Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[Anoniem: 120539]

Dank voor de info. Ik heb een account aangevraagd bij Alfen en ga kijken wat ie doet.

Iemand wellicht nog een goede tip voor alternatieve OCPP software?
Ik kwam in ieder geval 'Steve' tegen; dat ziet er wel veelbelovend uit en ga ik binnenkort eens mee aan de slag.

[Roger_de_Poger]

Ik woon aan een voetpad en heb geen mogelijkheid om een voertuig op eigen erf te laden. In het dorp staat welgeteld één laadpaal (bij het gemeentehuis). Bijkomend wil ik het liefst laden met eigen PV-opwek. Wij hebben zelden haast en het voertuig (lees: accu op wielen) staat overdag meestal stil. Ideaal dus om eigen opwek op te slaan, zeker met het oog op einde salderen. Granny-charging is dus prima wat ons betreft, maar ik opteer tegelijk ook voor een Open-/ of SmartEVSE.
So far so good, maar het probleem is de afstand van onze meterkast tot aan de auto: 25 meter. Ik krijg wellicht geen toestemming om een laadpaal op gemeentegrond te zetten. Ik heb komende week een afspraak met de wethouder om hem uit te leggen wat een zgn Verlengde Private Aansluiting is. Dat geeft te denken... Echter, mijn buren wonen direct aan het parkeerpleintje en misschien kan ik een grondkabel over hun perceel leggen en een laadpunt of aansluiting aan hun schutting bevestigen.
Ik heb me ingelezen over dat 1kHz pilotsignaal (PWM) en begrijp daaruit dat de hoogte van de spanning de laadstatus regelt en de pulsebreedte de laadstroom.
Welnu, over hoeveel afstand kan ik zo'n signaal transporteren zonder dat het geheel instort? Reden van de overweging is dat ik de laadregelaar/relais/ALS liever in de meterkast hou ivm diefstal/vandalisme...

[Marc O.]

Ik hoop binnenkort een EV te kunnen aanschaffen (Ioniq, nadat mijn ICE verkocht is) en wil daarvoor een laadpaal op/bij mijn oprit plaatsen. Ik ben wel gecharmeerd van de kits die OpenEVSE aanbiedt, maar het lijkt erop dat deze worden geleverd met een type 1 kabel. Klopt het dat deze niet in de Ioniq past? En is het mogelijk om, in plaats van die type 1 kabel, een type 2 kabel te monteren op een OpenEVSE? Kan er online helaas niet zoveel over vinden.

[Roger_de_Poger]

Voor de laadregelaar maakt het amper/niets uit of je enkel fase of drie fase laadt, danwel een type1 of type2 plug gebruikt. Die stekker kun je evt vervangen en doet aan de werking van Openevse niets af. Heb je wat verstand van elektrotechniek?

[Marc O.]

Roger_de_Poger schreef op zaterdag 22 september 2018 @ 19:02:
Heb je wat verstand van elektrotechniek?

Minimaal. Het volgen van de beschrijving en in elkaar zetten van het apparaat lukt me wel, maar het aansluiten in de meterkast laat ik bij voorkeur over aan een specialist of kennis met meer verstand van electro.

[Blokker_1999]

Marc O. schreef op zaterdag 22 september 2018 @ 15:46:
Ik hoop binnenkort een EV te kunnen aanschaffen (Ioniq, nadat mijn ICE verkocht is) en wil daarvoor een laadpaal op/bij mijn oprit plaatsen. Ik ben wel gecharmeerd van de kits die OpenEVSE aanbiedt, maar het lijkt erop dat deze worden geleverd met een type 1 kabel. Klopt het dat deze niet in de Ioniq past? En is het mogelijk om, in plaats van die type 1 kabel, een type 2 kabel te monteren op een OpenEVSE? Kan er online helaas niet zoveel over vinden.

Kan je best een kit kopen zonder de kabels. Op de website van openevse vind je namelijk kabels die bedoeld zijn voor de Amerikaanse markt. De kabels op zich zijn niet moeilijk om te vinden.

[Marc O.]

OK, duidelijk. Ik neem aan dat kabels voor de Amerikaanse markt dezelfde draden (o.a. die pilot draad) hebben als de Europese type 2 kabels, correct?

[Marc O.]

Marc O. schreef op zondag 23 september 2018 @ 15:46:
OK, duidelijk. Ik neem aan dat kabels voor de Amerikaanse markt dezelfde draden (o.a. die pilot draad) hebben als de Europese type 2 kabels, correct?

OK, na een paar uur googlen enzo lijkt dat inderdaad dus wel het geval te zijn.

Volgende vraag: Heeft iemand ervaring met het aansturen van de laadstroom van openevse vanuit Domoticz, waarbij het totale 'huisverbruik' (gemeten via P1) als input dient. M.a.w., als Domoticz ziet dat het totale verbruik over een bepaalde waarde gaat, dan moet hij een commando naar openevse sturen om de laadstroom te beperken.

Theoretisch zou dat moeten werken, ik weet alleen niet of de commando's die ik Domoticz kan laten sturen correct door openevse worden begrepen, en tevens vraag ik me af of een hoger verbruik van het huis snel genoeg via P1 wordt doorgegeven aan Domoticz.

Iemand ervaring mee?


EDIT: Zelf maar even aan het experimenteren gegaan met Domoticz en de uitgelezen P1 waarden. Er zit tot ca. 10 à 15 seconden vertraging tussen een verhoging van het verbruik en het omzetten van een virtuele schakelaar. Ik denk dat dat in grensgevallen te lang is. Eens kijken of er andere manieren zijn om het amperage / verbruik op een snellere manier in Domoticz te krijgen.

[ Voor 17% gewijzigd door Marc O. op 05-10-2018 17:34 ]

[Snow_King]

Pas vanaf DSMRv5 stuurt de slimme meter op P1 elke seconde het verbruik uit.

[Marc O.]

OK, zal dus moeten zoeken naar een alternatief. Of is de netbeheerder in staat om zo'n protocol te updaten?

[Proton_]

@Marc O. In de praktijk zal 10 seconden lang genoeg zijn
Een automaat kan voor 10 seconden gegarandeerd 2x overbelast worden:

[Marc O.]

Kijk, dat is mooie informatie, dank je! Inmiddels ook ontdekt dat er dit soort energiemeters bestaan die middels z-wave eenvoudig in Domoticz uit te lezen zijn. Wellicht dus niet nodig, maar welk leuk om mee te spelen

[Anoniem: 1126937]

Ik heb een outlander PHEV ( type 1 connector )
Ik wil op een lagere stroom kunnen laden als de 10A.

Via een collega een MENNEKES instelbare laadkabel ( 6, 8, 10, 13A )gekregen met een type 2 connector.

Kun je “ gewoon “ de type 2 stekker vervangen door een type 1?

En de 2 piloot contacten gewoon weer op de juiste pennen aansluiten.

En de weerstanden in de stekker ( naar ik begrijp ) gewoon in de stekker laten?

De standaard laadkabel ( type 1-type2) past wel als een soort verloop kabel, maar werkt dan niet.

Hans

Om een of andere reden kan ik geen foto toevoegen ( nieuw hier )

[Marc O.]

Gisteren een Ioniq (voorraadmodel) besteld die hopelijk over twee weken wordt geleverd. Vandaag ook een OpenEVSE kit besteld (met ca. USD60 black Friday korting) die hopelijk ook over zo'n twee weken binnen is.

