[F1] Seizoen 2015 - Deel 2

[ResuCigam]

MrSleeves schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 11:51:
[...]

Jammer dat er geen beeld is vanaf Alonso z'n auto. Zou een hoop duidelijk maken.

Weet iemand toevallig waarom we die beelden nooit gezien hebben?

[Osxy]

ResuCigam schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 18:41:
[...]


Weet iemand toevallig waarom we die beelden nooit gezien hebben?

Camera was defect.

[hardware-lover]

Osxy schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 20:36:
[...]
Camera was defect.

Maar door de crash deed ie het spontaan weer?

[Erwin]

Wachten op de 2015 DVD van de FIA...

[Phusebox]

Ik snap überhaupt de discussie niet. Als ze niet willen dat mensen daar rijden dan leg er geen asfalt neer.

Ligt er wel asfalt en rijden ze buiten de baan, who cares dat kan iedereen dan toch doen? Is net zo eerlijk als zeggen je mag niet buiten de lijnen.

[Verwijderd]

Phusebox schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 22:52:
Ligt er wel asfalt en rijden ze buiten de baan, who cares dat kan iedereen dan toch doen? Is net zo eerlijk als zeggen je mag niet buiten de lijnen.

Je kunt mensen niet laten doen waar ze in in hebben, als auto's vol buiten de baan gaan racen krijg je allerlei veiligheidsproblemen, omdat ze hard rijden op plekken waar dat niet hoort te kunnen. Je moet een grens trekken.

[Alfa Novanta]

@hierboven

plaats piepschuimblokken dan .. doen vrijwel geen schade maar je rijdt er liever niet doorheen!

@hieronder

[ Voor 13% gewijzigd door Alfa Novanta op 07-07-2015 23:06 ]

[redwing]

Verwijderd schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 23:01:
[...]

Je kunt mensen niet laten doen waar ze in in hebben, als auto's vol buiten de baan gaan racen krijg je allerlei veiligheidsproblemen, omdat ze hard rijden op plekken waar dat niet hoort te kunnen. Je moet een grens trekken.

Het grootste probleem is dat dat asfalt er niet ligt om op te racen maar vooral bedoeld is voor de veiligheid. Gaan ze dat gebruiken om op te racen ben je je veiligheid weer kwijt (want de vrije ruimte wordt minder en de snelheid hoger). Eigenlijk moet je dus iets hebben dat veilig is als het fout gaat maar waar niet over gereden moet worden. Een hoop vuiligheid neerleggen of zo zou misschien wel helpen

[Verwijderd]

redwing schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 23:05:
Het grootste probleem is dat dat asfalt er niet ligt om op te racen maar vooral bedoeld is voor de veiligheid. Gaan ze dat gebruiken om op te racen ben je je veiligheid weer kwijt (want de vrije ruimte wordt minder en de snelheid hoger).

Dat bedoelde ik te zeggen inderdaad, die marge is er niet voor niets. Daar hoor je niet te racen.

ing._Buttje schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 23:04:
@hierboven

plaats piepschuimblokken dan .. doen vrijwel geen schade maar je rijdt er liever niet doorheen!

Dan rijdt de eerste die aan stukken en kan de rest zijn gang gaan Dat hebben we eerder gezien. Zelfs camerapaaltjes zijn niet veilig.

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 07-07-2015 23:08 ]

[AzzKickah]

Spikes. Gewoon 1 rij op ~2 meter buiten langs de witte lijn.

Hoeven niet hoog te zijn, zal geen auto op kantelen en daar achter kun je het grootste vredesplein aanleggen als je maar wilt

[ Voor 5% gewijzigd door AzzKickah op 07-07-2015 23:40 ]

[fynrd1]

Dat circuit van Eccelstone heeft vertragend asfalt buiten de baan. Als het goed is, heet dat circuit Paul Ricard, maar pin me er niet op vast. Echter, kennen al dat soort maatregelen ook hun gevaar. De FIA moet gewoon consequent zijn, en maar met tijdstraffen gaan gooien. Misschien een op afstand beheerbare vermogen knijper. Had de indycar dat niet vroeger?

[KeRsTmAnNeKe]

Paul Ricard inderdaad.

Was het track limits gebeuren ook niet een issue bij de 24h van Le Mans dit jaar? F1 zal niet de enige sport zijn die er 'last' van heeft?

[smvs]

Requiem19 schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 18:09:
Naast het asfalt moet gewoon iets liggen dat 0,0 grip heeft. Zoals kunstgras (in Oostenrijk al toegepast in T8/T9, Rosberg spinde ook gelijk toen hij daarover reed in Q.)

Voor eenvoudige problemen is een eenvoudige oplossing het beste.

Het heeft naar het schijnt ook te maken met certificering van het circuit voor motorraces. Als een motor zomaar grip verliest is dat gevaarlijker dan wanneer dit gebeurt bij een F1 wagen.

[XyritZz]

Phusebox schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 22:52:
Ik snap überhaupt de discussie niet. Als ze niet willen dat mensen daar rijden dan leg er geen asfalt neer.

Ligt er wel asfalt en rijden ze buiten de baan, who cares dat kan iedereen dan toch doen? Is net zo eerlijk als zeggen je mag niet buiten de lijnen.

De grindbakken worden steeds meer vervangen door asfalt omdat ze er achter gekomen zijn dat asfalt in veel situaties veiliger is dan een grindbak. Op asfalt blijft een coureur grip houden, en kunnen ze de auto fatsoenlijk afremmen/corrigeren. Zodra een auto de grindbak in gaat ben je als coureur ook slechts passagier en is het afwachten wat er gebeurt. Komt nog bij dat zijwaarts het grind in schuiven de auto vaak over de kop zal gaan.

Op de asfalt uitloopstroken racen haalt echter een stuk spanning weg, Parabolica is een zeer uitdagende bocht om op topsnelheid te pakken. Iets te hard er in gaan en je komt het rechte stuk niet mooi op waar je veel nadeel van hebt. Door de uitloopstrook te gebruiken is die uitdaging weg, en is een tricky bocht nu bijna een no-brainer volgas geworden.

Mijn mening: Veiligheid is belangrijk, dus laat het asfalt maar liggen. Coureurs die er gebruik van maken moeten echter direct gestraft worden. Eerste overtreding: 5s stop/go, tweede overtreding: 10s stop/go, derde overtreding: zwarte vlag.

[Player1S]

NitroX infinity schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 17:55:
Electronische limitatie dan? Zodra de auto detecteerd dat je buiten de tracklimits zit ga je voor 5 seconden op 80km/h op een veilig moment.

Op zich leuk maar dan drukt een willekeurige rijder, laten we zeggen, Maldonado, jou buiten de baan en dan word je ook nog eens gestraft doordat die limiter zich inschakelt.

Gras of grind strafen je ook af maar niet direct zo erg.

[Hoogie2004]

L1nt schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 11:50:
[...]


