Hij is particulier tweedehands gekocht een half jaar geleden. Dus dat is wat lastig
.:strip_icc():strip_exif()/u/159130/419866415_16_WxZQ%2520-%2520kopie.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/419329/crop5ec4ed180da6e_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/109467/avatarkap.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik heb de B110S als brommer, en om eerlijk te zijn is hij beter als snorfiets.
De maximum snelheid van 45 haalt hij meestal niet en de vering en verlichting is ook niet geschikt voor 45.
Je kan dan beter naar de E110S kijken.
Dat gezegd hebbende, Ik ben nog steeds blij met mijn B110S.. Zie dit als verwachting management
[Voor 5% gewijzigd door justinb81 op 31-10-2022 16:48]
:strip_icc():strip_exif()/u/967859/crop5a057847130f1_cropped.jpeg?f=community)
Ik krijg ook net bericht van mn IVA dealer dat eind dit jaar de IVA NCE komt. Ook een motorscooter model.
:strip_exif()/f/image/PFXEHjCPhP9YaM2zlLk0xAoZ.jpg?f=fotoalbum_large "https://tweakers.net/i/kA7Lhe0KrakHitr8396rTYkMvME=/x800/filters:strip_icc():strip_exif()/f/image/PFXEHjCPhP9YaM2zlLk0xAoZ.jpg?f=fotoalbum_large")
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/PFXEHjCPhP9YaM2zlLk0xAoZ.jpg?f=user_large "https://tweakers.net/i/kA7Lhe0KrakHitr8396rTYkMvME=/x800/filters:strip_icc():strip_exif()/f/image/PFXEHjCPhP9YaM2zlLk0xAoZ.jpg?f=fotoalbum_large")
/u/20229/crop5b3b7cec70af1_cropped.png?f=community)
Hallo allen,
Ik heb nu 2 jaar een Qwic EV100 Evader uit 2012. De scooter heeft altijd probleemloos gereden tot op de dag dat de scooter niks meer deed wanneer 'gas' gegeven werd. Van de 2 jaar staat de scooter inmiddels al 11 maanden bij een scooterzaak in Purmerend. Ik kan daarom dus wel stellen dat ik erg coulant en geduldig ben geweest tot nu, maar deze is mede door de frustratie dat na zolang wachten nog geen oplossing is gevonden zo goed als op.
Probleem: De scooter reed tot het defect goed van A naar B en kon er ook langere afstanden mee rijden. Toen ik vanaf punt B weer na A wilde vertrekken, gaf de scooter helaas geen kik meer. Alle lampen en de claxon deden het nog, alleen bij gas geven gebeurde er niks meer.
Verrichte acties deel 1:
De 4 accu's doorgemeten (3 okay 1 is een halve volt minder)
Alle kabels doorgemeten (geen bijzonderheden gevonden).
Nieuwe potmeter geïnstalleerd (op de oude stond 102, er is een nieuwe 102 teruggezet).
Nieuw contactslot toegevoegd (de oude gaf bij aanzetten soms vonken).
Resultaat deel 1:
De scooter is weer aan de praat gekregen, maar er resteert een probleem. Als de scooter op de standaard staat, dan gaat het wiel draaien bij gassen. Echter, zodra er iemand op de scooter zit, moet er eerst afgezet worden om de motor te laten accelereren (oorzaak onbekend).
Omdat voorheen de scooter gewoon vanuit stilstaande positie kon rijden zonder eerst af te hoeven zetten verder gaan bedenken/kijken wat het zou kunnen zijn.
Verrichte acties deel 2:
Omdat niet gevonden kon worden wat het zou kunnen veroorzaken is op advies van de monteur een nieuwe controller geïnstalleerd. Na installatie zou een andere motor worden geïnstalleerd, om uit te sluiten dat het niet de motor is.
Resultaat deel 2:
Bij het aanzetten middels het contactslot begon de motor direct te lopen zonder gassen (bijzonder was dat deze achteruit begint te draaien). Door middel van de synchronisatie kabeltjes lukt het om het wiel voorwaarts te laten draaien. Maar helaas... probleem blijft, er moet eerst afgezet worden om te kunnen rijden met de scooter (daarna rijdt hij overigens gewoon zoals normaal). De andere motor vertoonde ook hetzelfde probleem, dat er eerst een zet nodig is.
Verrichte acties deel 3:
Op advies van de monteur heb ik vervolgens nieuwe accu's aangeschaft, omdat hij vermoed dat er te weinig power naar de motor wanneer er vanuit stilstaande positie gas gegeven wordt.
Resultaat deel 2:
Jullie raden het al waarschijnlijk. Maar ook nieuwe accu's hebben het probleem helaas niet verholpen.
Ik heb slechts erg beperkte technische kennis en de monteur geeft aan verder niet te weten waar het aan zou kunnen liggen. Ook de fabrikant van de controller geeft aan niet bekend te zijn met een dergelijk probleem.
Ik hoop daarom van harte dat iemand die dit leest de gouden tip voor ons heeft. Na 11 maanden wachten kan ik wel een positievere wending gebruiken! Heeft iemand een soortgelijk probleem gehad of heeft iemand nog een tip of advies waar het aan zou kunnen liggen en hoe dat op te lossen is?
Mijn dank zal in ieder geval groot zijn!
Met vriendelijke groeten,
Wesley
Ik heb nu 2 jaar een Qwic EV100 Evader uit 2012. De scooter heeft altijd probleemloos gereden tot op de dag dat de scooter niks meer deed wanneer 'gas' gegeven werd. Van de 2 jaar staat de scooter inmiddels al 11 maanden bij een scooterzaak in Purmerend. Ik kan daarom dus wel stellen dat ik erg coulant en geduldig ben geweest tot nu, maar deze is mede door de frustratie dat na zolang wachten nog geen oplossing is gevonden zo goed als op
. Probleem: De scooter reed tot het defect goed van A naar B en kon er ook langere afstanden mee rijden. Toen ik vanaf punt B weer na A wilde vertrekken, gaf de scooter helaas geen kik meer. Alle lampen en de claxon deden het nog, alleen bij gas geven gebeurde er niks meer.
Verrichte acties deel 1:
De 4 accu's doorgemeten (3 okay 1 is een halve volt minder)
Alle kabels doorgemeten (geen bijzonderheden gevonden).
Nieuwe potmeter geïnstalleerd (op de oude stond 102, er is een nieuwe 102 teruggezet).
Nieuw contactslot toegevoegd (de oude gaf bij aanzetten soms vonken).
Resultaat deel 1:
De scooter is weer aan de praat gekregen, maar er resteert een probleem. Als de scooter op de standaard staat, dan gaat het wiel draaien bij gassen. Echter, zodra er iemand op de scooter zit, moet er eerst afgezet worden om de motor te laten accelereren (oorzaak onbekend).
Omdat voorheen de scooter gewoon vanuit stilstaande positie kon rijden zonder eerst af te hoeven zetten verder gaan bedenken/kijken wat het zou kunnen zijn.
Verrichte acties deel 2:
Omdat niet gevonden kon worden wat het zou kunnen veroorzaken is op advies van de monteur een nieuwe controller geïnstalleerd. Na installatie zou een andere motor worden geïnstalleerd, om uit te sluiten dat het niet de motor is.
Resultaat deel 2:
Bij het aanzetten middels het contactslot begon de motor direct te lopen zonder gassen (bijzonder was dat deze achteruit begint te draaien). Door middel van de synchronisatie kabeltjes lukt het om het wiel voorwaarts te laten draaien. Maar helaas... probleem blijft, er moet eerst afgezet worden om te kunnen rijden met de scooter (daarna rijdt hij overigens gewoon zoals normaal). De andere motor vertoonde ook hetzelfde probleem, dat er eerst een zet nodig is.
Verrichte acties deel 3:
Op advies van de monteur heb ik vervolgens nieuwe accu's aangeschaft, omdat hij vermoed dat er te weinig power naar de motor wanneer er vanuit stilstaande positie gas gegeven wordt.
Resultaat deel 2:
Jullie raden het al waarschijnlijk. Maar ook nieuwe accu's hebben het probleem helaas niet verholpen.
Ik heb slechts erg beperkte technische kennis en de monteur geeft aan verder niet te weten waar het aan zou kunnen liggen. Ook de fabrikant van de controller geeft aan niet bekend te zijn met een dergelijk probleem.
Ik hoop daarom van harte dat iemand die dit leest de gouden tip voor ons heeft. Na 11 maanden wachten kan ik wel een positievere wending gebruiken! Heeft iemand een soortgelijk probleem gehad of heeft iemand nog een tip of advies waar het aan zou kunnen liggen en hoe dat op te lossen is?
Mijn dank zal in ieder geval groot zijn!
Met vriendelijke groeten,
Wesley
Vaak zijn de sensoren in de gashendel defect of verschoven, remedie is dan gashandel vervangen.:
Hallo allen,
Ik heb nu 2 jaar een Qwic EV100 Evader uit 2012. De scooter heeft altijd probleemloos gereden tot op de dag dat de scooter niks meer deed wanneer 'gas' gegeven werd. Van de 2 jaar staat de scooter inmiddels al 11 maanden bij een scooterzaak in Purmerend. Ik kan daarom dus wel stellen dat ik erg coulant en geduldig ben geweest tot nu, maar deze is mede door de frustratie dat na zolang wachten nog geen oplossing is gevonden zo goed als op
Probleem: De scooter reed tot het defect goed van A naar B en kon er ook langere afstanden mee rijden. Toen ik vanaf punt B weer na A wilde vertrekken, gaf de scooter helaas geen kik meer. Alle lampen en de claxon deden het nog, alleen bij gas geven gebeurde er niks meer.
Verrichte acties deel 1:
De 4 accu's doorgemeten (3 okay 1 is een halve volt minder)
Alle kabels doorgemeten (geen bijzonderheden gevonden).
Nieuwe potmeter geïnstalleerd (op de oude stond 102, er is een nieuwe 102 teruggezet).
Nieuw contactslot toegevoegd (de oude gaf bij aanzetten soms vonken).
Resultaat deel 1:
De scooter is weer aan de praat gekregen, maar er resteert een probleem. Als de scooter op de standaard staat, dan gaat het wiel draaien bij gassen. Echter, zodra er iemand op de scooter zit, moet er eerst afgezet worden om de motor te laten accelereren (oorzaak onbekend).
Omdat voorheen de scooter gewoon vanuit stilstaande positie kon rijden zonder eerst af te hoeven zetten verder gaan bedenken/kijken wat het zou kunnen zijn.
Verrichte acties deel 2:
Omdat niet gevonden kon worden wat het zou kunnen veroorzaken is op advies van de monteur een nieuwe controller geïnstalleerd. Na installatie zou een andere motor worden geïnstalleerd, om uit te sluiten dat het niet de motor is.
