:strip_icc():strip_exif()/u/185659/daaninauto_klein.jpg?f=community)
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
:strip_icc():strip_exif()/u/340327/god.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/88216/Goomba-animated.gif?f=community)
Dat eerste zal wel maar minder gevoelig zal puur tussen je oren zitten, dat is allemaal zo elektronisch bij die auto's.. Als je gevoeligheid wil moet je je elektronisch gaspedaal eens resetten:
[...]
Achter heb ik inderdaad een elektrische zonnerollo, deze zijruiten zijn 1 geheel dus geen 2 losse stukjes en zitten nu best krap ben benieuwd of ik de achterruit wel naar beneden kan maarja die gaan vrijwel nooit naar beneden.
Net voor het eerst met xenon in het donker gereden was gisteren vroeg gaan slapen
Xenon is echt super strak nette cut off erg strak en het lichtbeeld is echt bizar!
K&N Luchtfilter er even uit gehaald merk de auto iets minder brult en iets minder gevoeliger is.
Twijfel wel om gewoon origineel te behouden i.v.m. luchtmassameter die kapot kan gaan door de K&N Filter.
:strip_icc():strip_exif()/u/148505/31bb5b263ef71bb4d5751e9a89035105.jpeg.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/92899/Floppy.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/115977/small-itsmalloy.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Als de bobine niet helemaal lekker meer is, loopt je motor natuurlijk ook minder soepel. Niet een hele rare klacht overigens, gebeurt helaas vaker.:
[...]
Haha, die heb ik idd allemaal al te pakken gehad, samen met wiellagers achter. Zit jouw posts over het hele US-E36 met interesse te lezen trouwens, omdat bij mij dat gele ***-check engine lampje ook brandt. Al schijnt het bij mij de bobine te zijn, maar dat laat ik lekker aan mijn monteur
Kan ook een kwestie van andere programmering zijn natuurlijk. In de US zijn 55MPH (net geen 90km/u) en 65MPH (net geen 110km/u) de gangbare snelheden, dus het kan best zijn dat hij eerder locked daardoor. Ik rij zelf met een handbak, die verder gelijk is aan de EU-wagens.[...]
De US-E36 heeft een US-geproduceerde bak voor zover ik weet ;-) Hij verschilt met de EU-E36 sowieso in dat opzicht dat hij ook voor lagere snelheden een lock heeft, kennelijk omdat Amerikanen ook op lagere snelheden langdurig 'cruisen'
Automaten moeten altijd met zo'n 100.000km verse olie hebben. BMW heeft alleen ooit bedacht dat dit niet nodig zou zijn (idem voor het diff en de stuurbekrachtiging), maar dat is onzin. Olie degradeert en raakt bovendien vervuild door slijtage.[...]
Mee eens, maar dan rijd je ook wel in een auto
[...]
Ik had wat duidelijker moeten zijn idd, die 250k is de spec van BMW zelf voor die automaten.
[...]
De motoren zijn sowieso bom-proof, met name de non-VANOS blokken. Ik moet wel eerlijk zijn in dat ik nu een VANOS blok heb, maar de non-vanos voor het gehoor wat mooier vond lopen, ook al loopt die van mij gewoon goed. Het vermogen wat wat vroeger in het toerenbereik loskomt is, zeker met een automaat, dan wel weer erg lekker
[...]
Ze zijn er dus bij, en af en toe olie wisselen is wel degelijk aan te raden, dat sommige mensen geluk hebben wil niet zeggen dat het wijsheid is
Als je een oudere auto koop waarvan je niet zeker weet of het ooit vervangen is, is het ook altijd aan te raden het gewoon te vervangen. Liever een keer te vaak, dan nooit.
Ik heb vorig jaar m'n bak-olie laten vervangen, en daar was de opmerking over dat het zwart was... Dat zegt toch wel genoeg.
Ik weet trouwens niet wat er precies met een revisie bedoeld wordt, maar wat je bij ZF kan laten doen, wordt ook vaak beschouwd als een revisie. Dan wordt het schakelsysteem (de oliekanalen en kleppen) gereinigd, gecontroleerd en versleten onderdelen vervangen. Bovendien voeren ze vaak gelijk wat kleine upgrades uit. De ervaringen daarvan zijn dat de automaat vaak weer als nieuw schakelt. Inwendig (de tandwielen) gaat doorgaans niets mis, daar zijn geen problemen te verwachten, en als die er wel zijn, is het goedkoper om de bak te vervangen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/123462/bmwava70.jpg?f=community)
/u/36103/avatar_60.png?f=community){kind=avatar}
Vind je? deze is nieuw 100 piek: http://www.nlpower.nl/mot...io-1998-2005-mk303-a.html
Nu is dit geen RVS, maar áls dit een pijp is van goede kwaliteit staal duurt dat nog een flinke tijd voor de roest je parten gaat spelen. Goede kans dat dat pas bij de volgende eigenaar is
Neemt niet weg dat ik het niet zou doen. Het standaard geluid van de 6-cyl is prima, niet schreeuwerig, wel sportief.
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
:strip_exif()/u/84267/avakmh60.gif?f=community)
@ xeoMe:
Je LMM gaat alleen kapot door een K&N filter als je er bij het onderhouden daarvan teveel olie op spuit.
De einddemper openmaken, leeghalen en weer dichtlassen is heel simpel, als je kunt lassen. Als je dat niet kunt raad ik je aan iemand te zoeken die het wel kan
@ glnk:
Ik zal het even voor je opzoeken, maar ik vermoed dat ze wel passen. Zo niet, is het voor jou een bezwaar ze van een ander merk te bestellen met een wat langere levertijd?