Op zich leuk maar dan drukt een willekeurige rijder, laten we zeggen, Maldonado, jou buiten de baan en dan word je ook nog eens gestraft doordat die limiter zich inschakelt.

Gras of grind strafen je ook af maar niet direct zo erg.

Ik vind het automatisch detecteren en dan een vorm van power beperking wel een prima oplossing eigenlijk. Zodra je buiten de baan komt, een x aantal seconden maximaal 75% throttle ofzo. Het hoeft niet veel te zijn, maar het moet genoeg zijn om het gebruik maken van de run-offs te verminderen. Vooral in India was het altijd verschrikkelijk. Daar reden ze meer naast als op de baan

Er dient gewoon altijd minimaal 1 wiel op het circuit te staan.

[Martinspire]

En wat als elke baan een soort omweg heeft? Een bocht oid waar je een seconde (of 2) langer over doet? Genoeg om even pijn te doen, maar niet genoeg om een hele race te vernaggelen of de uitslag in de war te gooien.

Beetje zoals ze bij decatlon ook hebben.

[Streskip]

En die extra hoge curbs (vaak rood of oranje van kleur) in de binnenkant van de bocht?

Paar cm na de curb zoiets neerleggen. Als je daar over heen rijdt....

[Wom]

Is dat niet wat gevaarlijk als daar zijdelings op geknald wordt?

[Streskip]

Ja ontzettend maar ja het blijft altijd wel een dingetje zo..

[Erapaz]

Martinspire schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 11:57:
En wat als elke baan een soort omweg heeft? Een bocht oid waar je een seconde (of 2) langer over doet? Genoeg om even pijn te doen, maar niet genoeg om een hele race te vernaggelen of de uitslag in de war te gooien.

Beetje zoals ze bij decatlon ook hebben.

Dat is in canada nu zo in de laatste chicane. Vroeger kon je daar tijd winnen, nu moet je eerst een stuk rechtdoor. De bocht op Silverstone is echter meer een bocht waar je iets wijd gaat, dit maakt het een stuk lastiger.

[alwind]

Gewoon DRS uitzetten in die ronde als ze van de lijn afwijken.

[SnowDude]

Gewoon in plaats van dat kunst gras een spijkermat neerleggen dat zal ze leren.

Even zonder dollen, gewoon elke keer er overheen een tijdsstraf van 5 seconden bij de volgende pitstop, en anders achteraf er bij optellen.

[StealthyPeanut]

Dat lijkt me geen leuke oplossing voor de kijker eigenlijk;
- weer extra regels
- weer extra elektronica erbij
- niet goed zien of iemand nou een probleem heeft of niet bij acceleratie
- iemand achter een rijder die de penalty krijgt, is zelf ook de pineut -> ongeluk bijna onvermijdelijk in een fractie

Het zal in theorie wel werken, maar ik voel toch meer voor het idee hierboven ergens geopperd; 1 tot 2 meter breed van glad kunstgras.

Daarachter ligt gewoon asfalt om te herstellen van je fout, maar je gaat wel rond of komt zonder te sturen/gas geven buiten de baan. Plus dat je weer terug de baan op moet .

Lijkt me wel een mooie oplossing.

[ Voor 30% gewijzigd door StealthyPeanut op 08-07-2015 13:32 ]

[hardware-lover]

alwind schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 13:00:
Gewoon DRS uitzetten in die ronde als ze van de lijn afwijken.

Dit is eigenlijk zo gek nog niet aangezien DRS tijdens de kwalificatie ook gebruik mag worden. Weet alleen niet of dat zo snel ook vastgesteld kan worden dat men te ver buiten de baan is gegaan. In het geval van Monza moet men dan, of heel snel reageren omdat de eerste DRS zone direct volgt, of men moet het voor de tweede DRS zone deactiveren. Ik heb ook geen idee of het uitschakelen van DRS het eventueel behaalde voordeel ook geheel teniet doet?

Blijft toch een lastig vraagstuk maar gaat misschien meer aan de orde zijn omdat steeds meer circuits van die verharde "uitloop" stroken zijn, of nog worden, voorzien.

[ Voor 0% gewijzigd door hardware-lover op 08-07-2015 14:56 . Reden: Tijden worden vooral tijdens kwalificatie afgenomen, niet tijdens de race ]

[peeth]

hardware-lover schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 13:54:
[...]

Dit is eigenlijk zo gek nog niet aangezien DRS tijdens de kwalificatie ook gebruik mag worden. Weet alleen niet of dat zo snel ook vastgesteld kan worden dat men te ver buiten de baan is gegaan. In het geval van Monza moet men dan, of heel snel reageren omdat de eerste DRS zone direct volgt, of men moet het voor de tweede DRS zone deactiveren. Ik heb ook geen idee of het uitschakelen van DRS het eventueel behaalde voordeel ook geheel teniet doet?

Blijft toch een lastig vraagstuk maar gaat misschien meer aan de orde zijn omdat steeds meer circuits van die verharde "uitloop" stroken zijn, of nog worden, voorzien.

En als je dan tijdens de race niet minder dan een seconde achter iemand zit en dus al geen DRS hebt kan je lekker doen wat je wilt.

[alwind]

peeth schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 14:02:
[...]


En als je dan tijdens de race niet minder dan een seconde achter iemand zit en dus al geen DRS hebt kan je lekker doen wat je wilt.

Dat geld ook voor mensen die in Monaco rechtdoor gaan. Als er niemand in de buurt is vinden ze het vaak wel prima. (niet elke ronde doen)

[Jurgen]

hardware-lover schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 13:54:
[...]

Dit is eigenlijk zo gek nog niet aangezien DRS tijdens de kwalificatie ook gebruik mag worden. Weet alleen niet of dat zo snel ook vastgesteld kan worden dat men te ver buiten de baan is gegaan. In het geval van Monza moet men dan, of heel snel reageren omdat de eerste DRS zone direct volgt, of men moet het voor de tweede DRS zone deactiveren. Ik heb ook geen idee of het uitschakelen van DRS het eventueel behaalde voordeel ook geheel teniet doet?

Blijft toch een lastig vraagstuk maar gaat misschien meer aan de orde zijn omdat steeds meer circuits van die verharde "uitloop" stroken zijn, of nog worden, voorzien.

In de kwali vindt ik het systeem van de tijden afpakken wel prima. Stel dat je met 2 minuten op de klok in je snelle ronde buiten de baan gaat, en je hebt de volgende mogelijkheid om een tijd te zetten geen DRS wordt je wel heel erg benadeeld.

Als je dit in de race zou koppelen zit je ermee dat DRS al selectief is. Stel er zit een snellere coureur achter me, en ik ga net iets te wijd. wordt de straf niet ingezet omdat ik DRS toch al niet mocht gebruiken...

