You only need two tools in life: WD-40 and Duct-Tape, if it doesn't move and it should, use the WD-40. If it does move and it shouldn't, use the Tape.
:strip_icc():strip_exif()/u/10541/Elmo.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/84267/avakmh60.gif?f=community)
:strip_exif()/u/88216/Goomba-animated.gif?f=community)
OK, bedankt voor de tips. Airco gaat uit 
.
.
Drone Insight - De plek waar jouw drone avontuur een vlucht krijgt!
Ik mag sinds vorige week ook meedoen in dit topic. Nog geen eigen foto, maar het is een 520dA high executive geworden in sophistograu. 328 velg ipv die op de foto. Netjes oyster leer er in.
:strip_icc():strip_exif()/u/176887/crop632c25995af8b.jpg?f=community)
Mooi man, gefeliciteerd!
Maar er zit nu toch al 328 onder?
Oh ik zie het, dat is 331. Weinig verschil
Maar er zit nu toch al 328 onder?
Oh ik zie het, dat is 331. Weinig verschil
[ Voor 48% gewijzigd door Cheesy op 07-06-2014 15:20 ]
:strip_exif()/u/15310/tomato60%252072%2520frames%25205%2520deg%2520per%2520frame%2520optimized%252026%2520colors.gif?f=community)
Hoe ziet het M62 blok uit mijn E39 er zonder inlaat uit? Nou, zo dus:
W211 E55 | W220 S500 | W116 280SE | E90 318iA | E30 325i | Cooper Classic
:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_exif()/u/219702/crop5af8a47963858_cropped.gif?f=community)
:strip_exif()/u/33682/darkside.gif?f=community)
www.teamgenie.nl
You raise the blade, you make the change
You re-arrange me till I'm sane
You lock the door, and throw away the key
There's someone in my head but it's not me
Ik vind het ook wel mooi, maar is die plaatsing echt praktisch? Als je daar gaat jumpstarten en het blok schudt tijdens het starten en je startkabel schiet los ligt hij meteen aan de - (het blok zelf
).
Ja hoor, dat werkt prima. Het blok schudt bijna niks. Ik heb de hele inlaat eraf liggen omdat de CCV kapot is, omdat die nog met de originele zachte torx boutjes vast zat en de onderste daarvan stripte had ik geen andere keus.:
[...]
Ik vind het ook wel mooi, maar is die plaatsing echt praktisch? Als je daar gaat jumpstarten en het blok schudt tijdens het starten en je startkabel schiet los ligt hij meteen aan de - (het blok zelf
Maar buiten dat, een kapotte CCV veroorzaakt een hoop misfires en dan nog ligt het blok vrij stil in de wagen. Als er niets aan de hand is en het loopt zoals het hoort kun je rustig een glas water op het blok zetten en dan starten/gassen zonder te knoeien. Als je dat gassen overdrijft schud/kantelt de hele auto wel naar rechts trouwens, maar niet zodanig dat een startkabel los kan schieten.
De V12 uit die periode doet daar nog een schepje bovenop, daar kun je een muntje op zijn kant op zetten en dan starten zonder dat het muntje omvalt. Daar zijn ook filmpjes van en ik geloof zelfs een reclame. Op het E39 M5 V8 blok lukt het ook, geen idee of het op de M62 ook gaat. Morgen krijg ik de nieuwe CCV binnen en als die erop zit zal ik een poging wagen en het resultaat posten. Als het lukt maak ik er wel even een filmpje van.
W211 E55 | W220 S500 | W116 280SE | E90 318iA | E30 325i | Cooper Classic
Ik ben vandaag naar de dealer geweest met mijn E46 300Ci en de problemen zijn/worden verholpen.
Het geluid wat ik hoorde m.b.t. de airco is opgelost door opnieuw te vullen. Er bleek nog maar 1/3 koudemiddel in te zitten. Na het vullen was het geluid weg. Gelukkig maar dat het niet aan de compressor zelf lag, want dat zou prijzig worden
.
Het geluid wat ik hoorde onder de motorkap, kon niet exact gelokaliseerd worden, en was ook niet ernstig. op mijn aangeven is toch de Disa klep gecontroleerd. De klep zelf zag er prima uit, maar het pinnetje aan het uiteinde van de klep zat los. Ik denk zelf niet dat het geluid daar vandaan kwam, maar toch. Gevaarlijker is het als het pinnetje de motor inschiet. Dan is de reparatie duurder. Dus de Disa klep wordt ook preventief in zijn geheel vervangen (moest besteld worden, dus heb mijn beamer nog niet terug).
Verder hebben ze ook de klep in de uitlaat open gezet. Deze klep zit in 1 van de 2 uitlaateinden en is dicht als de motor koud is/stationair draait. Die zat vast, maar na wat olie ging die toch niet open, dus die is maar open gezet. Nu klinkt het allemaal weer wat mooier.
Bedankt voor de tips die ik gekregen heb. Morgen kan ik mijn bolide weer ophalen.
Het geluid wat ik hoorde m.b.t. de airco is opgelost door opnieuw te vullen. Er bleek nog maar 1/3 koudemiddel in te zitten. Na het vullen was het geluid weg. Gelukkig maar dat het niet aan de compressor zelf lag, want dat zou prijzig worden
.Het geluid wat ik hoorde onder de motorkap, kon niet exact gelokaliseerd worden, en was ook niet ernstig. op mijn aangeven is toch de Disa klep gecontroleerd. De klep zelf zag er prima uit, maar het pinnetje aan het uiteinde van de klep zat los. Ik denk zelf niet dat het geluid daar vandaan kwam, maar toch. Gevaarlijker is het als het pinnetje de motor inschiet. Dan is de reparatie duurder. Dus de Disa klep wordt ook preventief in zijn geheel vervangen (moest besteld worden, dus heb mijn beamer nog niet terug).
Verder hebben ze ook de klep in de uitlaat open gezet. Deze klep zit in 1 van de 2 uitlaateinden en is dicht als de motor koud is/stationair draait. Die zat vast, maar na wat olie ging die toch niet open, dus die is maar open gezet. Nu klinkt het allemaal weer wat mooier
.Bedankt voor de tips die ik gekregen heb. Morgen kan ik mijn bolide weer ophalen.
Drone Insight - De plek waar jouw drone avontuur een vlucht krijgt!
@SpeedingWilly
Bij heel veel wagens wordt die klep standaard opengezet, omdat het net een wat donkerder geluid geeft. Als hij vast zit, is repareren lastig, het zit meestal vast op de uitlaat zelf, waardoor je het eigenlijk alleen kan herstellen door de hele einddemper te vervangen.
Verstandig om die DISA-klep te vervangen, je wilt inderdaad niet dat er metaal door de motor gaat zwerven. Het risico op een beschadigde klep of zuiger is daar gewoon te groot voor.
Donderdag gaat mijn cabrio de brug op. Ik ga m'n cardanaslager dan vervangen, het schakelmechaniek tussen pook en bak reviseren en nog wat andere losse klusjes doen. Hopelijk schakelt en rijdt de cabrio daarna weer een stukje soepeler.
