Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[Stefannn]

Neko Central schreef op zondag 26 november 2023 @ 11:34:
[...]

Ik heb al vanaf de hooft zekering via HA lopen met mains meter api, mijn probleem is dat mijn lader een zekering van 16 amp deelt met mijn hele garage en ik dus ook nog een evmeter tussen moet hangen voor de load balancing van die zekering maar ik wil eigenlijk de stats van de auto los van de "evmeter (garage meter,)" hebben

Laadpaal moet op aparte groep.
Eventueel kan je in de garage een onderverdelen plaatsen.
Als je de status van de auto echt “beyond doubt” wilt weten moet je hem inderdaad een eigen meter geven. Die kan aan de smartevse. Op zich volgt de auto de “set current” van de laadpaal vrijwel altijd. Dus op zich kan je de “set current” als 90% correcte waarde gebruiken. De auto zal sowieso nooit “meer” trekken, als de auto klaar is schakelt hij af en zie je dat ook op de api.

Nb, ik doe de load control ook zelf via mijn homeautomation. Zelfs met een meter die geen informatie per fase geeft. Dat gaat prima. Mijn algoritme heb ik hier gepost

[ Voor 12% gewijzigd door Stefannn op 26-11-2023 15:48 ]

[maarten_NL]

hterhofte schreef op dinsdag 14 november 2023 @ 12:07:
[...]


Als je een DSMR5 meter hebt met bewijs dat de waarden per P1 telegram en dus per seconde kunnen verschillen (en niet telkens 10 s lang hetzelfde zijn), dan zie ik dat bewijs erg graag! Noem gelijk ook ff je metercode erbij. Ik bedoel dan de eerste Ennnn of XXXX van je equipment identifier, die je kunt vinden onder de grootste barcode op je slimme meter, of hex-string encoded in je OBIS code 0-0:96.1.1; haal in die OBIS code wel even alles na het 10e hex character weg, zodat je niet per ongeluk het serienummer van je slimme meter deelt, maar alleen je metercode. Voorbeeld hoe je alleen je meter code deelt:

code:

0-0:96.1.1(205A414246***)

2 opvolgende P1 telegrammen, deze meter geeft wel elke seconde het resultaat van de meting.

code:

/Ene5\T210-D ESMR 5.0

1-3:0.2.8(50)
0-0:1.0.0(231126172307W)
0-0:96.1.1(45303034383030303034XXXX)
1-0:1.8.1(004472.896*kWh)
1-0:1.8.2(005661.315*kWh)
1-0:2.8.1(003049.189*kWh)
1-0:2.8.2(006508.837*kWh)
0-0:96.14.0(0001)
1-0:1.7.0(00.670*kW)
1-0:2.7.0(00.000*kW)
0-0:96.7.21(00045)
0-0:96.7.9(00007)
1-0:99.97.0(1)(0-0:96.7.19)(230612125413S)(0000004904*s)
1-0:32.32.0(00004)
1-0:52.32.0(00004)
1-0:72.32.0(00005)
1-0:32.36.0(00000)
1-0:52.36.0(00000)
1-0:72.36.0(00000)
0-0:96.13.0()
1-0:32.7.0(225.0*V)
1-0:52.7.0(224.0*V)
1-0:72.7.0(223.0*V)
1-0:31.7.0(000*A)
1-0:51.7.0(000*A)
1-0:71.7.0(001*A)
1-0:21.7.0(00.191*kW)
1-0:41.7.0(00.139*kW)
1-0:61.7.0(00.340*kW)
1-0:22.7.0(00.000*kW)
1-0:42.7.0(00.000*kW)
1-0:62.7.0(00.000*kW)
0-1:24.1.0(003)
0-1:96.1.0(47303037323030333934333XXXXX)
0-1:24.2.1(231126172000W)(04206.700*m3)
!A432

/Ene5\T210-D ESMR 5.0

1-3:0.2.8(50)
0-0:1.0.0(231126172308W)
0-0:96.1.1(453030343830303030343XXXXX)
1-0:1.8.1(004472.896*kWh)
1-0:1.8.2(005661.315*kWh)
1-0:2.8.1(003049.189*kWh)
1-0:2.8.2(006508.837*kWh)
0-0:96.14.0(0001)
1-0:1.7.0(00.664*kW)
1-0:2.7.0(00.000*kW)
0-0:96.7.21(00045)
0-0:96.7.9(00007)
1-0:99.97.0(1)(0-0:96.7.19)(230612125413S)(0000004904*s)
1-0:32.32.0(00004)
1-0:52.32.0(00004)
1-0:72.32.0(00005)
1-0:32.36.0(00000)
1-0:52.36.0(00000)
1-0:72.36.0(00000)
0-0:96.13.0()
1-0:32.7.0(225.0*V)
1-0:52.7.0(224.0*V)
1-0:72.7.0(223.0*V)
1-0:31.7.0(000*A)
1-0:51.7.0(000*A)
1-0:71.7.0(001*A)
1-0:21.7.0(00.187*kW)
1-0:41.7.0(00.138*kW)
1-0:61.7.0(00.338*kW)
1-0:22.7.0(00.000*kW)
1-0:42.7.0(00.000*kW)
1-0:62.7.0(00.000*kW)
0-1:24.1.0(003)
0-1:96.1.0(4730303732303033393433XXXXX)
0-1:24.2.1(231126172000W)(04206.700*m3)
!2ADF

[michels911]

mukky schreef op zondag 5 november 2023 @ 18:06:
[...]

Hoi @michels911,

Ik heb exact hetzelfde probleem met dezelfde meter, zie mijn post hier. Heb je dit ooit opgelost?

@mukky
Ha Sorry voor erg late reactie. Ik kijk niet zo vaak en zie dit nu pas staan.
Maar t goede nieuws is: ja, de actieve splitter van Homewizard ertussen bleek een oplossing.
T draait alweer een tijd probleemloos.

[dingo35]

Neko Central schreef op zondag 26 november 2023 @ 11:34:
[...]

Ik heb al vanaf de hooft zekering via HA lopen met mains meter api, mijn probleem is dat mijn lader een zekering van 16 amp deelt met mijn hele garage en ik dus ook nog een evmeter tussen moet hangen voor de load balancing van die zekering maar ik wil eigenlijk de stats van de auto los van de "evmeter (garage meter,)" hebben

Dat kan, maar dan heb je eigenlijk drie kWh meters nodig:
1 voor de EV
1 voor de garage (die configureer je dan als EVMeter, en via MaxCircuit begrens je die op 16A)
1 voor de hoofdaansluiting, en via MaxMains begrens je die op 25A (of wat je hoofdaansluiting ook is); hiervoor kun je ook een sensorbox of de p1 aansluiting van je electriciteitsmetee gebruiken.

[Jazsie]

ngommers schreef op zondag 26 november 2023 @ 14:21:
[...]

Maar dit is nu een aardlekautomaat, dan hoef ik daar toch geen extra aardlek Type B achter te zetten? maar eerder deze aardlekautomaat vervangen of kan deze ook prima gebruikt worden? Deze is enkel bedoeld voor de Laadpaal.

Ligt aan je laadpaal, heeft deze DC detectie dan is Type A voldoende.

Je huidige is een Type A met Uitschakelkarakteristiek C, voor EV is Uitschakelkarakteristiek B voldoende want je hebt geen hoge inschakelstroom.

Aangezien dit het zelfbouw laadpaal topic is, ga ik van uit dat je voor SmartEVSE gaat. Deze heeft DC detectie module en dan hoef je geen Type B aardlekschakelaar te plaatsen.

Verder zeg je dat je het hebt laten aanpassen, dan zou ik toch effe terugkoppelen dat men de verkeerde heeft geplaatst en laten corrigeren?

[ Voor 11% gewijzigd door Jazsie op 27-11-2023 09:01 ]

[mukky]

Iemand ervaring met het aansluiten van een laadpaal in Duitsland? Ik weet dat ze de 0 niet schakelen, dat je niet meer dan 11 kW mag aansluiten zonder extra toestemming en dat een elektricien je installatie moet keuren. Wat ik nog niet weet:

• Heeft een laadpaal een eigen aardlek nodig? Of mag-ie achter een andere aardlek? Zo ja hoeveel groepen mogen erachter?
• IS een type B ok of mag een type C ook?
• Hoe zijn de regels daar m.b.t. DC detectie?

[timovd]

@mukky geen ervaring met Duitsland. Bedoel je met type B het type ALS of bedoel je het uitschakelkarakteristiek? Type B != B kar.

[mukky]

timovd schreef op maandag 27 november 2023 @ 12:39:
@mukky geen ervaring met Duitsland. Bedoel je met type B het type ALS of bedoel je het uitschakelkarakteristiek? Type B != B kar.

Ik bedoelde ze allebei dus:

Heb ik een B kar of een C kar nodig op de aardlek of mag allebei?
Is er een verplichting voor DC foutstroomdetectie (dus type

[timovd]

@mukky Easee laadpaal verkoopverbod in Zweden (en Europa) als je dit leest, neem ik aan dat type B geldt voor de EER-landen/EU. Met welke componenten wil je een lader bouwen?

[mukky]

timovd schreef op maandag 27 november 2023 @ 13:11:
@mukky Easee laadpaal verkoopverbod in Zweden (en Europa) als je dit leest, neem ik aan dat type B geldt voor de EER-landen/EU. Met welke componenten wil je een lader bouwen?

