Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

  • superyupkent
  • Registratie: juni 2001
  • Laatst online: 02:13
ice-T106 schreef op maandag 17 augustus 2020 @ 18:13:
[...]


Dat zou inderdaad wel een nette oplossing zijn. Zou je toe kunnen lichten hoe je hardware matig de EVSE, sensorbox en de pc dan aan elkaar moet knopen? (is modbus serial neem ik aan?)
Ja dat klopt, je kan ethernet of usb converters gebruiken.

Wanneer je de usb/ethernet ontsluiting gebruikt kan je dit idd op een pc doen maar dan zit je vast aan allemaal tools die je primair handmatig moet bedienen. Home assistant of een andere dedicated domotica controller is handiger denk ik.

Hieronder mijn productie/laad overzicht in Home Assistant, daar moet dus nog de modbus aansturing bij voor de smartevse

  • superyupkent
  • Registratie: juni 2001
  • Laatst online: 02:13
tux-87 schreef op dinsdag 18 augustus 2020 @ 10:04:
[...]


Wat wel jammer is, is dat modbus geen meerdere masters kan ondersteunen. Als je de nieuwe sensorbox gebruikt, of een KwH meter via modbus dan is je SmartEVSE de bus master. Je kunt dan niet meer met een andere modbus master tegen de SmartEVSE praten voor zover ik het begrijp..
Klopt, maar ik @stegen , gebruikt een wat 'lossere' implementatie van het protocol. Hierdoor is het dus mogelijk om ook als slave tegen de master te praten. Zojuist telefonisch overleg gehad en dit is bevestigd. SmartEVSE modbus adress 1, 2-9 gereserveerd voor eventuele secundaire smartevse's. Sensorbox 10, alles daarboven kan je voor je eigen slave gebruiken.

  • ice-T106
  • Registratie: oktober 2001
  • Laatst online: 23:38
superyupkent schreef op dinsdag 18 augustus 2020 @ 14:12:
[...]


Ja dat klopt, je kan ethernet of usb converters gebruiken.

Wanneer je de usb/ethernet ontsluiting gebruikt kan je dit idd op een pc doen maar dan zit je vast aan allemaal tools die je primair handmatig moet bedienen. Home assistant of een andere dedicated domotica controller is handiger denk ik.

Hieronder mijn productie/laad overzicht in Home Assistant, daar moet dus nog de modbus aansturing bij voor de smartevse
[Afbeelding]
Bedankt dit is precies waar ik naar op zoek was. Was inderdaad van plan om het in te integreren in een domotica systeem (in mijn geval nu OpenHab op een pc). Dat stuk komt wel goed.

Bedoelde meer het bus verhaal. Maar als ik het goed begrijp is de Smart_EVSE de master. En op dezelfde bus plaatsen we dan als slave de sensorbox en de usb/ethernet adapter als slave op dezelfde bus? En die kunnen in dit geval beide zowel lezen als schrijven?

snel afvallen afvallen voordeligste hypotheek voordelige hypotheek


  • superyupkent
  • Registratie: juni 2001
  • Laatst online: 02:13
ice-T106 schreef op dinsdag 18 augustus 2020 @ 14:42:
[...] Maar als ik het goed begrijp is de Smart_EVSE de master. En op dezelfde bus plaatsen we dan als slave de sensorbox en de usb/ethernet adapter als slave op dezelfde bus? En die kunnen in dit geval beide zowel lezen als schrijven?
SmartEVSE is master, de sensorbox V2 is slave en verbonden met P1 poort van je slimme meter. Let wel op dat je goed kijkt naar de geschikte meters en of je meter DSMR5 kan praten. Anders CT klemmen.

De usb of ethernet RS485 slave die zet je vervolgens in serie in de bus en geef je adres 20. Dan kan je conform de registers op de github site gaan praten tegen de SmartEVSE. succes, zodra ik hier ana ben toegekomen zal ik mijn resultaten hier melden.

  • k_delaat
  • Registratie: februari 2004
  • Laatst online: 03-09 10:12
Sinds 2 weken een Passat GTE en nu ook een volledig werkende smartEVSE laadpaal in custom behuizing.
De Solar mode heb ik niet goed kunnen testen, maar dat komt nog wel (en ook niet zo relevant nu ik nog kan salderen)

PVOutput - Panasonic Hit Kuro


  • ice-T106
  • Registratie: oktober 2001
  • Laatst online: 23:38
k_delaat schreef op dinsdag 18 augustus 2020 @ 21:13:
Sinds 2 weken een Passat GTE en nu ook een volledig werkende smartEVSE laadpaal in custom behuizing.
De Solar mode heb ik niet goed kunnen testen, maar dat komt nog wel (en ook niet zo relevant nu ik nog kan salderen)
[Afbeelding][Afbeelding]
Ziet er strak uit en goed voor iedereen te doen zo (en veilig ook denk ik). Nette stevige klemmen ook zo te zien. Misschien leuk om een soort standaard Bill of Materials te delen.

Voor de RS485 to Ethernet bridge zag ik dat ook daar mooie Din Rail versies van zijn:
Dus ook dat is eventueel wel netjes te integreren.

snel afvallen afvallen voordeligste hypotheek voordelige hypotheek


  • mukky
  • Registratie: december 2010
  • Laatst online: 21-09 12:41
Mijn laadpaal werkt inmiddels ook, getest met de Volvo V60 die ik nog heb van mijn werk. Blij mee! :D Het resultaat:



Mijn artikellijst is als volgt geworden:

WatWaarHoeveel
SmartEVSE controllerStegen€ 139
Sensorbox 2.0Stegen€ 59
DC residual current detectorStegen€ 59
LEDStegen€ 20
Hager ADM416GSander Vunderink€ 94,79
Hager ESC425SElektro Wandelt€ 17,42
Hager KDN463AElektro Wandelt€ 11,71
EV laadkabel 16A 5 meter voor TeslaEVchargeking€ 209
EV kabelhaakEVchargeking€ 9
EV opbergstekkerEVchargeking€ 23
Lasdoos AK1 met 3 M20 wartelsHornbach
XMVK kabel 13mHornbach€ 31,20
Wago 221-413 klemmenHornbach, niet online verkrijgbaar
Installatiedraad 6 mmHornbach, niet online verkrijgbaar
CAT6 kabelNog liggen thuis
Overig aansluitmateriaal (PVC, trekontlasting)Hornbach


Inclusief aansluitmateriaal en verzendkosten bij de verschillende webshops heb ik uiteindelijk zo'n € 700 uitgegeven. Daarvoor heb ik dan een slimme laadpaal die 11 kW kan leveren (3*16). Ik heb overwogen om 3*25A aan te leggen maar mijn auto kan het niet aan. Het is ook weer een extra uitgave aan materiaal.