Voordat ik die lader kan aansluiten dient de bekabeling vanuit de meterkast nog te worden aangelegd. Ik twijfel nog of ik de huidige 35A aansluiting laat aanpassen naar 3x 25A. Volgens mij kan ik op die 35A met max. 20A laden, dus 4,6kW, en bij 3x 25A met max 1 fase à 16A ofwel 3,6kW. Niet extreem veel langzamer dus, terwijl ik voor de rest van het huis meer capaciteit overhoud (die ik wellicht niet altijd nodig heb, maar ik hoef dan in ieder geval niet moeilijk te doen met het aansturen van de OpenEVSE op basis van het totale verbruik van mijn huis).

Ben erg benieuwd hoe andere Tweakers dat doen met een auto die maar op 1 fase kan laden.

En kan iemand een goede installateur in de omgeving van Tilburg aanbevelen die de electra kan aanleggen incl. aanpassingen in de meterkast?

[Jim423]

15A voor je hele huis is wel weinig he? Alleen de wasdroger doet dat al hier. Ik zit met dezelfde gedachte: 2 opties: of je stuurt de openEVSE met een CT clamp op totaalverbruik max. 32A (beetje speling). Voordeel, je auto laadt grotendeels op 6,6kW als je afzekerd met een 32A automaat. Of je vraagt 3x25A aan en houdt 1 fase vrij voor het laden. Voordeel, je hoeft geen vermogenssturing naar de openEVSE te bouwen.

[Marc O.]

Ander voordeel van het niét aanpassen naar drie fasen is dat ik de groepenkast niet hoef om te bouwen (kost ook weer een paar honderd Euro, gok ik zo).

[Proton_]

@Anoniem: 1126937 Je kunt de connector inderdaad vervangen, elektrisch zijn ze verder hetzelfde.

[Marc O.]

Iemand nog tips voor de aanschaf van een type 2 vaste laadkabel voor aan mijn OpenEVSE lader? Levert evcables.co.uk goede kwaliteit? Prijzen lijken me ‘OK’, niet bijzonder goedkoop maar ook niet te duur.

[Proton_]

Ik heb geen ervaring met ze, ziet er uit alsof ze dezelfde materialen gebruiken als de rest.

[TRG550]

Anoniem: 120539 schreef op maandag 10 september 2018 @ 12:24:
Dank voor de info. Ik heb een account aangevraagd bij Alfen en ga kijken wat ie doet.

Iemand wellicht nog een goede tip voor alternatieve OCPP software?
Ik kwam in ieder geval 'Steve' tegen; dat ziet er wel veelbelovend uit en ga ik binnenkort eens mee aan de slag.

Hoe reageerde Alfen op de vraag om een account te verstrekken aan een particulier?
Ik denk er zelf ook over om de ICU mini te kopen en zelf te installeren.

[Anoniem: 120539]

Je hebt een PB.

[teacher]

Anoniem: 120539 schreef op maandag 10 december 2018 @ 21:41:
Je hebt een PB.

Ehm... ik denk dat er meer mensen willen weten wat er mogelijk is...

[The__Virus]

teacher schreef op dinsdag 11 december 2018 @ 00:06:
[...]

Ehm... ik denk dat er meer mensen willen weten wat er mogelijk is...

Yes please!

[Anoniem: 120539]

In eerste instantie werd ik telkens doorverwezen naar GreenFlux, waar ik zo weinig mogelijk mee te maken wil hebben. Dat heb ik ze ook verteld. Ik heb bovendien aangegeven dat ik de simkaart die door GF geplaatst was heb verwijderd en de lader opnieuw heb gemonteerd en van een vaste netwerkaansluiting heb voorzien, waardoor GF gelukkig helemaal niets meer met mijn paal kan doen.
Een paar dagen later kreeg ik een account.

[Preaper]

Is het mogelijk om een reguliere laadpaal achter een SmartEVSE te lussen, waarbij de SmartEVSE zorgt voor de loadbalancing?

Hiermee hoop ik goedkoop te kunnen laden met loadbalancing, en een laadpaal te kunnen gebruiken met ingebouwde kwh administratie/declaratie.

[Proton_]

@Preaper
Technisch is het misschien mogelijk als de facturatie-paal niets met laadsessies doet. Dan kan je de facturatiepaal met een diode en weerstand op CP op eeuwig laden zetten en er een smart-evse tussen doen die op de CP van de socket / stekker zit (en het relais bedient).
Goldplating voor het schakelen van de weerstand met een relais op de lock-uitgang van de smart-evse. Je simuleert aan de facturatiekant dan een simpele auto, terwijl de smart-evse daadwerkelijk de toegestane stroom met de auto communiceert.

Als dat niet werkt plak je er een MID-gekeurde kWh meter tussen en vergeet je de facturatiepaal.

[mjl]

De meeste laders met een gewone stopcontact stekker zijn 10A. Is het mogelijk om zo een lader aan te passen dat deze laad met 5 of 6 A? Zou mooi zijn voor op de Camping.

[databeestje]

mjl schreef op woensdag 16 januari 2019 @ 00:13:
De meeste laders met een gewone stopcontact stekker zijn 10A. Is het mogelijk om zo een lader aan te passen dat deze laad met 5 of 6 A? Zou mooi zijn voor op de Camping.

Het minimum is 6A, en ja. Of een instelbare kopen, die zijn er genoeg. Je kan er ook eentje zelf maken met bijvoorbeeld SimpleEVSE in een J1772 of Mennekes stekker.
https://www.ev-power.eu/E...arging-station-cable.html

Deze heb ik in de laadstekker voor de MiEV zitten om te kunnen laden bij publieke slimme laadpalen (PitPoint) die er wat langer over doen om stroom op de pinnen zetten. De MiEV verwacht binnen ~3 seconden stroom, en de slimmere palen doen hier langer over waardoor de MiEV nooit start.

Door in de stekker een diode/weerstand te doen forceer ik laden aan de slimme paal kant, en schakelt de SimpleEVSE in de stekker aan die dan daadwerkelijk met de auto praat. Wel deze ingesteld op 12A zodat ik deze ook kan gebruiken als er al iemand staat te laden.

Probleem is alleen wel dat na circa 2 uur deze paal een check doet of de auto volgt en daarna het laden afbreekt, maar dan ben ik wel ~30% verder. Dat is meer dan 0

[mjl]

databeestje schreef op woensdag 16 januari 2019 @ 09:23:
[...]

Het minimum is 6A, en ja. Of een instelbare kopen, die zijn er genoeg. Je kan er ook eentje zelf maken met bijvoorbeeld SimpleEVSE in een J1772 of Mennekes stekker.
https://www.ev-power.eu/E...arging-station-cable.html

Deze heb ik in de laadstekker voor de MiEV zitten om te kunnen laden bij publieke slimme laadpalen (PitPoint) die er wat langer over doen om stroom op de pinnen zetten. De MiEV verwacht binnen ~3 seconden stroom, en de slimmere palen doen hier langer over waardoor de MiEV nooit start.

Door in de stekker een diode/weerstand te doen forceer ik laden aan de slimme paal kant, en schakelt de SimpleEVSE in de stekker aan die dan daadwerkelijk met de auto praat. Wel deze ingesteld op 12A zodat ik deze ook kan gebruiken als er al iemand staat te laden.

