Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[cyclone]

Inmiddels is EV nummer 2 in huize CyCloNe aangeschaft wellicht een ietwat impulsieve aankoop want kom er pas na aankoop achter dat de bolide maar op 1 fase kan laden (bummer).
Nu was ik toch al van plan om een 2de laadpunt te bouwen gezien ik geen zin heb in de EV shuffle iedere avond / ochtend, en ik ruimte zat heb op mijn oprit.

Nu de hamvraag / wat is wijsheid, gewoon weer een full blown laadpunt op basis van de SmartEVSE bouwen die zowel 3 als enkelfase kan laden (hier neig ik naar) of toch wat anders ?

Mijn huidige situatie is een Tesla model3 die vrolijk 3 fases kan laden op mijn huidige SmartEVSE zelfbouw laadpunt (die i.v.m. de solar mode ook enkelfasig kan laden).
Ik heb VEUL zonnepanelen ( en een prachtige 3 fase Victron EMS met 64kWh aan accu's staan.

Kortom wellicht kan ik nog wat slims doen met mijn Victrons om hem iig 1 fase op 32A te kunnen laten laden (huis aansluiting is 3 x 25A).
Maargoed moet ook wat slims doen zodat als beide auto aan de lader hangen we overall niet teveel stroom trekken.
Maar volgens mij kan dat mooi geregeld worden door de SmartEvse's onderling.

Iemand hier zin in om over mee te denken / ervaring mee en tips ?

[tukker999]

@mjvdzwet

Volgens mij schreef ik MIDMeter.

Officieus?

Helaas, slechts 1,5 mm doorsnede, aangelegd in 2013 door een erkende installateur, toen ik nog geen flauw benul had over de wereld van de laadpalen. 16A

Als laatste voordat de draden naar de stekker van de laadpaal gaan.

[ Voor 3% gewijzigd door tukker999 op 25-10-2026 12:23 ]

[LinuZZ]

cyclone schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 09:21:
Inmiddels is EV nummer 2 in huize CyCloNe aangeschaft wellicht een ietwat impulsieve aankoop want kom er pas na aankoop achter dat de bolide maar op 1 fase kan laden (bummer).
Nu was ik toch al van plan om een 2de laadpunt te bouwen gezien ik geen zin heb in de EV shuffle iedere avond / ochtend, en ik ruimte zat heb op mijn oprit.

Nu de hamvraag / wat is wijsheid, gewoon weer een full blown laadpunt op basis van de SmartEVSE bouwen die zowel 3 als enkelfase kan laden (hier neig ik naar) of toch wat anders ?

Mijn huidige situatie is een Tesla model3 die vrolijk 3 fases kan laden op mijn huidige SmartEVSE zelfbouw laadpunt (die i.v.m. de solar mode ook enkelfasig kan laden).
Ik heb VEUL zonnepanelen ( en een prachtige 3 fase Victron EMS met 64kWh aan accu's staan.

Kortom wellicht kan ik nog wat slims doen met mijn Victrons om hem iig 1 fase op 32A te kunnen laten laden (huis aansluiting is 3 x 25A).
Maargoed moet ook wat slims doen zodat als beide auto aan de lader hangen we overall niet teveel stroom trekken.
Maar volgens mij kan dat mooi geregeld worden door de SmartEvse's onderling.

Iemand hier zin in om over mee te denken / ervaring mee en tips ?

Een kabel ingraven vanaf je laadpunt die je kan inpluggen als je auto 2 wil laden? Veruit het goedkoopste en 2 auto's tegelijkertijd laden is sowieso al een uitdaging ( of je moet ze beide op 1 fase laden met 25a natuurlijk)

[Adze]

cyclone schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 09:21:
Inmiddels is EV nummer 2 in huize CyCloNe aangeschaft wellicht een ietwat impulsieve aankoop want kom er pas na aankoop achter dat de bolide maar op 1 fase kan laden (bummer).
Nu was ik toch al van plan om een 2de laadpunt te bouwen gezien ik geen zin heb in de EV shuffle iedere avond / ochtend, en ik ruimte zat heb op mijn oprit.

Nu de hamvraag / wat is wijsheid, gewoon weer een full blown laadpunt op basis van de SmartEVSE bouwen die zowel 3 als enkelfase kan laden (hier neig ik naar) of toch wat anders ?

Mijn huidige situatie is een Tesla model3 die vrolijk 3 fases kan laden op mijn huidige SmartEVSE zelfbouw laadpunt (die i.v.m. de solar mode ook enkelfasig kan laden).
Ik heb VEUL zonnepanelen ( en een prachtige 3 fase Victron EMS met 64kWh aan accu's staan.

Kortom wellicht kan ik nog wat slims doen met mijn Victrons om hem iig 1 fase op 32A te kunnen laten laden (huis aansluiting is 3 x 25A).
Maargoed moet ook wat slims doen zodat als beide auto aan de lader hangen we overall niet teveel stroom trekken.
Maar volgens mij kan dat mooi geregeld worden door de SmartEvse's onderling.

Iemand hier zin in om over mee te denken / ervaring mee en tips ?

Jouw situatie is zeer vergelijkbaar met mijn situatie. Ik heb uiteindelijk ook twee SmartEVSE's geïnstalleerd. Ik heb ze aangesloten zonder dat ze weet van elkaar hebben. Wel heb ik fase rotatie gedaan, zodat beide laadpunten tegelijk 32A op één fase kunnen laden. Mainsmeter waarden stuur ik via Home Assistant. Als je wat meer wil weten, stuur maar een DM.

[jpiscaer]

cyclone schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 09:21:
Inmiddels is EV nummer 2 in huize CyCloNe aangeschaft wellicht een ietwat impulsieve aankoop want kom er pas na aankoop achter dat de bolide maar op 1 fase kan laden (bummer).
Nu was ik toch al van plan om een 2de laadpunt te bouwen gezien ik geen zin heb in de EV shuffle iedere avond / ochtend, en ik ruimte zat heb op mijn oprit.

Nu de hamvraag / wat is wijsheid, gewoon weer een full blown laadpunt op basis van de SmartEVSE bouwen die zowel 3 als enkelfase kan laden (hier neig ik naar) of toch wat anders ?

Mijn huidige situatie is een Tesla model3 die vrolijk 3 fases kan laden op mijn huidige SmartEVSE zelfbouw laadpunt (die i.v.m. de solar mode ook enkelfasig kan laden).
Ik heb VEUL zonnepanelen ( en een prachtige 3 fase Victron EMS met 64kWh aan accu's staan.

Kortom wellicht kan ik nog wat slims doen met mijn Victrons om hem iig 1 fase op 32A te kunnen laten laden (huis aansluiting is 3 x 25A).
Maargoed moet ook wat slims doen zodat als beide auto aan de lader hangen we overall niet teveel stroom trekken.
Maar volgens mij kan dat mooi geregeld worden door de SmartEvse's onderling.

Iemand hier zin in om over mee te denken / ervaring mee en tips ?

Ik heb dezelfde situatie. Een auto laadt 3-fase, de ander 1. Fase-rotatie moet ik nog doen. Beide laders SmartEVSE, maar load balancing via evcc.io, niet onderling. P1 info dus ook naar evcc.