Elektrische auto's - Deel 2

[Balance]

Mar.tin schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 09:12:
...

Zou heel goed kunnen! Als ik nog tijd over heb ga ik alle Van der Valks nog wel ff opzoeken, aangezien ze daar zeer waarschijnlijk komen.

[naftebakje]

Veneficus schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 09:10:
Misschien vinden jullie dit interessant, mijn exacte verbruikgegevens over een vol calenderjaar (2015 Nissan Leaf 24 kWh):

[afbeelding]

Heb je ook een grafiekje verbruik/KM voor elke maand Lijkt me interessant om winter-effect te zien.

[Luc79Ehv]

Onze Leaf (gekocht vorig jaar maar is een 2013 model):

overall 2016 verbruik: 20.00kWh/100km over 11630km
2016-05 - 20.00kWh/100km
2016-06 - 19.60kWh/100km
2016-07 - 19.20kWh/100km
2016-08 - 20.80kWh/100km
2016-09 - 19.60kWh/100km
2016-10 - 20.00kWh/100km
2016-11 - 20.40kWh/100km
2016-12 - 21.70kWh/100km

overall 2017 verbruik: 20.80kWh/100km over 2993km
2017-01 - 21.30kWh/100km
2017-02 - 20.40kWh/100km
2017-03 - 21.30kWh/100km

Wordt wel veel snelweg mee gereden (werk vrouwlief ligt op 75km enkel), en af en toe wat boodschappen.

[ Voor 3% gewijzigd door Luc79Ehv op 03-03-2017 10:34 ]

[RocketKoen]

Luc79Ehv schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 10:24:
Onze Leaf (gekocht vorig jaar maar is een 2013 model):

overall 2016 verbruik: 20.00kWh/100km over 11630km
2016-05 - 20.00kWh/100km
2016-06 - 19.60kWh/100km
2016-07 - 19.20kWh/100km
2016-08 - 20.80kWh/100km
2016-09 - 19.60kWh/100km
2016-10 - 20.00kWh/100km
2016-11 - 20.40kWh/100km
2016-12 - 21.70kWh/100km

overall 2017 verbruik: 20.80kWh/100km over 2993km
2017-01 - 21.30kWh/100km
2017-02 - 20.40kWh/100km
2017-03 - 21.30kWh/100km

Wordt wel veel snelweg mee gereden (werk vrouwlief ligt op 75km enkel), en af en toe wat boodschappen.

Nog geen 10% verschil. Rijden jullie wel met verwarming aan in de winter en airco in de zomer? Of zet je dat uit om de accu te sparen?

[JeroenK]

kdeboois schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 09:05:
Ik denk, groot. Opel heeft niets hier in Europa. 100% Chevrolet / GM die de Volt/Ampera & Bolt/Ampera-e maakt.

En ineens komt Chevrolet weer naar Europa

[kdeboois]

RocketKoen schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 11:15:
[...]

Nog geen 10% verschil. Rijden jullie wel met verwarming aan in de winter en airco in de zomer? Of zet je dat uit om de accu te sparen?

Wind draait en alles is anders.

[RocketKoen]

kdeboois schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 11:35:
[...]

Wind draait en alles is anders.

Daarom zijn die gemiddelden per maand ook veel nuttiger.
Bij 1 ritje kun je ineens een hoger verbruik hebben door wind tegen.
Maar je hebt niet een maand lang wind tegen.

[Danot]

kdeboois schreef op maandag 27 februari 2017 @ 17:01:
Kleine update - Wegens gebrek aan betaalbare 60 kWh+ EV ga ik wisselen van een 2012 0% Opel Ampera naar een 2015 7% Audi A3 e-tron met de hoop dat er medio 2019 wel iets op de markt is wat past.

De Opel Ampera-e is nog steeds niet aangekondigd en ik moet in april iets hebben. De Opel Ampera na april doorrijden kost te veel (€ 460/maand voor een 5 jaar oude auto).

Als je de Ampera voor 1 juli 2012 heb gekocht/op naam gezet, dan heb je mazzel en kun je hem tegen 0% bijtelling doorrijden: https://www.belastingdien...fgegeven_voor_1_juli_2012

[tiguan]

janesh schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 09:41:
Meet the future met volkswagen, nog slechts drie jaar wachten.

https://electrek.co/2017/03/02/vw-all-electric-i-d-concept/

Ik ben een grote VW fan, maar zelfs ik vind dit een grap. Alsof Tesla over 3 jaar niets heeft geïnnoveerd

[kdeboois]

Danot schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 11:53:
[...]

Als je de Ampera voor 1 juli 2012 heb gekocht/op naam gezet, dan heb je mazzel en kun je hem tegen 0% bijtelling doorrijden: https://www.belastingdien...fgegeven_voor_1_juli_2012

Voor 60 maanden...

[Danot]

kdeboois schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 11:56:
[...]

Voor 60 maanden...

Wat een onduidelijke pagina, de laatste alinea is strijdig met de zin:

Het percentage van de bijtelling geldt totdat de auto wordt verkocht.

Op oudere versies van deze pagina staat die laatste alinea niet.
https://web.archive.org/web/20160522154639/http://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/prive/auto_en_vervoer/u_reist_naar_uw_werk/auto_van_uw_werkgever/afwijkende_regels/lagere_bijtelling_voor_milieuvriendelijke_autos/eerste_kenteken_afgegeven_voor_1_juli_2012

Ik ben bang dat je gelijk hebt, maar misschien de moeite waard voor jou om het nog eens te checken.

[kdeboois]

Danot schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 12:05:
[...]

Wat een onduidelijke pagina, de laatste alinea is strijdig met de zin:

[...]


Op oudere versies van deze pagina staat die laatste alinea niet.
https://web.archive.org/web/20160522154639/http://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/prive/auto_en_vervoer/u_reist_naar_uw_werk/auto_van_uw_werkgever/afwijkende_regels/lagere_bijtelling_voor_milieuvriendelijke_autos/eerste_kenteken_afgegeven_voor_1_juli_2012

Ik ben bang dat je gelijk hebt, maar misschien de moeite waard voor jou om het nog eens te checken.

Dit is wat mijn leasemaatschappij gebruikt. Nog wat onduidelijker maar geen beter antwoord gevonden.

Bron: https://www.vna-lease.nl/cms/showpage.aspx?id=1688

[Danot]

Hier weer een stuk van de Belastingdienst in jouw voordeel:

Datum tenaamstelling vóór 1 juli 2012

Is de auto uiterlijk op 30 juni 2012 tenaamgesteld, dan geldt het dan geldende bijtellingspercentage tot het moment dat de auto verkocht wordt. De beperking tot 60 maanden is niet van toepassing. De eventuele lage bijtelling blijft gelden tot de tenaamstelling van de auto wijzigt. Wordt de tenaamstelling gewijzigd, maar blijft de vaste bestuurder gelijk? Dan blijft het oude percentage van toepassing.

https://www.belastingdien...teken_afgegeven_voor_2014

[rduivenvoorde]

In het kader van grafiekjes:
24 uur SOC van mijn Leaf:



Wat je ziet:

12:00 laden via 220Volt stekker thuis
16:00 ritje van 60km
22:00 zelfde ritje terug zonder files :-)
23:00 laden aan publieke laadpaal in de straat
08:00 ritje 20km heen en weer (en wat hickups in de Nissan api)

Gemaakt met:
- https://github.com/jdhorne/pycarwings2
- die SOC waarde naar mqtt server gepushed
- via maker.allthingstalk.com visualisatie

Ik ga nog even kijken of ik ook het verbruik kan ophalen via de api...

[kdeboois]

Danot schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 12:15:
Hier weer een stuk van de Belastingdienst in jouw voordeel:

[...]


https://www.belastingdien...teken_afgegeven_voor_2014

Ben alleen geen ondernemer.. daar zit het verschil denk ik.

