Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[XWB]

Vanaf volgend jaar worden 747-8s met geactiveerde tail tank geleverd, die ook als trim functie kan dienen.

The 747-8 passenger model’s 3,300 gal. tailplane fuel tank was de-activated before the first aircraft entered service after analysis indicated that, under certain fuel load circumstances, the tail tank could induce flutter.

Re-activation of the tail fuel tank will provide added range and improve the aircraft’s performance, says Lufthansa’s Boje. The extra weight of the fuel in the aft of the aircraft can be used to assist in trimming the 747-8 to lower cruise drag. The 747-8’s fuselage extension “tends to be nose heavy so we might gain performance,” he adds.

Lufthansa also plans to ask Boeing to study minor software changes to the fuel transfer system which would extend the length of time the fuel remains in the aft tank, which would increase the trim benefit.

[Floppie]

Had de MD11 natuurlijk allang

[JeroenH]

Dit lijkt me leuk: http://player.vimeo.com/video/39325401

Check ook de landing vanaf 5m16s. Echt koddig

[chippie777]

Floppie schreef op maandag 30 december 2013 @ 17:07:
Had de MD11 natuurlijk allang

Vandaar dat ze Mcdonnell Douglas hebben op gekocht. Het heeft ff geduurd maar nu gaan ze dan eindelijk die techniek ook in hun eigen Boeings toepassen

[magnifor]

Vandaag voor het eerst met Ryanair gevlogen. Niks op aan te merken. Werd zelfs bij voornaam genoemd tijdens het instappen en bedankt in het Nederlands, in Dortmund.

[CaptJackSparrow]

JeroenH schreef op maandag 30 december 2013 @ 17:36:
Dit lijkt me leuk: http://player.vimeo.com/video/39325401

Check ook de landing vanaf 5m16s. Echt koddig

Leuk ding. Deed me aan de Canard 2FL denken.





En wat blijkt? Daar was zjn vader Ernst Ruppert bij betrokken.
Wikipedia: Aviafiber
Wikipedia: Aviafiber Canard 2FL

De ontwerper kwam helaas bij een vlucht om het leven. Het geringe aantal toen reeds verkochte toestellen hebben ze toen teruggekocht en het project is in de ijskast gezet... tot zoonlief het met ondertussen veel modernere materialen opnieuw ging proberen.

Hier een video waar die op het einde zelfs even kort vliegend te zien is. Een zeldzame opname. Om de een of andere reden krijg ik die video overigens niet zichtbaar op mijn PC en ik heb even de player app van de Zwitserse omroep moeten installeren om de video (Der Traum vom Fliegen) te kunnen zien.

Google Play: SRF Player

[MBV]

JeroenH schreef op maandag 30 december 2013 @ 17:36:
Dit lijkt me leuk: http://player.vimeo.com/video/39325401

Check ook de landing vanaf 5m16s. Echt koddig

Kruising tussen zweefvliegen en deltavliegen zo te zien (vleugel en manier van opbouwen lijkt ook veel op een ATOS), maar doe mij maar een deltavleugel. Daarbij heb je, als je eenmaal de goede wind etc hebt gevonden, echt het gevoel dat je zelf vliegt i.p.v. de controls van een vliegtuig te bedienen. _{Dat is tenminste mijn ervaring met 1x meevliegen met een zweeftoestel en een weekje oefenen op een grashelling met een oefen-deltavleugel}

Dit ziet er trouwens uit als een class 2 hangglider (ik wist niet dat die categorie bestond), dus is meer gerelateerd aan een ATOS dan die constructie van z'n vader.

[ Voor 11% gewijzigd door MBV op 30-12-2013 20:46 ]

[CaptJackSparrow]

Nog een linkje met info. Ook over de afgeleide Solair 1 en de gemotoriseerde Colibri van pa Ruppert.

Met 1,8 liter benzine per 100 km is dat wel voordelig reizen.

[XWB]

Verwijderd schreef op woensdag 25 december 2013 @ 10:19:
[...]

Die RR-motoren onder de 787 vind ik toch beter klinken

Jamaar, als "Boeing fanaat" zeg je dat per definitie

[franssie]

XWB schreef op maandag 30 december 2013 @ 23:40:
[...]

wow, die zou wel in het tweakers assortiment opgenomen mogen worden, nice.

[wildhagen]

Over een paar uur bestaat commerciele luchtvaart precies 100 jaar!

Met de start van het nieuwe jaar behaalt de luchtvaart een bijzondere mijlpaal: op 1 januari is het precies honderd jaar geleden dat de eerste commerciële lijndienstvlucht plaatsvond. De St. Petersburg-Tampa Airboat Line startte op 1 januari 1914 een lijndienst van St. Petersburg in Florida naar het dertig kilometer verderop gelegen Tampa.

De eerste betalende passagier was Abraham C. Pheil, de burgemeester van Tampa. De eerste airline piloot was de 25-jarige Tony Jannus.

Een ticket voor een enkele reis voor de vlucht van 23 minuten kostte destijds vijf dollar. De vlucht werd uitgevoerd met een Benoist XIV, een uit hout, linnen en kabels vervaardigde tweedekker vliegboot waarbij zowel de piloot als de passagier in de open lucht zat.

De St. Petersburg-Tampa Airboat Line hield het slechts drie maanden vol. In deze periode werden 1205 passagiers vervoerd. Een voorzichtig begin, maar een eerste stap was gezet. Pas na de Eerste Wereldoorlog (1914-1918) kwam het commerciële vliegverkeer tot wasdom.

Er is in een eeuw veel veranderd. In 2013 zijn volgens brancheorganisatie IATA door luchtvaartmaatschappijen wereldwijd voor het eerst meer dan drie miljard luchtreizigers vervoerd.

Bron: http://www.luchtvaartnieu...ert_honderdste_verjaardag

Wikipedia: St. Petersburg-Tampa Airboat Line



In het midden de allereerste betalende passagier, rechts naast hem de piloot van de Benoist XIV

[PWM]

wildhagen schreef op dinsdag 31 december 2013 @ 10:13:
Over een paar uur bestaat commerciele luchtvaart precies 100 jaar!


[...]


Bron: http://www.luchtvaartnieu...ert_honderdste_verjaardag

Wikipedia: St. Petersburg-Tampa Airboat Line

[afbeelding]

In het midden de allereerste betalende passagier, rechts naast hem de piloot van de Benoist XIV

[afbeelding]

Ongeloofelijk eigenlijk dat nauwelijks 10 jaar daarvoor voor het eerst motorisch aangedreven gevlogen werd. Wikipedia: Wright Flyer

10 jaar later dus gewoon 1200x met betalende passagiers 25 mijl heen en weer. Dat zijn echt grote stappen. En 10 jaar later vlogen "we" hier al in:

[MBV]

Die ontwikkeling ging ongelofelijk hard, en dan te bedenken dat er voor passagiersvervoer nauwelijks iets veranderd is sinds 1960!

[wildhagen]

Nauwelijks iets veranderd? Als ik een vliegtuig uit rond 1960 pak (bijvoorbeeld een 707/727 oid, of een DC-8 ofzo) en dat vergelijk met een vliegtuig zoals het nu rondvliegt, kan ik toch wel concluderen dat er juist flink wat veranderd is aan efficientie, milieuvriendelijkheid, comfort en snelheid enzo.

Om het over zaken als een veel betere toegankelijkheid (door lagere prijzen) voor de gewone man nog maar niet te hebben, of over betere verbindingen enzo.

[JeroenH]

GoPro aviation porn:

Vanaf 2m50s: eer ik dat toch deed zeg

Vanaf 3m10s: wowsers! camera in/op de turbine!

