Elektrische auto's - Deel 2

[JeroenK]

Tocoleaf schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 16:56:
[...]


Hangt van de snelheidswinst af, we gaan er twee auto's mee opladen, dus wellicht wegen de kosten op tegen de baten = sneller laden.

Heeft iemand enig idee hoeveel sneller dat zou kunnen zijn?

Ik zou dan zeker overwegen om een zwaardere aansluiting te nemen. Zeker met 2 auto's. Verder weet ik niet hoe je stroomverbruik is. Zeker als je s'avonds tegelijk je auto's wil laden en. Nog even weg wil. Wasmachine en droger aan zet.

Kook je ook elektrisch?

[kdeboois]

UniMatrix schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 19:25:
[...]
Vanmiddag dus weer, A3 e-tron, typisch patser bakkie voor jonge gastjes, midden in het vak, kon mezelf met 10 keer steken er net tussen wurmen.

Mijn brave huisvader collega rijdt er ook in. Zal hem een petje geven.

[aip]

JeroenK schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 19:49:
[...]


Ik zou dan zeker overwegen om een zwaardere aansluiting te nemen. Zeker met 2 auto's. Verder weet ik niet hoe je stroomverbruik is. Zeker als je s'avonds tegelijk je auto's wil laden en. Nog even weg wil. Wasmachine en droger aan zet.

Kook je ook elektrisch?

Ik kan niet voor iemand anders spreken, maar wij hebben een Zoe, en een V60 plugin. Doen alle was in de avonden (want 2x fulltime), en hebben een gezin van vier met twee kids van 7-10 jaar. Al met al een hoop avond verbruik. Dat gaat op 3x25 prima. Alleen koken we niet op elektra. Dat zou nog kunnen schelen.

Opladen doen we elke avond wel, zelfs soms 2 auto's tegelijk, een op 11kwh, een op 1-fase dus 3,6. zelfs dan nooit een probleem gehad.

Ik zeg niet dat t altijd kan, maar het luistert in de praktijk een stuk minder nauw dan theoretisch.

[YoshiBignose]

Wij hebben op kantoor hier 3x25a, ik laad m'n Tesla op 3x16a en dan zitten er dus 4 man achter computers, staat de vaatwasser vaak aan, waterkoker, soms de magnetron. Nog nooit eruit gesprongen. In het begin had ik hem op 3x12a gezet uit veiligheid maar later dacht ik kan het gewoon even proberen wanneer het eruit springt. Maar nooit gebeurd dus

[BlakHawk]

UniMatrix schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 19:25:
[...]


Bijna niemand gebruikt die app en dan kun je ook niet 'appen'.

Vanmiddag dus weer, A3 e-tron, typisch patser bakkie voor jonge gastjes, midden in het vak, kon mezelf met 10 keer steken er net tussen wurmen.

Volgens die Social charging app bezette hij de plek sinds 08:30.

Loop ik net heen om mijn volle auto weg te halen MET BRIEFJE VOOR ONDER DE RUITENWISSER, is hij weg, volgens de app 6 minuten voor ik afkoppelde...

Wat stond er op?

[JeroenK]

aip schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 22:42:
[...]


Ik kan niet voor iemand anders spreken, maar wij hebben een Zoe, en een V60 plugin. Doen alle was in de avonden (want 2x fulltime), en hebben een gezin van vier met twee kids van 7-10 jaar. Al met al een hoop avond verbruik. Dat gaat op 3x25 prima. Alleen koken we niet op elektra. Dat zou nog kunnen schelen.

Opladen doen we elke avond wel, zelfs soms 2 auto's tegelijk, een op 11kwh, een op 1-fase dus 3,6. zelfs dan nooit een probleem gehad.

Ik zeg niet dat t altijd kan, maar het luistert in de praktijk een stuk minder nauw dan theoretisch.

Als wij onze EV's aansluiten dan is de "auto fase" fase 3 bij ons behoorlijk belast. 6,6 kW voor de een en 3 kW voor de ander dan hou je 1,9 kW over. (Dit is niet genoeg voor onze waterkoker).

Gelukkig hebben wij 3 fase 50A

Als ik mijn hobby EV aansluit dan wordt er per fase 3 kW uit het net getrokken (deze heeft wel een 3 fase lader). Het hakt er bij ons behoorlijk in. Onze andere hobbies gebruiken ook wat stroom vandaar dat wij voor onze gemoedsrust 3x50 genomen hebben.

[UniMatrix]

dfrenner schreef op vrijdag 17 februari 2017 @ 09:12:
[...]


Wat stond er op?

Scheldwoorden

Nee, iets van 'de auto wat verder naar achteren zetten en niet sinds 08:30 laten staan zou fijn zijn'

Je kunt met die Socialcharging app namelijk zien hoe lang iemand al staat. "In gebruik sinds..."

[Edit] Ik kwam er door de EV en zonnepanelen achter dat ik thuis maar 1x 25a heb Jammer dat de elektricien dat niet even gemeld heeft toen ik 2 jaar terug bij de verhuizing de meterkast heb laten vervangen, had ik meteen naar 3x25a gekund Maar goed, onderbroken gele streep voor de deur dus kan een laadpunt aan de gevel heeft geen zin...

[ Voor 32% gewijzigd door UniMatrix op 17-02-2017 12:27 ]

[theblindman]

JeroenK schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 19:30:
[...]


Het gaat niet altijd om terug verdienen. Ook om de mogelijkheid te hebben om sneller te laden. Ik doe s'avonds nog wel eens wat en dan is het best fijn om sneller te kunnen laden dan 3,7 kW.

Wij hebben geen ICE's meer alleen EV. Dus ja de andere auto pakken is dan moeilijker.

Verder hebben wij de mogelijkheid om te laden op eigen terrein daardoor kunnen anderen de publieke laadpaal gebruiken.

En met 10ct/kW aan meer vast recht is het nog altijd 27 ct/kW en dat is voordeliger dan de 35ct/kW aan de publieke laadpaal.

Heb je overwogen om een laadpaal met slimme meter connectie/load balancing te nemen? Op die manier kunnen je EV's sneller laden als er capaciteit over is op de aansluiting, terwijl je geen hogere vastrecht kosten hebt.

[BB-One]

aip schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 22:42:
[...]


Ik kan niet voor iemand anders spreken, maar wij hebben een Zoe, en een V60 plugin. Doen alle was in de avonden (want 2x fulltime), en hebben een gezin van vier met twee kids van 7-10 jaar. Al met al een hoop avond verbruik. Dat gaat op 3x25 prima. Alleen koken we niet op elektra. Dat zou nog kunnen schelen.

Opladen doen we elke avond wel, zelfs soms 2 auto's tegelijk, een op 11kwh, een op 1-fase dus 3,6. zelfs dan nooit een probleem gehad.

Ik zeg niet dat t altijd kan, maar het luistert in de praktijk een stuk minder nauw dan theoretisch.

bij mij hetzelfde op een zonnige dag kan het zelfs zo zijn:

Zoe op 11kW aan het laden
Vaatwasser aan
2 elektrische ovens aan
Afzuigkap aan
Wasmachine en/of droger aan (droger schakelt uit als wasmachine verwarmt)
Zonnepanelen set 1 levert dan 2kW
Zonnepanelen set 2 levert dan 1,5kW
Pomp voor zonneboiler draait dan ook max (weet niet hoeveel dat is, maar zal wel meevallen

Met mijn beperkte kennis van elektriciteit loopt dat allemaal door de meterkast heen... want verschillende groepen.
En dat gaat allemaal goed op 3 x 25A, bijna nooit de stoppen/aardlek gesprongen (behalve dan die keer dat ik een draad doorknipte, waarvan ik echt zeker wist dat de stroom er af was )

[RocketKoen]

BB-One schreef op vrijdag 17 februari 2017 @ 13:33:
[...]

bij mij hetzelfde op een zonnige dag kan het zelfs zo zijn:

Zoe op 11kW aan het laden
Vaatwasser aan
2 elektrische ovens aan
Afzuigkap aan
Wasmachine en/of droger aan (droger schakelt uit als wasmachine verwarmt)
Zonnepanelen set 1 levert dan 2kW
Zonnepanelen set 2 levert dan 1,5kW
Pomp voor zonneboiler draait dan ook max (weet niet hoeveel dat is, maar zal wel meevallen

Met mijn beperkte kennis van elektriciteit loopt dat allemaal door de meterkast heen... want verschillende groepen.
En dat gaat allemaal goed op 3 x 25A, bijna nooit de stoppen/aardlek gesprongen (behalve dan die keer dat ik een draad doorknipte, waarvan ik echt zeker wist dat de stroom er af was )

Je zonnepanelen gaat niet door de hoofdzekering. Dus dat vermogen mag je aftrekken van de rest.
Verder zal een C of B automaat niet zo snel trippen door een beetje overbelasting. Je kan hem een uur lang 13% overbelasting zonder dat hij mag trippen.

[JeroenK]

theblindman schreef op vrijdag 17 februari 2017 @ 12:35:
[...]


Heb je overwogen om een laadpaal met slimme meter connectie/load balancing te nemen? Op die manier kunnen je EV's sneller laden als er capaciteit over is op de aansluiting, terwijl je geen hogere vastrecht kosten hebt.

Ja dat heb ik. Maar er is maar 1 van de 3 EV' die met de load balancing overweg zou kunnen. De andere trekken zich er niet van aan. Die zijn van voor het protocol. En de EV die het wel kan wil ik het snelst vol hebben. De 6,6 kW van niet op een 25A fase.