[NielsTn]

Vandaag aangemeld voor de e-parade eind maart in Helmond/Eindhoven (gratis via de dealer)
http://www.e-parade.nl

Gaan er nog meer tweakers? Ik vernam dat er 350-400 aanmeldingen zijn, nog niet genoeg voor de recordpoging...

[ Voor 22% gewijzigd door NielsTn op 03-03-2017 13:50 ]

[jinxedworld]

rduivenvoorde schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 12:21:
Gemaakt met:
- https://github.com/jdhorne/pycarwings2
- die SOC waarde naar mqtt server gepushed
- via maker.allthingstalk.com visualisatie

Bedankt hiervoor! Ik ben gelijk zelf aan het klussen gegaan :-).

[RocketKoen]

kdeboois schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 12:59:
[...]

Ben alleen geen ondernemer.. daar zit het verschil denk ik.

https://www.belastingdien...fgegeven_voor_1_juli_2012
Dat is de link voor werknemers. En dan ben je na 60 maanden je lage bijtelling kwijt.

[Luc79Ehv]

RocketKoen schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 11:15:
[...]

Nog geen 10% verschil. Rijden jullie wel met verwarming aan in de winter en airco in de zomer? Of zet je dat uit om de accu te sparen?

We rijden gewoon met airco en verwarming idd, maar moet zeggen dat in de winter de gemiddelde snelheid wat lager ligt dan in de zomer. Dit door meer files/drukte oa en doordat de auto toch wel merkbaar meer gebruikt bij koudere temperaturen waardoor je wat langzamer gaat rijden.
Echt conclusies trekken over die cijfers kun je niet.

Ik ga ook naar de recordpoging in Helmond overigens, met Tesla en mogelijk ook de Leaf als we daar een bestuurder voor vinden

[Veneficus]

naftebakje schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 10:07:
[...]
Heb je ook een grafiekje verbruik/KM voor elke maand Lijkt me interessant om winter-effect te zien.

De bolletjeslijn is het verbruik, het staafdiagram is het aantal km volgens mij (niet echt logische weergave):

[RocketKoen]

Veneficus schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 16:52:
[...]


De bolletjeslijn is het verbruik, het staafdiagram is het aantal km volgens mij (niet echt logische weergave):

[afbeelding]

Vooral handig dat de schaal op de linker-as 4 punten heeft en op de rechter 3
Maar je zit dus in de zomer rond de 20kWh/100km en in hartje winter op 25.
Dat is zelfs bij de openbare laadpaal maximaal 6ct/km aan energie. Vergelijkbaar met 1:25 rijden met benzine en altijd bij de tango tanken.

[Luc79Ehv]

...of zoveel stroom thuis verbruiken (nee geen plantjes) dat je nog maar iets van 10 cent per kWh betaalt , en een gratis laadpaal op werk van vrouwlief , dan zijn die km's opeens heel goedkoop.

[Jan Treur]

Zonnepanelen helpen ook om het goedkoop te krijgen. Bij mij rond de 1 ct per km aan "brand"stofkosten.

[Veneficus]

RocketKoen schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 17:20:
[...]

Vooral handig dat de schaal op de linker-as 4 punten heeft en op de rechter 3
Maar je zit dus in de zomer rond de 20kWh/100km en in hartje winter op 25.
Dat is zelfs bij de openbare laadpaal maximaal 6ct/km aan energie. Vergelijkbaar met 1:25 rijden met benzine en altijd bij de tango tanken.

Met mijn 17 ct per kWh zit ik op 3.4 ct/km. Volgens mij is dat vergelijkbaar met zuinig op gas rijden, maar dan schoon (100% windenergie).

[oNNoZeLe]

ben aan het oriënteren om mijn 16 jaar oude Golf TDI te vervangen met een Leaf of Zoe rond de 10k occasion..
rij dagelijks 40km heen-terug..

Ik vind het erg lastig om een helder beeld te krijgen wanneer een gebruikte EV nu 'ok'.. met een OBD module rond te rennen en de status van de accu uit te lezen lijkt me ook niet wenselijk, bijvoorbeeld.
Ook de huur van accu bij zoe (voordelen/nadelen) en de voor en nadelen van de leaf..

Ik lees graag reviews etc mee om uiteindelijk een keuze te kunnen maken.

wilde dit kwijt :-)

[ Voor 3% gewijzigd door oNNoZeLe op 03-03-2017 21:39 ]

[RocketKoen]

oNNoZeLe schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 21:38:
ben aan het oriënteren om mijn 16 jaar oude Golf TDI te vervangen met een Leaf of Zoe rond de 10k occasion..
rij dagelijks 40km heen-terug..

Ik vind het erg lastig om een helder beeld te krijgen wanneer een gebruikte EV nu 'ok'.. met een OBD module rond te rennen en de status van de accu uit te lezen lijkt me ook niet wenselijk, bijvoorbeeld.
Ook de huur van accu bij zoe (voordelen/nadelen) en de voor en nadelen van de leaf..

Ik lees graag reviews etc mee om uiteindelijk een keuze te kunnen maken.

wilde dit kwijt :-)

Als ik mij niet vergis kun je de accu status gewoon via het menu opvragen.
Het enige wat je moet weten is dat het eerste "streepje" (100%) veel langer blijft staan dan de volgende, wegens reserve capaciteit in de accu.

[oNNoZeLe]

RocketKoen schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 22:04:
[...]

Als ik mij niet vergis kun je de accu status gewoon via het menu opvragen.
Het enige wat je moet weten is dat het eerste "streepje" (100%) veel langer blijft staan dan de volgende, wegens reserve capaciteit in de accu.

zoe of leaf?

[RocketKoen]

oNNoZeLe schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 22:19:
[...]


zoe of leaf?

leaf:


De zoe geeft alleen state of charge aan. Geen idee of die ook voor de 100% stopt als de accu begint te verslijten. Maar dan zou je hem sowieso aan de lader moeten hangen om te testen.

[ Voor 30% gewijzigd door RocketKoen op 03-03-2017 23:10 ]

[unclero]

NielsTn schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 13:49:
Vandaag aangemeld voor de e-parade eind maart in Helmond/Eindhoven (gratis via de dealer)
http://www.e-parade.nl

Gaan er nog meer tweakers? Ik vernam dat er 350-400 aanmeldingen zijn, nog niet genoeg voor de recordpoging...

Als er stond "gratis inschrijven" had ik meegedaan . Maar ja, geen wonder dat er weinig Hollanders op de been komen voor zoiets .

[BB-One]

oNNoZeLe schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 21:38:
ben aan het oriënteren om mijn 16 jaar oude Golf TDI te vervangen met een Leaf of Zoe rond de 10k occasion..
rij dagelijks 40km heen-terug..

Ik vind het erg lastig om een helder beeld te krijgen wanneer een gebruikte EV nu 'ok'.. met een OBD module rond te rennen en de status van de accu uit te lezen lijkt me ook niet wenselijk, bijvoorbeeld.
Ook de huur van accu bij zoe (voordelen/nadelen) en de voor en nadelen van de leaf..

Ik lees graag reviews etc mee om uiteindelijk een keuze te kunnen maken.

wilde dit kwijt :-)

Tweedehands Elektrische auto's zijn net ICE auto's... Je weet nooit of alles goed is. Een eigenaar doet niet zomaar zijn auto weg. Maar 40 km heen en 40 km terug haal je het hele jaar op je sloffen in zomer en in winter. Ik rij zelf een zoe van 2,5 jaar oud met de onzuinige 17 inch velgen en geen enkel probleem om dat te halen (mijn werk afstand is ook ruim 40 km). Als ik een tweedehands zoe zou kopen zou ik me niet druk maken over de accu staat, want huuraccu. Ik zou wel geld reserveren voor een accu upgrade

[oNNoZeLe]

BB-One schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 08:01:
[...]

