[DIY] Het auto klussen & vragen topic

[DaWaN]

Ik zou van de kwaliteit van beide opties (Magneti Marelli en TYC) niet te veel verwachten, kans is klein dat die dezelfde kwaliteit bieden als origineel.
Zelf kan ik wel leven met de kwaliteit van TYC / Depo (zeker als lenzen / reflectoren kapot zijn, is het direct flink beter), maar als je OCD bent op dit soort dingen is het niet zo goed als een nieuwe originele lamp.
Voor waardevolle auto's kun je dikwijls losse lenzen kopen en de originele lampen opknappen, maar ik ben bang dat zoiets niet bestaat voor een 307.

Eens informeren of de dealer nog originele lampen kan leveren?

[Uberdude]

_JGC_ schreef op woensdag 5 februari 2025 @ 21:00:
Gisteren de 307 voor de APK gehad. Achterremmen was 'ie niet heel tevreden over de schijven, was op het randje. Verder heeft 'ie het knopje van de hoogteregeling van de koplampen eruit gehaald, wat er niet op zit hoeft ook niet te werken...

Maargoed... de koplampen. Ik heb ze al een keer gepolijst, maar ze zijn alweer dof. Verder is het nooit top geweest want de lens is ook van kunststof en die is ook dof. Ik zit dus te kijken naar nieuwe lampen...

Valeo (origineel): maakt ze niet meer
Hella (next best): maakt ze niet meer
Magneti Marelli: 325 euro voor beide kanten
TYC: 220 voor beide kanten

Nou zijn zowel MM als TYC originele montage voor een aantal merken. Ik heb van TYC tot nu toe alleen spiegeltjes gezien en dat was plastic fantastic. Van MM ook wel eens wat gehad met wisselende ervaring, maar geen verlichtingsdelen. Iemand ervaring met beide merken voor koplampen met projectorlens?

Origineel van de sloop halen is afwachten of je fatsoenlijk spul vindt, het is de facelift versie die van 2005 tot 2007 gebouwd is, verder heb je het dan over lampen die dan ook al 15 jaar achter de rug hebben, het gros van die dingen zal ook dof zijn.

Tyc heeft bij ons in de werkplaats de voorkeur voor aftermarket lampen, kan ook van wezel bestellen hier op de zaak maar dat zou ik je ten strengste afraden

[deepbass909]

Uberdude schreef op donderdag 6 februari 2025 @ 11:22:
[...]

Tyc heeft bij ons in de werkplaats de voorkeur voor aftermarket lampen, kan ook van wezel bestellen hier op de zaak maar dat zou ik je ten strengste afraden

VanWezel is vaak gelijk aan Depo en inderdaad troep. Ik heb één set Depo's in mijn BMW gehad en hoewel hij APK-waardig daarmee was, was het lichtbeeld slecht en werkte de afstelling amper. Voor mij niet meer.

Wat MM betreft, dat merk is echt hit en miss, is mijn ervaring. Ze zijn een grote OEM en leveren echt wel kwaliteit, maar of dat ook geldt voor Peug, geen idee eigenlijk.

TYC ken ik vanuit de BMW wereld en heeft wel een redelijk goede reputatie.

[_JGC_]

VanWezel is Prasco, Klokkerholm of Depo.
Goedkope Chinese troep. Ik heb wel eens wat spiegelglaasjes van ze gehad, dat is prima (beter dan TYC), maar ook met condensors, radiateurs en koelfans is het troep. Daar monteer ik liever NRF.

Had ook nog even op onderdelenlijn gekeken, maar wat er staat is idd doffe troep. Bart Ebben heeft ook niks.

[Teleluvr]

Van de week helaas tot stilstand gekomen; eerst kreeg ik een storingslampje van de airco te zien (airco niet in gebruik), al vrij snel volgende er een lichtjesparade op het dashboard. Hierna viel de motor uit. (3 minuten rijden van huis, soms doe je een gok en gok je verkeerd )

ANWB laten komen, enkele zaken doorgemeten aan de accu, dynamo en spanningsmeter. Lang verhaal kort, accu was heel erg leeg (zelfs de alarmlichten vielen uit tijdens het wachten op de ANWB). Dynamo spanning gemeten, deze was goed onder belasting, maar het viel wel op dat er 0.4/0.5 volt verschil was tussen de meting over de accu en de meting over de dynamo. Advies van ANWB, extra massakabel monteren. Op eigen initiatief ook een nieuwe accu gekocht en gemonteerd, vorige was op z'n minst al 5 jaar oud.

Zo gezegd, zo bijna gedaan. Massakabeltje komt vandaag binnen, zal getrokken worden tussen de min van de accu en de motor. Dusver heb ik de massa kabel die loopt vanaf de accu naar het chassis losgehaald en schoongemaakt als ook degene tussen het chassis en de motor. Andere plekken heb ik zo gauw niet gevonden.

Op dit moment start en loopt de auto goed, maar ik heb een heel zwak accu lampje branden; is dit te verklaren door het voltage verschil?

Het gaat om een 1997 Volvo V90/960, @Wok waarschijnlijk zeer bekend

[Koekstra]

Teleluvr schreef op zaterdag 8 februari 2025 @ 11:26:
Van de week helaas tot stilstand gekomen; eerst kreeg ik een storingslampje van de airco te zien (airco niet in gebruik), al vrij snel volgende er een lichtjesparade op het dashboard. Hierna viel de motor uit. (3 minuten rijden van huis, soms doe je een gok en gok je verkeerd )

ANWB laten komen, enkele zaken doorgemeten aan de accu, dynamo en spanningsmeter. Lang verhaal kort, accu was heel erg leeg (zelfs de alarmlichten vielen uit tijdens het wachten op de ANWB). Dynamo spanning gemeten, deze was goed onder belasting, maar het viel wel op dat er 0.4/0.5 volt verschil was tussen de meting over de accu en de meting over de dynamo. Advies van ANWB, extra massakabel monteren. Op eigen initiatief ook een nieuwe accu gekocht en gemonteerd, vorige was op z'n minst al 5 jaar oud.

Zo gezegd, zo bijna gedaan. Massakabeltje komt vandaag binnen, zal getrokken worden tussen de min van de accu en de motor. Dusver heb ik de massa kabel die loopt vanaf de accu naar het chassis losgehaald en schoongemaakt als ook degene tussen het chassis en de motor. Andere plekken heb ik zo gauw niet gevonden.

Op dit moment start en loopt de auto goed, maar ik heb een heel zwak accu lampje branden; is dit te verklaren door het voltage verschil?

Het gaat om een 1997 Volvo V90/960, @Wok waarschijnlijk zeer bekend

Riekt alsnog naar een massa issue als ik dit zo hoor. Hoe is je spanning stationair en bij dellast? Zowel op de accu als op de dynamo even meten.. Ook zou je om dingen uit te sluiten even een startkabel als massa kunnen gebruiken tussen accu en wellicht een andere plek op je motor. Slechte massa geeft gekke problemen, en laat zich soms lastig opsporen is mijn ervaring.

[Teleluvr]

Helaas is mijn ervaring ook dat massa issues lastig te pinpointen zijn. Maar, de aanhouder wint (of de auto wordt een klein metalen blokje ).
Morgen (dan heb ik een goede multimeter bij de hand) zal ik het een en het ander aanvullen met harde getallen.

[NeutraleTeun]

Wie weet waar die linker stekker voor is.
En voor het volledige, hoe moet die om?

Stekker behuizing was bros en doormidden gebroken. Kan de stekker nu op 2 manier insteken.

Peugeot 307.