[CaptJackSparrow]

Klein inspectieluikje. Ik denk niet dat ik daar in pas. Blijkbaar zit er ook zo weinig lucht in die ruimte dat perslucht voorgeschreven is. Een klein beetje gemorste brandstof zal de lucht in zo'n kleine ruimte ook snel erg ongezond maken.

En ik denk niet dat die motor ook echt loopt. Met de hand een stukje draaien is al genoeg om zo'n opname te maken als je toegang hebt tot het inwendige van de motor. Dan een beetje leuk monteren en het lijkt meer dan het is.

[MBV]

wildhagen schreef op dinsdag 31 december 2013 @ 11:58:
Nauwelijks iets veranderd? Als ik een vliegtuig uit rond 1960 pak (bijvoorbeeld een 707/727 oid, of een DC-8 ofzo) en dat vergelijk met een vliegtuig zoals het nu rondvliegt, kan ik toch wel concluderen dat er juist flink wat veranderd is aan efficientie, milieuvriendelijkheid, comfort en snelheid enzo.

Om het over zaken als een veel betere toegankelijkheid (door lagere prijzen) voor de gewone man nog maar niet te hebben, of over betere verbindingen enzo.

Het ziet er voor mij toch uit als details, net zoals auto's de laatste 30 jaar. Uiteraard is het minder exclusief geworden, en uiteraard is de efficiency verbeterd. Maar de motoren die nu gebruikt worden gebruiken van voor tot achteren hetzelfde principe (met een hogere bypass-ratio), de 787 is nog steeds een vliegende sigaar met vleugels in dezelfde configuratie als een 707 (met een relatief groter oppervlak en wat aerodynamische verbeteringen), en de snelheid (917km/u) is juist lager dan van een 707 (977km/u). Vergelijk dat met de opkomst van vliegtuigen waarbij we in 20 jaar tijd van dubbele vleugels voor 1 passagier naar de DC3 zijn gegaan, en in nog 20 jaar van de DC3 naar de B707.

edit:

De belangrijkste wijziging voor de veiligheid was ik vergeten: air traffic control met radar sinds de jaren 60, na dat ongeluk boven de grand canyon.

[ Voor 5% gewijzigd door MBV op 31-12-2013 12:46 ]

[CaptJackSparrow]

Ook toen kon men een ticket kopen, instappen en snel in comfort en veiligheid naar zo'n beetje elke verre locatie op de wereld reizen. In die zin is er inderdaad de laatste halve eeuw weinig essentieels veranderd. De eerste helft van de eeuw heeft de grootste veranderingen gebracht

[PWM]

JeroenH schreef op dinsdag 31 december 2013 @ 12:19:
GoPro aviation porn:

[video]

Vanaf 2m50s: eer ik dat toch deed zeg

Ik ben niet claustrofobisch en ook niet snel bang. Hiervan zou ik echter beide worden

[Thetallguy]

MBV schreef op dinsdag 31 december 2013 @ 12:37:
[...]

Het ziet er voor mij toch uit als details, net zoals auto's de laatste 30 jaar. Uiteraard is het minder exclusief geworden, en uiteraard is de efficiency verbeterd. Maar de motoren die nu gebruikt worden gebruiken van voor tot achteren hetzelfde principe (met een hogere bypass-ratio), de 787 is nog steeds een vliegende sigaar met vleugels in dezelfde configuratie als een 707 (met een relatief groter oppervlak en wat aerodynamische verbeteringen), en de snelheid (917km/u) is juist lager dan van een 707 (977km/u). Vergelijk dat met de opkomst van vliegtuigen waarbij we in 20 jaar tijd van dubbele vleugels voor 1 passagier naar de DC3 zijn gegaan, en in nog 20 jaar van de DC3 naar de B707.

edit:

De belangrijkste wijziging voor de veiligheid was ik vergeten: air traffic control met radar sinds de jaren 60, na dat ongeluk boven de grand canyon.

Precies, de laatste jaren is het in principe alleen maar finetunen van beproefde en bekende technieken. Het ontwerp van de 737 is uit de jaren 60. Als je een 737-100 en een 737-800 van nu naast elkaar zet zal er geen enkel onderdeel van die twee gelijk zijn, maar ze delen toch elkaars genen en zijn op het oog redelijk identiek. Vergelijk dat eens met een ontwerp uit de jaren '10 en '60, dat is al gauw een wereld van verschil.

[Oyster]

Gelukkig kwam Airbus met een iets andere filosofie anders had voor de mechatronica grotendeels hetzelfde op gegaan. Technologisch blijft het een conservatieve business, met een bijzonder goede reden weliswaar.

[MBV]

Ach, Boeing heeft met de 787 ook niet helemaal de gebaande paden gekozen

[Piet91]

Zody schreef op zondag 29 december 2013 @ 09:42:
Eerste stap richting de 2e a380 op schiphol lijkt gezet, Emirates upgrade de 2e vlucht vanaf Augustus 2014 van een 777-200LR naar een 777-300ER, dat is ongeveer +100 pax per vlucht

Ze gaan vanaf maart als eerste operator op Gatwick vliegen met a380

http://airlineroute.net/2...utm_campaign=social131226

En tussen 1 mei en 20 juli blijft alleen de A380 op Schiphol over vanwege de werkzaamheden aan de beide banen op Dubai Airport.

EDIT: correctie hier op: ze vliegen nu ook al zo af en toe een 777-300ER naar AMS, zoals vandaag (1 januari)

wildhagen schreef op dinsdag 31 december 2013 @ 10:13:
Over een paar uur bestaat commerciele luchtvaart precies 100 jaar!

En ook niet te vergeten; vandaag in 1968 de eerste vlucht van een supersonisch passagiersvliegtuig d.m.v. de Tuplolev TU-144.

En ik ben het wel eens met de mensen die zeggen dat het in de laatste helft van de 20e eeuw geen essentiële zaken meer zijn veranderd.
In de eerste helft zijn ze van niet kunnen vliegen naar eind jaren '60 supersonisch passagiers vervoeren gegaan.
Tuurlijk; wat daarna is gekomen is ook zeer belangrijk en er zijn ook grote veranderingen plaats gevonden.
Maar het is vooral betaalbaarder, veiliger, sneller, efficiënter en véééééééél grootschaliger geworden.
Maar of het is alle zaken beter is geworden...

EDIT: Kan m'n vorige post met een dergelijke foto niet meer vinden maar weer een leuke:

Climbing like an elevator... Paris Air Show 2005

[ Voor 37% gewijzigd door Piet91 op 01-01-2014 14:29 ]

[BeefHazard]

Airbus heeft een kwast over de A350 XWB gehaald. Prachtige kist is het.

[Verwijderd]

XWB schreef op maandag 30 december 2013 @ 23:40:
[...]


Jamaar, als "Boeing fanaat" zeg je dat per definitie [afbeelding]

-_-

Als je die dingen onder de A350 zet dan heb ik waarschijnlijk (met veel moeite) dezelfde mening

BeefHazard schreef op donderdag 02 januari 2014 @ 13:24:
Airbus heeft een kwast over de A350 XWB gehaald. Prachtige kist is het. [afbeelding]

Wou die foto net posten

Het is wel wat anders, deze A350 heeft ook een (gedeeltelijke) passagierscabine

[[Roland]]

Gisteren wat raars op schiphol, althans, ik had het nog niet eerder meegemaakt.
Met de A380 aangekomen op Schiphol, soepele vlucht maar bij het verlaten van het vliegtuig werd door de marechaussee alle paspoorten van alle passagiers gecontroleerd. Werd in het vliegtuig al wel gevraagd of iedereen het paspoort klaar wilde houden. Vliegtuig zat vol dus het duurde even voor iedereen het vliegtuig uit was (voordeel was minder lang wachten bij de bagageband).

