Het Luchtvaart Topic - Deel 3

[mrsar]

brilsmurfffje schreef op maandag 06 januari 2014 @ 22:40:
28 januari ga ik voor 10 dagen naar zuidoost-Azië, ik vlieg heen op Kuala Lumpur en dan terug vanaf Singapore. 24,5 uur vliegen en bijna 21.000 km. Zowel heen als terug met een 777 dus dat zit wel snor. Heb d'r nu al zin in

Zijn er meer mensen die echt uit kijken naar t vliegen? Ik heb altijd het gevoel dat ik de enge gek ben

mijn laatste vlucht naar kuala lumpur (KLM,in november) was het vliegtuig maar 25% gevuld,dus kon ik lekker liggen in het midden over 4 stoelen maar om nou echt te zeggen dat ik uitkijk om 12 uur ofzo in een vliegend koekblik in eco te zitten...neuh,business of first maakt stukken minder uit (beste trip blijft nog altijd in first bij het oude NWA wat een fijne vlucht was dat

[Zody]

BeefHazard schreef op maandag 06 januari 2014 @ 22:18:
[...]

Niet AMS, het plan is iets ingewikkelder.
DUS-DXB-CMB, 2 weken in Sri Lanka, dan MLE, weekje daar, dan weer DXB en DUS. Geen vluchten vanuit AMS, hoewel het een roteind rijden is scheelt het een serieuze smak geld. Nooit eerder gedaan, naar het buitenland rijden om te vliegen. Ben benieuwd.

Mooie reis !

Appart om te horen dat er zoveel verschil tussen zit, normaal gesproken maakt het niet zo veel uit voor Emirates is mijn ervaring tot op heden.

Vanmorgen bijvoorbeeld DXB-AMS en HAM-DXB geboekt als "retour" was exact zelfde prijs als retour DXB-AMS-DXB

[Freee!!]

Zody schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 10:27:
[...]
Vanmorgen bijvoorbeeld DXB-AMS en HAM-DXB geboekt als "retour" was exact zelfde prijs als retour DXB-AMS-DXB

Dat is een open-jaw, verschil in prijs zit dan voornamelijk in de luchthavenbelastingen.

[Brilsmurfffje]

mrsar schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 09:09:
[...]

mijn laatste vlucht naar kuala lumpur (KLM,in november) was het vliegtuig maar 25% gevuld,dus kon ik lekker liggen in het midden over 4 stoelen maar om nou echt te zeggen dat ik uitkijk om 12 uur ofzo in een vliegend koekblik in eco te zitten...neuh,business of first maakt stukken minder uit (beste trip blijft nog altijd in first bij het oude NWA wat een fijne vlucht was dat

Haha helemaal mee eens, ik heb 1x first gezeten bij BA, dat is upperdeck in een 747 en dat is toch best wel heel gaaf Bussinesclass is inderdaad beter vertoeven al moet ik zeggen dat de huidige economy nog best oké is. Je krijgt te eten en je kijkt een paar films en de vlucht is voorbij

RiCk schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 08:27:
[...]

haha :-) zelfde hier. in maart naar Dubai en zomer hopelijk naar Amerika (tarieven pieken nog steeds ) maar elke vlucht is weer feest. En heb er al 65 gedaan :-)

Hou je die vluchten ook bij op een website ala flightmemory.com ?
Ik vind zelf heel die ambiance op een luchthaven ook wel leuk. Lekker een beetje mensen kijken en rondlopen

[mrsar]

brilsmurfffje schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 13:24:
[...]


Haha helemaal mee eens, ik heb 1x first gezeten bij BA, dat is upperdeck in een 747 en dat is toch best wel heel gaaf Bussinesclass is inderdaad beter vertoeven al moet ik zeggen dat de huidige economy nog best oké is. Je krijgt te eten en je kijkt een paar films en de vlucht is voorbij

eco is te doen,vind het klote als het echt helemaal vol is,het scheelt al zoveel als de plek naast je vrij is ach meestal loop ik redelijk veel rond en probeer ik regelmatig met de stewards/stewardessen te kletsen.kan je ook erg geinige/gezellige vluchten door krijgen

[Brilsmurfffje]

mrsar schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 13:30:
[...]

eco is te doen,vind het klote als het echt helemaal vol is,het scheelt al zoveel als de plek naast je vrij is ach meestal loop ik redelijk veel rond en probeer ik regelmatig met de stewards/stewardessen te kletsen.kan je ook erg geinige/gezellige vluchten door krijgen

Omdat ik 2,05 meter lang ben (staat ook in mn paspoort) krijg ik altijd wel een nooduitgang stoel als ik economy zit dus dan is dat ook wel prima. Maar inderdaad een stoel vrij naast je is wel echt ideaal om was spullen op te leggen. Ben ook 1x meegevlogen in de cockpit van een 777, dat was wel een hele ervaring. Gelukkig kon ik tijdens de vlucht vertoeven in de businessclass aangezien die compleet uitgestorven was. Die vlucht heb ik wel echt gevlogen als een prins. Tijdens de start en landing in de cockpit en voor de rest van de vlucht met de stewardessen in de businessclass

[mrsar]

hmm maar eens begonnen met vluchten toevoegen op die flightmemory,nu 21 vluchten en ben het een beetje zat aan het worden wel grappig om bepaalde data/vluchten terug te zoeken in de overzichten en mails en gelijk weer herinneringen oprakelen zou fijn zijn als ik gewoon in kon vullen 12x in jaar xxxx naar yyy en weer 12x terug

leuk de mailtjes naar de chief pilot van het oude NWA waardoor we upgrades kregen naar first altijd handig om mensen te kennen

ok,nu stop ik echt even met invullen 28 vluchten nu
In Kilometer 84,252
Earth Circumnavigation 2.10 x

http://my.flightmemory.com/mrsar

de rest komt ooit wel als ik er zin in heb,missen nog een behoorlijk aantal namelijk maar is redelijk wat werk om zoveel mogelijk info te vinden....

[ Voor 41% gewijzigd door mrsar op 07-01-2014 15:28 ]

[MBV]

brilsmurfffje schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 13:47:
[...]


Omdat ik 2,05 meter lang ben (staat ook in mn paspoort) krijg ik altijd wel een nooduitgang stoel als ik economy zit dus dan is dat ook wel prima. Maar inderdaad een stoel vrij naast je is wel echt ideaal om was spullen op te leggen. Ben ook 1x meegevlogen in de cockpit van een 777, dat was wel een hele ervaring. Gelukkig kon ik tijdens de vlucht vertoeven in de businessclass aangezien die compleet uitgestorven was. Die vlucht heb ik wel echt gevlogen als een prins. Tijdens de start en landing in de cockpit en voor de rest van de vlucht met de stewardessen in de businessclass

Daar heb ik wel wat voor over! Tot nu toe heb ik het niet verder geschopt dan tijdens de vlucht de cockpit van een Dakota in lopen

[SnowDude]

brilsmurfffje schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 13:24:
[...]
Ik vind zelf heel die ambiance op een luchthaven ook wel leuk. Lekker een beetje mensen kijken en rondlopen

Het ligt er ook wel aan waarom je op de luchthaven ben. Ik werk regelmatig in Warschau of Budapest en als ik daar dan 3 nachten heb gewerkt wil ik vrijdagmiddag zo snel mogelijk naar huis. Elke minuut wachten is er dan een te veel. Ook heb je die winkels op dat soort kleine luchthavens wel gezien als je er twee keer ben geweest.

Als ik op vakantie ga dan begint mijn vakantie echt al op het moment dat ik uit de auto stap voor de vertrekhal. Dan boeit het me niet als ik een uur sta te wachten voor de check-in of voor de security check. Ook vlieg ik op vakantie vaker op de grotere luchthavens (LAX, JFK, ORD, MIA) en dat maakt wachten ook minder erg.

[Zody]

mrsar schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 14:55:
hmm maar eens begonnen met vluchten toevoegen op die flightmemory,nu 21 vluchten en ben het een beetje zat aan het worden wel grappig om bepaalde data/vluchten terug te zoeken in de overzichten en mails en gelijk weer herinneringen oprakelen zou fijn zijn als ik gewoon in kon vullen 12x in jaar xxxx naar yyy en weer 12x terug

leuk de mailtjes naar de chief pilot van het oude NWA waardoor we upgrades kregen naar first altijd handig om mensen te kennen

ok,nu stop ik echt even met invullen 28 vluchten nu
In Kilometer 84,252
Earth Circumnavigation 2.10 x

http://my.flightmemory.com/mrsar

de rest komt ooit wel als ik er zin in heb,missen nog een behoorlijk aantal namelijk maar is redelijk wat werk om zoveel mogelijk info te vinden....

Wellicht beetje te laat, maar ik vind http://flightdiary.net/ net even wat leuker, in iOS is er een nieuw appje van een Duitser en een Nederlander dat ook wel goed werkt, heet: Flying (http://www.flyingfrom.to/)

[Brilsmurfffje]

Zody schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 18:04:
[...]


Wellicht beetje te laat, maar ik vind http://flightdiary.net/ net even wat leuker, in iOS is er een nieuw appje van een Duitser en een Nederlander dat ook wel goed werkt, heet: Flying (http://www.flyingfrom.to/)

Die site is wel een stukje mooier inderdaad! Je kan de data van Flightmemory.com dacht ik downloaden naar excel oid.

