Als de factuur daar zo'n lage prioriteit heeft zullen de kosten zeker ook wel zeer laag uitvallen?:
als ik daar ben staan ze van alles te vertellen over de wagen en vergeten ze de factuur nog bijna op te maken, heerlijk
/u/296398/crop618d33cd3b82c_cropped.png?f=community)
Gister op mijn niet nader te noemen werk een BMW 7-serie Limousine (geen idee welk model, had geen type aanduiding) gezien. Met High Security pack, zwart glas achter, volledig gepantserd. Heulemaal in 't zwart, van die runflat banden. Ding woog 4 ton, 6 liter v12 in 't vooronder 
Wat een ding zeg
Wat een ding zeg
:strip_icc():strip_exif()/u/249875/tweakers.jpg?f=community)
Kopen? € 550.000, hij staat er nu nog trouwens, maar mag geen foto plaatsen denk ik.
300 liter tank heeft ie, das 1 keer per maand tanken, maar dan vergaat je het lachen wel denk ik
:strip_icc():strip_exif()/u/373702/crop5e4e5f1810483_cropped.jpeg?f=community)
Nope. Wellicht vergeet je een smiley, of wellicht mis ik als gewone sterveling weer een typische, semi autistische tweakers opmerking
De kosten vallen lager uit omdat:
- het uurtarief de helft lager is dan bij de dealer
- men veel ervaring en kennis heeft en problemen dus snel en doelgericht oplost. Geen dure trial& error trajecten waarbij van alles vervangen wordt.
300 liter? Genoeg voor enkele reis Marseille, maar dan is;t met zo'n auto ook wel op toch:
[...]
Kopen? € 550.000, hij staat er nu nog trouwens, maar mag geen foto plaatsen denk ik.
300 liter tank heeft ie, das 1 keer per maand tanken, maar dan vergaat je het lachen wel denk ik
:strip_exif()/u/15310/tomato60%252072%2520frames%25205%2520deg%2520per%2520frame%2520optimized%252026%2520colors.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
/u/90063/apple-iphone-3g-2.png?f=community)
:strip_exif()/u/92899/Floppy.gif?f=community)
Mmm, heb zelf ook een E90.:
[...]
Jep Renova. Heb er inderdaad wisselende ervaringen. Standaard onderhoud gaat wel prima en ook wordt je netjes gebeld en op de hoogte gehouden. Als ze echter iets moeten zoeken is het vaak huilen met de pet op. Zelf als ik zeg: "de lager van ik gok links achter" durven ze nog te bellen met "we horen niks". Kom ik daar, rijdt er even een monteur mee, na 300 meter had ik het al gehoord maar die oude ventniet... Even op de brug gassen en toen maakte die toch een kabaal. Dan denk ik.. dat had je zelf toch ook wel ff kunnen doen...
Auto Boomstraat ben ik zelf ook wel eens geweest al test. Echter was ik niet helemaal tevreden. Wat 1 dag moest duren werden er 4 wegens het ontbreken van onderdelen. Daarom moest hij enkele keren iets opnieuw open maken om erbij te kunnen (de auto bleef daar). Echter rekende hij daar elke keer de volle uren voor. Kon ik ff 11 uur afrekenen a 70 ex btw geloof ik. Dat vond ik niet echt een goedkoop uurloon voor een niet dealer. Bovendien wist hij van de kwalen dus het was ook deels zijn eigen schuld dat hij geen onderdelen had (die moest hij trouwens ook elke keer bij Renova afhalen). Maar goed, ik kreeg het idee dat hij meer verstand had van BMW ouder dan die van mij (E90) want hij was er nogal onbekend mee.
[...]
De dealer
Misschien toch nog maar verder zoeken....
Welke garage in welke stad is dat?:
Ik ga ook naar de specialist ipv de dealer, voormalig BMW hoofdmonteur die samen met wat ervaren mannen voor zichzelf begonnen is. Ze kunnen gewoon alles bij BMW zelf bestellen en de fabrieksgarantie blijft intact. Uurtarief is de helft van dat van de dealer!
Tis 45 min rijden, maar voor groot onderhoud heb ik het er graag voor over. die mannen weten alles van de e39 540 en m5 bijvoorbeeld, echt super.
Kan ze ook altijd bellen met vragen en dan hangen ze zo 20 min met je aan de lijn. als ik daar ben staan ze van alles te vertellen over de wagen en vergeten ze de factuur nog bijna op te maken, heerlijk
MacBook Pro - Iphone 6 - Ipad Air - BMW E90 325i - Honda CBR 600 RR - Synology DS415+ - Apple TV2
Inmiddels heb ik ook de Nederlandse vertaling met voertuiggegevens. Daarin heet deze optie AG intern
Een goede grap mag vrienden kosten.
:strip_icc():strip_exif()/u/484/crop651fd77412597_cropped.jpg?f=community)
Grmbl, moet ik ook nog een iPhone kopen 
. Wat dan wel weer leuk is, is dat de lijst met aanwezige opties meer dan een pagina lang is. Zo is de achterbank voorzien van stoelverwarming (handig met 2 kinderen die nog in kinderstoeltjes zitten 
), heeft hij een asbak (ik rook niet) en zit er een speciale tas bij om mijn snowboard in te stoppen (gelukkig passen er ook ski's in). Eerste opmerking van mijn vrouw: ik wil liever een Volvo V60 
. Tweede opmerking van haar: hij heeft geen trekhaak.
. Wat dan wel weer leuk is, is dat de lijst met aanwezige opties meer dan een pagina lang is. Zo is de achterbank voorzien van stoelverwarming (handig met 2 kinderen die nog in kinderstoeltjes zitten ), heeft hij een asbak (ik rook niet) en zit er een speciale tas bij om mijn snowboard in te stoppen (gelukkig passen er ook ski's in). Eerste opmerking van mijn vrouw: ik wil liever een Volvo V60 . Tweede opmerking van haar: hij heeft geen trekhaak.
Een goede grap mag vrienden kosten.