[alwind]

Dan blijft het DRS strafpunt staan voor als je hem later wel gebruiken wil

[Jurgen]

alwind schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 14:05:
Dan blijft het DRS strafpunt staan voor als je hem later wel gebruiken wil

En als dat dan de laatste ronde is? dan nog een tijdstraf?

m.i. leuk idee, maar ik denk dat het te veel haken en ogen heeft. Dan voel ik meer voor de 2 meter kunstgras. dan wordt je ook direct gestraft.

[Martinspire]

Erapaz schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 12:33:
[...]


Dat is in canada nu zo in de laatste chicane. Vroeger kon je daar tijd winnen, nu moet je eerst een stuk rechtdoor. De bocht op Silverstone is echter meer een bocht waar je iets wijd gaat, dit maakt het een stuk lastiger.

Ja ok, maar ik bedoel dus expres als tijdstraf een langere ronde rijden.

[SnowDude]

Waar ze wel mee moeten beginnen is een goede automatische detectie of je buiten de baan komt.

[Phusebox]

Gewoon een grote bak water van 30 cm diep ernaast, worden ze flink afgeremd en erover racen kunnen ze ook niet

[P.O. Box]

Phusebox schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 15:20:
Gewoon een grote bak water van 30 cm diep ernaast, worden ze flink afgeremd en erover racen kunnen ze ook niet

en dan 200 meter verderop een balk waar ze overheen moeten..... of is dat pas mogelijk als young Anakin Skywalker zijn racelicentie krijgt?

[Arjantje72]

SnowDude schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 14:22:
Waar ze wel mee moeten beginnen is een goede automatische detectie of je buiten de baan komt.

Of iets van lichtgevende verf, kunnen ze meteen zien met hoeveel wielen je er naast hebt gereden.

[Ryur]

Arjantje72 schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 17:10:
[...]

Of iets van lichtgevende verf, kunnen ze meteen zien met hoeveel wielen je er naast hebt gereden.

Moet dan snel weggereden kunnen worden, anders kan je ronde per ronde naast de baan rijden zonder dat het extra opvalt

[Arjantje72]

Ryur schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 17:56:
[...]

Moet dan snel weggereden kunnen worden, anders kan je ronde per ronde naast de baan rijden zonder dat het extra opvalt

Dat wel natuurlijk maar dat moet niet zo moeilijk zijn om te realiseren.

[Danielson]

Phusebox schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 15:20:
Gewoon een grote bak water van 30 cm diep ernaast, worden ze flink afgeremd en erover racen kunnen ze ook niet

Ze willen toch meer spektakel? Twee vliegen in één klap!

[RoyK]

XyritZz schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 11:27:
[...]


De grindbakken worden steeds meer vervangen door asfalt omdat ze er achter gekomen zijn dat asfalt in veel situaties veiliger is dan een grindbak. Op asfalt blijft een coureur grip houden, en kunnen ze de auto fatsoenlijk afremmen/corrigeren. Zodra een auto de grindbak in gaat ben je als coureur ook slechts passagier en is het afwachten wat er gebeurt. Komt nog bij dat zijwaarts het grind in schuiven de auto vaak over de kop zal gaan.

Op de asfalt uitloopstroken racen haalt echter een stuk spanning weg, Parabolica is een zeer uitdagende bocht om op topsnelheid te pakken. Iets te hard er in gaan en je komt het rechte stuk niet mooi op waar je veel nadeel van hebt. Door de uitloopstrook te gebruiken is die uitdaging weg, en is een tricky bocht nu bijna een no-brainer volgas geworden.

Mijn mening: Veiligheid is belangrijk, dus laat het asfalt maar liggen. Coureurs die er gebruik van maken moeten echter direct gestraft worden. Eerste overtreding: 5s stop/go, tweede overtreding: 10s stop/go, derde overtreding: zwarte vlag.

Ik vind het voordeel van meer asflat dat de coureur nog verder kan als de auto niet beschadigd is. Wellicht rijdt hij dan helemaal achteraan of is flink terug gevallen. Dat betekend dat we dan weer meer inhaal acties kunnen krijgen omdat iemand weer zich naar voren moet rijden. Het uitvallen van autos door grind is niet iets wat mijn F1 beleving nu heel erg warm maakt. Ik zie ze liever rijden

[hardware-lover]

Er wordt op diverse websites gemeld dat de uitval van Sainz afgelopen zondag niets met de Renault techniek te maken had. Het is onder de regie van STR zelf gebeurd maar wat precies de oorzaak was, is (nog) niet naar buiten gebracht.

[gambieter]

hardware-lover schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 20:18:
Het is onder de regie van STR zelf gebeurd

Papa Jos heeft snel op een knopje gedrukt zodat Sainz geen punten kon scoren

[Ryur]

gambieter schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 20:21:
[...]

Papa Jos heeft snel op een knopje gedrukt zodat Sainz geen punten kon scoren

De kill-switch. Hebben beide papa's 1x per seizoen

[asing]

Kerbs iets hoger maken zodat het heel onaangenaam wordt eroverheen te knallen, net achter de kerbs iets maken wat heel glad is waardoor je geen grip meer hebt en zoals in Australië, Monaco of Montreal wat van die barricades neerleggen zodat de coureur flink moet remmen en om moet rijden.

Wat me overigens verbaasde : bijna alle grindbakken zijn vervangen door asfalt uitloopstroken en toch weet Max zo ongeveer de laatste bak te vinden om in vast te lopen.

[hardware-lover]

JPM heeft ook een idee hoe F1 vrij eenvoudig aantrekkelijker gemaakt kan worden.

Juan Pablo Montoya’s simple plan to improve F1 “straight away”

..
Asked by this website how he would improve racing in Formula One, Montoya offered a simple solution.

“If you take away the tyre sensors, the temperature sensors, and just leave the pressures, the racing will get better by 10 per cent straight away. I’m certain of that,” he said.

“The driver is now lazy. There’s no feel. They see [the temperature] is too much they back off the pace. Look at the tyres, back off the pace, look at the brakes, back off the pace. If you take all that away it becomes a feel thing again. If you drive it too hard you’re going to wear the tyres off the car.

“The driver and the team just have too much information. It’s OK to have the information in practice, but that information shouldn’t be there in the race for the drivers. It’s got to be a feel thing. Also it will mean that you will start to see the talented people coming through.”
...

[Hippocampus]

Daar heeft hij wel een punt. De auto is een rijdende sensoren verzameling en er blijft weinig meer over voor 'feeling' voor racen. Te veel info via het stuur en de pit muur richting de rijder, zelfs het weerbericht tot op de minuut nauwkeurig. Mooi dat men data verzameld maar maak dat maar eenrichtingsverkeer richting de pit muur.

Daarbij komt ook dat de rijders meer met hun settings aan het prutsen zijn tijdens een ronde dan met sturen en gas geven. Iedere keer als ik die onboard beelden zie van de fastest quali dan zie ik ze per bochten serie knopjes draaien /drukken om maar de meest optimale performance uit de bolide te persen. Leuk, maar ergens heeft het weinig meer met racen te maken imho.

