:strip_icc():strip_exif()/u/408341/crop5807df685ecb8_cropped.jpeg?f=community)
Auto winter klaar maken, winter wielen er onder gezet en stoelverwarming er in puzzelen
:strip_exif()/f/image/wQCZ2q277CbyPvkijBHxWhum.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/wQCZ2q277CbyPvkijBHxWhum.jpg?f=user_large)
Ik zit met een dillema ivm mijn Volkswagen Crosspolo Hatchback 1.6 Diesel:
- 11jaar oud
- 285.000 km op de teller
- Rijdt nog steeds erg goed, kent weinig tot geen problemen en kan nog zeker enkele 10.000km's mee.
Dit jaar heeft deze in de autokeuring van Belgie de opmerking gekregen dat de emissie uitstoot te hoog is.
Ik moet dit repareren tegen volgende keuring (2025) anders wordt hij afgekeurd
Gezien de wagen onder euronorm 5B valt heeft het ook geen zin om uit te wijken naar Wallonie.
Ik lees vaak dat het vervangen van roetfilter vrij kostelijk is en geen garantie geeft om binnen de emissie norm te vallen.
Wilde daarom graag horen wat jullie advies zou zijn in deze en of er manieren bestaan om ervoor te zorgen dat de keuring een goede afloopt kent
.
- 11jaar oud
- 285.000 km op de teller
- Rijdt nog steeds erg goed, kent weinig tot geen problemen en kan nog zeker enkele 10.000km's mee.
Dit jaar heeft deze in de autokeuring van Belgie de opmerking gekregen dat de emissie uitstoot te hoog is.
Ik moet dit repareren tegen volgende keuring (2025) anders wordt hij afgekeurd
Gezien de wagen onder euronorm 5B valt heeft het ook geen zin om uit te wijken naar Wallonie.
Ik lees vaak dat het vervangen van roetfilter vrij kostelijk is en geen garantie geeft om binnen de emissie norm te vallen.
Wilde daarom graag horen wat jullie advies zou zijn in deze en of er manieren bestaan om ervoor te zorgen dat de keuring een goede afloopt kent
.
:strip_icc():strip_exif()/u/68763/wielGoT.jpg?f=community)
Ja dat is een lastig verhaal, het is altijd de vraag of het roetfilter versleten is óf dat de motor te veel roet maakt.:
Ik lees vaak dat het vervangen van roetfilter vrij kostelijk is en geen garantie geeft om binnen de emissie norm te vallen.
Wilde daarom graag horen wat jullie advies zou zijn in deze en of er manieren bestaan om ervoor te zorgen dat de keuring een goede afloopt kent
Ik heb hier zelf ook slechte ervaring mee met een Citroen C3 HDI met maar 130.000km.
Ding maakte ook te veel roet en na het vervangen van het roetfilter het volgende jaar tijdens de keuring weer problemen.
Nu reed die auto voor de rest prima en er waren geen duidelijke aanwijzingen waarom het ding zoveel roet maakte. Garage kon verder ook niets vinden wat overduidelijk problemen gaf.
Uiteindelijk is zoiets waarschijnlijk een simpel iets (MAF/MAP sensor, EGR klep, injectoren), maar het loopt al heel snel in de papieren als je willekeurige onderdelen gaat vervangen.
Als je afhankelijk bent van een garage voor het werk en de onderdelen dan zou ik zelf afscheid nemen van de auto. Je bent zo 1000-1500 euro verder aan reparatie(s) zonder garantie dat de uitstoot voor een paar jaar goed blijft.
Als je zelf handig bent dan zou ik adviseren om met goedkope slooponderdelen het ding op te lappen, beginnen met het roetfilter. Als je een nieuw/schoon roetfilter monteert dan kun je daarna direct door keuring. Dan ben je in ieder geval weer één jaar verder. Als je het jaar daarna weer problemen hebt wens ik je succes met zoeken
If you do not change direction, you may end up where you are heading
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Wat bij diesels wel eens helpt is goed warmrijden, EGR cleaner in de inlaat, en dan met flinke belasting goed toeren rijden.:
Ik zit met een dillema ivm mijn Volkswagen Crosspolo Hatchback 1.6 Diesel:
- 11jaar oud
- 285.000 km op de teller
- Rijdt nog steeds erg goed, kent weinig tot geen problemen en kan nog zeker enkele 10.000km's mee.
Dit jaar heeft deze in de autokeuring van Belgie de opmerking gekregen dat de emissie uitstoot te hoog is.
Ik moet dit repareren tegen volgende keuring (2025) anders wordt hij afgekeurd
Gezien de wagen onder euronorm 5B valt heeft het ook geen zin om uit te wijken naar Wallonie.
Ik lees vaak dat het vervangen van roetfilter vrij kostelijk is en geen garantie geeft om binnen de emissie norm te vallen.
Wilde daarom graag horen wat jullie advies zou zijn in deze en of er manieren bestaan om ervoor te zorgen dat de keuring een goede afloopt kent
Een auto van mijn pa moest je ook altijd schoonblazen. Bleef altijd netjes onder de 2500 toeren en als je dan een keer doortrok naar 4000 dan legde je een rookgordijn aan. Maar na een paar keer was dat ook weer weg.
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/33843/GoT-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/zOvnUVu7nwKvfkrsOHmuI1Mi.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/BZHRoOZ4KCCD29J3xUMViLhl.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/tPvAu7QEq7Mn3zuJbXUF1eDn.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/cYKHfv2VSkqD3mcn63gg0eEv.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/357512/photo.jpg?f=community)
Het Centrale Vodka Topic! win een iPad! Kras hier met een sleutel of ander scherp voorwerp: ███████████
Het Centrale Vodka Topic! win een iPad! Kras hier met een sleutel of ander scherp voorwerp: ███████████
Dankjewel. Ik ga even kijken naar het hydraulische systeem binnenkort.
Het Centrale Vodka Topic! win een iPad! Kras hier met een sleutel of ander scherp voorwerp: ███████████
:strip_icc():strip_exif()/u/18112/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik zou overwegen hem naar een dieselspecialist te brengen. Die zijn vaak best betaalbaar en dit soort dingen in het wilde weg gaan troubleshooten pakt vaak slecht uit.:
Ik zit met een dillema ivm mijn Volkswagen Crosspolo Hatchback 1.6 Diesel:
- 11jaar oud
- 285.000 km op de teller
- Rijdt nog steeds erg goed, kent weinig tot geen problemen en kan nog zeker enkele 10.000km's mee.
Dit jaar heeft deze in de autokeuring van Belgie de opmerking gekregen dat de emissie uitstoot te hoog is.
Ik moet dit repareren tegen volgende keuring (2025) anders wordt hij afgekeurd
Gezien de wagen onder euronorm 5B valt heeft het ook geen zin om uit te wijken naar Wallonie.
Ik lees vaak dat het vervangen van roetfilter vrij kostelijk is en geen garantie geeft om binnen de emissie norm te vallen.
Wilde daarom graag horen wat jullie advies zou zijn in deze en of er manieren bestaan om ervoor te zorgen dat de keuring een goede afloopt kent
Wat cleaner kan natuurlijk nooit kwaad. Alleen moet je dan toch weer naar de garage om het resultaat te laten testen waarmee je vaak aan het begin van een hele cyclus random vervangen van onderdelen terechtkomt.
Bij m'n vorige roetfilterloze diesel zag ik trouwens in de spiegel visueel een duidelijk verschil tussen normale diesel en premium diesel. Mogelijk kan dat je ook nog net het duwtje geven.
[ Voor 7% gewijzigd door Yucon op 19-11-2024 12:42 ]
Dit ging even door me heen, maar lukt dat echt met zo'n dun lang ding?
