Elektrische auto's - Deel 2

[Verwijderd]

_V_ schreef op donderdag 31 augustus 2017 @ 07:48:
[...]

Denk het wel, maar dan zal je een bankrekening of creditcard moeten koppelen aan je fastned account en komen de laadsessies niet op je MTC factuur.

Maar misschien helpt het tweede bolletje op Fastned FAQ: Ik kan mijn laadpas niet toevoegen

Thanks voor de tip. Op MTC portaal ingelogd, maar kan geen ander nummer vinden. Wellicht dat mijn werkgever iets kan.

Bij ECOtap palen kan ik wel gewoon laden toch met Multitankcard?

[Stef87]

Vandaag de Zoe weer terug gekregen van een beurt. Het was de derde beurt bij 65.800km alweer.

De 12v accu word normaal elke 3j vervangen (preventief, weet van het Renault forum dat dat echt nodig is)

Echter is die van ons 1.5j geleden al vervangen onder garantie, maar werd toch gebeld dat bij de accutest hij niet goed zou zijn.
Vervolgens hebben ze hem een paar uur opgeladen en hertest en was toen toch goed.

Ze hebben ook even de BMS opnieuw gekalibreerd (om gevraagd, garantie) en de SOH is van net onder de 90/91 weer terug op 98% scheelt toch weer 10% range.

[Hachy]

Tocoleaf schreef op woensdag 30 augustus 2017 @ 19:52:
Ondertussen is het Snellaadnetwerk van Frankrijk ook lekker bezig:

As of 1 st September 2017, the Corri-door network tariffs increase for customers ChargeMap Pass. Here are some explanations on this increase and the position of ChargeMap on this subject.

The Corri-door network, the first fast charging network along motorways in France, is a network enjoyed by ChargeMap Pass users. It can be charged on nearly 200 fast terminals installed in a homogeneous way across the country. This network is financed by Sodetrel but also by the European Union and car manufacturers (Renault, Nissan, BMW, Volkswagen).

From 1 st September Sodetrel increases tariffs for access to the network roaming for all operators of mobility, and therefore customers ChargeMap Pass.

The price of 5 minutes of roaming charges on the Corri-door network will increase from 1.1 € TTC to 1.32 € TTC on 1 September 2017. ChargeMap does not take any commission on these amounts.

According to the information provided by Sodetrel, all mobility operators are subject to this new tariff, with the exception of the manufacturers who participated in financing the network.

If it is understandable that the management of a network such as Corri-door causes costs and a need for revenues to cover them, ChargeMap regrets that with this price increase Sodetrel charges recharges to mobility operators Customers) at a 32% higher rate than an individual who would recharge without a subscription.

Indeed, the refill without subscription on the Corri-door network is billed 1 € per 5 minutes via the Paynow service of Sodetrel, while operators such as ChargeMap (and therefore their customers) will now pay their recharge at 1, 32 € / 5 min. That's 32% more expensive than the public subscription rate offered by Sodetrel.

This targeted increase in roaming customers is difficult to accept and seems to us to be detrimental to the consumer as well as to the emergence of new services such as the ChargeMap Pass.

We wanted to share this with our thousands of ChargeMap Pass customers in a transparent way.

Het is niet voor niets dat Sodetrel in Frankrijk $odetr€l wordt genoemd.

Ik heb daar vorig jaar een paar keer geladen met hun eigen pas, moest daarvoor eerst een abonnement afsluiten voor €3,- per maand en daarna alsnog €0,70 per 5 minuten betalen. Per saldo kwam je dan op 30 cent / kWh ofzo.

Nu dus al een verhoging van 150% met hun eigen pas en zelfs bijna 100% met de chargemap pass. Ze zijn gek geworden.

Het vreemde is dat in Frankrijk behoorlijk veel snelladers zijn, net even van de snelweg af. Bijna alle Ikea's en Auchan supermarkten bijvoorbeeld hebben gratis snelladers (AC43 en CHAdeMO) te activeren met de beroemde hard-to-get Kiwhi pass.

De concurrentie is dus groot, door de prijzen te verhogen brengen ze zichzelf imho steeds meer in de problemen.

Verder nog wel heel goed nieuws; Ik heb samen met een paar andere gasten van Renault Forum met de eerste 2 batterij-geupgrade Zoe's een test gedaan bij Fastned stations met Medium Voltage grid Connection [MVC].

Hier hebben 21kWh-Zoe rijders nog wel eens problemen op de 43kW AC aansluiting. Deze problemen hebben wij zelf allebei ook gehad. Het goede nieuws is dat na de batterij upgrade wij deze problemen niet meer kunnen reproduceren! We hebben allebei apart en ook tegelijk geladen, geen uitvallers meer, alles 100% OK.

Heb je dus een Zoe met 21kWh batterij en Fastned problemen dan is dat iets om rekening mee te houden bij het maken van je keuze voor wel/geen upgrade. Je Fastned problemen zijn met deze upgrade hoogstwaarschijnlijk dus verleden tijd.

Hier nog een mooi foto verslagje van de 3e batterij upgrade: http://canze.fisch.lu/battery-retrofit-part-one/

Als laatste is het me gelukt om Fastned laders met een LMS laadpas te activeren, in mijn geval van NL-MAB. Je hoort een piepje en daarna kun je op het touchscreen display op Start drukken.

Ik kon de laadsessie niet stoppen met de pas, hiervoor moest je op het touchscreen weer op 'stop laden' drukken. De laadsessies zijn niet in mijn Fastned account verschenen, dat vond ik wel apart. Ook nog niet op de laadpas factuur. Maar dat duurt zowieso altijd wel een paar weken.

[ Voor 5% gewijzigd door Hachy op 31-08-2017 20:03 ]

[Stef87]

@Hachy top..! Erg leuk zo'n nieuwe batterij. Ik sta ook al op de lijst.
Gezien ik niet van de snellaadproblemen af kom zou dat erg fijn zijn.

Dat er geen problemen met laden zijn is precies wat ik eerder ook al te horen had gekregen van Fastned (ook op renault forum gepost) dit was ook al eerder gebleken uit onderzoek van RenaultNL/FR.
Fijn om te horen dat het nu dus nogmaals bevestigd word.

Super dat Arend Auto ook de gelegenheid heeft gegeven foto's te maken, daar ben ik vandaag nog geweest om de Zoe op te halen.

[Stoffa]

Zit hier in Frankrijk met de Tesla op de camping. We hebben een zon blauw verloopstukje naar drie pennige campingstekker meegenomen.

Zodra ik de Tesla ermee probeer op te laden (in de auto 5ampere geselecteerd) krijg ik direct een rode ring en een bericht "controleer laadkabel".
Als ik het verloopstukje op Mn laptop gebruik, en dat geheel aan de stroom hang laadt de laptop op, dus het verloopstuk is in orde. Als ik de Tesla bij de receptie zonder verloopstuk aan het stopcontact hang laadt hij ook op. Iemand een idee waarom de Tesla het verloopstuk niet slikt?

[Tocoleaf]

Stoffa schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 13:39:
Iemand een idee waarom de Tesla het verloopstuk niet slikt?

Omdat Tesla niet wilt dat er op die manier mee opgeladen wordt....?

Ik bedoel normale stopcontacten + verloopstukjes om elektrische auto's op te laden.........

[Stoffa]

Tocoleaf schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 13:54:
[...]


Omdat Tesla niet wilt dat er op die manier mee opgeladen wordt....?

Ik bedoel normale stopcontacten + verloopstukjes om elektrische auto's op te laden.........

Weinig helpende reactie, zeg dan niks. Overigens lukte het in Drenthe op de camping wel met verloopstuk.

[Stef87]

Stoffa schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 13:39:
Zit hier in Frankrijk met de Tesla op de camping. We hebben een zon blauw verloopstukje naar drie pennige campingstekker meegenomen.

Zodra ik de Tesla ermee probeer op te laden (in de auto 5ampere geselecteerd) krijg ik direct een rode ring en een bericht "controleer laadkabel".
Als ik het verloopstukje op Mn laptop gebruik, en dat geheel aan de stroom hang laadt de laptop op, dus het verloopstuk is in orde. Als ik de Tesla bij de receptie zonder verloopstuk aan het stopcontact hang laadt hij ook op. Iemand een idee waarom de Tesla het verloopstuk niet slikt?

Kabel iets te lang(weerstand)? Aarde niet ok? (Laptop laad wel op zonder aarde)

Kan je een iets hoger amperage kiezen toevallig?

[Stoffa]

Amperage van 5 tot 16 selecteren maakt geen verschil. Ik denk zelf ook in de richting van aarde, maar is een beetje klok klepel.

Kabel te lang kan niet, want is de standaard kabel van Tesla met een heel kort verloopstuk.

[ Voor 27% gewijzigd door Stoffa op 01-09-2017 14:06 ]

[databeestje]

Stoffa schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 14:06:
Amperage van 5 tot 16 selecteren maakt geen verschil. Ik denk zelf ook in de richting van aarde, maar is een beetje klok klepel.

Kabel te lang kan niet, want is de standaard kabel van Tesla met een heel kort verloopstuk.

Staat me iets van bij dat Tesla in het verleden een software aanpassing heeft gedaan om problemen met slechte aansluitingen te voorkomen (brand). Het zou best kunnen dat bij belasting de spanning te ver inzakt dat de Tesla het idee heeft dat de aansluiting niet kosher is.

[Hachy]

Stoffa schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 13:39:
Zit hier in Frankrijk met de Tesla op de camping. We hebben een zon blauw verloopstukje naar drie pennige campingstekker meegenomen.

Zodra ik de Tesla ermee probeer op te laden (in de auto 5ampere geselecteerd) krijg ik direct een rode ring en een bericht "controleer laadkabel".
Als ik het verloopstukje op Mn laptop gebruik, en dat geheel aan de stroom hang laadt de laptop op, dus het verloopstuk is in orde. Als ik de Tesla bij de receptie zonder verloopstuk aan het stopcontact hang laadt hij ook op. Iemand een idee waarom de Tesla het verloopstuk niet slikt?

Franse campings willen ook nog wel eens 4 of 6A afzekeren. Probeer de wasmachine aansluiting op de camping eens, die zijn meestal wel 16A +.