Ik heb een oude ICU Compact laadpaal als probeersel op de kop getikt om te koppelen met het billingsysteem van Shell Recharge (werkt nog volgens hun) en zo laden aan te kunnen bieden bij een vakantiewoning. In de handleiding staat dat-ie geen aardlek geïntegreerd heeft.

[Jazsie]

mukky schreef op maandag 27 november 2023 @ 12:42:
[...]

Ik bedoelde ze allebei dus:

Heb ik een B kar of een C kar nodig op de aardlek of mag allebei?
Is er een verplichting voor DC foutstroomdetectie (dus type

Volgens de handleiding geen DC foutstroom detectie.

Dus nodig:
- Type B aardlekschakelaar.
- B kar automaat.

[ngommers]

Jazsie schreef op maandag 27 november 2023 @ 09:00:
[...]


Ligt aan je laadpaal, heeft deze DC detectie dan is Type A voldoende.

Je huidige is een Type A met Uitschakelkarakteristiek C, voor EV is Uitschakelkarakteristiek B voldoende want je hebt geen hoge inschakelstroom.

Aangezien dit het zelfbouw laadpaal topic is, ga ik van uit dat je voor SmartEVSE gaat. Deze heeft DC detectie module en dan hoef je geen Type B aardlekschakelaar te plaatsen.

Verder zeg je dat je het hebt laten aanpassen, dan zou ik toch effe terugkoppelen dat men de verkeerde heeft geplaatst en laten corrigeren?

Dank voor deze uitleg, ja ik heb bij plaatsen van de zonnepanelen de meterkast laten aanpassen, daarbij had ik aangegeven dat ik ook een extra groep wil hebben voor een toekomstige laadpaal. Officieel zal ik dus Type A met Uitschakelkarakteristiek B geïnstalleerd moeten hebben gekregen? kan het kwaad dat deze Uitschakelkarakteristiek C heeft en is je advies dus om hun echt aan te schrijven en het te laten vervangen?

Ik wil inderdaad voor SmartEVSE gaan.

[hterhofte]

Ik heb diverse reacties ontvangen (sommige publiek, sommige via DM, waarvoor dank) op mijn vraag over DSMR5-meters en of ze echt aparte meetwaarden per P1-telegram tonen of simpelweg 1x per 10 seconden meten en dit telegram herhalen. Tot nu toe lijkt minstens één meter dat laatste te doen. Heb jij hetzelfde opgemerkt? Ik ben vooral geïnteresseerd in jullie ervaringen met DSMR5 meters van Kaifa en ZIV. Hoe interpreteren zij de DSMR5 standaard? En is de Landis+Gyr met metercode E0035 een uitzondering?

Brand	Meter code	Model	separate values per second
Iskra	E0044	AM550-TD2.01	TRUE
Iskra	E0054	AM550-TD2.04	TRUE
Landis+Gyr	E0035	ZCF110CCtFs2 (CDMA/GPRS)	FALSE
Landis+Gyr	E0052	CM3D	TRUE
Sagemcom	E0048	T210-D ESMR5	TRUE
Sagemcom	E0062	T211 ESMR5	TRUE

Meer info in de dsmr-info repository en de dsmr-e-meters tabel, waar inmiddels 93 verschillende typen slimme meters in staan die in Nederland in gebruik zijn genomen.

[Jazsie]

ngommers schreef op maandag 27 november 2023 @ 19:13:
[...]
Dank voor deze uitleg, ja ik heb bij plaatsen van de zonnepanelen de meterkast laten aanpassen, daarbij had ik aangegeven dat ik ook een extra groep wil hebben voor een toekomstige laadpaal. Officieel zal ik dus Type A met Uitschakelkarakteristiek B geïnstalleerd moeten hebben gekregen? kan het kwaad dat deze Uitschakelkarakteristiek C heeft en is je advies dus om hun echt aan te schrijven en het te laten vervangen?

Ik wil inderdaad voor SmartEVSE gaan.

Correct.

Geen advies van mij maar kar C kan je ook prima gebruiken, ook deze zal eruit vliegen bij kortsluiting...

Echter heb je het laten aanpassen en zou ik toch zeker op zijn minst proberen om het te krijgen zoals het hoort.

[ngommers]

Jazsie schreef op maandag 27 november 2023 @ 22:03:
[...]


Correct.

Geen advies van mij maar kar C kan je ook prima gebruiken, ook deze zal eruit vliegen bij kortsluiting...

Echter heb je het laten aanpassen en zou ik toch zeker op zijn minst proberen om het te krijgen zoals het hoort.

Dank, Ik ga ze een mailtje sturen en ga gewoon aangeven dat ik een Type B en B-Kar had verwacht zoals "SEP Europe aardlekautomaat 3-polig+nul 16A B-kar 30mA type B (RCMB-4B16.03) / SEP aardlekautomaat 3-polig+nul 32A B-kar 30mA type B (RCMB-4B32.03) en anders een type A met kar B"

[mukky]

hterhofte schreef op maandag 27 november 2023 @ 21:11:
Ik heb diverse reacties ontvangen (sommige publiek, sommige via DM, waarvoor dank) op mijn vraag over DSMR5-meters en of ze echt aparte meetwaarden per P1-telegram tonen of simpelweg 1x per 10 seconden meten en dit telegram herhalen. Tot nu toe lijkt minstens één meter dat laatste te doen. Heb jij hetzelfde opgemerkt? Ik ben vooral geïnteresseerd in jullie ervaringen met DSMR5 meters van Kaifa en ZIV. Hoe interpreteren zij de DSMR5 standaard? En is de Landis+Gyr met metercode E0035 een uitzondering?

Brand	Meter code	Model	separate values per second
Iskra	E0044	AM550-TD2.01	TRUE
Iskra	E0054	AM550-TD2.04	TRUE
Landis+Gyr	E0035	ZCF110CCtFs2 (CDMA/GPRS)	FALSE
Landis+Gyr	E0052	CM3D	TRUE
Sagemcom	E0048	T210-D ESMR5	TRUE
Sagemcom	E0062	T211 ESMR5	TRUE

Meer info in de dsmr-info repository en de dsmr-e-meters tabel, waar inmiddels 93 verschillende typen slimme meters in staan die in Nederland in gebruik zijn genomen.

Mijn ZIF E0069 stuurt netjes een nieuw telegram iedere seconde. Heb je een paar dumps via DM gestuurd.

[hterhofte]

Scatman_II schreef op vrijdag 7 juli 2023 @ 14:26:
[...]
De log van de Wemos update wel elke seconde, maar de waarde verandert niet. Ik nam aan dat de slimme meter (SMR5.0, Gyr E350) dit interval triggererde met 1 seconde, maar blijkbaar is dat niet zo en zit het probleem in de uitlezing zelf.
Het display van de Landys Gyr update wel elke seconde..

Heb je hier hard bewijs voor? En wijzigt de waarde van de timestamp wel dan ik bedoel de waarde tussen de haakjes achter OBIS code 0-0:1.0.0)

Tot nu toe blijkt de Landis+Gyr E0035 [ZCF110CCtFs2 (CDMA/GPRS)] de enige DSMR5 slimme meter die telkens over de P1 poort telkens 10 seconden lang elke seconde dezelfde meetwaarden uitspuut; zie ook het overzichtje in deze recente post.

Een log van een periode met wisselende belasting, met 6 á 11 P1-telegramen (1 per seconde) via DM zou helpen, dan doe ik ff een dubbelcheck.

[mukky]

Dit weekend ga ik een set van 4 SmartEVSE's in een garage installeren als volgt:

- Hoofdaansluiting van 3x80A met daarop een SDM72D-M V2
- Een subpanel van 3x63A
- Daarop 4 x SmartEVSE met een eigen ALA met B karakteristiek en 25 A
- 1 x vaste kabel en 3 x socket

Ik stel dan Mains op 80 in, Circuit op 63 en Max op 25. Loadbalancing zet ik dan aan voor de 4. De Eastron koppel ik aan de master en stel ik in op smart charging.

Vraag 1: Heb ik nog een tweede kWh meter nodig op heb subcircuit? Staat wel ingetekend op het schema van Serkri maar zie niet in wat die precies moet doen.

Vraag 2: Gebruik ik in deze opzet features van Serkri of kan ik net zo goed de standaard software van Stegen gebruiken?

[dingo35]

1. Je hebt ook een kWh meter op het subpanel nodig, anders weet de SmartEVSE niet wat de actuele subpanel-stromen zijn, en kan dan dus ook niet begrenzen. Die configureer je als EVMeter in de Master.

2. De subpanel-begrenzing zit ook in de standaard firmware. In de Serkri firmware is MaxCircuit óók configureerbaar als er slechts 1 SmartEVSE aan het subpanel hangt, met andere verbruikers erbij ("garage configuratie"), maar dat is in jouw situatie niet van toepassing.

[daemonix]

Opmerking 3: je bent toch wel een DC sensor of een type B ALS?

[mukky]

dingo35 schreef op woensdag 29 november 2023 @ 15:38:
1. Je hebt ook een kWh meter op het subpanel nodig, anders weet de SmartEVSE niet wat de actuele subpanel-stromen zijn, en kan dan dus ook niet begrenzen. Die configureer je als EVMeter in de Master.

Dus 2 x de Eastron en die dan allebei een ander ModBus adres geven, helder

2. De subpanel-begrenzing zit ook in de standaard firmware. In de Serkri firmware is MaxCircuit óók configureerbaar als er slechts 1 SmartEVSE aan het subpanel hangt, met andere verbruikers erbij ("garage configuratie"), maar dat is in jouw situatie niet van toepassing.

