Elektrische auto's - Deel 2

[Roobje]

kdeboois schreef op vrijdag 21 april 2017 @ 10:51:
[...]

Die ook voor particulieren is. Lees even mee NL overheid

Maar, waarvan de fabrikant de heflt zelf moet betalen. Wat de prijzen weer opdrijft. (Weer een mooi voorbeeld van het bounce back effect?)

[kdeboois]

Roobje schreef op vrijdag 21 april 2017 @ 10:57:
[...]


Maar, waarvan de fabrikant de heflt zelf moet betalen. Wat de prijzen weer opdrijft. (Weer een mooi voorbeeld van het bounce back effect?)

Zolang daardoor de niet electrische auto's minder interessant worden is het een goed idee. IMHO

[RocketKoen]

kdeboois schreef op vrijdag 21 april 2017 @ 10:51:
[...]

Die ook voor particulieren is. Lees even mee NL overheid

Den Haag heeft het al begrepen
Helaas dan wel alleen de gemeente Den Haag. En niet die 150 op het binnenhof.

Helaas lijkt het potje voor particulieren inmiddels leeg te zijn.

[ Voor 14% gewijzigd door RocketKoen op 21-04-2017 11:49 ]

[Veneficus]

Ik had dit filmpje even gemist, maar dit klinkt allemaal erg goed:

YouTube: Eerste testnotities: Opel Ampera-e (2017) - Autovisie Vlog

[menzo]

De cijfers van de oplaadpunten in Amsterdam zijn weer uit.

[mrmrmr]

Veneficus schreef op vrijdag 21 april 2017 @ 12:42:
Ik had dit filmpje even gemist, maar dit klinkt allemaal erg goed:

YouTube: Eerste testnotities: Opel Ampera-e (2017) - Autovisie Vlog

spoiler: klik om te tonen

17,0 kWh/100 km, 350-360 km met airco en 3 personen is een goed bereik.

In dit filmpje kun je wat zien over de ruimte: YouTube: Opel Ampera-E Premiere Exterior/Interior Preview (Chevrolet Bolt EV)...

Een voordeel ten opzichte van de Tesla Model 3 is dat de Ampera-E een echte hatchback is met neerklapbare bank. De passagiersstoel kan niet naar voren klappen, maar dat zie je wel meer bij B segment hatchbacks.

[RocketKoen]

De Nederlandse vanafprijs voor de Ampera-E wordt €40.995
Levering op zn vroegst volgend jaar.

[ Voor 11% gewijzigd door RocketKoen op 21-04-2017 15:33 ]

[Davidshadow13]

RocketKoen schreef op vrijdag 21 april 2017 @ 15:32:
De Nederlandse vanafprijs voor de Ampera-E wordt €40.995
Levering op zn vroegst volgend jaar.

Valt toch weer tegen t.o.v. de Noorse en Duitse prijs. Ik had toch gehoopt zoals alle geruchten op een basisprijs van <40k en nog levering eind dit jaar.

Toch nog maar een jaartje extra in de CT denk ik dan en even met een schuin oog kijken wat de leaseprijzen gaan doen.

[Stef87]

RocketKoen schreef op vrijdag 21 april 2017 @ 11:45:
[...]

Den Haag heeft het al begrepen
Helaas dan wel alleen de gemeente Den Haag. En niet die 150 op het binnenhof.

Helaas lijkt het potje voor particulieren inmiddels leeg te zijn.

Jammer genoeg enkel in Den Haag ik hoop dat het aankomende kabinet meer kan brengen =)

[RocketKoen]

Stef87 schreef op vrijdag 21 april 2017 @ 17:30:
[...]

Jammer genoeg enkel in Den Haag ik hoop dat het aankomende kabinet meer kan brengen =)

Op zich wel logisch dat gemeentes dit gaan doen. Zo'n beetje alle plaatsen in Nederland die met een te hoge fijnstof uitstoot zitten, liggen in de grote steden.
Utrecht en Rotterdam proberen dit aan te pakken door oude auto's uit de stad te jagen. In Den Haag doen ze het met de wortel ipv de stok en stimuleren ze EV's.
En Amsterdam doet het weer anders. Die maken de huizen gewoon zo duur dat niemand meer een auto kan betalen

[ Voor 9% gewijzigd door RocketKoen op 21-04-2017 17:40 ]

[Stef87]

edit: op verkeerde topic gereageerd

[ Voor 95% gewijzigd door Stef87 op 22-04-2017 01:35 ]

[RocketKoen]

Stef87 schreef op vrijdag 21 april 2017 @ 23:45:
[...]

Bedoel je niet het "ontwaterings" gaatje? Veel einddempers hebben een klein gaatje onderin, zodat vocht er uit kan (en dus ook een beetje roet en uitlaatgassen)

Hoe is dat een reactie op mijn post?

[Stef87]

RocketKoen schreef op zaterdag 22 april 2017 @ 00:10:
[...]

Hoe is dat een reactie op mijn post?

Een rare bug denk ik? Ik weet vrij zeker dat ik op een andere post had gereageerd, sorry?

[mrmrmr]

Davidshadow13 schreef op vrijdag 21 april 2017 @ 15:47:
[...]
Valt toch weer tegen t.o.v. de Noorse en Duitse prijs. Ik had toch gehoopt zoals alle geruchten op een basisprijs van <40k en nog levering eind dit jaar.

Toch nog maar een jaartje extra in de CT denk ik dan en even met een schuin oog kijken wat de leaseprijzen gaan doen.

41.000 is wel wat anders dan 32.150 EUR (299,000 NOK) in Noorwegen.

In Europa wordt kennelijk alleen de dure versie van de Ampera-E aangeboden, met leren stoelen. Het lijkt vooral te zijn afgestemd op de zakelijke markt. Misschien denken ze bij Open Nederland dat ze bijna de gehele productie bij leasemaatschappijen kunnen afzetten?

In de VS wordt hij vooralsnog vooral verkocht in Californie als "compliance car" waarmee GM kan voldoen aan de hoge milieueisen (bron: electrek.co).

[YoshiBignose]

mrmrmr schreef op zaterdag 22 april 2017 @ 04:11:
[...]


41.000 is wel wat anders dan 32.150 EUR (299,000 NOK) in Noorwegen.

In Europa wordt kennelijk alleen de dure versie van de Ampera-E aangeboden, met leren stoelen. Het lijkt vooral te zijn afgestemd op de zakelijke markt. Misschien denken ze bij Open Nederland dat ze bijna de gehele productie bij leasemaatschappijen kunnen afzetten?

In de VS wordt hij vooralsnog vooral verkocht in Californie als "compliance car" waarmee GM kan voldoen aan de hoge milieueisen (bron: electrek.co).

Als ik het artikel zo lees heb je pas leren stoelen in dat duurdere optiepakket. Maar goed, was ook wel te verwachten dat de prijs meer richting de i3 en Golf ging dan de Leaf en Ioniq. Op zich ook niet gek, want hij is wel snel en heeft meer range dan de rest.

[mrmrmr]

YoshiBignose schreef op zaterdag 22 april 2017 @ 08:48:
Als ik het artikel zo lees heb je pas leren stoelen in dat duurdere optiepakket.

Ja klopt. In Duitsland is de "first edition" met leer (€ 44.060). De minder luxe versie is daar verkrijgbaar vanaf € 39.330.

Volgens cleantechnica:
"The Ampera-E is only available in Europe in the fully loaded Premium trim configuration"
Leer is een optie.

[ZuinigeRijder]

De nederlandse prijzen voor de Opel Ampera-E zijn ook bekend.
41000 euro voor de Innovation en 45000 euro voor de Launch Executive. Valt toch weer tegen, die prijs. Want er zitten best een aantal extra's bij in de Launch Executive die veel mensen willen hebben.

Extra's voor de Launch Executive:

INTERIEUR
Lederen bekleding "Athens,Jet Black", geperforeerd
Middenarmsteun achterin met opbergvak
Verwarmbare stoelen vóór en achter
Verwarmbaar lederen stuurwiel met stuurwielbediening

INFOTAINMENT
Bose geluidsysteem

TECHNIEK EN VEILIGHEID
Achteruitrij-assistent
Achteruitrijcamera
Advanced Park Assist II
Verkeersbordherkenning
Rijstrook- en dodehoek-waarschuwing
Volgafstand-indicatie

BANDEN EN VELGEN
17" Lichtmetalen velgen, bi-color multispaaks "Carbon Flash"
Zelf afdichtende banden (215/50 R17)

[ Voor 6% gewijzigd door ZuinigeRijder op 22-04-2017 11:09 ]

[YoshiBignose]

Ja al die opties zitten in de Ioniq voor 35k, dus dan betaal je eigenlijk 10k voor meer vermogen en meer accu, wat het op zich wel waard kan zijn als je er om geeft.