Ik heb nog even 35A overwogen maar daar schoot ik niet veel mee op. Na een kleine berekening kwam ik tot de conclusie dat de enkel fase 50A te weinig was als de stoomoven aan staat wordt er al 25A uit het net getrokken.

De hoofdzekering heeft wel eens gezwegen van het warmworden ben ik bang. Met 3x 35 kwam ik niet handig uit.

Dus maar ruig gedaan en 3x 50 genomen. Ik ben wel aan het kijken of en hoe ik slim terug zou kunnen. Iets met batterijen enzo.

[Stef87]

kdeboois schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 16:47:
[...]
Leuk voor jou, maar doe je dat ook 's nachts ? En ook al het 10 minuten lopen is ? Wellicht moet je je hond uitlaten, maar ik zit dan gewoon warmpjes voor de buis of ben in diepe slaap.

Link ?

De openbare laadpalen waar ik regelmatig moet opladen (dit zijn er 3 tot 6 stuks) zijn bijna allemaal minimaal 10minuten lopen, een enkele is slechts 2minuten (maar die is vaak veel te lang bezet door PHEV's..)

De Zoe laad vrij snel op (+/-2 uur van bijna leeg naar vol op 11kW) , het komt bijna nooit voor dat de Zoe te lang blijft staan. Ga ik op bezoek bij mijn ouders en kom ik vrijdagavond aan rond +/- 21.00h dan zorg ik dat ik rond 23.15 bij de auto ben om hem weg te halen, dit is dan ruim 10minuten lopen.

Mocht ik een keer om 00.00uur aan komen dan zorg ik dat die (uiterlijk) de volgende ochtend z.s.m. word weg gehaald en ben dan altijd bereikbaar via de social charging app, dit is slechts 1x in een heel jaar geweest.

Hier komt het in de praktijk vaak op neer:

Kan ik bij een openbare laadpaal opladen, maar zou daarbij helaas het laadpunt bijv. 6uur lang onnodig bezet houden ---> dan kies ik er voor om te gaan snelladen i.p.v. lokaal, zo kost het mij bijna geen extra moeite en is de laadpaal niet onnodig bezet, als je hier een beetje rekening mee houd dan kan je vaak deze keuze maken.

Ik vind het gewoon net zo asociaal als met je EV het tankstation bezet houden, plug-in hybride auto's hebben nog de keuze om door te rijden op benzine, de 100% EV heeft deze keuze niet, dit maakt het dus extra asociaal om hem dan toch bezet te houden en ik zou dan totaal niet ''warmpjes voor de buis'' kunnen zitten.


Link naar social charging app:

https://itunes.apple.com/...nnecting/id991284751?mt=8
(Nee, dit werkt niet altijd, maar geeft ook bijvoorbeeld informatie wanneer iemand is aangekoppeld en je kan zelf na het linken van je laadpas automatisch inchecken zodra je de laadpas erlangs haalt, dan kunnen andere gebruikers jou bereiken, ik heb soms succes gehad en blijf het ook voorlopig gebruiken in de hoop dat dit ''normaal'' word)

[kdeboois]

Stef87 schreef op vrijdag 17 februari 2017 @ 15:38:
[...]


De openbare laadpalen waar ik regelmatig moet opladen (dit zijn er 3 tot 6 stuks) zijn bijna allemaal minimaal 10minuten lopen, een enkele is slechts 2minuten (maar die is vaak veel te lang bezet door PHEV's..)

De Zoe laad vrij snel op (+/-2 uur van bijna leeg naar vol op 11kW) , het komt bijna nooit voor dat de Zoe te lang blijft staan. Ga ik op bezoek bij mijn ouders en kom ik vrijdagavond aan rond +/- 21.00h dan zorg ik dat ik rond 23.15 bij de auto ben om hem weg te halen, dit is dan ruim 10minuten lopen.

Mocht ik een keer om 00.00uur aan komen dan zorg ik dat die (uiterlijk) de volgende ochtend z.s.m. word weg gehaald en ben dan altijd bereikbaar via de social charging app, dit is slechts 1x in een heel jaar geweest.

Hier komt het in de praktijk vaak op neer:

Kan ik bij een openbare laadpaal opladen, maar zou daarbij helaas het laadpunt bijv. 6uur lang onnodig bezet houden ---> dan kies ik er voor om te gaan snelladen i.p.v. lokaal, zo kost het mij bijna geen extra moeite en is de laadpaal niet onnodig bezet, als je hier een beetje rekening mee houd dan kan je vaak deze keuze maken.

Ik vind het gewoon net zo asociaal als met je EV het tankstation bezet houden, plug-in hybride auto's hebben nog de keuze om door te rijden op benzine, de 100% EV heeft deze keuze niet, dit maakt het dus extra asociaal om hem dan toch bezet te houden en ik zou dan totaal niet ''warmpjes voor de buis'' kunnen zitten.


Link naar social charging app:

https://itunes.apple.com/...nnecting/id991284751?mt=8
(Nee, dit werkt niet altijd, maar geeft ook bijvoorbeeld informatie wanneer iemand is aangekoppeld en je kan zelf na het linken van je laadpas automatisch inchecken zodra je de laadpas erlangs haalt, dan kunnen andere gebruikers jou bereiken, ik heb soms succes gehad en blijf het ook voorlopig gebruiken in de hoop dat dit ''normaal'' word)

Leuke hobby heb jij...

Het is natuurlijk echt niet, ik zeg niet, de bedoeling om dan maar op benzine te gaan rijden. Ook al heb ik die keuze, wil je dat toch echt niet. Dan gaat het hele plug-in rijden volledig zijn doel voorbij.

Ik voel me overigens niet dubbel extra asociaal zoals ik met het plaatsen van mijn auto gedurende de nacht omga. Mijn laadtijd is 4 - 6 uur en dat is gewoon geen doen. Na twee keer laden per dag ben ik er wel klaar mee.

De app is voor mijn huidige W10M niet beschikbaar maar er is een iPhone onderweg... Bedankt voor de tip.

[Tocoleaf]

JeroenK schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 18:32:
[...]
Hij kan ook kijken of de EVSE ingesteld kan worden op 24 a 25 A dan heeft hij niet de maximale laad capaciteit van de auto maar nog altijd c.a. 5,5 kW.

Goede tip, thnx!
Maar dan moet ik wel een kabel aan laten leggen met 2x16A groep, toch?
Dus in ons geval als we dat twee keer willen 4x16A, zodat we 2x 24/25A kunnen gaan vragen als we tegelijk opladen?

Ondertussen zijn we aan het kijken of we wellicht twee van deze paaltjes kunnen laten plaatsen......https://www.evcompany.eu/laadpaal/laadpalen/icu-compact/

JeroenK schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 18:51:
[...]
Ja, al weet ik niet of die optie er is. 3x 35 zou theoretisch ook lukken. Maar ik denk eerder 3x50A maar alles boven de 3x 25 tikt behoorlijk aan in het vast recht.

Tot 3x40A is te doen, meest rechtse kolom zijn de maandelijkse kosten en de drie *** staan voor t/m 40A.
(35A of 40A is hetzelfde tarief)

JeroenK schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 19:30:
[...]
En met 10ct/kW aan meer vast recht is het nog altijd 27 ct/kW en dat is voordeliger dan de 35ct/kW aan de publieke laadpaal.

hmmmmmmmm, goed punt ook, kwestie van doorrekenen.......

JeroenK schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 19:49:
[...]
Ik zou dan zeker overwegen om een zwaardere aansluiting te nemen. Zeker met 2 auto's. Verder weet ik niet hoe je stroomverbruik is. Zeker als je s'avonds tegelijk je auto's wil laden en. Nog even weg wil. Wasmachine en droger aan zet.

Kook je ook elektrisch?

Ja, inductie (mbv twee apart aangelegde groepen) en we hebben ook nog een loei van een inbouwoven, Quooker, grote afzuigkap en vaatwasser..........

Echter, we kunnen de auto's ook aansluiten en pas om 23.00 beginnen met laden, dan liggen wij op een oor en gebruiken we bijna geen stroom.
(vaatwasser/wasmachine op een aparte fase....? vaatwasser gaat 's-avonds soms aan, vaker 's-ochtends als we weg zijn, wasmachine op timer 's-ochtends)

Vwb weg willen, punt. Maar een van de twee auto's heeft dan vast wel genoeg stroom......
(hoop ik iig )

aip schreef op donderdag 16 februari 2017 @ 22:42:
[...]
Alleen koken we niet op elektra. Dat zou nog kunnen schelen.

Opladen doen we elke avond wel, zelfs soms 2 auto's tegelijk, een op 11kwh, een op 1-fase dus 3,6. zelfs dan nooit een probleem gehad.

Ik zeg niet dat t altijd kan, maar het luistert in de praktijk een stuk minder nauw dan theoretisch.

Nou, die inductieplaat en de Quooker kunnen samen met de oven behoorlijk wat vragen......, ik begreep zelfs dat de Quooker een soort piekstroom heeft die best heftig kan zijn....., vaatwasser erbij aan..........

Al zei een elektricien ook wel weer, als de hoofdzekering (schakelaar) eruit klapt weet je dat je op die fase teveel vraagt

JeroenK schreef op vrijdag 17 februari 2017 @ 11:21:
[...]
Onze andere hobbies gebruiken ook wat stroom vandaar dat wij voor onze gemoedsrust 3x50 genomen hebben.