[Thetallguy]

brilsmurfffje schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 18:13:
[...]


Die site is wel een stukje mooier inderdaad! Je kan de data van Flightmemory.com dacht ik downloaden naar excel oid.

Nope, als je de data eruit wilt halen zal je moeten overtikken of een HTML van de data opslaan..

[Zody]

Thetallguy schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 18:48:
[...]


Nope, als je de data eruit wilt halen zal je moeten overtikken of een HTML van de data opslaan..

Een ding scheelt, zodra je het in flightdiary hebt kun je het exporteren via CSV die je vervolgens dan weer kan importeren in die iOS app door hem te mailen naar een adress met het email adres waarmee je geregistreerd hebt

Mijne: http://flightdiary.net/mdekramer

[Freee!!]

Thetallguy schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 18:48:
[...]
Nope, als je de data eruit wilt halen zal je moeten overtikken of een HTML van de data opslaan..

Copy/Paste vanuit de getoonde HTML-tabel gaat over het algemeen ook heel redelijk.

[Yihaaa]

Zody schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 18:04:
[...]


Wellicht beetje te laat, maar ik vind http://flightdiary.net/ net even wat leuker, in iOS is er een nieuw appje van een Duitser en een Nederlander dat ook wel goed werkt, heet: Flying (http://www.flyingfrom.to/)

Grappig om te lezen dat er meer "idioten" zijn die hun vluchten loggen.
Doe ik zelf namelijk ook in een excel lijst.

Die sites die jullie aangaven zijn ook wel leuk om te bekijken.

Mijn meest unieke vlucht was naast tig keer 737, F70 en Embraers toch wel in een Hardvard http://www.skhv.nl/images/stories/harvard/harvard-4.jpg

Kreeg het gevoel dat dit echt vliegen was

....nu gelijk mn lijst aanpassen, kon net uit CPH met de KLM737

[ Voor 4% gewijzigd door Yihaaa op 07-01-2014 20:37 ]

[Freak187]

SnowDude schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 15:30:
[...]

Het ligt er ook wel aan waarom je op de luchthaven ben. Ik werk regelmatig in Warschau of Budapest en als ik daar dan 3 nachten heb gewerkt wil ik vrijdagmiddag zo snel mogelijk naar huis. Elke minuut wachten is er dan een te veel. Ook heb je die winkels op dat soort kleine luchthavens wel gezien als je er twee keer ben geweest.

Als ik op vakantie ga dan begint mijn vakantie echt al op het moment dat ik uit de auto stap voor de vertrekhal. Dan boeit het me niet als ik een uur sta te wachten voor de check-in of voor de security check. Ook vlieg ik op vakantie vaker op de grotere luchthavens (LAX, JFK, ORD, MIA) en dat maakt wachten ook minder erg.

Warschau is echt een gare airport. Kun je echt niks fatsoenlijks eten als je een doorverbinding hebt.

[Piet91]

Piet91 schreef op maandag 06 januari 2014 @ 23:45:
Ik.
_{Omdat ik het nog nooit gevlogen heb ...}

Eerste vlucht geboekt!
_{Voor iemand anders}

In Engeland is een HH-60G Pave Hawk helicopter neergestort. 4 inzittenden zijn overleden.

Bron: BBC

En de Qatar C130 Hercules op Schiphol heeft gezelschap gekregen van een Deense C130 (B-583) met motorproblemen.

Bron: Scramble

[ Voor 5% gewijzigd door Piet91 op 08-01-2014 00:07 ]

[Devil]

Yihaaa schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 20:36:
[...]
Grappig om te lezen dat er meer "idioten" zijn die hun vluchten loggen.
Doe ik zelf namelijk ook in een excel lijst.

Deze idioot logt ze ook, is zelfs wettelijk verplicht

[mrsar]

Zody schreef op dinsdag 07 januari 2014 @ 19:39:
[...]


Een ding scheelt, zodra je het in flightdiary hebt kun je het exporteren via CSV die je vervolgens dan weer kan importeren in die iOS app door hem te mailen naar een adress met het email adres waarmee je geregistreerd hebt

Mijne: http://flightdiary.net/mdekramer

heb even moeten klooien,maar ik heb die nu ook werkt inderdaad beter

http://flightdiary.net/mrsar

[Thetallguy]

Devil schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 00:06:
[...]

Deze idioot logt ze ook, is zelfs wettelijk verplicht

In je boekje ja, of doe je het ook op een van die websites? Zag er een tijdje terug de flightmemory van een LH MD11 captain, erg interessant

[CyBeR]

mrsar schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 10:07:
[...]

heb even moeten klooien,maar ik heb die nu ook werkt inderdaad beter

http://flightdiary.net/mrsar

Heuh, waarom hebben jullie verschillend gekleurde lijntjes en ik niet?
http://flightdiary.net/CyBeR

[mrsar]

zover ik kon zien is dat retour/meerdere vluchten zelfde route.ziet er uit dat jij alleen retours heb gedaan over dezelfde lijn

[ Voor 35% gewijzigd door mrsar op 08-01-2014 11:24 ]

[CyBeR]

Open jaw bedoel je? Die heb ik niet idd.

[Thetallguy]

CyBeR schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 11:19:
[...]


Heuh, waarom hebben jullie verschillend gekleurde lijntjes en ik niet?
http://flightdiary.net/CyBeR

Hoe vaker je een route vliegt hoe donkerder hij wordt geloof ik.

Vind bij Flightdiary alleen irritant dat ze van airlines alle drielettercodes gebruiken (GIA, BOS, CPA), ik ken de meeste tweelettercodes wel uit mijn hoofd maar drie ken ik niet allemaal

Vandaar Flightmemory http://www.flightmemory.com/user/martijnschmidt

[FL!PNEUS]

Ah, grappig. Lijstjes van vluchten . Ik gebruik zelf OpenFlights; vond ik mooier dan FlightMemory, alhoewel ik nog nooit van Flightdiary gehoord had.

Anyway, nog maar een paar en ik ben naar de maan gevlogen: http://openflights.org/user/FLIPNEUS

[Verwijderd]

1 van de A350 testvliegtuigen bevind zich op dit moment in Bolivia voor de "High Altitude Tests"
http://luchtvaartnieuws.n..._Bolivia_voor_hoogtetests




En op dit moment vliegen er ook 3 prototypes van de 787-9 rond, waarvan de 3e is uitgerust met GE-motoren
Dit is oud (november) nieuws maar post het toch maar even omdat ik niet weet of het hier al gepost is


Edit:
Oja er is een paar weken terug ook een hele mooie promo-film van de MD-11 uit 1991 verschenen op het internet

[ Voor 13% gewijzigd door Verwijderd op 08-01-2014 16:21 ]

[XWB]

1 van de A350 testvliegtuigen bevind zich op dit moment in Bolivia voor de "High Altitude Tests"

Op a.net loopt een draadje waar ze hem vanuit TLS gevolgd hebben. Best fun om te lezen, vanaf reply 127:

http://www.airliners.net/.../read.main/5946628/1/#127

[Devil]

Thetallguy schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 11:50:
[...]


Hoe vaker je een route vliegt hoe donkerder hij wordt geloof ik.

Vind bij Flightdiary alleen irritant dat ze van airlines alle drielettercodes gebruiken (GIA, BOS, CPA), ik ken de meeste tweelettercodes wel uit mijn hoofd maar drie ken ik niet allemaal

Vandaar Flightmemory http://www.flightmemory.com/user/martijnschmidt

Waar komen die twee letter codes vandaan? Want ik ken alleen IATA (drie letter codes) en ICAO (4 letter codes). Wat voor systeem zit er achter die twee letter codes dan?

[Thetallguy]

Devil schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 18:41:
[...]

Waar komen die twee letter codes vandaan? Want ik ken alleen IATA (drie letter codes) en ICAO (4 letter codes). Wat voor systeem zit er achter die twee letter codes dan?

Tweelettercodes komen ook van IATA.

Wikipedia: Airline codes

IATA airline designators are used to identify an airline for commercial purposes in reservations, timetables, tickets, tariffs, air waybills and in telecommunications.

Nu zal jij ze in de operatie denk ik weinig tegenkomen verder Maar het is wel verwarrend, bij ons bijvoorbeeld HV/TRA en TO/TVF..

[Brilsmurfffje]

Thetallguy schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 11:50:
[...]


Hoe vaker je een route vliegt hoe donkerder hij wordt geloof ik.

Vind bij Flightdiary alleen irritant dat ze van airlines alle drielettercodes gebruiken (GIA, BOS, CPA), ik ken de meeste tweelettercodes wel uit mijn hoofd maar drie ken ik niet allemaal

Vandaar Flightmemory http://www.flightmemory.com/user/martijnschmidt

Wel heel veel Ryan air Moet je voor je werk zoveel vliegen ?

[anandus]

brilsmurfffje schreef op maandag 06 januari 2014 @ 22:40:
Zijn er meer mensen die echt uit kijken naar t vliegen? Ik heb altijd het gevoel dat ik de enge gek ben

Ikke
In april naar Beijing. Vliegen in een A380, nog nooit gedaan, kijk er stiekum wel naar uit

[Devil]

Thetallguy schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 19:13:
[...]


Tweelettercodes komen ook van IATA.

Wikipedia: Airline codes

IATA airline designators are used to identify an airline for commercial purposes in reservations, timetables, tickets, tariffs, air waybills and in telecommunications.

