:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
/u/321863/crop63280f2a06b9b_cropped.png?f=community)
Tja, krijg je als je zelf dat abonnement niet hebt:
[...]
Klein dingetje; Het Fastned abonnement voor 19ct/kWh is 24 euro en niet 12. Het abonnement van 12 euro (deze heb ik) geeft je 35ct/kWh
Aangepast.
Zeer goed verslag ZuinigeRijder! Ik vind vooral de cijfers omtrent verbruik & onderhoud zeer nuttig. Het blijkt wel dat je nickname niet gestolen is. Er zijn veel mensen die de EPA km niet halen.
Het feit dat de batterij al 14% verloren is bij 40.000km vind ik wel veel. Vooral als je dat met een tesla batterij vergelijkt. Let op ik weet dat we hier over een andere prijsklasse spreken
Nog één klein vraagje: Heb je al eens één of zelf 2 fietsen in je koffer gezet? Misschien een foto? Gezien er geen trekhaak op veel elektrische wagens kan, vind ik dat wel belangrijk.
Het feit dat de batterij al 14% verloren is bij 40.000km vind ik wel veel. Vooral als je dat met een tesla batterij vergelijkt. Let op ik weet dat we hier over een andere prijsklasse spreken
Nog één klein vraagje: Heb je al eens één of zelf 2 fietsen in je koffer gezet? Misschien een foto? Gezien er geen trekhaak op veel elektrische wagens kan, vind ik dat wel belangrijk.
Verwijderd
Na een half jaar Leaf te rijden kom ik dit topic tegen. Leuk om te volgen!:
Overigens is er vanavond om 18:45 onze tijd een Nissan persconferentie op de LA Auto Show... Hier staat dat er drie nieuwe Nissan's debuteren. Een daarvan is de Nissan Rogue SUV, de andere waarschijnlijk de Nissan Sentra NISMO en de derde hopelijk de al rondzingende Leaf variant met 48kWh accu...
Hopen dat die dan wel 2 of 3 fase kan laden!
Zeker dit bericht trekt mijn aandacht. Is er al bekend of er een 48Kwh Leaf komt?
:strip_icc():strip_exif()/u/111848/yoshipopcorn.jpg?f=community)
Tesla vraagje: ik heb de 70, maar is eigenlijk een 75 die ik nog kan upgraden voor een paar 1000 ballen (geen zin in). Ze zeggen dat 80% a 90% laden voor de accu het beste is en niet tot 100.... maar betekent het eigenlijk dat ik nu wel naar de 100% kan laden omdat ik toch eigenlijk nog 5 kwh ergens heb liggen dat niks loopt te doen? 
Facts don't care about your feelings
:strip_icc():strip_exif()/u/430617/crop601acfe4153b3_cropped.jpeg?f=community)
Een achterklep-drager kan in ieder geval:
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
Inderdaad of op het dak kan soms ook via dak dragers. Maar beiden opties zijn minder goed voor aerodynamica veronderstel ik
daarom informeer ik even naar de inhoud van de koffer. De hoekige vorm van een soul heeft daar wel een voordeel zou je denken.
:strip_icc():strip_exif()/u/73321/crop5c9b246f8de5a_cropped.jpeg?f=community)
Geen EV nieuws vooralsnog van Nissan uit Los Angeles
EV: 2017 Ioniq Electric | PC: AMD Ryzen 7 5700X | MSI RTX 4090 Gaming Trio | VR: Pico 4
Zekers!:
Was helemaal mooi geweest met 42 of 60 kwh
SolarFrontier 7.140Wp + Hyundai Ioniq Electric + Tesla MY LR= rijden op zonlicht!!
Ik heb zelf geen fiets erin gehad, maar inderdaad, de hoekige vorm zorgt ervoor dat met de bank plat er veel plaats is. Deze youtube video laat zien dat er wel een fiets inpast (is niet het EV model, maar de grootte is hetzelfde).:
[...]
Inderdaad of op het dak kan soms ook via dak dragers. Maar beiden opties zijn minder goed voor aerodynamica veronderstel ik
:strip_exif()/u/51719/gir.gif?f=community)
Volgens mij zou dat moeten kunnen! Tesla zal het zelf nooit bevestigen natuurlijk, want dan is er nauwelijks een incentive meer om te upgraden.:
Tesla vraagje: ik heb de 70, maar is eigenlijk een 75 die ik nog kan upgraden voor een paar 1000 ballen (geen zin in). Ze zeggen dat 80% a 90% laden voor de accu het beste is en niet tot 100.... maar betekent het eigenlijk dat ik nu wel naar de 100% kan laden omdat ik toch eigenlijk nog 5 kwh ergens heb liggen dat niks loopt te doen?
Ik heb zelf sinds een paar dagen een S60D en die ga ik ook gewoon standaard tot 100% laden, want dat is maar 80% van de 75kWh accu. Jouw 100% charge is ca. 93% lading, dus iets meer op het randje, maar zou er niet te wakker van liggen
Meer leesvoer over de 75kWh accu is trouwens hier te vinden: https://teslamotorsclub.c...are-limited-75-kwh.73809/
Zeker nette cijfers! Ik schat zo vergelijkbaar met Zoe. Hoewel...
Niet helemaal:
Een efficiëntere acculader is natuurlijk fijn, maar brengt je niet verder
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
:strip_icc():strip_exif()/u/67189/rawr-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/247782/crop59258488e4bb0_cropped.jpeg?f=community)
Nou, vanochtend mijn LEAF weer opgehaald nadat 'ie een dagje ter observatie bij de dealer is geweest. Niets gevonden Nu maar hopen dat ik niet binnen twee weken weer strand, zoals ik veel op fora lees...
Nu maar hopen dat ik niet binnen twee weken weer strand, zoals ik veel op fora lees...Zo'n ding heb ik één keer gebruikt om mountainbikes op een huurauto te zetten. Dat doe ik dus nooit meer; dat ding liet een dikke deuk achter. Gelukkig volledig verzekerd...
