buiten mijn bundel laden Ik geloof dat iemand z'n abonnementsvormen niet lekker heeft doorgerekend

[PWM]

Plus 1,20 per uur zo te zien. Mijn Outlander hangt er 3 uur aan voor een volle lading. Dat is 10KWh dus komt er 36 cent bovenop de 30ct.

[Hachy]

En als je niks laadt, dan ben je nog steeds je maandbedrag kwijt. Ik lees verder niets over het meenemen van overgebleven kWh's ofzo. Met een grote boog omheen lopen hoor, deze laadpas-boer

[Alexander6501]

De maand oktober is voorbij! In Nederland is er welgeteld 1 CCS snellader bijgekomen volgens http://ccs-map.eu/stats/! Samen met de score van augustus en september (allebei 0), kunnen we zien dat het nog niet bepaald opschiet met Fastned en Allego. Gelukkig zijn onze buurlanden wel allemaal lekker bezig met Noorwegen als toppunt: +67!

[CyBeRSPiN]

Alexander6501 schreef op maandag 6 november 2017 @ 12:32:
De maand oktober is voorbij! In Nederland is er welgeteld 1 CCS snellader bijgekomen volgens http://ccs-map.eu/stats/! Samen met de score van augustus en september (allebei 0), kunnen we zien dat het nog niet bepaald opschiet met Fastned en Allego. Gelukkig zijn onze buurlanden wel allemaal lekker bezig met Noorwegen als toppunt: +67!

Is die site wel betrouwbaar? Er staan veel niet op die bijv. wel op oplaadpalen.nl staan.

En is er wel een markt voor nog meer snelladers? Heb niet het idee dat het stormloopt bij de huidige.

[Ryaka]

Sinds gister een ZOE R90 ZE40 aangekocht, geschatte levertijd eind november.

Nu even m'n vraag, de batterij van de ZE40 is redelijk stevig en ik vind dat de laadpaal installateurs vooral veel tegenstrijdige info verstrekken. Zo zegt de ene dat een "gewone" laadkabel type-2 Schuko 10A inderdaad voldoende is voor ons, omdat de auto gemakkelijk 12 uur kan laden per dag, maar andere zeggen dat dit niet werkt met dit ZE model en dat we absoluut een laadpaal van minstens 3.7 kW (16A) moeten installeren.

Het prijsverchil is echter nogal gortig waar ik voor de shunko kabel geen extra installatiewerken moet doen en we op €500 komen loopt de prijs inclusief installatie voor de paal al snel op tot richting €1500 waarna we nog getrakteerd worden op een elektrische keuring van €125.

Kan iemand me hierover iets meer eenduidge info of links geven aub. Het helpt ook niet dat veel websites vermelden dat het niet werkt met de Renault ZE40, maar anderen beweren dat dit met een software update te verhelpen is. Verdere navraag leert echter vaak de shunko's wel werken met de oudere Renault ZOE's maar als ik doorvraag kan bijna niemand me vertellen wat we best met de ZE40 kunnen doen en worden er vaak paraplu's opengetrokken.

Toppunt is dat volgens de handleiding van de Renault staat dat er een Shunko stekker zou in moeten zitten, maar volgens de garage kost die kabel €750 en zit hij er niet bij.

Prijsverschil in laadpaal tussen BE en NL is me sowieso al te belachgelijk voor woorden ;-) zelfs bij dezelfde leverenciers... Maar dus wou ik even vragen wat julie in dergelijk geval zouden doen.

Reden waarom ik twijfel is dat er zowel dicht bij ons als op m'n werk snelladers beschikbaar zijn (wel vaak in gebruik) en ik dus verwacht zelden meer dan 20kW thuis te moeten laden en ik me dus ook afvraag of het de investering waard is, tenzij het niet anders kan natuurlijk.

[Hachy]

Op Renaulforum staat hier heel veel info over. Je kan de Renault Granny Charger bestellen, die kost inderdaad €750 en heb ik zelf ook, persoonlijk bevalt deze me erg goed. Maar let op, het volledig laden van de 40kWh batterij duurt dus 24-28 uur hiermee.