[gerre1]

pffff die prijs in NL slaagt wel heel erg tegen. Prijs in België lijkt nog onbekend maar die zal wel even triest zijn. Ik kreeg van het Opel Ampera-e meisje op het autosalon in het begin van het jaar nog de prijs rond 32K mee. Levering begin volgend jaar... Dan kan je al even goed kijken naar de nieuw leaf (in september) of daartegen de nieuwe Ioniq.

[EV-newbie]

YoshiBignose schreef op zaterdag 22 april 2017 @ 13:20:
Ja al die opties zitten in de Ioniq voor 35k, dus dan betaal je eigenlijk 10k voor meer vermogen en meer accu, wat het op zich wel waard kan zijn als je er om geeft.

En dan rol je dus wel in een b-segment.

Ioniq valt tussen c-segment en d-segment in (is eigenlijk gelijkwaardig aan i40 dus zou d-segment moeten zijn.
E-Golf is een c-segment.

30 centimeter korter dan de Ioniq en een wielbasis die 10 cm korter is dan de Ioniq.

In mijn ogen totaal ongeschikt voor een persoon die 40.000 d.km. Per jaar rijdt, deze auto kijkt mij veel te oncomfortabel op de lange baan.

Ben benieuwd wat de Ampera-E gaat doen. Actieradius is serieus.... prijs ook...

[databeestje]

Wow, er blijft echt niets over van de aluminium en carbon fiber auto's in een brand.
https://electrek.co/2017/...-falcon-wing-doors-stuck/

[mrmrmr]

databeestje schreef op zondag 23 april 2017 @ 21:12:
Wow, er blijft echt niets over van de aluminium en carbon fiber auto's in een brand.
https://electrek.co/2017/...-falcon-wing-doors-stuck/

Dat ongeluk toont weer eens aan dat elektrische deuren zonder bruikbare/bereikbare deuropener waanzin zijn. Het elekrisch openen is niet alleen te zien bij Tesla, maar ook andere merken. Bij de laatste VW I.D. concepts waren de deurklinken ook verdwenen. Niet alles wat technisch kan, is daarom beter of verstandig.

Wie bijvoorbeeld verzint het dat je een normale portier opent met een mobiele telefoon? Waarom niet gewoon met je vingers? Die heb je altijd bij je en de batterij en accu zijn nooit leeg.

[RocketKoen]

mrmrmr schreef op maandag 24 april 2017 @ 01:54:
[...]


Dat ongeluk toont weer eens aan dat elektrische deuren zonder bruikbare/bereikbare deuropener waanzin zijn. Het elekrisch openen is niet alleen te zien bij Tesla, maar ook andere merken. Bij de laatste VW I.D. concepts waren de deurklinken ook verdwenen. Niet alles wat technisch kan, is daarom beter of verstandig.

Wie bijvoorbeeld verzint het dat je een normale portier opent met een mobiele telefoon? Waarom niet gewoon met je vingers? Die heb je altijd bij je en de batterij en accu zijn nooit leeg.

Alsof een mechanische deur na een crash op hoge snelheid nog altijd open gaat.
Mensen hebben niet voor niets van die safety hammers in hun auto liggen.

[Maasluip]

Maar een deur met een mechanische opening zal onder meer omstandigheden open kunnen dan een met een elektrische opening. Ja, ik vind het een beetje waanzin om dergelijke zaken op zo'n manier minder veilig te maken.

Of je moet iets maken dat als de spanning eraf is de deur automatisch ontgrendeld wordt, maar dan zie ik mogelijkheden voor inbrekers.

[Veneficus]

Ik ben afgelopen weekend van Groningen op en neer gereden naar Bremen met mijn 24 kWh Leaf. De samenvatting:

Heenweg: wind mee, regen, 4 man met bagage (Bla Bla Car passagiers)
Groningen 100% - Leer 23%: 110 km/h op de snelweg. 1 enkele snellader in Leer. Deze staat bij het energiebedrijf EWE, dus als er iets mis is bel je gewoon aan Jammer genoeg sta je daar praktisch in een woonwijk met geen faciliteiten.
Leer 82% - Oldenburg 14% : 105-110 km/h op de snelweg. In Oldenburg staan meerdere snelladers. Bij afslag Haarentor staat er één naast de Burger King en een tankstation. Handig voor het gratis toilet en eventueel wat eten.
Oldenburg 80% - Bremen 34% : 110 km/h op de snelweg. Mijn passagiers zijn uitgestapt in Oldenburg, dus de lading was wat lichter op het laatste stuk. In Bremen zijn er vervolgens genoeg (snel)laders te vinden met (tijdelijk) gratis parkeren.

Terugweg: windkracht 4/5 tegen, geen passagiers (bewust)
Bremen 100% - Oldenburg 50% 105 km/h op de snelweg om zo kort mogelijk te hoeven laden in Oldenburg. Achteraf had dat niet gehoeven, want de tijd die je bespaart op de snelweg met sneller rijden is vrijwel gelijk aan de extra benodigde laadtijd.
Oldenburg 85% - Leer 22%: 105 km/h op de snelweg, weer werd iets beter. Intussen was ik wel gewend aan extreem langzaam rijden.
Leer 85% - Zuidlaren 25% 70 - 80 km/h binnenwegen. Dit is het tricky stuk, en de reden waarom ik de rit niet nog een keer ga doen: ik zou mijn kat weer ophalen bij mijn zusje in Zuidlaren. Over Groningen zou ik dit niet gaan redden, ook niet via de A7/A28 tot de snellader onder Groningen en al helemaal niet over de snelweg. Ik ben dus binnendoor vanaf Leer direct naar Zuidlaren gereden en heb 'm daar weer aan een gewone laadpaal gehangen.

Het enige voordeel van deze trip is dat je winst maakt op Bla Bla Car, omdat ik alles gratis heb kunnen laden in Duitsland. De snelladers zijn gratis, en sommige gewone laders ook (even zoeken). Maar het rijdt niet prettig en de buffers zijn eigenlijk te klein. Met een 30 kWh Leaf is het zeker veel beter te doen, al moet je dan nog steeds vrij lang laden.

[JeroenE]

mrmrmr schreef op maandag 24 april 2017 @ 01:54:
Dat ongeluk toont weer eens aan dat elektrische deuren zonder bruikbare/bereikbare deuropener waanzin zijn.

Je schijnt de deuren van binnen uit ook mechanisch te kunnen ontgrendelen, maar die informatie schijtn nogal ver weg verstopt te zitten waardoor weinig mensen het weten.

Bij stations/hatchback modellen zie je ook dat je bij het ene merk de achterklep wel van binnenuit kan openen, maar bij veel merken kan dit helemaal niet. In de Kia Soul kan dit ook niet

RocketKoen schreef op maandag 24 april 2017 @ 07:04:
Mensen hebben niet voor niets van die safety hammers in hun auto liggen.

Je hebt ook modellen met een springveer. Die kan je beter hebben omdat je onder water met je arm zelden genoeg momentum kan opbouwen om glas te breken met een hamertje.

Ik heb zelf de ResQme. Ik vind die wel handig want hij zit aan mijn sleutelbos en dus altijd binnen bereik. In het in het filmpje van Radar wordt deze trouwens verkeerd om gebruikt (en werkt het dus niet).

Als je een hamer bij je voeten hebt gemonteerd is het maar de vraag of je daarbij kan komen (als je op zijn kop ligt bijvoorbeeld). De handigste plek is dan aan het plafond maar bijna niemand wil dat doen (want: het ziet er lelijk uit of gaat niet ivm glazen plafond). De ResQme kan je ook aan je zonneklep bevestigen maar dan moet je weer een extra clipje kopen.

Ik weet niet of je ze nu nog in Nederland kan kopen; ik kon het zo snel niet vinden. Destijds kon je ze bij de Gamma en de Halfords etc wel kopen. Maar je hebt (had?) ook concurrenten die hetzelfde doen.

Veneficus schreef op maandag 24 april 2017 @ 08:59:
Het enige voordeel van deze trip is dat je winst maakt op Bla Bla Car, omdat ik alles gratis heb kunnen laden in Duitsland. De snelladers zijn gratis, en sommige gewone laders ook (even zoeken). Maar het rijdt niet prettig en de buffers zijn eigenlijk te klein.

Ik neem aan dat je passagiers van te voren wisten dat ze in een EV gingen rijden en dus vaker stoppen. Heb je nog meegekregen wat ze hier verder van vonden? Grappig, leuk, of juist lastig en gedoe.

[RocketKoen]

JeroenE schreef op maandag 24 april 2017 @ 09:05:
[...]
Je schijnt de deuren van binnen uit ook mechanisch te kunnen ontgrendelen, maar die informatie schijtn nogal ver weg verstopt te zitten waardoor weinig mensen het weten.

Bij stations/hatchback modellen zie je ook dat je bij het ene merk de achterklep wel van binnenuit kan openen, maar bij veel merken kan dit helemaal niet. In de Kia Soul kan dit ook niet


[...]
Je hebt ook modellen met een springveer. Die kan je beter hebben omdat je onder water met je arm zelden genoeg momentum kan opbouwen om glas te breken met een hamertje.

