/u/138672/crop5af2a201e3aaf_cropped.png?f=community)
Na een Niu N1S te hebben ge-erfd, ben ik erachter gekomen dat we er toch te weinig mee doen. De afstanden die we ermee zouden willen doen, zijn op zich geen probleem, alleen is het op de plek van bestemming niet mogelijk om te laden, waardoor de terugrit net wat krap wordt, ik wil de accu niet met regelmaat onder de 10% leeg rijden. De fun van het elektrisch rijden (het rijdt gewoon geweldig, ondanks dat ik zelf rij op een redelijk forse motor) weegt niet op tegen de plek die hij inneemt in de garage en de verzekering die -vrijwel ongebruikt- wel gewoon doorloopt. Misschien dat er in de toekomst weer een komt, maar met net 1000 km op de teller is het niet verstandig om door te gaan, voor nu gaat hij op MP. Ik blijf dit forum wel volgen, de interesse is er.
:strip_icc():strip_exif()/u/36191/helpicon.jpg?f=community)
Gisteren toch nog een poging gewaagd. Op de eerdere foto was de riem teveel naar rechts, na een paar rondjes was ie weer helemaal naar links. Zover dat ie een mm over de riem uitstak naar buiten. Dat werd me toch te gek. Heb nu twee oude ringen er tussen gefrot en hij steekt nu iets naar binnen.:
[...]
Ik heb er ook geen ervaring mee hoor, heeft @flippy me destijds verteld als methode om de riem uit te lijnen.
Klonk in theorie in elk geval eenvoudig maar de praktijk valt tegen dus?
[...]
Dat is bij mij hetzelfde, vooral irritant bij kleine correcties want dan moet je ‘m door door een weerstand duwen.
Heb eigenlijk nog niet gekeken hoe die lagers zitten en wat voor een soort lagers het zijn.
Ik hoop van die losse die je erin kan laten vallen en niet met een ring met losse kogeltjes die ik vroeger op mijn fiets had.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/gYxK8Id6GCOyGP13mDtjGiFT.jpg?f=user_large)
Ringen achter de motor
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/fNQpuKP64qcX0yMaYMxbOH5X.jpg?f=user_large)
De ringen zijn 2 mm dik en wou de motor niet meer aanpassen. Je draait hem namelijk nu ook niet meer lekker aan tegen het frame.
Aan de rechterkant van het tandwiel (bij het wiel dus) zit er nog wel 3 mm ruimte op het tandwiel.
Ik vind het goed zo. Ik merk namelijk wel dat de riem ook minder wringt op het voorste tandwiel. Voor heen had ik nog wel het idee dat de rand van het voorste tandwiel de riem wel erg tegen moest houden.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/xe4vXrK9wsiIF5L5SUVpihhh.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/967859/crop647748f372472_cropped.jpg?f=community)
Probleem is inmiddels verdwenen. Ik vermoed dat de oorzaak was dat de massa van de motor de eerste keer niet goed aan het frame was gekoppeld waardoor er hoge spanning was gekomen op het 12 volt systeem.
De achterlichten en knipperbollen zijn hierbij compleet doorgebrand.
Nu gaat de scooter prima vooruit. Duidelijk merkbaar is dat deze gelimiteerd is. Valt dit nog simpel aan te passen? of kan dit alleen door de Sevcon Gen 4 te programmeren?
:strip_icc():strip_exif()/u/475715/crop56655a3f7a01a_cropped.jpeg?f=community)
/u/93590/crop67ea71d56a5e4_cropped.png?f=community)
/u/1795096/crop64a1c3b04d4df_cropped.png?f=community)
/u/201086/crop5dc1ddf0ec80b.png?f=community)
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
Je doet je naam eer aan Pannenkoek
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
/u/324357/eric.JPG?f=community)
Vandaag even een range test gedaan omdat ik af en toe voor werk naar een ander kantoor moet. Dat zou 110km enkele reis zijn, en ben wel benieuwd hoe leuk dat op de brommer is.