[MisterX333]

Mijn VW E-golf wordt in november geleverd. Ik ben nu bezig met het aanvragen van offertes voor het aanleggen van een laadpaal bij mij thuis. Via mijn werkgever krijg ik een EV-Box laadpaal (3-fase).

Kan iemand mij adviseren hierin? Ik kom er helaas niet uit.
Ik kan kiezen voor een 1-fase aansluiting vanuit de meterkast waarmee je met 3.7kw kunt opladen. Het liefst wil ik natuurlijk een zo snel mogelijke (en toekomstbestendige) aansluiting hebben voor de golf. Deze zou volgens de specs met 7.4kw kunnen laden op 2-fase (16A). Wat voor soort aansluiting moet ik hiervoor laten aanleggen en wat betekent dit voor de meterkast/capaciteit?

[Stef87]

MisterX333 schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 17:28:
Mijn VW E-golf wordt in november geleverd. Ik ben nu bezig met het aanvragen van offertes voor het aanleggen van een laadpaal bij mij thuis. Via mijn werkgever krijg ik een EV-Box laadpaal (3-fase).

Kan iemand mij adviseren hierin? Ik kom er helaas niet uit.
Ik kan kiezen voor een 1-fase aansluiting vanuit de meterkast waarmee je met 3.7kw kunt opladen. Het liefst wil ik natuurlijk een zo snel mogelijke (en toekomstbestendige) aansluiting hebben voor de golf. Deze zou volgens de specs met 7.4kw kunnen laden op 2-fase (16A). Wat voor soort aansluiting moet ik hiervoor laten aanleggen en wat betekent dit voor de meterkast/capaciteit?

Laadpaal24.nl is een vrij goedkope (en goede) leverancier. Je kan dan zelf kiezen tussen vaste mennekes kabel of een mennekes socket.

(Ik zou minimaal 3 fase 11 kW paal nemen, evt met 22kW kabel in de grond)

Even navragen of 2 fase laden iets speciaals nodig heeft. Alles zal in de toekomst mennekes hebben dus ik zou de vaste kabel kiezen (of evt om laten bouwen later door laadpaal24, kan ook dacht ik)

[ Voor 3% gewijzigd door Stef87 op 01-09-2017 17:33 ]

[BenEco]

MisterX333 schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 17:28:
Mijn VW E-golf wordt in november geleverd. Ik ben nu bezig met het aanvragen van offertes voor het aanleggen van een laadpaal bij mij thuis. Via mijn werkgever krijg ik een EV-Box laadpaal (3-fase).

Kan iemand mij adviseren hierin? Ik kom er helaas niet uit.
Ik kan kiezen voor een 1-fase aansluiting vanuit de meterkast waarmee je met 3.7kw kunt opladen. Het liefst wil ik natuurlijk een zo snel mogelijke (en toekomstbestendige) aansluiting hebben voor de golf. Deze zou volgens de specs met 7.4kw kunnen laden op 2-fase (16A). Wat voor soort aansluiting moet ik hiervoor laten aanleggen en wat betekent dit voor de meterkast/capaciteit?

Heb bij Laadpaal24 een 3 fase 11 kW paal gekocht voor m'n Nissan Leaf, deze kan maar 1 fase laden maar dit kan met sommige laders Heb 3x25A aansluiting in huis.
De gedachte is dat bij een eventuele volgende elektrische auto welke wel 3 fase kan laden er geen nieuwe lader hoeft te komen, prijs technisch maar iets duurder dan een 1 fase versie.
Gewoon even mailen/bellen met EV box of Laadpaal24 wat de mogelijkheden zijn voor een E-golf..
Heb onderstaande, ze hebben ook laders voor de E-golf.
https://www.laadpaal24.nl/laadkabel/nissan/leaf
https://www.laadpaal24.nl...-2-16A(11-kW)-3F-Mennekes

[ Voor 10% gewijzigd door BenEco op 01-09-2017 18:21 ]

[aip]

MisterX333 schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 17:28:
Mijn VW E-golf wordt in november geleverd. Ik ben nu bezig met het aanvragen van offertes voor het aanleggen van een laadpaal bij mij thuis. Via mijn werkgever krijg ik een EV-Box laadpaal (3-fase).

Kan iemand mij adviseren hierin? Ik kom er helaas niet uit.
Ik kan kiezen voor een 1-fase aansluiting vanuit de meterkast waarmee je met 3.7kw kunt opladen. Het liefst wil ik natuurlijk een zo snel mogelijke (en toekomstbestendige) aansluiting hebben voor de golf. Deze zou volgens de specs met 7.4kw kunnen laden op 2-fase (16A). Wat voor soort aansluiting moet ik hiervoor laten aanleggen en wat betekent dit voor de meterkast/capaciteit?

Ik zou even heel expliciet bij een offerte verzoek de nadruk leggen op het 2-fase aspect. Tot niet zo lang geleden ging iedereen er van uit dat de 7kw omschrijving bij de e-golf betekende 1 fase 32A. Dat lijkt ook logisch trouwens, maar inmiddels staat vast dat het 2 fase 16A is. Ik weet niet hoe (bijvoorbeeld) de Laadpaal24 11kw (3 fase) lader omgaat met 2 fase laden. 1 fase gaat (uit ervaring, ik heb het een enkele maal geprobeerd) prima, en ik heb geen reden om aan te nemen dat 2 fase niet gaat, maar 2 fase is wel een nogal exoot.

Maar dat zijn mijn 2 eurocentjes.

[databeestje]

De laadpaal ziet niets van het 2 fase verhaal. Gewoon een 3 fase 11kW exemplaar nemen, die kan je ook gewoon met 1 fase aansluiten. Het enige verschil tussen 1 en 3 fasen versie is dat er in plaats van een 1 fase, een 3 fase relais in zit. Verder volkomen indentiek.

Let wel dat je dan ook een vaste kabel/socket met alle pinnen krijgt zoals het hoort

[Hachy]

Yes dat is ook mijn advies. 3Fase 11kW nemen met een vaste kabel.
Grootste compatibiliteit en geen gesleep met laadkabels.

De Golf zal gewoon 2 van de 3 fases pakken en op 7,4kW laden.

[ Voor 21% gewijzigd door Hachy op 01-09-2017 18:46 ]

[aip]

databeestje schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 18:43:
De laadpaal ziet niets van het 2 fase verhaal. Gewoon een 3 fase 11kW exemplaar nemen, die kan je ook gewoon met 1 fase aansluiten. Het enige verschil tussen 1 en 3 fasen versie is dat er in plaats van een 1 fase, een 3 fase relais in zit. Verder volkomen indentiek.

Let wel dat je dan ook een vaste kabel/socket met alle pinnen krijgt zoals het hoort

Kijk, dat wist ik dan weer niet, dat het allen het relais is. Dan dus gewoon lekker 3 fase doen.

(die overigens volgens mijn Zoe de 11kw nevernooitniet haalt, 8,9kw is het hoogste wat CanZE laat zien. Maar goed, dat maakt mij niet uit.)

[MisterX333]

Hachy schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 18:44:
Yes dat is ook mijn advies. 3Fase 11kW nemen met een vaste kabel.
Grootste compatibiliteit en geen gesleep met laadkabels.

De Golf zal gewoon 2 van de 3 fases pakken en op 7,4kW laden.

Thanks allen voor de reacties. Wanneer ik een 3-fase aansluiting wil aanleggen, wat betekent dat dan voor mijn meterkast? Ik heb een standaard 1x35A aansluiting.

Ik kreeg namelijk offertes die richting de 2500 euro gingen voor een 3-fase aansluiting, waarbij mijn eigen meterkast omgebouwd moest worden naar een 3x35A aansluiting. Dit brengt volgens mij ook hogere netbeheerkosten met zich mee.

[Proton_]

@MisterX333 Ombouw van 1x35A naar 3x25A kost €200 aan de netbeheerder en €100 aan spullen en een zaterdagmiddag of ?€400? voor een elektricien.
Zelfde vastrecht.

3x35A is veel duurder en niet nodig.

Een 11 kW laadpaal is ~€40 duurder dan een 3.7 kW paal.

[ Voor 12% gewijzigd door Proton_ op 01-09-2017 19:56 ]

[databeestje]

MisterX333 schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 19:09:
[...]


Thanks allen voor de reacties. Wanneer ik een 3-fase aansluiting wil aanleggen, wat betekent dat dan voor mijn meterkast? Ik heb een standaard 1x35A aansluiting.

Ik kreeg namelijk offertes die richting de 2500 euro gingen voor een 3-fase aansluiting, waarbij mijn eigen meterkast omgebouwd moest worden naar een 3x35A aansluiting. Dit brengt volgens mij ook hogere netbeheerkosten met zich mee.

Voor het ombouwen van de meterkast moet er minimaal een 3 fasen hoofdschakelaar zijn en moeten de groepen achter een aardlek zitten (max 4). Het ombouwen van een 1x35 naar een 3x25 kost ongeveer 200 euro en brengt geen verhoging met zich mee.

Een 3 fase meterkast kost nieuw iets van 300-400 euro en kost zeker een 1,5 uur om te verbouwen (wat je kan (laten) doen voordat de netbeheerder komt)

[Jan Treur]

Ligt er wel een 3-fasenkabel van de straat naar het huis? Zoniet dan moet dat ook nog gebeuren.
In mijn geval was die er, waardoor de kosten niet al teveel opliepen.

[ Voor 27% gewijzigd door Jan Treur op 01-09-2017 21:04 ]

[BenEco]

aip schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 18:30:
[...]


Ik zou even heel expliciet bij een offerte verzoek de nadruk leggen op het 2-fase aspect. Tot niet zo lang geleden ging iedereen er van uit dat de 7kw omschrijving bij de e-golf betekende 1 fase 32A. Dat lijkt ook logisch trouwens, maar inmiddels staat vast dat het 2 fase 16A is. Ik weet niet hoe (bijvoorbeeld) de Laadpaal24 11kw (3 fase) lader omgaat met 2 fase laden. 1 fase gaat (uit ervaring, ik heb het een enkele maal geprobeerd) prima, en ik heb geen reden om aan te nemen dat 2 fase niet gaat, maar 2 fase is wel een nogal exoot.

