Elektrische auto's - Deel 2

[Eddos]

BB-One schreef op maandag 10 april 2017 @ 15:07:
[...]
Ach ja PHEV-ers , uitstervend ras
Kun je nog een hele discussie over op zetten of de laad infrastructuur er ligt dankzij de PHEV of ondanks.
Maar die discussie wil ik zeker niet gaan voeren. De PHEV heeft namelijk wel een weg voorbereid voor de acceptatie van de BEV.

De infrastructuur die er ligt is nog niet toereikend voor een grote overstap naar BEV. Dus tot dat elke parkeerplek voorzien is van een stopcontact kan er best wel enige (financiële) dwang uitgeoefend worden.

Als je het hebt over laadinfrastructuur. Vorige week bij van der Valk Apeldoorn (de Cantharel) geweest, daar kunnen meer bedrijven/gemeentes een voorbeeld aan nemen. Gewoon een rij van 10 (?) aansluitpunten, allemaal 3,7 tot 22kWh ! Gewoonweg top! (ik weet niet of het allemaal tegelijk 22kW kan leveren of load balancing is, maar dat ziet er goed uit.)

Als bij elk winkelcentrum nu eens zo'n rijtje geplaatst wordt Hoef je er niet eens bordje bij te zetten dat het alleen voor elektrische auto's is.

Natuurlijk is het een uitstervend ras, want de bijtelling gaat omhoog, niemand die zo'n auto dan rijd. Net zoals het gros van de Ioniq-kopers ook geen Hyundai-fan zijn, maar 4% bijtelling-fan.
En ook dat is mooi, want daar profiteren de paar 'boomknuffelaars' dan weer van door de uitbreidingen op de infrastructuur en dat steeds meer autofabrikanten EV's gaan maken met een (voor mij) bruikbare range, zodat de volgende een echte EV kan worden. (op het moment van kiezen was geen enkele EV een optie voor mijn werkgever, want de range is te krap voor sommige klanten, en de auto's met genoeg range te duur )

Verder ben ik het met je eens hoor, en het is goed om te zien dat steeds meer bedrijven/winkelcentra gaan inzien dat die laadpalen er moeten komen. En men mag best gestimuleerd worden om wat socialer te laden.
Maar ook op dat vlak kan 'slimmer' geïnvesteerd worden. Zet een laadpaal in het bereik van 3/4 parkeerplaatsen en zorg dat de paal de poort(en) vrijgeeft wanneer de auto klaar is met laden, totdat de auto's allemaal zelf het social charging ondersteunen. Dan hoef ik mijn auto niet te verzetten wanneer hij klaar is wanneer er toch genoeg plek is

[BB-One]

Eddos schreef op maandag 10 april 2017 @ 17:47:
[...]

Natuurlijk is het een uitstervend ras, want de bijtelling gaat omhoog, niemand die zo'n auto dan rijd. Net zoals het gros van de Ioniq-kopers ook geen Hyundai-fan zijn, maar 4% bijtelling-fan.
En ook dat is mooi, want daar profiteren de paar 'boomknuffelaars' dan weer van door de uitbreidingen op de infrastructuur en dat steeds meer autofabrikanten EV's gaan maken met een (voor mij) bruikbare range, zodat de volgende een echte EV kan worden. (op het moment van kiezen was geen enkele EV een optie voor mijn werkgever, want de range is te krap voor sommige klanten, en de auto's met genoeg range te duur )

Verder ben ik het met je eens hoor, en het is goed om te zien dat steeds meer bedrijven/winkelcentra gaan inzien dat die laadpalen er moeten komen. En men mag best gestimuleerd worden om wat socialer te laden.
Maar ook op dat vlak kan 'slimmer' geïnvesteerd worden. Zet een laadpaal in het bereik van 3/4 parkeerplaatsen en zorg dat de paal de poort(en) vrijgeeft wanneer de auto klaar is met laden, totdat de auto's allemaal zelf het social charging ondersteunen. Dan hoef ik mijn auto niet te verzetten wanneer hij klaar is wanneer er toch genoeg plek is

Ik kan het even niet terugvinden, maar er zijn mensen hier die het vrijgeven van de laadpaal absoluut niet zien zitten omdat zij een auto hebben gekocht die de kabel niet vergrendeld aan de auto zijde...
Aanvulling: bedenk net dat dat vast in deel 1 aan bod is geweest.

Overigens ben ik geen 'boomknuffelaar' maar gewoon een realist die kijkt of er zonder veel in te leveren op luxe zijn "footprint" kan verkleinen. Dus ik stap ook zonder wroeging in een vliegtuig want Azië of de VS blijft een pokke end roeien/rijden.

[JeroenE]

BB-One schreef op maandag 10 april 2017 @ 14:12:
Die verlaging energiebelasting was niet voor de gebruiker, dat was om de opbrengsten te verhogen zodat laadpalen meer rendabel gemaakt kunnen worden.

Sure, maar als je dan alsnog je prijzen met 20% gaat verhogen zoals in het geval van EVbox/Engie dan is dat toch wel een vreemd verhaal. Hadden ze anders verhoogd tot 40 cent per kWh? Ik vind het wel heel "toevallig" dat ze ook op 35 cent zijn uitgekomen, net zoals bijna iedere andere aanbieder.

Wat dat betreft is het natuurlijk nog steeds zo dat er zo goed als geen marktwerking in deze markt is; er zijn gewoon te weinig laadpalen in het algemeen. Laat staan dat men met elkaar concurreert.

Denk dat de uiteindelijke oplossing een uurtarief gaat zijn.

Wie weet, maar 1 euro per uur is goedkoper dan het laden zelf zou kosten. Ik denk dat je minimaal dat tarief moet doorrekenen. Eigenlijk hoor je gewoon een bekeuring te krijgen voor fout parkeren, natuurlijk; je parkeert op een plek waar dat niet mag (ok, afhankelijk van de bebording van de laadplek).

Maar dan heb je dezelfde discussie met tijden. Op een invalideparkeerplek mag je sowieso niet staan (als je geen vergunning heb tom dat wel te mogen). Dus daar kan je makkelijk altijd een bon voor uitschrijven. Maar een auto die 3 uur wel mag staan laden en daarna weg moet omdat hij vol is wordt natuurlijk een ander verhaal. Al schijnt men in Amsterdam (in ieder geval overdag) toch wel eens te bekeuren als men ergens staat, maar niet aan het laden is.

Ik weet ook geen heel goede oplossing. Handiger zou zijn als je op de een of andere manier contact kan krijgen met de persoon die er staat te laden. Maar tenzij ze zich vrijwillig hebben aangemeld bij een of andere app (die jij dan ook maar weer moet hebben) is dit er niet. En dan zit je nog met mensen die of vroeg naar bed gaan (en dus niet om 22u nog gebeld willen worden) of juist nachtdienst hebben gehad en 10u ook geen handige tijd vinden om uit bed gebeld te worden etc.

Wat dat betreft zou het ook wel fijn zijn als je al van te voren een tijd kan "bespreken" waarin alleen jouw pasje kan laden, maar daar kleven natuurlijk nog veel meer haken en ogen aan.

Nog fijner als je op meer plekken kan laden en dus helemaal niet afhankelijk van die ene paal. En of ze ajb voortaan ook de palen gewoon midden op het terrein zetten en niet gelijk na de invalide parkeerplekken. Want dan gaan ICE auto's er toch "per ongeluk" staan en kan je de plek alsnog niet gebruiken. Of van die plekken die precies aan een sloot, muur of wat dan ook grenzen; als de laadpaal in het midden staat dan kan je (met een beetje kabel) makkelijk tot 2 parkeerplekken opzij de paal ook bereiken. Maar als je daar niet kan staan omdat er een hek of sloot is dan heb je daar niets aan.

"ik werd opgenomen in het ziekenhuis en moest 2.500 euro betalen voor mijn auto die aan de laadpaal stond.")

Tja, als dat gebeurd als je elektrische kachel aan staat of je auto staat geparkeerd op een betaald parkeren plek dan moet je toch ook de elektriciteit of parkeerkosten betalen?

Stoffa schreef op maandag 10 april 2017 @ 14:37:
Toch steekt het ergens wel dat de werkgever nu veel harder op kosten wordt gejaagd dan nodig, aan de andere kant rijdt onze auto nu letterlijk op de wind dus dat is wel weer tof vind ik.

In theorie kan je ook vergunning aan de gemeente vragen om zelf een openbare laadpaal in de buurt te installeren (al is het dan de vraag of je toestemming krijgt omdat er al 1 in de buurt is). Je zal dan natuurlijk de laadpaal wel voor iedereen open moeten stellen dus je hebt dan alsnog geen garantie op een goedkopere laadplek. Als jij de eigenaar ben dan kan je regelen dat je zelf voor weinig laad en de andere voor normale prijs. Of misschien juist wel een extra hoge prijs in de hoop dat ze die paal dan overslaan en jij wel altijd kan laden. Of dat mag is dan natuurlijk ook weer afhankelijk van je gemeente etc.

Eddos schreef op maandag 10 april 2017 @ 14:49:
Als hij hem dan rond 20:30 aansluit zeg jij dat hij (of ik) óf pas om 23:00 kan gaan slapen of de hele avond moet betalen voor een laadpaal die anders toch vrij zou zijn

Maar ja, wat dan als je om 11u aankomt en je gaat dan pas naar bed? Mag je hem dan wel tot 23u laten staan? Wie gaat dat allemaal controleren?

(we melden ons netjes aan op Social Charging + ik hang ook een geplastificeerd ding aan de kabel met contactgegevens, niemand die zich meldt). Gaat ook weer wat ver.

Aan de andere kant, als ik zie dat een paal bezet is dan stap ik ook niet uit om te kijken of er ergens een kaartje hangt of ligt. In het begin nog wel eens, maar omdat ik dat tot nu toe nooit ben tegen gekomen doe ik dat dus niet meer en rij ik gewoon door. Ik heb ook nog nooit gezien dat er iemand ingecheckt was met de Social Charging app.

Veneficus schreef op maandag 10 april 2017 @ 15:07:
Vraagje, nu dat Social Charging weer genoemd wordt: weet iemand wat er mee aan de hand is?

Ik weet niet wat er mee aan de hand is. De app doet het gewoon. De website bij mij ook, maar wel heeeel erg langzaam.
Qua in contact komen met een andere autorijder heb ik er nooit wat aan gehad. Het was wel een van de eerste apps waarmee je handig kan zien of een paal bezet is (en vooral:sinds wanneer). Daar gebruik ik hem eigenlijk voornamelijk voor.

BB-One schreef op maandag 10 april 2017 @ 18:08:
Ik kan het even niet terugvinden, maar er zijn mensen hier die het vrijgeven van de laadpaal absoluut niet zien zitten omdat zij een auto hebben gekocht die de kabel niet vergrendeld aan de auto zijde...

Ja, ik bijvoorbeeld. De "afspraak" was ook dat de kabel aan de paal vergrendeld zou zitten. Dus dat nu zo maar opeens omdraaien is niet netjes. In ieder geval niet zonder het duidelijk te melden op de paal dat dit gaat gebeuren. En aangezien het nu al lastig is om informatie op een paal te plakken hoe duur het laden enzo is vermoed ik niet dat dat gaat komen.

[BB-One]

JeroenE schreef op maandag 10 april 2017 @ 18:18:
[...]
Sure, maar als je dan alsnog je prijzen met 20% gaat verhogen zoals in het geval van EVbox/Engie dan is dat toch wel een vreemd verhaal. Hadden ze anders verhoogd tot 40 cent per kWh? Ik vind het wel heel "toevallig" dat ze ook op 35 cent zijn uitgekomen, net zoals bijna iedere andere aanbieder.

Wat dat betreft is het natuurlijk nog steeds zo dat er zo goed als geen marktwerking in deze markt is; er zijn gewoon te weinig laadpalen in het algemeen. Laat staan dat men met elkaar concurreert.

De snelladers hebben blijkbaar wel genoeg(?) concurrentie, zijn de laatste tijd drastisch naar beneden gegaan naar een voor mij acceptabele tariefstelling.

[...]
Wie weet, maar 1 euro per uur is goedkoper dan het laden zelf zou kosten. Ik denk dat je minimaal dat tarief moet doorrekenen. Eigenlijk hoor je gewoon een bekeuring te krijgen voor fout parkeren, natuurlijk; je parkeert op een plek waar dat niet mag (ok, afhankelijk van de bebording van de laadplek).

"mijn" uurtarief is niet voor het laden zelf, dat is voor de uren dat je er staat terwijl je accu volgeladen is.

Maar dan heb je dezelfde discussie met tijden. Op een invalideparkeerplek mag je sowieso niet staan (als je geen vergunning heb tom dat wel te mogen). Dus daar kan je makkelijk altijd een bon voor uitschrijven. Maar een auto die 3 uur wel mag staan laden en daarna weg moet omdat hij vol is wordt natuurlijk een ander verhaal. Al schijnt men in Amsterdam (in ieder geval overdag) toch wel eens te bekeuren als men ergens staat, maar niet aan het laden is.

Ik weet ook geen heel goede oplossing. Handiger zou zijn als je op de een of andere manier contact kan krijgen met de persoon die er staat te laden. Maar tenzij ze zich vrijwillig hebben aangemeld bij een of andere app (die jij dan ook maar weer moet hebben) is dit er niet. En dan zit je nog met mensen die of vroeg naar bed gaan (en dus niet om 22u nog gebeld willen worden) of juist nachtdienst hebben gehad en 10u ook geen handige tijd vinden om uit bed gebeld te worden etc.

