Van Bosch weet ik wel dat dit kan. Van Specialized weet ik het gewoonweg niet. Wat misschien ook wel verstandig is is om even het framenummer op te vragen en te kijken of deze fiets nergens geregistreerd staat. Als hij ter goeder trouw is zal hij dit zeker wel doorgeven. Vraag dan ook bij het RDW na of dit serienummer wel bekend staat als speedbike zijnde. Als dit niet het geval is. is er nooit een type goedkeuring aan af gegeven en krijg je de fiets ook niet WA verzekerd. En dus ook de mogelijkheid tot een blauwe kentekenplaat gaat je dan niet lukken. Mag ik zo brutaal zijn om te vragen wat je er nog voor moet betalen? Succes met het uitzoeken allemaal.karazz schreef op donderdag 18 augustus 2016 @ 10:54:
[...]
Helaas, het is een handelaar, geen fietsen dealer. Dit is ergens tussen zijn 15 á 20ste Specialized Turbo S die hij tweedehands verkoopt. Hij koopt overigens in binnen- en buitenland in. Dus een nieuwe accu zal lastig worden. Misschien is het een optie dat ik de fiets laat uitlezen bij een specialized dealer, zouden die iets over de staat van de accu moeten kunnen zeggen?
Maar de staat van de accu blijft lastig, dat zul je altijd bij tweedehands pedelecs houden denk ik zo...
Oja, deze fiets komt overigens niet uit het buitenland is me verteld.
:strip_exif()/u/244305/crop595f67ed70036_cropped.gif?f=community)
Dealer gaf aan dat de accu's van de nieuwe modellen er ook in passen, fiets heeft dan wel een softwareupdate nodig.
Staat van de accu kunnen ze waarschijnlijk wel uitlezen, zo niet dan kunnen ze met de lijst codes die ze wel uit kunnen lezen bij Specialized zelf navraag doen over de status van de accu.
Al met al lijken de risico's kleiner te worden...
Hebben het overigens nog niet over de prijs gehad, maar heb 't gevoel dat er niet veel meer vanaf kan.
Zojuist overigens langs de rdw gewandeld, kreeg het advies om even naar het rdw te bellen
Hoe dan ook, gebeld en de enige papieren die ik nodig heb om hem op kenteken te zetten is bewijs van aankoop (briefje waarop huidige verkoper en ik verklaren dat ik hem van hem koop is voldoende) en een europese type goedkeuring. Die zou ik eventueel nog via een specialized dealer aan kunnen komen. Daar dadelijk nog maar eventjes voor bellen.
Dan lijkt het er vooralsnog op dat de meeste beren inmiddels van de weg af zijn. Wil wel met de verkoper afspraken maken over indien de accu slecht blijkt te zijn etc. Maar eerst maar eens gaan kijken straks.
edit: zojuist de dealer gesproken, durft zo niet te zeggen of die europese type goedkeuring alsnog geleverd kan worden. Hoort standaard bij een nieuwe fiets te zitten. Wel kunnen ze aan de hand van het framenummer inderdaad de historie van de fiets opvragen bij specialized en op die manier wellicht nog een formulier leveren.
Er zitten dus nog steeds wat haken en ogen aan, ben benieuwd wat er op dit moment precies aan documenten bij zit.
edit2: zie nu op de laatste foto bij de advertentie het certificate of conformity, wat volgens google de type goedkeuring is
Staat van de accu kunnen ze waarschijnlijk wel uitlezen, zo niet dan kunnen ze met de lijst codes die ze wel uit kunnen lezen bij Specialized zelf navraag doen over de status van de accu.
Al met al lijken de risico's kleiner te worden...
Hebben het overigens nog niet over de prijs gehad, maar heb 't gevoel dat er niet veel meer vanaf kan.
Zojuist overigens langs de rdw gewandeld, kreeg het advies om even naar het rdw te bellen
Hoe dan ook, gebeld en de enige papieren die ik nodig heb om hem op kenteken te zetten is bewijs van aankoop (briefje waarop huidige verkoper en ik verklaren dat ik hem van hem koop is voldoende) en een europese type goedkeuring. Die zou ik eventueel nog via een specialized dealer aan kunnen komen. Daar dadelijk nog maar eventjes voor bellen.
Dan lijkt het er vooralsnog op dat de meeste beren inmiddels van de weg af zijn. Wil wel met de verkoper afspraken maken over indien de accu slecht blijkt te zijn etc. Maar eerst maar eens gaan kijken straks.
edit: zojuist de dealer gesproken, durft zo niet te zeggen of die europese type goedkeuring alsnog geleverd kan worden. Hoort standaard bij een nieuwe fiets te zitten. Wel kunnen ze aan de hand van het framenummer inderdaad de historie van de fiets opvragen bij specialized en op die manier wellicht nog een formulier leveren.