Maar dat zijn mijn 2 eurocentjes.

@MisterX333 Dit antwoord kreeg ik van Laadpaal24 op de vraag of de lader automatisch ziet of die met 1 fase 3,6kW of 3 fase 11kW moet gaan laden.
"Door de mode 3 in het laadstation schakelt die automatisch door de fase’s. Door de MID gekeurde meter geeft die de juiste kWh af"".

[BarryH]

BenEco schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 21:03:
[...]

@MisterX333 Dit antwoord kreeg ik van Laadpaal24 op de vraag of de lader automatisch ziet of die met 1 fase 3,6kW of 3 fase 11kW moet gaan laden.
"Door de mode 3 in het laadstation schakelt die automatisch door de fase’s. Door de MID gekeurde meter geeft die de juiste kWh af"".

Volgens mij is de laadpaal controller (evse) maar in staat om 1 signaal voor het mogelijke amperage af te geven naar de auto. Obv dit signaal regelt de autolader in. Vervolgend wordt er dan op de verbonden fases (2 bij de golf) stroom afgenomen.
Ik denk dat het ook nog een optie is om net als bij een kookgroep de 2 gebruikte laadpaalfases van delfde fase te halen. Maar ik weet niet wat er dan gebeurt bij het laden van een auto met een drie fase lader.

[BarryH]

Hoe snel worden transacties zichtbaar als je bv bij een ev box paal laadt met bv een evcompany pas?
Ik heb vorige week donderdag bij ev box geladen maar zie de transactie nog steeds niet...

[ Voor 31% gewijzigd door BarryH op 01-09-2017 21:41 ]

[databeestje]

Geen idee, maar de VandeBron laadpas zie ik nog steeds gen transacties van terug na een week. Het lijkt wel of het allemaal hetzelfde uitgestelde gezapige systeem gebruikt dat het pas na een maand zichtbaar is.

[Hachy]

1 tot 6 weken.

Die hoofdaansluiting naar 3x25 kost je bij je netbeheerder idd ongeveer €200. Er is geen dure verzwaring naar 3x35 nodig, je blijft in het laatste tarief.

Afhankelijk van hoe veel ruimte je in je meterkast nog hebt voor een 3f groep + aardlek (liefst type B ) kunnen daar ook nog wat kosten uit komen.

Met 3x25 kun je je woning tot max 17kW belasten, in de praktijk betekent dit auto+wasdroger+elektrisch koken+vaatwasser = geen probleem; maar zet dan niet ook nog eens 2 friteuses en een bouwlamp erbij aan. Hoewel dit waarschijnlijk wel goed zou gaan zou het dan kunnen dat je toch je hoofdzekering tripped.

Ik heb mijn best wel eens gedaan om die 17 daadwerkelijk te bereiken maar dat is nog best wel lastig.

[ Voor 10% gewijzigd door Hachy op 02-09-2017 00:00 ]

[Verwijderd]

MisterX333 schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 17:28:
Mijn VW E-golf wordt in november geleverd. Ik ben nu bezig met het aanvragen van offertes voor het aanleggen van een laadpaal bij mij thuis. Via mijn werkgever krijg ik een EV-Box laadpaal (3-fase).

Kan iemand mij adviseren hierin? Ik kom er helaas niet uit.
Ik kan kiezen voor een 1-fase aansluiting vanuit de meterkast waarmee je met 3.7kw kunt opladen. Het liefst wil ik natuurlijk een zo snel mogelijke (en toekomstbestendige) aansluiting hebben voor de golf. Deze zou volgens de specs met 7.4kw kunnen laden op 2-fase (16A). Wat voor soort aansluiting moet ik hiervoor laten aanleggen en wat betekent dit voor de meterkast/capaciteit?

Valt best mee november. Welke opties en kleur heb je gekozen?

Ik heb een offerte aangevraag voor een laadpaal bij new motion. https://newmotion.com/nl_NL/laadpalen-voor-thuis De Home fast lijkt me voldoende. Mijn huis wordt nu gebouwd dus kan het een en ander tijdens de bouw aanleggen.

[MisterX333]

Verwijderd schreef op zaterdag 2 september 2017 @ 00:15:
[...]


Valt best mee november. Welke opties en kleur heb je gekozen?

Ik heb een offerte aangevraag voor een laadpaal bij new motion. https://newmotion.com/nl_NL/laadpalen-voor-thuis De Home fast lijkt me voldoende. Mijn huis wordt nu gebouwd dus kan het een en ander tijdens de bouw aanleggen.

Valt mij inderdaad ook nog mee, auto is ergens begin juli besteld. Ik heb zelf gekozen voor de kleur indium grey. Opties zijn oa lederen bekleding, bestuurdersassistentie pakket, active info display, achteruitrijcamera, 3d achterlichten, dab+, warmtepomp en keyless entry.

Ben erg benieuwd hoe hij gaat bevallen. Vanuit mijn werk is helaas EV-box de enige mogelijkheid, in verband met afrekening van kWh.

[YoshiBignose]

Laatst schoot m'n DAB weer ff uit naar FM, ik schrok me rot...

Auto maar weer eens met de hand gewassen (en gewaxt). 2 uur bezig en kapot... maar ja hij glimt wel weer mooi. Heb heb lang moeten schrobben om de vliegjes weg te krijgen op de neus... waren al een paar weken aan het inrotten.

[ Voor 77% gewijzigd door YoshiBignose op 02-09-2017 17:22 ]

[JeroenK]

YoshiBignose schreef op zaterdag 2 september 2017 @ 17:12:
Laatst schoot m'n DAB weer ff uit naar FM, ik schrok me rot...

Auto maar weer eens met de hand gewassen (en gewaxt). 2 uur bezig en kapot... maar ja hij glimt wel weer mooi. Heb heb lang moeten schrobben om de vliegjes weg te krijgen op de neus... waren al een paar weken aan het inrotten.

[afbeelding]

Eer van je werk. Hij ziet er weer uit als nieuw.

[Verwijderd]

MisterX333 schreef op zaterdag 2 september 2017 @ 11:51:
[...]


Valt mij inderdaad ook nog mee, auto is ergens begin juli besteld. Ik heb zelf gekozen voor de kleur indium grey. Opties zijn oa lederen bekleding, bestuurdersassistentie pakket, active info display, achteruitrijcamera, 3d achterlichten, dab+, warmtepomp en keyless entry.

Ben erg benieuwd hoe hij gaat bevallen. Vanuit mijn werk is helaas EV-box de enige mogelijkheid, in verband met afrekening van kWh.

Nice. Ik heb wel spijt dat ik geen leer heb genomen. Met de proefrit het leer gezien en gelijk na het rijden gevraagd of het nog aan te passen was, maar helaas kon dat niet meer. Dus ik heb de stoffe bekleding. Verder wel alle opties erop en heb voor oryx white pearl gekozen. Maandag ga ik hem halen. Kan niet wachten

[BlakHawk]

Proton_ schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 19:55:
@MisterX333 Ombouw van 1x35A naar 3x25A kost €200 aan de netbeheerder en €100 aan spullen en een zaterdagmiddag of ?€400? voor een elektricien.
Zelfde vastrecht.

3x35A is veel duurder en niet nodig.

Een 11 kW laadpaal is ~€40 duurder dan een 3.7 kW paal.

Laadpaal was toen ik hiernaar informeerde even duur, het verschil in kosten zat hem enkel in de aanleg. Meer kabels, die per meter berekend worden, nog los van de meterkastkosten.

[Proton_]

Ook dat is tientjeswerk (of zou dat moeten zijn).

[Dr. Donald]

Gisteren een proefrit gemaakt in een tweedehands Zoe. Rijden is super, en binnenruimte voor passagiers is prima hoewel ikzelf niet super zat achterin met de hoofdsteun in mijn nek en kruin tegen het plafond.
Ik maakte me eerst nog wat zorgen om de b-stijl die precies naast mijn hoofd zou uitkomen, maar geen last van gehad.

Twijfelpuntje is nog hoe makkelijk het is om die ene keer grote spullen mee te nemen. In mijn huidige Ka kan ik een 2m Ikea kast bouwpakket meenemen door achterbank plat te gooien en passagiersstoel helemaal plat naar achteren. En dan kan de vriendin ook nog mee op de andere helft van de achterbank. Dat zie ik in de Zoe nog niet gebeuren met de hoogte van de neergeklapte achterbank. Dakdrager is niet mogelijk (mag niet, kan wel?), achterklepfietsendrager lijkt mij ook lastig ivm verlichting. Hoe ervaren jullie dat?


Tijdens de proefrit (20C en zga windstil) nog wat foto's gemaakt van de vermogensmeter en daar vervolgens een modelletje van gemaakt. Ik heb wat gegokt voor het verbruik van de verwarming, maar een bereik van 100km (winter) tot 130km (zomer) bij constant 100km/h lijkt best overeen te komen de indicaties die in dit topic staan.

edit:

Excel is hier beschikbaar.

[ Voor 3% gewijzigd door Dr. Donald op 18-09-2017 10:57 ]

[Tocoleaf]

Hachy schreef op vrijdag 1 september 2017 @ 23:56:
1 tot 6 weken.

Met 3x25 kun je je woning tot max 17kW belasten, in de praktijk betekent dit auto+wasdroger+elektrisch koken+vaatwasser = geen probleem; maar zet dan niet ook nog eens 2 friteuses en een bouwlamp erbij aan. Hoewel dit waarschijnlijk wel goed zou gaan zou het dan kunnen dat je toch je hoofdzekering tripped.

Ik heb mijn best wel eens gedaan om die 17 daadwerkelijk te bereiken maar dat is nog best wel lastig.

Hangt er ook vanaf hoe het huis verdeeld is over die drie fases. Wij hebben hier inmiddels 13 groepen, 2 groepen staan exclusief op een fase ivm de twee Leaf's die we regelmatig tegelijkertijd laden.
De resterende twee fases zijn verdeeld over een inductiekookplaat, grote oven, vaatwasser, Quooker, wasmachine en droger en dan nog de verschillende lagen in het huis mbt stopcontacten.