Wat dat betreft zou het ook wel fijn zijn als je al van te voren een tijd kan "bespreken" waarin alleen jouw pasje kan laden, maar daar kleven natuurlijk nog veel meer haken en ogen aan.

Of gewoon dat iedereen zijn auto weghaalt op het moment dat de accu vol is.

Nog fijner als je op meer plekken kan laden en dus helemaal niet afhankelijk van die ene paal. En of ze ajb voortaan ook de palen gewoon midden op het terrein zetten en niet gelijk na de invalide parkeerplekken. Want dan gaan ICE auto's er toch "per ongeluk" staan en kan je de plek alsnog niet gebruiken. Of van die plekken die precies aan een sloot, muur of wat dan ook grenzen; als de laadpaal in het midden staat dan kan je (met een beetje kabel) makkelijk tot 2 parkeerplekken opzij de paal ook bereiken. Maar als je daar niet kan staan omdat er een hek of sloot is dan heb je daar niets aan.

[...]
Ja, ik bijvoorbeeld. De "afspraak" was ook dat de kabel aan de paal vergrendeld zou zitten. Dus dat nu zo maar opeens omdraaien is niet netjes. In ieder geval niet zonder het duidelijk te melden op de paal dat dit gaat gebeuren. En aangezien het nu al lastig is om informatie op een paal te plakken hoe duur het laden enzo is vermoed ik niet dat dat gaat komen.

Even heel gemeen: Hij zit ook vergrendeld aan de paal tijdens het laden, daarna niet meer
Maar even serieus, waar was die afspraak dan mee danwel tussen wie?

[Tocoleaf]

Ondertussen bij ons:



[utopia-modus aan]
En als elk huis nu eens uitgerust zou worden met zoiets?

Maar dan aan de straatkant? En in de stad met vier van dit soort kastjes?

Dan kan elke auto laden als zij/hij parkeert.
[utopia-modus uit]


Deze twee kastjes zitten op een fase, 25A, waar verder helemaal niets anders op aangesloten zit....., als we allebei tegelijk laden zou dat toch goed moeten gaan?
Otewel de vraag, hoeveel Ampere trekt de Nissan Leaf eigenlijk?

Dank weer

[Tocoleaf]

Andere vraag, we gaan deze zomer naar Frankrijk op vakantie. Dit pasje/merk:

http://www.kiwhipass.fr/

is handig begreep ik om op te laden daar bij (snel)laders. Iemand ervaring hiermee hoe deze makkelijk aan te vragen?

En ik zie nu dit: http://www.kiwhipass.fr/k...or-our-foreign-users.html

Kortom, vraag opgelost.

Heeft iemand nog tips om in Frankrijk te (snel)laden?

[ Voor 18% gewijzigd door Tocoleaf op 10-04-2017 22:38 ]

[Stef87]

FYI voor Zoe rijders die normaal snelladen op AC-43 bij Fastned:

Wij hebben een nieuwe lader gekregen+toebehoren incl. software update voor onze Zoe uit 05-2014. Deze ingreep zou onze ''Accu laden niet mogelijk'' storing oplossen bj Fastned volgens Renault NL.

Helaas hebben wij nog steeds snellaadproblemen bij Fastned stations (die zijn overgestapt naar middenspanning)..

Helaas kunnen wij met de nieuwe lader niet direct opnieuw het snelladen starten na het afkoppelen van de snellader en het proces opnieuw starten, met de oude lader ging dat nog wel.

Wij moesten de auto afsluiten en vervolgens 30-60minuten wachten, daarna pas konden wij ergens anders weer opladen aan een laadpaal (noodoplossing) dit is voor ons een serieus probleem en wij hebben helaas in privé al een aantal problemen gehad omdat wij later of te laat zijn gekomen..

Mocht ik meer informatie hebben of een nuttige reactie van Renault NL en/of Fastned, dan deel ik die informatie hier.

[BB-One]

Stef87 schreef op maandag 10 april 2017 @ 23:49:
FYI voor Zoe rijders die normaal snelladen op AC-43 bij Fastned:

Wij hebben een nieuwe lader gekregen+toebehoren incl. software update voor onze Zoe uit 05-2014. Deze ingreep zou onze ''Accu laden niet mogelijk'' storing oplossen bj Fastned volgens Renault NL.

Helaas hebben wij nog steeds snellaadproblemen bij Fastned stations (die zijn overgestapt naar middenspanning)..

Helaas kunnen wij met de nieuwe lader niet direct opnieuw het snelladen starten na het afkoppelen van de snellader en het proces opnieuw starten, met de oude lader ging dat nog wel.

Wij moesten de auto afsluiten en vervolgens 30-60minuten wachten, daarna pas konden wij ergens anders weer opladen aan een laadpaal (noodoplossing) dit is voor ons een serieus probleem en wij hebben helaas in privé al een aantal problemen gehad omdat wij later of te laat zijn gekomen..

Mocht ik meer informatie hebben of een nuttige reactie van Renault NL en/of Fastned, dan deel ik die informatie hier.

Dat is niet handig maar heb je dat wel goed met 30 tot 60 minuten wachten? Meestal is het voldoende om bij een dergelijke fout melding de auto af te sluiten en ongeveer 5 minuten te wachten. Voorlopig dan maar niet naar fastned voor jou . Lees overigens het draadje op het renaultforum maar eens over het niet kunnen laden bij fastned doordat sommige stations over zijn op midden spanning.

[Snow_King]

Stef87 schreef op maandag 10 april 2017 @ 23:49:
FYI voor Zoe rijders die normaal snelladen op AC-43 bij Fastned:

Wij hebben een nieuwe lader gekregen+toebehoren incl. software update voor onze Zoe uit 05-2014. Deze ingreep zou onze ''Accu laden niet mogelijk'' storing oplossen bj Fastned volgens Renault NL.

Helaas hebben wij nog steeds snellaadproblemen bij Fastned stations (die zijn overgestapt naar middenspanning)..

Helaas kunnen wij met de nieuwe lader niet direct opnieuw het snelladen starten na het afkoppelen van de snellader en het proces opnieuw starten, met de oude lader ging dat nog wel.

Wij moesten de auto afsluiten en vervolgens 30-60minuten wachten, daarna pas konden wij ergens anders weer opladen aan een laadpaal (noodoplossing) dit is voor ons een serieus probleem en wij hebben helaas in privé al een aantal problemen gehad omdat wij later of te laat zijn gekomen..

Mocht ik meer informatie hebben of een nuttige reactie van Renault NL en/of Fastned, dan deel ik die informatie hier.

En hier kan je eigenlijk Fastned niet de schuld van geven. Het is Renault die echt een vreemde lader in de auto heeft zitten. De hele wereld doet snelladen op DC en Renault doet het halfbakken op AC.

De ZOE vind ik echt een leuke auto, maar deze problemen houden mij weg bij de Zoe. Zou prima zijn geweest als 2e auto, maar ik overweeg hem pas als de volgende ZOE ook DC laden heeft.

[Erasmo]

BB-One schreef op maandag 10 april 2017 @ 18:08:
[...]

Ik kan het even niet terugvinden, maar er zijn mensen hier die het vrijgeven van de laadpaal absoluut niet zien zitten omdat zij een auto hebben gekocht die de kabel niet vergrendeld aan de auto zijde...
Aanvulling: bedenk net dat dat vast in deel 1 aan bod is geweest.

En daarvoor is een laadpaal met vaste kabel dan weer ideaal. Nav van de alle prijs posts wil ik trouwens nogmaals een pluim geven aan de Rabobank, bij hun laad je voor 16 cent/kWh en geen starttarief.

[JeroenE]

BB-One schreef op maandag 10 april 2017 @ 20:15:
De snelladers hebben blijkbaar wel genoeg(?) concurrentie, zijn de laatste tijd drastisch naar beneden gegaan naar een voor mij acceptabele tariefstelling.

Ik denk zelf dat het laatste eerder de reden is. Je mijdt de snelladers omdat veel te duur zijn en gaat er dan alleen naar toe "omdat het niet anders kan". Als het tarief wat minder ongunstig is ben je dan ook eerder geneigd om er naar toe te gaan. De kosten zijn voor hun nagenoeg identiek; ik dennk dat de elektriciteit an sich de minste kosten van een station zijn; de aanleg/afschrijving/vaste lasten etc is vast veel hoger.

100 kWh tegen 79 cent is minder dan 150 kWh tegen 59 cent. Ik zit zelf nog een beetje te twijfelen of ik nu wel of niet een 10 euro abbonnement neem. De ene maand komt dat wel uit, maar de andere maand niet (er zijn ook maanden dat ik niet eens bij Fastned kom). Dus ik denk dat ik het nog even aan kijk. Met de hogere temperaturen kan ik weer verder rijden en heb ik ze dus sowieso al minder nodig.

"mijn" uurtarief is niet voor het laden zelf, dat is voor de uren dat je er staat terwijl je accu volgeladen is.

Dat snap ik wel. Maar het is wel goedkoper dan het laden zelf (in ieder geval dan voor het gros van de auto's die met maar 1 fase kunnen laden).

Of gewoon dat iedereen zijn auto weghaalt op het moment dat de accu vol is.

Ja, dat is het fijnst. In principe doe ik dat ook, maar heel soms niet a la minute omdat ik inderdaad geen wekker ga zetten om om 3:30 mijn auto te gaan verplaatsen. Gelukkig komt dat maar heel zelden voor.

Maar even serieus, waar was die afspraak dan mee danwel tussen wie?

Ik vermoed dat het hier in staat, maar ik heb geen zin om er geld aan uit te geven. Maar ik zou zeggen: kijk ieder filmpje, of lees iedere uitleg die je kan vinden en let op de opmerking a la "nu zit de kabel aan de paal vergrendeld", "haal je pas voor de lezer zodat de paal de kabel vrijgeeft en jr de kabel kan ontkoppelen" etc.

Als je de kabel zo uit een paal kan trekken werkt dat alleen maar in de hand dat er mensen komen die jouw kabel los trekken ("ik dacht dat je klaar met laden was") en hun eigen auto aansluiten om te laden.

Ik heb ook wel eens intern lopen vloeken omdat er weer een PHEV was aangesloten (die ook al echt klaar was met laden) en ik mijn auto dus niet kon laden. Als ik de kabel kon verwijderen had ik dat gedaan. Bij een snellader heb ik dat zelfs al eens daadwerkelijk gedaan. De sessie was al beëindigd en ik heb mijn auto toen aangesloten (gelukkig was de kabel net lang genoeg). Toen ik 20 minuten later weg ging was de eigenaar van de andere auto nog niet terug geweest.

Erasmo schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 08:40:
En daarvoor is een laadpaal met vaste kabel dan weer ideaal.

In de USA is dat wel het geval. Omdat men in Europa (terecht dat dan weer wel) een andere plug heeft gekozen kan dat hier niet werken. Nouja, het had wel gekund maar dan hadden ze moeten voorschrijven dat iedere auto ook dezelfde plug zou hebben. Dat is nu niet zo en daarom sleept iedereen hier zijn eigen kabels mee.

Nav van de alle prijs posts wil ik trouwens nogmaals een pluim geven aan de Rabobank, bij hun laad je voor 16 cent/kWh en geen starttarief.

Bij de Rabobanken die ik ken mag je alleen op hun terrein parkeren als je een afspraak hebt omdat anders hun parkeerplaatsen gelijk vol staan met winkelend publiek. Nu kom ik er tegenwoordig nooit meer; is dat aangepast zodat je er ook als "vreemdeling" mag komen laden?

[Maasluip]

JeroenE schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 08:54:

[...]
Bij de Rabobanken die ik ken mag je alleen op hun terrein parkeren als je een afspraak hebt omdat anders hun parkeerplaatsen gelijk vol staan met winkelend publiek. Nu kom ik er tegenwoordig nooit meer; is dat aangepast zodat je er ook als "vreemdeling" mag komen laden?

De Rabobank bij ons in het dorp heeft meer dan genoeg parkeerplaatsen en na sluitingstijd is het uiteraard nog erger, daarentegen staan hun laadpalen dan weer niet op oplaadpalen.nl. Dus ik vraag me af of het alleen voor werknemers is of niet.

[JeroenE]

Maasluip schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 09:06:
Dus ik vraag me af of het alleen voor werknemers is of niet.

Dat kan je natuurlijk simpel testen door het te proberen

De rabobanken waar ik het over had hebben een slagboom dus ook na sluitingstijd kan je daar nog steeds niet parkeren.

[Maasluip]

De voordelen van het wonen in een dorp. Openbare parkeerplaats voor het gebouw, voor klanten voor de deur en voor klanten en werknemers links naast/achter het gebouw. En daar staan ook ergens de laadpalen.
Ik kan het niet voor je uitproberen want ik rij slechts hybride.

[BB-One]

Snow_King schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 08:18:
[...]

En hier kan je eigenlijk Fastned niet de schuld van geven. Het is Renault die echt een vreemde lader in de auto heeft zitten. De hele wereld doet snelladen op DC en Renault doet het halfbakken op AC.

De ZOE vind ik echt een leuke auto, maar deze problemen houden mij weg bij de Zoe. Zou prima zijn geweest als 2e auto, maar ik overweeg hem pas als de volgende ZOE ook DC laden heeft.