Goed om te weten, had ik nooit verwacht.
Zal gehard staal zijn... mijn voorkeur gaat ook gewoon uit naar een stootijzer of een koevoet, die geeft net wat minder mee, maar zal minder makkelijk vastzetten zijn. Toen ik met koevoet de draagarmen van de 206 deed was bestuurderskant een hel, schoof steeds weg.:
[...]
Dit ging even door me heen, maar lukt dat echt met zo'n dun lang ding?
Mijn eerste poging was met een stuk 22mm cv buis, maar dat was kansloos, knikte gewoon dubbel.
Zie de reactie van @_JGC_
Dit was met een 60cm koevoet, maar op de geijkte plek was de arm net te kort, dus vandaar deze constructie
Een 90cm koevoet staat in bestelling,evenals een set C-klemmen, zodat komende zaterdag de andere kant wat makkelijker gaat.In dat kader ook even een X-post: Wok in "Heb je iets nieuws en MOET je het gewoon showen deel 127"
Mijn Makita DTW285 slagtol (400Nm losmepkoppel) had afgelopen weekend bijzonder veel moeite met de bouten van de remklauw en het fuseestuk. Aangezien ik dit weekend de andere kant los moet halen, wil ik niet weer zo veel tijd verliezen. Dus wat doe je dan?
* insert Jeremy Clarkson voice
*MOAR POWERRR!
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/IHeVFu4TQyKPgRFNa1auACUf.jpg?f=user_large)
Makita DTW700 slagtol (1000Nm losmepkoppel
).
Who is General Failure and why is he reading my hard drive?
Als je ze van een goed merk koopt, krijg je zo'n ding van je leven niet kapot.:
[...]
Dit ging even door me heen, maar lukt dat echt met zo'n dun lang ding?
Zo, vandaag het rechter wiellager vervangen...
:strip_exif()/f/image/bVqQD7XR8dpAEp9gJ0fbZ4PE.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/cRJr5HEyuB8KiFk0LafwcG3E.jpg?f=fotoalbum_large)
De auto rolt weer héérlijk stil nu
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bVqQD7XR8dpAEp9gJ0fbZ4PE.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/cRJr5HEyuB8KiFk0LafwcG3E.jpg?f=user_large)
De auto rolt weer héérlijk stil nu
Who is General Failure and why is he reading my hard drive?
:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/454512/crop56da14dba10bd_cropped.jpeg?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Dat zijn leuke getallen idd... heb tot nu toe nog altijd voldoende gehad aan een Bosch GDX 18V-200, 200Nm accutol. Blijkbaar zit het spul op Peugeot wat minder vast dan bij andere merken
Vanmiddag naar de LPG boer, gasfilter vervangen, want ik verwacht dat dat lang niet gedaan is. Gelukkig reed de vorige eigenaar er niet heel veel kilometers mee en tankte hij altijd bij de BP.
De P0420 storing is tot nu toe weggebleven, maar als ik de lambdasonde waardes zie kan ik S2 zo over S1 heen schuiven, soms met enige vertraging, soms gewoon 1-op-1 of met iets lagere pieken. Als dit nog de originele katalysator is kan ik ervanuit gaan dat die is overleden of op sterven na dood is. Misschien voor 100 euro ook maar beide lambdasondes meenemen (Bosch met passende stekker).
Vanmiddag naar de LPG boer, gasfilter vervangen, want ik verwacht dat dat lang niet gedaan is. Gelukkig reed de vorige eigenaar er niet heel veel kilometers mee en tankte hij altijd bij de BP.
De P0420 storing is tot nu toe weggebleven, maar als ik de lambdasonde waardes zie kan ik S2 zo over S1 heen schuiven, soms met enige vertraging, soms gewoon 1-op-1 of met iets lagere pieken. Als dit nog de originele katalysator is kan ik ervanuit gaan dat die is overleden of op sterven na dood is. Misschien voor 100 euro ook maar beide lambdasondes meenemen (Bosch met passende stekker).
Ik gok dat je wielasmoeren wel te vast zullen zitten voor die Bosch. Die zitten vaak richting de 300Nm.:
Dat zijn leuke getallen idd... heb tot nu toe nog altijd voldoende gehad aan een Bosch GDX 18V-200, 200Nm accutol. Blijkbaar zit het spul op Peugeot wat minder vast dan bij andere merken
Bij mijn BMW valt het ook wel mee hoe vast alles zit. Zelfs bouten en moeren van het achterste subframe, die nog nooit los waren geweest, kwamen vrij makkelijk met de Makita.
Als de 2de lambda het patroon van de eerste volgt, dan is je kat duidelijk kapot. De 2de hoort afwisselend op laag tempo te wisselen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/568790/crop5db41301356bf.jpeg?f=community)
Bosch geeft als ik me niet vergis alleen het vastdraaikoppel van zijn machines op en niet het losdraaikoppel. Die laatste is doorgaans flink hoger.:
Dat zijn leuke getallen idd... heb tot nu toe nog altijd voldoende gehad aan een Bosch GDX 18V-200, 200Nm accutol. Blijkbaar zit het spul op Peugeot wat minder vast dan bij andere merken
Vanmiddag naar de LPG boer, gasfilter vervangen, want ik verwacht dat dat lang niet gedaan is. Gelukkig reed de vorige eigenaar er niet heel veel kilometers mee en tankte hij altijd bij de BP.
De P0420 storing is tot nu toe weggebleven, maar als ik de lambdasonde waardes zie kan ik S2 zo over S1 heen schuiven, soms met enige vertraging, soms gewoon 1-op-1 of met iets lagere pieken. Als dit nog de originele katalysator is kan ik ervanuit gaan dat die is overleden of op sterven na dood is. Misschien voor 100 euro ook maar beide lambdasondes meenemen (Bosch met passende stekker).
Iets wat met 400 Nm is vastgedraaid ga je na een aantal jaren ook echt wel meer dan 500 Nm voor nodig hebben om los te krijgen.
Ik houd als stelregel aan, dat je grofweg 2 keer het aandraaikoppel wilt hebben. En dan houd ik nog geen rekening met echt vastrotten of veel te vast gedraaid.
De krukasbout kon door de plek niet vastrotten, maar hij zat wel goed vast. Maar dat is in de hele auto de enige bout die ik niet met mijn Makita los kreeg. Die bout wordt ook wel de "Jezus bolt" genoemd, omdat je hem niet zonder vloeken los kan halen
Als trouwe kijker van The Torque test channel weet ik dat de machines zelden hun opgegeven vermogen halen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_exif()/u/36129/234558.gif?f=community)
paar weekjes geleden de "r56/GP" mod gedaan en de standaard draagarmen vervangen voor aluminium draag armen, tegelijk met nieuwe naven, paar mooie bilsteins, nieuwe schijven, blokken enzo.
Scheelt een bult aan gewicht en die bilsteins zijn ook een fijne upgrade.
:strip_exif()/f/image/W4nrKdDLPXrNiq5YtsfPLuzI.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/OHUuTPhUhyl3zOS6VSQj5RUg.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/qVSmyzLbfR8QqQljjIBOfqmp.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/XqtVj1zQIyPgcej2RRo73ZJe.jpg?f=fotoalbum_large)
Scheelt een bult aan gewicht en die bilsteins zijn ook een fijne upgrade.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/W4nrKdDLPXrNiq5YtsfPLuzI.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/OHUuTPhUhyl3zOS6VSQj5RUg.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/qVSmyzLbfR8QqQljjIBOfqmp.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/XqtVj1zQIyPgcej2RRo73ZJe.jpg?f=user_large)
Wise enough to play the fool
:strip_exif()/u/116048/henkflits.gif?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Het idee was alleen dat hij die lambda misschien wou hergebruiken
In mijn geval komt er sowieso geen Bosal of Walker onder, maar origineel (mocht het nodig zijn), maar dan praat je over helemaal andere prijzen.