Wat betreft het assembleren: Er staan al genoeg goede tutorials op dit forum over hoe je alles kunt monteren zoals deze, deze en deze dus die ga ik niet herhalen. Wel even kort mijn bijzonderheden op een rijtje:
  • Ik heb de aardlekautomaat en de magneetschakelaar van Hager gebruikt, de aardlekautomaat kon ik dan met een klem (KDN463A) allemaal tegelijk vastzetten. Ziet er mooi uit en werkt snel en netjes
  • Het gebruik van vaste installatiedraad is af te raden, ik heb overal 6mm gebruikt maar je bent lang bezig om alles netjes af te werken. Losse draad was echt beter geweest maar ik kon alleen een setje vinden bij Elektramat en dan moest ik nog een keer verzendkosten betalen
  • Ik heb een magneetschakelaar van 25A gebruikt in plaats van de 63A die ik vaak langs zie komen. Scheelt geld en maar weinig mensen zullen hun auto op 3*63A gaan laden :?
  • Ik heb de Sensorbox 2.0 aangesloten op mijn slimme meter (T-210D), werkt goed
  • Ik heb geen kWh meter aangesloten, kan de kosten niet declareren
Al met al was dit project goed te doen, ik ben zo'n 8 uur bezig geweest. Dank stegen voor de telefonische ondersteuning en iedereen in dit forum voor de hulp en inzichten. Nu nog wachten op mijn Tesla 8)

  • mukky
  • Registratie: december 2010
  • Laatst online: 21-09 12:41
mukky schreef op dinsdag 18 augustus 2020 @ 11:44:
[...]


Ja graag want nu ben ik nog meer verward :) Ik wacht je fotootje even af, dank alvast
Inmiddels het antwoord gevonden (zie hier), het is PIN 2 die ervoor zorgt dat er een REQ naar de meter gaat. Ik heb deze (samen met pin 1 en 6) doorgeknipt maar het werkt helaas niet. Ik ga nu deze actieve spiltter bestellen, dan is het hopelijk opgelost.

  • k_delaat
  • Registratie: februari 2004
  • Laatst online: 03-09 10:12
Bij deze mijn BoM:

WatWaarPrijs
Laadpaal
Famatel 8 modules IP65vekto.nl24,32
Smart EVSE v2.2stegen.com139,00
Eaton 25A 4 polig relaissandervunderink.nl16,50
DC/AC Residual Current Sensorstegen.com59,00
MPB22-A0F10E-612-T1Qnl.farnell.com21,18
2x Wago 2102-5201nl.farnell.com2,01
2x Wago 2102-5301nl.farnell.com2,44
3x Wago 2106-5301nl.farnell.com8,35
1x Wago 2106-5304nl.farnell.com2,88
1x Wago 2106-5307nl.farnell.com6,82
Flexibele draad 6mm2-
Adereindhulzen-
Kabelwartels-
Mennekes type2 kabel 3x32A 7.5mMarktplaats180,00
Eiken balkhoutdirect.nl13,65
Eiken plank-
Bison Rubber SealGamma15,99
Monocoat Hybrid Wood Protector Grey monocoatwebshop.nl15,00
Kabels
VO-YMvK-as 4x4mm 12mvekto.nl57,64
CAT7 kabel-
Meterkast
Eaton aardlekautomaat 3P+N B16sandervunderink.nl87,29
Eastron KWH meter SDM72Dsandervunderink.nl63,00
Smart EVSE sensorbox v2stegen.com59,00
3x Current Transformerstegen.com29,85


Subtotaal regelkast laadpaal: 282,50 + 180,00 laadkabel
Subtotaal houten paal: 44,64
Subtotaal kabels: 57,64
Subtotaal meterkast: 239,14
Totaal: 803,92

[Voor 3% gewijzigd door k_delaat op 20-08-2020 16:15. Reden: Totalen toegevoegd]

PVOutput - Panasonic Hit Kuro


  • Maverick
  • Registratie: oktober 2001
  • Laatst online: 21:34
mukky schreef op dinsdag 18 augustus 2020 @ 11:44:
[...]


Ja graag want nu ben ik nog meer verward :) Ik wacht je fotootje even af, dank alvast
Heeft even geduurd. maar hier een fotootje:


De zwarte draad is pin 1. Als je de splitter hebt dan zorg je dat pin van een van de aansluitingen aan de dubbele zijde verwijderd wordt (kan dmv draadje doorknippen, sommige frutselen de pin zelf eruit) Dus pin 1 van de enkele zijde gaat nog maar naar 1 aansluiting aan de dubbele zijde. De rest blijft intact.
Ik heb zelf De sensorbox aan de aansluiting zitten waar de pin verbroken is en m'n Pi aan de andere. Maar in principe maakt dit niet uit.

PSN: DutchTrickle PVoutput


  • mukky
  • Registratie: december 2010
  • Laatst online: 21-09 12:41
Maverick schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 10:45:
[...]


Heeft even geduurd. maar hier een fotootje:
[Afbeelding]

De zwarte draad is pin 1. Als je de splitter hebt dan zorg je dat pin van een van de aansluitingen aan de dubbele zijde verwijderd wordt (kan dmv draadje doorknippen, sommige frutselen de pin zelf eruit) Dus pin 1 van de enkele zijde gaat nog maar naar 1 aansluiting aan de dubbele zijde. De rest blijft intact.
Ik heb zelf De sensorbox aan de aansluiting zitten waar de pin verbroken is en m'n Pi aan de andere. Maar in principe maakt dit niet uit.
Dank voor de foto. Zojuist de P1 splitter van Tech4u ontvangen. Deze ingeplugd en wat bleek... het RJ11 stekkertje van de slimmemeterkabel was niet goed geknepen (DATA_REQ lampje knipperde onregelmatig). De P1 poort in de meter drukte 'm sterk aan maar de splitter niet, vandaar dat mijn splitter niet werkte.

  • Horla
  • Registratie: augustus 2002
  • Laatst online: 22-09 11:39
Nu blijkt dat mijn ICU compact mini van op marktplaats niet blijkt te werken, ga ik kijken om in die behuizing zelf een laadpaal te knutselen. Liefst zo goedkoop mogelijk aangezien ik de defecte laadpaal ook moet afschrijven :'( .
Ik heb een 2016 Leaf die maar eenfasig kan laden en ik vermoed dat binnen dit en een aantal jaar er een laadpaal komt via het werk van mijn vrouw (bedrijfswagen) dus toekomstgericht moet hij niet echt zijn. Ik heb smartEVSE en simple EVSE bekeken en volgens mij is simple EVSE het goedkoopste. Het scheelt maar een paar euro met smartEVSE maar simple EVSE heeft als voordeel dat je via wifi statistieken e.d kan bekijken/configureren:
  • EVSE din: 79,90
  • EVSE wifi: 34,90
  • 5V voeding wifi: 14,90
  • 2 poort relay (via lokale dhz)
prijzen zijn van https://www.evse-wifi.de/

Iemand nog tips of opmerkingen? De behuizing en kabel kan ik recupereren van de ICU compact net als een led en eventueel de kWh meter (in theorie heb ik de wifi dus niet nodig om mijn verbruik te monitoren maar als het toch kan :9~ ).