Renault zelf adviseert de schuko 10A alleen te gebruiken als 'last resort'. Het is niet echt geschikt voor dagelijks laden, niet in de laatste plaats omdat de meeste huis-stopcontacten niet zijn aangelegd om 24 uur lang zo'n 2200 Watt overheen te trekken.

Kortom ik zou een laadpunt aan laten leggen, liefst 11kW als je 3-fase thuis hebt, maar anders alsnog een 3,7kW laadpunt. Dat kan best voordelig al vanaf een honderdje of vijf. Voor een 3,7kW hoef je verder geen aanpassingen in je meterkast te laten doen en kun je in 1 nacht je auto volledig opladen.

Voor omzetting naar 3Fase stroom ben je eenmalig zo'n €200 kwijt bij je netbeheerder. Als je dat eenmaal gedaan hebt en je 3-Fase 11kW kan laden dan zit in 4 uur de batterij helemaal vol. Er komen geen maandelijkse kosten bij want je aansluiting hoeft hiervoor niet verzwaard te worden.

Het grote voordeel is dat je elke ochtend met een volle batterij van huis weg kunt. Je zult merken dat thuisladen al snel de voorkeur heeft ten opzichte van elders. Het is absoluut de investering waard. Veel meer nog dan een 230v Granny kabel, die gebruik je echt nauwelijks, omdat je vrijwel overal wel laadpunten danwel snelladers hebt.

Er is overigens ook een variant van -ik dacht BMW of Mercedes- de Granny charger die ook werkt op Zoe's. Deze is/was via Ebay voor ongeveer €250 verkrijgbaar.

[ Voor 6% gewijzigd door Hachy op 06-11-2017 14:11 ]

[databeestje]

Verkopen van Oktober zijn ook weer bekend vanuit de Bovag.

BMW I3, 98 (737)
CITROEN C-ZERO, 1 (25)
HYUNDAI IONIQ, 201 (1.494) (inclusief hybride ~50/50 split)
MITSUBISHI I-MIEV, 1 (1)
OPEL AMPERA-E, 46 (124)
PEUGEOT ION, 2 (15)
RENAULT ZOE, 45 (598)
TESLA MODEL 3, 0 (1)
TESLA MODEL S, 116 (1.426)
TESLA MODEL X, 59 (919)

[ Voor 3% gewijzigd door databeestje op 06-11-2017 14:35 ]

[JeroenE]

CyBeRSPiN schreef op maandag 6 november 2017 @ 13:46:
En is er wel een markt voor nog meer snelladers? Heb niet het idee dat het stormloopt bij de huidige.

Zo lang er nog "witte plekken" op de kaart staan zijn zegt dat ook niet zo heel veel natuurlijk.

Als er geen snellader is kan je er geen gebruik van maken en neem je dus een andere route/ander vervoer/etc.

Ik zie regelmatig mensen bij Fastned en sporadisch ook bij andere aanbieders langs de snelweg staan. Alleen bij de snelladers die net iets verder van een afslag zitten zie ik dat natuurlijk niet omdat ik er geen uitzicht over heb. Maar ook daar maak ik wel eens mee dat er iemand anders staat als ik er wil laden (1 keer was hij zelfs al afgeslagen en kon ik gelukkig wel laden omdat de kabel net lang genoeg was voor een parkeerplek er naast).

[Davidshadow13]

Ik kom op mijn woon-werk route elke dag langs 4 FastNed laders en het valt me op dat het daar wel steeds drukker wordt. Zag je bijvoorbeeld 1,5 jaar geleden sporadisch iemand laden zijn nu in de ochtend- en avondspits altijd wel minimaal 1 van de 2/4 laders per station op 2 van de 4 locaties bezet.

[Alexander6501]

CyBeRSPiN schreef op maandag 6 november 2017 @ 13:46:
[...]

Is die site wel betrouwbaar? Er staan veel niet op die bijv. wel op oplaadpalen.nl staan.

En is er wel een markt voor nog meer snelladers? Heb niet het idee dat het stormloopt bij de huidige.

Het gaat hier specifiek om CCS laders. In de Randstad zijn er voldoende, maar meer keuze is altijd beter en buiten de Randstad zijn er nog niet genoeg.

Edit: net even opgezocht dat Fastned een concessie heeft gewonnen om op 201 plaatsen langs de snelweg snelladers te bouwen. Er zijn er nu 63 gerealiseerd.

