Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[wildhagen]

Nieuw-Zeeland is geen continent, maar een eiland

Maar EK vliegt iig op Christchurch en Auckland. Weet niet of Qatar Airways en Etihad er ook naartoe gaan/

Australie, wat wel een continent is, wordt door iig EK ook aangedaan, met meerdere bestemmingen.

CyBeR schreef op donderdag 02 april 2015 @ 14:21:
Ik dacht trouwens dat QF een vlucht LHR-SYD of iets in die richting had, en dat je dus vanuit LHR ook overal wel kon komen. Zal wel via Dubai gaan.

Maar die maakt toch idd een tussenstop in Dubai?

Gaat natuurlijk wel om non-stop vlucht. Met een overstap (of meerdere overstappen) kan je immers van *elke* luchthaven op elk continent komen.

[ Voor 46% gewijzigd door wildhagen op 02-04-2015 14:27 ]

[PolarBear]

Als je hier kijkt http://www.airbus.com/air...t/a380family/performance/ dan haalt een A380 vanaf Schiphol ook alle continenten, alleen niet de oostkust van Australië, Nieuw Zeeland en nog wat eilanden in de Stille Oceaan.

Maar inderdaad vanuit het Midden Oosten bereik je alleen een stukje Stille Oceaan niet.

[wildhagen]

Het ging er dan ook niet om of een bepaald vliegtuigtype alle continenten kan bereiken, maar of je vanaf een specifieke luchthaven alle continenten kan bereiken (non-stop dus) met op die luchthaven actieve carriers. Klein verschil

[FastFred]

De FDR van de Germanwings A320 is gevonden, of wat er nog van over is. Eerder was alleen het omhulsel gevonden. Die kon toch 3400G hebben las ik hier laatst? Dat is dan echt hard gegaan Het hele toestel was dan ook confetti...

[ Voor 9% gewijzigd door FastFred op 02-04-2015 16:27 ]

[Fly-guy]

FastFred schreef op donderdag 02 april 2015 @ 16:26:
De FDR van de Germanwings A320 is gevonden, of wat er nog van over is. Eerder was alleen het omhulsel gevonden. Die kon toch 3400G hebben las ik hier laatst? Dat is dan echt hard gegaan Het hele toestel was dan ook confetti...

Niet de gehele FDR, maar slechts het gedeelte wat er toe doet, namelijk het geheugen moet tot 3400G gaan. De rest mag desnoods versnipperen, al maakt dat het vinden moeilijker, zoals nu. Echter het hele ding beschermen tot 3400G is vrijwel ondoenlijk.

[Fiber]

Zullen we die discussie hier voeren...: Germanwings vlucht 4U9525 neergestort in Franse Alpen

[CyBeR]

Inderdaad, luchtvaart hoort hier niet echt thuis natuurlijk.

[Brilsmurfffje]

wildhagen schreef op donderdag 02 april 2015 @ 14:21:
Nieuw-Zeeland is geen continent, maar een eiland

Maar EK vliegt iig op Christchurch en Auckland. Weet niet of Qatar Airways en Etihad er ook naartoe gaan/

Maken ook een Tussenstop of op MEL, SYD of BKK

En vanaf schiphol zijn ook alle bewoonde continenten per direct te bereiken, als je Oost-Timor tot Oceanië rekent, in dat geval hoort Indonesië zowel bij Azië als bij Oceanië.

Wikipedia: Oceanië

[wildhagen]

Oceanië is geen continent (hoewel het officieus vaak wel zo beschouwd is, is het geen officieel continent)

[CyBeR]

Het continent is inderdaad Australië.

[MrJames]

Er is een video beschikbaar van de vlucht THY726 van 4 maart waarop je de landing kunt zien. Je ziet dat de mist heel dik en de zicht kort is. Volgens een aantal pagina's is er geen ILS op de luchthaven. Had de piloot niet moeten uitwijken naar een andere luchthaven?

YouTube: TK2163 Ist Kathmandu Crash Landing 04 03 2015 Part1

[Fly-guy]

MrJames schreef op vrijdag 03 april 2015 @ 09:13:
Er is een video beschikbaar van de vlucht THY726 van 4 maart waarop je de landing kunt zien. Je ziet dat de mist heel dik en de zicht kort is. Volgens een aantal pagina's is er geen ILS op de luchthaven. Had de piloot niet moeten uitwijken naar een andere luchthaven?

YouTube: TK2163 Ist Kathmandu Crash Landing 04 03 2015 Part1

Die vraag kun je niet beantwoorden door een YouTube film te bekijken.

[cbr600f4i]

Ja, achteraf gezien... Op Schiphol wordt voor minder uitgeweken zeg maar. Maar goed, als armchair pilot had ik graag de situatie vanuit de cockpit gezien om ook maar een verstandig antwoord te kunnen geven.

[MBV]

Is er een alternatief in de buurt met ILS (of minder wolken) dan? Kijk, op schiphol heb je zat uitwijk-mogelijkheden binnen 200km afstand.

Wordt in schiphol uitgeweken voor te weinig zicht? Hoe vaak komt dat per jaar voor dat om die reden vluchten uitwijken?

En ach, ook bij mooi weer lukt het Turkish Airlines niet altijd om op Schiphol te landen, laat staan met rotweer in verweggistan

[voske]

MrJames schreef op vrijdag 03 april 2015 @ 09:13:
Er is een video beschikbaar van de vlucht THY726 van 4 maart waarop je de landing kunt zien. Je ziet dat de mist heel dik en de zicht kort is. Volgens een aantal pagina's is er geen ILS op de luchthaven. Had de piloot niet moeten uitwijken naar een andere luchthaven?

Dat zal uit het onderzoek moeten blijken. De eerste nadering hadden ze afgebroken omdat men de baan niet kon zien.

wildhagen schreef op donderdag 02 april 2015 @ 14:13:
[...]
(hierbij wordt dan over het algemeen dan wel Noord- en Latijns-Amerika als apart beschouwd, als je die als 1 ziet, zullen er denk ik meer zijn)

Als je inderdaad het continent "Amerika" neemt, dan komen bijvoorbeeld Guangzhou, Hong Kong en Delhi in beeld.

[ Voor 27% gewijzigd door voske op 04-04-2015 15:18 ]

[Piet91]

Piet91 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 14:48:
Vanmorgen rond 06:20 uur (lokale tijd) is G-VSUN voor het laatst geland in London Heathrow na een vlucht vanuit Washington (ingevallen voor een 787).
Hiermee is het na ruim 21 jaar einde voor de A340-300 bij Virgin Atlantic...

Ik was onjuist.
(niet zo raar; 29 maart zou wel degelijk de laatste vlucht voor de A343, toeval alleen dat het ineens Washington zou worden)

De laatste A340-300 rotatie voor Virgin Atlantic is op dit moment onderweg naar Shanghai (vlucht VS250).
Morgen zou het om 11:40 uur (lokale tijd) weer moeten vertrekken naar Londen Heathrow (VS251).
De vlucht wordt uitgevoerd door G-VSUN (enige actieve A343 in hun vloot).
Morgen landt deze om 17:20 uur lokale tijd (18:20 uur NL-tijd) op Heathrow.

Dán is het wél het einde voor de A340-300 bij Virgin Atlantic na ruim 21 jaar...



3 april (gisteren dus); 2 foto's van 2 MD-11 freighters van Martinair; PH-MCR (buiten) die in de zéér vroege morgen (landing was om 00:20 uur op Schiphol) van zondag 22 maart uit de vloot is genomen en PH-MCS (hangar) die op 28 maart uit de vloot werd genomen.





Who's a cute little plane? You are! Yes, you are!


En sorry dat ik weer zoiets post; maar ik blijf het prachtig vinden. Cargolux 747-400ERF boven Spanje:

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 04-04-2015 22:30 ]

[Bestla]

Laat maar komen dat soort foto's.

23 mei weer een uur geboekt op de 737-800 sim van simcenter op Lelystad. 1 keer per jaar moet kunnen.

[Verwijderd]

Piet91 schreef op zaterdag 04 april 2015 @ 22:29:
Who's a cute little plane? You are! Yes, you are!
[afbeelding]

Dat is inderdaad ander werk dan die lange sigaren van tegenwoordig

[Bestla]

Ook de 737 was erg en klein.

[PolarBear]

Verwijderd schreef op zondag 05 april 2015 @ 14:20:
[...]

Dat is inderdaad ander werk dan die lange sigaren van tegenwoordig

A318 bestaat nog steeds gewoon?

[Verwijderd]

PolarBear schreef op zondag 05 april 2015 @ 20:05:
A318 bestaat nog steeds gewoon?

Sure, maar de aandacht gaat toch vooral uit naar de extended en steeds grotere modellen, niet naar deze lieflijk kleine schattige toestellen

[FastFred]

Bestla schreef op zondag 05 april 2015 @ 19:22:
Ook de 737 was erg en klein.