Er zitten dus nog steeds wat haken en ogen aan, ben benieuwd wat er op dit moment precies aan documenten bij zit.
edit2: zie nu op de laatste foto bij de advertentie het certificate of conformity, wat volgens google de type goedkeuring is
[ Voor 20% gewijzigd door karazz op 18-08-2016 13:32 . Reden: Dealer gesproken, info toegevoegd ]
/u/83156/crop61d6074b1202a_cropped.png?f=community)
Inderdaad steeds minder beren op de weg, je hebt in ieder geval goed vooronderzoek gedaan. Als de verkoper ook een beetje welwillend is dan komt het vast goed.:
Dealer gaf aan dat de accu's van de nieuwe modellen er ook in passen, fiets heeft dan wel een softwareupdate nodig.
Staat van de accu kunnen ze waarschijnlijk wel uitlezen, zo niet dan kunnen ze met de lijst codes die ze wel uit kunnen lezen bij Specialized zelf navraag doen over de status van de accu.
Al met al lijken de risico's kleiner te worden...
Hebben het overigens nog niet over de prijs gehad, maar heb 't gevoel dat er niet veel meer vanaf kan.
Zojuist overigens langs de rdw gewandeld, kreeg het advies om even naar het rdw te bellen
Hoe dan ook, gebeld en de enige papieren die ik nodig heb om hem op kenteken te zetten is bewijs van aankoop (briefje waarop huidige verkoper en ik verklaren dat ik hem van hem koop is voldoende) en een europese type goedkeuring. Die zou ik eventueel nog via een specialized dealer aan kunnen komen. Daar dadelijk nog maar eventjes voor bellen.
Dan lijkt het er vooralsnog op dat de meeste beren inmiddels van de weg af zijn. Wil wel met de verkoper afspraken maken over indien de accu slecht blijkt te zijn etc. Maar eerst maar eens gaan kijken straks.
edit: zojuist de dealer gesproken, durft zo niet te zeggen of die europese type goedkeuring alsnog geleverd kan worden. Hoort standaard bij een nieuwe fiets te zitten. Wel kunnen ze aan de hand van het framenummer inderdaad de historie van de fiets opvragen bij specialized en op die manier wellicht nog een formulier leveren.
Er zitten dus nog steeds wat haken en ogen aan, ben benieuwd wat er op dit moment precies aan documenten bij zit.
edit2: zie nu op de laatste foto bij de advertentie het certificate of conformity, wat volgens google de type goedkeuring is
/u/117492/crop5f8ef6919e9fc_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/147393/crop61239384b3ebc_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/56984/crop5d55aa406bb59.jpeg?f=community)
I think I've got the hang of it now... :w :q :wq :wq! ^d X exit X Q :quitbye CtrlAltDel ~~q :~q logout save/quit :!QUIT ^[zz ^[ZZ ZZZZ ^H ^@ ^L ^[c ^# ^E ^X ^I ^T ? help helpquit ^D ^d ^C ^c helpexit ?Quit ?q ^Kx /QY sync halt
:strip_icc():strip_exif()/u/744073/crop62ff64e4c7691_cropped.jpg?f=community)
/u/740571/crop5c54515f0b177_cropped.png?f=community)
Gisteren de fiets gekocht, maandag een afspraak bij het RDW, wil er maandag daarna meteen mee langs de specialized dealer om hem eens uit te laten lezen. Accu die er nu in zit is iets van 360 Wh, hoop dat 't voldoende is voor een enkel tochtje van 40 km op vrijwel volle ondersteuning. We gaan het zien...
In ieder geval bedankt voor de hulp allemaal!
Gefeliciteerd met de aankoop.:
[...]
Gisteren de fiets gekocht, maandag een afspraak bij het RDW, wil er maandag daarna meteen mee langs de specialized dealer om hem eens uit te laten lezen. Accu die er nu in zit is iets van 360 Wh, hoop dat 't voldoende is voor een enkel tochtje van 40 km op vrijwel volle ondersteuning. We gaan het zien...
In ieder geval bedankt voor de hulp allemaal!
40 km icm 360wh gaat lastig worden vrees ik
Ik zou vóór de koop de accu hebben laten uitlezen en vooral vóór de koop naar de RDW zijn gegaan. Of je moet het niet zo belangrijk vinden!!:
Gisteren de fiets gekocht, maandag een afspraak bij het RDW, wil er maandag daarna meteen mee langs de specialized dealer om hem eens uit te laten lezen. Accu die er nu in zit is iets van 360 Wh, hoop dat 't voldoende is voor een enkel tochtje van 40 km op vrijwel volle ondersteuning. We gaan het zien...
In ieder geval bedankt voor de hulp allemaal!
Bijna altijd fiets ik in ondersteuningsstand Tour. Sinds de laatste update van het Nyon display kan ik ook mijn eigen bijdrage aflezen en dat valt mij behoorlijk tegen. In Tour 120% ondersteuning en 9% in Eco met 50% ondersteuning, is de bijdrage van de motor 66% en mijn bijdrage MAAR 34%. Zie afbeelding 1. De rit verliep bijna uitsluitend in natuurgebieden, vandaar de lage gemiddelde snelheid.
