Het grote BMW-topic #12

[SpeedingWilly]

BAS80 schreef op vrijdag 21 november 2014 @ 12:49:
[...]
Als je een paar 100 euro overhebt gewoon een comlpete revisie laten doen, in NL kost je dat een honderd of 8 in duitsland ronde de 350 euro. dan vervangen ze ook de kabels en de solenoids.

Ok, klinkt goed. Heb je een betrouwbaar adresje in Duitsland?

[Boinkie]

ZF in Dortmund toch?

[Terrz]

Boinkie schreef op vrijdag 21 november 2014 @ 13:29:
ZF in Dortmund toch?

Klopt, heeft een vriend van mij toevallig vorig weekend laten doen (e90 320D) . Koste geloof ik iets van 400 euro voor een revisie

Bak schakelt echt boterzacht nu!

[Unknown Alien]

Is het nodig om je diesel injectoren preventief te laten reinigen door een extern bedrijf? Of kan je dit zelf ook doen?

E46 320D dik 250K gereden

[Juup]

BAS80 schreef op vrijdag 21 november 2014 @ 12:49:
Als je een paar 100 euro overhebt gewoon een comlpete revisie laten doen, in NL kost je dat een honderd of 8 in duitsland ronde de 350 euro. dan vervangen ze ook de kabels en de solenoids.

Terrz schreef op vrijdag 21 november 2014 @ 14:41:
Klopt, heeft een vriend van mij toevallig vorig weekend laten doen (e90 320D) . Koste geloof ik iets van 400 euro voor een revisie

Bak schakelt echt boterzacht nu!

Dat is geen revisie.
Ze vervangen dan alleen de olie, filters en een paar rubbertjes en kogeltjes.

[Terrz]

Juup schreef op vrijdag 21 november 2014 @ 16:43:
[...]


[...]

Dat is geen revisie.
Ze vervangen dan alleen de olie, filters en een paar rubbertjes en kogeltjes.

Olie, filter, slijtagedelen. Het brein/computer wordt tevens gereset en/of geupdate.

En we hadden er een hotelletje aan vast geknoopt, nachtje Dortmund onveilig gemaakt

[ Voor 12% gewijzigd door Terrz op 21-11-2014 18:53 ]

[bluemoon23]

mr_petit schreef op vrijdag 21 november 2014 @ 00:15:
Ja daar dacht ik ook al aan. Niet de verkleuring (die is volgens mij goed, blauwige gloed op afstandje oplopend naar blank, zoals dit, maar dat de las zelf zwart is.

Ik heb vanmiddag een paar stukkies RVS uit de oudijzerbak gevist en wat geprobeerd.

De las zelf is niet zo zwart/grijs als bij jou.
Gelast met gaslens, en iets van 10l/min flow.

[mr_petit]

Misschien een keer een gaslensje erbij kopen. Ik had een redelijk kleine cup met iig minder flow omdat ik een klein lasje wou maken (ook met vrij weinig stroom, het is maar 1,5mm materiaal, dus ik geloof iets van 25A). Het kan een kwestie van te weinig gas zijn (en een te kleine cup) al had ik de flow natuurlijk wel op de cup afgestemd.
Volgende keer meer experimenteren; ervaring opdoen
Het zit gelukkig vast, goed doorgesmolten, na wat scotchbrite en passivatie netjes en helder/blank, en niet lek.

[ Voor 12% gewijzigd door mr_petit op 21-11-2014 19:40 ]

[bluemoon23]

Dat je bij een gascup van 7 voldoende hebt aan een flow van 7L/min is in theorie leuk, maar in een werkplaats waar het altijd wel wat tocht of deuren open en dicht gaan, gaan de meeste lassers toch eerder richting de 10.

Niet een keer tijd voor een lastopic op Tweakers ?

[Joopieboy]

Terrz schreef op vrijdag 21 november 2014 @ 14:41:
[...]


Klopt, heeft een vriend van mij toevallig vorig weekend laten doen (e90 320D) . Koste geloof ik iets van 400 euro voor een revisie

Bak schakelt echt boterzacht nu!

Dat heeft dus een bak flush, google er maar eens op, zijn veel bedrijven die het doen, je moet alleen net even de goeie eruit filteren.

[Terrz]

Joopieboy schreef op vrijdag 21 november 2014 @ 20:37:
[...]

Dat heeft dus een bak flush, google er maar eens op, zijn veel bedrijven die het doen, je moet alleen net even de goeie eruit filteren.

Boeiend, een nacht naar de klote in Dortmund erbij heb je niet in NL

[BAS80]

ZF Friedrichshafen AG
ZF Services Dortmund
Vincenz Wiederholt Strasse 10
59439 Holzwickede
Dortmund
Germany
Phone: [phone]
http://www.zf.com/

ZF doet alles, je moet enkel je problemen even aangeven. Alle onderdelen liggen daar gewoon op de plank. Flushen complete revisie of solenoids vervangen kan allemaal en het scheelt de helft vd prijs in Nederland.
Lekker weekendje aanknuppen, Dortmund is een leuke stad om stevig te stappen of gewoon lekker te winkelen...

Edit: Oh ja ze zitten tegenwoordig ook in Brussel, ik reed er vorige maand toevallig langs met de vrachtwagen. In die straat zit namelijk een vaste klant van mij, ergens in Brussel noord zit ZF vlakbij de Buda brug. Op een nieuw industrie terrein 2 min. vanaf de snelweg E19/ring Brussel Afrit Vilvoorde uit mijn hoofd....

[ Voor 25% gewijzigd door BAS80 op 22-11-2014 01:16 ]

[sig69]

Hoe merk je dat je automaat dat nodig heeft? Ik kom van een opel corsa automaat dus alles daarna is sowieso beter...

[ETzPliskin]

Moet je daar de bak los aanbieden of mag je met de volledige wagen langs?

[Speakerfreak95]

Beste jongens,

Recent hebben een vriend en ik voor weinig geld een BMW E36 318i gekocht.
Bouwjaar 1992, automaat, redelijk acceptabele staat.

Ons plan was om hem helemaal op te knappen maar er is toch een probleem met de auto.

Zo is het zo wanneer je hem start, het allemaal een beetje moeizaam gaat, de accu is niet leeg.
Eenmaal gestart komt het check engine lampje op, is een tandwieltje met een uitroepteken er in.
Verder maakt hij alleen maar lage toeren, komt eigenlijk niet boven de 3000 toeren, dan schakelt die meteen door, als je hem in 1 doortrekt gaat die ook niet hoger.
Hij trekt een beetje alsof de handrem nog vast zit.

Ook zit er een soort knopje waarmee je S, M, E hebt, Sport, mountain, economy dacht ik, alleen blijft die vast zitten in de E.

Verder tikt de motor, maar wij komen er niet uit, we hebben er al nieuwe benzine in gegooid, bak flush gedaan, olie vervangen, nieuw oliefilter, nieuwe bougies, niks mocht baten.

Iemand enig idee?

[t_captain]

Als ik lees over het model en de leeftijd, dan vrees ik dat je niet heel rendabel bent om alles op te lossen.

De motor zit in een veiligheidsprogramma (check engine lampje, rev limiter 3000). Dat verschillende electronische oorzaken hebben: nokkenassensor, lambdasensor, etc. Maar het kan ook dat er echt iets met de motor is en het lampje terecht aan staat. Je zou de precieze foutcode moeten uitlezen / laten uitlezen om iets preciezer te weten waar je moet zoeken.

Wat betreft de tik: is dat bij alle toerentallen en zowel koud als warm? Of is het een heel licht tikje wat weer weggaat?

[ Voor 11% gewijzigd door t_captain op 22-11-2014 12:13 ]

[Dred]

BAS80 schreef op zaterdag 22 november 2014 @ 01:05:
...
Edit: Oh ja ze zitten tegenwoordig ook in Brussel, ik reed er vorige maand toevallig langs met de vrachtwagen. In die straat zit namelijk een vaste klant van mij, ergens in Brussel noord zit ZF vlakbij de Buda brug. Op een nieuw industrie terrein 2 min. vanaf de snelweg E19/ring Brussel Afrit Vilvoorde uit mijn hoofd....

dat is 3 min rijden voor mij... moet ik onthouden!
Ik ga er van uit dat je het industrieterrein bedoeld in Buda / Machelen (tussen Vilvoorde en Diegem) afrit Machelen kom je er recht opuit.

[Speakerfreak95]

De tik is er als de motor koud is alsmede warm, de tik is er altijd.

Net dacht ik ''oud k*t ding'' en ging ik even in de N volle toeren draaien, grappig genoeg begon de auto te schudden en nu gaat het toerental weer helemaal naar 6000 zonder problemen, echter blijft het check engine lampje branden.

De almbdawaardes hebben we laten nakijken, dat was allemaal prima.