[afbeelding

Kon het niet laten, D-ABEM is was een 737-100 uit 1968, de 23e 737 van de productielijn. Heeft eigenlijk maar heel kort voor Lufthansa gevlogen, is in die korte tijd ook geleased aan Condor. Laatste registratie van dit toestel was N14206 toen het voor Continental Airlines vloog. Toestel is gesloopt in 1999

[ Voor 4% gewijzigd door FastFred op 05-04-2015 23:43 ]

[Verwijderd]

Grappig ook dat de romp wel wat kort is, maar dat vooral die motoren overduidelijk uit een totaal ander tijdperk komen. Het lijkt eerder op militair spul dan civiel materiaal vergeleken met nu.

[Piet91]

Piet91 schreef op zaterdag 04 april 2015 @ 22:29:
[...]

Ik was onjuist.
(niet zo raar; 29 maart zou wel degelijk de laatste vlucht voor de A343, toeval alleen dat het ineens Washington zou worden)

De laatste A340-300 rotatie voor Virgin Atlantic is op dit moment onderweg naar Shanghai (vlucht VS250).
Morgen zou het om 11:40 uur (lokale tijd) weer moeten vertrekken naar Londen Heathrow (VS251).
De vlucht wordt uitgevoerd door G-VSUN (enige actieve A343 in hun vloot).
Morgen landt deze om 17:20 uur lokale tijd (18:20 uur NL-tijd) op Heathrow.

Dán is het wél het einde voor de A340-300 bij Virgin Atlantic na ruim 21 jaar...

[afbeelding]

Laat ook maar.

Virgin Atlantic heeft het de pensionering weer vooruit geschoven; de kist vliegt op dit moment boven Schiphol onderweg naar Hongkong.
Vlucht 251 van Shanghai naar London Heathrow komende dinsdag lijkt nu de laatste vlucht te worden...

Bestla schreef op zondag 05 april 2015 @ 19:22:
Ook de 737 was erg en klein.

[afbeelding]

Wel pijnlijke sticker...

EDIT: enne; de Amerikanen zijn in Nederland voor de luchtmachtoefening Frisian Flag vanaf de vliegbasis Leeuwarden, met hun McDonnell Douglas F-15 Eagles
Vooral de lowpass vanaf 00:36 is best wel

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=LpbpeXQRWog]

[ Voor 67% gewijzigd door Piet91 op 06-04-2015 00:14 ]

[Brilsmurfffje]

Verwijderd schreef op zondag 05 april 2015 @ 23:49:
Grappig ook dat de romp wel wat kort is, maar dat vooral die motoren overduidelijk uit een totaal ander tijdperk komen. Het lijkt eerder op militair spul dan civiel materiaal vergeleken met nu.

Ja dat klopt, de grootse verandering is dat we naar turbofans zijn gegaan met een bypass erin

[FastFred]

Verwijderd schreef op zondag 05 april 2015 @ 23:49:
Grappig ook dat de romp wel wat kort is, maar dat vooral die motoren overduidelijk uit een totaal ander tijdperk komen. Het lijkt eerder op militair spul dan civiel materiaal vergeleken met nu.

Uit de tijd dat ze nog turbojet motoren gebruikten in plaats van de huidige turbofan met bypass.

[CyBeR]

Dat zijn geen turbojets, dat zijn Low-bypass turbofans.

[FastFred]

CyBeR schreef op maandag 06 april 2015 @ 00:16:
Dat zijn geen turbojets, dat zijn Low-bypass turbofans.

Ik ben ver, heel erg ver van een expert op dat gebied, dus je zult vast gelijk hebben

[CyBeR]

Geeft niet. Verschil is ook klein, maar turbojets hebben geen bypass (alle lucht gaat door de compressor heen). De JT8D's op die original 737's hebben wel wat bypass, maar een stuk minder dan de bekendere high-bypass turbofans. Zodoende: low-bypass turbofan.

Die krengen maken een teringlawaai trouwens. Je komt ze in Europa niet zo veel tegen maar in Indonesië bijvoorbeeld nog wel veel.

[ Voor 21% gewijzigd door CyBeR op 06-04-2015 00:58 ]

[Hmmbob]

Piet91 schreef op zondag 05 april 2015 @ 23:58:
EDIT: enne; de Amerikanen zijn in Nederland voor de luchtmachtoefening Frisian Flag vanaf de vliegbasis Leeuwarden, met hun McDonnell Douglas F-15 Eagles
Vooral de lowpass vanaf 00:36 is best wel

[video]

"There's no noise like jet noise". Heerlijk

En, gewoon omdat het kan, nog een naaktfoto van een van onze F-35s:

[ Voor 18% gewijzigd door Hmmbob op 06-04-2015 04:24 ]

[wildhagen]

Verwijderd schreef op zondag 05 april 2015 @ 23:49:
Grappig ook dat de romp wel wat kort is, maar dat vooral die motoren overduidelijk uit een totaal ander tijdperk komen. Het lijkt eerder op militair spul dan civiel materiaal vergeleken met nu.

De motoren van de 737-100/200/200 Advanced (Pratt & Whitney JT8D, first run 1960) zijn dan ook een civiele versie die is afgeleid/doorontwikkeld van de iets oudere militaire Pratt & Whitney J52 (first run 1955)

Die J52 is o.a. gebruikt in de Dassault Super Mystère (upgraded versie), Douglas A-4 Skyhawk, Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk, Grumman A-6 Intruder en Northrop Grumman EA-6B Prowler

Overigens werden die JT8D's uit de 737-100/200/200Adv ook gebruikt in de Boeing 707RE (RE = Re-Engine) en de 727, de Sud Aviation Caravelle (latere modellen), en ook zelfs nog in latere modellen als de Douglas DC-9 en de McDonnell Douglas MD-80 serie.

Deze laatste 2 hadden dan wel een wat nieuwere variant van de JT8D dan de 737-100/200/200Adv. Waar de 737 de JT8D-1 (1e variant) van de motor gebruikte, hadden de DC-9 de latere JT8D-5 of hogere versies (t/m JT8D-17) en de MD-80 gebruikt de aanzienlijke krachtigere JT8D-209, -217 en -219 (de 3 meest recente modellen) die ook in de 707RE (Re-Engine) werden gebruikt.

Een DC-9 JT8D in een DHL DC9 in 2004:



En een JTD8-9A die is uitgebouwd uit een onbekende kist:

[AndRo555]

Nu het hier toch over over turbofans en turbojets hebben. Deze vrijdag op de KU Leuven (Mechanical Engineering dep.) draaide de Rolls Royce Derwent 8 (turbojet) nog eens:
https://www.youtube.com/watch?v=JLawnTrhaz8
Dat is 16kN aan het werk (14% van een 777-300ER motor). Oordoppen waren noodzakelijk.

[wildhagen]

Daar wil je idd niet te dicht bij in de buurt staan nee

Die Rolls-Royce Derwent zat trouwens ook in een oer-Hollands toestel, namelijk de Fokker S.14 Machtrainer, hoewel hij natuurlijk het bekendste is van de Gloster Meteor, de eerste geallieerde operationele straaljager uit WO2 (hoewel de vroegere varianten van de Meteor gebruik maakten van de oudere en minder capabele Rolls-Royce Welland jets, omdat de Derwent toen nog maar net in produktie begon te komen)

[Bestla]

Piet91 schreef op zondag 05 april 2015 @ 23:58:
[...]

Wel pijnlijke sticker...

Was mij eigenlijk niet opgevallen. Maar nu zag ik het, Munchen 1972 . Inderdaad een beladen olympisch jaar

[wildhagen]

Nou had Air India al geen al te beste reputatie ivm wat akkefietjes enzo, maar ze hebben weer een new low bereikt geloof ik, een lekkere matpartij in de cockpit:

2 piloten van de luchtvaartmaatschappij Air India zijn maandag geschorst, omdat ze ruzie kregen in de cockpit. Volgens Indiase media zou het tweetal daadwerkelijk met elkaar op de vuist zijn gegaan, maar de luchtvaartmaatschappij houdt het op een meningsverschil.

Op een binnenlandse vlucht van Jaipur naar New Delhi kreeg het duo het met elkaar aan de stok, toen het toestel nog over de luchthaven reed. The Times of India meldde op basis van ,,talrijke luchtvaartbronnen'' dat de copiloot de gezagvoerder sloeg en mishandelde. Het zou bovendien niet de eerste keer zijn dat de copiloot zijn woede niet in de hand had.

De Indiase luchtvaartautoriteit onderzoekt het voorval echter niet, omdat het vliegtuig de luchthaven nog niet had verlaten. Afgelopen donderdag kreeg diezelfde autoriteit, de DGCA, ook al het verzoek van de pilotenvakbond om de druk op copiloten bij de door incidenten geplaagde maatschappij te onderzoeken. De vaak jonge piloten zouden worden gedwongen veel te veel te werken, en daardoor gestresst raken.

Bron: http://www.bndestem.nl/al...chtende-piloten-1.4842689

Ik denk dat ik Air India maar eens op mijn 'do not fly with them'-lijst ga zetten

[Verwijderd]

Piet91 schreef op zondag 05 april 2015 @ 23:58:
[...]