Tweedehands Elektrische auto's zijn net ICE auto's... Je weet nooit of alles goed is. Een eigenaar doet niet zomaar zijn auto weg. Maar 40 km heen en 40 km terug haal je het hele jaar op je sloffen in zomer en in winter. Ik rij zelf een zoe van 2,5 jaar oud met de onzuinige 17 inch velgen en geen enkel probleem om dat te halen (mijn werk afstand is ook ruim 40 km). Als ik een tweedehands zoe zou kopen zou ik me niet druk maken over de accu staat, want huuraccu. Ik zou wel geld reserveren voor een accu upgrade

zijn ze nu ALTIJD huur accu's? ik zie bij sommige occasions het er wel expliciet bij staan en bij een hoop advertenties helemaal niet..
Dat er binnenkort grotere accu's te kopen zijn had ik al gelezen, das mooi toekomst muziek!

[NielsTn]

oNNoZeLe schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 08:33:
[...]


zijn ze nu ALTIJD huur accu's? ik zie bij sommige occasions het er wel expliciet bij staan en bij een hoop advertenties helemaal niet..
Dat er binnenkort grotere accu's te kopen zijn had ik al gelezen, das mooi toekomst muziek!

Ja alleen huuraccu's bij de Zoe's. Koopoptie hoor ik geluiden van maar is vooralsnog niet mogelijk door Renault NL

[mcDavid]

Als je 'm koopt, kun je toch een proefrit plannen die ongeveer representatief is aan je dagelijkse forenzenrit? Kun je zelf zien hoeveel range je overhoudt.

[BB-One]

mcDavid schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 09:27:
Als je 'm koopt, kun je toch een proefrit plannen die ongeveer representatief is aan je dagelijkse forenzenrit? Kun je zelf zien hoeveel range je overhoudt.

Ik zou zelfs vragen nadat je een serieuze proefrit hebt gemaakt en je echt serieus bent om hem te kopen of je hem een paar dagen mag gebruiken eventueel met een vergoeding voor de gemaakte kilometers/dagen.

[oNNoZeLe]

BB-One schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 10:10:
[...]

Ik zou zelfs vragen nadat je een serieuze proefrit hebt gemaakt en je echt serieus bent om hem te kopen of je hem een paar dagen mag gebruiken eventueel met een vergoeding voor de gemaakte kilometers/dagen.

als ik de gemiddelde autoweek review goed begrijp verschuift het "2de auto" principe redelijk snel en wordt de elektrische auto meer en meer gebruikt.

Ook voor ons is het de "2de auto" maar ook ik wil er dan een beetje rekening mee houden dat ie ietsie meer dan die 40km haalt..

Dus ik denk dat een fatsoenlijke testrit inderdaad wel aan de orde moet zijn geweest.. Verder lijkt het mij ook niet meer dan normaal dat een garage mij kan vertellen wat de staat van de accu is toch?
los van elektrische problemen 1 van de grootste risico's, imho.

Verder zijn het natuurlijk vraagprijzen bij de dealer/garage, de onderhandeling moet dan nog gedaan worden. (0,0 ervaring daarmee trouwens )

[BB-One]

oNNoZeLe schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 10:19:
[...]


als ik de gemiddelde autoweek review goed begrijp verschuift het "2de auto" principe redelijk snel en wordt de elektrische auto meer en meer gebruikt.

Bij ons is het ook de primaire auto geworden. Alleen indien het niet anders "kan" wordt de diesel gebruikt.

Ook voor ons is het de "2de auto" maar ook ik wil er dan een beetje rekening mee houden dat ie ietsie meer dan die 40km haalt..

Dus ik denk dat een fatsoenlijke testrit inderdaad wel aan de orde moet zijn geweest.. Verder lijkt het mij ook niet meer dan normaal dat een garage mij kan vertellen wat de staat van de accu is toch?
los van elektrische problemen 1 van de grootste risico's, imho.

Verder zijn het natuurlijk vraagprijzen bij de dealer/garage, de onderhandeling moet dan nog gedaan worden. (0,0 ervaring daarmee trouwens )

Mijn zoe haalt in de winter ruim de 2x 40 km (bereik is dan 120 km o.i.d) Dat is dus geen enkel probleem.

[ Voor 6% gewijzigd door BB-One op 04-03-2017 10:48 ]

[oNNoZeLe]

NielsTn schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 08:59:
[...]


Ja alleen huuraccu's bij de Zoe's. Koopoptie hoor ik geluiden van maar is vooralsnog niet mogelijk door Renault NL

ik zie dit toch op hun website:

https://www.renault.nl/mo...laden/laadinformatie.html

Wil je liever kopen in plaats van huren?
Als je graag een Renault ZOE-batterij wilt kopen, kan dat natuurlijk! De oplaadcapaciteit blijft gedurende maximaal 8 jaar of 160.000 km ten minste 66 % van de oorspronkelijke capaciteit. 

of geldt dit dan niet voor de occasions en alleen voor nieuwe modellen?

[kdeboois]

RocketKoen schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 15:37:
[...]

https://www.belastingdien...fgegeven_voor_1_juli_2012
Dat is de link voor werknemers. En dan ben je na 60 maanden je lage bijtelling kwijt.

Discriminatie !!! 😁

[RocketKoen]

kdeboois schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 12:53:
[...]

Discriminatie !!! 😁

Tsja.. Moet je kijken wat je als ondernemer allemaal terug kon krijgen bij aanschaf van een elektrische auto. Als particulier kreeg je niks.

[oNNoZeLe]

RocketKoen schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 12:57:
[...]

Tsja.. Moet je kijken wat je als ondernemer allemaal terug kon krijgen bij aanschaf van een elektrische auto. Als particulier kreeg je niks.

ik vind het ook zwaar tegenvallen.
Het schijnt wel dat gemeente den haag uit eigen potje subsidie geeft..
1k voor een occasion en 3k voor een nieuwe..

[RocketKoen]

oNNoZeLe schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 13:00:
[...]


ik vind het ook zwaar tegenvallen.
Het schijnt wel dat gemeente den haag uit eigen potje subsidie geeft..
1k voor een occasion en 3k voor een nieuwe..

3k en 5k. (maar max prijs is 50k)
https://www.denhaag.nl/ho...lektrische-voertuigen.htm
Den Haag doet het inderdaad wel goed. Je kan ook heel makkelijk een laadpaal aanvragen enzo.
Jammer dat zoiets niet gewoon landelijk goed geregeld is.

[Erasmo]

NielsTn schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 13:49:
Vandaag aangemeld voor de e-parade eind maart in Helmond/Eindhoven (gratis via de dealer)
http://www.e-parade.nl

Gaan er nog meer tweakers? Ik vernam dat er 350-400 aanmeldingen zijn, nog niet genoeg voor de recordpoging...

Helaas ik ben er dan niet, had graag meegedaan maar het komt helaas (nog) niet uit qua laden.

Ben benieuwd hoe dat trouwens zal gaan, met 20 laadpalen op locatie. Hopelijk zijn het 3-fase modellen.

Edit: Nog een nabrander van de laad/parkeer discussie van een tijdje terug, ik kwam wat nieuws tegen op de site van TNM, charge point control.
Daarmee kun je dus nu ook zelf laadsessies stoppen en de kabel ontgrendelen als de auto klaar is met laden. Helaas nu alleen nog via het dashboard, heb net gebeld en je kan niet automatisch de paal laten ontgrendelen als de auto klaar is met laden. Erg jammer maar dat valt wel in elkaar te scripten, je bent een Tweaker of je bent het niet

[ Voor 34% gewijzigd door Erasmo op 04-03-2017 14:40 ]

[Jan Treur]

Ja ik gebruik dit ook sinds kort, zowel voor starten als voor stoppen van een laadsessie. Na stoppen is alle stroom eraf, dus dan heb je ook niet meer het verbruik van de standby van ongeveer 7W.

[Erasmo]

En iemand anders kan inpluggen als het een vaste kabel is.

[Niek_]

oNNoZeLe schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 11:51:
[...]


ik zie dit toch op hun website:


[...]


of geldt dit dan niet voor de occasions en alleen voor nieuwe modellen?

Is inderdaad alleen voor de nieuwe modellen.