Ondertussen al wel 2 andere fixes uitgevoerd, namelijk de tellerbak doet het nu weer betrouwbaar (Jeej ), vervangen van de printplaat in de bak heeft het uitvallen opgelost en ik heb nog steeds m'n mijlen-tellers en eigen mijlen-stand.
Verder de inlaatslang tussen luchtmassameter en gasklep vervangen, samen met de toevoerslang naar de stationairregelaar. Dat was een iets groter klusje dan ik dacht. De inlaatslang is zo vervangen, maar de toevoerslang van de stationairregelaar bleek met een slangklem vast te zitten op de regelaar, en die zat compleet achter het gasklephuis verstopt. Gevolg was dat dat hele zooitje los moest om die ene slangklem los te krijgen. Maar sinds het vervangen is wel het schommelen van het stationairtoerental verholpen, dus blijkbaar kon de motor al valse lucht aanzuigen, terwijl het nog wel dicht leek te zijn.
En afgelopen weekend heb ik op eBay Duitsland een nieuwe pook- en handremhoes gescoord uit 100% leder, ipv het vinyl dat BMW standaard gebruikt (en wat inmiddels behoorlijk begon te scheuren).
Langzaamaan begint de cabrio weer steeds beter te worden en steeds meer tekenen van z'n bijna 3 ton levenservaring te verliezen.
Bij heel veel wagens wordt die klep standaard opengezet, omdat het net een wat donkerder geluid geeft. Als hij vast zit, is repareren lastig, het zit meestal vast op de uitlaat zelf, waardoor je het eigenlijk alleen kan herstellen door de hele einddemper te vervangen.
Verstandig om die DISA-klep te vervangen, je wilt inderdaad niet dat er metaal door de motor gaat zwerven. Het risico op een beschadigde klep of zuiger is daar gewoon te groot voor.
Donderdag gaat mijn cabrio de brug op. Ik ga m'n cardanaslager dan vervangen, het schakelmechaniek tussen pook en bak reviseren en nog wat andere losse klusjes doen. Hopelijk schakelt en rijdt de cabrio daarna weer een stukje soepeler.
Ondertussen al wel 2 andere fixes uitgevoerd, namelijk de tellerbak doet het nu weer betrouwbaar (Jeej
), vervangen van de printplaat in de bak heeft het uitvallen opgelost en ik heb nog steeds m'n mijlen-tellers en eigen mijlen-stand. Verder de inlaatslang tussen luchtmassameter en gasklep vervangen, samen met de toevoerslang naar de stationairregelaar. Dat was een iets groter klusje dan ik dacht. De inlaatslang is zo vervangen, maar de toevoerslang van de stationairregelaar bleek met een slangklem vast te zitten op de regelaar, en die zat compleet achter het gasklephuis verstopt. Gevolg was dat dat hele zooitje los moest om die ene slangklem los te krijgen. Maar sinds het vervangen is wel het schommelen van het stationairtoerental verholpen, dus blijkbaar kon de motor al valse lucht aanzuigen, terwijl het nog wel dicht leek te zijn.
En afgelopen weekend heb ik op eBay Duitsland een nieuwe pook- en handremhoes gescoord uit 100% leder, ipv het vinyl dat BMW standaard gebruikt (en wat inmiddels behoorlijk begon te scheuren).
Langzaamaan begint de cabrio weer steeds beter te worden en steeds meer tekenen van z'n bijna 3 ton levenservaring te verliezen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
@deepbass909
Ik heb wel wat verstand van autotechniek, maar veruit het meeste laat ik doen. Ik vind het wel leuk om bij te leren. Meestal door problemen, omdat je dan gaat zoeken naar oplossingen, zoals hier op het forum.
Leuk om te horen dat je cabrio stukje bij beetje opgeknapt wordt. Is het een E36?
Ik heb wel wat verstand van autotechniek, maar veruit het meeste laat ik doen. Ik vind het wel leuk om bij te leren. Meestal door problemen, omdat je dan gaat zoeken naar oplossingen, zoals hier op het forum
.Leuk om te horen dat je cabrio stukje bij beetje opgeknapt wordt. Is het een E36?
Drone Insight - De plek waar jouw drone avontuur een vlucht krijgt!
@ SpeedingWilly:
Een beemer/beamer is een BMW motorfiets. Je auto noem je een bimmer
Een beemer/beamer is een BMW motorfiets. Je auto noem je een bimmer
W211 E55 | W220 S500 | W116 280SE | E90 318iA | E30 325i | Cooper Classic
Je hebt helemaal gelijk:
@ SpeedingWilly:
Een beemer/beamer is een BMW motorfiets. Je auto noem je een bimmer
(foutje). Toch zie je beemer ook regelmatig.
Drone Insight - De plek waar jouw drone avontuur een vlucht krijgt!
Jup, je ziet het vaak, maar toch is dat niet juist. Best jammer, ik vind beemer beter klinken. Ik zeg dus gewoon fünfer tegen de mijne
W211 E55 | W220 S500 | W116 280SE | E90 318iA | E30 325i | Cooper Classic
Goed bezig! Leuk om te lezen dat je je cabrio zo goed bijhoudt:
Donderdag gaat mijn cabrio de brug op. Ik ga m'n cardanaslager dan vervangen, het schakelmechaniek tussen pook en bak reviseren en nog wat andere losse klusjes doen. Hopelijk schakelt en rijdt de cabrio daarna weer een stukje soepeler.
Ondertussen al wel 2 andere fixes uitgevoerd, namelijk de tellerbak doet het nu weer betrouwbaar (Jeej
Verder de inlaatslang tussen luchtmassameter en gasklep vervangen, samen met de toevoerslang naar de stationairregelaar. Dat was een iets groter klusje dan ik dacht. De inlaatslang is zo vervangen, maar de toevoerslang van de stationairregelaar bleek met een slangklem vast te zitten op de regelaar, en die zat compleet achter het gasklephuis verstopt. Gevolg was dat dat hele zooitje los moest om die ene slangklem los te krijgen. Maar sinds het vervangen is wel het schommelen van het stationairtoerental verholpen, dus blijkbaar kon de motor al valse lucht aanzuigen, terwijl het nog wel dicht leek te zijn.
En afgelopen weekend heb ik op eBay Duitsland een nieuwe pook- en handremhoes gescoord uit 100% leder, ipv het vinyl dat BMW standaard gebruikt (en wat inmiddels behoorlijk begon te scheuren).
Langzaamaan begint de cabrio weer steeds beter te worden en steeds meer tekenen van z'n bijna 3 ton levenservaring te verliezen.
Welke hoezen ga je bestellen? Heb er toevallig van het weekend ook naar zitten kijken, zou mijn dashboard weer een wat frisser uiterlijk geven
Ook zitten kijken naar een M-pookknop (zijn wat korter, dat is het enige wat ik aan de ergonomie van BMW aan te merken heb, ik vind de hoek van de armsteun naar de pookknop niet fijn..), maar die zijn nog best duur
Zelf allerlei lampjes gefixt, hele dashboard is nu weer mooi verlicht in het donker
Merk wel dat mijn kofferbak nogal muf ruikt en de vochtvreter die ik daar in heb liggen geeft vrij snel aan dat hij vol zit, maar ik kan nergens plasjes ontdekken of zoiets als het geregend heeft, kan hij toch ergens lekken?