EDIT: enne; de Amerikanen zijn in Nederland voor de luchtmachtoefening Frisian Flag vanaf de vliegbasis Leeuwarden, met hun McDonnell Douglas F-15 Eagles
Vooral de lowpass vanaf 00:36 is best wel

[video]

Poooh wat een lawaai maken die krengen

Piet91 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 00:00:
Overigens; zo zit de nieuwe livery voor KLM Asia eruit op een 777:


Dit is PH-BVB; de 3e 777 met de nieuwe livery na PH-BVN en PH-BVA.
Foto is van zondag; voor vertrek naar Kaapstad waar het anderhalf uur geleden is geland.

Let ook op de tekst achter deur 2; te zien op hogere resolutie.

De PH-BVB vliegt inmiddels ook in de "nieuwe" KLM Asia livery......
vind dat 'Asia' er achter niet mooi op de nieuwe livery.... niet dat het wel mooi was op de oude...

[ Voor 25% gewijzigd door Verwijderd op 06-04-2015 17:36 ]

[Fly-guy]

Een vliegtuig van Air Algérie stortte vorig jaar neer in Mali, omdat de piloten het anti-ijssysteem niet hadden aangezet.
Daardoor bevroren sensoren, raakte de automatische piloot in de war en stortte het toestel uiteindelijk neer. Dat concludeerden de Franse luchtvaartautoriteiten maandag in een voorlopig rapport.

http://www.nu.nl/buitenla...-air-algerie-in-mali.html

[Propane]

A/P & A/T disengage, power & attitude... Ja, ik weet het... Captain Hindsight lost het op . Maar toch... Als de autopilot iets vreemds doet, vlieg je de kist toch zelf...

[Fly-guy]

Propane schreef op maandag 06 april 2015 @ 13:18:
A/P & A/T disengage, power & attitude... Ja, ik weet het... Captain Hindsight lost het op . Maar toch... Als de autopilot iets vreemds doet, vlieg je de kist toch zelf...

Hier op de bank en in de simulator wel. In het echt? Ik ga er wel van uit...

[Propane]

Over 5:35 minutes the aircraft's indicated speed reduced from 290 to 200 knots, the angle of attack increased beyond stall. 20 seconds after the aircraft entered stall the autopilot disconnected causing the aircraft to abruptedly roll left to a bank angle of 140 degrees and a drop of the nose by about 80 degrees.

Dat is de voornaamste reden dat ik het zeg. Over 5 minuten blijkbaar totaal geen monitoring of in ieder geval geen begrip van wat er gaande is... Best wel weer verbazingwekkend (voor mij in ieder geval). Misschien een leuke voor een CRM cursus.

[Piet91]

Bestla schreef op maandag 06 april 2015 @ 10:33:
Was mij eigenlijk niet opgevallen. Maar nu zag ik het, Munchen 1972 . Inderdaad een beladen olympisch jaar

Komt dubbel aan voor Lufthansa: een maand na het bloedbad in München werd vlucht 615 van Lufthasna gekaapt en werd de vrijlating van de drie overlevende gijzelnemers geëist.
Men ging in op deze eisen en uiteindelijk lande het vliegtuig in LIbië waar ze (de kapers van de vlucht en de vrijgelaten gijzelnemers) als helden werden onthaald door Moammar al-Qadhafi.
(hoe vaak ik het afgelopen jaar dat land en die persoon wel niet ben tegengekomen bij het maken van de geschiedenisposts...)

Verwijderd schreef op maandag 06 april 2015 @ 12:40:
De PH-BVB vliegt inmiddels ook in de "nieuwe" KLM Asia livery...... vind dat 'Asia' er achter niet mooi op de nieuwe livery.... niet dat het wel mooi was op de oude...
[afbeelding]

Je loopt achter :

Piet91 schreef op maandag 30 maart 2015 @ 00:00:
Overigens; zo zit de nieuwe livery voor KLM Asia eruit op een 777:


Dit is PH-BVB; de 3e 777 met de nieuwe livery na PH-BVN en PH-BVA.
Foto is van zondag; voor vertrek naar Kaapstad waar het anderhalf uur geleden is geland.

Let ook op de tekst achter deur 2; te zien op hogere resolutie.

[Verwijderd]

Piet91 schreef op maandag 06 april 2015 @ 15:32:

Je loopt achter:

[...]

Shitt... had nog wel gekeken of ik niet dubbel postte... had 1x verder moeten scrollen en dan had ik het gezien....

Excuses

[DVDL]

Vrijdag 2x een 777 gezien naast de A5 met nieuwe livery, 1 Asia en 1 Non-Asia stonden naast elkaar. Ik dacht gisteren dat het was, reed de 747 van Delta langs. Vrijdag overigens een enorm 777 feest bij het stukje waar de A380 altijd staat.

[Xepos]

Zo de livery van Etihad op een A380 is erg mooi:


Beetje goud, beetje abstract. Dat mogen ze kunst noemen.

[ Voor 22% gewijzigd door Xepos op 06-04-2015 20:51 ]

[n0pe]

Als je snel kijkt lijkt er niet veel veranderd sinds de eerste rollout

[Goner]

Hmmbob schreef op maandag 06 april 2015 @ 04:23:
[...]
"There's no noise like jet noise". Heerlijk

Smaken verschillen ...
YouTube: 'Sarinah at Sunset' - B25 Mitchell - Dunsfold Airshow 2013
YouTube: Dutch B-25 Mitchell + Spitfire formation Luchtmachtdagen 2013 Volkel

[ Voor 17% gewijzigd door Goner op 06-04-2015 21:33 ]

[Piet91]

Verwijderd schreef op maandag 06 april 2015 @ 17:34:
[...]


Shitt... had nog wel gekeken of ik niet dubbel postte... had 1x verder moeten scrollen en dan had ik het gezien....

Excuses

Pff, nergens voor nodig man.

DennisM6 schreef op maandag 06 april 2015 @ 19:41:
Vrijdag overigens een enorm 777 feest bij het stukje waar de A380 altijd staat.

Dat waren Cathay, Singapore, Garuda en Malaysia. Ooit allemaal 747-operators op Schiphol.

Delta Airlines is naar alle waarschijnlijkheid de allerlaatste buitenlandse 747-operator op Schiphol.
Deze vliegt dus momenteel 2 747's per dag naar Schiphol. Mogelijk nog eens een hoogseizoen.

Xepos schreef op maandag 06 april 2015 @ 20:50:
Zo de livery van Etihad op een A380 is erg mooi:

Beetje goud, beetje abstract. Dat mogen ze kunst noemen.

/me Piet91 houdt wijselijk zijn mond...

[ Voor 10% gewijzigd door Piet91 op 06-04-2015 22:13 ]

[gambieter]

Beetje bling, beetje abstract. Ik moet dan inderdaad aan http://i90.photobucket.co...ion/Xerxes_South_Park.png denken

[MrLink]

Dat waren Cathay, Singapore, Garuda en Malaysia. Ooit allemaal 747-operators op Schiphol.

Delta Airlines is naar alle waarschijnlijkheid de allerlaatste buitenlandse 747-operator op Schiphol.
Deze vliegt dus momenteel 2 747's per dag naar Schiphol. Mogelijk nog eens een hoogseizoen.

Zou China Airlines niet meer naar Schiphol komen met hun 747?

[Piet91]

MrLink schreef op maandag 06 april 2015 @ 23:20:
Zou China Airlines niet meer naar Schiphol komen met hun 747?

Daar is mij niets van bekend.
Zij zetten hun laatste 11 747 toestellen in op Japan, Frankfurt, Hong Kong, Bali, San Francisco, Beijing en Guangzhou in.
Op San Francisco en Frankfurt na dus het typische laatste loodjes op de korte, minder belangrijke routes voordat het toestel helemaal uitgefaseerd wordt.
En zowel San Francisco als Frankfurt wordt vanaf dit eind dit jaar overgenomen door de 777-300ER.

Is bij elke maatschappij en elk toestel het geval.
Sprekend voorbeeld zijn de laatste bestemmingen van de 747-classics en MD-11's voor KLM.

Zowel de 747 als de A340 gaan uit de China Airlines vloot en van dat laatste type hebben ze er ook nog maar 5 stuks (je ziet op Schiphol dus telkens dezelfde vliegtuigen).
Straks zal die dus wel vervangen worden door de A330-300.
(Dat ze de oude A340 inzetten op Schiphol zegt wel genoeg over wat voor route dit is)

IMHO is er geen enkele maatschappij die nog een 747 op Schiphol gaat inzetten op Delta Airlines na.
Laat staan een 747-8i; Korean vliegt de veel kleinere A330 (zou er de vraag zijn dan vlogen ze wel een 777) en Air China mag niet op Schiphol vliegen. (zoek in dit topic maar op "CAAC")

[ Voor 12% gewijzigd door Piet91 op 07-04-2015 00:05 ]

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 00:01:
[...]

IMHO is er geen enkele maatschappij die nog een 747 op Schiphol gaat inzetten op Delta Airlines na.
Laat staan een 747-8i; Korean vliegt de veel kleinere A330 (zou er de vraag zijn dan vlogen ze wel een 777) en Air China mag niet op Schiphol vliegen. (zoek in dit topic maar op "CAAC")

Een klein beetje ver gezocht, maar Air China kan vanaf Shanghai en Chengdu komen uiteraard.