Resultaat deel 2:
Bij het aanzetten middels het contactslot begon de motor direct te lopen zonder gassen (bijzonder was dat deze achteruit begint te draaien). Door middel van de synchronisatie kabeltjes lukt het om het wiel voorwaarts te laten draaien. Maar helaas... probleem blijft, er moet eerst afgezet worden om te kunnen rijden met de scooter (daarna rijdt hij overigens gewoon zoals normaal). De andere motor vertoonde ook hetzelfde probleem, dat er eerst een zet nodig is.
Verrichte acties deel 3:
Op advies van de monteur heb ik vervolgens nieuwe accu's aangeschaft, omdat hij vermoed dat er te weinig power naar de motor wanneer er vanuit stilstaande positie gas gegeven wordt.
Resultaat deel 2:
Jullie raden het al waarschijnlijk. Maar ook nieuwe accu's hebben het probleem helaas niet verholpen.
Ik heb slechts erg beperkte technische kennis en de monteur geeft aan verder niet te weten waar het aan zou kunnen liggen. Ook de fabrikant van de controller geeft aan niet bekend te zijn met een dergelijk probleem.
Ik hoop daarom van harte dat iemand die dit leest de gouden tip voor ons heeft. Na 11 maanden wachten kan ik wel een positievere wending gebruiken! Heeft iemand een soortgelijk probleem gehad of heeft iemand nog een tip of advies waar het aan zou kunnen liggen en hoe dat op te lossen is?
Mijn dank zal in ieder geval groot zijn!
Met vriendelijke groeten,
Wesley
:strip_icc():strip_exif()/u/383207/crop5b62bc2a53f9b_cropped.jpeg?f=community)
Vaak is het inderdaad de Hall sensor in de gashendel. Deze kan je los vervangen of gewoon voor 10€ een hele nieuwe gashendel kopen op alie express.:
Hallo allen,
Ik heb nu 2 jaar een Qwic EV100 Evader uit 2012. De scooter heeft altijd probleemloos gereden tot op de dag dat de scooter niks meer deed wanneer 'gas' gegeven werd. Van de 2 jaar staat de scooter inmiddels al 11 maanden bij een scooterzaak in Purmerend. Ik kan daarom dus wel stellen dat ik erg coulant en geduldig ben geweest tot nu, maar deze is mede door de frustratie dat na zolang wachten nog geen oplossing is gevonden zo goed als op
Probleem: De scooter reed tot het defect goed van A naar B en kon er ook langere afstanden mee rijden. Toen ik vanaf punt B weer na A wilde vertrekken, gaf de scooter helaas geen kik meer. Alle lampen en de claxon deden het nog, alleen bij gas geven gebeurde er niks meer.
Verrichte acties deel 1:
De 4 accu's doorgemeten (3 okay 1 is een halve volt minder)
Alle kabels doorgemeten (geen bijzonderheden gevonden).
Nieuwe potmeter geïnstalleerd (op de oude stond 102, er is een nieuwe 102 teruggezet).
Nieuw contactslot toegevoegd (de oude gaf bij aanzetten soms vonken).
Resultaat deel 1:
De scooter is weer aan de praat gekregen, maar er resteert een probleem. Als de scooter op de standaard staat, dan gaat het wiel draaien bij gassen. Echter, zodra er iemand op de scooter zit, moet er eerst afgezet worden om de motor te laten accelereren (oorzaak onbekend).
Omdat voorheen de scooter gewoon vanuit stilstaande positie kon rijden zonder eerst af te hoeven zetten verder gaan bedenken/kijken wat het zou kunnen zijn.
Verrichte acties deel 2:
Omdat niet gevonden kon worden wat het zou kunnen veroorzaken is op advies van de monteur een nieuwe controller geïnstalleerd. Na installatie zou een andere motor worden geïnstalleerd, om uit te sluiten dat het niet de motor is.
Resultaat deel 2:
Bij het aanzetten middels het contactslot begon de motor direct te lopen zonder gassen (bijzonder was dat deze achteruit begint te draaien). Door middel van de synchronisatie kabeltjes lukt het om het wiel voorwaarts te laten draaien. Maar helaas... probleem blijft, er moet eerst afgezet worden om te kunnen rijden met de scooter (daarna rijdt hij overigens gewoon zoals normaal). De andere motor vertoonde ook hetzelfde probleem, dat er eerst een zet nodig is.
Verrichte acties deel 3:
Op advies van de monteur heb ik vervolgens nieuwe accu's aangeschaft, omdat hij vermoed dat er te weinig power naar de motor wanneer er vanuit stilstaande positie gas gegeven wordt.
Resultaat deel 2:
Jullie raden het al waarschijnlijk. Maar ook nieuwe accu's hebben het probleem helaas niet verholpen.
Ik heb slechts erg beperkte technische kennis en de monteur geeft aan verder niet te weten waar het aan zou kunnen liggen. Ook de fabrikant van de controller geeft aan niet bekend te zijn met een dergelijk probleem.
Ik hoop daarom van harte dat iemand die dit leest de gouden tip voor ons heeft. Na 11 maanden wachten kan ik wel een positievere wending gebruiken! Heeft iemand een soortgelijk probleem gehad of heeft iemand nog een tip of advies waar het aan zou kunnen liggen en hoe dat op te lossen is?
Mijn dank zal in ieder geval groot zijn!
Met vriendelijke groeten,
Wesley
Verder is dat achteruit draaien wel raar. Soms hebben controllers 2 lossen draden waarmee de draairichting omgedraaid kan worden.
Paar posts hierboven heb ik een foto geplaatst met info over de NCE. Daarnaast kan ik melden dat ik de NCE S (motor) besteld heb. Ik ben de eerste in Nederland die m gaat krijgen volgens mij.
Er is nog wel onduidelijkheid over welke accu's er daadwerkelijk in komen te zitten. Hierover krijg ik nog bericht van IVA.
:fill(white):strip_exif()/f/image/VzTYe939QddCFSfk35qCILgB.png?f=user_large "https://tweakers.net/i/KV7Y3uf2C6acdoee3_ts1h3Hzn0=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/VzTYe939QddCFSfk35qCILgB.png?f=user_large")
Er is nog wel onduidelijkheid over welke accu's er daadwerkelijk in komen te zitten. Hierover krijg ik nog bericht van IVA.
Ik heb ook een Evader 100 gehad en die kapte er op een dag mee (vlakbij Amsterdam Centraal), reed nog ongeveer 3kmph volgas.:
Hallo allen,
Ik heb nu 2 jaar een Qwic EV100 Evader uit 2012. De scooter heeft altijd probleemloos gereden tot op de dag dat de scooter niks meer deed wanneer 'gas' gegeven werd. Van de 2 jaar staat de scooter inmiddels al 11 maanden bij een scooterzaak in Purmerend. Ik kan daarom dus wel stellen dat ik erg coulant en geduldig ben geweest tot nu, maar deze is mede door de frustratie dat na zolang wachten nog geen oplossing is gevonden zo goed als op
Probleem: De scooter reed tot het defect goed van A naar B en kon er ook langere afstanden mee rijden. Toen ik vanaf punt B weer na A wilde vertrekken, gaf de scooter helaas geen kik meer. Alle lampen en de claxon deden het nog, alleen bij gas geven gebeurde er niks meer.
Verrichte acties deel 1:
De 4 accu's doorgemeten (3 okay 1 is een halve volt minder)
Alle kabels doorgemeten (geen bijzonderheden gevonden).
Nieuwe potmeter geïnstalleerd (op de oude stond 102, er is een nieuwe 102 teruggezet).
Nieuw contactslot toegevoegd (de oude gaf bij aanzetten soms vonken).
Resultaat deel 1:
De scooter is weer aan de praat gekregen, maar er resteert een probleem. Als de scooter op de standaard staat, dan gaat het wiel draaien bij gassen. Echter, zodra er iemand op de scooter zit, moet er eerst afgezet worden om de motor te laten accelereren (oorzaak onbekend).
Omdat voorheen de scooter gewoon vanuit stilstaande positie kon rijden zonder eerst af te hoeven zetten verder gaan bedenken/kijken wat het zou kunnen zijn.
Verrichte acties deel 2:
Omdat niet gevonden kon worden wat het zou kunnen veroorzaken is op advies van de monteur een nieuwe controller geïnstalleerd. Na installatie zou een andere motor worden geïnstalleerd, om uit te sluiten dat het niet de motor is.
Resultaat deel 2:
Bij het aanzetten middels het contactslot begon de motor direct te lopen zonder gassen (bijzonder was dat deze achteruit begint te draaien). Door middel van de synchronisatie kabeltjes lukt het om het wiel voorwaarts te laten draaien. Maar helaas... probleem blijft, er moet eerst afgezet worden om te kunnen rijden met de scooter (daarna rijdt hij overigens gewoon zoals normaal). De andere motor vertoonde ook hetzelfde probleem, dat er eerst een zet nodig is.
Verrichte acties deel 3:
Op advies van de monteur heb ik vervolgens nieuwe accu's aangeschaft, omdat hij vermoed dat er te weinig power naar de motor wanneer er vanuit stilstaande positie gas gegeven wordt.
Resultaat deel 2:
Jullie raden het al waarschijnlijk. Maar ook nieuwe accu's hebben het probleem helaas niet verholpen.
Ik heb slechts erg beperkte technische kennis en de monteur geeft aan verder niet te weten waar het aan zou kunnen liggen. Ook de fabrikant van de controller geeft aan niet bekend te zijn met een dergelijk probleem.
Ik hoop daarom van harte dat iemand die dit leest de gouden tip voor ons heeft. Na 11 maanden wachten kan ik wel een positievere wending gebruiken! Heeft iemand een soortgelijk probleem gehad of heeft iemand nog een tip of advies waar het aan zou kunnen liggen en hoe dat op te lossen is?
Mijn dank zal in ieder geval groot zijn!
Met vriendelijke groeten,
Wesley
Bij mij was de controller defect, nieuw ali controllertje erin gezet en toen heb ik nog een paar jaar gereden totdat ik 'm weggegooid heb (plaatsgebrek).
Bij Welke zaak in Purmerend had je 'm staan (ik kom zelf uit ilpendam) ?
Edit: Even Resume met de dingen die ik toen had met het vervangen van de controller. Als het wiel de verkeerde kant op draait dan zit 1 van de 3 fasen verkeerd, ruil een willekeurige om en de motor draait weer de juiste richting op.
Wat verder nog van belang was is dat je de aansluitingen van de HALL sensoren goed moet hebben als dit niet klopt doet ie ook 'vreemd'.