:strip_icc():strip_exif()/u/2030/zeef.jpeg?f=community)
Is je vrouw aannemer?:
Grmbl, moet ik ook nog een iPhone kopen
/u/13880/C.png?f=community)
Met alle respect (of nee, eigenlijk geen respect:
Grmbl, moet ik ook nog een iPhone kopen
) is een V60 een leuke concurrent voor een 3-serie, niet voor een 5. Trekhaak kan altijd nog achteraf mocht je dat willen.En je kunt beter opnoemen wat er niet op zit denk ik. Heeft ie ook de 'keramische bedieningselementen' ? (á 559 euro
)
[ Voor 3% gewijzigd door Daniel op 18-01-2013 07:33 ]
Die zijn wel minder koud in deze dagen (hebben ze ook verwarming, die keramische knoppen? ). De iDriveknop is koud met dit weer!
). De iDriveknop is koud met dit weer!
Daar ben ik het mee eens hoor, die zijn niet vergelijkbaar. Het verhaal steekt ook een beetje anders in elkaar.:
[...]
Met alle respect (of nee, eigenlijk geen respect
De oude situatie was:
| Tomatoman: |  | Tomatovrouw: |  |
De huidige situatie is:
| Tomatoman: |   | Tomatovrouw: | |
Mijn vrouw wil:
| Tomatoman: | | Tomatovrouw: |  |
Ik wil doe:
| Tomatoman: |  | Tomatovrouw: | |
En dan is het opeens weer wat logischer. Ga ik flink upgraden en blijft zij rijden in haar huidige auto, of ga ik een klein beetje upgraden en gaat zij een klein beetje downgraden?
Kan inderdaad, maar is wel prijzig. Dat kost 1500+ euro, wat behoorlijk ik behoorlijk veel geld vind om incidenteel een fietsenrek te monteren dat op Marktplaats 10 euro heeft gekost. Zo nu en dan leen ik een aanhanger, maar daarvoor zou ik desnoods een auto met trekhaak kunnen lenen. En concrete vakantieplannen voor een caravan zijn er nog niet.
En je kunt beter opnoemen wat er niet op zit denk ik. Heeft ie ook de 'keramische bedieningselementen' ? (á 559 euro
Nee, heeft 'ie niet. Wat er wel op zit: automatische transmissie met (nutteloze) schakelflippers, 19" wielen, parkeercamera's rondom, dode-hoekwaarschuwing, lane departure warning, head-up display, weergave van snelheidslimiet op basis van de verkeersborden langs de weg, panoramadak, adaptive drive, active steering control, soft-close portieren, keyless go, lederen bekleding, lederen dashboard, comfortstoelen met actieve ventilatie, stoelverwarming voor en achter, navigatie Professional, hifi Professional, active cruise control met stop & go, allerlei verlichtingsgadgets en nog wat andere ongein.Aanstaande maandag ga ik naar Duitsland om hem op te halen, waarbij ik er maar vanuit ga dat de foto's die ik heb gezien maatgevend zijn
. Later in de week laat ik hem taxeren en gaat hij langs RDW en Belastingdienst. Daarna zal het nog wel een week of twee duren voordat hij op Nederlands kenteken staat, de administratieve afwikkeling kost altijd wat tijd.
Een goede grap mag vrienden kosten.
:strip_icc():strip_exif()/u/2324/z4%2520detail%2520klein.jpg?f=community)
Afgelopen weekend voor het eerst in 6/7? weken weer met de Z4 gereden. Het was superzonnig en de boordcomputer gaf 0.0 graden aan. Maarja. Verwarming aan, stoelverwarming aan, stuurwielverwarming aan, zonnebril op en open met het dakje. Wat een heerlijk weer was het!
Heerlijk om door straten te rijden met hoge gebouwen, dan is het geluid van de 35is op z'n best.
Een buitenlands filmpje dat ik misschien al eens gepost heb hier, één van mijn favoriete 35is videos op YT:
Zin in de zomer!
Heerlijk om door straten te rijden met hoge gebouwen, dan is het geluid van de 35is op z'n best.
Een buitenlands filmpje dat ik misschien al eens gepost heb hier, één van mijn favoriete 35is videos op YT:
Zin in de zomer!
Wat is nog meer nutteloos (in mijn ervaring dan)::
[...]
- dodehoekwaarschuwing: vind het te gevoelig, ook als je al lang en breed een auto voorbij bent brand het lampje nog en krijg je dus een stuurtrilling + flitslampje als je weer naar rechts gaat.
- speed limit info: potentieel leuk bedacht - en de herkenning van borden is ongekend goed eigenlijk - maar het kan niet omgaan met de werkelijke wegsituatie. Onderborden snapt ie niet, matrixborden soms wel, soms niet, ik had van de week een keer een snelheidslimiet van 20km/uur (
) en op een stuk 80-weg bij mij in de buurt springt ie steevast zonder dat er een bord is geweest van 80 naar 100. Parallelbanen met verschillende limieten snapt hij ook niet.- 19" wielen: wel mooi maar 18" staat hem prima, comfortabel genoeg en de banden zijn een stuk economischer aan te schaffen
Hifi Pro en 4-zone airco had ik op zich ook graag gehad, en in de zomer waarschijnlijk ook wel de stoelventilatie
De HiFi actief klinkt niet heel slecht maar ik mis echt de speakers in de achterportieren, daardoor is het geluid niet echt 'vol'. Vermogen zit er genoeg in, daarvoor hoef je het niet te doen, maar de ruimtelijke balans is niet bepaald optimaal. Toch maar eens kijken of daar niet wat aan te doen is zonder meteen heel die kar te moeten verbouwen. Ik snap niet hoe je tienduizenden euro's aan opties op een auto kan kwakken en dan de 300 euro prijsverschil tussen Hifi actief en Pro niet uitgeeft
Een aantal opties ken ik al een beetje, omdat ik er weleens mee heb gespeeld in een geleende 7-serie. Daarbij was me de gevoeligheid van de dode-hoekwaarschuwing niet opgevallen. Ik vraag me nu ook af of die optie er eigenlijk wel op zat.
Het verbaasde mij juist dat hij veel borden wél herkende waar ik dat niet zou verwachten. Bijvoorbeeld een hooggeplaatst bord in een scherpe binnenbocht. Al die Nederlandse onderborden hadden die Duitse engineers natuurlijk nooit op gerekend (hoe moet de auto herkennen of de spitsstrook open is?- speed limit info: potentieel leuk bedacht - en de herkenning van borden is ongekend goed eigenlijk - maar het kan niet omgaan met de werkelijke wegsituatie. Onderborden snapt ie niet, matrixborden soms wel, soms niet, ik had van de week een keer een snelheidslimiet van 20km/uur (
).Winterbanden worden naar verwachting 18 inch. 17 inch ziet er een beetje iel uit.
