Het grote BMW-topic #12

[RedHat]

Je kan beter een snelwegauto met 300.000 hebben dan een auto die alleen voor stukjes van één kilometer gebruikt is met 100.000. Zijn goede blokken. Leuke auto, gefeliciteerd!

[Tacoos]

Ik moet t een tijdje doen met een matte, niet in kleur gespoten deuklink:

Ergens vorige week brak er ineens iets af en kon ik van buitenaf de bestuurdersdeur niet meer openen. Van binnen gelukkig nog wel.
Gisteren maar eens gekeken wat er precies stuk was en dat bleek de klink zelf te zijn.
De lokale specialist had nog een exemplaar liggen maar niet in de juiste kleur. Nu wachten tot ik een vind in de juiste kleur (mijn e46 is uit '98 en na '00 zijn de klinken aangepast, deze zijn dus maar 2jr geleverd),of voorgenoemde specialist een spuit klus heeft in die kleur waarbij de klink meekan
In ieder geval hoef ik nu niet steeds de ramen te laten zakken om de deur open te maken
Da's wel zo fijn voor de accu met dit weer....

[paQ]

SChief schreef op zaterdag 15 december 2012 @ 18:05:
De 300C is niet weg toch?

neej!

[Verwijderd]

Toink schreef op maandag 10 december 2012 @ 18:25:
[...]


Denk dat een gewone 5 echt wel beter rijdt dan een X5. Ik merk trouwens net als Daniel met zijn 5, dat mijn nieuwe Z4 veel beter rijdt dan het oude model dat ik hiervoor had. Hij is wel een stuk minder zuinig, maar met twee turbo's en 75pk/185Nm koppel meer vind ik dat niet zo heel vreemd.

Nou ik heb wel ervaring met de oude E60 5 serie.
Maar ook in de gloednieuwe X5 gereden.

En ik kan je zeggen, doe mij maar zon hoge auto. De 5GT is echter een mooie mix. En de X6 = dromen (X6 40d )

Maar je oude Z4 was een E85? Een 3.0 liep toch gecombineerd wel 1 op 11. is de nieuwe motor niet veel meer efficient? Volgens het boekje moet hij wel 1 op 13 / 14 kunnen halen. Want een 335i rijdt ook niet 1 op 9 ofzo. (bij normaal gebruik)

[mr_petit]

Verwijderd schreef op zondag 16 december 2012 @ 14:27:
[...]

Maar je oude Z4 was een E85? Een 3.0 liep toch gecombineerd wel 1 op 11. is de nieuwe motor niet veel meer efficient? Volgens het boekje moet hij wel 1 op 13 / 14 kunnen halen.

Dan moet je zuinig rijden. 'Normaal gebruik' is voor iedereen heel anders.
Als er een verschil in verbruik zit tussen de e85 en e89, dan zal dat voor het grootste gedeelte zitten in het feit dat de e89 bijna 200kg zwaarder is. In de acceleratie kost dat heel veel energie.

[Toink]

Met de E85 reed ik bijna 1 op 11 gemiddeld. Met de E89 haal ik dat bij lange na niet. Feitelijk eenzelfde motor, maar dan met twee turbo's erop. Meer lucht, dus ook meer brandstof nodig. Het gewicht doet nog wat, maar vooral de twee turbo's zorgen ervoor dat je veel meer de neiging hebt om wat meer gas te geven.

[deepbass909]

Joopieboy schreef op zaterdag 15 december 2012 @ 13:26:
[...]

Bij hem was het heel duidelijk, je drukte op de voorkant en de auto veerde een keer of 3-4 na.

3 tot 4 keer maar? Hij veerde op het laatst wel meer dan dat

Maar, waarom merk je het? Bij indrukken moet de auto eigenlijk direct direct na uitveren weer stil staan. Als je merkt dat hij doorschiet naar boven, en de hele auto lijkt te bewegen, zijn ze duidelijk versleten. Een hint kan zijn dat je bij inveren de schokdempers hoort suizen, meestal is dat een eerste teken dat ze versleten beginnen te raken. Zo begon het bij mij vorig jaar ook.

Maar je merkt het vooral onder het rijden, met versleten schokdempers voelt de auto compleet anders aan. Maar dan moet je wel weten hoe het hoort aan te voelen

Hoe lang ze mee gaan, is afhankelijk van het gebruik van de auto. In extreme gevallen zijn ze na 100.000km versleten, in andere gevallen kunnen 300.000km of meer meegaan. Maar het is niet ongewoon dat ze na 150.000 tot 200.000km al zover versleten zijn dat vervangen verstandig is.

En als je ze vervangt, pak dan ook altijd de toplagers mee en de verbindingsstangetjes van de stabilisatiestangen. Die zijn zo goed als zeker ook versleten.

[_Anvil_]

Mogguh,

Iemand nog tips voor een nieuwe e39 mistlamp? Heb een steen o.i.d. in het glas aan de bijrijderskant gehad.

Ding kost nieuw 113 euro (slik), best een duur stukje glas. Gaat om een pre facelift, dus vierkant ruitje , geribbeld.

EDIT: zo, dat scheelt 80 euro:

http://www.bmwproducts.nl...geribbeld-glas-of-Z3.html

[ Voor 25% gewijzigd door _Anvil_ op 17-12-2012 10:22 ]

[deepbass909]

Kan nog goedkoper

€25 ex verzending voor een nieuwe Van Wezel (is meestal Depo overigens).

Voor gewone verlichting zou ik voor de betere merken gaan, maar mijn ervaring is dat het met mistlampen weinig uitmaakt en ze toch meer voor de mooi in de auto zitten, dan dat ze daadwerkelijk nuttig zijn.

[Matthijs Hoekstra]

Weet iemand waar de ODB-II connector zit in de 3 serie (eind 2011 versie). college wees me op http://www.ebay.com/itm/M...ain_0&hash=item2ec307d93f en dat is wel leuk om via een telefoon appje uit te lezen.

[deepbass909]

Matthijs Hoekstra schreef op maandag 17 december 2012 @ 23:23:
Weet iemand waar de ODB-II connector zit in de 3 serie (eind 2011 versie). college wees me op http://www.ebay.com/itm/M...ain_0&hash=item2ec307d93f en dat is wel leuk om via een telefoon appje uit te lezen.

Waar hij precies zit, kan ik je zo niet vertellen, maar de OBD-II eisen schrijven voor dat hij in de voetenruimte van de bestuurder moet zitten. En er moet "OBD II" op staan.

Als het goed is, is dit hem bij de E9x:


Ik heb zelf bij DealExtreme deze gekocht. Iets duurder, maar een stuk kleiner waardoor je er onder het rijden geen last van hebt.

Op zich maakt het niet uit welke versie je gebruikt, zolang het maar een ELM327-kloon is.

[Bierkameel]

Zitten een paar leuke auto's tussen.

[deepbass909]

Een paar? Het is allemaal

Hooguit dat de over de laatste generaties zou kunnen zeggen dat ze wat over-engineerd zijn, maar vooral dat oude spul en die M1... Jummie

[Plague]

Leuk filmpje. Maar jezus, een zak aardappels heeft meer charisma dan deze man. Een typische 'liefhebber' die alleen met cijfertjes en jaartallen kan smijten en wanneer het om beleving gaat, 3 keer zegt dat het 'puur' is. Doe dan geen poging tot review.
Maargoed, hij is in het auto-video-wereldje in goed gezelschap

Wel een walhalla voor deze zelfde M-liefhebber natuurlijk. Ik miste alleen wel een beetje de meer recente M-versies, waarover toch ook echt wel het boeiende gezegd kan worden. M-diesels, anyone?

[Satch]

deepbass909 schreef op maandag 17 december 2012 @ 23:54:
[...]


Waar hij precies zit, kan ik je zo niet vertellen, maar de OBD-II eisen schrijven voor dat hij in de voetenruimte van de bestuurder moet zitten. En er moet "OBD II" op staan.

Als het goed is, is dit hem bij de E9x:
[afbeelding]

Ik heb zelf bij DealExtreme deze gekocht. Iets duurder, maar een stuk kleiner waardoor je er onder het rijden geen last van hebt.

Op zich maakt het niet uit welke versie je gebruikt, zolang het maar een ELM327-kloon is.

Ik heb die adapter van jou ook besteld naar aanleiding van een eerder bericht van je. Toen ik hem in een Volvo V40 uit 1999 probeerde kreeg ik met Torque (op een galaxy S2) de melding dat het een kloon adapter was en hij mogelijk niet zou werken ivm bekende problemen oid. Hij maakte wel verbinding met de ECU, maar kreeg geen data door. Kan natuurlijk ook aan de V40 liggen, maar vreemd was het wel.