Ben ik toch benieuwd......., bankfrezen? Plasmasnijder in huis.....?
Wat voor hobby's zijn dat?

[kdeboois]

Nieuwe woning waar ik ga proberen uit eigen net te laden heeft een 1 x 35 Ampere aansluiting. Past prima bij een 32 Ampere enkel fase lader. Als ik dan bij het slapen gaan het laden start is om 9 uur de auto altijd wel stel ik zou hem leeg gereden hebben.

[Jan Treur]

Krisp schreef op maandag 13 februari 2017 @ 08:42:
Follow the money is even losgegaan op Fastned: https://www.ftm.nl/artike...ut-van-de-familie-lubbers

Conclusie: vooral niet in investeren als je het geld nog nodig hebt. Heb je al geïnvesteerd? Beschouw het als verloren.

Jan Treur schreef op maandag 13 februari 2017 @ 10:27:
Ik zou het pas overtuigend vinden als hij het zou leggen naast de beginjaren van succesnummers zoals Facebook, Google, ..... en dan aantonen dat die het in de beginjaren beter deden. Zal hem niet lukken denk ik.

Hier is een duidelijke reactie van Fastned zelf waarin ze laten zien dat die zogenaamde journalist of analist Roel Gooskens slecht werk heeft geleverd en niet alleen verzuimt de correcte info bij Fastned zelf te halen of verifieren, maar contact zelfs afhoudt. Als je slecht werk wil leveren moet je dat zo doen.

[ Voor 26% gewijzigd door Jan Treur op 18-02-2017 19:29 ]

[NielsTn]

kdeboois schreef op zaterdag 18 februari 2017 @ 12:17:
Nieuwe woning waar ik ga proberen uit eigen net te laden heeft een 1 x 35 Ampere aansluiting. Past prima bij een 32 Ampere enkel fase lader. Als ik dan bij het slapen gaan het laden start is om 9 uur de auto altijd wel stel ik zou hem leeg gereden hebben.

35A hoofdzekering... denk aan selectiviteit, je zal dus een groep voor het laden van 20-25A . Toch goed nagaan, to be sure

[kdeboois]

NielsTn schreef op zaterdag 18 februari 2017 @ 19:45:
[...]

35A hoofdzekering... denk aan selectiviteit, je zal dus een groep voor het laden van 20-25A . Toch goed nagaan, to be sure

Ik zie 40A hoofdzekeringen zitten... maar toegegeven ik zat al in de manual te zoeken of het niet ff lager kan. Batterij leeg verwacht ik niet mee te maken.

[ Voor 17% gewijzigd door kdeboois op 18-02-2017 19:49 ]

[Snow_King]

kdeboois schreef op zaterdag 18 februari 2017 @ 19:49:
[...]

Ik zie 40A hoofdzekeringen zitten... maar toegegeven ik zat al in de manual te zoeken of het niet ff lager kan. Batterij leeg verwacht ik niet mee te maken.

Laadpaal is leidend. Die kan je ook op 25A zetten en de auto volgt dan die instelling automatisch.

Kan van 6A tot 80A in stapjes van 1A.

[HeroS]

Ik ben bezig een tripje te plannen naar Oberhausen en wil daar opladen (liefst in het centrum).

Ik heb deze partij gevonden:
https://www.evo-oelde.de/umwelt/ladesaeulen/

Staat nergens wat voor een pas ik kan gebruiken/hoe ik kan betalen.


Iemand toevallig ervaring met het opladen in Duitsland?

[s_schimmel]

HeroS schreef op dinsdag 21 februari 2017 @ 10:12:
Ik ben bezig een tripje te plannen naar Oberhausen en wil daar opladen (liefst in het centrum).

Ik heb deze partij gevonden:
https://www.evo-oelde.de/umwelt/ladesaeulen/

Staat nergens wat voor een pas ik kan gebruiken/hoe ik kan betalen.


Iemand toevallig ervaring met het opladen in Duitsland?

Plugsurfing heeft één laadpaal zo te zien. Is dat wat voor je?

Voor Dusseldorf heb ik bij de Stadtwerke een pas moeten aanvragen. Werd gratis opgestuurd en ook laden is gratis. Waarom als je dan toch een pas nodig hebt Roaming werkt in Duitsland helaas nog niet zo goed.

Bij Evo Oelde moet je klant zijn of als ik het goed begrijp de medewerker ter plaatse aanspreken:

An einer Ladesäule kann grundsätzlich jeder Kundenkarteninhaber laden. Die meisten Nutzer sind unsere eigenen Kunden, wir können Ihnen aber auch eine Karte anbieten, wenn Sie kein EVO-Kunde sind. Sprechen Sie unsere Mitarbeiter im Vertrieb einfach an!

[ Voor 31% gewijzigd door s_schimmel op 21-02-2017 15:08 ]

[Roobje]

s_schimmel schreef op dinsdag 21 februari 2017 @ 15:06:
[...]


Bij Evo Oelde moet je klant zijn of als ik het goed begrijp de medewerker ter plaatse aanspreken:

[...]

Met aanspreken bedoelen ze dat je ze moet aanspreken als je klant wilt worden, en dus een laadkaart kan krijgen.

[EV-newbie]

HeroS schreef op dinsdag 21 februari 2017 @ 10:12:
Ik ben bezig een tripje te plannen naar Oberhausen en wil daar opladen (liefst in het centrum).

Ik heb deze partij gevonden:
https://www.evo-oelde.de/umwelt/ladesaeulen/

Staat nergens wat voor een pas ik kan gebruiken/hoe ik kan betalen.


Iemand toevallig ervaring met het opladen in Duitsland?

Check Goingelectric.de!
Daaroo vind je ook een routeplanner. Daarin kan je veel keuzes maken. Bijvoorbeeld ook "kosteloos".
Ga je bijvoorbeeld naar Centro, dan zal je meerdere gratis oplaadpunten daar vinden.

Succes!

[ Voor 7% gewijzigd door EV-newbie op 21-02-2017 18:09 ]

[JeroenH]

Je kunt de CAN-bus van een Model S uitlezen (tot iemand bij Tesla dit filmpje ziet en de mogelijkheid disabled):

De maker van het filmpje stelt dat je met de OBD2 poort in een Model S niet zoveel kunt, dat had ik niet verwacht. De enige twee auto's waarvan ik met de OBD2 poort gespeeld heb zijn mijn eigen Prius 2 en een Nissan Leaf die ik een week te leen had, en van beide auto's kun je heel veel te weten komen via die poort - ook over de accu's e.d. Maar (in ieder geval bij de Prius) daar zit dan weer geen informatie over gespedaalstand e.d. in.

[UniMatrix]

En maar weer een briefje onder een ruitenwisser van een #laadpaalklever geplaatst alle standaardelementen zijn weer aanwezig:

• Dure Mercedes station PHEV dus weer 'succesvol' type met weinig sociaal gevoel
• Precies op het randje van het vak gezet met nog twee meter achter hem, zodat ik na 30x steken pas stond
• En om 5 uur 's smiddags sinds 08:41 staan terwijl het ding een laadtijd heeft van 2 uur (Google)

Wanneer oh wanneer gaat men eens handhaven en of een straftarief invoeren???

[RocketKoen]

UniMatrix schreef op woensdag 22 februari 2017 @ 17:49:
En maar weer een briefje onder een ruitenwisser van een #laadpaalklever geplaatst alle standaardelementen zijn weer aanwezig:

• Dure Mercedes station PHEV dus weer 'succesvol' type met weinig sociaal gevoel
• Precies op het randje van het vak gezet met nog twee meter achter hem, zodat ik na 30x steken pas stond
• En om 5 uur 's smiddags sinds 08:41 staan terwijl het ding een laadtijd heeft van 2 uur (Google)

Wanneer oh wanneer gaat men eens handhaven en of een straftarief invoeren???

Klagen bij de uitbater van de paal. Werkte bij Tesla.

[NielsTn]

UniMatrix schreef op woensdag 22 februari 2017 @ 17:49:
En maar weer een briefje onder een ruitenwisser van een #laadpaalklever geplaatst alle standaardelementen zijn weer aanwezig:

• Dure Mercedes station PHEV dus weer 'succesvol' type met weinig sociaal gevoel
• Precies op het randje van het vak gezet met nog twee meter achter hem, zodat ik na 30x steken pas stond
• En om 5 uur 's smiddags sinds 08:41 staan terwijl het ding een laadtijd heeft van 2 uur (Google)

Wanneer oh wanneer gaat men eens handhaven en of een straftarief invoeren???

Blijft jammer. Misschien lease maatschap opzoeken en klacht ovv kenteken dumpen....?

[MrScratch]

Tsja, het blijft zeuren. Ik ben deze week in een vakantiepark met dubbele laadpaal. Is helaas helemaal vooraan op het parkeerterrein dus de plekken zijn erg vaak bezet door ICE-autos. Er hangt een klein bordje onder de laadpaal met het verzoek na laden te verplaatsen, maar ik krijg de indruk dat de meeste mensen totaal niet snappen dat het laadplekken zijn. Er wordt zo consequent overtreden, dat ik me niet kan voorstellen dat het allemaal boze ICE-ers zijn die willen sarren.

Heb bij de receptie het advies gegeven om er een goed zichtbaar bord te plaatsen die beide plekken goed markeren als laadplekken. Ik heb ze allereerst gecomplimenteerd met de laadplekken op hun park en aangegeven dat dit erg fijn was en vervolgens de verbetersuggestie gedaan. Misschien gaat het helpen.