Toch vond ik het raar.
- Waarom alle paspoorten controleren? Of mensen reizen door en dan boeit het NL niet wie er in het vliegtuig zit of het gebeurd wel bij de normale paspoort controle (waar de dienstdoende beamte ook al uitgebreid de tijd nam om te vragen waar ik vandaan kwam en hoe de vlucht was, er was geen digitale controle helemaal bij de G gate, anders had ik die wel genomen en die vraagt nooit waar ik vandaan kom).
- Ze stonden met 4 man en elk van die personen controleerde op een andere manier. Of vluchtig een snelle blik op het paspoort, of met een vergrootglas elk paspoort bekijken, of ook weer vragen waar iemand vandaan kwam en heen ging. Ik stond gelukkig in de snelle rij :-)

Dat ze verschillend controleerden doet mij vermoeden dat ze met een training bezig waren, anders hadden ze alle paspoorten wel op dezelfde manier bekeken.
Iemand een idee waarom ze dit deden? en gebeurd dit vaker? De stewardess waar ik bij stond had nog nooit eerder meegemaakt dat bij het verlaten van het vlieguig paspoorten gecontroleerd worden.

[CyBeR]

Dat zijn gewoon steekproeven. Doen ze inderdaad wel vaker. (Maar niet heel vaak.)

[ Voor 16% gewijzigd door CyBeR op 02-01-2014 19:09 ]

[Devil]

Dat heet een 100% controle. Gebeurt regelmatig (als in bij meerdere vluchten per dag), op de vluchten uit Suriname en de Antillen is het sowieso altijd raak. De reden dat ze sommige paspoorten beter bekijken dan anderen is omdat bepaalde paspoorten uit bepaalde landen makkelijker na te maken zijn, of vaker nagemaakt worden. Paspoorten uit de EU kunnen ze in 1 oogopslag vaak wel zien of ze nagemaakt zijn, omdat daar zeer moeilijk na te maken echtheidskenmerken inzitten.

[[Roland]]

Devil schreef op donderdag 02 januari 2014 @ 19:21:
Dat heet een 100% controle. .

Maar waarom? Controle gebeurd toch altijd bij de douane? Waarom 2 keer controleren? Waarom boeit het NL wie doorreisd naar een ander land? Kan NL uberhaubt iemand aanhouden op Schiphol als deze niet naar NL wil? (schiphol voor de douane is juridisch toch geen NL?)

[Devil]

Het is een extra intensieve controle bedoelt om valse paspoorten te onderscheppen. Over het algemeen is de centrale controle minder intensief om lange wachtrijen te voorkomen. Daarnaast is het zo dat als iemand doorreist via Nederland en dan niet toegelaten wordt in het land van uiteindelijke bestemming deze persoon weer uitgezet wordt naar Nederland. Dan zit Nederland dus met het probleem opgescheept. Daarom is het ook in ons belang om mensen met valse paspoorten tegen te houden, ook als ze gewoon doorreizen.

[gambieter]

Altijd_Lastig schreef op donderdag 02 januari 2014 @ 19:38:
Maar waarom? Controle gebeurd toch altijd bij de douane? Waarom 2 keer controleren? Waarom boeit het NL wie doorreisd naar een ander land? Kan NL uberhaubt iemand aanhouden op Schiphol als deze niet naar NL wil? (schiphol voor de douane is juridisch toch geen NL?)

Bij de standaard paspoortcontrole zien ze niet van welke vlucht iemand komt, bij controle bij het vliegtuig wel. Zo kun je soms makkelijker patronen zien.

[PeaceNlove]

Ik heb het ook een keer meegemaakt op een KLM vlucht uit Istanboel, we hadden toen in de groep het idee dat ze op zoek waren naar een specifiek persoon op die vlucht, want we konden er vrij vlot langs en het was geen intensieve controle, meer naam en foto check.

[Brilsmurfffje]

Zo heb ik een keer een "interview" gehad met een G4Secure mannetje voordat ik aan boord mocht gaan van mijn Delta vlucht naar Boston. Dit was zeer onvriendelijk en ze vroegen echt door op privé informatie

[oohh]

brilsmurfffje schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 10:51:
Zo heb ik een keer een "interview" gehad met een G4Secure mannetje voordat ik aan boord mocht gaan van mijn Delta vlucht naar Boston. Dit was zeer onvriendelijk en ze vroegen echt door op privé informatie

Dat is toch standaard als je naar de US and A vliegt?

[NeutraleTeun]

brilsmurfffje schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 10:51:
Zo heb ik een keer een "interview" gehad met een G4Secure mannetje voordat ik aan boord mocht gaan van mijn Delta vlucht naar Boston. Dit was zeer onvriendelijk en ze vroegen echt door op privé informatie

Vraag me af of ze echt ECHT naar privé informatie mogen vragen en dat jij ook daadwerkelijk antwoord moet geven om te mogen vliegen.
Zijn daar toevallig voorbeelden van?
Of het soort vragen die gesteld worden.

Kan het dus zijn dat meneer vraagt naar je beroep, waar jij de relevantie niet van inziet en weigert te antwoorden en dat je daarna je ticket kunt inleveren?

[Brilsmurfffje]

NeutraleTeun schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 11:09:
[...]


Vraag me af of ze echt ECHT naar privé informatie mogen vragen en dat jij ook daadwerkelijk antwoord moet geven om te mogen vliegen.
Zijn daar toevallig voorbeelden van?
Of het soort vragen die gesteld worden.

Kan het dus zijn dat meneer vraagt naar je beroep, waar jij de relevantie niet van inziet en weigert te antwoorden en dat je daarna je ticket kunt inleveren?

Geen idee. Ze gingen vragen stellen als van wie ga je bezoeken, wanneer heb je die persoon voor het laatst gezien, waar woont ze, weet zij dat je komt etc..

[Die Bolle14]

brilsmurfffje schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 10:51:
Zo heb ik een keer een "interview" gehad met een G4Secure mannetje voordat ik aan boord mocht gaan van mijn Delta vlucht naar Boston. Dit was zeer onvriendelijk en ze vroegen echt door op privé informatie

oohh schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 10:58:
[...]

Dat is toch standaard als je naar de US and A vliegt?

Ik heb het van de zomer ook gehad inderdaad toen ook met Delta, maar in december met KLM kreeg ik geen interview.

Wat wel nieuw was, er werd gemeld dat er geen groepen gevormd mochten worden bij de wc's en keukentjes ivm veiligheidsregelingen van het Department of Homeland Security, die vond ik wel raar en had ik nog niet eerder gehoord op vluchten van/naar de VS.

[CyBeR]

NeutraleTeun schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 11:09:
[...]


Vraag me af of ze echt ECHT naar privé informatie mogen vragen en dat jij ook daadwerkelijk antwoord moet geven om te mogen vliegen.
Zijn daar toevallig voorbeelden van?
Of het soort vragen die gesteld worden.

Kan het dus zijn dat meneer vraagt naar je beroep, waar jij de relevantie niet van inziet en weigert te antwoorden en dat je daarna je ticket kunt inleveren?

Ze stellen die vragen niet om het antwoord maar om hoe je antwoordt. Als je aangeeft bijvoorbeeld dat je naar een bepaalde stad gaat om een vriend op te zoeken maar vervolgens weet je helemaal niks van die stad dan is dat iets wat ze als verdacht zien.

[downtime]

brilsmurfffje schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 11:28:
Geen idee. Ze gingen vragen stellen als van wie ga je bezoeken, wanneer heb je die persoon voor het laatst gezien, waar woont ze, weet zij dat je komt etc..

Dat zijn redelijk gebruikelijke vragen als je overzees reist. Aangezien ik als toerist reis, en vooraf meestal niet precies weet wat ik allemaal ga doen, moet ik 't antwoord ook vaak schuldig blijven.
Ik heb een retourticket en genoeg geld bij me en daar zullen ze het mee moeten doen. Is ook nooit een probleem geweest. De manier waarop je reageert, en of je vervolgvragen ook op een geloofwaardige manier kunt beantwoorden, is belangrijker dan het antwoord zelf.