Nu zal jij ze in de operatie denk ik weinig tegenkomen verder Maar het is wel verwarrend, bij ons bijvoorbeeld HV/TRA en TO/TVF..

Aaah verkeerd gelezen, twee letterige airline codes, ik las airport codes

[Thetallguy]

Devil schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 21:09:
[...]

Aaah verkeerd gelezen, twee letterige airline codes, ik las airport codes

Die ken ik ook niet inderdaad

brilsmurfffje schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 19:21:
[...]


Wel heel veel Ryan air Moet je voor je werk zoveel vliegen ?

'vroeger' toen Ryanair nog weleens tickets voor €0,01 (1 cent, incl taxes en geen creditcardtoeslag) aanbood vaak gebruik van gemaakt. Londen heen en weer voor 2 cent, EIN-STN-DUB-STN-EIN voor 4 cent etc. Laatste tijd zijn ze stukken duurder hoewel ik gemiddeld nog op €9,05 per leg zit (42 legs), inclusief een aantal keer bagage en CC toeslag.

[Napsju]

Doe je goed! WizzAir heeft de laatste tijd ook leuke tarieven gehad. Ik kwam er gisteren achter dat ik in 2013 13 legs met Wizz heb gevlogen. Ook gemiddeld iets van 10 euro per leg. Ze hebben morgen trouwens 20% korting op alles.

[Thetallguy]

Napsju schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 21:28:
Doe je goed! WizzAir heeft de laatste tijd ook leuke tarieven gehad. Ik kwam er gisteren achter dat ik in 2013 13 legs met Wizz heb gevlogen. Ook gemiddeld iets van 10 euro per leg. Ze hebben morgen trouwens 20% korting op alles.

10tje inclusief de 7 euro adminkosten die ze per leg rekenen tegenwoordig? Dat is ook netjes Zit bij Wizz gemiddeld wel iets hoger, denk rond de 30 euro per leg (8 stuks). Lid van de discount club?

[Napsju]

Uiteraard ben ik lid van de Wizz club. Wel in HUF afgerekend, want dat was een euro goedkoper... :-p

[JeroenH]

He wat cool, je kunt tegenwoordig direct van Amsterdam naar Cambridge vliegen met Darwin Airline. Geen gekloot meer met eerst naar Londen vliegen en daar een huurauto (€€€) of trein (€€€€€€€€) pakken. Nice!

[Brilsmurfffje]

Thetallguy schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 21:49:
[...]


10tje inclusief de 7 euro adminkosten die ze per leg rekenen tegenwoordig? Dat is ook netjes Zit bij Wizz gemiddeld wel iets hoger, denk rond de 30 euro per leg (8 stuks). Lid van de discount club?

Haha dat is goedkoper dan de trein, kijken jullie gewoon wekelijks naar de prijzen van de vluchten ?

[Napsju]

Precies. Soort hobby.

[CyBeR]

Thetallguy schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 11:50:
[...]


Hoe vaker je een route vliegt hoe donkerder hij wordt geloof ik.

Vind bij Flightdiary alleen irritant dat ze van airlines alle drielettercodes gebruiken (GIA, BOS, CPA), ik ken de meeste tweelettercodes wel uit mijn hoofd maar drie ken ik niet allemaal

Vandaar Flightmemory http://www.flightmemory.com/user/martijnschmidt

De reden daarvoor is dat er niet genoeg twee-letter-codes zijn voor alle airlines, en dat sommige ervan dus twee keer toegewezen zijn. Dat is voor een website als deze niet handig, dus gebruiken ze de drie letters lange codes.

[Davidshadow13]

JeroenH schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 22:28:
He wat cool, je kunt tegenwoordig direct van Amsterdam naar Cambridge vliegen met Darwin Airline. Geen gekloot meer met eerst naar Londen vliegen en daar een huurauto (€€€) of trein (€€€€€€€€) pakken. Nice!

Als als je op London Stansted vliegt dan is t slechts een halfuurtje met de trein naar Cambridge en kost je ook hoogstens 15 euro. Is waarschijnlijk goedkoper dan die €187 euro die Darwin Airlines rekent.

[Saus]

anandus schreef op woensdag 08 januari 2014 @ 19:27:
[...]

Ikke
In april naar Beijing. Vliegen in een A380, nog nooit gedaan, kijk er stiekum wel naar uit

Hey grappig, daar heb ik net vorige week een hele week gezeten. Mooie stad met ook veel oude meuk. Vooral 't zomer paleis vond ik achteraf gezien een aangename verassing om even rond te dwalen.

Als je er toeristig uit ziet zoals ik (lang, westers met een lange, blonde westerse vriendin) moet je je ff inlezen in alle scams die er zijn, want je ziet ze allemaal voorbij komen gok ik (koffie drinken om hun engels te perfectioneren, kunst tot valse kaartjes van de acrobatenshow).

Had gevlogen met Aeroflot, was ook een ervaring op zich. Nog voor we zaten werd er al omgeroepen dat het niet de bedoeling was zelf meegenomen alcohol te nuttigen. Ik had m'n gordel nog niet vast of de rus aan de andere kant van het gangpad trok z'n gesealde tax-free tas al open om de eerste fles wodka open te maken.

Verder geen last van gehad (behalve dat ie 2 keer tegen me aanviel omdat ie niet meer op z'n benen kon staan), maar hij was niet de enige. Een groot deel van de mannelijke russen zaten aan het eigen bier/wodka. Terug vlucht in een praktisch 'lege' A330 gezeten, dat was prettig vliegen:

[ Voor 3% gewijzigd door Saus op 09-01-2014 11:48 ]

[RoD]

Heb de afgelopen twee weken vier keer in een vliegtuig van Aeroflot gezeten. Dergelijke dingen heb ik niet meegemaakt. Prima vliegtuigmaatschappij. Het enige is dat niemand zich wat aantrekt van het fasten seatbelt sign. Maar er zijn ergere dingen

[Napsju]

Ik vlieg er binnenkort mee naar Bishkek, Kyrgyzstan. Helaas 4x A320, met overstap op SVO. Ben benieuwd.

[Saus]

RoD schreef op donderdag 09 januari 2014 @ 12:52:
Heb de afgelopen twee weken vier keer in een vliegtuig van Aeroflot gezeten. Dergelijke dingen heb ik niet meegemaakt. Prima vliegtuigmaatschappij. Het enige is dat niemand zich wat aantrekt van het fasten seatbelt sign. Maar er zijn ergere dingen

Of dat je moet blijven zitten omdat er eerst nog medisch personeel aan boord wil.... Die hebben zich echt een weg door de meute heen moeten banen.

Maar heb je die alcohol melding niet gehoord? Die hoorde ik in alle 4 de vluchten (bru - svo, svo - pek en retour). Maar alleen op svo - pek heb ik ze overdreven zien drinken (maargoed, daar vertrokken we ook om 22:00).

Aeroflot ansich niets op aan te merken. Prettig dat iedere seat een USB poort voor opladen beschikbaar had (in de A333). Daar zag je ook iedereen gebruik van maken.

Napsju schreef op donderdag 09 januari 2014 @ 13:30:
Ik vlieg er binnenkort mee naar Bishkek, Kyrgyzstan. Helaas 4x A320, met overstap op SVO. Ben benieuwd.

2 keer ong 2,5 uur moeten wachten. Snelle Wi-Fi en een hele vloot aan Aeroflot vliegtuigen op een rij is weer eens wat anders. Mensen kijken is er ook prachtig Alleen vond ik 't wel aan de dure kant, cheeseburgertje bij de BK en ergens anders een blikje cola was 12 euro nog iets.

Als de prijzen in euro worden geadverteerd was 't ineens wel heel schappelijk.

[ Voor 26% gewijzigd door Saus op 09-01-2014 13:35 ]

[Piet91]

De eerste Fokker 70 van KLM Cityhopper is er uit.
PH-KZV (oktober 1995 gebouwd) is op afgelopen zondagavond 5 januari naar Norwich gegaan.
Nog 6 te gaan waarmee de totale Fokker vloot van Cityhopper van 26 naar 19 gaat.


(Ook ooit gemaakt in Norwich volgens Flickr).

En deze United 777 op J-Apron heeft een klein probleempje:


Zoiets alleen kost eigenlijk al verschrikkelijk veel geld als je er over nadenkt...

En wie weet komt deze Douglas DC-4-1009 (ZS-AUA oud PH-DDS) weer naar Nederland.
Staat nu op Rand Airport, Johannesburg.

Eind 2013 heeft een drietal Nederlandse investeerders de DC-4 over genomen voor de vraag prijs. In 2014/ 2015 zullen de investeerders een haalbaarheidsonderzoek starten naar de mogelijkheden van restauratie van de DC-4 die momenteel nog in Zuid Afrika staat. Hierbij blijft het toestel in Nederlandse handen en is een stuk je Nederlands historische luchtvaart veilig gesteld.

Bron.

[gambieter]

Piet91 schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 00:56:
De eerste Fokker 70 van KLM Cityhopper is er uit.
PH-KZV (oktober 1995 gebouwd) is op afgelopen zondagavond 5 januari naar Norwich gegaan.
Nog 6 te gaan waarmee de totale Fokker vloot van Cityhopper van 26 naar 19 gaat.

He, gaan de F70's eruit? Daar heb ik al heeeel vaak in gezeten vanaf NWI

[RoD]

Saus schreef op donderdag 09 januari 2014 @ 13:31:
[...]