Welke problemen houden je weg bij de zoe? Je moet het wel een beetje in perspectief zien. Hoe vervelend voor hem ook, het gros van de Zoe kent deze problemen niet. Ik heb nog maar een keer (of eigenlijk 2 keer maar dat was binnen 5 minuten bij dezelfde paal proberen ) een probleem gehad met laden. Het lag waarschijnlijk aan de paal, maar kan ook zijn oorzaak gehad hebben in de Zoe. ik weet het niet en het is daarna ook niet meer voor gekomen.
Wat ik wel weet is dat Renault er wel serieus werk van maakt en het probeert op te lossen. Dat gaat natuurlijk nooit snel genoeg als je last hebt van die problemen. Het schijnt ook zo te zijn dat er tesla zijn waar de elektromotoren van vervangen moeten worden.
Of: er zijn ook ICE auto's waar een specifieke auto een 'probleem' heeft, dat is dan de zogenaamde maandagmorgen auto, maar maakt niet dat het hele model slecht is.
(ik heb persoonlijk meer problemen met niet elektrische auto onderdelen van de Renault zoe, zoals afbladderende logo's, knakkende deuren etc.)

JeroenE schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 08:54:


[...]
Ik vermoed dat het hier in staat, maar ik heb geen zin om er geld aan uit te geven. Maar ik zou zeggen: kijk ieder filmpje, of lees iedere uitleg die je kan vinden en let op de opmerking a la "nu zit de kabel aan de paal vergrendeld", "haal je pas voor de lezer zodat de paal de kabel vrijgeeft en jr de kabel kan ontkoppelen" etc.

Als je de kabel zo uit een paal kan trekken werkt dat alleen maar in de hand dat er mensen komen die jouw kabel los trekken ("ik dacht dat je klaar met laden was") en hun eigen auto aansluiten om te laden.

Maar als je kabel niet aan de autozijde vergrendelt dan kunnen ze de kabel er toch aan die zijde ook uit trekken?
en dan gewoon in je eigen auto steken

[Tassadar32]

@BB-One Bij de Outlander PHEV zit de kabel aan de kant van de auto niet vast (Japanse stekker) dus die kan je er altijd uithalen. De meeste laadpalen stoppen na een onverwachtse disconnect echter met opladen tot een nieuwe sessie is gestart dus daar heb je nog niet zo veel aan. Ik heb tot nu toe echter nog nooit de auto met de stekker eruit aangetroffen. Ik zorg ook dat er altijd een draaischijf van TNM achter de voorruit ligt met mijn 06 nummer erop maar word op de Hightech Campus nooit gebeld.

[JeroenE]

Maasluip schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 09:20:
De voordelen van het wonen in een dorp.

Ja, maar dan heb je weer andere zaken natuurlijk. Ik kom daar tegenwoordig zelden; vroeger wel vaak in Nunhem geweest (daar woonde een tante) maar toen mocht ik alleen nog maar op de achterbank zitten

Ik kan het niet voor je uitproberen want ik rij slechts hybride.

Komt over ene paar jaar vast goed

BB-One schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 09:36:
Maar als je kabel niet aan de autozijde vergrendelt dan kunnen ze de kabel er toch aan die zijde ook uit trekken?
en dan gewoon in je eigen auto steken

Ja dat kan. maar dan kan je niet laden omdat je eerst met mijn pasje moet wapperen om de sessie te beëindigen. Het enige wat je dan wel kan doen is bellen met de laadpaal operator en vragen of die op afstand de sessie wil beëindigen en dan je eigen sessie starten. Maar goed, dat kan je in principe altijd proberen ook al zit de kabel wel aan de auto vergrendeld.

En in dat geval kan ik dan tegen de operator zeggen: doe mij eens een nieuwe kabel want jij hebt de sessie beëindigd en nu ben ik mijn kabel kwijt.

Tassadar32 schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 09:51:
@BB-One Bij de Outlander PHEV zit de kabel aan de kant van de auto niet vast (Japanse stekker) dus die kan je er altijd uithalen.

Een Yazaki stekker kan je trouwens ook vergrendelen, maar dat is niet gebruikelijk bij Aziatische/Amerikaanse auto's. De BMW i3 USA edition doet dat bijvoorbeeld wel.

[ Voor 17% gewijzigd door JeroenE op 11-04-2017 10:08 . Reden: Reactie Tassadar32 ]

[Yongshi]

Stef87 schreef op maandag 10 april 2017 @ 23:49:
FYI voor Zoe rijders die normaal snelladen op AC-43 bij Fastned:

Wij hebben een nieuwe lader gekregen+toebehoren incl. software update voor onze Zoe uit 05-2014. Deze ingreep zou onze ''Accu laden niet mogelijk'' storing oplossen bj Fastned volgens Renault NL.

Helaas hebben wij nog steeds snellaadproblemen bij Fastned stations (die zijn overgestapt naar middenspanning)..

Helaas kunnen wij met de nieuwe lader niet direct opnieuw het snelladen starten na het afkoppelen van de snellader en het proces opnieuw starten, met de oude lader ging dat nog wel.

Wij moesten de auto afsluiten en vervolgens 30-60minuten wachten, daarna pas konden wij ergens anders weer opladen aan een laadpaal (noodoplossing) dit is voor ons een serieus probleem en wij hebben helaas in privé al een aantal problemen gehad omdat wij later of te laat zijn gekomen..

Mocht ik meer informatie hebben of een nuttige reactie van Renault NL en/of Fastned, dan deel ik die informatie hier.

Jammer dat je lader het nog steeds niet goed doet. Een nare kinderziekte van de oudere modellen.

BB-One schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 09:36:
[...]
Je moet het wel een beetje in perspectief zien. Hoe vervelend voor hem ook, het gros van de Zoe kent deze problemen niet. Ik heb nog maar een keer (of eigenlijk 2 keer maar dat was binnen 5 minuten bij dezelfde paal proberen ) een probleem gehad met laden. Het lag waarschijnlijk aan de paal, maar kan ook zijn oorzaak gehad hebben in de Zoe. ik weet het niet en het is daarna ook niet meer voor gekomen.
[...]

Met mijn 2e hands zoe van feb 2015 heb ik tot nu toe nog maar 1 keer een foutmelding gehad bij het laden. Na een reset (7 min wachten) deed deze het nog steeds niet. Maar zoals BB-one hierboven ook beschrijft is dit nooit meer voorgekomen en doe ik het af als een incident.

Dus als je een zoe van 2015 of jonger hebt dan zit je (waarschijnlijk) wel goed hoor.

Edit: Altijd even uitproberen bij het testen van een 2e hands zoe

[haaibaa2]

Kan iemand die in de IMiev rijd eens aangeven wat het echte bereik nu is na 6 jaar? Ik zie dat er nu een aantal te koop staan hier in de buurt (Dronten, Flevoland) voor een goede prijs (8000 euro) en ik ben misschien wel geïnteresseerd. Dan moet ik er wel minstens 100 km (42 heen en 42 terug) nog mee kunnen rijden. Bovendien moet ik dan de gok wagen want de gemeente wil wel een laadpaal aanvraag in overweging nemen, maar pas na dat ik een elektrische auto heb gekocht. Ik kan hier niet met de auto bij ons huis komen. En ik moet er sowieso nog een heleboel nachtjes over slapen, want eigenlijk wil ik graag een Nissan Leaf rijden, omdat die zo lekker rijd, maar ja die worden alleen maar duurder.

[Paul C]

Stef87 schreef op maandag 10 april 2017 @ 23:49:
FYI voor Zoe rijders die normaal snelladen op AC-43 bij Fastned:

Wij hebben een nieuwe lader gekregen+toebehoren incl. software update voor onze Zoe uit 05-2014. Deze ingreep zou onze ''Accu laden niet mogelijk'' storing oplossen bj Fastned volgens Renault NL.

Helaas hebben wij nog steeds snellaadproblemen bij Fastned stations (die zijn overgestapt naar middenspanning)..

Helaas kunnen wij met de nieuwe lader niet direct opnieuw het snelladen starten na het afkoppelen van de snellader en het proces opnieuw starten, met de oude lader ging dat nog wel.

Wij moesten de auto afsluiten en vervolgens 30-60minuten wachten, daarna pas konden wij ergens anders weer opladen aan een laadpaal (noodoplossing) dit is voor ons een serieus probleem en wij hebben helaas in privé al een aantal problemen gehad omdat wij later of te laat zijn gekomen..

Mocht ik meer informatie hebben of een nuttige reactie van Renault NL en/of Fastned, dan deel ik die informatie hier.

De reden dat Zoe's storing geven bij Fastned is omdat ingebouwde laders teveel elektrische interferentie terugvoeden in het elektriciteitsnet. Renault is te cheap om een goed filter in zijn laders te bouwen bij bepaalde modellen.

De reden dat het op laagspanning wel werkt en op middenspanning niet, is omdat de normen voor laagspanningsaansluitingen lakser zijn dan voor middenspanning.

Die normen zijn gedefinieerd als een x% verstoring en dergelijke. Als je de brakke lader van de Zoe dus combineert met een nette lader (bijv. de DC-laders van Fastned zelf), dan wordt de verstoring gemiddeld en springt de beveiliging niet aan. Volgende keer even wachten tot er een andere auto komt DC-laden.

Nee, de echte oplossing is dat Renault stopt met een paar euro te besparen op filter caps in zijn lader en net als iedere elektronicafabrikant (hoort te doen) een apparaat bouwt wat het net niet verstoord.

Dat Fastned voorheen de helft van zijn AC laders verminkte met half vermogen, dat was natuurlijk een lelijke hack en een work-around uit coulance naar Renault. Ik kan me heel goed voorstellen dat ze daar inmiddels minder voor te porren zijn en het probleem nu bij Renault neerleggen (waar het probleem ook ligt).

[JeroenE]

haaibaa2 schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 11:27:
Kan iemand die in de IMiev rijd eens aangeven wat het echte bereik nu is na 6 jaar?

@databeestje kan 80-120 km afhankelijk van diverse factoren die hij hier noemt.

Bovendien moet ik dan de gok wagen want de gemeente wil wel een laadpaal aanvraag in overweging nemen, maar pas na dat ik een elektrische auto heb gekocht. Ik kan hier niet met de auto bij ons huis komen.

Als je een EV hebt en je kan nergens laden dan is dat helemaal niet handig. Er schijnt in Dronten maar 1 lader te zijn; in bijvoorbeeld Lelystad zijn er wel een stuk meer (en ook een snellader). Ik weet niet waar je werkt, maar wellicht is daar nog wat te regelen?

eigenlijk wil ik graag een Nissan Leaf rijden, omdat die zo lekker rijd,

Een Leaf wordt tweedehands duurder?

Anyway, mijn ervaring met zulk soort dingen is dat je dan altijd het gevoel blijft houden van "had ik maar een X ipv mijn Y" en daar wordt je ook niet per se vrolijker van.

[BB-One]

Paul C schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 11:34:
[...]

De reden dat Zoe's storing geven bij Fastned is omdat ingebouwde laders teveel elektrische interferentie terugvoeden in het elektriciteitsnet. Renault is te cheap om een goed filter in zijn laders te bouwen bij bepaalde modellen.

Denk je dat het een bewuste keuze van Renault is geweest om "te cheap" te zijn en een paar euro's te besparen? Zodat men veel tijd en geld kan steken in het vervangen van laders die niet werken?
En waarom werkt het dan bij het gros van de Zoe's wel goed?
Ik praat het niet goed dat het niet werkt, maar Renault heeft (voorzover ik begrepen heb) een redelijk ingenieus laadsysteem ontwikkeld dus kan het wellicht ook zijn dat ze met bepaalde zaken (nog) geen rekening hebben gehouden?

De reden dat het op laagspanning wel werkt en op middenspanning niet, is omdat de normen voor laagspanningsaansluitingen lakser zijn dan voor middenspanning.

Die normen zijn gedefinieerd als een x% verstoring en dergelijke. Als je de brakke lader van de Zoe dus combineert met een nette lader (bijv. de DC-laders van Fastned zelf), dan wordt de verstoring gemiddeld en springt de beveiliging niet aan. Volgende keer even wachten tot er een andere auto komt DC-laden.

Nee, de echte oplossing is dat Renault stopt met een paar euro te besparen op filter caps in zijn lader en net als iedere elektronicafabrikant (hoort te doen) een apparaat bouwt wat het net niet verstoord.

Dat Fastned voorheen de helft van zijn AC laders verminkte met half vermogen, dat was natuurlijk een lelijke hack en een work-around uit coulance naar Renault. Ik kan me heel goed voorstellen dat ze daar inmiddels minder voor te porren zijn en het probleem nu bij Renault neerleggen (waar het probleem ook ligt).

[RocketKoen]

BB-One schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 12:42:
[...]

Denk je dat het een bewuste keuze van Renault is geweest om "te cheap" te zijn en een paar euro's te besparen? Zodat men veel tijd en geld kan steken in het vervangen van laders die niet werken?
En waarom werkt het dan bij het gros van de Zoe's wel goed?
Ik praat het niet goed dat het niet werkt, maar Renault heeft (voorzover ik begrepen heb) een redelijk ingenieus laadsysteem ontwikkeld dus kan het wellicht ook zijn dat ze met bepaalde zaken (nog) geen rekening hebben gehouden?


[...]

Waarschijnlijk hebben ze er geen rekening mee gehouden dat iemand met een Zoë als enige verbruiker zit aangesloten op een middenspanning aansluiting.
FastNed zou het ook op kunnen lossen door zelf filters tussen hun laadpalen en de aansluiting te zetten.