64 kWh Kia eNiro 2021 DynamicPlusLine || Sony A7III
:strip_icc():strip_exif()/u/233529/crop61f3927668eb4_cropped.jpg?f=community)
Als ik dit zo zie ben ik blij dat ik onze e-golf een kleine maand terug heb gekocht en niet heb gewacht. Uiterlijk weinig nieuws en het interieur is ook precies hetzelfde. Dat digitale display doet me niet zoveel en de Discover pro die er nu inzit werkt ook prima.
Het bereik had ik wel willen hebben als buffer. Aan de andere kant ben ik nog nooit onder de 35% gekomen.
Net even gekeken hoeveel vermogen de verwarming trekt. (Buitentemperatuur 1 graad):
Temperatuur op 22 graden auto geeft een verbruik van 0,8-1,2 kWh (warmtepomp)
Temperatuur op HI en vol effect geeft een verbruik van 8.0 kWh. (Warmtepomp en PTC element).
Aardig verschil dus!
60 kilometer gereden met een gemiddeld verbruik van 17 kWh/100km. Dat valt me ook niet tegen (zie de temperatuur
). 
2021 Magnesium P2, non PP, 20" - 2024 Mazda MX-30
:strip_icc():strip_exif()/u/44113/tux.jpg?f=community)
/u/281713/swedish-flag.png?f=community)
Hetzelfde artikel laat een third party accu zien in de i3 met 55kWh. Denk dat het eerder mijn punt sterker maakt, het kan dus al... Wel een puntje prijs denk ik
Ik hoop dat BMW zijn accu-upgrade mogelijkheid (lang) behoudt. Het wordt dan aantrekkelijk een tweedehands met gare 22kWh accu te kopen en tzt te upgraden naar een veel grotere.
EV: 2017 Ioniq Electric | PC: AMD Ryzen 7 5700X | MSI RTX 4090 Gaming Trio | VR: Pico 4
Als dat niet de hoofdprijs kost.... op zich wel interessant bijv.: http://link.marktplaats.nl/m1098574588
20k excl. btw voor die i3 en heb je nog 0% bijtelling tot 2018. Maar... die 22kwh accu is toch zo'n 80 kwh range in de zomer?
hoe kan hij bijna 100k gereden hebben in 3 jaar haha... dan moet je echt constant laden overal.
20k excl. btw voor die i3 en heb je nog 0% bijtelling tot 2018. Maar... die 22kwh accu is toch zo'n 80 kwh range in de zomer?
hoe kan hij bijna 100k gereden hebben in 3 jaar haha... dan moet je echt constant laden overal.
Facts don't care about your feelings
22kWh zou ik rekenen met tussen de 110 en 132 km, 5 a 6 km/kWh, uit mijn laad en km statistiek met de Leaf komt gemiddeld 6 km/kWh met 60/40% snelweg/binnenweg:
Als dat niet de hoofdprijs kost.... op zich wel interessant bijv.: http://link.marktplaats.nl/m1098574588
20k excl. btw voor die i3 en heb je nog 0% bijtelling tot 2018. Maar... die 22kwh accu is toch zo'n 80 kwh range in de zomer?
EV: 2017 Ioniq Electric | PC: AMD Ryzen 7 5700X | MSI RTX 4090 Gaming Trio | VR: Pico 4
100kkm over 3 jaar is elke werkdag 136km (3 weken vakantie).:
Als dat niet de hoofdprijs kost.... op zich wel interessant bijv.: http://link.marktplaats.nl/m1098574588
20k excl. btw voor die i3 en heb je nog 0% bijtelling tot 2018. Maar... die 22kwh accu is toch zo'n 80 kwh range in de zomer?
En dan ga ik er nog van uit dat hij elk weekend stil staat.
Als je thuis en op het werk kan laden is dat prima te doen.
:strip_icc():strip_exif()/u/75528/crop63cc1b1ea9e3a_cropped.jpg?f=community)
Ik vind het grappig hoe vaak mensen aanhalen dat in duitsland subsidie niet werkt. Vorige week bij de NOS ook al. Duitsland heeft pas sinds een paar maanden een subsidie van 5000 euro voor een BEV, er is überhaupt nog geen data beschikbaar over hoe goed het daar werkt.:
[...]
Kon het niet laten om commentaar te leveren op het artikel
En dan vergeten vele mensen nog hoe goed het in Noorwegen werkt.
Dat ligt helemaal aan het (verkeerd) gebruik van de definitie "subsidie". Op een of andere manier is het niet rekenen/hoeven betalen van een heffing ook "subsidie". terwijl de oorspronkelijke heffing was ingevoerd ivm de vervuiling dus zaken worden omgedraaid, oftewel de ingevoerde heffing werkt niet...
(zie bijvoorbeeld de korting op BPM, BPM is gebaseerd op de uitstoot en ingevoerd om 'vervuilende' auto's extra te belasten, nu heb je een auto die geen uitstoot heeft dan wordt het niet hoeven betalen van de heffing gezien als subsidie
Tuurlijk werkt het zonder voorwaarden verstrekken van een X bedrag bij aankoop niet helemaal zoals het gewenst is, je krijgt aankoop gevolgd door verkoop plus dat de producent/verkoper wat van de marge meesnoept.
Je wilt namelijk als overheid niet de aankoop stimuleren maar het gebruik. Dus zul je het daar aan moeten relateren. (Noorwegen is een goed voorbeeld, 'gratis' gebruik van busbanen) Maar ook (in Nederland) zou je de heffing op elektriciteit voor een BEV in overeenstemming kunnen brengen met die van brandstof. Tot op heden is de heffing op elektriciteit procentueel hoger dan op benzine. de verlaging van MRB is al een goede tegemoetkoming, maar ook dat is van oorsprong een heffing gebaseerd op het vervuilende karakter van de auto (hoe zwaarder hoe meer vervuilend), dus dat is feitelijk ook geen subsidie.