Ah, steken maar 3 pinnen uit het "mannetje". En het is voor binnen-circulatie-knopje.

[ Voor 14% gewijzigd door NeutraleTeun op 08-02-2025 12:11 ]

[Andrehj]

Teleluvr schreef op zaterdag 8 februari 2025 @ 11:26:
Van de week helaas tot stilstand gekomen; eerst kreeg ik een storingslampje van de airco te zien (airco niet in gebruik), al vrij snel volgende er een lichtjesparade op het dashboard. Hierna viel de motor uit. (3 minuten rijden van huis, soms doe je een gok en gok je verkeerd )

ANWB laten komen, enkele zaken doorgemeten aan de accu, dynamo en spanningsmeter. Lang verhaal kort, accu was heel erg leeg (zelfs de alarmlichten vielen uit tijdens het wachten op de ANWB). Dynamo spanning gemeten, deze was goed onder belasting, maar het viel wel op dat er 0.4/0.5 volt verschil was tussen de meting over de accu en de meting over de dynamo. Advies van ANWB, extra massakabel monteren. Op eigen initiatief ook een nieuwe accu gekocht en gemonteerd, vorige was op z'n minst al 5 jaar oud.

Zo gezegd, zo bijna gedaan. Massakabeltje komt vandaag binnen, zal getrokken worden tussen de min van de accu en de motor. Dusver heb ik de massa kabel die loopt vanaf de accu naar het chassis losgehaald en schoongemaakt als ook degene tussen het chassis en de motor. Andere plekken heb ik zo gauw niet gevonden.

Op dit moment start en loopt de auto goed, maar ik heb een heel zwak accu lampje branden; is dit te verklaren door het voltage verschil?

Het gaat om een 1997 Volvo V90/960, @Wok waarschijnlijk zeer bekend

Je kunt toch gewoon met een simpele multimeter meten waar het probleem zit?

Motor aan, lekker veel verbruikers ook aan, en dan met een multimeter meten wat de spanning is tussen de minpool van de accu en de massa van je dynamo. Die moet nagenoeg 0 V zijn.
Als dat meer dan 0 V is, dan volg je het massapad, en vind je in een paar minuten waar het probleem zit.

[Andrehj]

NeutraleTeun schreef op zaterdag 8 februari 2025 @ 12:08:
[Afbeelding]

Link werkt niet. Kun je het plaatje niet hier op Tweakers hosten? Dat werkt altijd.

[Teleluvr]

Andrehj schreef op zaterdag 8 februari 2025 @ 12:09:
[...]

Je kunt toch gewoon met een simpele multimeter meten waar het probleem zit?

Motor aan, lekker veel verbruikers ook aan, en dan met een multimeter meten wat de spanning is tussen de minpool van de accu en de massa van je dynamo. Die moet nagenoeg 0 V zijn.
Als dat meer dan 0 V is, dan volg je het massapad, en vind je in een paar minuten waar het probleem zit.

Tot dusver de theorie.

Accu was in rust op 12 V wat al vrij laag is om te beginnen, na starten met verbruikers aan zakte deze naar 11,5 V. Hier gaat iig iets niet goed.
Net even gekeken en gemeten waar het mij nuttig leek. Massa tussen de accu en de dynamo was gek genoeg nagenoeg 0 V (0,1 V); is dit al (veel) te veel?

EDIT: ANWB inmiddels ter plaatse geweest, conclusie, geen massa probleem, maar nu toch de dynamo die niets meer doet. Helaas!

[ Voor 7% gewijzigd door Teleluvr op 09-02-2025 10:32 ]

[Andrehj]

Teleluvr schreef op zondag 9 februari 2025 @ 10:04:
[...]

Tot dusver de theorie.

Accu was in rust op 12 V wat al vrij laag is om te beginnen, na starten met verbruikers aan zakte deze naar 11,5 V. Hier gaat iig iets niet goed.
Net even gekeken en gemeten waar het mij nuttig leek. Massa tussen de accu en de dynamo was gek genoeg nagenoeg 0 V (0,1 V); is dit al (veel) te veel?

EDIT: ANWB inmiddels ter plaatse geweest, conclusie, geen massa probleem, maar nu toch de dynamo die niets meer doet. Helaas!

Als met draaiende motor de spanning (gemeten direct op de dynamo) slechts 12V is (wat je ook met diezelfde simpele multimeter kunt meten), is toch direct duidelijk dat de dynamo het probleem is?
Daar heb je geen ANWB voor nodig.
Mijn theorie dat je dit probleem met een simpele multimeter (en een heel klein beetje kennis van elektriciteit) kan diagnosticeren klopt dus.

[Blackouts]

Gisteren merkte ik dat mijn auto (Maxda CX-5 2.0 (zonder turbo), benzine uit 2012 met 175000km op de teller) minder vermogen heeft. Houdt een beetje in op hoog (>3000 rpm) toerental.

Bobines zijn alle 4 een maand geleden vervangen, toen omdat de motor op 3 poten liep en ik een storing had (misfire cilinder 1)
Ik vermoed nu een verstopt brandstoffilter of evt haperende pomp. Die heb ik nu besteld en ga ik vervangen. Klusje moet goed te doen zijn, als ik af ga op youtube filmpjes.
Ik heb dit vermoeden omdat ik bij een vertopte verstuiver of kapotte bougie eerder ook op laag toerental een slecht lopende motor zou moeten hebben (motor loopt dan op 3 poten)

Voor nu maar hopen dat het aan die kant zit en niet in de katalysator

[ Voor 6% gewijzigd door Blackouts op 18-02-2025 13:42 ]

[GWBoes]

Zijn de bobines vervangen zonder de bougies te vervangen? Of waren die recent daarvoor al vervangen?
Bougies zijn in mijn ervaring toch vaak de indirecte oorzaak dat bobines problemen gaan geven.

[Blackouts]

GWBoes schreef op dinsdag 18 februari 2025 @ 13:38:
Zijn de bobines vervangen zonder de bougies te vervangen? Of waren die recent daarvoor al vervangen?
Bougies zijn in mijn ervaring toch vaak de indirecte oorzaak dat bobines problemen gaan geven.

Bougies zijn 50.000km geleden vervangen... Misschien die dan inderdaad ook maar vervangen voor ik aan het brandstoffilter begin. Dat is in 10 minuten gepiept....

[ThinkPad]

Zou je e.e.a. ook niet kunnen zien aan de fuel trims via een OBD dongle? De STFT en LTFT.
https://problemcar.nl/col...-met-behulp-van-fuel-trim

[WEBGAMING]

Bobines vervangen zonder de bougies mee te pakken is echt een slecht idee. Door een slechte bobine kan de bougie slecht worden, en een hoge weerstand opbouwen. Als je daar dan een nieuwe bobine op zet, word die meteen weer heel zwaar belast.

[Blackouts]

Dan ga ik die eerst maar eens vervangen. Bedankt

[Valorian]

Teleluvr schreef op zondag 9 februari 2025 @ 10:04:
[...]

Tot dusver de theorie.

Accu was in rust op 12 V wat al vrij laag is om te beginnen, na starten met verbruikers aan zakte deze naar 11,5 V. Hier gaat iig iets niet goed.
Net even gekeken en gemeten waar het mij nuttig leek. Massa tussen de accu en de dynamo was gek genoeg nagenoeg 0 V (0,1 V); is dit al (veel) te veel?

EDIT: ANWB inmiddels ter plaatse geweest, conclusie, geen massa probleem, maar nu toch de dynamo die niets meer doet. Helaas!