Korean stuurt vanaf 4 juli 4 keer per week een 772 ipv de A332

[Piet91]

Die Bolle14 schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 00:24:
Een klein beetje ver gezocht, maar Air China kan vanaf Shanghai en Chengdu komen uiteraard.

Duh, het was laat. Ik was even vergeten dat er natuurlijk naast Amsterdam ook een vertrekluchthaven zit op een route.

Maar goed; die twee bestemmingen gaat Air China natuurlijk ook geen 747-8 op inzetten.

Korean stuurt vanaf 4 juli 4 keer per week een 772 ipv de A332

Piet91 schreef op zondag 29 maart 2015 @ 00:00:
Vannacht slapen we helaas een uur minder maar het betekent ook dat vandaag de zomerdienstregeling op Schiphol start.
Dat betekent:

(...)

- Donderdag 2 juli: Vanaf vandaag vliegt Korean Air met een Boeing 777-200ER naar Schiphol die de A330-200 overneemt. Vluchten vinden elke dinsdag, donderdag, vrijdag en zondag plaats.

(...)

* Kan iemand mij daar aan helpen? De timetable PDF van Schiphol is ook al verdwenen.

EDIT: Transaero Airlines krijgt ook een nieuwe livery. Eerste kist is hun nieuwe Boeing 737-800 EI-RUR:



Oud:

[ Voor 13% gewijzigd door Piet91 op 07-04-2015 12:13 ]

[CyBeR]

Piet91 schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 11:24:
[...]




[...]

A332 is fijner imo hoor.

[Piet91]

CyBeR schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 11:29:
A332 is fijner imo hoor.

Vanwege de 2-4-2 zekers?

Gelukkig heeft hun gehele 777-vloot wel 3-3-3 achterin i.p.v. 3-4-3.

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 11:24:
[...]

Duh, het was laat. Ik was even vergeten dat er natuurlijk naast Amsterdam ook een vertrekluchthaven zit op een route.

Maar goed; die twee bestemmingen gaat Air China natuurlijk ook geen 747-8 op inzetten.

[...]



[...]

Crap gemist, sorry. Ik dacht dat ik het alleen op scramble gelezen had.

Ze zetten nu nog helemaal niets in op die routes inderdaad, mochten ze ooit beginnen dan zal het wel A332 worden en vanaf daar vergroten maar heel misschien een 773

CyBeR schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 11:29:
[...]


A332 is fijner imo hoor.

Mee eens, veel stiller van binnen dan een 777, hoewel de 777 altijd mijn favoriet zal blijven.
Dus laat die Korean maar komen

[ Voor 10% gewijzigd door Die Bolle14 op 07-04-2015 11:42 ]

[Freee!!]

Piet91 schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 00:01:
[...]
(Dat ze de oude A340 inzetten op Schiphol zegt wel genoeg over wat voor route dit is)

Ik vind (als passagier) die A340 een stuk fijner dan de B747.

[downtime]

Freee!! schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 15:56:
Ik vind (als passagier) die A340 een stuk fijner dan de B747.

Ik weet ook niet wat er "oud" is aan de A340. Da's toch een afgeleide van de A330?

[wildhagen]

downtime schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 15:58:
[...]

Ik weet ook niet wat er "oud" is aan de A340. Da's toch een afgeleide van de A330?

Niet helemaal, ontwerp van de A330 en A340 zijn wel tegelijkertijd gemaakt. De A330 en A340 delen wel dezelfde romp en vleugel, dit om design- en bouwkosten te besparen

Beiden waren overigens spin-offs van de A300 (oorspronkelijke naamgeving van de A330 was ook A300B9. De A300B10 werd uiteindelijk de A310, en hier is later de A300B11 weer op gebaseerd (hernoemd naar A340).

A300B11 (A340) zou moeten concurreren met de 707 en DC-8 (en ze uiteindelijk vervangen), terwijl de kleinere A300B9 (A330) meer zou moeten concurreren met (en vervangen van) de DC-10 en Lockheed L-1011 TriStar.

---

De bemanning van het toestel met Poolse prominenten dat in 2010 in dicht mist in Rusland neerstortte, is onder druk gezet om de landing ondanks het slechte zicht door te zetten.

Nieuw onderzoek van de opnames van de laatste cockpitgesprekken heeft dat uitgewezen, aldus Poolse media dinsdag.

Aan boord van het rampvliegtuig was onder anderen de Poolse president Lech Kaczynski. Hij kwam om, net als meer dan negentig anderen. Volgens de uitgelekte transcriptie van de cockpitgesprekken zetten mensen uit het gevolg van de president de piloten onder druk om toch te landen. Het toestel stortte neer bij de stad Smolensk in het westen van Rusland.

Poolse deskundigen hebben de zwarte doos met de gesprekken met nieuwe methoden onderzocht. De opnamen waren zo slecht van kwaliteit dat ze voor 'normaal' onderzoek geen nut hadden.

Volgens de transcriptie, die door het radiostation RMF FM is achterhaald, was de bemanning ongerust over de dichte mist boven het vliegveld en praatten de piloten over terugkeren. Een hoge diplomaat zou in de cockpit hebben gezegd dat ze het moesten proberen tot het lukte. Nog geen minuut voor de crash zei een hoge luchtmachtofficier dat ze het ,,gemakkelijk zouden halen''.

De president en zijn gevolg waren onderweg naar de ceremonie in Rusland van de herdenking van de moord op duizenden Poolse officieren in 1940 in de bossen van Katyn, niet ver van Smolensk. De druk op de piloten was erop gericht te voorkomen dat de president die afspraak zou mislopen.

Bron: http://www.bndestem.nl/al...nder-druk-gezet-1.4844509

[ Voor 5% gewijzigd door wildhagen op 07-04-2015 16:11 ]

[PolarBear]

downtime schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 15:58:
[...]

Ik weet ook niet wat er "oud" is aan de A340. Da's toch een afgeleide van de A330?

Tja de afgelopen jaren zijn 4 motorige vliegtuigen uberhaupt uit de mode geraakt. De 747-8 en de A380 zijn niet zo succesvol, 2 motorig is toch wel de nieuwe norm.

Dat gezegd hebbende, ik ga dit jaar met een A380 naar LAX en een 747 naar JFK

[Piet91]

Wat ik met 'oud' bedoel is dat de A340 bij praktisch elke maatschappij niet meer wordt ingezet als flagship.
In het geval van China Airlines zijn hun A340's inderdaad niet oud; de overgebleven 5 zijn van 2001-2003.
Net zo jong als hun jongste 747's en oudste A330's. Wel weer 10 jaar ouder dan hun 777's.

En waar de 777's en A330's nog upgrades krijgen (of hebben) en dus 'bijgehouden' worden, worden de A340's en 747's gehouden bij wat ze hebben.
Die types hebben geen prioriteit meer en worden dus op routes ingezet welke minder belangrijk zijn.
(wat ik hierboven bijvoorbeeld over hun 747's zei).

"Oud" is dus misschien niet de goeie term; het is ronduit zonde van de A340; een type dat nooit zo'n succes heeft kunnen worden.

Overigens; voor de frequente vlieger; ik kwam de Bose QuietComfort 25 tegen bij Amazon.es voor maar €244.83. Prijs is sindsdien gezakt naar €208.98.
Die kost in Nederland €299.

Geloof ik een flinke aanrader als je veel vliegt.

[kamstra]

Goeie prijs idd, enige wat ik mis is dat die dingen niet gewoon oplaadbaar zijn met een kabeltje, maar dat er AAA batterijen in moeten. Geen idee eigenlijk of dat uberhaupt bestaat.

edit: f*ck nu zijn ze op

[ Voor 7% gewijzigd door kamstra op 07-04-2015 17:17 ]

[Brilsmurfffje]

Piet91 schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 16:22:
Wat ik met 'oud' bedoel is dat de A340 bij praktisch elke maatschappij niet meer wordt ingezet als flagship.
In het geval van China Airlines zijn hun A340's inderdaad niet oud; de overgebleven 5 zijn van 2001-2003.
Net zo jong als hun jongste 747's en oudste A330's. Wel weer 10 jaar ouder dan hun 777's.

En waar de 777's en A330's nog upgrades krijgen (of hebben) en dus 'bijgehouden' worden, worden de A340's en 747's gehouden bij wat ze hebben.
Die types hebben geen prioriteit meer en worden dus op routes ingezet welke minder belangrijk zijn.
(wat ik hierboven bijvoorbeeld over hun 747's zei).

Mwah, KLM heeft de 747 als eerste voorzien van de nieuwe business class, Delta Airlines komt met een 747 naar Amsterdam, Parijs en naar Seoul en nog wel een paar bestemmingen.

De A340 is een beetje een vreemde eend in de bijt omdat het in de markt was gezet als een lange afstands vliegtuig maar daar op dit moment niet zo heel veel vraag naar is. De 777 heeft een range die afdoende is in de meeste gevallen.
De A340/A330 familie is zelfs stiller dan de 777 weet ik uit eigen ervaringen. Maar luchtvaart maatschappijen kijken enkel naar de kosten per stoel.