  • houthakker
  • Registratie: juli 2003
  • Laatst online: 01:07
Horla schreef op zaterdag 22 augustus 2020 @ 13:05:
Nu blijkt dat mijn ICU compact mini van op marktplaats niet blijkt te werken, ga ik kijken om in die behuizing zelf een laadpaal te knutselen. Liefst zo goedkoop mogelijk aangezien ik de defecte laadpaal ook moet afschrijven :'( .
Ik heb een 2016 Leaf die maar eenfasig kan laden en ik vermoed dat binnen dit en een aantal jaar er een laadpaal komt via het werk van mijn vrouw (bedrijfswagen) dus toekomstgericht moet hij niet echt zijn. Ik heb smartEVSE en simple EVSE bekeken en volgens mij is simple EVSE het goedkoopste. Het scheelt maar een paar euro met smartEVSE maar simple EVSE heeft als voordeel dat je via wifi statistieken e.d kan bekijken/configureren:
  • EVSE din: 79,90
  • EVSE wifi: 34,90
  • 5V voeding wifi: 14,90
  • 2 poort relay (via lokale dhz)
prijzen zijn van https://www.evse-wifi.de/

Iemand nog tips of opmerkingen? De behuizing en kabel kan ik recupereren van de ICU compact net als een led en eventueel de kWh meter (in theorie heb ik de wifi dus niet nodig om mijn verbruik te monitoren maar als het toch kan :9~ ).
Ik vond 34,90 teveel voor een Wemos D1 module... (zie ook mijn post) Overigens moet die wifi module ook nog ergens geplaatst worden (en liefst in een behuizing. Als je niet veel plek hebt kun je nu ook kijken naar de EVSE-WiFi 2.0 „Base“, alleen in 1 voor 129 euro.

Specs


  • Horla
  • Registratie: augustus 2002
  • Laatst online: 22-09 11:39
mja maar 129,90 is wel een heel stuk meer dan 34,90+14,90. Ik vind overigens de evse wifi 1.0 niet meer terug in de shop dus mogelijk moet ik dit gewoon laten varen en gewoon enkel de din bestellen. Als ik het via evracing doe, is het nog eens 19,90 goedkoper. Dan hergebruik ik de kWh meter en schrijf ik het verbruik gewoon in een boekje zoals ik bij het tanken deed.

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
Wat is er mis met een fotootje maken? Simpeler dan opschrijven in een boekje en redelijk waterdicht (waterdichter dan opschrijven in een boekje).

Hyundai Kona, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • Pascal Saul
  • Registratie: augustus 2001
  • Laatst online: 21:19
Wie weet waar je die Duosida Female Type 2 crimp/solder contacten kan kopen? Foutje met solderen gemaakt en krijg het niet warm genoeg meer om fatsoenlijk te hergebruiken. Een schroef contact is ook prima wat mij betreft. Geen zin om een nieuwe female stekker te komen alleen daarvoor. Op Ali en Ebay kan ik ze niet vinden, vreemd genoeg.

  • Horla
  • Registratie: augustus 2002
  • Laatst online: 22-09 11:39
Ik heb gisteren ontdekt dat hier in Vlaanderen vanaf 2022 de mensen met een EV gestraft worden aangezien je meer gaat moeten betalen als je een piek hebt van 3,15kW. Het wordt moeilijk daar onder te blijven aangezien ik al niet tegelijk mijn oven, warmtepomp en waterkoker mag aanzetten...

Weet er iemand of je met smart evse met behulp van de sensorbox kan instellen dat er nooit in het totaal meer dan die 3,15kW verbruikt wordt en hij dus het laden indien nodig (extreem) kan terugschroeven?

  • superyupkent
  • Registratie: juni 2001
  • Laatst online: 02:13
Horla schreef op dinsdag 25 augustus 2020 @ 11:07:
Ik heb gisteren ontdekt dat hier in Vlaanderen vanaf 2022 de mensen met een EV gestraft worden aangezien je meer gaat moeten betalen als je een piek hebt van 3,15kW. Het wordt moeilijk daar onder te blijven aangezien ik al niet tegelijk mijn oven, warmtepomp en waterkoker mag aanzetten...

Weet er iemand of je met smart evse met behulp van de sensorbox kan instellen dat er nooit in het totaal meer dan die 3,15kW verbruikt wordt en hij dus het laden indien nodig (extreem) kan terugschroeven?
Dit zal lastig zijn door de lage grens van 3,15kW. Je kan je netinstelling niet lager zetten dan 10A en de minimale laadinstelling niet lager dan 6A. Dan zou je dus niet lager dan 4,1kW komen met harde instellingen.
Als dit experiment verder gaat dan regio's en straks in grote delen van België geïmplementeerd zal worden is het misschien handig om aan @stegen tegen te vragen of hij een update kan schrijven voor de gebruikers in België. Of je schrijft zelf een eigen firmware waarin je deze functies gaat maken. Als ik uitga van mijn eigen Tesla en deze regels betekent dit effectief dat je alleen zou kunnen opladen in Solar mode (met minimaal 4A per fase en 2A per fase import)

Klinkt alsof er hoe dan ook een forse investering nodig is in het net als dit soort maatregelen nodig zijn.

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
Misschien wordt de soep niet zo heet gegeten, en komt het inzicht dat het 's nachts niet zo veel uitmaakt dat er een piek is, of gaan ze afrekenen op het 95e percentiel. Volgens mij is de regeling nog in een voorbereidend stadium en nog niet definitief.

Zoals de regeling nu wordt voorgesteld is te stupide voor woorden.

Hyundai Kona, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • JeroenE
  • Registratie: januari 2001
  • Niet online
@Horla Het ligt er natuurlijk ook aan wat de prijzen zijn. Het artikel zegt alleen dat mensen die onder de 3,15 kW blijven gemiddeld 50 euro besparen. Betekent dat dan wanneer je boven de 3,15 kW komt je die 50 euro niet bespaard, maar hetzelfde blijft betalen als je nu al gewend bent?

Ik heb even gezocht op "vreg stroompiek", maar ik kom enkel op nieuwssites uit die min of meer hetzelfde schrijven (vaak nog veel korter). Ik vind wel deze site: https://www.vreg.be/nl/ni...2-voor-alle-netgebruikers maar ook daar kon ik nergens een tabelletje vinden met "pieken" en de bijbehorende kosten. Die 3,15 kW vond ik trouwens zo snel ook nergens, als men al iets noemt gaat het over 2,5 kW.

