- I can accurately say I was born on Earth, but it's not very precise. I can precisely say I was born at latitude 37.229N, longitude 115.811W, but that is not at all accurate - Matt Parker
/u/107447/crop5b90d228acf2c_cropped.png?f=community)
Mjah, zelfs Button verdient als '2e rijder' bij Mclaren nog makkelijk 10-12 miljoen euro per jaar. In z'n hoogtijdagen was dat ongetwijfeld nog vele malen meer.
Wat zou iemand als Button verdiend hebben tijdens z'n carriere, inculusief sponsorgeld etc? Ik denk toch wel 100 miljoen +...
Dan is een ring van 250.000 niet eens zo gek veel
. Overigens wel met je eens dat Button redelijk down to earth is ivm Hamilton bijv.
/u/373849/cowava2.png?f=community)
Button verdient zo'n 5M per jaar.:
[...]
Mjah, zelfs Button verdient als '2e rijder' bij Mclaren nog makkelijk 10-12 miljoen euro per jaar. In z'n hoogtijdagen was dat ongetwijfeld nog vele malen meer.
Wat zou iemand als Button verdiend hebben tijdens z'n carriere, inculusief sponsorgeld etc? Ik denk toch wel 100 miljoen +...
Dan is een ring van 250.000 niet eens zo gek veel
Overigens wel met je eens dat Button redelijk down to earth is ivm Hamilton bijv.
I'm not a complete idiot. Some parts are missing.
.Gertjan.: Ik ben een zelfstandige alcoholist, dus ik bepaal zelf wel wanneer ik aan het bier ga!
/u/36800/crop5b73cd9c0fd60_cropped.png?f=community)
Op basis van welke bron is dat?
Twee verschillende bronnen beweren namelijk dat Button dit jaar zo'n € 10 miljoen verdient:
http://www.crash.net/f1/n...d-but-who-earns-most.html
http://www.totalsportek.com/f1/formula-1-driver-salaries/
Volgens geruchten is dit bedrag ook aanzienlijk lager dan Button voorheen verdiende. Om bij Mclaren te blijven in 2015 moest Button een significante salarisverlaging accepteren... Arme jongen, die Jenson
.Overigens wel leuk om alle salarissen te zien (let wel, dit blijven benaderingen uiteraard en geen harde feiten..)
| 1. Fernando Alonso McLaren-Honda €35m |
| 2. Sebastian Vettel Ferrari €28m |
| 3. Lewis Hamilton Mercedes €25m |
| 4. Kimi Raikkonen Ferrari €18m |
| 5. Nico Rosberg Mercedes €13.5m |
| 6. Jenson Button McLaren-Honda €10m |
| 7. Felipe Massa Williams €4m |
| = Nico Hulkenberg Force India F1 €4m |
| = Sergio Perez Force India F1 €4m |
| = Romain Grosjean Lotus F1 Team €4m |
| = Pastor Maldonado Lotus F1 Team €4m |
| 12. Valtteri Bottas Williams €2m |
| 13. Daniel Ricciardo Red Bull Racing €1.5m |
| 14. Daniil Kvyat Red Bull Racing €750,000 |
| 15. Max Verstappen Scuderia Toro Rosso €250,000 |
| = Carlos Sainz Scuderia Toro Rosso €250,000 |
| 17. Felipe Nasr Sauber €200,000 |
| = Marcus Ericsson Sauber €200,000 |
| 19. Will Stevens Manor €150,000 |
| 20. Roberto Merhi Manor €50,000 |
:strip_icc():strip_exif()/u/85308/mirko.jpg?f=community)
Steekt dan wel schril af tegen de bijna 1.5M die Hamilton per race toucheert... Maar ja, wat je verdient en wat gejat wordt, zijn over het algemeen twee verschillende zaken
[ Voor 0% gewijzigd door MAX3400 op 07-08-2015 13:21 . Reden: Typefoutje ]
Mijn advertenties!!! | Mijn antwoorden zijn vaak niet snowflake-proof
Mijn bron is (was) een Frans magazine. Daarin hadden ze't over 5M, maar ik weet niet hoe het haatte.:
[...]