[Verwijderd]

Hippocampus schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 02:12:
Daarbij komt ook dat de rijders meer met hun settings aan het prutsen zijn tijdens een ronde dan met sturen en gas geven. Iedere keer als ik die onboard beelden zie van de fastest quali dan zie ik ze per bochten serie knopjes draaien /drukken om maar de meest optimale performance uit de bolide te persen. Leuk, maar ergens heeft het weinig meer met racen te maken imho.

Misschien is dat vooral een kwestie van accepteren dat het gentlemanracer-tijdperk voorbij is en dat het nu de tijd is van de engineer-coureur.

[Hippocampus]

Verwijderd schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 02:40:
[...]

Misschien is dat vooral een kwestie van accepteren dat het gentlemanracer-tijdperk voorbij is en dat het nu de tijd is van de engineer-coureur.

Ja ik accepteer dat de dingen gaan zoals ze nu gaan. Elk jaar komen er weer nieuwe snufjes aan te pas en dat is best mooi om te zien hoe slim die mensen bezig zijn. Bovendien heeft iedere coureur plus minus dezelfde taken in de auto, dus heel oneerlijk is het allemaal ook niet. Maar dat neemt uiteindelijk niet weg dat als we alleen maar puur op techniek willen leven we de auto's beter zelf kunnen laten rijden

Willen we een strijd tussen coureurs of tussen systemen (auto's) ?
Van mij mag het wel weer iets minder met de 'driveability' van de auto's en weer iets meer kunde van de bestuurder. Dat is ook zo'n beetje de strekking van JPM's verhaal.

[Verwijderd]

Hippocampus schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 03:14:
Willen we een strijd tussen coureurs of tussen systemen (auto's) ?
Van mij mag het wel weer iets minder met de 'driveability' van de auto's en weer iets meer kunde van de bestuurder. Dat is ook zo'n beetje de strekking van JPM's verhaal.

Dat is inderdaad iets dat je je moet afvragen. Zelf vind ik formule 1 toch ook vooral over techniek gaan. Er zijn genoeg klasses met gelijkgeschakelde techniek of zelfs een zeer expliciete rem op ontwikkeling, maar in de formule 1 gaat het over het absolute uiterste uit de huidige en nieuwe techniek persen met alles dat je hebt, binnen (en soms buiten) de regels.

[Hippocampus]

Verwijderd schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 03:20:
[...]

Dat is inderdaad iets dat je je moet afvragen. Zelf vind ik formule 1 toch ook vooral over techniek gaan. Er zijn genoeg klassen met gelijkgeschakelde techniek of zelfs een zeer expliciete rem op ontwikkeling, maar in de formule 1 gaat het over het absolute uiterste uit de huidige en nieuwe techniek persen met alles dat je hebt, binnen (en soms buiten) de regels.

Dat ben ik ook wel met je eens, F1 is een 'sport' waarin grenzen verlegt kunnen/moeten worden.
Alleen is het bijna onvermijdelijk dat de coureur er steeds minder aan toe gaat voegen.

Dus willen we spel, spanning en sensatie dan moeten 'ze' oppassen dat het qua techniek niet uit de hand loopt.
Bv. de launch control is uiteindelijk doorontwikkeld en afgeschaft. Zo moet er een balans blijven tussen mens en machine.

[Requiem19]

Verwijderd schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 03:20:
[...]

Dat is inderdaad iets dat je je moet afvragen. Zelf vind ik formule 1 toch ook vooral over techniek gaan. Er zijn genoeg klasses met gelijkgeschakelde techniek of zelfs een zeer expliciete rem op ontwikkeling, maar in de formule 1 gaat het over het absolute uiterste uit de huidige en nieuwe techniek persen met alles dat je hebt, binnen (en soms buiten) de regels.

Is niet helemaal waar natuurlijk. Abs, TC, stability control etc etc zijn zeer expliciet verboden, hoewel het technisch behoorlijk relevant is.

Idee is dat er geen driver's aids mogen zijn. Alle temperatuur info is in feite ook een driver aid. Immers hoeft hij op dat punt niet meer zelf na te denken.

[StealthyPeanut]

Dat lijkt me wel erg gaaf en daar heeft JP wel een punt denk ik. Alle sensoren m.b.t. temperaturen uitschakelen tijdens de race.

[Damian]

StealthyPeanut schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 09:07:
Dat lijkt me wel erg gaaf en daar heeft JP wel een punt denk ik. Alle sensoren m.b.t. temperaturen uitschakelen tijdens de race.

Mja gaat hem niet worden, want veiligheid.

Als een band op ploffen staat of een remschijf, dan moet dat bekend zijn bij zowel team als driver.

[albino71]

Damian schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 10:45:
[...]


Mja gaat hem niet worden, want veiligheid.

Als een band op ploffen staat of een remschijf, dan moet dat bekend zijn bij zowel team als driver.

Dan kun je een bovengrens afspreken, waarbij, als die benaderd wordt, de raceleiding dat ziet en kan ingrijpen/melden.

[Smultie]

Damian schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 10:45:
[...]


Mja gaat hem niet worden, want veiligheid.

Als een band op ploffen staat of een remschijf, dan moet dat bekend zijn bij zowel team als driver.

Lampje op 't stuur gaat branden bij 95% van <gevaarlijke waarde> oid. Da's allemaal niet zo lastig.

[Damian]

Wat is dan het verschil met voorheen? Gevaarlijke waarde komt tevoorschijn, driver gaat coasten.

[Requiem19]

Damian schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 10:45:
[...]


Mja gaat hem niet worden, want veiligheid.

Als een band op ploffen staat of een remschijf, dan moet dat bekend zijn bij zowel team als driver.

Je kunt regels instellen dat een team alleen bij x temperatuur van remmen bijv waarschuwing mag geven aan coureur. Die data kun je beschikbaar maken aan de FIA. Idem met banden etc. Dat is dus prima te controleren.

Ik zie 2 dingen:
1. Coureur moet meer coureur zijn en niet een it wizzkidd die aan knopjes draait
2. F1 moet om techniek gaan

Die dingen sluiten elkaar niet uit! F1 kan technisch heel erg hoogstand zijn, terwijl de coureur die techniek als gebruiker toepast, zonder zelf onderdeel te zijn van de techniek.

Zorgt er ook voor dat differentiatie tussen coureurs weer groter wordt en het belang van een coureur tov de auto toeneemt. Kortom, de beste coureurs komen dan boven drijven. Dat is wat wij willen.

[albino71]

Dat de rijder het tot aan dat het gevaarlijk wordt zelf moet aanvoelen, maar het risico tot een minimum wordt beperkt.

Moet het niet zo zijn dat het lampje gaat branden, en vervolgens een beetje lift & coast voldoende is om de boel weer veilig te maken.

Lampje brand, hup de pits in voor iig een drive through o.i.d..

[Alfa Novanta]

Requiem19 schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 11:15:
[...]