Ik houd het met een schuin oog in de gaten telkens als ik langskom. Mijn vrouw heeft me al uitgescholden voor laadpaalpolitie. :-)

[Nivve]

UniMatrix schreef op woensdag 22 februari 2017 @ 17:49:
En maar weer een briefje onder een ruitenwisser van een #laadpaalklever geplaatst alle standaardelementen zijn weer aanwezig:

• Dure Mercedes station PHEV dus weer 'succesvol' type met weinig sociaal gevoel
• Precies op het randje van het vak gezet met nog twee meter achter hem, zodat ik na 30x steken pas stond
• En om 5 uur 's smiddags sinds 08:41 staan terwijl het ding een laadtijd heeft van 2 uur (Google)

Wanneer oh wanneer gaat men eens handhaven en of een straftarief invoeren???

Niet om het goed te praten hoor, maar ik verplaats gedurende werktijd mijn auto ook nooit. Bij mij is het simpelweg omdat het verplaatsen onevenredig veel tijd kost. Ik doe de last-mile niet met de auto en dan wordt na 2 uur alweer verplaatsen nu eenmaal lastig.

Nu weet ik de situatie niet, dus kan zijn dat dit gewoon een egoïstische leasebakrijder is (kans is best groot met een PHEV), maar aannames zijn dodelijk, figuurlijk gesproken. In Lisse was er ook zo'n Mercedes waar ik me vreselijk aan ergerde. Bleek het een winkelier te zijn die gewoon niet bij de zaak weg kon gedurende de werkdag.
Beetje jammer dat ie dan voor 3kWh de hele dag aan de paal staat, maar dat is dan maar zo.

Ik heb geen excuus voor de parkeerkunsten van de Mercedes, dat is gewoon belabberd en egoïstisch

[BlakHawk]

Nivve schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 08:37:
Niet om het goed te praten hoor, maar ik verplaats gedurende werktijd mijn auto ook nooit. Bij mij is het simpelweg omdat het verplaatsen onevenredig veel tijd kost. Ik doe de last-mile niet met de auto en dan wordt na 2 uur alweer verplaatsen nu eenmaal lastig.

Nu weet ik de situatie niet, dus kan zijn dat dit gewoon een egoïstische leasebakrijder is (kans is best groot met een PHEV), maar aannames zijn dodelijk, figuurlijk gesproken. In Lisse was er ook zo'n Mercedes waar ik me vreselijk aan ergerde. Bleek het een winkelier te zijn die gewoon niet bij de zaak weg kon gedurende de werkdag.
Beetje jammer dat ie dan voor 3kWh de hele dag aan de paal staat, maar dat is dan maar zo.

Ik heb geen excuus voor de parkeerkunsten van de Mercedes, dat is gewoon belabberd en egoïstisch

Die 3kWh zet geen zoden aan de dijk, vandaar dat ik voorstander ben van een verbod op PHEV's op laadpalen

[Maasluip]

Voor 3 kW een laadpaal de hele dag bezet houden mag IMHO best beboet worden. Ik begrijp best dat het soms lastig is, maar dit is gewoon asociaal. Hetzelfde als parkeren naast de tankzuil van een tankstation en daar de hele dag blijven staan. Dat doe je ook niet.

[RocketKoen]

Maasluip schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 09:36:
Voor 3 kW een laadpaal de hele dag bezet houden mag IMHO best beboet worden. Ik begrijp best dat het soms lastig is, maar dit is gewoon asociaal. Hetzelfde als parkeren naast de tankzuil van een tankstation en daar de hele dag blijven staan. Dat doe je ook niet.

Een elektrische rijder die een keer in de ICE van zijn vrouw rijdt.
Zet zijn auto neer bij het tankstation, stopt het vulpistool in de tank en gaat dan weg. Komt na een uur terug en verwacht dat de tank vol is.

Je auto verplaatsen als je klaar bent met laden is makkelijker gezegd dan gedaan. Bij de meeste bedrijven waar ik kom zijn er midden op de dag geen vrije parkeerplaatsen meer (behalve voor bezoekers).
De laatste klant waar ik zat had het prima opgelost. Daar waren gewoon meer laadpalen dan stekkerauto's. Als je daar na 9 uur kwam waren de parkeerplaatsen met laadpaal de enige die nog vrij waren. En er werd netjes op toegezien dat niemand er een ICE neerzette. Maar met een openbare parkeerplaats is dat natuurlijk een stuk lastiger.

[mcDavid]

dfrenner schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 09:26:
[...]


Die 3kWh zet geen zoden aan de dijk, vandaar dat ik voorstander ben van een verbod op PHEV's op laadpalen

sja dan verbied je mensen met een PHEV om elektrisch te rijden. Dat lijkt me ook weer niet de bedoeling.

Ik zou eerder voorstander zijn van een verbod op PHEV's (of iig, geen voordeel), maar laat de al bestaande PHEV's alsjeblieft zoveel als mogelijk gebruikmaken van die elektromotor.

[ Voor 21% gewijzigd door mcDavid op 23-02-2017 09:57 ]

[Shapeshifter]

RocketKoen schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 09:46:
[...]

Een elektrische rijder die een keer in de ICE van zijn vrouw rijdt.
Zet zijn auto neer bij het tankstation, stopt het vulpistool in de tank en gaat dan weg. Komt na een uur terug en verwacht dat de tank vol is.

Je auto verplaatsen als je klaar bent met laden is makkelijker gezegd dan gedaan. Bij de meeste bedrijven waar ik kom zijn er midden op de dag geen vrije parkeerplaatsen meer (behalve voor bezoekers).
De laatste klant waar ik zat had het prima opgelost. Daar waren gewoon meer laadpalen dan stekkerauto's. Als je daar na 9 uur kwam waren de parkeerplaatsen met laadpaal de enige die nog vrij waren. En er werd netjes op toegezien dat niemand er een ICE neerzette. Maar met een openbare parkeerplaats is dat natuurlijk een stuk lastiger.

Yup, is bij ons ook het geval. Er zijn al te weinig parkeerplaatsen dus verzetten is eigenlijk onmogelijk. Vanochtend naast een BMW i3 geparkeerd die de stekker erin had maar niet stond te laden. Jammer hoor Vind het vooral zo sneu dat het lijkt alsof ze dan willen verdoezelen dat ze niet aan het laden zijn door wel de stekker erin te doen (of zou het bij ons bovengemiddeld vaak mis gaan?)

[Maasluip]

RocketKoen schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 09:46:

Je auto verplaatsen als je klaar bent met laden is makkelijker gezegd dan gedaan. Bij de meeste bedrijven waar ik kom zijn er midden op de dag geen vrije parkeerplaatsen meer (behalve voor bezoekers).

Het lijkt me niet dat je als PHEV en BEV-rijders onderelkaar dat niet kunt oplossen. Is er eentje klaar, even een seintje naar een ander en de auto's wisselen.

Een elektrische rijder die een keer in de ICE van zijn vrouw rijdt.
Zet zijn auto neer bij het tankstation, stopt het vulpistool in de tank en gaat dan weg. Komt na een uur terug en verwacht dat de tank vol is.

Ja, het is even aanpassen. Zoals je terecht aangeeft: er is een verschil tussen tanken met verbrandingsauto's en elektrische auto's.
Want niemand zou de actie die je beschrijft normaal vinden. Waarom vinden we het dan wel normaal dat je je [PH|B]EV wel de hele dag op een oplaadpunt laat staan terwijl hij vol is.

[Erasmo]

Ik vind de metafoor eerlijk gezegd een beetje scheef, ook een lege Volt kan behoorlijk lang aan een laadpaal staan en iedere auto heeft zijn tank in een wip vol bij een tankstation.
Je kan een tankstation beter vergelijken met een snellader ipv een bestemmingslader maar die wordt niet bezet gehouden.

[mcDavid]

idd, stekkeren en vergeten is het motto. Als je dagelijks 2x extra de parkeerplaats op moet om je auto te verplaatsen is het gemak van een EV er wel een beetje vanaf natuurlijk...

[RocketKoen]

Ik vind het een beetje een gebrek van de werkgever om minder laadpalen te hebben dan werknemers die met een stekker auto op het werk komen.

Dat kun je natuurlijk oplossen door halverwege de dag stoelendans te spelen met je collega's. Maar dat is niet echt een oplossing voor de lange termijn.

[Stygeon]

Maar als ik te paard naar het werk wil, gaat mijn werkgever echt geen ruif hebben... ik ben het wel eens dat werkgevers meer palen zouden moeten plaatsen, maar je kunt het moeilijk hun plicht noemen omdat werknemers voor bepaalde vervoersmethodes kiezen.

Ook: wat nou als ik in een groot gebouw werk met een parkeergarage in het gebouw ernaast (denk: high tech campus Eindhoven). Dan moet ik bijna 25 minuten lopen en hannesen om mijn auto te verplaatsen tussendoor. Dat is toch ook niet echt een realistische verwachting? Ik ben inderdaad meer voor "stekkeren en laten staan" want anders dien jij de auto, en niet de auto jou.

Dus: tis een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, tot elke plek een stekker heeft...

[Blik1984]

Stygeon schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 10:57:
Maar als ik te paard naar het werk wil, gaat mijn werkgever echt geen ruif hebben... ik ben het wel eens dat werkgevers meer palen zouden moeten plaatsen, maar je kunt het moeilijk hun plicht noemen omdat werknemers voor bepaalde vervoersmethodes kiezen.