[CyBeR]

downtime schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 12:20:
[...]

Dat zijn redelijk gebruikelijke vragen als je overzeesnaar de VS reist.

AFAIK doet alleen de VS aan dit soort onzin.

[downtime]

CyBeR schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 12:36:
AFAIK doet alleen de VS aan dit soort onzin.

Nope. Alleen naar de VS gebeurt het voor de vlucht al. Maar bij aankomst gebeurt het in meer landen.

[kenneth]

Ook Israel is er berucht om ...

[Piet91]

kenneth schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 13:11:
Ook Israel is er berucht om ...

Met El Al voorop gok ik?

En we kunnen straks 3 nieuwe maatschappijen op Schiphol verwachten:
- Philippine Airlines gaat met een 777-300ER naar Manilla.
- Qatar met een A330-300 naar Doha
- Air Canada met een A319 (St. Johns - London Heathrow - Amsterdam en terug).

Cathay heeft onlangs 21 777-9x, 3 777-300ER en 1 747-8F besteld. Daarmee komt de totale orders voor een 747 op 1543. De 747 heeft (inclusief deze 747-8F) 1534 orders; en hiermee heeft de 777 nu de 747 van de troon gestoten als meest verkochte wide-body.

Dit betekend helaas wel dat Cathay dit jaar met 13 747's (pax) is begonnen maar eindigt met 7.

EDIT: a.d.h.v. berichten hieronder aangepast:

En over de 777 gesproken; net nog eens nagekeken en van alle 777 geleverd (1157 in november 2013) zijn er op dit moment 14 niet meer actief;
- 3 afgeschreven: Asiana in San Francisco 2013, BA op Heathrow 2008 en een Egyptair waarvan in 2011 de cockpit op Cairo is uitgebrand.
- 3 gesloopt: de bekende van Singapore in 2012, een van Air India (oud United Airlines) in 2011 en Varig (oud BA / oud Khalifa hoewel die er niet mee heeft gevlogen) in 2009. Die van Air India en Varig waren biede non-ER 200's. (niet verwonderlijk) en waren respectievelijk de 8e en 19e 777 ooit gebouwd.
- 8 in storage: 1 Transaero, 1 Thai, 2 Singapore, 2 Malaysia, 1 Egyptair en 1 Pakistan.
De jongste (Thai) is van 2007 maar die schijnt weer terug te gaan naar Jet Airways.
De Pakistan gaat straks ook weer de lucht in en 1 Malaysia gaat naar GA TELESIS LLC (lease-maatschappij)
Dus straks 12 niet meer actief.

Alle scrapped/storage/afgeschreven toestellen zijn (voor de scrapped/storage niet verwonderlijk) -200/-200ER toestellen, op de Thai en Pakistan in storage na. Die Pakistan stond er op er eind december zo bij (op dit moment zitten er weer motoren, nose cone e.d. aan):

[ Voor 9% gewijzigd door Piet91 op 03-01-2014 16:20 . Reden: Aanvulling gedaan; bedankt! ]

[wildhagen]

Eh, Malaysia heeft er toch nog maar 1 stored (9M-MRK, uit juli 1999)?

De 2e (9M-MRI, oktober 1998) is toch verkocht aan GA Telesis onder de nieuw registratie N105GT. Alleen hebben die hem nog steeds in storage staan, maar hij is niet meer van Malaysia volgens mij.

Althans, als ik http://www.planespotters....MRI-Malaysia-Airlines.php mag geloven

[CyBeR]

downtime schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 12:46:
[...]

Nope. Alleen naar de VS gebeurt het voor de vlucht al. Maar bij aankomst gebeurt het in meer landen.

Dat is ook wat ik bedoelde.

[XWB]

Die Pakistan staat er overigens momenteel zo bij:

Die PIA 777 gaat binnenkort weer vliegen.

http://www.airliners.net/...iation/read.main/5961248/

[Piet91]

Heb het even bijgewerkt. Die informatie is vaak zo onbetrouwbaar en tegensprekend.
Kwam ik ook achter toen ik een lijst heb gemaakt met informatie over de 747 classics van KLM en wat daar mee is gebeurd, wie ze hebben overgenomen, welke nog 'bestaan' en zo ja; waar?

Een oerwoud aan informatie die niet alleen verouderd was maar ook tegensprekend en onvolledig.

[ Voor 14% gewijzigd door Piet91 op 03-01-2014 16:14 ]

[Devil]

CyBeR schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 12:07:
[...]


Ze stellen die vragen niet om het antwoord maar om hoe je antwoordt. Als je aangeeft bijvoorbeeld dat je naar een bepaalde stad gaat om een vriend op te zoeken maar vervolgens weet je helemaal niks van die stad dan is dat iets wat ze als verdacht zien.

Ja zo had mijn toenmalige vriendin tickets gekocht voor een concert in de stad waar we een paar dagen heen gingen (in de VS). En ik had geen flauw idee van welke band dat was. We hadden nog geen hotel geboekt en ook verder nog niet echt plannen. Nou dat was dus extreem verdacht en er moest zelfs even met een supervisor overlegd wordt Uiteindelijk wel gewoon meegekomen

[Freak187]

Piet91 schreef op dinsdag 31 december 2013 @ 14:10:
[...]

En tussen 1 mei en 20 juli blijft alleen de A380 op Schiphol over vanwege de werkzaamheden aan de beide banen op Dubai Airport.

EDIT: correctie hier op: ze vliegen nu ook al zo af en toe een 777-300ER naar AMS, zoals vandaag (1 januari)

[afbeelding]


[...]

En ook niet te vergeten; vandaag in 1968 de eerste vlucht van een supersonisch passagiersvliegtuig d.m.v. de Tuplolev TU-144.

[afbeelding]


[video]

En ik ben het wel eens met de mensen die zeggen dat het in de laatste helft van de 20e eeuw geen essentiële zaken meer zijn veranderd.
In de eerste helft zijn ze van niet kunnen vliegen naar eind jaren '60 supersonisch passagiers vervoeren gegaan.
Tuurlijk; wat daarna is gekomen is ook zeer belangrijk en er zijn ook grote veranderingen plaats gevonden.
Maar het is vooral betaalbaarder, veiliger, sneller, efficiënter en véééééééél grootschaliger geworden.
Maar of het is alle zaken beter is geworden...

EDIT: Kan m'n vorige post met een dergelijke foto niet meer vinden maar weer een leuke:
[afbeelding]

[...]

Ironisch want de A340 komt in comerciele dienst alleen van de grond vanwege de bolling van de aarde

[XWB]

Freak187 schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 20:28:
[...]


Ironisch want de A340 komt in comerciele dienst alleen van de grond vanwege de bolling van de aarde

Haha Quads lijken altijd traag te zijn, maar daar is een verklaring voor:

The takeoff rolls and climb rate we look at from a performance point of view are mainly engine out, in these cases quads normally have shorter distances, and better gradients (and certified as such).

If you are spotting at an airport and think a quad is taking longer to get off the ground, all engines operating they normally do as they have excess thrust which is not required for the engine out situation, so the takeoffs are derated. This lower takeoff thrust also means lower climb performance.

Generally speaking, a twin will have all engines operating a high climb gradient, as their performances is based upon one engine inoperative (50% of the thrust), so it needs a thrust to weight ratio one engine out to achieve its regulatory performance. A quad needs to achieve its regulatory climb performance with 75% of its thrust (loss of 25% with OEI).

So when you are spotting next, have a think about what the performance would be on a twin if it lost 50% of its thrust, it would need more runway to accelerate from V1 to rotation than a quad, as the quad has only lost 25% of the thrust, vs the 50% on the twin.