Probleem is alleen wel dat na circa 2 uur deze paal een check doet of de auto volgt en daarna het laden afbreekt, maar dan ben ik wel ~30% verder. Dat is meer dan 0

Een instelbare kopen is weer flink prijzig. Ik heb een stopcontact lader voor 10A, die wil ik afstellen op 6, maar dat kan dus niet zonder extra hardware.

Overigens: ik heb sinds kort een PHEV, heeft die dezelfde 3 seconden regel? Bij bepaalde palen (ev box bijv) wil het laden maar niet starten. Ik dacht eerst dat het aan de kabel lag maar 3 kabels verder met regelmaat geen lading... thuis aan de met vaste kabel voorziene laadkast wel altijd prik...

[Sethro]

Andere route kan zijn om dit in je auto in te stellen. Beide EVs die ik heb kunnen dit. Dan sluit je gewoon de lader aan en beperk je in de auto tot bijv 5A.

[databeestje]

mjl schreef op woensdag 16 januari 2019 @ 19:56:
[...]


Een instelbare kopen is weer flink prijzig. Ik heb een stopcontact lader voor 10A, die wil ik afstellen op 6, maar dat kan dus niet zonder extra hardware.

Overigens: ik heb sinds kort een PHEV, heeft die dezelfde 3 seconden regel? Bij bepaalde palen (ev box bijv) wil het laden maar niet starten. Ik dacht eerst dat het aan de kabel lag maar 3 kabels verder met regelmaat geen lading... thuis aan de met vaste kabel voorziene laadkast wel altijd prik...

Ik geloof dat de specificatie zegt dat het 10 seconden mag zijn, maar pin me er niet op vast. Dit stuk documentatie heb ik nog niet gevonden.

Overigens heb ik bij de EV box palen in Amsterdam ook niet kunnen laden als er al iemand stond. Maar die werken weer net iets anders dan de Pitpoint palen die het realtime doen en waar je ook nog sneller kan laden als je alleen bent (tot 24A).

Dus ja, ik kan jouw ervaring wel bevestigen. Ik ben nog een andere vorm aan het fabriceren zodat Pilot signaal duty cycle wel aan komt in de auto, maar dat moet ik ook nog in de stekker weten te passen

Wellicht kan @mux zijn laadpaal in een stekker aanpassen zodat deze ook een inkomend pilot signaal kan parsen, dan zijn we compleet

Ik was al zover dat ik met een micro het inkomende signaal kan parsen (diode,weerstand,optocoupler) naar frequentie en duty cycle, maar daar moet ik dan nog een lader omheen bouwen.

[mux]

@mjl: Mijn granny charger doet wat je wil, maar die is ook niet echt heel goedkoop voor een granny. Ik denk dat hij zo rond de 200 euro zal moeten uitkomen (nog niet definitief, ik heb er 3 rondzweven in de wereld die worden getest op verschillende auto's, als het testen klaar is gaat-ie op de markt). Wat databeestje wil doet-ie dan weer niet...

[mjl]

200 is al iets vriendelijker dan 260, het is alleen zo zonde dat ik mijn eigen charger dan niet meer gebruik. Op marktplaats krijg je daar ook weer niet veel meer voor.

[Twinkil]

Weet iemand wat wat de MAX en MIN waarde betekenen van de SmartEVSE ?

De MAX kan ingesteld worden van 10A t/m 80A
En de MIN van 6A t/m 10A.

Ik wil alles aansluiten/afconfigureren op 3x25A, maar wat is dan de max? Is de ingestelde waarde per fase, of als totaal?
Ik gok dat het per fase is, maar ik wil liever niet mijn hoofdzekering wegsmelten als het anders blijkt te zijn.

[Proton_]

@Twinkil Per fase.
De EVSE weet niet hoeveel fasen er zijn aangesloten

[Twinkil]

Twinkil schreef op vrijdag 18 januari 2019 @ 15:37:
Weet iemand wat wat de MAX en MIN waarde betekenen van de SmartEVSE ?

De MAX kan ingesteld worden van 10A t/m 80A
En de MIN van 6A t/m 10A.

Ik wil alles aansluiten/afconfigureren op 3x25A, maar wat is dan de max? Is de ingestelde waarde per fase, of als totaal?
Ik gok dat het per fase is, maar ik wil liever niet mijn hoofdzekering wegsmelten als het anders blijkt te zijn.

Het officiële antwoord van de leverancier, dan is het maar duidelijk;

De SmartEVSE module maakt geen onderscheid of u op 1 fase gaat laden of op 3 fasen. De ingestelde waardes zijn per fase.

Als u een 3x25A aansluiting heeft, dan dient de MAINS instelling op 25A ingesteld te zijn. (Als u hem 3 fasig gaat opbouwen, dan kan er dus max 3x25A gaan lopen, dit hangt ook van de auto af)

Als MAX kunt u ook 25A instellen. Als tenminste de rest van de componenten ook 25A aankan. (dus minimaal 4mm2 bedrading en een Contactor/Relais van minimaal 25A)
De MIN instelling is voor EV's die niet met een lage stroom kunnen laden, in de meeste gevallen kan dit gewoon op 6A blijven staan.
Voor een Renault Zoe moet de MIN instelling op 13A staan.

[Twinkil]

Weet iemand hoe de SmartEVSE i.c.m. de sensorbox omgaat wanneer zonnepanelen energie terugleveren aan het net? Wat wordt er dan als "load" gezien?
Ik kan me zo maar voorstellen dat er 10A load geregistreerd wordt, maar dat kan zo maar eens terug geleverde energie zijn. Volgens mij valt dat niet te registreren, of zit ik er naast?

[Proton_]

Hij heeft alleen stroomklemmen, dus dat verschil ziet hij niet.
Maar dat is meestal niet erg, want bij een max van 25A en 10A invoeding zal de EVSE 15 A doorgeven.
Als de auto vervolgens die 15A gebruikt, meet de EVSE nog maar 5A gebruik en zal dus daarna de volle 25A vrijgeven.

[innova58]

Ik ben aan het twijfelen tussen een EVSE zelfbouw of een Zappi V2.

Welke type aardlekautomaat gebruiken jullie voor het aansluiten van de EVSe in de meterkast? Ik heb zelf een ABB 25a.
Deze om precies te zijn: https://www.elektrobode.n...-30ma-6ka-2csr255140r1255

Is dit een goede keus denken jullie? Daarnaast ben ik benieuwd of er tweakers zijn die een digitale kwh meter hebben ingebouwd in de EVSE box? Dus niet in de meterkast (daar heb ik geen ruimte meer).

[Proton_]

@innova58
Ik heb deze van Eaton maar die is voor 3x16A, dus niet vergelijkbaar met jouw doel.
Ik heb hem nog niet hoeven testen
Een kWh meter is maar 1 unit breed dus als daar plek voor is, dan kan je hem in het kastje erbij doen.

Wel een transparant deksel dan, anders is aflezen zo'n gedoe.

[innova58]

Proton_ schreef op maandag 28 januari 2019 @ 09:50:
@innova58
Ik heb deze van Eaton maar die is voor 3x16A, dus niet vergelijkbaar met jouw doel.
Ik heb hem nog niet hoeven testen
Een kWh meter is maar 1 unit breed dus als daar plek voor is, dan kan je hem in het kastje erbij doen.