Die garageconfiguratie heb ik ook, dus een paneel van 63A in de garage met daarop allerhande verbruikers en ook 4x de SmartEVSE. De EvMeter komt dus voor de 4x ALA en parallel aan de andere groepen. Maar hoe is dit anders bij Serkri dan bij de standaard Stegen software?

daemonix schreef op woensdag 29 november 2023 @ 16:23:
Opmerking 3: je bent toch wel een DC sensor of een type B ALS?

Ja, 4x de standaard 16-03 DC detectie van Stegen

[dimitri_Maes]

beste , Ik draai Version: SERKRI-1.7.3
De paal werkt naar behoren, en is zalig als hij in load balancing gaat. Ik kan dus koken , wassen en dergelijke terwijl de auto laad. Maar er is een probleem met het sturen van een aangepast maximum stroom.

Wij bezitten 2 auto's. 1 auto laad enkel via L1 op ( max stroom staat op 25A zodat ik niet boven het capaciteits tarief ga ) Maar de 2e auto laad met 3 fasen dus deze wil ik laten laden met een max stroom van 8 A ( 3x 8 = 24A) zodat deze ook niet boven het capaciteits tarief gaat.

Dit wil ik bedienen met een knop op homeassistant dashboard en programeren in nodered. Maar ik stuit op het probleem dat ik de http request niet kan doorgeven.

telkens als ik de API in mainset aanzet krijg ik de volgende melding : ERROR NO SERIAL COM CHECK WIRING.

Ter info : ik bezit ook de sensorbox V2 en is gekoppeld met dig meter.

extra: indien de api zou werken is er dan nog steeds load balancing ?

Is er ergens een manual te vinden hoe de APi te gebruiken ?

[Stefannn]

dimitri_Maes schreef op woensdag 29 november 2023 @ 19:28:
beste , Ik draai Version: SERKRI-1.7.3
De paal werkt naar behoren, en is zalig als hij in load balancing gaat. Ik kan dus koken , wassen en dergelijke terwijl de auto laad. Maar er is een probleem met het sturen van een aangepast maximum stroom.

Wij bezitten 2 auto's. 1 auto laad enkel via L1 op ( max stroom staat op 25A zodat ik niet boven het capaciteits tarief ga ) Maar de 2e auto laad met 3 fasen dus deze wil ik laten laden met een max stroom van 8 A ( 3x 8 = 24A) zodat deze ook niet boven het capaciteits tarief gaat.

Dit wil ik bedienen met een knop op homeassistant dashboard en programeren in nodered. Maar ik stuit op het probleem dat ik de http request niet kan doorgeven.

telkens als ik de API in mainset aanzet krijg ik de volgende melding : ERROR NO SERIAL COM CHECK WIRING.

Ter info : ik bezit ook de sensorbox V2 en is gekoppeld met dig meter.

extra: indien de api zou werken is er dan nog steeds load balancing ?

Is er ergens een manual te vinden hoe de APi te gebruiken ?

manual (summier maar ok) staat in de GitHub van serkri.
Ik krijg het idee dat je de mains current probeert te zetten?
- dat is bedoeld als "electricteits meter input" voor geval je geen sensorbox hebt. Aangezien je aangeeft dat de loadbalancing al werkt neem ik aan dat je dat al met sensorbox hebt geregeld.
Afblijven van de mains dus.

Wat je kan doen om te regelen wat jij wilt:
- de override current schakelen

[hterhofte]

hterhofte schreef op dinsdag 28 november 2023 @ 14:50:
[...]
Heb je hier hard bewijs voor?

Uit bericht van @Scatman_II via DM blijkt het bewijs toch vrij hard: als ik zijn ESPHome logs omzet in een scatterplot dan lijkt dit toch verdacht veel op dat een Landis+Gyr E0035 [ZCF110CCtFs2 (CDMA/GPRS)] telkens 10 seconden lang dezelfde meetwaarde uitspuugt:

[ Voor 0% gewijzigd door hterhofte op 29-11-2023 19:59 . Reden: typos ]

[dingo35]

mukky schreef op woensdag 29 november 2023 @ 16:58:
Die garageconfiguratie heb ik ook, dus een paneel van 63A in de garage met daarop allerhande verbruikers en ook 4x de SmartEVSE. De EvMeter komt dus voor de 4x ALA en parallel aan de andere groepen. Maar hoe is dit anders bij Serkri dan bij de standaard Stegen software?

Die extra verbruikers zijn opeens nieuw in je verhaal....

De EVMeter moet zowel de 4xSmartEVSEs als de extra verbruikers meten; dát is immers wat je op 63A wil begrenzen....

De Serkri software kan ook MaxCircuit gebruiken als LoadBalancing uit staat; in jouw geval staat die aan, omdat je een Master/Slave configuratie gaat gebruiken; en maakt het dus niet uit of je de standaard firmware of de Serkri distributie wil gebruiken.
De meeste gebruikers kiezen dan tóch voor Serkri ivm de webserver, de REST APi en/of de MQTT interface, maar dat is persoonlijk...

[strekie]

Hallo, met behulp van tips hier heb ik succesvol de smartevse geïnstalleerd. Wat me wel opvalt is dat de laad kabel van stegen veel stroever is dan de granny charger die bij de auto kwam. ik moet best veel kracht zetten om die in te pluggen, is dit normaal?

[rene037]

strekie schreef op donderdag 30 november 2023 @ 08:54:
Hallo, met behulp van tips hier heb ik succesvol de smartevse geïnstalleerd. Wat me wel opvalt is dat de laad kabel van stegen veel stroever is dan de granny charger die bij de auto kwam. ik moet best veel kracht zetten om die in te pluggen, is dit normaal?

Bedoel je de plug of de kabel? De kabel is sowieso veel dikker. Heeft aders voor 3 fases en veel hogere stroom. (Ik ken zijn kabel niet, dus weet niet hoeveel.) De granny lader doet max 10A, dus ook dunnere kabel.

[martijn_van_eck]

Ik heb zelf een KAIFA meter (Meter Code E0060/ Model: MA304H4CNL) hangen. P1 poort wordt uitgelenzen met de sensorbox V2. Waardes worden elke seconden geupdate. Via Serkri webpagina zie ik elke refresh de waardes wijzigen.

hterhofte schreef op maandag 27 november 2023 @ 21:11:
Ik heb diverse reacties ontvangen (sommige publiek, sommige via DM, waarvoor dank) op mijn vraag over DSMR5-meters en of ze echt aparte meetwaarden per P1-telegram tonen of simpelweg 1x per 10 seconden meten en dit telegram herhalen. Tot nu toe lijkt minstens één meter dat laatste te doen. Heb jij hetzelfde opgemerkt? Ik ben vooral geïnteresseerd in jullie ervaringen met DSMR5 meters van Kaifa en ZIV. Hoe interpreteren zij de DSMR5 standaard? En is de Landis+Gyr met metercode E0035 een uitzondering?

Brand	Meter code	Model	separate values per second
Iskra	E0044	AM550-TD2.01	TRUE
Iskra	E0054	AM550-TD2.04	TRUE
Landis+Gyr	E0035	ZCF110CCtFs2 (CDMA/GPRS)	FALSE
Landis+Gyr	E0052	CM3D	TRUE
Sagemcom	E0048	T210-D ESMR5	TRUE
Sagemcom	E0062	T211 ESMR5	TRUE

Meer info in de dsmr-info repository en de dsmr-e-meters tabel, waar inmiddels 93 verschillende typen slimme meters in staan die in Nederland in gebruik zijn genomen.

[strekie]

rene037 schreef op donderdag 30 november 2023 @ 09:23:
[...]

Bedoel je de plug of de kabel? De kabel is sowieso veel dikker. Heeft aders voor 3 fases en veel hogere stroom. (Ik ken zijn kabel niet, dus weet niet hoeveel.) De granny lader doet max 10A, dus ook dunnere kabel.

De plug, het stuk plastiek dat in de auto gaat.

[adjego]

adjego schreef op donderdag 29 juli 2021 @ 08:56:
[...]


Ik heb het zelf dan niet in een gevelmuur zitten maar in een schutting muur met behuizing voor de socket. De laadpaal komt van Fivari, en de roset zelf ontworpen en in rvs laten watersnijden.

[Afbeelding]
[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Ik heb mijn openevse laadpaal (2019) geupgrade naar SmartEvse v3. Meteen ook een tweede relais toegevoegd voor het kunnen laden op 1-fase (zonne-opbrengst). Ik draai de laatste firmware van Serkri.





Allemaal weer werkend zoals verwacht. Wat werken die rijgklemmen toch prettig!
Ik ga via de API de loadbalancer functionaliteit toevoegen.

[ Voor 61% gewijzigd door adjego op 30-11-2023 13:40 ]

[dimitri_Maes]

hoe kan ik de override current op "0" zetten ?

[Stefannn]

dimitri_Maes schreef op donderdag 30 november 2023 @ 17:31:
hoe kan ik de override current op "0" zetten ?

Kan niet. Dan moet je laden stoppen

[dimitri_Maes]

hoe kan ik dan de charge current regelen van max 25A en 8A per fase ? nu kan ik enkel kiezen tussen 6A --- 16A. Denk dat ik het gevonden heb hoe: als ik eerst naar normal mode ga geeft hiu zowiezo 25A, enb als ik dan terug naar smart mode schakel staat ie terug op max 25A maar met load balancing

[ Voor 45% gewijzigd door dimitri_Maes op 30-11-2023 18:06 ]

[dimitri_Maes]

nu nog uitzoeken hoe ik deze variabelen kan wijzigen in nodered?