Another factor is that the majority of twins operate shorter distances, and may have the takeoff weight of the fuel load on a quad. It is very difficult as an observer to judge exactly what is going on from the outside.

[Freak187]

Mmm ja.. maar die 4x CFM56-5C (normaal onder 737 en A320 vliegtuigen) motoren zijn gewoon niet super krachtig. Die zijn tot hun maximum thrust rating gepushed.

Volgens mij is de A340 cruise snelheid ook lager zodat ze hun range halen. Althans, ik weet dat Lufthansa cruise snelheid had verlaagd van haar A340's. Je werd links en rechts ingehaald door andere vliegtuigen als je TATL vloog.

[Brilsmurfffje]

De A340 is een beetje weg geconcurreerd door de 777.

[Freee!!]

brilsmurfffje schreef op vrijdag 03 januari 2014 @ 21:13:
De A340 is een beetje weg geconcurreerd door de 777.

Helaas wel, vloog (voor passagiers) een stuk fijner dan de 747.

[Hmmbob]

Altijd_Lastig schreef op donderdag 02 januari 2014 @ 18:59:
Gisteren wat raars op schiphol, althans, ik had het nog niet eerder meegemaakt.
Met de A380 aangekomen op Schiphol, soepele vlucht maar bij het verlaten van het vliegtuig werd door de marechaussee alle paspoorten van alle passagiers gecontroleerd.

Kwam je uit Mexico?

quote: http://www.nu.nl/binnenla...el-opgepakt-schiphol.html

Mexicaanse topcrimineel opgepakt op Schiphol

De vermeende leider van een gevreesde Mexicaanse moordenaarsbende van het Sinaloa-drugskartel zou zijn aangehouden op Schiphol.

(....)

De verdachte zat op een KLM-vlucht vanuit Mexico-Stad en werd bij de gate aangehouden. Het is niet duidelijk of hij op doorreis was. De Mexicaan zit nog zeker zestig dagen vast in afwachting van zijn uitlevering aan de VS, liet een woordvoerder van het Openbaar Ministerie (OM) zaterdag weten.

[ Voor 3% gewijzigd door Hmmbob op 04-01-2014 12:17 ]

[CaptJackSparrow]

Nieuw vliegveldje in New York?

Vliegtuigje landt in park New York.

[Napsju]

Altijd_Lastig schreef op donderdag 02 januari 2014 @ 18:59:
Gisteren wat raars op schiphol, althans, ik had het nog niet eerder meegemaakt.
Met de A380 aangekomen op Schiphol, soepele vlucht maar bij het verlaten van het vliegtuig werd door de marechaussee alle paspoorten van alle passagiers gecontroleerd.

Heb ik laatst ook gehad bij aankomst met Pegasus PC 671. Waarschijnlijk visa controle?

Hmmbob schreef op zaterdag 04 januari 2014 @ 12:17:
[...]

Kwam je uit Mexico?

[...]

Mexico via Dubai?

[ Voor 16% gewijzigd door Napsju op 05-01-2014 04:02 ]

[[Roland]]

Napsju schreef op zondag 05 januari 2014 @ 03:59:
[...]

Heb ik laatst ook gehad bij aankomst met Pegasus PC 671. Waarschijnlijk visa controle?

[...]

Mexico via Dubai?

Sommige mensen vliegen heel erg om als ze een paar tientjes kunnen besparen. Het was jakarta.
Maar dank, minder vreemd dan ik dacht dus.

[wildhagen]

Klein akkefietje (noodlanding) met een Saudia 767 in Medina vandaag:

Bij een noodlanding van een vliegtuig op Medina Airport (Saudi-Arabië) zijn zondag 29 inzittenden gewond geraakt. Drie van hen zijn er slecht aan toe, meldde een woordvoerder van luchtvaartmaatschappij Saudia.

17 slachtoffers konden op het vliegveld worden behandeld, 12 moesten naar het ziekenhuis. In het toestel zaten 199 passagiers en 16 crewleden.

Het vliegtuig kwam uit Mashad (Iran) en had Medina wel degelijk als bestemming, maar een technisch mankement aan het landingsgestel dreigde roet in het eten te gooien: het klapte niet goed open.

Volgens een ooggetuige raakte de Boeing 767 na twee mislukte landingspogingen pas de derde keer daadwerkelijk de grond. Op foto's en video's op internet is te zien hoe het vliegtuig met schade aan de rechtervleugel op de landingsbaan staat. Boeing is op de hoogte gesteld van het incident.

Alle vluchten van en naar Medina Airport zijn de komende 24 uur geschrapt.

Bron: http://www.nu.nl/buitenla...ing-boeing-in-medina.html




Zet hem daar maar neer, Sjaak....

[BeefHazard]

Geinige route ga ik vliegen op vakantie, wist niet dat 777's zo kort vlogen. EK653 tussen Colombo en Male, 1 uurtje vliegen. Een afstand van - jawel! - 777km.

[ Voor 12% gewijzigd door BeefHazard op 05-01-2014 17:57 ]

[Brilsmurfffje]

BeefHazard schreef op zondag 05 januari 2014 @ 17:56:
Geinige route ga ik vliegen op vakantie, wist niet dat 777's zo kort vlogen. EK653 tussen Colombo en Male, 1 uurtje vliegen. Een afstand van - jawel! - 777km.

Soms heb je AMD-CDG ook een 777, dat is 460km, er zullen in Azië vast nog kortere routes zijn

[BeefHazard]

AMS-CDG is dan geen geplande vlucht, dat is gewoon dat er een 777 van base naar base verplaatst moet worden.

[wildhagen]

Vroeger had je China Southern Airlines met de route Hong Kong-Guangzhou, 130 km ongeveer, die met een 777 gevlogen werd (is nu een A320 geloof ik).

Singapore airlines had (heeft?) een 777 op Kuala Lumpur <> Singapore (kleine 300 km) en Emirates vloog ooit van Dubai naar Abu Dhabi (140 km ongeveer) met een 777.

Zo zullen er nog wel meer zijn denk ik

[PWM]

Vergeet de beroemde Tokio naar Osaka met 400 kilometer die gevlogen werd met de 747. Dit was indirect ook meteen de oorzaak van de crash met 520 !!! doden.

Er was een foutieve reparatie gedaan. Deze zou normaal gesproken onopgemerkt blijven, maar doordat deze 747 extreem veel korte vluchten deed, ging het mis.

[Piet91]

wildhagen schreef op zondag 05 januari 2014 @ 20:07:
Vroeger had je China Southern Airlines met de route Hong Kong-Guangzhou, 130 km ongeveer, die met een 777 gevlogen werd (is nu een A320 geloof ik).

Singapore airlines had (heeft?) een 777 op Kuala Lumpur <> Singapore (kleine 300 km) en Emirates vloog ooit van Dubai naar Abu Dhabi (140 km ongeveer) met een 777.

Zo zullen er nog wel meer zijn denk ik

China Southern heeft nu het 'record' voor kortste vlucht met de A380; Guangzhou - Shanghai.
Maar lijkt nu nog meer gevlogen te worden. Nu lijkt is het Bangkok - Hong Kong en Guangzhou - Shanghai die net geen 3 uur aantikken.

Voor de 747 lijken de korte hops in de Caraïben goeie kandidaten. (Bijvoorbeeld KLM). Sint Maarten - Curacao duurt bijv. ook maar zo'n 1.5 uur.
BA's 747 vlucht naar Moskou duurt ook maar 3 uur.

Oh, en in theorie zou je de paar vluchten van KLM's MD11 naar Londen ook kunnen meerekenen. Kon je alleen niet van te voren zien aankomen en was ook niet gepland

Maar voor korte vluchten met gróte kisten moet je denk ik echt in Azië zoeken. Alleen de vraag welke precies.