[ Voor 14% gewijzigd door Alexander6501 op 06-11-2017 16:16 ]

[BB-One]

Ryaka schreef op maandag 6 november 2017 @ 13:51:
Sinds gister een ZOE R90 ZE40 aangekocht, geschatte levertijd eind november.

Nu even m'n vraag, de batterij van de ZE40 is redelijk stevig en ik vind dat de laadpaal installateurs vooral veel tegenstrijdige info verstrekken. Zo zegt de ene dat een "gewone" laadkabel type-2 Schuko 10A inderdaad voldoende is voor ons, omdat de auto gemakkelijk 12 uur kan laden per dag, maar andere zeggen dat dit niet werkt met dit ZE model en dat we absoluut een laadpaal van minstens 3.7 kW (16A) moeten installeren.

Het prijsverchil is echter nogal gortig waar ik voor de shunko kabel geen extra installatiewerken moet doen en we op €500 komen loopt de prijs inclusief installatie voor de paal al snel op tot richting €1500 waarna we nog getrakteerd worden op een elektrische keuring van €125.

Kan iemand me hierover iets meer eenduidge info of links geven aub. Het helpt ook niet dat veel websites vermelden dat het niet werkt met de Renault ZE40, maar anderen beweren dat dit met een software update te verhelpen is. Verdere navraag leert echter vaak de shunko's wel werken met de oudere Renault ZOE's maar als ik doorvraag kan bijna niemand me vertellen wat we best met de ZE40 kunnen doen en worden er vaak paraplu's opengetrokken.

Toppunt is dat volgens de handleiding van de Renault staat dat er een Shunko stekker zou in moeten zitten, maar volgens de garage kost die kabel €750 en zit hij er niet bij.

Prijsverschil in laadpaal tussen BE en NL is me sowieso al te belachgelijk voor woorden ;-) zelfs bij dezelfde leverenciers... Maar dus wou ik even vragen wat julie in dergelijk geval zouden doen.

Reden waarom ik twijfel is dat er zowel dicht bij ons als op m'n werk snelladers beschikbaar zijn (wel vaak in gebruik) en ik dus verwacht zelden meer dan 20kW thuis te moeten laden en ik me dus ook afvraag of het de investering waard is, tenzij het niet anders kan natuurlijk.

Ik kan alleen praten over mijn ervaringen met een 22kwh Renault zoe, dus voor jouw use-case kan het wellicht anders zijn, maar:
Laadpaal installeren - altijd doen! Kijk ook eens op marktplaats daar staan nog wel eens tweedehands te koop. Mocht je de keuze hebben neem er dan 1 van 11kW, buitengewoon handig als je een keer met minimale hoeveelheid in je accu thuis komt. Een uurtje later (lees: even eten, dutje doen ) en je kan weer een 50 km rijden. Met een 40kWh accu zal je dit minder vaak gebeuren maar de eenmalige investering van 200 euro naar 3-fase aansluiting ben je als het dan toch een keer nodig is alweer vergeten De laadpaal zelf is niet heel veel duurder.
Wat mij ook wel eens gebeurd, niets op de planning staan dus auto niet aan de laadpaal, bedenk je onverwacht dat je toch over een aantal uur weggaat, dus dan wil je even aftoppen, dan is een 11kW lader een goede uitkomst.
Ben je een beetje handig dan kun je alles zelf aanleggen, maar laat het laatste stukje (aansluiten in de meterkast) door een elektricien doen.

[Coasterfreak]

Verwijderd schreef op zondag 5 november 2017 @ 10:27:
Wat is er met de Opel Ampera-e gebeurd? De Launch Executive (44.000 euro) en de instapversie (40.000 euro) zijn vervangen door Business (45.549 euro) en Business Executive (49.199 euro).

Ik hoop dat de lease maatschappij nog de oude variant kan bestellen, want deze prijsverhoging slaat helemaal nergens op.

https://electrek.co/2017/...-e-price-increase-europe/

da's jammer

[tweegroenethee]

Leuke en volledige review van de Model 3 door Doug DeMuro:

Panel gaps blijft nog altijd een issue bij Tesla (ook bij de Model S). Verder prima auto voor de prijs in mijn ogen.