In Duitsland is het prijsverschil 390 euro, dat maakt de keuze natuurlijk wel andersHifi Pro en 4-zone airco had ik op zich ook graag gehad, en in de zomer waarschijnlijk ook wel de stoelventilatie
Ik snap niet hoe je tienduizenden euro's aan opties op een auto kan kwakken en dan de 300 euro prijsverschil tussen Hifi actief en Pro niet uitgeeft
De optie die ik zelf oprecht ga missen, is standverwarming. Dat had ik wel op mijn Volvo en dat waardeerde ik zeer. Niets is zo comfortabel als in een warme auto stappen, terwijl de buurman nog blauwbekkend zijn ruiten staat te krabben
Een goede grap mag vrienden kosten.
Nou ja niet iedereen is natuurlijk een audiofiel, persoonlijk boeit een autoradio mij ook vrij weinig.:
[...]
Ik snap niet hoe je tienduizenden euro's aan opties op een auto kan kwakken en dan de 300 euro prijsverschil tussen Hifi actief en Pro niet uitgeeft
:strip_icc():strip_exif()/u/50542/alice.jpg?f=community)
:
[...]
Daar ben ik het mee eens hoor, die zijn niet vergelijkbaar. Het verhaal steekt ook een beetje anders in elkaar.
De oude situatie was:
Tomatoman: [afbeelding] Tomatovrouw: [afbeelding]
De huidige situatie is:
Tomatoman: [afbeelding] Tomatovrouw: [afbeelding]
Mijn vrouw wil:
Tomatoman: [afbeelding] Tomatovrouw: [afbeelding]
Ik wil doe:
Tomatoman: [afbeelding] Tomatovrouw: [afbeelding]
Meest grappige post van het topic
De manier waarop je het brengt...Mooie 5 ook die je daar op het oog hebt..
You don't need eyes to see, you need vision
Hahah prachtig!! Heb je goed dat je voor de 530D gaat, dat gaat toch net iets comfortabeler dan een V70, alhoewel met die laatste auto ook helemaal niets mis mee is:
[...]
Daar ben ik het mee eens hoor, die zijn niet vergelijkbaar. Het verhaal steekt ook een beetje anders in elkaar.
De oude situatie was:
Tomatoman: [afbeelding] Tomatovrouw: [afbeelding]
De huidige situatie is:
Tomatoman: [afbeelding] Tomatovrouw: [afbeelding]
Mijn vrouw wil:
Tomatoman: [afbeelding] Tomatovrouw: [afbeelding]
Ik wil doe:
Tomatoman: [afbeelding] Tomatovrouw: [afbeelding]
En dan is het opeens weer wat logischer. Ga ik flink upgraden en blijft zij rijden in haar huidige auto, of ga ik een klein beetje upgraden en gaat zij een klein beetje downgraden?
Luxeprobleem dus
/u/75021/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Ik heb met een OBDII module mijn 320i e46 uit 2000 uitgelezen en daar komt een foutcode op.
Namelijk: P1523 - 'A' Camshaft Position Actuator Signal Low (Bank 1) (M52: 'B' Camshaft Position Actuator Tight or Jammed)
Ik merk verder overigens niks aan de wagen. Kan ik zo een 12$ module met de Torque app betrouwen?
Of heeft iemand ervaring met deze fout? Bij het zoeken op google kwam ik op het volgende uit:
http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm
Er zijn ook mensen die zeggen dat het niet echt kwaad kan, maar ik vertrouw het zo niet. Langs de andere kant had ik ook van niks geweten moest ik de wagen niet kunnen uitlezen
Kan ik hier nu nog zonder problemen mee verder rijden of laat ik de wagen beter aan de kant? Als student wil ik mezelf namelijk niet op kosten jagen
Ik heb trouwens een lastige agenda de komende weken waardoor ik niet meteen langs een garage kan...
Namelijk: P1523 - 'A' Camshaft Position Actuator Signal Low (Bank 1) (M52: 'B' Camshaft Position Actuator Tight or Jammed)
Ik merk verder overigens niks aan de wagen. Kan ik zo een 12$ module met de Torque app betrouwen?
Of heeft iemand ervaring met deze fout? Bij het zoeken op google kwam ik op het volgende uit:
http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm
Er zijn ook mensen die zeggen dat het niet echt kwaad kan, maar ik vertrouw het zo niet. Langs de andere kant had ik ook van niks geweten moest ik de wagen niet kunnen uitlezen
Kan ik hier nu nog zonder problemen mee verder rijden of laat ik de wagen beter aan de kant? Als student wil ik mezelf namelijk niet op kosten jagen
Ik heb trouwens een lastige agenda de komende weken waardoor ik niet meteen langs een garage kan...
Als student een lastige agenda?:
Ik heb met een OBDII module mijn 320i e46 uit 2000 uitgelezen en daar komt een foutcode op.
Namelijk: P1523 - 'A' Camshaft Position Actuator Signal Low (Bank 1) (M52: 'B' Camshaft Position Actuator Tight or Jammed)
Ik merk verder overigens niks aan de wagen. Kan ik zo een 12$ module met de Torque app betrouwen?
Of heeft iemand ervaring met deze fout? Bij het zoeken op google kwam ik op het volgende uit:
http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm
Er zijn ook mensen die zeggen dat het niet echt kwaad kan, maar ik vertrouw het zo niet. Langs de andere kant had ik ook van niks geweten moest ik de wagen niet kunnen uitlezen
Kan ik hier nu nog zonder problemen mee verder rijden of laat ik de wagen beter aan de kant? Als student wil ik mezelf namelijk niet op kosten jagen
Ik heb trouwens een lastige agenda de komende weken waardoor ik niet meteen langs een garage kan...
MacBook Pro - Iphone 6 - Ipad Air - BMW E90 325i - Honda CBR 600 RR - Synology DS415+ - Apple TV2
Ik zit op kot in een stad 50 km van mijn woonplaats en ik zit midden in de examens. Plus dat mijn garage niet open is op zaterdag:
[...]
Als student een lastige agenda?