Voordat we de twee laadpunten hadden, laadde ik op via het stopcontact in de gang mbv de meegeleverde oplader. Toen ik vervolgens de oven, inductiekookplaat en vaatwasser aanzette werd een fase het teveel en klapte die eruit. En daarom heb je die zekeringen er ook zitten, om erger te voorkomen.

Het aanleggen van twee extra groepen met ieder hun eigen aardlekschakelaar en het installeren van twee oplaadkasten kostte ons 350,- aan installatiekosten.

[Erasmo]

Dr. Donald schreef op zondag 3 september 2017 @ 12:56:
Gisteren een proefrit gemaakt in een tweedehands Zoe. Rijden is super, en binnenruimte voor passagiers is prima hoewel ikzelf niet super zat achterin met de hoofdsteun in mijn nek en kruin tegen het plafond.
Ik maakte me eerst nog wat zorgen om de b-stijl die precies naast mijn hoofd zou uitkomen, maar geen last van gehad.

Twijfelpuntje is nog hoe makkelijk het is om die ene keer grote spullen mee te nemen. In mijn huidige Ka kan ik een 2m Ikea kast bouwpakket meenemen door achterbank plat te gooien en passagiersstoel helemaal plat naar achteren. En dan kan de vriendin ook nog mee op de andere helft van de achterbank. Dat zie ik in de Zoe nog niet gebeuren met de hoogte van de neergeklapte achterbank. Dakdrager is niet mogelijk (mag niet, kan wel?), achterklepfietsendrager lijkt mij ook lastig ivm verlichting. Hoe ervaren jullie dat?


Tijdens de proefrit (20C en zga windstil) nog wat foto's gemaakt van de vermogensmeter en daar vervolgens een modelletje van gemaakt. Ik heb wat gegokt voor het verbruik van de verwarming, maar een bereik van 100km (winter) tot 130km (zomer) bij constant 100km/h lijkt best overeen te komen de indicaties die in dit topic staan.

[afbeelding]

[afbeelding]

Met wat spanbandjes en een deken moet je ver kunnen komen, desnoods doe je de achterklep een stukje open.

[Proton_]

@Dr. Donald ik heb gipsplaten 2m60 in de Zoe gekregen, zonder passagiers idd.
Verder had ik deze al eens gepost:

[Pantagruel]

Proton_ schreef op zondag 3 september 2017 @ 15:52:
@Dr. Donald ik heb gipsplaten 2m60 in de Zoe gekregen, zonder passagiers idd.
Verder had ik deze al eens gepost:
[afbeelding]

Haha, dat is netter gedaan dan de 'dak-zak' die ik voorbij zag komen.
Op de 'Route du soleil' kwam een Engelsman/vrouw voorbij, deze had de plunjezak 'vakkundig geïnstalleerd'. Gewoon direct op het dak, vastgesjord aan de dak-rail met voldoende touw om een olifant vast te binden. Bij verwijderen zal de lak schade niet gering zijn geweest vrees ik. (geen pics helaas)

[Yongshi]

Proton_ schreef op zondag 3 september 2017 @ 15:52:
@Dr. Donald ik heb gipsplaten 2m60 in de Zoe gekregen, zonder passagiers idd.
Verder had ik deze al eens gepost:
[afbeelding]

oh wat een mooie oplossing. moet ik ook maar eens uitproberen...

[Flappiewappie]

Dr. Donald schreef op zondag 3 september 2017 @ 12:56:
Gisteren een proefrit gemaakt in een tweedehands Zoe. Rijden is super, en binnenruimte voor passagiers is prima hoewel ikzelf niet super zat achterin met de hoofdsteun in mijn nek en kruin tegen het plafond.
Ik maakte me eerst nog wat zorgen om de b-stijl die precies naast mijn hoofd zou uitkomen, maar geen last van gehad.

Twijfelpuntje is nog hoe makkelijk het is om die ene keer grote spullen mee te nemen. In mijn huidige Ka kan ik een 2m Ikea kast bouwpakket meenemen door achterbank plat te gooien en passagiersstoel helemaal plat naar achteren. En dan kan de vriendin ook nog mee op de andere helft van de achterbank. Dat zie ik in de Zoe nog niet gebeuren met de hoogte van de neergeklapte achterbank. Dakdrager is niet mogelijk (mag niet, kan wel?), achterklepfietsendrager lijkt mij ook lastig ivm verlichting. Hoe ervaren jullie dat?


Tijdens de proefrit (20C en zga windstil) nog wat foto's gemaakt van de vermogensmeter en daar vervolgens een modelletje van gemaakt. Ik heb wat gegokt voor het verbruik van de verwarming, maar een bereik van 100km (winter) tot 130km (zomer) bij constant 100km/h lijkt best overeen te komen de indicaties die in dit topic staan.

[afbeelding]

[afbeelding]

Ik had eerst een polo en daar heb ik altijd alles mee kunnen nemen wat ik wilde (kasten, stoelen, fietsen). De Zoe heeft vooral een wat diepere achterbak, dus met een beetje ruimtelijk inzicht ook daar tot nu toe alles in mee kunnen nemen; dus ook twee fietsen met het voorwiel eraf. Achterstoelen schijnen er ook uit te kunnen en dan is het helemaal geen probleem meer.

Je schattingen qua afstand zijn correct, gister van Enschede (150kmer) op een lading gereden. Wel 50% van de tijd achter een bus die 110 reed gezeten. Achter een vrachtwagen kan je nog verder maar dat gaat wel erg langzaam en moet je maar net zin in hebben.

nog een vraagje aan de Zoe rijders; is bij jullie de handsfree microfoon ook wat ondermaats? Is er iets wat je hier aan kunt doen?

[jinxedworld]

Verwijderd schreef op woensdag 30 augustus 2017 @ 22:05:
Als ik mijn MTC wil koppelen aan mijn fastned account krijg ik de melding dat het niet mogelijk is. Iemand een idee? Elektrisch laden staat aan op mijn MTC, dus dat is het niet. De pas heb ik al maanden, dus die 5 dagen na activeren zijn ook verstreken.

Krijg als melding ingevulde gegevens zijn onjuuist. Kaartnummer wel 10 keer geprobeerd, maar geen succes. Kan je wel laden bij fastned als je kaart niet gekoppeld is?

Ik heb een MTC met een een TNM logo er bij op. Ik moest bij het koppelen van de kaart het TNM kaartnummer (welke ook op de MTC kaart staat) opvoeren, dat gaf geen enkel probleem.

[Nivve]

Flappiewappie schreef op maandag 4 september 2017 @ 14:46:
[...]


Ik had eerst een polo en daar heb ik altijd alles mee kunnen nemen wat ik wilde (kasten, stoelen, fietsen). De Zoe heeft vooral een wat diepere achterbak, dus met een beetje ruimtelijk inzicht ook daar tot nu toe alles in mee kunnen nemen; dus ook twee fietsen met het voorwiel eraf. Achterstoelen schijnen er ook uit te kunnen en dan is het helemaal geen probleem meer.

Je schattingen qua afstand zijn correct, gister van Enschede (150kmer) op een lading gereden. Wel 50% van de tijd achter een bus die 110 reed gezeten. Achter een vrachtwagen kan je nog verder maar dat gaat wel erg langzaam en moet je maar net zin in hebben.

nog een vraagje aan de Zoe rijders; is bij jullie de handsfree microfoon ook wat ondermaats? Is er iets wat je hier aan kunt doen?

Ik heb juist problemen met het volume als iemand mij belt (moet dat geluid opm het hardst zetten) en juist niet voor anderen om mij te verstaan.

[albert04]

Misschien dat iemand mij kan helpen. Vorige week heb ik toch een proefritje met de BMW i3 gemaakt. Ik heb heel lang getwijfeld om hierin een proefritje te maken omdat ik hem niet zo mooi vind. Van binnen is ie mooi, maar van buiten is het echt een aparte wagen. Toch was ik benieuwd naar de rijstijl/gedrag van deze auto en ik moet zeggen dat het mij erg verbaasde. Het reed echt super goed en niet in verhouding met zijn formaat/uiterlijk. Daardoor ben ik hem wel leuker gaan vinden, alleen door zijn rijstijl en mooie interieur.

Daardoor twijfel ik tussen 2 auto’s. Zoals eerder gemeld hier in dit forum heb ik ook een proefrit in de Ioniq gereden en deze auto vind ik nog steeds erg mooi en lekker rijden.

Daardoor hang ik tussen deze 2 auto’s.. Zij hebben allebei wel wat, zoals autopilot in Ioniq en app support van de BMW. Beide zou ik graag in de auto hebben, maar helaas is dat op dit moment niet zo. Actieradius is voor mij het belangrijkst en zo te lezen zijn deze gelijk met elkaar. BMW maakt wel gebruik van accuverwarming en warmtepomp. Ik weet niet zeker of deze hulpmiddelen ook echt helpen met de radius. Daarnaast kun je de auto ook verwarming/koeling tijdens het laden of op een paalde moment (’s ochtends), wat bij de Ioniq niet kan, dacht ik.

Heeft er iemand met hetzelfde probleem gezeten en is alsnog voor de Ioniq gegaan?

[NielsTn]

Flappiewappie schreef op maandag 4 september 2017 @ 14:46:
[...]


Ik had eerst een polo en daar heb ik altijd alles mee kunnen nemen wat ik wilde (kasten, stoelen, fietsen). De Zoe heeft vooral een wat diepere achterbak, dus met een beetje ruimtelijk inzicht ook daar tot nu toe alles in mee kunnen nemen; dus ook twee fietsen met het voorwiel eraf. Achterstoelen schijnen er ook uit te kunnen en dan is het helemaal geen probleem meer.

Je schattingen qua afstand zijn correct, gister van Enschede (150kmer) op een lading gereden. Wel 50% van de tijd achter een bus die 110 reed gezeten. Achter een vrachtwagen kan je nog verder maar dat gaat wel erg langzaam en moet je maar net zin in hebben.

nog een vraagje aan de Zoe rijders; is bij jullie de handsfree microfoon ook wat ondermaats? Is er iets wat je hier aan kunt doen?