  • Robert-Jan
  • Registratie: juni 2002
  • Laatst online: 20-09 17:07
superyupkent schreef op dinsdag 25 augustus 2020 @ 12:13:
[...]
Dit zal lastig zijn door de lage grens van 3,15kW. Je kan je netinstelling niet lager zetten dan 10A en de minimale laadinstelling niet lager dan 6A. Dan zou je dus niet lager dan 4,1kW komen met harde instellingen.
Boven de 3,15kW per fase wordt als piek gezien mag ik hopen? Die 3,15kW is arbitrair gekozen? Als het maar geen succes wordt, anders gaan ze dit straks ook in NL invoeren om extra inkomsten te genereren en niet te hoeven investeren in een beter netwerk...

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
Het plan in Nederland is anders (gelukkig), beprijzing per tijdseenheid (en dan niet per maand maar per kwartier of per 5 minuten). Dan zou dit soort piek plannen heel anders en veel beter uitvallen.

Hyundai Kona, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • JeroenE
  • Registratie: januari 2001
  • Niet online
@daemonix In Nederland betaal je al lang per capaciteit, alleen is dat een vast bedrag per jaar en is het gebaseerd op de zekering van de netbeheerder en niet op je daadwerkelijke gebruik. De onderste paar tarieven zijn niet zo hoog, maar als je overstapt naar meer dan 3x 25A ga je gelijk fors meer betalen. Of je het nu gebruikt of niet maakt niet uit.

  • Rimco
  • Registratie: maart 2007
  • Laatst online: 22-09 14:34
@daemonix/@JeroenE In een van de presentaties staat Nederland al gemarkeerd als 100% gebaseerd op piekvermogen. Dan vind ik dat Belgische voorstel nog niet eens heel slecht tov wat er nu in Nederland ligt, wij tweakers gaan toch wel knutselen op de piek slim te regelen ;) Voor zover ik kon zien nemen ze trouwens het gemiddelde vermogen per kwartier als "piek", dus je hebt nog wat marge om kortstondig een waterkoker te gebruiken :P

  • ice-T106
  • Registratie: oktober 2001
  • Laatst online: 23:38
Ben serieus aan het overwegen om een Fivira Combi stijl een lader te maken voor thuis die eventueel ook mee te nemen is al super mobiele lader.
Ten eerste: goed idee?
Ten tweede: Iemand een goed idee voor een muur doorvoer en toch de lader mee te kunnen nemen? (unit mag zowel binnen als buiten hangen)(stuk afkoppelbare kabel die in de muur blijft is acceptabel)

snel afvallen afvallen voordeligste hypotheek voordelige hypotheek


  • JeroenE
  • Registratie: januari 2001
  • Niet online
@Rimco Ja, dat is ook zo. Bijvoorbeeld bij Stedin ( = een netbeheerder) betaal je enkel voor de aansluiting:
1x 10A 90 euro
3x 25A 230 euro
3x 35A 887 euro
3x 50A 1287 euro
etc.

Per jaar en inclusief BTW. Die 10A wordt nog wel eens gebruikt door VVE's om het licht in het portiek te laten branden bijvoorbeeld.

Dan heb je dus nog geen enkele kWh gebruikt!

De netaansluiting in de meterkast is afgezekerd op het vermogen waar je voor betaald. Dus als je een 3x 25A aansluiting hebt en je gaat 35A gebruiken op een fase dan knalt de zekering (van die fase) vanzelf. In nieuwere huizen is dat een automaat die je dan zelf weer aan kan zetten, in de meeste (denk ik) huizen moet je de netbeheerder laten komen om een nieuwe smeltzekering te plaatsen (dat kost een paar honderd euro).

De letterlijke tekst in de "veelgestelde vragen" is
De maandpiek is het hoogste kwartiervermogen (ofwel ‘piekvermogen’) dat u in een maand hebt gebruikt.
Er staat nergens dat dit gemiddeld is over het kwartier, enkel dat het per kwartier wordt bekeken.

Ik heb geen idee waarom, je kan natuurlijk net zo goed kijken wat het hoogste vermogen van de maand is, dat maakt immers niets uit. Wellicht voeren ze nu al per kwartier in omdat ze daar in de toekomst iets mee willen?

Vermogen heeft op zich natuurlijk helemaal niets met tijd te maken. Als je de waterkoker aanzet en die gebruikt maximaal 2500 W dan is je piekvermogen dus 2,5 kW.

Of denk jij dat ze dan iets doen als: je hebt in een kwartier 500 Wh gebruikt, dus je piekvermogen is 2 kW ? Dat zou betekenen dat als je waterkoker er 2 minuten over doet om het water te koken dat je het beste om xx:14 (of xx:29, xx:44 of xx:59) die aanzet zodat je 1 minuut in het eerste kwartier hebt en 1 minuut in het tweede kwartier zodat je kwartierpiek het laagste is?

Als iedereen dat gaat doen dan krijg je op als die "grensminuten" juist enorme pieken in het gevraagde vermogen van je net, dus dat is juist contraproductief als je het wil afvlakken.

Dat krijg je toch al een beetje binnen 1 maand. Stel dat je (om wat voor reden dan ook) een kwartierpiek hebt te pakken van 5kW. Dan kan het jou de rest van de maand dus geen fluit meer schelen als alles tegelijk draait, want die piek heb je toch al te pakken.

Edit: vandaar dus dat ik denk dat ze het per kwartier willen gaan bereiken want dan kan je voor mensen die langdurig veel stroom gebruiken op een gegeven moment ook invoeren dat het aantal kwartieren in een maand ook belangrijk is. Dus 1 kwartier een piek van 5kW is (ik noem maar wat) 50 cent. En als je dan 400 kwartieren een piek van 5kW hebt gehad mag je 400 keer 50 cent betalen.

@ice-T106 Ik weet niet wat een Fivari Combi lader is (en google was niet mijn vriend). Maar als je iets makkelijk wil afkoppelen dan zou ik zeggen: deze in combiantie met deze.

[Voor 6% gewijzigd door JeroenE op 25-08-2020 15:47]


  • ice-T106
  • Registratie: oktober 2001
  • Laatst online: 23:38
[b]JeroenE in "Zelfbouw Laadpaal ervaringen"JeroenE schreef op dinsdag 25 augustus 2020 @
[...]

@ice-T106 Ik weet niet wat een Fivari Combi lader is (en google was niet mijn vriend). Maar als je iets makkelijk wil afkoppelen dan zou ik zeggen: deze in combiantie met deze.
Zoiets: http://www.fivari.be/Combi.html
Ja die was ook mijn eerste gedachte. Maar om deze nu aan de buitenkant van de muur te doen mijn de hele lader ernaast is inderdaad het makkelijkste maar ook wel de minst elegante optie denk ik. (en om het "smart" te maken moet en dan nog een klein afkoppelbaar kabeltje naar binnen)

snel afvallen afvallen voordeligste hypotheek voordelige hypotheek


  • JeroenE
  • Registratie: januari 2001
  • Niet online
@ice-T106 Het Smart gedeelte zal je onderweg toch niet kunnen gebruiken, neem ik aan. Ook al kan je ergens een CEE stopcontact gebruiken dat wil niet zeggen dat je dan ook toegang hebt tot de meterkast om het totale vermogen wat al gebruikt wordt te bepalen.