Een nieuwe Hardy-schijf (en bijbehorende bouten en moeren) ligt al klaar en pak ik ook gelijk mee. Ik zit namelijk met trillingen die ik op het moment nog niet thuis kan brengen, en de hardy en het lager zijn de belangrijkste verdachten.
Koppeling hoop ik nog even uit te kunnen stellen (al ben ik bang dat die volgend jaar of het jaar erop ook aan de beurt is), diff zou nog goed moeten zijn (ik voel geen rare dingen en toen de olie 1,5 jaar gelden vervangen is, kreeg ik ook geen opmerkingen over metaal in de olie).
Ik heb de hoezen op eBay besteld bij deze shop. Zodra ze binnen zijn, zal ik nog wel wat foto's posten.:
[...]
Goed bezig! Leuk om te lezen dat je je cabrio zo goed bijhoudt
Welke hoezen ga je bestellen? Heb er toevallig van het weekend ook naar zitten kijken, zou mijn dashboard weer een wat frisser uiterlijk geven
Ook zitten kijken naar een M-pookknop (zijn wat korter, dat is het enige wat ik aan de ergonomie van BMW aan te merken heb, ik vind de hoek van de armsteun naar de pookknop niet fijn..), maar die zijn nog best duur
Zelf allerlei lampjes gefixt, hele dashboard is nu weer mooi verlicht in het donker
Merk wel dat mijn kofferbak nogal muf ruikt en de vochtvreter die ik daar in heb liggen geeft vrij snel aan dat hij vol zit, maar ik kan nergens plasjes ontdekken of zoiets als het geregend heeft, kan hij toch ergens lekken?
Een pookknop is nog een beste uitdaging
Ik wil gewoon de standaard lederen knop hebben, die er nu ook in zit, maar die is dus onvindbaar... Genoeg opties met een ///M-logo, verlichting, plastic en foute tuning versies, maar standaard lederen is vrijwel onvindbaar (ook niet bestelbaar bij de dealer). Ik heb er nu één gevonden die ik ga bestellen en die hopelijk zo dicht mogelijk op de OEM-versie zit.Wat betreft het water, check eens bij je reservewiel, daar kan vocht komen. Ik heb het daar ook nat gehad, zo erg dat ik een poetslap uit kon wringen
Ik heb ook nooit kunnen ontdekken waar het vandaan komt, er zit geen roest, alles is dicht. Het enige wat mogelijk is, is dat het via de ontluchtingsflappen achter de bumper naar binnen kan komen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Leebmann (en dus de dealer waarschijnlijk ook wel, als je aankomt met het onderdeelnummer) heeft hem nog wel: http://www.leebmann24.de/...r=25_0014&grafikid=150484:
[...]
Een pookknop is nog een beste uitdaging
(01 Schaltknopf Kunststoff/5-Gang SCHWARZ 25111434495)
Of heb je een automaat?
/u/79923/DUT11.png?f=community)
/u/107351/crop605afc50944ad_cropped.png?f=community)
Nietus. Het wordt door elkaar gebruikt, in amerika zeggen ze alleen beamer en hier zie je vaak bimmer.:
@ SpeedingWilly:
Een beemer/beamer is een BMW motorfiets. Je auto noem je een bimmer
En @ SpeedingWilly: Fijn dat het gevonden is dat je airco gewoon bijgevuld moest worden, maar de eerdere oplossing om je airco uit te zetten is juist niet een hele goeie. Dan gaan er bacterieën in je airco wonen en zit je straks met een stinkgeur als je 'm wel een keer aanzet. Ik heb 'm zelf altijd op automatisch staan, en het is altijd aangenaam in de auto.
There is no replacement for displacement!
Tnx voor de link, die kende ik nog niet. Overigens noem jij precies de verkeerde knop, dat is de standaard plastic versie, namelijk deze:
En ik zoek deze:
Maar dan zonder ///M-logo (en prijs).
Nu lijkt Leebmann die ook te hebben (zonder embleem, optie 3), maar knop + embleem + verzending komt op €70
Overigens heb ik hem nu ook bij Schmiedmann gevonden, met dank aan je link. Ik heb nu tenminste een onderdeelnummer.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_exif()/u/125454/7753_096.gif?f=community)
Ik zet mijn airco vrijwel nooit uit, alleen als de zon vol schijnt het 20 graden of warmer is en droog is 
Dan gaat de kap namelijk open en om nou dan de airco aan te laten, gaat me iets te ver. Verder draait hij altijd.
Dan gaat de kap namelijk open en om nou dan de airco aan te laten, gaat me iets te ver. Verder draait hij altijd.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Die van mij zet ik alleen aan als het niet meer te harden heet is en ik niet hard genoeg kan rijden om voldoende koeling door de open raampjes te krijgen. Ik haat onnodig vermogensverlies
W211 E55 | W220 S500 | W116 280SE | E90 318iA | E30 325i | Cooper Classic
Daar maak ik me echt niet druk om bij mijn 231 paardjes onder de kap bij mijn bimmer (ja, nu wel goed:
Die van mij zet ik alleen aan als het niet meer te harden heet is en ik niet hard genoeg kan rijden om voldoende koeling door de open raampjes te krijgen. Ik haat onnodig vermogensverlies
)
Drone Insight - De plek waar jouw drone avontuur een vlucht krijgt!
:strip_icc():strip_exif()/u/78835/Henk.jpg?f=community)
Grappig, ik gebruik mijn airco overwegend juist alleen als de kap open is, en het bloedverziekend heet wordt:
Ik zet mijn airco vrijwel nooit uit, alleen als de zon vol schijnt het 20 graden of warmer is en droog is
Vermogensverlies? Ik merk het totaal niet bij m'n 323i of de airco aan staat of niet.:
Die van mij zet ik alleen aan als het niet meer te harden heet is en ik niet hard genoeg kan rijden om voldoende koeling door de open raampjes te krijgen. Ik haat onnodig vermogensverlies
Als het 30+ wordt, dan gaat soms de airco aan als de kap open is, maar alleen als ik langzaam rij. Verder staat hij gewoon altijd op auto en laat ik de climate control zelf lekker regelen wat er nodig is en wat niet.:
[...]
Grappig, ik gebruik mijn airco overwegend juist alleen als de kap open is, en het bloedverziekend heet wordt
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
/u/75021/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Dat vermogensverlies herken ik niet, maar dat 2e, het verbruik, tja,das standaard!
met veel moeite onder de 10liter/100km.
Drone Insight - De plek waar jouw drone avontuur een vlucht krijgt!
Tja, met een 330i zou ik het misschien ook niet merken:
[...]
Dat vermogensverlies herken ik niet, maar dat 2e, het verbruik, tja,das standaard!
Binnenkort ben ik afgestudeerd, en indien ik een goede job kan bemachtigen, zal er ook wel iets zwaarders op de oprit komen! Nu ben ik nog student.