[gerre1]

Blijkbaar wordt de Ampera-e stilaan geleverd in Europa. (Noorwegen, Duitsland,???)

http://insideevs.com/norw...ies-of-the-opel-ampera-e/

Iemand enig idee wanneer er in België en/of Nederland wordt geleverd?
Iemand een idee wat de prijs in Duitsland is?

[RocketKoen]

gerre1 schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 14:05:
Blijkbaar wordt de Ampera-e stilaan geleverd in Europa. (Noorwegen, Duitsland,???)

http://insideevs.com/norw...ies-of-the-opel-ampera-e/

Iemand enig idee wanneer er in België en/of Nederland wordt geleverd?
Iemand een idee wat de prijs in Duitsland is?

Vanaf 299.990 Noorse Kronen volgens opel.no
Wat neer komt op €32.802

In DE is hij nog niet te koop. Dus die zijn waarschijnlijk geïmporteerd.

[haaibaa2]

Mooie auto die Ampera-e, met een groot bereik. Jammer dat ie nog zo duur is. Maar goed, hij is het wel waard. Goed dat Opel deze auto toch nog verkoopt.

[Stef87]

RocketKoen schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 13:10:
[...]

Waarschijnlijk hebben ze er geen rekening mee gehouden dat iemand met een Zoë als enige verbruiker zit aangesloten op een middenspanning aansluiting.
FastNed zou het ook op kunnen lossen door zelf filters tussen hun laadpalen en de aansluiting te zetten.

Ik denk dat dit voor 99.9% de reden is. Fastned verwacht dat als ze een lang stuk dikke kabel ergens in de grond plaatsen, dat het probleem opgelost is. (Maar kostengerelateerd is dit niet te doen, gezegd door Roland van fastned)

Op lagere spanning doen de snelladers het wel goed, maar bij middenspanning die is uitgerold bij Fastned om in de toekomst meerdere auto's en ook de nieuwe Zoe te kunnen opladen, zijn er problemen bij de Quickcharge modellen tot die van 2013 tot 2015 zijn geleverd, mogelijk ook bij latere modellen.

Toegegeven, als ik "toevallig" nooit langs deze specifieke Fastned stations had gereden, of slechts een enkele keer, had ik er nooit achter gekomen dat ik snellaadproblemen had. (Ik denk ook dat dit voor meer mensen het geval is)

En ja, ik weet vrij zeker dat ik minimaal een half uur moest wachten voor de auto zichzelf had "gereset" 15 a 20min minuten wachten met afgesloten auto bij fastned had niet geholpen.

[Paul C]

BB-One schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 12:42:
[...]

Denk je dat het een bewuste keuze van Renault is geweest om "te cheap" te zijn en een paar euro's te besparen? Zodat men veel tijd en geld kan steken in het vervangen van laders die niet werken?
En waarom werkt het dan bij het gros van de Zoe's wel goed?
Ik praat het niet goed dat het niet werkt, maar Renault heeft (voorzover ik begrepen heb) een redelijk ingenieus laadsysteem ontwikkeld dus kan het wellicht ook zijn dat ze met bepaalde zaken (nog) geen rekening hebben gehouden?


[...]

"Ingenieus" misschien, maar in deze context zou ik het eerder creatief noemen. Ze gebruiken de motorcontroller in regen mode. (Als je snellaad is dat vergelijkbaar met een stijle berg afrijden met de rem ingedrukt.)

Als het bij het gros van de Zoe's wel werkt dan zal dat wel zijn omdat ze het probleem onderkent hebben en een filter hebben ingebouwd bij nieuwe modellen. Volgens mij heb je ook gewoon modellen die niet de AC snellaad capaciteit hebben, die gebruiken dan waarschijnlijk gewoon een aparte interne lader. Maar ik ben niet echt een Zoe kenner, dus het exacte antwoord moet ik je schuldig blijven.

[Snow_King]

BB-One schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 09:36:
[...]

Welke problemen houden je weg bij de zoe? Je moet het wel een beetje in perspectief zien. Hoe vervelend voor hem ook, het gros van de Zoe kent deze problemen niet. Ik heb nog maar een keer (of eigenlijk 2 keer maar dat was binnen 5 minuten bij dezelfde paal proberen ) een probleem gehad met laden. Het lag waarschijnlijk aan de paal, maar kan ook zijn oorzaak gehad hebben in de Zoe. ik weet het niet en het is daarna ook niet meer voor gekomen.
Wat ik wel weet is dat Renault er wel serieus werk van maakt en het probeert op te lossen. Dat gaat natuurlijk nooit snel genoeg als je last hebt van die problemen. Het schijnt ook zo te zijn dat er tesla zijn waar de elektromotoren van vervangen moeten worden.
Of: er zijn ook ICE auto's waar een specifieke auto een 'probleem' heeft, dat is dan de zogenaamde maandagmorgen auto, maar maakt niet dat het hele model slecht is.
(ik heb persoonlijk meer problemen met niet elektrische auto onderdelen van de Renault zoe, zoals afbladderende logo's, knakkende deuren etc.)

AC 'snelladen' met 43kW.

Snelladen moet imho gewoon met DC en dan het liefste met CCS. Een 2e EV die ik er naast zou kopen moet dan ook een CCS snellaad poort hebben en ik denk dat ik er ook de eis bij neer leg dat deze >50kW moet kunnen laden.

[BB-One]

Paul C schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 18:41:
[...]

"Ingenieus" misschien, maar in deze context zou ik het eerder creatief noemen. Ze gebruiken de motorcontroller in regen mode. (Als je snellaad is dat vergelijkbaar met een stijle berg afrijden met de rem ingedrukt.)

Als het bij het gros van de Zoe's wel werkt dan zal dat wel zijn omdat ze het probleem onderkent hebben en een filter hebben ingebouwd bij nieuwe modellen. Volgens mij heb je ook gewoon modellen die niet de AC snellaad capaciteit hebben, die gebruiken dan waarschijnlijk gewoon een aparte interne lader. Maar ik ben niet echt een Zoe kenner, dus het exacte antwoord moet ik je schuldig blijven.

Die van mij komt uit 2013 en ik heb geen problemen dus het heeft denk ik niets met het bouwjaar te maken.

[Stef87]

BB-One schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 22:49:
[...]

Die van mij komt uit 2013 en ik heb geen problemen dus het heeft denk ik niets met het bouwjaar te maken.

Gelukkig heb je geen problemen (of je bent ze niet tegengekomen omdat je niet heel vaak snellaadstation bij Fastned?..)

Deze stations kunnen problemen geven bij AC43:
https://support.fastned.nl/hc/nl/articles/215321627
Zelf laad ik regelmatig bij Fastned Den Bout, i.v.m. familie en vriendenbezoek, daar heb ik helaas nog steeds problemen.

(Een oudere Zoe met ''R ''motor die max 22kW kan laden heeft geen problemen, maar storing komt niet altijd bij het laden van een Zoe met Q motor met AC-43):


Maar zoals gezegd, gelukkig heeft niet iedereen problemen, er zijn geloof ik ook mensen die met een nieuwe lader wel van de problemen af zijn.

(Trouwens: AC43 is nagenoeg even snel als DC50, AC-Laden heeft ook voordelen: altijd snel opladen aan laadpalen met alle drie de fasen, dit is vaak handig omdat je meer flexibel kan omgaan met laden: bij korte familiebezoeken o.i.d. en dus niet perse langer bij snellaadstation laden/wachten omdat je dalijk toch kan aankoppelen aan een laadpaal.)

De latere Zoe krijgt ook CCS geloof ik.

[ Voor 17% gewijzigd door Stef87 op 12-04-2017 01:46 ]

[Paul C]

Stef87 schreef op woensdag 12 april 2017 @ 01:41:
[...]

(Trouwens: AC43 is nagenoeg even snel als DC50, AC-Laden heeft ook voordelen: altijd snel opladen aan laadpalen met alle drie de fasen, dit is vaak handig omdat je meer flexibel kan omgaan met laden: bij korte familiebezoeken o.i.d. en dus niet perse langer bij snellaadstation laden/wachten omdat je dalijk toch kan aankoppelen aan een laadpaal.)

De latere Zoe krijgt ook CCS geloof ik.

Ja dat de Zoe gewoon op standaard palen 11kW en op sommige palen zelfs 22kW kan laden, dat is iets waar veel e-auto fabrikanten nog wat van kunnen leren! Met 22kW zit je accu ook snel vol. Niet zo snel dat je erop wil wachten, maar wel tijdens een korte activiteit (boodschappen doen, klantenbezoek, uiteten, bezoekje aan familie, etc).

Wat mij betreft maken ze 3 fasen laders met hoog vermogen plicht.

[mddd]

Snow_King schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 19:00:
[...]
AC 'snelladen' met 43kW.
Snelladen moet imho gewoon met DC en dan het liefste met CCS. Een 2e EV die ik er naast zou kopen moet dan ook een CCS snellaad poort hebben en ik denk dat ik er ook de eis bij neer leg dat deze >50kW moet kunnen laden.

Ik heb dit al vaker gezegd. Als snelladen enorm belangrijk voor je is dan kan ik me voorstellen dat je je druk maakt over 43 kW AC of 50 kW DC.

Echter, een Zoe hoeft bijna nooit te snelladen. Je kunt immers overal aan publieke palen met een flinke snelheid laden. Als je 2 uur hebt boodschappen gedaan, of je bent op visite geweest, of naar de film geweest, dan is je auto al weer vol.

Dat je (theoretisch) 5 minuten langer bij een snellader staat, valt in het niet bij het feit dat je veel minder vaak überhaupt een snellader nodig hebt.

[Proton_]

AC 43 en DC 50 kW hebben gemeen dat ze allebei te langzaam zijn voor splash & dash.

Ik merk ook dat ik meer aan AC11 heb dan aan AC43 - maar het is een noodzakelijke feature, zonder had ik 'm niet gereden.
Een auto met AC 6 (=3 in Nederland) en DC 50 kW lijkt me wel gehandicapped - dat had mijn aantal snellaadsessies en dus wachttijd makkelijk verdubbeld.

Als de 41 kWh Zoe upgrade ook een 100 kW+ CCS lader op zou leveren, zou dat me wél €4k waard zijn.

[Stef87]

Proton_ schreef op woensdag 12 april 2017 @ 20:13:
AC 43 en DC 50 kW hebben gemeen dat ze allebei te langzaam zijn voor splash & dash.

Ik merk ook dat ik meer aan AC11 heb dan aan AC43 - maar het is een noodzakelijke feature, zonder had ik 'm niet gereden.
Een auto met AC 6 (=3 in Nederland) en DC 50 kW lijkt me wel gehandicapped - dat had mijn aantal snellaadsessies en dus wachttijd makkelijk verdubbeld.

Als de 41 kWh Zoe upgrade ook een 100 kW+ CCS lader op zou leveren, zou dat me wél €4k waard zijn.

Sneller laden is altijd mooi mee genomen.

Maar bij een actieradius die (voor ons) groot genoeg is, vind ik het niet erg om een uur te pauzeren bij het laden. Ik zou zonder zorgen naar zuid frankrijk willen rijden met een 41kWh Zoe gewoon rustig aan doen en elke xxx km een uurtje bijladen.

Als ik 900km kan rijden met 3x een (ruim) uurtje stoppen, vind ik dat (persoonlijk) prima de rest van het jaar hoef ik nooit meer of bijna nooit meer te wachten op snelladers.

[YoshiBignose]

Stef87 schreef op woensdag 12 april 2017 @ 23:54:
[...]

Als ik 900km kan rijden met 3x een (ruim) uurtje stoppen, vind ik dat (persoonlijk) prima de rest van het jaar hoef ik nooit meer of bijna nooit meer te wachten op snelladers.

Mwah, dan reken je nog het gunstige geval. Ik ben naar Duitsland en Londen geweest met m'n Tesla, die theoretisch iets meer range heeft en vol kan laden in 30 / 45 min maar je moet ook rekening mee houden dat de laadpunten niet altijd op de beste plek staan, je soms niet kan of wil stoppen (iemand moest een uur geleden al pissen dus er is nog een extra tussenstop) en je ook nog eens langzamer moet rijden (bij 120/130 kun je nog vaker laden).

Ja, je komt wel relaxed aan op je bestemming, maar het is wel een hele lange reis hoor. Zelfs bij de superchargers zou ik willen dat ze nog iets sneller waren. Ff pissen en een broodje is prima dan. 15 min. zou perfect zijn.

[mcDavid]

YoshiBignose schreef op donderdag 13 april 2017 @ 08:31:
[...]


Mwah, dan reken je nog het gunstige geval. Ik ben naar Duitsland en Londen geweest met m'n Tesla, die theoretisch iets meer range heeft en vol kan laden in 30 / 45 min maar je moet ook rekening mee houden dat de laadpunten niet altijd op de beste plek staan, je soms niet kan of wil stoppen (iemand moest een uur geleden al pissen dus er is nog een extra tussenstop) en je ook nog eens langzamer moet rijden (bij 120/130 kun je nog vaker laden).

Ja, je komt wel relaxed aan op je bestemming, maar het is wel een hele lange reis hoor. Zelfs bij de superchargers zou ik willen dat ze nog iets sneller waren. Ff pissen en een broodje is prima dan. 15 min. zou perfect zijn.

Dat probeem gaat zichzelf natuurlijk oplossen. Superchargers en andere quickchargers schieten als paddestoelen uit de grond en bieden ook steeds hogere laadstromen.