Je kunt regels instellen dat een team alleen bij x temperatuur van remmen bijv waarschuwing mag geven aan coureur. Die data kun je beschikbaar maken aan de FIA. Idem met banden etc. Dat is dus prima te controleren.

Ik zie 2 dingen:
1. Coureur moet meer coureur zijn en niet een it wizzkidd die aan knopjes draait
2. F1 moet om techniek gaan

Die dingen sluiten elkaar niet uit! F1 kan technisch heel erg hoogstand zijn, terwijl de coureur die techniek als gebruiker toepast, zonder zelf onderdeel te zijn van de techniek.

Zorgt er ook voor dat differentiatie tussen coureurs weer groter wordt en het belang van een coureur tov de auto toeneemt. Kortom, de beste coureurs komen dan boven drijven. Dat is wat wij willen.

jup

[Damian]

albino71 schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 11:16:
Dat de rijder het tot aan dat het gevaarlijk wordt zelf moet aanvoelen, maar het risico tot een minimum wordt beperkt.

Moet het niet zo zijn dat het lampje gaat branden, en vervolgens een beetje lift & coast voldoende is om de boel weer veilig te maken.

Lampje brand, hup de pits in voor iig een drive through o.i.d..

Iemand een drive through geven omdat ie zijn banden te heet heeft of zijn remmen? Dus...

Requiem19 schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 11:15:
[...]


Je kunt regels instellen dat een team alleen bij x temperatuur van remmen bijv waarschuwing mag geven aan coureur. Die data kun je beschikbaar maken aan de FIA. Idem met banden etc. Dat is dus prima te controleren.

Ik zie 2 dingen:
1. Coureur moet meer coureur zijn en niet een it wizzkidd die aan knopjes draait
2. F1 moet om techniek gaan

Die dingen sluiten elkaar niet uit! F1 kan technisch heel erg hoogstand zijn, terwijl de coureur die techniek als gebruiker toepast, zonder zelf onderdeel te zijn van de techniek.

Zorgt er ook voor dat differentiatie tussen coureurs weer groter wordt en het belang van een coureur tov de auto toeneemt. Kortom, de beste coureurs komen dan boven drijven. Dat is wat wij willen.

Mjah fijn, hoe dan?

[ Voor 45% gewijzigd door Damian op 09-07-2015 11:32 ]

[Requiem19]

Damian schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 11:31:
[...]


Iemand een drive through geven omdat ie zijn banden te heet heeft of zijn remmen? Dus...


[...]


Mjah fijn, hoe dan?

De Stewards hebben inzage in al het radio verkeer en inzage in alle data van de auto (indien nodig).

Na de race is het zeer eenvoudig om beide te checken.

Stel dat remmen bij 1200 graden (ik roep maar wat) risico hebben om te ontploffen, maar al bij 1000 graden minder werken. Voorheen zou een team de coureur dus waarschuwen bij 1000 graden: afkoelen! Nu mag dat dus niet en moet een coureur dat zelf doen. Waarschuwt een team toch, dan is het een korte check van de data door de stewards... waarop een penalty volgt.

Met banden idem dito; oververhitting is niet echt een gevaarissue, verlies aan bandendruk wel. Dat wordt allemaal gemeten. Bij elke verbale melding vanuit de pits kunnen de Stewards direct de data bekijken om te verifiëren of het een toegestane melding is.

Wat zou hierop tegen zijn?

[Damian]

Requiem19 schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 11:37:
[...]


De Stewards hebben inzage in al het radio verkeer en inzage in alle data van de auto (indien nodig).

Na de race is het zeer eenvoudig om beide te checken.

Stel dat remmen bij 1200 graden (ik roep maar wat) risico hebben om te ontploffen, maar al bij 1000 graden minder werken. Voorheen zou een team de coureur dus waarschuwen bij 1000 graden: afkoelen! Nu mag dat dus niet en moet een coureur dat zelf doen. Waarschuwt een team toch, dan is het een korte check van de data door de stewards... waarop een penalty volgt.

Met banden idem dito; oververhitting is niet echt een gevaarissue, verlies aan bandendruk wel. Dat wordt allemaal gemeten. Bij elke verbale melding vanuit de pits kunnen de Stewards direct de data bekijken om te verifiëren of het een toegestane melding is.

Wat zou hierop tegen zijn?

Meh, stel team wil meer risico nemen door niets te zeggen tegen de coureur. Dan krijg je weer de veiligheidskwestie. Gaat de FIA niet leuk vinden denk ik

Ik snap echt wat je bedoelt, maar gaat gewoon in de praktijk moeilijk worden omdat de FIA zo op veiligheid aan het hameren is.

[ Voor 7% gewijzigd door Damian op 09-07-2015 11:53 ]

[albino71]

@Damian: Ik lees alleen kritiek, maar geen tegen voorstellen en we moeten hier wel voor 2016 uit zijn, anders komt het niet goed met F1

[Requiem19]

Damian schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 11:52:
[...]


Meh, stel team wil meer risico nemen door niets te zeggen tegen de coureur. Dan krijg je weer de veiligheidskwestie. Gaat de FIA niet leuk vinden denk ik

Ik snap echt wat je bedoelt, maar gaat gewoon in de praktijk moeilijk worden omdat de FIA zo op veiligheid aan het hameren is.

Hoe is dat anders dan nu? Op dit moment kan een team er ook voor kiezen om niets te zeggen tegen een coureur...

Veiligheid blijft gewaarborgd als radioberichten inzake veiligheid mogen, maar berichten inzake performance zaken verboden zijn.

[albino71]

Requiem19 schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 11:37:
Bij elke verbale melding vanuit de pits kunnen de Stewards direct de data bekijken om te verifiëren of het een toegestane melding is.

Wat zou hierop tegen zijn?

En jij denkt niet dat ze geen manier vinden om dat toch te melden aan de coureur?
"Het is mooi weer" staat voor: "Je banden worden te warm."

In Monaco was er een gesprek dat ongeveer zo ging:

HAM: "How did I do on turn 1?"
PIT: "Can't comment."
HAM: "How's the weather?"
PIT: "GOOD!"

tdw in "[F1] Seizoen 2015 - Deel 2"

Wellicht moet er meer via de FIA gaan.
Dus communicatie, sensoren e.d. standaardiseren.

[Martinspire]

Mja als een sensor alleen data verstuurd als er wat mis is, dan zou het al een verbetering zijn.

Maar toch vraag ik me af of het een oplossing is. Hoezo is een coureur beter als hij zijn banden beter op temperatuur kan houden. Haalt hij dan beter in? Is hij dan de snelste man op de baan? Nee, het enige is dat de pitstopstrategie anders is, verder niks.

Wat je dan krijgt (behalve verkapte radioberichten) is dat er gewoon een strategie wordt gesproken "5 rondjes hard, 1 sparen" oid voor een optimale run, dan heb je nog geen verandering.