Zodra hij iets kan afkoelen omdat er minder gassen doorheen komen dus. Dat is misschien ook wel de reden dat de storingscode nog niet direct terugkomt. Sommige auto's gaan alleen op snelwegsnelheden in volledige closed loop, en springen daaronder steeds tussen closed en open. En alleen in closed loop voor langere tijd kan de ECU de kat goed meten.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Gisteren in de crippled servicebox nog een bestelformuliertje in kunnen vullen voor 1731NN, 1400 ex BTW, laat maar. Peugeot jaagt graag klanten met oudere auto's weg. NRF of Febi thermostaatje van 20 euro moest origineel Peugeot ook al meer dan 120 euro ex BTW kosten.:
[...]
Het idee was alleen dat hij die lambda misschien wou hergebruiken
[...]
In mijn geval komt er sowieso geen Bosal of Walker onder, maar origineel (mocht het nodig zijn), maar dan praat je over helemaal andere prijzen.
[...]
Zodra hij iets kan afkoelen omdat er minder gassen doorheen komen dus. Dat is misschien ook wel de reden dat de storingscode nog niet direct terugkomt. Sommige auto's gaan alleen op snelwegsnelheden in volledige closed loop, en springen daaronder steeds tussen closed en open. En alleen in closed loop voor langere tijd kan de ECU de kat goed meten.
Storing kwam in afgelopen vrijdag op een 60km/h binnenweg waar ik 70 reed. Wordt dus wel gemeten op lage snelheid. Verschil met gisteren is dat het vorige week veel kouder was en het gasfilter nog verstopt zat, dus katalysator zal wel wat kouder zijn geweest waardoor de reactie niet op gang komt en die storing terecht gelogd wordt.
Heb met dat gasfilter nog mazzel gehad, het filterelement had ook gewoon door kunnen slaan, dan had ik 4 nieuwe LPG injectoren kunnen shoppen.
Dat is niet alleen Peugeot hoor. Sinds ik bij Fiat dik € 5 per clip voor de bekleding van de kofferbak moest betalen (een clipje dat normaal 20 cent kost), ben ik wel genezen van het mantra "BMW onderdelen zijn duur"
(waar ik het trouwens al niet mee eens was, maar dat terzijde).Over crippled gesproken, ik daag je uit om binnen 10 muisklikken in deze database de clips te vinden waarmee de bekleding van de achterklep vastzitten. Zelfs na meerdere keren al in die database te hebben gezocht, lukt het mij nog steeds niet om de juiste categorie
Dan heeft dat filter waarschijnlijk ervoor gezorgd dat hij nooit in een lichte rijke afstelling kon komen en dus niet kon gaan pendelen tussen rijk en arm en dus ook niet in closed loop kon komen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Het gekke aan dat filter was dat de fuel trims goed waren. De gasresponse was compleet kut, maar niet zo kut dat je er veel van merkte. Wel maakte de verdamper een hels kabaal, dat is nu zo goed als weg. Verder knalt de auto nu gewoon van z'n plek als je met 90 in de 5 de CC weer reset naar 100, voorheen duurde het even voor er genoeg gas door het filter kwam.:
[...]
Dat is niet alleen Peugeot hoor. Sinds ik bij Fiat dik € 5 per clip voor de bekleding van de kofferbak moest betalen (een clipje dat normaal 20 cent kost), ben ik wel genezen van het mantra "BMW onderdelen zijn duur"
Over crippled gesproken, ik daag je uit om binnen 10 muisklikken in deze database de clips te vinden waarmee de bekleding van de achterklep vastzitten. Zelfs na meerdere keren al in die database te hebben gezocht, lukt het mij nog steeds niet om de juiste categorie
[...]
Dan heeft dat filter waarschijnlijk ervoor gezorgd dat hij nooit in een lichte rijke afstelling kon komen en dus niet kon gaan pendelen tussen rijk en arm en dus ook niet in closed loop kon komen.
Wat betreft die prijzen, Fiat valt tegenwoordig ook onder Stellantis, dus hetzelfde beleid als bij Peugeot.
Die servicebox waar je naar linkt zal gelijk zijn aan iets als catalogs.ssg.asia of ilcats.ru waar je voor meerdere merken kunt zoeken. Wat ik deed was bij de Peugeot Servicebox de juiste tekening zoeken op chassisnummer, tekeningnummer uit de URL vissen en dan bij ilcats kon je die gewoon selecteren. Op catalogs.ssg.asia is de beschrijving beter maar je moet ze allemaal langs voor je de juiste tekening hebt. Categorie komt gewoon 1-op-1 over uit de Peugeot servicebox.
Wat ik bedoel met crippled: omdat ik een particulier account heb is de hele menunavigatie weg. Dat doen ze met javascript, dus met de DOM inspector is dat gewoon terug te halen. Het bestelformuliertje voor onderdelen is helemaal weg maar had ik nog in de browsergeschiedenis staan. Eind januari gaan ze alle accounts die nog niet met een KvK document geverifieerd zijn sluiten, dus dan is het einde servicebox.
Dat blijft ook af en toe gewoon een black box, waarbij ieder merk z'n eigen draai eraan geeft.
ePer (die ik linkte) stamt nog uit de MOPAR tijd, voor Stellantis. Het ding heeft gewoon rare allocaties. Trim van de achterklep verwacht je bij interior trim, of desnoods body parts, maar het staat bij display units and windows
Daar staat uiteindelijk de achterklep, maar ook de portieren.Is er niet een kopie online te vinden? De ePer die ik linkte is ook niet helemaal de officiële, maar een versie van de Alfa Romeo Club Slovenia.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Mijn auto (Saab 2007) heeft alle stuurbekrachtigingsolie eruit gegooid en stuurbekrachtiging is dus ook weggevallen. Naar het lijkt (lastig te zien zonder brug) is het een kapotte leiding, en lijkt de pomp vooralsnog niet beschadigd. Ik wil de auto naar garage rijden maar ben bang dat de pomp misschien droogloopt en beschadigd. Weet iemand hoe snel dit gaat? Kan je wel een paar km (max 10) zonder olie rijden of is dat vrijwel meteen funest? In mijn handleiding staat dat er CHF 11s of CHF 202 olie in gaat, een optie is deze nog even een keer helemaal bij te vullen. Naar ik begrijp pomp de stuurbekrachtiging alleen bij het sturen, dus dan zou de rit naar de garage (7 bochten ) misschien wel te doen zijn? En weet iemand in welke fysieke winkelketens je deze olie kan halen?
) misschien wel te doen zijn? En weet iemand in welke fysieke winkelketens je deze olie kan halen?
Bij dit model (Saab 9-3 Estate 2007, B207 motor) wordt de pomp aangedreven door de nokkenas, dus even ontkoppelen van de multiriem kan helaas niet. Misschien zijn er andere opties maar daar schiet mijn beperkte autosleutel-kennis en -ervaring tekort
.. ANWB gaf aan dat ik er prima mee naar een garage kan rijden, maar na wat eigen research toch twijfel over dit advies. Pomp slopen betekent op zijn minst een extra rekening van 500-600 euro, en waarschijnlijk ook opnieuw uitlijnen. Nog los van veiligheid, want inderdaad, afhankelijk van model auto kan een beschadigde pomp ook voor andere problemen met stuurhuis zorgen. Lastige is dat slepen ook niet echt een fijne optie is zonder stuurbekrachtiging, al kan het wel. En een autoambulance regelen voelt ook weer wat over the top (maar kan ook). Misschien morgen maar even een specialist bellen voor advies.