Ik ga kijken hoe ik de auto kan uitlezen, ik vermoed eigenlijk zelf de verdelenkap, iemand enig idee hoe ik die kan vervangen?

[JdM]

Speakerfreak95 schreef op zaterdag 22 november 2014 @ 11:10:
Beste jongens,

Recent hebben een vriend en ik voor weinig geld een BMW E36 318i gekocht.
Bouwjaar 1992, automaat, redelijk acceptabele staat.

Ons plan was om hem helemaal op te knappen maar er is toch een probleem met de auto.

Zo is het zo wanneer je hem start, het allemaal een beetje moeizaam gaat, de accu is niet leeg.
Eenmaal gestart komt het check engine lampje op, is een tandwieltje met een uitroepteken er in.
Verder maakt hij alleen maar lage toeren, komt eigenlijk niet boven de 3000 toeren, dan schakelt die meteen door, als je hem in 1 doortrekt gaat die ook niet hoger.
Hij trekt een beetje alsof de handrem nog vast zit.

Ook zit er een soort knopje waarmee je S, M, E hebt, Sport, mountain, economy dacht ik, alleen blijft die vast zitten in de E.

Verder tikt de motor, maar wij komen er niet uit, we hebben er al nieuwe benzine in gegooid, bak flush gedaan, olie vervangen, nieuw oliefilter, nieuwe bougies, niks mocht baten.

Iemand enig idee?

Is toch een M43 motor? Zijn volgens mij bekende problemen met inslijtende nokkenassen mee door te weinig olietoever. Zoeken op google levert wel wat hits

edit:
link aangepast

[ Voor 12% gewijzigd door JdM op 22-11-2014 13:43 ]

[Speakerfreak95]

Het is inderdaad de M43 motor, ik ben eigenlijk zelf al zover hem gewoon op Marktplaats te zetten en hopen dat een Marokkaan hem koopt, er mee naar Marokko gaat en hij daar blijft, misschien doet die het daar nog jaren, of dagen, ik ben er klaar mee.

We overwegen nu een 330i E46 te kopen, met schade aan de portieren, hem te gaan overspuiten en er een leuke wagen van te maken die hij zelf gaat kopen.

[BAS80]

sig69 schreef op zaterdag 22 november 2014 @ 01:28:
Hoe merk je dat je automaat dat nodig heeft? Ik kom van een opel corsa automaat dus alles daarna is sowieso beter...

Stationar gaat de naald vd toerenteller op en neer, schokkerig schakelen geluid bij overschakelen enz.
Spoelen/flushen is zowiezo wel aan te raden na 250K.

ETzPliskin schreef op zaterdag 22 november 2014 @ 07:22:
Moet je daar de bak los aanbieden of mag je met de volledige wagen langs?

Gewoon met je auto langs.

[o0SmOkE0o]

BAS80 schreef op zaterdag 22 november 2014 @ 01:05:
ZF Friedrichshafen AG
ZF Services Dortmund
Vincenz Wiederholt Strasse 10
59439 Holzwickede
Dortmund
Germany
Phone: [phone]
http://www.zf.com/

ZF doet alles, je moet enkel je problemen even aangeven. Alle onderdelen liggen daar gewoon op de plank. Flushen complete revisie of solenoids vervangen kan allemaal en het scheelt de helft vd prijs in Nederland.
Lekker weekendje aanknuppen, Dortmund is een leuke stad om stevig te stappen of gewoon lekker te winkelen...

Edit: Oh ja ze zitten tegenwoordig ook in Brussel, ik reed er vorige maand toevallig langs met de vrachtwagen. In die straat zit namelijk een vaste klant van mij, ergens in Brussel noord zit ZF vlakbij de Buda brug. Op een nieuw industrie terrein 2 min. vanaf de snelweg E19/ring Brussel Afrit Vilvoorde uit mijn hoofd....

En in Nederland :

ZF Services Nederland B.V.
Distributieweg 7, 2645 EG Delfgauw
015 270 2350

[SpeedingWilly]

Is het in Nederland duurder of hanteert ZF dezelfde prijs?

[BAS80]

Weet ik niet ben alleen in Dortmund geweest, alles in NL duurder in vergelijking met DE/BE dus dan zal NL ook wel duurder zijn Belastingen e.d.

[SpeedingWilly]

Dan ga ik daar eens informeren/bellen.

Is het een kwestie van in de ochtend brengen en in de avond klaar of duurt het langer?

En dan heb ik het over olie spoelen/kabel en selenoids vervangen. Dat lijkt mij het beste iig.

[o0SmOkE0o]

BAS80 schreef op zaterdag 22 november 2014 @ 18:39:
Weet ik niet ben alleen in Dortmund geweest, alles in NL duurder in vergelijking met DE/BE dus dan zal NL ook wel duurder zijn Belastingen e.d.

Wat ik ervan begrepen heb is Nederland wel een stuk duurder. Maar vergeleken met ritje Dortmund (brandstof , eventueel overnachting etc.) zou het ongeveer overeen komen.

Interessante link : http://forum.bmwfan.nl/viewtopic.php?f=8&t=35462

[xeoMe]

deepbass909 schreef op woensdag 19 november 2014 @ 13:02:


@xeoMe
Heb je misschien Traffic Assist (TP) aanstaan? Dan wil de radio namelijk bepaalde zenders blijven selecteren die een bepaald signaal uitzenden. Als de dan ook verkeersinformatie komt, wordt het volume doorgaans ook automatisch verhoogd.

Enig idee waar ik dat TP kan vinden? Lijkt er namelijk wel op elke keer als die overschakeld is er filemeldingen nieuws etc.

[deepbass909]

mr_petit schreef op donderdag 20 november 2014 @ 03:13:
Nee ik vergelijk het met de v-powerbrigade omdat daar ook claims aan hangen die niet goed bewezen zijn, maar wel overeen komen met de claims van een flesje injectorreiniger. Dat maakt het dus geen drogreden.
Dat ik dat een beetje ridiculiseer komt door de aard van de claim, niet door de aard van het argument. Temeer omdat deepbass een voorstander is, maar wel vermoedelijk (naar zijn eigen zeggen) een injectorprobleem heeft.
[...](willekeurig ingekort)[...]
Ik blijf erbij dat een niet bestaand probleem preventief proberen op te lossen terwijl daar net zo goed risico's aan kunnen kleven een slechte ruil is.
Als het echt een must zou zijn, dan zou het wel in het onderhoudsboekje staan denk ik altijd maar. Maar daar staan alleen eisen in voor de brandstof en de motorolie, kvs, remolie etc.

Ik wil over het nut of ontbreken van injectorreiniger, v-power of BP Ultimate niet verder meer ingaan. Jouw standpunt is duidelijk, en die van mij ook.

Wel wil ik nog wat dingen recht zetten die je in je betoog over mij aanhaalt en die gewoon niet kloppen.

Ik weet waarom mijn katalysator gesmolten is. In het eerste jaar dat ik mijn cabrio had, ging de krukassensor kapot. Daardoor kwam er heel veel benzine onverbrand in de uitlaat terecht. Ondanks resetten van de foutcode (waarna de motor vaak weer goed draaide), is de kat toch oververhit geraakt. Dat was op het moment dat de storing 'a avonds zelfs zichtbaar in de vorm van een zwakke gloed die van de kat afkwam. Op dat moment dacht ik echter dat de kat het wel had overleefd, tot een jaar later er weer motorstoringen optraden (ontstekingsstoringen, veroorzaakt door een verhoogde tegendruk in de uitlaat door een verstopte kat), waardoor er nog meer onverbrande brandstof in de kat kwam, wat hem uiteindelijk definitief heeft doen smelten. Dat had niks met additieven e.d. te maken, puur met een (langdurige) overdaad aan benzine in de uitlaatgassen. Ik weet inmiddels exact wat de doodsteek van de kat is geweest en dat is opgelost met nieuwe sensoren en een andere kat.
Enige wat niet vervangen is en wat waarschijnlijk ook een klap heeft gehad tijdens die storingen, zijn de lambda-sensoren. Deze lijken goede waarden te geven, als ik de DME uitlees, maar zekerheidshalve hang ik die in het voorjaar nog een keer aan een scoop om zeker te weten.

Dan de reden voor injectorreiniger. Ik gooi dat al sinds ik een auto bezit, 1 keer per jaar in de tank. Soms merk ik verschil, soms ook niet. Misschien zit het tussen de oren, dat weet ik niet. Ik ben alleen overtuigd dat het geen kwaad kan en dat het kan helpen, mede door wat een injectorspecialist mij vertelde. Maar ik heb het niet in de tank gegooid omdat ik probleem heb.