[Voor 5% gewijzigd door koevlaas2 op 04-11-2022 22:24]
9990 Wp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
Ik zou het interessant vinden als ze zoiets nu zouden uitbrengen als een MP3 versie, dus een versie waar je met je autorijbewijs ook op mag rijden. Het enige wat ik kon vinden in die richting is de microletta maar dat is nog een concept en het is nog niet bekend wanneer die in productie gaat. https://microlino-car.com/nl/microletta
Ik heb zelf voorlopig gekozen voor een Segway B110, heeft eigenlijk net niet genoeg vermogen voor een scooter maar het design is leuk en de prijs is met de huidige cashback actie zeer netjes. Als het rijden op een scooter bevalt ga ik over een paar jaar eens kijken naar zo'n versie met 80 of 90 km topsnelheid, het liefst met 3 wielen en anders moet ik tegen die tijd misschien mijn motorrijbewijs halen
.9990 Wp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
https://www.anwb.nl/webwi...sleepkabel-stretch-4000kg
Zijn betrouwbaar en multifunctioneel, als je lid bent ook nog ledenkorting.
Dank je wel maar niet wat ik bedoel.:
[...]
https://www.anwb.nl/webwi...sleepkabel-stretch-4000kg
Zijn betrouwbaar en multifunctioneel, als je lid bent ook nog ledenkorting.
Ben vergeten te schrijven dat ik elektronisch verbinding wil maken.
9990 Wp, Ecodan R32 7,5 , WTW ventilatie, Daikin FTXM35M(R) (5x), Doorstroomverwarmer, Douche WTW, Emco Novette Twin met LFP accu 51.2V 40Ah, Opel Vivaro DC L3H1 75kW (12-2022).
Goedenavond allemaal,
Dit is mijn eerste tweakers post dus het is allemaal nog een beetje nieuw voor mij (Vooral de werking van het reply vak en bijbehorende tools).
Eind oktober 2021 zag ik de mogelijkheid om goedkoop van de eerste eigenaar een rijdende Novox C50 (snor) bouwjaar 2010 met amper 200km aan te schaffen. Deze had valschade en de eigenaar had daarna nooit meer ermee durven rijden.
Het accupakket was netjes met regelmaat opgeladen maar helaas toch om zeep, de meter zakte vrij ver bij het wegrijden en er zat ook amper vermogen in. Dit is ook bij de aankoop bevestigd dmv snelle visuele inspectie van de accu's, deze waren overduidelijk meermaals flink overgekookt.
Vervolgens een 48V 40Ah Li-ion accu besteld (€700) welke perfect in de onderste accubak en zelfs onder de originele beugel past.
Er zat wat meer fut in maar amper koppel, op bepaalde stukken kon ik er alsnog mee gaan lopen, anders kwam ik niet thuis (ik woon boven op een berg).
Toen maar eens de originele controller opengeschroefd en bijna van mijn stoel gevallen wat ik daar aantrof, de enorme controller behuizing was maar voor 1/3 gevuld met een klein printje.
Novox zegt dat deze scooter een 2500Watt motor heeft (staat ook op kentekenbewijs vermeld) maar als ik het type van de controller opzoek krijg ik foto's te zien van een volledig gevulde behuizing, voor mijn gevoel was deze regelaar eerder 1000/1500W max.
Toevallig had ik nog een Kelly KLS7212S liggen (het verhaal van de steigerende elektrische easy step zal ik later nog wel eens vertellen
) dus deze dan maar in de behuizing ingebouwd en een uurtje gespendeerd in het afregelen daarvan.
Het resultaat: met 30 op de teller dezelfde berg op én (correct afgestelde) throttle release regen voor de afdaling
.
Alles goed en wel (dacht ik). Het optrekken was alsnog meer vergelijkbaar met een volledig originele geknepen Vespa ciao maar dan met het geluid van een vertrekkende mat'64 stoptrein maar eenmaal boven de 15km/u ging het vlot en stil.
Toen kwam de mededeling helmplicht per 1-1-23
. Als ik toch een helm op moet dan gaat die ook omgekeurd worden naar brom. plot twist: onmogelijk zonder ingrijpende aanpassingen, 32km/u gps met volle accu was wel het uiterste.
Gelukkig had ik 160 stuks 3,2V 25Ah LiFePo4 cellen liggen waarvan 80 stuks gereserveerd waren voor mijn langlopend elektrische quad project en de resterende 80 voor een kleine powerwall/ noodstroom voorziening.
Het powerwall project stond toch al in de koelkast i.v.m. uitstel afschaffing salderingsregeling en de minimaal 2K extra investering voor een geschikte omvormer. (de Growatt hier wilt alleen maar 350V accu's en de EPS functie vereist een transfer switch in de groepenkast. )
Na flink wat puzzelen een 24S2P pack gebouwd van 76,8V 50Ah 3,84kWh nominaal (55,5Ah 4,26kWh geteste capaciteit) en 150A discharge rating.
Als BMS heb ik een 150A Daly gebruikt maar hier ben ik niet over te spreken
. Een stroomsterkte lager als 3A wordt als 0A geregistreerd, tevens werkt het balanceren alleen als de stroom groter als 0A (3A dus) is.
Het gevolg: 1 cel is altijd net wat eerder vol en zorgt voor een Level 2 event (chg disconnect) gelukkig is het niet altijd dezelfde cel dus er wordt wel wat gebalanceerd.
De voorgestelde oplossing van Daly: Een Daly actieve balancer kopen en de balancing van het BMS uitschakelen, hier ben ik serieus over na aan het denken.
Blijven 2 BMS gerelateerde problemen over:
- De CAN bus krijg ik niet aan de praat (kan in de app geen protocol instellen) dus het display weet de SOC niet, gelukkig heb ik ook een Coulomb meter.
- De SOC indicatie wijkt iedere cycle een 0,7% naar beneden af omdat de stroom op het laatst onder de 3A zakt. Indien het BMS 2x een level 2 event achter mekaar ziet dan wordt de SOC opeens magisch 100% maar dit lijkt mij niet bepaald de aangewezen methode, een BMS is een beveiliging en ingrijpen behoort in een gewone situatie niet normaal te zijn.
Maar goed, de maximaal haalbare snelheid was nu 50km/u gps, het koppel was natuurlijk hetzelfde maar hier had ik van tevoren al over nagedacht en een QS 205 55H V3 4kW 10'' hub motor i.c.m. een Votol EM150-2SP besteld (€898 inclusief douanekosten). Achteraf had ik beter een Sabvoton kunnen bestellen, de Votol mist een hoop mogelijkheden omtrent regeneratief remmen en de snelheidslimitatie verandert vrolijk met de accu spanning mee
(gelukkig niet zo probleem met LiFePo4 accu's, die blijven behoorlijk constant.).
Helaas was ik een van de weinige gelukkigen die origineel een trommelrem op de motor heeft zitten.
Geen probleem, paar uur later zat de remklauw met een custom bracket op de achterbrug gemonteerd
.
:strip_exif()/f/image/GIdMKKFFU6rQLbbrKKufhWum.jpg?f=fotoalbum_large "https://tweakers.net/i/24vUnq2HKXYxZ1luVsy8eBX8J2c=/800x/filters:strip_icc():strip_exif()/f/image/GIdMKKFFU6rQLbbrKKufhWum.jpg?f=fotoalbum_large")
Uiteindelijk nog een stukje van de remhendel en het deksel van het reservoir af moeten frezen want het wilde allemaal net niet passen met de stuurkappen monteren
De regelaar ingesteld op een 110A max ivm enkele kabels wat nog vervangen moeten worden (25mm² kabelschoenen moeten nog binnen komen) en toen kwam de testrit... Mijn god wat een brok vermogen. Voor een scooter van 130kg ging die wel heel erg snel van zijn plek af (mag ook wel met 200+N.m)
.
Mijn Zip was destijds nauwelijks met het voorwiel aan de grond te houden maar trok bij lange na niet zo hard op, maar ja wat verwacht je met 7+pk op 75Kg + bestuurder. Het zwaartepunt ligt daar behoorlijk hoog.
De Novox is zeer zeker een paar Kg zwaarder als origineel, ik schat zo in dat die 130Kg weegt en het merendeel daarvan ligt zowat op de weg.
De pret was helaas van korte duur, ik had al langer in de gaten dat de voorrem af en toe wat aanliep (had al plannen gemaakt om de remklauw te vervangen) en op een gegeven moment hoorde ik KRAK in de laatste bocht voor mijn huis en ging ik op mijn plaat. Mijn scooter schoof tegen de stoeprand en schoof vervolgens een aantal meter over de stoeprand, ik lag wat verder op mijn rug op de stoep en had even 30 seconden nodig om te verwerken wat er gebeurd was om vervolgens niet te weten of ik moest janken of vloeken (maar wel heel blij dat ik ALTIJD de werkjas draag als ik rijd).
Met de figuurlijke staart tussen de benen de scooter in de garage gezet en een zak gepakt om de losse onderdelen in te doen.
Sindsdien heb ik weer last van mijn schouder en rug en acute pijn in de beurs .
Een paar dagen later de moed genomen om te kijken wat er gebeurd was.
Na het loshalen van de remklauw werd duidelijk dat de geleiding helemaal vastgerot was (normaal kan de remklauw in het geheel zijdelings wat bewegen), dat het voorwiel (zonder remklauw) zeker 5mm van links naar rechts kon bewegen en ook wat gekanteld kon worden en de teller aandrijving helemaal aan gort was.
Dit alles heeft ervoor gezorgd dat het voorwiel in de bocht zo zwaar aanliep dat deze blokkeerde.
Ondertussen weer bijna 800 Euro verder (en nog geen nieuwe velg i.v.m. leveringsproblemen) rijdt de scooter weer.
Wel ben ik nog aan het kijken naar betere banden dan die ''fietsenbanden''. Mij werd Michelin citygrip geadviseerd maar ik ben nog niet helemaal uit over welke breedte ik ga kiezen, heeft iemand van jullie een advies?
Ieder nadeel heeft zijn voordeel zegt men altijd dus daar heb ik ook gretig gebruik van gemaakt door een Cameleon kappenset te bestellen, E-keur led knipperlichten met dagrijverlichting en een E-keur LED koplamp van een AGM-VX50 (Wat een lichtbeeld
).
Natuurlijk alles netjes aangesloten met verloop kabels van de stekkers wat Novox gebruikt naar de alom bekende witte stekkers.
Dimlicht, de donkere vlekken links en rechts zien er op de foto veel erger uit als in het echt.
:strip_exif()/f/image/QfTFjoq6Pn449peGI1G8tupW.jpg?f=fotoalbum_large "https://tweakers.net/i/vtqMs_Ri4EK_MdtESR76HGzFRWc=/800x/filters:strip_icc():strip_exif()/f/image/QfTFjoq6Pn449peGI1G8tupW.jpg?f=fotoalbum_large")
Grootlicht
:strip_exif()/f/image/XcdAOg1DGA3ZgcVZgPJ4S8II.jpg?f=fotoalbum_large "https://tweakers.net/i/PlljYsTXg-LJPUQtoL3Az_-mgl0=/800x/filters:strip_icc():strip_exif()/f/image/XcdAOg1DGA3ZgcVZgPJ4S8II.jpg?f=fotoalbum_large")
Mijn excuses als het ietwat chaotisch overkomt
Dit is mijn eerste tweakers post dus het is allemaal nog een beetje nieuw voor mij (Vooral de werking van het reply vak en bijbehorende tools).