Via de Nyon kan ik ook eigen ondersteuningsstanden van 0 tot 310% samenstellen. De zogenaamde Costum Ridings Modes, afgekort: CRM. Om minstens op een eigen bijdrage van 50% te geraken, moest ik een CRM van 80% instellen. Zie afbeeldingen 2 en 3.
Moet makkelijk kunnen als je niet harder rijdt dan 30km/h.:
[...]
Gefeliciteerd met de aankoop.
40 km icm 360wh gaat lastig worden vrees ik
Ik reed met mijn voorwielmotor destijds zonder bijtrappen zo'n 31km met 360Wh.
Als je zelf meetrapt moet 40km te doen zijn.
Ruim 100km gedaan vandaag, was er prima weer voor Accu wel twee keer geladen zodat ik gewoon op standje turbo kon maar fuck it, daar is 'ie voor
Accu wel twee keer geladen zodat ik gewoon op standje turbo kon maar fuck it, daar is 'ie voor
Heb je dan zicht op je gemiddelde snelheid en verbruikte elektrische energie?:
Ruim 100km gedaan vandaag, was er prima weer voor
Heenweg zou omgerekend een 70km op een volle 400wh accu zijn geworden, dus iets meer dan een halve accu erdoor gedraaid. De terugweg begon het in 1x hard te waaien, accu die een 90% vol zat stond nog op een procent op 10, dus dat ging wat harder 
De 25km in de ochtend geen idee
De 25km in de ochtend geen idee
Oei, dan heb ik me serieus vergist. Welke gemiddelde snelheid haal je dan op zo'n dag fietsen? Kun je dat zien? Het lijkt me dat zo'n 27 km/u fiets qua gemiddelde snelheid veel dichter bij zijn maximum snelheid ligt dan een speed pedelec, vandaar mijn vraag...:
Nee Merida, 27kmh max, moet het een beetje rustig aan doen, anders haal ik wel meer op de accu
Dat gemiddelde snelheid kun je zelden of nooit over een dag bekijken; elk verkeerslicht of vertraging (door drukte ed.) verlaagd de gemiddelde snelheid of je zou de hele dag op een lekker lang stuk fietspad kunnen doorrijden 
Mijn kruissnelheid is circa 24 a 26 km/h op een stuk van 2x (heen en terug) van 12 km en toch eindigt mijn gemiddelde rond de 19 km/h.
Mijn kruissnelheid is circa 24 a 26 km/h op een stuk van 2x (heen en terug) van 12 km en toch eindigt mijn gemiddelde rond de 19 km/h.
18Nm in voorwiel of 40Nm in achterwiel, daar zou ik niet lang over hoeven na te denken; natuurlijk kies ik dan ook die met achterwiel aandrijving!
Alleen wel jammer van de plaats van de accu, beetje achterhaald principe, over gewichtsverdeling is al het nodige hier op forum besproken. Wel lekker veel soorten accu's erbij leverbaar, dat is wel weer een pluspunt.Wat de vanMoof betreft, enerzijds mooi dat alles is weggewerkt maar het bind je wel vast aan de dealer want owee als er iets van al dat weggewerkte defect gaat
Dat het model van de fiets mij tegenstaat is natuurlijk een geheel persoonlijke kwestie, ik vind hem lomp, stijf en eigenlijk niet van deze tijd. Maar ik ben nu eenmaal gek van MTB achtige modellen
:strip_icc():strip_exif()/u/296445/crop5dc080c91c573_cropped.jpeg?f=community)
Idd, vreemd toch dat ze nog steeds fietsen met accu's achterop uitbrengen Totaal niet goed voor de balans van de fiets. Ze zitten ook veel te hoog
Totaal niet goed voor de balans van de fiets. Ze zitten ook veel te hoog
[ Voor 13% gewijzigd door bgttje op 21-08-2016 16:39 ]
Zolang als ik al fiets op dit ding staat die rond de 25-26 kmh, maar ik fiets niet zoveel op stukken met veel stoplichten:
Dat gemiddelde snelheid kun je zelden of nooit over een dag bekijken; elk verkeerslicht of vertraging (door drukte ed.) verlaagd de gemiddelde snelheid of je zou de hele dag op een lekker lang stuk fietspad kunnen doorrijden
Mijn kruissnelheid is circa 24 a 26 km/h op een stuk van 2x (heen en terug) van 12 km en toch eindigt mijn gemiddelde rond de 19 km/h.
Praktisch klopt het ook vaak wel, zo rond de 25 gemiddeld.