Door de examens echter heb ik nog steeds geen tijd gehad om mijn auto te laten maken. Er maakt een spanrol van de multiriem nog steeds veel lawaai, en als de motor koud is, ratelt hij zo luid (de ketting vermoed ik) dat het goed hoorbaar is in het interieur. Dat is moeilijk voor de garage om na te kijken, want de wagen moet bijna overnachten om af te koelen
Goodies
Wat we zien (slechts een samenvatting):
- stuurstangen + hoezen
- Hardyschijf
- Cardanaslager (inc. afschermringen)
- Revisie-onderdelen schakelstangen
- Versnellingsbaksteunen
- Stabalizer uplinks
- Stuurbekrachtingsreservoir en toevoerslang pomp
- Uitlaatpakkingen
- Remslijtageindicator en geleidepennen
Nu is eerst alles van de aandrijving en remmen aan de beurt. Daarvoor heb ik een brug nodig, die ik als het goed is donderdag tot m'n beschikking zal hebben. Stuurstangen kan eventueel bij huis en stuurbekrachtiging komt nog een keer als ik wat tijd over heb in de zomervakantie.
Nog onderweg zijn dus de lederen hoezen, Philips X-trem Vision lampjes en een pookknop (al moet die nog besteld worden).
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Leuk stapeltje parts om effe wat te hobbyen!
Ik neem aan dat je weet dat het bij BMW vrij normaal is dat je stuurbekrachtigingsreservoir wat zweet? Ik doe ook wel eens een poging een niet zwetend nieuw exemplaar te monteren maar tot nu toe bleek alles licht te blijven zweten. Die waar het wel bij lukte was een E36 trouwens, dus wie weet heb je geluk
Ik neem aan dat je weet dat het bij BMW vrij normaal is dat je stuurbekrachtigingsreservoir wat zweet? Ik doe ook wel eens een poging een niet zwetend nieuw exemplaar te monteren maar tot nu toe bleek alles licht te blijven zweten. Die waar het wel bij lukte was een E36 trouwens, dus wie weet heb je geluk
W211 E55 | W220 S500 | W116 280SE | E90 318iA | E30 325i | Cooper Classic
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/185659/daaninauto_klein.jpg?f=community)
Nog maar even een update over de Retrofitlab E46 bi-xenon kit.
Het inbouwen is gelukt, na contact met retrofitlabs. In hun instructiefilmpje hoef je niets aan te passen aan de behuizing behalve een gaatje boren. Helaas is dit niet waar, je moet vrij veel wegslopen om de ring en moer op de achterzijde van de projector en reflector te monteren. De projector heeft namelijk een hol draadeind die door de reflector moet steken, maar door de normale bevestigingsnokjes en de rand waar de H7 normaliter op rust, steekt deze lang niet ver genoeg erdoorheen om de ring + moer te kunnen plaatsen.
Naja, dat lukt an sich nét, maar de uitsparingen in het draadeind waar dan weer het klemmetje op wordt gemonteerd die het xenon lampje vasthoudt zijn dan onbereikbaar.
Lang verhaal, vraagt om foto's:
Past niet (goed te zien zijn de drie schroefgaatjes waar later het klem-mechanisme op wordt geschroefd)
Verwijder de opstaande rand bij het oranje pijltje (de gehele rand)
En de opstaande nokjes zoals bij de oranje pijl. Let wel: de hogere nokjes moet je laten staan (o.a. bij blauwe pijltje)! Als je dat niet doet, kan je de xenonprojector niet goed monteren. De projector kan dan draaien en is niet makkelijk 100% recht te zetten. Je lichtbeeld wordt slecht (minder licht op de weg, meer in de ogen van je tegenliggers) en dit is APK afkeur! Ik heb de nokjes en rand weggehaald met een combinatietang, breken vrij recht af. Eventueel kan dit ook met dremel (of vergelijkbaar), maar die ik had was niet krachtig genoeg (ws niet 100% opgeladen)
Met mn domme/gehaaste hoofd ben ik vergeten een foto te maken van de situatie nadat ik de nokjes en rand heb verwijderd. Wat je tevens nog moet doen is de kabeltjes voor de grootlicht-shutter modificeren (die losse, niet de kabeltjes aan de projector). Het is een verleng+aftakkabeltje, maar de kabel die je ermee zou kunnen verlengen heb je niet in de voorzijde van de E46 zitten, die is namelijk ovaal en niet vierkant. Oftewel: knip het deel af 'erbij' komt, en monteer dit met aftakklemmetjes aan de aders naar groot licht. Mooier zou zijn als je zelf een aftak/verleng kabel zou maken, maar de connectoren die je daarvoor nodig hebt kon ik niet vinden bij de automaterialen zaken hier.
Als ik het goed heb is het deze (9005 connector, maar het kan ook de 9006 zijn, lijkt heel sterk, dubbelcheck het even als je gaat bestellen). Met zo'n kabel kan je een mooiere plug/play aanpassing maken.
(hier te koop, een van de eerste hits in google)
Gezien het de dag voor vakantie was, wilde ik hier niet op wachten en de boel in de auto zetten en aansluiten. Dus ik heb aftakklemmetjes gebruikt. Hoewel die op (zeer) lange termijn storingen kunnen veroorzaken door oxidatie, denk ik dat het wel los zal lopen. In het ergste geval soldeer ik er dan een nieuwe draad op, meteen met aftakking: je kan er daar gemakkelijk bij.
Tot slot plaatjes van het resultaat:
Bij de foto van het lichtbeeld moet ik er wel even bijzeggen dat de xenonlamp nog niet gesteld was, deze staat nu nog heel erg laag. Wel is duidelijk het verschil in lichtopbrengst en cut-off te zien. (Prius is van de buurman, dus kenteken maar even onleesbaar gemaakt)
De grote vraag is natuurlijk: ben ik er blij mee? Ja, het is een grote verbetering qua lichtopbrengst en de auto oogt moderner. Ik heb voor 5000k gekozen, wat witter is dan normaal halogeen (vergelijkbaar met lichtkleur zoals een bewolkte zomerdag). De lichtopbrengst is erg fijn, goed breed en goed ver. Met grootlicht (shutter helemaal open, ipv half-gesloten) icm de h7's direct naast de nieren een goede bak licht, lekker ver de diepte in.
Was ik eraan begonnen als ik dit allemaal van te voren had geweten? Nee, waarschijnlijk niet, omdat ik het prettig vind altijd terug te kunnen keren naar origineel indien een modificatie niet bevalt. In dit geval kan dat nog steeds, maar zal ik nieuwe reflectoren (zijn die los te koop?) moeten aanschaffen voor de koplampen: de h7 lichtjes zullen niet meer stevig gemonteerd kunnen worden.
Overigens, vergeet niet je koplampen opnieuw te stellen na montage, er klopte bij mij weinig meer van na het terugmonteren
Disclaimer: your mileage may vary. Dit was van toepassing op mijn ZKW koplampen, BMW 325 E46 sedan facelift uit 11/2002. Kom niet bij me klagen als je iets onherstelbaar gesloopt hebt.
tl;dr:
In het filmpje en de instructies van Retrofitlab komt niet goed naar voren dat je toch wat meer moet aanpassen aan je huidige koplampen. Inbouwen is daardoor een grotere klus en een stuk minder plug+play dan verwacht. Hierboven heb ik een poging gedaan duidelijk te omschrijven wat ik heb moeten doen om het passend te maken. Ook is er geen duidelijke instructie meegeleverd, waardoor dit af en toe wat experimenteren was. In the end wel blij met de modificatie, de looks en het licht.