Je hebt dan meer aan een mobiele lader waar je met de hand op in kan stellen wat het maximale vermogen is dat gebruikt mag worden, denk ik.

Ik zou persoonlijk ook liever een losse lader in de auto hebben liggen die er altijd in ligt. Want zo'n demonteerbare aan de muur ga je toch ook niet continu meenemen en dan heb je hem altijd precies niet bij wanneer je hem nodig hebt.

  • ice-T106
  • Registratie: oktober 2001
  • Laatst online: 23:38
JeroenE schreef op dinsdag 25 augustus 2020 @ 16:05:
@ice-T106 Het Smart gedeelte zal je onderweg toch niet kunnen gebruiken, neem ik aan. Ook al kan je ergens een CEE stopcontact gebruiken dat wil niet zeggen dat je dan ook toegang hebt tot de meterkast om het totale vermogen wat al gebruikt wordt te bepalen.

Je hebt dan meer aan een mobiele lader waar je met de hand op in kan stellen wat het maximale vermogen is dat gebruikt mag worden, denk ik.

Ik zou persoonlijk ook liever een losse lader in de auto hebben liggen die er altijd in ligt. Want zo'n demonteerbare aan de muur ga je toch ook niet continu meenemen en dan heb je hem altijd precies niet bij wanneer je hem nodig hebt.
Dat klopt helemaal. Is dan gewoon een domme 22kW lader (en laad je de sensorbox lekker thuis in je meterkast). En je moet eerst op de Smart-EVSE wat settings aan passen. (max vermogen regelen kan ook). Dus technisch is het inderdaad allemaal wel te doen.

snel afvallen afvallen voordeligste hypotheek voordelige hypotheek


  • Rimco
  • Registratie: maart 2007
  • Laatst online: 22-09 14:34
JeroenE schreef op dinsdag 25 augustus 2020 @ 15:44:

De letterlijke tekst in de "veelgestelde vragen" is
[...]
Er staat nergens dat dit gemiddeld is over het kwartier, enkel dat het per kwartier wordt bekeken.
Kwartiervermogen: het gemiddeld afgenomen of geïnjecteerd vermogen over een periode van een kwartier, uitgedrukt in kilowatt (kW) of megawatt (MW) in geval van actief vermogen, in kilovar (kVAr) of megavar (MVAr) in geval van reactief vermogen, en in kilovoltampère (kVA) of megavoltampère (MVA) in geval van schijnbaar vermogen
Had ik ergens gezien in een presentatie, maar deze komt uit Technisch reglement distributie elektriciteit. Anyways, beetje offtopic ;) Al kan je deze informatie natuurlijk wel gebruiken door je auto 1 minuut op te laden en 14 minuten te wachten :P

  • JeroenE
  • Registratie: januari 2001
  • Niet online
@Rimco Aha, dat maakt het voor het laden van je auto wel simpeler. Stel dat die met maximaal 3,6 kW laadt dan kan je dus 7m30s laden en dan 7m30s wachten, dan weer 7m30s laden, dan weer wachten etc. Je laadtijd wordt dan wel 2 keer zo lang. Voor 3 fase laden wordt het dan mag je (met wat veiligheidsmarge) maar 2m15s laden en moet je 12m45s wachten. Het laden duurt dan ruim 6 keer zo lang.

Het wordt ook een situatie waarin een thuisaccu steeds interessanter wordt. Die kan je immers continu laten laden met weinig vermogen en die vangt dan de pieken op als je de auto wil laden of meerdere apparaten tegelijk aan doet etc.

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
Leuk plan maar werkt niet. Onder de 6 A laden de meeste auto's niet. Het Belgische plan is fundamenteel anders dan het max vermogen dat je in Nederland mag afnemen.

Alleen al een oven van 4 kW aanzetten is al een probleem in België. De 5 punten van onze kookplaat tegelijk aan (11.2 kW) kost dan letterlijk een vermogen.

Hyundai Kona, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • Horla
  • Registratie: augustus 2002
  • Laatst online: 22-09 11:39
Hier ook nog een interview met de woordvoerster van de vreg. Daar lees ik niet veel duidelijkheid buiten het feit dat je volgens hen een slimme laadpaal moet installeren (die bestaat blijkbaar wel nog niet want als zelfs de smart evse niet zo laag kan terugschakelen/zichzelf kan uitschakelen, vermoed ik dat dit bij alternatieven ook niet het geval is) of je maar een thuisbatterij moet kopen.

Binnenkort moet je dus niet alleen een oprit hebben voor je een EV mag kopen maar ook een thuisbatterij ;)

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
Ook met een thuisbatterij ga je het niet redden. 3,15 kW gedurende 24 uur afnemen levert je 75,6 kWh op. Die gaan linea recta de EV in. ;) Zonnepanelen schijnen niet veel op te brengen in de winter, dus dat gaat je ook al niet helpen. En wat doe je in de zomer? Dan woont de EV meestal overdag niet thuis, dus die kan je niet laden.

Hyundai Kona, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • Appie Heijn
  • Registratie: november 2002
  • Laatst online: 22-09 11:39
Weet iemand of je een newmotion advanced (of z'n voorganger) achteraf nog kan voorzien van een vaste laadkabel. Ik heb hier nu één liggen met alleen een socket.
https://nm-store.nl/produ...-Lxlc2fo1iPUaAg_QEALw_wcB

13x ET-M660255 @ SB3600-TL21; 32x vacuumbuis @ Hitachi Yutaki 5,5KW AIO 280L


  • Horla
  • Registratie: augustus 2002
  • Laatst online: 22-09 11:39
@daemonix : ik denk niet dat ik er rekening mee ga houden met mijn laadpaal. Ik heb zojuist de oven aangezet samen met de tv (en een aantal continue verbruikers zoals koelkast, diepvries en nas), nergens zijn er lichten aan en ik zit op 3826watt. De oven moet voorverwarmen en daarna de pizza er 13min in dus ik zit sowieso boven die 3,15kW...

  • superyupkent
  • Registratie: juni 2001
  • Laatst online: 02:13
Horla schreef op dinsdag 25 augustus 2020 @ 17:31:
Hier ook nog een interview met de woordvoerster van de vreg.

Binnenkort moet je dus niet alleen een oprit hebben voor je een EV mag kopen maar ook een thuisbatterij ;)
Als ik dit lees is er nog ruimte tot aanpassing. Denk dat dit niet haalbaar is zodra mensen dit snappen en op de rekening terug zien.

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
Even nagekeken, onze piek van vandaag was 4812 W. Geen wasmachine, geen vaatwasser, geen auto's opladen, alleen kookplaat en oven. België is gek aan het worden. Gelukkig woon ik in Nederland.

Hyundai Kona, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
@Rimco Nederland staat inderdaad bekend om piekvermogen, dat ligt echter ietsjes hoger: voor een standaard prijs kun 24/7 3x 25 A afnemen, oftewel 17,25 kW. Dat is 5,4x zo veel als bij onze zuiderburen. En dan wordt er niet naar pieken gekeken.