Wees blij dat het de dynamo is, dat is nog een redelijk te overzien probleem (lees: meestal weinig arbeidskosten om te vervangen). Ik ziet hier zelf ondertussen met lekstroom, dat is een stuk hardnekkiger. Inmiddels kunnen achterhalen via metingen en zekeringen-checks dat het probleem voortkomt uit waarschijnlijk contactslot. Heb deze nu uitgebouwd, schoongemaakt en weer gemonteerd. Hopelijk lost dat het probleem op, en anders zit het in een ander onderdeel wat op zelfde zekering zit en ben ik f*cked (iets met stuurslot/kolom/etc wat lastig te vervangen is én via een apparaat bij een specialist weer gekoppeld moet met de computer van de auto).

Omdat ik weinig tijd had ondertussen maar gekozen voor de niet zo fraaie maar wel effectieve oplossing van "het massaslot"

Denk wel dat de buren zich inmiddels afvragen waarom ik na elke rit de motorkap open en dicht doe

[_JGC_]

Check ook je luchtfilter, hoe lang zit die? Brandstoffilter bij benzine auto's worden eigenlijk nooit vervangen, veel merken laten die weg.

[Blackouts]

_JGC_ schreef op dinsdag 18 februari 2025 @ 14:43:
Check ook je luchtfilter, hoe lang zit die? Brandstoffilter bij benzine auto's worden eigenlijk nooit vervangen, veel merken laten die weg.

Luchtfilter vervang ik altijd elke 2de beurt, volgens opgave van Mazda. Beurtjes doe ik jaarlijks in het voorjaar wat neerkomt op ongeveer elke 18000km. Komend voorjaar zou het luchtfilter wel weer aan de beurt zijn, maar heel lang zit die er dus ook niet per se in.

[deepbass909]

Blackouts schreef op dinsdag 18 februari 2025 @ 13:21:
Gisteren merkte ik dat mijn auto (Maxda CX-5 2.0 (zonder turbo), benzine uit 2012 met 175000km op de teller) minder vermogen heeft. Houdt een beetje in op hoog (>3000 rpm) toerental.

Bobines zijn alle 4 een maand geleden vervangen, toen omdat de motor op 3 poten liep en ik een storing had (misfire cilinder 1)
Ik vermoed nu een verstopt brandstoffilter of evt haperende pomp. Die heb ik nu besteld en ga ik vervangen. Klusje moet goed te doen zijn, als ik af ga op youtube filmpjes.
Ik heb dit vermoeden omdat ik bij een vertopte verstuiver of kapotte bougie eerder ook op laag toerental een slecht lopende motor zou moeten hebben (motor loopt dan op 3 poten)

Voor nu maar hopen dat het aan die kant zit en niet in de katalysator

Een verstopte verstuiver/injector kan ook juist bij hogere toerentallen problemen geven als er een restrictie in de injector zit waardoor de flow wordt beïnvloed.

Maar met alleen je symptomen is het moeilijk diagnose stellen, er is zoveel wat inhouden op hogere toerentallen kan veroorzaken.

WEBGAMING schreef op dinsdag 18 februari 2025 @ 14:21:
Bobines vervangen zonder de bougies mee te pakken is echt een slecht idee. Door een slechte bobine kan de bougie slecht worden, en een hoge weerstand opbouwen. Als je daar dan een nieuwe bobine op zet, word die meteen weer heel zwaar belast.

Inderdaad, het is wel het standaard advies dat als er iets in de ontsteking vervangen wordt, je de bougies standaard ook vervangt.

_JGC_ schreef op dinsdag 18 februari 2025 @ 14:43:
Check ook je luchtfilter, hoe lang zit die? Brandstoffilter bij benzine auto's worden eigenlijk nooit vervangen, veel merken laten die weg.

Is dat zo? Volgens mij is het ook binnen Europa nog steeds niet een gegeven dat brandstof altijd schoon is, en een brandstoffilter dus nog altijd meerwaarde heeft. En met E10 is daar bovendien het risico op fouling bijgekomen, en dat wil je sowieso buiten je motor houden.

Mijn Passat GTE uit 2020 heeft in ieder geval nog steeds een brandstoffilter.

Maar de kans dat die verstopt raakt in Nederland is wel minimaal.

[_JGC_]

@deepbass909 Er zit in de tank in de pomp een filter en verder niks bij de meeste auto's tegenwoordig.
Is iig bij de Franse merken het geval. Op kenteken kan je wel filters vinden bij de online shops, maar die kan je nergens tussen zetten omdat ze af fabriek niet toegepast worden in west Europa.

Edit: VAG monteert ze ook niet lees ik net. Is met redelijke kwaliteit benzine en kunststof tank niet meer nodig.

Verder kan je filteren wat je wilt, maar als je een maand je auto met E10 laat staan krijg je gewoon biofilm in je brandstofsysteem na het filter, heb je dus geen klap aan.

[ Voor 32% gewijzigd door _JGC_ op 18-02-2025 21:43 ]

[Ari Gold]

Heb sinds een korte tijd regelmatig een rare lage toon bij het afremmen komend van linksvoor.

Dit gebeurt meestal bij het afremmen vanaf 50/60km/h en hoorbaar bij ong. 20km/h tot aan stilstand bij bijv. een stoplicht.

https://sndup.net/cnk3v/

2 weekenden terug de blokken en de glijpennen opnieuw gesmeerd en ook de banden van voor met achter gewisseld. Remschijf ook gecontroleerd of die nergens tegen aan schuurt. Niks geks te zien

Na het opnieuw smeren leek het geluid wel weg maar na 3 a 4 dagen kwam het terug maar niet zo laag als in het audio fragment. Het was meer hoog en minder heftig.

Tot vandaag waar het weer 1x hetzelfde klonk als in de audio. Ga binnenkort wel even langs de garage, maar enige waar ik nog aan kan denken is de remklauw..?

Iemand zoiets eerder gehoord?

[MadMarky]

@deepbass909 bij jouw E36 heb je nog wel een brandstoffilter (wrs onder de bestuurder) maar die is geen onderdeel van de inspecties bij BMW. Heb de mijne na 20 jaar maar eens vervangen maar zat geen noemenswaardige vervuiling in. Bij moderne benzines is die idd vaak geheel afwezig.
@Ari Gold apart geluid idd. Zijn de remblokken verder wel recht afgesleten?

[Ari Gold]

@MadMarky Ja, heb de boel in 2023 vervangen en vorig jaar grotendeels woon-werk met de motor gedaan dus veel zijn ze nog niet versleten. Ze zijn nog wel mooi recht.

Nu kwam ik opeens ook dit filmpje tegen (enige tot nu toe), waar het bijna hetzelfde klinkt alleen is het daar meteen hoorbaar bij het remmen en bij mij pas vanaf 20/30km/h tot stilstand.

Nu heb ik voor full Brembo en achter full ATE waar de schijven Powerdiscs zijn. Het geluid lijkt echt van voor te komen maar zouden het wellicht ook die Powerdiscs kunnen zijn, wat ik ook wel dan raar vind als het geluid vaker niet dan wel is te horen?

[ Voor 5% gewijzigd door Ari Gold op 18-02-2025 23:06 ]

[MadMarky]

Heb je gegroefde schijven van Brembo?
Ik heb ook een tijd powerdiscs gehad en juist het ronde patroon van de groeven zou ervoor moeten zorgen dat je geen brommend geluid hoort. Bij gegroefde Zimmerman schijven had ik dat wel toen ze begonnen te slijten. Voelde je meer dan je het hoorde.

[Ari Gold]

Nee, voor heb ik normale schijven.