Ik heb zelf de ResQme. Ik vind die wel handig want hij zit aan mijn sleutelbos en dus altijd binnen bereik. In het in het filmpje van Radar wordt deze trouwens verkeerd om gebruikt (en werkt het dus niet).

Als je een hamer bij je voeten hebt gemonteerd is het maar de vraag of je daarbij kan komen (als je op zijn kop ligt bijvoorbeeld). De handigste plek is dan aan het plafond maar bijna niemand wil dat doen (want: het ziet er lelijk uit of gaat niet ivm glazen plafond). De ResQme kan je ook aan je zonneklep bevestigen maar dan moet je weer een extra clipje kopen.

Ik weet niet of je ze nu nog in Nederland kan kopen; ik kon het zo snel niet vinden. Destijds kon je ze bij de Gamma en de Halfords etc wel kopen. Maar je hebt (had?) ook concurrenten die hetzelfde doen.


[...]
Ik neem aan dat je passagiers van te voren wisten dat ze in een EV gingen rijden en dus vaker stoppen. Heb je nog meegekregen wat ze hier verder van vonden? Grappig, leuk, of juist lastig en gedoe.

Ik had vroeger ook zo'n ding aan mijn sleutelbos. Maar dat is dus niet handig als je je sleutels in je zak hebt zitten en je moet ergens door security heen...
En je moet ook inderdaad wel mechanisch de deur kunnen openen. Anders kom je de auto niet meer in of uit als de 12V accu een keertje leeg of stuk is.

[YoshiBignose]

Veneficus schreef op maandag 24 april 2017 @ 08:59:
Ik ben afgelopen weekend van Groningen op en neer gereden naar Bremen met mijn 24 kWh Leaf. De samenvatting:

Het enige voordeel van deze trip is dat je winst maakt op Bla Bla Car, omdat ik alles gratis heb kunnen laden in Duitsland. De snelladers zijn gratis, en sommige gewone laders ook (even zoeken). Maar het rijdt niet prettig en de buffers zijn eigenlijk te klein. Met een 30 kWh Leaf is het zeker veel beter te doen, al moet je dan nog steeds vrij lang laden.

Een helse rit

[Luc79Ehv]

Vorig jaar ben ik met een Tesla van Eindhoven naar Alicante gereden (alleen), en had ook BlaBlaCar passagiers mee op grote delen van de rit. Wel oke om de kosten van de tol etc er uit te halen (laden was gratis gelukkig) maar wel ook vermoeiend om mensen op te halen/afzetten/te appen waar ze zijn, etc etc. Mooi systeem dat BlaBlaCar maar helaas komt het niet vaak voor dat ik zo'n lange stukken alleen rijd, zal het vast ooit nog wel een keer gaan gebruiken.

Wel top om zo'n lang stuk grotendeels op de Tesla Autopilot te kunnen rijden, echt vele malen minder inspannend/vermoeiend dan helemaal zelf rijden.
Had er wel duidelijk bij vermeld dat we om de paar honderd km een half uurtje moesten pauzeren ivm opladen vd auto, want de reis duurde voor de passagiers wel langer dan ze gewoon waren.

Met zo'n Leaf lijkt me dat echt een flinke opgaaf, zeker als je zo langzaam moet gaan rijden op de snelweg dan zou ik echt gek worden

[databeestje]

RocketKoen schreef op maandag 24 april 2017 @ 09:18:
[...]
Ik had vroeger ook zo'n ding aan mijn sleutelbos. Maar dat is dus niet handig als je je sleutels in je zak hebt zitten en je moet ergens door security heen...
En je moet ook inderdaad wel mechanisch de deur kunnen openen. Anders kom je de auto niet meer in of uit als de 12V accu een keertje leeg of stuk is.

Er blijkt achter de speaker gril een handmatig koordje te zitten waar je aan kan trekken. Maar laten we eerlijk zijn, wie denkt daaran als je net op hoge snelheid een ongeluk hebt gehad?

De meeste mensen die ik geholpen heb direct na een ongeluk hebben eigenlijk geen idee waar ze zijn.

[JeroenE]

RocketKoen schreef op maandag 24 april 2017 @ 09:18:
Ik had vroeger ook zo'n ding aan mijn sleutelbos. Maar dat is dus niet handig als je je sleutels in je zak hebt zitten en je moet ergens door security heen...

Ik heb daar nog geen last van gehad. Nu kom ik zelden waar ik door security heen moet, maar op vliegvelden etc gaat het tot nog toe prima.

Mag je bij door die security dan wel je lifehammer meenemen? En je AED zeker ook niet?

[Veneficus]

JeroenE schreef op maandag 24 april 2017 @ 09:05:

[...]
Ik neem aan dat je passagiers van te voren wisten dat ze in een EV gingen rijden en dus vaker stoppen. Heb je nog meegekregen wat ze hier verder van vonden? Grappig, leuk, of juist lastig en gedoe.

Ik had dit in de beschrijving van de rit duidelijk vermeld, samen met de geschatte rij- en laadtijden. Daarnaast heb ik ze voor het bevestigen van hun aanvraag nog expliciet gevraagd of ze het hadden gelezen.
Maar ze vonden het allemaal wel best, helemaal omdat de Flixbus sinds een paar weken enorm in prijs is gestegen. Maar ook los van de kosten vonden ze het wel interessant om een keer mee te rijden in een elektrische auto.

De volgende keer als we een auto nodig hebben in Bremen huur ik er wel één en dan ga ik wel proberen heen en terug passagiers mee te nemen om de benzinekosten eruit te halen

[Snow_King]

Audi gaat volgend jaar de E-Quattro leveren: http://insideevs.com/audi-opens-reservations-e-tron-quattro/

In het kort:

- 95kWh accu
- 150kW CCS laden
- AWD

95kWh voor een SUV, laten we uit gaan van 90kWh bruikbaar en 22kWh/100km.

90 / 22 = 409km.

400km moet deze auto realistisch wel kunnen halen. Klinkt goed! Nu de prijs nog.

[Maasluip]

Snow_King schreef op maandag 24 april 2017 @ 11:02:

400km moet deze auto realistisch wel kunnen halen. Klinkt goed! Nu de prijs nog.

Ik ben heel benieuwd of ze hem voor (veel) minder dan een Tesla Model X kunnen of willen aanbieden.

[Snow_King]

Maasluip schreef op maandag 24 april 2017 @ 11:07:
[...]

Ik ben heel benieuwd of ze hem voor (veel) minder dan een Tesla Model X kunnen of willen aanbieden.

Dat zou mooi zijn. Als de auto rond de EUR 100k uit komt dan gaan veel mensen deze overwegen ipv de Model X.

Ik heb meer vertrouwen in Audi bij het bouwen van een afgewerkte auto dan Tesla (zeg ik als Tesla rijder).

150kW CCS maakt het ook een zeer bruikbare auto. Fastned gaat die stations bouwen (ook in DE).

[LoCuTuS2000]

ZuinigeRijder schreef op zaterdag 22 april 2017 @ 11:08:
De nederlandse prijzen voor de Opel Ampera-E zijn ook bekend.
41000 euro voor de Innovation en 45000 euro voor de Launch Executive. Valt toch weer tegen, die prijs. Want er zitten best een aantal extra's bij in de Launch Executive die veel mensen willen hebben.

Extra's voor de Launch Executive:

INTERIEUR
Lederen bekleding "Athens,Jet Black", geperforeerd
Middenarmsteun achterin met opbergvak
Verwarmbare stoelen vóór en achter
Verwarmbaar lederen stuurwiel met stuurwielbediening

INFOTAINMENT
Bose geluidsysteem

TECHNIEK EN VEILIGHEID
Achteruitrij-assistent
Achteruitrijcamera
Advanced Park Assist II
Verkeersbordherkenning
Rijstrook- en dodehoek-waarschuwing
Volgafstand-indicatie

BANDEN EN VELGEN
17" Lichtmetalen velgen, bi-color multispaaks "Carbon Flash"
Zelf afdichtende banden (215/50 R17)

Launch executive zal dit jaar nog beperkt leverbaar zijn, de innovation vanaf volgend jaar. Ben nu zelf druk bezig om de Launch Executive als lease auto te bestellen, hoop dat ik alles een beetje op tijd rond heb.

[RocketKoen]

Maasluip schreef op maandag 24 april 2017 @ 11:07:
[...]

Ik ben heel benieuwd of ze hem voor (veel) minder dan een Tesla Model X kunnen of willen aanbieden.

En of ze in serieuze hoeveelheden geproduceerd worden.

[Maasluip]

Even dom rekenen: 95 kWh tegen € 300 per kWh (eigenlijk $ 300 maar wie ziet het verschil) is € 28.500. Basisprijs van een Q7 is € 80.000, dus voor zo'n € 108.500 zou je zo'n E-Quattro moeten kunnen leveren. Basisprijs Model X met 90 kWh is € 113.285.