[ Voor 5% gewijzigd door neographikal op 21-08-2016 17:16 ]
Terwijl een accu achterop ten behoeve van een lage instap niet per se nodig is. Flyer, Kalkhoff plaatsen de accu achter de zitbuis en R&M lost dat bij de Nevo zo op. Hoewel, echt laag is de instap bij dit model niet!:
Idd, vreemd toch dat ze nog steeds fietsen met accu's achterop uitbrengen
[ Voor 30% gewijzigd door - oblomov - op 21-08-2016 17:18 . Reden: Quote toegevoegd ]
inderdaad is dat een nadeel, een hele zware achterkant, wat nogal lomp is tijdens lopen/neerzetten.:
Idd, vreemd toch dat ze nog steeds fietsen met accu's achterop uitbrengen
Moet zeggen dat je er tijdens het fietsen eigenlijk weinig last van hebt, hij stuurt lekker.
Ook gefeliciteerd. Het valt mij nu pas op dat de accu ook als bagagedrager functioneert! Wel apart,
[ Voor 35% gewijzigd door racinfo op 21-08-2016 20:41 ]
Blijkt inderdaad het geval, gisteren ritje van 26 km gehad met 80% ondersteuning, kwam thuis met 5% accucapaciteit over. Nu dus even spelen met instellingen, ondersteuning wat lager zetten, kijken hoe dat fietst en hoever ik daar mee kom. In het ergste geval moet ik er een nieuwe accu in zetten met meer capaciteit, maar dan heb ik wel praktisch een nieuwe fiets.:
[...]
Gefeliciteerd met de aankoop.
40 km icm 360wh gaat lastig worden vrees ik
Hoe dan ook, vanmiddag langs de rdw, verwacht daar geen problemen meer, en verder de komende dagen wat spelen met 't fietsje om te kijken wat de huidige (on)mogelijkheden zijn...
edit: Is er trouwens ergens een formule beschikbaar voor het rekenen met de accucapaciteit / de ondersteuning en de afgelegde afstand? Blijft natuurlijk een lastig verhaal i.v.m. weerstanden en extra kracht die door de bestuurder geleverd wordt. Wilde even kijken hoe het theoretisch voor mijn fiets uit zou pakken, zit een 250 watt motor op, een 342 Whr accu en bij een ondersteuning van 80 procent kon ik zo'n 30 km fietsen. Maar ik krijg er geen logica tussen gevonden, er van uit gaande dat de accu wel wat slechter is geworden gedurende zijn levensjaren zou ik nog ruim 250 Whr over moeten hebben. Oftewel, een uur lang de motor volledig gebruiken. Maar dat lijkt hem op dit moment dus niet te zijn, is de accu dan zó slecht, of klopt mijn berekening gewoon niet?
[ Voor 33% gewijzigd door karazz op 22-08-2016 08:42 ]
:strip_exif()/u/24552/shadow.gif?f=community)
Dan moet je t toch wel behoorlijk bont maken wil je dit opblazen
Maar t zal idd mogelijk kunnen zijn(lage rpm). Heb het een keer getest door volgas(dus 25Ah continu) tegen de wind in(windkracht 8/9) te rijden en dat 15km lang maar op n gegeven moment schakelde mijn motor gewoon uit.
Welke snelheid bereikte je nog met dat experimentje?:
[...]
Dan moet je t toch wel behoorlijk bont maken wil je dit opblazen
Jammer want met dat meetrappen met grote kracht heb ik nu juist een probleem. Af en toe bekruipt mij toch het gevoel met de 250 Watt een verkeerde keus te hebben gemaakt. Met flink wind tegen, zeg windkracht 5 a 6 haal ik met meetrappen (zonder starthulp) netaan 22 km/h. Dat bemerk ik ook (zonder wind) bij brughellingen ed. Ik kom net even wat tekort.
Edit
Wat dat betreft is de starthulp voor mij een uitkomst om dan toch nog een hogere snelheid te bereiken of bij brughellingen er nog fatsoenlijk zonder extra trapkracht tegenop te komen. De laatste weken was er veel wind en dan heb ik er veel hulp aan.
Ik denk dat zoiets met de 500 watt motor beter zou gaan.
[ Voor 24% gewijzigd door racinfo op 22-08-2016 13:53 ]
Met de speedbike die ik heb met 350 watt motor (Bosch Performance) haal ik met dezelfde wind tegen nog een snelheid van tussen de 30 en de 33km/h. Dat is dus met stand turbo. Met 500watt gaat het misschien nog harder. Maar het is niet fijn fietsen zo. Tranende ogen ondanks bril op:
[...]
Jammer want met dat meetrappen met grote kracht heb ik nu juist een probleem. Af en toe bekruipt mij toch het gevoel met de 250 Watt een verkeerde keus te hebben gemaakt. Met flink wind tegen, zeg windkracht 5 a 6 haal ik met meetrappen (zonder starthulp) netaan 22 km/h. Dat bemerk ik ook (zonder wind) bij brughellingen ed. Ik kom net even wat tekort.
Edit
Wat dat betreft is de starthulp voor mij een uitkomst om dan toch nog een hogere snelheid te bereiken of bij brughellingen er nog fatsoenlijk zonder extra trapkracht tegenop te komen. De laatste weken was er veel wind en dan heb ik er veel hulp aan.