Bovendien vermoed ik niet een injectorprobleem. Ik constateer dat de STFT (Short Term Fuel Trim) af en toe verhoogde negatieve waarden laat zien (tot -20%). Wat ik kan vinden is dat dit een meerderheid aan oorzaken kán hebben, waaronder een lekkende injector. Maar ook een lek in de uitlaat of in het EVAP-systeem kan de oorzaak zijn. Ik vraag me op het moment af hoe ik dit moet interpreteren.

Niet omdat de motor slecht loopt, alles behalve, helemaal gezien z'n leeftijd en kilometerstand. Ik rij minimaal 30dkm per jaar met mijn auto, wat gewoon veel is gezien z'n leeftijd. En hij heeft mij nog nooit stil laten staan met een motorisch probleem.
Maar ik wil het graag weten omdat ik de motor in een zo'n goed mogelijke conditie wil houden.

[deepbass909]

t_captain schreef op zaterdag 22 november 2014 @ 12:12:
Als ik lees over het model en de leeftijd, dan vrees ik dat je niet heel rendabel bent om alles op te lossen.

De motor zit in een veiligheidsprogramma (check engine lampje, rev limiter 3000). Dat verschillende electronische oorzaken hebben: nokkenassensor, lambdasensor, etc. Maar het kan ook dat er echt iets met de motor is en het lampje terecht aan staat. Je zou de precieze foutcode moeten uitlezen / laten uitlezen om iets preciezer te weten waar je moet zoeken.

Wat betreft de tik: is dat bij alle toerentallen en zowel koud als warm? Of is het een heel licht tikje wat weer weggaat?

Het is niet zijn motor die in noodloop zit, maar de automaat (zijn symbool van het tandwieltje met ! is exclusief voor een automaat). Daardoor gaat de motor in een veiligheidsprogramma.

De eerste stap is het uitlezen van de versnellingsbak.

Speakerfreak95 schreef op zaterdag 22 november 2014 @ 13:33:
De tik is er als de motor koud is alsmede warm, de tik is er altijd.

Net dacht ik ''oud k*t ding'' en ging ik even in de N volle toeren draaien, grappig genoeg begon de auto te schudden en nu gaat het toerental weer helemaal naar 6000 zonder problemen, echter blijft het check engine lampje branden.

De almbdawaardes hebben we laten nakijken, dat was allemaal prima.

Ik ga kijken hoe ik de auto kan uitlezen, ik vermoed eigenlijk zelf de verdelenkap, iemand enig idee hoe ik die kan vervangen?

Het tikken komt waarschijnlijk door versleten/verstopte klepstoters of een ingesleten nokkenas. Er zit een M40B18 motor in (niet een M43, die is in 1993 geïntroduceerd, dus pas na het bouwjaar van jouw auto), met een riem. De M40 had juist last van oliesproeiers van de nokkenas die verstopt kunnen raken. De enige manier om dit goed te controleren is door het kleppendeksel los te halen en de nokkenas te controleren. Een andere mogelijkheid zijn de hydraulische klepstoters. Als die tikken, is vervangen eigenlijk de enige remedie, wat vrij kostbaar is in materiaal en veel werk.

[mkrmr]

SpeedingWilly schreef op zaterdag 22 november 2014 @ 18:42:
Dan ga ik daar eens informeren/bellen.

Is het een kwestie van in de ochtend brengen en in de avond klaar of duurt het langer?

En dan heb ik het over olie spoelen/kabel en selenoids vervangen. Dat lijkt mij het beste iig.

Ik heb voor dinsdag a.s. een afspraak in Delfgauw voor de 6HP19 automaat van mijn E60 530i uit 2004. Hieronder de beschrijving en de prijzen, ik laat het spoelen en vervangen van de olie in het differentieel ook doen. Zal nog even informeren nav de tips hier of en nog onderdelen vervangen kunnen/moeten worden als de zaak toch openligt.

Sinds 2013 kunt u bij ZF Nederland terecht voor een onderhouds- servicebeurt voor de automatische transmissie van een personenauto. Wij zijn toe- en uitgerust om de werkzaamheden bij onze vestiging uit te voeren. U kunt tijdens de werkzaamheden genieten van een vers kopje koffie. In onze wachtruimte kunt u gebruik maken van WiFi.

Naast bovenstaande informatie kan ik u het volgende over de servicebeurt laten weten. Deze bestaat uit de volgende werkzaamheden :
• Proefrit vooraf aan de servicebeurt
• Verversen van de olie van de transmissie
• Vervangen van het filter
• Vervangen van diversen klein materiaal (rubbers, dichtdelen, boutjes etc etc)
• Reinigen van de hydraulische schakelunit (mechatronik)
• Evt wissen van storingen, resetten van adaptiewaarden (in geval van klachten)
• Proefrit na de servicebeurt

Daarnaast zijn er een aantal dingen die u moet weten :
• Slijtage in de transmissie wordt niet opgelost middels een Servicebeurt. Het kan dus zijn dat de transmissie slijtage/gebreken vertoont, en dat een Servicebeurt niet helpt.
• Wij kunnen niet van te voren vaststellen of de servicebeurt 100% gaat helpen bij klachten, immers, bij een servicebeurt kunnen wij niet “in” de transmissie kijken.
• Wij kunnen een schatting maken, zonder verplichtingen / aansprakelijkheid.
• Wij maken van te voren een proefrit met u om eventuele klachten waar te nemen en te bespreken.
• Het is belangrijk dat u van te voren eventuele klachten aan ons opgeeft, zodat wij de ernst van de klacht kunnen inschatten, en u goed advies kunnen geven.
• Mocht de Servicebeurt niet helpen, dan bent u nog steeds de kosten verschuldigd.

Over het algemeen gaan onze klanten tevreden de deur uit, maar u moet wel realiseren dat een Servicebeurt geen wondermiddel is. Het brengt meestal verbetering en is altijd zinnig om na enige tijd uit te voeren, maar garanties zijn er niet.

Voor uw 6HP19 transmissie zijn de kosten € 409,09 ex. BTW.
Als aanvullende optie kunnen wij een extra oliespoeling aanbieden naast bovengenoemde oliewissel om nog eventueel achtergebleven verontreiniging te verwijderen, de meerkosten hiervoor bedragen € 66,11 ex. BTW. Bovengenoemde prijzen zijn incl. arbeidsloon, onderdelen, en ZF eigen merk olie. Op verzoek kunnen wij ook de olie van het differentieel in de achteras verversen, de kosten hiervoor bedragen € 45,00 ex. BTW. De duur van de servicebeurt is ca 4 tot 5 uur.

[kronolith]

Afgelopen zaterdag m'n runflat zomerbanden verwisseld voor non-runflat winterbanden. Ik weet 1 ding zeker; bij mij komen er echt nooit meer runflat's onder! Het bandengeruis is een behoorlijk stuk minder en ik heb ook het idee dat het allemaal nu net wat comfortabeler is!

[Toff]

Comfort is zo overrated. Ik ben eigenlijk wel tevreden met mijn runflat winterbanden. Waar normaalgesproken winterbanden meer herrie maken dan zomerbanden, merk ik deze keer weinig verschil.

Wat te doen bij een lekke band, als je geen runflats hebt? Niet alleen heb je (standaard) geen reservewiel aan boord, je mist ook een krik en een wielsleutel.

[deepbass909]

Jeej, er zit weer een nette pookknop in m'n auto:


Uiteraard een origineel BMW en vol leder.

[spank_mojoo]

dat ziet er weer netjes uit:)
deze wil ik zelf ook nog doen.
eigenlijk wil ik dan ook dezelfde pook die jij er in hebt zitten, maar dan verlicht zonder M-logo.
heeft iemand deze al ergens gezien? ik kan hem namelijk slecht vinden

dit weekend is er bij mijn e46 eea vervangen:
draagarmen met rubbers, spoorstangen en hydrolagers
schokbrekers en veren rondom
remblokken en schijven rondom
winterbandjes achter vast gewisseld

wat een wereld van verschil is dit zeg

[ Voor 34% gewijzigd door spank_mojoo op 24-11-2014 08:09 ]

[418O2]

Toff schreef op zondag 23 november 2014 @ 23:05:
Comfort is zo overrated. Ik ben eigenlijk wel tevreden met mijn runflat winterbanden. Waar normaalgesproken winterbanden meer herrie maken dan zomerbanden, merk ik deze keer weinig verschil.

Wat te doen bij een lekke band, als je geen runflats hebt? Niet alleen heb je (standaard) geen reservewiel aan boord, je mist ook een krik en een wielsleutel.

Daar heb je van die spray voor

[The_MAN]

Toff schreef op zondag 23 november 2014 @ 23:05:
Comfort is zo overrated. Ik ben eigenlijk wel tevreden met mijn runflat winterbanden. Waar normaalgesproken winterbanden meer herrie maken dan zomerbanden, merk ik deze keer weinig verschil.

Wat te doen bij een lekke band, als je geen runflats hebt? Niet alleen heb je (standaard) geen reservewiel aan boord, je mist ook een krik en een wielsleutel.