[Piet91]

Brilsmurfffje schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 16:47:
Mwah, KLM heeft de 747 als eerste voorzien van de nieuwe business class, Delta Airlines komt met een 747 naar Amsterdam, Parijs en naar Seoul en nog wel een paar bestemmingen.

De 747's hadden gewoon een nieuwe WBC nodig. KLM kon het niet meer veroorloven nog eens ruim 5 jaar lang met het vorige product rond te vliegen totdat de laatste 747 uit de vloot ging.
Daarom gingen de 747's eerst.

Bij Delta Airlines is het ook gewoon een people-mover. Als je vergelijkt met hun andere grote kisten (A330, 777) vervoert de 747 bij hun maar weinig premium verkeer.
Deze staan ook op de nominatie om over niet al te lange tijd uit de vloot gehaald te worden.

De A340 is een beetje een vreemde eend in de bijt omdat het in de markt was gezet als een lange afstands vliegtuig maar daar op dit moment niet zo heel veel vraag naar is. De 777 heeft een range die afdoende is in de meeste gevallen.
De A340/A330 familie is zelfs stiller dan de 777 weet ik uit eigen ervaringen. Maar luchtvaart maatschappijen kijken enkel naar de kosten per stoel.

De A340-300 en de A340-600 zijn op een aantal punten sterke concurrentie voor respectievelijk de 777-200ER en de 747-400.
Bovendien had/heeft het type ook geen last van ETOPS waar de 777 dat nog wel had/heeft.
Daarnaast zijn er bepaalde routes waar deze soms beter geschikt is dan de 777 (de welbekende hot-and-high airports).

De max. range van deze toestellen ontlopen elkaar niet echt veel; alleen de 777-200LR en A340-500 steken boven de anderen uit.
Maar goed; die afstanden zijn ook weer flink afhankelijk van veel factoren zoals vanaf welk vliegveld je begint, hoeveelheid passagiers/bagage/cargo/brandstof etc. etc.
(en daarvoor heb je van die fijne grafieken en tabellen waar ik nu geen zin in heb om die op te zoeken )

De A340 is gewoon op een ongelukkig moment gekomen; ETOPS werd steeds minder belangrijk en de 777 werd een groter succes dan men ooit had verwacht.

Zelfde geldt voor de A330 die over de jaren flinke stappen heeft gemaakt en nu een concurrent is geworden voor bijvoorbeeld de 777-200ER.
De eerste A330's konden amper de Atlantische Oceaan oversteken en de huidige A330-200 kan nu een vlucht van ruim 10.600 kilometer maken (Detroit - Peking).
De range van de A330-300 is over de jaren met ruim 56% gegroeid.

[ Voor 14% gewijzigd door Piet91 op 07-04-2015 17:30 ]

[Carfanatic]

KLM gaat passagiers ophalen in Oost-Nederland

KLM biedt passagiers uit het oosten van het land vanaf 1 mei een gratis busrit naar Schiphol aan. Op die manier wil de maatschappij het voor passagiers aantrekkelijker maken om voor Schiphol te kiezen in plaats van voor een Duitse luchthaven. De bus haalt mensen op in Nijmegen en Arnhem en rijdt dan in één keer door naar Schiphol.

De bus wordt in KLM-kleuren geschilderd en is beschikbaar voor passagiers die met KLM en partners vliegen. “Hiermee willen we passagiers verleiden die nu vanaf Düsseldorf en Weeze vertrekken,” aldus Harm Kreulen, KLM-directeur Nederland. “Ook hopen we dat passagiers die nu wel via Schiphol vliegen, maar niet met ons, over te halen om voortaan wel voor KLM en partners te kiezen.”

De bus rijdt twee keer per dag (vroege ochtend en namiddag), zeven dagen per week. De dienstregeling is zo opgesteld dat de aankomst van de bus aansluit op de vertrektijden van een groot aantal KLM-vluchten. Passagiers kunnen opstappen op het Centraal Station in Nijmegen en Arnhem, vervolgens gaat de bus rechtstreeks naar Schiphol. Aan boord wordt gratis koffie, thee en water aangeboden. Bovendien is er gratis wifi beschikbaar.
http://zakenreis.nl/lucht...phalen-in-oost-nederland/

[CyBeR]

Ben ik nou gek of staat er ook 'Antwerp' op die bus?

[AndRo555]

Foto is van in Antwerpen (aan het centraal station/astridplein)

[PWM]

De bus naar Antwerpen rijdt inderdaad al langer. Kwam hem af en toe wel tegen onderweg. Geen idee waarom, aangezien Antwerpen-schiphol met de trein toch ook wel eenvoudig is.

Vanuit het oosten kan het handig zijn. Vooral "gratis koffie, thee en water aangeboden. Bovendien is er gratis wifi beschikbaar." moet daar aanspreken

Mij zie je nooit in een bus, dan liever lopen

[Bastien]

M.b.t. Antwerpen: klik eens op de link in de quote. (Hint: was omdat de NS de Fyra heeft verprutst en er amper nog treinen reden vanuit België, inmiddels rijdt die bus niet meer schijnbaar).

Op zich een leuk idee, maar het zou voor mij geen extra motivatie zijn om met KLM te reizen. Een uur of twee in de bus weegt niet af tegen comfort etc. voor een vliegreis van 24 uur.

[CyBeR]

Oh, ja ik keek ook niet verder dan m'n neus lang is.

[Brilsmurfffje]

Bastien schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 18:39:
M.b.t. Antwerpen: klik eens op de link in de quote. (Hint: was omdat de NS de Fyra heeft verprutst en er amper nog treinen reden vanuit België, inmiddels rijdt die bus niet meer schijnbaar).

Op zich een leuk idee, maar het zou voor mij geen extra motivatie zijn om met KLM te reizen. Een uur of twee in de bus weegt niet af tegen comfort etc. voor een vliegreis van 24 uur.

Het gaat erom dat je dan direct vliegt vanaf Amsterdam ipv dat je eerst naar Düsseldorf gaat en dan vanaf daar naar Frankfurt of Dubai om vanaf daar over te stappen in de kist naar je eindbestemming.

[MrLink]

PolarBear schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 16:08:
[...]

Tja de afgelopen jaren zijn 4 motorige vliegtuigen uberhaupt uit de mode geraakt. De 747-8 en de A380 zijn niet zo succesvol, 2 motorig is toch wel de nieuwe norm.

Dat gezegd hebbende, ik ga dit jaar met een A380 naar LAX en een 747 naar JFK

Klopt, al heb ik de afgelopen tijd toch nog vaak in een 747 gezeten. Moet ik wel zeggen, zijn veel vluchten met KLM. Houston en Los Angeles, geheel uitgevoerd met een 747.
Toronto was uiteraard een MD-11.

En om in A340 discussie in te haken, ik zie deze toch graag Schiphol bezoeken hoor. Fraai slank toestel. We hebben in ieder geval Surinam Airways, en voorheen kwamen ook Cathay Pacific en China Airlines met een A340 naar Amsterdam.

Cathay wisselt sowieso regelmatig.In 2011 een mooie trip naar Hong Kong en Bangkok gemaakt.
Zou oorspronkelijk een hele Boeing trip worden, maar uiteindelijk:

AMS-HKG: 747-400 B-HUF (inmiddels stored geloof ik)
HKG-BKK: A330-300 B-HLN (oorspronkelijke 772 vlucht geannuleerd, later op de dag met CX703 mee)
BKK-HKG: 777-300 B-KPQ (heerlijk toestel, voelde ruime aan)
HKG-AMS: A340-300 B-HXC (zou oorspronkelijk een 747 zijn, maar Cathay gooide de planning om en ging ineens met de A340 maanden lang op AMS vliegen. Gaf mij wel de kans eens met een A340 te vliegen )

[PWM]

Ik ben 2* met een KLM 747 vanaf Londen gevlogen, alles is mogelijk

[Piet91]

MrLink schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 19:24:
En om in A340 discussie in te haken, ik zie deze toch graag Schiphol bezoeken hoor. Fraai slank toestel. We hebben in ieder geval Surinam Airways, en voorheen kwamen ook Cathay Pacific en China Airlines met een A340 naar Amsterdam.

Dan maar Schiphol blijven bezoeken want China Airlines en Surinam Airways zijn de enige maatschappijen die nog met een A340 op Schiphol vliegen.
(Donderdag 30 oktober kwam Cathay voor het laatste met een A340 naar Schiphol: Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3")

Ik verwacht dat we rond zomer 2016 China Airlines met een andere type kunnen verwelkomen en van Surinam Airways kunnen we zo ongeveer elk moment ook te horen krijgen wat zij gaan doen; want rond het einde van het jaar zouden daar veranderingen plaatsvinden (extra toestel erbij of de A340 vervangen en eruit).

Dan blijft alleen Turkish Airlines over die sporadisch langs komt zetten met een A340 en die lijken hun vijf A340's voorlopig nog te houden.

[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 07-04-2015 19:40 ]

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 19:38:
[...]