Eind oktober 2021 zag ik de mogelijkheid om goedkoop van de eerste eigenaar een rijdende Novox C50 (snor) bouwjaar 2010 met amper 200km aan te schaffen. Deze had valschade en de eigenaar had daarna nooit meer ermee durven rijden.
Het accupakket was netjes met regelmaat opgeladen maar helaas toch om zeep, de meter zakte vrij ver bij het wegrijden en er zat ook amper vermogen in. Dit is ook bij de aankoop bevestigd dmv snelle visuele inspectie van de accu's, deze waren overduidelijk meermaals flink overgekookt.
Vervolgens een 48V 40Ah Li-ion accu besteld (€700) welke perfect in de onderste accubak en zelfs onder de originele beugel past.
Er zat wat meer fut in maar amper koppel, op bepaalde stukken kon ik er alsnog mee gaan lopen, anders kwam ik niet thuis (ik woon boven op een berg).
Toen maar eens de originele controller opengeschroefd en bijna van mijn stoel gevallen wat ik daar aantrof, de enorme controller behuizing was maar voor 1/3 gevuld met een klein printje.
Novox zegt dat deze scooter een 2500Watt motor heeft (staat ook op kentekenbewijs vermeld) maar als ik het type van de controller opzoek krijg ik foto's te zien van een volledig gevulde behuizing, voor mijn gevoel was deze regelaar eerder 1000/1500W max.
Toevallig had ik nog een Kelly KLS7212S liggen (het verhaal van de steigerende elektrische easy step zal ik later nog wel eens vertellen
) dus deze dan maar in de behuizing ingebouwd en een uurtje gespendeerd in het afregelen daarvan.Het resultaat: met 30 op de teller dezelfde berg op én (correct afgestelde) throttle release regen voor de afdaling
.Alles goed en wel (dacht ik). Het optrekken was alsnog meer vergelijkbaar met een volledig originele geknepen Vespa ciao maar dan met het geluid van een vertrekkende mat'64 stoptrein maar eenmaal boven de 15km/u ging het vlot en stil.
Toen kwam de mededeling helmplicht per 1-1-23
. Als ik toch een helm op moet dan gaat die ook omgekeurd worden naar brom. plot twist: onmogelijk zonder ingrijpende aanpassingen, 32km/u gps met volle accu was wel het uiterste.Gelukkig had ik 160 stuks 3,2V 25Ah LiFePo4 cellen liggen waarvan 80 stuks gereserveerd waren voor mijn langlopend elektrische quad project en de resterende 80 voor een kleine powerwall/ noodstroom voorziening.
Het powerwall project stond toch al in de koelkast i.v.m. uitstel afschaffing salderingsregeling en de minimaal 2K extra investering voor een geschikte omvormer. (de Growatt hier wilt alleen maar 350V accu's en de EPS functie vereist een transfer switch in de groepenkast. )
Na flink wat puzzelen een 24S2P pack gebouwd van 76,8V 50Ah 3,84kWh nominaal (55,5Ah 4,26kWh geteste capaciteit) en 150A discharge rating.
Als BMS heb ik een 150A Daly gebruikt maar hier ben ik niet over te spreken
. Een stroomsterkte lager als 3A wordt als 0A geregistreerd, tevens werkt het balanceren alleen als de stroom groter als 0A (3A dus) is.Het gevolg: 1 cel is altijd net wat eerder vol en zorgt voor een Level 2 event (chg disconnect) gelukkig is het niet altijd dezelfde cel dus er wordt wel wat gebalanceerd.
De voorgestelde oplossing van Daly: Een Daly actieve balancer kopen en de balancing van het BMS uitschakelen, hier ben ik serieus over na aan het denken.
Blijven 2 BMS gerelateerde problemen over:
- De CAN bus krijg ik niet aan de praat (kan in de app geen protocol instellen) dus het display weet de SOC niet, gelukkig heb ik ook een Coulomb meter.
- De SOC indicatie wijkt iedere cycle een 0,7% naar beneden af omdat de stroom op het laatst onder de 3A zakt. Indien het BMS 2x een level 2 event achter mekaar ziet dan wordt de SOC opeens magisch 100% maar dit lijkt mij niet bepaald de aangewezen methode, een BMS is een beveiliging en ingrijpen behoort in een gewone situatie niet normaal te zijn.
Maar goed, de maximaal haalbare snelheid was nu 50km/u gps, het koppel was natuurlijk hetzelfde maar hier had ik van tevoren al over nagedacht en een QS 205 55H V3 4kW 10'' hub motor i.c.m. een Votol EM150-2SP besteld (€898 inclusief douanekosten). Achteraf had ik beter een Sabvoton kunnen bestellen, de Votol mist een hoop mogelijkheden omtrent regeneratief remmen en de snelheidslimitatie verandert vrolijk met de accu spanning mee
(gelukkig niet zo probleem met LiFePo4 accu's, die blijven behoorlijk constant.).Helaas was ik een van de weinige gelukkigen die origineel een trommelrem op de motor heeft zitten.
Geen probleem, paar uur later zat de remklauw met een custom bracket op de achterbrug gemonteerd
.:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/GIdMKKFFU6rQLbbrKKufhWum.jpg?f=user_large "https://tweakers.net/i/24vUnq2HKXYxZ1luVsy8eBX8J2c=/800x/filters:strip_icc():strip_exif()/f/image/GIdMKKFFU6rQLbbrKKufhWum.jpg?f=fotoalbum_large")
Uiteindelijk nog een stukje van de remhendel en het deksel van het reservoir af moeten frezen want het wilde allemaal net niet passen met de stuurkappen monteren
De regelaar ingesteld op een 110A max ivm enkele kabels wat nog vervangen moeten worden (25mm² kabelschoenen moeten nog binnen komen) en toen kwam de testrit... Mijn god wat een brok vermogen. Voor een scooter van 130kg ging die wel heel erg snel van zijn plek af (mag ook wel met 200+N.m)
.Mijn Zip was destijds nauwelijks met het voorwiel aan de grond te houden maar trok bij lange na niet zo hard op, maar ja wat verwacht je met 7+pk op 75Kg + bestuurder. Het zwaartepunt ligt daar behoorlijk hoog.
De Novox is zeer zeker een paar Kg zwaarder als origineel, ik schat zo in dat die 130Kg weegt en het merendeel daarvan ligt zowat op de weg.
De pret was helaas van korte duur, ik had al langer in de gaten dat de voorrem af en toe wat aanliep (had al plannen gemaakt om de remklauw te vervangen) en op een gegeven moment hoorde ik KRAK in de laatste bocht voor mijn huis en ging ik op mijn plaat. Mijn scooter schoof tegen de stoeprand en schoof vervolgens een aantal meter over de stoeprand, ik lag wat verder op mijn rug op de stoep en had even 30 seconden nodig om te verwerken wat er gebeurd was om vervolgens niet te weten of ik moest janken of vloeken (maar wel heel blij dat ik ALTIJD de werkjas draag als ik rijd).
Met de figuurlijke staart tussen de benen de scooter in de garage gezet en een zak gepakt om de losse onderdelen in te doen.
Sindsdien heb ik weer last van mijn schouder en rug en acute pijn in de beurs
.Een paar dagen later de moed genomen om te kijken wat er gebeurd was.
Na het loshalen van de remklauw werd duidelijk dat de geleiding helemaal vastgerot was (normaal kan de remklauw in het geheel zijdelings wat bewegen), dat het voorwiel (zonder remklauw) zeker 5mm van links naar rechts kon bewegen en ook wat gekanteld kon worden en de teller aandrijving helemaal aan gort was.
Dit alles heeft ervoor gezorgd dat het voorwiel in de bocht zo zwaar aanliep dat deze blokkeerde.
Ondertussen weer bijna 800 Euro verder (en nog geen nieuwe velg i.v.m. leveringsproblemen) rijdt de scooter weer.
Wel ben ik nog aan het kijken naar betere banden dan die ''fietsenbanden''. Mij werd Michelin citygrip geadviseerd maar ik ben nog niet helemaal uit over welke breedte ik ga kiezen, heeft iemand van jullie een advies?
Ieder nadeel heeft zijn voordeel zegt men altijd dus daar heb ik ook gretig gebruik van gemaakt door een Cameleon kappenset te bestellen, E-keur led knipperlichten met dagrijverlichting en een E-keur LED koplamp van een AGM-VX50 (Wat een lichtbeeld
).Natuurlijk alles netjes aangesloten met verloop kabels van de stekkers wat Novox gebruikt naar de alom bekende witte stekkers.
Dimlicht, de donkere vlekken links en rechts zien er op de foto veel erger uit als in het echt.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/QfTFjoq6Pn449peGI1G8tupW.jpg?f=user_large "https://tweakers.net/i/vtqMs_Ri4EK_MdtESR76HGzFRWc=/800x/filters:strip_icc():strip_exif()/f/image/QfTFjoq6Pn449peGI1G8tupW.jpg?f=fotoalbum_large")
Grootlicht
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/XcdAOg1DGA3ZgcVZgPJ4S8II.jpg?f=user_large "https://tweakers.net/i/PlljYsTXg-LJPUQtoL3Az_-mgl0=/800x/filters:strip_icc():strip_exif()/f/image/XcdAOg1DGA3ZgcVZgPJ4S8II.jpg?f=fotoalbum_large")
Mijn excuses als het ietwat chaotisch overkomt
Novox C50: QS 4kW hubmotor 76,8V 50Ah (3,84kWh) LFP accu 12,5PK op de testbank. V2.0 in aantocht. Keep on tweaking!
Elektrische scooters:strip_exif()/u/48651/e-3_rotor_spins.gif?f=community)
@dostre Welkom op Tweakers! 
Wat een verhaal om te lezen over je Novox! Dat is een aardig avontuur
Die val door een blokkerend voorwiel was echt link zeg, gelukkig liep dat redelijk goed af zo te horen. Je had al wel een helm op hoop ik.
Ik heb bij mijn Novox C50 gehad dat het achterwiel vastsloeg wat kwam doordat de motor stuk was, maar ik ging niet al te hard gelukkig en omdat het achter was viel ik ook niet.
Wel al twee keer met mijn scooter gevallen; eerst een auto die na optrekken plotseling remde en ik een noodstop moest maken en tweede keer door een wegslippend voorwiel vanwege blaadjes op de weg in een bocht. Beide keren kon ik er gelukkig net op tijd afspringen dus had ik zelf niets. Wel elke keer schade aan de kappen die er nu echt niet meer uitzien, zeker niet nadat de scooter laatst ook nog omviel omdat hij van de bok geduwd werd. De linker treeplank is nu doorgescheurd en kleppert daardoor.