/u/170728/owl.png?f=community)
Heb ik indertijd (net voor de nieuwe 1 serie uit kwam) ook even op zitten denken om te nemen bij mijn leasewagen... Workaround: ik sta 's morgens op, ga ff lekker in broek en tshirtje naar buiten, start mijn auto, blazers vol op 28 graden, kwartiertje later is ie ook ontdooid en is je interieur ten minste al aan te raken (zeker je stuur:
De optie die ik zelf oprecht ga missen, is standverwarming. Dat had ik wel op mijn Volvo en dat waardeerde ik zeer. Niets is zo comfortabel als in een warme auto stappen, terwijl de buurman nog blauwbekkend zijn ruiten staat te krabben
) ipv wanneer je bij -4 in je wagen stapt.
Is dat nou niet juist een onderdeel van de exercitie die je wilt overslaan?
De optie stuurverwarming heeft die auto dan weer welblazers vol op 28 graden, kwartiertje later is ie ook ontdooid en is je interieur ten minste al aan te raken (zeker je stuur
Opvallend is trouwens dat bij de vorst van de laatste dagen de autoruiten nauwelijks bevriezen - weinig te krabben dus
. Zal wel veroorzaakt worden door de droge lucht.
Een goede grap mag vrienden kosten.
Standkachel achteraf is redelijk gemakkelijk bij een diesel aangezien vaak al een deel van de benodigde spulletjes ingebouwd zitten. Informeer eens bij een inbouwer of bij een dealer
Helaas is dat meestal een quick heater, die de motor - en niet het interieur - snel op bedrijfstemperatuur brengt. Een echte standkachel werkt niet op de accu, maar werkt als een soort dieselgestookte cv-ketel. Installatie daarvan is helaas geen klusje dat je voor een paar honderd euro laat verrichten. Onlangs vertelde een monteur van een merkonhankelijke garage mij dat er veel verwarring over bestaat, omdat zowel quick heaters als standkachels vaak apparaten van Webasto zijn. Mensen denken dan dat ze een standkachel hebben, terwijl dat feitelijk niet zo is.
Er zijn echter wel wat uitzonderingen. In mijn vorige V70 zat de standkachel af fabriek al ingebouwd, omdat de Duitse importeur die dingen liet functioneren als quick heater (die bij het vorige model V70 nog niet standaard was). Mijn Volvo-dealer maakte mij daarop attent toen ik hem voor zijn eerste beurt in Nederland naar de garage bracht. Ze hoefden alleen de software nog maar aan te passen en voor € 75 had ik opeens een echte standverwarming die ik via de boordcomputer kon programmeren
. Helaas is dat bij het huidige (Duitse) model V70 niet meer mogelijk, mijn vrouw moet het zonder standverwarming stellen.
Er zijn echter wel wat uitzonderingen. In mijn vorige V70 zat de standkachel af fabriek al ingebouwd, omdat de Duitse importeur die dingen liet functioneren als quick heater (die bij het vorige model V70 nog niet standaard was). Mijn Volvo-dealer maakte mij daarop attent toen ik hem voor zijn eerste beurt in Nederland naar de garage bracht. Ze hoefden alleen de software nog maar aan te passen en voor € 75 had ik opeens een echte standverwarming die ik via de boordcomputer kon programmeren
. Helaas is dat bij het huidige (Duitse) model V70 niet meer mogelijk, mijn vrouw moet het zonder standverwarming stellen.
Een goede grap mag vrienden kosten.
Nu ja, ik heb er niet ZO veel last van. Ik woon letterlijk 2 minuutjes van de autostrade af in een zijstraatje van een N-weg, dus eenmaal op de autostrade moet ik nog 5 minuutjes tuffen en de blazer blaast al een aangenaam warme(re) lucht uit...
Ik krijg misschien binnenkort (door het vertrek van een collega) een andere 1-reeks, met als grote verschil mijn versie, maar dan plus navi pro (de grote ) en plus xenon-koplampen . Verschil in kleur: van mineralgrau naar zwart. Het enige wat ik oprecht ga missen volgens mij is het sportstuur . Maar dat valt als ik zo wat rondsurf, redelijk goed mee qua prijs EN is qua installatie ook redelijk snel gedaan lijkt mij: YouTube: BMW F20 F30 steering wheel and airbag removal 1 and 3 series .
Iemand nog een idee waar je eigenlijk als Belg (en eventueel "grens" hopper naar Nederland) zo een onderdelen relatief goedkoop kan scoren? Ik ken in België niet zo van die garages die kwaliteit afleveren en toch niet de volle mep vragen zoals bij de officiële dealers... Iemand een ideetje?
Ik krijg misschien binnenkort (door het vertrek van een collega) een andere 1-reeks, met als grote verschil mijn versie, maar dan plus navi pro (de grote
) en plus xenon-koplampen . Verschil in kleur: van mineralgrau naar zwart. Het enige wat ik oprecht ga missen volgens mij is het sportstuur . Maar dat valt als ik zo wat rondsurf, redelijk goed mee qua prijs EN is qua installatie ook redelijk snel gedaan lijkt mij: YouTube: BMW F20 F30 steering wheel and airbag removal 1 and 3 series .Iemand nog een idee waar je eigenlijk als Belg (en eventueel "grens" hopper naar Nederland) zo een onderdelen relatief goedkoop kan scoren? Ik ken in België niet zo van die garages die kwaliteit afleveren en toch niet de volle mep vragen zoals bij de officiële dealers... Iemand een ideetje?
[ Voor 23% gewijzigd door HyperBart op 20-01-2013 22:31 ]
A byte walks into a bar and orders a pint. Bartender asks him "What's wrong?" Byte says "Parity error." Bartender nods and says "Yeah, I thought you looked a bit off."
Moet je eens die turbo-unit sportief rijden, weet je wat die verbruikt?
Het zit allemaal tussen de oren, maar naar mijn mening kan je beter die 6 dan 4 pitter rijden.
Het zit allemaal tussen de oren, maar naar mijn mening kan je beter die 6 dan 4 pitter rijden.
Hmm, ik heb wel de standkachel optie in mijn e60, maar gebruik die niet omdat die de accu teveel zou belasten, vanavond dan toch maar is programmeren:
Helaas is dat meestal een quick heater, die de motor - en niet het interieur - snel op bedrijfstemperatuur brengt. Een echte standkachel werkt niet op de accu, maar werkt als een soort dieselgestookte cv-ketel. Installatie daarvan is helaas geen klusje dat je voor een paar honderd euro laat verrichten. Onlangs vertelde een monteur van een merkonhankelijke garage mij dat er veel verwarring over bestaat, omdat zowel quick heaters als standkachels vaak apparaten van Webasto zijn. Mensen denken dan dat ze een standkachel hebben, terwijl dat feitelijk niet zo is.