Waarom niet een subsidie toekennen voor elk jaar dat je een BEV in bezit hebt? Iedereen die op 1 januari een BEV bezit krijgt een bedrag overgemaakt of krijgt gewoon een extra heffingskorting bij zijn aangifte inkomstenbelasting.
Wil je het als overheid (in mijn beleving) echt goed doen, tenminste, als je als overheid het elektrisch rijden echt wil bevorderen:
- extra accijns van €0,01 op elke liter brandstof (diesel en benzine) heffen en deze omslaan naar de berijders van BEV,
- als ik het goed lees wordt er rond de 1 miljard liter brandstof (benzine/diesel) per maand verbruikt. (http://statline.cbs.nl/St...DM=SLNL&PA=80101NED&LA=NL)
- Betekent in 1 maand een extra opbrengst van afgerond 10 miljoen euro.
- Er zijn op dit moment (afgerond) 15.000 BEV's; dat betekent dat er maandelijks een bedrag van €650 aan elke BEV eigenaar kan worden overgemaakt.
- Ga even uit van uitvoeringskosten van 150 euro per betaling, kun je effectief iedereen € 500 per maand over maken
- Koppel het als overheid dan ook aan de daadwerkelijk verkochte liters en BEV's etc. Dan krijg je langzaam aan een mooi aflopende subsidie.
Zijn de ICE rijders het er niet mee eens hebben ze twee keuzes: of een BEV kopen of minder tanken...
:strip_exif()/u/47567/3.gif?f=community)
Even informeren voordat ik het wiel opnieuw moet uitvinden
Iemand ervaring met het verzekering van de accu van de Zoë bij een andere onderneming dan Renault? Renault vraagt hier 9,35 per maand voor, mogelijk dat er andere partijen zijn (of dat iemand het bij z'n autoverzekering in heeft) die dit goedkoper aanbieden? Realiseer me trouwens net dat ze geen onderscheid in verzekeringsbedrag maken tussen de 22kW en de nieuwe 41kW accu.
Iemand ervaring met het verzekering van de accu van de Zoë bij een andere onderneming dan Renault? Renault vraagt hier 9,35 per maand voor, mogelijk dat er andere partijen zijn (of dat iemand het bij z'n autoverzekering in heeft) die dit goedkoper aanbieden? Realiseer me trouwens net dat ze geen onderscheid in verzekeringsbedrag maken tussen de 22kW en de nieuwe 41kW accu.
Gewoon vragen bij je autoverzekeraar. Mijn ervaring is dat de verzekeraar bij verzekeren uitgaat van de "aanschafprijs" (= cataloguswaarde bij RDW) Hier zullen ze dan de waarde van de accu bij moeten tellen.:
Even informeren voordat ik het wiel opnieuw moet uitvinden
Iemand ervaring met het verzekering van de accu van de Zoë bij een andere onderneming dan Renault? Renault vraagt hier 9,35 per maand voor, mogelijk dat er andere partijen zijn (of dat iemand het bij z'n autoverzekering in heeft) die dit goedkoper aanbieden? Realiseer me trouwens net dat ze geen onderscheid in verzekeringsbedrag maken tussen de 22kW en de nieuwe 41kW accu.
:strip_exif()/u/28687/tomoi.gif?f=community)
Net een belletje van de lease-agent. De auto staat op de boot, wordt eind deze maand in Nederland verwacht. Maar zal pas in de eerste week van januari op kenteken gezet worden, vanwege boekhoudkundige dingetjes.:
Dit dacht ik dus een paar dagen geleden. Maar nu lijkt de dealer daar toch nog op terug te komen.
"Verwacht te leveren, begin week 51" klinkt iets minder geruststellend.
Quelle chimère est-ce donc que l'homme? Quelle nouveauté, quel monstre, quel chaos, quel sujet de contradiction, quel prodige!
:
[...]
Net een belletje van de lease-agent. De auto staat op de boot, wordt eind deze maand in Nederland verwacht. Maar zal pas in de eerste week van januari op kenteken gezet worden, vanwege boekhoudkundige dingetjes.
Die had je kunnen aan zien komen, levering van nieuwe voertuigen in de laatste 6 weken van het jaar worden door de leasemaatschappijen altijd over oud&nieuw heen getild om zo een voertuig te krijgen dat 'een jaar jonger is'.
Gelukkig heeft het voor een EV geen invloed op je bijtelling.:
[...]
Net een belletje van de lease-agent. De auto staat op de boot, wordt eind deze maand in Nederland verwacht. Maar zal pas in de eerste week van januari op kenteken gezet worden, vanwege boekhoudkundige dingetjes.
Klopt zeker, maar de ICE's worden ook gesubsidieerd (nl procentueel mindere belastingheffing/accijnzen dan elektriciteit en met de redenering als je minder betaalt dat het dan gesubsidieerd is....:
[...]
Kort door de bocht much
) daar ben ik het niet mee eens dus ik tank niet meer... 
Is het trouwens verstandig om een EV warm te rijden (op een of andere manier)?
De motor is niet gevoelig voor volle belasting bij lagere temperatur maar dacht meer aan de batterijen. Aan de andere kant hebben warme batterijen een betere capaciteit.
Ik geef gerust een goede dot gas als ik net de garage uitben, ga ervan uit dat dit geen kwaad kan
De motor is niet gevoelig voor volle belasting bij lagere temperatur maar dacht meer aan de batterijen. Aan de andere kant hebben warme batterijen een betere capaciteit.
Ik geef gerust een goede dot gas als ik net de garage uitben, ga ervan uit dat dit geen kwaad kan
2021 Magnesium P2, non PP, 20" - 2024 Mazda MX-30
Nou, hier is de kogel dan toch door de kerk, ik heb de bestelling van een zwarte Ioniq Electric Premium zojuist bevestigd aan de afdeling mobiliteit van mijn werkgever. 
Ik zat nog even te twijfelen, maar als ik een beetje ga rekenen kom ik erop uit dat een leuk aangeklede Ford Fiesta me netto al aardig meer gaat kosten dan de Ioniq. Gecombineerd met het feit dat ik er sowieso niet langer dan 4 jaar in zal rijden (het is immers een leasewagen), vind ik het vooral een leuk experiment!