Ik denk dat zoiets met de 500 watt motor beter zou gaan.
/u/133140/crop65bcb7b972268_cropped.png?f=community)
Tuurlijk, als je m in een lagere versnelling zet dan zou het denk ik wel gaan zonder mee te trappen. Ik heb wel een hoge fiets, zit rechtop en ben lang en breed. Dus de wind weet daar wel raad mee vandaar de snelheid en dan trap ik niet echt hard mee hoor, ik sta niet op m'n trappers. Als ik voorover ga liggen tegen de wind in haal ik over de 40km/u:
[...]Jammer want met dat meetrappen met grote kracht heb ik nu juist een probleem. Af en toe bekruipt mij toch het gevoel met de 250 Watt een verkeerde keus te hebben gemaakt. Met flink wind tegen, zeg windkracht 5 a 6 haal ik met meetrappen (zonder starthulp) netaan 22 km/h. Dat bemerk ik ook (zonder wind) bij brughellingen ed. Ik kom net even wat tekort.EditWat dat betreft is de starthulp voor mij een uitkomst om dan toch nog een hogere snelheid te bereiken of bij brughellingen er nog fatsoenlijk zonder extra trapkracht tegenop te komen. De laatste weken was er veel wind en dan heb ik er veel hulp aan.Ik denk dat zoiets met de 500 watt motor beter zou gaan.
Zal eens kijken, dankje. Snap overigens ook wel dat het een enorm lastige berekening blijft i.v.m. de vele variabele factoren. Ook de verschillende fietsen zullen weer anders presteren met vergelijkbare motoren en accu's.
Overigens, gisteren naar het RDW geweest met mijn fiets, hij is (nog) niet goed gekeurd. De keurmeesters hadden duidelijk geen ervaring met het keuren van een speed pedelec, ze zijn een uur aan het keuren geweest waarvan ik ze nog geen 10 minuten bij mijn fiets gezien heb. De rest is dingen opzoeken/uitzoeken en formulieren invullen.
Uiteindelijk dus te horen gekregen dat mijn fiets niet goedgekeurd is, ze hebben hem nu gekeurd aan de hand van de regels voor een bromfiets en ze mistte een spiegel en een kentekenplaathouder. Beide heb ik wel, maar zijn niet geïnstalleerd. Afgesproken met de keurmeester dat hij eerst navraag zou doen of dat er nog meer op moest (hij twijfelde nog over een remlicht
) en dat hij mij dan zou bellen. Wanneer het alleen de kentekenplaathouder en spiegel waren was het voldoende wanneer ik deze zou installeren en hem foto's zou mailen dat ze geïnstalleerd zijn. Dan zou hij mij mijn kentekenbewijs toesturen.Oja, het papierwerk was overigens allemaal in orde
Als het echt voorin zou zitten of in de ketting zou het voor het gekraak niet uit mogen maken in welke versnelling je zit. Probeer je achterwiel eens vast te zetten(op de rem?) en ga flink kracht zetten op de trappers. Als je gekraak kan reproduceren in elke versnelling zit het niet in de naafversnelling.
Hier heb je wat leesmateriaal
http://www.electricbike.com/mid-drive-kit-igh/
Skip het hele middrive verhaal als het niet van toepassing is, het gaat meer om de naven.
http://www.vogelvrijefiet...lingsnaaf-onzekere-factor
Die laatste is wat minder technisch maar komt door zelfde oorzaken weer op dezelfde conclusie
Wat betreft wisselen, het kan. Je moet een nieuw achterwiel met nieuwe naaf en nieuw schakelmateriaal hebben. Of je bouwt de nieuwe hub in het achterwiel, maar daar heb ik geen ervaring mee.
De R&M speed-pedelec waarop ik eind vorig jaar proef reed had tevens een oranje reflector aan de zijkant van de voorvork, permanente verlichting en een fietssteun die automatisch inklapte.:
Overigens, gisteren naar het RDW geweest met mijn fiets, hij is (nog) niet goed gekeurd. De keurmeesters hadden duidelijk geen ervaring met het keuren van een speed pedelec, ze zijn een uur aan het keuren geweest waarvan ik ze nog geen 10 minuten bij mijn fiets gezien heb. De rest is dingen opzoeken/uitzoeken en formulieren invullen.
Uiteindelijk dus te horen gekregen dat mijn fiets niet goedgekeurd is, ze hebben hem nu gekeurd aan de hand van de regels voor een bromfiets en ze mistte een spiegel en een kentekenplaathouder. Beide heb ik wel, maar zijn niet geïnstalleerd. Afgesproken met de keurmeester dat hij eerst navraag zou doen of dat er nog meer op moest (hij twijfelde nog over een remlicht
Oja, het papierwerk was overigens allemaal in orde
Meestal wel, wil altijd zo snel mogelijk op de zaak zijn.