Er zijn echter wel wat uitzonderingen. In mijn vorige V70 zat de standkachel af fabriek al ingebouwd, omdat de Duitse importeur die dingen liet functioneren als quick heater (die bij het vorige model V70 nog niet standaard was). Mijn Volvo-dealer maakte mij daarop attent toen ik hem voor zijn eerste beurt in Nederland naar de garage bracht. Ze hoefden alleen de software nog maar aan te passen en voor € 75 had ik opeens een echte standverwarming die ik via de boordcomputer kon programmeren
If it ain't broken it doesn't have enough features
Wat ik begrepen heb belast de standkachel de accu niet veel, omdat de motor gaat draaien voor de verwarming. Dit in tegenstelling tot de "interieur verwarming" (zo heet de optie op mijn E61). Die draait puur op de accu en dus ook maar 30min. In de handleiding staat dan ook dat als hij aan is geweest je hem niet nog een keer aan moet zetten.:
[...]
Hmm, ik heb wel de standkachel optie in mijn e60, maar gebruik die niet omdat die de accu teveel zou belasten, vanavond dan toch maar is programmeren
Maar ik snap de problemen niet? Die van mij staat in de garage, daar is het zo'n 15 graden, nergens voor nodig dus
Bmw heeft daar een mooie 320dED voor met 20% bijtelling. De stap naar een 325d in de lease is gewoon killing voor je netto salaris.:
BMW heeft een elegante oplossing. De 325d
/u/219515/rsz_12543722-406px-sinister.png?f=community)
Een standkachel is er om de lucht te verwarmen en dit is eigenlijk een mazoutketel zoals een CV. Bij m'n vader z'n Vito L was dit aanwezig en als je uitstapte kon je deze ketel nog wat horen nablazen (het verbranden van diesel).:
[...]
Wat ik begrepen heb belast de standkachel de accu niet veel, omdat de motor gaat draaien voor de verwarming. Dit in tegenstelling tot de "interieur verwarming" (zo heet de optie op mijn E61). Die draait puur op de accu en dus ook maar 30min. In de handleiding staat dan ook dat als hij aan is geweest je hem niet nog een keer aan moet zetten.
Maar ik snap de problemen niet? Die van mij staat in de garage, daar is het zo'n 15 graden, nergens voor nodig dus
Het voordeel is dat je dus niet veel accu nodig hebt omdat deze op diesel werkt, nadeel is dat je er zo wel redelijk wat diesel kan verstoken als je deze de hele tijd laat aanstaan maar je hebt wél onmiddelijk warmte.
In combinatie met een standkachel heb je je rest functie (zo noemde dat bij de vito) en die werkt 30 min. Hierbij verbrande de mazoutbrander de lucht maar je hebt je accu nodig om je ventilator te laten werken zodat hij de lucht in je auto blaast. Dat is de reden waarom het na 30 min uitvalt omdat je anders je batterij zou leegtrekken door de draaiende ventilator.
Als je een elektrisch systeem hebt om de lucht op te warmen, zal dit dus een stuk meer verbruiken van je accu waardoor deze ook nog sneller leeg geraakt dan dat er enkel een ventilator moet draaien.
A byte walks into a bar and orders a pint. Bartender asks him "What's wrong?" Byte says "Parity error." Bartender nods and says "Yeah, I thought you looked a bit off."
:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Die code is wel betrouwbaar. Die $12 OBD II dongles werken of werken niet, er zit eigenlijk niks tussen en Torque werkt erg betrouwbaar.:
Ik heb met een OBDII module mijn 320i e46 uit 2000 uitgelezen en daar komt een foutcode op.
Namelijk: P1523 - 'A' Camshaft Position Actuator Signal Low (Bank 1) (M52: 'B' Camshaft Position Actuator Tight or Jammed)
Ik merk verder overigens niks aan de wagen. Kan ik zo een 12$ module met de Torque app betrouwen?
Of heeft iemand ervaring met deze fout? Bij het zoeken op google kwam ik op het volgende uit:
http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm
Er zijn ook mensen die zeggen dat het niet echt kwaad kan, maar ik vertrouw het zo niet. Langs de andere kant had ik ook van niks geweten moest ik de wagen niet kunnen uitlezen
Kan ik hier nu nog zonder problemen mee verder rijden of laat ik de wagen beter aan de kant? Als student wil ik mezelf namelijk niet op kosten jagen
Ik heb trouwens een lastige agenda de komende weken waardoor ik niet meteen langs een garage kan...
De fout die je hebt is een vastzittende Vanos-klep. Een vrijstandaard storing op de M52-motoren en ik ben jaloers dat jij die fout wel krijgt. Ik zit met een motorstoring en ik wou dat ik zo'n duidelijk storing uit het systeem kreeg...
Het verstandigste is een Vanos-revisie. Dat is niet iets wat je door een BMW-garage kan laten doen (die vervangen alleen de hele Vanos-unit), maar er zijn een aantal BMW-specialisten die de units ook reviseren, wat ongeveer een derde kost. Die vervangen dan de ringen voor die van Beisan, die superieur zijn aan de BMW-onderdelen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Volgens dat ik lees is dit precies zowat het enige zwakke punt aan een M52 motorblok. Ik ga een afspraak maken bij mijn garagist (geen officiele dealer) en kijken of hij er iets mee kan.
Weet je toevallig of het schadelijk is om hiermee verder te rijden? Niet dat ik de wagen veel gebruik (enkel in het weekend).
Ik vind het wel vreemd dat de wagen een foutcode geeft, maar verder geen lampje van motorstoring oid laat branden.
Oh en iemand die toevallig weet wat dit zou kunnen kosten?
/u/168181/crop596361aa05dfe.png?f=community)
En het is zover: de vervanger van mijn Volvo staat voor de deur.
Gisteren ben ik achtereenvolgens met fiets, trein, trein, trein, trein, metro en lopend naar een voorstad van Hamburg gereisd, waar hij te koop stond. Met dank aan het winterweer duurde deze reis geen 6 maar 9 uur. Vervolgens auto inspecteren, papierwinkel en met een Duits Kurzzeitkennzeichen terug naar huis.