Het inbouwen is gelukt, na contact met retrofitlabs. In hun instructiefilmpje hoef je niets aan te passen aan de behuizing behalve een gaatje boren. Helaas is dit niet waar, je moet vrij veel wegslopen om de ring en moer op de achterzijde van de projector en reflector te monteren. De projector heeft namelijk een hol draadeind die door de reflector moet steken, maar door de normale bevestigingsnokjes en de rand waar de H7 normaliter op rust, steekt deze lang niet ver genoeg erdoorheen om de ring + moer te kunnen plaatsen.
Naja, dat lukt an sich nét, maar de uitsparingen in het draadeind waar dan weer het klemmetje op wordt gemonteerd die het xenon lampje vasthoudt zijn dan onbereikbaar.
Lang verhaal, vraagt om foto's:
Past niet (goed te zien zijn de drie schroefgaatjes waar later het klem-mechanisme op wordt geschroefd)
Verwijder de opstaande rand bij het oranje pijltje (de gehele rand)
En de opstaande nokjes zoals bij de oranje pijl. Let wel: de hogere nokjes moet je laten staan (o.a. bij blauwe pijltje)! Als je dat niet doet, kan je de xenonprojector niet goed monteren. De projector kan dan draaien en is niet makkelijk 100% recht te zetten. Je lichtbeeld wordt slecht (minder licht op de weg, meer in de ogen van je tegenliggers) en dit is APK afkeur! Ik heb de nokjes en rand weggehaald met een combinatietang, breken vrij recht af. Eventueel kan dit ook met dremel (of vergelijkbaar), maar die ik had was niet krachtig genoeg (ws niet 100% opgeladen
)
Met mn domme/gehaaste hoofd ben ik vergeten een foto te maken van de situatie nadat ik de nokjes en rand heb verwijderd. Wat je tevens nog moet doen is de kabeltjes voor de grootlicht-shutter modificeren (die losse, niet de kabeltjes aan de projector). Het is een verleng+aftakkabeltje, maar de kabel die je ermee zou kunnen verlengen heb je niet in de voorzijde van de E46 zitten, die is namelijk ovaal en niet vierkant. Oftewel: knip het deel af 'erbij' komt, en monteer dit met aftakklemmetjes aan de aders naar groot licht. Mooier zou zijn als je zelf een aftak/verleng kabel zou maken, maar de connectoren die je daarvoor nodig hebt kon ik niet vinden bij de automaterialen zaken hier.
Als ik het goed heb is het deze (9005 connector, maar het kan ook de 9006 zijn, lijkt heel sterk, dubbelcheck het even als je gaat bestellen). Met zo'n kabel kan je een mooiere plug/play aanpassing maken.
(hier te koop, een van de eerste hits in google)Gezien het de dag voor vakantie was, wilde ik hier niet op wachten en de boel in de auto zetten en aansluiten. Dus ik heb aftakklemmetjes gebruikt. Hoewel die op (zeer) lange termijn storingen kunnen veroorzaken door oxidatie, denk ik dat het wel los zal lopen. In het ergste geval soldeer ik er dan een nieuwe draad op, meteen met aftakking: je kan er daar gemakkelijk bij.
Tot slot plaatjes van het resultaat:
Bij de foto van het lichtbeeld moet ik er wel even bijzeggen dat de xenonlamp nog niet gesteld was, deze staat nu nog heel erg laag. Wel is duidelijk het verschil in lichtopbrengst en cut-off te zien. (Prius is van de buurman, dus kenteken maar even onleesbaar gemaakt
)De grote vraag is natuurlijk: ben ik er blij mee? Ja, het is een grote verbetering qua lichtopbrengst en de auto oogt moderner. Ik heb voor 5000k gekozen, wat witter is dan normaal halogeen (vergelijkbaar met lichtkleur zoals een bewolkte zomerdag). De lichtopbrengst is erg fijn, goed breed en goed ver. Met grootlicht (shutter helemaal open, ipv half-gesloten) icm de h7's direct naast de nieren een goede bak licht, lekker ver de diepte in.
Was ik eraan begonnen als ik dit allemaal van te voren had geweten? Nee, waarschijnlijk niet, omdat ik het prettig vind altijd terug te kunnen keren naar origineel indien een modificatie niet bevalt. In dit geval kan dat nog steeds, maar zal ik nieuwe reflectoren (zijn die los te koop?) moeten aanschaffen voor de koplampen: de h7 lichtjes zullen niet meer stevig gemonteerd kunnen worden.
Overigens, vergeet niet je koplampen opnieuw te stellen na montage, er klopte bij mij weinig meer van na het terugmonteren
Disclaimer: your mileage may vary. Dit was van toepassing op mijn ZKW koplampen, BMW 325 E46 sedan facelift uit 11/2002. Kom niet bij me klagen als je iets onherstelbaar gesloopt hebt.
tl;dr:
In het filmpje en de instructies van Retrofitlab komt niet goed naar voren dat je toch wat meer moet aanpassen aan je huidige koplampen. Inbouwen is daardoor een grotere klus en een stuk minder plug+play dan verwacht. Hierboven heb ik een poging gedaan duidelijk te omschrijven wat ik heb moeten doen om het passend te maken. Ook is er geen duidelijke instructie meegeleverd, waardoor dit af en toe wat experimenteren was. In the end wel blij met de modificatie, de looks en het licht.
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
Dank voor je compliment
Ook mijn auto heeft automatische verstelling, maar de initiële afstelling moet je zelf doen. Wis of sproei installatie is niet meer verplicht.
Uiteindelijk gaat het om het lichtbeeld, dat zit wel goed met deze projectors
Ook mijn auto heeft automatische verstelling, maar de initiële afstelling moet je zelf doen. Wis of sproei installatie is niet meer verplicht.
Uiteindelijk gaat het om het lichtbeeld, dat zit wel goed met deze projectors
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
OK, dat wist ik niet. Mooi, want de regelzucht in dit land gaat soms erg ver. Ik geloof graag dat je nu goed zicht in het donker hebt zonder tegenliggers te verblinden.:
Dank voor je compliment
Ook mijn auto heeft automatische verstelling, maar de initiële afstelling moet je zelf doen. Wis of sproei installatie is niet meer verplicht.
Die automatische sproei installatie mis je niet. Vrij onzinnig vind ik. Je ruitenwisserreservoir wordt snel leeggetrokken als je die gebruikt als je licht aan is (dan worden dus ook de koplampen gesproeid).
Drone Insight - De plek waar jouw drone avontuur een vlucht krijgt!
Klopt, ik had t ook op mn Porsche 944. Vrij weinig effect, dus gebruikte het maar weinig. Sowieso, dat was h4 halogeen met glazen lens, wat vliegjes erop merk je dus veel minder
Weet iemand of de leder zak voor om de automaat pook gelijk is aan de manuele versie? Vind die leder hoezen die eerder genoemd waren er netjes, maar die shop meldt niks over de automaat..
