Het grote BMW-topic #12

[The_MAN]

Daniel schreef op zondag 11 november 2012 @ 22:26:
5 heeft ook wel een bult meer ruimte dan een 3 Met automaat ook een prima combinatie ook al is het de instap-diesel. Wel jammer dat er geen navi-pro in zit maar je moet ergens concessies doen

De navi-pro vind je niet veel in DE, heb zelfs een hele zooi auto's gezien zonder navi. Navi was voor mij sowieso geen dealbreker. Zag wel veel auto's met standkachel, wat deze dan weer niet heeft, had hier in Polen handig kunnen zijn hoewel hij 's nachts thuis toch in de garage gaat staan

Ga deze waarschijnlijk zo'n 3 jaar rijden en dan zien we wel weer, misschien wel weer leasen tegen die tijd, dan kan ik kiezen wat ik wil (binnen budget uiteraard...)

[deepbass909]

Het Fantoom schreef op zaterdag 10 november 2012 @ 01:10:
[...]

Je hoeft met mij geen medelijden te hebben hoor, net zo goed kan ik het 'zielig' voor jou vinden dat je niet inziet dat een 3 serie met 200pk veel meer rijplezier geeft dan dezelfde wagen met 105pk. Dat vermogen doet veel meer dan 'het BMW gevoel' zoals jij het noemt (vage nietszeggende term imo). Kun je nog zo'n perfect sturende wagen hebben, als het blok al vol belast moet worden voor een inhaalactie en je amper kunt spreken van acceleratie na een bocht of op de snelweg dan houdt het voor mij al snel op. Dat jij tevreden bent met een 316i (omdat je waarschijnlijk nooit snellere wagens gereden hebt) wil niet zeggen dat het stom is als anderen daarop neerkijken.


[...]


Wat is het 'BMW gevoel'? Wees eens concreter dan met vage termen aan komen zetten. Ik ben niet zo merkgebonden, maar ben wel fan van power op de achterwielen en een goed sturend onderstel. Voornaamste reden waarom ik een voorkeur heb voor BMW, maar als ik mensen argumenten als hieronder zie aandragen (vermogen is alleen voor stoplichtsprints, opties is the way to go) dan vraag ik me inderdaad af waarom je dan geen Japanner koopt want blijkbaar verkies je dan gadgets boven rijeigenschappen (hoewel ik niet weet of een verwarmde Japannerstoel net zo fijn zit als een verwarmde BMW stoel):

[...]

Ik lees jou alleen maar argumenten aandragen die te maken hebben met uitacceleren, iets waarbij een onderstel nauwelijks invloed heeft, en vooral motorvermogen om de hoek komt kijken (het Amerikaanse idee van een snelle auto bouwen).
Voor mij is het juist zo hard mogelijk een bocht kunnen nemen, zodat je juist zo min mogelijk na een bocht hoeft te acceleren. Mijn Compact kon ik prima met hoge snelheid door een bocht gooien, zonder dat ik het gevoel had controle te verliezen. En begon ik wel tegen dat punt aan te schampen, was dat duidelijk te voelen en op te vangen. Want geloof het of niet, ook met mijn Compact kon ik uitstekend gecontroleerde powerslides maken, helemaal als de weg nat was. Daar heb je ook helemaal geen 200+pk voor nodig.

De voordelen van een goed onderstel ervaar je ook echt wel met een lichte motor met weinig pk's, je speelruimte is alleen veel groter.

Zo heb je bij knooppunt Ouderijn (bij Utrecht tussen de A2 en A12) 2 verbindingswegen met een limiet (geen advies, echt een limiet) van 50km/u. Ik heb die weleens met 100 gepakt en dat was erg leuk sturen en het feit dat ik de auto hield, was grotendeels te danken aan het onderstel, niet aan de motor. Want of je nou met 100 instuurt met een 100pk motor of 200pk, die 100km/u verandert echt niet En dat zijn juist de momenten waarop de kracht van een goed onderstel naar boven komt.
Een achterwielaandrijving helpt daar aan mee, omdat de krachtenwerking beter over wielen verdeeld wordt, ipv dat bijna alles op de voorwielen aankomt.
Ik heb in genoeg auto's gereden, die in een bocht rechtdoor wouden of totaal geen vertrouwen gaven. Auto's waarmee je niet voor je plezier een bochtige dijk of bergweg opzoekt, omdat het gewoon eng is.

En het gaat me echt niet om de gadgets alleen, de meesten kunnen mij ook gestolen worden (al zijn zaken als volautomatische climate-control wel erg lekker). Maar de keuze tussen comfort en prestaties is voor mij wel een makkelijk. Tenzij je een trackday auto koopt, kan ik me geen situatie voorstellen waarbij je een auto wilt waar prestaties t.o.v. comfort zo belangrijk zou zijn.

En wat noem je amper acceleratie op de snelweg? Een tijdje terug reed ik achter aan ander lid van het bmwfan-forum aan, die een E36 316i Coupé heeft, en die presteerde het toch om even vrij makkelijk bij mij vandaan te rijden op de snelweg, door slim terug te schakelen. Ja, in de 5 (of tegenwoordig 6) hoef je geen wereldwonderen te verwachten, maar ik heb werkelijk nog nooit problemen gehad om in te halen. En wat ik al aangaf, in Duitsland reed ik gewoon lekker mee op de linkerbaan, tenzij er iemand 200 of harder reed.