Dan maar Schiphol blijven bezoeken want China Airlines en Surinam Airways zijn de enige maatschappijen die nog met een A340 op Schiphol vliegen.
(Donderdag 30 oktober kwam Cathay voor het laatste met een A340 naar Schiphol: Piet91 in "Het Luchtvaart Topic - Deel 3")

Ik verwacht dat we rond zomer 2016 China Airlines met een andere type kunnen verwelkomen en van Surinam Airways kunnen we zo ongeveer elk moment ook te horen krijgen wat zij gaan doen; want rond het einde van het jaar zouden daar veranderingen plaatsvinden (extra toestel erbij of de A340 vervangen en eruit).

Dan blijft alleen Turkish Airlines over die sporadisch langs komt zetten met een A340 en die lijken hun vijf A340's voorlopig nog te houden.

Ik hoor geruchten van verschillende mensen dat het 2 A330 worden, misschien weer via Air France.

[Piet91]

Die Bolle14 schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 20:48:
Ik hoor geruchten van verschillende mensen dat het 2 A330 worden, misschien weer via Air France.

Je bedoelt dat AF ze gaat inkopen/leasen en dan doorstuurt naar Surinam?
Want AF doet hun eigen A330's nog niet weg.

In dat opzicht kan Surinam KLM weer aankijken (of eigenlijk de lease-maatschappij) want KLM doet begin 2016 3 A330-200's van de hand.
Heb zelf inderdaad ook A330's gelezen. Zitten ze alleen wel met ETOPS-approval.
(willen ze die ontwijken; op Schiphol-Oost staan 2 MD-11F's die ze kunnen overnemen )

[ Voor 7% gewijzigd door Piet91 op 07-04-2015 21:23 ]

[AndRo555]

Dan is het interieur van hun A343 ook ineens weg. De enige keer dat ik daar mee vloog had mijn zetel (cattle class) geen remote voor de IFE, enkel een draad.
Op zich geen ramp, tot er elke xx min de film 'Real Steel' begint af te spelen uit het niets...

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 21:22:
[...]

Je bedoelt dat AF ze gaat inkopen/leasen en dan doorstuurt naar Surinam?
Want AF doet hun eigen A330's nog niet weg.

In dat opzicht kan Surinam KLM weer aankijken (of eigenlijk de lease-maatschappij) want KLM doet begin 2016 3 A330-200's van de hand.
Heb zelf inderdaad ook A330's gelezen. Zitten ze alleen wel met ETOPS-approval.
(willen ze die ontwijken; op Schiphol-Oost staan 2 MD-11F's die ze kunnen overnemen )

Ik kan het uiteraard helemaal fout hebben maar, wat ik begrepen heb, van degene die er het meest over schijnt te weten zou het gaan om inderdaad 2A330 (kan altijd wat anders worden uiteraard) vanaf oktober dit jaar nog, aangezien dan de lease van de A340 afloopt. ETOPS schijnt te regelen te zijn. De keuzes zou dan inderdaad Air France zijn maar dan hun huidige A330's ff een check op wiki en jouw verhaal erbij lijkt dat me niet heel logisch. Een Chinese leasemaatschappij is ook een optie die ik gehoord heb.

Helaas zijn die MD-11F's helemaal gestript op een manier dat er geen passagiers versie van gemaakt kan worden.

EDIT:

Ik las net op Airliners dat Singapore enkele van hun A330's stored hebben staan in Singapore. Die dingen zijn pas 6 jaar oud . Deze zijn uitgerust in een redelijk standaard business economy cabine en daar werd ook al gespeculeerd dat ze waarschijnlijk wel gewild zijn voor airlines die op zoek zijn naar vliegtuigen in die grootte op een korte termijn. Tevens staan de A330's van Skymark ook stored, maar dan in de VS. Gemiddelde leeftijd van die kisten, 9 maanden. Die zijn echter moeilijker over te dragen aangezien zij een volledige economy plus cabine hebben met 2-3-2 opstelling.

[ Voor 20% gewijzigd door Die Bolle14 op 08-04-2015 10:26 ]

[CyBeR]

Roflcopter

[Sandyman538]

CyBeR schreef op woensdag 08 april 2015 @ 00:38:
Roflcopter

[afbeelding]

A380SP?

[ijdod]

Uit de collectie obscure luchthavens: net een retourvlucht geboekt van YCBG (Hobart Cambridge) naar YBHB (Melaleuca Airstrip)

[cbr600f4i]

CyBeR schreef op woensdag 08 april 2015 @ 00:38:
Roflcopter

[afbeelding]

Peter Dinklage's private jet?

[Piet91]

Die Bolle14 schreef op dinsdag 07 april 2015 @ 22:59:
Ik las net op Airliners dat Singapore enkele van hun A330's stored hebben staan in Singapore. Die dingen zijn pas 6 jaar oud . Deze zijn uitgerust in een redelijk standaard business economy cabine en daar werd ook al gespeculeerd dat ze waarschijnlijk wel gewild zijn voor airlines die op zoek zijn naar vliegtuigen in die grootte op een korte termijn. Tevens staan de A330's van Skymark ook stored, maar dan in de VS. Gemiddelde leeftijd van die kisten, 9 maanden. Die zijn echter moeilijker over te dragen aangezien zij een volledige economy plus cabine hebben met 2-3-2 opstelling.

Naar ik weet heeft Singapore Airlines 1 A330-300 opgeslagen: 9V-STJ die 5 jaar jong is.



Deze gaat terug naar de lease-maatschappij (ILFC). Er volgen nog meer A330's; de A330 is net als de A330 en 767 bij KLM een tussenoplossing. Daarom gaan ze er nu al uit.

Cabin verbouwen moet waarschijnlijk sowieso; Skymark had inderdaad erg weinig stoelen maar Singapore heeft ook geen gunstige cabine; die heeft in hun A330's 30 business en 255 economy (totaal 285) stoelen.
Surinam heeft 12 business en 305 economy (totaal 317). Dus als ze een Singapore kist overnemen moeten er sowieso een aantal business uit en flink wat economy weer in.
Zelfde geldt overigens als ze een KLM A333 zouden overnemen; die heeft ook een stuk minder stoelen.
Cabine is praktisch even groot als een A340-300.

Daarnaast punt 2; kosten. Hun A340 leasen ze nu van ILFC. Kost ze waarschijnlijk zo'n $110.000 - $300.000 p/maand aan lease.
Een A330-300 zal hun zo'n $200.000 - $920.000 p/maand gaan kosten in lease.
En dan ook nog maal 2 omdat ze 2 toestellen willen?
(Waarom eigenlijk; hun A340 staat nu al meer stil dan dat die vliegt)

Misschien is de leaseprijs van hun A340 wel redelijk hoog en kunnen ze een A330 leasen tegen een tarief dat niet zo gek veel meer is als ze nu voor de A340 betalen. Dan kan het prima, zeker ook omdat de onderhoudskosten flink zullen dalen (die A340 staat constant aan de grond voor checks).

Maar anders lijkt het financieel gezien nog niet helemaal lekker; zeker omdat die kist meer stilstaat dan vliegt.
Maar goed; bij Surinam Airways is dat niet verwonderlijk; beide punten heb ik al eens eerder aangekaart.

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 08-04-2015 13:13 ]

[Die Bolle14]

Piet91 schreef op woensdag 08 april 2015 @ 13:09:
[...]

Naar ik weet heeft Singapore Airlines 1 A330-300 opgeslagen: 9V-STJ die 5 jaar jong is.

[afbeelding]

Deze gaat terug naar de lease-maatschappij (ILFC). Er volgen nog meer A330's; de A330 is net als de A330 en 767 bij KLM een tussenoplossing. Daarom gaan ze er nu al uit.

Cabin verbouwen moet waarschijnlijk sowieso; Skymark had inderdaad erg weinig stoelen maar Singapore heeft ook geen gunstige cabine; die heeft in hun A330's 30 business en 255 economy (totaal 285) stoelen.
Surinam heeft 12 business en 305 economy (totaal 317). Dus als ze een Singapore kist overnemen moeten er sowieso een aantal business uit en flink wat economy weer in.
Zelfde geldt overigens als ze een KLM A333 zouden overnemen; die heeft ook een stuk minder stoelen.
Cabine is praktisch even groot als een A340-300.

Daarnaast punt 2; kosten. Hun A340 leasen ze nu van ILFC. Kost ze waarschijnlijk zo'n $110.000 - $300.000 p/maand aan lease.
Een A330-300 zal hun zo'n $200.000 - $920.000 p/maand gaan kosten in lease.
En dan ook nog maal 2 omdat ze 2 toestellen willen?
(Waarom eigenlijk; hun A340 staat nu al meer stil dan dat die vliegt)

Misschien is de leaseprijs van hun A340 wel redelijk hoog en kunnen ze een A330 leasen tegen een tarief dat niet zo gek veel meer is als ze nu voor de A340 betalen. Dan kan het prima, zeker ook omdat de onderhoudskosten flink zullen dalen (die A340 staat constant aan de grond voor checks).