Snap overigens niet waarom een laadsessie niet standaard beëindigd wordt als het voertuig aangeeft vol te zijn en de kabel ontgrendeld wordt aan de paalzijde. Moet volgens mij niet zo heel moeilijk zijn toch?

[ Voor 27% gewijzigd door Niek_ op 05-03-2017 11:59 ]

[GoldenSample]

Niek_ schreef op zondag 5 maart 2017 @ 11:57:
[...]

Is inderdaad alleen voor de nieuwe modellen.


Snap overigens niet waarom een laadsessie niet standaard beëindigd wordt als het voertuig aangeeft vol te zijn en de kabel ontgrendeld wordt aan de paalzijde. Moet volgens mij niet zo heel moeilijk zijn toch?

Als je standaard beëindigd dan kan je de volgende morgen niet voor verwarmen. Ook kan het zijn dat de auto ivm de temperatuur of balanceren van de accu een tijdje stopt met laden om daarna verder te gaan.
Daarnaast houden sommige auto's de stekker niet vast als de laadpaal hem los laat.

[Nivve]

NielsTn schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 13:49:
Vandaag aangemeld voor de e-parade eind maart in Helmond/Eindhoven (gratis via de dealer)
http://www.e-parade.nl

Gaan er nog meer tweakers? Ik vernam dat er 350-400 aanmeldingen zijn, nog niet genoeg voor de recordpoging...

Ik ben erbij, net als Yongshi. Beiden met de Zoe.
Hij heeft nog wel een electrische scooter, maar dat is wel een endje rijden met maar 45km/u en er is geen vrijwilliger die dat wil doen

Ik hoop ook dat de snelladers zondagochtend niet allemaal bezet zijn in de buurt van Helmond

[NielsTn]

Nivve schreef op maandag 6 maart 2017 @ 09:40:
[...]


Ik ben erbij, net als Yongshi. Beiden met de Zoe.
Hij heeft nog wel een electrische scooter, maar dat is wel een endje rijden met maar 45km/u en er is geen vrijwilliger die dat wil doen

Ik hoop ook dat de snelladers zondagochtend niet allemaal bezet zijn in de buurt van Helmond

Top! Gelukkig kan ik ruim op en neer met 1 lading. Misschien de OpenEVSE lader maar mee nemen met wat verloopstekkers (1, en 3 fase, van campingstekker tot rode 3fase).
Ik weet nabij nog enkele laadpalen te staan, dus wie weet daar naar uitwijken?

[oNNoZeLe]

Kent hier iemand die zelf een Nissan Leaf uit de VS gehaald heeft?

ik ben benieuwd hoe de ervaring aan deze kant tot het op kenteken krijgen waren en welke kosten er mee gemoeid waren.

[Erasmo]

NielsTn schreef op maandag 6 maart 2017 @ 10:45:
[...]

Top! Gelukkig kan ik ruim op en neer met 1 lading. Misschien de OpenEVSE lader maar mee nemen met wat verloopstekkers (1, en 3 fase, van campingstekker tot rode 3fase).
Ik weet nabij nog enkele laadpalen te staan, dus wie weet daar naar uitwijken?

Ik zeg doen, kun je het gelijk een beetje showen daar

Zo'n stekker zou trouwens iedere e-rijder naast z'n reservewiel moeten leggen:

[jinxedworld]

Erasmo schreef op maandag 6 maart 2017 @ 12:37:
[...]

Ik zeg doen, kun je het gelijk een beetje showen daar

Zo'n stekker zou trouwens iedere e-rijder naast z'n reservewiel moeten leggen:
[afbeelding]

Eens, ik heb zelf snel zo'n ding in elkaar geschroefd, want om de een of andere reden was alles uitverkocht bij de Vrijbuiter

[Erasmo]

jinxedworld schreef op maandag 6 maart 2017 @ 12:39:
[...]


Eens, ik heb zelf snel zo'n ding in elkaar geschroefd, want om de een of andere reden was alles uitverkocht bij de Vrijbuiter

Ik woon naast een vrij grote campingwinkel(Obelink) en daar ligt altijd een bak vol met die dingen. Voor €6 laat ik ze niet liggen.

[jinxedworld]

Ik had het vermoeden dat er begin januari niet heel veel animo was voor campingstekkers (iets met kou en kamperen )

[Veneficus]

unclero schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 00:08:
[...]


Als er stond "gratis inschrijven" had ik meegedaan . Maar ja, geen wonder dat er weinig Hollanders op de been komen voor zoiets .

Mijn grootste bezwaar is de locatie. Het kost me al tientallen euro's om via snelladers van Groningen naar Eindhoven te rijden en weer terug

[JeroenH]

En zo haal je een accu van een Model S uit elkaar:

Ik vind het er uiterst netjes uitzien binnen zo'n ding zeg.

Ik heb ook even op marktplaats zitten kijken, daar worden op dit moment geen Tesla-accu's aangeboden. Als ik wat op Ebay rondkijk dan moeten die individuele modules zo rond de $1300 opbrengen. Zo'n module lijkt me een geinig uitgangspunt voor een homeaccu van 4-5kWh, of zoals deze gasten doen, EV-projecten.

[RocketKoen]

JeroenH schreef op maandag 6 maart 2017 @ 13:28:
En zo haal je een accu van een Model S uit elkaar:

[video]

Ik vind het er uiterst netjes uitzien binnen zo'n ding zeg.

Ik heb ook even op marktplaats zitten kijken, daar worden op dit moment geen Tesla-accu's aangeboden. Als ik wat op Ebay rondkijk dan moeten die individuele modules zo rond de $1300 opbrengen. Zo'n module lijkt me een geinig uitgangspunt voor een homeaccu van 4-5kWh, of zoals deze gasten doen, EV-projecten.

Het is een mooi voorbeeld van recycling.
Zo'n auto is al snel total-loss na een beetje aanrijding. Maar het accupakket is erg stevig gebouwd. Daar is meestal niks mis mee.
En met een auto van slechts een paar jaar oud zijn die accu's nog in prima staat.

Voor home-power packs is het vooral interresant als de accu wordt vervangen omdat hij is versleten.
30% capaciteitsverlies in een auto betekent dat de accu volledig is afgeschreven. Maar in een backup-accu maakt dat vrij weinig uit. Dan koop je gewoon een 40kWh accu, die zijn leven begon als 60kWh. Dat hij even groot en zwaar is als een nieuwe 60kWh accu maakt weinig uit.

[jinxedworld]

Naar aanleiding van een post een stukje terug heb ik ook een stukje Python in elkaar gehacked (grotendeels geinspireerd door de examples in de pycarwings2 library, aangevuld met wat spul om te pushen naar AllThingsTalk). Ben geen programmeur, het kan vast allemaal netter, maar het is functioneel :-P.

Vereisten:

• pycarwings2 library, te verkrijgen op: https://github.com/jdhorne/pycarwings2
  Installatie:
  pip install git+https://github.com/jdhorne/pycarwings2.git
• Account op https://www.allthingstalk.com/
• Gezond verstand :-)
• Ik draait het op een Ubuntu 14.04 machine, your mileage may vary (literally).
• De Nissan API is zo brak als de neten, als in, beschikbaarheid is niet gegarandeerd. Verwacht dan ook connectieproblemen en gaten in je datapoints.