:strip_exif()/u/24517/crop619dec1389373_cropped.gif?f=community)
Ik heb een Peugeot 206cc gekocht als tijdelijk vervoer naar mijn nieuwe baan. Eerste maand ff doorkomen i.v.m. proefperiode en dan komt er wel weer een Tesla.
Tot die tijd dus ff in de pug. Ik heb een best nette gevonden, echter zit er geen of niet werkende centrale vergrendeling in. Nu heb ik een leuk setje gekocht op ome Ali met motortjes en alles. Best simpel in te bouwen zo te zien, echter wil ik hem ook koppelen aan de verlichting (richtingaanwijzers) en de claxon, echter is dat stuk mij even wat onduidelijk hoe ik dat ga hosselen.
Iemand hier tips in? Ik neem aan ergens op een relais van de richtingaanwijzers, maar welk pootje enzo is mij wat onduidelijk. Ik las ergens al dat het meestal negatief geschakeld is....
Meer dan onderstaande handleiding kreeg ik er net bij
:strip_exif()/f/image/yfJwlwXlfcgKtzS0oQ932a5a.jpg?f=fotoalbum_large)
Tot die tijd dus ff in de pug. Ik heb een best nette gevonden, echter zit er geen of niet werkende centrale vergrendeling in. Nu heb ik een leuk setje gekocht op ome Ali met motortjes en alles. Best simpel in te bouwen zo te zien, echter wil ik hem ook koppelen aan de verlichting (richtingaanwijzers) en de claxon, echter is dat stuk mij even wat onduidelijk hoe ik dat ga hosselen.
Iemand hier tips in? Ik neem aan ergens op een relais van de richtingaanwijzers, maar welk pootje enzo is mij wat onduidelijk. Ik las ergens al dat het meestal negatief geschakeld is....
Meer dan onderstaande handleiding kreeg ik er net bij
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/yfJwlwXlfcgKtzS0oQ932a5a.jpg?f=user_large)
[ Voor 24% gewijzigd door Damian op 27-11-2024 10:25 ]
Ieri ero quiete, perché oggi sarò la tempesta
:strip_icc():strip_exif()/u/223555/boes.jpg?f=community)
Als de peug losse standaard relais gebruikt en alle stroom van de regelkast komt (wat de afbeelding wel suggereert, maar ja, Ali he, vertaling zegt al genoeg) zou je hem bij de 87 van beide relais aan moeten knopen. Als ik op afbeeldingen zoek kom ik zowel standaard relais als volledig geïntegreerde knipper relais tegen, dan zou je een elektrisch schema op moeten zoeken.
Ik zou iig eerst goed meten wat waar heen gaat en uit komt.
Maar is het niet makkelijker de originele vergrendeling werkend te krijgen? Lijkt me toch dat een 206CC dat wel standaard had? volgens autoweek sowieso.
edit: zie dat het hele systeem 10A afgezekerd is. Lijkt me dus dat het wel als schakelstroom via een relais moet lopen, standaard opstelling van 4x21W+2x5W knipperlicht is al 94W blijft er weinig over voor de actuatoren.
Ik zou iig eerst goed meten wat waar heen gaat en uit komt.
Maar is het niet makkelijker de originele vergrendeling werkend te krijgen? Lijkt me toch dat een 206CC dat wel standaard had? volgens autoweek sowieso.
edit: zie dat het hele systeem 10A afgezekerd is. Lijkt me dus dat het wel als schakelstroom via een relais moet lopen, standaard opstelling van 4x21W+2x5W knipperlicht is al 94W blijft er weinig over voor de actuatoren.
[ Voor 16% gewijzigd door GWBoes op 27-11-2024 11:38 ]
/u/446/crop66dedbdae2d3b_cropped.png?f=community)
Zo dat is een dubbelfijne upgrade. Die draagarmen heb je tweedehands weten te vinden? Ik ben destijds met mijn R53 niet verder gekomen dan lichte velgen op Cobra schroefset maar dat hielp al enorm.:
paar weekjes geleden de "r56/GP" mod gedaan en de standaard draagarmen vervangen voor aluminium draag armen, tegelijk met nieuwe naven, paar mooie bilsteins, nieuwe schijven, blokken enzo.
Scheelt een bult aan gewicht en die bilsteins zijn ook een fijne upgrade.
He! de eerste belgische diesel die meer dan 5k per jaar gereden heeft 😁:
Ik zit met een dillema ivm mijn Volkswagen Crosspolo Hatchback 1.6 Diesel:
- 11jaar oud
- 285.000 km op de teller
- Rijdt nog steeds erg goed, kent weinig tot geen problemen en kan nog zeker enkele 10.000km's mee.
Dit jaar heeft deze in de autokeuring van Belgie de opmerking gekregen dat de emissie uitstoot te hoog is.
Ik moet dit repareren tegen volgende keuring (2025) anders wordt hij afgekeurd
Gezien de wagen onder euronorm 5B valt heeft het ook geen zin om uit te wijken naar Wallonie.
Ik lees vaak dat het vervangen van roetfilter vrij kostelijk is en geen garantie geeft om binnen de emissie norm te vallen.
Wilde daarom graag horen wat jullie advies zou zijn in deze en of er manieren bestaan om ervoor te zorgen dat de keuring een goede afloopt kent
De keuring in belgie is ook vrij streng tov NL .
250k deeltjes vs.1 miljoen is nogal een verschil. Daarnaast is het een moment opname .
Alvast voor over 10-11 maanden ter voorbereiding ;
Eerst proberen met wat goedkope middeltjes zoals injector cleaner ( zwarte wynns diesel cleaner 8€ ) en een dpf cleaner in combinatie met 1 -2 tankjes premium brandstof shell vpower of bp ultimate bijv. want tanken moet je toch .
Die even goed leegrijden mooist tijdens 1 flink lange rit . Idioot hoge toeren hoeft niet hoor je kan heus wel wat langer doortrekken en bijv een versnelling lager dan normaal blijven op de snelweg maar hoeft geen 4k rpm 🙉 te zijn.
Dan nog eens warm laten meten . Als het dan nog niet goed is dan is je dpf hoogstwaarschijnlijk toch op .
Ook Injectoren slijten en worden minder nauwkeurig . Dit zorgt er dan weer voor dat het filter volloopt .
Zelfs vrachtwagens hebben problemen met dpf systeem etc. ondanks alle vele km's het is een bagger systeem .
:strip_icc():strip_exif()/u/435175/hobbes1.jpg?f=community)
Je kunt voor de keuring zorgen dat er alleen wat HVO100 in de tank zit.:
Ik zit met een dillema ivm mijn Volkswagen Crosspolo Hatchback 1.6 Diesel:
- 11jaar oud
- 285.000 km op de teller
- Rijdt nog steeds erg goed, kent weinig tot geen problemen en kan nog zeker enkele 10.000km's mee.
Dit jaar heeft deze in de autokeuring van Belgie de opmerking gekregen dat de emissie uitstoot te hoog is.
Ik moet dit repareren tegen volgende keuring (2025) anders wordt hij afgekeurd
Gezien de wagen onder euronorm 5B valt heeft het ook geen zin om uit te wijken naar Wallonie.
Ik lees vaak dat het vervangen van roetfilter vrij kostelijk is en geen garantie geeft om binnen de emissie norm te vallen.
Wilde daarom graag horen wat jullie advies zou zijn in deze en of er manieren bestaan om ervoor te zorgen dat de keuring een goede afloopt kent
Geheid dat je nog maar weinig uitstoot hebt. (90% minder)
Mocht je auto niet op HVO100 kunnen rijden vanwege een rubbertje hier of daar dan kan je na de keuring de tank aanvullen met diesel, heel even moet geen probleem zijn.