Tja, ik heb de runflats er ook af laten halen toen ik nieuwe banden nodig had. Het maakt minder lawaai en is comfortabeler. Ik dacht nog dat ik de afgelopen 300.000 km met 2 auto's nooit lek had gereden en de kans dus niet zo groot is. Inmiddels wel lek gereden in de buurt van Berlijn. ADAC auto naar de garage gebracht, band gewisseld en 3 uur later reed ik verder. Tja, dat kost 3 uur, als ik met de runflat naar de garage was gereden had het misschien 1,5-2 uur geduurd. Dat is mij het comfort wel waard hoor!

Heb nog even overwogen een volledig reservewiel aan te schaffen, maar die past niet in de standaard bak achterin, daar pas alleen een thuiskomertje in, heb je ook niet veel aan als je ver van huis bent...

418O2 schreef op maandag 24 november 2014 @ 08:08:
[...]

Daar heb je van die spray voor

Ah, die spray heb ik ook nog even overwogen, maar nadat ik mijn band had gezien die bij 200km/u lek gereden was, nou, die wang was zo kapot, daar helpt de spray ook helemaal niet meer bij. Dat is misschien makkelijk als je bij je auto komt en je ziet dat hij lek is, niet als je dat op de snelweg gebeurt...

[ Voor 16% gewijzigd door The_MAN op 24-11-2014 09:27 ]

[Radiant]

spank_mojoo schreef op maandag 24 november 2014 @ 08:06:
dat ziet er weer netjes uit:)
deze wil ik zelf ook nog doen.
eigenlijk wil ik dan ook dezelfde pook die jij er in hebt zitten, maar dan verlicht zonder M-logo.
heeft iemand deze al ergens gezien? ik kan hem namelijk slecht vinden

Wil ik ook graag, de M-versie is gewoon te bestellen via BMW, maar ik heb het nog niet aangedurfd omdat ik nergens duidelijk kan vinden of het embleem ook te vervangen is bij die versie.. Verlichting is cool maar ik wil wel graag het originele embleem erin houden.

[SpeedingWilly]

BAS80 schreef op zaterdag 22 november 2014 @ 01:05:
ZF Friedrichshafen AG
ZF Services Dortmund
Vincenz Wiederholt Strasse 10
59439 Holzwickede
Dortmund
Germany
Phone: [phone]
http://www.zf.com/

ZF doet alles, je moet enkel je problemen even aangeven. Alle onderdelen liggen daar gewoon op de plank. Flushen complete revisie of solenoids vervangen kan allemaal en het scheelt de helft vd prijs in Nederland.

Ik heb een afspraak staan op 10 dec bij ZF Services in Dortmund. Ik ben benieuwd, Hopelijk zijn mijn problemen met de noodloop van de automaat verholpen nadat ZF Services mijn auto onder handen hebben genomen.

Wordt vervolgd...

[kronolith]

Toff schreef op zondag 23 november 2014 @ 23:05:
Comfort is zo overrated. Ik ben eigenlijk wel tevreden met mijn runflat winterbanden. Waar normaalgesproken winterbanden meer herrie maken dan zomerbanden, merk ik deze keer weinig verschil.

Wat te doen bij een lekke band, als je geen runflats hebt? Niet alleen heb je (standaard) geen reservewiel aan boord, je mist ook een krik en een wielsleutel.

Dan brengen ze me netjes naar de dichtsbijzijnde bandenspecialist.

Comfort is underrated

[deepbass909]

spank_mojoo schreef op maandag 24 november 2014 @ 08:06:
dat ziet er weer netjes uit:)
deze wil ik zelf ook nog doen.
eigenlijk wil ik dan ook dezelfde pook die jij er in hebt zitten, maar dan verlicht zonder M-logo.
heeft iemand deze al ergens gezien? ik kan hem namelijk slecht vinden

dit weekend is er bij mijn e46 eea vervangen:
draagarmen met rubbers, spoorstangen en hydrolagers
schokbrekers en veren rondom
remblokken en schijven rondom
winterbandjes achter vast gewisseld

wat een wereld van verschil is dit zeg

Radiant schreef op maandag 24 november 2014 @ 09:53:
[...]


Wil ik ook graag, de M-versie is gewoon te bestellen via BMW, maar ik heb het nog niet aangedurfd omdat ik nergens duidelijk kan vinden of het embleem ook te vervangen is bij die versie.. Verlichting is cool maar ik wil wel graag het originele embleem erin houden.

Dit is dus de gewone standaard pookknop, geen verlichting oid. Ik wou zelf eigenlijk ook een verlichtte, maar die is niet te vinden zonder ///M-logo.

De badge is te vervangen, maar ook dan loop je tegen het probleem dat de versie zonder ///M-logo geen licht doorlaat. En ook een semi transparante badge zonder ///M is niet te vinden

Dus ik hou het maar op de standaard knop. Ik moet alleen nog een andere hoes om de pook en dan is het daar weer helemaal netjes.

[Toff]

kronolith schreef op maandag 24 november 2014 @ 15:36:
Dan brengen ze me netjes naar de dichtsbijzijnde bandenspecialist.

Een wiel wisselen langs de kant van de weg is - pak em beet - max 15 minuten werk, dan kan je door naar wat je wilde gaan doen, waar je voor de optie "transport naar bandenspecialist" 2 of 3 uur zoet bent. Het is maar waar je voor kiest.
Overigens is er in mijn F20 niet eens ruimte voor een thuiskomertje, laat staan een volwaardig wiel.

[Speakerfreak95]

Update,

We weten wat het probleem is, de automaat is defect, hij blijft hangen in de 3e versnelling, daarom zit er ook geen power meer in.
De verdelenkap is ook al schoon gemaakt etc, maar volgends de ANWB is het de versnellingsbak.

[Toff]

Bij Wheeler Dealers was het laatst een boutje van 50 cent om een bak te repareren, maar helaas...
En had je nu maar garantie, dat het echt alleen de bak is, dan was het leed te overzien iig. Rot voor je, maar er is weinig meer aan te doen, lijkt me. Zonde om er nog meer energie, tijd en geld in te steken.

[Unknown Alien]

spank_mojoo schreef op maandag 24 november 2014 @ 08:06:
dat ziet er weer netjes uit:)
deze wil ik zelf ook nog doen.
eigenlijk wil ik dan ook dezelfde pook die jij er in hebt zitten, maar dan verlicht zonder M-logo.
heeft iemand deze al ergens gezien? ik kan hem namelijk slecht vinden

dit weekend is er bij mijn e46 eea vervangen:
draagarmen met rubbers, spoorstangen en hydrolagers
schokbrekers en veren rondom
remblokken en schijven rondom
winterbandjes achter vast gewisseld

wat een wereld van verschil is dit zeg

Ook een verschil op je bank rekening

Verlichte pook

Ik wil een gewone leren pook, maar dan met 6 versnellingen. Ik vind die niet zo snel.

[deepbass909]

Speakerfreak95 schreef op maandag 24 november 2014 @ 23:02:
Update,

We weten wat het probleem is, de automaat is defect, hij blijft hangen in de 3e versnelling, daarom zit er ook geen power meer in.
De verdelenkap is ook al schoon gemaakt etc, maar volgends de ANWB is het de versnellingsbak.

Dat is wel balen... Hoe heeft de ANWB getest dat het de bak is?

Dit kan trouwens van alles zijn, van een defecte solenoid, tot kapotte computer of gewoon vuil.

Toff schreef op maandag 24 november 2014 @ 23:31:
Bij Wheeler Dealers was het laatst een boutje van 50 cent om een bak te repareren, maar helaas...
En had je nu maar garantie, dat het echt alleen de bak is, dan was het leed te overzien iig. Rot voor je, maar er is weinig meer aan te doen, lijkt me. Zonde om er nog meer energie, tijd en geld in te steken.

Dat was bij een handbak waarvan één schakelvorm los was geraakt (die voor de 1e en 2e versnelling). In een automaat zitten dergelijke onderdelen niet en de kans dat dit te fixen is met een simpel boutje is minimaal.

Overigens is een automaat wel te reviseren, maar het is een grote klus en vaak te duur om te laten doen (voor 100 tot 500 euro heb je een werkende tweedehandsbak).

[Investig8or]

In mijn zoektocht naar een andere (tweedehands) auto ben ik op de 320D coupe uit 2007-2010 gestuit. Ik ga er voor 95% snelweg mee rijden, maar vraag mij af wat het verbruik ongeveer zal zijn bij 105 km/uur op de CC. Van wat ik kan vinden zit dat rond de 5,5l/100 km, maar de V50 2.0 diesel van een vriend zit dan bij vlagen onder de 4l/100km dus misschien schat ik het te hoog in? Verder: zijn er bekende punten waar ik op moet letten (is bv dat distributieketting verhaal op dit model van toepassing)? Kwa uiterlijk wel een geweldig mooie auto, zeker omdat ik de ruimte/praktisch nut van een sedan niet echt nodig heb.