Maar anders lijkt het financieel gezien nog niet helemaal lekker; zeker omdat die kist meer stilstaat dan vliegt.
Maar goed; bij Surinam Airways is dat niet verwonderlijk; beide punten heb ik al eens eerder aangekaart.

Zo dat is een partij info die ik nog niet wist.

Maar die A330 gaan er uit dan omdat ze te veel onderhoud vragen of niet, want ze hebben er nog 4 on order. De vervanger is de 787-10?

Waarom een 2e A330 snap ik ook niet, het kan wel zijn dat ze daardoor minder inhuur nodig hebben als er 1 met een check staat. Ze kunnen eventueel een beter schema maken omdat ze er dan 2 zouden hebben.

Maar ja Surinam is volledig van de overheid dus geld zal wel geen hoofdreden wat de uiteindelijke keuze beïnvloed.

Hoe bedoel je dat hun A340 meer aan de grond staat? Door die checks?

[wildhagen]

@Piet91: als ik de airfleets lijst van A330's van SQ erij pak blijkt 9V-STJ niet geleased te zijn?

En als de A330's eruit gaan, waarom worden er dan nog steeds A330's aan SQ afgeleverd? Volgens die site is op 31 maart bijvoorbeeld nog de gloednieuwe 9V-SSF aan SQ afgeleverd?

Als ik op de Wiki Fleets-pagina van SQ kijk zie ik ook nog gewoon dat ze 4 A330's 'on order' hebben staan?

[Piet91]

Die Bolle14 schreef op woensdag 08 april 2015 @ 13:31:
Maar die A330 gaan er uit dan omdat ze te veel onderhoud vragen of niet, want ze hebben er nog 4 on order. De vervanger is de 787-10?

De eerste A330's schijnen ze voor een aantrekkelijk bedrag te kunnen leasen nadat Airbus problemen had met de A380 en (daardoor) de A350.
Beide types toestellen dat Singapore zou ontvangen.

De A330 orders die ze nu nog hebben staan zijn niet zulke aantrekkelijke deals geweest maar blijkbaar is Singapore wel in haar nopjes met de A330. Dus meer besteld.
Dat deze kist nu alweer uit de vloot gaat ligt aan het leasecontract; toestel is 5 jaar oud en lease-termijn is geloof ik afgelopen. Gezien Singapore deze eerste reeks orders dus aantrekkelijk heeft binnengehaald van Airbus zal nu wel betekenen dat een nieuwe lease-contract een stuk duurder uitvalt voor Singapore.
Daarom zal deze wel uitgefaseerd worden.

De nieuwere A330's zullen ook weer een stukje beter en efficiënter zijn; denk aan hoger MTOW en range.

Onderhoud zal niet zo veel zijn; die kisten zijn haast nieuw.

Vervanger wordt inderdaad de 787 en A350.

Waarom een 2e A330 snap ik ook niet, het kan wel zijn dat ze daardoor minder inhuur nodig hebben als er 1 met een check staat. Ze kunnen eventueel een beter schema maken omdat ze er dan 2 zouden hebben.

Maar als ze een 2e long-haul kist hebben moeten ze die ook inzetten. Die ga je niet in een hoekje van Pengel Airport drukken en alleen tevoorschijn alleen als de andere kist voor onderhoud weg moet.
En ze hebben eigenlijk geen andere bestemming waar ze ook een dergelijke grote kist kunnen inzetten (ze hebben maar immer 1 groot toestel en 3 737's)

Maar ja Surinam is volledig van de overheid dus geld zal wel geen hoofdreden wat de uiteindelijke keuze beïnvloed.

Ach, als diezelfde overheid je enige longhaul kist opeist voor eigen vervoer dan weet je wel hoe de klepel hangt.

Hoe bedoel je dat hun A340 meer aan de grond staat? Door die checks?

Inderdaad; regelmatig checks in Parijs.

Daarnaast wordt deze kist alleen maar op Amsterdam ingezet; deze vliegt elke avond (op maandag- en donderdagavond na) naar Amsterdam en na aankomst (de volgende dag dus) weer terug.

Met als gevolg dat de A340 op donderdagmorgen op Schiphol landt en pas vrijdagmiddag weer naar Paramaribo gaat. Ook komt die op maandagmiddag aan, overnacht hier en vertrekt op dinsdagmorgen weer.

In Paramaribo staat de A340 van zondagavond t/m dinsdagavond stil.
In totaal staat de A340 dus elke week zo'n 86 uur / ruim 3.5 dag stil.

Overigens; we hebben het nu wel steeds over een A330 maar Surinam heeft al aangegeven naar een 767-300 te kijken als vervanging.

wildhagen schreef op woensdag 08 april 2015 @ 13:46:
@Piet91: als ik de airfleets lijst van A330's van SQ erij pak blijkt 9V-STJ niet geleased te zijn?

Zoals ik al vaker heb aangegeven klopt heel veel informatie (op dit gebied) niet op internet.
9V-STJ is wel degelijk in eigendom van ILFC maar schijnt eerder rechtstreeks van Airbus aan Singapore geleverd te zijn.
Blijkbaar heeft Airbus later deze A330 overgeheveld naar ILFC. (of een dergelijke constructie)
Airfleet is dus nog niet helemaal bij.

Kist is dus al wit gespoten en zal dus waarschijnlijk wel een keer naar Lourdes o.i.d. gevlogen worden.

En als de A330's eruit gaan, waarom worden er dan nog steeds A330's aan SQ afgeleverd? Volgens die site is op 31 maart bijvoorbeeld nog de gloednieuwe 9V-SSF aan SQ afgeleverd?

Als ik op de Wiki Fleets-pagina van SQ kijk zie ik ook nog gewoon dat ze 4 A330's 'on order' hebben staan?

Zie hierboven.

[ Voor 21% gewijzigd door Piet91 op 08-04-2015 14:06 ]

[Die Bolle14]

Mochten ze inderdaad kleiner gaan, dus A332 of de hierboven genoemde 763 en ze willen hetzelfde aantal passagiers kunnen vervoeren dan moeten ze toch bijna naar dagelijks gaan.

Wat het ook gaat worden het is en blijft een aparte situatie met maar 1 longhaul kist/bestemming.

[oohh]

Piet91 schreef op woensdag 08 april 2015 @ 13:50:
In Paramaribo staat de A340 van zondagavond t/m dinsdagavond stil.
In totaal staat de A340 dus elke week zo'n 86 uur / ruim 3.5 dag stil.

Waarom zetten ze die kist niet in op EWR of JFK? Als Surinamers nu naar bijvoorbeeld Azië willen reizen, dan kunnen ze via AMS of MIA. Op MIA zijn er geen/weinig vluchten naar Azië, dus dat is ook niet echt een alternatief. Bovendien wonen er veel Surinamers in de VS en zou het wellicht ook goed zijn voor de handel tussen beide landen.

[PolarBear]

oohh schreef op woensdag 08 april 2015 @ 14:16:
[...]

Waarom zetten ze die kist niet in op EWR of JFK? Als Surinamers nu naar bijvoorbeeld Azië willen reizen, dan kunnen ze via AMS of MIA. Op MIA zijn er geen/weinig vluchten naar Azië, dus dat is ook niet echt een alternatief. Bovendien wonen er veel Surinamers in de VS en zou het wellicht ook goed zijn voor de handel tussen beide landen.

Omdat er wel voldoende vraag moet zijn? Een toestel aan de grond houden kost geld, maar laten vliegen met weinig passagiers kost nog veel meer. Ik bedoel er wonen net iets meer dan een half miljoen mensen in Suriname. Dat is niet veel.

Piet91 schreef op woensdag 08 april 2015 @ 13:50:

Met als gevolg dat de A340 op donderdagmorgen op Schiphol landt en pas vrijdagmiddag weer naar Paramaribo gaat. Ook komt die op maandagmiddag aan, overnacht hier en vertrekt op dinsdagmorgen weer.

In Paramaribo staat de A340 van zondagavond t/m dinsdagavond stil.
In totaal staat de A340 dus elke week zo'n 86 uur / ruim 3.5 dag stil.

Als je de dienstregeling bekijkt op http://www.flyslm.com/nl/schedule/default/1/zomer zie je dat er op met name de dinsdagvluchten uit Parimaribo een hoop uitval is.

[ Voor 31% gewijzigd door PolarBear op 08-04-2015 14:26 ]

[Die Bolle14]

oohh schreef op woensdag 08 april 2015 @ 14:16:
[...]

Waarom zetten ze die kist niet in op EWR of JFK? Als Surinamers nu naar bijvoorbeeld Azië willen reizen, dan kunnen ze via AMS of MIA. Op MIA zijn er geen/weinig vluchten naar Azië, dus dat is ook niet echt een alternatief. Bovendien wonen er veel Surinamers in de VS en zou het wellicht ook goed zijn voor de handel tussen beide landen.

PolarBear schreef op woensdag 08 april 2015 @ 14:19:
[...]

Omdat er wel voldoende vraag moet zijn? Een toestel aan de grond houden kost geld, maar laten vliegen met weinig passagiers kost nog veel meer. Ik bedoel er wonen net iets meer dan een half miljoen mensen in Suriname. Dat is niet veel.