Op basis van welke bron is dat?
Twee verschillende bronnen beweren namelijk dat Button dit jaar zo'n € 10 miljoen verdient:
http://www.crash.net/f1/n...d-but-who-earns-most.html
http://www.totalsportek.com/f1/formula-1-driver-salaries/
Volgens geruchten is dit bedrag ook aanzienlijk lager dan Button voorheen verdiende. Om bij Mclaren te blijven in 2015 moest Button een significante salarisverlaging accepteren... Arme jongen, die Jenson
Overigens wel leuk om alle salarissen te zien (let wel, dit blijven benaderingen uiteraard en geen harde feiten..)
1. Fernando Alonso McLaren-Honda €35m 2. Sebastian Vettel Ferrari €28m 3. Lewis Hamilton Mercedes €25m 4. Kimi Raikkonen Ferrari €18m 5. Nico Rosberg Mercedes €13.5m 6. Jenson Button McLaren-Honda €10m 7. Felipe Massa Williams €4m = Nico Hulkenberg Force India F1 €4m = Sergio Perez Force India F1 €4m = Romain Grosjean Lotus F1 Team €4m = Pastor Maldonado Lotus F1 Team €4m 12. Valtteri Bottas Williams €2m 13. Daniel Ricciardo Red Bull Racing €1.5m 14. Daniil Kvyat Red Bull Racing €750,000 15. Max Verstappen Scuderia Toro Rosso €250,000 = Carlos Sainz Scuderia Toro Rosso €250,000 17. Felipe Nasr Sauber €200,000 = Marcus Ericsson Sauber €200,000 19. Will Stevens Manor €150,000 20. Roberto Merhi Manor €50,000
I'm not a complete idiot. Some parts are missing.
.Gertjan.: Ik ben een zelfstandige alcoholist, dus ik bepaal zelf wel wanneer ik aan het bier ga!
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/58500/alfagrill.jpg?f=community)
Vind je het heeeel erg dat ik niet zo gecharmeerd ben van een royaal getatoeerde kleurling die een surfplank probeert voort te bewegen met een roeispaan en een therapeutisch verantwoord zwemvest voor zijn keffertje heeft aangeschaft en dat is oversatured/HDR met de wereld wil delen?:
Heeft er dan niemand de vakantiefoto's van Hamilton gepost?
Mijn advertenties!!! | Mijn antwoorden zijn vaak niet snowflake-proof
/u/139122/buzz_lightyear2.JPG?f=community)
Die Massa moet zijn kop houden
, die rijdt geen deuk in een pakje boter al ligt dat een week in de zon.
In the end, we will remember not the words of our enemies, but the silence of our friends.
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Iets met oude koeien
en komkommertijd in de F1 
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_icc():strip_exif()/u/480843/crop56e04e6fee02b.jpeg?f=community)
/u/257315/crop682f06187fef6_cropped.png?f=community)
Het is dat het al een lachwekkende stoelverspiller as anders was ie het nu zeker al
Ben ik blij dat Hamilton destijds nog net ff die 1e plek wist te veroveren anders was dit gedrocht ook nog wereldkampioen geweest.
Q: Can we keep politics out of punkrock pls? A: FUCK NO YOU FASCIST PIECE OF SHIT!
:strip_icc():strip_exif()/u/206770/crop58d7bc261ea34.jpeg?f=community)
je kan veel zeggen over de huidige massa wat je wilt. maar hij is geen stoelverspiller. Hij presteert de afgelopen twee jaar weer uitstekend.:
[...]
Het is dat het al een lachwekkende stoelverspiller as anders was ie het nu zeker al
Ben ik blij dat Hamilton destijds nog net ff die 1e plek wist te veroveren anders was dit gedrocht ook nog wereldkampioen geweest.
:
[...]
Het is dat het al een lachwekkende stoelverspiller as anders was ie het nu zeker al
Ben ik blij dat Hamilton destijds nog net ff die 1e plek wist te veroveren anders was dit gedrocht ook nog wereldkampioen geweest.