[deepbass909]

MadMarky schreef op dinsdag 18 februari 2025 @ 22:20:
@deepbass909 bij jouw E36 heb je nog wel een brandstoffilter (wrs onder de bestuurder) maar die is geen onderdeel van de inspecties bij BMW. Heb de mijne na 20 jaar maar eens vervangen maar zat geen noemenswaardige vervuiling in. Bij moderne benzines is die idd vaak geheel afwezig.
@Ari Gold apart geluid idd. Zijn de remblokken verder wel recht afgesleten?

Hij heeft inderdaad een filter op die plek (niet echt te missen, het ding is 30cm lang) en die zit wel degelijk in een onderhoudsinterval meegenomen, namelijk iets van 100.000 km (ik kan het nu even niet opzoeken, want op het werk).

_JGC_ schreef op dinsdag 18 februari 2025 @ 21:21:
@deepbass909 Er zit in de tank in de pomp een filter en verder niks bij de meeste auto's tegenwoordig.
Is iig bij de Franse merken het geval. Op kenteken kan je wel filters vinden bij de online shops, maar die kan je nergens tussen zetten omdat ze af fabriek niet toegepast worden in west Europa.

Edit: VAG monteert ze ook niet lees ik net. Is met redelijke kwaliteit benzine en kunststof tank niet meer nodig.

Verder kan je filteren wat je wilt, maar als je een maand je auto met E10 laat staan krijg je gewoon biofilm in je brandstofsysteem na het filter, heb je dus geen klap aan.

Beetje afhankelijk van de plaats van je filter natuurlijk. Bij mijn BMW zit het filter op een meter van de injectierail, daarin ontstaat niet zoveel verontreiniging meer, mede omdat het zo goed als zuurstofarm is. Verreweg de meeste verontreiniging ontstaat in de brandstoftank, waar wel vrijwel altijd een kleine hoeveelheid zuurstof aanwezig is.

Maar ik zie inderdaad dat eigenlijk alleen diesels nog filters lijken te hebben tegenwoordig.

[Boudewijn]

De 13 jaar oude Corsa van mijn vriendin is net door de APK gekomen, maar vertoonde de dag later een oranje motorlampje. Olie en koelvloeistof gecheckt, beide houden niet over maar wel voldoende. Olie bijgevuld, koeling morgen.

Punt is wel dat het lampje niet weggaat.

Heb even in Haynes gekeken en zie geen duidelijke set oorzaken. Internet meldt dingen als. katalysatoren, bougies en lambda-sondes. Vervuild danwel stuk.


Ik wil dit eigenlijk even debuggen; de bougies vervangen zie ik mezelf nog doen, andere dingen wellicht wat minder. Wellicht ook wel.

Hoe kan ik dit het beste aanpakken? Een maat van me heeft een icarsoft mb 3.0 obd-lezer maar die is mercedes-specifiek. Gaat vast niet werken, zou het business model van die fabrikant niet helpen (ze hebben dus voor elke paar merken een eigen uitlees-unit).

Alternatief, ik zag het obd topic, iemand een tip? Ik zag die vgate icar2 genoemd worden, die is 25E... prima.

Of zijn er sowieso dingen waar ik eens naar moet kijken? Het betreft een Corsa D uit 2012 (denk ik) 1.2 die altijd op gewoon goedkope benzine loopt (las ook eea over euro98 tanken en een stuk scheuren). Wordt voor een mixje van stadsverkeer en snelweg gebruikt.
Beurtjes worden netjes door de garage gedaan, maar dingen als periodiek de bougies vervangen denk ik niet

[ Voor 5% gewijzigd door Boudewijn op 21-03-2025 15:36 ]

[Skidmarks]

Boudewijn schreef op vrijdag 21 maart 2025 @ 15:32:
De 13 jaar oude Corsa van mijn vriendin is net door de APK gekomen, maar vertoonde de dag later een oranje motorlampje. Olie en koelvloeistof gecheckt, beide houden niet over maar wel voldoende. Olie bijgevuld, koeling morgen.

Punt is wel dat het lampje niet weggaat.

Heb even in Haynes gekeken en zie geen duidelijke set oorzaken. Internet meldt dingen als. katalysatoren, bougies en lambda-sondes. Vervuild danwel stuk.


Ik wil dit eigenlijk even debuggen; de bougies vervangen zie ik mezelf nog doen, andere dingen wellicht wat minder. Wellicht ook wel.

Hoe kan ik dit het beste aanpakken? Een maat van me heeft een icarsoft mb 3.0 obd-lezer maar die is mercedes-specifiek. Gaat vast niet werken, zou het business model van die fabrikant niet helpen (ze hebben dus voor elke paar merken een eigen uitlees-unit).

Alternatief, ik zag het obd topic, iemand een tip? Ik zag die vgate icar2 genoemd worden, die is 25E... prima.

Of zijn er sowieso dingen waar ik eens naar moet kijken? Het betreft een Corsa D uit 2012 (denk ik) 1.2 die altijd op gewoon goedkope benzine loopt (las ook eea over euro98 tanken en een stuk scheuren). Wordt voor een mixje van stadsverkeer en snelweg gebruikt.
Beurtjes worden netjes door de garage gedaan, maar dingen als periodiek de bougies vervangen denk ik niet

Stap 1 zal zijn de auto uitlezen en dan een plan maken. Als je dit overslaat en lukraak onderdelen gaat vervangen wordt het een dure hobby.

De meeste merk specifieke uitlees tools hebben ook een “generic ODB2” mode waar je de engine computer van in principe alle merken kan uitlezen. Wat in dit geval waarschijnlijk genoeg zal zijn. Ik weet niet of de specifieke odb-lezers die jij noemt dat ook kunnen maar is het proberen waard.

[Boudewijn]

Skidmarks schreef op vrijdag 21 maart 2025 @ 15:42:
[...]


Stap 1 zal zijn de auto uitlezen en dan een plan maken. Als je dit overslaat en lukraak onderdelen gaat vervangen wordt het een dure hobby.

Was inderdaad het plan, tenzij hier iemand zegt: oh dat is bijna altijd dingetje X wat je heel snel kunt constateren.

De meeste merk specifieke uitlees tools hebben ook een “generic ODB2” mode waar je de engine computer van in principe alle merken kan uitlezen. Wat in dit geval waarschijnlijk genoeg zal zijn. Ik weet niet of de specifieke odb-lezers die jij noemt dat ook kunnen maar is het proberen waard.

Dank, ik ga het gewoon proberen.

Als er nu mee gereden wordt (niet plankgas met 12000 toeren op een koude motor), loop ik dan het risico de boel aan gort te rijden?

[_JGC_]

Merk je er iets aan, behalve dat lampje?

[Skidmarks]

Boudewijn schreef op vrijdag 21 maart 2025 @ 15:49:
[...]

Was inderdaad het plan, tenzij hier iemand zegt: oh dat is bijna altijd dingetje X wat je heel snel kunt constateren.

[...]

Dank, ik ga het gewoon proberen.

Als er nu mee gereden wordt (niet plankgas met 12000 toeren op een koude motor), loop ik dan het risico de boel aan gort te rijden?

Meestal kan je er gewoon mee rijden. Ik zou niet te ver rijden zonder dat je hem uitgelezen hebt. Meeste garages zullen de auto niet ophalen maar je naar de garage laten rijden om daar uit te lezen. Enige uitzondering zou zijn als je duidelijk merkt dat de motor niet goed loopt.

[Boudewijn]

_JGC_ schreef op vrijdag 21 maart 2025 @ 15:50:
Merk je er iets aan, behalve dat lampje?

Nee het apparaat is werkt zoals altijd. Hij is niet zo snel maar dat is geen nieuws

Skidmarks schreef op vrijdag 21 maart 2025 @ 16:51:
[...]