[Stef87]

Ryaka schreef op maandag 6 november 2017 @ 13:51:
Sinds gister een ZOE R90 ZE40 aangekocht, geschatte levertijd eind november.

Nu even m'n vraag, de batterij van de ZE40 is redelijk stevig en ik vind dat de laadpaal installateurs vooral veel tegenstrijdige info verstrekken. Zo zegt de ene dat een "gewone" laadkabel type-2 Schuko 10A inderdaad voldoende is voor ons, omdat de auto gemakkelijk 12 uur kan laden per dag, maar andere zeggen dat dit niet werkt met dit ZE model en dat we absoluut een laadpaal van minstens 3.7 kW (16A) moeten installeren.

Het prijsverchil is echter nogal gortig waar ik voor de shunko kabel geen extra installatiewerken moet doen en we op €500 komen loopt de prijs inclusief installatie voor de paal al snel op tot richting €1500 waarna we nog getrakteerd worden op een elektrische keuring van €125.

Kan iemand me hierover iets meer eenduidge info of links geven aub. Het helpt ook niet dat veel websites vermelden dat het niet werkt met de Renault ZE40, maar anderen beweren dat dit met een software update te verhelpen is. Verdere navraag leert echter vaak de shunko's wel werken met de oudere Renault ZOE's maar als ik doorvraag kan bijna niemand me vertellen wat we best met de ZE40 kunnen doen en worden er vaak paraplu's opengetrokken.

Toppunt is dat volgens de handleiding van de Renault staat dat er een Shunko stekker zou in moeten zitten, maar volgens de garage kost die kabel €750 en zit hij er niet bij.

Prijsverschil in laadpaal tussen BE en NL is me sowieso al te belachgelijk voor woorden ;-) zelfs bij dezelfde leverenciers... Maar dus wou ik even vragen wat julie in dergelijk geval zouden doen.

Reden waarom ik twijfel is dat er zowel dicht bij ons als op m'n werk snelladers beschikbaar zijn (wel vaak in gebruik) en ik dus verwacht zelden meer dan 20kW thuis te moeten laden en ik me dus ook afvraag of het de investering waard is, tenzij het niet anders kan natuurlijk.

Altijd doen een laadpaal. Je hebt dan ook minder stroom nodig om hem volledig op te laden door laadverliezen, denk dan ook aan de ventilator voor de batterij etc.

Als het nog kan, zou ik tevens de R versie omzetten naar een Q versie. Het verschil in actieradius is in de praktijk te verwaarlozen maar je kan dan wel een stuk sneller laden, snelladen zelfs. De R versie kan dat namelijk niet. (Max 22kW bij R)

De laadpaal thuis zorgt er ook voor dat je minder vaak de moeite hoeft te nemen met kabel in/uit auto, altijd doen dus als je de mogelijkheid hebt..! (Vaste kabel is een aanrader)

**edit** een laadaal kan goedkoper, bijvoorbeeld op laadpaal24.nl

[tweegroenethee]

Stef87 schreef op maandag 6 november 2017 @ 22:42:
[...]
Je hebt dan ook minder stroom nodig om hem volledig op te laden door laadverliezen, denk dan ook aan de ventilator voor de batterij etc.

Heb je hier bronnen voor of is dit eigen ervaring?

[Stef87]

Daan87423 schreef op maandag 6 november 2017 @ 23:00:
[...]

Heb je hier bronnen voor of is dit eigen ervaring?

Dat was de reden dat het in het begin niet mogelijk was om aan een stopcontact te laden.

Bijvoorbeeld:
http://pushevs.com/2016/1...charging-time-efficiency/

** En ja: de R motor is op (voornamelijk op een) lagere laadstroom efficiënter, maar 11kW (3x16A) is waar je thuis mee kan opladen

[ Voor 16% gewijzigd door Stef87 op 06-11-2017 23:29 ]

[pmiddeld]

Coasterfreak schreef op maandag 6 november 2017 @ 21:05:
[...]


https://electrek.co/2017/...-e-price-increase-europe/

da's jammer

Hier een Nederlandse link: https://www.groen7.nl/dit...van-de-opel-ampera-e/amp/

[Cybje]

Ryaka schreef op maandag 6 november 2017 @ 13:51:
Het prijsverchil is echter nogal gortig waar ik voor de shunko kabel geen extra installatiewerken moet doen en we op €500 komen loopt de prijs inclusief installatie voor de paal al snel op tot richting €1500 waarna we nog getrakteerd worden op een elektrische keuring van €125.