[deepbass909]

Satch schreef op dinsdag 18 december 2012 @ 22:12:
[...]

Ik heb die adapter van jou ook besteld naar aanleiding van een eerder bericht van je. Toen ik hem in een Volvo V40 uit 1999 probeerde kreeg ik met Torque (op een galaxy S2) de melding dat het een kloon adapter was en hij mogelijk niet zou werken ivm bekende problemen oid. Hij maakte wel verbinding met de ECU, maar kreeg geen data door. Kan natuurlijk ook aan de V40 liggen, maar vreemd was het wel.

Die melding is standaard en kan je bijna altijd negeren.

Dat je geen data door krijgt kan heel goed aan de auto liggen. Was het een diesel? Dan werkt het sowieso niet (diesels worden over het algemeen pas vanaf bouwjaar 2004 goed ondersteund). Benzine pas met zekerheid vanaf bouwjaar 2000, daarvoor is het een beetje trail 'n error... Tenzij het een Amerikaan is, dan werkt het al op modellen vanaf 1996 (daarom werkt het op mijn cabrio).

Op de site van Torque staat als het goed wel een database met welke auto's wel en niet werken.

Voor BMW geldt over het algemeen dat het voor de benzines vanaf de E46 goed gaat, en bij de E39 vanaf de face-lift.

[Satch]

Het is een 2.0i, benzine dus. Maar ik had al gelezen dat 1999 net een beetje een twijfelgeval is of het zou moeten werken. Maar eens een keer op een nieuwere auto proberen of het werkt.

[Death1ord]

Toen ik klein was (in de jaren 90) had m'n nonkel een E30 M3. Dat was echt een leuke wagen om in mee te rijden

[deepbass909]

Satch schreef op woensdag 19 december 2012 @ 02:01:
Het is een 2.0i, benzine dus. Maar ik had al gelezen dat 1999 net een beetje een twijfelgeval is of het zou moeten werken. Maar eens een keer op een nieuwere auto proberen of het werkt.

Ook mijn ervaring inmiddels, bij twijfelgevallen werkt het eigenlijk nooit... Maar als het wel werkt, is het een leuke diagnose-tool. Het heeft mij al redelijk wat ellende onderweg verholpen of opgehelderd.

[Biker-mouse]

deepbass909 schreef op zondag 16 december 2012 @ 15:23:
[...]


3 tot 4 keer maar? Hij veerde op het laatst wel meer dan dat

Maar, waarom merk je het? Bij indrukken moet de auto eigenlijk direct direct na uitveren weer stil staan. Als je merkt dat hij doorschiet naar boven, en de hele auto lijkt te bewegen, zijn ze duidelijk versleten. Een hint kan zijn dat je bij inveren de schokdempers hoort suizen, meestal is dat een eerste teken dat ze versleten beginnen te raken. Zo begon het bij mij vorig jaar ook.

Maar je merkt het vooral onder het rijden, met versleten schokdempers voelt de auto compleet anders aan. Maar dan moet je wel weten hoe het hoort aan te voelen

Hoe lang ze mee gaan, is afhankelijk van het gebruik van de auto. In extreme gevallen zijn ze na 100.000km versleten, in andere gevallen kunnen 300.000km of meer meegaan. Maar het is niet ongewoon dat ze na 150.000 tot 200.000km al zover versleten zijn dat vervangen verstandig is.

En als je ze vervangt, pak dan ook altijd de toplagers mee en de verbindingsstangetjes van de stabilisatiestangen. Die zijn zo goed als zeker ook versleten.

Bij het over een dremple rijden kraakt mijn vering. Heel iritant. Zijn dit dan mijn schokbrekers?
Of wat is hier aan te doen?

[deepbass909]

Biker-mouse schreef op woensdag 19 december 2012 @ 22:49:
[...]


Bij het over een dremple rijden kraakt mijn vering. Heel iritant. Zijn dit dan mijn schokbrekers?
Of wat is hier aan te doen?

Kraken is meestal een versleten rubber. Tenminste, ik ga ervan uit dat je zeker weet dat het niet uit het interieur komt?
Over welk model BMW hebben we het precies? En wat voor kraken is het? Een metaal geluid, of kraken zoals het klinkt als je beweegt op een leren bank? Dat laatst zijn meestal de verbindingsstangen van je stabilisatiestangen. En komt het van achter of voren?

Maar zonder het zelf te horen en op een brug de ophanging te kunnen zien, is het lastig te zeggen wat het precies is.

Ik ben inmiddels wel overtuigd dat als je problemen met de ophanging hebt (door bijv. slijtage), je beter preventief de meeste onderdelen kan vervangen. Mijn voorwielophanging is op de naaf en wat klein spul (onderlegrubbers van de veren bijv.) helemaal vernieuwd. Door waarschijnlijk de vorige eigenaar, waren de draagarmen al eens vervangen, afgelopen zomer zijn de stuurstangeinden en rubbers vervangen, en nu de schokdempers, toplagers en stabilisatiestangetjes en mijn cabrio stuurt daardoor weer als nieuw. Als ik afgelopen zomer al had geweten dat dit allemaal vervangen moest worden (bij uitlijnen kwamen alleen de rubbers en stuurstangen naar voren), had ik het allemaal tegelijkertijd wel gedaan.

Maar nu het allemaal (relatief) nieuw is, stuurt het strak, soepel en stil. Geen trillen meer bij het remmen, hij is stabieler, minder zijwind gevoelig, drempels zijn geen probleem meer, en alle bijgeluiden, tikjes en andere "minpuntjes" zijn verdwenen uit de wegligging,

Als je nu in mijn auto rijdt, zou je bijna niet geloven dat hij al 15 jaar oud is en 250.000km heeft gereden Het is dat de styling en "high tech" board computer het weggeeft
Want eerlijk is eerlijk, dit is toch wel een extreem jaren 90 interieur (maar ik hou van de 90's, dus dat komt goed uit )

(nog even los van de relatief hoekige vormgeving aan de buitenkant)

[Arfman]

misterdoom schreef op woensdag 19 december 2012 @ 11:13:
Toen ik klein was (in de jaren 90) had m'n nonkel een E30 M3. Dat was echt een leuke wagen om in mee te rijden

Ik ben een keer met wat mensen meegeweest naar de Ring. Een E30 M3, een E34 M5 en een E90 330D. Wat me opviel was hoe verschrikkelijk stijf de carrosserie van de E30 was. De M5 had een enorme rechtelijnsnelheid maar de auto waar ik het meest van onder de indruk was? De 330D.

Compleet stock was dat ding. De mensen waar ik mee was hadden elk 500+ rondjes Ring op hun naam staan, de eigenaar van de 330D was nog onbekend met het fenomeen maar 1 van de ervaren mensen nam achter het stuur van z'n 330D plaats. Ik zat vastgesnoerd achterin. Hoe verschrikkelijk hard, zonder ook maar 1 zuchtje of kraakje die 330D over de Ring ging zal ik niet snel vergeten. In rechtelijnsnelheid deed hij niet onder voor de M5. Een rondje maximaal over de Ring geknald zetten we de 330D weer op de parkplatz en er was werkelijk waar niets aan te merken dat we 5 minuten daarvoor met 4 man erin over de Ring waren geknald. Wat een kwaliteit, echt helemaal super.

Sindsdien heb ik wel een beetje een zwak voor BMW, moet ik toegeven. Helaas vind m'n vriendin het helemaal niets, anders stond hier wel een mooie E46 op de oprit (vind ik nog steeds een prachtig model).

[418O2]

[ Voor 39% gewijzigd door 418O2 op 20-12-2012 10:32 ]

[deepbass909]

@Arfman
Zo gek is het niet dat de E90 330D een E34 M5 bijhield De E34 had max 335pk met een limiter op 250km/u, de E90 330D max 250pk, maar wel veel meer koppel en ook een limiter op 250km/u (zonder limiter loopt een E90 330D tegen de 300km/u )

De 330D en 335D zijn wat dat betreft echt beesten en niet voor niets zo geliefd. En standaard ligt een BMW natuurlijk sowieso al goed op de weg (al moet je wel altijd vergelijken met auto's uit dezelfde periode). Daar is echt geen verlaging of sportonderstel voor nodig. Denk je dat wel nodig te hebben, controleer dan eerst maar eens het oude onderstel, waarschijnlijk is dat gewoon versleten (spreek uit ervaring)

En een E30 is lekker licht, wat natuurlijk ook al meehelpt in de stijfheid (hoe minder massa, hoe meer moeite het kost de carrosserie te torderen). En sowieso is een coupé met losse kofferbak van zichzelf al lekker stijf.

Maar leuk rijtje, daarmee zou ik ook wel wat rondjes circuit willen doen!