[Stefannn]

dimitri_Maes schreef op donderdag 30 november 2023 @ 18:02:
hoe kan ik dan de charge current regelen van max 25A en 8A per fase ? nu kan ik enkel kiezen tussen 6A --- 16A. Denk dat ik het gevonden heb hoe: als ik eerst naar normal mode ga geeft hiu zowiezo 25A, enb als ik dan terug naar smart mode schakel staat ie terug op max 25A maar met load balancing

A klopt...
je moet sowieso de max mains op 25 zetten.
Maar het is me wel eens opgevallen dat dat niet zonder meer doorkomt in alle functies.
Persoonllijk zet ik de smartevse altijd even aan/uit als ik een max mains wijziging doe.

[ Voor 60% gewijzigd door Stefannn op 30-11-2023 19:25 ]

[dimitri_Maes]

het is gelukt met http request, kan nu switchen tussen 8 en 25A in functie welke wagen er gekozen wordt. load balancing zorgt dat ik niet boven het cap tarief kom. Toppie :-)

http://192.168.0.199/settings?override_current=80
http://192.168.0.199/settings?override_current=250

nu lukt het zelfs zonder laadpaal uit te zetten of over te schakelen naar andere modus.

[ Voor 36% gewijzigd door dimitri_Maes op 30-11-2023 20:45 ]

[dingo35]

Stefannn schreef op donderdag 30 november 2023 @ 19:13:
[...]


A klopt...
je moet sowieso de max mains op 25 zetten.
Maar het is me wel eens opgevallen dat dat niet zonder meer doorkomt in alle functies.
Persoonllijk zet ik de smartevse altijd even aan/uit als ik een max mains wijziging doe.

Variabelen als MinCurrent, MaxCurrent l, MaxCircuit en MaxMains zijn bedoeld als eenmalig in te stellen configuratie variabelen, die afhankelijk zijn van bedrading, afzekering etc.
Die zijn dus NIET bedoeld om per sessie te variëren!

Zitten niet voor niets niet in de webinterface...

[ Voor 4% gewijzigd door dingo35 op 30-11-2023 23:17 ]

[Stefannn]

dingo35 schreef op donderdag 30 november 2023 @ 23:16:
[...]


Variabelen als MinCurrent, MaxCurrent l, MaxCircuit en MaxMains zijn bedoeld als eenmalig in te stellen configuratie variabelen, die afhankelijk zijn van bedrading, afzekering etc.
Die zijn dus NIET bedoeld om per sessie te variëren!

Zitten niet voor niets niet in de webinterface...

Exact!
Nb,… de enige keer dat ik daar frequente wijzigingen op deed was tijdens het testen van mijn “home automation geïntegreerd load-control algorithme voor <dsmr3 meter zonder informatie per fase met 10sec interval”.
Daarvan heb ik de Max mains toen eerst maar eens op 12 gezet zodat ik kon testen of hij netjes onder de Max bleef zonder dat ik mijn hoofd zekering eruit liet klappen.

[paulw5]

Vraagje ik heb al tijden een smart evse v3 met loadbalancing met de ct klemmen en werkt prima.
Ik heb een tweede EV gekocht en wil dus twee Evs kunnen laden.
Ik kan nergens vinden wat ik daar voor nodig heb. Iemand die een diagram hiervoor heeft en “boodschappenlijstje”

[THM0]

paulw5 schreef op zondag 3 december 2023 @ 17:20:
Vraagje ik heb al tijden een smart evse v3 met loadbalancing met de ct klemmen en werkt prima.
Ik heb een tweede EV gekocht en wil dus twee Evs kunnen laden.
Ik kan nergens vinden wat ik daar voor nodig heb. Iemand die een diagram hiervoor heeft en “boodschappenlijstje”

Kleine correctie, je hebt smart mode draaien en gaat nu load balancing toevoegen. :-)
Je hebt een modbus verbinding (3-aderige kabel) nodig tussen de twee SmartEVSE’s en dan configureer je dat in beide modules (de ene als master, de andere als slave).
Tweede laadpaal moet uiteraard ook netjes afgezekerd etc zijn.

[paulw5]

THM0 schreef op zondag 3 december 2023 @ 17:45:
[...]

Kleine correctie, je hebt smart mode draaien en gaat nu load balancing toevoegen. :-)
Je hebt een modbus verbinding (3-aderige kabel) nodig tussen de twee SmartEVSE’s en dan configureer je dat in beide modules (de ene als master, de andere als slave).
Tweede laadpaal moet uiteraard ook netjes afgezekerd etc zijn.

Shit Correctie geaccepteerd helemaal gelijk in.
Conclusie is dat ik eigenlijk volledig nieuwe laadpaal moet neerzetten zoals de huidige en dan de verbinding ertussen leggen.
Had de hoop dat ik wellicht binnen huidige kast eea zou kunnen oplossen. Ik ga eea laten bezinken

[Jazsie]

Een tweede "laadpaal" zul je hoe dan ook moeten plaatsen, anders is het lastig 2 EV's gelijktijdig te laden...

En dan is een 2de SmartEVSE die onderling met de eerste is verbonden het meest goedkope en logische oplossing wanneer je geen backoffice nodig hebt.

[mukky]

Na een middag sleutelen heb ik de installatie werkend maar gebeurt er iets vreemds. Node 1 en 2 geven een verkeerde MAX waarde op CP (32 respectievelijk 13, zie schema) waardoor de auto te snel of te langzaam laadt. Ik heb getest met andere kabels maar dat maakt geen verschil. Iemand een idee hoe dit kan



Instelling op node 1:


Daadwerkelijke laadstroom op node 1:


Hier heb ik node 1 en 2 uitgeschakeld:

[m.eddy]

mukky schreef op maandag 4 december 2023 @ 12:02:
Na een middag sleutelen heb ik de installatie werkend maar gebeurt er iets vreemds. Node 1 en 2 geven een verkeerde MAX waarde op CP (32 respectievelijk 13, zie schema) waardoor de auto te snel of te langzaam laadt. Ik heb getest met andere kabels maar dat maakt geen verschil. Iemand een idee hoe dit kan

[Afbeelding]

Instelling op node 1:
[Afbeelding]

Daadwerkelijke laadstroom op node 1:
[Afbeelding]

Hier heb ik node 1 en 2 uitgeschakeld:
[Afbeelding]

Mooie installatie!
Ik heb geen antwoord voor je maar welke waardes verwacht je op de overgebleven EVSE's als:
- er geen auto laadt
- er 1 auto laadt
- etc

[mukky]

m.eddy schreef op maandag 4 december 2023 @ 13:17:
[...]


Mooie installatie!
Ik heb geen antwoord voor je maar welke waardes verwacht je op de overgebleven EVSE's als:
- er geen auto laadt
- er 1 auto laadt
- etc

Ik heb ook het idee dat dit niet de meest voorkomende installatie is maar leuk om te maken Ik zou verwachten dat:

• Er is 63 Ampere minus de overige verbruikers in de garage te verdelen
• Als er 2 auto's laden moet dat dus met 25 A kunnen
• Een 3e auto zou dan teruggeregeld worden tot 13 A (goh dat is toevallig ... dat doet node 2 sowieso al, ook al is er geen laadsessie actief op node 1)

Ik neem aan dat de SmartEVSE kijkt naar de MAX stroom van de hoofdaansluiting, naar de MAX stroom van de garage en dan de rest verdeelt over de laadsessies. Dat lijkt echter niet te gebeuren. Vooral die 32 A verbaast me, dat zou toch nooit moeten kunnen met een lokale MAX van 25 A.

[dingo35]

Upload je settings eens (http://ip/settings), voor zowel de Master als de Slave

[mukky]

dingo35 schreef op maandag 4 december 2023 @ 16:14:
Upload je settings eens (http://ip/settings), voor zowel de Master als de Slave

Het is een andere locatie, kan ik (als ik daar ben) nog meer informatie vergaren die nuttig is voor debuggen?

[ Voor 8% gewijzigd door mukky op 04-12-2023 19:34 ]

[dingo35]

Niet simpel, als je écht tot op detail wil gaan kun je de debug-versie flashen en naar je devices telnetten, v(erbose) kiezen en de output loggen.

Maar v.w.b. de Serkri versie, ik (ontwikkelaar) heb maar één SmartEVSE, dus je bent toch een soort van alpha-tester met een multi-SmartEVSE opzet. Je kunt ook overwegen terug te gaan naar de originele firmware en te kijken hoe deze reageert....

[mukky]

dingo35 schreef op maandag 4 december 2023 @ 20:45:
Niet simpel, als je écht tot op detail wil gaan kun je de debug-versie flashen en naar je devices telnetten, v(erbose) kiezen en de output loggen.

Maar v.w.b. de Serkri versie, ik (ontwikkelaar) heb maar één SmartEVSE, dus je bent toch een soort van alpha-tester met een multi-SmartEVSE opzet. Je kunt ook overwegen terug te gaan naar de originele firmware en te kijken hoe deze reageert....

Ik heb de originele software er ook nog opstaan, wilde pas flashen naar Serkri als alles werkte. @stegen hoeveel EVSE’s heb jij om mee te testen? 😉

[Rob90]

Ik ben voornemens om een bestaande laadpaal te voorzien van een EVSEv3 controller en de bestaande controller uit te bouwen..
Ik heb alleen een aantal (wellicht domme) vragen.