Zie dat je super handig bent met alle aanpassingen die je hebt gedaan aan de scooter.
Zoals het ombouwen van het achterwiel naar een schijfrem.
Ik liep tegen iets vergelijkbaars aan. Nadat mijn originele Novox 6 fase motor stuk ging was ik eigenlijk van plan een 3 fase 4KW QS motor erin te zetten.
Heb ik uiteindelijk niet meer gedaan helaas vanwege de kosten voor het verzenden en de onduidelijkheid welke motor ik nu precies moest bestellen en of de schijfrem wel op de juiste plek zou komen voor de remklauw die er al zat.
De tijdelijk MPI motor (die ik er nu nog steeds heb) kwam namelijk niet uit met de remschijf en dan moest ik een beugel gaan maken om het passend te krijgen. Omdat ik me afvroeg of dat wel stevig genoeg zou zijn voor de krachten en het toch tijdelijk was ben ik voor de pragmatische oplossing gegaan en heb simpelweg de remschijf eraf gehaald
Ik de praktijk mis ik die rem achter ook helemaal niet want regeneratief remmen is meestal voldoende en zo niet dan is de voorrem erbij afdoende.
Maar het liefst zou ik toch ook een fysieke achterrem hebben voor het geval dat.
Hoe heb je dat omkeuren van blauw naar geel kenteken eigenlijk voor elkaar gekregen met jouw aanpassingen?
Is zo’n zelf gemonteerde remklauw achter geen struikelblok?
En blijkbaar hebben ze dan ook niet goed naar het voorwiel gekeken als die al zo slecht was dat je er even later mee viel vanwege die blokkade.
Waar heb jij je nieuwe kappenset gekocht en hoe is de kwaliteit?
Ik hoorde dat after market kappen van mindere kwaliteit/dunner plastic zouden zijn dan de originele.
Ben zelf al een tijd opzoek naar een nieuwe set en ook een originele Novox 3 fase motor met schijfrem zodat ik wel weer een werkende fysieke achter heb, en heb daarvoor al tijden een zoekslag op marktplaats lopen naar een 2e hands Novox C50 voor een schappelijke bedrag maar dat schiet helaas niet op.
Die led dagrijverlichting in de knipperlichten heb ik ook al eens naar gekeken maar vroeg me af hoe dat zit als het donker is, of je ze dan kan uitzetten om verblinding te voorkomen. Of is dat gekoppeld aan het aanzetten van je koplamp?
Lekker veel licht trouwens die led koplamp!
Heb je een linkje?
Qua banden heb ik er momenteel Heidenau K58 100/90-10 61 J op zitten, die zijn maar iets groter qua diameter dan de originele 3.50 banden die er eerst op zaten maar passen alsnog prima.
Ze zijn vergelijkbaar in breedte.
Heb nog wel even gekeken naar een bredere maat achter voor de looks maar uiteindelijk niet gedaan omdat ik bij zoeken op internet toch wat verhalen tegen kwam over verminderde zijwaartse stabiliteit.
Waarschijnlijk speelt dat pas echt vanaf een zekere breedte maar had geen zin om dat verder uit te zoeken omdat de looks me ook weer niet zoveel kon schelen.
Had daarvoor ook een citygrip banden en vond ik toch minder grip hebben dan de K58’s.
Nu moet ik er wel bij zeggen dat die citygrip niet nieuwe was want zat er al op dus is misschien niet een helemaal eerlijk vergelijk.
De K58 rijden wel wat hobbeliger vanwege de noppen terwijl een citygrip glad is, dat merk je op asfalt al maar wordt bij een wat ongelijke klinkerweg nog eens versterkt. Inmiddels ben ik het echter al gewend.
Wat een verhaal om te lezen over je Novox! Dat is een aardig avontuur
Die val door een blokkerend voorwiel was echt link zeg, gelukkig liep dat redelijk goed af zo te horen. Je had al wel een helm op hoop ik.
Ik heb bij mijn Novox C50 gehad dat het achterwiel vastsloeg wat kwam doordat de motor stuk was, maar ik ging niet al te hard gelukkig en omdat het achter was viel ik ook niet.
Wel al twee keer met mijn scooter gevallen; eerst een auto die na optrekken plotseling remde en ik een noodstop moest maken en tweede keer door een wegslippend voorwiel vanwege blaadjes op de weg in een bocht. Beide keren kon ik er gelukkig net op tijd afspringen dus had ik zelf niets. Wel elke keer schade aan de kappen die er nu echt niet meer uitzien, zeker niet nadat de scooter laatst ook nog omviel omdat hij van de bok geduwd werd. De linker treeplank is nu doorgescheurd en kleppert daardoor.
Zie dat je super handig bent met alle aanpassingen die je hebt gedaan aan de scooter.
Zoals het ombouwen van het achterwiel naar een schijfrem.
Ik liep tegen iets vergelijkbaars aan. Nadat mijn originele Novox 6 fase motor stuk ging was ik eigenlijk van plan een 3 fase 4KW QS motor erin te zetten.
Heb ik uiteindelijk niet meer gedaan helaas vanwege de kosten voor het verzenden en de onduidelijkheid welke motor ik nu precies moest bestellen en of de schijfrem wel op de juiste plek zou komen voor de remklauw die er al zat.
De tijdelijk MPI motor (die ik er nu nog steeds heb) kwam namelijk niet uit met de remschijf en dan moest ik een beugel gaan maken om het passend te krijgen. Omdat ik me afvroeg of dat wel stevig genoeg zou zijn voor de krachten en het toch tijdelijk was ben ik voor de pragmatische oplossing gegaan en heb simpelweg de remschijf eraf gehaald
Ik de praktijk mis ik die rem achter ook helemaal niet want regeneratief remmen is meestal voldoende en zo niet dan is de voorrem erbij afdoende.
Maar het liefst zou ik toch ook een fysieke achterrem hebben voor het geval dat.
Hoe heb je dat omkeuren van blauw naar geel kenteken eigenlijk voor elkaar gekregen met jouw aanpassingen?
Is zo’n zelf gemonteerde remklauw achter geen struikelblok?
En blijkbaar hebben ze dan ook niet goed naar het voorwiel gekeken als die al zo slecht was dat je er even later mee viel vanwege die blokkade.
Waar heb jij je nieuwe kappenset gekocht en hoe is de kwaliteit?
Ik hoorde dat after market kappen van mindere kwaliteit/dunner plastic zouden zijn dan de originele.
Ben zelf al een tijd opzoek naar een nieuwe set en ook een originele Novox 3 fase motor met schijfrem zodat ik wel weer een werkende fysieke achter heb, en heb daarvoor al tijden een zoekslag op marktplaats lopen naar een 2e hands Novox C50 voor een schappelijke bedrag maar dat schiet helaas niet op.
Die led dagrijverlichting in de knipperlichten heb ik ook al eens naar gekeken maar vroeg me af hoe dat zit als het donker is, of je ze dan kan uitzetten om verblinding te voorkomen. Of is dat gekoppeld aan het aanzetten van je koplamp?
Lekker veel licht trouwens die led koplamp!
Heb je een linkje?
Qua banden heb ik er momenteel Heidenau K58 100/90-10 61 J op zitten, die zijn maar iets groter qua diameter dan de originele 3.50 banden die er eerst op zaten maar passen alsnog prima.
Ze zijn vergelijkbaar in breedte.
Heb nog wel even gekeken naar een bredere maat achter voor de looks maar uiteindelijk niet gedaan omdat ik bij zoeken op internet toch wat verhalen tegen kwam over verminderde zijwaartse stabiliteit.
Waarschijnlijk speelt dat pas echt vanaf een zekere breedte maar had geen zin om dat verder uit te zoeken omdat de looks me ook weer niet zoveel kon schelen.
Had daarvoor ook een citygrip banden en vond ik toch minder grip hebben dan de K58’s.
Nu moet ik er wel bij zeggen dat die citygrip niet nieuwe was want zat er al op dus is misschien niet een helemaal eerlijk vergelijk.
De K58 rijden wel wat hobbeliger vanwege de noppen terwijl een citygrip glad is, dat merk je op asfalt al maar wordt bij een wat ongelijke klinkerweg nog eens versterkt. Inmiddels ben ik het echter al gewend.
Maar waren er bij jouw E-max naast accu en controller nog aanpassingen gedaan waardoor deze niet meer origineel was?
Want ik heb mijn Govecs ook laten omkeuren terwijl die op het 45Km programma en een nieuwe accu na verder helemaal origineel was en dat was inderdaad geen probleem.
Een aanpassing van het remsysteem lijkt me toch wat ingrijpender en van belang voor de veiligheid.
Wie kan de sterkte van een eigen gemaakte beugel bijv. garanderen.
Ben jij er wel de hele tijd bij aanwezig geweest?
Ik ben niet aanwezig geweest bij het omkeuren van mijn Govecs omdat ik gevraagd werd in de wachtruimte plaats te nemen waar ze me na iets van een half uur weer kwamen ophalen maar viel me wel later op dat ze helemaal niet naar de afstelling van de koplamp hadden gekeken want die bleek op standje verblinding te staan toen ik er eenmaal mee in het donker ging rijden.
Dus ik vraag me inderdaad af hoe secuur zo’n omkeuring nu eigenlijk gebeurd.
Vandaag mijn vraag aan Dostre of hij nog issues had na het zelf aanpassen van zijn remsysteem van trommel naar schijfrem.
In vergelijking met chinese rommel is elke merkband natuurlijk een verbetering!
Maar de Michelin CityGrip is verder een prima band ga ik vanuit want hoor er veel positieve verhalen over.
Vond de K58 alleen zelf wel wat beter dan de citygrips die er daarvoor onder zaten maar zoals gezegd waren die niet nieuw meer.
/u/1565894/crop632972752b684_cropped.png?f=community)
Op dat moment niet omdat ik de keuring pas na 1 januari ga doen en ik nog een nieuwe helm moet kopen, deze is overleden na een ongeluk eerder dit jaar (RIP Yamaha Neos:
@dostre Welkom op Tweakers!
Wat een verhaal om te lezen over je Novox! Dat is een aardig avontuur
Die val door een blokkerend voorwiel was echt link zeg, gelukkig liep dat redelijk goed af zo te horen. Je had al wel een helm op hoop ik.
Ik heb bij mijn Novox C50 gehad dat het achterwiel vastsloeg wat kwam doordat de motor stuk was, maar ik ging niet al te hard gelukkig en omdat het achter was viel ik ook niet.
Wel al twee keer met mijn scooter gevallen; eerst een auto die na optrekken plotseling remde en ik een noodstop moest maken en tweede keer door een wegslippend voorwiel vanwege blaadjes op de weg in een bocht. Beide keren kon ik er gelukkig net op tijd afspringen dus had ik zelf niets. Wel elke keer schade aan de kappen die er nu echt niet meer uitzien, zeker niet nadat de scooter laatst ook nog omviel omdat hij van de bok geduwd werd. De linker treeplank is nu doorgescheurd en kleppert daardoor.