Tot 30 km van Hamburg lag er geen sneeuw en kon ik op een rustig stuk weg even gas geven. Toen de auto net boven de 250 zat begon het verkeer te remmen; precies op dat punt begon de ellende met besneeuwde wegen. Van de resterende 400+ kilometer naar huis bleek uiteindelijk alleen de laatste 50 km sneeuwvrij te zijn, de rest van de route heb ik telkens 70 tot 90 km/h gereden. Ondanks mijn vertrek per fiets om 7 uur 's ochtends was ik daarom pas vlak voor middernacht thuis
Het goede nieuws was dat ik hierdoor alle knopjes in de auto uitgebreid heb kunnen beproeven. De grootste openbaring vond ik de active cruise control. Als je urenlang langzaam moet rijden op wegen die dusdanig besneeuwd zijn dat je geen asfalt meer ziet, is het geweldig als de auto zelfstandig voldoende afstand houdt tot je voorganger. In druk fileverkeer in Nederland werkt dit niet zo best omdat het systeem best veel afstand houdt, maar juist onder deze omstandigheden is dat ook echt noodzakelijk.
Verder viel me op dat ik met de bijzonder brede 19 inch achterwielen vrijwel geen grip hadden in de sneeuw. Zelfs een klein beetje gasgeven liet de auto al rare dingen doen. Snel winterwielen aanschaffen dus.
Later deze week moet de auto naar de RDW en de Belastingdienst voor het invoertraject. Daarna gaat het nog wel een week of 2 duren voordat de Nederlandse kentekenplaten er ook daadwerkelijk op zitten. Nog twee weken met de trein reizen - nu weet ik weer waarom ik zo graag in een comfortabele auto rijd.
Gisteren ben ik achtereenvolgens met fiets, trein, trein, trein, trein, metro en lopend naar een voorstad van Hamburg gereisd, waar hij te koop stond. Met dank aan het winterweer duurde deze reis geen 6 maar 9 uur. Vervolgens auto inspecteren, papierwinkel en met een Duits Kurzzeitkennzeichen terug naar huis.
Tot 30 km van Hamburg lag er geen sneeuw en kon ik op een rustig stuk weg even gas geven. Toen de auto net boven de 250 zat begon het verkeer te remmen; precies op dat punt begon de ellende met besneeuwde wegen. Van de resterende 400+ kilometer naar huis bleek uiteindelijk alleen de laatste 50 km sneeuwvrij te zijn, de rest van de route heb ik telkens 70 tot 90 km/h gereden. Ondanks mijn vertrek per fiets om 7 uur 's ochtends was ik daarom pas vlak voor middernacht thuis
Het goede nieuws was dat ik hierdoor alle knopjes in de auto uitgebreid heb kunnen beproeven. De grootste openbaring vond ik de active cruise control. Als je urenlang langzaam moet rijden op wegen die dusdanig besneeuwd zijn dat je geen asfalt meer ziet, is het geweldig als de auto zelfstandig voldoende afstand houdt tot je voorganger. In druk fileverkeer in Nederland werkt dit niet zo best omdat het systeem best veel afstand houdt, maar juist onder deze omstandigheden is dat ook echt noodzakelijk.
Verder viel me op dat ik met de bijzonder brede 19 inch achterwielen vrijwel geen grip hadden in de sneeuw. Zelfs een klein beetje gasgeven liet de auto al rare dingen doen. Snel winterwielen aanschaffen dus.
Later deze week moet de auto naar de RDW en de Belastingdienst voor het invoertraject. Daarna gaat het nog wel een week of 2 duren voordat de Nederlandse kentekenplaten er ook daadwerkelijk op zitten. Nog twee weken met de trein reizen - nu weet ik weer waarom ik zo graag in een comfortabele auto rijd.
Een goede grap mag vrienden kosten.
:strip_exif()/u/33682/darkside.gif?f=community)
Vette bak zeg.. 
www.teamgenie.nl
You raise the blade, you make the change
You re-arrange me till I'm sane
You lock the door, and throw away the key
There's someone in my head but it's not me
Echt een verschrikkelijk dikke bak. Moet je nagaan, 250 km/u dat is echt ongelooflijk hard
Een goede keuze tomatoman en veel plezier ermee!
Een goede keuze tomatoman en veel plezier ermee!
Dank voor de complimenten .
Het zoek- en regelwerk kost flink wat (leuke) avonduren en 2 (vervelende) vrije dagen plus wat risico voor onverwachte tegenvallers; ik kan bijvoorbeeld niet eenvoudig naar de dealer terug voor een klein probleem. Kosten voor het invoertraject zijn goed te overzien:
- € 100: treinticket heenreis
- € 100: brandstofkosten terugreis uit Duitsland en reis naar RDW
- € 100: Kurzzeitkennzeichen (tijdelijk kenteken) met tijdelijke WA-verzekering
- € 150: RDW en kentekenplaten
- € 350: taxatie t.b.v. BPM-aangifte (verdien ik ruimschootsterug met de besparing op de BPM-aanslag)
- € 0: APK bij invoer (nog niet nodig, auto is minder dan 3 jaar oud)
- € ?: kleine aanpassingen, zoals installeren van Nederlandstalige software
- € ???: BPM
Daarnaast moet je bereid zijn om achteraf een flink gevecht met de Belastingdienst aan te gaan, want die doet steevast erg lastig als je het te betalen BPM-bedrag bepaalt op basis van een taxatierapport. Logisch, want die komt meestal lager uit dan het bedrag volgens de andere bepalingsmethoden die de wet toestaat. Ter indicatie: de vorige keer heeft het meer dan een jaar geduurd voordat alles rond was. Zelfs een ingebrekestelling onder dwangsom maakte geen indruk (inderdaad, ik heb een dwangsom opgelegd aan de Belastingdienst en die is nog betaald ook ).