[Alfa Novanta]

misschien gewoon maar helemaal het contact met de pits afkappen.

dat sluit eigenlijk ook wel weer aan op wat deze oud gediende erover zegt ..

Bron: http://f1today.net/nl/nie...eurt-niets-meer-op-gevoel

Montoya: "In F1 gebeurt niets meer op gevoel""
^{Gepubliceerd op 09 jul 2015 10:35}

Juan Pablo Montoya heeft nog wel wat tips om de Formule 1 te verbeteren. Een overdaad aan informatie heeft het begrip intuïtie de nek omgedraaid in de koningsklasse van de autosport, betoogde de winnaar van de Indy 500 op de FIA Sport Conference in Mexico City.

Montoya: "Haal alle bandensensors en temperatuursensors weg. Laat het weer over aan de rijder, dan wordt het racen onmiddellijk tien procent beter. Daar ben ik van overtuigd. De coureurs van nu zijn lui, er gebeurt niets meer op gevoel. Ze zien de temperatuur te hoog oplopen en nemen gas terug. Hetzelfde met de remmen en de banden, alles is gemodereerd."

"Neem je dat weg, dan gebeurt het weer op intuïtie. Rij je te hard, dan slijten de banden hard. De coureurs en teams beschikken gewoon over te veel informatie. Dat is prima in de trainingen, maar in de races moet een rijder zichzelf maar zien te redden. Dan komt het weer aan op gevoel. Dat heeft automatisch tot gevolg dat de meer getalenteerde coureurs zich kunnen onderscheiden."

laat de coureurs het zelf maar uitzoeken .. geen engeltje in het oor wat zegt dat de banden eraan gaan of dat hij krap in zijn peut komt te zitten. gewoon weer zelf rijden, van start tot finish en via pitbord of lampje aangeven dat je de pits in moet. De coureur moet weer zijn zintuigen gebruiken, zijn ogen, oren, handen en zijn kont om te voelen wat de auto onder hem doet! Dát vergt talent en skill.



edit:

En weer een regeltje en een penalty erbij als we niet oppassen ..

Bron: http://www.nu.nl/formule-...1-teams-nep-pitstops.html

De FIA gaat Formule 1-teams erop wijzen dat een herhaling van de 'nep-pitstop' die Mercedes afgelopen weekeinde uitvoerde tijdens de Britse Grand Prix niet zal worden getolereerd..

Dat meldt Motorsport.com. Mercedes was op Silverstone in een gevecht gewikkeld met Williams om de eerste plaatsen toen monteurs van het Duitse team in de veertiende ronde naar buiten kwamen voor een pitstop.

De wagen van zowel Lewis Hamilton als Nico Rosberg bleef echter buiten. Met de 'nep-pitstop’ wilde Mercedes Williams 'uitdagen' om naar binnen te gaan.

"We weten dat Williams moeilijkheden ondervindt om het vol te houden met de banden. Door te doen alsof we vroeg naar binnen gingen, hoopten we een reactie uit te lokken", legt teambaas Toto Wolff van Mercedes uit. "Wellicht zouden zij naar binnen gaan. Het was een spelletje dat helaas niet werkte."

en voor het eerst dat ik het eens ben met een reactie op Nu.nl

Bron: KlaasjeNL

Regeltjes, regeltjes en nog eens regeltjes. Los van of ik het eens ben met de actie van Mercedes of niet, moet de FIA zich hier helemaal niet mee bemoeien. Laat teams zelf bepalen hoe ze het spelletje spelen.

het is namelijk ook niet te controleren ... als het team meld dat er een probleem is .. en op het allerlaatst melden ze dat het is opgelost .. dan kunnen ze alsnog de coureur buiten laten blijven.

Misschien dat ook hier een communicatieverbod helpen kan ..

[ Voor 43% gewijzigd door Alfa Novanta op 09-07-2015 16:24 ]

[Requiem19]

albino71 schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 12:07:
[...]


En jij denkt niet dat ze geen manier vinden om dat toch te melden aan de coureur?
"Het is mooi weer" staat voor: "Je banden worden te warm."

In Monaco was er een gesprek dat ongeveer zo ging:

HAM: "How did I do on turn 1?"
PIT: "Can't comment."
HAM: "How's the weather?"
PIT: "GOOD!"

tdw in "[F1] Seizoen 2015 - Deel 2"

Wellicht moet er meer via de FIA gaan.
Dus communicatie, sensoren e.d. standaardiseren.

Sinds mid 2014 is 'driver coaching' verboden. Tot dan ontvingen de coureurs info over de rijlijnen, rempunten, instuurpunten etc.

Dit mag nu niet meer en dit werkt ook daadwerkelijk. Hamilton's quote is een uitzondering die er dik bovenop lag. Maar het was heel algemeen; hij wilde alleen weten of T1 goed ging. Tevens was het in FP1 en niet in de race of Q. Daarnaast zou Mercedes bij te vaak van dit soort grapjes wel waarschuwing of meer krijgen.

Codes zou je uiteraard kunnen krijgen, maar tegenwoordig krijgt de coureur ongeveer 50 berichten over zn remmen en banden per race. Als je die hoeveelheid blijft aanhouden in code taal, gaat dat wel erg opvallen .

Het feit dat ze driver coaching ook effectief geband hebben, is hiervan imo een bewijs.

[hardware-lover]

Als FIA een beetje ballen had dan hadden ze afgelopen zondag een straf uit moeten delen en niet daar nu mee aan komen zeiken als dreigmiddel voor de komende races. Regels zijn regels, dus geen uitzonderingen, ongeacht het team wat die straf zou krijgen.

FIA to warn teams over 'false' stops.

[ Voor 42% gewijzigd door hardware-lover op 09-07-2015 14:18 ]

[AzzKickah]

Ik vind het maar vreemd dat dat niet mag.
Waarom zou je niet mogen bluffen??

[BM]

AzzKickah schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 14:37:
Ik vind het maar vreemd dat dat niet mag.
Waarom zou je niet mogen bluffen??

Omdat je niet in de pitstraat mag komen als je daar niet aan het werk bent?

[TommyGun]

BM schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 14:50:
[...]

Omdat je niet in de pitstraat mag komen als je daar niet aan het werk bent?

Wat een geneuzel weer, dingen als fake stops maken de F1 juist leuk.

[ Voor 10% gewijzigd door TommyGun op 09-07-2015 15:33 ]

[hardware-lover]

TommyGun schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 15:33:
[...]
Wat een geneuzel weer, dingen als fake stops maken de F1 juist leuk.

Niemand zegt dat het er niet leuker of spannender door zou kunnen worden, Ferrari had er in het verleden wel vaker een handje van, en ze waren beslist niet de enige. Het punt is dat er nu een regel is die dat niet toestaat, en als je zo'n regel hebt dan moet je ook handhaven, zo simpel is het.

[StealthyPeanut]

Wellicht ook weer een veiligheidskwestie? Straks staat de hele pitstraat vol met crews die doen alsof .