[Bever!]

een 330d rijdt echt geen 300 zonder begrenzer.

[Mevius]

Via bimmerfest:

When the manual transmission cars are plotted on a trend graph, the following extrapolated un-restricted top speeds are calculated:
Model / Cd / bhp / Top Speed
330d / 0.3 / 231 / 155 (155 * 1.6 = 248 km/u)
330i / 0.3 / 258 / 162
335i / 0.32 / 306 / 169

[ Voor 36% gewijzigd door Mevius op 20-12-2012 13:46 ]

[Death1ord]

Bever! schreef op donderdag 20 december 2012 @ 13:17:
een 330d rijdt echt geen 300 zonder begrenzer.

Zo een 330d is denk ik zelfs niet gelimiteerd omdat deze toch maar net de 250km/h aantikt en dus geen limiter nodig heeft.

Een 335d kan daar wel over.

[t_captain]

Om met een auto van de maat en aerodynamica van een 3-serie 300 te rijden, moet je ergens tussen de 350 en 400pk inbouwen. 250 haal je volgens hetzelfde rekenmodel al met 230pk.

Een 330d zal dus ook zonder begrenzer niet veel boven de 250 lopen, tenzij je natuurlijk een goede draft kan meepakken.

[max]

418O2 schreef op donderdag 20 december 2012 @ 10:32:
[video]

Sorry, maar Duitsers die in het Engels zingen.....

Wel grappig filmpje

[Joopieboy]

t_captain schreef op donderdag 20 december 2012 @ 21:47:
Om met een auto van de maat en aerodynamica van een 3-serie 300 te rijden, moet je ergens tussen de 350 en 400pk inbouwen. 250 haal je volgens hetzelfde rekenmodel al met 230pk.

Een 330d zal dus ook zonder begrenzer niet veel boven de 250 lopen, tenzij je natuurlijk een goede draft kan meepakken.

Je vergeet de versnellingsbak verhoudingen enzo voor het gemak.

[Biker-mouse]

deepbass909 schreef op donderdag 20 december 2012 @ 10:18:
[...]


Kraken is meestal een versleten rubber. Tenminste, ik ga ervan uit dat je zeker weet dat het niet uit het interieur komt?
Over welk model BMW hebben we het precies? En wat voor kraken is het? Een metaal geluid, of kraken zoals het klinkt als je beweegt op een leren bank? Dat laatst zijn meestal de verbindingsstangen van je stabilisatiestangen. En komt het van achter of voren?

Maar zonder het zelf te horen en op een brug de ophanging te kunnen zien, is het lastig te zeggen wat het precies is.

Het gaat om een e90 325i uit 2005.
Het gekraak komt zeker niet uit het interieur.
Ik heb er het meest last van als ik rustig over drempeltjes heen rij. Zowel bij inveren als uitveren is er een flink gekraak hoorbaar. Naar mijn mening geen metaal geluid. Komt zowel van achteren als van voor...

[DexterBelgium]

Joopieboy schreef op donderdag 20 december 2012 @ 23:54:
[...]

Je vergeet de versnellingsbak verhoudingen enzo voor het gemak.

Die kan je ook rustig vergeten.

Hetgeen waar we het hier over hadden als "maximale" topsnelheid is gewoon een geval van Drag=Power. M.a.w., wat je ook kwa versnellingsbak doet, een wagen met +-230pk en een aero coefficient zoals de drie reeks kan (zonder orkaanrugwind) nooit sneller dan de snelheid waarbij die 230pk exact gelijk is aan de drag die de wagen bij die snelheid ondervindt. Eens je daar zaken zoals gearing en bandomtrek en rolweerstand en verliezen in de aandrijflijn bijtelt kan je alleen maar trager uitkomen.

[MrFl0ppY]

Biker-mouse schreef op vrijdag 21 december 2012 @ 00:36:
[...]


Het gaat om een e90 325i uit 2005.
Het gekraak komt zeker niet uit het interieur.
Ik heb er het meest last van als ik rustig over drempeltjes heen rij. Zowel bij inveren als uitveren is er een flink gekraak hoorbaar. Naar mijn mening geen metaal geluid. Komt zowel van achteren als van voor...

Het is wel vreemd dat het van voor en achter komt natuurlijk. Wat ik wel weet is dat de BMW rubbers in het algemeen maar zeker die van de E90 redelijk uit kunnen drogen en kunnen gaan kraken bij oneffenheden. Dat hoor je dan best goed in de auto. Ikzelf rij ook een E90 uit 2005 en heb ze al meermalen moeten invetten. Verder kan de neerklapbare achterbank gaan kraken, die kan je dan het beste even behandelen met WD40. Ik zou het toch maar eens proberen voordat je dure onderdelen gaat vervangen.

[t_captain]

Joopieboy schreef op donderdag 20 december 2012 @ 23:54:
[...]

Je vergeet de versnellingsbak verhoudingen enzo voor het gemak.

In het model zitten twee aannames mbt de versnellingsbak:

(1) er is een versnelling die goed is geconfigureerd voor maximale topsnelheid (theoretische topsnelheid obv het beschikbare vermogen komt in deze versnelling overeen met het toerental waar je het max vermogen haalt, bv 4000 bij een diesel en 6000 bij een benzine).

(2) er is een langere versnelling als je gebruik wilt maken van een draft.

[Galactic]

Ben sinds een 3 tal weken de trotse eigenaar van een goed uitgeruste 116d (2012) efficient dynamics. Helaas 1 week na ontvangst een dikke barst in het bovenaan midden van de voorruit. dus ruit laten vervangen bij autoglasbedrijf. Prima, is bedrijfswagen dus gelukkig geen kosten. Maar 1 week daarna opnieuw barst van ong 10 cm, ditmaal rechts midden. Sinds gisteren ook weer vervangen, maar nu mag het wel ophouden !

Heb de wagen vanaf 1ste dag in een synthetische wax gezet. Daar ben ik zeer tevreden van, want dat scheelt poetswerk, en maakt ook het poetswerk veel eenvoudiger!

[Death1ord]

Galactic schreef op vrijdag 21 december 2012 @ 12:35:
Ben sinds een 3 tal weken de trotse eigenaar van een goed uitgeruste 116d (2012) efficient dynamics. Helaas 1 week na ontvangst een dikke barst in het bovenaan midden van de voorruit. dus ruit laten vervangen bij autoglasbedrijf. Prima, is bedrijfswagen dus gelukkig geen kosten. Maar 1 week daarna opnieuw barst van ong 10 cm, ditmaal rechts midden. Sinds gisteren ook weer vervangen, maar nu mag het wel ophouden !

Heb de wagen vanaf 1ste dag in een synthetische wax gezet. Daar ben ik zeer tevreden van, want dat scheelt poetswerk, en maakt ook het poetswerk veel eenvoudiger!

Heeft m'n vader ook ooit eens gehad. De barst in de nieuwe ruit was door een slechte plaatsing waardoor er dus een spanning op de ruit stond.

[Chakotay]

Sinds gisteren heb ik een E34:



'92 520i automaat, leuk speelgoed Ik zal binnenkort als het licht is eens wat fatsoenlijke foto's maken. Tot die tijd, heeft iemand een goed adres voor spul als remslijtage-sensortjes? De vorige eigenaar heeft heel mooi de remblokken vervangen niet zo lang geleden, maar de oude sensoren laten zitten...

[Death1ord]

Dat is nogaltijd een van mijn favoriete modellen tesamen met een E38!

[Biker-mouse]

MrFl0ppY schreef op vrijdag 21 december 2012 @ 08:52:
[...]


Het is wel vreemd dat het van voor en achter komt natuurlijk. Wat ik wel weet is dat de BMW rubbers in het algemeen maar zeker die van de E90 redelijk uit kunnen drogen en kunnen gaan kraken bij oneffenheden. Dat hoor je dan best goed in de auto. Ikzelf rij ook een E90 uit 2005 en heb ze al meermalen moeten invetten. Verder kan de neerklapbare achterbank gaan kraken, die kan je dan het beste even behandelen met WD40. Ik zou het toch maar eens proberen voordat je dure onderdelen gaat vervangen.

Ik verwacht dat het ook idd die rubbers zijn.
Die zagen er al droog uit bij het verwisselen van mijn wielen. En als je door wat water rijdt dan wordt het minder en houdt het zo goed als op.

Waarmee kun je de rubbers het beste behandelen? Siliconen spray of WD40?

Ik ga ze van het voorjaar sowieso vervangen, maar dan ben ik er nu tenminste van af

[ChiLLeR]

Biker-mouse schreef op vrijdag 21 december 2012 @ 00:36:
[...]