Hyundai Kona, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • timovd
  • Registratie: maart 2002
  • Laatst online: 21:46

timovd

Voorsprong door techniek

Appie Heijn schreef op dinsdag 25 augustus 2020 @ 17:52:
Weet iemand of je een newmotion advanced (of z'n voorganger) achteraf nog kan voorzien van een vaste laadkabel. Ik heb hier nu één liggen met alleen een socket.
https://nm-store.nl/produ...-Lxlc2fo1iPUaAg_QEALw_wcB
Moet een Tweaker toch wel lukken? Open maken en kijken of de kabel ergens door kan (anders en waterdichte wartel). Vervolgens de draden loshalen die nu op de aansluiting zitten en dan zelf de kabels van de vaste kabel er op monteren.

Gasloos huis 7kW Panasonic WH-UD07HE5-1 | SolarEdge 2200 + 1200Wp APS micro's


  • Appie Heijn
  • Registratie: november 2002
  • Laatst online: 22-09 11:39
timovd schreef op dinsdag 25 augustus 2020 @ 19:38:
[...]

Moet een Tweaker toch wel lukken? Open maken en kijken of de kabel ergens door kan (anders en waterdichte wartel). Vervolgens de draden loshalen die nu op de aansluiting zitten en dan zelf de kabels van de vaste kabel er op monteren.
Klinkt als een leuke uitdaging. Maar als ik het goed begrijp is dit niet even snel te fixen. Ik had echter de verwachting/hoop, omdat een groot aantal websites een soort van configurator hebben, wel/geen vaste kabel en vervolgens ook nog de lengte die variabel is.

13x ET-M660255 @ SB3600-TL21; 32x vacuumbuis @ Hitachi Yutaki 5,5KW AIO 280L


  • timovd
  • Registratie: maart 2002
  • Laatst online: 21:46

timovd

Voorsprong door techniek

@Appie Heijn, ik verwacht dat het vrij gemakkelijk is, omdat ze ook al een model hebben met vaste kabel en dat de behuizingen waarschijnlijk allemaal van de zelfde rollende band komen. Heb je m al eens opengemaakt?

Gasloos huis 7kW Panasonic WH-UD07HE5-1 | SolarEdge 2200 + 1200Wp APS micro's


  • Rimco
  • Registratie: maart 2007
  • Laatst online: 22-09 14:34
@daemonix Ik weet niet wat de huidige Belgische tarieven zijn, maar ik vind met de huidige doelstelling voor all-electric de prijzen voor 3x35A disproportioneel. Met een redelijk grote woning loop je daar namelijk al tegen aan. Voor zover ik weet zie je in het buitenland wel eerder dit soort aansluitingen omdat ze daar dit niet hebben.

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
Ach wel nee, 3 x 25 A volstaat echt wel. 2 ovens, vaatwasser, wasmachine, droger, 11.2 kW kookplaat, 5 servers, 6 switches, Oled TV en 2 EV's. Gaat prima samen. Kom nooit aan de max, Loadbalancing op 1 van de EV's (want die zit op een meer gebruikte fase), de andere gewoon botweg op 16 A. Volgend jaar komen daa zonnepanelen, warmtepomp, accu's en airco nog bij. Gaat geen probleem opleveren.

Waarom klaag je dat 3 x 35 A nodig is?

Edit: ik vergeet de werkstations, laptops, quooker nog. Net als andere slurperts zoals de 2 hifi sets (met actieve speakers met ieder 3 eindtrappen, en de klasse A eindbakken voor set 2). :P Doet niet onder voor een sauna ben ik bang.

[Voor 21% gewijzigd door daemonix op 26-08-2020 23:59]

Hyundai Kona, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • Rimco
  • Registratie: maart 2007
  • Laatst online: 22-09 14:34
@daemonix Vanuit het verleden (sinds de koop) had dit huis al 3x35A (vanwege een grote 3-fase pomp en elektrisch koken waarschijnlijk). De pomp is niet meer relevant, maar met de toekomst in het vizier hebben wij besloten deze aansluiting zo te laten om te voorkomen dat we binnenkort het weer moeten aanpassen.

Koken is nog steeds elektrisch (11kW), WP van 32kW is 10kW elektrisch (beetje groot, maar dat komt door deze specifieke uitvoering waar ook airco units op zitten en aansluiting op zwembad/jacuzzi later) en voor EV hou ik rekening met 13kW. Met een beetje load balancing zou dit nog wel lukken, maar met een geplande sauna+stoomcabine (11kW samen), Quooker (2kW), stukje elektrische vloerverwarming (2kW) en het bubbelbad(3kW) in de badkamer en een bronpomp van 1,5kW ga ik het eerst eens monitoren voordat we terug gaan naar 3x25A ;) Het zijn ook ouderwetse smeltzekeringen, dus even aanzetten is er niet bij. Edit: Was de 11kW doorstromer vergeten die de backup zal zijn mocht er iets mis zijn met de WP/boilers.

PV wordt 15kWp, dus dat zou het overdag wel redelijk kunnen compenseren, maar mocht dat ooit nog worden uitgebreid gaan we wellicht al over de 17kW heen met alleen al teruglevering. Meterkast heb ik net vervangen en is geschikt voor 3x63A, dus daarom is het zo jammer dat het vastrecht zo hoog moet zijn als je een beetje gek wilt doen :P

[Voor 3% gewijzigd door Rimco op 26-08-2020 13:30]


  • Appie Heijn
  • Registratie: november 2002
  • Laatst online: 22-09 11:39
timovd schreef op dinsdag 25 augustus 2020 @ 20:01:
@Appie Heijn, ik verwacht dat het vrij gemakkelijk is, omdat ze ook al een model hebben met vaste kabel en dat de behuizingen waarschijnlijk allemaal van de zelfde rollende band komen. Heb je m al eens opengemaakt?
Dat dus :)






Het spanninggedeelte is piece of cake, zelfs al voorbereid met kabelklemmen. Echter het enige wat nog lastig kan worden is een passende connector vinden voor de "communicatie met de auto bekabeling"
En klopt het dat een 5mtr kabel 3x32A ruim €200 moet kosten? Of zoek ik niet bij de juiste websites.

Wel bijzonder trouwens, heb 2 reacties terug gekregen van laadpaal webshops, "nee meneer, een vaste kabel kan niet. U zult een nieuwe laadpaal moeten kopen"

13x ET-M660255 @ SB3600-TL21; 32x vacuumbuis @ Hitachi Yutaki 5,5KW AIO 280L


  • timovd
  • Registratie: maart 2002
  • Laatst online: 21:46

timovd

Voorsprong door techniek

@Appie Heijn, onderin zit dus al een klem voor je kabel (zowel laadkabel als aanvoer). Ja, die dingen zijn duur. Het zijn 6mm2 aders en de kabel moet ook geschikt zijn voor diverse weersomstandigheden, dus ik zou er niet op bezuinigen.
Als het alleen voor communicatie is, kun je wellicht wel solderen en er een krimpkousje omheen doen. Is dat die laatste foto met drie aders? Knip ze kan niet op gelijk hoogte af, maar een centimeter uit elkaar.
En zo'n webshop wil natuurlijk verkopen. Een prima antwoor voor een niet-Tweaker van de webshop.