In de winter zet ik hem meestal op Tour zodat ik wat harder moet trappen en wat minder bevroren aan kom
Had tot gisteren een Badass gemonteerd dus hij liep meestal rond de 30~33. Dan is 26 km/u wel een slakkegangetje zeg
In de stand Tour fiets ik, met gemiddeld 80 tpm, zonder veel moeite bij niet al te veel wind en op een redelijk vlakke ondergrond, met een snelheid van 25/26 km/u. De standen Sportief en Turbo maken onder deze omstandigheden, voor mij, qua snelheid niets uit, want het lukt mij ook in Turbo niet, behalve heuvel af, om sneller te fietsen dan 27 km/u. In Turbo kost het mij wel minder moeite, maar dan maak ik minder toeren, wat ik niet echt prettig vind, en de accu is veel sneller leeg.:
Meestal wel, wil altijd zo snel mogelijk op de zaak zijn.
In de winter zet ik hem meestal op Tour zodat ik wat harder moet trappen en wat minder bevroren aan kom
Had tot gisteren een Badass gemonteerd dus hij liep meestal rond de 30~33. Dan is 26 km/u wel een slakkegangetje zeg
Ik ben absoluut niet sportief; de gemiddeld 700 à 800 km per maand veelal recreatief met een e-bike ervaar ik niet als een prestatie.
Ik probeer het te begrijpen. Jij bent minstens 30 jaar jonger dan ik. Met andere woorden; jij bent conditioneel in de kracht van je leven, jongeman! Echter met een Badass, of iets dergelijks, wordt het een ander verhaal, want dan heb je voor de hogere snelheid en de te overwinnen luchtweerstand, wel Turbo nodig om niet bezweet op je werk aan te komen.
Ongetwijfeld zal je ook veel vaker met tegenwind te maken hebben, terwijl ik in een van de minst winderige streken van Nederland woon.
Ik heb met mijn Nyon eigen ondersteuningsstanden gemaakt. Eco gebruik ik nooit, dat doet niet veel meer dan het extra gewicht van een eBike 'opheffen', dus heb ik nu 4 bruikbare standen geprogrammeerd i.p.v. de 3 standen tour, sport & turbo. Meestal fiets ik met de lichtste of op één na lichtste ondersteuning, ook bergop. Die maximum ondersteuning is voor als de benen echt niet meer meewillen.
Met de laatste Nyon update kan je zien hoeveel je eigen aandeel is en hoeveel dat van de motor, dat schommelt bij mij rond de 55% aandeel. Met een 50 km per dag is dat eenvoudig gesteld vergelijkbaar met 27 km per dag op een gewone fiets. Omdat het hier nogal heuvelachtig is (rand Vlaamse Ardennen) denk ik dat ik eerder aan zo'n 80% motor zit bij heuvelop en 20% op de vlakke stukken. Als de wind wat mee zit fiets ik makkelijk > 27 km/h op vlakke stukken en doe ik dus alles zelf (moet ik dan zo'n speedpedelec nummerplaat monteren?
)Nu, absoluut niet sportief maar wel 700 km / maand fietsen vind ik nogal een tegenstelling hoor, je moet nu ook niet te bescheiden zijn. De meesten geraken daar bijlange niet aan. Op een goeie maand doe ik een 500 à 600 km woon-werk (niet elke dag met de fiets: kinderen voeren, stortregen, ...) en daarmee ben ik hier op het werk (200 man personeel) koploper qua fietsvergoeding cashen
.
[ Voor 0% gewijzigd door vverbeke op 25-08-2016 08:11 . Reden: woordje vergeten ]
Met mijn Bafang middenmotor heb ik zelf de gewenste ondersteuningsstanden gemaakt, ik heb ze alleen begrenst per stand op max snelheid. Dat wil zeggen dat ik in stand 1 max 15 km/h met motor ondersteuning fiets, in stand 2 met motor ga ik ongeveer 20 km/h, in stand 3 max 24 km/h.
Standje 4 zit ik rond de 26 en in stand 5 kan ik, met flink meetrappen de 33 halen. Uiteraard pas ik mijn trapfrequentie aan met de derailleur in een prettige waarde. Als ik de versnelling in de hoogste stand (dat betekend veel kracht op de pedalen) en met ondersteuningsstand 5 kan ik in normale omstandigheden gemakkelijk de 37 km/h halen (wat ik zelden doe) dat is met mijn beentjes hoogstens een kwartier vol te houden.
Meestal rijdt ik in stand 3 (vergelijkbaar met de tour stand) rond de 23 km/h en dan heb ik ook de hoogste actieradius op de 10Ah batterij (circa 48 km). Bij harde wind tegen wil ik de starthulp er weleens bij aanzetten wat de actieradius dan ook meteen bekort (max 32 km). Aangezien ik per dag, puur voor de lol en om lichamelijk een beetje in conditie te blijven rond de 15 km fiets.