Daarnaast zul je vanzelf ook faciliteiten om die laders heen krijgen waar je die 30 minuten op een relaxte manier kunt doorbrengen. Want een wegrestaurant zonder laadstation gaat straks gewoon minder bezoekers krijgen. En een laadstation zonder lounge wil ook niemand meer staan als de keuze wat groter wordt.

[YoshiBignose]

mcDavid schreef op donderdag 13 april 2017 @ 09:17:
[...]


Dat probeem gaat zichzelf natuurlijk oplossen. Superchargers en andere quickchargers schieten als paddestoelen uit de grond en bieden ook steeds hogere laadstromen.

Daarnaast zul je vanzelf ook faciliteiten om die laders heen krijgen waar je die 30 minuten op een relaxte manier kunt doorbrengen. Want een wegrestaurant zonder laadstation gaat straks gewoon minder bezoekers krijgen. En een laadstation zonder lounge wil ook niemand meer staan als de keuze wat groter wordt.

Ja maar daar heb je weinig aan als je auto niet sneller kan laden dan xx.

De faciliteiten heeft Tesla al wel goed voor elkaar hoor, ben nog geen 1 supercharger tegengekomen waar geen eetgelegenheid bij heeft gezeten. Weet niet hoe dat bij andere snelladers zit. Ik kan wel begrijpen dat alleen een benzinepomp niet goed genoeg is, want het liefst wil je wel even zitten.

[RocketKoen]

YoshiBignose schreef op donderdag 13 april 2017 @ 09:46:
[...]


Ja maar daar heb je weinig aan als je auto niet sneller kan laden dan xx.

De faciliteiten heeft Tesla al wel goed voor elkaar hoor, ben nog geen 1 supercharger tegengekomen waar geen eetgelegenheid bij heeft gezeten. Weet niet hoe dat bij andere snelladers zit. Ik kan wel begrijpen dat alleen een benzinepomp niet goed genoeg is, want het liefst wil je wel even zitten.

Verzorgt Tesla die faciliteiten?
Ik kan me namelijk voorstellen derde partijen graag een cafetaria openen naast een supercharger.
Allemaal mensen met een auto van een ton, die een half uurtje niks te doen hebben.

[Maasluip]

Nee, Tesla zet zijn opladers naast bestaande faciliteiten. En waar Fastned dat altijd op tankstations op de snelweg doet zet Tesla ze altijd bij een restaurant net naast de snelweg. Dat vind ik eigenlijk slimmer want je gaat niet gauw de snelweg op om een oplader te gebruiken. Als ze in de buurt van een oprit zaten dan heb je ook direkt mogelijke klandizie van het OWN.

[Snow_King]

Maasluip schreef op donderdag 13 april 2017 @ 10:27:
Nee, Tesla zet zijn opladers naast bestaande faciliteiten. En waar Fastned dat altijd op tankstations op de snelweg doet zet Tesla ze altijd bij een restaurant net naast de snelweg. Dat vind ik eigenlijk slimmer want je gaat niet gauw de snelweg op om een oplader te gebruiken. Als ze in de buurt van een oprit zaten dan heb je ook direkt mogelijke klandizie van het OWN.

En ik vind de SuperChargers juist niet fijn staan. Het voelt voor mij altijd als een hele onderbreking van mijn reis.

Laden is nu maximaal 120kW bij Tesla, maar CCS (dus ook Fastned) gaat naar 150kW en dan 350kW.

Ik vind het vervelend om de snelweg af te moeten, verkeerslicht, wachten, rotonde, achteruit in parkeren, etc.

Ik heb nu 170.000km op mijn Model S staan en heb echt heel veel SuperChargers gezien. In het begin leuk, maar nu vind ik het vaak toch B-locaties. Zeker in Nederland heb ik helemaal niets met vd Valk.

Geef mij maar wat simpelers waar ik een flesje drinken kan krijgen en een broodje. Hoef niet altijd uitgebreid te eten.

[YoshiBignose]

Snow_King schreef op donderdag 13 april 2017 @ 11:01:
[...]

En ik vind de SuperChargers juist niet fijn staan. Het voelt voor mij altijd als een hele onderbreking van mijn reis.

Laden is nu maximaal 120kW bij Tesla, maar CCS (dus ook Fastned) gaat naar 150kW en dan 350kW.

Ik vind het vervelend om de snelweg af te moeten, verkeerslicht, wachten, rotonde, achteruit in parkeren, etc.

Ik heb nu 170.000km op mijn Model S staan en heb echt heel veel SuperChargers gezien. In het begin leuk, maar nu vind ik het vaak toch B-locaties. Zeker in Nederland heb ik helemaal niets met vd Valk.

Geef mij maar wat simpelers waar ik een flesje drinken kan krijgen en een broodje. Hoef niet altijd uitgebreid te eten.

Naar mijn ervaring is het echt max. een paar minuutjes van de snelweg. En dan heb je de optie om wel even te kunnen zitten en eten ipv een benzinepomp met alleen troep. Soms zie je dat ze wel wat goedkopere locaties hebben genomen door de superchargers ergens achterin in een hoekje te zetten, maar om eerlijk te zijn vind ik het af en toe ook wel lekker om even te lopen (mits het goed weer is )

[BB-One]

Snow_King schreef op donderdag 13 april 2017 @ 11:01:
[...]

En ik vind de SuperChargers juist niet fijn staan. Het voelt voor mij altijd als een hele onderbreking van mijn reis.

Laden is nu maximaal 120kW bij Tesla, maar CCS (dus ook Fastned) gaat naar 150kW en dan 350kW.

Ik vind het vervelend om de snelweg af te moeten, verkeerslicht, wachten, rotonde, achteruit in parkeren, etc.

Ik heb nu 170.000km op mijn Model S staan en heb echt heel veel SuperChargers gezien. In het begin leuk, maar nu vind ik het vaak toch B-locaties. Zeker in Nederland heb ik helemaal niets met vd Valk.

Geef mij maar wat simpelers waar ik een flesje drinken kan krijgen en een broodje. Hoef niet altijd uitgebreid te eten.

Wat een luxe eigenlijk en wat gaat het snel! Een tweetal jaar geleden ging het erover dat we gewoon snelladers wilden hebben, maakte niet uit waar ze stonden, nu hebben we het er al over dat de een een frisdrankautomaat in de buurt genoeg vindt, de ander wil uitgebreid kunnen eten/drinken.

[YoshiBignose]

Binnenkort staan er van die kraampjes waar je gemasseerd kan worden om de Superchargers heen.

OH! Of een drive-in bioscoop voor alleen elektrische auto's en met allemaal oplaadpunten. Dat is efficiënt laden

[JeroenE]

YoshiBignose schreef op donderdag 13 april 2017 @ 20:36:
Binnenkort staan er van die kraampjes waar je gemasseerd kan worden om de Superchargers heen.

OH! Of een drive-in bioscoop voor alleen elektrische auto's en met allemaal oplaadpunten. Dat is efficiënt laden

Er zijn maar weinig soorten bioscopen waar je een halfuurtje kan kijken en dan toch niets hoeft te missen van het "verhaal". Maar die combineren dan wel weer goed met "massage" kamertjes.

[Stef87]

Stef87 schreef op maandag 10 april 2017 @ 23:49:
FYI voor Zoe rijders die normaal snelladen op AC-43 bij Fastned:

Wij hebben een nieuwe lader gekregen+toebehoren incl. software update voor onze Zoe uit 05-2014. Deze ingreep zou onze ''Accu laden niet mogelijk'' storing oplossen bj Fastned volgens Renault NL.

Helaas hebben wij nog steeds snellaadproblemen bij Fastned stations (die zijn overgestapt naar middenspanning)..

Helaas kunnen wij met de nieuwe lader niet direct opnieuw het snelladen starten na het afkoppelen van de snellader en het proces opnieuw starten, met de oude lader ging dat nog wel.

Wij moesten de auto afsluiten en vervolgens 30-60minuten wachten, daarna pas konden wij ergens anders weer opladen aan een laadpaal (noodoplossing) dit is voor ons een serieus probleem en wij hebben helaas in privé al een aantal problemen gehad omdat wij later of te laat zijn gekomen..

Mocht ik meer informatie hebben of een nuttige reactie van Renault NL en/of Fastned, dan deel ik die informatie hier.

Lokale Z.E. Renault dealer heeft Zoe uitgelezen, nemen weer contact op met Renault NL, verwacht volgende week een antwoord terug.

Het is een bekend probleem bij de dealer en Renault, zeer netjes geholpen, maar het kan zijn dat er nog geen makkelijke oplossing is.

Ze hebben nu iig een dossier en zijn van plan het probleem op te lossen. Zelf even gemeld dat wellicht een leuk voorstel betreft de 41kWh batterij een (tijdelijke) oplossing is, maar wel verwacht dat er op termijn een permanente oplossing is.

Via fastned te horen gekregen dat Renault weer eind van de maand rond de tafel gaat zitten en/of verder testen met Fastned.

TLDR:
Netjes geholpen, beloven oplossing snellaadprobleem, onduidelijk nog hoe lang en wat de oplossing gaat worden

[Snow_King]

YoshiBignose schreef op donderdag 13 april 2017 @ 11:08:
[...]


Naar mijn ervaring is het echt max. een paar minuutjes van de snelweg. En dan heb je de optie om wel even te kunnen zitten en eten ipv een benzinepomp met alleen troep. Soms zie je dat ze wel wat goedkopere locaties hebben genomen door de superchargers ergens achterin in een hoekje te zetten, maar om eerlijk te zijn vind ik het af en toe ook wel lekker om even te lopen (mits het goed weer is )

Ik vind het gewoon vervelend. Ik weet het, luxe probleem, maar de snelweg af, wachten, verkeerslichten, etc. Ik vind het de reis er niet fijner op maken,

BB-One schreef op donderdag 13 april 2017 @ 15:37:
[...]

Wat een luxe eigenlijk en wat gaat het snel! Een tweetal jaar geleden ging het erover dat we gewoon snelladers wilden hebben, maakte niet uit waar ze stonden, nu hebben we het er al over dat de een een frisdrankautomaat in de buurt genoeg vindt, de ander wil uitgebreid kunnen eten/drinken.

Zeker weten! Maar we moeten nog verder vooruit. We kunnen niet de 'massa' ook EV laten rijden en allemaal steeds de snelweg af laten gaan.

We hebben prima plekken direct aan de snelwegen, dáár moet je lekker snel kunnen laden.


Fastned was vandaag aan het testen met de eerste 150kW/350kW lader: https://twitter.com/Rolan...status/852817623737745409

[Stoffa]

YoshiBignose schreef op donderdag 13 april 2017 @ 20:36:
Binnenkort staan er van die kraampjes waar je gemasseerd kan worden om de Superchargers heen.

OH! Of een drive-in bioscoop voor alleen elektrische auto's en met allemaal oplaadpunten. Dat is efficiënt laden

Mag ik daar dan met mijn 60 ook in, of alleen vanaf 70?

Ontopic: laatst de supercharger in Hoorn geprobeerd. Zat prima dicht op de snelweg naar mijn idee, en de koffie smaakte er meer dan goed. De massage en bioscoop faciliteiten werd nog aan gewerkt zeiden ze.

[YoshiBignose]

Stoffa schreef op vrijdag 14 april 2017 @ 23:17:
[...]


Mag ik daar dan met mijn 60 ook in, of alleen vanaf 70?

Ontopic: laatst de supercharger in Hoorn geprobeerd. Zat prima dicht op de snelweg naar mijn idee, en de koffie smaakte er meer dan goed. De massage en bioscoop faciliteiten werd nog aan gewerkt zeiden ze.

Ben je nou nog steeds boos?

Die in Hoorn is inderdaad wel oke. Stonden toen ik er was nog geen supercharger borden bij de parkeervakken, dus een Fiatje had z'n auto gewoon neergezet... stond denk ik nog wel in z'n recht. Staan die er nu wel?

Wel stom dat je gewoon parkeerkosten moet betalen, en dat er een Flamingo is. Uiteindelijk had ik meer verloren dan ik aan gratis stroom had opgeladen

[Stoffa]

YoshiBignose schreef op zaterdag 15 april 2017 @ 09:34:
[...]


Ben je nou nog steeds boos?

Die in Hoorn is inderdaad wel oke. Stonden toen ik er was nog geen supercharger borden bij de parkeervakken, dus een Fiatje had z'n auto gewoon neergezet... stond denk ik nog wel in z'n recht. Staan die er nu wel?

Wel stom dat je gewoon parkeerkosten moet betalen, en dat er een Flamingo is. Uiteindelijk had ik meer verloren dan ik aan gratis stroom had opgeladen

Boos is niet het goede woord, "teleurgesteld" dekt de lading beter.

Als je een kop koffie drinkt krijg je er een gratis uitrijkaart bij, dus geen stress. Of er borden stonden weet ik niet, met een blèrende baby aankomen zorgt dat je dat soort details net effe minder scherp in het vizier hebt vaak.

[Tocoleaf]

YoshiBignose schreef op donderdag 13 april 2017 @ 09:46:
[...]
want het liefst wil je wel even zitten.

Ik schuif de bestuurderstoel altijd naar voren (als dochterlief uit haar stoeltje op de passagiersstoel is wordt dat de passagiersstoel die standaard naar voren geschoven is) en ga op de achterbank van mijn Leaf zitten. Soms haal ik eerst een kopje koffie bij de pomp (even kopjes koffie weggooien) en dan aan de slag met de wifi van Fastned of Hotspot via mijn iPhone. Broodje erbij, flesje water.