Het gaat om een e90 325i uit 2005.
Het gekraak komt zeker niet uit het interieur.
Ik heb er het meest last van als ik rustig over drempeltjes heen rij. Zowel bij inveren als uitveren is er een flink gekraak hoorbaar. Naar mijn mening geen metaal geluid. Komt zowel van achteren als van voor...

Is wel een bekend probleem. Ik heb het ook gehad met mijn E90 uit 2009. Vooral bij koud of nat weer. Bij mij zijn de rubbers 2x vervangen onder garantie en later is er nog iets vervangen. Daarna was het echt over. Ik zal even in mijn posthistory zoeken wat dat toen ook alweer precies was.

[argro]

Biker-mouse schreef op zaterdag 22 december 2012 @ 13:40:
[...]

Waarmee kun je de rubbers het beste behandelen? Siliconen spray of WD40?

Gummi Pflege volgens mij. Ik heb een stift op eBay gescoord voor ca. 10 euro.

[Toink]

Het weer is er niet echt naar, dus dan maar wat plaatjes hoe mijn Z4 35is binnen staat.

De Navi bijgewerkt naar de nieuwe 2013 kaarten:


Het updaten duurt best lang trouwens!


Code kwijt=kaart waardeloos.


Tijdens het wachten wat mooie details:


Mooi afgewerkte knoppen:


Knoppen deel 2:


Wat is stuurwielverwarming een ontzettend fijne optie!!


DVD wisselaar. Leuk maar wat moet je ermee?? Wel aardig om een keer een film af te spelen:


Prachtig 19 inch lichtmetaal:


Lichtunits:


Interieurplaatje:


Totaalfoto's binnen maken heeft geen zin, maar op deze manier valt er toch iets te posten.

Verder ben ik onverminderd enthousiast over de Z4.

[Arfman]

Prachtig!

[DJ-Visto]

Wat een mooie wagen

[TommyGun]

I came a little

[ Voor 33% gewijzigd door TommyGun op 23-12-2012 14:05 ]

[Joopieboy]

TommyGun schreef op zondag 23 december 2012 @ 14:04:
I came a little

I lol'd

Maar gave bak idd!

[MadMarky]

Vette bak die Z4!
Hoe rijdt ie?

deepbass909 schreef op donderdag 20 december 2012 @ 13:10:
[...]
De 330D en 335D zijn wat dat betreft echt beesten en niet voor niets zo geliefd. En standaard ligt een BMW natuurlijk sowieso al goed op de weg (al moet je wel altijd vergelijken met auto's uit dezelfde periode). Daar is echt geen verlaging of sportonderstel voor nodig. Denk je dat wel nodig te hebben, controleer dan eerst maar eens het oude onderstel, waarschijnlijk is dat gewoon versleten (spreek uit ervaring)
[...]

Bij mijn originele onderstel (standaard, non-M) liepen de voorwielen aan in de wielkasten bij snelle bochten:


Nu met een KW schroefset en 30mm verlaging niet meer. Tuurlijk was het originele onderstel meer op comfort gericht maar dat aanlopen had met banden en velgen die binnen spec vallen niet mogen gebeuren.

Chakotay schreef op zaterdag 22 december 2012 @ 07:57:
Sinds gisteren heb ik een E34:

[afbeelding]

'92 520i automaat, leuk speelgoed Ik zal binnenkort als het licht is eens wat fatsoenlijke foto's maken. Tot die tijd, heeft iemand een goed adres voor spul als remslijtage-sensortjes? De vorige eigenaar heeft heel mooi de remblokken vervangen niet zo lang geleden, maar de oude sensoren laten zitten...

Kun je die sensoren niet gewoon bij de dealer halen? Ik weet niet of een oude 5er andere sensoren gebruikt maar voor een Z3 kost het 10-15 euro ofzo.

[Chakotay]

MadMarky schreef op zondag 23 december 2012 @ 15:50:
[...]

Kun je die sensoren niet gewoon bij de dealer halen? Ik weet niet of een oude 5er andere sensoren gebruikt maar voor een Z3 kost het 10-15 euro ofzo.

Dat kan altijd natuurlijk, bij dat soort bedragen zijn het de kosten ook niet

[Kecin]

Die z4 komt toch bij Laarman vandaan? Destijds ook eventjes in mogen zitten, geweldige bak!

[Toink]

Vind de Z4 echt een heerlijke wagen om in te rijden. De motor maakt een geweldig lekker geluid met het voor de 35is aangepaste uitlaatsysteem, waardoor hij zo lekker rommelig pruttelt bij het terugschakelen. Ook bij volle acceleratie hoor je bij het schakelen een flinke plof uit de uitlaat.

Maar alles went, de Z4 kan zijn vermogen makkelijk aan. Misschien dat ik in het nieuwe jaar eens ga kijken voor wat extra pks. 340pk>400pk is makkelijk haalbaar met andere software en wat extra koeling... Op het Duitse Z4forum lees ik veel goede verhalen over Schmickler. Het halve forum rijdt rond met zijn software, maar goedkoop is het niet.

Hij komt inderdaad bij Laarman vandaan. Dit vind ik persoonlijk ook de mooiste foto:


Deze mag er ook zijn:


Moet zeggen dat ik verbaasd ben over de goede service en vriendelijke manier waarop ik geholpen word. Dat heb ik bij geen enkele dealer zo meegemaakt.

[ Voor 23% gewijzigd door Toink op 23-12-2012 18:45 ]

[Impry]

Wat een heerlijke auto die Z4, strak staaltje design, prachtig!

Wat zelfbevlekking in de vorm van een copy/paste uit het Show je Auto topic:

Video gemaakt voor Driving-Fun.com waarin de nieuwe M135i vergeleken wordt met de 1M en mijn 130i:

Hier het volledige artikel: http://www.driving-fun.co...the-bad-and-the-ugly.aspx

[deepbass909]

Chakotay schreef op zaterdag 22 december 2012 @ 07:57:
Sinds gisteren heb ik een E34:

[afbeelding]

'92 520i automaat, leuk speelgoed Ik zal binnenkort als het licht is eens wat fatsoenlijke foto's maken. Tot die tijd, heeft iemand een goed adres voor spul als remslijtage-sensortjes? De vorige eigenaar heeft heel mooi de remblokken vervangen niet zo lang geleden, maar de oude sensoren laten zitten...

Heb je een fout op je remmen dan (dat ze versleten zouden zijn)? Normaal vervang je ze namelijk niet als ze niet af gegaan zijn, maar druk je ze gewoon in de nieuwe blokken.

Ik haal dit soort onderdeeltjes altijd bij carpartsdirect.nl. Ik heb al even snel gekeken voor je, en ze kosten (hou je vast ) €2,73 en €6,22 per stuk (afhankelijk van het merk, de goedkoopste zijn van Febi, en dus ook gewoon goed). Uiteindelijk ben je dus meer aan verzending kwijt, dan dat de sensoren kosten. Maar deze dingen kan je ook gewoon bij elke Brezan of andere groothandel halen, en heel grote kans dat ze op voorraad liggen. Die sensor zit op ongeveer elke BMW vanaf eind jaren 80 tot begin 2000.

Er zitten er trouwens 2 op de auto (uit m'n hoofd links voor en links achter).

[Shanquish]

als ik mag kiezen dan graag de 1M coupé niets ten nadele van de jouwe of de 135, maar ik vind die kont gewoon enorm dik

---

over BMW gesproken.. zoals de zaken er nu voorstaan moet ik straks m'n leaseauto inleveren en wil ik weer 's voor een BMW gaan kijken.
welke precies weet ik nog niet, in elk geval wel een 6 pitter.

[MadMarky]

deepbass909 schreef op zondag 23 december 2012 @ 20:09:
[...]


Heb je een fout op je remmen dan (dat ze versleten zouden zijn)? Normaal vervang je ze namelijk niet als ze niet af gegaan zijn, maar druk je ze gewoon in de nieuwe blokken.

Die sensoren zijn gewoon slijtagemateriaal hoor.
Lang niet iedereen controleert regelmatig zijn remblokken en vervangt ze voordat de indicator wegslijt. En de laatste millimeters compound oprijden bespaart meer dan die sensor je kost
Sowieso heeft het weinig zin om ze keer op keer opnieuw te gebruiken, na verloop van tijd krijg je vanzelf wel een keer een kabelbreuk waardoor ze onterecht (of helemaal niet meer) afgaan.

[Chakotay]

deepbass909 schreef op zondag 23 december 2012 @ 20:09:
[...]


Heb je een fout op je remmen dan (dat ze versleten zouden zijn)? Normaal vervang je ze namelijk niet als ze niet af gegaan zijn, maar druk je ze gewoon in de nieuwe blokken.