Ik zat nog even te twijfelen, maar als ik een beetje ga rekenen kom ik erop uit dat een leuk aangeklede Ford Fiesta me netto al aardig meer gaat kosten dan de Ioniq. Gecombineerd met het feit dat ik er sowieso niet langer dan 4 jaar in zal rijden (het is immers een leasewagen), vind ik het vooral een leuk experiment!
Gefeliciteerd! Ik hoop dat je er veel kilometers in maken mag! Hou ons op de hoogte van je ervaringen.:
Nou, hier is de kogel dan toch door de kerk, ik heb de bestelling van een zwarte Ioniq Electric Premium zojuist bevestigd aan de afdeling mobiliteit van mijn werkgever.
Ik zat nog even te twijfelen, maar als ik een beetje ga rekenen kom ik erop uit dat een leuk aangeklede Ford Fiesta me netto al aardig meer gaat kosten dan de Ioniq. Gecombineerd met het feit dat ik er sowieso niet langer dan 4 jaar in zal rijden (het is immers een leasewagen), vind ik het vooral een leuk experiment!
Zelfs bij ICE's waren velen het er al over eens dat warm rijden niet zo heel belangrijk is (tenminste, stationair je auto laten opwarmen schijnt slecht te zijn). Bij EV's zal het al helemaal niet meer boeien. Ik ga ook gewoon vol "gas" met m'n Tesla hoor als ik m'n garage uit rij:
Is het trouwens verstandig om een EV warm te rijden (op een of andere manier)?
De motor is niet gevoelig voor volle belasting bij lagere temperatur maar dacht meer aan de batterijen. Aan de andere kant hebben warme batterijen een betere capaciteit.
Ik geef gerust een goede dot gas als ik net de garage uitben, ga ervan uit dat dit geen kwaad kan
Facts don't care about your feelings
Ha, jij ook al vandaag, en ook de zwarte, nice! Vind dat zelf toch ook wel echt met afstand de strakste.
Overigens zal ik sowieso pas eind februari erin gaan rijden, mijn huidige leasecontract loopt dan af.
Ze gaan als warme broodjes........:
[...]
Ha, jij ook al vandaag, en ook de zwarte, nice! Vind dat zelf toch ook wel echt met afstand de strakste.
Overigens zal ik sowieso pas eind februari erin gaan rijden, mijn huidige leasecontract loopt dan af.
Wij willen 'm toch zeker 6 jaar rijden, hopelijk gaat het helemaal bevallen.
SolarFrontier 7.140Wp + Hyundai Ioniq Electric + Tesla MY LR= rijden op zonlicht!!
Als je een krachtstroomaansluiting (rood stopcontact) in je tuin zet heb je voor €550 een nieuwe, plug&play
http://www.laadoplossingen.nl/3-Fase-thuislader
Of vanaf €300 klus je er zelf één
http://www.laadoplossingen.nl/3-Fase-thuislader
Of vanaf €300 klus je er zelf één
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/237295/crop5673286891206_cropped.jpeg?f=community)
/u/216161/crop5daf72732a011.png?f=community)
/u/84617/kleinsandstormdamien.JPG?f=community)
/u/151049/crop56fd486483c96.png?f=community)
Het ziet er (al) goed uit maar ik denk dat er nog behoorlijk wat finetuning noodzakelijk is voor een plezierige ervaring. Mogelijk dat het komt doordat het versneld afgespeeld is, maar op dit moment lijkt het nogal bruusk. Alhoewel, voor iedereen die wel eens met een collega of kennis meerijd, is dat misschien niets onbekends. 
De realtime versie kijkt een stuk prettiger.:
Het ziet er (al) goed uit maar ik denk dat er nog behoorlijk wat finetuning noodzakelijk is voor een plezierige ervaring. Mogelijk dat het komt doordat het versneld afgespeeld is, maar op dit moment lijkt het nogal bruusk. Alhoewel, voor iedereen die wel eens met een collega of kennis meerijd, is dat misschien niets onbekends.
Ik merk vooral dat hij eigenlijk alleen stopt voor obstakels en niet uitwijkt. Ook al is er ruimte.
Welkom bij de club:
Nou, hier is de kogel dan toch door de kerk, ik heb de bestelling van een zwarte Ioniq Electric Premium zojuist bevestigd aan de afdeling mobiliteit van mijn werkgever.
Ik zat nog even te twijfelen, maar als ik een beetje ga rekenen kom ik erop uit dat een leuk aangeklede Ford Fiesta me netto al aardig meer gaat kosten dan de Ioniq. Gecombineerd met het feit dat ik er sowieso niet langer dan 4 jaar in zal rijden (het is immers een leasewagen), vind ik het vooral een leuk experiment!
64 kWh Kia eNiro 2021 DynamicPlusLine || Sony A7III
:strip_exif()/u/115469/shakyshake4sec.gif?f=community)
En natuurlijk niet te vergeten dat je rechtsaf door rood mag
Dit zijn overigens volgens de heer Jeremy Clarkson de enige twee bijdragen van de VS aan de westerse maatschappij (vrij geparafraseerd).Verder houden ze Californie vrij veel afstand van elkaar, zo dicht als we hier in Nederland op elkaar rijden doen ze daar niet
Wie het eerst bij een kruising is, is anders vrij arbitrair en een garantie op gedrag als "kijk mij de brutaalste zijn"/"kijk mij de dikste wagen hebben".:
[...]
En natuurlijk niet te vergeten dat je rechtsaf door rood mag
Verder houden ze Californie vrij veel afstand van elkaar, zo dicht als we hier in Nederland op elkaar rijden doen ze daar niet
/u/196426/crop63b7f3e4ad5a2_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/777/pennywise.gif?f=community)
In NL wel ja, daarom werkt dat hier ook niet.
Irish diplomacy is telling a man he can go to hell in such a way he actually looks forward to it.