). De keuring kan dan hopelijk bij een RDW erkende garage op het industrieterrein naast mijn werk, als ik dat dit jaar nog wil doen dan kan ik pas midden-eind december terecht én het dichtstbijzijnde keuringsstation is bijna 20km rijden.Ik wil niet zeggen dat ik op een boerderij opgegroeid ben maar af en toe zat het er niet ver vanaf, van kleins af aan ben ik al aan het sleutelen en ik zou ook niet zonder kunnen. Door de jaren heen een hoop materiaal gekregen, geruild en gekocht en sinds een jaar of 4 werkzaam bij een park wat in handen is van een bevriende familie.Zie dat je super handig bent met alle aanpassingen die je hebt gedaan aan de scooter.
Zoals het ombouwen van het achterwiel naar een schijfrem.
Ik liep tegen iets vergelijkbaars aan. Nadat mijn originele Novox 6 fase motor stuk ging was ik eigenlijk van plan een 3 fase 4KW QS motor erin te zetten.
Heb ik uiteindelijk niet meer gedaan helaas vanwege de kosten voor het verzenden en de onduidelijkheid welke motor ik nu precies moest bestellen en of de schijfrem wel op de juiste plek zou komen voor de remklauw die er al zat.
De tijdelijk MPI motor (die ik er nu nog steeds heb) kwam namelijk niet uit met de remschijf en dan moest ik een beugel gaan maken om het passend te krijgen. Omdat ik me afvroeg of dat wel stevig genoeg zou zijn voor de krachten en het toch tijdelijk was ben ik voor de pragmatische oplossing gegaan en heb simpelweg de remschijf eraf gehaald
Ik de praktijk mis ik die rem achter ook helemaal niet want regeneratief remmen is meestal voldoende en zo niet dan is de voorrem erbij afdoende.
Maar het liefst zou ik toch ook een fysieke achterrem hebben voor het geval dat.
Daar wordt bijna alles in house gedaan qua (ver)nieuwbouw, onderhoud en reparaties en daarmee heb ik ook een aardige werkplaats ter beschikking.
Waaronder een Mig lasapparaat, draaibank, freesbank (helaas geen CNC) en een grote zaagtafel voor kokerprofielen, plaatwerk etc. te zagen.
De door jou aangehaalde 4Kw V3 QS motor heb ik dus i.c.m. een Votol EM150-2SP controller (wel 2022 model), echt een aanrader! (maar een Sabvoton controller zou i.v.m. functionaliteit beter zijn). Ik kan de afstand tussen de remschijf (is trouwens dezelfde als voor) en de achterbrug eens meten zodat je kan bepalen of de originele remklauw gaat passen. Bij mij had ik een mm of 7 opvulling nodig en dat kwam mooi uit met de adapterplaat wat ik nog moest maken. Qua krachten ben ik niet zo bang, de adapterplaat is dikker dan de achterbrug en de remklauw bracket. Ook is het zodanig uitgevoerd dat ik ''veilig'' een schroef kan verliezen zonder dat de hele remklauw omklapt en vast slaat, ook Loctite was van de partij
.Bij de modellen met een originele schijfrem is de achterbrug iets langer en zit daar de remklauw rechtstreeks op. Mij viel wel op dat de originele Novox bracket afwijkend is tegenover de gebruikelijke bracket. Het kan dus zijn dat de originele remklauw al die 7mm opvulling heeft d.m.v. de ''speciale'' Novox bracket.
Ik heb ook een maand zonder achterrem rond gereden en dat beviel mij prima, enkel heb ik al 2 spoorwegovergangen bergop en dan is een achterrem wel verrekt handig. Ook is een achterrem wel handig i.v.m. een eventuele noodstop of sneller afremmen met een passagier, is toch rond de 270kg wat je dan op tijd tot stilstand moet kunnen brengen.
Zoals ik eerder in deze post aanhaakte is de keuring nog niet geweest.
Ik verwacht niet te veel problemen, de wet zegt dat de reminrichting deugdelijk bevestigd moet zijn én de minimale vereiste remvertraging moet halen. Zover ik kan zien voldoe ik aan deze eisen, vooral die van de remvertraging want ik verras mijzelf wel eens met hoe goed die remt als ik wat harder afrem en het achterwiel kort blokkeert
.Het voorwiel ben ik deels zelf schuld. Nadat ik gemerkt had dat de rem wat aan liep heb ik op speling gecontroleerd maar niks ontdekt, zal wel een vastgerotte remklauw zijn dacht ik toen wel meteen.
Had ik de scooter op een bokje gezet en de remklauw los gehaald dan had ik mij verschrokken (zoals ik later alsnog gedaan had). Het gewicht op het voorwiel en de vastgerotte remklauw had ervoor gezorgd dat er op het eerste oog geen speling waarneembaar was.
Het kan niet veel erger als de originele kappenset heb ik mij eens laten vertellen. Dat klopt ook wel een beetje want deze begon voor de valpartij al rond een aantal gaten en bevestigingspunten in te scheuren.
De magische zoekterm is AGM VX50, zelf heb ik de mat Cameleon bij K-parts besteld en toen ik deze net erop had zitten vond ik de glans versie bij Cityparts
.Zelf was ik een tijdje op zoek naar een C50 met kapotte schijfrem motor en/ of accu zodat ik daar de achterbrug van kon overzetten. Vervolgens de 48V 40Ah Li-ion accu + Kelly controller + Novox trommelrem motor te monteren en dan door te verkopen (of heel misschien als reserve scooter
). Helaas loopt deze set een 32km/h GPS, dat is dan wel weer op te lossen door een controller met flux weakening te gebruiken (Sabvoton). Ik ga deze set waarschijnlijk verkopen, alleen geen idee wat ik ervoor moet gaan vragen (Accu + Kelly controller heeft samen 900 gekost)De led knipperlichten met dagrijverlichting (E-keur nemen!) zijn heel fijn, daarmee word je itt de originele kaarsjes tenminste gezien als je richting aangeeft. Er komt een bruine draad uit de lampen die je op de bruine draad van je verlichting aan kan sluiten (deze draad zit ook in de dashboard kabelboom). op deze manier gaan deze mee aan op stand 1 van je lichtschakelaar, dan brandt alles behalve je dimlicht. Dit zorgt voor een goede zichtbaarheid overdag en het ziet er in het donker ook nog altijd mooi uit zonder mensen te verblinden.
Koplamp
LED knipperlicht voor
LED knipperlicht achter
Ik zal eens kijken, ik bedacht mij gisteren dat ik bij mijn vader nog altijd een retro met kapotte motor in de schuur heb staan en daar zitten nog hele verse banden op die iets breder zijn als die op mijn Novox.
Novox C50: QS 4kW hubmotor 76,8V 50Ah (3,84kWh) LFP accu 12,5PK op de testbank. V2.0 in aantocht. Keep on tweaking!
Kijk, dat is ideaal!
Heb zelf niet veel ervaring met metaalbewerking en ook die spullen allemaal niet. Ik kom niet verder dan een slijptol, kolomboor en een ijzerzaag
Dus dat heb ik gebruikt om opvulbeugeltjes te maken
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/m02JFI2fACAGeq2Kk8JZM5dM.jpg?f=user_large "https://tweakers.net/i/bAPEqkG5HckN1ZHa__OI8ldcfFk=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/m02JFI2fACAGeq2Kk8JZM5dM.jpg?f=user_large")
voor mijn motor nadat de oude overleden was en de nieuwe een kleinere asdiameter bleek te hebben wat tot problemen leidde.
Zie hier voor het probleem en het maken van de beugeltjes: Vliegvlug in "Elektrische scooters"
Ik heb een Kelly KLS7245N, 72V, 350A.
Werd me hier aangeraden en heb niet verder naar andere controllers gekeken eerlijk gezegd.
Wat maakt de ene controller beter dan de ander?
Heb hier wel eens gelezen dat zo’n Kelly trager is met optrekken maar ik heb dat ding verder ook niet getweakt op supersnel optrekken, wil niet per ongeluk een wheely maken als ik iets te enthousiast het gas open trekken.
Als je dat zou willen doen graag!
Dus jij hebt die beugel op je achterbrug gelast?Bij mij had ik een mm of 7 opvulling nodig en dat kwam mooi uit met de adapterplaat wat ik nog moest maken. Qua krachten ben ik niet zo bang, de adapterplaat is dikker dan de achterbrug en de remklauw bracket. Ook is het zodanig uitgevoerd dat ik ''veilig'' een schroef kan verliezen zonder dat de hele remklauw omklapt en vast slaat, ook Loctite was van de partij
Toen ik de remklauw van het achterwiel ging vervangen was me inderdaad ook al opgevallen dat de nieuwe remklauw niet zomaar op de achterbrug paste.
Ik had een voorklauw voor een AGM VX50 bestelt maar moest de beugel van de oude remklauw hergebruiken.
Heb er net even een foto van gemaakt:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/qjYtTOq8THk9ZkicTCXAFMo5.jpg?f=user_large "Remklauw achter, Novox C50")
Is schuin van onder gemaakt omdat de beugel anders niet zichtbaar is.
Op deze foto lijkt het dat de remschijf zou moeten passen maar in werkelijkheid komt hij te ver naar rechts, vandaar dat hij er niet op zit.
Bij stoppen op hellingen is het soms wel lastig ja omdat ik dan altijd mijn rechterhand op de rem moet houden en niet van hand kan wisselen.
Dat is ook waarom ik wel een fysieke achterrem wil, voor normale omstandigheden heb je ‘m niet nodig.
Wist niet dat het zo vrij was, dat schept wel ruimte om dergelijke aanpassing te kunnen doen ja.
Had zoiets met mijn achterrem, daar was een van de rubber bussen waarin de remklauw tov de beugel schuift stuk maar hij schoof nog wel dus dat een tijd zo gelaten. Het was dat mijn motor stuk ging anders was het tzt misschien ook wel vastgeslagen want de blokjes waren al aardig schuin afgesleten:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/uA4ELICyT2rBraSyu4Ux3X0Z.jpg?f=user_large "https://tweakers.net/i/LuwqEKrEN_4NZleF45_MP41GkBE=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/uA4ELICyT2rBraSyu4Ux3X0Z.jpg?f=user_large")
Omdat ze die rubber bussen niet los verkopen moest ik hele nieuwe remklauw kopen.
Die van mij is ook al op meerdere bevestigingspunten gescheurd of afgebroken, dacht eigenlijk dat dat aan de ouderdom lag maar misschien zijn het ook wel slechte kappen.