Ook: wat nou als ik in een groot gebouw werk met een parkeergarage in het gebouw ernaast (denk: high tech campus Eindhoven). Dan moet ik bijna 25 minuten lopen en hannesen om mijn auto te verplaatsen tussendoor. Dat is toch ook niet echt een realistische verwachting? Ik ben inderdaad meer voor "stekkeren en laten staan" want anders dien jij de auto, en niet de auto jou.

Dus: tis een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, tot elke plek een stekker heeft...

Een groot gedeelte van de mensen op HTC lopen ook naar de Strip voor de lunch, dan kun je ook direct naar je auto lopen om hem even weg te zetten

[MrScratch]

RocketKoen schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 10:35:
Ik vind het een beetje een gebrek van de werkgever om minder laadpalen te hebben dan werknemers die met een stekker auto op het werk komen.

Dat kun je natuurlijk oplossen door halverwege de dag stoelendans te spelen met je collega's. Maar dat is niet echt een oplossing voor de lange termijn.

Tsja, idealiter zou elke plek een laadplek moeten zijn. Maar toch kan het prima werken. Wij hebben bij ons kantoor 14 laadplekken op 45 stekkerauto's. De meeste zijn PHEVs en dus in een goede 2 uur weer vol. Met een whatsapp-groep gaat dat echt uitstekend. Ik heb nog nooit niet kunnen laden op een dag dat ik op kantoor ben. En het is natuurlijk nooit zo dat alle 45 er tegelijkertijd zijn, dus een beetje overlap is echt geen probleem.

En ik beschouw even een loopje naar de parkeergarage echt niet als een probleem. Is in 2 minuten gedaan en ben je even achter je beeldscherm vandaan. Met samenwerken kom je er echt wel.

Ik beschouw het een beetje als een tussenperiode. Het is 55km voor mij naar kantoor en de volgende auto is vast een BEV met 200km+ range. Hoef ik helemaal niet meer aan de lader op kantoor, want thuis laden is voldoende.

[RocketKoen]

MrScratch schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 11:18:
[...]

Tsja, idealiter zou elke plek een laadplek moeten zijn. Maar toch kan het prima werken. Wij hebben bij ons kantoor 14 laadplekken op 45 stekkerauto's. De meeste zijn PHEVs en dus in een goede 2 uur weer vol. Met een whatsapp-groep gaat dat echt uitstekend. Ik heb nog nooit niet kunnen laden op een dag dat ik op kantoor ben. En het is natuurlijk nooit zo dat alle 45 er tegelijkertijd zijn, dus een beetje overlap is echt geen probleem.

En ik beschouw even een loopje naar de parkeergarage echt niet als een probleem. Is in 2 minuten gedaan en ben je even achter je beeldscherm vandaan. Met samenwerken kom je er echt wel.

Ik beschouw het een beetje als een tussenperiode. Het is 55km voor mij naar kantoor, dus mijn volgende auto is vast een BEV met 200km+ range. Hoef ik helemaal niet meer aan de lader op kantoor, want thuis laden is voldoende.

Moet je natuurlijk wel thuis kunnen laden. Collega's die die mogelijkheid niet hebben zullen juist de hele werkdag aan de stekker liggen. En dan is 1 laadpaal per 3 auto's niet meer genoeg.

[MrScratch]

RocketKoen schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 11:21:
[...]
Moet je natuurlijk wel thuis kunnen laden. Collega's die die mogelijkheid niet hebben zullen juist de hele werkdag aan de stekker liggen. En dan is 1 laadpaal per 3 auto's niet meer genoeg.

Ja, dat is waar. Behalve dat in ons leaseregelement staat dat een stekkerauto alleen mogelijk is bij laadmogelijkheid bij de medewerker thuis. Kun je ook weer over twisten of dat nu eerlijk is, maar vooral nu met de PHEVs nog wel te billijken. Die zijn natuurlijk moeilijk rendabel te krijgen als je niet ook thuis kan laden.

Tegen die tijd misschien de regelementen maar eens updaten en dan voorrang geven aan mensen die (bijna) leeg zijn. Of iets in die trant, daar is vast wel uit te komen.

[menzo]

Amsterdam wil met 1000 voertuigen smartcharging gaan testen.

https://www.liander.nl/ni...-flexibel-laden-amsterdam

EDIT: grappig dat op het plaatje bij het bericht een van de laadplekken wordt geICEed

[ Voor 24% gewijzigd door menzo op 23-02-2017 13:01 ]

[NielsTn]

MrScratch schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 11:18:
[...]

Tsja, idealiter zou elke plek een laadplek moeten zijn. Maar toch kan het prima werken. Wij hebben bij ons kantoor 14 laadplekken op 45 stekkerauto's. De meeste zijn PHEVs en dus in een goede 2 uur weer vol. Met een whatsapp-groep gaat dat echt uitstekend. Ik heb nog nooit niet kunnen laden op een dag dat ik op kantoor ben. En het is natuurlijk nooit zo dat alle 45 er tegelijkertijd zijn, dus een beetje overlap is echt geen probleem.

En ik beschouw even een loopje naar de parkeergarage echt niet als een probleem. Is in 2 minuten gedaan en ben je even achter je beeldscherm vandaan. Met samenwerken kom je er echt wel.

Ik beschouw het een beetje als een tussenperiode. Het is 55km voor mij naar kantoor en de volgende auto is vast een BEV met 200km+ range. Hoef ik helemaal niet meer aan de lader op kantoor, want thuis laden is voldoende.

Hier op het werk ca 6 laadplaatsen. Officieel alleen te gebruiken op reservering in Outlook ovv kenteken, naam, mobiel per half dagdeel (ochtend tot 1200, middag van 1300 tot 1900u). Werkt aardig goed

[Veneficus]

NielsTn schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 15:07:
[...]

Hier op het werk ca 6 laadplaatsen. Officieel alleen te gebruiken op reservering in Outlook ovv kenteken, naam, mobiel per half dagdeel (ochtend tot 1200, middag van 1300 tot 1900u). Werkt aardig goed

Ook een mooi idee. Bij ons worden ze nog permanent toegewezen, maar zo via Outlook is een flex-systeem ook handig. Dan kun je ook makkelijk de eigenaar van een geparkeerde auto benaderen.

[RocketKoen]

Even de tijd gehad om de jaarcijfers van Tesla te bekijken.
Wat me opvalt: 20 miljoen minder op de balans uit "customer deposits". Nog 388 miljoen over. Dus waarschijnlijk 20k model 3 reserveringen die zijn verdwenen.

En waar de beleggers blijkbaar over vallen: bijna 1,2 miljard aan nieuwe leningen om de groei te financieren. Aandeel staat op -6% vandaag.

[bonfie]

Bij ons zijn er 6 laadplaatsen van 22kw, 3 phev (Volvo, Opel en VW) en 1 Tesla. De Opel is van mij, zal met een jaartje worden vervangen door een Model 3 hoop ik. Ik laat 'm dus gewoon de hele dag staan, plek zat. De Tesla laad bijna nooit op het werk, eigenlijk zijn er altijd 2 tot 4 plekken vrij.

[menzo]

Nieuw maandrecord bij de oplaadpalen van Amsterdam
560000kWh aan geleverde stroom.

https://twitter.com/duurzaam020/status/834796970279632896

[BB-One]

menzo schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 13:00:
Amsterdam wil met 1000 voertuigen smartcharging gaan testen.

https://www.liander.nl/ni...-flexibel-laden-amsterdam

EDIT: grappig dat op het plaatje bij het bericht een van de laadplekken wordt geICEed

Inderdaad niet echt over nagedacht.
Waar ik mij dan weer aan erger is deze tekst in het bericht:
[/quote]
Meer elektrische auto’s betekent een toenemende vraag naar stroom. Ter vergelijking: waar een huishouden gemiddeld 9 kWh per dag gebruikt, heeft bijvoorbeeld een Tesla voor een volle accu 85 kWh nodig.
[quote]
Deze vergelijking slaat helemaal nergens op en is in mijn optiek weer negatief voor de elektrische auto. Ik hoor het mensen zo zeggen: Wat? Een elektrische auto verbruikt net zoveel stroom als tien huishoudens...

De gemiddelde autobezitter verbruikt per dag ongeveer 7kWh (35 km)

[Proton_]

Gemiddeld wel... maar raad eens wanneer mijn auto is opgeladen:

[Nivve]

Ik zeg er dan altijd maar bij: Kan je nagaan hoeveel energie je weggooit met een 30% efficiënte benzinemotor als een 95% efficiënte motor al zoveel kWh verbruikt.

[Proton_]

Helemaal waar. Een EV hakt er meer in qua energiebesparing dan een warmtepomp of ledlampjes.

[RocketKoen]

Nivve schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 20:37:
Ik zeg er dan altijd maar bij: Kan je nagaan hoeveel energie je weggooit met een 30% efficiënte benzinemotor als een 95% efficiënte motor al zoveel kWh verbruikt.

Ligt er aan waar die elektriciteit vandaan komt. Een kolencentrale is niet heel veel efficiënter. Alleen (bij een moderne) is de lucht uit de schoorsteen wel een stuk schoner dan die uit een uitlaat.
En je kan je ICE niet tanken met energie uit een windmolen of zonnepaneel.

[MarcelGo]

De echte waarden voor de nieuwe E-Golf:

The upcoming 2017 Volkswagen e-Golf was today officially rated at 125 miles (201 km) of all-electric range.

Compared to the previous 83-mile version, the new e-Golf has 50% more range.