Misschien loop ik nu hopeloos achter, maar Fastned heeft nu ook een aardig geavanceerde routeplanner op de site. Helaas met alleen de Fastned stations, maar dat is ook wel te verwachten.
Hun routeplanner geeft bijvoorbeeld aan hoe lang je ergens moet blijven laden om met het opgegeven percentage accu aan te komen bij je bestemming.
edit: gelukkig loop ik niet zo erg achter. Op Facebook hebben ze 'm zelf vanochtend pas aangekondigd
Hun routeplanner geeft bijvoorbeeld aan hoe lang je ergens moet blijven laden om met het opgegeven percentage accu aan te komen bij je bestemming.
edit: gelukkig loop ik niet zo erg achter. Op Facebook hebben ze 'm zelf vanochtend pas aangekondigd
[ Voor 14% gewijzigd door Veneficus op 21-11-2016 16:42 ]
64 kWh Kia eNiro 2021 DynamicPlusLine || Sony A7III
Het wordt denk ik nog wel een hele toer om alles goed op elkaar te laten aansluiten, maar geeft ook wel weer leuke ideetjes: Misschien kun je tzt een:
- 'auto-pilot Germany' bestellen, die rekening houdt met korte in- en uitvoegstroken.
- auto-pilot België - houdt rekening met hobbels en gaten in de weg (oftewel de auto rijdt nergens op de snelweg het maximum)
- auto pilot Nederland -- "voorrang krijg je niet, die neem je" en "op de snelweg rij je zoveel mogelijk links"
- auto pilot UK -- stuur staat standaard een stukje naar rechts gedraaid zodat je de rotondes makkelijk neemt
Oftewel de tuning bedrijven gaan nog een leuke tijd tegemoet.
In de UK lijkt het me sowieso wel handig als je een andere auto-pilot krijgt... Anders zit je ineens aan de verkeerde kant van de weg:
[...]
Het wordt denk ik nog wel een hele toer om alles goed op elkaar te laten aansluiten, maar geeft ook wel weer leuke ideetjes: Misschien kun je tzt een:
- 'auto-pilot Germany' bestellen, die rekening houdt met korte in- en uitvoegstroken.
- auto-pilot België - houdt rekening met hobbels en gaten in de weg (oftewel de auto rijdt nergens op de snelweg het maximum)
- auto pilot Nederland -- "voorrang krijg je niet, die neem je" en "op de snelweg rij je zoveel mogelijk links"
- auto pilot UK -- stuur staat standaard een stukje naar rechts gedraaid zodat je de rotondes makkelijk neemt
Oftewel de tuning bedrijven gaan nog een leuke tijd tegemoet.
Toch pijnlijk om te lezen dat de Ioniq bij normaal gebruik (en ja, zo zie ik 120km/u rijden) amper de 150km haalt. Voor mij persoonlijk zou dat toch wel echt te weinig zijn, maar ieder zn meug uiteraard
Voor zn accugrootte is t uiteraard wel fantastisch, hulde voor Hyundai in dat opzicht.
Voor zn accugrootte is t uiteraard wel fantastisch, hulde voor Hyundai in dat opzicht.
[ Voor 17% gewijzigd door Stoffa op 21-11-2016 18:47 ]
Hou daarbij wel rekening met de situatie waarin dit is behaald.:
Toch pijnlijk om te lezen dat de Ioniq bij normaal gebruik (en ja, zo zie ik 120km/u rijden) amper de 150km haalt. Voor mij persoonlijk zou dat toch wel echt te weinig zijn, maar ieder zn meug uiteraard
Bij -15 zal het nog minder zijn. Maar bij +10, zonder neerslag en overdag is het weer veel meer.
De ritten die hij uitvoert zijn een behoorlijke belasting met alle stroomvreters aan.
En dan de bergjes.... Dat zijn behoorlijke stijgingen die wij in Nederland absoluut niet kennen op een snelweg.
En dan zit er mogelijk toch ook nog een "wc-eend"-factor bij.
Tot slot; wie durft de wagen helemaal leeg te rijden? Dat doe je toch niet?
[ Voor 4% gewijzigd door EV-newbie op 21-11-2016 19:11 ]
SolarFrontier 7.140Wp + Hyundai Ioniq Electric + Tesla MY LR= rijden op zonlicht!!
Weet niet meer of het vermeld is, maar morgen is de e-rijdersavond van Allego. Mocht er iemand interesse hebben om zijn mening te geven dan is ie welkom. De link hieronder was vermeld als 'deelbaar met anderen' in de mail.
https://q.mwm2.nl/OijAO2V9OkC5CgpRiLhepA
Overigens gisteren achter een hybride versie van de Ionic gereden op de snelweg. Dacht eerst dat het een Prius was, tot ik de tekst kon lezen op de achterkant. :Had hem lager verwacht aan de achterkant.
Overigens wel herkenbare achterlichten, daar ben ik altijd wel fan van
https://q.mwm2.nl/OijAO2V9OkC5CgpRiLhepA
Overigens gisteren achter een hybride versie van de Ionic gereden op de snelweg. Dacht eerst dat het een Prius was, tot ik de tekst kon lezen op de achterkant. :Had hem lager verwacht aan de achterkant.
Overigens wel herkenbare achterlichten, daar ben ik altijd wel fan van
/u/19267/crop5dafece992bf2.png?f=community)
Een beetje erg late reacties allemaal, sorry alvast 
Is een waterkoker ook een vermogenselektronische omzetter? En hoe zit dat dan met al die elektrische fornuizen die makkelijk 7kW kunnen gebruiken (als je alles aan zet) en op een speciale kookgroep/Perilex aansluiting? Voor zover ik weet werken dus niet echt op 3 fasen. Als die aansluiting niet goed zit of wat anders met de elektriciteit dan werkt bijvoorbeeld links of rechts wel (al naar gelang welke fase niet goed zit)
Iedereen die zo'n apparaat heeft en geen papiertje van de netbeheerder heeft is dus fout bezig? Ik ken veel mensen met zo'n apparaat, maar ik heb nog nooit gehoord dat ze eerst aan de netbeheerder toestemming hebben gevraagd voor de plaatsing daar van. Niet dat dat betekent dat het dus "wel goed" is natuurlijk
Een Leaf reageert heel snel op veranderingen in de reikwijdte. Maar bijvoorbeeld een Soul juist absoluut niet. Kia en Hyundai doen regelmatig samen, dus het zou mij niets verbazen als de Ioniq meer op de Kia lijkt dan op de Leaf.