Meestal kan je er gewoon mee rijden. Ik zou niet te ver rijden zonder dat je hem uitgelezen hebt. Meeste garages zullen de auto niet ophalen maar je naar de garage laten rijden om daar uit te lezen. Enige uitzondering zou zijn als je duidelijk merkt dat de motor niet goed loopt.

we gaan zondag die mb uitlezer er eens aan knopen. Dank voor het advies gents.

[_JGC_]

Boudewijn schreef op vrijdag 21 maart 2025 @ 18:57:
[...]

Nee het apparaat is werkt zoals altijd. Hij is niet zo snel maar dat is geen nieuws


[...]
we gaan zondag die mb uitlezer er eens aan knopen. Dank voor het advies gents.

Als je er in het rijden niks van merkt kan het over het algemeen weinig kwaad.
Ik had een "storing uitlaatgas" bij de 207, dan liep ie op 3 poten. Bij de 307 ook "storing uitlaatgas" en liep zonder problemen.
Bij de 207 2 kapotte bobines, bij de 307 een katalysator die niet meer naar behoren werkte bij koude temperaturen. Het een sta je mee stil, het ander kan je volledig negeren als je wilt.

[F.Baarda]

Uitlezen is het devies. Er staat een foutcode in het geheugen van het motorregelapparaat. Aan de hand van deze code word je in de richting gestuurd van het onderdeel wat problemen geeft.
Wat is wijsheid:
-uitlezen
-fout resetten
-paar dagen de auto gebruiken om te kijken of het lampje weer aangaat
-blijft het lampje uit, dan heb je geluk en kost het weinig
-gaat het lampje aan? wederom uitlezen om te kijken of het dezelfde fout betreft
-uitzoeken welke onderdelen de boosdoener zijn
-repareren

In de regel, als het gele motorlampje brandt, is het een probleem wat een verhoogde uitstoot geeft. Soms merk je verder niks, soms reageert de motor anders.

[Boudewijn]

Dank mannen!

[deepbass909]

Boudewijn schreef op vrijdag 21 maart 2025 @ 21:45:
Dank mannen!

Ik heb zo'n icar VGATE en dat is een universele ELM327 kloon die goed werkt. Bij die Corsa moet hij wel codes kunnen uitlezen. Je hebt wel een Android telefoon nodig en een app zoals Torque Lite.

Het kan ook met een iPhone, maar dat schijnt een stuk minder makkelijk te werken door beperking in iOS.

Het is puur koffiedik kijken, maar motorstoring zonder merkbaar prestatieverlies bij een oudere auto, grote kans dat het de katalysator is.

[Boudewijn]

deepbass909 schreef op vrijdag 21 maart 2025 @ 22:40:
[...]


Ik heb zo'n icar VGATE en dat is een universele ELM327 kloon die goed werkt. Bij die Corsa moet hij wel codes kunnen uitlezen. Je hebt wel een Android telefoon nodig en een app zoals Torque Lite.

Het kan ook met een iPhone, maar dat schijnt een stuk minder makkelijk te werken door beperking in iOS.

Het is puur koffiedik kijken, maar motorstoring zonder merkbaar prestatieverlies bij een oudere auto, grote kans dat het de katalysator is.

Check heb die ook ff besteld. Ik ga eens kijken, nieuwe spulletjes. Ik vrees dat ik ook een externe-torx doppenset mag gaan kopen binnenkort

[ThinkPad]

deepbass909 schreef op vrijdag 21 maart 2025 @ 22:40:
[...]
Het kan ook met een iPhone, maar dat schijnt een stuk minder makkelijk te werken door beperking in iOS.
[...]

Nee hoor. Ik gebruik al jaren de app "Car Scanner ELM OBD2" i.c.m. met een Viecar dongle. Vroeger moest je een wifi-OBD dongle hebben, maar tegenwoordig werkt BT4.0 LE ook.
Kan er bij mijn Toyota hybride ook het accupakket mee uitlezen en gordelpiep/achteruitrijdpiep uitzetten e.d.

Veel betere app (duidelijker/makkelijker) dan Torque naar mijn mening. En is er ook voor Android.

[deepbass909]

ThinkPad schreef op zaterdag 22 maart 2025 @ 10:54:
[...]

Nee hoor. Ik gebruik al jaren de app "Car Scanner ELM OBD2" i.c.m. met een Viecar dongle. Vroeger moest je een wifi-OBD dongle hebben, maar tegenwoordig werkt BT4.0 LE ook.
Kan er bij mijn Toyota hybride ook het accupakket mee uitlezen en gordelpiep/achteruitrijdpiep uitzetten e.d.

Veel betere app (duidelijker/makkelijker) dan Torque naar mijn mening. En is er ook voor Android.

Ik gebruik alleen Android, en ik wist dat iPhone (in het verleden) erg lastig was (want ook wifi werkte maar matig), maar dat is blijkbaar opgelost inmiddels.

Die andere app ken ik zo niet, het is al weer even geleden dat ik deze scanners heb gebruikt.

[_JGC_]

De 307 heeft weer schone olie... soort van...

Carter inhoud 3.25 liter, heb er 2,75 liter ingekregen en bij het uitgieten van mijn opengesneden 5L azijn kannetje kwam daar maar 2 liter uit. Denk dat er wat naast is gewaaid in de lekke opvangbak met karton eronder, daarnaast ben ik niet heel trouw met controleren, auto zegt elke keer "oil ok" en op 15.000km een halve liter bijgevuld, waarvan een deel omdat er tussentijds een nieuwe carterstopring tussen moest.

Filter heeft 2-4 jaar gezeten volgens mij, was half vergaan. Olie was zelfs zwarter dan ik van een diesel gewend ben, dit is een LPG auto. Olie heeft 13 maand en 21.000km erin gezeten.

Morgen de schijven en blokken voor vervangen, oude schijven zijn te dun en de blokken zijn ver heen. Blokken stonden al even op de planning, maar uitgesteld omdat de schijven ook moesten.

Verder binnenkort de bumper demonteren om de doffe koplampen te vervangen. Heb TYC besteld bij Motointegrator, 70 ex BTW per kant. Kan ik dan meteen kijken of de bumper er weer recht onder kan, die zit nu niet helemaal mooi uitgelijnd met de zijschermen.

[Andrehj]

_JGC_ schreef op zaterdag 22 maart 2025 @ 19:49:
De 307 heeft weer schone olie... soort van...

Carter inhoud 3.25 liter, heb er 2,75 liter ingekregen en bij het uitgieten van mijn opengesneden 5L azijn kannetje kwam daar maar 2 liter uit. Denk dat er wat naast is gewaaid in de lekke opvangbak met karton eronder, daarnaast ben ik niet heel trouw met controleren, auto zegt elke keer "oil ok" en op 15.000km een halve liter bijgevuld, waarvan een deel omdat er tussentijds een nieuwe carterstopring tussen moest.

3.25 liter. Is dat een 1.2 VTI of Puretech blok? Berg je dan maar. Zie De 1.2 PureTech motoren met riem. De onze gaat volgende week voor revisie weg, niet vanwege de distributieriem, maar vanwege het olieverbruik.

Filter heeft 2-4 jaar gezeten

2-4 jaar? Dat is echt veel te lang. Die hoor je bij elke oliewissel te vervangen.

volgens mij, was half vergaan. Olie was zelfs zwarter dan ik van een diesel gewend ben, dit is een LPG auto. Olie heeft 13 maand en 21.000km erin gezeten.