Ik haal dit soort onderdeeltjes altijd bij carpartsdirect.nl. Ik heb al even snel gekeken voor je, en ze kosten (hou je vast ) €2,73 en €6,22 per stuk (afhankelijk van het merk, de goedkoopste zijn van Febi, en dus ook gewoon goed). Uiteindelijk ben je dus meer aan verzending kwijt, dan dat de sensoren kosten. Maar deze dingen kan je ook gewoon bij elke Brezan of andere groothandel halen, en heel grote kans dat ze op voorraad liggen. Die sensor zit op ongeveer elke BMW vanaf eind jaren 80 tot begin 2000.

Er zitten er trouwens 2 op de auto (uit m'n hoofd links voor en links achter).

Hij geeft inderdaad de (O) foutmelding dat de remmen op z'n eind zijn. Volgens de vorige eigenaar (een vriend, dus neem aan dat het klopt wat hij zegt zijn de blokken wel vervangen, alleen de sensoren niet.

Dank voor de tip, even een paar bestellen De Brezan is bijna nooit open als ik thuis ben helaas.

[t_captain]

deepbass909 schreef op zondag 23 december 2012 @ 20:09:
[...]


(over rem slijtage sensoren)
Die sensor zit op ongeveer elke BMW vanaf eind jaren 80 tot begin 2000.

Daarna niet meer?

[mr_petit]

Impry schreef op zondag 23 december 2012 @ 19:51:

Hier het volledige artikel: http://www.driving-fun.co...the-bad-and-the-ugly.aspx

Toch is dat artikel inhoudelijk niet heel accuraat en illustratief.
Ze schrijven:
"Het leek of BMW zich er gemakkelijk vanaf had gemaakt; geen door M ontwikkelde motor, maar een 135i coupé met wat aanpassingen."
Eigenlijk vatten ze een 1m samen als een 135i met iets aangepaste motor en een /m sperdiff (ik denk dat dat een gerotor type is). Maar ze vergeten te vertellen dat het hele onderstel (dus alle ophangarmen, naven etc) van een e9x M3 komt. (niet dat daar qua systeem grote verschillen in zitten; het lijkt erg op elkaar)
Goed, of dat beter is of niet laat ik in het midden; ze schrijven zelf al dat de nieuwe m135i met vergelijkbaar vermogen (iets minder welteverstaan) tot op enkele seconden de 1m nadert op de nordschleife, maar feitelijk is de 1m dus een compleet andere auto. Het is meer een m3 met verkorte wielbasis (en kleinere remmen waarschijnlijk) en een geblazen 6 in lijn uit de 135i met kleine aanpassingen.
Je zou eigenlijk een lsd in die m135i moeten plaatsen en kijken wat die doet. Je mist dan nog wel steeds de handbak. Of is die m135i ook met handbak leverbaar.. lijkt me wel toch? (hot hatch met automaat )

trouwens, hulde aan de 130i rijder in het filmpje; die zet een hele mooie drift op de gevoelige plaat
(al weet ik niet wie daar achter het stuur zit, maar de drift is het beste)

[ Voor 10% gewijzigd door mr_petit op 23-12-2012 22:27 ]

[deepbass909]

MadMarky schreef op zondag 23 december 2012 @ 20:30:
[...]

Die sensoren zijn gewoon slijtagemateriaal hoor.
Lang niet iedereen controleert regelmatig zijn remblokken en vervangt ze voordat de indicator wegslijt. En de laatste millimeters compound oprijden bespaart meer dan die sensor je kost
Sowieso heeft het weinig zin om ze keer op keer opnieuw te gebruiken, na verloop van tijd krijg je vanzelf wel een keer een kabelbreuk waardoor ze onterecht (of helemaal niet meer) afgaan.

Klopt, maar als je gewoon netjes je onderhoud uitvoert en bij de beurten de blokken controleert, kan je ze vervangen voor de sensor afgaat. Ik heb ze zelf nog nooit zover opgereden iig dat de sensor afging. Zodra je op de sensor zit, zijn je blokken toch wel zo ver, dat je ze echt zo snel mogelijk moet vervangen...

Aangezien de remblokken prima optisch te controleren zijn, zijn er maar weinig excusses waarom ze niet bij een beurt op tijd zijn vervangen. De sensor is slechts een laatste indicatie dat de blokken nu toch wel echt helemaal op zijn, en zsm vervangen moeten worden.

Hooguit dat als je door ongewoon gebruik eerder door je blokken komt (zoals bij auto's die veel op circuit rijden), dat je het niet voor kan zijn, maar mijn ervaring is dat je rustig 100.000km op een paar standaard blokken doet, en in die tijd heb je al meerdere inspectie's gehad (als je het onderhoudsschema van BMW aanhoud). En bovendien moeten de remmen elk jaar optisch gecontroleerd worden bij de APK.

Maar goed, soms krijg ik het idee dat ik tot een select kleine groep behoor die slijtage delen liever vervangt voor ze helemaal op zijn... Ik vond het zelf ook alles behalve prettig om een maand met versleten schokdempers rond te moeten rijden, vooral omdat ik eigenlijk vrij snel na aanschaf tot de conclusie kwam dat ze eigenlijk versleten waren...

Maar goed, het kan altijd gebeuren dat zo'n slijtage sensor toch door slijt, en aangezien dat dingetje maar een paar euro kost (zo weinig dat je het op een rekening niet eens terug vind), kan je hem inderdaad maar gewoon mee vervangen (en de draden zijn behoorlijk kwetsbaar, dus de kans op een kabelbreukje is inderdaad vrij groot...) Which reminds me, bij de volgende bestelling maar even 2 sensoren mee bestellen. Zeker de sensor voor heeft redelijk wat te verduren gehad het afgelopen jaar. (die trouwens niet eens in het blok bleek te zitten, ontdekte ik toen ik de schokdempers aan het vervangen was )

t_captain schreef op zondag 23 december 2012 @ 21:11:
[...]


Daarna niet meer?

Jawel, maar volgens mij is vanaf de E9x / E6x een ander systeem ingevoerd, waarmee slijtage beter te monitoren is. Het systeem uit de jaren 90 was alleen bedoeld om aan te geven dat de blokken echt op zijn en zsm vervangen moeten worden.

[Joopieboy]

Dat oude type sensoren is een beetje te vergelijken met de piepplaatjes, als je die hoorde dan waren ze echt ver op en was je eigenlijk al tever. Dat doen die sensoren dus ook.

[Impry]

mr_petit schreef op zondag 23 december 2012 @ 21:57:
[...]

Toch is dat artikel inhoudelijk niet heel accuraat en illustratief.
Ze schrijven:
"Het leek of BMW zich er gemakkelijk vanaf had gemaakt; geen door M ontwikkelde motor, maar een 135i coupé met wat aanpassingen."
Eigenlijk vatten ze een 1m samen als een 135i met iets aangepaste motor en een /m sperdiff (ik denk dat dat een gerotor type is). Maar ze vergeten te vertellen dat het hele onderstel (dus alle ophangarmen, naven etc) van een e9x M3 komt. (niet dat daar qua systeem grote verschillen in zitten; het lijkt erg op elkaar)
Goed, of dat beter is of niet laat ik in het midden; ze schrijven zelf al dat de nieuwe m135i met vergelijkbaar vermogen (iets minder welteverstaan) tot op enkele seconden de 1m nadert op de nordschleife, maar feitelijk is de 1m dus een compleet andere auto. Het is meer een m3 met verkorte wielbasis (en kleinere remmen waarschijnlijk) en een geblazen 6 in lijn uit de 135i met kleine aanpassingen.
Je zou eigenlijk een lsd in die m135i moeten plaatsen en kijken wat die doet. Je mist dan nog wel steeds de handbak. Of is die m135i ook met handbak leverbaar.. lijkt me wel toch? (hot hatch met automaat )

trouwens, hulde aan de 130i rijder in het filmpje; die zet een hele mooie drift op de gevoelige plaat
(al weet ik niet wie daar achter het stuur zit, maar de drift is het beste)

M135i is wel met handbak leverbaar, maar niet met LSD en dat is een enorm gemis. Maar grootste gemis is toch wel het gevoel in het sturen tov de 1M of 130i.
Moest zelf de drift met m'n eigen auto filmen, voelde wel wat ongemakkelijk, zit toch liever zelf achter het stuur. Maar hij heeft volop circuitervaring, o.a. met 130i's, dus vertrouwde het hem wel toe.
Zelf krijg ik driften ook steeds meer onder de knie, maar dan vnl. haakse bochten en rotondes. Maar het valt nog vies tegen om het mooi gecontroleerd te doen.

[Chakotay]

Zo, de eerste frutsels voor de E34 besteld.