Kan lukken. Maar de E-Quattro zou qua formaat tussen de Q5 en Q7 inliggen. De Q7 is hetzelfde formaat als de model X, de E-Quattro zou dan 20 cm korter zijn.

[ Voor 3% gewijzigd door Maasluip op 24-04-2017 17:21 ]

[menzo]

De Ampera-E review van AutoWeek

[Davidshadow13]

LoCuTuS2000 schreef op maandag 24 april 2017 @ 11:32:
[...]


Launch executive zal dit jaar nog beperkt leverbaar zijn, de innovation vanaf volgend jaar. Ben nu zelf druk bezig om de Launch Executive als lease auto te bestellen, hoop dat ik alles een beetje op tijd rond heb.

Jij gaat een auto bestellen zonder hem ooit nog in het echt gezien te hebben of een proefrit gemaakt te hebben? Dat vind ik nogal wat het is toch een beste investering en je zit er waarschijnlijk met 4 jaar toch behoorlijk lang aan vast.

Mij lijkt de Ampera-E ook erg interessant maar ik ga echt niet bestellen totdat deze bij de dealer te zien en proef te rijden is. Dat ik dan waarschijnlijk +- één jaar langer moet wachten voordat hij geleverd wordt neem ik dan maar voor lief.

[anessie]

Maak er een tripje naar Noorwegen voor ofzo, kan je direct gaan testrijden.

[kdeboois]

anessie schreef op maandag 24 april 2017 @ 16:40:
Maak er een tripje naar Noorwegen voor ofzo, kan je direct gaan testrijden.

Volgens mij landen ze daar ook pas in juni.

[LoCuTuS2000]

Davidshadow13 schreef op maandag 24 april 2017 @ 16:27:
[...]


Jij gaat een auto bestellen zonder hem ooit nog in het echt gezien te hebben of een proefrit gemaakt te hebben? Dat vind ik nogal wat het is toch een beste investering en je zit er waarschijnlijk met 4 jaar toch behoorlijk lang aan vast.

Mij lijkt de Ampera-E ook erg interessant maar ik ga echt niet bestellen totdat deze bij de dealer te zien en proef te rijden is. Dat ik dan waarschijnlijk +- één jaar langer moet wachten voordat hij geleverd wordt neem ik dan maar voor lief.

Jazeker, YOLO! Blind vertrouwen heb ik in deze auto . Maar als het misgaat is deze auto, zeker bij schaarste makkelijk over te dragen met zijn actieradius en 4% bijtelling.

[mrmrmr]

menzo schreef op maandag 24 april 2017 @ 16:26:
De Ampera-E review van AutoWeek

Goede review die een inzicht in de huidige markt geeft. Jammer dat ze niets zeggen over de Model 3 en andere merken.

[mrmrmr]

anessie schreef op maandag 24 april 2017 @ 16:40:
Maak er een tripje naar Noorwegen voor ofzo, kan je direct gaan testrijden.

Zou het mogelijk zijn om die auto in Noorwegen aan te schaffen? Welke subsidies zitten er daar op die niet voor buitenlanders gelden? Met andere woorden: heeft het financieel nut om van daar te exporteren?

[JeroenK]

Davidshadow13 schreef op maandag 24 april 2017 @ 16:27:
[...]


Jij gaat een auto bestellen zonder hem ooit nog in het echt gezien te hebben of een proefrit gemaakt te hebben? Dat vind ik nogal wat het is toch een beste investering en je zit er waarschijnlijk met 4 jaar toch behoorlijk lang aan vast.

Met geld van een ander is het makkelijk risico nemen. En verder denk ik dat voor veel mensen de bijtelling het grootste argument is voor de aanschaf van de Opel Ampera-e. Dat zie je nu ook bij de meeste Tesla rijders. Door subsidies en bijtelling is de auto voordelig. Het heeft weinig op met het milieu. Als alle voordeeltjes wegvallen anders dan de bijtelling van 4% tot 50k en daarna ook 22 of 25% worden er ineens andere auto's gekocht.

De Toyota Prius en de Mitsubishi Outlander zijn tenslotte ook zo populair vanwege hun ontwerp/status/rij eigenschappen en kwaliteiten. Een heel schip met Outlanders is naar Nederland gestuurd om aan de leverdatum te kunnen voldoen zodat ze in het 0 tarief vallen. Nu zie je dat deze auto's in 2017 ineens niet gekocht worden. De sjoemel diesels van VAG gaan gewoon over de toonbank. Als de overheid de bijtelling had aangepast naar 22% dan was VAG ineens minder populair en waren de auto's madsal terug gegeven of had men andere gekocht als het lease contract over was. Maar de meeste rijders interesseert het geenn lor. Alleen status en bijtelling.

De discussie rond de Opel gaat ineens over is het een b of c segment auto. Niet of dat je er voldoende ruimte in hebt. Omdat een EV anders geconstrueerd kan worden dan een ICE loopt men daaraan voorbij.

Als een grote groep lease rijders zelf de auto moet betalen dan wordt er ineens heel anders gekeken naar de aanschaf en levensduur van een auto. Nu gaat ie na 4 jaar weg. Of hij nog goed is of niet ik heb recht op een nieuwe....

Wat zou je doen als je er 12 jaar in zou moeten rijden (zeg niet dat het niet kan, auto's zijn gemiddeld 18 jaar als ze naar de sloop gaan. De jongere modellen zijn voor aldaar gekomen door ongelukken. Niet door beroerde kwaliteit).

[Tocoleaf]

YoshiBignose schreef op maandag 24 april 2017 @ 09:20:
[...]

Een helse rit

Mwjah, hangt er een beetje vanaf. Mijn vader hield me dit altijd voor:

*zweverige modus aan*





En daar zorg ik altijd voor, rustig aan, breekt het lijntje niet en kan ik ook onvoorziene dingen prima opvangen.
(deed ik met Greenwheels en mijn ICE ook altijd overigens)

Tuurlijk, als je 10/15 minuten eerder op de bestemming bent is dat fijn.
Maar als ik eerder vertrek ben ik dat ook.......

En dan nog, time is on my side

*zweverige modus uit*

Rij ik wel met een 30kWh Leaf, dat dan wel weer

[ph4ge]

Ik ben aan het berekenen of het misschien loont om een elektrische auto aan te schaffen. Voornamelijk voor woon-werk verkeer (we hebben nog een lease auto staan ook). Ik heb een (zo goed als nieuwe) VW Golf en de VW e-Golf even als voorbeeld genomen. Zouden jullie eens kunnen schieten op deze berekening? Ik heb zelf in principe geen enkel verstand van auto’s, ik rij al jaren in een lease auto zonder er echt bij stil te staan. Het lijkt mij nog niet echt de moeite om een elektrische auto als 2e auto te nemen, maar als onderstaande een beetje klopt moet ik het wel serieus nemen.

Golf - aanschaf 25k. EUR

afschrijving 140
onderhoud 70
verzekering 100
brandstof 100
belasting 100
km vergoeding -190
Totale kosten 320 EUR

e-Golf – aanschaf 40k. EUR

afschrijving 300
onderhoud 20
verzekering 150
brandstof 20 (zonnepanelen thuis)
belasting 0
km vergoeding -190
Totale kosten 300 EUR

Bovenstaande is per 4 weken, 50km enkele reis

[mddd]

ph4ge schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 13:21:
Zouden jullie eens kunnen schieten op deze berekening?

Puur kijkend naar de verhoudingen tussen de getallen, ik denk dat de e-versie wel goedkoper in onderhoud zal zijn, maar zoveel? Heb je dit gecheckt met onderhoudstarieven? Ik zeg niet dat het niet kan maar ik zou een iets kleiner verschil verwachten.

Als je inderdaad thuis kunt laden dan is dat natuurlijk een grote plus. Maar om daarom 0 te rekenen? Je zal het toch tenminste moeten afrekenen tegen de prijs die je anders voor een kWh teruggekregen zou hebben van je leverancier, denk ik?

[ph4ge]

mddd schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 13:27:
Puur kijkend naar de verhoudingen tussen de getallen, ik denk dat de e-versie wel goedkoper in onderhoud zal zijn, maar zoveel? Heb je dit gecheckt met onderhoudstarieven? Ik zeg niet dat het niet kan maar ik zou een iets kleiner verschil verwachten.

Als je inderdaad thuis kunt laden dan is dat natuurlijk een grote plus. Maar om daarom 0 te rekenen? Je zal het toch tenminste moeten afrekenen tegen de prijs die je anders voor een kWh teruggekregen zou hebben van je leverancier, denk ik?

Ik reken geen 0 voor brandstof, ik reken 20 euro. Onderhoud vind ik inderdaad een lastig post, volgens mij is er niet zoveel te onderhouden aan een elektrische auto. Kan niet echt ervaringen vinden.