Wat de programmering betreft van de Bafang motor is het voor mij ideaal omdat je de ondersteuning exact kunt afstemmen op je lichamelijke (on)mogelijkheden zodat je ten volle respijt van je fiets hebt.
Standje 4 zit ik rond de 26 en in stand 5 kan ik, met flink meetrappen de 33 halen. Uiteraard pas ik mijn trapfrequentie aan met de derailleur in een prettige waarde. Als ik de versnelling in de hoogste stand (dat betekend veel kracht op de pedalen) en met ondersteuningsstand 5 kan ik in normale omstandigheden gemakkelijk de 37 km/h halen (wat ik zelden doe) dat is met mijn beentjes hoogstens een kwartier vol te houden.
Meestal rijdt ik in stand 3 (vergelijkbaar met de tour stand) rond de 23 km/h en dan heb ik ook de hoogste actieradius op de 10Ah batterij (circa 48 km). Bij harde wind tegen wil ik de starthulp er weleens bij aanzetten wat de actieradius dan ook meteen bekort (max 32 km). Aangezien ik per dag, puur voor de lol en om lichamelijk een beetje in conditie te blijven rond de 15 km fiets.
Wat de programmering betreft van de Bafang motor is het voor mij ideaal omdat je de ondersteuning exact kunt afstemmen op je lichamelijke (on)mogelijkheden zodat je ten volle respijt van je fiets hebt.
Dat sportieve moet ik wat toelichten. Behalve fietsen, vroeger zonder en sinds ongeveer 1 jaar met ondersteuning, en wat wandelen met mijn hond, heb ik nog nooit aan sport gedaan (ik was en ben ook totaal niet in sport geïnteresseerd). Met andere woorden ik ben niet ergens in getraind, niet sterk en niet meer de jongste met mijn 66 jaar. Toch kost het mij niet veel moeite om in de stand TOUR langere tijd 25/26 km/u te fietsen. Met meer tegenwind, zachtere ondergrond en heuvel op lukt mij dat ook niet.:
Ik heb met mijn Nyon eigen ondersteuningsstanden gemaakt. Eco gebruik ik nooit, dat doet niet veel meer dan het extra gewicht van een eBike 'opheffen', dus heb ik nu 4 bruikbare standen geprogrammeerd i.p.v. de 3 standen tour, sport & turbo. Meestal fiets ik met de lichtste of op één na lichtste ondersteuning, ook bergop. Die maximum ondersteuning is voor als de benen echt niet meer meewillen.
Met de laatste Nyon update kan je zien hoeveel je eigen aandeel is en hoeveel dat van de motor, dat schommelt bij mij rond de 55% aandeel. Met een 50 km per dag is dat eenvoudig gesteld vergelijkbaar met 27 km per dag op een gewone fiets. Omdat het hier nogal heuvelachtig is (rand Vlaamse Ardennen) denk ik dat ik eerder aan zo'n 80% motor zit bij heuvelop en 20% op de vlakke stukken. Als de wind wat mee zit fiets ik makkelijk > 27 km/h op vlakke stukken en doe ik dus alles zelf (moet ik dan zo'n speedpedelec nummerplaat monteren?
Nu, absoluut niet sportief maar wel 700 km / maand fietsen vind ik nogal een tegenstelling hoor, je moet nu ook niet te bescheiden zijn. De meesten geraken daar bijlange niet aan. Op een goeie maand doe ik een 500 à 600 km woon-werk (niet elke dag met de fiets: kinderen voeren, stortregen, ...) en daarmee ben ik hier op het werk (200 man personeel) koploper qua fietsvergoeding cashen
Stand TOUR met een motor bijdrage van 120%, de op een na lichtste ondersteuningsstand van de Bosch Performance motor, geeft al vrij veel ondersteuning en tot mijn verbazing en teleurstelling is mijn bijdrage maar 34%.
Ik heb onlangs 2 nieuwe standen via mijn Nyon Display geprogrameerd namelijk 100% (CRM2) en 80% (CRM1) motor ondersteuning. In die 2 ondersteuningsstanden is mijn bedrage 40% respectievelijk 50%. Met 100% ondersteuning lukt het mij ook om onder gunstige omstandigheden 25/26 km/u te fietsen. Met 80% heb ik al meer moeite.
Wat ik eigenlijk ook wilde betogen in mijn vorige post, is dat de snelheid van een 25 km/u e-bike, zonder Badass en dergelijke, nauwelijks hoger wordt in TURBO, maar dat het minder moeite kost in deze stand is evident.
Hoe heb je dat gedaan, want normaliter kan je alleen een maximale cadans instellen en hangt je snelheid vervolgens af van je gekozen versnelling, of is dat ook wat je bedoelt?:
Met mijn Bafang middenmotor heb ik zelf de gewenste ondersteuningsstanden gemaakt, ik heb ze alleen begrenst per stand op max snelheid. Dat wil zeggen dat ik in stand 1 max 15 km/h met motor ondersteuning fiets, in stand 2 met motor ga ik ongeveer 20 km/h, in stand 3 max 24 km/h.