Onderstaande code in dezelfde folder drukken, in config.ini je eigen credentials opnemen:

config.ini

code:

[get-leaf-info]
username = <Nissan Leaf username>
password = <Nissan Leaf password>

[allthingstalk]
clientid = <clientid>
clientkey = <clientkey>
deviceid = <deviceid>
assetname = <assetname>

get-leaf-soc.py

code:

#!/usr/bin/python

import pycarwings2
import requests
import json
import time
from ConfigParser import SafeConfigParser
import logging
import sys
import pprint

logging.basicConfig(stream=sys.stdout, level=logging.ERROR)


parser = SafeConfigParser()
candidates = [ 'config.ini', 'my_config.ini' ]
found = parser.read(candidates)

username = parser.get('get-leaf-info', 'username')
password = parser.get('get-leaf-info', 'password')
clientid = parser.get('allthingstalk', 'clientid')
clientkey = parser.get('allthingstalk', 'clientkey')
deviceid = parser.get('allthingstalk', 'deviceid')
assetname = parser.get('allthingstalk', 'assetname')

logging.debug("login = %s , password = %s" % ( username , password)  )

s = pycarwings2.Session(username, password , "NE")
l = s.get_leaf()

result_key = l.request_update()
print "start sleep 10"
time.sleep(10) # sleep 60 seconds to give request time to process
print "end sleep 10"
battery_status = l.get_status_from_update(result_key)
while battery_status is None:
    print "not update"
        time.sleep(10)
    battery_status = l.get_status_from_update(result_key)

leaf_info = l.get_latest_battery_status()

soc = leaf_info.answer["BatteryStatusRecords"]["BatteryStatus"]["SOC"]["Value"]
soc_data = {}
soc_data['value'] = soc
json_data = json.dumps(soc_data)

payload = soc_data

url = 'https://api.allthingstalk.io/device/%s/asset/%s/state' % ( deviceid, assetname )
headers = {'Auth-ClientID' : clientid, 'Auth-ClientKey' : clientkey, 'Content-Type' : 'application/json'}
r = requests.put(url, json=payload, headers=headers)

[ Voor 5% gewijzigd door jinxedworld op 06-03-2017 14:44 ]

[kdeboois]

Tijd voor een Leaf topic 😁

[JeroenH]

kdeboois schreef op maandag 6 maart 2017 @ 15:58:
Tijd voor een Leaf topic 😁

Of misschien een connect-met-je-(elektrische)-auto-topic.

[Erasmo]

jinxedworld schreef op maandag 6 maart 2017 @ 12:42:
Ik had het vermoeden dat er begin januari niet heel veel animo was voor campingstekkers (iets met kou en kamperen )

Het zal je verbazen, het is er vrijwel iedere dag dat ze open zijn druk. Helaas geen laadpaal voor de deur ook al hebben ze dit en vorig jaar nog de parkeerplaats verbouwd

[Yongshi]

Even een echte tweakersvraag.

Mijn nieuwe laadpaal komt binnenkort binnen (een keba p30) en heb nog een raspberry pi liggen die niet gebruikt worden. Zou de rpi gebruikt kunnen worden om de laadpaal aan te sturen? De laadpaal heeft namelijk een ethernet ingang en staat in ieder geval open voor regelaars zoals de maxem.

Ben zelf geen super tweaker, maar leek me wel een leuk projectje.
Doel is trouwens om niet vanuit de auto laadtijden te regelen, maar vanuit de laadpaal. Eventueel via een display in de meterkast of iets dergelijks.

Heb een beetje gegoogled maar kon niet echt 1,2,3 wat vinden over zoiets...

[Proton_]

Ja, alles wat Ethernet babbelt en waar je zelf UDP pakketjes kan samenstellen, kan met je laadpaal babbelen
Leesvoer:
http://www.eb-systeme.de/?page_id=1265 met Raspberry Pi software

http://www.keba.com/web/d...P30_UDP_ProgrGuide_en.pdf voor als je zelf wat wil klussen

[Yongshi]

Proton_ schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 09:38:
Ja, alles wat Ethernet babbelt en waar je zelf UDP pakketjes kan samenstellen, kan met je laadpaal babbelen
Leesvoer:
http://www.eb-systeme.de/?page_id=1265 met Raspberry Pi software

http://www.keba.com/web/d...P30_UDP_ProgrGuide_en.pdf voor als je zelf wat wil klussen

Oh ga snel kijken, bedankt voor de links

[Wailing_Banshee]

Tocoleaf schreef op woensdag 15 februari 2017 @ 21:06:
Ook hier even posten.

Ondertussen, ergens in Amsterdam:

Dag 1:

[afbeelding]

Dag 2:

[afbeelding]

Dag 3:

[afbeelding]

Tja, zo wordt het nooit wat natuurlijk......, volgens de fotograaf is de auto niet van zijn plaats geweest.....

Dat zat ik mij maandag ook af te vragen (en twee weken geleden ook, trouwens). We zijn twee weken wegegeweest en hebben onze auto op Schiphol Parking gezet. Ze hebben daar een aantal plekken moet laadpalen. Stel, ik heb een EV, ga naar Schiphol en wil natuurlijk een volle accu als ik terug kom, na 2 weken. Dus ik zet hem op een plek met stroom. Nu staat mijn auto daar 2 weken een plek in te houden, zonder dat ik hem nodig heb. Eén dag zou genoeg moeten zijn: de dag voordat we terug komen, maximaal 2, indien de auto practisch leeg is als je aankomt.

[databeestje]

Verkopen Februari 2017
Renault Zoe 50
BMW i3 72 (inc REx)
Hyundai Ioniq 68 (hybride en EV)
Kia Soul 4
Peugeot Ion 2
Citroen C-Zero 2
Tesla Model S 153
Tesla Model X 38
Nissan Leaf 79

[Blik1984]

databeestje schreef op woensdag 8 maart 2017 @ 10:13:
Verkopen Februari 2017
Renault Zoe 50
BMW i3 72 (inc REx)
Hyundai Ioniq 68 (hybride en EV)
Kia Soul 4
Peugeot Ion 2
Citroen C-Zero 2
Tesla Model S 153
Tesla Model X 38
Nissan Leaf 79

Zijn er een stuk of 500, dat is hooguit 1-2% van het totaal. Heb je een overzicht met de cijfers per maand van de afgelopen 1-2 jaar? Zou leuk zijn om een (opwaartse) trend hierin te zien.

[Veneficus]

Blik1984 schreef op woensdag 8 maart 2017 @ 11:34:
[...]


Zijn er een stuk of 500, dat is hooguit 1-2% van het totaal. Heb je een overzicht met de cijfers per maand van de afgelopen 1-2 jaar? Zou leuk zijn om een (opwaartse) trend hierin te zien.

http://www.rvo.nl/onderwe...n/stand-van-zaken/cijfers

Maandcijfers staan in dit document: http://www.rvo.nl/sites/d...Analyse%20over%202016.pdf

[ Voor 12% gewijzigd door Veneficus op 08-03-2017 13:57 ]

[UniMatrix]

Kia Niro PHEV (m.i. een onding, net als de Outlander, maar goed) is er, nu de EV nog die ook aangekondigd is.

http://insideevs.com/kia-...plug-hybrid-optima-wagon/

Niro Plug-in Hybrid: combining crossover practicality with ultra-low emissions
The new Niro Plug-in Hybrid, revealed for the first time in Geneva, combines crossover versatility and design appeal with maximum fuel efficiency from its advanced new plug-in hybrid powertrain. The Niro will be the first car on the market to capitalise on two significant trends: rising sales of plug-in hybrid models (forecast to expand to more than 600,000 units per annum by the end of 2023) and continued growth in the compact crossover market.

The Niro Plug-in Hybrid will go on sale across Europe during Q3 2017, pairing an economical 1.6-litre GDI (gasoline direct injection) engine with an 8.9 kWh high-capacity lithium-polymer battery pack. The latest addition to Kia’s hybrid crossover range substantially reduces emissions over the more conventional Niro hybrid – engineers are targeting combined CO2 emissions below 30 g/km and a zero-emissions pure-electric driving range of over 55 kilometres.

The introduction of a plug-in hybrid powertrain has minimal effect on the Niro’s packaging and versatility – the car’s high-capacity battery pack is located beneath the floor of the 324-litre (VDA) boot and beneath the rear seat bench, while cabin space is unaffected. An optional Towing Pack – rare amongst cars in the hybrid class – allows owners to tow braked loads of up to 1,300 kg.