Mijn advertenties!!! | Mijn antwoorden zijn vaak niet snowflake-proof
Klopt, dat is dan allang in vloeibare staat, mogelijk deels al verdampt bij deze temperaturen:
[...]
Die Massa moet zijn kop houden
Testing, one, two ...
/u/102895/crop6517f7f64a363_cropped.png?f=community)
Wat nou verdoofd en daarna beroofd? Gewoon gruwelijk gezopen en daardoor totaal lamgeslagen
Testing, one, two ...
Je kan ook anders uitgeput in een coma vallen naast Mw. Button...
Mijn advertenties!!! | Mijn antwoorden zijn vaak niet snowflake-proof
Ik refereer ook naar de zure post 2009 Barrichello die alleen met uitspraken nog in de aandacht kwam
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Terecht punt, maar het wordt toch echt als budget gepresenteerd:
Maar uit de tekst die jij citeert lijkt het een opsomming van de inkomsten te zijn. Zonder P&L weten we natuurlijk niet hoeveel van de inkomsten ze ook daadwerkelijk uitgeven, dat is zeker waar
. Maar aangezien alleen Williams beursgenoteerd is, zal Williams er in ieder geval op gericht zijn om winst te maken voor de aandeelhouders. Van RB en Ferrari verwacht je dat in ieder geval niet.
" A common mistake that people make when trying to design something completely foolproof is to underestimate the ingenuity of complete fools. " - Douglas Noel Adams
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Met als verschil dat er in de Formule 1 (per jaar) zo'n 52* (?) hoogtechnologische auto's worden gebouwd met experimentele technieken waar complete fabrieken voor draaien met duizenden zeer hoog opgeleide mensen erin, en dan neem ik de toeleveranciers nog niet eens mee.
Een voetbalclub heeft een stadion (ok, is ook veel geld) met bijbehorende running costs maar dat is in mijn (niet zo voetbalvriendelijke
) mening niet te vergelijken.*Geen idee hoeveel auto's een team bouwt, maar het zijn er minstens 2, er worden soms B-specs gebouwd en er worden er ook vast wat afgeschreven
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
" A common mistake that people make when trying to design something completely foolproof is to underestimate the ingenuity of complete fools. " - Douglas Noel Adams
:strip_exif()/u/90159/l33t.gif?f=community)
I think there is a world market for maybe five computers. - Thomas Watson (1874-1956), Directeur van IBM (1943)
:strip_icc():strip_exif()/u/172274/greeneyeLP.jpg?f=community)
Ik kan me niet voorstellen dat ze daar niet tegen verzekerd zijn. Anders gaat een private partij nooit een dergelijk risico aan qua financiering. En ja, bijna alle topclubs financieren aankopen met vreemd vermogen. De geldschieters doen dat uiteraard niet zonder zekerheden.
Maar wel dwalen af!!
De grap van F1 is mijns inziens vooral dat je ongeveer 1,5 jaar investeert in 1 auto, die het volgende seizoen gelijk niet meer bruikbaar is. Dat is pas kapitaal vernietiging.
Je begint ergens in de zomer aan het designen van je nieuwe auto voor het volgende jaar. Die auto ontwikkel je gedurende het gehele jaar door en per de laatste race komt die auto nooit meer de garage uit. De concepten die je ontwikkelt kun je nooit patenteren in F1 omdat ze niet specifiek genoeg zijn, dus ook daar verdien je achteraf geen zak aan.
Het is echt een sport die zich richt op korte termijn wat dat betreft.
Als het dus een jaar niet lukt, zoals nu bij RB, gooi je dat jaar dus letterlijk bijna een half miljard over de schutting zonder dat je er iets voor terugkrijgt. Dat schept ook wel een perspectief waarom Mateschitz een beetje begint te zeuren over Renault.
Maar wel dwalen af!!