Is prima. Zat laatst nog bij een 22kw lader voor een hotel midden in het bos, oftewel midden in de natoer, vogeltjes die tjilpen ed, prima, helemaal zen.

Ok grappig, Van der Valk Eindhoven heeft de snellader onder het hotel in de overdekte parkeergarage staan. Terwijl de Superchargers buiten staan op een meter of 100(?) afstand.
Het zal toch keihard regenen........

En een andere vraag.

Kan alleen CSS 150/350kW laden? Of kan je dat dan straks ook met CHADeMO? En kan de Leaf dat dan ook?

[ Voor 196% gewijzigd door Tocoleaf op 15-04-2017 14:46 ]

[Snow_King]

Tocoleaf schreef op zaterdag 15 april 2017 @ 14:44:
[...]


Ik schuif de bestuurderstoel altijd naar voren (als dochterlief uit haar stoeltje op de passagiersstoel is wordt dat de passagiersstoel die standaard naar voren geschoven is) en ga op de achterbank van mijn Leaf zitten. Soms haal ik eerst een kopje koffie bij de pomp (even kopjes koffie weggooien) en dan aan de slag met de wifi van Fastned of Hotspot via mijn iPhone. Broodje erbij, flesje water.

Is prima. Zat laatst nog bij een 22kw lader voor een hotel midden in het bos, oftewel midden in de natoer, vogeltjes die tjilpen ed, prima, helemaal zen.

Ok grappig, Van der Valk Eindhoven heeft de snellader onder het hotel in de overdekte parkeergarage staan. Terwijl de Superchargers buiten staan op een meter of 100(?) afstand.
Het zal toch keihard regenen........

En een andere vraag.

Kan alleen CSS 150/350kW laden? Of kan je dat dan straks ook met CHADeMO? En kan de Leaf dat dan ook?

CHAdeMO gaat ook naar 150kW dit jaar en verder..

Beiden gaan omhoog. Maar de kans is groot dat in de EU alle auto's snel alleen maar CCS hebben.

[FFW]

Voordat BMW de i3 en i8 uitbrachten heeft iemand van BMW in een interview gezegd dat BMW het voornemen had om een milieuvriendelijke auto te ontwerpen, maar dat dit niet ten kost mocht gaan van de performance. En toen zei hij iets over dat voor elke bespaarde liter brandstof het vermogen van de auto met zoveel % mocht toenemen.

Ik ben op zoek naar die quote maar kan hem niet vinden, weet iemand welke ik bedoel?

[YoshiBignose]

Tocoleaf schreef op zaterdag 15 april 2017 @ 14:44:
[...]
Ik schuif de bestuurderstoel altijd naar voren (als dochterlief uit haar stoeltje op de passagiersstoel is wordt dat de passagiersstoel die standaard naar voren geschoven is) en ga op de achterbank van mijn Leaf zitten. Soms haal ik eerst een kopje koffie bij de pomp (even kopjes koffie weggooien) en dan aan de slag met de wifi van Fastned of Hotspot via mijn iPhone. Broodje erbij, flesje water.

Is prima. Zat laatst nog bij een 22kw lader voor een hotel midden in het bos, oftewel midden in de natoer, vogeltjes die tjilpen ed, prima, helemaal zen.

Ok grappig, Van der Valk Eindhoven heeft de snellader onder het hotel in de overdekte parkeergarage staan. Terwijl de Superchargers buiten staan op een meter of 100(?) afstand.
Het zal toch keihard regenen........

Ja als je misschien een uurtje moet rijden, maar als je door Europa rijdt ben je blij als je ff uit die stoelen bent (tenminste ik wel). Ga dus echt niet in m'n auto blijven zitten.

Als het regent is wel kut ja, bijna geen enkele supercharger is overdekt

[databeestje]

Afgelopen week in Mierlo geweest, en onderweg op de snelweg verschillende Tesla Model S en X gezien. In Mierlo was het schaars, maar wel 2 stuks Hyundai Ioniq Electric en regelmatig Tesla's, daarna in Eindhoven nog een rood-witte MiEV gespot van alle dingen. De eerste Leaf kwam ik pas tegen op de ring van Alkmaar op de terugweg.

Het is een beetje vertekend beeld met deze niet wetenschappelijke poll, maar tegen verwachting in weinig Nissan Leafs gespot. Dat had ik niet verwacht. Wellicht zijn de lease contracten verlopen en zijn mensen teruggegaan naar brandstof, of een Hyundai/Tesla. Niet zeker.

Kleine domper, de MiEV had geen zin meer, na een week had de OVMS voor de 3G status van de auto de 12v accu leeg getrokken. Na eerst handmatig bijladen kon de gewone lader met de DC/DC van de auto gebruiken. Na een nacht nog meer dan 12V, hopelijk niet permanent gesneuveld (~8-9V).

[Erasmo]

Dat is wel op het randje voor een loodaccu.

[JeroenE]

Snow_King schreef op vrijdag 14 april 2017 @ 22:00:
We hebben prima plekken direct aan de snelwegen, dáár moet je lekker snel kunnen laden.

Het grootste probleem met plekken aan de snelweg is dat je altijd op de snelweg moet zijn. Als je pech hebt moet je dan een heel stuk omrijden. Maar goed, dat is met brandstof natuurlijk niet anders.

Het Nederlandse systeem van (vaak maar niet altijd) een tankstation tussen een afrit en oprit in betekent dat als je die afrit moet hebben je daar niet kan tanken en ook niet als je daar de snelweg op komt rijden.

Voor brandstof misschien minder zo erg omdat je 20 km verderop weer kan tanken, maar als je net die snellader nodig hebt wel enorm irritant dat je dan door moet rijden, de volgende afslag nemen en weer terug moet rijden.

Fastned was vandaag aan het testen met de eerste 150kW/350kW lader:

Als ik de tweets goed begrijp ging het alleen om een test of de kabels lang genoeg waren en dat soort zaken. Het daadwerkelijk laden werd niet getest. Geeft niet, moet allemaal getest worden natuurlijk


Gisteravond langs de lokale Ikea. We waren met twee auto's omdat dat vervoerstechnisch wat makkelijker was. Er waren drie van de vier laadpalen al bezet: een Mitusbishi Outlander PHEV< een Opel Ampera en een Tesla S. Dus uiteindelijk stonden er vijf auto's waarvan vier aan het laden (of in ieder geval aangesloten). Zo veel tegelijk had ik nooit gezien. Hiervoor bij een Ikea maximaal 1 andere auto gezien (meestal een plugin).

[Erasmo]

Goed toch? Juist een tripje bij de Ikea is ideaal om de (PH)EV op te laden, hoe meer er geladen wordt hoe beter, des te sneller komen er meer palen bij de Ikea. Sowieso is het een van de weinige winkels die er serieus mee bezig zijn.

De Zero heeft trouwens een kleine verbouwing achter de rug

[ Voor 20% gewijzigd door Erasmo op 17-04-2017 12:58 ]

[JeroenK]

Erasmo schreef op maandag 17 april 2017 @ 12:48:
Goed toch? Juist een tripje bij de Ikea is ideaal om de (PH)EV op te laden, hoe meer er geladen wordt hoe beter, des te sneller komen er meer palen bij de Ikea. Sowieso is het een van de weinige winkels die er serieus mee bezig zijn.

De Zero heeft trouwens een kleine verbouwing achter de rug
[afbeelding]

Ik ken de voor situatie niet. Maar vind dat hij er mooi uit ziet!

[Erasmo]

Voor was ie zo:

[YoshiBignose]

Ervoor was ie mooier maar goed ik begrijp het wel. Zou ook wel zo'n ding willen voor erbij maar moet dan eerst motorrijbewijs halen. Vervelende van een motor vind ik dat je telkens die kleding en helm aan moet. En mij kennende rij ik mezelf zo dood

[Snow_King]

JeroenE schreef op zondag 16 april 2017 @ 09:23:
[...]
Het grootste probleem met plekken aan de snelweg is dat je altijd op de snelweg moet zijn. Als je pech hebt moet je dan een heel stuk omrijden. Maar goed, dat is met brandstof natuurlijk niet anders.

Het Nederlandse systeem van (vaak maar niet altijd) een tankstation tussen een afrit en oprit in betekent dat als je die afrit moet hebben je daar niet kan tanken en ook niet als je daar de snelweg op komt rijden.

Voor brandstof misschien minder zo erg omdat je 20 km verderop weer kan tanken, maar als je net die snellader nodig hebt wel enorm irritant dat je dan door moet rijden, de volgende afslag nemen en weer terug moet rijden.

Meer snelladers dus! Fastned langs de A-wegen, N-wegen en op slimme plekken in de binnenstad, maar verder nog veel laders bij hotels, restaurants, etc.

Wel ben ik bang dat hotels e.d. het moeilijk gaan snappen dat er op een gegeven moment 150kW laders zijn. Dat wordt voor hen complex aan te leggen en onderhouden.

JeroenE schreef op zondag 16 april 2017 @ 09:23:
[...]
Als ik de tweets goed begrijp ging het alleen om een test of de kabels lang genoeg waren en dat soort zaken. Het daadwerkelijk laden werd niet getest. Geeft niet, moet allemaal getest worden natuurlijk

Zekers! Sowieso al goed nieuws dat de spullen bestaan en geen vaporware zijn.

[JeroenE]

Erasmo schreef op maandag 17 april 2017 @ 12:48:
Goed toch? Juist een tripje bij de Ikea is ideaal om de (PH)EV op te laden, hoe meer er geladen wordt hoe beter, des te sneller komen er meer palen bij de Ikea. Sowieso is het een van de weinige winkels die er serieus mee bezig zijn.

Het was niet de bedoeling dat het over kwam als kritiek; meer bedoeld als "het wordt steeds drukker met laden". Dat er ook plugins staan te laden is niet erg op zich. Sowieso hoeven wij daar niet per se te laden, maar was in dit geval wel makkelijk.

De Zero heeft trouwens een kleine verbouwing achter de rug

Netjes hoor! Is nu al het gedoe met het kunnen snelladen ook opgelost? Of heb ik verkeerd onthouden dat er iets was met je power tank?

Snow_King schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 08:47:
Meer snelladers dus! Fastned langs de A-wegen, N-wegen en op slimme plekken in de binnenstad, maar verder nog veel laders bij hotels, restaurants, etc.

Ja, meer is altijd beter natuurlijk.

Wel ben ik bang dat hotels e.d. het moeilijk gaan snappen dat er op een gegeven moment 150kW laders zijn. Dat wordt voor hen complex aan te leggen en onderhouden.

Ik denk dat ze nu het verschil al niet snappen tussen de verschillende stekkers.

Voor veel plekken is een snellader ook niet altijd de handigste oplossing. Of in ieder geval zo dat de meeste mensen langer dan 30 minuten bezig zijn op die locatie en het maar de vraag is of ze dan tussen heeft voorgerecht en hoofdgerecht ook nog "even" de auto willen verzetten.

Dat is natuurlijk anders als je die lader wil gebruiken om ergens anders naar toe te rijden. Dan neem je een kop thee en een stuk appeltaart om het wachten te veraangenamen en vertrek je weer snel.


Voor veel mensen die geen EV hebben is iedere laadpaal hetzelfde. Het mooiste voorbeeld vind ik nog een "gewone" laadpaal bij een tankstation. Ok, voor een Zoe of Tesla is dat nog wat (als hij 22 kW zou zijn, geen idee of dat zo is) maar voor de rest is het idee prima, maar de uitwerking suboptimaal.
Op zich logisch dat ze het verschil niet altijd gelijk begrijpen: je hebt voor een brandstofauto ook geen langzame of snelle pomp (uitgezonderd de truck pompen, maar zelfs dat weten de meeste mensen niet eens). Dus dat dit met elektriciteit anders is is dan lastig te vatten.

[Snow_King]

JeroenE schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 09:18:

Voor veel mensen die geen EV hebben is iedere laadpaal hetzelfde. Het mooiste voorbeeld vind ik nog een "gewone" laadpaal bij een tankstation. Ok, voor een Zoe of Tesla is dat nog wat (als hij 22 kW zou zijn, geen idee of dat zo is) maar voor de rest is het idee prima, maar de uitwerking suboptimaal.
Op zich logisch dat ze het verschil niet altijd gelijk begrijpen: je hebt voor een brandstofauto ook geen langzame of snelle pomp (uitgezonderd de truck pompen, maar zelfs dat weten de meeste mensen niet eens). Dus dat dit met elektriciteit anders is is dan lastig te vatten.

Een 11kW of 22kW laadpaal bij een tankstation is kansloos imho.

Wat moet ik met 22kW langs de weg? Een uur laden geeft 100km rijbereik. Die paal is ook veel te duur, kan dus maar 2400km per dag theoretisch laden.

Een snellader van 100kW kan bijna 10.000km aan rijkbereik laden. Hoe sneller de lader, hoe meer kWh/u, hoe meer omzet.

Zo staat er van Eindhoven naar Antwerpen ook een 11kW laadpaal bij een Texaco tankstation. Wat moet ik daar nou mee?

[YoshiBignose]

Snow_King schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 09:27:
[...]


Zo staat er van Eindhoven naar Antwerpen ook een 11kW laadpaal bij een Texaco tankstation. Wat moet ik daar nou mee?