Of dat je moet blijven zitten omdat er eerst nog medisch personeel aan boord wil.... Die hebben zich echt een weg door de meute heen moeten banen.

Maar heb je die alcohol melding niet gehoord? Die hoorde ik in alle 4 de vluchten (bru - svo, svo - pek en retour). Maar alleen op svo - pek heb ik ze overdreven zien drinken (maargoed, daar vertrokken we ook om 22:00).

Aeroflot ansich niets op aan te merken. Prettig dat iedere seat een USB poort voor opladen beschikbaar had (in de A333). Daar zag je ook iedereen gebruik van maken.

Geen enkele melding over alcohol gehoord, terwijl ik ook nog een vrij lokale vlucht heb genomen (Moskou - Kharkiv)

[wildhagen]

gambieter schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 01:11:
[...]

He, gaan de F70's eruit? Daar heb ik al heeeel vaak in gezeten vanaf NWI

Niet allemaal, 7 F70's worden gedumped, deze worden vervangen door 6 nieuwe Embraer 190's. De overige 19 stuks blijven voorlopig vliegen. Maar voor hoelang nog is de vraag, eerder was sprake dat ze er in 2018 allemaal uit zouden gaan, maar dat is nog niet definitief.

Zie http://www.luchtvaartnieu...vangen_door_Embraer_190_s

[MBV]

Piet91 schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 00:56:

En wie weet komt deze Douglas DC-4-1009 (ZS-AUA oud PH-DDS) weer naar Nederland.
Staat nu op Rand Airport, Johannesburg.

[...]

Bron.
[afbeelding]

Dat is toch de DC4 van de DDA die daar safarivluchten uitvoerde?

[wildhagen]

Ja, die is teruggeleased naar Zuid-Afrika. ZS-AUA is ook de oorspronkelijke registratie die het toestel in 1946 kreeg.

Zie https://www.dutchdakota.n...sic-airlines/vloot/phdds/

[Piet91]

Het feit dat ik heb überhaupt neerzet zegt al wat over het 'succes' van de 747-8 maar Transaero Airlines heeft 27 december 2013 de order van 4 747-8 pax bevestigd. Tevens heeft een onbekende partij ook 2 besteld. Transaero vliegt momenteel met 20 -400's.
Bron.


Met december 2013 meegerekend staan de totale orders voor de 747 en 777 (incl. 66 777x) nu op respectievelijk 1537 en 1544.



EDIT:




EDIT #2:


PH-BXA (Retro livery 737) onderweg naar Kopenhagen komt op dit moment terug naar AMS.
Schijnt instrumentenproblemen te hebben.

Volgen? http://www.flightradar24.com/KLM15E

[ Voor 32% gewijzigd door Piet91 op 10-01-2014 16:07 ]

[Verwijderd]

Piet91 schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 00:56:
De eerste Fokker 70 van KLM Cityhopper is er uit.
PH-KZV (oktober 1995 gebouwd) is op afgelopen zondagavond 5 januari naar Norwich gegaan.
Nog 6 te gaan waarmee de totale Fokker vloot van Cityhopper van 26 naar 19 gaat.

[afbeelding]
(Ook ooit gemaakt in Norwich volgens Flickr).

Als we klaar zijn met treuren om de MD-11 beginnen we al weer met treuren om de 747's en F70's van de KLM

Piet91 schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 14:40:
Het feit dat ik heb überhaupt neerzet zegt al wat over het 'succes' van de 747-8 maar Transaero Airlines heeft 27 december 2013 de order van 4 747-8 pax bevestigd. Tevens heeft een onbekende partij ook 2 besteld. Transaero vliegt momenteel met 20 -400's.
Bron.


Met december 2013 meegerekend staan de totale orders voor de 747 en 777 (incl. 66 777x) nu op respectievelijk 1537 en 1544.

[afbeelding]

Wel mooi dat de 747-8 dan nog te verkopen is

Transaero vliegt momenteel met 20 -400's.

Planespotters.net geeft aan dat ze nog ook 10 747 Classics "Stored" hebben

Staan deze kisten dan ook écht opgeslagen om later weer te gebruiken of worden ze langzaam uit elkaar gehaald?

EDIT:

[afbeelding]
[afbeelding]

[Pinin]

Piet91 schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 14:40:
EDIT:

[afbeelding]
[afbeelding]

haha, een BMW en Audi vluchtje

[wildhagen]

Ruim 21 jaar na de vliegramp nabij de Portugese stad Faro gaat de rechter zich over de zaak buigen.

De rechtbank in Amsterdam behandelt maandag een zaak van 30 slachtoffers tegen vliegtuigmaatschappij Martinair. Zij willen dat de schadevergoeding die zij destijds kregen, opnieuw wordt vastgesteld. Dat liet hun advocaat Jan Willem Koeleman vrijdag weten.

De slachtoffers stellen dat ze bij het accepteren van de schadevergoeding niet goed op de hoogte waren van de oorzaak van de vliegramp. Een Portugese onderzoekscommissie concludeerde destijds dat het toestel tegen de grond smakte door een onverwachte windvlaag. Luchtvaartonderzoeker Harry Horlings stelde in 2011 na een analyse van de zwarte dozen vast dat de piloten van de DC10 van Martinair fouten hebben gemaakt bij de landing.

,,Mijn cliënten zijn niet uit op geld, maar ze willen horen wie er aansprakelijk is geweest'', lichtte Koeleman toe. ,,Uit het onderzoek van Horlings blijkt dat de piloten wel tien fouten hebben gemaakt. Dat is een doodzonde.'' Destijds keerde Martinair een maximale schadevergoeding uit van 250.000 gulden (ruim 113.000 euro) per slachtoffer.

De raadsman zegt dat sommigen meer schade hebben geleden, bijvoorbeeld omdat ze door het ongeluk lange tijd niet konden werken. Hij gaat ervoor pleiten dat Martinair de overeenkomst over de schadevergoeding aanpast op basis van de nieuwe informatie.

Een week later, op 20 januari, buigt de rechtbank in Den Haag zich over een andere zaak die de slachtoffers tegen de Staat hebben aangespannen. Ze willen dat de Staat aansprakelijk wordt gesteld voor verkeerd onderzoek naar de ramp op 21 december 1992, die 56 mensen het leven kostte en waardoor 106 mensen zwaargewond raakten. Koeleman: ,,De Staat had moeten zien dat het onderzoek verkeerd is uitgevoerd en ze moet erkennen dat ze de slachtoffers verkeerd heeft voorgelicht.''

Bron: http://www.bndestem.nl/al...-over-faro-ramp-1.4170999

Ik vind het nogal laat, om hier 21 jaar later mee te komen. Hoelang moet je nog doorgaan? Zijn we rond 2040 nog steeds met rechtzaken over deze crash bezig?

[Freee!!]

wildhagen schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 17:32:
[...]
Bron: http://www.bndestem.nl/al...-over-faro-ramp-1.4170999

Ik vind het nogal laat, om hier 21 jaar later mee te komen. Hoelang moet je nog doorgaan? Zijn we rond 2040 nog steeds met rechtzaken over deze crash bezig?

Op zich redelijk laat, maar als er nieuwe feiten bekend worden, kan ik me er wel iets bij voorstellen. Er worden vaker rechtzaken gevoerd over zaken die ver in het verleden liggen en 21 jaar is echt geen record.

[Piet91]

Verwijderd schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 16:09:
Als we klaar zijn met treuren om de MD-11 beginnen we al weer met treuren om de 747's en F70's van de KLM

Ik gok dat de F70's nog wel een tijd door blijven vliegen. Sowieso blijven er 19 over bij Cityhopper. (maar voor hoe lang...).
Maar ik gok dat dat nog wel blijven doorvliegen ergens, in Afrika ofzo.

Wel mooi dat de 747-8 dan nog te verkopen is

Mwah, nog steeds lang niet genoeg.
't zou me eerlijk gezegd niet verbazen dat we binnen een aantal jaar bericht krijgen dat Boeing volledig met de 747 serie stopt.

Is er eigenlijk voor maatschappijen nog wel een reden om voor een 747-8 te gaan?
Ik heb zo de cijfers niet bij de hand maar een 777x kan bijna net zoveel passagiers meenemen en qua vracht (zowel in pax als cargo uitvoering) verschillen ze ook niet gigantisch.
Even naast elkaar:

747-8: gem. 350-400 pax, 7 pallets, 16 LD-1 containers en 180m³ bulk.
748-8F: (main deck) 34 pallets waarvan 27 hoge units (lower deck) 12 pallets en 2 LD-1 containers en 14m³ bulk. max. 140 ton cargo.

(precieze cijfers van 777x kan ik niet vinden, daarom huidige serie)
777-300ER: gem. 400-450 pax, tot 8 pallets en 20 LD-3 containers.
777F: (main deck) 27 pallets, (lower deck) 10 pallets en 17m³ bulk. Max. 112 ton cargo.

Tuurlijk, de 747 kan op elk gebied meer maar is het zo'n verschil dat het de extra kosten (aanschaf, onderhoud, brandstof) verantwoord? Of moet ik ook denken aan andere omstandigheden zoals weersomstandigheden en geografie (het bekende 'hot and heigh')?

Planespotters.net geeft aan dat ze nog ook 10 747 Classics "Stored" hebben

Staan deze kisten dan ook écht opgeslagen om later weer te gebruiken of worden ze langzaam uit elkaar gehaald?