De grap van F1 is mijns inziens vooral dat je ongeveer 1,5 jaar investeert in 1 auto, die het volgende seizoen gelijk niet meer bruikbaar is. Dat is pas kapitaal vernietiging
.Je begint ergens in de zomer aan het designen van je nieuwe auto voor het volgende jaar. Die auto ontwikkel je gedurende het gehele jaar door en per de laatste race komt die auto nooit meer de garage uit. De concepten die je ontwikkelt kun je nooit patenteren in F1 omdat ze niet specifiek genoeg zijn, dus ook daar verdien je achteraf geen zak aan.
Het is echt een sport die zich richt op korte termijn wat dat betreft.
Als het dus een jaar niet lukt, zoals nu bij RB, gooi je dat jaar dus letterlijk bijna een half miljard over de schutting zonder dat je er iets voor terugkrijgt. Dat schept ook wel een perspectief waarom Mateschitz een beetje begint te zeuren over Renault
.
Verhoudingsgewijs is 2 miljoen niet veel, maar alsnog.. hoe duur is een operatie of hersteltijd van een voetballer?
Als je dit leest, heb je teveel tijd.
Het probleem met de voetballer is dat hij niet inwisselbaar is. Bale kost bijvoorbeeld 100 miljoen. Als Bale 'kapot' gaat is de bezitting van Real Madrid op hun balans ineens van 100 miljoen gewijzigd naar 0 miljoen. Dat is een direct verlies van 100 miljoen.
Een F1 auto kun je volledig in de prak rijden en dan voor 2 miljoen herstellen. Risico op plotselinge afwaardering is dus 50 keer zo klein als bij een voetballer in de categorie Bale/Ronaldo/Messi etc. (Bale is trouwens imo echt geen 100 mio waard).
Daarom kan ik mij dus ook niet voorstellen dat Real Madrid hun (top) voetballers niet zou verzekeren, dan loop je veel te veel risico vanuit een economisch perspectief. Geen enkele geldverstrekker zou een dergelijk ongedekt risico nemen lijkt me. 2e Vraag is dan wat een verzekering voor een dergelijke voetballer kost. Ik vermoed dat dit ook wel in de miljoenen loopt...
Om het weer terug te brengen naar F1; ik kan mij herinneren dat Schumacher na zijn crash op Silverstone in 99 (waar hij beide benen brak) zijn benen vervolgens liet verzekeren. Daar was ook flink wat geld mee gemoeid..
Een F1 auto kun je volledig in de prak rijden en dan voor 2 miljoen herstellen. Risico op plotselinge afwaardering is dus 50 keer zo klein als bij een voetballer in de categorie Bale/Ronaldo/Messi etc. (Bale is trouwens imo echt geen 100 mio waard
). Daarom kan ik mij dus ook niet voorstellen dat Real Madrid hun (top) voetballers niet zou verzekeren, dan loop je veel te veel risico vanuit een economisch perspectief. Geen enkele geldverstrekker zou een dergelijk ongedekt risico nemen lijkt me. 2e Vraag is dan wat een verzekering voor een dergelijke voetballer kost. Ik vermoed dat dit ook wel in de miljoenen loopt...
Om het weer terug te brengen naar F1; ik kan mij herinneren dat Schumacher na zijn crash op Silverstone in 99 (waar hij beide benen brak) zijn benen vervolgens liet verzekeren. Daar was ook flink wat geld mee gemoeid..
[ Voor 18% gewijzigd door Requiem19 op 10-08-2015 18:26 ]
Dat is natuurlijk veel te kort door de bocht, elke auto is een evolutie van de vorige. Zelfs als er ingrijpende regelveranderingen zijn, dan worden reeds ontwikkelde concepten gebruikt bij het ontwerpen van een nieuwe auto. Ze gooien echt niet elk jaar alle informatie over boord om vervolgens helemaal vanaf 0 te beginnen. Daarom gaat het elk jaar ook sneller, todat er nieuwe kaders gezet worden door een grote regelverandering.:
...