2017 Volkswagen e-Golf
Also fuel economy improved a little bit:

city driving: 126 MPGe (previously: 126)
highway driving: 111 MPGe (previously: 105)
combined city/ highway: 119 MPGe (previously: 116)

[NielsTn]

Veneficus schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 16:41:
[...]


Ook een mooi idee. Bij ons worden ze nog permanent toegewezen, maar zo via Outlook is een flex-systeem ook handig. Dan kun je ook makkelijk de eigenaar van een geparkeerde auto benaderen.

Wel kan men max 5 dagen vooruit reserveren en worden repeterende boekingen geweigerd 😌

[EV-newbie]

MarcelGo schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 20:59:
De echte waarden voor de nieuwe E-Golf:

The upcoming 2017 Volkswagen e-Golf was today officially rated at 125 miles (201 km) of all-electric range.

Compared to the previous 83-mile version, the new e-Golf has 50% more range.

2017 Volkswagen e-Golf
Also fuel economy improved a little bit:

city driving: 126 MPGe (previously: 126)
highway driving: 111 MPGe (previously: 105)
combined city/ highway: 119 MPGe (previously: 116)

Dit is al een tijdje bekend en ook reeds hier geplaatst hoor.

[Erasmo]

mcDavid schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 10:30:
idd, stekkeren en vergeten is het motto. Als je dagelijks 2x extra de parkeerplaats op moet om je auto te verplaatsen is het gemak van een EV er wel een beetje vanaf natuurlijk...

Het is een groeistuip, vooral veel gemeentes laten de bal vallen hier. Ik heb het idee dat veel werkgevers het geen probleem vinden omdat een paal meestal in het contract zit maar dat gebouwbeheerders vaak tegenwerken.
Maar goed, met een beetje geluk staat er met een paar jaar naast iedere parkeerplaats een paal of laden we allemaal met een inductieplaatje onder de klinkers.

[RocketKoen]

Erasmo schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 23:22:
[...]

Het is een groeistuip, vooral veel gemeentes laten de bal vallen hier. Ik heb het idee dat veel werkgevers het geen probleem vinden omdat een paal meestal in het contract zit maar dat gebouwbeheerders vaak tegenwerken.
Maar goed, met een beetje geluk staat er met een paar jaar naast iedere parkeerplaats een paal of laden we allemaal met een inductieplaatje onder de klinkers.

Wat dat betreft doet Den Haag het wel netjes
[url=//oplaadpalen.nl/link/Wf77f1fffff000000fff/52.07011/4.29409/13]Laadpalen overal.[/]
En als je er nog geen hebt, kun je er online een aanvragen

[Nivve]

RocketKoen schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 20:53:
[...]

Ligt er aan waar die elektriciteit vandaan komt. Een kolencentrale is niet heel veel efficiënter. Alleen (bij een moderne) is de lucht uit de schoorsteen wel een stuk schoner dan die uit een uitlaat.
En je kan je ICE niet tanken met energie uit een windmolen of zonnepaneel.

Heb je helemaal gelijk in hoor.
Ik doelde ook niet zozeer op het superieur zijn van de elektromotor door zijn efficiëntie, maar meer over de verbazing dat een EV zo veel verbruikt. Als een EV al 7kWh gemiddeld per dag gebruikt (even het cijfer van BB-One overgenomen en aangenomen dat dit uit zonnepanelen komt) en men schrikt daarvan, dan zouden ze eigenlijk steil achterover moeten vallen van hun geliefde ICE die al die jaren gewoon elke dag 21kWh heeft verbruikt.

Ik had het dus eerder over de onwetenheid bij mensen over wat überhaupt het verbruik is (qua energie) van onze geliefde vervoermiddel

[BB-One]

Proton_ schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 20:16:
Gemiddeld wel... maar raad eens wanneer mijn auto is opgeladen:
[afbeelding]

Zou het niet weten, je kan ook iets anders gebruikt hebben...3 straalkachels?

Natuurlijk neemt je electriciteitsgebruik/verbruik toe als je elektrisch gaat rijden. Mijn verbruik was altijd rond de 2600 kWh, nu rond de 5500 kWh. Maar waar ik op doelde is dat de vergelijking die er gemaakt wordt nergens op slaat. Dat is hetzelfde als vermelden:
Een gemiddeld gezin verbruikt 20 kuub water per jaar, in het IJsselmeer past 1 miljoen kuub.
Die (impliciete) vergelijking slaat ook nergens op.

[Yongshi]

Weet iemand hoe het zit met de toekomst van Renault Ev's als het gaat om sneller laden dan 43kW? Krijgen de Renault auto's binnenkort ook een DC laadoptie of is dit door de motor = lader principe helemaal niet mogelijk?
heeft de zoe straks 2 neusgaten?

[Snow_King]

Yongshi schreef op vrijdag 24 februari 2017 @ 15:29:
Weet iemand hoe het zit met de toekomst van Renault Ev's als het gaat om sneller laden dan 43kW? Krijgen de Renault auto's binnenkort ook een DC laadoptie of is dit door de motor = lader principe helemaal niet mogelijk?
heeft de zoe straks 2 neusgaten?

De geruchten gaan dat de nieuwe Zoe ook DC laden krijgt. Gewoon CCS, dus 1 ingang waar OOK DC in kan naast de AC.

Wellicht dan 11kW AC en alles daar boven DC.

[mcDavid]

RocketKoen schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 20:53:
[...]

Ligt er aan waar die elektriciteit vandaan komt. Een kolencentrale is niet heel veel efficiënter. Alleen (bij een moderne) is de lucht uit de schoorsteen wel een stuk schoner dan die uit een uitlaat.

Dat is niet helemaal waar hoor. Een kolencentrale haalt makkelijk >50% (de modernere tegen de 60%).
Een ICE haalt alleen onder optimale omstandigheden 30%. In een auto eerder 20-25%.

Ik vind wat bronnen die beschrijven dat voor "grijze stroom" 526 gram CO2 per kWh nodig is. De gemiddelde energiemix in nederland zou 355 g/kWh zijn. Reken (laten we conservatief zijn) 30% conversieverlies voor je elektromotor en accu en je komt (met puur grijze stroom) op 684 g/kWh.
Als je benzine tegen een rendement van 30% (laten we positief zijn) omzet, kom je op 822 g/kWh. Dat is dus nog steeds aanzienlijk slechter dan grijze stroom.

[ Voor 6% gewijzigd door mcDavid op 24-02-2017 16:17 ]

[UniMatrix]

mcDavid schreef op vrijdag 24 februari 2017 @ 16:09:
[...]

Dat is niet helemaal waar hoor. Een kolencentrale haalt makkelijk >50% (de modernere tegen de 60%).
Een ICE haalt alleen onder optimale omstandigheden 30%. In een auto eerder 20-25%.

Ik vind wat bronnen die beschrijven dat voor "grijze stroom" 526 gram CO2 per kWh nodig is. De gemiddelde energiemix in nederland zou 355 g/kWh zijn. Reken (laten we conservatief zijn) 30% conversieverlies voor je elektromotor en accu en je komt (met puur grijze stroom) op 684 g/kWh.
Als je benzine tegen een rendement van 30% (laten we positief zijn) omzet, kom je op 822 g/kWh. Dat is dus nog steeds aanzienlijk slechter dan grijze stroom.

De ICE in Hyundai Ioniq en Toyota hybrides is 40% efficient.

Op http://www.stroomscore.nl/ staat dat de mix varieert tussen de 480 en 630

480g/kWh -> 5km/kwh = 96gr/km
6km/kwh = 80gr/km

Ioniq en Prius zitten op 77gr/km meen ik.

Mijn verliefdheid met EV is na een jaar wel een beetje over en nu zie ik ook de nadelen van de nieuwe partner, naast de voordelen.

Helaas kwam ik er niet uit de Hyndai dealert, anders had ik nu een Ioniq hybrid met een 'range' van 800km gehad...

[RocketKoen]

UniMatrix schreef op vrijdag 24 februari 2017 @ 17:34:
[...]


De ICE in Hyundai Ioniq en Toyota hybrides is 40% efficient.

Op http://www.stroomscore.nl/ staat dat de mix varieert tussen de 480 en 630

480g/kWh -> 5km/kwh = 96gr/km
6km/kwh = 80gr/km

Ioniq en Prius zitten op 77gr/km meen ik.

Mijn verliefdheid met EV is na een jaar wel een beetje over en nu zie ik ook de nadelen van de nieuwe partner, naast de voordelen.

Helaas kwam ik er niet uit de Hyndai dealert, anders had ik nu een Ioniq hybrid met een 'range' van 800km gehad...

Stroomscore.nl is de well-to-wheel uitstoot.
Die 77gr/km van de prius is de tank-to-wheel uitstoot.
Well-to-wheel van een hybride (zonder stekker) zit op ongeveer 170g/km

[Rene]

Onze lokale IKEA is ook doorgedraaid met het aantal laadpalen (of gericht op de toekomst). Vanaf deze week een nieuwe laadzone gemaakt.

Nu hadden ze daar al 16x gratis schucko lading (max 10A). Die waren bijna altijd vol. Daarom hebben ze nu de capaciteit uitgebreid en kan je tegen betaling kiezen uit de volgende opties:

6x CSS 400V/125A
6x ChaDeMo 400V/125A
6x Type 2 400V/125A

Laden hier is dus geen probleem meer

[HeroS]

Rene schreef op zaterdag 25 februari 2017 @ 09:34:
Onze lokale IKEA is ook doorgedraaid met het aantal laadpalen (of gericht op de toekomst). Vanaf deze week een nieuwe laadzone gemaakt.