Zijn allemaal -200/-300. Aangezien er nog genoeg -400's stored zijn zie ik die -200's niet meer vliegen.
Hooguit voor wat shabby maatschappijen die het voor cargo gebruiken o.i.d.

Pinin schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 16:21:
haha, een BMW en Audi vluchtje

Potver, nou zit m'n scherm onder de koffie

EDIT: oeps, bij de 747-8F "iets" (14.166m³ ) teveel m³ neer gezet maar nu verbeterd.

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 10-01-2014 19:14 ]

[GoldenSample]

Naja er is nog wel een kleine markt doordat ze hogere dimensies kunnen handelen, iets wat erg fijn kan zijn omdat je dan als verzender niet gelijk een Antonov hoeft te huren. Echter is de toegevoegde waarde daarvan ook relatief beperkt.

[NeutraleTeun]

,,Mijn cliënten zijn niet uit op geld, maar ze willen horen wie er aansprakelijk is geweest''

Als het ze toch alleen maar daarom gaat, waarom dan weer opnieuw schadevergoeding vragen (of het verschil tussen een nieuwe vaststelling).

[Freee!!]

NeutraleTeun schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 18:12:
,,Mijn cliënten zijn niet uit op geld, maar ze willen horen wie er aansprakelijk is geweest''

Als het ze toch alleen maar daarom gaat, waarom dan weer opnieuw schadevergoeding vragen (of het verschil tussen een nieuwe vaststelling).

Omdat geen rechter naar je luistert als je geen stevige eis neerlegt.

[Piet91]

GoldenSample schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 18:02:
Naja er is nog wel een kleine markt doordat ze hogere dimensies kunnen handelen, iets wat erg fijn kan zijn omdat je dan als verzender niet gelijk een Antonov hoeft te huren. Echter is de toegevoegde waarde daarvan ook relatief beperkt.

True.

En ik denk dat je nog wel een paar centimeter aan papieren mag doornemen voordat je een dergelijke keus maakt.

Over de 747 gesproken; KLM heeft PH-BFY omgebouwd van Combi naar full-pax.
Weet iemand hier meer over? Waarom ze dat gedaan hebben (ja; meer pax dûh maar waarom precies?).
En of er nog meer conversies volgen? En hoe worden de 22 747's verdelen in pax & combi?
Eerst 7 pax, 16 combi maar straks?

[BeefHazard]

@Piet91: De vrachtmarkt is echt verschrikkelijk op dit moment en blijkbaar kunnen de full-cargo 747's het allemaal wel aan.

[Piet91]

BeefHazard schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 23:17:
@Piet91: De vrachtmarkt is echt verschrikkelijk op dit moment en blijkbaar kunnen de full-cargo 747's het allemaal wel aan.

Maar is het dan nog steeds beter om grote kosten te maken om combi om te bouwen naar pax?
Zal ook wel een lieve duit kosten.
Ben benieuwd of ze er nog meer ombouwen.

Dacht dat vracht weer net een beetje de goede kant op ging, maar nu lees ik het nog eens na en zie ik juist dat het nog minder is geworden...
EDIT: voor AF/KLM blijkbaar, voor Schiphol is het inderdaad wat beter geworden op vracht (én pax).

Deze tijden gaan er aardig wat types kisten met pensioen.
De pax-versie van MD11, de DC9 met Delta (hoewel de officiële laatste vlucht DL2014 niet de laatste vlucht is geworden en nog een paar DC9's paraat staan), de DC10 (Biman Bangladesh Airlines; qua reguliere vluchten al wél gestopt maar in februari de laatste vlucht).

Nu nog een; de laatste pax 747-100 is enkele dagen geleden van THR (Teheran Mehrabad International Airport) naar IKA (Teheran Imam Khomeini International Airport) gegaan.
Dit was - niet verrassend - een kist van Iran Air.
De eerste vlucht van deze kist was op 20 juni 1979!


(14 september 2013 in Beijing)


De 747-100 kisten die nog wél actief zijn, zijn in dienst van de Iraanse Luchtmacht (dus in hoeverre dat betrouwbaar is...) en de bekende General Electric kist. Voor de rest vliegt er geen -100 meer geloof ik
(enkele staan nog als actief maar die staan in werkelijkheid al lang stil).

[ Voor 18% gewijzigd door Piet91 op 11-01-2014 01:01 ]

[downtime]

Piet91 schreef op vrijdag 10 januari 2014 @ 17:42:
't zou me eerlijk gezegd niet verbazen dat we binnen een aantal jaar bericht krijgen dat Boeing volledig met de 747 serie stopt.

Ik verwacht dat productie van de 747 stopt voordat die van de 777-9X start. Ik denk dat de 747 nu alleen nog bestaat voor klanten die een bestaande 747-vloot willen uitbreiden/moderniseren en niet op de nieuwe 777 kunnen wachten.

Misschien dat de laatste 2 747's wel de nieuwe Airforce One's zullen worden. De USAF wil schijnbaar persé een viermotorige jet en de 747 is de laatste optie. Die 747's moeten dan wel eerst een paar jaar in storage aangezien de nieuwe AF1 pas na 2020 nodig is.
Ze zouden natuurlijk ook een paar C-17's naar een civiele configuratie kunnen verbouwen. Dat vind ik eigenlijk wel passend voor een Amerikaanse president. Half Amerika rijdt in een truck. Waarom zou de president zich daar niet in kunnen verplaatsen?

[wildhagen]

Schiphol is kennelijk stout geweest, en heeft gemaakte afspraken niet nagekomen:

Schiphol kan niet afdoende verklaren waarom de Buitenveldertbaan veel vaker wordt gebruikt dan omwonenden in 2010 is beloofd. De luchthaven beroept zich op extreme weersomstandigheden, maar die kunnen maar zo'n 70 procent van de baaninzet verklaren.

Dit staat in een rapport van het Britse onderzoeksbureau Helios, opgesteld in opdracht van de gemeente Amstelveen en twee Amsterdamse stadsdelen. Omwonenden van de Buitenveldertbaan zijn boos omdat de autoriteiten in 2010 hebben beloofd dat de geluidsoverlast dankzij een nieuw geluidsnormenstelsel zou afnemen. Maar die daling van het aantal vliegbewegingen op de Buitenveldertbaan is niet gerealiseerd. Integendeel: in 2012 scheerden ruim 25 procent meer vliegtuigen over Amstelveen en Buitenveldert dan drie jaar daarvoor. De Buitenveldertbaan telde dat jaar 39 duizend landingen en starts per jaar, ruim 100 per dag.

Sinds 2011 experimenteert Schiphol met een nieuw milieunormen- en handhavingsstelsel: Vliegen Volgens Afspraak (VVA). Binnenkort besluit de Tweede Kamer of VVA permanent wordt ingevoerd. Het Helios-rapport is gisteren aangeboden aan de fractiewoordvoerders in de Tweede Kamer. De omwonenden hopen dat het rapport het Kamerbesluit nog kan beïnvloeden.

Meetpunten
Onder VVA zijn de bestaande 35 'harde' meetpunten waar een eventuele overschrijding van de geluidsnormen wordt vastgelegd, afgeschaft. Deze zijn vervangen door gedragsregels: Schiphol moet zo veel mogelijk gebruik maken van de Polderbaan en de Kaagbaan, de banen die de minste overlast geven. Van de vijf grote Schipholbanen heeft de Buitenveldertbaan de meeste omwonenden. In bepaalde omstandigheden mag Schiphol afwijken van dit 'preferente baangebruik'. Dat kan bij harde westenwind, maar ook als er een kans is op harde westenwind.

Omwonenden klagen dat het VVA-systeem Schiphol te veel vrijheid geeft. De luchthaven kan afwijkend baangebruik immers altijd verklaren als 'anticipatie op weersveranderingen'. Bewoners kunnen moeilijk bewijzen dat Schiphol dit subjectieve criterium onterecht gebruikt. Omwonenden klagen dat er de afgelopen jaren ook op de Buitenveldertbaan werd gevlogen terwijl het perfect zomerweer was, wat onder VVA niet mag. Het Helios-rapport bevestigt deze observaties.

Onafhankelijk onderzoek
Het belangrijkste overlegorgaan over Schiphol, de 'Tafel van Alders', publiceerde in oktober zijn evaluatierapport over VVA. Daarin staat dat 92 procent van het gebruik van de Buitenveldertbaan verklaard kan worden uit weersomstandigheden en nog eens 5 procent uit andere overmachtsituaties zoals baanonderhoud. Deze evaluatie is opgesteld door Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL), de organisatie die op Schiphol beslist welke start- en landingsbanen er worden gebruikt. De omwonenden vertrouwen de conclusies daarom niet en drongen aan op onafhankelijk onderzoek. LVNL wil overigens pas na dit weekend op het Helios-rapport reageren.

Helios concludeert dat slechts 71 procent van de vluchten op de Buitenveldertbaan in het jaar 2011 kan worden toegeschreven aan het weer of aan baanonderhoud. Bovendien merkt het bureau op dat dit 'verklaard baangebruik' niet gelijk staat aan 'correct baangebruik'.