De grap van F1 is mijns inziens vooral dat je ongeveer 1,5 jaar investeert in 1 auto, die het volgende seizoen gelijk niet meer bruikbaar is. Dat is pas kapitaal vernietiging
Je begint ergens in de zomer aan het designen van je nieuwe auto voor het volgende jaar. Die auto ontwikkel je gedurende het gehele jaar door en per de laatste race komt die auto nooit meer de garage uit. De concepten die je ontwikkelt kun je nooit patenteren in F1 omdat ze niet specifiek genoeg zijn, dus ook daar verdien je achteraf geen zak aan.
Het is echt een sport die zich richt op korte termijn wat dat betreft.
Als het dus een jaar niet lukt, zoals nu bij RB, gooi je dat jaar dus letterlijk bijna een half miljard over de schutting zonder dat je er iets voor terugkrijgt. Dat schept ook wel een perspectief waarom Mateschitz een beetje begint te zeuren over Renault
En patenteren gebeurt zeker wel, bijvoorbeeld McLaren met de ecu, de side impact crash structuur van Redbull, het vliegwiel KERS systeem van Williams.
Als je echt een nadeel van de ontwikkeling binnen F1 zou willen aanvoeren, dan zou dat het kopieren door andere teams zijn. Als je met iets komt wat echt snelheid oplevert, dan kun je er donder op zeggen dat anderen het van je overnemen.
In 2010 spraken de teams unaniem af om geen KERS meer te gebruiken. Bam, daar gaat je investering van 100 miljoen
. Deze kwam dan wel weer terug in 2011, maar dat had net zo goed kapitaalvernietiging kunnen zijn. Zelfde met investeringen in FRIC, blown exhausts, Dubbele diffusers, F-Ducts, passieve f-ducts. Dat rijtje is tamelijk lang...
Het gaat ook niet om elke keer alle gedane kennis overboord te gooien, maar kennis in F1 is korte kennis; de voorvleugel van 2015 is in bijna elk element anders dan in 2014. Je vernieuwt constant, je ontdekking van gisteren is morgen niet veel meer waard, omdat je een nieuwe ontdekking moet doen. Je gebruikt uiteraard dezelfde aero concepten en theoriëen, maar de mininieme details daarvan wijzigen met de dag.
De enige constante factor is kennis en personeel. Verder is het pantha rei.
Het vliegwiel KERS concept van Williams is ontwikkeld door Williams Engineering, dat is hun non-F1 tak die zich specifiek richtte op het ontwikkelen van producten om deze te verkopen. Niet voor niets heeft Williams deze bedrijfstak afgestoten om zich meer op racen te richten:
http://www.bloomberg.com/...t-to-gkn-for-13-3-million
F1 teams zelf richten zich niet op het vermarkten van hun immateriële activa.
Ik wist niet dat RB een patent heeft op een side impact crash structure, noch dat Mclaren een patent heeft op hun ECU. Patenten op software zijn sowieso notoir lastig te verkrijgen, dus vraag me dan af wat precies hun patentwaardige idee is?
Als je meer informatie hebt over deze twee patenten houd ik mij aanbevolen
.
" A common mistake that people make when trying to design something completely foolproof is to underestimate the ingenuity of complete fools. " - Douglas Noel Adams
Eens dat het meer uitzondering dan regel is. Net als de anderen zou ik graag zien dat er meer commerciële spinoff zou zijn van race technologieën, waardoor het bestaansrecht van een F1-bedrijf (zoals Williams en McLaren) veel groter wordt.:
[...]
In 2010 spraken de teams unaniem af om geen KERS meer te gebruiken. Bam, daar gaat je investering van 100 miljoen
Zelfde met investeringen in FRIC, blown exhausts, Dubbele diffusers, F-Ducts, passieve f-ducts. Dat rijtje is tamelijk lang...
Het gaat ook niet om elke keer alle gedane kennis overboord te gooien, maar kennis in F1 is korte kennis; de voorvleugel van 2015 is in bijna elk element anders dan in 2014. Je vernieuwt constant, je ontdekking van gisteren is morgen niet veel meer waard, omdat je een nieuwe ontdekking moet doen. Je gebruikt uiteraard dezelfde aero concepten en theoriëen, maar de mininieme details daarvan wijzigen met de dag.