Ik weet niet of je al 3 fasen hebt in je woning? Dan kun je overwegen om zo'n rode 16A CEE stekker te laten monteren en dan een mobiele 11/22 kW lader te gebruiken. Dat kost niet heel veel geld. Die dingen heb je voor +/- 500 euro. Aanleg CEE aansluiting als je al 3 fasen hebt zal misschien 100-200 euro zijn?

Voor zover ik weet werkt de Tesla UMC ook gewoon op de Zoe, maar ik weet niet of dat bij de 40 kWh ook nog het geval is.

En anders zoiets pakken: https://www.evcompany.eu/...ortable-elektrische-auto/

Handige van een mobiele lader is dat je ook op andere plekken nog kunt laden.

Enige waar je rekening mee moet houden is dat de meeste mobiele laders niet zo dol zijn op water/regen, dus het elektrische 'kastje' moet eigenlijk wel binnen zitten. Het is geen probleem om de laadkabel buiten te hebben uiteraard.

[evtje]

@orillion Zit je update er al op?

[orillion]

evtje schreef op dinsdag 7 november 2017 @ 09:55:
@orillion Zit je update er al op?

Nee, eind van de week pas.

[JeroenE]

Daan87423 schreef op maandag 6 november 2017 @ 23:00:
Heb je hier bronnen voor of is dit eigen ervaring?

Ik ken dit verhaal van diverse kanten. Maar op bijvoorbeeld de site van Renault kan je het ook zien.

Als je de schuif daar op 100 zet dan heb je dus 1u30 nodig op 43kW om vol te komen. Dat is dan (maximaal) 64,5 kWh die geladen wordt.

Op 2,3kW heb je 30u30 nodig. Dat is dan (maximaal) 70,15 kWh.

Dat is bijna 10% meer.

Maar: bij snelladen gaat het laatste stukje eigenlijk ook niet zo snel dus je laadt minder dan wat ik net heb uitgerekend.

Als je de schuif op 80% laat staan dan is de rekensom voor 43kW een totaal van 46,6 kWh laden maar voor 2,3 kW is dat 55,9 kWh. Dat is 20% meer! Als je rekent met 20 ct per kWh dan is het zo'n 1,80 euro duurder.

Nu zal je dat niet iedere dag doen (sowieso niet omdat je op 2,3 kW dan al meer dan 24u aan het laden bent), maar extra kosten zijn er dus wel degelijk.

[PROnline]

Cybje schreef op dinsdag 7 november 2017 @ 08:26:
[...]

...

Enige waar je rekening mee moet houden is dat de meeste mobiele laders niet zo dol zijn op water/regen, dus het elektrische 'kastje' moet eigenlijk wel binnen zitten. Het is geen probleem om de laadkabel buiten te hebben uiteraard.

De lader waarnaar je verwijst is IP54 en zou een flinke plens moeten kunnen verdragen.

de 4 in IP54 is "Geen schade indien besproeid (maximaal 10 l/min) onder elke hoek. Regen, sproeien en een glas water dat erover valt."

[Cybje]

PROnline schreef op dinsdag 7 november 2017 @ 13:23:
[...]


De lader waarnaar je verwijst is IP54 en zou een flinke plens moeten kunnen verdragen.

de 4 in IP54 is "Geen schade indien besproeid (maximaal 10 l/min) onder elke hoek. Regen, sproeien en een glas water dat erover valt."

Dat is waar, maar als het buiten op de grond ligt loop je toch het risico dat hij bij een flinke bui in een regenplas komt te liggen.

Bij een compacte lader (en voldoende ruimte) kun je 'm nog wel eens op de band kwijt (dus tussen je band en je wielkast). Dan kan het wel probleemloos buiten, die paar druppels die hij dan vangt is geen probleem inderdaad.

[RocketKoen]

JeroenE schreef op dinsdag 7 november 2017 @ 12:22:
[...]
Ik ken dit verhaal van diverse kanten. Maar op bijvoorbeeld de site van Renault kan je het ook zien.