Situatiebeschrijving:

3x 25a aansluiting. 40a hoofdschakelaar.

Wallbox gekocht: ABL Emh1 1W1118 (Sonderedition) een 11kw lader. Bij deze "Sonderedition" werd een losse aardlekautomaat meegeleverd: (Eaton PXF-40/4/003-A), 40 ampere..

Het apparaat gekocht omdat het mijn inziens 3 gunstige factoren had:

• 6,35m laadkabel (opdruk: evc h07bz5 5G2.5+1x0,75mm2 450/700v)
• RS485 aansluiting (waar achteraf gezien niet over gecommuniceerd kan worden)
• lage prijs

Het geheel ziet er op dit moment zo uit:



De magneetschakelaar (contactor) is een ABB ESB25-40N-06 (25 ampere).
Daarnaast zit een ABB eh0411-n (een hulpschakelaar?)

Niet op de foto zichtbaar:
dc/ac residual current sensor 6mA dc - 30mA AC.

Ik wil graag een EVSEv3 ombouwen zodat ik met het overschot (van zonnepanelen) de auto kan opladen.
De auto laad maar met 1 fase op.

De vragen:
- kan ik d.m.v. de Evsev3 bijvoorbeeld met 20a opladen ipv 16? Kunnen de componenten in de wallbox dit aan? En is dit wel verstandig?
- Als ik de EvseV3 aansluit heb ik dan nog wat aan die hulpschakelaar?
- Als ik het goed begrijp kan ik de EvseV3 ook gebruiken in combinatie met HomeAssitant om zo de meest efficiente fase te kiezen om overbelasting te voorkomen? Dit i.v.m. warmtepomp etc.

Bedankt alvast voor jullie reacties.

[Jazsie]

Rob90 schreef op dinsdag 5 december 2023 @ 22:38:
Ik ben voornemens om een bestaande laadpaal te voorzien van een EVSEv3 controller en de bestaande controller uit te bouwen..
Ik heb alleen een aantal (wellicht domme) vragen.

Situatiebeschrijving:

3x 25a aansluiting. 40a hoofdschakelaar.

Wallbox gekocht: ABL Emh1 1W1118 (Sonderedition) een 11kw lader. Bij deze "Sonderedition" werd een losse aardlekautomaat meegeleverd: (Eaton PXF-40/4/003-A), 40 ampere..

Het apparaat gekocht omdat het mijn inziens 3 gunstige factoren had:

• 6,35m laadkabel (opdruk: evc h07bz5 5G2.5+1x0,75mm2 450/700v)
• RS485 aansluiting (waar achteraf gezien niet over gecommuniceerd kan worden)
• lage prijs

Het geheel ziet er op dit moment zo uit:

[Afbeelding]

De magneetschakelaar (contactor) is een ABB ESB25-40N-06 (25 ampere).
Daarnaast zit een ABB eh0411-n (een hulpschakelaar?)

Niet op de foto zichtbaar:
dc/ac residual current sensor 6mA dc - 30mA AC.

Ik wil graag een EVSEv3 ombouwen zodat ik met het overschot (van zonnepanelen) de auto kan opladen.
De auto laad maar met 1 fase op.

De vragen:
- kan ik d.m.v. de Evsev3 bijvoorbeeld met 20a opladen ipv 16? Kunnen de componenten in de wallbox dit aan? En is dit wel verstandig?
- Als ik de EvseV3 aansluit heb ik dan nog wat aan die hulpschakelaar?
- Als ik het goed begrijp kan ik de EvseV3 ook gebruiken in combinatie met HomeAssitant om zo de meest efficiente fase te kiezen om overbelasting te voorkomen? Dit i.v.m. warmtepomp etc.

Bedankt alvast voor jullie reacties.

1) Laadkabel is 2,5mm2 en ook het "zwakste" schakel, je kan dus max 16A laden.
2) Geen idee waar die hulpschakelaar voor dient, lijkt mij overbodig met SmartEVSE.
3) Je kan als je gebruik maakt van de Serkri FW, je fase gegevens doorsturen via HA naar MQTT/API van de SmartEVSE.

[THM0]

Rob90 schreef op dinsdag 5 december 2023 @ 22:38:
Ik ben voornemens om een bestaande laadpaal te voorzien van een EVSEv3 controller en de bestaande controller uit te bouwen..
Ik heb alleen een aantal (wellicht domme) vragen.

Situatiebeschrijving:

3x 25a aansluiting. 40a hoofdschakelaar.

Wallbox gekocht: ABL Emh1 1W1118 (Sonderedition) een 11kw lader. Bij deze "Sonderedition" werd een losse aardlekautomaat meegeleverd: (Eaton PXF-40/4/003-A), 40 ampere..

Het apparaat gekocht omdat het mijn inziens 3 gunstige factoren had:

• 6,35m laadkabel (opdruk: evc h07bz5 5G2.5+1x0,75mm2 450/700v)
• RS485 aansluiting (waar achteraf gezien niet over gecommuniceerd kan worden)
• lage prijs

Het geheel ziet er op dit moment zo uit:

[Afbeelding]

De magneetschakelaar (contactor) is een ABB ESB25-40N-06 (25 ampere).
Daarnaast zit een ABB eh0411-n (een hulpschakelaar?)

Niet op de foto zichtbaar:
dc/ac residual current sensor 6mA dc - 30mA AC.

Ik wil graag een EVSEv3 ombouwen zodat ik met het overschot (van zonnepanelen) de auto kan opladen.
De auto laad maar met 1 fase op.

De vragen:
- kan ik d.m.v. de Evsev3 bijvoorbeeld met 20a opladen ipv 16? Kunnen de componenten in de wallbox dit aan? En is dit wel verstandig?
- Als ik de EvseV3 aansluit heb ik dan nog wat aan die hulpschakelaar?
- Als ik het goed begrijp kan ik de EvseV3 ook gebruiken in combinatie met HomeAssitant om zo de meest efficiente fase te kiezen om overbelasting te voorkomen? Dit i.v.m. warmtepomp etc.

Bedankt alvast voor jullie reacties.

Je kunt geen fase laten kiezen afhankelijk van de belasting. Hij kan zorgen dat je hoofdzekering niet overbelast raakt, maar als je 1-fase gaat laden terwijl hij 3-fase is aangesloten (met een 1-fase auto of met een tweede relais icm Solar mode en C2 optie) zal hij altijd op fase 1 laden.

[mukky]

dingo35 schreef op woensdag 29 november 2023 @ 15:38:
1. Je hebt ook een kWh meter op het subpanel nodig, anders weet de SmartEVSE niet wat de actuele subpanel-stromen zijn, en kan dan dus ook niet begrenzen. Die configureer je als EVMeter in de Master.

2. De subpanel-begrenzing zit ook in de standaard firmware. In de Serkri firmware is MaxCircuit óók configureerbaar als er slechts 1 SmartEVSE aan het subpanel hangt, met andere verbruikers erbij ("garage configuratie"), maar dat is in jouw situatie niet van toepassing.

Volgens Stegen zit de subpanel begrenzing dus NIET in de standaard firmware. De EV meter is alleen bedoeld om de total laadstroom naar de auto bij te houden. Als ik jouw verhaal lees kan dit met de Serkri firmware dus wel door de tweede meter te configureren als "EV Meter"?

[dingo35]

Ja ik heb zelf de "garageconfiguratie" (dus subpanel met ook andere gebruikers dan SmartEVSE) al jaren in gebruik met Serkri; maar alleen met één SmartEVSE.

Mijn EVMeter registreert óók het verbruik van de overige gebruikers, maar dat zie ik als een klein ongemak.

Multi SmartEVSE moet volgens mij gewoon werken maar zoals gezegd, je bent een van de weinige (de enige?) gebruikers met deze combinatie.

[ Voor 15% gewijzigd door dingo35 op 07-12-2023 06:57 ]

[mukky]

dingo35 schreef op donderdag 7 december 2023 @ 06:55:
Ja ik heb zelf de "garageconfiguratie" (dus subpanel met ook andere gebruikers dan SmartEVSE) al jaren in gebruik met Serkri; maar alleen met één SmartEVSE.

Mijn EVMeter registreert óók het verbruik van de overige gebruikers, maar dat zie ik als een klein ongemak.

Multi SmartEVSE moet volgens mij gewoon werken maar zoals gezegd, je bent een van de weinige (de enige?) gebruikers met deze combinatie.

Dus als ik het goed begrijp is de Serkri firmware zo aangepast dat-ie dus naast de MAINS (hier 80 A) ook de CIRCUIT stroom meet (in mijn geval 63A) en de maximale totale laadstroom voor alle EVSE's terugregelt als andere verbruikers veel gaan vragen (of dat nu op de MAINS is of het CIRCUIT).

Dit alles stel ik in op de MASTER (smart, 2 meters met hun adressen etc). Moet ik op de nodes ook kiezen voor SMART of stel ik deze in op NORMAL met LOAD BALANCING en een MAX stroom voor die EVSE?

[dingo35]

Als het goed is volgen de nodes (=slaves) de mode van de Master; voor het configureren van de slaves gewoon de originele handleiding volgen, daar is niets in veranderd.

Zie ook https://github.com/serkri/SmartEVSE-3/issues/211

[TorpedoX_88]

Heb deze week een Eastron SDM72D-M V2 aangesloten op de SmartEVSE (originele firmware) via de A,B en GND poorten op beide units. Ben vanochtend voor het eerst aan het laden ermee maar er gebeurd nog weinig, ligt dit aan de "Normal" mode waarin de SmartEVSE nog draait (heb ook geen "EVmeter" optie in het menu) of zou je dan ook al iets moeten zien en is er mogelijk iets niet goed aangesloten/ingesteld?