Die ene had voor het eerst een automaat en ging er behoorlijk lomp mee om. Desgevraagd gaf Keram ook aan dat het wel eens voorkomt, maar dat het meer uitzondering dan regel is.
Dat gezegd hebbende ben ik absoluut niet bang om een BMW met automaat en die kilometerstand te kopen of aan een potentiële koper aan te raden. Wel kan ik me goed voorstellen dat als je BMW volgt en er nooit ook maar enig onderhoud aan laat plegen, dat de bak dan een stuk eerder, wellicht rond die 200-250k kuren begint te vertonen. Daar heb ik verder geen inkijk in, ikzelf laat de bak altijd spoelen als ik niet weet of kan zien dat dat gebeurt is en updaten indien dat nodig is, bij ZF in Duitsland. Al mijn klanten en trouwens elke andere BMW rijder raad ik het ook ter harte aan.
Je LMM gaat alleen kapot door een K&N filter als je er bij het onderhouden daarvan teveel olie op spuit.
De einddemper openmaken, leeghalen en weer dichtlassen is heel simpel, als je kunt lassen. Als je dat niet kunt raad ik je aan iemand te zoeken die het wel kan
@ glnk:
Ik zal het even voor je opzoeken, maar ik vermoed dat ze wel passen. Zo niet, is het voor jou een bezwaar ze van een ander merk te bestellen met een wat langere levertijd?
Ik heb het even nagevraagd omdat ik erover twijfelde en nieuwsgierig was, de US-spec E36 heeft dezelfde bak als de EU-spec, maar met een iets andere programmering:
De US-E36 heeft een US-geproduceerde bak voor zover ik weet ;-) Hij verschilt met de EU-E36 sowieso in dat opzicht dat hij ook voor lagere snelheden een lock heeft, kennelijk omdat Amerikanen ook op lagere snelheden langdurig 'cruisen'
BMW zelf wil er niet veel over loslaten, behalve dat hij "lifetime is". Laten we zeggen dat sommigen pech hebben of wellicht niet helemaal juist met hun bak omgaan. Het percentage dat ver boven de 400k zit zonder problemen is groter dan de enkelingen die zo vroeg al problemen krijgen. Ik zit zelf inmiddels aan mijn vijfde BMW met automaat en heb er in mijn klantenkring ook een hoop rondrijden, waarvan er maar een met problemen aan de bak heeft te maken gehad rond en ver boven die kilometerstand, tot nu toe.Ik had wat duidelijker moeten zijn idd, die 250k is de spec van BMW zelf voor die automaten.
[...]
Ze zijn er dus bij, en af en toe olie wisselen is wel degelijk aan te raden, dat sommige mensen geluk hebben wil niet zeggen dat het wijsheid is
Die ene had voor het eerst een automaat en ging er behoorlijk lomp mee om. Desgevraagd gaf Keram ook aan dat het wel eens voorkomt, maar dat het meer uitzondering dan regel is.
Dat gezegd hebbende ben ik absoluut niet bang om een BMW met automaat en die kilometerstand te kopen of aan een potentiële koper aan te raden. Wel kan ik me goed voorstellen dat als je BMW volgt en er nooit ook maar enig onderhoud aan laat plegen, dat de bak dan een stuk eerder, wellicht rond die 200-250k kuren begint te vertonen. Daar heb ik verder geen inkijk in, ikzelf laat de bak altijd spoelen als ik niet weet of kan zien dat dat gebeurt is en updaten indien dat nodig is, bij ZF in Duitsland. Al mijn klanten en trouwens elke andere BMW rijder raad ik het ook ter harte aan.
[ Voor 9% gewijzigd door MadMan op 20-05-2014 01:04 ]
W211 E55 | W220 S500 | W116 280SE | E90 318iA | E30 325i | Cooper Classic
Niet echt. Maar Goodridge werd mij door velen aanbevolen. De Goodridge set bestaat uit 6 leidingen.
Onderstaand afgebeeld hoe de Z4 in elkaar steekt:
http://bmwfans.info/parts...e/brakes/brake_pipe_front
http://bmwfans.info/parts...se/brakes/brake_pipe_rear
Als ik het goed zie dan gaat het om onderdeel 6 voor en 5 + 11 achter. Wel jammer dat er verder geen info bij staat
Een zwaarder blok
.Serieus, zo'n aftermarket kachelpijp met dito geluid lijkt jou misschien heel vet, maar iedereen die jou ziet (en hoort) rijden op straat weet hoe laat het is en denkt "daar heb je er weer zo een". Idem met alle golf 3-tjes met led-achterlichten, velgen die buiten de wielkasten steken, civic's met taart-schep-spoilers en ga zo maar door.
Het is nep, het klinkt nep, zonde van je geld.
@ noes: je instelling dat het probleem voor de volgende eigenaar is siert je niet.
Het was meer om aan te geven wat de duurzaamheid was van een goede stalen pijp. Mijn vorige auto (Porsche 944) had nog de originele stalen pijp eronder hangen en begon pas in zijn 22e jaar een beetje slecht te worden (maar dat kwam ook door die verdomde drempel bij mn toenmalige werkgever). Als die pijp qua kwaliteit daar in de buurt komt, gaat ie nog wel een jaar of tien zonder problemen mee. Of deze pijp dat is.. geen idee. Er zitten een hoop kwaliteitsverschillen in het staal, tig verschillende staalsamenstellingen en natuurlijk pijpdikte en constructie.