[databeestje]

ph4ge schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 13:21:
Ik ben aan het berekenen of het misschien loont om een elektrische auto aan te schaffen. Voornamelijk voor woon-werk verkeer (we hebben nog een lease auto staan ook). Ik heb een (zo goed als nieuwe) VW Golf en de VW e-Golf even als voorbeeld genomen. Zouden jullie eens kunnen schieten op deze berekening? Ik heb zelf in principe geen enkel verstand van auto’s, ik rij al jaren in een lease auto zonder er echt bij stil te staan. Het lijkt mij nog niet echt de moeite om een elektrische auto als 2e auto te nemen, maar als onderstaande een beetje klopt moet ik het wel serieus nemen.

Golf - aanschaf 25k. EUR

afschrijving 140
onderhoud 70
verzekering 100
brandstof 100
belasting 100
km vergoeding -190
Totale kosten 320 EUR

e-Golf – aanschaf 40k. EUR

afschrijving 300
onderhoud 20
verzekering 150
brandstof 20 (zonnepanelen thuis)
belasting 0
km vergoeding -190
Totale kosten 300 EUR

Bovenstaande is per 4 weken, 50km enkele reis

Je gaf niet op hoeveel kilometer per jaar je precies gaat rijden. Wij hebben de elektrische aangekocht als 2e auto maar maken er wel de meeste kilometers mee.

Ik heb de gegevens van de e-Golf en de 1.4TSI Highline in mijn tool gestoken ter inzage.

[tiguan]

Met 50km enkele reis kan ik me niet voorstellen dat je het redt met €100,- brandstof per maand, er van uitgaande dat je 5 dagen op en neer rijdt. Ik heb een 1.4TSI gereden en ik moest elke week zowat tanken.

[ Voor 13% gewijzigd door tiguan op 25-04-2017 13:35 ]

[anessie]

Lijkt me dat zo'n E-golf heel snel zijn waarde verliest omdat de batterijcapaciteit etc komende 10 jaar wel deftig gaat verbeteren. Als particulier zou ik er nooit aan beginnen, teveel onzekerheden. Koop een 2-3 jaar oude golf TSI en bespaar jezelf een hoop geld.

[haaibaa2]

Nog bedankt voor de tips over de auto kiezen waar je het liefste in wilt rijden, en dat je anders misschien spijt krijgt. Ik ben daardoor toch maar verder gaan zoeken dan de Mitsubischi Imiev, die ik eerst misschien wilde kopen. Morgen kan ik kijken bij een Nissan Leaf die ik op Marktplaats zag staan.

Waar moet ik op letten bij een Nissan Leaf van 2011? Er moeten 12 streepjes staan voor de batterij, dat weet ik van diverse Youtube filmpjes, maar verder? Zijn er bekende problemen, die na een paar jaar optreden? Moet de navigatie bijgewerkt zijn of zoiets? Moet ik codes hebben als ik online iets wil kunnen in zien?

En hoe zit het met de range? Denken jullie dat ik minstens 80 km kan rijden in die auto, dus ook in de winter 40 heen en 40 terug? Ik denk zelf dat het de komende vijf jaar nog moet kunnen, maar hoor graag ook eens van anderen. Ik denk zelf dat de accu van de Leaf beter is, dan die van de Imiev, of is dat juist andersom na vijf jaar?

[mddd]

ph4ge schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 13:30:
[...]
Ik reken geen 0 voor brandstof, ik reken 20 euro.

Excuus, ik had het opgevat als "gratis thuisladen en 20 euro aan openbaar laden". Of je dit nodig hebt zal afhangen van hoe je de auto gebruikt. Als je nooit extern laadt dan klopt het inderdaad wel.

[jinxedworld]

haaibaa2 schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 13:43:
Waar moet ik op letten bij een Nissan Leaf van 2011? Er moeten 12 streepjes staan voor de batterij, dat weet ik van diverse Youtube filmpjes, maar verder? Zijn er bekende problemen, die na een paar jaar optreden? Moet de navigatie bijgewerkt zijn of zoiets? Moet ik codes hebben als ik online iets wil kunnen in zien?

En hoe zit het met de range? Denken jullie dat ik minstens 80 km kan rijden in die auto, dus ook in de winter 40 heen en 40 terug? Ik denk zelf dat het de komende vijf jaar nog moet kunnen, maar hoor graag ook eens van anderen. Ik denk zelf dat de accu van de Leaf beter is, dan die van de Imiev, of is dat juist andersom na vijf jaar?

12 streepjes zou leuk zijn :-). Maar, hou rekening met het volgende: Gemiddeld genomen gaat er na 80.000/100.000 1 streep af. De eerste streep staat voor MEER capaciteit dan de opvolgende streep. Het allerbeste is om de Leaf uit te lezen via z'n OBDII poort, en met LeafSpy te kijken hoeveel capaciteit de accu daadwerkelijk nog heeft. Zie hier: http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_Pro

De navigatie is notoire gedateerd in de Leafs. Ik heb zelf een Leaf van januari 2017(!) en hier is de navigatie al gedateerd. Google Maps rijd beter :-).

Als je de 2ehands Leaf bij een Nissan-dealer haalt kunnen ze je gelijk helpen met het online registeren. En anders bij een Nissan dealer langs gaan, ze kunnen je zeker helpen!

[ph4ge]

databeestje schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 13:31:
Je gaf niet op hoeveel kilometer per jaar je precies gaat rijden. Wij hebben de elektrische aangekocht als 2e auto maar maken er wel de meeste kilometers mee.

Ik heb de gegevens van de e-Golf en de 1.4TSI Highline in mijn tool gestoken ter inzage.

Ik heb inderdaad de brandstof onderschat. 4 weken, 5 dagen, 50km heen EN 50km terug. 2000 km per 4 weken woon-werk, laten we zeggen 16000 km per jaar. Prive zal er weleens boodschappen mee gedaan worden maar afstanden rijden we wel met de lease auto.

In bovenstaande berekening moet ik dan 200 euro meenemen ipv 100 euro brandstof voor de Golf?

anessie schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 13:40:
Lijkt me dat zo'n E-golf heel snel zijn waarde verliest omdat de batterijcapaciteit etc komende 10 jaar wel deftig gaat verbeteren. Als particulier zou ik er nooit aan beginnen, teveel onzekerheden. Koop een 2-3 jaar oude golf TSI en bespaar jezelf een hoop geld.

Daarom heb ik de afschrijving ook meer dan 2 keer zo snel laten gaan. 300 euro per 4 weken, oftewel 3900 euro per jaar. Reken dat we 7 jaar met hem willen doen, dan zou hij nog 12000 op moeten brengen volgens bovenstaande berekening. Zou dat te optimistisch zijn? Ik weet het niet.

[ Voor 24% gewijzigd door ph4ge op 25-04-2017 14:12 ]

[databeestje]

ph4ge schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 14:07:
[...]

Ik heb inderdaad de brandstof onderschat. 4 weken, 5 dagen, 50km heen EN 50km terug. 2000 km per 4 weken woon-werk, laten we zeggen 16000 km per jaar. Prive zal er weleens boodschappen mee gedaan worden maar afstanden rijden we wel met de lease auto.

Dat is dus het verschil tussen wel en niet moeten betalen voor het vervoer, dan ga je in plaats daarvan dus met de elektrische. Het verschil voor 16k km is 1520 vs 2792 euro per jaar.

[...]

Daarom heb ik de afschrijving ook meer dan 2 keer zo snel laten gaan. 300 euro per 4 weken, oftewel 3900 euro per jaar. Reken dat we 7 jaar met hem willen doen, dan zou hij nog 12000 op moeten brengen volgens bovenstaande berekening. Zou dat te optimistisch zijn?

Als je de afschrijving meeneemt van 25% per jaar van de aanschafwaarde kom je dus uit op 12273 vs 9020 euro na 4 jaar.

De kosten per maand inclusief afschrijving zijn dan 935 vs 827 in het eerste jaar, maar dan weer 468 vs 483 in het laatste jaar.

[ph4ge]

databeestje schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 14:14:
Dat is dus het verschil tussen wel en niet moeten betalen voor het vervoer, dan ga je in plaats daarvan dus met de elektrische. Het verschil voor 16k km is 1520 vs 2792 euro per jaar.

Voor de lease auto betalen we helemaal niet, dus het kleine beetje voor de elektrische auto daar laten we hem toch voor staan.

databeestje schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 14:14:
Als je de afschrijving meeneemt van 25% per jaar van de aanschafwaarde kom je dus uit op 12273 vs 9020 euro na 4 jaar.

De kosten per maand inclusief afschrijving zijn dan 935 vs 827 in het eerste jaar, maar dan weer 468 vs 483 in het laatste jaar.

Is 20% per jaar niet redelijker? De Golf voor 25k schrijf je dan af voor gemiddeld 259 euro per maand tot een restwaarde van 8200 euro na 5 jaar. De e-Golf van 40k voor 414 euro per maand tot een restwaarde van 13100 euro per maand.

[MrScratch]

ph4ge schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 14:39:
[...]
Voor de lease auto betalen we helemaal niet, dus het kleine beetje voor de elektrische auto daar laten we hem toch voor staan.