De enige constante factor is kennis en personeel. Verder is het pantha rei.
Het vliegwiel KERS concept van Williams is ontwikkeld door Williams Engineering, dat is hun non-F1 tak die zich specifiek richtte op het ontwikkelen van producten om deze te verkopen. Niet voor niets heeft Williams deze bedrijfstak afgestoten om zich meer op racen te richten:
http://www.bloomberg.com/...t-to-gkn-for-13-3-million
F1 teams zelf richten zich niet op het vermarkten van hun immateriële activa.
Ik wist niet dat RB een patent heeft op een side impact crash structure, noch dat Mclaren een patent heeft op hun ECU. Patenten op software zijn sowieso notoir lastig te verkrijgen, dus vraag me dan af wat precies hun patentwaardige idee is?
Als je meer informatie hebt over deze twee patenten houd ik mij aanbevolen
Dit is een algemeen artikel waar de McLaren ECU technologieën worden genoemd: http://www.actifscreatifs.com/formula-1-the-race-to-patent/.
Verder is dit ondere andere een patent wat hier mee te maken heeft: http://www.google.com/patents/US20140244134
Meer patenten van McLaren: https://www.google.com/se...22&hl=en&tbm=pts&start=10
Red Bull levert blijkbaar het ontwerp voor de side impact crash structure vanaf 2014: http://www.motorsport.com...ash-test-report/?v=11&s=1
:strip_icc():strip_exif()/u/45657/crop68b354aed0833_cropped.jpg?f=community)
Een paar jaar terug heeft een gekocht onderdeel van mijn werkgever het KERS systeem voor McLaren ontwikkeld. Daar hebben ze in (ik dacht) 2012 mee gereden. Daarna heeft McLaren die ontwikkeling zelf doorgezet en later bepaalde ontwikkelingen weer aan datzelfde bedrijf terug verkocht. Op die manier wordt er ook redelijk wat geld verdiend.
Heb met een van de IT managers tijdje terug gesproken over hoe dat ging. Hij liet wel vier keer vallen dat vooral de deadline killing was
Heb met een van de IT managers tijdje terug gesproken over hoe dat ging. Hij liet wel vier keer vallen dat vooral de deadline killing was
Carnavalmarkt.nl - Gratis adverteren met carnaval- en feestartikelen
Dat is wel een bewuste keuze geweest, als een team een loophole in de regels vond om zo een nieuwe vinding te introduceren hadden ze daar maximaal één jaar voordeel van omdat de FIA daarna de loophole zou dichten en de vinding verboden zou maken.:
[...]
In 2010 spraken de teams unaniem af om geen KERS meer te gebruiken. Bam, daar gaat je investering van 100 miljoen
Zelfde met investeringen in FRIC, blown exhausts, Dubbele diffusers, F-Ducts, passieve f-ducts. Dat rijtje is tamelijk lang...
Dit is gedaan om de kleine teams te beschermen tegen torenhoge ontwikkelkosten om enkel maar de grote jongens bij te blijven.
Wat dat betreft weten de grote teams dat ook; we introduceren iets nieuws en we hebben er maximaal een jaar voordeel van.
I think there is a world market for maybe five computers. - Thomas Watson (1874-1956), Directeur van IBM (1943)
I think there is a world market for maybe five computers. - Thomas Watson (1874-1956), Directeur van IBM (1943)
:strip_icc():strip_exif()/u/404365/crop5caef8307a5a7_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb toch nog maar kaarten gekocht voor Spa volgende week zondag. Nu hopen dat ze op tijd verstuurd worden . Weet iemand trouwens wat de agenda is voor de hele zondag? Vanaf hoelaat is het circuit open en welke races zijn er vooraf? Een jaar of 5 geleden voor het laatst geweest en toen waren er een aantal leuke races voor Formule 1.