Dat niet alleen, maar met alle respect er is ook niet heel veel vraag naar vluchten naar Suriname toe. Naast KLM en Surinam vliegen er maar 3 andere airlines op Paramaribo en dat zijn alleen eiland bestemmingen in het Caribisch gebied.

[oohh]

Die Bolle14 schreef op woensdag 08 april 2015 @ 14:26:
[...]


[...]


Dat niet alleen, maar met alle respect er is ook niet heel veel vraag naar vluchten naar Suriname toe. Naast KLM en Surinam vliegen er maar 3 andere airlines op Paramaribo en dat zijn alleen eiland bestemmingen in het Caribisch gebied.

Nu ga ik zo ongeveer mijn eigen vraag beantwoorden, met wat hulp van jullie. Er is dus gewoon te weinig vraag. Maar eigenlijk is er ook gewoon te weinig vraag vanuit Nederland, want anders zou men het toestel rendabel elke dag heen en weer kunnen laten pendelen. De enige reden die ik dan nog kan bedenken is dat de Surinaamse overheid wat grip wil hebben op de prijzen van KLM. Ik geloof niet dat er winst wordt gemaakt

[Piet91]

PolarBear schreef op woensdag 08 april 2015 @ 14:19:
Omdat er wel voldoende vraag moet zijn? Een toestel aan de grond houden kost geld, maar laten vliegen met weinig passagiers kost nog veel meer.

Iets waar veel mensen ook nog de fout in gaan; een vol toestel betekend niet automatisch een winstgevende vlucht.
Zeggen dat 'toen ik vloog zat het toestel stampvol dus moet wel winst maken' heb je dus niet veel aan.

Ik bedoel er wonen net iets meer dan een half miljoen mensen in Suriname. Dat is niet veel.

Niet bepaald nee. De American Airlines group (American Airlines, US Airways en American Eagle) vervoeren dat bijna per dag.

En wat kleinere schaal; KLM vliegt viermaal per week met een full-pax 747 naar Paramaribo en Surinam Airways dus vijfmaal per week.
Tussen Amsterdam en Suriname dus per week 3217 stoelen elke kant op; dat is 1 op 176 van de Surinamers.

(Nou zitten er natuurlijk niet alleen maar Surinamers in die vliegtuigen; het is puur als voorbeeld )

PolarBear schreef op woensdag 08 april 2015 @ 14:19:
Als je de dienstregeling bekijkt op http://www.flyslm.com/nl/schedule/default/1/zomer zie je dat er op met name de dinsdagvluchten uit Parimaribo een hoop uitval is.

Dat kan niet alleen aan onderhoud liggen ...

oohh schreef op woensdag 08 april 2015 @ 14:30:
De enige reden die ik dan nog kan bedenken is dat de Surinaamse overheid wat grip wil hebben op de prijzen van KLM. Ik geloof niet dat er winst wordt gemaakt

Het is natuurlijk ook een prestigemiddel, daarnaast is er dus nog wel degelijk verkeer tussen Suriname en Nederland. En daarvoor willen ze niet afhankelijk worden van KLM.
Hetzelfde probleem als de Nederlandse eilanden daar die grotendeels afhankelijk zijn van KLM en daar dus klagen over hoge ticketprijzen.

[ Voor 29% gewijzigd door Piet91 op 08-04-2015 14:53 ]

[wildhagen]

De luchthaven Schiphol wordt in 2015 opnieuw minder goed beoordeeld door internationale reizigers dan een jaar eerder. Op de lijst van Skytrax, een website die doorlopend onderzoek doet naar de kwaliteit van luchtvaartmaatschappijen en luchthavens, zakte Schiphol van plaats vijf naar plaats negen. In 2014 zakte Schiphol al uit de top drie en werd toen ingehaald door de luchthavens van München en Hongkong.

Als beste wordt de luchthaven Singapore Changi beoordeeld. Op de tweede plaats staat Incheon in Seoul en derde is München.

In de luchtvaart worden elk jaar vele tientallen prijzen aan airlines en airports uitgedeeld, maar de World Airport Awards van Skytrax vormen de wereldwijde benchmark. Het onafhankelijke onderzoek wordt sinds 1999 verricht door het in Londen gevestigde adviesbureau.

Bron en de hele Top-100: http://www.luchtvaartnieu...reldwijde-luchthavenlijst

Zelfs Heathrow staat nu boven Schiphol, dat kan toch niet de bedoeling zijn

[Die Bolle14]

wildhagen schreef op woensdag 08 april 2015 @ 15:42:
[...]


Bron en de hele Top-100: http://www.luchtvaartnieu...reldwijde-luchthavenlijst

Zelfs Heathrow staat nu boven Schiphol, dat kan toch niet de bedoeling zijn

Over de betrouwbaarheid van Skytrax kan je ellelange discussies voeren, maar ik gok dat de verbouwingen op dit moment er voor zorgen dat ze zo erg gedaald zijn.

[wildhagen]

Klopt, het is Skytrax en dus extreem onbetrouwbaar en biased, maar toch geen goed teken denk ik. Laten we dan idd maar hopen dat het een tijdelijk iets is.

[Freee!!]

Die Bolle14 schreef op woensdag 08 april 2015 @ 14:26:
[...]
Dat niet alleen, maar met alle respect er is ook niet heel veel vraag naar vluchten naar Suriname toe. Naast KLM en Surinam vliegen er maar 3 andere airlines op Paramaribo en dat zijn alleen eiland bestemmingen in het Caribisch gebied.

Niets vanuit Frans Guyana Dat was altijd de goedkope route naar Paramaribo (Amsterdam - Parijs (CdG) - Frans Guyana - Paramaribo).

[Bastien]

In al die jaren dat ik nu op Schiphol kom kan ik niet zeggen dat er nu veel werk gemaakt wordt van het bezig houden van reizigers voor een paar uur. Het is allemaal nog precies hetzelfde als zeg 10 jaar geleden. Klein beetje museum, goktent, verplichte rondrit A'dam en een kleine selectie winkels en voedselbalies.

Als ik dan kijk naar bijvoorbeeld Singapore (ben ik 3 keer geweest in 12 jaar tijd) dan is daar elke keer wel weer een heleboel nieuws. Afgelopen keer in de vlindertuin geweest, de koi's waren er ook nog maar wel ergens anders en je kunt er zelfs in het zwembad blijkbaar. Diverse thema tuinen bijvoorbeeld... het is gewoon bijna leuk om daar even rond te lopen en het hele vliegveld blijft gewoon rust uitstralen, in tegenstelling tot bijvoorbeeld Schiphol.

Maar goed, mijn persoonlijke mening.

[Die Bolle14]

Freee!! schreef op woensdag 08 april 2015 @ 15:57:
[...]

Niets vanuit Frans Guyana Dat was altijd de goedkope route naar Paramaribo (Amsterdam - Parijs (CdG) - Frans Guyana - Paramaribo).

Surinam zelf vliegt nog wel naar Frans Guyana, maar ik koos juist de niet Surinam bestemmingen.

[wildhagen]

Freee!! schreef op woensdag 08 april 2015 @ 15:57:
[...]

Niets vanuit Frans Guyana Dat was altijd de goedkope route naar Paramaribo (Amsterdam - Parijs (CdG) - Frans Guyana - Paramaribo).

Ik weet niet in hoeverre het klopt, maar volgens de wiki-pagina wordt er vanuit Paramaribo iig op Cayenne – Félix Eboué Airport gevlogen in Frans-Guyana, door Surinam Airways zelf.

[PolarBear]

Bastien schreef op woensdag 08 april 2015 @ 15:59:
In al die jaren dat ik nu op Schiphol kom kan ik niet zeggen dat er nu veel werk gemaakt wordt van het bezig houden van reizigers voor een paar uur. Het is allemaal nog precies hetzelfde als zeg 10 jaar geleden. Klein beetje museum, goktent, verplichte rondrit A'dam en een kleine selectie winkels en voedselbalies.

Nou misschien in het in Singapore bezig, maar ga eens kijken op JFK, Toronto Pearson. Ik blijf dan liever op Schiphol. Ik zou het winkel en horeca aanbod op Schiphol ook niet klein klein noemen.

Sowieso het single terminal concept is wel fijn, ja je loopt soms wat verder maar de puinhoop die het op sommige andere luchthavens is met verschillende terminals, ook niet even fijn (en ook een hoop lopen tussen terminals).

[ Voor 15% gewijzigd door PolarBear op 08-04-2015 16:20 ]

[Fly-guy]

Bastien schreef op woensdag 08 april 2015 @ 15:59:
In al die jaren dat ik nu op Schiphol kom kan ik niet zeggen dat er nu veel werk gemaakt wordt van het bezig houden van reizigers voor een paar uur. Het is allemaal nog precies hetzelfde als zeg 10 jaar geleden. Klein beetje museum, goktent, verplichte rondrit A'dam en een kleine selectie winkels en voedselbalies.

Ze zijn nu natuurlijk ook al een tijd aan het verbouwen, de hele toko ligt op z'n kop. Eigenlijk is dat ook iets nieuws elke keer