Je bedoelt, neem ik aan, dat je voor de lease auto een vast bedrag betaald (de bijtelling) en dus geen extra kosten meer hebt bij meergebruik?

[ph4ge]

MrScratch schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 15:04:
[...]

Je bedoelt, neem ik aan, dat je voor de lease auto een vast bedrag betaald (de bijtelling) en dus geen extra kosten meer hebt bij meergebruik?

Ja

[Yongshi]

haaibaa2 schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 13:43:
Nog bedankt voor de tips over de auto kiezen waar je het liefste in wilt rijden, en dat je anders misschien spijt krijgt. Ik ben daardoor toch maar verder gaan zoeken dan de Mitsubischi Imiev, die ik eerst misschien wilde kopen. Morgen kan ik kijken bij een Nissan Leaf die ik op Marktplaats zag staan.

Waar moet ik op letten bij een Nissan Leaf van 2011? Er moeten 12 streepjes staan voor de batterij, dat weet ik van diverse Youtube filmpjes, maar verder? Zijn er bekende problemen, die na een paar jaar optreden? Moet de navigatie bijgewerkt zijn of zoiets? Moet ik codes hebben als ik online iets wil kunnen in zien?

En hoe zit het met de range? Denken jullie dat ik minstens 80 km kan rijden in die auto, dus ook in de winter 40 heen en 40 terug? Ik denk zelf dat het de komende vijf jaar nog moet kunnen, maar hoor graag ook eens van anderen. Ik denk zelf dat de accu van de Leaf beter is, dan die van de Imiev, of is dat juist andersom na vijf jaar?

Ben geen expert maar de leafs van 2011 zijn wel heel erg van de eerste stempel. als boodschappen auto leuk. maar of je daar nog 5 jaar ruim 80km mee redt op 1 accu lading. dat is wel een gok die je neemt.

Kun je beter voor een eerste generatie zoe gaan, moet je wel de accu leasen (aankoop valt dan mee), maar dan heb je dit risico niet (op ong 85km heb je recht op een nieuwe accu). Uiteraard moet je dan wel kijken hoe dat invloed heeft op je financiele plaatje...

[haaibaa2]

jinxedworld schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 13:50:
[...]


12 streepjes zou leuk zijn :-). Maar, hou rekening met het volgende: Gemiddeld genomen gaat er na 80.000/100.000 1 streep af. De eerste streep staat voor MEER capaciteit dan de opvolgende streep. Het allerbeste is om de Leaf uit te lezen via z'n OBDII poort, en met LeafSpy te kijken hoeveel capaciteit de accu daadwerkelijk nog heeft. Zie hier: http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_Pro

De navigatie is notoire gedateerd in de Leafs. Ik heb zelf een Leaf van januari 2017(!) en hier is de navigatie al gedateerd. Google Maps rijd beter :-).

Als je de 2ehands Leaf bij een Nissan-dealer haalt kunnen ze je gelijk helpen met het online registeren. En anders bij een Nissan dealer langs gaan, ze kunnen je zeker helpen!

Bedankt voor je reactie.

Met 40000 km moet 12 streepjes wel lukken toch? Of is tijd net zo'n grote factor als Km's?

Ach, iets van navigatie is altijd beter dan in mijn Twingo, waar het gewoon helemaal niet in zit.

Voor die online registratie, ik ga ermee langs de Nissan dealer als ik hem gekocht heb.

Zo'n Leafspy heb ik niet, dus daar kan ik voor morgen ook niet meer aankomen denk ik, helaas. Ik hoop maar gewoon dat ze er netjes mee omgegaan zijn.

Yongshi schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 15:14:
[...]


Ben geen expert maar de leafs van 2011 zijn wel heel erg van de eerste stempel. als boodschappen auto leuk. maar of je daar nog 5 jaar ruim 80km mee redt op 1 accu lading. dat is wel een gok die je neemt.

Kun je beter voor een eerste generatie zoe gaan, moet je wel de accu leasen (aankoop valt dan mee), maar dan heb je dit risico niet (op ong 85km heb je recht op een nieuwe accu). Uiteraard moet je dan wel kijken hoe dat invloed heeft op je financiele plaatje...

Ik vind de Zoe echt een hele leuke auto, maar ja, met die accuhuur is het minstens net zo duur als benzine rijden. Dan kan ik beter zonder investering in mijn Twingo door rijden...

Heeft hier iemand een Leaf van 2011? Eventueel kan ik altijd een nieuwe accu er in plaatsen toch?

[ Voor 24% gewijzigd door haaibaa2 op 25-04-2017 15:19 ]

[EV-newbie]

Opel heeft een calculator op de Duitse website geplaatst voor de Ampera-E. Net zo'n ding als de Zoë heeft.
Bij normaal rijprofiel:
Actieradius bij -20 graden met verwarming: 242 km.
Actieradius bij -10 graden met verwarming aan: 256 km.
Actieradius bij 0 graden met verwarming aan: 316 km.
Actieradius bij 10 graden met verwarming aan: 412 km.
Actieradius bij 20 graden met airco aan: 4742km.

Om dit te berekenen gebruiken ze de WLTP. Dat is vergelijkbaar met de EPA en dus echt reëel.


Zonder verwarming bij -20 komt de auto bijna 200 kilometer verder...

Zet je de wagen in de laagste snelheidsklasse, dan komt de wagen bij -20 graden maaar 167 kilometer ver...
Dat lijkt mij voor Noorwegen zeer nadelig! Daar rij je echt niet hard in de winter met veel sneeuw op de weg.


Grappig detail:
Je hebt 4 snelheidsprofielen. Gebruik je het 1 na snelste profiel, dan kom je daarmee het verst bij temperaturen onder nul.
Gebruik je het 1 na langzaamste profiel (direct onder het 1 na snelste profiel) dan kom je bij temperaturen boven 0 het verste.

Speel zelf:
http://www.opel.de/fahrze...reichweitensimulator.html

[ Voor 47% gewijzigd door EV-newbie op 25-04-2017 15:40 ]

[BB-One]

EV-newbie schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 15:23:
Opel heeft een calculator op de Duitse website geplaatst voor de Ampera-E. Net zo'n ding als de Zoë heeft.
Bij normaal rijprofiel:
Actieradius bij -20 graden met verwarming: 242 km.
Actieradius bij -10 graden met verwarming aan: 256 km.
Actieradius bij 0 graden met verwarming aan: 316 km.
Actieradius bij 10 graden met verwarming aan: 412 km.
Actieradius bij 20 graden met airco aan: 4742km.

Om dit te berekenen gebruiken ze de WLTP. Dat is vergelijkbaar met de EPA en dus echt reëel.


Zonder verwarming bij -20 komt de auto bijna 200 kilometer verder...

Dan weet je dus ook (ongeveer) hoeveel verwarmen (van een auto) kost...

[-DarkShadow-]

ph4ge schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 13:21:
Ik ben aan het berekenen of het misschien loont om een elektrische auto aan te schaffen. Voornamelijk voor woon-werk verkeer (we hebben nog een lease auto staan ook). Ik heb een (zo goed als nieuwe) VW Golf en de VW e-Golf even als voorbeeld genomen. Zouden jullie eens kunnen schieten op deze berekening? Ik heb zelf in principe geen enkel verstand van auto’s, ik rij al jaren in een lease auto zonder er echt bij stil te staan. Het lijkt mij nog niet echt de moeite om een elektrische auto als 2e auto te nemen, maar als onderstaande een beetje klopt moet ik het wel serieus nemen.

Golf - aanschaf 25k. EUR

afschrijving 140
onderhoud 70
verzekering 100
brandstof 100
belasting 100
km vergoeding -190
Totale kosten 320 EUR

e-Golf – aanschaf 40k. EUR

afschrijving 300
onderhoud 20
verzekering 150
brandstof 20 (zonnepanelen thuis)
belasting 0
km vergoeding -190
Totale kosten 300 EUR

Bovenstaande is per 4 weken, 50km enkele reis

Onderhoud zal nagenoeg hetzelfde zijn voor beide auto's. 1 keer per jaar breng je de auto naar de dealer voor de stempel in het onderhoudsboekje. Aan de e-golf hoeven ze misschien minder te doen, maar de auto is duurder, dus de beurt zal niet goedkoper zijn.

De zonnepanelen reduceren natuurlijk niet de kosten van de elektriciteit, want anders had je die elektriciteit aan iets anders kunnen besteden. Dus om de kosten van elektriciteit eerlijk mee te nemen in deze vergelijking kun je het beste rekenen met het huidige commerciële tarief.

[EV-newbie]

BB-One schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 15:30:
[...]

Dan weet je dus ook (ongeveer) hoeveel verwarmen (van een auto) kost...

En zie je het gemis van een warmtepomp in de Ampera-E.

Daar heb je overigens niets meer aan bij -20 naar het schijnt.

[EV-newbie]

-DarkShadow- schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 15:41:
[...]