[mukky]

TorpedoX_88 schreef op vrijdag 8 december 2023 @ 10:54:
Heb deze week een Eastron SDM72D-M V2 aangesloten op de SmartEVSE (originele firmware) via de A,B en GND poorten op beide units. Ben vanochtend voor het eerst aan het laden ermee maar er gebeurd nog weinig, ligt dit aan de "Normal" mode waarin de SmartEVSE nog draait (heb ook geen "EVmeter" optie in het menu) of zou je dan ook al iets moeten zien en is er mogelijk iets niet goed aangesloten/ingesteld?

Wat wil je dat-ie doet? Slim laden of meten hoeveel er geladen is?

[THM0]

dingo35 schreef op donderdag 7 december 2023 @ 12:42:
Als het goed is volgen de nodes (=slaves) de mode van de Master; voor het configureren van de slaves gewoon de originele handleiding volgen, daar is niets in veranderd.

Zie ook https://github.com/serkri/SmartEVSE-3/issues/211

Is hier nog een change request zinvol? Ik zie voor me dat we straks met 2 auto's bijv 1 auto direct willen laden (ie zsm volplempen) en de andere goedkoop willen laden (solar of goedkoopste tijden) want niet snel nodig.

Of kan ik die logica dan beter naar de home automation verplaatsen?

[TorpedoX_88]

mukky schreef op vrijdag 8 december 2023 @ 11:22:
[...]

Wat wil je dat-ie doet? Slim laden of meten hoeveel er geladen is?

Voor nu alleen meten hoeveel er geladen is, wat al werkt op de kWh meter zelf maar wil dat ook op de SmartEVSE kunnen zien (vooral om het later met de serkri firmware naar HA door te zetten bv). Op foto's in dit topic zie ik wel eens een huisje en de auto op de SmartEVSE met daarop de amperages, het vermogen en de geladen stroom naar de auto, die zou ik bij mij ook graag zien.

[mukky]

TorpedoX_88 schreef op vrijdag 8 december 2023 @ 11:30:
[...]

Voor nu alleen meten hoeveel er geladen is, wat al werkt op de kWh meter zelf maar wil dat ook op de SmartEVSE kunnen zien (vooral om het later met de serkri firmware naar HA door te zetten bv). Op foto's in dit topic zie ik wel eens een huisje en de auto op de SmartEVSE met daarop de amperages, het vermogen en de geladen stroom naar de auto, die zou ik bij mij ook graag zien.

Dat zijn 2 verschillende functies die je omschrijft:

- Amperages van je hoofdaansluiting is als je de kWh meter in je meterkast hebt aangesloten voor alle verbruikers. Dan instellen als MAINS meter
- kWh geladen is als je de kWh meter hebt aangesloten voor je SmartEVSE. Dan instellen als EV METER

[TorpedoX_88]

mukky schreef op vrijdag 8 december 2023 @ 11:32:
[...]

Dat zijn 2 verschillende functies die je omschrijft:

- Amperages van je hoofdaansluiting is als je de kWh meter in je meterkast hebt aangesloten voor alle verbruikers. Dan instellen als MAINS meter
- kWh geladen is als je de kWh meter hebt aangesloten voor je SmartEVSE. Dan instellen als EV METER

Dat laatste is de bedoeling en zo is de kWh meter nu ook aangesloten, dat eerste komt eventueel later dmv de Sensorbox of de serkri firmware + uitgelezen P1 meter. Probleem is echter dat ik op de SmartEVSE nu nog niks zie en de EV METER instelling niet in het menu heb, moet ik daarvoor overschakelen op Smart mode of zou ik nu al iets moeten zien en is er iets niet goed aangesloten/staat er een instelling verkeerd (modbus adres oid)?

[mukky]

TorpedoX_88 schreef op vrijdag 8 december 2023 @ 11:38:
[...]

Dat laatste is de bedoeling en zo is de kWh meter nu ook aangesloten, dat eerste komt eventueel later dmv de Sensorbox of de serkri firmware + uitgelezen P1 meter. Probleem is echter dat ik op de SmartEVSE nu nog niks zie en de EV METER instelling niet in het menu heb, moet ik daarvoor overschakelen op Smart mode of zou ik nu al iets moeten zien en is er iets niet goed aangesloten/staat er een instelling verkeerd (modbus adres oid)?

Welke versie van de SmartEVSE en firmware heb je?

[TorpedoX_88]

mukky schreef op vrijdag 8 december 2023 @ 11:40:
[...]


Welke versie van de SmartEVSE en firmware heb je?

V3, firmware v3.0.1 (wat ik kan zien in het menu)

[mukky]

TorpedoX_88 schreef op vrijdag 8 december 2023 @ 11:45:
[...]

V3, firmware v3.0.1 (wat ik kan zien in het menu)

Goh dan zou je EV METER toch gewoon moeten kunnen zien, zie ook de manual van Stegen hier.

[TorpedoX_88]

mukky schreef op vrijdag 8 december 2023 @ 11:51:
[...]

Goh dan zou je EV METER toch gewoon moeten kunnen zien, zie ook de manual van Stegen hier.

Zou ik ook zeggen ja maar de "MAINS" en "MIN" settings bv zijn ook alleen maar te zien in de "Smart" mode, dus ik ben benieuwd of dat met de "EV METER" setting mogelijk ook zo is.

Trouwens, heeft dit er mogelijk ook iets mee te maken of zou het out-of-the-box moeten werken?

[mukky]

TorpedoX_88 schreef op vrijdag 8 december 2023 @ 12:28:
[...]

Zou ik ook zeggen ja maar de "MAINS" en "MIN" settings bv zijn ook alleen maar te zien in de "Smart" mode, dus ik ben benieuwd of dat met de "EV METER" setting mogelijk ook zo is.

Trouwens, heeft dit er mogelijk ook iets mee te maken of zou het out-of-the-box moeten werken?

Je moet inderdaad een adres instellen op de SDM72 en op de EVSE. Alleen de draadjes aan elkaar knopen doet niet zoveel Staat in de handleiding van de SDM uitgelegd (zat erbij), daar is het mij ook mee gelukt.

[Jazsie]

THM0 schreef op vrijdag 8 december 2023 @ 11:24:
[...]

Is hier nog een change request zinvol? Ik zie voor me dat we straks met 2 auto's bijv 1 auto direct willen laden (ie zsm volplempen) en de andere goedkoop willen laden (solar of goedkoopste tijden) want niet snel nodig.

Of kan ik die logica dan beter naar de home automation verplaatsen?

Persoonlijk zou ik dat apart/zelf regelen.

SmartEVSE is fijn ding maar met meer dan 1 zie ik wel beperkingen om het als een geheel samen te laten werken.
Je bent eigenlijk gebonden aan alles (dus ook de slaves) "normal" of "smart".

Wil je de eerste op max en 2de op load balancing (ofwel max laden wat er over is aan stroom capaciteit) dan gaat dit al niet.

Of de situatie wat jij schets is niet mogelijk.

[dingo35]

Voor alle SmartEVSE-V3 gebruikers die hun MainsMeter data voeden via DSMR P1 data (slimme lezer of andere interface oplossingen via de REST_API):

Ik heb een test versie klaar gezet die bij de regeling van de laadstroom rekening houdt met de update-frequentie van de MainsMeter data; het probleem van "agressief" regelende laadstromen vanwege het uitblijven van actuele data wordt op die manier vermeden.

Omdat ik zelf geen DSMR P1 data interface gebruik, het verzoek om deze versie uitgebreid te testen opdat deze in een nieuwe release opgenomen kan worden:

https://github.com/serkri/SmartEVSE-3/discussions/221

EDIT: @Scatman_II @jaaktrek Dit zou jullie "zaagtand" probleem moeten oplossen....

[ Voor 6% gewijzigd door dingo35 op 12-12-2023 07:31 ]

[larsg]

Hoe vaak is het eigenlijk veilig om je laadpaal chargerate aan te passen. Dit voor het volgen van zonneproductie welke nogal wisselvallig kan zijn. Ik kan me voorstellen dat de auto het niet leuk vindt als je elke minuut wisselt tussen 6A & 16A. Of maak ik me zorgen om niks?

Momenteel pas ik het max elke 5 minuten aan indien nodig maar dat lijkt toch wat beperkt. Is opregelen een ander verhaal dan downregelen? Let me know

[Stefannn]

dingo35 schreef op maandag 11 december 2023 @ 09:33:
Voor alle SmartEVSE-V3 gebruikers die hun MainsMeter data voeden via DSMR P1 data (slimme lezer of andere interface oplossingen via de REST_API):

Ik heb een test versie klaar gezet die bij de regeling van de laadstroom rekening houdt met de update-frequentie van de MainsMeter data; het probleem van "agressief" regelende laadstromen vanwege het uitblijven van actuele data wordt op die manier vermeden.