Ik denk sowieso dat je auto meer opbrengt bij tweedehands verkoop als je deze weer origineel maakt qua uitlaat (en inlaat, in jouw geval) en/of je originele onderdelen erbij bewaart. Niet iedereen wil een petjesmobiel
offtopic:
Bij mijn vorige auto's ben ik altijd eerlijk geweest over de manco's tegenover potentiële kopers. Ja, dat heeft me geld gekost, maar is wel de eerlijkste handelswijze. Ook heb ik nooit bespaard op onderhoud.
Bij mijn vorige auto's ben ik altijd eerlijk geweest over de manco's tegenover potentiële kopers. Ja, dat heeft me geld gekost, maar is wel de eerlijkste handelswijze. Ook heb ik nooit bespaard op onderhoud.
@Madman: wat kost zo'n ZF spoeling? Mijn 325i automaat heeft nu 130dkm achter de rug en ik zou er graag nog een tijdje mee blijven rijden. Gezien de ervaringen van die maat van me, neem ik toch graag het zekere voor het onzekere.
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
Verwijderd
Dat heeft echt geen zin anders hadden Ferrari's en Porsche's die ook wel. Op wat voor forum ben ik beland? Dikke achterdempers, Turbotimers, KN filters, rvs remslangen gaan we het zo ook over spoilers hebben?
Ok vooruit dan ik begin:
http://store.bimmerworld....arbon-race-wing-p906.aspx
80% meer downforce!
Heeft ervaring met de BMW Scanner 1.4?
Gisteren van Boink even de laptop en BMW Scanner geleend om wat dingen te coderen alleen vraag ik mij nu af wat precies de Daytime running lights doen.
Je hebt Daytime running lights EU en US wat is hiervan het verschil?
Na het instellingen moet ik mijn lichtmodule dan op stand automatic zetten of juist op stand 2 (dimlicht)
Probeer ondertussen ook google flink te raadplegen
Gisteren van Boink even de laptop en BMW Scanner geleend om wat dingen te coderen alleen vraag ik mij nu af wat precies de Daytime running lights doen.
Je hebt Daytime running lights EU en US wat is hiervan het verschil?
Na het instellingen moet ik mijn lichtmodule dan op stand automatic zetten of juist op stand 2 (dimlicht)
Probeer ondertussen ook google flink te raadplegen
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Volgens mij mogen DRL's in EU niet aanstaan met de dimlichten, misschien is dat in de VS anders.:
Heeft ervaring met de BMW Scanner 1.4?
Gisteren van Boink even de laptop en BMW Scanner geleend om wat dingen te coderen alleen vraag ik mij nu af wat precies de Daytime running lights doen.
Je hebt Daytime running lights EU en US wat is hiervan het verschil?
Na het instellingen moet ik mijn lichtmodule dan op stand automatic zetten of juist op stand 2 (dimlicht)
Probeer ondertussen ook google flink te raadplegen
:strip_exif()/u/7665/Cow01.gif?f=community)
Ik ga deze zomer m'n bak-olie en diff-olie doen. Ben benieuwd. Werkje van niets en het kan er niet slechter van worden
:strip_icc():strip_exif()/u/16202/seninha.jpg?f=community)
Ik heb zojuist een 2de hands regensensor binnen gekregen voor mijn E39. Nou heb ik deze er in gezet, en heb nu ook geen hardware error meer.
Maar volgens mij moet ik deze nog bekend maken via INPA.
Iemand een idee hoe ik dit moe doen en welk waardes ik moet gebruiken?
Krijg nu volgende melding via INPA:
Maar volgens mij moet ik deze nog bekend maken via INPA.
Iemand een idee hoe ik dit moe doen en welk waardes ik moet gebruiken?
Krijg nu volgende melding via INPA:
Verwijderd
Daar vergis je je toch echt in, automaat olie verversen kan je automaat slopen. De originele olie is namelijk zo dik geworden dat je koppelingsplaten in de automaat daar gewend aan zijn geraakt. Zodra je er nieuwe olie in gaat doen kan die gaan slippen.:
[...]
Ik ga deze zomer m'n bak-olie en diff-olie doen. Ben benieuwd. Werkje van niets en het kan er niet slechter van worden
De bakolie is al meerdere keren vervangen, dus ik durf het wel aan. Maar ik denk dat ik m'n hardy-schijf eerst ga doen. Keuzes
[ Voor 6% gewijzigd door ConZito op 20-05-2014 12:04 ]
De oude M43s zijn allemaal puur mechanisch en zijn volgens mij echt niet kapot te krijgen mits er altijd netjes goede olie in is gegaan en die op tijd is vervangen (google maar, ik vond toen ik ging shoppen voor mijn 318i vrij weinig serieuze zaken). Enige wat ik weet is dat als hij wat jumpy is bij stationair dat je je stationairklep moet reinigen.
Als je voor een zespitter gaat doe het dan gelijk goed zou ik zeggen en pak een 325i want het verschil tussen een 320i en 318i is niet zo spectaculair volgens mij. Maar dan wordt het wel even zoeken naar een nette waarschijnlijk, die worden vaak afgetrapt en verprutst met gekke uitlaten en K&N-filters enzo (
)
[ Voor 3% gewijzigd door Radiant op 20-05-2014 12:11 ]
Verschil tussen de 320i en de 325i is wel behoorlijk, in kilometers per liter en in categorie motorrijtuigenbelasting tenminste:
[...]