Onderhoud zal nagenoeg hetzelfde zijn voor beide auto's. 1 keer per jaar breng je de auto naar de dealer voor de stempel in het onderhoudsboekje. Aan de e-golf hoeven ze misschien minder te doen, maar de auto is duurder, dus de beurt zal niet goedkoper zijn.

De zonnepanelen reduceren natuurlijk niet de kosten van de elektriciteit, want anders had je die elektriciteit aan iets anders kunnen besteden. Dus om de kosten van elektriciteit eerlijk mee te nemen in deze vergelijking kun je het beste rekenen met het huidige commerciële tarief.

Als ik een andere EV erbij mag halen:

Grote beurt Ioniq Electric: +/- € 90,00
Grote beurt I40 (gelijkwaardige Hyundai): +/- € 300,00


Dit verschil verwacht ik ook de zien bij de e-Golf. Want wat blijft er nog van een grote beurt over bij een EV?

[ph4ge]

-DarkShadow- schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 15:41:
De zonnepanelen reduceren natuurlijk niet de kosten van de elektriciteit, want anders had je die elektriciteit aan iets anders kunnen besteden. Dus om de kosten van elektriciteit eerlijk mee te nemen in deze vergelijking kun je het beste rekenen met het huidige commerciële tarief.

Ik heb nu een productie overschot, en voor wat je teveel opwekt krijg ik volgens mij 9 cent/kwu ofzo, minder dan de helft van een commercieel tarief.

[Jan Treur]

Ja, zo ongeveer. Ik krijg bij Greenchoice 11 ct/kWh.

[Jan Treur]

BB-One schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 15:30:
Dan weet je dus ook (ongeveer) hoeveel verwarmen (van een auto) kost...

EV-newbie schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 15:43:
En zie je het gemis van een warmtepomp in de Ampera-E.
Daar heb je overigens niets meer aan bij -20 naar het schijnt.

Ik heb onlangs gerekend aan wat de verwarming aan kWh kost bij de Ioniq Electric. Dat is inderdaad heel wat, zeker als er geen warmtepomp in zit. Zie
http://www.ioniqforum.com...power-used.html#post86617
en
http://www.ioniqforum.com...46-electric-range-14.html.

[Veneficus]

Ik reed vandaag voor het eerst naast een elektrische Ioniq. Dat heeft Hyundai toch goed gedaan; over smaak valt niet te twisten, maar hij ziet er in ieder geval uit als een compleet normale auto. Hij viel me op door het gebrek aan grille, maar verder niets. Goed om te zien dat er snel steeds meer elektrische auto's op de weg zijn.

[Jochemd13]

EV-newbie schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 15:23:
Actieradius bij 20 graden met airco aan: 4742km.

Dat is wel erg veel voor een elektrische auto

[JeroenK]

ph4ge schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 13:21:
Ik ben aan het berekenen of het misschien loont om een elektrische auto aan te schaffen. Voornamelijk voor woon-werk verkeer (we hebben nog een lease auto staan ook). Ik heb een (zo goed als nieuwe) VW Golf en de VW e-Golf even als voorbeeld genomen. Zouden jullie eens kunnen schieten op deze berekening? Ik heb zelf in principe geen enkel verstand van auto’s, ik rij al jaren in een lease auto zonder er echt bij stil te staan. Het lijkt mij nog niet echt de moeite om een elektrische auto als 2e auto te nemen, maar als onderstaande een beetje klopt moet ik het wel serieus nemen.

Golf - aanschaf 25k. EUR

afschrijving 140
onderhoud 70
verzekering 100
brandstof 100
belasting 100
km vergoeding -190
Totale kosten 320 EUR

e-Golf – aanschaf 40k. EUR

afschrijving 300
onderhoud 20
verzekering 150
brandstof 20 (zonnepanelen thuis)
belasting 0
km vergoeding -190
Totale kosten 300 EUR

Bovenstaande is per 4 weken, 50km enkele reis

Reken ook eens met een iets hogere literprijs. Er zijn genoeg indicatoren dat de olie prijs gaat stijgen.

[anessie]

43 minuten

[ Voor 14% gewijzigd door anessie op 25-04-2017 21:21 ]

[Pat911]

Die Opel e-Ampera vind ik een aantrekkelijke auto. Zeker gezien de vrij grote kofferbak. Ik wil namelijk een hond achterin mee kunnen nemen (herder) en de meeste e-Auto's zijn echte hatchback waardoor er daarvoor geen ruimte is.

Ben benieuwd wanneer Opel deze in de showrooms krijgt.

[LoCuTuS2000]

Pat911 schreef op woensdag 26 april 2017 @ 12:38:
Die Opel e-Ampera vind ik een aantrekkelijke auto. Zeker gezien de vrij grote kofferbak. Ik wil namelijk een hond achterin mee kunnen nemen (herder) en de meeste e-Auto's zijn echte hatchback waardoor er daarvoor geen ruimte is.

Ben benieuwd wanneer Opel deze in de showrooms krijgt.

Komt in Juli in de showroom bij geselecteerde dealers.

[haaibaa2]

Nieuwe Leaf eigenaar meld zich. Ik heb zojuist afgesproken dat ik de Leaf overneem. Maandag kan ik hem ophalen.

Ik heb een Leaf met stuurverwarming en stoelverwarming, dus de winter moet hopelijk wel goed gaan.

[JeroenE]

haaibaa2 schreef op woensdag 26 april 2017 @ 13:41:
Nieuwe Leaf eigenaar meld zich. Ik heb zojuist afgesproken dat ik de Leaf overneem. Maandag kan ik hem ophalen.

Gefeliciteerd!

[YoshiBignose]

anessie schreef op dinsdag 25 april 2017 @ 21:20:
43 minuten

[video]

Handmatig stoelen haha... kan ik gewoon niet meer van bij dat ze dat nog leveren bij een auto van 40k. Dat is toch niet meer van deze tijd? Kan me nog herinneren dat ik naar een 4-serie aan het kijken was die best wel wat opties had maar geen elektrische stoel en stuur. Kan me ook niet voorstellen dat zo'n knopje met motortje nou zoveel duurder moet zijn dan die hendels.

Maar goed er zijn ook nog auto's die standaard geleverd worden met raamslingers dus ja...

edit: oh wow, de i10 heeft zelfs geen elektrische spiegels standaard, dat had m'n BMW uit 1980 zelfs

[ Voor 7% gewijzigd door YoshiBignose op 26-04-2017 14:39 ]

[Veneficus]

haaibaa2 schreef op woensdag 26 april 2017 @ 13:41:
Nieuwe Leaf eigenaar meld zich. Ik heb zojuist afgesproken dat ik de Leaf overneem. Maandag kan ik hem ophalen.

Ik heb een Leaf met stuurverwarming en stoelverwarming, dus de winter moet hopelijk wel goed gaan.

Welkom bij de club!
Hoeveel km op de teller? En wat is de accustatus?

[Pat911]

YoshiBignose schreef op woensdag 26 april 2017 @ 14:38:
[...]


Handmatig stoelen haha... kan ik gewoon niet meer van bij dat ze dat nog leveren bij een auto van 40k. Dat is toch niet meer van deze tijd?

De nieuwe leasert van m'n vriendin is echt met alle opties en pakketten, behalve leren stoelen. En dus kunnen de stoelen ook alleen handmatig worden geleverd

Idd wel een minpunt van de Opel dat de stoelen handmatig zijn.

[anessie]

YoshiBignose schreef op woensdag 26 april 2017 @ 14:38:
[...]Handmatig stoelen haha... kan ik gewoon niet meer van bij dat ze dat nog leveren bij een auto van 40k. Dat is toch niet meer van deze tijd?

Dat is het compromis hé. Als al het budget naar de batterij gaat dan moet je het in de cabine doen met cheap plastics, geen onboard nav, handmatige (nauwe) stoelen en spiegels. Dat is express zo gedaan anders kost die bak 50k. Is al meerdere keren aan bod gekomen dat die budgetkeuzes van Chevy/Opel zijn.

Enige wat het met 'deze tijd' te zien heeft is dat men anno 2017 geen goedkope dikke batterij full option ev kan neerzetten voor 35-40k.

[ Voor 17% gewijzigd door anessie op 26-04-2017 15:16 ]

[haaibaa2]

Veneficus schreef op woensdag 26 april 2017 @ 14:43:
[...]


Welkom bij de club!
Hoeveel km op de teller? En wat is de accustatus?

Dank je!

Er staat nu 56000 km op de teller. Accu heeft nog 11 van de 12 streepjes. Denk dat die accu dus nog best goed is.

JeroenE schreef op woensdag 26 april 2017 @ 13:44:

[...]
Gefeliciteerd!

Dank je!

[RocketKoen]

anessie schreef op woensdag 26 april 2017 @ 15:09:
[...]


Dat is het compromis hé. Als al het budget naar de batterij gaat dan moet je het in de cabine doen met cheap plastics, geen onboard nav, handmatige (nauwe) stoelen en spiegels. Dat is express zo gedaan anders kost die bak 50k. Is al meerdere keren aan bod gekomen dat die budgetkeuzes van Chevy/Opel zijn.