The Niro Plug-in Hybrid features regenerative braking technology to harvest kinetic energy and recharge the battery pack while coasting or braking, while a new Eco Driving Assistant System (Eco DAS) provides drivers with intelligent guidance on how to drive more efficiently under current conditions. Eco DAS includes Coasting Guide Control (CGC) and Predictive Energy Control (PEC), enabling drivers to maximise fuel mileage by suggesting when to coast or brake, and using or harvesting electrical energy depending on the topography of the road ahead. The car’s touchscreen infotainment system displays the battery charge levels and the locations of nearby charging stations.

Ze claimen 55km voor 8.9kWh (usable volgens mij) wat neerkomt op 6km/kWh, niet geheel onrealistisch lijkt me.

Met een 40+ kWh accu zou de EV dus richting 250km kunnen gaan. Tempting!!!

[UniMatrix]

Veneficus schreef op maandag 6 maart 2017 @ 13:24:
[...]


Mijn grootste bezwaar is de locatie. Het kost me al tientallen euro's om via snelladers van Groningen naar Eindhoven te rijden en weer terug

Same here, is gewoon te lastig, vol weg, 2x snelladen en dan bijna leeg aankomen en alles natuurlijk bezet door honderden EV's.

Ze hadden het beter ergens centraal kunnen organiseren.

[ Voor 6% gewijzigd door UniMatrix op 08-03-2017 17:18 ]

[Proton_]

Er is een heuse race-Zoe concept met dual motor en meer kWs dan menig Tesla:
http://gas2.org/2017/03/0...oe-concept-lights-geneva/

[YoshiBignose]

Hmmm... 450kg accupakket en dan toch maar 40kWh.... 460pk in een klein autootje en nog trager dan een Tesla. Ach ja, je kan er vast wel mee hoeken.. en het ziet er tof uit

[Proton_]

Tja, het ontwerp voor Zoe stamt uit 2012. Als dit een hint voor een facelift geeft ben ik vóór
Ik denk dat de mensen met verstand dingen kunnen roepen over mechanische grip en wielbasis enzo

[manyac]

oNNoZeLe schreef op vrijdag 3 maart 2017 @ 21:38:
ben aan het oriënteren om mijn 16 jaar oude Golf TDI te vervangen met een Leaf of Zoe rond de 10k occasion..
rij dagelijks 40km heen-terug..

Ik vind het erg lastig om een helder beeld te krijgen wanneer een gebruikte EV nu 'ok'.. met een OBD module rond te rennen en de status van de accu uit te lezen lijkt me ook niet wenselijk, bijvoorbeeld.
Ook de huur van accu bij zoe (voordelen/nadelen) en de voor en nadelen van de leaf..

Ik lees graag reviews etc mee om uiteindelijk een keuze te kunnen maken.

wilde dit kwijt :-)

Toen ik mijn tweedehands Leaf kocht heb ik de dealer gevraagd om een rapport over de accu. Helaas stond daar weinig in: Het aantal streepjes capaciteit (zelfde als in het dashboard) en nog wat info over of ie vaak aan de snellader had gehangen. Als ik jou was zou ik gewoon vragen of je je OBD module kan inpluggen, daarmee zie je als het goed is een stuk meer.

Ik heb zelf geen goede ervaring met OBD modules: Ik heb twee verschillende besteld, en daarbij gelet op de goede versie, maar allebei doen ze het niet met de LeafSpy app.

Mijn (tweede generatie) Leaf vond het deze winter geen probleem om deze winter 40 km heen en weer te rijden op 1 accu. Bij de Leaf moet je wel opletten of je een eerste generatie Leaf koopt, of tweede generatie, die een betere accu heeft en een stuk verder komt. Toen ik 'm kocht in september stond er 105.000 km op de teller. De accu heeft nog steeds 12 van de 12 streepjes. Ik heb een keer getest wat de maximale afstand is, door met 90 achter vrachtwagens aan te rijden. Dan haal ik 150 kilometer. Normaal gesproken is 100 kilometer realistischer.

De Zoe heeft als groot voordeel tov de Leaf dat ie met 3 fasen kan laden. De Leaf is daarentegen iets groter en je zit niet vast aan een duur accuhuur contract.

De leaseprijs van een nieuwe Leaf, met 30kW accu valt overigens best mee: Voor E 400 per maand is ie te krijgen op https://www.mijndomeinauto.nl/showroom/auto/nissan-leaf . Een occasion is niet veel goedkoper denk ik, als je alles meerekent.

[databeestje]

YoshiBignose schreef op woensdag 8 maart 2017 @ 19:54:
Hmmm... 450kg accupakket en dan toch maar 40kWh.... 460pk in een klein autootje en nog trager dan een Tesla. Ach ja, je kan er vast wel mee hoeken.. en het ziet er tof uit

Het is ook wel grappig, het argument komt namelijk bij vrijwel elke nieuwe elektrische auto om de hoek. De reden dat Tesla die ~2.5 seconde haalt komt juist door het gewicht. Er is een fijne balans tussen het gewicht en de beschikbare tractie. Het is ook 1 van de redenen dat de Nissan GTR op een vergelijkbare accelaratie uitkomt.

Even simpel gezegd, als de auto net zo snel op kan trekken als deze tot stilstand kan komen vanaf snelheid is deze gelimiteerd door de tractie. Of het is een Ford Cortina.

Maargoed, je hebt wel gelijk over het accugewicht, een Tesla ~100 is iets van 500kg ofzo?

Ik vindt het een leuk ding, het is totaal niet te vergelijken met andere hatchbacks overigens. Een Renault Clio Cup met 180pk, meh, dat kan dus harder. Een VW Golf R32 met 300pk, ook daar kan je dus overheen.

En straks hebben we een Opel Ampera-e familie auto (als deze nog komt, het is een beetje radiostilte) met 200pk. Tja, eco diesel/benzine ding of 200pk electrisch? Mensen snappen nog niet dat het elektrisch motorvermogen weinig zegt over het verbruik als je normaal rijdt.

[Veneficus]

Voor rijders van een Leaf: ik kom er net achter dat die geen waarschuwingslampje heeft voor de ruitenwisservloeistof

[Wailing_Banshee]

Veneficus schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 07:30:
Voor rijders van een Leaf: ik kom er net achter dat die geen waarschuwingslampje heeft voor de ruitenwisservloeistof

Zijn er auto's met waarschuwingslampjes voor de ruitenwisservloeistof?

[YoshiBignose]

Jah de Audi van m'n ouders (2001) gaf gewoon op de boordcomputer aan als je ruitenwisservloeistof laag was. Geen idee bij m'n Tesla eigenlijk.

[gerre1]

Persdagen van autoshow van Geneve zijn voorbij. Eigenlijk toch wel wat teleurgesteld. Ik veronderstel dat dit toch de grootste Europese autoshow van het jaar is? Niets bruikbaars voorgesteld. En al zeker niet door de Europese merken.

Je zou toch denken 2017 het jaar van Bolt en Model 3, de overige merken volgen wel
Wanneer is de grootste Aziatische auto show? Waar zit die nieuwe Leaf / Soul / ... ?

[Verwijderd]

Dit is ook de reden dat ik een Hyundai Ioniq heb besteld. Andere merken bieden niets. Tesla model 3 is leuk maar dat wordt wel over 4 jaar iets voor mij wellicht.

[Luc79Ehv]

Yongshi schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 10:48:
[...]


Oh ga snel kijken, bedankt voor de links

Ik heb ook een Keba laadpaal (P20) en heb nu een tijdje zelf een smart-charge oplossing draaien op basis van rpi, edl van eb-systeme en een sdm630 modbus meter in de meterkast. Hierdoor kan de auto dynamisch tot 3x23A (+2A marge) op mijn schamele 3x25A aansluiting laden. Moest wel een kleine aanpassing doen want edl kent dit soort meters standaard niet dus ik heb zelf een script gemaakt wat de sdm630 uitleest en de openenergymonitor broadcast simuleert.

Resultaat is dat ik snel kan laden, niet bang hoef te zijn dat mijn hoofdzekeringen klappen als ik ga koken of de wasmachine etc draait en geen dure verzwaring van de meterkast hoef te betalen. En dat alles voor een zeer beperkte investering.