Als je voor een zespitter gaat doe het dan gelijk goed zou ik zeggen en pak een 325i want het verschil tussen een 320i en 318i is niet zo spectaculair volgens mij. Maar dan wordt het wel even zoeken naar een nette waarschijnlijk, die worden vaak afgetrapt en verprutst met gekke uitlaten en K&N-filters enzo (
Heb wel genoeg zespitters E36 zien staan, maar hoor veel verhalen over Vanos problemen. Kan een afstel-issue zijn, maar ik weet niet goed hoever dat zelf te doen valt.
Ik ben trouwens wel bewust op zoek gegaan naar een Touring omdat je dan minder kans hebt op petjeshokken. (afgezien van meer ruimte, natuurlijk)
[ Voor 9% gewijzigd door Stoney3K op 20-05-2014 12:13 ]
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Is een 325i zoveel zwaarder dan een 320i dan? Km/liter heb je bij gelijk gewicht redelijk zelf in de hand door gewoon je gaspedaal niet zo ver in te trappen Heel zuinig gaat een oude E36 toch nooit worden, ik doe gemiddeld iets onder de 1 op 12 met m'n handgeschakelde 318i.
Als je geen VANOS-gedoe wil kan je het beste een 4-cylinder pakken (en dan niet de 318ti enzo), maar misschien dat de oude 325i's dat ook nog niet hebben, dat zou je even na moeten kijken..
Heel zuinig gaat een oude E36 toch nooit worden, ik doe gemiddeld iets onder de 1 op 12 met m'n handgeschakelde 318i.Als je geen VANOS-gedoe wil kan je het beste een 4-cylinder pakken (en dan niet de 318ti enzo), maar misschien dat de oude 325i's dat ook nog niet hebben, dat zou je even na moeten kijken..
Precies, dat is voor mij wel weer een argument voor een 4-cilinder (316 of 318). Daar kan ik veel meer zelf aan doen met een dopsleutelset. OBD-II scantool is denk ik ook een nuttig stuk gereedschap
Vanos problemen hinderen me niet zo bijzonder veel als ik weet hoe ze op te lossen zijn. Als de wagen daarvoor naar een specialist moet dan wordt het wat anders.
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Nou, we hebben uitsluitsel op de kwestie out-of-date navigatiekaarten:
De Wagenparkbeheerder vond het zonde om voor die 'paar kilometers' (oktober / 30.000km) die er nog resteren een navi-upgrade te doen, dus hij heeft me aangemeld voor het traject om een nieuwe auto te bestellen
.
Ik neig naar de 3 Touring, maar die komt pas (als het al gebeurt) in 2015 met een 20% bijtellingsvariant. Hopelijk (!) komt daar dan wel het nieuwe blok in uit de 520d, 190PK...
Maar ik ga voor de goede orde toch ook naar de 20% varianten van de Octavia Combi/Leon ST kijken. Als ik die net zo luxe kan uitrusten (en nog belangrijker: als die ook zo lekker zitten/sturen) kan ik mezelf toch nog wat geld sparen.
Er stond ook een gruwelijke mooie 320i GT naar me te loeren, maar die komt niet in 20% diesel... *tandenknars*
Ik heb sowieso meer ruimte nodig, dus een Stationvariant is wel een must. Iemand een leuk idee?
De Wagenparkbeheerder vond het zonde om voor die 'paar kilometers' (oktober / 30.000km) die er nog resteren een navi-upgrade te doen, dus hij heeft me aangemeld voor het traject om een nieuwe auto te bestellen
.Ik neig naar de 3 Touring, maar die komt pas (als het al gebeurt) in 2015 met een 20% bijtellingsvariant. Hopelijk (!) komt daar dan wel het nieuwe blok in uit de 520d, 190PK...
Maar ik ga voor de goede orde toch ook naar de 20% varianten van de Octavia Combi/Leon ST kijken. Als ik die net zo luxe kan uitrusten (en nog belangrijker: als die ook zo lekker zitten/sturen) kan ik mezelf toch nog wat geld sparen.
Er stond ook een gruwelijke mooie 320i GT naar me te loeren, maar die komt niet in 20% diesel... *tandenknars*
Ik heb sowieso meer ruimte nodig, dus een Stationvariant is wel een must. Iemand een leuk idee?
Haha Ferrari's en Porsches zijn ook maar gewoon straatauto's. De Porsche Cayman R die ik heb gereden had ook maar een slap sponzig rempedaal. Die wordt ook nog geupgrade met stalen remleidingen en een 911 GT3 master brake cylinder
/u/170728/owl.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/95482/crop5cf877f66c610_cropped.jpeg?f=community)
Een touring is sowieso wat zwaarder. Dus je zit toch al in die duurdere wegenbelastingscategorie. Dan maakt een 320i of 325i (wat dat betreft) weinig uit. Vanos is gewoon een kwetsbaar punt. Als je zelf een beetje handig bent is er prima mee te leven.:
[...]
Verschil tussen de 320i en de 325i is wel behoorlijk, in kilometers per liter en in categorie motorrijtuigenbelasting tenminste
Heb wel genoeg zespitters E36 zien staan, maar hoor veel verhalen over Vanos problemen. Kan een afstel-issue zijn, maar ik weet niet goed hoever dat zelf te doen valt.