Het wordt nog een beetje afwachten hoeveel BPM ik nog moet betalen, maar al met al verwacht ik dat het prijsverschil met aankoop in Nederland enige duizenden euro's gaat zijn. In relatie tot de Nederlandse prijs is dat een beperkt voordeel, maar met mijn arbeidscontract doe ik er een stuk langer over om dit bedrag te verdienen
.Het zoek- en regelwerk kost flink wat (leuke) avonduren en 2 (vervelende) vrije dagen plus wat risico voor onverwachte tegenvallers; ik kan bijvoorbeeld niet eenvoudig naar de dealer terug voor een klein probleem. Kosten voor het invoertraject zijn goed te overzien:
- € 100: treinticket heenreis
- € 100: brandstofkosten terugreis uit Duitsland en reis naar RDW
- € 100: Kurzzeitkennzeichen (tijdelijk kenteken) met tijdelijke WA-verzekering
- € 150: RDW en kentekenplaten
- € 350: taxatie t.b.v. BPM-aangifte (verdien ik ruimschootsterug met de besparing op de BPM-aanslag)
- € 0: APK bij invoer (nog niet nodig, auto is minder dan 3 jaar oud)
- € ?: kleine aanpassingen, zoals installeren van Nederlandstalige software
- € ???: BPM
Daarnaast moet je bereid zijn om achteraf een flink gevecht met de Belastingdienst aan te gaan, want die doet steevast erg lastig als je het te betalen BPM-bedrag bepaalt op basis van een taxatierapport. Logisch, want die komt meestal lager uit dan het bedrag volgens de andere bepalingsmethoden die de wet toestaat. Ter indicatie: de vorige keer heeft het meer dan een jaar geduurd voordat alles rond was. Zelfs een ingebrekestelling onder dwangsom maakte geen indruk (inderdaad, ik heb een dwangsom opgelegd aan de Belastingdienst en die is nog betaald ook
).
Een goede grap mag vrienden kosten.
Zijn die dwansommen de moeite waard?
/me ziet een nieuwe handel met grote aantallen importauto's
/me ziet een nieuwe handel met grote aantallen importauto's
[ Voor 3% gewijzigd door t_captain op 22-01-2013 15:02 ]
Nou, mijn ervaring is dat Duitsers nogal gevoelig zijn voor veel km's en de prijs erg interessant wordt, de BMWs in DE zijn al goedkoper dan in NL, maar dalen ook nog eens sneller in prijs. Gewoon interesse:
[...]
Want?
:strip_icc():strip_exif()/u/304865/IM31w-bmw_m_logo_f02_60x60.jpg?f=community){kind=logo}
ik nam hem direct, ware het niet dat ik al een 320ed uit 2010 had
You don't need eyes to see, you need vision
/u/177777/crop5d8e29fa08f0c.png?f=community)
Prachtige auto Tomatenman! Dat taxatierapport laat je dat vooraf doen en van daaruit berekenen wat je moet betalen? Volgens mij toch niet echt een regel wat mag of wel, of meer een beetje slim door de regels heen fietsen?
Dat taxatierapport laat je dat vooraf doen en van daaruit berekenen wat je moet betalen? Volgens mij toch niet echt een regel wat mag of wel, of meer een beetje slim door de regels heen fietsen?
Het leven is te kort om geduld te hebben!
Dat is precies mijn recept: jonge auto (2e helft 2010) met veel kilometers. Dan is er al aardig op afgeschreven, maar merk je dat nauwelijks aan de staat van de auto. Het zijn dan namelijk vooral snelwegkilometers geweest.:
[...]
Nou, mijn ervaring is dat Duitsers nogal gevoelig zijn voor veel km's en de prijs erg interessant wordt, de BMWs in DE zijn al goedkoper dan in NL, maar dalen ook nog eens sneller in prijs. Gewoon interesse
Ja, dat had gemoeten
. Gelukkig waren er geen winterse omstandigheden 
Inderdaad, vooraf. Dat rapport is de basis voor de bepaling van de oorspronkelijke catalogusprijs en restwaarde van de auto en dus ook voor de af te dragen BPM. Ik doe het via www.bbpartners.nl.:
Prachtige auto Tomatenman!
Een goede grap mag vrienden kosten.
/u/38673/crop689fdefe0be65_cropped.png?f=community)
mag niet he! Stoute boef.. Ook al geen winterbandjes!Stiekem ben ik wel een beetje jaloers
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
De dealer waar ik mijn E61 in November heb opgehaald zei dat er nogal wat mensen problemen hadden gehad met de Kurtzeitkennzeichnen en raadde daarom aan export platen te gebruiken. Voor 3 dagen Kurtzeitkennzeichnen rekenden ze €100 euro incl platen, voor 14 dagen export €150. Heb die €150 uiteindelijk als korting bedongen, maar voor die €50 heb ik geen zin in gezeur van de politie (in mijn geval zal het nog in het Pools zijn geweest ook nog
)!Trouwens, heb jij het nog voor elkaar gekregen om korting te bedingen op de auto? Mijn ervaring is dat het haast onmogelijk is, zeker met prijzen die op internet staan (bij de dealer zijn ze vaak hoger op locatie!). Was al blij met de gratis export platen, verzekering en uitschrijving
Mijn ervaring in Duitsland is dat de prijs vaak vast is. Bij mijn eerste auto kon ik er met pijn en moeite nog 250 euro afkrijgen en een tank benzine erbij. Software omzetten naar Nederlands deden ze ook gratis, want dat kostte de garage niets.
Bij de tweede auto deed ik zaken met een particulier, die de auto voor een 'Festpreis' aanbood via een bemiddelingsbureau. De auto werd aangeboden met winterbanden en ik nam aan dat dat betekende dat er een tweede set velgen bijzat. Dat bleek niet het geval, de winterbanden zaten er al onder. Ik toonde mij (enigszins gespeeld) teleurgesteld, maar gaf aan akkoord te gaan. De verkoper bood mij desondanks 250 euro korting aan - sympathiek. Ook hier ging er dus 250 euro van de prijs af.
Bij de BMW heb ik telefonisch een beetje onderhandeld, wetende dat de prijs al scherp was. Uiteindelijk bood de verkoper mij een paar honderd euro korting, onder meer omdat ik had afgesproken om wat noodzakelijk spuitwerk (steenslag) zelf te laten uitvoeren. En ik heb er nog een navigatie-update bij gevraagd en gekregen. Die is voor de BMW-dealer goedkoper te verkrijgen dan voor mij, maar ook de dealer moet daarvoor betalen.
Resumerend is de bedongen korting telkens zeer bescheiden geweest, in de orde van 1 tot 2 procent. Dat had natuurlijk wat te maken met mijn zwakke onderhandelingspositie (ik kon niet zomaar de showroom uitlopen en een week later nog eens terugkomen), maar ik heb ook de indruk dat serieuze korting op jonge auto's in Duitsland niet gebruikelijk is.