Beide kampen hebben trouwens klachten, maar dan net andersom. Bij de Leaf zie je dat mensen klagen omdat het allemaal zo snel veranderd tijdens het rijden en bij de Soul vinden mensen dat het "niet uitmaakt" als ze 1 keer een half uur zuinig rijden omdat het bijna geen verschil oplevert in de reikwijdte.
Ik kijk meestal zelf meer naar de procenten en reken dan zelf een beetje hoe ver ik kankomen; ik kan makkelijker rekening houden met kou, storm en regen dan een metertje in de auto.
Bij ons in de straat was dat trouwens niet veel anders. Ondertussen zijn er blijkbaar (prive) palen bijgekomen of hebben ze een paar andere palen "ontdekt" want nu is het weer rustig in de straat.
Als het aan mij had gelegen dan zouden die fabrikanten gelijk een verbod moeten krijgen op de verkoop van alle auto's in Europa, maar ik heb het niet voor het zeggen
Normaal gesproken heb ik drie varianten qua ritten
Woon-werk: laden thuis, laden op de zaak.
Ritten korter dan reikwijdte: thuis laden (indien vol vertrokken, dat is tot nu toe 1 keer niet gelukt).
Ritten langer dan reikwijdte: controleren of er in de buurt van de bestemming een laadpaal is; even verzinnen hoe lang ik daar zou blijven. Blijf ik er heel kort? Dan neem ik vaak niet de moeite lokaal te laden tenzij de paal echt voor de deur staat of die 15 km precies het verschil zijn tussen wel of niet thuis komen. Als ik er langer blijf dan is het niet erg om (iets) verder te lopen en sluit ik dus wel aan.
Als ik onderweg moet laden dan doe ik meestal bij de snellader "genoeg" laden. Dus als ik maar 50 km extra nodig heb dan laadt ik niet tot de auto helemaal vol is, maar genoeg om de bestemming/thuis/volgende snellader uit de planning te halen. Ik ga dan ook niet precies op het randje zitten, hoor. Maar 15 km meer laden dan nodig is dan goed genoeg.
Soms ben ik aan het snelladen en vergeet ik de tijd (want druk aan het spelen op de telefoon of laptop) en dan laad ik dus wel eens meer dan ik van te voren had bedacht
Bij ritten waar je onderweg moet laden ga ik altijd naar snelladers en eigenlijk niet naar gewone palen omdat het laden van mijn Soul daar niet grappig voor is: bij de meeste palen max 3,5 kWh per uur. Omdat snelladers lang niet zo vaak voorkomen als gewone laadpalen is het vaak meer de vraag waar ik die snellader kan vinden dan de vraag of ik blijf rijden tot de accu bijna leeg is.
Als je wil kan je de Soul na het automatisch afbreken door de auto op 84% nog een keer starten en dan laden tot 93%, maar dat kost ook een half uur. Dus dat is alleen handig als je het heel hard nodig hebt. En zo dun zijn de snelladers in Nederland (voor mijn ritjes) ook weer niet gezaaid. Je kan dan beter weer verder rijden en dat half uur besteden om van 10% naar 75% te gaan dan van 83% naar 93%.
Maar ik heb ook problemen met een test van Groningen naar Maastricht en dan het bereik op 100km zetten. Volgens hun routeplanner kan dat niet, maar volgens mij dus wel (laden in Veeningen, Apeldoorn, Haps, Ell). Als je dit op goingelectric.de probeert geeft die planner die route namelijk wel aan.
Bij retour ritten gebeurt het ook dat je op de heenweg 1 keer moet laden, maar op de terugweg twee keer. Maar dat is dan bijvoorbeeld 1 keer bij Reeuwijk van 20 naar 28% laden en dan bij Harmelen van 12% naar 44%. Dan kan je beter de eerste keer gelijk naar 60% laden natuurlijk. Dat scheelt een keer stoppen en aanprikken.
Ik heb er (te) weinig verstand van, maar wat zijn "vermogenselektronische omzetters" dan allemaal en wat is het verschil met een machine? In 2.2.1.7 staat namelijk dat die maar max 2 kW mogen zijn.
Is een waterkoker ook een vermogenselektronische omzetter? En hoe zit dat dan met al die elektrische fornuizen die makkelijk 7kW kunnen gebruiken (als je alles aan zet) en op een speciale kookgroep/Perilex aansluiting? Voor zover ik weet werken dus niet echt op 3 fasen. Als die aansluiting niet goed zit of wat anders met de elektriciteit dan werkt bijvoorbeeld links of rechts wel (al naar gelang welke fase niet goed zit)
Iedereen die zo'n apparaat heeft en geen papiertje van de netbeheerder heeft is dus fout bezig? Ik ken veel mensen met zo'n apparaat, maar ik heb nog nooit gehoord dat ze eerst aan de netbeheerder toestemming hebben gevraagd voor de plaatsing daar van. Niet dat dat betekent dat het dus "wel goed" is natuurlijk
Hoe kan zo'n auto dan wel goedgekeurd zijn door de overheid om toegelaten te worden op de Nederlandse weg? Zo'n auto kan per definitie niet anders aangesloten worden. Dat zou net zoiets zijn als toelaten dat een waterkoker een vermogen van 7kW mag hebben met een "gewone" stekker als aansluiting.
Maar waarom zou je dan ook niet twee seconden met je pasje voor de paal wapperen om te starten met laden? De tijdswinst om dat niet te doen is echt niets tov de tijd die het kost om je kabel te pakken en aan te sluiten.:
Blijkbaar zijn alle parkeerplekken bezet behalve de elektrische. Tenminste, dat zou de enige reden zijn dat ik het ook zou overwegen
heb je behalve naar de reikwijdte ook gekeken naar de procenten van je accu?