Wel een transparant deksel dan, anders is aflezen zo'n gedoe.

Dat is ook een b karakteristiek aardlek. Die van mij is dat ook maar dan 1x25a.
Maak jij ook gebruik van de EVSE sensorbox en CT klem?

[Proton_]

Ik ben nu niet goed beschermd voor DC lekstromen, klopt.
Mijn EVSE doet geen stroommeting, ik neem het risico van overbelasting zoals ik dat ook doe met de kokendwaterkraan, inductieplaat, wasmachine, droger, stofzuiger, broodrooster, vaatwasser en oven.
De volgende auto wordt waarschijnlijk met een éénfase lader, dus dan zal ik het één en ander heroverwegen.

[tsjoender]

innova58 schreef op maandag 28 januari 2019 @ 09:27:
Ik ben aan het twijfelen tussen een EVSE zelfbouw of een Zappi V2.

Welke type aardlekautomaat gebruiken jullie voor het aansluiten van de EVSe in de meterkast? Ik heb zelf een ABB 25a.
Deze om precies te zijn: https://www.elektrobode.n...-30ma-6ka-2csr255140r1255

Is dit een goede keus denken jullie? Daarnaast ben ik benieuwd of er tweakers zijn die een digitale kwh meter hebben ingebouwd in de EVSE box? Dus niet in de meterkast (daar heb ik geen ruimte meer).

Hier een Doepke ALS in gebruik: tsjoender in "Zelfbouw Laadpaal ervaringen"

[innova58]

tsjoender schreef op maandag 28 januari 2019 @ 10:56:
[...]


Hier een Doepke ALS in gebruik: tsjoender in "Zelfbouw Laadpaal ervaringen"

Ik kom prijzen tegen van 300-400 euro voor deze aardlekschakelaar. Als je deze neemt dan is een zelfbouw EVSE prijstechnisch niet echt interessant meer. Een Zappi V2 heeft al een ingebouwde AC en DC aardlek. In je meterkast is dan een installatieautomaat voldoende. Een Zappi V2 kost EUR 800.

[innova58]

Snow_King schreef op dinsdag 16 januari 2018 @ 15:53:
[...]

Zo ongeveer. Je kan bijna alles bij Vekto.nl krijgen. In de kast (Famatel bijv) kan je een SmartEVSE plaatsen.

Een oud screenshot wat ik nog had:

[Afbeelding]

In deze kast:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Top! Ik heb veel gehad aan je printscreen van je mandje. Welke aardlekschakelaar hangt hier achter in je meterkast?

[Snow_King]

innova58 schreef op maandag 28 januari 2019 @ 16:44:
[...]


Top! Ik heb veel gehad aan je printscreen van je mandje. Welke aardlekschakelaar hangt hier achter in je meterkast?

Een standaard 3x40A 30mA aardlek. Geen speciale tegen DC lekstromen.

[hotrene]

vragen van een beginner:
1) wat is jullie mening m.bt laadbox in de kruipruimte en enkel opgerolde kabel (door muur) tegen de gevel? Ik neem aan dat je minimaal ook een start/stop knop naast de opgerolde kabel moet hebben (dus toch iets van een klein kastje erbij...)?
2) Een kabeltrommel voor de laadkabel zoals je ziet bij stofzuigers of tuinslangen heb ik nog niet gezien. Bestaan die?
3) voor load balancing gebruikt Smart EvSE een Smart EVSE Sensorbox. Bestaan er ook zelfbouw oplossingen die de P1 uitgang v/d slimmeMeter gebruiken?

[Marc O.]

hotrene schreef op zondag 10 februari 2019 @ 15:44:
vragen van een beginner:
3) voor load balancing gebruikt Smart EvSE een Smart EVSE Sensorbox. Bestaan er ook zelfbouw oplossingen die de P1 uitgang v/d slimmeMeter gebruiken?

Ik ga zoiets doen, maar dan met mijn OpenEVSE lader en Domoticz: Domoticz leest de P1 uitgang uit en stuurt op basis daarvan een signaal naar OpenEVSE.

[Proton_]

@hotrene
1. Weinig kruipruimtes zijn goed geschikt, ook die "droog" blijven zijn vaak condenserend vochtig.
Ik zou adviseren om de laadbox gewoon buiten te hangen of desnoods binnen binnen de geïsoleerde schil.
2. Voor stroom zijn sleepringen lastiger dan voor water of lucht. Daarom vind je ze niet voor de vermogens en poolaantal voor een laadpaal.
Met wat moeite zou je hier een EVSE tussen kunnen klussen (zie de diverse Mennekes-stekkers waar een EVSE ingebouwd is):
https://www.kippersrijsse...cts/2017/nov/cr15v230.jpg

Maarja, opgerold max 6A dus dat schiet niet op.
3.
OpenEVSE heeft een seriële poort API waar je met een Arduino, Raspberry Pi of ESP eenvoudig de status uit kan lezen (aangesloten, laden, standby, ...) en waar je de maximale stroom mee in kan stellen.
Die boards hebben diverse voorbeelden om de P1 meter uit te lezen.
Een kant en klaar voorbeeld is er dus niet, maar het kan ook niet moeilijk zijn.

[ Voor 4% gewijzigd door Proton_ op 10-02-2019 17:56 ]

[hotrene]

[b]Marc O. in "Zelfbouw Laadpaal ervaringen"Ik ga zoiets doen, maar dan met mijn OpenEVSE lader en Domoticz: Domoticz leest de P1 uitgang uit en stuurt op basis daarvan een signaal naar OpenEVSE.

Daar hoopte ik al op, maar kon enkel een oude draad op het Domoticz forum vinden. Kun je meer vertellen?
Een script triggeren op basis van P1 update, paar keer per minuut, neem ik aan?

Dat zou in elk geval voor mij betekenen om te kiezen voor OpenEVSE ipv SmartEVSE, terwijl de laatste voor Europa wordt geadviseerd.

Eens kijken hoe Open EVSE is te benaderen, bekabeld of wifi....

[ Voor 13% gewijzigd door hotrene op 10-02-2019 18:16 ]

[Marc O.]

hotrene schreef op zondag 10 februari 2019 @ 18:11:
[...]


Daar hoopte ik al op, maar kon enkel een oude draad op het Domoticz forum vinden. Kun je meer vertellen?
Een script triggeren op basis van P1 update, paar keer per minuut, neem ik aan?

Domoticz krijgt iedere 10 sec. een update vanuit P1, en zou dus iedere 10 sec. de laadstroom kunnen aanpassen. Dat aanpassen doe je d.m.v. een url (het ip adres van OpenEVSE) waarin een variabele zit die het toegestande amperage dicteert.

Overigens denk ik niet dat de auto het fijn vindt als de laadstroom iedere 10 seconden wijzigt, dus je zult wat marge in moeten bouwen zodat je niet direct boven de limiet komt als bijv. de magnetron even aan gaat.

[ Voor 16% gewijzigd door Marc O. op 10-02-2019 18:21 ]

[Proton_]

Marc O. schreef op zondag 10 februari 2019 @ 18:19:
[...]
Overigens denk ik niet dat de auto het fijn vindt als de laadstroom iedere 10 seconden wijzigt, dus je zult wat marge in moeten bouwen zodat je niet direct boven de limiet komt als bijv. de magnetron even aan gaat.