. Weet iemand trouwens wat de agenda is voor de hele zondag? Vanaf hoelaat is het circuit open en welke races zijn er vooraf? Een jaar of 5 geleden voor het laatst geweest en toen waren er een aantal leuke races voor Formule 1.
Sunday, 23 August 2015:
Ik heb toch nog maar kaarten gekocht voor Spa volgende week zondag. Nu hopen dat ze op tijd verstuurd worden
GP3 Second race (13 Laps or 30 Mins) 09:25 - 10:00
GP2 Second race (18 Laps or 45 Mins) 10:35 - 11:25
Porsche Mobil 1 Supercup Race (11 Laps or 30 Mins) 11:45 - 12:20
Formula 1 Paddock Club holders - Pit lane walk 12:25 - 13:15
Formula 1 Drivers parade 12:30
Formula 1 Starting grid presentation 12:45 - 13:15
Formula 1 National anthem 13:46
Formula 1 Race 14:00
Testing, one, two ...
/u/327816/tweakers.png?f=community)
http://www.motorauthority...o-v-8-m178-engine-gallery
http://www.roadandtrack.c...es-clever-f1-turbo-setup/
Ik lees dat zowel de cylinders een gelijkwaardige coating hebben en dat de turbo's beter/sneller aan koude lucht kunnen komen. Desondanks zijn er tientallen discussies natuurlijk op te starten over "consumenten turbo's" en hoe die het beste fungeren.
Mijn advertenties!!! | Mijn antwoorden zijn vaak niet snowflake-proof
Je maakt er gewoon je eigen waarheid van?:
[...]
http://www.motorauthority...o-v-8-m178-engine-gallery
http://www.roadandtrack.c...es-clever-f1-turbo-setup/
[...]
[...]
Ik lees dat zowel de cylinders een gelijkwaardige coating hebben en dat de turbo's beter/sneller aan koude lucht kunnen komen. Desondanks zijn er tientallen discussies natuurlijk op te starten over "consumenten turbo's" en hoe die het beste fungeren.
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Contractwaarde? Dat begrijp ik niet helemaal.
Jij zegt dus: Voetballer A verdient 1 miljoen per maand (dus 12 miljoen per jaar). Als Team X deze voetballer wil overnemen terwijl voetballer A nog een contract heeft voor 1,5 jaar, moet Team X dus 18 maanden * 1 miljoen betalen aan het huidige team van voetballer A?
-----------------------------------
Wat anders. In een editiorial op Autosport.com (http://plus.autosport.com...118.1550235952.1438252777)
Worden de geruchten hardnekkiger dat Ferrari Max Verstappen wil hebben. Eigenlijk wilde Ferrari, volgens dit artikel van Dieter Rencken (kwaliteits journalist), Verstappen al in 2016 voor hen laten rijden. Contractueel gezien was dat nog niet mogelijk, waarna Raymond Vermeulen (manager Verstappen) bij Ferrari bedongen heeft dat ze tot 2017 moeten wachten...
Klinkt onwaarschijnlijk, toch?
.Dit is jouw bewering.
Die wordt met deze bronnen niet onderbouwt.
Wordt onderbouwt door je bron, maar dit is niet wat jij beweerde op basis van de overgedragen technologie.
Dat turbo's sneller en beter aan koude lucht kunnen komen heeft niks met formule 1 technologie te maken uit de Mercedes V6T-Hybrid blok. Iets met meerdere wegen en Rome...en dat de turbo's beter/sneller aan koude lucht kunnen komen. Desondanks zijn er tientallen discussies natuurlijk op te starten over "consumenten turbo's" en hoe die het beste fungeren.
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Zou wel haaks staan met wat kamp Verstappen het hele jaar al heeft laten horen. Maar goed, ze zeiden ook eerst dat ze Max rustig wilde laten wennen aan de autosport om het jaar er op F1 te rijden:
[...]
Klinkt onwaarschijnlijk, toch?
Carnavalmarkt.nl - Gratis adverteren met carnaval- en feestartikelen
Uit het kamp Verstappen zul je ook geen uitspraken over de toekomst horen, anders dan "Er is een contract met Red Bull".:
[...]