Een Leaf reageert heel snel op veranderingen in de reikwijdte. Maar bijvoorbeeld een Soul juist absoluut niet. Kia en Hyundai doen regelmatig samen, dus het zou mij niets verbazen als de Ioniq meer op de Kia lijkt dan op de Leaf.
Beide kampen hebben trouwens klachten, maar dan net andersom. Bij de Leaf zie je dat mensen klagen omdat het allemaal zo snel veranderd tijdens het rijden en bij de Soul vinden mensen dat het "niet uitmaakt" als ze 1 keer een half uur zuinig rijden omdat het bijna geen verschil oplevert in de reikwijdte.
Ik kijk meestal zelf meer naar de procenten en reken dan zelf een beetje hoe ver ik kankomen; ik kan makkelijker rekening houden met kou, storm en regen dan een metertje in de auto.
Op zich ook wel begrijpelijk, elektrisch rijdt veel fijner natuurlijk. En waarschijnlijk hebben die ook een boekhouder die vind dat ze daadwerkelijk elektrisch moeten rijden en niet zo veel mogen tanken via de pas.
Bij ons in de straat was dat trouwens niet veel anders. Ondertussen zijn er blijkbaar (prive) palen bijgekomen of hebben ze een paar andere palen "ontdekt" want nu is het weer rustig in de straat.
Nee, die stekkers en stopcontacten zijn allemaal net zo duur als de Yazaki variant. Het grootste probleem lijkt te zijn dat bijna iedere fabrikant die auto's maakt voor de Amerikaanse markt en er dus een Amerikaans georiënteerde lader in stopt. Dan krijg je dus dat zelfs al zit er een Mennekes aansluiting op voor de Europese markt er nog steeds maar een 1 fase lader in zit en het allemaal dus niet sneller laadt in Europa. Zelfs Europese merken doen dat
Als het aan mij had gelegen dan zouden die fabrikanten gelijk een verbod moeten krijgen op de verkoop van alle auto's in Europa, maar ik heb het niet voor het zeggen
Het is hel erg afhankelijk van de soort rit die je maakt.
Normaal gesproken heb ik drie varianten qua ritten
Woon-werk: laden thuis, laden op de zaak.
Ritten korter dan reikwijdte: thuis laden (indien vol vertrokken, dat is tot nu toe 1 keer niet gelukt).
Ritten langer dan reikwijdte: controleren of er in de buurt van de bestemming een laadpaal is; even verzinnen hoe lang ik daar zou blijven. Blijf ik er heel kort? Dan neem ik vaak niet de moeite lokaal te laden tenzij de paal echt voor de deur staat of die 15 km precies het verschil zijn tussen wel of niet thuis komen. Als ik er langer blijf dan is het niet erg om (iets) verder te lopen en sluit ik dus wel aan.
Als ik onderweg moet laden dan doe ik meestal bij de snellader "genoeg" laden. Dus als ik maar 50 km extra nodig heb dan laadt ik niet tot de auto helemaal vol is, maar genoeg om de bestemming/thuis/volgende snellader uit de planning te halen. Ik ga dan ook niet precies op het randje zitten, hoor. Maar 15 km meer laden dan nodig is dan goed genoeg.
Soms ben ik aan het snelladen en vergeet ik de tijd (want druk aan het spelen op de telefoon of laptop) en dan laad ik dus wel eens meer dan ik van te voren had bedacht
Bij ritten waar je onderweg moet laden ga ik altijd naar snelladers en eigenlijk niet naar gewone palen omdat het laden van mijn Soul daar niet grappig voor is: bij de meeste palen max 3,5 kWh per uur. Omdat snelladers lang niet zo vaak voorkomen als gewone laadpalen is het vaak meer de vraag waar ik die snellader kan vinden dan de vraag of ik blijf rijden tot de accu bijna leeg is.
Bij de meeste accu's is laden langzamer hoe voller hij is. Bij de Soul zie je dat na de 78% het tempo er uit gaat. Meestal gaat na de 81% heel langzaam doen (geen idee waarom, bij andere rijders is dat ook zo) en ik ben te ongeduldig dus dan breek ik af en ga ik verder.
Als je wil kan je de Soul na het automatisch afbreken door de auto op 84% nog een keer starten en dan laden tot 93%, maar dat kost ook een half uur. Dus dat is alleen handig als je het heel hard nodig hebt. En zo dun zijn de snelladers in Nederland (voor mijn ritjes) ook weer niet gezaaid. Je kan dan beter weer verder rijden en dat half uur besteden om van 10% naar 75% te gaan dan van 83% naar 93%.
Ja, het is pas sinds gisteren; ze hebben er ook een mailtje over gestuurd. Er zitten wat mij betreft nog wel wat foutjes in (die ik ook heb gemeld). In eerste instantie werkte het helemaal niet maar dat was vanwege de grote belangstelling, blijkens een mailtje dat ik van ze kreeg.
Maar ik heb ook problemen met een test van Groningen naar Maastricht en dan het bereik op 100km zetten. Volgens hun routeplanner kan dat niet, maar volgens mij dus wel (laden in Veeningen, Apeldoorn, Haps, Ell). Als je dit op goingelectric.de probeert geeft die planner die route namelijk wel aan.
Bij retour ritten gebeurt het ook dat je op de heenweg 1 keer moet laden, maar op de terugweg twee keer. Maar dat is dan bijvoorbeeld 1 keer bij Reeuwijk van 20 naar 28% laden en dan bij Harmelen van 12% naar 44%. Dan kan je beter de eerste keer gelijk naar 60% laden natuurlijk. Dat scheelt een keer stoppen en aanprikken.
Kort antwoord: netcode is geen wet, handhaving gaat dus ook moeizaam
Het is meer een wensenlijstje zoals de netbeheerder zijn net graag zou zien
Overigens hebben ze daar goede technische redenen voor.