De auto vindt dat prima en luistert binnen milliseconden

Wel leuk dat OpenEVSE tegenwoordig een eigen webapi heeft

[ Voor 7% gewijzigd door Proton_ op 10-02-2019 19:07 ]

[alberthakvoort]

Wat heb je nodig als je met 3 fasen een auto wilt laden die maar 1 fase ondersteund (Kia E Niro)

Een trafo die de fasen samenvoegt als 1 fase? Is zoiets nog een beetje betaalbaar?

[hotrene]

Dat aanpassen doe je d.m.v. een url (het ip adres van OpenEVSE) waarin een variabele zit die het toegestande amperage dicteert.

Zoals hier omschreven staat?

Heb je een tip voor aanschaf?
Heb ik de standaard kit nodig met wifi module bij https://www.openevse.com/kits.html? (type 2 kabel koop ik elders)

Hmmm, dat zijn niet de shipping kosten die ik uit China gewend ben ;-)

[ Voor 18% gewijzigd door hotrene op 10-02-2019 21:32 ]

[Erasmo]

alberthakvoort schreef op zondag 10 februari 2019 @ 20:37:
Wat heb je nodig als je met 3 fasen een auto wilt laden die maar 1 fase ondersteund (Kia E Niro)

Een trafo die de fasen samenvoegt als 1 fase? Is zoiets nog een beetje betaalbaar?

Je kunt dan het beste kijken voor een Setec DC lader.

[Proton_]

@alberthakvoort dat is een mogelijkheid, het is hier al eens besproken:
mux in "Elektrische auto's - Deel 3"

Veiliger lijkt het om gewoon voor €1600 https://www.snelautoladen.nl/product/magnum-smart-charger/ te kopen.

[alberthakvoort]

Proton_ schreef op zondag 10 februari 2019 @ 21:28:
@alberthakvoort dat is een mogelijkheid, het is hier al eens besproken:
mux in "Elektrische auto's - Deel 3"

Veiliger lijkt het om gewoon voor €1600 https://www.snelautoladen.nl/product/magnum-smart-charger/ te kopen.

Jammer, daar gaat het zelfbouw gedeelte

[Proton_]

Als je echt zelf wil bouwen, dan kan je proberen met 2x een 60V/20A acculader aan een 2500 watt PV omvormer een fase wat te boosten. Dan kom je ook rond de €1000 uit. Mogelijk resulteert dat in rook.

[alberthakvoort]

Proton_ schreef op maandag 11 februari 2019 @ 14:01:
Als je echt zelf wil bouwen, dan kan je proberen met 2x een 60V/20A acculader aan een 2500 watt PV omvormer een fase wat te boosten. Dan kom je ook rond de €1000 uit. Mogelijk resulteert dat in rook.

Haha, ik bedoelde meer zelfbouw icm domotica en niet teveel €€€€

[Marc O.]

hotrene schreef op zondag 10 februari 2019 @ 21:15:
[...]

Zoals hier omschreven staat?

Heb je een tip voor aanschaf?
Heb ik de standaard kit nodig met wifi module bij https://www.openevse.com/kits.html? (type 2 kabel koop ik elders)

Hmmm, dat zijn niet de shipping kosten die ik uit China gewend ben ;-)
[Afbeelding]

Meer info hier: https://libraries.io/github/OpenEVSE/ESP8266_WiFi_v2.x en dan de sectie 'Rapi over http'.

Ik heb de advanced kit gekocht: https://store.openevse.com/products/advanced-kit
Service van die lui is wel erg netjes. Ik had bij de montage een draadje afgekneld tussen box en deksel en kreeg keurig en kostenloos een nieuwe toegestuurd.

Type 2 kabel hier gekocht: https://www.evcables.co.uk

[ Voor 10% gewijzigd door Marc O. op 11-02-2019 18:04 ]

[Marc O.]

Houd er overigens rekening mee dat er ook nog invoerheffing overheen komt. Je zou ook kunnen kijken of het voordeliger is om bij hun Europese reseller te kopen (voordat Brexit een feit is): https://openenergymonitor...-ev-charging-station-kit/

Voordeel is dat er dan de Europese versie van de software op staat en je dus zelf niet meer hoeft te flashen.

[birdibird]

Hoi, Ik ben een tijdje stil geweest hier.
Ik laad nu al een tijdje off-grid mijn Zoe, en het gaat als een zonnetje (als ie schijnt ;-))
Met de granny max 13 A - 3 kW.

Ik wilde richting 4 à 5 kW gaan en zat naar een Smart of Open EVSE te kijken.
Toen kwam ik dit tegen:
https://www.youtube.com/watch?v=_2A_J2Hq6-c
Ik heb dus nu een Tesla Wall Charger gekocht via marktplaats en ga spelen met een Raspberry Pi om het huissysteem en -accu te integreren zodat de TWC rekening houdt met de huisaccu, die een minimum SOC moet houden, en dat bv de wasmachine aan gaat.
Ik ben benieuwd!

Iemand al met de TWC gespeeld op deze manier?

[Snow_King]

birdibird schreef op dinsdag 12 februari 2019 @ 00:21:
Hoi, Ik ben een tijdje stil geweest hier.
Ik laad nu al een tijdje off-grid mijn Zoe, en het gaat als een zonnetje (als ie schijnt ;-))
Met de granny max 13 A - 3 kW.

Ik wilde richting 4 à 5 kW gaan en zat naar een Smart of Open EVSE te kijken.
Toen kwam ik dit tegen:
https://www.youtube.com/watch?v=_2A_J2Hq6-c
Ik heb dus nu een Tesla Wall Charger gekocht via marktplaats en ga spelen met een Raspberry Pi om het huissysteem en -accu te integreren zodat de TWC rekening houdt met de huisaccu, die een minimum SOC moet houden, en dat bv de wasmachine aan gaat.
Ik ben benieuwd!

Iemand al met de TWC gespeeld op deze manier?

Ik ben al eens voorzichtig aan een Python API begonnen voor de TWC, maar die is verre van af.

Later dit jaar heb ik het wel nodig en dan ga ik er mee aan de slag.

[birdibird]

Snow_King schreef op dinsdag 12 februari 2019 @ 08:12:
[...]

Ik ben al eens voorzichtig aan een Python API begonnen voor de TWC, maar die is verre van af.

Later dit jaar heb ik het wel nodig en dan ga ik er mee aan de slag.

Links van de youtuber:

https://github.com/cdragon/TWCManager
https://cwne88.com/index.php/powerwall/tesla-wall-charger/
https://cwne88.com/wp-content/uploads/2018/10/circuit.jpg

[Wackerstamfer]

Ik ga voor alsnog met een granny charger laden maar zit wel al even te kijken wat de mogelijke opties zijn.

Ik kan 1 fase laden (Kona) en heb ook een 1 fase aansluiting (1x35A). In principe zou ik dan met een slimme lader (load balancing ?) op 32A moeten kunnen gaan laden toch?

Bij smartevse kan dat met een sensorbox en van die meetlussen. Hoe zit dat met openevse, kan dat alleen via de P1 van de slimme meter+domoticz? (die van mij is DSMRv4 dus helaas maar 1 update per 10s)

Ik zit te denken aan dit setje, https://openenergymonitor...-ev-charging-station-kit/. Ze hebben het steeds over een wifi module maar ik ga er vanuit dat ik ook gewoon een ethernet kabel naar het kastje kan trekken?