[Frunz]

StealthyPeanut schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 16:11:
Wellicht ook weer een veiligheidskwestie? Straks staat de hele pitstraat vol met crews die doen alsof .

Dat is inderdaad de reden dat het ooit verboden is.

[Ben.Hahlen]

Als ik het mij goed herinner, was het op een gegeven moment ook een sport om als team buiten te staan, als het team naast je ging stoppen, zodat de aanrijroute lastiger werd én dus de pit-tijd langer.

[XNL073]

Dat is gelukkig tegenwoordig wel anders. Nu helpen ze het andere team ook door hun eigen apparatuur een stukje aan de kant te tillen als er een auto aan komt gereden of juist weg rijdt.

[Verwijderd]

Requiem19 schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 07:37:
Is niet helemaal waar natuurlijk. Abs, TC, stability control etc etc zijn zeer expliciet verboden, hoewel het technisch behoorlijk relevant is.

Idee is dat er geen driver's aids mogen zijn. Alle temperatuur info is in feite ook een driver aid. Immers hoeft hij op dat punt niet meer zelf na te denken.

Toch is de F1 een flink technische klasse. Je zult dan waarschijnlijk ook moeten kiezen tussen techniek of coureur. Voor dat laatste is het veel en veel te laat.

Ik vind het afschaffen van het stuur wel een goed idee. Dat maakt het veel te makkelijk voor de coureur

hardware-lover schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 14:13:
Als FIA een beetje ballen had dan hadden ze afgelopen zondag een straf uit moeten delen en niet daar nu mee aan komen zeiken als dreigmiddel voor de komende races. Regels zijn regels, dus geen uitzonderingen, ongeacht het team wat die straf zou krijgen.

FIA to warn teams over 'false' stops.

Ach, buiten gaan staan en dat een coureur dan onverwacht toch doorrijdt mag wel, dus als een valse stop niet meer mag doen teams dat gewoon 'per ongeluk'.

[ Voor 30% gewijzigd door Verwijderd op 09-07-2015 18:15 ]

[tdw]

AzzKickah schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 14:37:
Ik vind het maar vreemd dat dat niet mag.
Waarom zou je niet mogen bluffen??

Hoe minder mensen er in de pitstraat staan, hoe veiliger het daar is. Je mag er dus alleen komen als daartoe noodzaak is.

[Ryur]

Verwijderd schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 18:13:
[...]
Ach, buiten gaan staan en dat een coureur dan onverwacht toch doorrijdt mag wel, dus als een valse stop niet meer mag doen teams dat gewoon 'per ongeluk'.

Als ze dat te vaak doen, ga je een regel krijgen dat teams pas naar buiten mogen rennen als de coureur op de pitlimiter zit (en dus zichtbaar aan het begin van de pit entry).
Hebben de teams minder tijd om goed te zitten.

Beetje zoals bij Indy/Nascar, maar mogen ze pas op de lane als de coureur zeer dichtbij is (volgens mij zelfs maar 3 plekken eerder), en dan ook met minder mensen!

[Bergie]

Verwijderd schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 18:13:
[...]

Ik vind het afschaffen van het stuur wel een goed idee. Dat maakt het veel te makkelijk voor de coureur

Extra tandwiel er tussen zetten zodat je met linksom sturen rechtsaf slaat is dan ook wel een idee

[Señor Sjon]

XNL073 schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 16:51:
Dat is gelukkig tegenwoordig wel anders. Nu helpen ze het andere team ook door hun eigen apparatuur een stukje aan de kant te tillen als er een auto aan komt gereden of juist weg rijdt.

Dat deden ze altijd al. In de regel is een F1 auto sterker dan een luchtslang, dus dan zouden ze met hun eigen pitstop in de problemen komen.

[Roamor]

Señor Sjon schreef op vrijdag 10 juli 2015 @ 08:39:
[...]


Dat deden ze altijd al. In de regel is een F1 auto sterker dan een luchtslang, dus dan zouden ze met hun eigen pitstop in de problemen komen.

Dat is juist iets wat ik nooit snap, daar kunnen ze toch wel een haak voor maken? Waarom moet er 2 man die dingen handmatig aan de kant houden...

[Ithric]

Ryur schreef op donderdag 09 juli 2015 @ 21:11:
[...]

Als ze dat te vaak doen, ga je een regel krijgen dat teams pas naar buiten mogen rennen als de coureur op de pitlimiter zit (en dus zichtbaar aan het begin van de pit entry).
Hebben de teams minder tijd om goed te zitten.

Beetje zoals bij Indy/Nascar, maar mogen ze pas op de lane als de coureur zeer dichtbij is (volgens mij zelfs maar 3 plekken eerder), en dan ook met minder mensen!

Zie ik niet gebeuren, zoals jij het omschrijft.
Dan heb de gene in de eerste pitstraatgewoon veel minder tijd dan de gene aan het einde van de pitstraat. (en zal de pitstop 2x zo lang duren ten opzichte van elkaar)

Ik zie dan eerder het Indy/Nascar gebeuren als ze dat willen aanpakken, want dan is het voor iedereen gelijk.

[Hoogie2004]

Bij Indycar + Nascar gebeuren ook 'spookstops', waarbij het hele team op de muur staat, om zo de concurrentie te misleiden...

Ik vind het juist mooi dat Mercedes het probeert, het voegt weer een leuk element toe Jammer dat het weer eens niet mag

[tlpeter]

Dit is heel simpel op te vangen.
Zodra de auto stilstaat mag je pas de pitbox uit.

[Requiem19]

Nieuws over de nieuwe regels vanaf Spa: http://www.motorsport.com...clampdown-revealed-by-fia

From now on, the clutch bite point may not be changed from the time the car leaves the garage for the first time after the pit lane is open ahead of the race, until after the start lockout period that commences following the beginning of the grand prix.

In addition to this, the FIA wants to limit the ability of the teams to help drivers find the right bite point for the clutch.

From Spa, bite point finder activation by the driver has to be inhibited by disabling any driver button or switch associated with that function.

The FIA adds that the “bite point update from the bite point finder should be disabled by setting BBitePointFinderUsed to zero.”

The FIA has also clarified the first indications of the radio clampdown that is being introduced to ensure drivers do not receive as much coaching from the pit wall.

The TD adds that all pit-to-car communications during any reconnaissance or formation laps will be limited to safety and sporting information, so in other words there can be no discussion of start procedures.

Whiting makes it clear that the only information that will be tolerated is on safety grounds – such as a critical problem with the car, a puncture warning or damage, or an indication of a problem with a competitor’s car.

Dat wordt een stuk leuker! Ipv auto's die grosso modo even snel acceleren, zal er veel meer diversiteit zijn vanaf de lijn. Voorheen was er kennelijk software om het aangrijppunt van de koppeling exact vast te stellen en coachte het team de coureur ook nog eens. Beiden niet meer toegestaan. Mooi!