Bij de tweede auto deed ik zaken met een particulier, die de auto voor een 'Festpreis' aanbood via een bemiddelingsbureau. De auto werd aangeboden met winterbanden en ik nam aan dat dat betekende dat er een tweede set velgen bijzat. Dat bleek niet het geval, de winterbanden zaten er al onder. Ik toonde mij (enigszins gespeeld) teleurgesteld, maar gaf aan akkoord te gaan. De verkoper bood mij desondanks 250 euro korting aan - sympathiek
. Ook hier ging er dus 250 euro van de prijs af.Bij de BMW heb ik telefonisch een beetje onderhandeld, wetende dat de prijs al scherp was. Uiteindelijk bood de verkoper mij een paar honderd euro korting, onder meer omdat ik had afgesproken om wat noodzakelijk spuitwerk (steenslag) zelf te laten uitvoeren. En ik heb er nog een navigatie-update bij gevraagd en gekregen. Die is voor de BMW-dealer goedkoper te verkrijgen dan voor mij, maar ook de dealer moet daarvoor betalen.
Resumerend is de bedongen korting telkens zeer bescheiden geweest, in de orde van 1 tot 2 procent. Dat had natuurlijk wat te maken met mijn zwakke onderhandelingspositie (ik kon niet zomaar de showroom uitlopen en een week later nog eens terugkomen), maar ik heb ook de indruk dat serieuze korting op jonge auto's in Duitsland niet gebruikelijk is.
Een goede grap mag vrienden kosten.
Dat is ook mijn ervaring met 3 auto's uit DLD. Duitsers onderhandelen niet, die zeggen gewoon wat het moet kosten.
Mooie 5 trouwens.
Mooie 5 trouwens
.
:strip_exif()/u/119562/gunther.gif?f=community)
Jeetje, dat is best wel duur voor software
Kan je dat normaliter niet gewoon op de bekende warez sites/groepen vinden? En waarom origineel laten doen bij de dealer? Want in principe moet de software al behoorlijke inkomsten hebben gegenereerd bij het verkopen van nieuwe auto's. Of gaat het juist weer om updates voor oude auto's?
Krijg je er ook eens schijf bij eigenlijk?
I am not a number, I am a free man! Geld over? Check m'n V&A
Het gaat hier om meer dan een navigatie-diskje he bij moderne BMW's hangt de hele auto aan elkaar van de computers en die moeten allemaal opnieuw geprogrammeerd worden in de juiste taalversie. Dat kan alleen met speciale apparatuur. Op zich hoeft het niet perse bij de dealer maar het is geen kwestie van er een nieuw dvdtje in kwakken
Voor de duidelijkheid ik heb dit niet zelf laten doen, was al gedaan toen ik hem kocht
bij moderne BMW's hangt de hele auto aan elkaar van de computers en die moeten allemaal opnieuw geprogrammeerd worden in de juiste taalversie. Dat kan alleen met speciale apparatuur. Op zich hoeft het niet perse bij de dealer maar het is geen kwestie van er een nieuw dvdtje in kwakken Voor de duidelijkheid ik heb dit niet zelf laten doen, was al gedaan toen ik hem kocht
[ Voor 16% gewijzigd door Daniel op 23-01-2013 16:42 ]
Tellerafwijking bij BMW is erg laag vergeleken bij andere merken die ik gezien heb, bij 220km/u had ik 223km/u op de teller staan. Frappant detail: de cruisecontrol geeft precies de goede snelheid, de naald van de meter niet
Dat kan best, mijn E61 heeft 235 op de teller gehad, terwijl de fabrieksopgave 224 is, ook op rechte op het oog vlakke weg. De E46 van mijn vrouw is trouwens altijd precies goed, heb geen km afwijking met GPS navigatie. Kan dus ook
Ik zou het met een gpsje checken.
Ik denk dat wind, temperatuur en winterdiesel ook grote spelers zijn
maar 9km/u is erg veel (je hebt heel veel meer vermogen nodig om bij die snelheid 9km extra te krijgen). Sowieso zou de limiter moeten ingrijpen. Oh al hoewel 242+9=251. Kan net
Mijn z4 loopt redelijk constant qua afwijking (ca 3km/u), ook bij het einde van de teller.
[ Voor 16% gewijzigd door mr_petit op 23-01-2013 18:24 ]
"man is not truly one, but truly two,"
BEFEHL IST BEFEHL!
En dan de auto: Nicht verstehen
En dan de auto: Nicht verstehen
[ Voor 56% gewijzigd door tdw op 23-01-2013 21:21 ]
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
:strip_icc():strip_exif()/u/12670/BMW523i-icon.jpg?f=community){kind=icon}
Dat is interessant, ik weet namelijk de commando's niet, maar heb mijn instelling op Engels staan en als ik iets zeg krijg ik een Duitse melding dat de invoer onjuist is. Misschien ook een verschil tussen Navi Business en Navi Pro, ga dit nog even verder testen, Engelse invoer vind ik niet zo erg, Duits moet ik even over nadenken of ik dat wel wil
Dat is dus totaal niet mijn ervaring, mijn E61 wijkt 3 km af bij 220 km/u, mijn vrouw haar E46 wijkt 0 km af bij 200 km/u, misschien zijn ze bij de 1-serie wat voorzichtiger omdat er andere mensen in rijden
[ Voor 28% gewijzigd door The_MAN op 24-01-2013 09:09 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/156480/auto-audi-rs4.jpg?f=community)
Verschilt bij elke auto, maar hoe versleten je banden zijn kan op hoge snelheid ook veel uit maken!:
Dat is dus totaal niet mijn ervaring, mijn E61 wijkt 3 km af bij 220 km/u, mijn vrouw haar E46 wijkt 0 km af bij 200 km/u, misschien zijn ze bij de 1-serie wat voorzichtiger omdat er andere mensen in rijden
Of je 8mm of 2mm profiel hebt kan behoorlijk schelen. Scheelt bij 6mm slijtage toch al 1,2cm op de hele diameter. Mijn auto geeft bij 80 nagenoeg ook 80 op de teller aan. Maar met versleten voorbanden is dat al snel zo'n 82 a 83 op de teller. Naarmate de snelheid hoger wordt zal de afwijking ook hoger worden.
[ Voor 4% gewijzigd door KappeNou op 24-01-2013 10:18 ]
Dit topic is gesloten.