Dat is ook een factor twee te lang. Juist bij moderne motoren die snel vervuilende olieschraapveren hebben moet je bij uiterlijk 10.000 km de olie verversen. Als je het zelf doet hoef je het voor de kostenniet te laten.

Ik kan je overigens ipv zo'n opengesneden jerrycan een echte opvangbak aanraden. Ik heb er zo eentje:
https://www.hbm-machines....lie-opvangbak-olie-lekbak
Daarmee van je de olie heel gemakkelijk op, en door de tuit kun je de olie er ook weer gemakkelijk uit gieten.

Morgen de schijven en blokken voor vervangen, oude schijven zijn te dun en de blokken zijn ver heen. Blokken stonden al even op de planning, maar uitgesteld omdat de schijven ook moesten.

Verder binnenkort de bumper demonteren om de doffe koplampen te vervangen. Heb TYC besteld bij Motointegrator, 70 ex BTW per kant. Kan ik dan meteen kijken of de bumper er weer recht onder kan, die zit nu niet helemaal mooi uitgelijnd met de zijschermen.

Er zijn ook polijst-setjes voor koplampen. De betere hebben er ook nog lak bij, zodat ze weer lang mooi blijven.

[_JGC_]

@Andrehj TU5JP4, NFU. Die zijn niet zo moeilijk. Heb er nu 5W40 ingegooid, zat er volgens de vorige eigenaar ook in. Lijkt me ook de beste optie voor dit blok met 280.000km ervaring.
Standaard interval is 30.000 of 2 jaar, ik houd bij Peugeot 20.000/1 jaar aan.
Ik heb deze auto pas sinds augustus. oliewissel zonder filter was ik al bang voor toen ik vorig jaar lichtfilter en interieurfilter wisselde (zwart, helemaal vol). Beurt was in februari met de APK gedaan en er was tot verkoop maar 5.000km mee gereden.

Wat betreft die koplampen: het is een projector lamp, de behuizing heb ik al gepolijst maar de lenzen zijn ook dof. Dan mag je de hele lamp uitelkaar slopen wil je dat goed krijgen.

[WEBGAMING]

De oliedruk sensor zegt niets over het niveau. Die laat het pas weten als er geen oliedruk meer is, en dan is het meestal al veel te laat.

[_JGC_]

WEBGAMING schreef op zaterdag 22 maart 2025 @ 23:32:
De oliedruk sensor zegt niets over het niveau. Die laat het pas weten als er geen oliedruk meer is, en dan is het meestal al veel te laat.

Daarom heeft deze auto ook 2 sensoren: een oliedrukschakelaar en een olieniveausensor.

[_JGC_]

Schijven en blokken inmiddels ook vervangen. Remt niet meer sponzig en geeft geen rare geluiden meer.

Oude schijven hadden een roestrand die uit de blokken gevreten waren (blokken liggen op de rand). Oude schijven waren aan de dunne kant. Remblokken hadden nog iets van 4mm voering, dus had nog even gekund.

Nu nog even inrijden, grijpt wel direct aan en remt redelijk, maar blokken vreten nog niet in de schijven als voorheen.

[Uberdude]

Binnenkort de inlaat maar eens stralen, staat af en toe flink te bokken bij het stoplicht en het voelt alsof ik wat vermogen mis.....

[Boudewijn]

F.Baarda schreef op vrijdag 21 maart 2025 @ 20:40:
Uitlezen is het devies. Er staat een foutcode in het geheugen van het motorregelapparaat. Aan de hand van deze code word je in de richting gestuurd van het onderdeel wat problemen geeft.
Wat is wijsheid:
-uitlezen
-fout resetten
-paar dagen de auto gebruiken om te kijken of het lampje weer aangaat
-blijft het lampje uit, dan heb je geluk en kost het weinig
-gaat het lampje aan? wederom uitlezen om te kijken of het dezelfde fout betreft
-uitzoeken welke onderdelen de boosdoener zijn
-repareren

In de regel, als het gele motorlampje brandt, is het een probleem wat een verhoogde uitstoot geeft. Soms merk je verder niks, soms reageert de motor anders.

Goed het is de lambdasonde blijkt uit de obd-uitlezing. De obd stekker zat los en schoot naar binnen bij het aansluiten, dus ook maar meteen de plastic balk die tussen de voorstoelen zit losgemaakt. De mercedes-uitleesunit werkte prima, het BT dongeltje ook.


Nu even een lambda-sensor op de kop tikken en gaan.


Dank voor het meedenken gents!

[_JGC_]

@Boudewijn Welke code kreeg je? Hoeft niet per se de lambdasonde te zijn, kan ook zijn dat 'ie gewoon werkt maar verkeerde meetwaarden teruggeeft. Dan heb je een ander probleem.

[Boudewijn]

_JGC_ schreef op zondag 23 maart 2025 @ 18:12:
@Boudewijn Welke code kreeg je? Hoeft niet per se de lambdasonde te zijn, kan ook zijn dat 'ie gewoon werkt maar verkeerde meetwaarden teruggeeft. Dan heb je een ander probleem.

Onder andere P0138 (Lambda sonde: Te hoog signaal) en P0140 (lambda sonde geen activiteiten waargenomen).

[_JGC_]

Boudewijn schreef op zondag 23 maart 2025 @ 18:15:
[...]

Onder andere P0138 (Lambda sonde: Te hoog signaal) en P0140 (lambda sonde geen activiteiten waargenomen).

Is de lambdasonde achter de katalysator. Waarschijnlijk sluiting in de sonde of bekabeling. Is vrij makkelijk zelf vervangen bij de meeste auto's.

[Boudewijn]

_JGC_ schreef op zondag 23 maart 2025 @ 18:27:
[...]

Is de lambdasonde achter de katalysator. Waarschijnlijk sluiting in de sonde of bekabeling. Is vrij makkelijk zelf vervangen bij de meeste auto's.

Thanks! ik had anders de voorste vervangen met het idee dat er maar 1 in zit

Nu ff krik en assteunen regelen en dan fixen. Gaat goedkomen, dank!

[Boudewijn]

Goed, mooi verhaal is het uiteindelijk geworden.

Lambda sonde besteld. (bij een grote autoboer, op basis van kenteken)
Krik geleend, assteunen geleend.
Haynes & Youtube bestudeerd

Ik vanmiddag auto om de steunen gezet en eronder gekropen. Lambda sonde gevonden, paar sleutels geprobeerd... hey 22 is raak. Best wel kracht gezet en toen zat er beweging in .
Ik kijk eens goed, is de stekker niet aangesloten. Het viel me al op dat de uitlaat er ook goed uit zag...

Ik merk dat eens op bij mijn vriendin (haar auto), en ja de uitlaat is dus vorige week vervangen.... Hmmm zou de monteur vergeten zijn de sonde in te prikken? Nu hij toch al los lag en gezien hij redelijk verroest is had ik zoiet van: nou weet je wat , ik zet die nieuwe er gewoon op. Hebben we dat ook maar meteen gehad. Sonde verwisseld... blijkt de nieuwe sonde met een zelfde connector te zijn uitgerust als de auto (ipv een contraconnector). Twee mannetjes/vrouwtjes, dat past natuurlijk niet . Sonde weer los.
Originele er weer in, dit keer de stekker ingeplugd. Auto omlaag, obd aangesloten en error gereset. Na 5 minuten nog steeds geen error, terwijl dat vanochtend wel bijna meteen terugkwam.

[_JGC_]

@Boudewijn Ik denk dat je de sensor "voor katalysator" hebt besteld, die is male. De sensor "na katalysator" is female voor jouw auto.

Ik gok dat de shop 'm niet retour wil omdat je hem al gemonteerd hebt, maar zou 'm dan gewoon bewaren voor het moment dat je eerste lambdasonde het begeeft.