Diepe laadruimte heb ik gelijkvloers gemaakt, met bergruimte eronder:
https://www.renewable-ene...modificatie-kofferruimte/

Microfoon volstaat goed (goed hoorbaar door andere aan de lijn). Wel zou het volume harder mogen kunnen, maar an sich werkt het en kan eea ook door verbinding (kwaliteit) komen

[BarryH]

albert04 schreef op maandag 4 september 2017 @ 20:57:
Misschien dat iemand mij kan helpen. Vorige week heb ik toch een proefritje met de BMW i3 gemaakt. Ik heb heel lang getwijfeld om hierin een proefritje te maken omdat ik hem niet zo mooi vind. Van binnen is ie mooi, maar van buiten is het echt een aparte wagen. Toch was ik benieuwd naar de rijstijl/gedrag van deze auto en ik moet zeggen dat het mij erg verbaasde. Het reed echt super goed en niet in verhouding met zijn formaat/uiterlijk. Daardoor ben ik hem wel leuker gaan vinden, alleen door zijn rijstijl en mooie interieur.

Daardoor twijfel ik tussen 2 auto’s. Zoals eerder gemeld hier in dit forum heb ik ook een proefrit in de Ioniq gereden en deze auto vind ik nog steeds erg mooi en lekker rijden.

Daardoor hang ik tussen deze 2 auto’s.. Zij hebben allebei wel wat, zoals autopilot in Ioniq en app support van de BMW. Beide zou ik graag in de auto hebben, maar helaas is dat op dit moment niet zo. Actieradius is voor mij het belangrijkst en zo te lezen zijn deze gelijk met elkaar. BMW maakt wel gebruik van accuverwarming en warmtepomp. Ik weet niet zeker of deze hulpmiddelen ook echt helpen met de radius. Daarnaast kun je de auto ook verwarming/koeling tijdens het laden of op een paalde moment (’s ochtends), wat bij de Ioniq niet kan, dacht ik.

Heeft er iemand met hetzelfde probleem gezeten en is alsnog voor de Ioniq gegaan?

Ik heb het idee dat de ioniq verder komt op 1 accu lading.
De epa cijfers zijn volgens mij reëler dan de nedc. En die geven 180 km voor de bmw en 200 km voor de ioniq. Ook de ioniq heeft een warmtepomp en volgens mij ook koeling/verwarming van de accu. Je kan eens kijken (spritmonitor?) naar praktijkverbruik. En dat dan relateren aan de grootte Vd accu.
Ik heb de ioniq sinds beginjuli en ik haal de 200 makkelijk tot nu toe. Ook bij gewoon met verkeer meerijden.
En de ioniq heeft geen app, maar wel een scheduler voor standkachel. En het laden dat kan je bij start laadprocedure al timen.

[apt]

albert04 schreef op maandag 4 september 2017 @ 20:57:
Heeft er iemand met hetzelfde probleem gezeten en is alsnog voor de Ioniq gegaan?

Ikke heb ook beide auto's gereden en wilde eerst de i3 gaan kopen.

Lees mijn geschiedenis er maar op na: klik

Ik heb eerst de Ioniq gereden toen de i3, ik dacht op dat moment dat de Ioniq trager zou zijn dan de i3. Nu ik hem definitief rijdt merk ik dat ie veel sneller is dan ik dacht toen ik hem kocht. Niet zo snel als een i3, maar daarentegen stabieler op de rijksweg.

Ik zou de LKAS en ACC voor geen goud willen missen, en zou die sowieso niet beiden op de i3 hebben gehad.

Vanuit praktisch oogpunt is het voor mij de juiste keuze geweest, ik kan iets meenemen en rijdt over de snelweg tot max 200 km.

[Paul C]

albert04 schreef op maandag 4 september 2017 @ 20:57:
BMW maakt wel gebruik van accuverwarming en warmtepomp. Ik weet niet zeker of deze hulpmiddelen ook echt helpen met de radius. Daarnaast kun je de auto ook verwarming/koeling tijdens het laden of op een paalde moment (’s ochtends), wat bij de Ioniq niet kan, dacht ik.

Heeft er iemand met hetzelfde probleem gezeten en is alsnog voor de Ioniq gegaan?

De Ioniq heeft zeker een Warmtepomp!

De Ioniq kan de accu ook klimatiseren. Dat doet hij door lucht aan te zuigen uit het interieur. Rij maar eens plank gas naar een snellader zodat je met een lege warme accu aan komt. Dan gaat er halverwege het snelladen een ventilator zoemen. Ik heb 'm gezocht, maar kon 'm niet vinden. Hij is niet zo luid, maar als je in een doodstille auto zit, dan kun je 'm wel horen.

[Dr. Donald]

@Erasmo @Proton_ @Flappiewappie @NielsTn Dank voor de reacties, dat geeft vertrouwen.
Ik dacht dat bij een fietsendrager een lichtbalk verplicht was, maar dat blijkt alleen zo te zijn als de fiets/bagage de achterlichten gedeeltelijk bedekt. Dan kun je een hele grote bak meenemen achterop

Blijkbaar is de achterbankrugleuning ook gewoon te verwijderen: https://speakev.com/threa...in-zoe.55441/#post-992449

[YoshiBignose]

albert04 schreef op maandag 4 september 2017 @ 20:57:

Daarnaast kun je de auto ook verwarming/koeling tijdens het laden of op een paalde moment (’s ochtends), wat bij de Ioniq niet kan, dacht ik.

Heeft er iemand met hetzelfde probleem gezeten en is alsnog voor de Ioniq gegaan?

De range ligt niet zo heel ver uit elkaar, de i3 heeft 33kWh en de Ioniq 28 maar de Ioniq is de zuinigere auto. Ik denk dat als je rustig rijdt je met de Ioniq verder komt. Voor de rest zitten er wat verschillen tussen de 2 auto's:

i3 sneller / sportiever
i3 mooier interieur
Ioniq ruimer
Ioniq goedkoper (en bijna net zoveel opties)

's ochtends voorverwarmen kan bij allebei, alleen Ioniq heeft geen app. Als je veel geeft om snelheid, sportieve rijden, premium gevoel en het BMW logo (en je hebt genoeg geld uit te geven) dan zou ik de i3 nemen. Als dat je niets doet dan is de Ioniq de veel betere keus want je hebt gewoon meer waar voor je geld. Let wel op de levertijd.

[Nivve]

Kon de Ioniq wel 11kW laden zoals de i3?

[Verwijderd]

De Ioniq kan opladen met 1 fase en maximaal 28A. Wat je in de praktijk ziet is dat dit nergens kan. Maar je kan ook snelladen tot 100kW.

[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 05-09-2017 09:37 ]

[Roobje]

Verwijderd schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 09:37:
De Ioniq kan opladen met 1 fase en maximaal 28A. Wat je in de praktijk ziet is dat dit nergens kan. Maar je kan ook snelladen tot 100kW.

De Ioniq kan op een 100 kW CCS-lader laden, maar dan met slechts max 70 kW.

[Veneficus]

apt schreef op maandag 4 september 2017 @ 22:10:
[...]

Vanuit praktisch oogpunt is het voor mij de juiste keuze geweest, ik kan iets meenemen en rijdt over de snelweg tot max 200 km.

Goed om te horen dat 200 km te doen is. Hoe hard rij je dan?

[janesh]

De i3 94 Ah kan 32 A 3 fase laden 22 kw, heeft batterij verwarming en batterij vloeistofkoeling met het koelmiddel van de airco.
Ook kun je je i3 klimatiseren waar ook ter wereld al of niet ingeplugd via de app.
Fijn als je ruiten dreigen te bevriezen als je op je werk bent of waar dan ook en niet thuis.

Een nadeel is de windgevoeligheid, misschien minder als je de nieuwe S koopt met bredere banden.

Voor mij is een groot voordeel de rex, die ik weinig gebruik maar hij is er.

[YoshiBignose]

Dat is inderdaad wel een nadeel van de Ioniq, geen 3 fase laden. De rex is misschien wel geinig, maar voor zakelijke klanten niet handig (geen 4% bijtelling). En volgens mij moet je bij de rex gewoon MRB betalen toch?

[janesh]

Hybride, half tarief, 28 euro per maand.
En ja dat zakelijk heb en krijg ik niet mee te maken, met de rex rij je altijd zonder bereik angst.

[apt]

Veneficus schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 10:24:
[...]

Goed om te horen dat 200 km te doen is. Hoe hard rij je dan?

Je hebt effectief 28 kWh, dus je moet onder de 14 kWh/100 km blijven. Hoe hard je daarbij kunt rijden hangt af van de omstandigheden. Airco / Verwarming / Mee of tegenwind / temperatuur / verkeersbeeld...

Afgelopen weekeinde reedt ik met airco bij ca 115 km/h met 14 kWh/100 km, daarbij heb ik zeker niet heel zuinig gereden en ook best eens ingehaald met 120. Terug reed ik ca. 120 - 125 soms 130 maar zonder airco. Toen reed ik 14,4 kWh/100 km.

Bij winters weer en forse tegenwind zal de range of lager liggen, of je moet langzamer rijden, of even 10 min snelladen...

[Yongshi]

Flappiewappie schreef op maandag 4 september 2017 @ 14:46:
[...]

nog een vraagje aan de Zoe rijders; is bij jullie de handsfree microfoon ook wat ondermaats? Is er iets wat je hier aan kunt doen?

Ook bij mij is de microfoon prima, maar handfree geluid staat standaard op max. Grootste probleem is bij mij dat de muziek soms net een half seconde doorgaat terwijl hij het geluid al maximaliseerd voor de handsfree functie, waardoor ik een halve seconde doof ben. helaas heb ik dit nog steeds na de laatste update...

[mddd]

Als ik dan ook een vraag aan de mede Zoe rijders mag stellen.. is er een manier om het 'praat' knopje op het stuur te gebruiken om je iPhone naar je te laten luisteren? Dus alsof je de home knop van de telefoon ingedrukt houdt om te gaan praten? Ik mis dat..

[Flappiewappie]

Yongshi schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 11:24:
[...]


Ook bij mij is de microfoon prima, maar handfree geluid staat standaard op max. Grootste probleem is bij mij dat de muziek soms net een half seconde doorgaat terwijl hij het geluid al maximaliseerd voor de handsfree functie, waardoor ik een halve seconde doof ben. helaas heb ik dit nog steeds na de laatste update...

hmm gister ging bij mij met Whatsapp wel best goed, miss toch gewoon de reguliere bel kwaliteit die het af liet weten. Hou t in de gaten. Had namelijk expliciet getest dat het goed was tijdens het proefrijden...