Mijn 14 jaar oude Trafic, 250k op de teller, rijdt probleemloos op HVO100 (Neste), Jammer dat het zo duur is anders reed ik alleen nog maar daar op.
Minder slijtage, en schonere stillere motor.
Voor de zekerheid, en ter geruststelling, kan je zo'n emissietest met HVO100 ook laten uitvoeren terwijl je nog ruim binnen de keuring zit.
[ Voor 6% gewijzigd door Teijgetje op 27-11-2024 21:07 ]
Stay away from negative people, they have a problem for every solution.
Ik heb in ieder geval geen remote erbij gekregen, maar 2 reguliere sleutels. Ook ontbreekt de ontgrendelknop naast de alarmlichten knop, volgens mij wel een hint dat het er gewoon niet in zit.:
Als de peug losse standaard relais gebruikt en alle stroom van de regelkast komt (wat de afbeelding wel suggereert, maar ja, Ali he, vertaling zegt al genoeg) zou je hem bij de 87 van beide relais aan moeten knopen. Als ik op afbeeldingen zoek kom ik zowel standaard relais als volledig geïntegreerde knipper relais tegen, dan zou je een elektrisch schema op moeten zoeken.
Ik zou iig eerst goed meten wat waar heen gaat en uit komt.
Maar is het niet makkelijker de originele vergrendeling werkend te krijgen? Lijkt me toch dat een 206CC dat wel standaard had? volgens autoweek sowieso.
edit: zie dat het hele systeem 10A afgezekerd is. Lijkt me dus dat het wel als schakelstroom via een relais moet lopen, standaard opstelling van 4x21W+2x5W knipperlicht is al 94W blijft er weinig over voor de actuatoren.
als ik de deuren open met de sleutel voel ik ook niet dat ik door een motortje of iets heen druk zeg maar, weet niet of dat er wel zou moeten zijn eigenlijk. Bij de kofferklep voel ik dat wel, dus daar lijkt wel iets in te zitten.
Voor het fixen ervan zou ik niet weten waar ik moet beginnen eigenlijk, vandaar deze oplossing.
Ieri ero quiete, perché oggi sarò la tempesta
:strip_icc():strip_exif()/u/238894/wouter-typografie-tweakers2.jpg?f=community)
Deze autonoob is nu toch van plan om wat meer onderhoud zelf te gaan doen omdat de kosten best wel hoog liggen en we nu tijdelijk op 1 salaris leven. Daarnaast ook een aantal algemene vragen over garages en verwachtingen. Het gaat om een Ford Focus Mark II uit 2007 met 250.000km op de teller.
Vraag 1: Over verwachtingen, ik heb de auto maandagmiddag naar een niet merk specifieke garage op een industrie terrein in Almere gebracht en werd vervolgens thuis gebracht. Is dergelijke service standaard, betaal ik hier voor in uurloon, krijgen mensen normaal een leen auto of fiets? Wat is jullie ervaring hiermee?
Na de eerste inspectie werd er gebeld.
Vraag 2: Net weer opgehaald door de garage en de auto mee terug genomen en 440 euro afgerekend voor dus het hitteschild, speling stabilisatiestang en het remverschil tussen de achterste wielen. Vinden jullie dit een nette prijs?
Vraag 3: Nu zie ik op het keuringsrapport echter geen van die gerepareerde zaken staan, waarom is dit?
Vraag 4: Nu wil ik dus de dynamo gaan vervangen. Op youtube al een aantal video's gevonden en lijkt me goed te doen voor een beginner. Klopt mijn volgende aanpak:
1. Zoeken op een onderdelenwebsite naar de dynamo: https://www.onderdelenlij...amo/onderdeelid/21491094/ volgens mij zou dat deze moeten zijn. In dit geval vind ik een tweedehands product prima, zeker voor zo'n oude auto.
2. Accu loskoppelen en verder stapsgewijs de youtube video volgen en niet te bang zijn met het loshalen van onderdelen die in de weg zitten.
3. Onderdeel bevestigen en bidden dat alles goed zit? Of is er nog een bepaalde manier van testen?
Vraag 1: Over verwachtingen, ik heb de auto maandagmiddag naar een niet merk specifieke garage op een industrie terrein in Almere gebracht en werd vervolgens thuis gebracht. Is dergelijke service standaard, betaal ik hier voor in uurloon, krijgen mensen normaal een leen auto of fiets? Wat is jullie ervaring hiermee?
Na de eerste inspectie werd er gebeld.
- Hitteschild bij de uitlaat zit los
- Rubbers stabilisatiestang zit speling in
- Remverschil tussen de achterste wielen
- Dynamo levert 13V wat te weinig zou zijn (In de week hiervoor stonden we naast de snelweg stil omdat de dynamo het niet meer deed, ANWB mannetje tikte een paar keer op de dynamo en nu maken de koolborstels weer contact maar het is dus wel een zorgenkindje)
- Koplampmotor werkt niet meer
Vraag 2: Net weer opgehaald door de garage en de auto mee terug genomen en 440 euro afgerekend voor dus het hitteschild, speling stabilisatiestang en het remverschil tussen de achterste wielen. Vinden jullie dit een nette prijs?
Vraag 3: Nu zie ik op het keuringsrapport echter geen van die gerepareerde zaken staan, waarom is dit?
Vraag 4: Nu wil ik dus de dynamo gaan vervangen. Op youtube al een aantal video's gevonden en lijkt me goed te doen voor een beginner. Klopt mijn volgende aanpak:
1. Zoeken op een onderdelenwebsite naar de dynamo: https://www.onderdelenlij...amo/onderdeelid/21491094/ volgens mij zou dat deze moeten zijn. In dit geval vind ik een tweedehands product prima, zeker voor zo'n oude auto.
2. Accu loskoppelen en verder stapsgewijs de youtube video volgen en niet te bang zijn met het loshalen van onderdelen die in de weg zitten.
3. Onderdeel bevestigen en bidden
dat alles goed zit? Of is er nog een bepaalde manier van testen?
Vraag 1.:
Deze autonoob is nu toch van plan om wat meer onderhoud zelf te gaan doen omdat de kosten best wel hoog liggen en we nu tijdelijk op 1 salaris leven. Daarnaast ook een aantal algemene vragen over garages en verwachtingen. Het gaat om een Ford Focus Mark II uit 2007 met 250.000km op de teller.
Vraag 1: Over verwachtingen, ik heb de auto maandagmiddag naar een niet merk specifieke garage op een industrie terrein in Almere gebracht en werd vervolgens thuis gebracht. Is dergelijke service standaard, betaal ik hier voor in uurloon, krijgen mensen normaal een leen auto of fiets? Wat is jullie ervaring hiermee?
Na de eerste inspectie werd er gebeld.Dit alles zou gemaakt worden voor 1175 euro. Dat vond ik te veel en besloten om de dynamo en koplampmotor zelf te gaan proberen, dynamo vervangen zou namelijk al 400 euro kosten.
- Hitteschild bij de uitlaat zit los
- Rubbers stabilisatiestang zit speling in
- Remverschil tussen de achterste wielen
- Dynamo levert 13V wat te weinig zou zijn (In de week hiervoor stonden we naast de snelweg stil omdat de dynamo het niet meer deed, ANWB mannetje tikte een paar keer op de dynamo en nu maken de koolborstels weer contact maar het is dus wel een zorgenkindje)
- Koplampmotor werkt niet meer
Vraag 2: Net weer opgehaald door de garage en de auto mee terug genomen en 440 euro afgerekend voor dus het hitteschild, speling stabilisatiestang en het remverschil tussen de achterste wielen. Vinden jullie dit een nette prijs?
Vraag 3: Nu zie ik op het keuringsrapport echter geen van die gerepareerde zaken staan, waarom is dit?