Als je de schuif daar op 100 zet dan heb je dus 1u30 nodig op 43kW om vol te komen. Dat is dan (maximaal) 64,5 kWh die geladen wordt.

Op 2,3kW heb je 30u30 nodig. Dat is dan (maximaal) 70,15 kWh.

Dat is bijna 10% meer.

Maar: bij snelladen gaat het laatste stukje eigenlijk ook niet zo snel dus je laadt minder dan wat ik net heb uitgerekend.

Als je de schuif op 80% laat staan dan is de rekensom voor 43kW een totaal van 46,6 kWh laden maar voor 2,3 kW is dat 55,9 kWh. Dat is 20% meer! Als je rekent met 20 ct per kWh dan is het zo'n 1,80 euro duurder.

Nu zal je dat niet iedere dag doen (sowieso niet omdat je op 2,3 kW dan al meer dan 24u aan het laden bent), maar extra kosten zijn er dus wel degelijk.

Een omzetter op een veel lager dan nominaal vermogen gebruiken is inderdaad niet effectief. Een deel van de verliezen zijn een percentage van het gebruikte vermogen. Maar er is ook een deel afhankelijk van het maximale vermogen.

[PSP123]

Daan87423 schreef op maandag 6 november 2017 @ 21:32:
Leuke en volledige review van de Model 3 door Doug DeMuro:

[video]
Panel gaps blijft nog altijd een issue bij Tesla (ook bij de Model S). Verder prima auto voor de prijs in mijn ogen.

Ik dacht dat de long distance versie van de model 3 pas eind 2018 beschikbaar zou worden? Voor de rest goede video.

[Chielos]

ik lijk ook hooked te worden aan EV.

Alle sterren staan de goede kant op. Zonnepanelen in overvloed. Werken bij een groene energieleverancier met genoeg oplaadmogelijkheden. 57km enkele reisafstand (maar wel veel snelweg). Of 70 km als ik omrij. 25.000 km per jaar. Nu nog een ford focus diesel uit 2011.

3 opties (allemaal 2ehands)
- Zoe
- Kangoo
- 500e

500e, tof ding. Mijn vorige auto was een 500. Vind de acceleratie wel iets. Alleen waarschijnlijk te klein voor mij en mijn 2 kindjes. Waarvan 1 gehandicapt.

Dan kom ik op de Kangoo. Ruimte in overvloed, ook om mijn dochter met buggy/rolstoel op een later moment in te rijden. Alleen ik twijfel over de range, zeker om dat ik ook echt wel de airco en verwarming aanzetten. Het laden duurt ook vrij lang, wat ik lees. Misschien beter wachten op de nieuwe Kangoo.

Dan toch maar een Zoe. Genoeg kofferruimte voor een buggy? Ik denk het wel, ff een keer meten. Kwa aankleding interessant. Range? Volgens mij wel genoeg, en opladen ook snel genoeg. Hopen op een replacement 40 accu?

Ik ga een proefrit maken met de onderste 2, lijkt me erg tof!
Iemand nog tips?
Hoe denken jullie over een Zoe's "houdbaarheid", wat zou zo'n auto over 2-3 jaar nog waard zijn? Misschien beter meteen een 40 kopen.
Bij welke kmstand is zo'n auto "op"?
Lastige vragen misschien...

[vipers120]

Ook in de markt voor een nieuwe auto in de nabije toekomst en heb serieuze belangstelling in een full EV. Range is voor mij best wel een puntje (250+ is toch wel de eis) dus zal nog even geduld moeten hebben op de long range versies (leaf, ampera-e, model 3) om de daadwerkelijke keuze te maken. Nu heb ik eerst even een ruwe schatting gemaakt van de kosten tussen een EV en een nieuwe benzine-auto. Ik maak ong 30k km op jaarbasis en ga uit van de volgende aannames:

- 20kwh/100km tegen gem. 0.25euro per kwh (voornamelijk thuis + af en toe snellaad onderweg)
- 1L/17km benzine-auto tegen 1.65euro per liter
- 5 jaar bezit
- wegenbelasting 5 jaar bezit maal 675euro voor de benzine in C-segment auto.
- oplaadpunt + aansluiting thuis 1000 euro (realistisch?)
- restwaarde na 5 jaar bezit met een factor 0.6 voor benzine en 0.4 voor EV.
- renteverlies aanschafwaarde meegenomen bij beide auto's met 3% gem. rendement op jaarbasis (zeer defensief beleggen)

Verzekering en onderhoud heb ik weggelaten in de vergelijking aangezien ik verwacht dat deze vergelijkbaar zullen zijn bij een EV en benzine (correct me if I'm completely wrong). Met name de restwaarde is erg lastig te bepalen, zowel voor benzine als EV. Immers, hoe populair is deze EV na 5 jaar met nieuwe accu-technologie en hoe populair is de brandstofauto met de markt die richting EV verschuift. Gemiddelde afschrijving benzine-auto C segment is op dit moment ongeveer 40% en EV 60% in periode van 5 jaar. Als ik de berekening maak kom ik uit op dat de EV 42k mag kosten als de benzine-auto 30k kost om op gelijke totale autokosten uit te komen.

Wat denken jullie, kom ik in de buurt van de realiteit of zie ik dingen compleet over het hoofd? Volgens deze berekening speelt een EV dus nog niet echt kiet met een benzine-auto aangezien ik voor de long range versies met enige opties (vergelijkbaar met een 30k benzine-auto zoals focus) toch wel meer dan 42k kwijt ben.

[ Voor 9% gewijzigd door vipers120 op 07-11-2017 23:24 ]

[BarryH]

Chielos schreef op dinsdag 7 november 2017 @ 21:58:
ik lijk ook hooked te worden aan EV.

Alle sterren staan de goede kant op. Zonnepanelen in overvloed. Werken bij een groene energieleverancier met genoeg oplaadmogelijkheden. 57km enkele reisafstand (maar wel veel snelweg). Of 70 km als ik omrij. 25.000 km per jaar. Nu nog een ford focus diesel uit 2011.

3 opties (allemaal 2ehands)
- Zoe
- Kangoo
- 500e

500e, tof ding. Mijn vorige auto was een 500. Vind de acceleratie wel iets. Alleen waarschijnlijk te klein voor mij en mijn 2 kindjes. Waarvan 1 gehandicapt.

Dan kom ik op de Kangoo. Ruimte in overvloed, ook om mijn dochter met buggy/rolstoel op een later moment in te rijden. Alleen ik twijfel over de range, zeker om dat ik ook echt wel de airco en verwarming aanzetten. Het laden duurt ook vrij lang, wat ik lees. Misschien beter wachten op de nieuwe Kangoo.

Dan toch maar een Zoe. Genoeg kofferruimte voor een buggy? Ik denk het wel, ff een keer meten. Kwa aankleding interessant. Range? Volgens mij wel genoeg, en opladen ook snel genoeg. Hopen op een replacement 40 accu?

Ik ga een proefrit maken met de onderste 2, lijkt me erg tof!
Iemand nog tips?
Hoe denken jullie over een Zoe's "houdbaarheid", wat zou zo'n auto over 2-3 jaar nog waard zijn? Misschien beter meteen een 40 kopen.
Bij welke kmstand is zo'n auto "op"?
Lastige vragen misschien...

e valia?

[Hachy]

Ik heb de laadpas top-15 die ik op mijn blog was begonnen een beetje ingekort en opgepoetst:
De nieuwe lijst is te vinden op http://laadpastop10.nl

Ik ben van plan deze zo vaak als nodig bij te werken, doch minimaal 1x per maand.
Feedback en commentaar zeer welkom.

Als er iemand is die veel laadt met Flow, ANWB, of EV-box laadpas wil je me dan een DM sturen, ik zou graag een paar facturen van je in willen zien om de prijzen nog accurater te kunnen maken.

[JeroenE]

Cybje schreef op dinsdag 7 november 2017 @ 13:45:
Dat is waar, maar als het buiten op de grond ligt loop je toch het risico dat hij bij een flinke bui in een regenplas komt te liggen.