Weet iemand of de leder zak voor om de automaat pook gelijk is aan de manuele versie? Vind die leder hoezen die eerder genoemd waren er netjes, maar die shop meldt niks over de automaat..
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
:strip_icc():strip_exif()/u/312286/crop643543554636e_cropped.jpg?f=community)
Je zou vast wat reparaties kunnen verwachten maar dat zal geen 10k kosten
Het is echt niet dat er na 300k ineens allerlei dingen gaan afbreken, zeker niet zolang hij netjes onderhoud gehad heeft. Zou er lekker in doorrijden.
Het is echt niet dat er na 300k ineens allerlei dingen gaan afbreken, zeker niet zolang hij netjes onderhoud gehad heeft. Zou er lekker in doorrijden.
Dit. Een auto waarvan je weet dat je hem goed onderhouden hebt is heel wat waard imho:
Je zou vast wat reparaties kunnen verwachten maar dat zal geen 10k kosten
Het is echt niet dat er na 300k ineens allerlei dingen gaan afbreken, zeker niet zolang hij netjes onderhoud gehad heeft. Zou er lekker in doorrijden.
:strip_icc():strip_exif()/u/108114/bart-tux2_koko_tux22.jpg?f=community)
Kan prima 300k aan. Of 400k.
Heb je de LMM als eens laten uitlezen/testen?
De 320d van mijn ouders had ook zo een dip (soms) rond de 2k. Alsof de auto even inhield.
Maar na 0.5sec was het over. Bleek LMM te zijn maar is 4jaar hetzelfde gebleven dus nooit vervangen.
Een 320d van na 2004 (dus met de "goede") turbo = onverwoestbaar.
Goed warmrijden en alles komt goed.
Wat kan er gebeuren?
- rubbers aan ophanging vooraan
- speling op stuurhuis
- remmen + schijven
- hardyschijf (boenk boenk bij schakelen)
En dat noem ik allemaal "onderhoud" op die kmstand.
Zoek een E90 PFL in goede staat als je hem wegdoet; NOG beter
iPhone 14 Pro Max | Switch Lite | Sony 55A89 | Passat Variant GTE | Tesla MY RWD
:
Je zou vast wat reparaties kunnen verwachten maar dat zal geen 10k kosten
Het is echt niet dat er na 300k ineens allerlei dingen gaan afbreken, zeker niet zolang hij netjes onderhoud gehad heeft. Zou er lekker in doorrijden.
Auto is top onderhouden. Iets waar ik niet op wil besparen:
[...]
Dit. Een auto waarvan je weet dat je hem goed onderhouden hebt is heel wat waard imho
Heb de auto nu ~6 jaar en ongeveer 200K mee gereden.Gebruik hem alleen voor snelweg ritjes. Boodschappen auto de corsa is een 1.2 benzine. Die zijn daar meer voor gemaakt.
Ja heb hem laten uitlezen en kwam niet terug met errors.:
[...]
Kan prima 300k aan. Of 400k.
Heb je de LMM als eens laten uitlezen/testen?
De 320d van mijn ouders had ook zo een dip (soms) rond de 2k. Alsof de auto even inhield.
Maar na 0.5sec was het over. Bleek LMM te zijn maar is 4jaar hetzelfde gebleven dus nooit vervangen.
Een 320d van na 2004 (dus met de "goede") turbo = onverwoestbaar.
Goed warmrijden en alles komt goed.
Wat kan er gebeuren?
- rubbers aan ophanging vooraan
- speling op stuurhuis
- remmen + schijven
- hardyschijf (boenk boenk bij schakelen)
En dat noem ik allemaal "onderhoud" op die kmstand.
Zoek een E90 PFL in goede staat als je hem wegdoet; NOG beter
EGR heb ik schoon gemaakt.
Warm rijden(~20min)_ vanaf het begin dat we hem hebben en turbo uit laten draaien voordat de sleutel eruit gaat natuurlijk
Sturen doet hij erg direct dus nog geen speling ete bekennen. Ik weet wel dat linker voorwiel <1 mm speling heeft. Maar kwam door de APK. Deze vervangen met de aankomende beurt.
Schijven zijn nog prima. Blokjes misschien volgend jaar vervangen. Zijn de kosten niet en kan ik zelf doen.
Schakelen no problems
E90 PFL? waar staat PFL voor?
E90 is idd de keus voor een volgende auto. Het liefst vanaf 2010 facelift model
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
PFL is denk ik pre facelift
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
:strip_exif()/u/274335/trent.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/216842/DSCF1740.jpg?f=community)
Ik heb dezelfde set ook ingebouwd vorig jaar. Ook in een ZKW koplamp, alleen dan van een E46 touring facelift 06/2004. Heb toen ook navraag gedaan bij retrofitlab of ik meer dan alleen dat gaatje in de spiegel moest boren.
Mocht het nodig zijn wil ik zonder problemen weer terug naar H7 lamp.
Zij verzekerden mij toen dat er niet meer dan dat gaatje boren nodig was en dat klopte ook.
Ik heb geen randje weg hoeven halen, alleen die metalen ring los tikken, zoals in het filmpje.
De aftakking voor het groot licht heb ik direct gesoldeerd, die knijp dingen komen er bij mij niet in.
Het hele klusje duurde ongeveer 2.5 uur, viel wel mee dus. Het polijsten van het koplamp glas was ik ongeveer 6 uur aan bezig, echt een fijn klusje....
Maar ze zijn er wel enorm van opgeknapt en nieuwe lenzen en pakkingen kosten ruim €100 per stuk.Wel heb ik van tevoren die zwarte ringen in de shrouds gelijmd en bij montage van de projector de shroud vast gelijmd aan de projector. Doe je dit niet, dan komen ze zeker los en dan liggen de shrouds los te rammelen in je koplamp achter het glas.
Samsung A3050/AR7000 - Elga 3.0 - ME WSH-LN25I Diamond
Dan zitten er waarschijnlijk verschillen tussen de bouwjaren, of is de projectorlens veranderd. Opmerkelijk is wel dat bij mij de shroud en zwarte ring erg stevig om de projector geklemd zitten: ik denk niet dat dat makkelijk lostrilt. Nouja, daarom heb ik er ook maar een disclaimer bijgezet:
[...]
Wel heb ik van tevoren die zwarte ringen in de shrouds gelijmd en bij montage van de projector de shroud vast gelijmd aan de projector. Doe je dit niet, dan komen ze zeker los en dan liggen de shrouds los te rammelen in je koplamp achter het glas.
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
:strip_icc():strip_exif()/u/115977/small-itsmalloy.jpg?f=community)
Van de week eens lekker over de Duitse autobahn mogen raggen, half 3 's nachts vertrokken om geen verkeer te hebben (op de heenweg althans). Blijkt nog niet zo eenvoudig om 'immer gerade aus' vol gas te rijden! Je moet constant gas terugnemen voor onverantwoord scherpe bochten, slecht wegdek, de verdwaalde auto of vrachtwagen...
M.a.w. dat het mag betekent niet dat het overal waar het mag het ook echt slim is om te doen.