Zojuist dus 111km gereden omdat ik toch wat moest ophalen, ik ben erg onder de indruk van de resultaten. Op de screen zie je 111 echte/gps kilometers, 118,4 kilometers op de teller en nog 29%-28% over. Dat zou nog best eens 20km in kunnen zitten voordat je echt richting de 10% gaat.
Dit was op standje 3, 49kmh Teller (45,5 gps) en met een telefoon in de usb poort. Tevens was er windkracht 3 die ik voornamelijk op de flank had.
Zojuist dus 111km gereden omdat ik toch wat moest ophalen, ik ben erg onder de indruk van de resultaten. Op de screen zie je 111 echte/gps kilometers, 118,4 kilometers op de teller en nog 29%-28% over. Dat zou nog best eens 20km in kunnen zitten voordat je echt richting de 10% gaat.
Dit was op standje 3, 49kmh Teller (45,5 gps) en met een telefoon in de usb poort. Tevens was er windkracht 3 die ik voornamelijk op de flank had.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/XWM6qmqbf8IPcq2VnIbtEqvc.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/XkqrKFPkvy1LcnororTKovGf.jpg?f=user_large) |
MD scooters, maar kan ook elders. Mijn tip zou zijn, geef het niet met een volle accu maar op ~30-40%. De echte snelheid bleek harder dan die voorspeld toen ik hem ophaalde.:
[...]
Waar heb jij een aanpassing laten doen? De mijne is nu 'stock' ofwel 5.5kW tikt ie aan en gaat max 51 km/h op de teller. Dat optrekken is heeeerlijk, maar mag wel een tandje topsnelheid bij
Het is mogelijk om de scherm om te zetten naar "Sport mode" waarbij de verbruik in KW wat duidelijker is als grote balk op de scherm. Persoonlijk vind ik die view wat fijner bij het rijden want ik kijk meestal alleen naar de snelheid of verbruikte vermogen of de batterij die over is.
Ik vind het wel zonde dat er geen navigatie mode is want een gps en sim met data is er wel.
13,1 kWp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
:strip_icc():strip_exif()/u/22192/bigmac.jpg?f=community)
Ik heb een NCF, het 'goedkopere' broertje van de NCE en mis dit soort functies ook. Heb dit al eens aangekaart bij IVA omdat het meeste relatief simpele softwarewijzigingen zijn maar zoals hierboven eerder aangegeven kan/doet IVA zelf niks en hoef je van de fabriek in China volgens mij ook weinig support te verwachten.
Zo zit ik al sinds ik hem heb naar een onrealistische vermogensweergave te kijken, volgas geeft het display 0.2kW aan inplaats van 2.0kW
. Overigens is keyless go gewoon mogelijk hoor, je kan vanuit de app de scooter locken/unlocken en de buddy openen. Moet het (mechanische) stuurslot er wel al vanaf zijn natuurlijk.
Ja en dat was toch echt een pluspunt van de Segway. Telefoon in je broekzak. Groene knop ff inhouden. Gaat aan. Twee keer groene knop klikken: buddy open. Nooit gepriegel met een sleuteltje onder beenkleed oid. Stuurslot was ook automatisch. Gewoon uitzetten dmv groene knop inhouden, stuur draaien en klaar.:
[...]
Ik heb een NCF, het 'goedkopere' broertje van de NCE en mis dit soort functies ook. Heb dit al eens aangekaart bij IVA omdat het meeste relatief simpele softwarewijzigingen zijn maar zoals hierboven eerder aangegeven kan/doet IVA zelf niks en hoef je van de fabriek in China volgens mij ook weinig support te verwachten.
Zo zit ik al sinds ik hem heb naar een onrealistische vermogensweergave te kijken, volgas geeft het display 0.2kW aan inplaats van 2.0kW
Overigens is keyless go gewoon mogelijk hoor, je kan vanuit de app de scooter locken/unlocken en de buddy openen. Moet het (mechanische) stuurslot er wel al vanaf zijn natuurlijk.
"keyless" betekent voor mij niet m'n telefoon pakken, een app openen, daarmee m'n scooter aanzetten en dan pas gaan... En dan ook nog eens zonder stuurslot. Maar goed, het rijcomfort, formaat en powerrr is ook wat waard.