-remslijtage sensoren
-batterij voor het sleutel-gloeilampje
-neutraal zwarte trekhaak-dop (er zit nu een oranje voetbalding op )

[Arfman]

Leuk filmpje Joost! Over de plek van de drift valt te twisten, heel tof vond die Peugeot rijder het denk ik niet

[Impry]

Arfman schreef op maandag 24 december 2012 @ 13:46:
Leuk filmpje Joost! Over de plek van de drift valt te twisten, heel tof vond die Peugeot rijder het denk ik niet

Ziet er wel wat dichterbij uit dan dat het is, maar inderdaad, je kunt er je vraagtekens bij zetten.
Wel geinig stukje daar, redelijk overzichtelijk en éénrichtingsverkeer.

[Mevius]

Chakotay schreef op maandag 24 december 2012 @ 12:44:
Zo, de eerste frutsels voor de E34 besteld.

Is het je primaire vervoersmiddel of een hobbyproject?

Verder erg leuke auto, 1 van de leukere modellen van BMW imho.

Arfman schreef op maandag 24 december 2012 @ 13:46:
Leuk filmpje Joost! Over de plek van de drift valt te twisten, heel tof vond die Peugeot rijder het denk ik niet

Aannames Arfman, aannames . We zitten hier niet in het wegmisbruikerstopic

Zelf kan ik er namelijk wel van genieten als ik een bmw/mercedes zie driften of een motorrijder die 'm lekker op 't achterwiel wegtrekt.

Maar toegegeven, de meeste weggebruikers kunnen het niet waarderen.

[ Voor 48% gewijzigd door Mevius op 24-12-2012 14:02 ]

[Cheesy]

Mooi werk, Joost!
Trouwens, de Z4 is ook geweldig. Prachtige keus velgen!

In m'n 1-serie heb ik heb het idee dat 't relais van de (automatische) ruitenwissers kapot is. Automatische stand wist erg onregelmatig (moet vaak extra wissen) en gehele besturing van ruitenwissers voor valt regelmatig weg.

Anyway, volgende week met een X3 naar Porsche Stuttgart en BMW Welt Muenchen

[ Voor 7% gewijzigd door Cheesy op 24-12-2012 14:19 ]

[Chakotay]

Mevius schreef op maandag 24 december 2012 @ 13:53:
[...]

Is het je primaire vervoersmiddel of een hobbyproject?

Verder erg leuke auto, 1 van de leukere modellen van BMW imho.


[...]

Grotendeels voor de hobby, dagelijks vervoer (in ieder geval woon/werk) is voor mij een motor. Deze is wat praktischer voor boodschappen en in de sneeuw.

[Het Fantoom]

Arfman schreef op maandag 24 december 2012 @ 13:46:
Leuk filmpje Joost! Over de plek van de drift valt te twisten, heel tof vond die Peugeot rijder het denk ik niet

Waar zie jij een Peugeot-rijder?

[Verwijderd]

Het Fantoom schreef op maandag 24 december 2012 @ 19:06:
[...]

Waar zie jij een Peugeot-rijder?

Drift van 4:04 gok ik.

[Het Fantoom]

Verwijderd schreef op maandag 24 december 2012 @ 19:33:
[...]


Drift van 4:04 gok ik.

Die Opel Combo?

[deepbass909]

Joopieboy schreef op zondag 23 december 2012 @ 23:51:
Dat oude type sensoren is een beetje te vergelijken met de piepplaatjes, als je die hoorde dan waren ze echt ver op en was je eigenlijk al tever. Dat doen die sensoren dus ook.

Precies, als die sensoren af gaan, heb je nog maar een paar mm materiaal aan de kant met de sensor. Dat kan een paar problemen geven, namelijk door ongelijke slijtage dat er al een blok helemaal op is (een paar mm kan je makkelijk oplopen over een aantal jaar), of snellere oververhitting van de remvloeistof. Remvoering van standaard blokken hebben ook isolerende werking om hitte overdracht van de schijf naar vloeistof te voorkomen. Als je blokken zover op zijn dat de indicator afgaat, is dat ook vrijwel helemaal weg.
Met normaal verkeer is dat niet direct een probleem, maar in heuvel- of bergachtig gebied, of in files die steeds rijden en stilstaan, kan dat tot oververhitting van de remmen leiden.

Remmen zijn gewoon typisch van die onderdelen waar je niet op moet bezuinigen, maar zodra ze versleten lijken, gewoon vervangen.

Maar ja, sommige mensen vinden hard kunnen rijden belangrijker dan hard kunnen remmen, terwijl dat laatste misschien wel het belangrijkste bij elke auto is...

[Joopieboy]

Veel mensen houden ook op een rechte weg bij het stoplicht de rem erop, goeie combinatie voor kromme remschijven als ze wat dunner zijn. En blokken bijna op is ook echt niet goed voor de zuiger, die komt dan behoorlijk ver naar buiten, niet goed voor het rubber, etc.

Maar idd, ik heb niet voor niets sterkere remmen onder mijn diesel zitten. Standaard spul is goed maar je houd niet echt heel veel over als je eens in de blokken moet op de snelweg. En dan geen EBC rommel maar fatsoenlijk... Vloeistof die wat meer hitte aan kan zonder dat je kans loopt op vocht in de remmen zoals bij DOT 5 al vrij snel het geval is.

[Het Fantoom]

Joopieboy schreef op maandag 24 december 2012 @ 20:20:
Veel mensen houden ook op een rechte weg bij het stoplicht de rem erop

Vaak doen ze dat omdat ze een automaat hebben.

[Joopieboy]

Volgens mij rijden er echt niet veel automaten rond in nederland hoor. Maar echt bijna iedereen doet het...

[Verwijderd]

Het is slim om je handrem er bij het stoplicht op te gooien. Ik heb eens iemand achterop gehad, en omdat ik de auto in z'n vrij had zonder rem vloog ik direct op mijn voorganger. Had ik kunnen voorkomen door de handrem erop te zetten.

[Het Fantoom]

Joopieboy schreef op maandag 24 december 2012 @ 21:06:
Volgens mij rijden er echt niet veel automaten rond in nederland hoor. Maar echt bijna iedereen doet het...

Steeds meer, zoek maar eens op 2dehands 3 series vanaf E90, bijna de helft heeft een automaat. Hoe de verdeling bij andere merken is zou ik niet weten maar ik kan anders geen reden bedenken om je voet op de rem te houden, met voet boven het gas ben je ook sneller weg.

Verwijderd schreef op maandag 24 december 2012 @ 21:39:
Het is slim om je handrem er bij het stoplicht op te gooien. Ik heb eens iemand achterop gehad, en omdat ik de auto in z'n vrij had zonder rem vloog ik direct op mijn voorganger. Had ik kunnen voorkomen door de handrem erop te zetten.

Als je echt direct op de voorganger vloog door de impact dan hadden geblokkeerde wielen ook niks geholpen en misschien nog meer schade aan je auto aangericht.

[deepbass909]

Automaten worden inderdaad steeds normaler, zeker nu robotbakken (als de SMG) steeds beter worden en verbruik tussen een automaat en handbak steeds kleiner wordt, of in sommige gevallen zelfs gunstiger met de automaat (zoals bij BMW met de 8-traps automaten).

Het erop houden van de rem is trouwens eerder onkunde/onwetendheid van de bestuurder, dan de schuld van een automaat.
Mijn vader beklaagde zich erover dat je de DSG in z'n nieuwe VW bus zo makkelijk vanuit D naar N kon tikken (zonder de vergrendelknop in te hoeven drukken). Maar dat heeft een simpele reden. Bij een verkeerslicht (of andere situatie waarin je stil moet staan) kan je hem makkelijk naar neutraal tikken, zodat je juist de rem niet ingedrukt hoeft te houden.

[Verwijderd]

Het Fantoom schreef op maandag 24 december 2012 @ 21:55:

Als je echt direct op de voorganger vloog door de impact dan hadden geblokkeerde wielen ook niks geholpen en misschien nog meer schade aan je auto aangericht.

Als ik schade had aan mijn achteras of banden was dat keurig vergoed geweest door de verzekering van degene die achterop klapte. Dat ik op mijn voorganger ben geklapt heeft mij een maand mijn nachtrust gekost doordat ik moest bewijzen dat ik stil stond. Dat was een lastige situatie.

Vooral met die elektronische parkeerremmen die ontgrendelen als je het koppelingspedaal op laat komen is het erg makkelijk om je parkeerrem standaard te gebruiken.

[Satch]

Verwijderd schreef op maandag 24 december 2012 @ 21:39:
Het is slim om je handrem er bij het stoplicht op te gooien. Ik heb eens iemand achterop gehad, en omdat ik de auto in z'n vrij had zonder rem vloog ik direct op mijn voorganger. Had ik kunnen voorkomen door de handrem erop te zetten.