Ook merk ik dat het optrekken tot ruwweg 190 vrij vlot gaat en dat het daarna zo vlot niet meer klimt (maar ook niet dat ik zeg traag). Uiteindelijk hikte de snelheidsmeter ineens tot stilstand bij 239 op de analoge teller. Ik besloot bij die snelheid maar even niet mijn telefoon erbij te pakken om de GPS snelheid te meten.
Wat een genot om gewoon echt meters te kunnen maken zeg, ik heb gewoon een uur van mijn reistijd gehaald.
M.a.w. dat het mag betekent niet dat het overal waar het mag het ook echt slim is om te doen.
Ook merk ik dat het optrekken tot ruwweg 190 vrij vlot gaat en dat het daarna zo vlot niet meer klimt (maar ook niet dat ik zeg traag). Uiteindelijk hikte de snelheidsmeter ineens tot stilstand bij 239 op de analoge teller. Ik besloot bij die snelheid maar even niet mijn telefoon erbij te pakken om de GPS snelheid te meten
.Wat een genot om gewoon echt meters te kunnen maken zeg, ik heb gewoon een uur van mijn reistijd gehaald.
Ik zal er eens naar kijken Oxellaar, moet nog even mn lijmpistool zoeken Je hebt wel gelijk wbt krimpen en uitzetten, daar nog niet echt aan gedacht.
@Kahraman, ik hoop dat je 62.000 bedoelt? Hoewel ieder jaar 68.000 km rijden misschien wel realistischer is dan 7000 per jaar met een diesel...
Je hebt wel gelijk wbt krimpen en uitzetten, daar nog niet echt aan gedacht.@Kahraman, ik hoop dat je 62.000 bedoelt? Hoewel ieder jaar 68.000 km rijden misschien wel realistischer is dan 7000 per jaar met een diesel...
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
Zo, filmpje van de cointest:
[YouTube: http://youtu.be/AHEeFXR5t1w]
Hij blijft tijdens starten dus niet staan, ik denk ook omdat de kap over de motor sowieso al iets schuin afloopt en het muntje dus standaard al op kiepen staat. Voor de rest blijft hij prima staan. Filmpje ff met hulp van mijn pa gemaakt, zodat ik de munt kon opvangen mocht hij gaan rollen. Voor je het weet ligt hij ergens onbereikbaar en kun je weer je halve blok uit elkaar gaan trekken. Aangezien ik dat dit weekend al had gedaan voor de CCV had ik daar nu even geen zin in
[YouTube: http://youtu.be/AHEeFXR5t1w]
Hij blijft tijdens starten dus niet staan, ik denk ook omdat de kap over de motor sowieso al iets schuin afloopt en het muntje dus standaard al op kiepen staat. Voor de rest blijft hij prima staan. Filmpje ff met hulp van mijn pa gemaakt, zodat ik de munt kon opvangen mocht hij gaan rollen. Voor je het weet ligt hij ergens onbereikbaar en kun je weer je halve blok uit elkaar gaan trekken. Aangezien ik dat dit weekend al had gedaan voor de CCV had ik daar nu even geen zin in
W211 E55 | W220 S500 | W116 280SE | E90 318iA | E30 325i | Cooper Classic
:strip_icc():strip_exif()/u/29897/crop630b4f038fe0f_cropped.jpg?f=community)
Nee echt de auto heeft iets meer dan 620.000 km gereden in zijn leven.:
Ik zal er eens naar kijken Oxellaar, moet nog even mn lijmpistool zoeken
@Kahraman, ik hoop dat je 62.000 bedoelt? Hoewel ieder jaar 68.000 km rijden misschien wel realistischer is dan 7000 per jaar met een diesel...
Mijn oom is ook nog eens de eerste eigenaar, dus hij heeft er altijd zelf in gereden.
Ik ga het maar niet proberen in een 320EDE zeker?:
Dat grapje lukte met mn E28 V8 ook, was wel leuk om te doen
De PFL E90 is inderdaad niet tijdloos zoals een E46.
Bij de Efficient Dynamics zijn de N47 blokken tss 2007 en 2011 een te groot risico. Daarna zou het "opgelost" zijn. Tenzij je eentje koopt waarbij de ketting of het motorblok al vervangen is geweest.
Beste dat je kan doen is direct de start-stop eruit programmeren en altijd iets vroeger onderhoud doen (met goede olie) maar dan nog.
Mijn ouders hebben nu een 520d E61 MY 2009 met 180k (die hebben geen start stop = toch wel met een rede denk ik, nochtans is het al een ED met N47 blok) en die draait perfect...
Een PFL E90 heeft bovendien geen DPF (was toen een optie) dus nog minder problemen.
Voor mij een 318d 122pk Touring met remap. Meer dan vlot genoeg en onverwoestbaar.
iPhone 14 Pro Max | Switch Lite | Sony 55A89 | Passat Variant GTE | Tesla MY RWD
:strip_exif()/u/294564/gif_gifsicle_80_gif_60x60_296da3.gif?f=community)
@HTT-Thalan
Voor echt hard rijden moet je ook weg van het Rürh-/grensgebied, daar is het vaak toch te druk. Richting oosten en noorden van Duitsland gaat het makkelijker.
Maar goed, 200+ km/u is gewoon echt hard en het verschil met vrachtverkeer en andere auto's wordt erg groot. Ik vind persoolijk rond de 180km/u eigenlijk wel de max, dat rijden veel Duitsers ook en daar is men wel redelijk aan gewend.
Even een x-post uit de huiskamer.
Gisteren van 9 tot 18 uur in de DHZ-garage gestaan om het cardanaslager, hardyschijf, schakelstangen en nog wat kleine andere klussen te doen.
Uitlaat eronder uit:
Om deze jongen te kunnen vervangen:
En deze (nog niet heel erg, maar hij was wel aan het scheuren):
En er mist hier iets
Helaas is ook duidelijk te zien dat de isolatie na 16 jaar behoorlijk wat van z'n stevigheid verloren... Als ooit de koppeling aan de beurt is (en alles er dus weer onderuit mag), maar eens kijken of ik die ook vervang.
En er zit weer een verse hardy-schijf en schone schakelstangen (nu zonder speling):
Het lager was nog even een uitdaging, die wou natuurlijk niet vrijwillig van de as, en de nieuwe wou er al even slecht op... Uiteindelijk is het wel gelukt.
Resultaat, een pook die heel soepel en precies de juiste versnelling in glijdt, trillingen die verdwenen zijn onder het rijden. Helaas is het nare geluid van onder de auto niet weg... Mijn vermoeden ligt nu bij het diff, ik vind de ingaande as vrij veel speling hebben namelijk bij het draaien. Ook lijkt één van de uitgaande assen iets te zweten.
Sowieso moet hij binnenkort nog een keer op de brug. Bij de eerste inspectie was de conclusie al snel dat de motor behoorlijk nat is aan de onderzijde en dat de retourleiding van de stuurbekrachtiging ooit een flinke tik heeft gehad, en verbogen is:
Ook moet links de stuurstang vervangen worden (binnenste kogel is rot), die al klaar ligt (samen met de rechter). Dat gaat samen met de stuurbekrachtiging aangepakt worden eerdaags en iig voor de komende APK (de stuurstang is nu een keiharde APK-afkeur )
Voor echt hard rijden moet je ook weg van het Rürh-/grensgebied, daar is het vaak toch te druk. Richting oosten en noorden van Duitsland gaat het makkelijker.