Voor de werknemers alhoewel het een beetje vreemd zal zijn als werknemers van Texaco elektrische auto's rijden

[ Voor 44% gewijzigd door YoshiBignose op 18-04-2017 09:36 ]

[ZeRoC00L]

YoshiBignose schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 09:36:
[...]


Voor de werknemers alhoewel het een beetje vreemd zal zijn als werknemers van Texaco elektrische auto's rijden

Het zijn ook geen medewerkers van Texaco, maar van de eigenaar van het tankstation. Dat zijn vaak losse bedrijven, die een x-merk aan brandstof verkopen.

[YoshiBignose]

ZeRoC00L schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 09:40:
[...]

Het zijn ook geen medewerkers van Texaco, maar van de eigenaar van het tankstation. Dat zijn vaak losse bedrijven, die een x-merk aan brandstof verkopen.

Dan nog is het voor een tankstation vreemd om EV's te promoten voor je werknemers

[JeroenE]

Snow_King schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 09:27:
Wat moet ik met 22kW langs de weg? Een uur laden geeft 100km rijbereik. Die paal is ook veel te duur, kan dus maar 2400km per dag theoretisch laden.

Een Zoe met kleine accu is in een uur al bijna vol. Dat is ook maar twee keer zo lang als bij een 43kW AC snellader.

Ik ben met je eens dat dat niet geweldig is, maar in ieder geval handiger dan helemaal geen lader. In dit geval is het wel soort van kansloos want 100 m verder staat wel een snellader (van Mister Green) dus dan pak je liever die.

Qua kosten begrijp ik je niet helemaal. Een gewone laadpaal is veel en veel goedkoper dan een snellader. Dat je daar dus minder kWh's mee kan halen is niet eens zo vreemd. Een 100 kW snellader kan je echt niet voor 10k aanschaffen. Laden bij een snellader is (mede daarom) ook veel duurder dan bij een gewone laadpaal.

Zo staat er van Eindhoven naar Antwerpen ook een 11kW laadpaal bij een Texaco tankstation. Wat moet ik daar nou mee?

Ja, die ik bedoel is volgens oplaadpalen.nl ook een 11 kW laadpaal. Wat ze er mee moeten weet ik ook niet; ik stop daar nooit dus de kans dat ik het ga vragen is niet zo groot

YoshiBignose schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 09:51:
Dan nog is het voor een tankstation vreemd om EV's te promoten voor je werknemers

De meeste tankstations verdienen meer aan de "shop" dan aan de brandstof, trouwens. Alleen daarom vind ik het al vreemd dat ze voorheen zo ingewikkeld deden over snelladers op hun eigen stations neerzetten. Als er nu al genoeg mensen zijn die drinken en snacks kopen terwijl ze maar 5 minuten bezig zijn geweest om te tanken, hoeveel denk je dan dat er gaan komen als ze twintig tot dertig minuten niets te doen hebben terwijl het laden bezig is?

[Hkuit]

YoshiBignose schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 08:31:
Ervoor was ie mooier maar goed ik begrijp het wel. Zou ook wel zo'n ding willen voor erbij maar moet dan eerst motorrijbewijs halen. Vervelende van een motor vind ik dat je telkens die kleding en helm aan moet. En mij kennende rij ik mezelf zo dood

Voor mij is 'ie erná veel mooier; nu lijkt hij veel meer op een motor van 'vroeger', de jaren 80. Lijkt me trouwens een stuk fijner rijden zo met zo'n grote kuip!

[Veneficus]

Ik heb van het weekend een extra laadpas aangevraagd, TNM naast mijn ANWB pas. De ANWB kon mij niet vertellen waar ik kan laden in Duitsland en verwezen mij naar oplaadpalen.nl, waar praktisch geen Duitse palen in opgenomen zijn.
TNM was wel duidelijker in compatibiliteit, maar ook hun app is zeer onvolledig. Ik hoop dat ik voor vrijdag duidelijkheid heb, dan wil ik gaan proberen met de Leaf van Groningen naar Bremen te rijden. Als de lader in Leer dan onbeschikbaar is heb ik een aardig probleem...

[juupke]

Veneficus schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 11:54:
De ANWB kon mij niet vertellen waar ik kan laden in Duitsland en verwezen mij naar oplaadpalen.nl, waar praktisch geen Duitse palen in opgenomen zijn.

Voor Duitsland moet je hier zijn: http://www.goingelectric.de/stromtankstellen/ Erg handige site, volgens mij! Biedt ook een routeplanner met oplaadopties bijvoorbeeld. En als je even gaat kijken, dan zul je zien dat er in Duitsland ook behoorlijk wat opties zijn om gratis te laden - daar kan Nederland nog wat van leren!

Overigens wacht ik nog steeds op mijn Ioniq Electric... Besteld in november/december, zou oorspronkelijk begin maart geleverd worden, en inmiddels weten ze het zelf ook niet meer bij dealer en importeur. Blijf het bijzonder vinden, dat men je bij Hyundai anno 2017 nog steeds niet kan vertellen waar je auto zich bevindt in het proces, of op welke boot...

[Blik1984]

juupke schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 13:02:
[...]


Voor Duitsland moet je hier zijn: http://www.goingelectric.de/stromtankstellen/ Erg handige site, volgens mij! Biedt ook een routeplanner met oplaadopties bijvoorbeeld. En als je even gaat kijken, dan zul je zien dat er in Duitsland ook behoorlijk wat opties zijn om gratis te laden - daar kan Nederland nog wat van leren!

Overigens wacht ik nog steeds op mijn Ioniq Electric... Besteld in november/december, zou oorspronkelijk begin maart geleverd worden, en inmiddels weten ze het zelf ook niet meer bij dealer en importeur. Blijf het bijzonder vinden, dat men je bij Hyundai anno 2017 nog steeds niet kan vertellen waar je auto zich bevindt in het proces, of op welke boot...

Inderdaad bizar, zelfs voor een paar euro per auto zou je zelfs GPS-inzage moeten kunnen hebben in waar je auto precies is

[Veneficus]

juupke schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 13:02:
[...]


Voor Duitsland moet je hier zijn: http://www.goingelectric.de/stromtankstellen/ Erg handige site, volgens mij! Biedt ook een routeplanner met oplaadopties bijvoorbeeld. En als je even gaat kijken, dan zul je zien dat er in Duitsland ook behoorlijk wat opties zijn om gratis te laden - daar kan Nederland nog wat van leren!

Die site ken ik inderdaad al een tijd; erg suf dat men nog steeds niet ergens een centrale database heeft. Ik vind het ook wel slordig dat TNM aangeeft dat ik met hun pasje in Duitsland terecht kan, maar vervolgens bijna geen Duitse laders in hun database heeft staan. Ik voeg zelf laadpalen toe aan Plugshare, in ieder geval de laders waar ik zelf kom.

Om de meest volledige functionaliteit te hebben gebruik ik de volgende apps en sites naast elkaar:

1. Plugshare - voor mijn gevoel het meest complete in Nederland
2. Fastned - Voor het snel kunnen plannen van routes en starten van laden
3. Goingelectric.de - Duitsland en volgens mij ook vrij compleet voor Nederland. Geen app helaas en site is slecht bruikbaar op Android
4. TheNewMotion - net weer geïnstalleerd, maar lijkt niet veel toe te voegen. Incomplete database
(5. Oplaadpalen.nl. Handig sorteren op type, maar ook incompleet)
(6. Nissan database in de auto. Incompleet, maar voegt wel automatisch laadpunten toe waar je inplugt)

Ik ga eens kijken of ik de POIs van Goingelectric kan exporteren naar mijn auto

Toevoeging: zojuist eens de routeplanner van de Nissan app eens geprobeerd. Zeer nauwkeurig, en vreemd genoeg een grotere database dan de auto gebruikt. De routeplanner van de app ziet snelladers die de auto niet wou updaten...

edit 2: de routeplanner is ook via de site te gebruiken (Nissan YouPlus). Dezelfde functionaliteit als de app, inclusief rekening houdend met hoogte, snelheid en temperatuur

[ Voor 10% gewijzigd door Veneficus op 18-04-2017 14:09 ]

[YoshiBignose]

juupke schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 13:02:
[...]

Overigens wacht ik nog steeds op mijn Ioniq Electric... Besteld in november/december, zou oorspronkelijk begin maart geleverd worden, en inmiddels weten ze het zelf ook niet meer bij dealer en importeur. Blijf het bijzonder vinden, dat men je bij Hyundai anno 2017 nog steeds niet kan vertellen waar je auto zich bevindt in het proces, of op welke boot...

Me too. Kreeg gisteren bericht dat de levering verplaatst is naar week 17 (dus eind april). Nou het zal mij benieuwen. Ik las dat als ze je een leverdatum geven en ze halen die niet, je een brief kan sturen waarin je ze nog een redelijke extra termijn geeft en daarna mag je de koop annuleren. Er kan veel veranderen in een half jaar. Nou wordt die Ampera-E waarschijnlijk ook heel kut leverbaar dus schiet er ook niet veel mee op.

[BB-One]

Erasmo schreef op maandag 17 april 2017 @ 12:48:
Goed toch? Juist een tripje bij de Ikea is ideaal om de (PH)EV op te laden, hoe meer er geladen wordt hoe beter, des te sneller komen er meer palen bij de Ikea. Sowieso is het een van de weinige winkels die er serieus mee bezig zijn.

De Zero heeft trouwens een kleine verbouwing achter de rug
[afbeelding]

Helemaal zelf gemaakt die kuip?

ik vind het zo jammer dat er nog geen elektrische toermotoren zijn in de trant van Pan European en/of BMW 1100RT. Juist bij een toermotor zijn er volgens mij de mogelijkheden om elektrisch te gaan rijden. zijn wat groter (=ruimte voor accu's) plus dat die niet als 'racemonsters' gebruikt worden.

Overigens heb ik heeeel even getwijfeld toen ik deze zag:
http://www.johammer.com/en/electric-motorcycle/

Maar bankrekening zei nee en verstand zei ook nee...

[YoshiBignose]

BB-One schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 14:26:
[...]


Overigens heb ik heeeel even getwijfeld toen ik deze zag:
http://www.johammer.com/en/electric-motorcycle/

Maar bankrekening zei nee en verstand zei ook nee...

What the..... dat design. Maar dat ding is duur... en in 8 sec. naar de 100 voor een motor is toch belachelijk traag? En die Zero haalt zo'n range toch ook?

[BB-One]

YoshiBignose schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 14:46:
[...]


What the..... dat design. Maar dat ding is duur... en in 8 sec. naar de 100 voor een motor is toch belachelijk traag? En die Zero haalt zo'n range toch ook?

Het oog wil ook wat
Ik denk dat je met een Johammer iets meer de blikken op je gericht hebt dan met een Zero. Maar de Johammer is ook totaal niet praktisch, iets met form over substance... geen extra zitplek, geen ruimte om iets op te bergen etc.

De motor/output bij de Johammer is volgens mij geknepen. Peak power output 16kW.

[Maasluip]

Ja, ik zat al te kijken: een Kawa Ninja 250 weegt hetzelfde en doet 0-100 in 7.7 seconden met 32 pk. En dan moet je schakelen ook. Met 22 pk is dit een veredelde bromfiets. Of iig een fiets voor totale instappers. En dan ga je het niet redden denk ik.

Verder lijkt het wel alsof ze zitten te trollen. Op http://www.johammer.com/en/battery-pack/ hebben ze het eerst over een batterypack met zoveel kg/kWh en dm³/kWh, later hebben ze het over een pack in (de meer gebruikelijke) Wh/kg en Wh/l. Kom op zeg, ik heb misschien teveel oog voor detail, maar zoiets valt je toch op, dan gebruik je toch dezelfde eenheden?

[mrmrmr]

VW I.D. Crozz concept SUV (verwacht ca. 2020)


Beschrijving op electrek.co.

Er is ook een Audi e-tron Sportback getoond. Die wordt in 2019 verwacht.

[Erasmo]

YoshiBignose schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 08:31:
Ervoor was ie mooier maar goed ik begrijp het wel. Zou ook wel zo'n ding willen voor erbij maar moet dan eerst motorrijbewijs halen. Vervelende van een motor vind ik dat je telkens die kleding en helm aan moet. En mij kennende rij ik mezelf zo dood

Ben meer van de toerfietsen maar een iets modernere kuip was amper goed erop te plaatsen. Ach je moet roeien met de riemen de je hebt. Misschien voor de grap eens een wedstrijdje doen met de Storm, wie het verste komt op 10kWh ofzo

JeroenE schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 09:18:
[...]
Het was niet de bedoeling dat het over kwam als kritiek; meer bedoeld als "het wordt steeds drukker met laden". Dat er ook plugins staan te laden is niet erg op zich. Sowieso hoeven wij daar niet per se te laden, maar was in dit geval wel makkelijk.

[...]
Netjes hoor! Is nu al het gedoe met het kunnen snelladen ook opgelost? Of heb ik verkeerd onthouden dat er iets was met je power tank?

Ik ben uiteindelijk voor een 1C AC oplossing gegaan die aanstaand weekend vanuit Amerika wordt opgehaald

Snow_King schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 09:27:
[...]
Zo staat er van Eindhoven naar Antwerpen ook een 11kW laadpaal bij een Texaco tankstation. Wat moet ik daar nou mee?

Deze toevallig?



Opzich zouden er wel mooi iedere (vrachtwagen)parkeerplaats een paar neergezet kunnen worden voor koelwagens ed. Kunnen die mooi de diesel uitzetten als ze niet aan het rijden zijn.