Vraag 4: Nu wil ik dus de dynamo gaan vervangen. Op youtube al een aantal video's gevonden en lijkt me goed te doen voor een beginner. Klopt mijn volgende aanpak:
1. Zoeken op een onderdelenwebsite naar de dynamo: https://www.onderdelenlij...amo/onderdeelid/21491094/ volgens mij zou dat deze moeten zijn. In dit geval vind ik een tweedehands product prima, zeker voor zo'n oude auto.
2. Accu loskoppelen en verder stapsgewijs de youtube video volgen en niet te bang zijn met het loshalen van onderdelen die in de weg zitten.
3. Onderdeel bevestigen en bidden
De meeste garages bieden wel een thuisbrengservice en vaak tegen een klein bedrag een leenauto. Bij merkgarages zie je ook vaak dat ze kosteloos een fiets aanbieden, maar dat heb ik bij onafhankelijke garages nooit gezien.
Vraag 2.
Persoonlijk vind ik € 440 niet duur. Met € 75 p/u werkplaatstarief (tegenwoordig redelijk gangbaar voor een onafhankelijke garage) is dat met onderdelen een halve dag werk.
Vraag 3.
Je bedoelt de APK? Als defecten hersteld zijn voor de keuring, komen ze niet meer terug op het rapport. Alleen defecten die tijdens de keuring zijn vastgesteld, gerepareerd en herkeurd staan daarop vermeldt. Een onafhankelijke garage wil zich bovendien nog wel eens niet helemaal aan de procedure houden, en als er tijdens de keuring een defect aan het licht komt, deze niet noteren als deze direct hersteld wordt.
Een ander soort keuringsrapport kan ik me verder niet voorstellen, tenzij je een rapportje van de garage verwacht, maar die stellen doorgaans alleen een factuur op met reparatiekosten.
Vraag 4.
1. Kijk eventueel ook een nieuwe spanningsregelaar/koolborstels voor verkrijgbaar zijn. Als erop tikken de dynamo kortstondig weer tot leven heeft gebracht, zijn je koolborstels waarschijnlijk op en die zijn vervangbaar.
2. Exact, goed kijken, onthouden waar onderdelen vandaan kwamen en met welke schroeven/boutjes/moertjes ze vast zaten (foto's maken, bouten en moeren weer terug zetten op de plek waar ze vandaan kwamen) en goed kijken hoe je multiriem exact loopt voor je hem loshaalt.
3. Bij de dynamo geldt doorgaans dat "gut und tight" voldoende is, er zijn geen speciale aanhaalmomenten en de bouten zitten zo dat ze strak aantrekken vooral als doel heeft dat het niet los kan trillen over tijd, niet omdat het onderdeel anders niet goed op de plek zit.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Duidelijk! De dichtstbijzijnde garage is onafhankelijk en bied toevallig ook fietsen aan. Maar daar had ik een mindere ervaring dus ik dacht eens een nieuwe garage proberen. Dat is dus wel een nette service.
Ja als ik naar de opbouw kijk van de factuur dan schrik ik er ook niet van inderdaad. Maar dank voor het bevestigen.
Dit is inderdaad het keuringsrapport voor de APK waar ik het over heb. Maar in dit geval heeft de garage dus eerst de onderdelen gerepareerd en daarna de APK opgesteld. Als ik het goed begrijp moet dit officieel dus andersom. Dan zou hij eigenlijk aan moeten vinken "Goedgekeurd na reparatie, zie reparatiepunten". Want het remverschil zou anders toch een punt voor afkeur zijn.
Dit vroeg ik ook aan de garage eigenaar en die gaf aan dat koolborstels nooit vervangen werden. Die zouden niet verkrijgbaar zijn. Maar dan ga ik daar toch ook eens naar zoeken.
Duidelijk
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Dat doen zij niet nee. Is ook meer een lapmiddel omdat het mogelijk is dat je heel snel dezelfde problemen weer krijgt als de collector te ver ingesleten is. Als je het zelf doet prima maar bij een garage verwacht de consument iets van garantie en met €75/u is een gereviseerde dynamo dan ineens niet zo duur meer.
:strip_exif()/u/263766/crop635c3a2de1b6a_cropped.webp?f=community)
@Uberdude Dank voor je antwoord, beide slangen worden nu wel warm maar dat duurt even en miz niet snel genoeg. ( Ingang eerder dan uitgang )
Hmm, die lekstop troep zit er in en is dus waarschijnlijk ook verzadigd in de kachel..
Werkt een afwasblokje ook niet dan? Ik weet dat dat niet optimaal is maar een stuur en dashboard er compleet uithalen zit ik ook niet op te wachten.
Ik ga eerdaags anders gewoon rinse repeat doen om te kijken of er nog wat winst te halen valt alleen moet ik wel snel terug naar daadwerkelijk koelvloeistof in de auto hebben ipv water
Hmm, die lekstop troep zit er in en is dus waarschijnlijk ook verzadigd in de kachel..
Werkt een afwasblokje ook niet dan? Ik weet dat dat niet optimaal is maar een stuur en dashboard er compleet uithalen zit ik ook niet op te wachten.
Ik ga eerdaags anders gewoon rinse repeat doen om te kijken of er nog wat winst te halen valt alleen moet ik wel snel terug naar daadwerkelijk koelvloeistof in de auto hebben ipv water
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/103744/crop670067b776999_cropped.jpg?f=community)
Respect dat je dat dan alsnog zelf oplost
.. Ik heb de intercooler en van mijn Saab eens vervangen en dat was ook een hels karwei. Met veel geschramde handen (wat kunnen die slecht-bereikbare-boeten toch vast zitten!) maar wel gelukt. Maar zou het niet nog een keer doen, koste veel uurtjes zelfs met 2 personen.Net berich van mijn garage: stuurbekrachtigingsleiding was inderdaad gescheurd. Maar probleem is dat dat ding als een spagetti door de hele motorruimte loopt. Compleet vervangen betekent in praktijk dat het subframe er eerst onderuit moet en dan nog schijnt het een k-klus te zijn. Er wordt nu gekeken naar een oplossing met het vervangen van een enkel deel van het systeem, hopelijk kan dat (het is nogal een hoge drukleiding), hopelijk is dat een oplossing.
:strip_icc():strip_exif()/u/295343/crop635f8fc8a6e32_cropped.jpg?f=community)
En al doende leert men. De koplampmotor was echt heel makkelijk te vervangen.:
Deze autonoob is nu toch van plan om wat meer onderhoud zelf te gaan doen
Vraag 4: Nu wil ik dus de dynamo gaan vervangen. Op youtube al een aantal video's gevonden en lijkt me goed te doen voor een beginner. Klopt mijn volgende aanpak:
1. Zoeken op een onderdelenwebsite naar de dynamo: https://www.onderdelenlij...amo/onderdeelid/21491094/ volgens mij zou dat deze moeten zijn. In dit geval vind ik een tweedehands product prima, zeker voor zo'n oude auto.
2. Accu loskoppelen en verder stapsgewijs de youtube video volgen en niet te bang zijn met het loshalen van onderdelen die in de weg zitten.
3. Onderdeel bevestigen en bidden
De dynamo is echter een goed leer moment geweest. Op zich het loshalen en verwijderen van de dynamo ging zonder problemen. Ik had echter nieuwe koolborsteltjes besteld en dacht dat die vast makkelijk te vervangen zouden zijn, dat zijn ze ten slotte ook bij een ouder type boormachine, maar dat viel tegen. Eerst haalde ik al het kapje van de chip los waardoor de chip losgetrokken werd van de printplaat en die zit helemaal in een waterbestendige coating, die kon ik dus wel weggooien
. Vervolgens gaan kijken of de koolborsteltjes te vervangen waren. Dat is schier onmogelijk helaas, een typisch voorbeeld van elektronisch afval wat niet te vermijden is. 