Nu hadden ze daar al 16x gratis schucko lading (max 10A). Die waren bijna altijd vol. Daarom hebben ze nu de capaciteit uitgebreid en kan je tegen betaling kiezen uit de volgende opties:

6x CSS 400V/125A
6x ChaDeMo 400V/125A
6x Type 2 400V/125A

Laden hier is dus geen probleem meer

Welke vestiging?

[Snow_King]

Wij hebben bij ons nieuwe kantoor in Vlissingen twee 22kW laadpalen neer gezet van Tesla. Doen loadbalancing en hebben vaste Type 2 kabel.

Het is er druk! Model S'en, Zoe, GTE, het staat er allemaal al te laden.

Zal het zijn omdat je geen pasje nodig hebt? Moet nog een bordje bij dat gastgebruik is toegestaan, maar niet structureel.

In avond en nacht is terrein afgesloten en ligt ook redelijk ver van huizen af.

[JeroenH]

RocketKoen schreef op vrijdag 24 februari 2017 @ 17:41:
Well-to-wheel van een hybride (zonder stekker) zit op ongeveer 170g/km

Of lager....

[Proton_]

Snow_King schreef op zaterdag 25 februari 2017 @ 11:07:
Wij hebben [...] vaste Type 2 kabel.

Welke afweging is daaraan voorafgegaan?

[RocketKoen]

JeroenH schreef op zaterdag 25 februari 2017 @ 12:25:
[...]


Of lager....

Dat is nog steeds tank-to-wheel. Daar moet dus nog 29g/km voor het stukje well to tank bij.

[JeroenH]

RocketKoen schreef op zaterdag 25 februari 2017 @ 13:01:
Dat is nog steeds tank-to-wheel. Daar moet dus nog 29g/km voor het stukje well to tank bij.

Ah ja, da's ook waar. Plus dat ik me afvraag hoe spritmonitor het berekent.

[Snow_King]

Proton_ schreef op zaterdag 25 februari 2017 @ 12:46:
[...]

Welke afweging is daaraan voorafgegaan?

Meerdere:

- Ik haat het bij regen een natte kabel in mijn auto te leggen
- Gemak, geen kabel pakken
- Type 2 is dé standaard in Europa
- Wij rijden enkel Tesla

Ik weet dat er nog Type 1 EV's zijn zoals de Leaf. Maar mijn vermoeden is dat óók Nissan in Europe met Type 2 gaat leveren.

[Proton_]

Daar kan ik me helemaal in vinden
1 standaard to rule them all

[JeroenK]

Rene schreef op zaterdag 25 februari 2017 @ 09:34:
Onze lokale IKEA is ook doorgedraaid met het aantal laadpalen (of gericht op de toekomst). Vanaf deze week een nieuwe laadzone gemaakt.

Nu hadden ze daar al 16x gratis schucko lading (max 10A). Die waren bijna altijd vol. Daarom hebben ze nu de capaciteit uitgebreid en kan je tegen betaling kiezen uit de volgende opties:

6x CSS 400V/125A
6x ChaDeMo 400V/125A
6x Type 2 400V/125A

Laden hier is dus geen probleem meer

Geen 500V?

[Yongshi]

Snow_King schreef op zaterdag 25 februari 2017 @ 15:30:
[...]

Meerdere:

- Ik haat het bij regen een natte kabel in mijn auto te leggen
- Gemak, geen kabel pakken
- Type 2 is dé standaard in Europa
- Wij rijden enkel Tesla

Ik weet dat er nog Type 1 EV's zijn zoals de Leaf. Maar mijn vermoeden is dat óók Nissan in Europe met Type 2 gaat leveren.

Hoewel het thuis natuurlijk een makkelijkere afweging is, is dit exact de reden waarom ik ook voor een vaste kabel ben gegaan voor mijn laadpaal thuis.

(behalve de tesla )

[Erasmo]

Rene schreef op zaterdag 25 februari 2017 @ 09:34:
Onze lokale IKEA is ook doorgedraaid met het aantal laadpalen (of gericht op de toekomst). Vanaf deze week een nieuwe laadzone gemaakt.

Nu hadden ze daar al 16x gratis schucko lading (max 10A). Die waren bijna altijd vol. Daarom hebben ze nu de capaciteit uitgebreid en kan je tegen betaling kiezen uit de volgende opties:

6x CSS 400V/125A
6x ChaDeMo 400V/125A
6x Type 2 400V/125A

Laden hier is dus geen probleem meer

Hopelijk kan Ikea Nederland er wat van leren (ook al zijn ze voor Nederlandse begrippen al vrij vooruitstrevend qua laadplaatsen per winkel), maarruh, foto?

Snow_King schreef op zaterdag 25 februari 2017 @ 11:07:
Wij hebben bij ons nieuwe kantoor in Vlissingen twee 22kW laadpalen neer gezet van Tesla. Doen loadbalancing en hebben vaste Type 2 kabel.

Het is er druk! Model S'en, Zoe, GTE, het staat er allemaal al te laden.

Zal het zijn omdat je geen pasje nodig hebt? Moet nog een bordje bij dat gastgebruik is toegestaan, maar niet structureel.

In avond en nacht is terrein afgesloten en ligt ook redelijk ver van huizen af.

Als mijn kuip en snellader eindelijk gemonteerd zijn ben ik van plan een paar rondjes Nederland te doen, mag ik ook ff pluggen als ik in de buurt ben? Zeeland is nog niet echt rijkelijk bedeeld qua openbare laders...

[Snow_King]

Erasmo schreef op zondag 26 februari 2017 @ 11:45:
[...]

Als mijn kuip en snellader eindelijk gemonteerd zijn ben ik van plan een paar rondjes Nederland te doen, mag ik ook ff pluggen als ik in de buurt ben? Zeeland is nog niet echt rijkelijk bedeeld qua openbare laders...

Zeker weten! Edisonweg 51, Vlissingen. Vaste Type 2 kabel die 7,2kW/22kW levert.

[Erasmo]

Passend adres

[Snow_King]

Erasmo schreef op zondag 26 februari 2017 @ 16:06:
Passend adres

Oude energie centrale, de PZEM. Provinciaalse Zeeuwse Energie Maatschappij. Ons kantoor is oude schakelstation.

Prima plek voor laadpalen! Breiden redelijk snel uit naar 4x 22kW denk ik.

[JeroenK]

Tocoleaf schreef op vrijdag 17 februari 2017 @ 21:59:
[...]


Goede tip, thnx!
Maar dan moet ik wel een kabel aan laten leggen met 2x16A groep, toch?
Dus in ons geval als we dat twee keer willen 4x16A, zodat we 2x 24/25A kunnen gaan vragen als we tegelijk opladen?

Ondertussen zijn we aan het kijken of we wellicht twee van deze paaltjes kunnen laten plaatsen......https://www.evcompany.eu/laadpaal/laadpalen/icu-compact/




[...]


[afbeelding]

Tot 3x40A is te doen, meest rechtse kolom zijn de maandelijkse kosten en de drie *** staan voor t/m 40A.
(35A of 40A is hetzelfde tarief)


[...]


hmmmmmmmm, goed punt ook, kwestie van doorrekenen.......


[...]


Ja, inductie (mbv twee apart aangelegde groepen) en we hebben ook nog een loei van een inbouwoven, Quooker, grote afzuigkap en vaatwasser..........

Echter, we kunnen de auto's ook aansluiten en pas om 23.00 beginnen met laden, dan liggen wij op een oor en gebruiken we bijna geen stroom.
(vaatwasser/wasmachine op een aparte fase....? vaatwasser gaat 's-avonds soms aan, vaker 's-ochtends als we weg zijn, wasmachine op timer 's-ochtends)

Vwb weg willen, punt. Maar een van de twee auto's heeft dan vast wel genoeg stroom......
(hoop ik iig )


[...]


Nou, die inductieplaat en de Quooker kunnen samen met de oven behoorlijk wat vragen......, ik begreep zelfs dat de Quooker een soort piekstroom heeft die best heftig kan zijn....., vaatwasser erbij aan..........

Al zei een elektricien ook wel weer, als de hoofdzekering (schakelaar) eruit klapt weet je dat je op die fase teveel vraagt


[...]


Ben ik toch benieuwd......., bankfrezen? Plasmasnijder in huis.....?
Wat voor hobby's zijn dat?

Computers, en koken, verder heb ik inmijn woonkamer zuinige led strips die in kleur versteld kunnen worden. En natuurlijk elektrische auto's. Er laden er bij ons 3.

[MeneerBrons]

YoshiBignose schreef op maandag 19 december 2016 @ 11:20:
[...]


Nice. Ik denk dat die bij Hoorn op de parkeerplaats bij het vd Valk hotel komt. Dat is een vrij grote parkeerplaats waar achterin nog genoeg plek is.

En je had nog gelijk ook! Er is nu een nieuwe Supercharger bij de Vd Valk Hoorn. Staat net naast de ingang en het zijn er 4 stuks. Nog niet in werking, maar ik denk dat binnen nu en de komende paar dagen Tesla de knop wel omzet.