Enige wat het met 'deze tijd' te zien heeft is dat men anno 2017 geen goedkope dikke batterij full option ev kan neerzetten voor 35-40k.

Dat zal er heel erg aan liggen wat meneer Musk in juli gaat presenteren.
Al zal die "full option" ook niet meer onder de 40k zijn.

[Aight!]

Kwam ik op Facebook tegen:



https://decorrespondent.n...pen/694075842075-4e3a4cf5

Wat een hoop reacties meteen hahaha.

[YoshiBignose]

anessie schreef op woensdag 26 april 2017 @ 15:09:
[...]


Dat is het compromis hé. Als al het budget naar de batterij gaat dan moet je het in de cabine doen met cheap plastics, geen onboard nav, handmatige (nauwe) stoelen en spiegels. Dat is express zo gedaan anders kost die bak 50k. Is al meerdere keren aan bod gekomen dat die budgetkeuzes van Chevy/Opel zijn.

Enige wat het met 'deze tijd' te zien heeft is dat men anno 2017 geen goedkope dikke batterij full option ev kan neerzetten voor 35-40k.

Ja oke, maar de i3 heeft zelfs een iets lagere vanaf prijs en ziet er wel goed uit. De e-Golf is van binnen ook niet cheap en ik vind zelfs de Ioniq er oke uit zien (het blijft een Hyundai uiteraard). Maar die Opel vind ik echt ondermaats... maar misschien dat het in het echt meevalt?

Ben wel benieuwd wat de model 3 gaat doen ja, de model s is niet bijzonder van binnen, maar ook niet lelijk. Ik hou wel van minimalistisch (en je ziet ook dat meerdere merken daar naar toe gaan, bijv. in de Peugeot 308).

[Maasluip]

Aight! schreef op woensdag 26 april 2017 @ 15:42:
Kwam ik op Facebook tegen:

[afbeelding]

https://decorrespondent.n...pen/694075842075-4e3a4cf5

Wat een hoop reacties meteen hahaha.

Wel even de eindconclusie posten he?

[Aight!]

Maasluip schreef op woensdag 26 april 2017 @ 15:48:
[...]

Wel even de eindconclusie posten he?
[afbeelding]

Ja op Facebook ging het juist over dat ene plaatje. En daar komen dan ook de hoop reacties op.

[anessie]

YoshiBignose schreef op woensdag 26 april 2017 @ 15:42:
[...]
Ja oke, maar de i3 heeft zelfs een iets lagere vanaf prijs en ziet er wel goed uit. De e-Golf is van binnen ook niet cheap en ik vind zelfs de Ioniq er oke uit zien (het blijft een Hyundai uiteraard). Maar die Opel vind ik echt ondermaats... maar misschien dat het in het echt meevalt?

Goed en leg nu eens de prijzen en batterijcapaciteit ernaast. Verschil in prioriteiten in ontwerp.

[ Voor 3% gewijzigd door anessie op 26-04-2017 16:02 ]

[wiemelen]

Maasluip schreef op woensdag 26 april 2017 @ 15:48:
[...]

Wel even de eindconclusie posten he?
[afbeelding]

Valt me toch een beetje tegen.
Ik had verwacht dat de CO2 uitstoot van een elektrische wagen toch lager zou liggen, zelfs met grijze stroom.
Met 100% groene stroom is het verschil best wel groot, maar zo ver zijn we nog niet
En dan maak ik zelf even de volgende 2 aannames:
- er wordt gekeken naar het gemiddeld theoretische verbruik (wat afwijkt van praktijk)
- de range van een volle batterij na 200.000km is hetzelfde als die van een nieuwe batterij. Heb ik wel wat twijfels over. Bij een (goed onderhouden) benzine wagen zou dat niet veel mogen schelen.

[anessie]

Artikel is toch een gemiste kans, als men hybride erbij zou betrekken dan zou men vaststellen dat die hybride slechter eruit komt als de benzine&electrische wagen (afhankelijk van rijgedrag natuurlijk).

Al is dat natuurlijk veel moeilijker te becijferen.

[ Voor 9% gewijzigd door anessie op 26-04-2017 17:34 ]

[Snow_King]

Fastned gaat ook naar Londen toe: https://fastned.nl/nl/blo...t-uitbreiding-naar-londen

Wel gaaf zeg, Londen wil 300 (!!) snelladers in de stad. Niet allemaal Fastned, maar wel mooie ambities.

[RocketKoen]

Snow_King schreef op woensdag 26 april 2017 @ 18:05:
Fastned gaat ook naar Londen toe: https://fastned.nl/nl/blo...t-uitbreiding-naar-londen

Wel gaaf zeg, Londen wil 300 (!!) snelladers in de stad. Niet allemaal Fastned, maar wel mooie ambities.

Je betaalt daar ook al 11 pond 50 per dag als je met een plofauto de stad in rijdt. Auto's met een uitstoot van <75g/km hoeven niets te betalen.

[JeroenK]

haaibaa2 schreef op woensdag 26 april 2017 @ 13:41:
Nieuwe Leaf eigenaar meld zich. Ik heb zojuist afgesproken dat ik de Leaf overneem. Maandag kan ik hem ophalen.

Ik heb een Leaf met stuurverwarming en stoelverwarming, dus de winter moet hopelijk wel goed gaan.

Gefeliciteerd, heel veel kilometers toegewenst.

[JeroenE]

Pat911 schreef op woensdag 26 april 2017 @ 12:38:
Die Opel e-Ampera vind ik een aantrekkelijke auto. Zeker gezien de vrij grote kofferbak. Ik wil namelijk een hond achterin mee kunnen nemen (herder) en de meeste e-Auto's zijn echte hatchback waardoor er daarvoor geen ruimte is.

In mijn beleving is een Ampera E ook een hatchback. Vindt jij het een station?

Hij oogt niet heel veel groter dan die van de Kia Soul, maar het aantal liters is wel ongeveer 30% groter. Ik kon van de Soul online geen afmetingen vinden (en ben te lui om te meten). Het ligt er wel een beetje aan hoe groot je herder precies is denk ik. Een kleintje kan in onze Soul vast terecht, maar je hebt ook hele grote en die past er niet heel comfortabel in denk ik.

Ik vraag me wel af hoe ze de koffer zo veel groter hebben gekregen. Ik denk dat ze de motorkap een stuk kleiner hebben gekregen; bij de Soul is die nog behoorlijk omdat hij natuurlijk op de ICE versie is gebaseerd.

anessie schreef op woensdag 26 april 2017 @ 15:09:
Dat is het compromis hé. Als al het budget naar de batterij gaat dan moet je het in de cabine doen met cheap plastics, geen onboard nav, handmatige (nauwe) stoelen en spiegels.

Mijn collega vindt dat ook van zijn Outlander PHEV. Die is minder luxe dan de ICE Outlander die hij daar voor had.

[databeestje]

Aight! schreef op woensdag 26 april 2017 @ 15:42:
Kwam ik op Facebook tegen:

[afbeelding]

https://decorrespondent.n...pen/694075842075-4e3a4cf5

Wat een hoop reacties meteen hahaha.

Ontzettend leuk om te lezen.

Edit: Jemig, al weer meer dan 91k km op de odo van de auto, dat is meer dan 33k km tot nog toe. De eerste gebruikssporen beginnen wel duidelijk te worden. Er zit een gat in de vloermat, een deuk in de achterklep (zat er al) een deuk in de passagier deur (mijn schuld) en een lamme klep voor de gewone lader wat irritant is (slijtage).

Inmiddels wel een weerstation op het dashboard gebouw afgelopen zomer, dat is toch wel handig, niet zo zeer voor de klok, maar wel de draadloze temperatuur sensor die ik onder de voorklep heb geplaatst.

[ Voor 37% gewijzigd door databeestje op 26-04-2017 22:12 ]

[BenEco]

haaibaa2 schreef op woensdag 26 april 2017 @ 13:41:
Nieuwe Leaf eigenaar meld zich. Ik heb zojuist afgesproken dat ik de Leaf overneem. Maandag kan ik hem ophalen.

Ik heb een Leaf met stuurverwarming en stoelverwarming, dus de winter moet hopelijk wel goed gaan.

Vanaf 11 mei aanstaande ook eigenaar van een Nissan Leaf tekna 30kWh, 1e rit gaat gelijk spannend worden met 290 kilometer.

[Erasmo]

Kun je nog ergens laden onderweg dan?

[Stef87]

BenEco schreef op woensdag 26 april 2017 @ 22:32:
[...]


Vanaf 11 mei aanstaande ook eigenaar van een Nissan Leaf tekna 30kWh, 1e rit gaat gelijk spannend worden met 290 kilometer.

Succes en gefeliciteerd :-)! 2-3x laden bij Fastned?

Protip: De eerste maand is gratis laden bij Fastned, je kan het ook later weer opzeggen voor de 2e maand