[mgroen81]

Flappiewappie schreef op maandag 4 september 2017 @ 14:46:
[...]


Ik had eerst een polo en daar heb ik altijd alles mee kunnen nemen wat ik wilde (kasten, stoelen, fietsen). De Zoe heeft vooral een wat diepere achterbak, dus met een beetje ruimtelijk inzicht ook daar tot nu toe alles in mee kunnen nemen; dus ook twee fietsen met het voorwiel eraf. Achterstoelen schijnen er ook uit te kunnen en dan is het helemaal geen probleem meer.

Je schattingen qua afstand zijn correct, gister van Enschede (150kmer) op een lading gereden. Wel 50% van de tijd achter een bus die 110 reed gezeten. Achter een vrachtwagen kan je nog verder maar dat gaat wel erg langzaam en moet je maar net zin in hebben.

nog een vraagje aan de Zoe rijders; is bij jullie de handsfree microfoon ook wat ondermaats? Is er iets wat je hier aan kunt doen?

Wij vinden de geluids kwaliteit en het volume goed. Alleen is er wel een rammeltje te horen als je niet op vlak wegdek rijdt.

[Blik1984]

Zou vandaag niet de nieuwe Nissan Leaf aangekondigd worden?

[jinxedworld]

Blik1984 schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 14:18:
Zou vandaag niet de nieuwe Nissan Leaf aangekondigd worden?

Yep, zag al een streamtest van Nissan voorbij komen op Youtube :-). Nog even geduld!

[Blik1984]

jinxedworld schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 14:28:
[...]

Yep, zag al een streamtest van Nissan voorbij komen op Youtube :-). Nog even geduld!

Goeie tip van Youtube, daar staat het, om 9:30 am Japan Time (dus over 11 uur, om 1:30 vannacht)

[ Voor 6% gewijzigd door Blik1984 op 05-09-2017 14:32 ]

[Dr. Donald]

Niek_ schreef op woensdag 2 november 2016 @ 09:50:
[...]

Die 565 is de waarde van het gehele rijklaarmaak-pakket. Onderstaand meer info over R-Link zoals ik het nu begrepen heb
Bij aanschaf van het voertuig inbegrepen:
MY Z.E. Connect 36 maanden gratis (hierna 179,- voor wederom 36 maanden)
MY Z.E. INTER@CTIVE CONNECT 12 maanden gratis (hierna 89,90 voor 12 maanden of 170,- voor 36 maanden)

Zijn deze prijzen nog actueel? Ik kan dit helemaal nergens vinden.
En hoe werkt de app tegenwoordig? De reviews in de play store zijn nou niet echt lovend.

---

Nog wat meer grafiekjes gemaakt. Met welke snelheid leg je een bepaalde afstand in de kortste tijd af? Dat hangt blijkbaar van de maximale laadsnelheid af; 43kW laden = 120-130km/h, 22kW laden = 100-110km/h. Grappig, zomers is rijden met de niet-quickcharge ZOE op 130km/h even snel als 80km/h voor afstanden boven de 160km.

Aannames: met 100% lading vertrekken, met 0% aankomen, snelladen op volle snelheid tot max 80%, 3minuten nodig per laadstop om te stoppen, aan en af te koppelen, en wegrijden.

edit:

Excel is hier beschikbaar.

[YoshiBignose]

Dr. Donald schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 14:43:

Nog wat meer grafiekjes gemaakt. Met welke snelheid leg je een bepaalde afstand in de kortste tijd af? Dat hangt blijkbaar van de maximale laadsnelheid af; 43kW laden = 120-130km/h, 22kW laden = 100-110km/h. Grappig, zomers is rijden met de niet-quickcharge ZOE op 130km/h even snel als 80km/h voor afstanden boven de 160km.

Aannames: met 100% lading vertrekken, met 0% aankomen, snelladen op volle snelheid tot max 80%, 3minuten nodig per laadstop om te stoppen, aan en af te koppelen, en wegrijden.

[afbeelding] [afbeelding] [afbeelding] [afbeelding]

Ja dat soort berekeningen heeft Björn volgens mij ook eens gedaan voor de Tesla. Waarbij superchargers natuurlijk ook nog gratis zijn. Het was in de meeste gevallen efficiënter om 130+ te rijden en vaker te laden.

[Maasluip]

Dr. Donald schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 14:43:
[...]

Nog wat meer grafiekjes gemaakt. Met welke snelheid leg je een bepaalde afstand in de kortste tijd af? Dat hangt blijkbaar van de maximale laadsnelheid af; 43kW laden = 120-130km/h, 22kW laden = 100-110km/h. Grappig, zomers is rijden met de niet-quickcharge ZOE op 130km/h even snel als 80km/h voor afstanden boven de 160km.

Ik neem aan dat je het in een spreadsheet hebt? Als je de laadstroom en het verbruik kunt configureren en dan het sheet kunt delen is dat denk ik heel handig voor veel mensen.

[Dr. Donald]

YoshiBignose schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 15:09:
[...]


Ja dat soort berekeningen heeft Björn volgens mij ook eens gedaan voor de Tesla. Waarbij superchargers natuurlijk ook nog gratis zijn. Het was in de meeste gevallen efficiënter om 130+ te rijden en vaker te laden.

Als laden toch gratis is rijd je natuurlijk zo hard dat je het net op één acculading redt. Wanneer je wel moet betalen is het natuurlijk goedkoper om langzamer te rijden. 100km/h is 30% zuiniger dan 120km/h.

Maasluip schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 15:18:
[...]

Ik neem aan dat je het in een spreadsheet hebt? Als je de laadstroom en het verbruik kunt configureren en dan het sheet kunt delen is dat denk ik heel handig voor veel mensen.

Dat heb ik inderdaad. Ik zal hem binnenkort opschonen en verhelderen zodat het ook voor andere auto's gebruikt kan worden.

[JustSys]

Hallo,

Ik zou es willen of het mogelijk is om iemands zijn "wacht nummer" voor de model 3 over te nemen? Is dit mogelijk en is er iemand hier die deze niet meer wilt

[Hachy]

Dr. Donald schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 15:29:
[...]

Als laden toch gratis is rijd je natuurlijk zo hard dat je het net op één acculading redt. Wanneer je wel moet betalen is het natuurlijk goedkoper om langzamer te rijden. 100km/h is 30% zuiniger dan 120km/h.

Dat hangt wel behoorlijk van je reis af en geldt wellicht alleen als je daarna nergens meer heen hoeft. Het kan efficienter zijn om niet "helemaal leeg" aan te komen. Ten eerste bereik je er laadpalen mee die op een grotere afstand staan, én als je nog meer (gratis) laders wilt bezoeken dan kan het ook handig zijn om bijv op 100 of 110 te blijven cruisen zodat de volgende laadsessie een stuk minder lang duurt. Als laatste is het altijd wel prettig om 10-15% over te houden zodat je in geval van problemen nog een andere snellader kunt bereiken.

[Stef87]

Dr. Donald schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 14:43:
Aannames: met 100% lading vertrekken, met 0% aankomen, snelladen op volle snelheid tot max 80%, 3minuten nodig per laadstop om te stoppen, aan en af te koppelen, en wegrijden.

Mooie data

Enkel de aanname dat je met 0% lading aan komt is niet zo realistisch? Ik kom vaker aan met 7-15% tot 0% doorrijden doet denk ik bijna niemand?

(Ik rij door tot 1/2% als ik richting huis rij, dat dan weer wel )

[ Voor 44% gewijzigd door Stef87 op 05-09-2017 17:45 ]

[YoshiBignose]

JustSys schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 17:23:
Hallo,

Ik zou es willen of het mogelijk is om iemands zijn "wacht nummer" voor de model 3 over te nemen? Is dit mogelijk en is er iemand hier die deze niet meer wilt

Voor zover nu duidelijk is kan je dat niet overzetten op een ander persoon. Dat betekent dus dat het account met de reservering van die persoon uiteindelijk de koper moet zijn. Nou denk ik dat dit vooral gedaan is om handelaren tegen te gaan, dus ik weet niet hoe soepel ze uiteindelijk zullen zijn. Als ik bijv. uiteindelijk toch geen model 3 hoef maar m'n broertje wel kan ik me bijna niet voorstellen dat ze dan gaan weigeren of zeggen dat ik weer achterin de rij moet staan.

[ Voor 24% gewijzigd door YoshiBignose op 05-09-2017 17:50 ]

[MarcelGo]

JustSys schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 17:23:
Hallo,

Ik zou es willen of het mogelijk is om iemands zijn "wacht nummer" voor de model 3 over te nemen? Is dit mogelijk en is er iemand hier die deze niet meer wilt

https://youtu.be/ztmyOggJZ0A

http://insideevs.com/selling-tesla-model-3-reservation/

[Niek_]

Dr. Donald schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 14:43:
[...]

Zijn deze prijzen nog actueel? Ik kan dit helemaal nergens vinden.

Dan moet je toch echt even aan je zoekskills gaan werken. Staan vermeld in de prijslijst op pagina 9 die op de website van Renault te vinden is.
Lees daar, op pagina 3, nu ook het volgende:
Z.E. Services
• 3 jaar kostenloos gebruik MY Z.E. Connect
• 3 jaar kostenloos gebruik MY Z.E. INTER@CTIVE CONNECT

[ Voor 10% gewijzigd door Niek_ op 05-09-2017 19:14 ]

[Dr. Donald]

Stef87 schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 17:44:
[...]

Mooie data

Enkel de aanname dat je met 0% lading aan komt is niet zo realistisch? Ik kom vaker aan met 7-15% tot 0% doorrijden doet denk ik bijna niemand?

(Ik rij door tot 1/2% als ik richting huis rij, dat dan weer wel )

Dank.
Het blijft een theoretisch verhaal natuurlijk, andere aannames zijn: niet optrekken, niet afremmen, geen hoogteverschil, geen accudegradatie. 0% eindlading is vooral omdat het gemakkelijkste was, maar misschien kan ik nog wat eenvoudigs daarvoor bedenken.