Dan was de klap van achteren misschien weer harder aangekomen waardoor je meer letsel had kunnen oplopen.

[Het Fantoom]

Verwijderd schreef op maandag 24 december 2012 @ 23:42:
[...]
Vooral met die elektronische parkeerremmen die ontgrendelen als je het koppelingspedaal op laat komen is het erg makkelijk om je parkeerrem standaard te gebruiken.

Klopt, maar bij een harde klap schuif je toch wel door tegen de voorganger. Met of zonder rem.

[Verwijderd]

Satch schreef op maandag 24 december 2012 @ 23:48:
[...]

Dan was de klap van achteren misschien weer harder aangekomen waardoor je meer letsel had kunnen oplopen.

Voor de energiedissipatie was het beter geweest, maar een maand lang dagelijks het verzekeringsbureau bellen / mailen om mijn onschuld te bewijzen heeft ook de nodige hoofdpijn en letsel aan mijn rechterarm veroorzaakt.

Het ging om een kentekenplaat + houder die kapot was, het waren de kosten niet, maar als je een ongeluk op naam hebt staan kost je het went of keert altijd een bak geld. Bij het solliciteren naar chauffeursfuncties wil je liever geen schades in je geschiedenis hebben.

[Cheesy]

Satch schreef op maandag 24 december 2012 @ 23:48:
[...]

Dan was de klap van achteren misschien weer harder aangekomen waardoor je meer letsel had kunnen oplopen.

Onjuist. Bij voet op rem heb je minder kans op een whiplash. Een auto heeft ook aan achterzijde kreukelzone + voorkant achterligger zal meer energie absorberen. Dat is wenselijker dan gekatapulteerd worden en vervolgens botsen op voorligger.

[Daniel]

Toink schreef op zondag 23 december 2012 @ 11:06:
Het weer is er niet echt naar, dus dan maar wat plaatjes hoe mijn Z4 35is binnen staat.

De Navi bijgewerkt naar de nieuwe 2013 kaarten:
[afbeelding]

Het viel mij gisteren op dat de Polderbaan van Schiphol niet voorkomt op het satelliet-kaartmateriaal (dus wat je krijgt als je uitzoomed). Op de gewone wegenkaart staat ie wel. Toch knap, want dat ding ligt er al 10 jaar...blijkbaar gebruikt BMW nogal oude foto's
Dit overigens op de 2012-kaarten, kun jij eens checken of hij er bij de 2013 wel op staat?

[Pepppie]

Daniel schreef op donderdag 27 december 2012 @ 09:06:
[...]


Het viel mij gisteren op dat de Polderbaan van Schiphol niet voorkomt op het satelliet-kaartmateriaal (dus wat je krijgt als je uitzoomed). Op de gewone wegenkaart staat ie wel. Toch knap, want dat ding ligt er al 10 jaar...blijkbaar gebruikt BMW nogal oude foto's
Dit overigens op de 2012-kaarten, kun jij eens checken of hij er bij de 2013 wel op staat?

Grappig.. In de E87 LCI, met 2011 kaart, staat hij wel. In mijn F10, met 2012 kaart, staat hij niet. Ben benieuwd wat de reden is

[GoldenSample]

Joopieboy schreef op maandag 24 december 2012 @ 20:20:
Veel mensen houden ook op een rechte weg bij het stoplicht de rem erop, goeie combinatie voor kromme remschijven als ze wat dunner zijn. En blokken bijna op is ook echt niet goed voor de zuiger, die komt dan behoorlijk ver naar buiten, niet goed voor het rubber, etc.

Maar idd, ik heb niet voor niets sterkere remmen onder mijn diesel zitten. Standaard spul is goed maar je houd niet echt heel veel over als je eens in de blokken moet op de snelweg. En dan geen EBC rommel maar fatsoenlijk... Vloeistof die wat meer hitte aan kan zonder dat je kans loopt op vocht in de remmen zoals bij DOT 5 al vrij snel het geval is.

Mwah, hangt er ook wel van af hoe je rijd hoor, ik rijd stevig door maar heb echt nooit problemen, ook op vakantie in bergen niet (hoewel ik geen B wegen met steile afdalingen en haarspeldbocht na haarspeldbocht gehad heb en natuurlijk niet met een aanhanger rijd). Ook niet als ik in Duitsland 180 van een berg af reed op de snelweg en soms achter elkaar goed in de ankers moest omdat er iemand niet in z'n spiegel kijkt. Dan weegt m'n auto veel minder dan de jouwe maar met 2 man, tot het dak toe vol geladen, massieve schijfjes voor en trommels achter ging het zelfs prima, z'n V40 heeft grotere achterschijven dan mijn voorremmetjes.

[t_captain]

Daniel schreef op donderdag 27 december 2012 @ 09:06:
[...]


Het viel mij gisteren op dat de Polderbaan van Schiphol niet voorkomt op het satelliet-kaartmateriaal

Weet ik meteen wat die Engelsman van de week op Schiphol aan het rondrijden was. Hij was gewoon bezig om kaarten te vergelijken

http://www.nu.nl/opmerkel...jdt-rondjes-schiphol.html

[Guillome]

Hallo
Ik ben erg geinteresseerd in de BMW 118D. Ik hoorde dat de 1 serie vanaf een bepaald jaartal (pas geleden) een revisie ofzo gehad heeft en de nieuwe versie beduidend beter is dan de vorige. Vooral het interieur maar ook geluid en PK`s zou stukken beter moeten zijn.
Vanaf welk jaar is dit of hoe kan ik deze nieuwe lijn herkennen?

[Joopieboy]

GoldenSample schreef op donderdag 27 december 2012 @ 17:46:
[...]

Mwah, hangt er ook wel van af hoe je rijd hoor, ik rijd stevig door maar heb echt nooit problemen, ook op vakantie in bergen niet (hoewel ik geen B wegen met steile afdalingen en haarspeldbocht na haarspeldbocht gehad heb en natuurlijk niet met een aanhanger rijd). Ook niet als ik in Duitsland 180 van een berg af reed op de snelweg en soms achter elkaar goed in de ankers moest omdat er iemand niet in z'n spiegel kijkt. Dan weegt m'n auto veel minder dan de jouwe maar met 2 man, tot het dak toe vol geladen, massieve schijfjes voor en trommels achter ging het zelfs prima, z'n V40 heeft grotere achterschijven dan mijn voorremmetjes.

Maar houd jij ook bij de stoplichten de rem erop? Maar betekend niet dat ze dan direct krom trekken maar kans erop word wel steeds groter, zeker als de schijven dunner worden.

[Cheesy]

Guillome schreef op zaterdag 29 december 2012 @ 15:56:
Hallo
Ik ben erg geinteresseerd in de BMW 118D. Ik hoorde dat de 1 serie vanaf een bepaald jaartal (pas geleden) een revisie ofzo gehad heeft en de nieuwe versie beduidend beter is dan de vorige. Vooral het interieur maar ook geluid en PK`s zou stukken beter moeten zijn.
Vanaf welk jaar is dit of hoe kan ik deze nieuwe lijn herkennen?

Zo te horen doel je op de facelift van de eerste generatie in 2007.
Of 'pas geleden' moet duiden op de nieuwste 1-serie, uit modeljaar 2012

2012
1-serie, 3-deurs

2011
1-serie, 5-deurs
1-serie Coupé, 2-deurs
1-serie Cabrio, 2-deurs

2008
1-serie Cabrio, 2-deurs

2007
1-serie, 3-deurs
1-serie, 5-deurs
1-serie Coupé, 2-deurs

2004
1-serie, 5-deurs

[ Voor 4% gewijzigd door Cheesy op 29-12-2012 17:47 ]

[GoldenSample]

Joopieboy schreef op zaterdag 29 december 2012 @ 16:14:
[...]

Maar houd jij ook bij de stoplichten de rem erop? Maar betekend niet dat ze dan direct krom trekken maar kans erop word wel steeds groter, zeker als de schijven dunner worden.

Doelde eigenlijk op t tweede deel van je post. Hou zelf eigenlijk nooit de rem er op voor t stoplicht, soms als t echt af loopt maar dat is hoogstens kort, zet anders de handrem dr op. Let er nooit echt op, als ik een busje van mn werk met automaat rijd houd ik wel de voet op de rem. Maar die hebben toch schijven die dik zat zijn (hoop ik)

[Joopieboy]

Aha ok, en het is persoonlijk maar ik vind wat meer remkracht en een pedaal wat niet iets zachter word toch erg fijn hoor.. Ook mocht ik een keer echt een noodstop moeten maken dat ik zeker te weten ruim op tijd tot stilstand kom.