Helios constateert dat Schiphol wel erg snel uitwijkt naar de Buitenveldertbaan. Oorzaak zijn de internationaal gezien nogal strenge wind- en zichtnormen die de luchthaven hanteert. In Nederland is er vaak westenwind. De Buitenveldertbaan heeft een oost-west-oriëntatie en is daarom onder deze condities de ideale start- en landingsbaan. Vliegtuigen kunnen veel hogere zij- en staartwinden aan dan Schiphol toelaat.

Bron: http://www.volkskrant.nl/...niet-goed-verklaren.dhtml

[Zody]

787-9 ZB002 Test-toestel, fotos van binnen & buiten

http://www.ausbt.com.au/p...ing-s-787-9-test-aircraft

[Freee!!]

downtime schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 01:14:
[...]
Misschien dat de laatste 2 747's wel de nieuwe Airforce One's zullen worden. De USAF wil schijnbaar persé een viermotorige jet en de 747 is de laatste optie.

Weinig keus in ieder geval nu Airbus voor de eer bedankt heeft (USAF heeft een verzoek voor een aanbod uitgestuurd voor de A380).

[BeefHazard]

Saus schreef op donderdag 09 januari 2014 @ 11:44:
Ik had m'n gordel nog niet vast of de rus aan de andere kant van het gangpad trok z'n gesealde tax-free tas al open om de eerste fles wodka open te maken.

Ze leggen het steeds verder aan banden.
http://www.spitsnieuws.nl...-in-vliegtuig-nu-verboten

[ Voor 7% gewijzigd door BeefHazard op 11-01-2014 13:54 ]

[Verwijderd]

downtime schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 01:14:
[...]

Ik verwacht dat productie van de 747 stopt voordat die van de 777-9X

Als dat zo is is die net niet 50-jaar in productie

Misschien dat de laatste 2 747's wel de nieuwe Airforce One's zullen worden. De USAF wil schijnbaar persé een viermotorige jet en de 747 is de laatste optie. Die 747's moeten dan wel eerst een paar jaar in storage aangezien de nieuwe AF1 pas na 2020 nodig is.
Ze zouden natuurlijk ook een paar C-17's naar een civiele configuratie kunnen verbouwen. Dat vind ik eigenlijk wel passend voor een Amerikaanse president. Half Amerika rijdt in een truck. Waarom zou de president zich daar niet in kunnen verplaatsen?

De productie van de C-17 stopt waarschijnlijk in 2015, dus het lijkt me logischer als de laatste 2 stuks van de 747 naar de USAF gaan, des te korter ze eventueel in storage moeten, volgens mij is 1 van de huidige AF1's ook de laatste 747-200 na de jongste AF1 uit 1987 zijn er nog maar 21 stuks van de -200 gebouwd

http://www.upinthesky.nl/2013/09/boeing-stopt-met-c-17/

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 11-01-2014 15:42 ]

[Piet91]

downtime schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 01:14:
Ik verwacht dat productie van de 747 stopt voordat die van de 777-9X start. Ik denk dat de 747 nu alleen nog bestaat voor klanten die een bestaande 747-vloot willen uitbreiden/moderniseren en niet op de nieuwe 777 kunnen wachten.

Via via las ik van iemand die bij Boeing was geweest en daar werd gevraagd wat voor kist Boeing nou het liefst verkocht. Antwoord was de 747 want daar waren de ontwikkelingskosten al láng uitgehaald; ergo, daar wordt nu de meeste winst mee gehaald per kist.

Dus het is een de kosten van productie tegenover de opbrengsten van de verkoop van de 747-8 of ze de 747 nog blijven produceren.
De productie van de 777x blijft in Seattle (pas bekend geworden) dus werknemers van de ene productielijn overzetten naar de andere gaat (helaas) wel makkelijker.

Maar ergens ben ik wel bang dat je gelijk hebt. Sinds de eerste vlucht in 2010 zijn er nog 119 van besteld.
Ter vergelijking; van de A380 zijn er 259 309 besteld, van de A350 814 orders,, van de 777x 66 259 orders, 787 1030 orders.


En over Air Force One; zie je echt al de leider van de VS in een Frans toestel rondvliegen. Ik niet.

EDITS: ik heb geloof ik nog niet genoeg koffie gehad!

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 11-01-2014 17:08 ]

[Brilsmurfffje]

Piet91 schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 16:11:
[...]


Maar ergens ben ik wel bang dat je gelijk hebt. Sinds de eerste vlucht in 2010 zijn er nog 119 van besteld.
Ter vergelijking; van de A380 zijn er 259 besteld, van de A350 814 orders,, van de 777x 66 259 orders, 787 1030 orders.

Bron: http://leehamnews.wordpre...he-dubai-air-show-orders/

[franssie]

Piet91 schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 16:11:
[...]

Via via las ik van iemand die bij Boeing was geweest en daar werd gevraagd wat voor kist Boeing nou het liefst verkocht. Antwoord was de 747 want daar waren de ontwikkelingskosten al láng uitgehaald; ergo, daar wordt nu de meeste winst mee gehaald per kist.
<>

offtopic:
Dat is dan wel fout gerekend, ontwikkelingskosten zijn per definitie 'sunk' dus het type waar de grootste bruto marge op gehaald wordt draagt het meeste bij aan de winst. En ik denk dat dat de 747 niet is, want dan hadden ze de nieuwe beter niet kunnen ontwikkelen (beetje korte termijn denken als je alleen naar de financials/sales kijkt).

De nieuwe types zijn economisch beter voor de klant, dus je moet mee (met airbus) of je kunt de tent sluiten.

[Piet91]

brilsmurfffje schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 16:29:
Bron: http://leehamnews.wordpre...he-dubai-air-show-orders/

Thanks. 259 stond mij ook bekend maar de lijst van Boeing (t/m december 2013 gaf wat anders aan)

franssie schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 16:43:

offtopic:
Dat is dan wel fout gerekend, ontwikkelingskosten zijn per definitie 'sunk' dus het type waar de grootste bruto marge op gehaald wordt draagt het meeste bij aan de winst. En ik denk dat dat de 747 niet is, want dan hadden ze de nieuwe beter niet kunnen ontwikkelen (beetje korte termijn denken als je alleen naar de financials/sales kijkt).

True. Weet ook niet hoe serieus ik dat bericht moet nemen natuurlijk. Maar er valt wel wat voor te zeggen dat Boeing met de 747-8 nog wel relatief 'voordelig' wat kon ontwikkelen in tegenstelling tot de 787 e.d. die nieuw ontwikkeld moesten worden. Daarbij kost de 747-8 net zoveel (of zelfs minder t.o.v. de 777-9X) dus ik gok dat ze daar nog wel aardig wat winst op elke kist maken. Maar of dat genoeg is om de productie voort te zitten is een tweede (gok het niet)

De nieuwe types zijn economisch beter voor de klant, dus je moet mee (met airbus) of je kunt de tent sluiten.

True. 't is alleen een b*tch dat daarom de 747 wel verdwijnt en alle iconische kisten als de DC10/MD11/DC9 etc.
Vind het feit dat alle grote kisten er nu min of meer hetzelfde uitzien gewoon weinig interessant (en in het geval van de 787 en vooral de A350 ook ronduit lelijk) en daarmee vind ik de luchtvaart op dat gebied wel enorm eentonig worden ...

Maar goed; hetzelfde geldt voor auto's wat ook enorme duffe bakken zijn tegenwoordig. Grijs/zwart plastic op wielen; meer is het niet meer.

[ Voor 3% gewijzigd door Piet91 op 11-01-2014 16:53 ]

[downtime]

Verwijderd schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 15:34:
De productie van de C-17 stopt waarschijnlijk in 2015, dus het lijkt me logischer als de laatste 2 stuks van de 747 naar de USAF gaan, des te korter ze eventueel in storage moeten

Dat wist ik niet. Dat sluit de C-17 dan wel uit. Het is natuurlijk ook niet de meest elegante manier om de Amerikaanse president te vervoeren.

Piet91 schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 16:11:
Via via las ik van iemand die bij Boeing was geweest en daar werd gevraagd wat voor kist Boeing nou het liefst verkocht. Antwoord was de 747 want daar waren de ontwikkelingskosten al láng uitgehaald; ergo, daar wordt nu de meeste winst mee gehaald per kist.

Zo werkt de markt nu eenmaal niet. En dat zie je ook aan de verkopen van de 777 vs de 747. En als Airbus ooit besluit om de A380F weer aan te bieden dan zal dat Boeing ook niet helpen. Al zal dat wel niet gebeuren zolang de vrachtmarkt in het slop zit.

Dus het is een de kosten van productie tegenover de opbrengsten van de verkoop van de 747-8 of ze de 747 nog blijven produceren.

Er is een minimum aan het aantal toestellen wat je moet verkopen om uit de rode cijfers te blijven. Boeing kan zich niet permitteren om de fabriek open te houden als er geen orders meer zijn.

Ter vergelijking; van de A380 zijn er 259 besteld

Correctie: 309. Emirates heeft onlangs weer 50 toestellen besteld. En het lijkt wel duidelijk dat Emirates nog lang niet klaar is met bestellen.

En over Air Force One; zie je echt al de leider van de VS in een Frans toestel rondvliegen. Ik niet.

Ik ben het met je eens dat dat heel onwaarschijnlijk is. Vooral omdat de A380 zo'n herkenbaar toestel is. De A340 was een betere kandidaat geweest maar die wordt nu eenmaal ook niet meer gemaakt.
Ik verwacht zelf dat ze uiteindelijk voor een 777-variant kiezen. Het alternatief, als het perse de 747 moet worden, is voor 2020 alvast de toestellen bestellen en ze dan een paar jaar in de woestijn parkeren totdat het budget er is om ze te verbouwen tot AF1.