Standje 4 zit ik rond de 26 en in stand 5 kan ik, met flink meetrappen de 33 halen. Uiteraard pas ik mijn trapfrequentie aan met de derailleur in een prettige waarde. Als ik de versnelling in de hoogste stand (dat betekend veel kracht op de pedalen) en met ondersteuningsstand 5 kan ik in normale omstandigheden gemakkelijk de 37 km/h halen (wat ik zelden doe) dat is met mijn beentjes hoogstens een kwartier vol te houden.
De snelheid hangt af van de gekozen versnelling? Neen, die hangt af van de waarden van de keuzestanden in de controller. Natuurlijk kun je variabel in die gekozen stand snel of langzaam meetrappen maar dat be-invloed weinig (+/- 5 km) in het bereik van de assist stand en max assist.
Edit
Hier een weergave van mijn instellingen
nb
Stand 5 t/m 9 gebruik ik nooit, alleen stand 5 wanneer ik er echt vol tegenaan ga.
[ Voor 15% gewijzigd door racinfo op 25-08-2016 17:12 . Reden: Instellingen erbij geplaatst ]
Onlangs las ik ergens dat via een submenu ( code 3775 ) op de stromer ST1 de snelheid limiet instelbaar is van de boost mode ( boost mode = volledig op motor kracht, zonder meetrappen ). Standaard staat deze ingesteld op 20 km/h. Nu op 45 km gezet en inderdaad, nu haal ik gewoon > 40 km/h door alleen simpelweg op een knopje te (blijven) drukken . Aparte ervaring . Het enige nadeel is dat dat knopje vrij stug is, dus na een paar minuten levert dat een aardig verkrampt duimpje op.
Desalniettemin een leuke feauture voor als je echt een lazy day hebt
.
. Aparte ervaring . Het enige nadeel is dat dat knopje vrij stug is, dus na een paar minuten levert dat een aardig verkrampt duimpje op.Desalniettemin een leuke feauture voor als je echt een lazy day hebt
.
Niet helemaal correct, ik kan met dezelfde snelheid mijn trap cadans gewoon zelf bepalen, of ik snel trap of langzaam (op de vlakke weg natuurlijk) blijft de snelheid hetzelfde bij gelijke trapkracht. Anders wordt het, indien ik meer kracht in een lage versnelling bij een max van 90 a 100% (stand 4 of 5) op de pedalen gaat uitoefenen, dan wordt ook de snelheid hoger.
Je moet het zo zien (en dat was ook de opzet bij keuze van deze waarden) dat stand 1 (max 15 km/h) voor dorpsverkeer, stadsparken en winkelstraten bedoeld is, stand 2 (max 21 km/h) als ik daar wat sneller wil en stand 3 (max 24 km/h) voor de buitenweg ed.
En nog hoger als ik mee optrek met racefietsen
Wil ik e-bikers passeren dan gebruik ik stand 4 en die stand is ook prima voor hellingen bij bruggen ed.Alle waarden zonder gebruik van de starthulp natuurlijk want dan haal je de snelheden zonder te trappen.
nb
Let op de waarde slow start mode (3) die heb ik verlaagd om over meer power te beschikken omdat ik vaak met de fiets (MTB/ATB) door ruig terrein rijdt. Die waarde zorgt wel voor een zwaarder belaste controller maar dat moet dan maar want mijn benen zijn net als die van jou.
[ Voor 39% gewijzigd door racinfo op 26-08-2016 07:41 . Reden: aanvulling ]
Ja ja... moet je niet pokemonnen terwijl je op de fiets zit
Alle gekheid op een stokje, ik neem aan dat het allemaal ok is?
Klopt. Sterker, die functie zit compleet los van de PAS begrenzing en is zelfs onbegrensd. Leuk windje in de rug haal je meetrappend zo de 50-55.:
Onlangs las ik ergens dat via een submenu ( code 3775 ) op de stromer ST1 de snelheid limiet instelbaar is van de boost mode ( boost mode = volledig op motor kracht, zonder meetrappen ). Standaard staat deze ingesteld op 20 km/h. Nu op 45 km gezet en inderdaad, nu haal ik gewoon > 40 km/h door alleen simpelweg op een knopje te (blijven) drukken
Desalniettemin een leuke feauture voor als je echt een lazy day hebt
Code 3777 stelt de PAS v-max in, maar helaas is die tegenwoordig hardcoded in de firmware, je kan hem wel hoger zetten dan 45, maar het heeft geen effect... Lager zetten wel, jeuj.
Update van onze ST1:
Kabelbreukje gehad in de kabel tussen accu en achterwiel na 1700 km. Gevolg: Accu indicatie was compleet irrationeel, ondersteuning en laden was gewoon normaal.
Kabel uiteraard vervangen onder garantie. Intussen staat er al 2500 km op de teller
Dit topic is gesloten.