Omdat ik zelf geen DSMR P1 data interface gebruik, het verzoek om deze versie uitgebreid te testen opdat deze in een nieuwe release opgenomen kan worden:

https://github.com/serkri/SmartEVSE-3/discussions/221

Ha! Werkt dat dan met een meter die slechts 1x per 10 seconden data geeft? Ik bedoel… is de “no data timeout” dan ook opgehoogd?
Als dat zo is wil ik in principe wel testen.
Ik heb mijn software echter al zodanig aangepast dat ik de power regeling zelf doe via de override current dus dan moet ik wel een “stapje terug doen”.
Ik weet eigenlijk niet of ik de “kale mains meter push” functie nog heb. Als ik die kwijt ben dan is het meer werk. Ik vrees dat het dan komend weekend niet gaat lukken aangezien ik nog behoorlijk wat te doen heb.

[Stefannn]

larsg schreef op dinsdag 12 december 2023 @ 02:44:
Hoe vaak is het eigenlijk veilig om je laadpaal chargerate aan te passen. Dit voor het volgen van zonneproductie welke nogal wisselvallig kan zijn. Ik kan me voorstellen dat de auto het niet leuk vindt als je elke minuut wisselt tussen 6A & 16A. Of maak ik me zorgen om niks?

Momenteel pas ik het max elke 5 minuten aan indien nodig maar dat lijkt toch wat beperkt. Is opregelen een ander verhaal dan downregelen? Let me know

Ik weet het niet echt,
Maar vanuit “ervaring” denk ik dat wisselen tussen 6A en 16A geen probleem is. Het betreft een elektronische omvormer die je enkel een ander setpoint geeft. Die omvormer is sowieso al bezig met continue regelen om de boel stabiel te houden dus dan maakt een setpoint wijziging niet veel uit.
Persoonlijk vind ik het “jammerder” dat er geen 0A stand-by is (dat ligt geloof ik niet aan de smartevse maar aan het protocol). Als je nu minder dan 6A wilt laden moet je de paal uit zetten. Dan stop je dus de omvormer en schakelt het relais van de paal ook af.
Ik denk zo dat er in de auto ook een relais afschakelt om de boel galvanische gescheiden te maken.
Op zich zou het opstarten van een omvormer geen extreme belasting moeten geven maar toch is dat wel een “slijtage puntje”. Alle componenten, met name de condensatoren moet toch in hun werk punt gebracht worden. Met name tijdens zo’n opstart (en ook afschakel) sequence zijn de onderlinge verhoudingen van spanningen en stromen uit balans. Dat geeft in principe extra belasting.
Nou zal dat ook wel weer meevallen want zo’n omvormer is daar natuurlijk wel voor ontworpen. Een goed ontwerp houdt de onbalans bij aan en afschakelen wel binnen de marges.
Hoe goed of slecht het is zal dus heel erg van het merk en type auto afhangen.

My 2cents.

[dingo35]

Stefannn schreef op dinsdag 12 december 2023 @ 06:44:
[...]

Ha! Werkt dat dan met een meter die slechts 1x per 10 seconden data geeft? Ik bedoel… is de “no data timeout” dan ook opgehoogd?

Ja die is naar 11 seconden gezet, zoals ook in de link gedocumenteerd.

[dingo35]

larsg schreef op dinsdag 12 december 2023 @ 02:44:
Hoe vaak is het eigenlijk veilig om je laadpaal chargerate aan te passen.

Het laadprotocol is er op gericht dat de laadstroom dynamisch geregeld wordt; de EV's worden hierop ontworpen, dus je kan de aanpas-frequentie zo hoog zetten als je maar wil.

[Scatman_II]

dingo35 schreef op maandag 11 december 2023 @ 09:33:
Voor alle SmartEVSE-V3 gebruikers die hun MainsMeter data voeden via DSMR P1 data (slimme lezer of andere interface oplossingen via de REST_API):

Ik heb een test versie klaar gezet die bij de regeling van de laadstroom rekening houdt met de update-frequentie van de MainsMeter data; het probleem van "agressief" regelende laadstromen vanwege het uitblijven van actuele data wordt op die manier vermeden.

Omdat ik zelf geen DSMR P1 data interface gebruik, het verzoek om deze versie uitgebreid te testen opdat deze in een nieuwe release opgenomen kan worden:

https://github.com/serkri/SmartEVSE-3/discussions/221

EDIT: @Scatman_II @jaaktrek Dit zou jullie "zaagtand" probleem moeten oplossen....

Dank, klinkt als mooie fix! Wil ik graag proberen - Helaas komt deze droevige maand mijn PV piek productie nauwelijks boven de 800 Watt uit dus nowhere near de 6A+ om daadwerkelijk regelgedrag te zien.

Als ik jouw omschrijving van 'down regulation' lees ga ik daar geen verschil in zien. Wachten dus op een strakblauwe, koude winterdag

-down regulation: if MaxMains is exceed by amount X, the charging current is immediately reduced with X, until it falls below MinCurrent (typically 6A), in which case it pauses charging.

Wat anders, issue die ik heb; mijn modbus meter (SDM230 Modbus RS485) blijft rare waardes doorgeven. Als de EVSE niet aan het laden is krijg ik 'spookmetingen' door waarbij de 'mqtt EV charge power' steeds tussen 0 Watt en een ogenschijnlijk random getal 'flipt'. Ik zie nu dat na elke daadwerkelijke laadbeurt het getalletje iets hoger wordt (nu 785 Watt). Op SERKRI-1.7.3 maar ook bij vorige releases. Ook 'SmartEVSE EV Import Active Power' flipt tussen 0 en 0.7 kW als er niet geladen wordt.

Iemand enig idee waar ik kan beginnen met troubleshooten?

- De EVSE zelf zit achter deze meter, maar heeft blijkbaar te weinig verbuik om echt meetbaar te zijn (meestal is de meting '0').
- Ik ben nieuw met het modbus protocol dus het zou een aansluit / instelfout kunnen zijn; maar de meting onder load lijkt accuraat.
- De modbus draden zijn niet geshield of twisted; maar bij interferentie zou ik juist onder load rare waarden verwachten.

[dingo35]

Incidentele vreemde waardes bij MQTT is een bekend probleem, omdat het zo weinig voorkomt lastig te reproduceren, ik heb het bij mij zelf nog niet gezien.

Het vermoeden bestaat dat de gebruikte MQTT library niet thread safe is en dat daarom af en toe verkeerde waardes doorgegeven worden, maar dat blijft een vermoeden...

[ngommers]

Jazsie schreef op maandag 27 november 2023 @ 22:03:
[...]


Correct.

Geen advies van mij maar kar C kan je ook prima gebruiken, ook deze zal eruit vliegen bij kortsluiting...

Echter heb je het laten aanpassen en zou ik toch zeker op zijn minst proberen om het te krijgen zoals het hoort.

De partij die het geïnstalleerd heeft bij mij heb ik aangeschreven over dat de geplaatste Type A met C-Kar aardlekautomaat niet volgens de NEN1010 geschrikt is voor een laadpaal, ondanks dat ik heb aangegeven dat ik een groep voor een laadpaal wil hebben.

Hun reactie is als volgt:

De automaat die nu in uw meterkast is geïnstalleerd is voor de meest gangbare laadpalen.
Vooraf en tijdens de installatie is er nooit gesproken over het type laadpaal, vandaar dat wij van de gangbare automaat uit zijn gegaan.

Zover ik dit topic heb gelezen is een Type A met C-kar ook geen gangbare aardlekautomaat want dan zou die op z'n minst een B-kar moeten zijn om gangbaar te zijn. Ik heb op hun reactie gereageerd met dat als het onbekend is welk type laadpaal ik ga installeren ze dan horen te voldoen aan de NEN1010 door een Type B met B-kar te plaatsen. Hun reactie is dat dat kan maar dan moet ik even € 400 extra gaan betalen.

Kan ik mij beroepen op Paragraaf 722.531.2.6 van NEN1010 dat er een Type B B-Kar geïnstalleerd had moeten worden als onbekend was welke type laadpaal ik ging installeren? Ja ik ga de zelfbouw laadpaal plaatsen waar Type A voldoende is omdat ik daarmee aan de 2de criteria voldoe, maar het gaat mij meer om het principe.

[Stefannn]

dingo35 schreef op dinsdag 12 december 2023 @ 07:25:
[...]


Ja die is naar 11 seconden gezet, zoals ook in de link gedocumenteerd.

Dat is gaaf. Ga ik dan zeker testen. Maar ik kan onmogelijk dit weekend beloven. dat wordt eerder tegen oudjaar. Mega druk.

[mukky]

ngommers schreef op dinsdag 12 december 2023 @ 18:36:
[...]


De partij die het geïnstalleerd heeft bij mij heb ik aangeschreven over dat de geplaatste Type A met C-Kar aardlekautomaat niet volgens de NEN1010 geschrikt is voor een laadpaal, ondanks dat ik heb aangegeven dat ik een groep voor een laadpaal wil hebben.

Hun reactie is als volgt:

[...]


Zover ik dit topic heb gelezen is een Type A met C-kar ook geen gangbare aardlekautomaat want dan zou die op z'n minst een B-kar moeten zijn om gangbaar te zijn. Ik heb op hun reactie gereageerd met dat als het onbekend is welk type laadpaal ik ga installeren ze dan horen te voldoen aan de NEN1010 door een Type B met B-kar te plaatsen. Hun reactie is dat dat kan maar dan moet ik even € 400 extra gaan betalen.

Kan ik mij beroepen op Paragraaf 722.531.2.6 van NEN1010 dat er een Type B B-Kar geïnstalleerd had moeten worden als onbekend was welke type laadpaal ik ging installeren? Ja ik ga de zelfbouw laadpaal plaatsen waar Type A voldoende is omdat ik daarmee aan de 2de criteria voldoe, maar het gaat mij meer om het principe.