Ik ben trouwens wel bewust op zoek gegaan naar een Touring omdat je dan minder kans hebt op petjeshokken. (afgezien van meer ruimte, natuurlijk)
Ik heb inmiddels door dat bij BMW e36's na 250k km zaken als schokbrekers en onderstel vervangen moeten worden. Zo heb ik in de afgelopen week mijn schokbrekers achter mogen vervangen. Het zijn Monroes geworden (goede, twee stuks voor 45 euro totaal - lach me maar uit
)
Dat hangt er nogal vanaf wat ze doen, een standaard spoeling met software update zit volgens mij rond de 275 euro. Ik ga over 2 weken met een klant er naartoe, dus dan zal ik een prijslijst voor je vragen maar ik denk dat ze zeggen dat ze meer info nodig hebben dan "325iA"
. Je kunt ze ook gewoon bellen voor een specificatie trouwens. Hier staan de locaties en nummers op een rijtje.Jij hebt duidelijk nog nooit staalflex leidingen gehad, anders had je dit niet gepost. Het maakt wel degelijk een berg verschil. De feeling die je hebt in het pedaal is beter omdat ze minder uitzetten tijdens het remmen dan de standaard rubberen leidingen.
Dikke achterdempers maken verschil in geluid en als je de rest van de uitlaat aanpast en de ECU erop inregelt ook in vermogen, turbotimers maken verschil in de levensduur van je turbo als je graag je auto direct uitzet na een stukkie flink knallen en K&N filters maken verschil als je zoveel lucht nodig hebt dat het standaard papieren filter niet meer genoeg airflow heeft en je de ECU er ook op aanpast, buiten dat maken ze verschil in geluid. Spoilers maken ook verschil, als je de boel goed afstelt en op snelheden rijdt dat ze voldoende flow hebben om downforce te kunnen genereren.
De EU optie betekend dat je lampen vanzelf uit gaan als je de knop nog aan hebt staan als je het contact uitzet. Echter als je de knop op stadslicht hebt staan, blijft het gewoon branden.
Volgens mij is wat jij wil niet mogelijk met BMW Scanner, maar wel met NCS-Expert.
Body - Rain sensor AIC - F6 als ik me niet vergis, als je goed zit staat er bij F6 re-initialise sensor.
W211 E55 | W220 S500 | W116 280SE | E90 318iA | E30 325i | Cooper Classic
Oke jah het liefste had ik dat de angel eyes altijd branden op automatic en dat de xenon ook vanzelf aan gaat ik wil zoveel mogelijk geautomatiseerd hebben.
Me angel eyes zitten nu gekoppeld aan mijn interieurverlichting (coming home lights functie) misschien kan ik iets met de interieurverlichting tweaken dat deze altijd aan is als de motor draait.
EDIT:
Thnx dan ga ik maar eens een LCM Module zoeken die het wel kan want ik zou het wel graag willen.
Zoveel moeite om alles automatisch te hebben terwijl het elke keer 1 knopje draaien is
http://www.e46zone.com/fo...off-and-drls/#entry767679
Deze dude heeft van ze Angel Eyes DRL verlichting maar tevens ook coming home verlichting even goed doorlezen snap er nu al niks van
[ Voor 14% gewijzigd door xeoMe op 20-05-2014 17:01 ]
Ik dacht al dat k via F6 de sensor moets initieren. Had dat al gedaan.
Heb het nogmaals gedaan en dan op status gedrukt en dit komt er uit
Als ik dan de slutel in stand 1 laat en dan de ruitenwisser hendel 1x omhoog doe dan gaan de wissers heen en weer. Maar dat gebeurt na een tijdje ook. Dus volgens mij zitten ze in de interval stand en niet in de sensor stand.
Als ik dan water over mn raam gooi (bij de sensor) gebeurt er niets
Heb het nogmaals gedaan en dan op status gedrukt en dit komt er uit
Als ik dan de slutel in stand 1 laat en dan de ruitenwisser hendel 1x omhoog doe dan gaan de wissers heen en weer. Maar dat gebeurt na een tijdje ook. Dus volgens mij zitten ze in de interval stand en niet in de sensor stand.
Als ik dan water over mn raam gooi (bij de sensor) gebeurt er niets
Je coming home lights hebben niets met je interieurverlichting te maken, die laten het licht een bepaalde tijd branden als je uitstapt en even aan je grootlichthendel trekt. Of je interieurverlichting dan ook brandt kun je instellen in NCS-Expert, maar het heeft dus niets met je verlichting tijden het rijden te maken.:
Oke jah het liefste had ik dat de angel eyes altijd branden op automatic en dat de xenon ook vanzelf aan gaat ik wil zoveel mogelijk geautomatiseerd hebben.
Me angel eyes zitten nu gekoppeld aan mijn interieurverlichting (coming home lights functie) misschien kan ik iets met de interieurverlichting tweaken dat deze altijd aan is als de motor draait.
EDIT:
Thnx dan ga ik maar eens een LCM Module zoeken die het wel kan want ik zou het wel graag willen.
Zoveel moeite om alles automatisch te hebben terwijl het elke keer 1 knopje draaien is
http://www.e46zone.com/fo...off-and-drls/#entry767679
Deze dude heeft van ze Angel Eyes DRL verlichting maar tevens ook coming home verlichting even goed doorlezen snap er nu al niks van
Sowieso is je angel eyes koppelen aan je interieurverlichting niet echt een strak plan. Als je ze ergens mee wilt koppelen zodat ze altijd branden doe je dat via een relais aan de geschakelde plus en dan werkt het ook zoals jij wil, zonder extra modules en dergelijke.