PWM schreef op zondag 05 januari 2014 @ 20:16:
Vergeet de beroemde Tokio naar Osaka met 400 kilometer die gevlogen werd met de 747. Dit was indirect ook meteen de oorzaak van de crash met 520 !!! doden.

Er was een foutieve reparatie gedaan. Deze zou normaal gesproken onopgemerkt blijven, maar doordat deze 747 extreem veel korte vluchten deed, ging het mis.

Daar zetten ze momenteel ook nog 777 kisten voor in. Een vlucht van een uurtje / 400KM.
In Azië ligt ook de toekomst voor de luchtvaart. Steeds meer mensen kunnen het zich veroorloven om te vliegen en in Azië heb je heel veel mensen. En inderdaad daar dus veel korte hops met grote kisten.

En voor mensen met een zwak hart; even wegkijken. Het scrappen van PH-KCI

Aankomst op Victorville:





EDIT @ 23:xx: samen met iemand op een ander forum zijn we duidelijk geworden dat de kans groot is dat nog geen enkele MD11 van KLM daadwerkelijk de shredder is ingegaan op Victorville. PH-KCH en -KCI zijn het verst heen, maar helemaal gesloopt waren ze nog niet in oktober 2013.
PH-KCF en -KCG zijn nog in redelijk intact en -KCK waarschijnlijk ook (motoren en nog wat kleine zaken zullen ondertussen al wel verwijderd zijn). -KCC staat nog op Schiphol uiteraard.

Dit is PH-KCI (20 oktober 2013), -KCH staat ongeveer in dezelfde staat ergens op VCV:

[ Voor 58% gewijzigd door Piet91 op 05-01-2014 23:39 ]

[Freak187]

BeefHazard schreef op zondag 05 januari 2014 @ 17:56:
Geinige route ga ik vliegen op vakantie, wist niet dat 777's zo kort vlogen. EK653 tussen Colombo en Male, 1 uurtje vliegen. Een afstand van - jawel! - 777km.

Dat gewoon een driehoeksvlucht.

[Freee!!]

Piet91 schreef op zondag 05 januari 2014 @ 20:23:
[...]
Voor de 747 lijken de korte hops in de Caraïben goeie kandidaten. (Bijvoorbeeld KLM). Sint Maarten - Curacao duurt bijv. ook maar zo'n 1.5 uur.

Amsterdam - Londen is ook een vrij korte hop met een 747. Ik weet niet of het nog gebeurt, maar Kenya Airways heeft het gedaan op de route Nairobi - Amsterdam - Londen.

EDIT: Waarschijnlijk ook een driehoeksvlucht, maar dat weet ik niet zeker.

Nog een deel van een driehoeksvlucht: Bangkok - Phuket (met een 767, MartinAir).

[ Voor 15% gewijzigd door Freee!! op 05-01-2014 20:33 ]

[Piet91]

Over ongeveer 23 uur vertrekt uit Minneapolis/St Paul Int. de laatste DC9 vlucht van Delta Airlines naar Hartsfield-Jackson Intl. Vlucht DL2014.
Vertrek gepland Minneapolis 16:20 CST (23:30 uur onze tijd)
Aankomst in Atlanta 19:26 EST (01:26 onze tijd).
(Op dit moment 30 min. vertraagd)

Schijnt uitgevoerd te worden door N770NC maar dat is niet helemaal zeker (het is een chaos daar door het weer).



Een DC9 wordt door Delta bewaard voor in een museum.


Ook lekker:
Lichaamsdelen vallen 'uit de lucht' in Saudi-Arabië

In de Saudische stad Jeddah kwamen zondag verscheidene lichaamsdelen 'uit de lucht vallen'.

Dat schrijven Arabische media. Volgens de politie behoorden ze hoogstwaarschijnlijk toe aan een persoon die zich in een vliegtuig had verstopt.

''De politie kreeg een telefoontje van een getuige die menselijke resten zag neerkomen op een kruispunt in de wijk Mushrefa'', meldde een politiewoordvoerder in een verklaring. Het lijkt erop dat de lichaamsdelen ''van het landingsgestel zijn gevallen'', maar dat wordt nog onderzocht.

Wanhopige vluchtelingen klimmen op slecht beveiligde luchthavens soms in het vliegtuigdeel waarin het opgeklapte landingsgestel zit. Zij vriezen meestal dood zodra het toestel een bepaalde hoogte bereikt, maar sommigen overleven hun reis.

Leuk dagje voor de luchtvaart vandaag in Saudi-Arabië.

[ Voor 56% gewijzigd door Piet91 op 06-01-2014 00:44 ]

[Zody]

BeefHazard schreef op zondag 05 januari 2014 @ 17:56:
Geinige route ga ik vliegen op vakantie, wist niet dat 777's zo kort vlogen. EK653 tussen Colombo en Male, 1 uurtje vliegen. Een afstand van - jawel! - 777km.

Ga je AMS-DXB-CMB-MLE doen?

[Carfanatic]

Fokker Services in probemen

En dat probleem konden ze 10 jaar geleden niet aan zien komen?

[MBV]

Ja, vandaar dat ze ook andere contracten probeerden binnen te hengelen. Wat is het probleem, hadden ze de 700 mensen de afgelopen 10 jaar niet aan het werk mogen houden?

[Die Bolle14]

Misschien een late reactie maar Air France vloog in 2010 een tijdje een A380 op de route Parijs - London, omdat hij 18 uur over had in het schema met vluchten naar Johannesburg. Gemiddelde bezetting was gemiddeld 96%. (bron Wikipedia)

[anandus]

Speaking of A380:

quote: http://www.bbc.co.uk/news/business-25618122

Singapore Airlines A380 plane in emergency landing

An Airbus A380 plane operated by Singapore Airlines was forced to make an emergency landing in Azerbaijan due to loss of cabin pressure.

The plane was flying from London to Singapore and had 467 passengers and 27 crew members on board.

The airline said that oxygen masks were deployed and the aircraft landed "uneventfully" at the Baku airport.

[Thetallguy]

Die Bolle14 schreef op maandag 06 januari 2014 @ 11:49:
Misschien een late reactie maar Air France vloog in 2010 een tijdje een A380 op de route Parijs - London, omdat hij 18 uur over had in het schema met vluchten naar Johannesburg. Gemiddelde bezetting was gemiddeld 96%. (bron Wikipedia)

Ook om de crew te laten wennen aan het vliegtuig, gebeurt vrij regelmatig. Als je eenmaal op cruise bent verandert er toch niet heel veel meer, kan je net zo goed veel korte vluchtjes doen BA deed het op de Londen - Frankfurt route met hun A380s

[Die Bolle14]

Thetallguy schreef op maandag 06 januari 2014 @ 13:08:
[...]


Ook om de crew te laten wennen aan het vliegtuig

Dat is een goede, was in de tijd dat ze er maar 3 hadden dus klinkt zeer logisch. Jammer dat ze geen Schiphol deden.

[XWB]

anandus schreef op maandag 06 januari 2014 @ 12:26:
Speaking of A380:

[...]

SQ8850 is onderweg om de gestrande pax op te halen.

http://fr24.com/SIA8850



http://twitter.com/AviationSafety

[Freak187]

MBV schreef op maandag 06 januari 2014 @ 09:48:
Ja, vandaar dat ze ook andere contracten probeerden binnen te hengelen. Wat is het probleem, hadden ze de 700 mensen de afgelopen 10 jaar niet aan het werk mogen houden?

Fokker Services loopt achter de feiten aan, Bieden ze heavy maintenance aan voor bijvoorbeeld B737's op Woensdrecht, wordt er tijdens nachten en weekenden niet gewerkt. Denk je nou echt dat airlines een C-check een week langer willen laten duren?