[t_captain]

Als je 120 km/h op de cruise control rijdt, zal deze auto waarschijnlijk tegen de 5.5 l/100 km zitten, of iets daaronder. Bij een snelheid van 105 km/h moet het beneden de 5 zijn. Ik denk ergens tussen 4.5 en 5.

[Speakerfreak95]

Geen idee eigenlijk, we gingen een stukje rijden en al snel was duidelijk dat die niet doorschakelde of terugschakelde, terwijl die dat voorheen wel deed, zelfs als we hem in 1 zetten doet die niks, 2 en 3 maken ook geen verschil.

Uitlezen wilde we doen, maar op een een of andere manier blijft hij op 0,0 staan, de auto gaat gebruikt worden als crosswagen, de mooie originele BBS velgen houden we, verder is alles al een beetje op en oud, geen boordcomputer, of digitale klok, nee gewoon verwarming en een simpel klokje.

Als er nog mensen interesse hebben in de velgen

deepbass909 schreef op dinsdag 25 november 2014 @ 09:20:
[...]


Dat is wel balen... Hoe heeft de ANWB getest dat het de bak is?

Dit kan trouwens van alles zijn, van een defecte solenoid, tot kapotte computer of gewoon vuil.


[...]


Dat was bij een handbak waarvan één schakelvorm los was geraakt (die voor de 1e en 2e versnelling). In een automaat zitten dergelijke onderdelen niet en de kans dat dit te fixen is met een simpel boutje is minimaal.

Overigens is een automaat wel te reviseren, maar het is een grote klus en vaak te duur om te laten doen (voor 100 tot 500 euro heb je een werkende tweedehandsbak).

[Radiant]

Mooi, weer een BMW minder op de weg die misschien met een nieuwe solenoid of een schoonmaakbeurt van het schakelsysteem weer gewoon werkt Laat hem dan op zijn minst goed uitlezen..

[spank_mojoo]

Unknown Alien schreef op dinsdag 25 november 2014 @ 08:58:
[...]

Ook een verschil op je bank rekening

Verlichte pook
snel.

Ach, ik heb de wagen dan ook geschikt gekocht, het was t verwachten dat er achterstallig onderhoud aan zat. De eerste duizend zit er inderdaad al weer in, maar hij rijdt weer als een koning😁

Ik heb wel mijn vraagtekens wel bij de pookknop die je linkt. Ziet er niet echt oem uit 😐

[Speakerfreak95]

Dit is hem dan, de 1992 BMW 318i E36, met de defecte automaat, loopt nu (service gehad) prima, helaas is alsnog de automaat defect, alleen uitlezen gaat niet....







Iemand enig idee of deze velgen iets waard zijn?

[SpeedingWilly]

BAS80 schreef op vrijdag 21 november 2014 @ 04:18:
[...]
Ik vind de omschrijving van het probleem eigenlijk vrij duidelijk je zegt jou BMW garage maar geen officiële ofwel? Ik heb toevallig een overbuurman die versnellingsbak monteur is en heeft me wel eens verteld over dit probleem.
"Pressure Control Solenoid C Control Circuit High"
Of je solenoid is rot of je stekker of kabel heeft een breuk, Ik gok het zelf op een kabelbreuk. Als je een beetje handig bent kan je ook zelf de kabelboom en connectors vervangen. Solenoids gaan ook niet zo vaak kapot.
[...]

Ik heb dus zoals al gemeld een afspraak gemaakt met ZF services en hen een uitgebreide mail gestuurd met de probleemomschrijving van mijn automaat die voor het starten al in de noodloop springt. Het antwoord terug is dat ze het een lastig probleem vinden en absoluut geen garantie kunnen geven dat een oil flush en de vervanging van de genoemde kabel in de automaatbak de oplossing geeft.

Een mogelijke verdachte is namelijk volgens ZF services ook de automaat ECU. Ze adviseren mij om eerst met een donor Ecu te testen of het probleem verholpen is voordat de automaat 'gereviseerd' wordt.

Ik heb de vervanging van de Ecu al met van Dijk in Sint Oedenrode besproken en zei hebben het over een prijs van €900,- voor de Ecu (excl. BTW en werkplaatskosten)!!! ZF Services heeft het over een goedkopere optie om eerst te proberen

Mijn vraag:
Waar kan ik redelijk goedkoop een (tijdelijke) leen/donor Ecu op de kop tikken om te testen of het aan de Ecu ligt? Ik kan voor €250,- aan een gebruikt exemplaar (dus niet leen, maar koop) komen. Is dit redelijk?

@BAS80:
Zou ik in contact kunnen komen met die versnellingsbakmonteur (je buurman)?

[Afvalzak]

spank_mojoo schreef op dinsdag 25 november 2014 @ 14:59:
[...]


Ach, ik heb de wagen dan ook geschikt gekocht, het was t verwachten dat er achterstallig onderhoud aan zat. De eerste duizend zit er inderdaad al weer in, maar hij rijdt weer als een koning😁

Ik heb wel mijn vraagtekens wel bij de pookknop die je linkt. Ziet er niet echt oem uit 😐

Zou je die in elke BMW kunnen knallen? (Zie hem ook bij mijn 1 serie staan, maar de huidige pook is niet verlicht natuurlijk.

Stiekem vind ik het wel sexy.

[Kecin]

Kecin schreef op maandag 10 november 2014 @ 10:05:
[...]

Oh dat is goed te doen.
Heb ondertussen met een vakman gebeld en die takelt hem even weg binnenkort en probeert hem in de avonduren aan het lopen te krijgen tegen een zachte prijs.
Deze week ergens word die opgepikt, ben benieuwd .
Thanks allemaal voor de info!

Nou, mijn probleem lijkt te zijn opgelost. Een aantal uren verder, waarom komt de auto niet verder dan 1500 touren en slaat verder niet aan?
De reservesleutel moet ook "ingelezen/geleerd" worden. Uitlezen gaf geen enkele fout aan (ook geen kapotte sensoren oid). Gezien ik de reservesleutel ooit kwijt ben geraakt moe tik een nieuwe bestellen. Kosten voor uitlezen, nieuwe sleutel, checken bougies, kleine beurt, wegslepen: 300 euro.
Valt me reuze mee.

[Unknown Alien]

Afvalzak schreef op dinsdag 25 november 2014 @ 17:40:
[...]

Zou je die in elke BMW kunnen knallen? (Zie hem ook bij mijn 1 serie staan, maar de huidige pook is niet verlicht natuurlijk.

Stiekem vind ik het wel sexy.

Denk ook niet dat die OEM is, maar ik vind de business er wel mooi uit zien. Waar moet je de + & - kabel dan op sluiten om hem verlicht te krijgen??

Ik heb navi er in zitten en geen sigaretten dinges.

[kendo]

Op de draadjes voor de asbakverlichting, die liggen waarschijnlijk nog gewoon op de tunnel.

[spank_mojoo]

ik denk dat ze prima passen op elke BMW.
als de kabels van de asbak verlichting er niet liggen, kun je het ook altijd nog aansluiten op de verlichting van de alarmknop, deze zit ook mooi dichtbij

[Unknown Alien]

Gaat het licht van de pook dan uit als je de sleutel uit het contact haalt?

[Mevius]

spank_mojoo schreef op woensdag 26 november 2014 @ 08:56:
als de kabels van de asbak verlichting er niet liggen, kun je het ook altijd nog aansluiten op de verlichting van de alarmknop, deze zit ook mooi dichtbij

Kijk wel goed welke draadjes je dan pakt anders knippert je pook de hele nacht

[Afvalzak]

Thanks iedereen, haha, heel de nacht knipperen is misschien wel leuk
Binnenkort maar eens bestellen.

Business vind ik wel mooier mooier dan de sport overigens.

[ Voor 24% gewijzigd door Afvalzak op 26-11-2014 11:01 ]

[spank_mojoo]

Unknown Alien schreef op woensdag 26 november 2014 @ 09:01:
Gaat het licht van de pook dan uit als je de sleutel uit het contact haalt?

Gaat het licht van de alarmknop uit als je de sleutel uit het contact haalt?

[Morpheusk]

SpeedingWilly schreef op maandag 24 november 2014 @ 14:38:
[...]


Ik heb een afspraak staan op 10 dec bij ZF Services in Dortmund. Ik ben benieuwd, Hopelijk zijn mijn problemen met de noodloop van de automaat verholpen nadat ZF Services mijn auto onder handen hebben genomen.

Wordt vervolgd...

Gisteren ook maar is even mailtje gestuurd naar ZF in Dortmund. Inmiddels 212.000km er op staan. Ik heb geen problemen met de automaatbak. Ik ben benieuwd naar de reactie wat zei adviseren voor een preventieve check.