Een B karakteristiek lijkt me fair, om nu meteen een type B te eisen (gelijkstroomdetectie) lijkt mij minder redelijk, die kosten idd EUR 350. Grote kans dat die ook in je laadpaal zit (en in een SmartEVSE integreer je 'm voor EUR 60) en dat dat dus niet nodig is.

[Jazsie]

mukky schreef op dinsdag 12 december 2023 @ 20:17:
[...]


Een B karakteristiek lijkt me fair, om nu meteen een type B te eisen (gelijkstroomdetectie) lijkt mij minder redelijk, die kosten idd EUR 350. Grote kans dat die ook in je laadpaal zit (en in een SmartEVSE integreer je 'm voor EUR 60) en dat dat dus niet nodig is.

Dit dus @ngommers.

[dingo35]

@Scatman_II Ik heb een testversie gemaakt met een andere, threadsafe MQTT library: https://github.com/serkri...59219/threadsafe_mqtt.zip

Ik hoor graag of het iets oplost!

[alberthakvoort]

In hoeverre kun je een V3 als master gebruiken voor een V2? Ik heb hier op kantoor nu 2x een V2 in gebruik, en wil graag 1tje vervangen ivm webinterface

[dingo35]

Ik denk dat @stegen de enige is die die vraag kan beantwoorden.

[alberthakvoort]

@dingo35 is de Serkri firmware wel geschikt voor zulke doeleinden? Dus een slave aansturen via modbus?

[ Voor 20% gewijzigd door alberthakvoort op 13-12-2023 12:04 ]

[dingo35]

Jazeker, dat deel is ongemodificeerd van de originele firmware overgenomen.

EDIT: Wellicht ten overvloede: Serkri werkt alleen op SmartEVSE V3.

[ Voor 32% gewijzigd door dingo35 op 13-12-2023 12:11 ]

[alberthakvoort]

Dat is wel duidelijk Thuis draai ik wel met een V3

[Scatman_II]

dingo35 schreef op woensdag 13 december 2023 @ 11:05:
@Scatman_II Ik heb een testversie gemaakt met een andere, threadsafe MQTT library: https://github.com/serkri...59219/threadsafe_mqtt.zip

Ik hoor graag of het iets oplost!

Dank, ik heb 'm geflasht. Nu afwachten, ik laat van me horen.

edit:
@dingo35 Helaas nog dezelfde pieken bij mij nadat ik heb geflasht om ~13.20u (kleine onderbreking in de bovenste plot). Dat kan nog steeds betekenen dat deze fix het voor anderen wél oplost maar dat er fysiek in mijn kWh meter iets geks zit. Niet meteen weggooien dus

[ Voor 45% gewijzigd door Scatman_II op 13-12-2023 13:53 ]

[dingo35]

@Scatman_II Ok, volgende test, dit is de oude versie maar nu met de publishment van de currents gesynchroniseerd met de overige data:
https://github.com/serkri...661603/publish_synced.zip

Weer benieuwd naar je resultaat.

[Scatman_II]

dingo35 schreef op woensdag 13 december 2023 @ 15:11:
@Scatman_II Ok, volgende test, dit is de oude versie maar nu met de publishment van de currents gesynchroniseerd met de overige data:
https://github.com/serkri...661603/publish_synced.zip

Weer benieuwd naar je resultaat.

Nu met "Smart EVSE V3
Version: 15:06:36 @Dec 13 2023"

Edit misschien moet ik me eens gaan verdiepen in telnet en de modbus signalen die er gestuurd worden. Dat zal dan voor een ander moment zijn.

Mooi dat je hier moeite in wilt steken! Wordt gewaardeerd

[ Voor 11% gewijzigd door Scatman_II op 13-12-2023 16:06 ]

[dingo35]

@Scatman_II Telnet eens naar je SmartEVSE, druk v en daarna enter voor verbose mode, dan zie je precies wat er op je modbus gebeurt: crc errors, timeouts, maar ook de precieze inhoud van de boodschap van je kWh meter.
Dat zou moeten helpen bij het localiseren van dit probleem...

[Stefannn]

@dingo35

dingo35 schreef op maandag 11 december 2023 @ 09:33:
Voor alle SmartEVSE-V3 gebruikers die hun MainsMeter data voeden via DSMR P1 data (slimme lezer of andere interface oplossingen via de REST_API):

Ik heb een test versie klaar gezet die bij de regeling van de laadstroom rekening houdt met de update-frequentie van de MainsMeter data; het probleem van "agressief" regelende laadstromen vanwege het uitblijven van actuele data wordt op die manier vermeden.

Omdat ik zelf geen DSMR P1 data interface gebruik, het verzoek om deze versie uitgebreid te testen opdat deze in een nieuwe release opgenomen kan worden:

https://github.com/serkri/SmartEVSE-3/discussions/221

EDIT: @Scatman_II @jaaktrek Dit zou jullie "zaagtand" probleem moeten oplossen....

Net even mijn code gecheckt, Ik had de integratie met "meter data via api" niet weggegooid, als ik de mains op "api" zet dan schakelt hij automatisch naar "mains via api voeden" in plaats van "loadcontrol via eigen home automation".

Kortom: ik ga dit weekend testen, ik hoef er geen code voor aan te passen (daar heb ik dit weekend echt even geen tijd voor).
En bedankt @dingo35 !!

Stefannn schreef op dinsdag 12 december 2023 @ 19:32:
[...]

Dat is gaaf. Ga ik dan zeker testen. Maar ik kan onmogelijk dit weekend beloven. dat wordt eerder tegen oudjaar. Mega druk.

[ Voor 7% gewijzigd door Stefannn op 13-12-2023 19:12 ]

[Mike2k]

Ik ben al tijden opzoek naar een nieuwe wallbox voor mijn lader.

Ben nu bezig met de volgende: https://www.alibaba.com/p...a-ta-b.0.0.6cf42fc2YOSt7n

Alleen de verzendkosten voor 1 unit zijn ontzettend hoog (95 euro). zijn er tweakers die mee willen doen ?

[Jazsie]

Als de prijs goed is doe ik wel mee @Mike2k.
Alleen of wit verstandige kleur is, vermoed dat die na een seizoen in de zon geel is...

Ik heb voor mijn huidige wallbox een lege Tesla behuizing 2de hands op de kop getikt .

[dingo35]

Voor alle SmartEVSE gebruikers, zojuist nieuwe release 1.8.0 uitgebracht:

https://github.com/serkri/SmartEVSE-3/releases/tag/v1.8.0

Changes in v1.8.0:

• reverted "stop re-publishing current data (L1 – L3) when the data is already fed from outside source (EM_API)", because some users needed this info to be re-published by SmartEVSE
• a new EU directive gives electricity providers the possibility to charge end consumers by a "capacity rate", so consumers will be stimulated to flatten their usage curve (see https://github.com/serkri/SmartEVSE-3/issues/215). To help flatten your curve, we added MaxSumMains that can limit the sum of your Mains Phases. Currently only of use for users in Belgium
• increased phase_detection_time for Polestar 2 and Volvo C40 to 60s
• increased communications timeout from 10s to 11s, so users of DSMR P1 interfaces can use 10s electricity meters
• add HomeAssistant scripts for p1 meter data, thx to M. van Mierlo
• Lock LCD buttons when access switch configured and access is denied
• remove auto_connect and auto_reconnect from REST API since they serve no purpose

[ Voor 73% gewijzigd door dingo35 op 15-12-2023 11:19 ]

[Mike2k]

Jazsie schreef op donderdag 14 december 2023 @ 00:01:
Als de prijs goed is doe ik wel mee @Mike2k.
Alleen of wit verstandige kleur is, vermoed dat die na een seizoen in de zon geel is...

Ik heb voor mijn huidige wallbox een lege Tesla behuizing 2de hands op de kop getikt .

Ik ben nog even aan het kijken voor een tweedehands wallbox. Nieuw bestellen wordt best een duur grapje voor 2 stuks.

[stegen]

alberthakvoort schreef op woensdag 13 december 2023 @ 11:27:
In hoeverre kun je een V3 als master gebruiken voor een V2? Ik heb hier op kantoor nu 2x een V2 in gebruik, en wil graag 1tje vervangen ivm webinterface

Je kan V3 samen met een V2 gebruiken, als de v2 geflashed wordt naar de laatste versie die op github staat. Mocht je geen FTDI kabel hebben, stuur hem even op, dan herprogrammeer ik hem voor je.

[alberthakvoort]

stegen schreef op vrijdag 15 december 2023 @ 11:38:
[...]


Je kan V3 samen met een V2 gebruiken, als de v2 geflashed wordt naar de laatste versie die op github staat. Mocht je geen FTDI kabel hebben, stuur hem even op, dan herprogrammeer ik hem voor je.

Als de Master (de V3 dus) op forbidden staat, geldt dat dan ook voor de slave?

[stegen]

Je bedoelt de "ACCESS DENIED" melding denk ik? Die is voor elke controller apart.
Communicatie errors etc worden wel vanuit de Master naar de slaves gestuurd.

[alberthakvoort]

@dingo35 De Modbus TCP bridge kan ik dan ook gebruiken om een slave aan te spreken?

[dingo35]

Wat bedoel je met "een slave aanspreken"?

De slave heeft zn eigen webserver voor de paar zaken die je per slave wil regelen (vnl. ON/OFF, de mode wordt door de Master bepaald).

[ Voor 79% gewijzigd door dingo35 op 15-12-2023 16:58 ]