Daarnaast zorgt die 2e wijziging er volgens mij ook voor dat teams geen informatie meer mogen geven over het opwarmen van de remmen/banden. Alleen berichten ogv 'safety issues' mogen nog in de opwarmronde verstrekt worden.

Positieve stap van de FIA.

[Niellie41]

Hoogie2004 schreef op vrijdag 10 juli 2015 @ 09:16:
Bij Indycar + Nascar gebeuren ook 'spookstops', waarbij het hele team op de muur staat, om zo de concurrentie te misleiden...

Ik vind het juist mooi dat Mercedes het probeert, het voegt weer een leuk element toe Jammer dat het weer eens niet mag

Dit heb ik nog nooit bij NASCAR gezien. Als ze klaar staan voor green flag pit stops, dan kan het idd zijn dat ze al een ronde klaar staan want een ronde op een oval is maar heel kort.
Daarnaast staan ze dan klaar op de muur en niet in pit lane. Bij NASCAR mag je pas pit lane in als de auto bijna in de box is.

[Tralapo]

Godzijdank, de engine-penalties zijn vanaf de GP van Hongarije de deur uit. Achteraan starten en verder niets: http://adamcooperf1.com/2...and-super-licence-system/

De FIA heeft ook de kalender voor 2016 bevestigd met maar liefst 21 races. Sochi gaat verhuizen naar mei en Maleisië wordt een combi met Singapore in september: http://adamcooperf1.com/2...21-race-2016-f1-schedule/

Edit: de zomerstop is ook korter en de weekenden zitten sowieso strakker op elkaar. Goede ontwikkelingen.

[ Voor 10% gewijzigd door Tralapo op 10-07-2015 22:22 ]

[Destruction]

Goede ontwikkelingen lijkt me

[Barfman]

Tralapo schreef op vrijdag 10 juli 2015 @ 22:04:

Godzijdank, de engine-penalties zijn vanaf de GP van Hongarije de deur uit. Achteraan starten en verder niets: http://adamcooperf1.com/2...and-super-licence-system/

De FIA heeft ook de kalender voor 2016 bevestigd met maar liefst 21 races. Sochi gaat verhuizen naar mei en Maleisië wordt een combi met Singapore in september: http://adamcooperf1.com/2...21-race-2016-f1-schedule/

Edit: de zomerstop is ook korter en de weekenden zitten sowieso strakker op elkaar. Goede ontwikkelingen.

Wel zuur voor STR, zouden ze nog gecompenseerd worden in de vorm van een straffeloze motor wissel.

[hardware-lover]

Barfman schreef op vrijdag 10 juli 2015 @ 22:32:
[...]
Wel zuur voor STR, zouden ze nog gecompenseerd worden in de vorm van een straffeloze motor wissel.

Alleen Max Verstappen is door het maximale aantal motoren gegaan bij STR, Carlos nog niet. Die heeft er dus extra voordeel bij nu, al mag hij nog steeds straffeloos aan zijn 4e beginnen. Hopelijk komen de power upgrades nu ook wat rapper.

[ Voor 6% gewijzigd door hardware-lover op 10-07-2015 23:46 ]

[Tralapo]

Nee, ik denk dat het gewoon pech hebben is. Honda krijgt er wel één bij.

[Verwijderd]

Max gaat ook nog een nieuwe motor krijgen. Op de huidige kan die niet blijven teren en Renault werkt aan meer vermogen.

[hardware-lover]

Ik verwacht nog wel meer dan één. Hopelijk heeft zijn volgende (Spa?) dan al wat meer power, al zullen ze bij Mercedes en Ferrari niet stil blijven zitten. Het Mercedes team heeft echter al zo'n goed compleet pakketje dat zij nu nog meer op betrouwbaarheid kunnen spelen, dan komen de andere Mercedes powered teams op motor-vermogen in ieder geval ook geen stappen dichterbij. Op dit moment is dat alleen nog maar Williams en als niet Mercedes team Ferrari, maar die laatste heeft er nog flink aan te trekken willen ze de stap maken. Mercedes zit nog op rozen op dit moment.

[Martinspire]

Barfman schreef op vrijdag 10 juli 2015 @ 22:32:
[...]

Wel zuur voor STR, zouden ze nog gecompenseerd worden in de vorm van een straffeloze motor wissel.

Niet juist, want hij krijgt geen extra motor. Dat is nog die regel waarbij Honda een extra motor krijgt. Want: elke nieuwe motorfabrikant krijgt het eerste jaar een extra motor. Dus STR valt daar niet binnen. Dus de straf van Max blijft gewoon gelijk. Alleen McLaren krijgt nu dus een extra wissel.

[Tralapo]

Hij doelt denk ik op het feit dat andere fabrikanten al extra penalties in de vorm van drive-through e.d. hebben gehad, die nu zijn afgeschaft. Maar compensatie daarvoor lijkt me onwaarschijnlijk.

[Martinspire]

Tralapo schreef op vrijdag 10 juli 2015 @ 23:51:
Hij doelt denk ik op het feit dat andere fabrikanten al extra penalties in de vorm van drive-through e.d. hebben gehad, die nu zijn afgeschaft. Maar compensatie daarvoor lijkt me onwaarschijnlijk.

Ah mja, staat niet bij dat het met terugwerkende kracht is (alleen die extra motor voor Honda) dus dat blijft zo. Wel balen, maar misschien krijgt ie de volgende keer dat ie op het matje moet worden geroepen een berisping ipv straf?

[hardware-lover]

Het vernieuwde puntenlijstje voor het verkrijgen van een superlicentie.

The World Motor Sport Council have updated the rules and points requirements for drivers eligibility for a superlicence. All drivers taking part in an officially sanctioned F1 event, including testing, must hold a valid superlicence to do so. The rules to qualify for a superlicence are relatively simple, but the recent clampdown for 2016 and beyond did draw some criticism for not being comprehensive enough.

The rules state that a driver must be 18 years old, and have spent two years in junior single seater categories. On top of this, they must have accumulated 40 points over a three year period. The points are allocated with weighting based on which series they participated in and the level of results they achieved.



The WMSC approved the update of the Super Licence regulations with a view to:

– Increasing flexibility for drivers having qualified for a Super Licence, but do not have the opportunity to race in Formula One. These drivers will now keep this possibility for three years (eg. typical F1 test driver situation)

– Enlarging the list of Series included in the Super Licence point system following numerous requests from series for inclusion.

– Adjusting of points given to some series already included to better reflect the strength of series.

– Granting the champion of the FIA Formula E Championship with a Super Licence, although the Championship is not part of the points system.

[ Voor 29% gewijzigd door hardware-lover op 10-07-2015 23:59 ]

[Verwijderd]

Gemiste kans dat Formule E er niet tussen staat.

[hardware-lover]

Verwijderd schreef op zaterdag 11 juli 2015 @ 00:07:
Gemiste kans dat Formule E er niet tussen staat.

Granting the champion of the FIA Formula E Championship with a Super Licence, although the Championship is not part of the points system.

Het staat er echt.