Ik kijk inderdaad ook altijd naar de VX50 bij Zandri.nl voor de technische tekeningen maar en zijn veel meer merken die dezelfde basis Vespa China kloon gebruiken.De magische zoekterm is AGM VX50, zelf heb ik de mat Cameleon bij K-parts besteld en toen ik deze net erop had zitten vond ik de glans versie bij Cityparts
Dat soort dingen lopen inderdaad hard op, heb ook al flink wat verspijkerd aan mijn Novox, naast een andere motor en controller ook een nieuwe 12V omvormer geplaatst zodat ik er verwarmde handschoenen op kan aansluiten, die heb ik echter nog steeds niet gekocht.Zelf was ik een tijdje op zoek naar een C50 met kapotte schijfrem motor en/ of accu zodat ik daar de achterbrug van kon overzetten. Vervolgens de 48V 40Ah Li-ion accu + Kelly controller + Novox trommelrem motor te monteren en dan door te verkopen (of heel misschien als reserve scooter
Hoeveel je voor zoiets terug krijgt is maar de vraag, is me eerlijk gezegd ook niet duidelijk of je nu een complete scooter bedoelt of enkel de losse onderdelen.
Een complete scooter zal meer markt voor zijn maar om een goede prijs te krijgen moeten mensen wel doorhebben wat het voordeel is van een Kelly vs de oorspronkelijke controller en Li-ion accu vs loodaccu’s, maar de meeste zullen niet verder kijken dan het bereik en de prijs van de scooter en snel verder kijken ben ik bang.
Bij mijn scooter zijn die lampjes wel al vervangen door led varianten dus dat scheelt al.
Ik had er ook al eens naar gekeken en die extra draad ook gezien maar vroeg me dus af hoe het uitzetten van die dagrijverlichting dan in zijn werk gaat wanneer je je dimlicht aanzet.
Want lijkt me vreemd dat het tegelijkertijd goed zichtbaar is overdag en niet verblind in het donker, dat klinkt nogal tegenstrijdig eigenlijk.
Maar als ik het goed begrijp staat die dagrijverlichting bij jouw scooter dus altijd aan?
Dank voor de linkjes!
Ziet er anders wel netjes uit hoor!:
[...]
Kijk, dat is ideaal!
Heb zelf niet veel ervaring met metaalbewerking en ook die spullen allemaal niet. Ik kom niet verder dan een slijptol, kolomboor en een ijzerzaag
Dus dat heb ik gebruikt om opvulbeugeltjes te maken
[Afbeelding]
voor mijn motor nadat de oude overleden was en de nieuwe een kleinere asdiameter bleek te hebben wat tot problemen leidde.
Zie hier voor het probleem en het maken van de beugeltjes: Vliegvlug in "Elektrische scooters"
Een Kelly controller is niks mis mee alleen niet geschikt voor mijn toepassing aangezien deze niet van flux weakening is voorzien.[...]
Ik heb een Kelly KLS7245N, 72V, 350A.
Werd me hier aangeraden en heb niet verder naar andere controllers gekeken eerlijk gezegd.
Wat maakt de ene controller beter dan de ander?
Heb hier wel eens gelezen dat zo’n Kelly trager is met optrekken maar ik heb dat ding verder ook niet getweakt op supersnel optrekken, wil niet per ongeluk een wheely maken als ik iets te enthousiast het gas open trekken.
Flux wat?! zullen de meeste mensen zich afvragen, ik zal het even kort proberen uit te leggen.
Een motor van bv 72V 4kW kan op verschillende manieren gewikkeld worden: Men kan gaan voor een hoge snelheid maar laag koppel, maar men kan ook gaan voor een hoog koppel maar een lage snelheid.
Dat laatste is hoe mijn motor gewikkeld is, 201N.m koppel maar de max snelheid bedraagt een schamele 32km/u. Wil ik 45km/u halen dan zou ik al een 100V+ accu moeten hebben.
Een controller met flux weakening gebruikt de inductieve eigenschappen van de motor wikkelingen om een boost converter te vormen en zodoende de motor een hogere spanning te laten 'zien'. Dit kost wat rendement maar zorgt er wel voor dat dezelfde motor opeens minimaal 2x zo snel kan draaien.
De beugel zit met 2 M8 bouten aan de achterbrug vast, de positie hiervan is zorgvuldig uitgekozen zodat de integriteit van de achterbrug niet aangetast is geworden.
Ik zal dit weekend eens meten hoever de remschijf van de achterbrug af zit.
Het lijkt er wel op dat de afstandsbussen van jouw beugel een stuk hoger zijn als die van de mijne, dikke kans dat een QS motor gewoon past en voor een paar mm kun je ook nog wel 2 dikke schijven gebruiken of nog beter; 2 opvul bussen maken en deze over de afstandsbussen schuiven.
Zo lang het netjes en degelijk uit ziet zal men over het algemeen niet zo gauw moeilijk doen. Mocht dit niet goed zijn voor de keurder dan gaat de originele motor met trommelrem er even terug op
Zo zag het bij mijn voorrem ook ongeveer uit, daar was de rubber ingescheurd, het vet weggespoeld en de geleiding daardoor compleet vastgerot.
Het is geen Piaggio
Dat vind ik het mooie eraan, Novox bestaat al een tijdje niet meer maar over 10 jaar ga je op de (originele) aandrijflijn na nog altijd makkelijk onderdelen krijgen.
Dat komt mij bekend voorDat soort dingen lopen inderdaad hard op, heb ook al flink wat verspijkerd aan mijn Novox, naast een andere motor en controller ook een nieuwe 12V omvormer geplaatst zodat ik er verwarmde handschoenen op kan aansluiten, die heb ik echter nog steeds niet gekocht.
Ik had meteen een 180W omvormer besteld toen ik naar 76,8V ging, je weet maar nooit Vooral nu ik dankzij mijn broer een leuk idee heb gekregen.
Hij had bij de Aldi een verwarmde stoelhoes gekocht, de verwarmingsdraden hieruit gehaald en in de schuimlaag van zijn zadel verwerkt.
Het is een plug & play kit wat betreft de motor + controller. Alles voorzien van originele connectoren.
De accu wordt aangesloten middels een 50A Anderson connector wat aan de originele kabelboom gemonteerd moet worden.
max 32km/u op de 48V accu (48 op een 72V accu / 51 op een 76,8V accu).
Vermogen zit rond de 2,8kW op 48V (60A limiet van de Li-ion accu) en 4,5kW op 76,8V (60A instelling behouden)
Ook eens wat 'mishandeling' met beleid geprobeerd en een op een warme zomerdag een paar keer met flinke vaart de berg op gereden, na een paar keer een bloedhete controller en merkbaar minder vermogen. De Kelly controller was eerder aan throttelen als dat de motor oververhit zou raken, mooi
.Nominaal vermogen was origineel een schamele 1,5kW op een 48V Lood accupakket.
Zo heeft de fabrikant het bedoeld zover ik weet.
Als ik voor de scooter sta dan zijn zowel de originele koplamp als de nieuwe led koplamp vele malen erger verblindend als de dagrijverlichting. De dagrijverlichting is meer een lichtgevende streep maar valt overdag toch verrassend goed op.
Geen dank!
Novox C50: QS 4kW hubmotor 76,8V 50Ah (3,84kWh) LFP accu 12,5PK op de testbank. V2.0 in aantocht. Keep on tweaking!
:strip_icc():strip_exif()/u/36191/helpicon.jpg?f=community)
/u/148534/shab4_512_mini.PNG?f=community)
Dat probleem is natuurlijk op te lossen door wat meer te eten
"Our words are backed with NUCLEAR WEAPONS!" - Mahatma Gandhi
Ja, maar dan ga ik weer afvallen omdat ik rangestress krijg door een toename in verbruik....:
[...]
Dat probleem is natuurlijk op te lossen door wat meer te eten
:strip_icc():strip_exif()/u/1010/icon2.jpg?f=community)
Novox C50: QS 4kW hubmotor 76,8V 50Ah (3,84kWh) LFP accu 12,5PK op de testbank. V2.0 in aantocht. Keep on tweaking!
Bedank, ik ben er ook wel blij mee hoe het eruit kwam en vooral dat het precies deed wat het moest doen; de motor fixeren.
Ik had al wel van flux weakening gehoord maar ook dat het een suboptimale oplossing is voor een probleem dat er eigenlijk niet zou moeten zijn en me er verder niet in verdiept.
Over welke motor heb je het dan, die QS die je besteld hebt?
Toen ik destijds contact had met QS vroegen ze me welke wikkelingen ik wilde hebben, KV getal als ik me goed herinner.
Dan kan je toch zelf bepalen of je voor koppel of snelheid gaat! of is daar iets fout gegaan?
Was je nog aan het opmeten toegekomen?
Ben bang dat ik toch naar een nieuwe motor moet kijken.
Gisteren was ik lekker aan het rijden toen mijn gas opeens wegviel.
Nadat ik tot stilstand was gekomen kon ik weer normaal gas geven maar zodra ik maar iets te hard ging viel het gas weer weg.
Was ook een piepje te horen van de BMS of Controller, ik denk de eerste want weet niet of de Kelly kan piepen eigenlijk.Met de scooter op de bok en het wiel vrij kon ik zonder problemen vol gas geven, maar zodra ik echt wilde rijden ging het niet.
Uiteindelijk wel kunnen doorrijden met een maximale snelheid van iets van 17Km/u en zo thuis gekomen.
Eenmaal thuis eens goed gekeken en denk dat de lagers van het achterwiel gaar zijn. Kan het wiel iets van 1 á 2 mm omhoog bewegen en het klinkt ook niet echt lekker wanneer het wiel rond draait.
Laptop aan de TinyBMS gehangen maar kon vreemd genoeg geen verbinding krijgen wat me wel een beetje verontrust maar misschien alleen een losse connector.
Morgen maar eens beter naar kijken als ik tijd heb.
Voor nu denk ik dat het probleem ligt in een te grote weerstand van het wiel oor de kapotte lagers waardoor de controller meer Amps vraagt dan de BMS kan leveren en het gas wegvalt, maar of dat echt zo werkt weet ik niet.
Een set nieuwe lagers in het achterwiel zou dan voldoende zijn maar weet niet hoe makkelijk dat is.
Voor het voorwiel heb ik al een tijdje lagers liggen omdat de huidige gingen piepen maar ben er nog niet aan toe gekomen en was ook de keerringen vergeten te bestellen.
Dat is ook een creatieve oplossing inderdaad[...]
Zo lang het netjes en degelijk uit ziet zal men over het algemeen niet zo gauw moeilijk doen. Mocht dit niet goed zijn voor de keurder dan gaat de originele motor met trommelrem er even terug op
Dat is wel een groot voordeel ja, en die onderdelen zijn ook niet heel duur.
Als mijn Govecs iets kapot heeft is het maar afwachten of het te krijgen is en voor hoeveel.
Ik zou dat toch niet aandurven eerlijk gezegd.[...]
Dat komt mij bekend voor
Vooral nu ik dankzij mijn broer een leuk idee heb gekregen.