Gasloos huis 7kW Panasonic WH-UD07HE5-1 | SolarEdge 2200 + 1200Wp APS micro's


  • Appie Heijn
  • Registratie: november 2002
  • Laatst online: 22-09 11:39
timovd schreef op donderdag 27 augustus 2020 @ 09:50:
@Appie Heijn, onderin zit dus al een klem voor je kabel (zowel laadkabel als aanvoer). Ja, die dingen zijn duur. Het zijn 6mm2 aders en de kabel moet ook geschikt zijn voor diverse weersomstandigheden, dus ik zou er niet op bezuinigen.
Als het alleen voor communicatie is, kun je wellicht wel solderen en er een krimpkousje omheen doen. Is dat die laatste foto met drie aders? Knip ze kan niet op gelijk hoogte af, maar een centimeter uit elkaar.
En zo'n webshop wil natuurlijk verkopen. Een prima antwoor voor een niet-Tweaker van de webshop.
Klopt, dat is de laatste foto, en denk 3 voor comm met de auto en 2(geel en paars) voor het locken van de stekker in het laadstation? Ben benieuwd of het zo simpel werkt. Of dat hij toch nog over de zeik gaat dat hij de stekker niet kan locken op het laadstation.

Indien het wel kan dan zou zo’n webshop gewoon moeten antwoorden, ja het kan, wij kunnen u de kabel leveren voor x bedrag. Een elektricien kan het voor u monteren. Maar helaas ...

13x ET-M660255 @ SB3600-TL21; 32x vacuumbuis @ Hitachi Yutaki 5,5KW AIO 280L


  • JeroenE
  • Registratie: januari 2001
  • Niet online
Appie Heijn schreef op woensdag 26 augustus 2020 @ 23:42:
Het spanninggedeelte is piece of cake, zelfs al voorbereid met kabelklemmen. Echter het enige wat nog lastig kan worden is een passende connector vinden voor de "communicatie met de auto bekabeling"
En klopt het dat een 5mtr kabel 3x32A ruim €200 moet kosten? Of zoek ik niet bij de juiste websites.
Wat voor kabel bedoel je nu precies? Een 32A kabel van de laadpaal naar een stekker kost bijvoorbeeld 14 euro de meter (en minder als je 5 of 10 meter neemt). Een 3 aderige "gewone" kabel (dus zonder de extra communicatie) is goedkoper en kost bijvoorbeeld 2 euro per meter.

Of bedoel je een kabel met een stekker er aan? Die stekkers kosten (in Nederland) rond de 100 euro dus met een stuk kabel erbij zit je dan al snel richting de 200 euro.
Wel bijzonder trouwens, heb 2 reacties terug gekregen van laadpaal webshops, "nee meneer, een vaste kabel kan niet. U zult een nieuwe laadpaal moeten kopen"
Wat ze bedoelen is dat zij dat niet aanbieden, maar wel een nieuwe laadpaal met een vaste kabel :P

Edit:
Appie Heijn schreef op donderdag 27 augustus 2020 @ 10:25:
Klopt, dat is de laatste foto, en denk 3 voor comm met de auto en 2(geel en paars) voor het locken van de stekker in het laadstation?
Ik denk eerder andersom. Bij een laadpaal met stopcontact zijn er 2 draden nodig. 1tje voor de communicatie met de auto en 1tje om te ontdekken of er een stekker in het stopcontact zit en wat de capaciteit van de gebruikte kabel is. Dat zullen de gele en paarse wel zijn (of andersom natuurlijk).

De meeste actuators werken met 3 draden. 2 voor de stroom en 1 om aan te geven of hij dicht (of open) moet zijn.
Of dat hij toch nog over de zeik gaat dat hij de stekker niet kan locken op het laadstation.
Meestal zit er geen detectie op de locking pin.

[Voor 24% gewijzigd door JeroenE op 27-08-2020 10:53]


  • mukky
  • Registratie: december 2010
  • Laatst online: 21-09 12:41
JeroenE schreef op dinsdag 25 augustus 2020 @ 15:44:
In nieuwere huizen is dat een automaat die je dan zelf weer aan kan zetten, in de meeste (denk ik) huizen moet je de netbeheerder laten komen om een nieuwe smeltzekering te plaatsen (dat kost een paar honderd euro).
Niet mijn ervaring, bij ons zijn ze wel 3 keer de smeltzekeringen kostenloos komen vervangen (bouwvakkers die 2 verwarmers op 1 fase aansloten). Ik begreep van de monteur dat het vervangen van de smeltzekeringen altijd gratis was en dat de zekeringen een stuk toleranter waren dan de schakelautomaten, handig voor als de Quooker ineens aanspringt tijdens het koken (inductie + oven) en de Tesla z'n 5 seconden nodig heeft om de laadstroom af te zwakken.

Ik ga het straks eens in de praktijk zien, nog even wachten...

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
Hangt dat niet van de netbeheerder af? De een wel en de ander niet gratis?

Hyundai Kona, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • phrancus
  • Registratie: juli 2017
  • Laatst online: 16-09 14:33
Ongetwijfeld een domme vraag maar ik heb een begrip vraagje over de logica van het laden:

de laadpaal zet geen spanning op de stekker van de auto totdat ie weet dat er een auto aan hangt. Dat weet die doordat er een weerstand komt op een signaaldraad (de dunne zeg maar). Vervolgens zet die spanning op de stekker (of z'n stopcontact in mijn geval, ik heb een kabel met aan beide zijden stekkers)
De auto merkt dat er spanning op z'n laadstopcontact staat en zet z'n laadprogramma in werking.

klopt dit zover?