Maar goed, 200+ km/u is gewoon echt hard en het verschil met vrachtverkeer en andere auto's wordt erg groot. Ik vind persoolijk rond de 180km/u eigenlijk wel de max, dat rijden veel Duitsers ook en daar is men wel redelijk aan gewend.
Even een x-post uit de huiskamer.
Gisteren van 9 tot 18 uur in de DHZ-garage gestaan om het cardanaslager, hardyschijf, schakelstangen en nog wat kleine andere klussen te doen.
Uitlaat eronder uit:
Om deze jongen te kunnen vervangen:
En deze (nog niet heel erg, maar hij was wel aan het scheuren):
En er mist hier iets
Helaas is ook duidelijk te zien dat de isolatie na 16 jaar behoorlijk wat van z'n stevigheid verloren... Als ooit de koppeling aan de beurt is (en alles er dus weer onderuit mag), maar eens kijken of ik die ook vervang.
En er zit weer een verse hardy-schijf en schone schakelstangen (nu zonder speling):
Het lager was nog even een uitdaging, die wou natuurlijk niet vrijwillig van de as, en de nieuwe wou er al even slecht op... Uiteindelijk is het wel gelukt.
Resultaat, een pook die heel soepel en precies de juiste versnelling in glijdt, trillingen die verdwenen zijn onder het rijden. Helaas is het nare geluid van onder de auto niet weg... Mijn vermoeden ligt nu bij het diff, ik vind de ingaande as vrij veel speling hebben namelijk bij het draaien. Ook lijkt één van de uitgaande assen iets te zweten.
Sowieso moet hij binnenkort nog een keer op de brug. Bij de eerste inspectie was de conclusie al snel dat de motor behoorlijk nat is aan de onderzijde en dat de retourleiding van de stuurbekrachtiging ooit een flinke tik heeft gehad, en verbogen is:
Ook moet links de stuurstang vervangen worden (binnenste kogel is rot), die al klaar ligt (samen met de rechter). Dat gaat samen met de stuurbekrachtiging aangepakt worden eerdaags en iig voor de komende APK (de stuurstang is nu een keiharde APK-afkeur
)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Volgens mij hoort een "reserve" meer bij brommers van vroeger en niet bij auto's.
Er zit geen speciaal tankje in wat bij het branden van het lampje word aangesproken.
100km in de display is gewoon nog ongeveer 100km rijden, zsm tanken dus
Er zit geen speciaal tankje in wat bij het branden van het lampje word aangesproken.
100km in de display is gewoon nog ongeveer 100km rijden, zsm tanken dus
[ Voor 18% gewijzigd door Oxellaar op 13-06-2014 18:36 ]
Samsung A3050/AR7000 - Elga 3.0 - ME WSH-LN25I Diamond
als je de laatste druppels uit je tank en de leidingen bedoelt wel ja. Het is echter slecht (voor je brandstofpomp) om je tank helemaal leeg te rijden.
Drone Insight - De plek waar jouw drone avontuur een vlucht krijgt!
/u/38673/crop689fdefe0be65_cropped.png?f=community)
Ik heb de Bentley er eens op nageslagen en daar staat inderdaad iets over pre-load, wat in elke andere handleiding ontbrak
Het lager moet blijkbaar met 4 tot 6 mm naar voren geduwd worden nadat de as aan het diff is vastgezet. Dat wordt dus weer de uitlaat er onderuit halen. In de Bentley staan ook de waarden van maximale speling op versnellingsbak en diff. Alleen snap ik niet helemaal hoe het gemeten moet worden...
Mijn gevoel zegt dat hij meer speling heeft, maar goed, als ik de verkeerde referentie pak (bijv. twee keer de afstand die eigenlijk gebruikt moet worden), dan lijkt de speling al snel te groot.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Ik heb TIS liggen, alleen heb ik al meerdere keren gemerkt dat daarin bepaalde stappen overgeslagen worden, omdat die voor bekend worden aangenomen of dat er wel erg vaak staat dat je speciaal gereedschap nodig hebt, terwijl dat helemaal niet nodig blijkt te zijn.
Voor het vervangen van het lager had ik me ingelezen op pelicanparts, waar doorgaans ook goede handleidingen staan met veel duidelijke foto's. Alleen het puntje van voorspanning stond er uitgerekend niet... Bovendien stond op het oude lager ook geen of nauwelijks spanning, dus ik werd ook niet gewaarschuwd tijdens het loshalen.
Maar goed, dit in orde maken is niet het meest lastige, het is alleen een beetje jammer dat de uitlaat er weer onderuit moet. Met de x-brace op z'n plek is dat altijd een beetje gemier... En het hoeft niet acuut gelukkig, waarschijnlijk kan ik het komende vrijdag herstellen.
Voor het vervangen van het lager had ik me ingelezen op pelicanparts, waar doorgaans ook goede handleidingen staan met veel duidelijke foto's. Alleen het puntje van voorspanning stond er uitgerekend niet...
Bovendien stond op het oude lager ook geen of nauwelijks spanning, dus ik werd ook niet gewaarschuwd tijdens het loshalen.Maar goed, dit in orde maken is niet het meest lastige, het is alleen een beetje jammer dat de uitlaat er weer onderuit moet. Met de x-brace op z'n plek is dat altijd een beetje gemier... En het hoeft niet acuut gelukkig, waarschijnlijk kan ik het komende vrijdag herstellen.
[ Voor 7% gewijzigd door deepbass909 op 14-06-2014 13:03 ]
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Ja speciaalgereedschap is lastig, maar om het daarom niet te lezen..... (speciaalgereedschap maakt dingen vaak makkelijker maar is vaak niet strikt nodig)
Stappen overslaan heb ik nog niet gemerkt. In mijn ervaring is het juist dat handleidingen van anderen vaak gewoon helemaal niet kloppen. Met name over specifieke concrete data (aanhaalmomenten en overige afstellingen etc). Daarin klopt TIS imho altijd
Andere handleidingen geven soms wel interessant inzicht hoe je bepaalde dingen op een andere manier kan doen, dus lees ik ze beide
Je kan je nooit teveel voorbereiden
Ik zou dan ook als nog de betreffende TIS referentie lezen.
Stappen overslaan heb ik nog niet gemerkt. In mijn ervaring is het juist dat handleidingen van anderen vaak gewoon helemaal niet kloppen. Met name over specifieke concrete data (aanhaalmomenten en overige afstellingen etc). Daarin klopt TIS imho altijd
Andere handleidingen geven soms wel interessant inzicht hoe je bepaalde dingen op een andere manier kan doen, dus lees ik ze beide
Je kan je nooit teveel voorbereiden
Ik zou dan ook als nog de betreffende TIS referentie lezen.
[ Voor 4% gewijzigd door mr_petit op 14-06-2014 13:16 ]
"man is not truly one, but truly two,"
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Dit topic is gesloten.