Volgens de specs mag een In-Cable Control Box maximaal 30 cm kabel hebben om in een stopcontact te prikken. Daarom hebben die laders dus ooka llemaal zo'n onhandig kort netsnoer. Nouja, behalve bij de Ford C max Energi, die heeft wel een snoer van ruim een meter. Alleen als je een stopcontact bij de grond hebt gemonteerd is dat een probleem. Ik denk dat volgens Europese regels een stopcontact zo laag eigenlijk ook niet mag, maar dat weet ik niet zeker.

Maar als je zelfs kabels gaat monteren is er natuurlijk niemand die dat ooit gaat controleren.

RocketKoen schreef op dinsdag 7 november 2017 @ 14:24:
Een omzetter op een veel lager dan nominaal vermogen gebruiken is inderdaad niet effectief. Een deel van de verliezen zijn een percentage van het gebruikte vermogen. Maar er is ook een deel afhankelijk van het maximale vermogen.

Plus een gedeelte ben je altijd kwijt aan de systemen die moeten draaien om te kunnen laden. Ik vermoed dat die niet veel verschillen met de laadsnelheid maar min of meer constant zijn (behalve misschien accu koeling). Als dat bij wijze van spreken 250 Watt is dan is dat relatief groter bij ladne met 2,3 kW dan bij laden met 43 kW.

@Chielos niemand weet natuurlijk met zekerheid te zeggen wat de EV's van nu over vijf jaar waard zijn. Vroeger was een computer van vijf jaar oud zo "traag" dat weinig mensen er nog wat voor over hadden. Nu kan je met een systeempje van vijf jaar geleden nog makkelijk mee komen (spelletjes uitgezonderd natuurlijk) omdat dat allemaal niet meer zo heel hard gaat.

vipers120 schreef op dinsdag 7 november 2017 @ 23:22:
Verzekering en onderhoud heb ik weggelaten in de vergelijking aangezien ik verwacht dat deze vergelijkbaar zullen zijn bij een EV en benzine (correct me if I'm completely wrong).

Verzekering is vergelijkbaar maar meestal iets hoger (want de auto is duurder). Onderhoud is meestal een stuk goedkoper. Je hebt minder draaiende onderdelen, je hoeft geen olie te vervangen. Op de bon staat alleen een interieurfilter en ruitensproeiervloeistof als "extra" bij wijze van spreken.

Databeestje heeft een pagina waar je kosten van twee auto's kan invullen en dan het verschil kan zien.

[MarcelGo]

Chielos schreef op dinsdag 7 november 2017 @ 21:58:
ik lijk ook hooked te worden aan EV.

Alle sterren staan de goede kant op. Zonnepanelen in overvloed. Werken bij een groene energieleverancier met genoeg oplaadmogelijkheden. 57km enkele reisafstand (maar wel veel snelweg). Of 70 km als ik omrij. 25.000 km per jaar. Nu nog een ford focus diesel uit 2011.

3 opties (allemaal 2ehands)
- Zoe
- Kangoo
- 500e

500e, tof ding. Mijn vorige auto was een 500. Vind de acceleratie wel iets. Alleen waarschijnlijk te klein voor mij en mijn 2 kindjes. Waarvan 1 gehandicapt.

Dan kom ik op de Kangoo. Ruimte in overvloed, ook om mijn dochter met buggy/rolstoel op een later moment in te rijden. Alleen ik twijfel over de range, zeker om dat ik ook echt wel de airco en verwarming aanzetten. Het laden duurt ook vrij lang, wat ik lees. Misschien beter wachten op de nieuwe Kangoo.

Dan toch maar een Zoe. Genoeg kofferruimte voor een buggy? Ik denk het wel, ff een keer meten. Kwa aankleding interessant. Range? Volgens mij wel genoeg, en opladen ook snel genoeg. Hopen op een replacement 40 accu?

Ik ga een proefrit maken met de onderste 2, lijkt me erg tof!
Iemand nog tips?
Hoe denken jullie over een Zoe's "houdbaarheid", wat zou zo'n auto over 2-3 jaar nog waard zijn? Misschien beter meteen een 40 kopen.
Bij welke kmstand is zo'n auto "op"?
Lastige vragen misschien...

Een recente 40 uit Frankrijk lijkt me de beste optie, met als goede 2e de 500e. De Kangoo zou ik vergeten, die heeft echt onvoldoende bereik en mist wat gewone opties..

Succes met je keuze