Gedurende het laden varieert de stroom maar daar heeft de paal niks mee te maken, dat regelt de auto. Zodra de accu vol is, loopt er geen stroom meer naar de auto maar blijft de spanning er wel op staan (tenzij de auto die weerstand veranderd en de paal niet meer 'weet' dat er een auto aan hangt en de spanning weer uitschakelt c.q. de stekker eruitgetrokken wordt)

welnu mijn vraag: als ik de auto er aan hang, en de stekker naar de auto op spanning zet. Dan gaat de auto toch gewoon laden volgens z'n eigen protocol?
Praktisch: de hele kast logica eruit en direct verbinden. Aan of uitzetten met de automaat (of met een schakelaar die het relais in de kast bediend) en klaar. Wat mis ik hier? (behalve features als load balancing, logging en dat soort extras buiten het laden zelf)


Oftewel: ik heb in feite die hele evse regelarij niet nodig om te kunnen laden toch? Ja, wel voor het automatisch detecteren en alleen dan de kabel op spanning zetten, en voor eventuele stroomsterkteregeling maar verder?
Dus als ik degene ben die bepaald of er een auto aan hangt, en 220 op het stopcontact van de paal zet dan werkt het laden toch al?
De reactie van de paal op de weerstand die de auto veranderd om spanning te krijgen hoeft niet, doe ik zelf.
Bij vol kan de spanning eraf (waarom?) maar dat hoeft ook niet, doe ik zelf. De accu wordt niet overladen want dat regelt de auto zelf wel.
Wel blijft er dan spanning op de kabel staan c.q. op het stopcontact van de kast aan de gevel. Maar wat maakt dat uit? De autostekker kan ik er nu ook gewoon uittrekken zonder rare gevolgen en mijn buitenstopcontacten elders gaan ook nooit uit. En die zitten ook op een 16A automaat.

Ik heb een bestaande kast met sim erin en om de paal aan te zetten willen de diverse partijen geld voor hebben terwijl ik hun diensten niet nodig heb. Optie is dus om er een smart-evse in te prutsen maar ik vraag me af waarom ik dat moet doen als ik alleen maar een aan/uit paal hoef. Mijn auto (Outlander) kan 16A laden maximaal en heeft dus geen 3fase met slimmigheden nodig. En de kast hangt aan mijn gevel dus ook geen derden die komen laden. Load balancing hoeft ook niet, 1 fase voor de auto, andere fasen voor de rest. Opvolger auto = nieuwe laadpaal met wat tegen die tijd nodig zal zijn.

  • mukky
  • Registratie: december 2010
  • Laatst online: 21-09 12:41
phrancus schreef op donderdag 3 september 2020 @ 21:32:
de laadpaal zet geen spanning op de stekker van de auto totdat ie weet dat er een auto aan hangt. Dat weet die doordat er een weerstand komt op een signaaldraad (de dunne zeg maar). Vervolgens zet die spanning op de stekker (of z'n stopcontact in mijn geval, ik heb een kabel met aan beide zijden stekkers)
De auto merkt dat er spanning op z'n laadstopcontact staat en zet z'n laadprogramma in werking.

klopt dit zover?
Volgens mij gaat er over de dunne draad wel meer dan alleen een weestand, ik kan het protocol zo even niet vinden maar de auto krijgt van de SmartEVSE te horen met welke laadstroom hij mag laden (en dat baseert-ie weer op de input van de sensorbox). Overigens was mijn reden om zelf te bouwen ook om niet vast te zitten aan een abonnement, nergens voor nodig.

  • Robert-Jan
  • Registratie: juni 2002
  • Laatst online: 20-09 17:07
phrancus schreef op donderdag 3 september 2020 @ 21:32:
Oftewel: ik heb in feite die hele evse regelarij niet nodig om te kunnen laden toch?
Nee, zonder het 1kHz PWM bloksignaal zal je auto niet gaan laden:
Wikipedia: SAE J1772

  • phrancus
  • Registratie: juli 2017
  • Laatst online: 16-09 14:33
Aha, duidelijk. Ik moet dus iets hebben dat die SAEJ1772 verhaal regelt. Tja, dan ontkom ik niet aan de smartEVSE vrees ik. Had gehoop het ding eenvoudig te kunnen aanpassen voor z'n eenvoudige taak maar dat blijkt dus niet zo te zijn.

Dank voor de info.

  • JeroenE
  • Registratie: januari 2001
  • Niet online
@phrancus je zou eventueel ook zelf een PWM signaal kunnen maken. Als je de laadsnelheid met de laadpaal niet wil verlagen hoef je dat niet eens variabel te maken.

Maar je moet dan wel met de hand de elektriciteit er op zetten (en afhalen).

Het hele idee van een laadpaal is dat er ook allerlei veiligheidschecks in zitten en er niet zomaar elektriciteit op de pinnen staat. Dat soort zaken mis je dan wel. Als iemand de kabel los kan trekken dan is er ineens een kabel waar stroom op staat. Een laadpaal schakelt de stroom vanzelf af als de kabel los getrokken wordt.

Tenzij je de omgeving heel goed kan controleren (bijvoorbeeld een afgesloten garage ofzoiets) zou ik dat niet zo maar maken.

  • phrancus
  • Registratie: juli 2017
  • Laatst online: 16-09 14:33
De laadsnelheid regelt de auto zelf en voor het huis hoef ik dat (nog) niet. En zodra ik dat wel hoef verwacht ik niet dat dat met deze auto zal zijn en dus een modernere en dus een hogere laadsnelheid en dus een nieuwe paal.

Tja die pinnen, daar zit bij een gewoon buitenstopkontakt ook spanning op en een simpeler klepje dan dit. Kan me er meer bij voorstellen als zo'n ding met 32A of meer gezekerd zou zijn.

Maar ik begrijp je punt en deel de zorg.

  • mukky
  • Registratie: december 2010
  • Laatst online: 21-09 12:41
phrancus schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 14:54:
Tja die pinnen, daar zit bij een gewoon buitenstopkontakt ook spanning op en een simpeler klepje dan dit. Kan me er meer bij voorstellen als zo'n ding met 32A of meer gezekerd zou zijn.

Maar ik begrijp je punt en deel de zorg.
Afhankelijk van de diepte van de individuele pinnen loop je het risico van een vonkboog als de blokgolf eerder de auto bereikt dan de fases. Ik weet niet of de stekkers daarop berekend zijn. Leuk experiment maar hoe langer ik erover nadenk hoe meer risico's ik zie voor de relatief kleine besparing.

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
mukky schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 15:17:
[...]


Afhankelijk van de diepte van de individuele pinnen loop je het risico van een vonkboog als de blokgolf eerder de auto bereikt dan de fases. Ik weet niet of de stekkers daarop berekend zijn. Leuk experiment maar hoe langer ik erover nadenk hoe meer risico's ik zie voor de relatief kleine besparing.
Ik weet het wel. Die zijn daar NIET op berekend. Niet aan beginnen. Echt niet. Als in heel echt niet. Dat zijn risico's die je gewoon niet wilt lopen.

Edit: overigens is het gewoon verboden om aanraakbare onderdelen onder netspanning te hebben staan, en dat zou precies het gevolg zijn van de constructie. De EVSE zit er niet voor niets tussen...

[Voor 14% gewijzigd door daemonix op 05-09-2020 21:29]

Hyundai Kona, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • phrancus
  • Registratie: juli 2017
  • Laatst online: 16-09 14:33
Ok. message understood. Laadlogica duidelijk nu.

EVSE bestellen dan maar, jammer. Maar ook wel weer leuk dat weer aan de praat te krijgen.

Dank voor de reacties.
Pagina: 1 ... 8 9 10 Laatste


Apple iPhone SE (2020) Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 4a CES 2020 Samsung Galaxy S20 4G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2020 Hosting door True