Wat ik me vooral af vraag is, wat heb ik in de meterkast nou echt nodig om dit veilig te laten werken? Ben ik er al met een extra zekering?

(alles in elkaar zetten en aansluiten moet allemaal wel lukken. Het meterkast gedeelte wil ik wel voorbereiden maar aansluiten laat ik aan een expert over. )

[Proton_]

Wifi is geen ethernet. Dat is namelijk duurder door een fysiek grote connector en magnetics.
Een draad trekken kan wel, dan moet je zelf voor een TTL seriële poort zorgen (Pi of arduino oid) en is de wifi niet strikt noodzakelijk, maar dan moet je meer programmeren.

Verder heb je een 32A groep nodig, bij voorkeur een eigen aardlekschakelaar of aardlekautomaat. Bedrading in 4 mm² of meer.

[Wackerstamfer]

Proton_ schreef op woensdag 13 februari 2019 @ 15:28:
Wifi is geen ethernet. Dat is namelijk duurder door een fysiek grote connector en magnetics.
Een draad trekken kan wel, dan moet je zelf voor een TTL seriële poort zorgen (Pi of arduino oid) en is de wifi niet strikt noodzakelijk, maar dan moet je meer programmeren.

Ah ik kon inderdaad al niet echt een connector vinden op plaatjes en specs. Vandaar de check, dan zal er ook een wifi module bij moeten om data naar de rapi te sturen. Eerst maar eens kijken of ik daar nog bereik heb dan...

Proton_ schreef op woensdag 13 februari 2019 @ 15:28:
Verder heb je een 32A groep nodig, bij voorkeur een eigen aardlekschakelaar of aardlekautomaat. Bedrading in 4 mm² of meer.

Dus de laadpaal achter een dergelijke unit laten plaatsen: https://www.vekto.nl/aardlekautomaat-b-32a-1-polig-nul-30ma, of zijn hier nog extra eisen aan?

[Proton_]

Volgens mij wel, een Type B aardlekschakelaar (niet te verwarren met uitschakelkarakteristiek B ) is dacht ik alleen verplicht bij een driefase laadpaal.
Echt duur zijn die overigens ook niet meer, vanaf €144:
https://www.laadpaal24.nl...hint-type-b-40a-4pol-30ma (chint)
https://www.superflink.nl...type-b-10ms-vde-10ka.html (iskra)

[birdibird]

Ik kwam deze tegen:
https://www.alibaba.com/p...017115.192.675f2ffcffHnLc
Wat denken jullie daarvan? Is behoorlijk goedkoop!

[Jim423]

Proton_ schreef op woensdag 13 februari 2019 @ 18:13:
Volgens mij wel, een Type B aardlekschakelaar (niet te verwarren met uitschakelkarakteristiek B ) is dacht ik alleen verplicht bij een driefase laadpaal.
Echt duur zijn die overigens ook niet meer, vanaf €144:
https://www.laadpaal24.nl...hint-type-b-40a-4pol-30ma (chint)
https://www.superflink.nl...type-b-10ms-vde-10ka.html (iskra)

type-B heeft niet te maken met het aantal fases maar met de beveiliging tegen ''weglekken'' van DC stromen oftewel gelijkstroom. Kortom zowel bij 1-fase als 3-fase laadpalen moet je een type-B aardlekschakelaar plaatsen als de laadpaal geen certificering heeft dat er onmogelijk meer dan 6mA lekstroom kan plaatsvinden. Je kan bovenstaande ook gewoon gebruiken voor 1-fase, kwestie van L1-L2-L3 zowel boven als onder bruggen.

[LionkingNL]

Interessant: hoe gaat de NEN met Granny chargers om? Dit zitten waarschijnlijk nooit achter een type B aardlek. Technisch niet veel anders dan een 1 fase laadpaal.

[Proton_]

@Jim423 ik kan er inderdaad geen bron van vinden, dus het zal wel altijd gelden
De laadpaal heeft daar overigens weinig invloed op (tenzij dáár een Type B aardlek in zit of er een scheidingstrafo in zit). De feitelijke ac-dc omzetting vindt immers in de auto plaats, en die is uitwisselbaar en heeft deze eis niet.
@LionkingNL dat is één van de redenen dat ze zo duur zijn
Hoewel de onderdelen niet zo veel voor stellen.

[databeestje]

birdibird schreef op zondag 17 februari 2019 @ 23:19:
Ik kwam deze tegen:
https://www.alibaba.com/p...017115.192.675f2ffcffHnLc
Wat denken jullie daarvan? Is behoorlijk goedkoop!

Het icoontje voor gelijkstroom staat op de voorzijde, dat is verassend, dat had ik voor die prijs niet verwacht.

[Jim423]

LionkingNL schreef op maandag 18 februari 2019 @ 07:13:
Interessant: hoe gaat de NEN met Granny chargers om? Dit zitten waarschijnlijk nooit achter een type B aardlek. Technisch niet veel anders dan een 1 fase laadpaal.

Even los van hoe de NEN ermee om gaat, stel zo'n Granny Charger heeft geen DC lekstroombeveiliging.
Nu kan de situatie voor komen dat wanneer deze charger op een ''normaal Nederlands'' WCD wordt aangesloten beveiligd met B16A en type A 30mA 40A en het voertuig een DC foutstroom ontwikkeld (bijvoorbeeld vocht in de gelijkrichters) de type A op een andere AC fout (bijvoorbeeld in de badkamer) ook niet meer afschakelt. Ik heb helaas onvoldoende kennis van alle GC om te durven zeggen of deze de RCD-DD beveiliging hebben.

Proton_ schreef op maandag 18 februari 2019 @ 07:52:
@Jim423 ik kan er inderdaad geen bron van vinden, dus het zal wel altijd gelden
De laadpaal heeft daar overigens weinig invloed op (tenzij dáár een Type B aardlek in zit of er een scheidingstrafo in zit). De feitelijke ac-dc omzetting vindt immers in de auto plaats, en die is uitwisselbaar en heeft deze eis niet.

Als ik wat op google zoek zie ik dat er wel rond begin 2017 gerommeld is met de IEC norm. Misschien dat het voorheen niet voor 1-fase gold, slaat natuurlijk nergens maar dat kan. Ben niet zo enorm thuis in NEN/IEC hoor.

[birdibird]

databeestje schreef op maandag 18 februari 2019 @ 08:50:
[...]
https://www.alibaba.com/p...592591.0.0.645210a9MG99Y0
Het icoontje voor gelijkstroom staat op de voorzijde, dat is verassend, dat had ik voor die prijs niet verwacht.

Ik denk dat ik het ga proberen.
Order minimum is 5 stuks. Doet er iemand mee?

[ Voor 19% gewijzigd door birdibird op 19-02-2019 21:30 ]

[databeestje]

Ik heb de 4 polige nodig voor 3 fase, dus deze niet.

[birdibird]

databeestje schreef op woensdag 20 februari 2019 @ 07:24:
Ik heb de 4 polige nodig voor 3 fase, dus deze niet.

Die kan ik mee bestellen, die hebben ze ook.

[Marc O.]