BB-One schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 16:01:
[...]

Het oog wil ook wat
Ik denk dat je met een Johammer iets meer de blikken op je gericht hebt dan met een Zero. Maar de Johammer is ook totaal niet praktisch, iets met form over substance... geen extra zitplek, geen ruimte om iets op te bergen etc.

De motor/output bij de Johammer is volgens mij geknepen. Peak power output 16kW.

Dat is toch te weinig voor een motor die de snelweg op moet imho. Mijn DS heeft 40kW en dat is wel een goede balans.

BB-One schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 14:26:
[...]

Helemaal zelf gemaakt die kuip?

ik vind het zo jammer dat er nog geen elektrische toermotoren zijn in de trant van Pan European en/of BMW 1100RT. Juist bij een toermotor zijn er volgens mij de mogelijkheden om elektrisch te gaan rijden. zijn wat groter (=ruimte voor accu's) plus dat die niet als 'racemonsters' gebruikt worden.

Overigens heb ik heeeel even getwijfeld toen ik deze zag:
http://www.johammer.com/en/electric-motorcycle/

Maar bankrekening zei nee en verstand zei ook nee...

Ik heb een Schurgers kuip laten aanpassen. Hier kun je het bouwproces volgen: http://www.motor-forum.nl...uwen-van-een-motor-1.html

[Tocoleaf]

Snow_King schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 08:47:
[...]
Wel ben ik bang dat hotels e.d. het moeilijk gaan snappen dat er op een gegeven moment 150kW laders zijn. Dat wordt voor hen complex aan te leggen en onderhouden.

Maar de snelladers die nu bij hotels staan voldoen toch prima? Tuurlijk sneller mag, maar hoeft niet. Net zoals mijn huidige internetverbinding. 20mbps down en 10 up oid.

Snel genoeg om alle normale dingen (Netflix streamen en internetten) mee te doen.
Al heb ik een glasvezelaansluiting, zou niet weten waarom het sneller zou moeten.

Dat geldt wat mij betreft nu ook voor hotels ed. Je bent er toch altijd wel een half uurtje of langer. Dus langer wachten om te laden is geen probleem.

Wil je sneller, dan naar Fastned?

[kdeboois]

mrmrmr schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 19:06:
VW I.D. Crozz concept SUV (verwacht ca. 2020)
[afbeelding]

Beschrijving op electrek.co.

Er is ook een Audi e-tron Sportback getoond. Die wordt in 2019 verwacht.

En een Skoda met exact dezelfde looks en vermogens.

[Roobje]

Veneficus schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 13:14:
[...]


Die site ken ik inderdaad al een tijd; erg suf dat men nog steeds niet ergens een centrale database heeft. Ik vind het ook wel slordig dat TNM aangeeft dat ik met hun pasje in Duitsland terecht kan, maar vervolgens bijna geen Duitse laders in hun database heeft staan. Ik voeg zelf laadpalen toe aan Plugshare, in ieder geval de laders waar ik zelf kom.

Om de meest volledige functionaliteit te hebben gebruik ik de volgende apps en sites naast elkaar:

1. Plugshare - voor mijn gevoel het meest complete in Nederland
2. Fastned - Voor het snel kunnen plannen van routes en starten van laden
3. Goingelectric.de - Duitsland en volgens mij ook vrij compleet voor Nederland. Geen app helaas en site is slecht bruikbaar op Android
4. TheNewMotion - net weer geïnstalleerd, maar lijkt niet veel toe te voegen. Incomplete database
(5. Oplaadpalen.nl. Handig sorteren op type, maar ook incompleet)
(6. Nissan database in de auto. Incompleet, maar voegt wel automatisch laadpunten toe waar je inplugt)

Ik ga eens kijken of ik de POIs van Goingelectric kan exporteren naar mijn auto

Toevoeging: zojuist eens de routeplanner van de Nissan app eens geprobeerd. Zeer nauwkeurig, en vreemd genoeg een grotere database dan de auto gebruikt. De routeplanner van de app ziet snelladers die de auto niet wou updaten...

edit 2: de routeplanner is ook via de site te gebruiken (Nissan YouPlus). Dezelfde functionaliteit als de app, inclusief rekening houdend met hoogte, snelheid en temperatuur

Het Duitse ministerie van Infrastructuur heeft nu ook een website met lade punten gelanceerd, inclusief typen en vermogens. https://www.bundesnetzage...adesaeulenkarte_node.html
Bij mij in de buurt missen enkele palen, vooral bij enkele Aldi's zoals ik kan zien. (Helaas heb ik nog geen EV )

[Veneficus]

Roobje schreef op woensdag 19 april 2017 @ 08:38:
[...]


Het Duitse ministerie van Infrastructuur heeft nu ook een website met lade punten gelanceerd, inclusief typen en vermogens. https://www.bundesnetzage...adesaeulenkarte_node.html
Bij mij in de buurt missen enkele palen, vooral bij enkele Aldi's zoals ik kan zien. (Helaas heb ik nog geen EV )

Helaas is deze ook niet compleet. Ik mis daar al meteen de enige snellader in Leer...

[BB-One]

Tocoleaf schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 21:10:
[...]


Maar de snelladers die nu bij hotels staan voldoen toch prima? Tuurlijk sneller mag, maar hoeft niet. Net zoals mijn huidige internetverbinding. 20mbps down en 10 up oid.

Snel genoeg om alle normale dingen (Netflix streamen en internetten) mee te doen.
Al heb ik een glasvezelaansluiting, zou niet weten waarom het sneller zou moeten.

Dat geldt wat mij betreft nu ook voor hotels ed. Je bent er toch altijd wel een half uurtje of langer. Dus langer wachten om te laden is geen probleem.

Wil je sneller, dan naar Fastned?

Helemaal mee eens. Bij een hotel/restaurant heb ik liever 10 maal een 11kW lader dan 1 maal een 150 kW.
De capaciteit van de laders moet aangepast worden aan de locatie en de tijd die je er doorbrengt.

Daarnaast alle inspanningen om een complete kaart te krijgen... Ik denk dat het op termijn niet eens interessant is. Net zoals je nu ook niet op zoek gaat naar waar een tankstation is. Hopelijk is die termijn een korte termijn. (tot die tijd is het inderdaad enigszins behelpen)

[Maasluip]

Ik hoop dat ze in Duitsland voor elektrotanken eenzelfde wet op gaan zetten als voor benzine/diesel, MTS-K. Dan kun je a) zien waar je kunt opladen en b) zien wat het je kost. En misschien komt er dan als leuke bijkomstigheid concurrentie op de prijs. Spotprijzen voor oplaadtarieven: op een zonnige dag met veel wind laden voor 0 euro.

[YoshiBignose]

Maasluip schreef op woensdag 19 april 2017 @ 09:36:
Ik hoop dat ze in Duitsland voor elektrotanken eenzelfde wet op gaan zetten als voor benzine/diesel, MTS-K. Dan kun je a) zien waar je kunt opladen en b) zien wat het je kost. En misschien komt er dan als leuke bijkomstigheid concurrentie op de prijs. Spotprijzen voor oplaadtarieven: op een zonnige dag met veel wind laden voor 0 euro.

Dus dan blijven die palen van de brandstofprijzen gewoon staan maar dan zie je de kwh prijs?

[menzo]

Fastned gaat uitbreiden naar Duitsland.

https://fastned.nl/nl/blog/post/fastned-expands-into-germany

[databeestje]

De cijfers van het RVO zijn weer bijgewerkt, de Hyundai Ioniq heeft er 90 bij gekregen en staat nu op 301.

Minder dan de Tesla modellen en de Leaf, maar beter dan de rest.

[mrmrmr]

kdeboois schreef op woensdag 19 april 2017 @ 08:31:
[...]

En een Skoda met exact dezelfde looks en vermogens.

Zelfde MEB (Modularen Elektrifizierungsbaukasten) platform, maar iets andere looks.

Ik vind de eerste VW I.D. concept, die met de Golf werd vergeleken, er het beste uitzien aan de buitenkant.

De I.D. Crozz is minder concept en meer richting produktiemodel. "Essentially, this is the car we will build in three years"

De I.D. Buzz (VW busje) is in januari getoond. Hopelijk gaan ze hem eindelijk produceren.

[Roobje]

menzo schreef op woensdag 19 april 2017 @ 13:27:
Fastned gaat uitbreiden naar Duitsland.

https://fastned.nl/nl/blog/post/fastned-expands-into-germany

Das goed nieuws, waren al geruime tijd bezig met hun Duitsland plannen.
Had eigenlijk verwacht dat ze eerst hun pijlen zouden richten op het Ruhrgebied, sluit veel beter aan op hun bestaande netwerk en het is een van de meest dichtbevolkte metropolen van Europa.

[kdeboois]

Roobje schreef op woensdag 19 april 2017 @ 14:16:
[...]


Das goed nieuws, waren al geruime tijd bezig met hun Duitsland plannen.
Had eigenlijk verwacht dat ze eerst hun pijlen zouden richten op het Ruhrgebied, sluit veel beter aan op hun bestaande netwerk en het is een van de meest dichtbevolkte metropolen van Europa.

Ik denk dat ze meer kijken naar auto's als de Opel Ampera-e en voor de spreiding van het netwerk eens gekeken hebben naar de afstanden tussen de Tesla Superchargers die al in Duitsland staan.

Wie van jullie is ook morgen bij Fastned ?

[ Voor 3% gewijzigd door kdeboois op 19-04-2017 14:26 ]

[databeestje]

Leuke video met Cristian Koenigsegg waar onder andere het elektrische deel van de auto's anno nu aangestipt wordt. Een heldere blik op de toekomst heeft deze man wel. Hij voorspelt dat met 3-4 jaar elektrische op prijs can concureren met brandstof en het de voor de hand liggende keuze is.

Ik denk dat zijn motivatie voor een ICE in sportscars op zich wel logisch is.

[FFW]

Hoe vaak zijn de onderhoudsintervallen met de BMW i3?

De aanschafprijs is tweedehands rond de 20k en de maandelijkse kosten zijn nihil. Ik zou graag zo'n auto rijden maar het internet is onduidelijk wanneer (om de hoeveel km) de auto naar de garage moet.

[JeroenK]

FFW schreef op donderdag 20 april 2017 @ 14:04:
Hoe vaak zijn de onderhoudsintervallen met de BMW i3?

De aanschafprijs is tweedehands rond de 20k en de maandelijkse kosten zijn nihil. Ik zou graag zo'n auto rijden maar het internet is onduidelijk wanneer (om de hoeveel km) de auto naar de garage moet.

Bel gewoon eens met BMW en vraag ze het.

[mrmrmr]

Met bellen krijg je zelden betrouwbare, volledige en verifieerbare informatie. Ik vind dat dergelijke informatie beschikbaar en vindbaar hoort te zijn op de web site of brochure/prijslijst. Er staat wel op de BMW site hoeveel het kost om het vooraf in te kopen maar niet exact wat je er voor krijgt.

Hoe is het eigenlijk gesteld met de onderhoudskosten van BEV's in het algemeen? Een van de voorgespiegelde voordelen van FEV's is minder onderhoud dan ICE/hybride. Klopt dat in de praktijk?

[Veneficus]

mrmrmr schreef op vrijdag 21 april 2017 @ 03:36:
Hoe is het eigenlijk gesteld met de onderhoudskosten van BEV's in het algemeen? Een van de voorgespiegelde voordelen van FEV's is minder onderhoud dan ICE/hybride. Klopt dat in de praktijk?

Minder (complexe) bewegende onderdelen en geen vuile onderdelen (olie in blok) betekent bijna automatisch minder onderhoud. Het is alleen nog wat vroeg om zo'n uitspraak te doen over BEVs, omdat het meeste onderhoud na een jaar of 4-6 begint, en de meeste BEVs op de weg zijn nog niet zo oud...

[heldinho]

FFW schreef op donderdag 20 april 2017 @ 14:04:
Hoe vaak zijn de onderhoudsintervallen met de BMW i3?

De aanschafprijs is tweedehands rond de 20k en de maandelijkse kosten zijn nihil. Ik zou graag zo'n auto rijden maar het internet is onduidelijk wanneer (om de hoeveel km) de auto naar de garage moet.

De auto zelf geeft 2 jaar aan. Ik rij een lease-i3 al sinds 2014, en sindsdien heb ik al meerdere bezoeken aan de garage moeten brengen, naast het geplande onderhoud, zeker ik verband met de REX.

Er is een forum van BMW Neeerland voor i3-rijders en daar kun je veel info vinden/vragen etc. Sinds kort is deze ook open voor mensen die overwegen om een i3 te kopen. Toegang wordt volgens mij verkregen via de BMW-dealers.

[gerre1]

Startprijs van Opel Ampera-e in Duitsland is ook gekend. 34950 euro

http://media.opel.de/medi...20-ampera-e-einstieg.html

Let op. Dit lijkt inclusief steunpremie te zijn. +- 5000 euro

[ Voor 14% gewijzigd door gerre1 op 21-04-2017 09:47 ]

[kdeboois]

gerre1 schreef op vrijdag 21 april 2017 @ 09:45:
Startprijs van Opel Ampera-e in Duitsland is ook gekend. 34950 euro

http://media.opel.de/medi...20-ampera-e-einstieg.html

Let op. Dit lijkt inclusief steunpremie te zijn. +- 5000 euro

Die ook voor particulieren is. Lees even mee NL overheid