[Boudewijn]

_JGC_ schreef op dinsdag 25 maart 2025 @ 23:51:
@Boudewijn Ik denk dat je de sensor "voor katalysator" hebt besteld, die is male. De sensor "na katalysator" is female voor jouw auto.

Ik gok dat de shop 'm niet retour wil omdat je hem al gemonteerd hebt, maar zou 'm dan gewoon bewaren voor het moment dat je eerste lambdasonde het begeeft.

Dat zou ook kunnen. Goeie nuance, dank.

[WEBGAMING]

sonde zo'n sonde

[F.Baarda]

Boudewijn schreef op woensdag 26 maart 2025 @ 00:01:
[...]

Dat zou ook kunnen. Goeie nuance, dank.

Mooi dat het opgelost is.

[deepbass909]

_JGC_ schreef op dinsdag 25 maart 2025 @ 23:51:
@Boudewijn Ik denk dat je de sensor "voor katalysator" hebt besteld, die is male. De sensor "na katalysator" is female voor jouw auto.

Ik gok dat de shop 'm niet retour wil omdat je hem al gemonteerd hebt, maar zou 'm dan gewoon bewaren voor het moment dat je eerste lambdasonde het begeeft.

Van sensoren heb ik vaker gezien dat ze überhaupt niet teruggenomen worden, zelfs niet als de verpakking ongeopend lijkt. Daar is in het verleden te veel mee gerotzooid.

Lambda sensoren zijn om de één of andere reden altijd een beetje gedoe om de juiste te krijgen. Bij mijn BMW ook, daar hebben over de hele looptijd van dit type motoren dezelfde sensoren in gezeten, en toch gaat het nog vaak genoeg fout.

@Boudewijn Zonde van het geld van de nieuwe sensor, maar wel prettig dat het dus uiteindelijk alleen een losse stekker was. Tipje voor de volgende keer, als er de week daarvoor aan iets gewerkt is en nu heb je een storing die uit dat gebied komt, zou ik eerst even de garage bellen voor ik onderdelen ga bestellen

Andere tip, ik weet niet hoeveel kilometer die auto heeft gereden, maar doorgaans werkt een lambda maar 100.000 tot 150.000km echt betrouwbaar en gaat daarna geleidelijk steeds verder achteruit (lambda's zijn slijtagedelen). Dat merk je eigenlijk niet, tot een nieuwe sensor gemonteerd wordt en de ECU weer betere controle over de motor krijgt. Als je de voorste sensor nu toch al hebt liggen, en de auto zit over de 2 ton heen, zou ik hem persoonlijk preventief vervangen.

[ Voor 32% gewijzigd door deepbass909 op 26-03-2025 09:44 ]

[Boudewijn]

Ja om die reden laat ik hem hier liggen. Ook niet heel netjes om te retourneren.

Ik wist niet dat de uitlaat vervangen was, ik dacht alleen remblokken/schijven en apk. Toen ik eronder lag en een vrij schone/glimmende uitlaat zag begon me wat te dagen

De auto zit op een dikke 180k. Ik kijk wel even aan of de ECU gaat zeuren.

[_JGC_]

deepbass909 schreef op woensdag 26 maart 2025 @ 09:40:
[...]


Van sensoren heb ik vaker gezien dat ze überhaupt niet teruggenomen worden, zelfs niet als de verpakking ongeopend lijkt. Daar is in het verleden te veel mee gerotzooid.

Lambda sensoren zijn om de één of andere reden altijd een beetje gedoe om de juiste te krijgen. Bij mijn BMW ook, daar hebben over de hele looptijd van dit type motoren dezelfde sensoren in gezeten, en toch gaat het nog vaak genoeg fout.

Ik had bij de Peugeot 206 destijds een nieuwe lambda besteld, meerdere opties... wel mooi de verkeerde, die gaf gewoon continu 1 af als waarde (nou is Topran sowieso troep). Bleek achteraf voor een Euro3 auto te zijn, ik had Euro4.

Ik bestel helemaal niks meer op kenteken, zoek het wel op in de servicebox en dan op OEM nummer zoeken. De remschijven die ik vorig weekend gemonteerd heb ook, je kunt kiezen tussen 266mm en 283mm. Volgens de Haynes handleiding en de database die Winparts heeft is alleen de 1.4 266mm en de rest 283. Winparts filtert dus alle remschijven op 283mm en die passen niet. De 1.6 is nml geleverd met en zonder ESP. Heb je geen ESP, heb je 266mm.

Jammer dat Peugeot de servicebox voor particulieren heeft dichtgezet. Kan veel nog wel uit combinatie van ilcats.ru en catalogs.ssg.asia halen, maar zoeken op VIN kan niet meer. Je kunt je op de nieuwe website nog wel registreren, maar als je geen KvK inschrijving hebt die erop wijst dat je iets met auto's doet wordt je account niet geactiveerd.

[deepbass909]

_JGC_ schreef op woensdag 26 maart 2025 @ 09:49:
[...]

Ik had bij de Peugeot 206 destijds een nieuwe lambda besteld, meerdere opties... wel mooi de verkeerde, die gaf gewoon continu 1 af als waarde (nou is Topran sowieso troep). Bleek achteraf voor een Euro3 auto te zijn, ik had Euro4.

Ik bestel helemaal niks meer op kenteken, zoek het wel op in de servicebox en dan op OEM nummer zoeken. De remschijven die ik vorig weekend gemonteerd heb ook, je kunt kiezen tussen 266mm en 283mm. Volgens de Haynes handleiding en de database die Winparts heeft is alleen de 1.4 266mm en de rest 283. Winparts filtert dus alle remschijven op 283mm en die passen niet. De 1.6 is nml geleverd met en zonder ESP. Heb je geen ESP, heb je 266mm.

Jammer dat Peugeot de servicebox voor particulieren heeft dichtgezet. Kan veel nog wel uit combinatie van ilcats.ru en catalogs.ssg.asia halen, maar zoeken op VIN kan niet meer. Je kunt je op de nieuwe website nog wel registreren, maar als je geen KvK inschrijving hebt die erop wijst dat je iets met auto's doet wordt je account niet geactiveerd.

Ik bestel nooit op kenteken, al is het maar omdat mijn auto een parallel import is en vaak niet eens voorkomt in de database.

Wel irritant dat die database dichtstaat. Aan de andere kant is die van BMW en Fiat ook niet vrij toegankelijk en maak ik ook gebruik van lokale kopieën.

[_JGC_]

Nieuwe koplampen zitten erin, TYC past perfect.
Ziet er alleen niet uit, zo'n smerige auto met fonkelnieuwe koplampen. Vannacht brand gehad bij de achterburen, hele auto lag vol met as en stukjes zonnepanelen.

Rare rammel ook weg, het was niet een hitteschild maar de baksteun waar de bout van de katalysator door gaat. Draad pakt niet goed vast, nu met draadborgmiddel vastgezet, hopelijk blijft het nu wel zitten.

Verder nog kijken naar bumpersteun rechts die brak doormidden bij het losdraaien van de bout, zit nu met tiewrap vast.
Verder ga ik kijken om de voorste onderplaat, de chassisplaat voor montage zit er wel maar ding zelf ontbreekt. Zonder die plaat hangt de bumper onder vrij losjes. Modderkuip links heb ik met stukjes kunststof en tiewraps mogen repareren, maar blijft niet lekker in de wielkastrand zitten.