[franssie]

De 747 is inderdaad een iconisch ding (wat ik in tegenstelling tot velen hier van de MD11 niet vindt). Maar er zullen er vast wel een paar in gebruik blijven 'for old time sake' - al dan niet als sim. Het is natuurlijk nog lastiger een 747 voor eeuwig in de lucht te houden dan dat bij een DC-3 al is.

[Verwijderd]

Piet91 schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 16:11:
[...]

En over Air Force One; zie je echt al de leider van de VS in een Frans toestel rondvliegen. Ik niet.

Was er niet ooit in dit Topic gezegd dat de AF1 een Amerikaans vliegtuig moet zijn?

EDITS: ik heb geloof ik nog niet genoeg koffie gehad!

Wattes?

franssie schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 17:31:
(wat ik in tegenstelling tot velen hier van de MD11 niet vindt)

Hoe kun je de laatste échte Tri-Jet niet iconisch vinden?


Van AF1 naar de KLM....

Is er nog hoop voor Boeingfanaten zoals ik dat de KLM toch nog besluit om een enkele -8I's aan te schaffen, of moet ik er helemaal van uit gaan dat het 777-300ER's worden ter vervanging van de 747-400's?

En hoe zit het met de Freighters van de KLM Cargo

en nu ik toch bezig ben

Is er al iets bekend over hoe lang Martinair met de MD-11F doorvliegt? En of ze dan wel vervangen worden?

(Zal me (helaas) niks verbazen als Martinair verdwijnt)

EDIT:


Ik vind dit best triest om te zien om eerlijk te zijn


NogmaalsEDIT:


Triester......

[ Voor 10% gewijzigd door Verwijderd op 11-01-2014 19:09 ]

[Piet91]

Verwijderd schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 18:50:
Was er niet ooit in dit Topic gezegd dat de AF1 een Amerikaans vliegtuig moet zijn?

Zou kunnen. Maar alleen al voor het beeld zie ik de president nooit in een Frans vliegtuig vliegen.

Wattes?

Niet genoeg koffie gehad waardoor ik aantallen orders verkeerd had.

Van AF1 naar de KLM....

Is er nog hoop voor Boeingfanaten zoals ik dat de KLM toch nog besluit om een enkele -8I's aan te schaffen, of moet ik er helemaal van uit gaan dat het 777-300ER's worden ter vervanging van de 747-400's?

0%.

De A330 is min of meer een tussenoplossing (geloof ik om min of meer de 767 en MD11 op te vangen?)
KLM krijgt straks de A350 én 787 dus voor een 747-8 zie ik geen toekomst bij KLM.

Ooit is het wel eens ten sprake gekomen dat KLM geloof ik wel interesse had in wat 747-8 combi kisten, maar dat kon voor zo'n klein aantal niet uit (de kosten om combi kisten te ontwikkelen)
Er ligt trouwens nu wel een nadruk op het feit dat de Combi-747's van KLM vertrekken (hoeveel dus als er i.i.g. al 1 is omgebouwd naar full-pax) maar wat met de full-pax 747's. Mij lijkt het logisch (doch jammer) dat die min of meer gelijk weg gaan toch?

En hoe zit het met de Freighters van de KLM Cargo

PH-CKA / -CKB / -CKC en -CKD zijn vrij jong (oudsten zijn van 2003, een uit 2004 en een uit 2007).
Een Cargo 747 gaat in 2015 eruit. De overige 3 gaan denk ik óf nog wel even doorvliegen of worden ook van de hand gedaan.

en nu ik toch bezig ben

Is er al iets bekend over hoe lang Martinair met de MD-11F doorvliegt? En of ze dan wel vervangen worden?
(Zal me (helaas) niks verbazen als Martinair verdwijnt)

Een MD11F gaat er sowieso uit.
KLM/Air France doet een bende vrachtvliegtuigen weg; in 2015 blijven er maar 8 vrachtkisten over die hun basis hebben op AMS. (blijven 5 MD11F's over en 3 KLM ERF's, maar wat met de PH-MPS?)

Geen idee hoe lang die MD11F's nog meegaan, maar zodra die eruit gaan houdt Martinair op lijkt me.
Martinair is al lang bezig met kleiner worden en minder aanwezig zijn; dus dat zal geen verrassing zijn.

EDIT:
[afbeelding]

Ik vind dit best triest om te zien om eerlijk te zijn

Dat zeg ik; het wordt een saaie bedoeling op luchthavens ...

[ Voor 10% gewijzigd door Piet91 op 11-01-2014 19:19 ]

[Verwijderd]

Piet91 schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 19:14:

PH-CKA / -CKB / -CKC en -CKD zijn vrij jong (oudsten zijn van 2003, een uit 2004 en een uit 2007).
Een Cargo 747 gaat in 2015 eruit. De overige 3 gaan denk ik óf nog wel even doorvliegen of worden ook van de hand gedaan.

Maar worden deze op lange termijn dan ook vervangen?

Geen idee hoe lang die MD11F's nog meegaan, maar zodra die eruit gaan houdt Martinair op lijkt me.
Martinair is al lang bezig met kleiner worden en minder aanwezig zijn; dus dat zal geen verrassing zijn.

Dat vreesde ik al.....

Dat zeg ik; het wordt een saaie bedoeling op luchthavens ...

Een McDonnell Douglas beplakken met "Boeing" en hem voor de rest niet in een kleurenschema spuiten...

[BounceCloud]

McDonnell Douglas is gefuseerd met Boeing. Boeing heeft vervolgens een upgrade-pakket ontwikkeld voor de DC-10. DC-10's die omgebouwd zijn, worden MD-10's genoemd vanwege hun gelijkenissen met hun grote broer, de MD-11.

Is dus niet zo gek dat er Boeing MD-10 op staat

[Verwijderd]

Klopt wat je zegt, weet ik ook wel

Maar de gedachte die er bij blijft....op een ouwe klassieke Jet je eigen stickers plakken/spuiten en voor de rest helemaal niets

de realiteit.........




PH-KCH

[Piet91]

Verwijderd schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 19:33:
Maar worden deze op lange termijn dan ook vervangen?

2 mogelijkheden:
- Ze gaan er vroeger uit dan gepland; reden hiervoor kan van alles zijn; brandstofkosten, reorganisatie enz. enz.
- Ze volbrengen hun volledige cycle; dan zien we ze nog wel vliegen in 2030.

Ik neig naar het eerste...

Weet iemand nou hoe het zit met de vrachtkisten? Ze zeggen dat er 8 overblijven op Schiphol straks.
Maar ik tel 5 MD11F, 3 747-400ERF's van KLM en een van Martinair. Maar dat zijn er 9?
[quote]

Verwijderd schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 19:43:
PH-KCH

Ik vind je emoticon raar. Dat is een huil-lach smiley.

Alle MD11's van KLM in Victorville bestaan overigens nog. PH-KCH en -KCI zijn vrij ver heen maar nog steeds in vliegtuig'vorm'. De rest (-KCF, -KCG en -KCK) is nog minder aan gesloopt.

Ben benieuwd hoe lang -KCC nog op Schiphol blijft staan. Ding staat geloof ik te koop?

[ Voor 14% gewijzigd door Piet91 op 11-01-2014 20:35 ]

[Devil]

wildhagen schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 09:29:
Schiphol is kennelijk stout geweest, en heeft gemaakte afspraken niet nagekomen:


[...]


Bron: http://www.volkskrant.nl/...niet-goed-verklaren.dhtml

Ik vindt het belachelijk om op een veld als Schiphol vliegers te dwingen om de grens op te zoeken omdat dat geluidsoverlast zou schelen bij mensen die wisten waar ze aan begonnen, want Schiphol ligt daar al minimaal 80 jaar. Natuurlijk moeten de omwonende zoveel mogelijk ontzien worden maar niet te koste van de veiligheid.

En dat gevoel krijg ik wel als ik lees dat vliegtuigen veel hogere limieten aankunnen als Schiphol nu hanteert. Dat is een beslissing die gemaakt moet worden door de gezagvoerder van het vliegtuig en niet daar de Nederlandse overheid. Wat dat betreft werkt het nu prima, Buitenveldert baan wordt standaard aangeboden, maar met vertraging, gezagvoerder kan dan kiezen om Polderbaan te gebruiken met meer zijwind, maar zonder vertraging.

[Verwijderd]

Piet91 schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 20:32:


Ik vind je emoticon raar. Dat is een huil-lach smiley.

"Been Great Flying With You!" als piloot zou ik wel een tikkeltje emotioneel zijn als ik dat op dat moment opscheef

Btw je ziet toch wel dat ik op die tekst doel met die emoticon

[Freee!!]

Devil schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 20:38:
[...]
Ik vindt het belachelijk om op een veld als Schiphol vliegers te dwingen om de grens op te zoeken omdat dat geluidsoverlast zou schelen bij mensen die wisten waar ze aan begonnen, want Schiphol ligt daar al minimaal 80 jaar. Natuurlijk moeten de omwonende zoveel mogelijk ontzien worden maar niet te koste van de veiligheid.

AMEN!