Hij had bij de Aldi een verwarmde stoelhoes gekocht, de verwarmingsdraden hieruit gehaald en in de schuimlaag van zijn zadel verwerkt.
Wanneer het flink regent zit ik op het zadel in een plas water en als er dan vocht door een naad of scheur sijpelt lijkt me dat toch link met zo’n verwarmingsdraad.
Voor mij zullen verwarmde handschoenen wel voldoende zijn verwacht ik want ik heb nog geen last gehad van een koude kont, hoe koud het ook is geweest
Goed om te weten, ging er dus vanuit dat de dagrijverlichting uit moest gaan zodra je het dimlicht aan zet maar is een stuk makkelijker als dat niet hoeft.
Heb die knipperlichten trouwens een looplicht patroon of knipperen ze enkel?
staat niet in de beschrijving erbij.
Gaat idd wel iets sneller in deze koude omdat de weerstand van de accu wat hoger wordt en daarom de spanning wat zakt verbruik je meer Ah voor dezelfde afstand.
Desondanks het koudere weer had ik na een rit van ruim 32km nog altijd 74% over. Nog altijd in lijn met de verwachte 120km op 1 lading (meter staat dan op 0% maar er is nog altijd 10% marge over).
Dat is gemiddeld 31,2Wh/km. Mijn route bevat dan ook nog eens een stuk of 4 steile hellingen en mijn snelheid zal gemiddeld een 40km/u zijn geweest.
Daarna een rit van 7,6km gemaakt en 9% verbruikt (45,5Wh/km) dit was wel met een gemiddelde snelheid rond de 50km/u en 3 bruggen.
Dit zou mij met mijn benzine scooter grofweg een €4 gekost hebben en nu ben ik €0,31 aan stroom kwijt
Desondanks het koudere weer had ik na een rit van ruim 32km nog altijd 74% over. Nog altijd in lijn met de verwachte 120km op 1 lading (meter staat dan op 0% maar er is nog altijd 10% marge over).
Dat is gemiddeld 31,2Wh/km. Mijn route bevat dan ook nog eens een stuk of 4 steile hellingen en mijn snelheid zal gemiddeld een 40km/u zijn geweest.
Daarna een rit van 7,6km gemaakt en 9% verbruikt (45,5Wh/km) dit was wel met een gemiddelde snelheid rond de 50km/u en 3 bruggen.
Dit zou mij met mijn benzine scooter grofweg een €4 gekost hebben en nu ben ik €0,31 aan stroom kwijt
Novox C50: QS 4kW hubmotor 76,8V 50Ah (3,84kWh) LFP accu 12,5PK op de testbank. V2.0 in aantocht. Keep on tweaking!
:strip_icc():strip_exif()/u/78349/Duiken2.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/333341/crop637e87a83a6e9_cropped.gif?f=community)
Leuke en leerzame topic, met een, wederom, hoog rabbit-hole gevaar
Ik heb de volgende vraag: aangezien een grote strooiscooter-firma zich onlangs uit 33 van de 45 plaatsen in Nederland waar ze actief was heeft teruggetrokken, zou er een kans zijn dat de overtollige scooters in de verkoop gaan, en de 2dehandsmarkt straks overspoeld raakt met die dingen?
Maar dat zijn 100% connected scooters, zonder contactsleutel e.d. Zouden deze om te bouwen zijn naar niet-connected, of is dat kansloos/niet de moeite. Kun je in elke willekeurige scooter een 3rd party controller zetten? De vraag is natuurlijk ook hoe de gezondheid van die scooters is, om van de accu's maar niet te spreken.
Ik heb de volgende vraag: aangezien een grote strooiscooter-firma zich onlangs uit 33 van de 45 plaatsen in Nederland waar ze actief was heeft teruggetrokken, zou er een kans zijn dat de overtollige scooters in de verkoop gaan, en de 2dehandsmarkt straks overspoeld raakt met die dingen?
Maar dat zijn 100% connected scooters, zonder contactsleutel e.d. Zouden deze om te bouwen zijn naar niet-connected, of is dat kansloos/niet de moeite. Kun je in elke willekeurige scooter een 3rd party controller zetten? De vraag is natuurlijk ook hoe de gezondheid van die scooters is, om van de accu's maar niet te spreken.
Ik gok dat Go haar scooters herdistribueert over de locaties waar ze nog wel opereren.:
Leuke en leerzame topic, met een, wederom, hoog rabbit-hole gevaar
Ik heb de volgende vraag: aangezien een grote strooiscooter-firma zich onlangs uit 33 van de 45 plaatsen in Nederland waar ze actief was heeft teruggetrokken, zou er een kans zijn dat de overtollige scooters in de verkoop gaan, en de 2dehandsmarkt straks overspoeld raakt met die dingen?
Maar dat zijn 100% connected scooters, zonder contactsleutel e.d. Zouden deze om te bouwen zijn naar niet-connected, of is dat kansloos/niet de moeite. Kun je in elke willekeurige scooter een 3rd party controller zetten? De vraag is natuurlijk ook hoe de gezondheid van die scooters is, om van de accu's maar niet te spreken.
Mochten ze in de verkoop gaan dan kan je volgens mij vrij makkelijk een contactslot in de scooter zetten. De controller zal niet verschillen (gok ik zo) van de consumenten versie en deze heeft ook een contactslot.
Ik zou je echter afraden om een oude Go te kopen. Ik gebruik alle 3 de grote (de groene, donker groene en witte) strooiscooter apps op z'n tijd (afhankelijk van welke het dichtste bij is). En go is altijd de laatste app die ik check omdat de scooters altijd afgeragt zijn
Denk dat je weinig goede gaat vinden, die zullen ze immers zelf houden en in andere steden neerzetten
Dat zou ook kunnen, en dan daar nog meer van dit...
Thanks, goed advies. Gek genoeg is Go de meest populaire aanbieder... onder vandalen
Novox C50: QS 4kW hubmotor 76,8V 50Ah (3,84kWh) LFP accu 12,5PK op de testbank. V2.0 in aantocht. Keep on tweaking!
Herkenbaar van die E-Bikes
Hier in Den Haag hebben we daar ook nog de bakfietsvariant van die op te smalle fietspaden je in denkt te kunnen halen *en telt ff tot 10*
Hier in Den Haag hebben we daar ook nog de bakfietsvariant van die op te smalle fietspaden je in denkt te kunnen halen *en telt ff tot 10*
Die helmplicht komt daar niet zo snel voor, helaas, want lobbyboeren als de fietsersbond gaan dat weer voorkomen.:
[...]
Dan neem je toch een e-bike?
Denk dat er ook wel een helmplicht voor e bikes aan zit te komen
:strip_icc():strip_exif()/u/382543/crop5a056e2b91a52_cropped.jpeg?f=community)
In de afgelopen dagen heb ik al aardig wat informatie uit dit topic weten te halen. Helemaal top! Voor mijn vriendin ben ik op zoek naar een leuke elektrische bromfiets. Nu hebben we beiden geen enkele ervaring met (elektrische) bromfietsen, alleen met motoren en auto's . Qua budget zal het max €3500 zijn. Verdere wensen zijn een actieradius van 70km (2e accu kopen is geen probleem). Het gebruik zal voornamelijk recreatief zijn, maar misschien ook af en toe woon-werk (44km retour).
Mijn vriendin heeft nu de Iva E-go S5 Special op het oog. Van wat ik tot nu toe heb gelezen is dat een prima scooter. Ik las in dit topic dat er dit jaar ook een Iva NCE komt, deze ziet er ook interessant uit. Ik kan alleen nergens vinden wanneer deze leverbaar is. Weet iemand hier misschien daar iets meer over? Zelf vind ik de Segway E125S wel interessant.
Andere opties dan de Iva of Segway zijn ook zeer welkom!
. Qua budget zal het max €3500 zijn. Verdere wensen zijn een actieradius van 70km (2e accu kopen is geen probleem). Het gebruik zal voornamelijk recreatief zijn, maar misschien ook af en toe woon-werk (44km retour). Mijn vriendin heeft nu de Iva E-go S5 Special op het oog. Van wat ik tot nu toe heb gelezen is dat een prima scooter. Ik las in dit topic dat er dit jaar ook een Iva NCE komt, deze ziet er ook interessant uit. Ik kan alleen nergens vinden wanneer deze leverbaar is. Weet iemand hier misschien daar iets meer over? Zelf vind ik de Segway E125S wel interessant.
Andere opties dan de Iva of Segway zijn ook zeer welkom!
[Voor 3% gewijzigd door Furiousz op 10-01-2023 03:24]
3025Wp ZZW | 11 x REC 275 TwinPeak 2 BLK | SMA Sunny Boy 3.0 | PVoutput
Ik meen ergens in mei/juni dat de NCE te koop zal zijn. De IVA dealer hier gaat hem er bij halen in elk geval. Dus ik ben druk sparende.(al twijfel ik nog steeds of ik niet de FD F3 toch moet aanschaffen of SK1):
In de afgelopen dagen heb ik al aardig wat informatie uit dit topic weten te halen. Helemaal top! Voor mijn vriendin ben ik op zoek naar een leuke elektrische bromfiets. Nu hebben we beiden geen enkele ervaring met (elektrische) bromfietsen, alleen met motoren en auto's
Mijn vriendin heeft nu de Iva E-go S5 Special op het oog. Van wat ik tot nu toe heb gelezen is dat een prima scooter. Ik las in dit topic dat er dit jaar ook een Iva NCE komt, deze ziet er ook interessant uit. Ik kan alleen nergens vinden wanneer deze leverbaar is. Weet iemand hier misschien daar iets meer over? Zelf vind ik de Segway E125S wel interessant.
Andere opties dan de Iva of Segway zijn ook zeer welkom!
Olaf
Wat het belangrijkste is imho, rijd op de scooters voordat je een keuze maakt!:
In de afgelopen dagen heb ik al aardig wat informatie uit dit topic weten te halen. Helemaal top! Voor mijn vriendin ben ik op zoek naar een leuke elektrische bromfiets. Nu hebben we beiden geen enkele ervaring met (elektrische) bromfietsen, alleen met motoren en auto's
Mijn vriendin heeft nu de Iva E-go S5 Special op het oog. Van wat ik tot nu toe heb gelezen is dat een prima scooter. Ik las in dit topic dat er dit jaar ook een Iva NCE komt, deze ziet er ook interessant uit. Ik kan alleen nergens vinden wanneer deze leverbaar is. Weet iemand hier misschien daar iets meer over? Zelf vind ik de Segway E125S wel interessant.
Andere opties dan de Iva of Segway zijn ook zeer welkom!
Ze rijden allemaal net iets anders en kijk wat je het lekkerste vind rijden!
Absoluut! En daarom staan we nu bij de Segway dealer
3025Wp ZZW | 11 x REC 275 TwinPeak 2 BLK | SMA Sunny Boy 3.0 | PVoutput