[Xepos]

Freak187 schreef op maandag 06 januari 2014 @ 14:36:
[...]


Fokker Services loopt achter de feiten aan, Bieden ze heavy maintenance aan voor bijvoorbeeld B737's op Woensdrecht, wordt er tijdens nachten en weekenden niet gewerkt. Denk je nou echt dat airlines een C-check een week langer willen laten duren?

West-Europeanen
Zie maar zo'n mentaliteit te hebben in Azie de rest van de wereld je word voor gek verklaard.

[ Voor 11% gewijzigd door Xepos op 06-01-2014 15:19 ]

[Fly-guy]

Xepos schreef op maandag 06 januari 2014 @ 15:11:
[...]


West-Europeanen
Zie maar zo'n mentaliteit te hebben in Azie de rest van de wereld je word voor gek verklaard.

Diezelfde West-Europeaan wil ook niet op zondag werken, noch in de nacht. De West-Europeaan besteedt daarom het werk uit aan of gebruikt producten/services van diegenen die dat wel (moeten) doen. Op korte termijn voordelig, op langere termijn niet houdbaar.

[Piet91]

Ook een crash in Aspen Colorado. Privé-jet. 3 inzittenden; Co-piloot heeft het niet overleefd.
Canadair CL-600-2B16 Challenger. Flightaware N115WF.

Piet91 schreef op maandag 06 januari 2014 @ 00:36:
Over ongeveer 23 uur vertrekt uit Minneapolis/St Paul Int. de laatste DC9 vlucht van Delta Airlines naar Hartsfield-Jackson Intl. Vlucht DL2014.
Vertrek gepland Minneapolis 16:20 CST (23:30 uur onze tijd)
Aankomst in Atlanta 19:26 EST (01:26 onze tijd).
(Op dit moment 30 min. vertraagd)

Schijnt uitgevoerd te worden door N770NC maar dat is niet helemaal zeker (het is een chaos daar door het weer)

Een DC9 wordt door Delta bewaard voor in een museum.

Het is N773NC geworden:

[ Voor 45% gewijzigd door Piet91 op 06-01-2014 15:46 ]

[Fiorano]

Heb ooit een hopje Brussel - Parijs gemaakt, was 20 minuten ofzo. Meeste kutroute die ik ooit gevlogen heb, Brussel --> Addis Ababa met een tussenstop op Parijs overstappen op Ethiopië en door naar Kampala... Scheelde wel €300 t.o.v. een directe naar Kampal en met 19 man is dat dan toch wel serieus geld.

[anandus]

XWB schreef op maandag 06 januari 2014 @ 14:18:
[...]
[afbeelding]

http://twitter.com/AviationSafety

In het interview met een inzittende hoor je dat het vliegtuig opeens 20k voet daalde in enkele minuten tijd.

Ik gok dat dat standaardprocedure is als er decompressie is om het vliegtuig op een plek te brengen met meer druk en zuurstof?

[Bobermo]

Klopt, normaal daalt een vliegtuig naar 10.000ft, tenzij er hoog terrein in de buurt is.

[Devil]

Echt weer typisch dat passagiers gaan lopen klagen dat ze lang moeten wachten op een nieuwe vliegtuig. Wees blij dat het allemaal goed afgelopen is zeg, wat moet Singapore dan doen, op elk mogelijk vliegveld op de route reserve vliegtuigen klaarzetten voor het geval het een keertje ergens mis gaat
Maar dan wel nog steeds geen drol voor je ticket betalen natuurlijk

[ Voor 10% gewijzigd door Devil op 06-01-2014 20:24 ]

[franssie]

Ja sneu is dat. Aan de andere kant zijn vliegMij's ook vaak niet even klantvriendelijk door mensen uren te laten wachten zonder iets te eten of te drinken te verstrekken, laat staan informatie, of toegeven dat ze die info niet hebben zelfs.
Ik denk dat zowel de reiziger als de maatschappij niet met onvoorziene omstandigheden kan omgaan, en de mij heeft daar wel een grote(re) verantwoordelijkheid naar de reiziger toe. Daar zouden ze draaiboeken voor moeten hebben en toepassen. En klantvriendelijk betekent niet een kist klaar hebben staan, maar wel omgaan met klanten ipv ze te negeren.

[Piet91]

Tip: hang geen USB-stick op in het toilet van een vliegtuig. Vlucht AA24.

EDIT: las het te snel; was dus een camera. Zieke geesten...

[ Voor 11% gewijzigd door Piet91 op 06-01-2014 21:21 ]

[Devil]

Ja maar in de praktijk komt het heel vaak voor dat een kist uitwijkt naar een vliegveld waar de maatschappij geen enkele contacten of contracten mee heeft. Dan is het maar de vraag in hoeverre dat veld wil meewerken.

Heb dat zelf ook al meerdere keren gehad, de afhandeling op dat veld heeft dan precies genoeg personeel om de vluchten af te handelen die er dagelijks komen, als je dan uitwijkt dan verwacht niemand je en is er ook compleet niemand beschikbaar. Daar kan de maatschappij ook weinig aan doen. Dat is nou eenmaal de realiteit bij een noodgeval, niemand verwacht het.

Piet91 schreef op maandag 06 januari 2014 @ 21:11:
Tip: hang geen USB-stick op in het toilet van een vliegtuig. Vlucht AA24.

Wat een mafkezen zijn er toch in deze wereld Het was trouwens een camera vermomd als USB stick.

[ Voor 29% gewijzigd door Devil op 06-01-2014 21:14 ]

[Freak187]

Xepos schreef op maandag 06 januari 2014 @ 15:11:
[...]


West-Europeanen
Zie maar zo'n mentaliteit te hebben in Azie de rest van de wereld je word voor gek verklaard.

In Duitsland hebben ze dat probleem niet hoor.

[franssie]

@Piet91 alweer iets dat je niet mag meenemen aan boord binnenkort //bleek wel een camera te zijn, snap ik nog niet wat het gevaar is behalve voor ietsie privacy ... NSA?
@Devil. ja jammer maar als je ziet hoe cruisemaatschappijen omgaan met onvoorziene omstandigheden, daar kunnen (met name NL) luchtvaart maatschappijen nog veel van leren.

[ Voor 18% gewijzigd door franssie op 06-01-2014 21:21 ]

[Piet91]

Van hier: [Verzamel] Jouw vliegtuigfoto's deel 3

Damn!
[video]http://www.youtube.com/watch?v=c_pY5sXLPgI"]YouTube: Ground to Air: Amsterdam Airport Schiphol - Part 2[/video]

Iemand een 4K monitor?

[ Voor 10% gewijzigd door Piet91 op 06-01-2014 21:23 ]

[Brilsmurfffje]

Piet91 schreef op maandag 06 januari 2014 @ 21:23:
Van hier: [Verzamel] Jouw vliegtuigfoto's deel 3

Damn!
[video]

Iemand een 4K monitor?

Porno!

[Piet91]

Meanwhile @ MSP:



Over ongeveer anderhalf uur is het zover...

En een random foto:

[ Voor 40% gewijzigd door Piet91 op 06-01-2014 21:51 ]

[XWB]

@Piet ze hebben zelf cake

[Verwijderd]

Piet91 schreef op zondag 05 januari 2014 @ 20:23:
[...]


En voor mensen met een zwak hart; even wegkijken. Het scrappen van PH-KCI

Aankomst op Victorville:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]


EDIT @ 23:xx: samen met iemand op een ander forum zijn we duidelijk geworden dat de kans groot is dat nog geen enkele MD11 van KLM daadwerkelijk de shredder is ingegaan op Victorville. PH-KCH en -KCI zijn het verst heen, maar helemaal gesloopt waren ze nog niet in oktober 2013.
PH-KCF en -KCG zijn nog in redelijk intact en -KCK waarschijnlijk ook (motoren en nog wat kleine zaken zullen ondertussen al wel verwijderd zijn). -KCC staat nog op Schiphol uiteraard.