Reden dat ik een sdm630 nodig heb is dat mijn meterkast nog is voorzien van een oudere "slimme" meter welke geen meting per fase aangeeft en maar 1 meting per 10 seconden doet. Pas vanaf de nieuwste dsmr v5 krijg je elke seconde deze info.

Sinds kort ben ik bezig met wat domotica aan te sturen via domoticz, en ben aan het kijken of ik daar een hardware plugin voor de Keba kan maken. Mocht daar iemand ervaring mee hebben en/of mee willen samenwerken dan laat het even weten!

[Maasluip]

Ondertussen in Noorwegen zijn de helft van nieuw gekochte auto's elektrisch of hybride.

	januari	februari
Elektrisch	17,6%	15,8%
Hybride	33,8%	32%
Rest	48,6%	52,2%

[RocketKoen]

Wailing_Banshee schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 08:06:
[...]

Zijn er auto's met waarschuwingslampjes voor de ruitenwisservloeistof?

Mijn broertje vond dat waarschuwingslampje voor de ruitenwisservloeistof maar irritant. Dat stond al een maand aan. Hij vertelde dat hij van plan was om het af te plakken.
Toen heb ik hem toch maar verteld dat zijn auto helemaal geen waarschuwingslampje heeft voor de ruitenwisservloeistof. En dat hij al een maand rond reed met een laag oliepeil.... (het peilstokje kwam er droog uit...)

[UniMatrix]

manyac schreef op woensdag 8 maart 2017 @ 21:05:
[...]

Mijn (tweede generatie) Leaf vond het deze winter geen probleem om deze winter 40 km heen en weer te rijden op 1 accu. Bij de Leaf moet je wel opletten of je een eerste generatie Leaf koopt, of tweede generatie, die een betere accu heeft en een stuk verder komt. Toen ik 'm kocht in september stond er 105.000 km op de teller. De accu heeft nog steeds 12 van de 12 streepjes. Ik heb een keer getest wat de maximale afstand is, door met 90 achter vrachtwagens aan te rijden. Dan haal ik 150 kilometer. Normaal gesproken is 100 kilometer realistischer.

Interressant, mijn eerste generatie heb ik gekocht met ca, 90.000km en 12 streepjes, zoals te verwachten ging er vrij snel toch een streepje af. Sta nu op 101000km met 11 streepjes.

Een van de vragen die ik heb is of de tweede generatie accu's van Nissan inderdaad veel minder degraderen dan de eerste?

Van de eerste generatie zie je er namelijk veel online te koop staan met 1,2 of 3 streepjes kwijt met niet eens zoveel km. Ik denk dat vele hiervan constant volgeladen zijn en steeds vol weggezet, wat logisch is met het beperkte bereik maar slecht voor de accu.

[Z___Z]

Maasluip schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 09:04:
Ondertussen in Noorwegen zijn de helft van nieuw gekochte auto's elektrisch of hybride.

	januari	februari
Elektrisch	17,6%	15,8%
Hybride	33,8%	32%
Rest	48,6%	52,2%

Als je in Nederland met een electrische auto over de busbaan mag of over de vluchtstrook mag, dan kiest ook >50% van de leaserijders een electrische auto. Hoef je niet eens 4% bijtelling te geven.

[UniMatrix]

Z___Z schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 10:25:
[...]

Als je in Nederland met een electrische auto over de busbaan mag of over de vluchtstrook mag, dan kiest ook >50% van de leaserijders een electrische auto. Hoef je niet eens 4% bijtelling te geven.

Mwoah, niet als ze zoveel rijden dat die ze tijdwinst weer kwijt zijn met tussendoor (snel)laden.

Auto moet qua range ook voldoen aan de eisen en dat zal meestal Tesla-niveau zijn met bijbehorend leasebudget wat >50% niet heeft.

Voor de Opel Ampere-e zou de stelling wel op kunnen gaan denk ik.

Ik verwacht veel van uitzonderingen op spits- en kilometerheffing voor EV's

[RocketKoen]

Ik hoorde vanochtend juist op de radio dat de verkoop (lease) van hybrides in Nederland compleet is ingestort. En dat 2e handsjes massaal worden geëxporteerd naar landen waar de (aankoop)subsidies ook gelden op gebruikte auto's.
De Nederlandse leaserijder gaat massaal voor de compacte benzine auto.

[Snow_King]

Ik heb gisteren nog gesproken met iemand die veel, heel veel in de snellaadtechniek zit en spreekt met fabrikanten.

Fabrikanten, vooral de Duitse, lijken bezig te zijn met het ontwikkelen van goedkope 5 ~ 20kW DC laders voor thuis. Deze gaan op de 1/3-fase AC en laden daarna de auto met DC.

Zo zal op termijn de AC lader in de auto niet meer nodig zijn om gewicht en kosten te besparen, evenals complexiteit in de auto. Daarmee moet de EV ook goedkoper worden.

Dat is volgens hem de reden dat fabrikanten nu niet op 3-fase in zetten omdat ze die route aan het bewandelen zijn.

[janesh]

Interressant had ik nog niet gelezen.
Nog maar even wachten met een laadpaal thuis die ik eigenlijk niet nodig heb.

[tiguan]

Net een update gehad van de dealer. De levering van m'n e-Golf is vervroegd naar week 21/22. Voorheen zou het medio juni zijn. Besteldatum is 18 februari.

[kdeboois]

Snow_King schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 11:01:
Ik heb gisteren nog gesproken met iemand die veel, heel veel in de snellaadtechniek zit en spreekt met fabrikanten.

Fabrikanten, vooral de Duitse, lijken bezig te zijn met het ontwikkelen van goedkope 5 ~ 20kW DC laders voor thuis. Deze gaan op de 1/3-fase AC en laden daarna de auto met DC.

Zo zal op termijn de AC lader in de auto niet meer nodig zijn om gewicht en kosten te besparen, evenals complexiteit in de auto. Daarmee moet de EV ook goedkoper worden.

Dat is volgens hem de reden dat fabrikanten nu niet op 3-fase in zetten omdat ze die route aan het bewandelen zijn.

Told you so :-)

[Veneficus]

Wailing_Banshee schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 08:06:
[...]

Zijn er auto's met waarschuwingslampjes voor de ruitenwisservloeistof?

Zowel mijn Volvo uit 1999 als de Jaguar uit 1998 hadden dat

[Verwijderd]

RocketKoen schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 11:01:
Ik hoorde vanochtend juist op de radio dat de verkoop (lease) van hybrides in Nederland compleet is ingestort. En dat 2e handsjes massaal worden geëxporteerd naar landen waar de (aankoop)subsidies ook gelden op gebruikte auto's.
De Nederlandse leaserijder gaat massaal voor de compacte benzine auto.

Dit komt omdat de bijtelling terug is naar 22%. Logisch vervolg, export komt omdat de auto's hier weinig waard zijn.

[Yongshi]

Snow_King schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 11:01:
Ik heb gisteren nog gesproken met iemand die veel, heel veel in de snellaadtechniek zit en spreekt met fabrikanten.

Fabrikanten, vooral de Duitse, lijken bezig te zijn met het ontwikkelen van goedkope 5 ~ 20kW DC laders voor thuis. Deze gaan op de 1/3-fase AC en laden daarna de auto met DC.

Zo zal op termijn de AC lader in de auto niet meer nodig zijn om gewicht en kosten te besparen, evenals complexiteit in de auto. Daarmee moet de EV ook goedkoper worden.

Dat is volgens hem de reden dat fabrikanten nu niet op 3-fase in zetten omdat ze die route aan het bewandelen zijn.

Goede progress. Ook betekend dat dat mijn upgrade naar 3 fasen niet voor niets is geweest.
Hoe minder zooi in de auto, hoe beter.

[JeroenK]

Snow_King schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 11:01:
Ik heb gisteren nog gesproken met iemand die veel, heel veel in de snellaadtechniek zit en spreekt met fabrikanten.