[ThinkPad]

deepbass909 schreef op woensdag 26 maart 2025 @ 09:40:
[...]
Andere tip, ik weet niet hoeveel kilometer die auto heeft gereden, maar doorgaans werkt een lambda maar 100.000 tot 150.000km echt betrouwbaar en gaat daarna geleidelijk steeds verder achteruit (lambda's zijn slijtagedelen). Dat merk je eigenlijk niet, tot een nieuwe sensor gemonteerd wordt en de ECU weer betere controle over de motor krijgt. Als je de voorste sensor nu toch al hebt liggen, en de auto zit over de 2 ton heen, zou ik hem persoonlijk preventief vervangen.

Kun je dat niet zien aan de fuel trims? (STFT en LTFT)

[deepbass909]

ThinkPad schreef op dinsdag 8 april 2025 @ 13:05:
[...]

Kun je dat niet zien aan de fuel trims? (STFT en LTFT)

Bij de Yaris gingen de trims inderdaad de fout in, maar een verandering in trims is doorgaans een symptoom van de primaire lambda, maar daar was het de secundaire.
De secundaire gaf verkeerde waarden (reageerde te traag), waardoor de ECU de inspuiting ging aanpassen en juist een fout gaf op de primaire lambda...

Fuel trims zijn doorgaans een vrij slechte indicator voor welk onderdeel er defect is, het geeft vooral aan dát er iets defect is in het brandstofsysteem, inlaat of uitlaat.

[(RSH)]

deepbass909 schreef op dinsdag 8 april 2025 @ 14:00:
[...]


Bij de Yaris gingen de trims inderdaad de fout in, maar een verandering in trims is doorgaans een symptoom van de primaire lambda, maar daar was het de secundaire.
De secundaire gaf verkeerde waarden (reageerde te traag), waardoor de ECU de inspuiting ging aanpassen en juist een fout gaf op de primaire lambda...

Fuel trims zijn doorgaans een vrij slechte indicator voor welk onderdeel er defect is, het geeft vooral aan dát er iets defect is in het brandstofsysteem, inlaat of uitlaat.

Fuel trims zelf zijn alleen niet genoeg, als je ook naar de voltages en het gedrag kijkt word het wel snel duidelijk

[mieJas]

De wederhelft hierzo heeft gisteren een betonpaal geknuffeld met de wagen. Resultaat: deur goed ingedeukt en lak in grote delen eraf. Herstellers geven unaniem aan: uitblusten is niet aan de orde. Nieuwe deur + spuitwerk zit al snel in de kosten, dus alternatieven zouden welkom zijn.

Bij een demontagebedrijf in Zuid-Holland een deur gespot in dezelfde kleur, bij een auto van hetzelfde bouwjaar. Zou de eerste keer zijn dat ik een deur vervang, dus is wel spannend. Zeker omdat het fotomateriaal op internet niet altijd veel zegt. Op de foto's zie je dat de deur er niet 100% goed in zit. Maar ligt dat aan de deur, of aan het geplooide chassis? Ook geen idee of dit uitmaakt, aangezien je wel wat speling hebt met een deur, lijkt me? Ervaringen hiermee? Eventueel ook met demontagebedrijven?

[trabant]

@mieJas De vraag is eerder in hoeverre dat portier ook wat heeft meegekregen van het plooien van de carrosserie. Ga er wel vanuit dat dat portier een tijdje in een rek tussen andere heeft gestaan en er daardoor altijd wel kleine lakbeschadigingen zullen zijn in de uiterste hoeken.
Ik heb ooit bij autolakopmaat.nl een spuitbus kleur en bus een blanke 2K-lak besteld en kreeg er twee 'nagellakpotjes' voor het aantipwerk bij.

[_JGC_]

Koplampverstelling werkte niet meer bij laatste APK. Nou had de monteur gewoon het schakelaartje verwijderd, wat er niet op zit hoeft ook niet te werken.
Nu dus nieuwe lampen met nieuwe stelmotoren, zou opgelost moeten zijn zou je denken... niets.

Zit ik te googlen op een nieuwe schakelaar, kom ik een topic tegen over een asbaklampje van 1,2W. Als die kapot is werkt de koplampverstelling niet meer. Waanzin . Typisch Peugeot.

[Teleluvr]

Praktische vraag rondom een nieuw uitlaatdeel met een fabrikage foutje; hierbij gaat het om een nieuw uitlaatdeel waarin ook de katalysator zit, maar er een miniscuul gaatje/ruimte zit waar de pijp de katalysator in gaat. Niet zichtbaar met het blote oog, maar wel degelijk een gaatje met het nodige geluid bij midden/hoge toeren.

Nu is door omstandigheden niet mogelijk om garantie te claimen (buitenland, kosten te hoog om het rendabel te maken).
- Ideale oplossing is laten lassen, wie weet hier een betrouwbaar adres voor?
- Als tijdelijke oplossing, zou het mogelijk zijn de boel dicht te maken met hittebestendige kit? Iemand die hier ervaring mee heeft?

[_JGC_]

Als je weet waar dat gaatje zit kan iedereen met een lasapparaat en een beetje ervaring dat wel voor je dichtlassen. Kit is een tijdelijke oplossing, dat zou ik niet toepassen als het voor iets is wat langere tijd goed moet blijven gaan.

[Teleluvr]

Ja, precies wat ik zei, maar dat zou dan iig het rijden naar een las-apparaat mogelijk kunnen maken zonder milieudelict

[Theimon]

Of dichtsmeren met Gun Gum? Dat blijft wel zitten.

[Unjooly]

Hoe dit goedkoopst oplossen? Wrap of zelf spuiten? Fiat Punto 2014.

[Teleluvr]

Theimon schreef op vrijdag 18 april 2025 @ 07:29:
Of dichtsmeren met Gun Gum? Dat blijft wel zitten.

Persoonlijk geen hele goede ervaring met Gun Gum; ondanks zorgvuldig aanbrengen en goed laten hechten wordt het er in de praktijk vrij snel uit/af geblazen.
Goede ervaringen hier mee: https://www.powerrepair.eu/powerrepair-heat
Maar het probleem is dat hier in een bifurcatie ('oksel') zit te werken, is allemaal wat lastiger (goed) aanbrengen.

[GWBoes]

Unjooly schreef op vrijdag 18 april 2025 @ 09:11:
[Afbeelding]

Hoe dit goedkoopst oplossen? Wrap of zelf spuiten? Fiat Punto 2014.

Ik zou me meer zorgen maken dat je Punto in een Panda is veranderd.

Maar afhankelijk van je eigen kunde denk ik dat je met wrappen het goedkoopst het beste resultaat krijgt. Spuiten met een knikker busje op zo'n oppervlak wordt zelden mooi.

[Kaalus]

Unjooly schreef op vrijdag 18 april 2025 @ 09:11:
[Afbeelding]


Hoe dit goedkoopst oplossen? Wrap of zelf spuiten? Fiat Punto 2014.

Controleren of het wel glad is en dan met 2 man wrappen in een kleur naar keuze. Spuiten op zo'n oppervlak moet je eigenlijk al binnen doen en zeker met spuitbusjes wordt dat erg lastig om strak te krijgen.
Zwart of carbon wrap is 5pk extra

[deepbass909]

Teleluvr schreef op donderdag 17 april 2025 @ 14:40:
Ja, precies wat ik zei, maar dat zou dan iig het rijden naar een las-apparaat mogelijk kunnen maken zonder milieudelict

Mwah, een klein gaatje in de uitlaat is niet direct een milieu delict. Ook qua geluid zou ik me geen zorgen maken. Vervelendste is vooral dat wanneer je bij de lasser aan bent gekomen, de uitlaat eerst een half uur moet afkoelen voor hij überhaupt iets kan doen.