Zou wel haaks staan met wat kamp Verstappen het hele jaar al heeft laten horen. Maar goed, ze zeiden ook eerst dat ze Max rustig wilde laten wennen aan de autosport om het jaar er op F1 te rijden
Max tekende dat contract met het team dat na 4 kampioenschappen 2e werd in 2014.
Inmiddels in 2015 staat RBR 4e en is een 3e plek als constructeur ver weg. Tel daarbij op dat volgend jaar Renault wellicht Lotus overneemt en RB dus niet meer het 1e Renault team is...en de kaarten zijn ineens heel anders geschud. We kennen de details van dat contract niet, maar er zullen over en weer best wat clausules in staan.
Of er ook maar iets van waar is van dat Ferrari verhaal maakt eigenlijk niet eens uit. Iedereen praat met iedereen in de F1.. en een praatje in de pitlane tussen een monteur van Ferrari en Maldonado kan in de media al gebracht worden als "Maldonado praat met Ferrari".
Als de kans zich voordoet om voor Ferrari of Mercedes te rijden dan zal kamp Verstappen er alles aan doen dat voor elkaar te krijgen.
Heel fijn dat Red Bull in Max geloofde en hem een kans gaf zich te bewijzen, maar zaken zijn zaken er is no way dat je uit loyaliteit kan verwachten dat Max een goeie kans niet zou verzilveren.
" A common mistake that people make when trying to design something completely foolproof is to underestimate the ingenuity of complete fools. " - Douglas Noel Adams
Dit ligt toch voornamenlijk aan de timing van de cilinders en niet aan de opstelling? Maar goed, de grote winst van Mercedes (iig vorig jaar) ligt volgens mij aan de goede samenwerking tussen de ICE en de elektromotoren, wat tot nu toe nog niet toegepast wordt in straatautos. Wordt wel tijd trouwens
Hmm, vallen de plugin-hybrides daar niet al onder dan, en de LaFerrari, P1 en 918? In mijn ogen is de formule 1 allang geen voortrekker meer voor de auto-industrie. Denk dat de LMP1 klasse betreft innovatie op eenzame hoogte staat, wat gebruikt kan worden in de auto-industrie.:
[...]
Dit ligt toch voornamenlijk aan de timing van de cilinders en niet aan de opstelling? Maar goed, de grote winst van Mercedes (iig vorig jaar) ligt volgens mij aan de goede samenwerking tussen de ICE en de elektromotoren, wat tot nu toe nog niet toegepast wordt in straatautos. Wordt wel tijd trouwens
||| F1-aeroblog || Battlelog |||
Mijn HD link is kaput, hieronder ergens al andere toegevoegd
[ Voor 157% gewijzigd door hardware-lover op 17-08-2015 21:55 ]
Testing, one, two ...
:strip_exif()/u/58288/avatar_2_1343829485.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/26532/crop5b042f2b5a1ad_cropped.jpeg?f=community)
I think there is a world market for maybe five computers. - Thomas Watson (1874-1956), Directeur van IBM (1943)
:strip_exif()/u/7689/Copicon.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
Maar tot die tijd kunnen ze meer downforce zetten als die motor echt zo sterk verbeterd is als ze doen geloven. Zonder zo hard voorbij te worden gereden op het rechte stuk. Ik schrijf ze nog maar even niet af. Hoewel ik me ook afvraag of we niet zo'n kamikazebatterij gaan zien als in 2002, toen de olie niet hard genoeg rondgepompt kon worden door het blok vanwege de enorme krachten op het blok door Eau Rouge.
YouTube: F1 or rocket? Fisichella massive explode (Spa 2002)
Dit dus
[ Voor 7% gewijzigd door Racing_Reporter op 17-08-2015 19:00 ]
Als je dit leest, heb je teveel tijd.
" A common mistake that people make when trying to design something completely foolproof is to underestimate the ingenuity of complete fools. " - Douglas Noel Adams
Dit topic is gesloten.