[ Voor 9% gewijzigd door Morpheusk op 26-11-2014 13:45 ]

[Coenen]

Maandag is bij mijn 523i een spanrol (die de boel ook op spanning houdt) vervangen, de multiriem liep wat naast deze spanrol en er lekte wat vloeistof uit de spanrol. Ik heb nu het gevoel dat m'n automaat soepeler/zachter schakelt, Hiervoor was soms een enkele keer wat schokkerig en voelbaar, nu voel je het bijna niet meer. Ook had ik dat ie rond de 2 / 2,5 duizend toeren wat schokte niet lekker liep, dat is nu ook weg. Het zou niks met die spanrol/multiriem te maken moeten hebben, maar ik merk verschil.

[Radiant]

Is je accu er niet gewoon af geweest en daarmee je automaat gereset?

[Coenen]

Zou ook zo maar kunnen. M'n vriendin vond hem gister ook soepeler rijden.

[Morpheusk]

gauchov6 schreef op zondag 23 november 2014 @ 15:55:
[...]

Ik heb voor dinsdag a.s. een afspraak in Delfgauw voor de 6HP19 automaat van mijn E60 530i uit 2004. Hieronder de beschrijving en de prijzen, ik laat het spoelen en vervangen van de olie in het differentieel ook doen. Zal nog even informeren nav de tips hier of en nog onderdelen vervangen kunnen/moeten worden als de zaak toch openligt.

Sinds 2013 kunt u bij ZF Nederland terecht voor een onderhouds- servicebeurt voor de automatische transmissie van een personenauto. Wij zijn toe- en uitgerust om de werkzaamheden bij onze vestiging uit te voeren. U kunt tijdens de werkzaamheden genieten van een vers kopje koffie. In onze wachtruimte kunt u gebruik maken van WiFi.

Naast bovenstaande informatie kan ik u het volgende over de servicebeurt laten weten. Deze bestaat uit de volgende werkzaamheden :
• Proefrit vooraf aan de servicebeurt
• Verversen van de olie van de transmissie
• Vervangen van het filter
• Vervangen van diversen klein materiaal (rubbers, dichtdelen, boutjes etc etc)
• Reinigen van de hydraulische schakelunit (mechatronik)
• Evt wissen van storingen, resetten van adaptiewaarden (in geval van klachten)
• Proefrit na de servicebeurt

Daarnaast zijn er een aantal dingen die u moet weten :
• Slijtage in de transmissie wordt niet opgelost middels een Servicebeurt. Het kan dus zijn dat de transmissie slijtage/gebreken vertoont, en dat een Servicebeurt niet helpt.
• Wij kunnen niet van te voren vaststellen of de servicebeurt 100% gaat helpen bij klachten, immers, bij een servicebeurt kunnen wij niet “in” de transmissie kijken.
• Wij kunnen een schatting maken, zonder verplichtingen / aansprakelijkheid.
• Wij maken van te voren een proefrit met u om eventuele klachten waar te nemen en te bespreken.
• Het is belangrijk dat u van te voren eventuele klachten aan ons opgeeft, zodat wij de ernst van de klacht kunnen inschatten, en u goed advies kunnen geven.
• Mocht de Servicebeurt niet helpen, dan bent u nog steeds de kosten verschuldigd.

Over het algemeen gaan onze klanten tevreden de deur uit, maar u moet wel realiseren dat een Servicebeurt geen wondermiddel is. Het brengt meestal verbetering en is altijd zinnig om na enige tijd uit te voeren, maar garanties zijn er niet.

Voor uw 6HP19 transmissie zijn de kosten € 409,09 ex. BTW.
Als aanvullende optie kunnen wij een extra oliespoeling aanbieden naast bovengenoemde oliewissel om nog eventueel achtergebleven verontreiniging te verwijderen, de meerkosten hiervoor bedragen € 66,11 ex. BTW. Bovengenoemde prijzen zijn incl. arbeidsloon, onderdelen, en ZF eigen merk olie. Op verzoek kunnen wij ook de olie van het differentieel in de achteras verversen, de kosten hiervoor bedragen € 45,00 ex. BTW. De duur van de servicebeurt is ca 4 tot 5 uur.

Heeft iemand al ervaring met ZF in Delfgauw? Zo juist een prijs gekregen van ZF uit Dortmund en volgens mij scheelt het niet zo heel veel qua prijs. In ieder geval de prijzen van een paar jaar terug zijn het niet meer.

Wir bieten einen Getriebeölservice incl. Reinigung des Elektro- Hydraulischen Schaltgerätes an.
Tauschen diverser Verschleißteile wie Kugeln, Siebe, Dichtungen usw.
Das HA-Difföl können wir auch wechseln.
Dauer ca. 4 Stunden, Kosten 545,-€ mit wechseln des HA-Difföl 600,-€

[mkrmr]

Morpheusk schreef op vrijdag 28 november 2014 @ 11:33:
[...]
Heeft iemand al ervaring met ZF in Delfgauw? Zo juist een prijs gekregen van ZF uit Dortmund en volgens mij scheelt het niet zo heel veel qua prijs. In ieder geval de prijzen van een paar jaar terug zijn het niet meer.

Wir bieten einen Getriebeölservice incl. Reinigung des Elektro- Hydraulischen Schaltgerätes an.
Tauschen diverser Verschleißteile wie Kugeln, Siebe, Dichtungen usw.
Das HA-Difföl können wir auch wechseln.
Dauer ca. 4 Stunden, Kosten 545,-€ mit wechseln des HA-Difföl 600,-€

Prima service daar in Delfgauw, bij begin wordt een proefrit gemaakt met een monteur waarbij uiteraard op het schakelen (automatisch of handmatig) wordt gelet. Bij mijn 530 was het allemaal nog goed en na afloop merkte ik geen verschil. Software wordt ook uitgelezen en daarvan krijg je een uitdraai mee.

Totale kosten was €610, inclusief spoelen, olie verversen in het differentieel en de BTW.

[RubenDJ]

Ik wil graag wat groters gaan rijden dan mijn huidige Golf Plus TDI en zou graag weer terugkeren naar BMW.
Ben met name aan het kijken voor een station in de klasse rond 15k en het liefst een automaat. Ik zit een beetje op het kantelpunt van benzine of diesel met 17.500km per jaar.
Woon-werk verkeer is 2x 25km (50% provinciale weg, 50% snelweg). Ik vind echter het motorkarakter van een diesel erg fijn en in combinatie met een BMW automaat helemaal.
Maar met dergelijke kleine afstanden komt een diesel niet echt tot z'n recht natuurlijk en ook ben ik bang dat het niet geweldig is voor de motor. Dus, benzine is niet geheel uitgesloten.

Nu twijfel ik een beetje tussen een 3 serie en een 5 serie (Touring uiteraard). Een 5 serie is toch wel een stukje groter en de variabele kosten zoals MRB en brandstof liggen niet extreem veel hoger.
Maar ben een beetje bang voor de onderhoudskosten. Heb me redelijk ingelezen dus ik weet een beetje wat de pijnpunten zijn en ik ben me ervan bewust dat een occasion altijd een risico is.
Zijn er hier mensen die misschien weten of er een groot verschil zit in de reguliere en incidentele onderhoudskosten van een 5 serie t.o.v. een 3 serie?

Overige kandidaten zijn o.a. de VW Passat, Opel Insignia, Audi A6 en Toyota Avensis, hoe zouden die kosten uitvallen als je het tegenover die auto's zet?
Volgens mij scheelt het allemaal heel weinig, autorijden is altijd duur maar als ik voor ongeveer hetzelfde geld een BMW kan rijden...

[ETzPliskin]

Weet iemand of het volgende waar is?

Mijn ouders hebben op hun nieuwe X1 nu winterbanden geplaatst (op stalen BMW velgen) en nu klaagt de boordcomputer over de bandenspanning. Je kan het ding resetten, maar de boordcomputer blijft hangen op initialiseren.

De bandencentrale zegt dat er 'chips' moeten geplaatst worden in de banden (of op de velgen?) die de spannin controleren of het probleem blijft bestaan. Werkte dit vroeger niet gewoon via de ABS sensor?

[neographikal]

RubenDJ schreef op vrijdag 28 november 2014 @ 14:03:
Ik wil graag wat groters gaan rijden dan mijn huidige Golf Plus TDI en zou graag weer terugkeren naar BMW.
Ben met name aan het kijken voor een station in de klasse rond 15k en het liefst een automaat. Ik zit een beetje op het kantelpunt van benzine of diesel met 17.500km per jaar.

Meestal ga je daarmee de break even niet halen, sowieso zijn het wel behoorlijke dure jongens voor dat half uurtje in de auto, maar dat ben ik Als je dan een keer comfortabel wil rijden, probeer eens de moderne twinscroll turbo's van bmw aan die 8speed automaat. Je hebt vanaf 1250 stevig koppel maar wel de mooie loop van een benzine en de wegenbelasting van een benzine.