Hachy schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 17:25:
[...]


Dat hangt wel behoorlijk van je reis af en geldt wellicht alleen als je daarna nergens meer heen hoeft. Het kan efficienter zijn om niet "helemaal leeg" aan te komen. Ten eerste bereik je er laadpalen mee die op een grotere afstand staan, én als je nog meer (gratis) laders wilt bezoeken dan kan het ook handig zijn om bijv op 100 of 110 te blijven cruisen zodat de volgende laadsessie een stuk minder lang duurt. Als laatste is het altijd wel prettig om 10-15% over te houden zodat je in geval van problemen nog een andere snellader kunt bereiken.

Ik merk meteen dat de werkelijkheid zich niet zo makkelijk laat vormen naar de theorie. Ik overweeg om binnenkort nog een langere proefrit te maken van Zwolle naar Den Bosch. Doel is om te ervaren hoe zo'n laadpauze is, en belangrijker, om de vriendin te overtuigen dat elektrisch een goed alternatief is. Dat betekent dus één laadstop en vlot doorrijden (120km/h). Dat langzamer rijden soms beter is komt later wel, maar met het eerste ritje wil ik niet meteen alle beperkingen laten zien
Op de heenweg ligt bij Arnhem Fastned de Slenk precies goed, maar die sla ik liever over ivm middenspanning. Alternatief is Fastned de Kroon bij Nieuwegein, maar dat is 98km rijden. Daarvan is zo'n 30km max 100km/h (4 jaar geleden iig), maar toch spannend aangezien ik de accudegradatie niet ken.
De terugweg is makkelijker, dan ligt Apeldoorn strategisch.

Niek_ schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 19:14:
[...]

Dan moet je toch echt even aan je zoekskills gaan werken. Staan vermeld in de prijslijst op pagina 9 die op de website van Renault te vinden is.
Lees daar, op pagina 3, nu ook het volgende:
Z.E. Services
• 3 jaar kostenloos gebruik MY Z.E. Connect
• 3 jaar kostenloos gebruik MY Z.E. INTER@CTIVE CONNECT

Doh
120 euro per jaar voor die paar functies. Kun je zonder (interactive) connect wel op het dashboard laden programmeren en de standaard apps (drive eco ed) gebruiken?

[Beatman]

apt schreef op dinsdag 30 mei 2017 @ 11:23:
[...]


Nou, de kogel is door de kerk hoor. Het wordt dus toch een Ioniq, een Comfort Aurora Silver; wordt eind juni geleverd.

Als mensen nog snel een Ioniq willen: in Twente zijn er nog een aantal op voorraad. Zowel comfort als premium. Om hier geen reclame te maken zal ik geen link zetten, maar vragen staat vrij. Is overigens een andere dealer dan waar ik nu bestel.

Heb je de Ioniq uiteindelijk besteld via private lease of via een andere weg? In het geval van private lease ben ik wel benieuwd naar de details.

[Hachy]

Dr. Donald schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 20:52:
[...]
Ik merk meteen dat de werkelijkheid zich niet zo makkelijk laat vormen naar de theorie. Ik overweeg om binnenkort nog een langere proefrit te maken van Zwolle naar Den Bosch. Doel is om te ervaren hoe zo'n laadpauze is, en belangrijker, om de vriendin te overtuigen dat elektrisch een goed alternatief is. Dat betekent dus één laadstop en vlot doorrijden (120km/h). Dat langzamer rijden soms beter is komt later wel, maar met het eerste ritje wil ik niet meteen alle beperkingen laten zien
Op de heenweg ligt bij Arnhem Fastned de Slenk precies goed, maar die sla ik liever over ivm middenspanning. Alternatief is Fastned de Kroon bij Nieuwegein, maar dat is 98km rijden. Daarvan is zo'n 30km max 100km/h (4 jaar geleden iig), maar toch spannend aangezien ik de accudegradatie niet ken.
De terugweg is makkelijker, dan ligt Apeldoorn strategisch.

Even vanuit gaande dat dit over een Zoe gaat:

Neem de Kroon bij nieuwegein. Twee redenen. Eén: Die 98 kilometer haal je eenvoudig. Period. Twee: Als de batterij lekker leeg is hoef je maar een klein beetje (10 min) bij te laden, en dat gaat het snelst met een goed leeggereden batterij.

Behalve als het vriest kun je 100KM op 1 acculading van 22kWh heel goed als absoluut minimum gebruiken voor een langere snelweg rit met snelheden van 100-120km/h. Als je non-stop 135/140 rijdt gaat het wel een stuk harder.

Je krijgt bij normaal / rustig rijgedrag de laatste 20-25% vrijwel altijd kilometers 'terug'. De meter is behoorlijk conservatief. Zelfs als alle alarmbellen afgaan, onder de 7 km bereik is dat, het bereik wordt dan met '--' aangeduid, dan nog kun je met rustig rijden altijd nog 10km rijden.

Ik zie dat het totale traject 130KM is. Hoewel het wat suf rijdt kun je ook gewoon eco stand aanzetten en op cruise control 96 km/h doorrijden. Zonder laden haal jij Den Bosch en je houdt nog minstens 20km over.

Doh
120 euro per jaar voor die paar functies. Kun je zonder (interactive) connect wel op het dashboard laden programmeren en de standaard apps (drive eco ed) gebruiken?

Een mooi overzicht van alle ZE interactive diensten en wat je er precies mee kan is hier te vinden.

[Verwijderd]

jinxedworld schreef op maandag 4 september 2017 @ 15:13:
[...]


Ik heb een MTC met een een TNM logo er bij op. Ik moest bij het koppelen van de kaart het TNM kaartnummer (welke ook op de MTC kaart staat) opvoeren, dat gaf geen enkel probleem.

Heb contact gehad met de leasemaatschappij. Krijg vandaag een nieuwe pas binnen als het goed is. vorige was niet geschikt voor laden.

Afgelopen maandag dan eindelijke de golf opgehaald

Rijd echt super. Ik heb nog geen pas om te laden dus heb naar even bij een fastned station in de buurt geladen.

Vanmorgen voor het eerst van Den Haag naar de Maasvlakte gereden. Ging weg met 289km range en ben aangekomen met 170km range. Op werk geen laadmogelijkheid, dus moet het met die 170km doen naar huis. Heb in eco modus gereden. Morgen kijken wat hij doet in normale modus.

[JeroenE]

Verwijderd schreef op woensdag 6 september 2017 @ 08:05:
Vanmorgen voor het eerst van Den Haag naar de Maasvlakte gereden. Ging weg met 289km range en ben aangekomen met 170km range. Op werk geen laadmogelijkheid, dus moet het met die 170km doen naar huis.

Op de Maasvlakte zijn niet veel openbare laadpalen; wel redelijk bij de bedrijven zelf. Op wat apps zie je er ook staan, maar die zitten vaak ook achter een hek.

Bij Futureland staan wel laadpalen. Maar ja, tenzij je daar werkt (of op bezoek bent) is dat ook niet echt een handige plek. Wellicht wel handig voor "noodgevallen" in combinatie met een collega die je daar wil oppikken en afzetten.

[Verwijderd]

JeroenE schreef op woensdag 6 september 2017 @ 08:20:
[...]
Op de Maasvlakte zijn niet veel openbare laadpalen; wel redelijk bij de bedrijven zelf. Op wat apps zie je er ook staan, maar die zitten vaak ook achter een hek.

Bij Futureland staan wel laadpalen. Maar ja, tenzij je daar werkt (of op bezoek bent) is dat ook niet echt een handige plek. Wellicht wel handig voor "noodgevallen" in combinatie met een collega die je daar wil oppikken en afzetten.

Had ik inderdaad naar gekeken. In nood kan ik vast ergens een paal vinden. Of even naast het gebouw en in het stopcontact.

[MarcelGo]

https://www.theverge.com/...cial-range-features-specs

De nieuwe Nissan Leaf is een serieuze stap vooruit, nu nog even wachten op de Nederlandse prijzen en uitvoeringen...

[ Voor 34% gewijzigd door MarcelGo op 06-09-2017 08:39 ]

[PWM]

Is het ontbreken van een rempedaal in een auto wel toegestaan? Ik snap dat hij niet nodig is, maar gaat onze wetgeving niet uit van de aanwezigheid van zo'n ding?

[Davidshadow13]

MarcelGo schreef op woensdag 6 september 2017 @ 08:31:
https://www.theverge.com/...cial-range-features-specs

De nieuwe Nissan Leaf is een serieuze stap vooruit, nu nog even wachten op de Nederlandse prijzen en uitvoeringen...

[afbeelding]

Ziet er mooi uit. Hoop dat hij hier wel leverbaar gaat zijn tegen Q1 2018, dan kan hij nog mooi concurreren met de Ioniq, en kan ik hem nog meenemen in mijn overweging Hoop wel op een prijs van tussen de 35-40k dan.

[Verwijderd]

Kan niet vinden hoe ik foto's kan uploaden.

[Roobje]

Oeh! 3-fase lader volgens Gizmodo! Zo willen wij het zien.

PWM schreef op woensdag 6 september 2017 @ 08:52:
Is het ontbreken van een rempedaal in een auto wel toegestaan? Ik snap dat hij niet nodig is, maar gaat onze wetgeving niet uit van de aanwezigheid van zo'n ding?

Het lijkt erop dat het een extra functie is die geactiveerd kan worden, als ik de foto's op the Verge bekijk.
Geheel het rempedaal weg zal geen fabrikant durven.

[Jan Treur]

Nee, dat kan ook niet want de auto kan niet beslissen hoe sterk er geremd moet worden. Als je goed leest hoe ze het formuleren is het ook niet zo dat je nooit het rempedaal gebruikt.

[YoshiBignose]

MarcelGo schreef op woensdag 6 september 2017 @ 08:31:
https://www.theverge.com/...cial-range-features-specs

De nieuwe Nissan Leaf is een serieuze stap vooruit, nu nog even wachten op de Nederlandse prijzen en uitvoeringen...

[afbeelding]

Ik weet het niet hoor. Nu we ook de Ioniq, E-golf en Ampera-E hebben, is dit echt zo'n stap vooruit? Ik zie weinig opties die de Ioniq niet heeft. Met 40 kWh zal het ook niet in de buurt komen van de range van de Model 3 en Ampera-E.