Ik zou best mee willen doen, maar is er iemand die kan aangeven of die dingen betrouwbaar zijn? Ik kom er liever niet op de verkeerde manier achter dat dat ding niet werkt zoals het hoort

Als ik een 1 fase laadpaal heb, kan ik dan een 3 fasen versie bestellen en eenvoudigweg slechts 1 fase aansluiten?

[Proton_]

@Marc O. betrouwbaarheid: het is alibaba, ik zie geen UL of VDE of iets dergelijks, het is 14 keer zo goedkoop als de goedkoopste uit een Nederlandse webshop.
Dat gezegd hebbende is de werking van een aardlekschakelaar vrij eenvoudig te testen (als je een scheidingstrafo hebt of bouwt).

Een driefase aardlekschakelaar kan als éénfase aangesloten worden.

[birdibird]

Ik moet nog maar zien of het zo goedkoop wordt. De eerste offerte-reactie die ze hebben gedaan is 66$ ipv 22$. Dus.....

gegevens, pdf, standards en certificate:

http://rhenes.com/list/cpshow.asp?id=167

[ Voor 26% gewijzigd door birdibird op 20-02-2019 15:59 ]

[Marc O.]

Dan geef ik liever een paar tientjes extra uit om iets te hebben waar ik (wellicht niet terecht) meer vertrouwen in heb.

[birdibird]

Ik houd je op de hoogte

[_eLMo_]

Je brandverzekering vereist waarschijnlijk wel een Kema keur. Als hij het vandaag doet betekend niet dat hij het over een jaar ook nog doet...

[birdibird]

ze hebben deze certificeringen: S, CB, CE, CCC, ROHS

[DJSmiley]

Hebben er mensen ervaring met het (her)flashen van een SmartEVSE?

Ik probeer dat, maar krijg 'm niet aan de gang: In de flashtool blijf ik de melding krijgen 'Bootloader not found'

De verbinding an-sich werkt wel, want ik heb het menu via de console, kan config aanpassen en zie de statuschanges.

Mijn bedoeling is om de 3 uitgangen zo aan te passen (Als t lukt met mijn beperkte kennis) dat ik hier een RGB led op kan aansluiten en de statussen dus dmv kleuren kan aangeven (ipv 1 kleur led)

Daarna een poging doen om ook nog ergens een IO poort te krijgen voor de switch (Ik gebruik het cable-lock deel niet dus kan eventueel die pinnen gebruiken, moet ik alleen 'm vanaf de PIC direct aftappen)

Mega edit: alsnog eens geprobeerd, nu gefixed. Goed lezen helpt:

Make sure there is no car connected, and press the red STOP button (bootloader mode).

Ik had dus nog een diode+weerstand aangesloten en simuleerde dus nog B (vehicle connected)

[ Voor 15% gewijzigd door DJSmiley op 10-03-2019 22:01 ]

[DJSmiley]

Inmiddels bovenstaand plan gerealiseerd. Uiteindelijk niet in de SmartEVSE gedaan. Leek me toch handig om de start/stop switch te behouden.
Tevens was het wat beperkt kwa PWM op de betreffende poorten wat ik zag, en is mijn kennis van PICjes programmeren te beperkt.

Aangezien de SmartEVSE op de seriele poort de statuswijzigingen ook meld heb ik die gewoon gebruikt. Omdat ik alleen de meldingen vanaf de SmartEVSE wil was dus alleen de TX voldoende. Daar heb ik een Arduino Nano aan geknupt.

- Laden niet toegestaan: Groene led pulst heel lichtjes
- Laden toegestaan: Groene led brand continue en normaal nivo
- Auto aangekoppeld: Oranje continue
- Auto laad: Blauw fade in / fade out langzaam
- Error: Rood pulserend.

Bij de Chinees een mooie 22mm all-in-one knop besteld
https://images-na.ssl-ima...z%2B9i%2Bfq6L._SX466_.jpg

[tsjoender]

DJSmiley schreef op woensdag 13 maart 2019 @ 20:12:
Inmiddels bovenstaand plan gerealiseerd. Uiteindelijk niet in de SmartEVSE gedaan. Leek me toch handig om de start/stop switch te behouden.
Tevens was het wat beperkt kwa PWM op de betreffende poorten wat ik zag, en is mijn kennis van PICjes programmeren te beperkt.

Aangezien de SmartEVSE op de seriele poort de statuswijzigingen ook meld heb ik die gewoon gebruikt. Omdat ik alleen de meldingen vanaf de SmartEVSE wil was dus alleen de TX voldoende. Daar heb ik een Arduino Nano aan geknupt.

- Laden niet toegestaan: Groene led pulst heel lichtjes
- Laden toegestaan: Groene led brand continue en normaal nivo
- Auto aangekoppeld: Oranje continue
- Auto laad: Blauw fade in / fade out langzaam
- Error: Rood pulserend.

Bij de Chinees een mooie 22mm all-in-one knop besteld
https://images-na.ssl-ima...z%2B9i%2Bfq6L._SX466_.jpg

Klinkt goed! Zou je de code willen delen inclusief een korte beschrijving hoe je het aangesloten hebt?

[DJSmiley]

tsjoender schreef op donderdag 14 maart 2019 @ 09:42:
[...]


Klinkt goed! Zou je de code willen delen inclusief een korte beschrijving hoe je het aangesloten hebt?

Code: https://www.djsmiley.com/got/smartevse/smartevse-rgb.txt

Ik heb m op een Arduino nano gemaakt.
Heb nog een paar Phoenix contacts relais liggen waarvan ik de behuizing gebruik (De uno past hier precies in, en dan kan ie mooi op een rail naast de SmartEVSE)

Aansluitingen:

GND naar de GND op de pin van de SmartEVSE (Meest rechtse)
GND naar de RGB led
Vin naar de 12V output van de SmartEVSE
Pin 9/10/11: R/G/B naar de led (in mijn geval met een 330ohm weerstandje, maar dat is met een losse testled nog)
TX van de SmartEVSE (pin 2) naar RX van de Nano

Ik gebruik dus 3 draadjes vanaf de SmartEVSE: TX, GND en 12V


Opm: Code zuigt, ik ben geen programmeur, maar kon wel dingen bij elkaar knuppen. Als iemand zich geroepen voelt om het te fatsoeneren.. prima. 't is nu in de categorie: t werk, maar kijk niet hoe

Als je wilt testen: Met een paar weerstandjes en een diode kun je de statussen van de auto simuleren.

State B: Auto verbonden: Weerstand 2.7kohm en een diode tussen GND en aarde
State C: laden: Idem aan staat B, echter nu met een 2e veerstand van 1k2 parallel over de 2.7k

( https://github.com/gonium...or/EVSE-Car-Simulator.pdf )

[ Voor 25% gewijzigd door DJSmiley op 17-03-2019 12:02 ]

[tsjoender]

DJSmiley schreef op zondag 17 maart 2019 @ 11:57:
[...]