Nu nieuwe tweedehands dynamo besteld en gaan we dat hopelijk morgen proberen!
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/UctMPuOW3SEP9Hr3MyVmhgMy.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ZhmRisVFoAMByZUEOdt19llz.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/rfxDJrfWcyGU8Z9CBHfE4bCH.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/KbQjzzuZHoeICixugCsP352n.jpg?f=user_large)
Nieuwe tweedehands dynamo kwam vanochtend binnen en er in kunnen plaatsen en nu levert hij weer mooi 14,5V ! Ik ben een blij man
Even pielen met die riem. Maar via een blokje hout en een koevoet voldoende druk kunnen zetten op de dynamo en zo de bouten weer goed aan kunnen draaien. Hij loopt verder weer goed.
Even pielen met die riem. Maar via een blokje hout en een koevoet voldoende druk kunnen zetten op de dynamo en zo de bouten weer goed aan kunnen draaien. Hij loopt verder weer goed.
Welk lijm of kit kan ik het beste gebruiken om plastic op een bumper te lijmen? Ik weet dat je deze kunt vastschroeven, maar de bumber zit er al in en ik nu kan ik niet bij de achterkant.
:strip_exif()/f/image/41dTiNlLtGajbXZoA2TeZE7t.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/fKPStLb7KS78Gw6J8zgLZo26.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ufJHgrh8GLzw1sb0hk7jqLUJ.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/0QtKFob82dalNrx33I8hJvyL.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/41dTiNlLtGajbXZoA2TeZE7t.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/fKPStLb7KS78Gw6J8zgLZo26.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/0QtKFob82dalNrx33I8hJvyL.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/92491/crop64a1593f33a7b_cropped.jpg?f=community)
Ik las Almere dus ga even vanuit dat je in die regio zit.:
[...]
Duidelijk! De dichtstbijzijnde garage is onafhankelijk en bied toevallig ook fietsen aan. Maar daar had ik een mindere ervaring dus ik dacht eens een nieuwe garage proberen. Dat is dus wel een nette service.
[...]
Ja als ik naar de opbouw kijk van de factuur dan schrik ik er ook niet van inderdaad. Maar dank voor het bevestigen.
[...]
Dit is inderdaad het keuringsrapport voor de APK waar ik het over heb. Maar in dit geval heeft de garage dus eerst de onderdelen gerepareerd en daarna de APK opgesteld. Als ik het goed begrijp moet dit officieel dus andersom. Dan zou hij eigenlijk aan moeten vinken "Goedgekeurd na reparatie, zie reparatiepunten". Want het remverschil zou anders toch een punt voor afkeur zijn.
[...]
Dit vroeg ik ook aan de garage eigenaar en die gaf aan dat koolborstels nooit vervangen werden. Die zouden niet verkrijgbaar zijn. Maar dan ga ik daar toch ook eens naar zoeken.
[...]
Duidelijk
Je hebt in Huizen, bij de haven (bij Coronel karten). Een zaakje die gespecialiseerd is in restaureren van zaken als dynamo’s.
Je zou daar eens een belletje aan kunnen wagen.
https://www.auto-stroom.nl/dynamos/
Eerst even verder lezen…
PSN: Flix20-NL
/u/1543844/crop637b3ff9c1cac_cropped.png?f=community)
Nadat ik vandaag een paaltje over het hoofd zag en krassen in twee deuren reed bleek dat het knopje terug/redo niet meer werkt. 
:strip_exif()/f/image/Y2px5xLEtlHfNmYXmSuqBacC.jpg?f=fotoalbum_large)
Waar kan dat aan liggen?
Heb de manual al doorgespit.
Fijne jaarwisseling allemaal.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Y2px5xLEtlHfNmYXmSuqBacC.jpg?f=user_large)
Waar kan dat aan liggen?
Heb de manual al doorgespit.
Fijne jaarwisseling allemaal.
Stay away from negative people, they have a problem for every solution.
:strip_icc():strip_exif()/u/65843/chef60x60.jpg?f=community)
Nog mazzel dat je auto nu niet op z'n dak ligt...:
Nadat ik vandaag een paaltje over het hoofd zag en krassen in twee deuren reed bleek dat het knopje terug/redo niet meer werkt.
[Afbeelding]
Waar kan dat aan liggen?
Heb de manual al doorgespit.
Fijne jaarwisseling allemaal.
:strip_icc():strip_exif()/u/105199/crop5cb76c6d18020_cropped.jpeg?f=community)
Ctrl-z al eens geprobeerd of :q!:
Nadat ik vandaag een paaltje over het hoofd zag en krassen in twee deuren reed bleek dat het knopje terug/redo niet meer werkt.
[Afbeelding]
Waar kan dat aan liggen?
Heb de manual al doorgespit.
Fijne jaarwisseling allemaal.
De beste wensen @Teijgetje
:strip_icc():strip_exif()/u/976151/crop5aa8d3fdbea46_cropped.jpeg?f=community)
Je had de A(ll)/C(lear) ook niet ingedrukt moeten laten, dan kom je in een loop en werkt het respawnen niet meer.:
Nadat ik vandaag een paaltje over het hoofd zag en krassen in twee deuren reed bleek dat het knopje terug/redo niet meer werkt.
[Afbeelding]
Waar kan dat aan liggen?
Heb de manual al doorgespit.
Fijne jaarwisseling allemaal.
Wijze les voor de volgende keer om eerst dat terugknopje te drukken, dan kijken of alles nog werkt en daarna pas de A/C gebruiken om de krassen te verwijderen.
Zelf gebruik ik die A/C knop vooral tijdens mistige omstandigheden, dat werkt super en ben dan een van de weinigen op de weg met kilometers vrij en helder zicht.
Wat moet die scheepsschroef on/off knop eigenlijk op je dashboard? Amphicar?
Heel handig wanneer je eens een paaltje mist en in het water belandt, dan vaar je naar een trailerhelling en rij je er zo weer uit.
Wel op tijd uitzetten die schroef anders snoei je de buxus wel heel kort tijdens het achteruit inparkeren, om nog maar te zwijgen over katten.
Wens jou ook een schadevrij 2025 en veel vaarplezier.
Dat knopje gelijk indrukken is een soort instinct geworden, tot gisteren aan toe dan ook nooit schade overgehouden............echt balen dat deze krassen niet teruggedraaid werden.:
Wijze les voor de volgende keer om eerst dat terugknopje te drukken, dan kijken of alles nog werkt.
Wat moet die scheepsschroef on/off knop eigenlijk op je dashboard? Amphicar?
Heel handig wanneer je eens een paaltje mist en in het water belandt, dan vaar je naar een trailerhelling en rij je er zo weer uit.
Wel op tijd uitzetten die schroef anders snoei je de buxus wel heel kort tijdens het achteruit inparkeren, om nog maar te zwijgen over katten.
Wens jou ook een schadevrij 2025 en veel vaarplezier.
Gelukkig met een Chrysler Voyager, met wat Europees of Japans hadden er twee nieuwe deuren in gemoeten en het spatbord uitgedeukt, nu bleef het bij flinke krassen.
Het paaltje heeft gelukkig niets.
En die 3 Liter 6 cilinder klinkt inderdaad als een boot, de schroef zal vast ergens zitten.
Nieuwe bus maar gelijk in de all-risk, 19 jaar schadevrij blijkt toch niet heilig.........
[ Voor 7% gewijzigd door Teijgetje op 01-01-2025 15:45 ]
Stay away from negative people, they have a problem for every solution.