[deepbass909]

GoldenSample schreef op donderdag 27 december 2012 @ 17:46:
[...]

Mwah, hangt er ook wel van af hoe je rijd hoor, ik rijd stevig door maar heb echt nooit problemen, ook op vakantie in bergen niet (hoewel ik geen B wegen met steile afdalingen en haarspeldbocht na haarspeldbocht gehad heb en natuurlijk niet met een aanhanger rijd). Ook niet als ik in Duitsland 180 van een berg af reed op de snelweg en soms achter elkaar goed in de ankers moest omdat er iemand niet in z'n spiegel kijkt. Dan weegt m'n auto veel minder dan de jouwe maar met 2 man, tot het dak toe vol geladen, massieve schijfjes voor en trommels achter ging het zelfs prima, z'n V40 heeft grotere achterschijven dan mijn voorremmetjes.

Ik kon met m'n Compact, terwijl hij vol geladen was, toch ook behoorlijk hard remmen. Alleen had ik na m'n eerste rit met die wagen in Duitsland wel al snel zoiets van "die schijven moeten rap vervangen worden". Na een paar keer hard remmen (vanaf 180 in korte afstand terug naar 100, met dank aan een paar caravanners die niet op zaten te letten...) zag ik bij een ruststop dat de remschijven blauwig verkleurd waren Die waren dus duidelijk te heet geworden, omdat ze te dun waren geworden. Ik heb ze toen ook zo snel mogelijk vervangen.
Na vervangen heb ik daar nooit meer last van gehad.

Nu, met rondom geventileerd en zo goed als nieuwe schijven, mag ik daar helemaal geen last meer van hebben.

[Cheesy]

"Mooie" momenten zijn dat. Je schrikt je kapot omdat er zo'n oen naar links schiet. Heb meerdere malen gehad dat je dan met zo'n 150 kph in de ABS zit. Paar minuten hard foeteren, maar daarna ben je blij met goede remmen die eronder zitten.

[Verwijderd]

Guillome schreef op zaterdag 29 december 2012 @ 15:56:
Hallo
Ik ben erg geinteresseerd in de BMW 118D. Ik hoorde dat de 1 serie vanaf een bepaald jaartal (pas geleden) een revisie ofzo gehad heeft en de nieuwe versie beduidend beter is dan de vorige. Vooral het interieur maar ook geluid en PK`s zou stukken beter moeten zijn.
Vanaf welk jaar is dit of hoe kan ik deze nieuwe lijn herkennen?

Ik heb zelf een 120D van een collega gereden (2005) en tijdelijk een FL 2007 118d.

Twee totaal verschillende beesten, die 120D met "167" pk is wel het oude blok wat ook in de E46 3 serie lag maar wat een motor zeg. Met een chipje erin haalde die gewoon 250 kmp op de autobaan.

De 118d, zeker de nieuwe corp lease versie, is toch wat minder. Kleinere remmen, motortje wat beetje onderpresteerd (138pk versie wil je echt niet!) en ondanks het start stop niet zoveel zuiniger.

Volgens de BC reed ik daarmee 1 op 21 terwijl de 120D (zon 3000km mee gereden dus toch paar tanken) eerder op de 1 op 18 realistisch uitkwam (BC 1 op 20)

Dan zou ik het wel weten, plus ze zitten dikker in de opties.

Dus startstop? Ach ... en ja de speakers zouden beter zijn maar dat verschil per jaar, bij de ene zitten er met business audio gewoon subwoofers onder de stoelen en bij de andere niet. En zo ook nog wat met de tweeters in de deurpanelen. (die je voor 2 tientjes per stuk zelf kunt herplaatsen op de standaard radio! veel beter geluid!)

[HyperBart]

Verwijderd schreef op maandag 31 december 2012 @ 13:22:
Dus startstop? Ach ... en ja de speakers zouden beter zijn maar dat verschil per jaar, bij de ene zitten er met business audio gewoon subwoofers onder de stoelen en bij de andere niet. En zo ook nog wat met de tweeters in de deurpanelen. (die je voor 2 tientjes per stuk zelf kunt herplaatsen op de standaard radio! veel beter geluid!)

Vertel eens wat meer of smijt eens met wat meer info over die tweeters in de deuren? Bedoel je die ter hoogte van de zijspiegels aan de binnenkant dan? Waar normaal alleen een plastic kapje zit?

[Guillome]

Verwijderd schreef op maandag 31 december 2012 @ 13:22:
[...]


Ik heb zelf een 120D van een collega gereden (2005) en tijdelijk een FL 2007 118d.

Twee totaal verschillende beesten, die 120D met "167" pk is wel het oude blok wat ook in de E46 3 serie lag maar wat een motor zeg. Met een chipje erin haalde die gewoon 250 kmp op de autobaan.

De 118d, zeker de nieuwe corp lease versie, is toch wat minder. Kleinere remmen, motortje wat beetje onderpresteerd (138pk versie wil je echt niet!) en ondanks het start stop niet zoveel zuiniger.

Volgens de BC reed ik daarmee 1 op 21 terwijl de 120D (zon 3000km mee gereden dus toch paar tanken) eerder op de 1 op 18 realistisch uitkwam (BC 1 op 20)

Dan zou ik het wel weten, plus ze zitten dikker in de opties.

Dus startstop? Ach ... en ja de speakers zouden beter zijn maar dat verschil per jaar, bij de ene zitten er met business audio gewoon subwoofers onder de stoelen en bij de andere niet. En zo ook nog wat met de tweeters in de deurpanelen. (die je voor 2 tientjes per stuk zelf kunt herplaatsen op de standaard radio! veel beter geluid!)

Hmm hoe zit het dan met de aanschafprijs van de 120D uit 2005 en geluidsniveau van de motor?

[Biker-mouse]

Verwijderd schreef op maandag 31 december 2012 @ 13:22:
[...]


Ik heb zelf een 120D van een collega gereden (2005) en tijdelijk een FL 2007 118d.

Twee totaal verschillende beesten, die 120D met "167" pk is wel het oude blok wat ook in de E46 3 serie lag maar wat een motor zeg. Met een chipje erin haalde die gewoon 250 kmp op de autobaan.

De 118d, zeker de nieuwe corp lease versie, is toch wat minder. Kleinere remmen, motortje wat beetje onderpresteerd (138pk versie wil je echt niet!) en ondanks het start stop niet zoveel zuiniger.

Volgens de BC reed ik daarmee 1 op 21 terwijl de 120D (zon 3000km mee gereden dus toch paar tanken) eerder op de 1 op 18 realistisch uitkwam (BC 1 op 20)

Dan zou ik het wel weten, plus ze zitten dikker in de opties.

Dus startstop? Ach ... en ja de speakers zouden beter zijn maar dat verschil per jaar, bij de ene zitten er met business audio gewoon subwoofers onder de stoelen en bij de andere niet. En zo ook nog wat met de tweeters in de deurpanelen. (die je voor 2 tientjes per stuk zelf kunt herplaatsen op de standaard radio! veel beter geluid!)

Ik heb zelf 3 jaar in een 118d gereden (136pk). Binnen 9 seconden naar de 100 noem ik niet bepaald onderpresteerd. Met een chipje heb je 175pk en houdt je een golfje GTI met 200pk bij.

De 120d heeft dezelfde motor, echter met een grotere turbo. Dus kwa geluidsniveau zal dit hetzelfde zijn.

[Toink]

Daniel schreef op donderdag 27 december 2012 @ 09:06:
[...]


Het viel mij gisteren op dat de Polderbaan van Schiphol niet voorkomt op het satelliet-kaartmateriaal (dus wat je krijgt als je uitzoomed). Op de gewone wegenkaart staat ie wel. Toch knap, want dat ding ligt er al 10 jaar...blijkbaar gebruikt BMW nogal oude foto's
Dit overigens op de 2012-kaarten, kun jij eens checken of hij er bij de 2013 wel op staat?

Hoe kan ik dit checken? Neem aan dat de Polderbaan geen adres is?? ;-)

[mambo No5]

Toink schreef op dinsdag 01 januari 2013 @ 14:16:
[...]


Hoe kan ik dit checken? Neem aan dat de Polderbaan geen adres is?? ;-)

Navigeer naar de IJweg in Vijfhuizen en kijk of de landingsbaan er naast te zien is.

[The_MAN]

Ff vraagje voor de kenners:

Heb volgend probleem, kan ik hier op doorrijden, valt zoiets te repareren? Band is nog geen 1 maand oud

[AtleX]

Nog geen maand oud en geen stoeprand/schraapschade aan die kant? Gewoon lekker onder garantie laten vervangen.