[deepbass909]

ETzPliskin schreef op vrijdag 28 november 2014 @ 17:34:
Weet iemand of het volgende waar is?

Mijn ouders hebben op hun nieuwe X1 nu winterbanden geplaatst (op stalen BMW velgen) en nu klaagt de boordcomputer over de bandenspanning. Je kan het ding resetten, maar de boordcomputer blijft hangen op initialiseren.

De bandencentrale zegt dat er 'chips' moeten geplaatst worden in de banden (of op de velgen?) die de spannin controleren of het probleem blijft bestaan. Werkte dit vroeger niet gewoon via de ABS sensor?

Waarschijnlijk hebben ze bandenspanningssensoren in de zomervelgen en niet in de wintervelgen (zitten in de ventielen waarschijnlijk). Vroeger ging dit inderdaad weleens via de ABS sensor, maar dat is onbetrouwbaar en geeft snel storingen.

[Edd]

deepbass909 schreef op vrijdag 28 november 2014 @ 18:07:
[...]


Waarschijnlijk hebben ze bandenspanningssensoren in de zomervelgen en niet in de wintervelgen (zitten in de ventielen waarschijnlijk). Vroeger ging dit inderdaad weleens via de ABS sensor, maar dat is onbetrouwbaar en geeft snel storingen.

Als ik het zo even bekijk via Realoem wordt zijn de bandenspanningssensoren verwerkt in de ventielen. Dus waarschijnlijk zitten er normale ventielen in de wintervelgen, ipv met sensor.

Maar als ik het mis heb, laat ik me graag verbeteren

[BAS80]

RubenDJ schreef op vrijdag 28 november 2014 @ 14:03:
[...]
Zijn er hier mensen die misschien weten of er een groot verschil zit in de reguliere en incidentele onderhoudskosten van een 5 serie t.o.v. een 3 serie?

[...]

Alles aan een 5er is iets duurder dan een 3 maar dat hangt ook af van het type blok wat erin ligt. 6 cilinders zijn b.v. erg vatbaar voor ernstige door EGR/swirlkleppen vervuiling wat je blok half kan slopen als er een afbreekt. Andere hebben weer bekende problemen met de vanos...
Een zondag middagje op bmw forums struinen ben je er wel achter...
Auto's met weinig eigenaren en goede history doen het altijd goed natuurlijk.

[deepbass909]

Op zich valt dat wel weer mee, de motoren zijn grotendeels gelijk aan die van een 3-serie, alleen ligt er in een 5 eerder een groot blok dan in een 3-serie. Kosten zitten meer in de luxe-opties, zo heeft een 5-serie 2 interieurfilters, in plaats van 1, liggen er doorgaans grotere wielen onder, etc.

Een 5 is vooral in dagelijks gebruik duurder, ze zijn zwaarder, dus meer wegenbeslasting en een hoger brandstofverbruik. Bovendien is de verzekering duurder.

[Tortelli]

Ik heb zitten zoeken maar kan het nergens vinden:
Wat kunnen de recentere idrive systemen (F30 / F36) eigenlijk met betrekking tot media?. Bestanden van usb afspelen b.v.?. Navigatie is gebaseerd op HDD volgens mij?.

Informatie op wikipedia is best beperkt .

[ Voor 22% gewijzigd door Tortelli op 30-11-2014 20:05 ]

[sig69]

deepbass909 schreef op vrijdag 28 november 2014 @ 18:07:
[...]


Waarschijnlijk hebben ze bandenspanningssensoren in de zomervelgen en niet in de wintervelgen (zitten in de ventielen waarschijnlijk). Vroeger ging dit inderdaad weleens via de ABS sensor, maar dat is onbetrouwbaar en geeft snel storingen.

Ik dacht juist dat er vroeger sensoren in de ventielen zaten en dat ze daarna overgestapt waren naar detectie via de abs sensoren. Of is dat daarna weer veranderd?

[Anoniem: 478829]

Volgens mij heb je 2 opties:

Geen speciale sensoren en dan gaat detectie via ABS sensoren. Dan zie je wel enkel een melding als er verschil op banden zit.

Of de betalende optie waarbij je ook de druk op display kunt zien per band. Daarvoor zijn extra sensoren nodig. Waar die zitten zou ik niet weten en dat was volgens mij de oorspronkelijke vraag.

[fsfikke]

De sensoren zijn verwerkt in de ventielen:

In de auto zit een extra module die deze draadloos uitleest, daarna kan je leuke dingetjes op je schermpje zien:

[Edd]

Hm, die bar uitlezing zou best handig zijn geweest afgelopen week.. Die heb ik dus niet, ik zie alleen maar groene bandjes. Als ik het wel had, had ik kunnen zien dat de bandenspanning in een van mijn voorbanden teruggelopen was door een spijker die erin zit..
Ik was het eigenlijk nog niet van plan, maar heb van het weekend dus maar de winterset eronder gelegd. Nu maar even kijken wat ik met die lekke band aan moet.

[Joopieboy]

3,2 bar? Wadafuq

[fsfikke]

Is een plaatje van een Alpina B5. Maar alsnog erg optimistisch opgepompt, het profiel zal wel snel gaan slijten in het midden zo

Ik heb daar bij mijn banden overigens ook last van merkte ik laatst. Volgens de Conti datasheet moeten ze op 2.5 bar staan bij lichte belading (255/45/r18 Conti sportcontact 5) maar na twee jaar (muv winter) zijn ze in het midden al bijna versleten Ik weet niet of het aan deze banden ligt maar normaal slijten m'n banden nooit zo snel. Ik heb ze maar op 2.4 gezet nu.

[ Voor 60% gewijzigd door fsfikke op 30-11-2014 22:35 ]

[Joopieboy]

Uhm, wat Continental zegt allemaal leuk en aardig, maar wat zegt de sticker in jouw deur?

[Femme]

Ik heb vrijdag de 530d opgehaald bij AutoTotaal waar hij een verjongingskuur heeft ondergaan. De 18 inch velgjes zijn vervangen door 19 inch 172M's met Michelin Pilot Super Sports die ik met flinke stoeprandschade voor een aantrekkelijke prijs op de kop heb getikt. De velgen zijn weer helemaal netjes gemaakt. Achter zijn standaard spoorverbreders gemonteerd voor een mooie stance. Met maatwerk en aanpassing van de wielkasten valt er nog wat meer uit te halen maar dat kost ook meteen veel meer. Op de carrosserie zijn wat plekjes bijgewerkt en hij is helemaal gepolijst. De uitlaatpijp bleek niet schoon meer te krijgen en hebben ze maar zwart gespoten. De koplampen waren erg dof en zijn gespoten. Ze zien er nu weer als nieuw uit. Ik heb de swirl flaps laten verwijderen en het onderstel laten checken omdat de auto op bepaald wegdek last had van een vrij heftige trilling. De stabilisatoren zijn vervangen en hij trilt nu niet meer.

Als je er bij staat geloof je niet dat hij 298.000km heeft gelopen. De wegligging op de Pilot Super Sports is een verschil van dag en nacht ten opzichte van de runflats die eronder lagen. Je moet wel heel veel waarde hechten aan mobiliteit om 300.000km op runflats te willen rijden. Qua rijhoogte is 19 inch icm de veren uit het sportpakket eigenlijk al perfect.

[Toff]

Niks meer aan doen Femme! Een plaatje zo.

[neographikal]

Prachtige wagen Femme, feli!

[Anoniem: 197141]

Een moderne boer.

[ Voor 10% gewijzigd door Anoniem: 197141 op 01-12-2014 00:05 ]

[fsfikke]

Joopieboy schreef op zondag 30 november 2014 @ 22:39:
Uhm, wat Continental zegt allemaal leuk en aardig, maar wat zegt de sticker in jouw deur?

Hetzelfde

[Joopieboy]

Dat verbaasd me. Redelijk hoge druk. En erg netjes Femme! Velgen smoelen ook zeer goed.

[Tomatoman]

gauchov6 schreef op zondag 23 november 2014 @ 15:55:
[...]
Voor uw 6HP19 transmissie zijn de kosten € 409,09 ex. BTW.
Als aanvullende optie kunnen wij een extra oliespoeling aanbieden naast bovengenoemde oliewissel om nog eventueel achtergebleven verontreiniging te verwijderen, de meerkosten hiervoor bedragen € 66,11 ex. BTW. Bovengenoemde prijzen zijn incl. arbeidsloon, onderdelen, en ZF eigen merk olie. Op verzoek kunnen wij ook de olie van het differentieel in de achteras verversen, de kosten hiervoor bedragen € 45,00 ex. BTW. De duur van de servicebeurt is ca 4 tot 5 uur.