Hmm, dit is standaard op oude auto's. Sterker nog: ik heb eigenlijk nog geen enkele auto van 15+ jaar oud gehad die geen problemen heeft gehad met de remklauwen. Vorige maand een Yaris uit 2009 gekocht en die heeft volgens mij ook al een iets slepende remklauw. Twee weken geleden nog aan een Celica uit 2000 gesleuteld en daar had ik alle 8 bar nodig om de zuiger uit de klauw te krijgen, kwam ook met een flinke knal eruit
Persoonlijk had ik, als je dan toch moet ontluchten, ook meteen de klauw aan de andere kant gedaan. Gegarandeerd dat die binnenkort ook vast zit.
DOT4LV is voornamelijk ontwikkeld voor ESP systemen, door de lagere viscositeit kunnen die systemen sneller reageren en is er minder energie nodig. Ik denk niet dat het persé beter werkt in een oude auto, maar als het praktisch even duur is zou ik zelf gewoon erin gooien wat het goedkoopste is. Mengen is denk ook geen probleem.
Persoonlijk gebruik ik altijd ATE Typ 200, maar dat is meer omdat ik af en toe nog wel eens het circuit op ga en dan is remolie met hoog kookpunt erg fijn.
If you do not change direction, you may end up where you are heading
Bij die 207 heb ik 4x vaste remklauwen gehad. Eerste keer zaten de blokken er schuin in, ijzer op ijzer terwijl de zichtbare kant van het blok nog een halve cm voering had. Tweede keer is rechtsachter gereviseerd, derde keer is rechtsachter vervangen en vierde keer heb ik de klauw linksachter vervangen maar bleek de slang gewoon dicht te zitten.:
[...]
Hmm, dit is standaard op oude auto's. Sterker nog: ik heb eigenlijk nog geen enkele auto van 15+ jaar oud gehad die geen problemen heeft gehad met de remklauwen. Vorige maand een Yaris uit 2009 gekocht en die heeft volgens mij ook al een iets slepende remklauw. Twee weken geleden nog aan een Celica uit 2000 gesleuteld en daar had ik alle 8 bar nodig om de zuiger uit de klauw te krijgen, kwam ook met een flinke knal eruit
Persoonlijk had ik, als je dan toch moet ontluchten, ook meteen de klauw aan de andere kant gedaan. Gegarandeerd dat die binnenkort ook vast zit.
DOT4LV is voornamelijk ontwikkeld voor ESP systemen, door de lagere viscositeit kunnen die systemen sneller reageren en is er minder energie nodig. Ik denk niet dat het persé beter werkt in een oude auto, maar als het praktisch even duur is zou ik zelf gewoon erin gooien wat het goedkoopste is. Mengen is denk ook geen probleem.
Persoonlijk gebruik ik altijd ATE Typ 200, maar dat is meer omdat ik af en toe nog wel eens het circuit op ga en dan is remolie met hoog kookpunt erg fijn.
/u/58527/crop598f55cf0092d_cropped.png?f=community)
WP: ME PUHZ-SW75YAA + ERSD-VM2D + EV-WP-TWS-1W 300; AC: ME MXZ-2F42VF + 2x MSZ-LN25VGV; PV: 14.08 kWp O/W + SMA STP 8.0; Vent: Zehnder Q600 ERV + Ubbink AirExcellent.
Ik mag binnenkort waarschijnlijk de bak van m'n Bravo er achterweg trekken.
Plunjer van de hoofdkoppelingscilinder komt niet meer helemaal terug. Om de paar weken even aan het ontluchtingsapparaat om het pedaal weer bovenin te krijgen werkt wel maar is geen permanente oplossing ben ik bang
Heb de nieuwe cilinder al in de kofferbak liggen maar zit op zo'n rotplek en de moertjes zijn zo verrot dat het eigenlijk een kansloze onderneming is met de bak nog op z'n plek
. Maar met bijna 4 ton op de teller weinig zin om veel tijd en geld in deze auto te steken
Plunjer van de hoofdkoppelingscilinder komt niet meer helemaal terug. Om de paar weken even aan het ontluchtingsapparaat om het pedaal weer bovenin te krijgen werkt wel maar is geen permanente oplossing ben ik bang
Heb de nieuwe cilinder al in de kofferbak liggen maar zit op zo'n rotplek en de moertjes zijn zo verrot dat het eigenlijk een kansloze onderneming is met de bak nog op z'n plek
. Maar met bijna 4 ton op de teller weinig zin om veel tijd en geld in deze auto te steken
[ Voor 9% gewijzigd door GWBoes op 16-01-2025 11:42 ]
Klauw eraf, olie die uit de leiding drupt is bruin... heb de nieuwe klauw en blokken erop, schijf is nog goed. Morgenmiddag de andere kant doen en dan alles verversen.
Heb gelukkig de Getz van de buurman te leen. Helaas inclusief de vooroordelen die aan zo'n auto kleven, men haalt allerlei capriolen uit om maar voor die bejaardenbak te komen. Dat terwijl ie sneller van zn plek komt dan de 307.
Heb gelukkig de Getz van de buurman te leen. Helaas inclusief de vooroordelen die aan zo'n auto kleven, men haalt allerlei capriolen uit om maar voor die bejaardenbak te komen
. Dat terwijl ie sneller van zn plek komt dan de 307.
Deels auto, deels electronica.
Het kapje van het linker drukcontact is kwijt.
Kan ik zoiets nog maken?
Oftewel met een "ghetto fix", of hoe heet zo'n onderdeel en hoe krijg ik die zelf vervangen.
Een nieuwe sleutel met inleren is ook weer €€€.
Het kapje van het linker drukcontact is kwijt.
Kan ik zoiets nog maken?
Oftewel met een "ghetto fix", of hoe heet zo'n onderdeel en hoe krijg ik die zelf vervangen.
Een nieuwe sleutel met inleren is ook weer €€€.
Beetje spuit 11, maar die microswitches kun je nieuw kopen en erop solderen.
Soms vind je op eBay / AliExpress de switches als je op "button" / "switch" en "car key" en het merk zoekt, maar kan soms lastig zijn de goede te vinden.
Mocht je daarmee niets kunnen vinden dan zou ik gaan zoeken op tactile switches. Bij bijvoorbeeld Farnell zijn er zeer veel switches verkrijgbaar. Dan is het kwestie van de juiste maat vinden. Deze specifieke switch is een "surface mount" switch.
Als je de juiste switch hebt is het een kwestie van de oude switch lossolderen. De soldeerpads vrijmaken van tin met desoldeerlitze en dan de nieuwe schakelaar solderen.
Ik heb vaker op die manier autosleutels gerepareerd en dan werken ze weer als een nieuwe.
Overigens dit weekend mijn Yaris met 2ZR-FE uit 2009 groot onderhoud gegeven. Auto heeft 140.000km gereden en volgens mij waren de bougies nog nooit vervangen
Die bougies zaten ook echt muurvast, ik heb ze een halve slag losgedraaid en daarna een hele vracht kruipolie in de bougieschachten gespoten.Gelukkig kwamen ze daarna met een hoop heen- en weerdraaien en gekraak los. Bougies zat ook veel koolaanslag op. Geen idee of dit normaal is, maar ik kan iedereen aanraden de bougies gewoon iedere 100.000km te vervangen, je zou je cylinderkop maar om zeep helpen
Overigens was de vonkafstand nog gewoon goed, dus wat dat betreft zijn NGK Iridiums wel écht goed.Voor de rest niets boeiend aan die Yaris. Nieuwe motorolie en bakolie erin gedaan. Oliefilterhuis vervangen door aluminium exemplaar (was plastic). Ding schakelt nu weer iets soepeler, dus dat is mooi
If you do not change direction, you may end up where you are heading