Dit is PH-KCI (20 oktober 2013), -KCH staat ongeveer in dezelfde staat ergens op VCV:
[afbeelding]

Piet91 schreef op maandag 06 januari 2014 @ 21:23:
Van hier: [Verzamel] Jouw vliegtuigfoto's deel 3

Damn!
[video]

Iemand een 4K monitor?

Geweldig filmpje, dit is weer een typisch geval van vliegtuig-porno

Piet91 schreef op maandag 06 januari 2014 @ 21:46:
Meanwhile @ MSP:

[afbeelding]

Over ongeveer anderhalf uur is het zover...

XWB schreef op maandag 06 januari 2014 @ 22:01:
@Piet ze hebben zelf cake

[afbeelding]

Ik vind het wel mooi dat ze er wat aandacht aan schenken


Hopelijk doet de KLM dat ook bij de MD-11

[BeefHazard]

Zody schreef op maandag 06 januari 2014 @ 06:07:
[...]


Ga je AMS-DXB-CMB-MLE doen?

Niet AMS, het plan is iets ingewikkelder.
DUS-DXB-CMB, 2 weken in Sri Lanka, dan MLE, weekje daar, dan weer DXB en DUS. Geen vluchten vanuit AMS, hoewel het een roteind rijden is scheelt het een serieuze smak geld. Nooit eerder gedaan, naar het buitenland rijden om te vliegen. Ben benieuwd.

[Brilsmurfffje]

28 januari ga ik voor 10 dagen naar zuidoost-Azië, ik vlieg heen op Kuala Lumpur en dan terug vanaf Singapore. 24,5 uur vliegen en bijna 21.000 km. Zowel heen als terug met een 777 dus dat zit wel snor. Heb d'r nu al zin in

Zijn er meer mensen die echt uit kijken naar t vliegen? Ik heb altijd het gevoel dat ik de enge gek ben

[Piet91]

XWB schreef op maandag 06 januari 2014 @ 22:01:
@Piet ze hebben zelf cake

[afbeelding]

Maar 96 stukken, da's niet genoeg voor 120 passagiers van een DC9.

Verwijderd schreef op maandag 06 januari 2014 @ 22:04:
Ik vind het wel mooi dat ze er wat aandacht aan schenken

Hopelijk doet de KLM dat ook bij de MD-11

Zou het?

Kan me wel herinneren dat bijvoorbeeld de laatste 747 classic aandacht aan werd besteed (veel nadruk op verdwijnen van boordwerktuigkunde). Betwijfel het eigenlijk.

BeefHazard schreef op maandag 06 januari 2014 @ 22:18:
[...]

Niet AMS, het plan is iets ingewikkelder.
DUS-DXB-CMB, 2 weken in Sri Lanka, dan MLE, weekje daar, dan weer DXB en DUS. Geen vluchten vanuit AMS, hoewel het een roteind rijden is scheelt het een serieuze smak geld. Nooit eerder gedaan, naar het buitenland rijden om te vliegen. Ben benieuwd.

Jup.

Kijk maar eens wat KLM prijzen doen als je niet vanuit AMS vertrekt maar Antwerpen.

brilsmurfffje schreef op maandag 06 januari 2014 @ 22:40:
28 januari ga ik voor 10 dagen naar zuidoost-Azië, ik vlieg heen op Kuala Lumpur en dan terug vanaf Singapore. 24,5 uur vliegen en bijna 21.000 km. Zowel heen als terug met een 777 dus dat zit wel snor. Heb d'r nu al zin in

Zijn er meer mensen die echt uit kijken naar t vliegen? Ik heb altijd het gevoel dat ik de enge gek ben

Ik.

_{Omdat ik het nog nooit gevlogen heb ...}

En ze is onderweg. Doei DC9

http://www.flightradar24.com/DAL2014
http://nl.flightaware.com/live/flight/DAL2014





In december is er trouwens nog een oud KLM kist gesloopt. Net als de 2 747's in Oostende van MK Airlines. 9G-MKA - een Douglas DC-8 - die van 29/04/1970 - 01/07/1981 voor KLM vloog als PH-DCZ. Werd gesloopt in Manston waar hij al sinds 2001 stond. Was gebouwd in begin 1966(!)

[ Voor 14% gewijzigd door Piet91 op 07-01-2014 00:20 ]

[Die Bolle14]

brilsmurfffje schreef op maandag 06 januari 2014 @ 22:40:
28 januari ga ik voor 10 dagen naar zuidoost-Azië, ik vlieg heen op Kuala Lumpur en dan terug vanaf Singapore. 24,5 uur vliegen en bijna 21.000 km. Zowel heen als terug met een 777 dus dat zit wel snor. Heb d'r nu al zin in

Zijn er meer mensen die echt uit kijken naar t vliegen? Ik heb altijd het gevoel dat ik de enge gek ben

Je bent zeker niet de enige! Ik kan er helemaal naar toe leven om weer te vliegen. Heb voor volgend jaar een trip naar Australië gepland en kan nu eigenlijk al niet wachten, maar ja die €€

[Verwijderd]

brilsmurfffje schreef op maandag 06 januari 2014 @ 22:40:
28 januari ga ik voor 10 dagen naar zuidoost-Azië, ik vlieg heen op Kuala Lumpur en dan terug vanaf Singapore. 24,5 uur vliegen en bijna 21.000 km. Zowel heen als terug met een 777 dus dat zit wel snor. Heb d'r nu al zin in

Zijn er meer mensen die echt uit kijken naar t vliegen? Ik heb altijd het gevoel dat ik de enge gek ben

Het kan erger....
Ik heb nog nooit gevlogen en ik denk dat ik helemaal door het lint ga als ik ga vliegen

[RiCk]

brilsmurfffje schreef op maandag 06 januari 2014 @ 22:40:
28 januari ga ik voor 10 dagen naar zuidoost-Azië, ik vlieg heen op Kuala Lumpur en dan terug vanaf Singapore. 24,5 uur vliegen en bijna 21.000 km. Zowel heen als terug met een 777 dus dat zit wel snor. Heb d'r nu al zin in

Zijn er meer mensen die echt uit kijken naar t vliegen? Ik heb altijd het gevoel dat ik de enge gek ben

haha :-) zelfde hier. in maart naar Dubai en zomer hopelijk naar Amerika (tarieven pieken nog steeds ) maar elke vlucht is weer feest. En heb er al 65 gedaan :-)

[chippie777]

Fly-guy schreef op maandag 06 januari 2014 @ 15:31:
[...]

Diezelfde West-Europeaan wil ook niet op zondag werken, noch in de nacht. De West-Europeaan besteedt daarom het werk uit aan of gebruikt producten/services van diegenen die dat wel (moeten) doen. Op korte termijn voordelig, op langere termijn niet houdbaar.

Het zal best met mentaliteit te maken hebben, maar ook met betaling. Wanneer je niet extra betaald wordt op dagen dat „normale” mensen vrij zijn en jij moet werken kan ik mijzelf voorstellen dat je liever niet op dat soort dagen werkt. Werkgevers willen maar wat graag af van extra betaling in het weekend, avond en nacht, begrijpelijk maar ook begrijpelijk dat niet iedereen op dat soort tijden wil werken.
Buiten europa is de arbeid beduidend goedkoper maar voor hoe lang? Voor je het weet willen deze mensen ook, iphones, auto’s huizen, vakanties en voor je het weet gaan daar de arbeidskosten omhoog, maar ja dan zijn wij de kennis hier in europa kwijt en zie dat dan maar weer eens terug te halen. Maar goed dit gaat een beetje off topic