Een BMW LCM gaat je trouwens ook niet verder helpen, er zijn een aantal aftermarket opties die dit kunnen maar bmw zelf heeft er niets voor.
Dan moet je via DIS de adaptation values wissen en dan zou het moeten werken. Zo niet zit je sensor niet goed of is er iets mee mis.
W211 E55 | W220 S500 | W116 280SE | E90 318iA | E30 325i | Cooper Classic
Qua MRB kan er eigenlijk geen verschil zitten tussen een 320i en 325i als de carrosserie gelijk is, de motoren zijn namelijk gelijk in gewicht, een 325i heeft alleen een grotere boring en slag.:
[...]
Verschil tussen de 320i en de 325i is wel behoorlijk, in kilometers per liter en in categorie motorrijtuigenbelasting tenminste
Heb wel genoeg zespitters E36 zien staan, maar hoor veel verhalen over Vanos problemen. Kan een afstel-issue zijn, maar ik weet niet goed hoever dat zelf te doen valt.
Ik ben trouwens wel bewust op zoek gegaan naar een Touring omdat je dan minder kans hebt op petjeshokken. (afgezien van meer ruimte, natuurlijk)
Er kan wel verschil zitten tussen een M50- en M52-motor. In het geval van een 325i heb je altijd een M50B25 blok, een 320i kan zowel M50B20 als M52B20 zijn, afhankelijk van het bouwjaar (facelift (na 1996) heeft een M52). De M52 heeft altijd Vanos, de M50 alleen op de latere versie. Heb je een M52 met Vanos, kan deze storing hebben op de seals in de Vanos-unit. Dit is zelf te repareren, maar is een redelijk uitgebreide klus. Maar voor, ik dacht, €300 kan je het ook door een specialist laten doen. Dan komen er betere seals in dan BMW zelf gebruikte en is het risico op problemen met de Vanos eigenlijk verdwenen. De M50 met Vanos had nog een ander probleem, met de drukring. Als die kapot is, hoor je een luid geratel. Bij dezelfde revisie als voor de seals, wordt de drukring ook vervangen en is dat ook voorgoed verholpen. Het is niet een kwestie van simpel afstellen, het systeem moet echt uit elkaar.
Om mogelijke Vanos-problemen zou ik een E36 niet laten staan, het is dus heel goed te verhelpen.
Qua 4-cilinders, dat is waarschijnlijk een M43B16 of M43B18. Die laatste is in zowel de 316i als de 318i geleverd, alleen met een iets andere tuning. Die blokken zijn behoorlijk hufterproof. Niet de snelsten, maar wel fijne motoren en goedkoop in onderhoud.
Wat betreft verbruik, het maakt in de praktijk nauwelijks uit of je een 320i, 323i, 325i of 328i rijdt. Het gemiddelde verbruik neemt wel iets toen, maar dat ligt eerder aan je rechter voet dan aan de motor. Ze doen allemaal rond de 1:11. Een 316i/318i rijdt wel goedkoper, maar heel veel zuiniger dan 1:12 wordt dat ook niet. Maar ook met een 316i kan je prima 180km/u in Duitsland rijden
Voordeel van een 316i/318i is wel dat de kans dat ze netjes behandeld zijn, een stuk groter is dan met een 325i. Daar staat tegenover dat een 325i 190pk heeft en wel super rijdt.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Kijk, die informatie heb ik wat aan
Ik kan namelijk voor weinig geld aan een 320i Executive Touring komen (full option), bj 1997, maar die is zo goedkoop omdat de dealer al geconstateerd heeft dat er een Vanos probleem mee is. Rijdt het ding dan nog wel, of zegt de ECU gelijk "zoek het zelf maar uit"?
Heb al gezocht, reparatie/vervanging is inderdaad relatief simpel, het is vooral bij de Vanos unit komen wat veel tijd kost. Zit nogal wat plastic omheen
Als de Vanos eruit is is het vervangen van de O-ring om de piston echt 5 minuten werk.
Ik kan namelijk voor weinig geld aan een 320i Executive Touring komen (full option), bj 1997, maar die is zo goedkoop omdat de dealer al geconstateerd heeft dat er een Vanos probleem mee is. Rijdt het ding dan nog wel, of zegt de ECU gelijk "zoek het zelf maar uit"?
Heb al gezocht, reparatie/vervanging is inderdaad relatief simpel, het is vooral bij de Vanos unit komen wat veel tijd kost. Zit nogal wat plastic omheen
Als de Vanos eruit is is het vervangen van de O-ring om de piston echt 5 minuten werk.
[ Voor 7% gewijzigd door Stoney3K op 20-05-2014 18:53 ]
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
/u/354619/60x60.png?f=community)
Ik rijd zelf een 316i '98 sedan. Kan prima meekomen met het verkeer en rijd heerlijk. Mijn verbruik is denk ik tussen de 1:13/1:14. Ik probeer zoveel mogelijk de auto te laten rollen, bijvoorbeeld naar rotondes en stoplichten. Qua zuinigheid valt het mij beslist niet tegen, had ook tussen de 1:11/1:12 verwacht.:
[...]
Wat betreft verbruik, het maakt in de praktijk nauwelijks uit of je een 320i, 323i, 325i of 328i rijdt. Het gemiddelde verbruik neemt wel iets toen, maar dat ligt eerder aan je rechter voet dan aan de motor. Ze doen allemaal rond de 1:11. Een 316i/318i rijdt wel goedkoper, maar heel veel zuiniger dan 1:12 wordt dat ook niet. Maar ook met een 316i kan je prima 180km/u in Duitsland rijden
Voordeel van een 316i/318i is wel dat de kans dat ze netjes behandeld zijn, een stuk groter is dan met een 325i. Daar staat tegenover dat een 325i 190pk heeft en wel super rijdt.