Bron: https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/1987160/

[Balance]

Balance schreef op zondag 18 december 2016 @ 17:38:
Tesla heeft op haar website nieuwe kaarten geupload met superchargers in 2017. Ik heb er even een gifje van gebouwd om het verschil goed te kunnen zien.
[afbeelding]
Het is tamelijk low-res maar ik denk wat je ziet:

• Nieuwe supercharger boven Amsterdam, vermoedelijk aan de A7 rond Hoorn.
• Nieuwe supercharger in noord-Flevoland, vermoedelijk aan de A6 rond Emmeloord.
• Nieuwe supercharger rond Emmen, vermoedelijk aan de A37
• Nieuwe supercharger rond Apeldoorn, aan de A1 en/of A50
• Nieuwe supercharger aan de A4 rond Den Haag.
• Nieuwe supercharger aan de A12 tussen Gouda en Utrecht
• Nieuwe supercharger aan de A15 onder Wageningen
• Nieuwe supercharger bij Venlo, aan de A73 en/of A67
• Nieuwe supercharger rond Bergen op Zoom, aan de A4 en/of A58

Dat is een, nog 8 te gaan dit jaar

Edit: Ik had er ook een kaartje van gemaakt, deze superchargers moeten er dus dit jaar nog komen:

• https://drive.google.com/...VhpDE37GDtEDI&usp=sharing

[ Voor 8% gewijzigd door Balance op 26-02-2017 17:48 ]

[YoshiBignose]

MeneerBrons schreef op zondag 26 februari 2017 @ 17:36:
[...]


En je had nog gelijk ook! Er is nu een nieuwe Supercharger bij de Vd Valk Hoorn. Staat net naast de ingang en het zijn er 4 stuks. Nog niet in werking, maar ik denk dat binnen nu en de komende paar dagen Tesla de knop wel omzet.

Bron: https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/1987160/

Nice, ook op een mooie plek. Soms kun je nog beter een EV rijden dan gehandicapt zijn...

[Erasmo]

Snow_King schreef op zondag 26 februari 2017 @ 16:55:
[...]

Oude energie centrale, de PZEM. Provinciaalse Zeeuwse Energie Maatschappij. Ons kantoor is oude schakelstation.

Prima plek voor laadpalen! Breiden redelijk snel uit naar 4x 22kW denk ik.

Het gaat nog wel minimaal ruim een maand duren voor alles klaar is maar ik zal je ook wel een dm sturen als ik in de buurt ben. Maar 4x 22kW, kudo's daarvoor

Iemand op MF was zo vriendelijk om de kuip alvast even virtueel te spuiten

[ Voor 3% gewijzigd door Erasmo op 26-02-2017 18:59 ]

[MeneerBrons]

Balance schreef op zondag 26 februari 2017 @ 17:46:
[...]
Dat is een, nog 8 te gaan dit jaar

Edit: Ik had er ook een kaartje van gemaakt, deze superchargers moeten er dus dit jaar nog komen:

• https://drive.google.com/...VhpDE37GDtEDI&usp=sharing

Ziet er goed uit, die kaart! Alhoewel ik er een paar té redundant vind (zoals die aan de a2) zouden bijv Apeldoorn en Emmeloord heel goed uitkomen. Zorgt ervoor dat je niet via resp. Zevenaar of Zwolle om hoeft te rijden.
Een dingetje nog wel; de SuC Rotterdam die je in je kaart hebt lijkt me zeer onwaarschijnlijk, omdat SuC Dordrecht op 10 min afstand is. Die laatste heb je er trouwens ook nog niet in gezet

[Balance]

MeneerBrons schreef op zondag 26 februari 2017 @ 18:55:
...

Snap, die stond er nog niet in toen ik die kaart maakte . Twee gehad, zeven te gaan.

[Maasluip]

Balance schreef op zondag 26 februari 2017 @ 17:46:
[...]
Dat is een, nog 8 te gaan dit jaar

Edit: Ik had er ook een kaartje van gemaakt, deze superchargers moeten er dus dit jaar nog komen:

• https://drive.google.com/...VhpDE37GDtEDI&usp=sharing

Voor Venlo gok ik op een van twee locaties: Van der Valk A67 afslag 40. Daar is nog een mooi stukje braakliggend terrein waar je de omvormers op kunt zetten.
Of bij de grote truckstop aan de Columbusweg afslag 39 van de A67.

[Yongshi]

Dacht dat mijn post niet was gepost, dit was dus een repost

[ Voor 89% gewijzigd door Yongshi op 27-02-2017 15:35 ]

[kdeboois]

Kleine update - Wegens gebrek aan betaalbare 60 kWh+ EV ga ik wisselen van een 2012 0% Opel Ampera naar een 2015 7% Audi A3 e-tron met de hoop dat er medio 2019 wel iets op de markt is wat past.

De Opel Ampera-e is nog steeds niet aangekondigd en ik moet in april iets hebben. De Opel Ampera na april doorrijden kost te veel (€ 460/maand voor een 5 jaar oude auto).

[ZuinigeRijder]

Er zijn veel verschillende brandstofsoorten op de markt. Regelmatig wordt daar ook het label ‘schoon’ of ‘groen’ opgeplakt. In de basis klinkt dit positief. Vervoer veroorzaakt namelijk veel luchtvervuiling en draagt flink bij aan klimaatverandering. Dat mag dus best een stuk schoner. Maar wat is nou ‘schoon’? De informatie daarover is vaak moeilijk te vinden, en soms zelfs tegenstrijdig.

Factsheet personenauto’s

[Erasmo]

De supercharger is komt steeds dichterbij, ben ondertussen al aan het laadpaalprikken voor wat testritjes in en om Nederland. Moet nog wel wat bedenken zodat ik tegelijk op twee CEE campingstekkers/1 fase laadpalen tegelijk kan laden mocht het nodig zijn.

[ZuinigeRijder]

Cross-post uit het Hyundai Ioniq topic, omdat dit een algemeen onderwerp is voor elektrische auto's.

Verwijderd schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 20:06:
Tja was wederom spannend. De teller gaf eerst 3% aan en toen moest ik nog 2 km. Na die melding gaf de actieradius indicatie meer waarde meer van nog te rijden km's. Toch door gereden en met een indicatie van 1% batterij (heb foto maar weet niet hoe te plaatsen) op het werk aan de lader gezet.

Het aantal keren dat een batterij herladen kan worden is ook sterk afhankelijk van hoever deze leeggereden wordt. Zie dit artikel.



Deze grafiek is voor LiFePO4, maar zal in de basis ook gelden voor andere lithium accu's.

Er zijn inderdaad meer variabelen die meetellen. Dat is ouderdom, temperatuur, hoe snel er geladen/ontladen wordt en hoe zuinig men rijdt.

M.b.t. het laadsnelheid:


De combinatie van al die variabelen geeft in de praktijk aan hoe lang er met een batterij gedaan kan worden, totdat deze nog maar 80% of 70% van de initiele capaciteit heeft.

En ja, het maakt ook uit hoe zuinig men rijdt, bijvoorbeeld 5 km per kWh of 8 km per kWh. Bij het laatste doet de batterij 60% langer mee wanneer alleen naar deze variable gekeken wordt.

P.S. een EV met een grote batterij is in het voordeel m.b.t. levensduur van de batterijen.

Jan Treur schreef op donderdag 2 maart 2017 @ 17:09:
De blauwe lijn is laden op vermogen 28 kW. Als je de Ioniq EV aan een 100 kW snellader zet, gaat hij laden op 70 kW vermogen, dat is 70/28= 2.5 C. Dat zit dus tussen groen en geel. Laad je met een 50 kW snellader dan wordt dat 50/28 = 1.8 C, dus tussen blauw en groen. Laden op 3.7 of 6.6 kW vermogen zoals bijvoorbeeld thuis is rond de 0.2 C, dat zit wat boven de blauwe lijn.

P.S. Eigenlijk moet ik hier niet de 28 kWh als capaciteit nemen (want dat is alleen het bruikbare deel), maar de totale capaciteit 31 kWh. Dan wordt het als volgt:

De blauwe lijn is laden op vermogen 31 kW. Als je de Ioniq EV aan een 100 kW snellader zet, gaat hij laden op 70 kW vermogen, dat is 70/31= 2.6 C. Dat zit dus tussen groen en geel. Laad je met een 50 kW snellader dan wordt dat 50/31 = 1.6 C, dus tussen blauw en groen. Laden op 3.7 of 6.6 kW vermogen zoals bijvoorbeeld thuis is rond de 0.2 C, dat zit wat boven de blauwe lijn.

[cerberusss]

http://www.nu.nl/economie...kkoord-overname-opel.html

Ik vraag me af wat de gevolgen zijn voor de EV modellen.

[kdeboois]

Ik denk, groot. Opel heeft niets hier in Europa. 100% Chevrolet / GM die de Volt/Ampera & Bolt/Ampera-e maakt.

[Maasluip]

Inderdaad, en Peugeot/Citroën is ook niet echt bezig met EV.

[Veneficus]

Misschien vinden jullie dit interessant, mijn exacte verbruikgegevens over een vol calenderjaar (2015 Nissan Leaf 24 kWh):

[Mar.tin]

Balance schreef op zondag 26 februari 2017 @ 17:46:
[...]
Dat is een, nog 8 te gaan dit jaar

Edit: Ik had er ook een kaartje van gemaakt, deze superchargers moeten er dus dit jaar nog komen:

• https://drive.google.com/...VhpDE37GDtEDI&usp=sharing

Die in Apeldoorn komt vast naast het nog in aanbouw zijnde van der Valk hotel.

https://www.google.nl/maps/@52.2051503,6.0188464,16.75z hier ongeveer, achter Agrifirm.

[janesh]

Meet the future met volkswagen, nog slechts drie jaar wachten.

https://electrek.co/2017/03/02/vw-all-electric-i-d-concept/