Hier krijg ik altijd een enorme jeuk van: aan een particulier prijzen exclusief BTW opgeven om de bedragen kleiner te laten lijken dan ze in werkelijkheid zijn. In Duitsland hebben ze dat heel effectief opgelost: daar moeten prijzen aan particulieren altijd inclusief BTW worden vermeld.


@Femme: die 530d ziet er uitstekend uit. Met name aan de voorkant heeft vrijwel iedere auto wel steenslagschade, maar daarvan is op de foto's niets te zien. Was de lak aanvankelijk al in zo'n goede conditie, of was het gewoon zoals je bij 300.000 km zou verwachten? En hebben ze de lak bijgewerkt met een lakstift voordat ze gingen polijsten of is er serieuzer werk gedaan?

Voor wat betreft die runflat-banden: onder mijn F11 530d met adaptive drive vind ik het prima rijden, zowel met 19" zomerbanden als met 18" winterbanden. Mijn vrouw heeft echter een keer 18" runflat-banden onder haar V70 gehad en bij die auto vond ik het absoluut drama, het leek wel of je ieder hobbeltje en kuiltje in de weg voelde. Switchen naar 18" niet-runflat-banden loste het probleem grotendeels op.

[Femme]

Tomatoman schreef op maandag 01 december 2014 @ 20:23:
[...]

@Femme: die 530d ziet er uitstekend uit. Met name aan de voorkant heeft vrijwel iedere auto wel steenslagschade, maar daarvan is op de foto's niets te zien. Was de lak aanvankelijk al in zo'n goede conditie, of was het gewoon zoals je bij 300.000 km zou verwachten? En hebben ze de lak bijgewerkt met een lakstift voordat ze gingen polijsten of is er serieuzer werk gedaan?

De lak van de auto was nog in uitstekende staat. De voorbumper had wel een kleine schaafplek door vermoedelijk een aanraking met een stoeprand en op randen van de deuren zaten een paar plekjes. Eén van de wielkasten was door iemand geschaafd op de avond nadat we de auto hadden opgehaald. Ook had ik een aankoppelfoutje gemaakt met de tandenasser waardoor die van de kogel van de trekhaak was geschoten wat ook een imperfectie had opgeleverd. Op de achter- en voorbumper is wat spuitwerk gedaan, de rest is zonder spuiten bijgewerkt.

De koplampen waren overigens erg dof terwijl de voorbumper geen noemenswaardige schade door steenslag had. Doffe koplampen kunnen schijnbaar met een nieuwe blanke laklaag uitstekend verholpen worden. Het ziet er nu weer als nieuw uit.

Voor wat betreft die runflat-banden: onder mijn F11 530d met adaptive drive vind ik het prima rijden, zowel met 19" zomerbanden als met 18" winterbanden. Mijn vrouw heeft echter een keer 18" runflat-banden onder haar V70 gehad en bij die auto vond ik het absoluut drama, het leek wel of je ieder hobbeltje en kuiltje in de weg voelde. Switchen naar 18" niet-runflat-banden loste het probleem grotendeels op.

Het onderstel van een E60 (helemaal met een sportpakket) is al niet erg vergevingsgezind. Runflats maken het effect nog erger. Ik kan me voorstellen dat runflats minder oncomfortabel aanvoelen als de dempers en veren erop afgestemd zijn. Onder de 650i heb ik sterk progressieve veren in combinatie met aangepaste stock schokdempers waar wat magic overheen gegaan is om een relatief comfortabele ride te geven ondanks de 21 inch velgen.

[EvaluationCopy]

Net een paar minuutjes mogen genieten van een i8 naast me op de snelweg, had hem nog niet gezien. In het donker is het helemaal een ruimteschip zeg, wauw, ben er wel erg van gecharmeerd.

[Snake]

Even wat info nodig:

Ik kan een set vrij recente winterbanden kopen die op een E90 hebben gelegen.

De velgen zijn origineel gemaakt voor een E46. Als ik daar de ET waarde van bekijk dan is dat 47.

De target is een BMW E88 met een ET waarde van 42.

Als ik het goed begrijp wil dit zeggen dat de band een halve centimeter aan iedere kant naar binnen valt.

Is dit correct? En mag dit?

[MrFl0ppY]

Femme schreef op maandag 01 december 2014 @ 23:33:
[...]

De koplampen waren overigens erg dof terwijl de voorbumper geen noemenswaardige schade door steenslag had. Doffe koplampen kunnen schijnbaar met een nieuwe blanke laklaag uitstekend verholpen worden. Het ziet er nu weer als nieuw uit.

Waar heb je dit laten doen? Ik ben ook wel op zoek naar een manier om mijn doffe koplampen wat bij te laten werken.

[418O2]

MrFl0ppY schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 11:38:
[...]


Waar heb je dit laten doen? Ik ben ook wel op zoek naar een manier om mijn doffe koplampen wat bij te laten werken.

Er zijn sowieso wel polijstmiddelen voor toch?

[DuDePrOdUcTiOnS]

Snake schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 08:22:
Even wat info nodig:

Ik kan een set vrij recente winterbanden kopen die op een E90 hebben gelegen.

De velgen zijn origineel gemaakt voor een E46. Als ik daar de ET waarde van bekijk dan is dat 47.

De target is een BMW E88 met een ET waarde van 42.

Als ik het goed begrijp wil dit zeggen dat de band een halve centimeter aan iedere kant naar binnen valt.

Is dit correct? En mag dit?

5mm verschil zal volgens mij geen problemen opleveren.

[Femme]

MrFl0ppY schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 11:38:
[...]

Waar heb je dit laten doen? Ik ben ook wel op zoek naar een manier om mijn doffe koplampen wat bij te laten werken.

Bij Autototaal in Ruurlo. Polijsten kan ook. Welke techniek wanneer het beste of goedkoopste werkt weet ik niet maar blijkbaar vond men spuiten bij mijn auto de beste oplossing.

[Coenen]

Femme, hoeveel was je ongeveer kwijt voor die velgen?
Ik ben niet heel erg kapot van de velgen die ik nu heb, plus spoorverbreders achter zouden best mogen.

[Tomatoman]

DuDePrOdUcTiOnS schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 11:43:
[...]

5mm verschil zal volgens mij geen problemen opleveren.

Inderdaad, over het algemeen wordt aangehouden dat de ET-waarde maximaal 5 mm mag afwijken (positief of negatief) ten opzichte van de oorspronkelijke ET-waarde zonder dat je erbij hoeft na te denken. Als het wiel verder naar buiten komt te staan, komen er grotere krachten op onderdelen van de wielophanging te staan, die daar mogelijk niet op berekend zijn. Ook de wielbalans kan eronder lijden. Vandaar die vuistregel van maximaal 5 mm afwijking. Met 15 mm spoorverbreders zal je wiel vast niet zomaar van je auto afbreken, maar kan het wel effect op het rijgedrag hebben.

[Kecin]

Femme schreef op zondag 30 november 2014 @ 23:00:
Ik heb vrijdag de 530d opgehaald bij AutoTotaal waar hij een verjongingskuur heeft ondergaan. De 18 inch velgjes zijn vervangen door 19 inch 172M's met Michelin Pilot Super Sports die ik met flinke stoeprandschade voor een aantrekkelijke prijs op de kop heb getikt. De velgen zijn weer helemaal netjes gemaakt. Achter zijn standaard spoorverbreders gemonteerd voor een mooie stance. Met maatwerk en aanpassing van de wielkasten valt er nog wat meer uit te halen maar dat kost ook meteen veel meer. Op de carrosserie zijn wat plekjes bijgewerkt en hij is helemaal gepolijst. De uitlaatpijp bleek niet schoon meer te krijgen en hebben ze maar zwart gespoten. De koplampen waren erg dof en zijn gespoten. Ze zien er nu weer als nieuw uit. Ik heb de swirl flaps laten verwijderen en het onderstel laten checken omdat de auto op bepaald wegdek last had van een vrij heftige trilling. De stabilisatoren zijn vervangen en hij trilt nu niet meer.

Als je er bij staat geloof je niet dat hij 298.000km heeft gelopen. De wegligging op de Pilot Super Sports is een verschil van dag en nacht ten opzichte van de runflats die eronder lagen. Je moet wel heel veel waarde hechten aan mobiliteit om 300.000km op runflats te willen rijden. Qua rijhoogte is 19 inch icm de veren uit het sportpakket eigenlijk al perfect.

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Hoelang heb je deze 5 nu?

[Afvalzak]

Hmm, vanochtend deed mijn regensensor het vrijwel niet terwijl het toch best hard regende.
Ik las dat het door slechte ruitenwissers kan komen, ruit leek niet erg vies rond de sensor.
Moest toch nieuwe wissers dus dat eerst maar eens proberen en anders voor een paar tientjes een nieuwe sensor.

@femme ziet er prachtig uit