En dat gevoel krijg ik wel als ik lees dat vliegtuigen veel hogere limieten aankunnen als Schiphol nu hanteert. Dat is een beslissing die gemaakt moet worden door de gezagvoerder van het vliegtuig en niet daar de Nederlandse overheid. Wat dat betreft werkt het nu prima, Buitenveldert baan wordt standaard aangeboden, maar met vertraging, gezagvoerder kan dan kiezen om Polderbaan te gebruiken met meer zijwind, maar zonder vertraging.

Die Polderbaan heeft zijn eigen, ingebouwde vertraging van 15 minuten extra taxiën.

[El Jefe]

[Floppie]

Freee!! schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 21:09:
[...]

AMEN!

[...]
Die Polderbaan heeft zijn eigen, ingebouwde vertraging van 15 minuten extra taxiën.

Onzin.

Deze week nog de keuze gekregen: of holding delay 15 minuten en long final hangen voor 27 of zonder vertraging naar 18R.
18R genomen, taxitijd is overigens 12 minuten als de 18C dicht is. En dit is helemaal niet lang als je het vergelijkt met andere grote luchthavens.
18R geeft meer zijwind dan (is een keuze), geen vertraging, korter vliegen, op tijd aan de gate, minder brandstof, lagere milieubelasting, minder chagrijnige mensen in Amstelveen enz

[Freee!!]

Floppie schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 23:15:
[...]
18R genomen, taxitijd is overigens 12 minuten als de 18C dicht is.

En als 18C niet dicht is

[Piet91]

Lekker:

[BeefHazard]

Freee!! schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 23:28:
[...]

En als 18C niet dicht is

Dan mag je niet crossen en ben je langer bezig

Verwijderd schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 21:01:
[...]


"Been Great Flying With You!" als piloot zou ik wel een tikkeltje emotioneel zijn als ik dat op dat moment opscheef

Btw je ziet toch wel dat ik op die tekst doel met die emoticon

Over het algemeen wordt die hier op Tweakers gebruikt als Wtf, wat slecht of Duuude of, wat grover, Wat een kneus gebruikt. Daarom is dat nogal raar. of zou meer op z'n plaats zijn.

[ Voor 57% gewijzigd door BeefHazard op 12-01-2014 01:09 ]

[Floppie]

Freee!! schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 23:28:
[...]

En als 18C niet dicht is

Freee, je praat over vertraging. Een dienstregeling is berekend op een bepaald standaard baangebruik. Als je in een piek uit het westen komt en de 18C en 18R zijn open dan zal je dus in principe op de 18R landen en omtaxieen met een taxitijd van 15-18 minuten. Dan kom je dus precies op tijd aan de gate. Als je landt op de 06 kom je kwartier voor schema aan de gate.

Vertraging geeft zo'n negatieve lading aan het hele geheel. We mogen blij zijn met Schiphol.
Op Londen kan je bijna standaard de holding in en nog 10 minuten bij de baan staan wachten om te crossen. Op Parijs en Madrid leg je ook flinke taxi-afstanden af.

[Verwijderd]

BeefHazard schreef op zondag 12 januari 2014 @ 01:08:

Over het algemeen wordt die hier op Tweakers gebruikt als Wtf, wat slecht of Duuude of, wat grover, Wat een kneus gebruikt. Daarom is dat nogal raar. of zou meer op z'n plaats zijn.

Ik zal het onthouden


Ander nieuws, Tim Clark de CEO van Emirates is door vakblad Aviation Week uitgeroepen tot persoon van het jaar

http://luchtvaartnieuws.n...lark_Persoon_van_het_jaar

[Die Bolle14]

[quote]Piet91 schreef op zaterdag 11 januari 2014 @ 19:14:
[...]

Ooit is het wel eens ten sprake gekomen dat KLM geloof ik wel interesse had in wat 747-8 combi kisten, maar dat kon voor zo'n klein aantal niet uit (de kosten om combi kisten te ontwikkelen)

Ik heb ergens eens gelezen dat de Amerikaanse luchtvaart autoriteit de regels met betrekking tot combi's aangepast had. Nieuw gebouwde combi's mogen dan niet een verschuifbare of verwijderbare bulkhead hebben zoals die van KLM wel hebben en waardoor je ze dus simpel om kan bouwen. Door die regels moeten die bulkheads dus vast staan en kan je er voor de rest niets mee als je meer of minder vrachtruimte wil hebben.

Tegen die zeurende mensen in Amstelveen zou ik graag willen zeggen kom lekker in mijn gemeente een maandje wonen, zeuren ze daarna ook gelijk niet meer over de herrie daar, die er amper is

[XWB]

1 van de A350 testvliegtuigen bevind zich op dit moment in Bolivia voor de "High Altitude Tests"

Nu we het over A350s hebben, MSN1 heeft gisteren verschillende takeoff's met engine cut out gedaan.


Airbus Industrie Airbus A350-941 F-WXWB cn 001 by Clément Alloing - AirTeamImages, on Flickr


AIB124WB 11/1/2014 by A380_TLS_A350, on Flickr

Ik heb ergens eens gelezen dat de Amerikaanse luchtvaart autoriteit de regels met betrekking tot combi's aangepast had. Nieuw gebouwde combi's mogen dan niet een verschuifbare of verwijderbare bulkhead hebben zoals die van KLM wel hebben en waardoor je ze dus simpel om kan bouwen. Door die regels moeten die bulkheads dus vast staan en kan je er voor de rest niets mee als je meer of minder vrachtruimte wil hebben.

Correct.

Ander nieuws, Tim Clark de CEO van Emirates is door vakblad Aviation Week uitgeroepen tot persoon van het jaar

Dat niet alleen:

Emirates President Tim Clark Knighted In UK Honours List

[ Voor 51% gewijzigd door XWB op 12-01-2014 16:52 ]

[BeefHazard]

Wat een magnifieke kist op foto 1... In de achtergrond!

Joking aside, die A350 is echt een prachtige kist, hoop 'm veel te gaan zien hier. Het was toch al bepaald dat KLM er ook een aantal kreeg van de bestelling van AF?

[wildhagen]

Volgens de plannen zou KLM er iirc 7 krijgen (allen -900's), te beginnen vanaf 2019.

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 12-01-2014 18:12 ]

[XWB]

BeefHazard schreef op zondag 12 januari 2014 @ 18:02:
Wat een magnifieke kist op foto 1... In de achtergrond!

Er staat nog een tweede Concorde in Toulouse, vlakbij het Airbus delivery center.


Delivery Center msn95 G-XLEA 28/6/2013 by A380_TLS_A350, on Flickr

[Piet91]

Blijf de A350 een lelijk hok vinden.
Net alsof de technici bij het naar buiten rijden van de kist elke keer de neus tegen iets aanstoten.

Lijkt op die lelijke voorkant en de motoren na meer op een gladgetrokken A330 eigenlijk.

Verwijderd schreef op zondag 12 januari 2014 @ 11:36:
Ander nieuws, Tim Clark de CEO van Emirates is door vakblad Aviation Week uitgeroepen tot persoon van het jaar

http://luchtvaartnieuws.n...lark_Persoon_van_het_jaar

...voor een enorme long-haul vloot die moet worden gevuld met passagiers van buiten de thuismarkt...

Hoe dat hier zo staat klinkt het alsof de critici dit raar/oneerlijk vinden; maar gebeurd natuurlijk hier ook gewoon. Grootste deel van KLM pax komt ook niet uit Nederland.

XWB schreef op zondag 12 januari 2014 @ 16:48:
Dat niet alleen:

Emirates President Tim Clark Knighted In UK Honours List

...Clark was recognised for his “services to British prosperity (...)” in the diplomatic and overseas list...

Zullen de mensen van British Airways, Virgin Atlantic e.d. en hun (directe en indirecte) werknemers wel anders over denken...

Weet niet hoe ik er over moet denken over die zandbak maatschappijen. Voor de consument is het mooi dat er meer concurrentie komt en qua service/cabins van de kisten bieden ze vaak meer dan de gevestigde orde maar ik vraag me af hoe dit op de lange termijn gaat uitpakken...

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 12-01-2014 19:18 ]

[BeefHazard]

Piet91 schreef op zondag 12 januari 2014 @ 19:15:
Weet niet hoe ik er over moet denken over die zandbak maatschappijen. Voor de consument is het mooi dat er meer concurrentie komt en qua service/cabins van de kisten bieden ze vaak meer dan de gevestigde orde maar ik vraag me af hoe dit op de lange termijn gaat uitpakken...

Ik kan je wel zeggen: Liever 100 Emirates en Etihads dan Ryanairs en Easyjets. Die maatschappijen zijn de kanker van de luchtvaart.

[Napsju]

Waarom niet? De west Europese consument maakt maar al te graag gebruik van de fantastische netwerken van Ryanair, Easyjet en Wizzair. En dat in nieuwe kisten voor niet al te veel geld. Voor mensen die verder weg willen zijn de 'zandbak maatschappijen' een uitkomst.

[Freee!!]

Napsju schreef op zondag 12 januari 2014 @ 20:16:
Waarom niet? De west Europese consument maakt maar al te graag gebruik van de fantastische netwerken van Ryanair, Easyjet en Wizzair. En dat in nieuwe kisten voor niet al te veel geld. Voor mensen die verder weg willen zijn de 'zandbak maatschappijen' een uitkomst.

Ik heb er niet zo'n behoefte aan in die zandbak over te stappen, zeker niet als de overstap langer duurt dan de gecombineerde vluchten zelf.