[ Voor 4% gewijzigd door BlackthunderAwf op 20-05-2014 19:03 ]
Plastic weghalen valt wel mee, dat is alleen je kleppendeksel en de kap die daarop zit. Grotere uitdaging is het blokkeren van de nokkenassen als je niet het goede gereedschap hebt, verder stelt het inderdaad niet heel veel voor (zie hier voor de gehele procedure).:
Kijk, die informatie heb ik wat aan
Ik kan namelijk voor weinig geld aan een 320i Executive Touring komen (full option), bj 1997, maar die is zo goedkoop omdat de dealer al geconstateerd heeft dat er een Vanos probleem mee is. Rijdt het ding dan nog wel, of zegt de ECU gelijk "zoek het zelf maar uit"?
Heb al gezocht, reparatie/vervanging is inderdaad relatief simpel, het is vooral bij de Vanos unit komen wat veel tijd kost. Zit nogal wat plastic omheen
Als de Vanos eruit is is het vervangen van de O-ring om de piston echt 5 minuten werk.
Afhankelijk van waar je woont zijn er meerdere bedrijven die goed zijn in een revisie.
Veel garages/dealers beginnen er trouwens niet aan, omdat een nieuwe Vanos-unit goud geld kost (meer dan de dagwaarde van een E36) en gereviseerd ze ook erg kostbaar zijn.
Het ligt er natuurlijk een beetje aan hoe de auto verder is, maar met een serieuze motorstoring zou ik niet meer dan €1500 betalen voor een E36. Dit storing brengt je in een goede onderhandelingspositie, alleen iemand die weet dat het goed repareerbaar is en weet hoe of waar je het kan laten doen, zal zo'n auto kopen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Mijn budget was toch al max. €1000, en de vraagprijs van deze E36 was nog geen 700 euro, dus daar zit ik dan denk ik wel goed mee in de richting. Vraag is natuurlijk wel of er dan niet meer mis is, Tourings schijnen wat meer last te hebben van roest.
Ik weet ook niet in hoeverre het ding nog rijdt als de Vanos unit kaduuk is of ik hem gewoon loskoppel zodat ie niet gebruikt wordt. Als het me wat motorvermogen en brandstofverbruik scheelt, soit, dan geef ik het ding in het weekend wel een uitgebreide servicebeurt. Zolang het maar geen oorzaak wordt van langs de weg stilstaan
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
:strip_icc():strip_exif()/u/23761/crop5636409763dee_cropped.jpeg?f=community)
Je kan gewoon rijden met een defecte vanos, alleen zal je check-engine lampje branden en koppel missen (ik weet even niet of dit boven of onder de 4k toeren was). De ECU verwacht namelijk een wijziging in kleptiming die niet gebeurd. Schadelijk is het niet en je zal er ook niet door langs de weg komen te staan.:
[...]
Mijn budget was toch al max. €1000, en de vraagprijs van deze E36 was nog geen 700 euro, dus daar zit ik dan denk ik wel goed mee in de richting. Vraag is natuurlijk wel of er dan niet meer mis is, Tourings schijnen wat meer last te hebben van roest.
Ik weet ook niet in hoeverre het ding nog rijdt als de Vanos unit kaduuk is of ik hem gewoon loskoppel zodat ie niet gebruikt wordt. Als het me wat motorvermogen en brandstofverbruik scheelt, soit, dan geef ik het ding in het weekend wel een uitgebreide servicebeurt. Zolang het maar geen oorzaak wordt van langs de weg stilstaan
Echt loskoppelen kan je ook niet. Hooguit kan je de solenoid-aansturing lostrekken, maar dit gaat geen effect hebben op de motor.
Voor €700 kan je wel een gok nemen, met een vanos-revisie erbij ben je net €1000 kwijt, wat gewoon goedkoop is voor een auto. Roest kan wel een probleem zijn, controleer vooral de achterste wielkasten, dat is een vrij standaard plek voor de E36. Voel vooral of de wielkastrand schoon is of vol troep zit. Is die schoon, is het risico op roest ook een stuk kleiner.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Dat ziet er goed uit ja. Jammer dat dit niet via software te regelen valt. Het liefste zou ik de lightswitch altijd in auto stand laten staan en de angel eyes altijd aan hebben.
Overigens, leuk dat we voor dezelfde uitdaging staan. Ik wacht wel lekker tot jij het aan de praat hebt en kijk dan het kunstje af
@Catch22: gelijk heb je. (en zwaai terug
)
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
Haha of we gaan beide de strijd aan en kijken hoever we komen en met kennis van beide kunnen we het afhandelen wonen dicht bij elkaar dus dat scheelt:
[...]
Dat ziet er goed uit ja. Jammer dat dit niet via software te regelen valt. Het liefste zou ik de lightswitch altijd in auto stand laten staan en de angel eyes altijd aan hebben.
Overigens, leuk dat we voor dezelfde uitdaging staan. Ik wacht wel lekker tot jij het aan de praat hebt en kijk dan het kunstje af
@Catch22: gelijk heb je. (en zwaai terug
Maar mocht ik het allemaal hebben gefixt komt het hier terecht!