De prijs is natuurlijk erg belangrijk maar als dat 30k in dollars is (en de M3 zou 35k zijn) dan lijkt het me ook geen koopje.

En het uiterlijk vind ik eigenlijk toch tegenvallen. Ik zie nog teveel de oude Leaf erin. De achterkant is gelukkig verbeterd en lijkt nu op de Micra maar de voorkant is nog steeds saai. Vind ik de neus van de Ioniq toch toffer

[Blik1984]

YoshiBignose schreef op woensdag 6 september 2017 @ 09:15:
[...]


Ik weet het niet hoor. Nu we ook de Ioniq, E-golf en Ampera-E hebben, is dit echt zo'n stap vooruit? Ik zie weinig opties die de Ioniq niet heeft. Met 40 kWh zal het ook niet in de buurt komen van de range van de Model 3 en Ampera-E.

De prijs is natuurlijk erg belangrijk maar als dat 30k in dollars is (en de M3 zou 35k zijn) dan lijkt het me ook geen koopje.

En het uiterlijk vind ik eigenlijk toch tegenvallen. Ik zie nog teveel de oude Leaf erin. De achterkant is gelukkig verbeterd en lijkt nu op de Micra maar de voorkant is nog steeds saai. Vind ik de neus van de Ioniq toch toffer

Er komt ook nog een 60 kWh versie natuurlijk. Dus het is wel degelijk een stap vooruit dat het basismodel een range gaat krijgen van rond de 240-250 km, is toch weer 40 km meer dan de Ioniq.

Het is verder wel afwachten op de prijzen natuurlijk

[Z___Z]

YoshiBignose schreef op woensdag 6 september 2017 @ 09:15:
[...]


Ik weet het niet hoor. Nu we ook de Ioniq, E-golf en Ampera-E hebben, is dit echt zo'n stap vooruit? Ik zie weinig opties die de Ioniq niet heeft. Met 40 kWh zal het ook niet in de buurt komen van de range van de Model 3 en Ampera-E.

De prijs is natuurlijk erg belangrijk maar als dat 30k in dollars is (en de M3 zou 35k zijn) dan lijkt het me ook geen koopje.

En het uiterlijk vind ik eigenlijk toch tegenvallen. Ik zie nog teveel de oude Leaf erin. De achterkant is gelukkig verbeterd en lijkt nu op de Micra maar de voorkant is nog steeds saai. Vind ik de neus van de Ioniq toch toffer

Hij is veel groter dan de Amera-E dus die valt als eerst af. Ik denk dat hij vergelijkbaar is met de Ioniq en de E-Golf, maar dan met meer range. Ik verwacht dat de bouwkwaliteit beter is dan bij de Model 3, maar dat is nog maar afwachten. Ook denk ik dat hij beter leverbaar wordt dan de Model 3. Dus onder de streep denk ik dat dit een goede toevoeging is aan het huidige EV aanbod. Nu maar afwachten wat de prijs wordt.

[YoshiBignose]

Z___Z schreef op woensdag 6 september 2017 @ 09:33:
[...]

Hij is veel groter dan de Amera-E dus die valt als eerst af. Ik denk dat hij vergelijkbaar is met de Ioniq en de E-Golf, maar dan met meer range. Ik verwacht dat de bouwkwaliteit beter is dan bij de Model 3, maar dat is nog maar afwachten. Ook denk ik dat hij beter leverbaar wordt dan de Model 3. Dus onder de streep denk ik dat dit een goede toevoeging is aan het huidige EV aanbod. Nu maar afwachten wat de prijs wordt.

Hij oogt inderdaad ruimer dan de Ampera en i3, maar zoveel zal het niet schelen. De Ioniq lijkt iets groter. Er zijn zat mensen die geen grote auto hoeven. Ik hoop inderdaad dat Nissan gaat laten zien hoe je EV's produceert op grote schaal zonder Opel of Hyundai taferelen. Ja wel een goede toevoeging in het huidige aanbod, maar niets bijzonders.

Is er al iets bekend over de snelheid, want ik zag 37% meer vermogen staan?

[Davidshadow13]

Grootste bottleneck zal toch de batterij productie zijn denk ik. Daar worstelt Hyundai ook mee, die kunnen en willen zelf wel meer produceren maar de batterijen zijn gewoon niet voorhanden. Behalve Tesla is iedere autofabrikant natuurlijk afhankelijk van een drietal spelers en als die hun capaciteit niet snel en drastisch verhogen dan kan Nissan hoog en laag springen maar kunnen ze ook niet sneller produceren dan dat ze batterijen geleverd krijgen.

[MarcelGo]

lengte 448 cm
breedte 179 cm

Dus wel redelijk groter, 20 cm langer dan een golf....weet niet wat dat binnen betekend, maar omdat deze als volledig elektrisch ontworpen is waarschijnlijk efficiënter ingedeeld.

[ Voor 43% gewijzigd door MarcelGo op 06-09-2017 10:18 ]

[Beatman]

MarcelGo schreef op woensdag 6 september 2017 @ 10:16:
lengte 448 cm
breedte 179 cm

Dus wel redelijk groter, 20 cm langer dan een golf....weet niet wat dat binnen betekend, maar omdat deze als volledig elektrisch ontworpen is waarschijnlijk efficiënter ingedeeld.

Met 435 L krijgt de Leaf in ieder geval wel een grotere kofferbak. Verder zit er de Leaf nog steeds een Chademo lader in en een type 1 stekker. Dus thuis laden met 1 fase.

[Z___Z]

Ampera-E is echt een stadsauto. Ik vraag me af wat mensen die hem gekozen hebben voor de range er na 6 maanden van vinden. Een auto van 40K voor een opgehoogde snelle Corsa.

Met een wielbasis van 2,70m heeft de Leaf in ieder geval een fatsoenlijk formaat voor de prijs. Hij is iets groter dan een Pulsar van 25k, maar er zijn genoeg auto's in het C-segment van rond de 40k en de Leaf zit qua formaat aan de bovenkant van het C-Segment.

[kdeboois]

Z___Z schreef op woensdag 6 september 2017 @ 11:00:
Ampera-E is echt een stadsauto. Ik vraag me af wat mensen die hem gekozen hebben voor de range er na 6 maanden van vinden. Een auto van 40K voor een opgehoogde snelle Corsa.

Met een wielbasis van 2,70m heeft de Leaf in ieder geval een fatsoenlijk formaat voor de prijs. Hij is iets groter dan een Pulsar van 25k, maar er zijn genoeg auto's in het C-segment van rond de 40k en de Leaf zit qua formaat aan de bovenkant van het C-Segment.

Ik kom best veel stadsauto's tegen op de snelweg. Zal wel meevallen. Hij rijdt prima.

[tiguan]

Ik ga zo mijn eerste 'grote' rit maken met de e-Golf. Ben zeer benieuwd. Ik heb de batterij nu 75% vol en ga zo'n 167km rijden. Laden bij Fastned Velder zou voldoende moeten zijn volgens de Fastned website, kom van uit de bollenstreek gereden en de eindbestemming is Hapert.

In theorie zou het in een ruk kunnen, maar ik denk niet dat ik dat aandurf.

[ Voor 12% gewijzigd door tiguan op 06-09-2017 11:52 ]

[Veneficus]

PWM schreef op woensdag 6 september 2017 @ 08:52:
Is het ontbreken van een rempedaal in een auto wel toegestaan? Ik snap dat hij niet nodig is, maar gaat onze wetgeving niet uit van de aanwezigheid van zo'n ding?

Ik vind hier alleen referenties naar een reminrichting en de aanwezigheid van een "bedrijfsrem" (normaal remsysteem, niet de parkeerrem). De wijze van keuren refereert wel naar het indrukken van een pedaal.

Dit lijkt me typisch zo'n geval van derde remlicht: innovatie gaat sneller dan wetgeving, wetgevers raken in paniek en zullen het wellicht in het eerste geval willen verbieden, daarna wordt het toegestaan en vervolgens verplicht

Edit: andersom kun je het pedaal natuurlijk ook bestempelen als een omgekeerd rempedaal, bij afwezigheid van een gaspedaal. Dan heb je volgens mij minder juridische problemen

[ Voor 10% gewijzigd door Veneficus op 06-09-2017 12:18 ]

[PASware]

Nieuwe Leaf is wat mij betreft een prima aanwinst, niet bijzonder qua design en/of bereik, maar past er goed tussen.

Wat mij nog wel opviel:

Vehicle-to-grid

De energie in het accupakket van de Leaf is niet per definitie voor de auto bestemd. De Leaf kan dankzij zogenoemde V2G-techniek (vehicle-to-grid) aan het elektriciteitsnetwerk gehangen worden. Nissan doet dit om ondersteuning te bieden bij "[...] het verwerken van de onregelmatige, hernieuwbare energiestromen, zodat groene energie beter beschikbaar komt en voordeliger wordt." Leaf-eigenaren die hun auto aan het stroomnetwerk hangen, kunnen hier geld mee verdienen.

Van autoweek: Dit is de nieuwe Nissan Leaf

[naftebakje]

PWM schreef op woensdag 6 september 2017 @ 08:52:
Is het ontbreken van een rempedaal in een auto wel toegestaan? Ik snap dat hij niet nodig is, maar gaat onze wetgeving niet uit van de aanwezigheid van zo'n ding?

Momenteel moet er een mechanische rem in een auto zitten, handrem/gaspedaal/... mag wel anders aangestuurd zijn. Vanuit veiligheid perfect te begrijpen: bij noodstop moet je blind op een pedaal kunnen stampen die je tot stilstand brengt, ook als de electronica dom doet.

Er zit dan ook gewoon een rempedaal in, de "one pedal drive" is "gewoon" mechanisch remmen als je het gaspedaal loslaat (stapje verder dan regeneratief remmen wat al standaard is). In het filmpje staat er netjes bij vermeld "voor hard remmen dien je het rempedaal in te drukken".

Ik denk dat het stuur veel sneller uit de auto's verdwijnt dan een rem, al was het maar om passagiers enig gevoel van controle te geven.

[ Voor 5% gewijzigd door naftebakje op 06-09-2017 12:25 ]