Fabrikanten, vooral de Duitse, lijken bezig te zijn met het ontwikkelen van goedkope 5 ~ 20kW DC laders voor thuis. Deze gaan op de 1/3-fase AC en laden daarna de auto met DC.

Zo zal op termijn de AC lader in de auto niet meer nodig zijn om gewicht en kosten te besparen, evenals complexiteit in de auto. Daarmee moet de EV ook goedkoper worden.

Dat is volgens hem de reden dat fabrikanten nu niet op 3-fase in zetten omdat ze die route aan het bewandelen zijn.

Dat is onhandig zeg geen AC lader aan boord. Dan kan je de auto nooit ergens aan de laadpaal zetten. Moet je altijd thuis of bij een snellader laden. Als lease rijder zal het je eenworst zijn maar als particulier niet.

En die snellader thuis moet ook gekocht worden. Endan kan hij wel enkel fase zijn maar als je echt sneller wil laden moet je ook een grotere stroomaansluiting nemen.

[Roobje]

Snow_King schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 11:01:
Ik heb gisteren nog gesproken met iemand die veel, heel veel in de snellaadtechniek zit en spreekt met fabrikanten.

Fabrikanten, vooral de Duitse, lijken bezig te zijn met het ontwikkelen van goedkope 5 ~ 20kW DC laders voor thuis. Deze gaan op de 1/3-fase AC en laden daarna de auto met DC.

Zo zal op termijn de AC lader in de auto niet meer nodig zijn om gewicht en kosten te besparen, evenals complexiteit in de auto. Daarmee moet de EV ook goedkoper worden.

Dat is volgens hem de reden dat fabrikanten nu niet op 3-fase in zetten omdat ze die route aan het bewandelen zijn.

Heeft ook grote voordelen in combi met zonnepanelen en opslag, die werken nu al gedeeltelijk samen op DC (Tesla niet meer trouwens) om omzetverliezen te beperken. Een DC-lader op 400V zou daar perfect in passen.

[s_schimmel]

JeroenK schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 13:36:
[...]


Dat is onhandig zeg geen AC lader aan boord. Dan kan je de auto nooit ergens aan de laadpaal zetten. Moet je altijd thuis of bij een snellader laden. Als lease rijder zal het je eenworst zijn maar als particulier niet.

En die snellader thuis moet ook gekocht worden. Endan kan hij wel enkel fase zijn maar als je echt sneller wil laden moet je ook een grotere stroomaansluiting nemen.

Als lease rijder wil je toch ook niet verplicht worden om altijd bij Fastned te moeten laden en niet meer gewoon aan de 11/22kw laadpaal op je bestemming? Lijkt mij verrekte onhandig. Er is nu al veel infrastructuur van ac laadpalen, die gaan niet zomaar allemaal vervangen worden voor dc versies omdat die Duitse fabrikanten weer wat anders moeten maken.
Zal je zien dat er een mobiele 11kw dc lader komt die in een type2 ac lader gestoken kan worden.

Je auto wordt er iets goedkoper van maar die lader moet er toch komen dus totaalprijs zal er niet minder op worden.

[RocketKoen]

Roobje schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 13:36:
[...]


Heeft ook grote voordelen in combi met zonnepanelen en opslag, die werken nu al gedeeltelijk samen op DC (Tesla niet meer trouwens) om omzetverliezen te beperken. Een DC-lader op 400V zou daar perfect in passen.

Dat Tesla geen DC powerwalls meer levert had alleen te maken met de output van de powerwall. Je kan nog steeds DC (van zonnepanelen) als input gebruiken.

[Snow_King]

janesh schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 11:33:
Interressant had ik nog niet gelezen.
Nog maar even wachten met een laadpaal thuis die ik eigenlijk niet nodig heb.

Wanneer het komt is nog onbekend. Kan zo maar 4 jaar zijn.

JeroenK schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 13:36:
[...]


Dat is onhandig zeg geen AC lader aan boord. Dan kan je de auto nooit ergens aan de laadpaal zetten. Moet je altijd thuis of bij een snellader laden. Als lease rijder zal het je eenworst zijn maar als particulier niet.

En die snellader thuis moet ook gekocht worden. Endan kan hij wel enkel fase zijn maar als je echt sneller wil laden moet je ook een grotere stroomaansluiting nemen.

Ik begrijp het opzich wel. Een 11kW lader is best duur, groot en complex in een auto. Kan alleen maar kapot en neemt ruimte in.

Ik zeg ook niet dat de AC lader morgen weg is, maar ik verwacht niet meer dan 3,6kW in de auto's, wellicht 7,2kW.

DC laden kan je ook véél beter sturen dan AC laden. Komt vooral omdat het protocol tussen de auto en de laadpaal echt heel, heel dom is. Zo kan je niet eens per fase sturen wat de auto af neemt.

s_schimmel schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 13:45:
[...]


Als lease rijder wil je toch ook niet verplicht worden om altijd bij Fastned te moeten laden en niet meer gewoon aan de 11/22kw laadpaal op je bestemming? Lijkt mij verrekte onhandig. Er is nu al veel infrastructuur van ac laadpalen, die gaan niet zomaar allemaal vervangen worden voor dc versies omdat die Duitse fabrikanten weer wat anders moeten maken.
Zal je zien dat er een mobiele 11kw dc lader komt die in een type2 ac lader gestoken kan worden.

Je auto wordt er iets goedkoper van maar die lader moet er toch komen dus totaalprijs zal er niet minder op worden.

Daarbij moet je wel mee nemen dat snelladen naar 350kW gaat in 2020. Later dit jaar of begin volgend jaar komen de eerste 150kW CCS 2.0 snelladers online in Nederland.

We hebben ook te maken met 70% van de mensen die niet thuis kan parkeren en dus niet op straat kan laden.

Daar komt weer bij dat het AC laadprotocol super dom is en je niet goed kan sturen. DC kan je wel veel beter sturen en kan je ook stukken beter mee laden.

[Roobje]

RocketKoen schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 13:47:
[...]

Dat Tesla geen DC powerwalls meer levert had alleen te maken met de output van de powerwall. Je kan nog steeds DC (van zonnepanelen) als input gebruiken.

offtopic:
Tesla heeft het hele voordeel van hun Powerwall weg gehaald. En als het aan de output van de Powerwall ligt, waarom worden ze dan nog wel in de VS geleverd?

Uiteraard, maar het gaat om het gehele systeem aan de DC-zijde te houden. Waarom eerst je thuisbatterij opladen met verlies van PV- en batterij-omvormer en daarna auto opladen uit de batterij en wederom verliezen van batterij- en PV/oplader-omvomer. Maar goed, dit is te veel in de toekomst aan het kijken en niet helemaal ontopic.

[RocketKoen]

Roobje schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 15:54:
[...]

offtopic:
Tesla heeft het hele voordeel van hun Powerwall weg gehaald. En als het aan de output van de Powerwall ligt, waarom worden ze dan nog wel in de VS geleverd?

Uiteraard, maar het gaat om het gehele systeem aan de DC-zijde te houden. Waarom eerst je thuisbatterij opladen met verlies van PV- en batterij-omvormer en daarna auto opladen uit de batterij en wederom verliezen van batterij- en PV/oplader-omvomer. Maar goed, dit is te veel in de toekomst aan het kijken en niet helemaal ontopic.

Ik heb even de specs opgezocht en het lijkt me sowieso niet interresant.
De powerwall 2 heeft 13,5kWh capaciteit en een vermogen van 5kW. Met alleen DC laden heeft dus vrij weinig zin. Dan hang je 3 uur aan de lader en dan is je accu nog maar 20% vol (bij een Tesla).

Hang je dat ding via AC op je meterkast. En je AC laadpaal op een andere groep. Dan kun je met een slimme laadpaal nog wat extra vermogen vragen zonder dat je een grotere aansluiting hoeft te nemen.

Qua verliezen maakt het toch weinig uit denk ik. DC naar DC omzetten om de juiste spanning te krijgen om je auto op te laden is ook niet zonder verliezen.