Angel eyes mogen aanblijven tijdens dimlicht: het is namelijk geschakeld als stadslicht. Sterker nog, liever dat ze aanblijven, mocht er een H7 pitje uitvallen heb je tenminste nog contourverlichting.
Ik wil graag helpen en lijkt me ook leuk samen te klussen, maar heb er de komende weken even weinig tijd voor. Half juni meer tijd, mocht het issue dan nog lopen:
[...]
Haha of we gaan beide de strijd aan en kijken hoever we komen en met kennis van beide kunnen we het afhandelen wonen dicht bij elkaar dus dat scheelt
Maar mocht ik het allemaal hebben gefixt komt het hier terecht!
meedenken kan ik gelukkig wel.Overigens, ik ben ook benieuwd naar waar jouw ballasten zijn weggewerkt: zit nog te twijfelen of ik die retrofit set wil bestellen, maar wil eerst weten of ik die units makkelijk en netjes kan parkeren onder de kap.
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
Dan is het toch niet zo moeilijk? Je knoopt de + lijnen van je stadslicht en je dimlicht met 2 diodes aan elkaar, zodat de stroom van óf je stadslicht, óf je dimlicht die dingen van stroom voorzien.
Maar als ze altijd aan mogen blijven no matter what, zou ik ze eigenlijk gewoon direct van contact schakelen.
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
@noes geen probleem hoor
Enigste wat ik wel al heb zijn de coming home lights. (Angel eyes doorgelust aan mijn interieurverlichting dit heb ik laten doen dus dit kan ik je helaas niet vertellen)
Veel info staat nu in het volgende topic ik denk er wel uit te kunnen komen zo.
http://go.bimmerportal.nl...&t=39540&p=524675#p524675
Enigste wat ik wel al heb zijn de coming home lights. (Angel eyes doorgelust aan mijn interieurverlichting dit heb ik laten doen dus dit kan ik je helaas niet vertellen)
Veel info staat nu in het volgende topic ik denk er wel uit te kunnen komen zo.
http://go.bimmerportal.nl...&t=39540&p=524675#p524675
Omdat ik als ik onderweg ben (wat relatief veel is) ook nog op normale wijze met klanten wil kunnen bellen.
Op dit moment kan ik mijn vrouw bellen vanuit de auto en die kan dan niet eens het verschil horen tussen met wanneer ik vanaf het vaste kantoor bel
.
:strip_icc():strip_exif()/u/29897/crop630b4f038fe0f_cropped.jpg?f=community)
Ik laat volgende week wel even een paar foto's zien, ga hem maandag bekijken (en waarschijnlijk ook ophalen).
Heb jij een adresje die dat ding voor mij uit kan bouwen en kan reviseren en die het gereedschap heeft (Onderdelen bestel ik wel even zelf)? Dan verdient die beste brave man/vrouw van mij een lekker kratje (speciaal) bier naar keuze
Stuur me maar even een DM als je wat voor me kan doen.
[ Voor 4% gewijzigd door Stoney3K op 21-05-2014 10:44 ]
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Nogmaals, dat noem je geen comimg home lights.:
@noes geen probleem hoor
Enigste wat ik wel al heb zijn de coming home lights. (Angel eyes doorgelust aan mijn interieurverlichting dit heb ik laten doen dus dit kan ik je helaas niet vertellen)
Als je nu gewoon doet wat ik en anderen je al meerdere malen hebben aangeraden, was je allang klaar geweest en had je nu je continu brandende angel eyes al gehad.
Pak een multimeter en meet die rood-witte draad in je box door. Als er met contact uit geen spanning op staat en met contact aan wel, zet je op die draad de plus van de spoelkant van een relais. De min zet je op je chassis, gewoon bij een van de vele massapunten. De geschakelde kant van het relais sluit je dan via een plus die direct van je accu komt (met een zekering zo dicht mogelijk bij waar je hem aftakt) aan op de plus van de angel eyes en de min daarvan weer op een massapunt.
W211 E55 | W220 S500 | W116 280SE | E90 318iA | E30 325i | Cooper Classic
De relaisspoel via een paar diodes voeden van óf de binnenverlichting óf de ECU moet hem dan inderdaad zijn.
* Stoney3K ziet een mooie mod voor het moment dat hij eens naar DRL's op zoek gaat.
* Stoney3K ziet een mooie mod voor het moment dat hij eens naar DRL's op zoek gaat.
[ Voor 30% gewijzigd door Stoney3K op 21-05-2014 11:35 ]
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Verwijderd
Met afnemende snelheid gaat dat rap naar beneden, dit is een bijkomstigheid eigenlijk, die spoiler is belangrijker voor andere zaken, zeker gezien je achter minder remt.
Ga Subaru het eens uitleggen waarom ze die wazige spoilers toch hebben, die dingen zijn een tunnel of een platte plank... doen ze vast voor de show
ha fijn het kijk-mij-eens-race-kennis-hebben-piemels-langs-elkaar uurtje is begonnen 
Mijn E46 gaat er zo snel mogelijk uit. Krijg een kleine en de kinderwagen past er niet fijn in. Ga voor een Audi A4 avant denk ik.
de E46 begint ook zowat uit elkaar te vallen dus weg met dat hok
Mijn E46 gaat er zo snel mogelijk uit. Krijg een kleine en de kinderwagen past er niet fijn in. Ga voor een Audi A4 avant denk ik.
de E46 begint ook zowat uit elkaar te vallen dus weg met dat hok
Dit topic is gesloten.