Code: https://www.djsmiley.com/got/smartevse/smartevse-rgb.txt

Ik heb m op een Arduino nano gemaakt.
Heb nog een paar Phoenix contacts relais liggen waarvan ik de behuizing gebruik (De uno past hier precies in, en dan kan ie mooi op een rail naast de SmartEVSE)

Aansluitingen:

GND naar de GND op de pin van de SmartEVSE (Meest rechtse)
GND naar de RGB led
Vin naar de 12V output van de SmartEVSE
Pin 9/10/11: R/G/B naar de led (in mijn geval met een 330ohm weerstandje, maar dat is met een losse testled nog)
TX van de SmartEVSE (pin 2) naar RX van de Nano

Ik gebruik dus 3 draadjes vanaf de SmartEVSE: TX, GND en 12V


Opm: Code zuigt, ik ben geen programmeur, maar kon wel dingen bij elkaar knuppen. Als iemand zich geroepen voelt om het te fatsoeneren.. prima. 't is nu in de categorie: t werk, maar kijk niet hoe

Als je wilt testen: Met een paar weerstandjes en een diode kun je de statussen van de auto simuleren.

State B: Auto verbonden: Weerstand 2.7kohm en een diode tussen GND en aarde
State C: laden: Idem aan staat B, echter nu met een 2e veerstand van 1k2 parallel over de 2.7k

( https://github.com/gonium...or/EVSE-Car-Simulator.pdf )

Dankjewel voor het delen. Ben zelf ook geen programmeur, maar de code is in ieder geval prima leesbaar zo, dus niks mis mee wat mij betreft. Leuk ook dat je deelt hoe de statussen gesimuleerd kunnen worden.

[GoldenSample]

birdibird schreef op donderdag 21 februari 2019 @ 07:58:
ze hebben deze certificeringen: S, CB, CE, CCC, ROHS

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[Proton_]

CE geeft aan dat ze het in Europa verkopen (zelfcertificering), RoHS dat ze loodvrije soldeer gebruiken.
CCC is een keurmerk voor de Chinese interne markt.
CB zou iets voor kunnen stellen.
S zegt mij niets.

[birdibird]

@GoldenSample
@Proton_
Ik ben naar een andere aan het kijken: Etek.
https://www.etek-china.com

Die hebben ook Tüv, SAA en EAC
Wat denken jullie daar van?

[GoldenSample]

birdibird schreef op maandag 18 maart 2019 @ 22:47:
@GoldenSample
@Proton_
Ik ben naar een andere aan het kijken: Etek.
https://www.etek-china.com

Die hebben ook Tüv, SAA en EAC
Wat denken jullie daar van?

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ Voor 4% gewijzigd door GoldenSample op 19-03-2019 00:43 ]

[birdibird]

GoldenSample schreef op dinsdag 19 maart 2019 @ 00:42:
[...]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

Tja, lastig hoor.
Als ze op de Hannover Messe staan is het waarschijnlijk toch geen dodgy fabriek?
Vertrouw je Chint dan wel?

edit: Chint heeft zo te zien een kema keur voor de Type B NL210. Is dat ook regelbaar?

[ Voor 11% gewijzigd door birdibird op 19-03-2019 19:32 ]

[GoldenSample]

birdibird schreef op dinsdag 19 maart 2019 @ 18:15:
[...]

Tja, lastig hoor.
Als ze op de Hannover Messe staan is het waarschijnlijk toch geen dodgy fabriek?
Vertrouw je Chint dan wel?

edit: Chint heeft zo te zien een kema keur voor de Type B NL210. Is dat ook regelbaar?

Chint vertrouw ik iets meer ja, zelf gebruiken zou ik het nog steeds niet. En een stand op de Hannover-Messe, tja als ik met een zak geld kom, dan sta ik er ook. Soms kom je de meest dodgy spullen tegen op z'n beurs, dat zegt werkelijk waar niets.

En ja het is lastig, helaas is dat hoe onze maatschappij is ingericht. Hoe meer je inhoudelijk van veel dingen weet, hoe minder je het vertrouwd.

[innova58]

Na het lezen van verschillende ervaringen met Smart EVSE ben ik zelf ook aan de slag gegaan met een zelfbouw laadoplossing. Ik wilde graag een laadpaal in de garage met alleen een zichtbare socket buiten op of in de muur. Uiteindelijk ben ik voor de inbouw socket gegaan. Wel iets meer werk, maar dan heb je ook wat.

De meeste spullen heb ik zoals de velen hier bij Vekto kunnen bestellen. De Smart EVSE komt van Stegen en de type 2 socket met locking actuator van laadkabelfabriek.nl.

Thuis heb ik een 1x35a aansluiting, maar de kabel naar de laadpaal en de laadoplossing zelf heb ik 3 fase voorbereid. In de meterkast heb ik een 32a aardlekautomaat laten installeren. Ik heb dynamic loadbalancing met de sensorbox en CT-klem van Smart EVSE. Dit gaat allemaal perfect tot nu toe. Het heeft mij trouwens wel veel moeite gekost om de elektricien te overtuigen om een 32a automaat te installeren. Groter dan 25a wilde hij niet doen.

De kast van de laadpaal is eigenlijk groter dan nodig, maar dit komt o.a. ook omdat ik initieel van plan was om er een 3 fase kWh meter in te stoppen. Vanwege het prijsverschil en omdat ik nog niet zeker weet of en wanneer ik naar 3 fase overstap heb ik voor nu een 1 fase kWh meter aangesloten.

De Sensorbox, de PP en CP pinnen van de socket en de kabels van de locking actuator heb ik trouwens allemaal met een cat5 kabel aangesloten op de Smart EVSE. Werkt prima.

De kabel naar de laadpaal is een 5x2.5mm2 van 10 meter. Zoals je op de foto’s kunt zien heb ik deze dubbel aangesloten op 1 fase. Misschien niet helemaal correct, maar het werkt zo het best en heb ik in principe 5mm2. Met de kennis van nu had ik direct minimaal een 5x4mm2 of zelfs 5x6mm2 kabel getrokken. Alle kabels in de laadpaal en de kabel naar de socket zijn 6mm2.

Hieronder een fotorapportage van mijn Smart EVSE projectje.






Aansluiten sensorbox:




Een eerste test op 10a:




Voorbereiden type 2 socket (slijptol werk quick and dirty, maar zie je niks meer van strak):










Het gat in de muur moest wat groter door de locking actuator die op de socket zit gemonteerd:









en laden maar met 32a:

[ Voor 74% gewijzigd door innova58 op 23-03-2019 01:28 ]

[Proton_]

Mooi afgewerkt, maar je aardedraad kan geen 32A aan. Je zou er in de meterkast een kookgroep van kunnen maken (dan is elke ader 16A afgezekerd) of toch de kabel vervangen.

[innova58]

Proton_ schreef op zaterdag 23 maart 2019 @ 08:09:
Mooi afgewerkt, maar je aardedraad kan geen 32A aan. Je zou er in de meterkast een kookgroep van kunnen maken (dan is elke ader 16A afgezekerd) of toch de kabel vervangen.

Kookgroep zou kunnen. Aardedraad hoeft niet langdurig 32a te trekken. Een piek van 32a kan een 2.5mm2 draad wel hebben. Het is niet ideaal natuurlijk.

[Proton_]

@innova58 het is niet OK. Als er 1 van de 4 aders loslaat of breekt of corrodeert, wordt de andere ader fors overbelast zonder een zekering aan te breken.
In deze toepassing (urenlang! de volle 32A) moet het gewoon goed.

[fjux]

@innova58 mag ik vragen wat het project jou ongeveer totaal heeft gekost?

Dit lijkt mij ook een leuk project om in de toekomst te gaan doen namelijk!