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
/u/58600/got_icoon.png?f=community)
Het verschil tussen vermogenselektronische omzetters en machines is waarschijnlijk (op technisch vlak) dat machines elektromotoren hebben en daardoor een ongunstige cosinus Phi en "vermogenselektronische omzetters" niet. Misschien heeft het ook wel te maken met het feit dat praktisch alle grotere elektromotoren 3-fasen zijn. Zelfs 1-fase elektromotoren zijn altijd een hack om het werkend te krijgen.:
Een beetje erg late reacties allemaal, sorry alvast
[...]
Ik heb er (te) weinig verstand van, maar wat zijn "vermogenselektronische omzetters" dan allemaal en wat is het verschil met een machine? In 2.2.1.7 staat namelijk dat die maar max 2 kW mogen zijn.
Is een waterkoker ook een vermogenselektronische omzetter? En hoe zit dat dan met al die elektrische fornuizen die makkelijk 7kW kunnen gebruiken (als je alles aan zet) en op een speciale kookgroep/Perilex aansluiting? Voor zover ik weet werken dus niet echt op 3 fasen. Als die aansluiting niet goed zit of wat anders met de elektriciteit dan werkt bijvoorbeeld links of rechts wel (al naar gelang welke fase niet goed zit)
Iedereen die zo'n apparaat heeft en geen papiertje van de netbeheerder heeft is dus fout bezig? Ik ken veel mensen met zo'n apparaat, maar ik heb nog nooit gehoord dat ze eerst aan de netbeheerder toestemming hebben gevraagd voor de plaatsing daar van. Niet dat dat betekent dat het dus "wel goed" is natuurlijk
[...]
Hoe kan zo'n auto dan wel goedgekeurd zijn door de overheid om toegelaten te worden op de Nederlandse weg? Zo'n auto kan per definitie niet anders aangesloten worden. Dat zou net zoiets zijn als toelaten dat een waterkoker een vermogen van 7kW mag hebben met een "gewone" stekker als aansluiting.
Maar het was vooral niet mijn bedoeling iemand hier bang te maken. Het loopt in de praktijk allemaal wel los. Ik sprak pas iemand van Eneco (met een technische achtergrond) en die had hier ook nog nooit van gehoord. Hij was heel verbaasd en geïnteresseerd en ging het zeker uitzoeken.
Het was vooral mijn verbazing dat we dit hebben vastgelegd in een netcode (met een zinnige redenen; de redenen waarom iedereen hier graag meer auto's met 3-fase laders zou zien onder andere) en dat er vervolgens geen haan naar kraait.
En waarom die auto dan toch goedgekeurd is? Waarschijnlijk omdat de RDW die auto toelaat en niet de netbeheerder.
Aha, op die manier. De zinsnede "zijn in de regel" vond ik ook al zo'n tekst waar je niets mee aan kan vangen. Wie bepaalt dan hoe of wat zich niet in de regel hoeft te gedragen? Je kan als "simpele consument" natuurlijk volhouden dat jij vond dat jij je niet in de regel hoefde te gedragen en er staat nergens dat jij dat niet mag beslissen.:
ort antwoord: netcode is geen wet, handhaving gaat dus ook moeizaam
Maar dan weet ik nog steeds het verschil niet. Een machine is dus alleen een apparaat met een elektromotor (zoals een stofzuiger, wasmachine etc) en een vermogenselektronische omzetter is alles wat je aansluit op de elektriciteit maar geen elektromotor heeft?
Dus een TV is een vermogenselektronische omzetter, maar een DVD speler is een machine?
Je hebt dan al een probleem met een auto want daar zit immers wel een elektromotor in (een heleboel zelfs als je ook de motortjes telt voor de ramen, de omp van de stuurbekrachtiging etc) en dan is het volgens die definitie dus een machine.
Dan zou je geen enkele EV aan het net kunnen koppelen behalve met een ICCB die op maximaal 10A laadt. Als je een laadpaal gebruikt moet je dan als bestuurder een bewijs hebben dat je deze regel niet overtreedt? Dus iedere EV bestuurder moet een enorme stapel aan briefjes hebben liggen om dat te bewijzen? Gaan netbeheerders bij de grens een post oprichten zodat buitenlandse bestuurders dat pak papier mee kunnen nemen voor het geval ze tijdens hun verblijf in Nederland een EV willen opladen bij een laadpaal?
Een beetje wasmachine gebruikt meer dan 2kW en dat zou volgens die netcode dus ook al niet mogen zonder toestemming van de netbeheerder.
Ja, maar dat maakt voor mij als consument niet uit. Als de overheid (in dit geval de RDW) heeft toegestaan om die auto te gebruiken dan kan een ander deel van de overheid niet roepen dat ik hem niet mag gebruiken. Dat zou net zoiets zijn als een gemeente mij een paspoort verstrekt en dan de douane verteld dat ik daarmee niet naar het buitenland kan reizen omdat het paspoort niet voldoet aan een regel die de gemeente niet heeft gevolgd.En waarom die auto dan toch goedgekeurd is? Waarschijnlijk omdat de RDW die auto toelaat en niet de netbeheerder.
Eerlijk gezegd klinkt het me meer alsof degenen die deze regeltjes hebben verzonnen niet in de gaten hebben wat ze hebben opgeschreven.
Nu al een Ioniq EV demo in de verkoop? Of een spijtoptant? 
https://www.hyundai.nl/oc...MHuia_kvtACFQ0z0wodUGYBgQ
Niet eens goedkoper dan nieuw zonder 'laadpakket'.
https://www.hyundai.nl/oc...MHuia_kvtACFQ0z0wodUGYBgQNiet eens goedkoper dan nieuw zonder 'laadpakket'.
EV: 2017 Ioniq Electric | PC: AMD Ryzen 7 5700X | MSI RTX 4090 Gaming Trio | VR: Pico 4
:strip_icc():strip_exif()/u/83546/crop5fb7d1627a037_cropped.jpeg?f=community)
Dit topic is gesloten.