En met een auto vol bagage, liet mijn 316i zich nog steeds heerlijk tegen een stevige bergpas opsturen.

[...]


Op het gebied van driving skillz ben ik inderdaad maar een nepper, anders verdiende ik mijn brood wel in de racerij. Daarom is een 1- of 3-serie (reed/rijdt met E46, E81) meer dan genoeg voor mij om de amateuristische bochtenridder uit te hangen, maar dan liefst wel met een waardige motor.

Tja, Mr_petit zei het eigenlijk al heel mooi, je hebt hard rijden en je hebt snel rijden. Voor lomp hard rijden heb je een krachtige motor nodig, voor snel rijden komt het aan op het onderstel en de persoon achter het stuur.
In de autosport zie je het ook vaak genoeg, het is niet per definitie de auto met krachtigste motor en hoogste topsnelheid die een wedstrijd wint.

Begrijp me niet verkeerd, ik rij nu ook in een auto met 70% meer pk's dan ik in de Compact had, maar als ik eerlijk ben, waardeer ik de soepele, stille loop van de 6-cilinder meer dan het extra vermogen. Ik kan nog steeds niet harder de bocht door (sterker nog, mijn bochtensnelheid ligt nu lager, door het hogere gewicht en het feit dat het een slappe cabrio betreft), en mijn snelheid wordt (en werd) nog altijd eerder bepaald door het overige verkeer en de geldende snelheidslimiet, dan door een mogelijk gebrek aan motorvermogen.

[martijn_tje]

EvaluationCopy schreef op zaterdag 10 november 2012 @ 13:39:
Het BMW-gevoel ervaar je vooral als je er NIET meer in rijdt.

Het gebrek aan BMW-gevoel, that is. Ik liep gisteren mijn garageman tegen het lijf, man man man, met één van de mooiste 635's die ik ooit gezien heb. (Toegegeven, hij heeft er van twee één gemaakt en nog een hoop vernieuwd). Sta je daar met je Swift. Prima karretje hoor, stoelverwarming, climate, alles zit er op en het stuurt leuk, verbruik is prima etc. Maar daar is ook alles mee gezegd. Er staat amper 30k op. Gekraak in het dashboard, achteruit die maar moeilijk pakt, koppeling begint wat te slippen. En ik rij zeer beschaafd en alleen snelweg. Wat een kwaliteit. Ik weet niet hoe freude am fahren in het Japans vertaalt en of dat kan. Ja bij Lexus misschien.

Helemaal janken is het als ik mijn zeilmeuk achterin m'n auto probeer te vrotten aan het begin en eind van het jaar en dan drie keer heen en weer moet rijden ipv één keer met de touring.

Dus je zoekt voornamelijk een grote degelijke wagen. Dus een volvo, primera wagon, mazda 6 station oid zou dat perfect kunnen bieden. Wat ik als eerste met BMW zou associeren is dat je begint te grijnzen zodra je een mooie bocht ziet aankomen. Of als je relaxed op vakantie door een bergpas laveerd de smile van oor tot oor niet van je gezicht af te slaan is.

Tenminste zo ervaar ik het met m´n Mazda3 welke op een enorm communicatief onderstel staat, ruim genoeg is en als voorwiel aandrijver op wintersport heel wat practischer is. Maar dat gevoel zoek ik dus bij een auto en BMW is 1 van de merken die ik dat vind uitstralen.

Gewoon een enorm fijne auto ondanks dat ie maar 105PK (1.6 benzine) in paats van 280 (MPS).

[EvaluationCopy]

Een auto moet je niet kopen voor piekmomenten. Ik zou nooit weer speciaal een touring halen omdat ik 2x per jaar wat spullen moet sjouwen. Je gaat ook geen people-carrier rijden omdat je 5 kinderen twee keer per jaar met z'n allen meegaan.

Met één puber die eigenlijk nooit meer mee wil () heb ik geen grotere auto nodig. Ik zoek sowieso niks. En ik ga al helemaal niet speciaal een baan in de buurt aannemen zodat ik weinig woon-werk km's hoef te rijden dus lekker een mooie oude 5 kan kopen.

Het BMW-gevoel zal nooit meer weggaan vrees ik, maar het moet financieel wel uit kunnen. Wellicht dat er eerdaags een leuke elektrisch motorscooter of iets dergelijks uitkomt waarmee ik goedkoop mee naar mijn werk kan tuffen? Of dus een baan in de buurt tegen het lijf loop die ik graag wil... Ja die dag zal ik er een halelujah uitgooien en op zoek gaan naar de mooiste E39 528 die ik kan vinden... Ik wil geen grotere wagen, ik wil een BMW-touring. Die Renault-reclame sluit er nog het beste bij aan. 'Heeft u deze auto uberhaupt nodig?' Nee, maar ik wil hem.

[The_MAN]

The_MAN schreef op zondag 11 november 2012 @ 12:24:
Na de E46 van mijn vrouw in 2007, ben ik nu aan de beurt

Heb afgelopen donderdag deze 520d besteld:

http://gebrauchtwagen.bmw...d413147/carpresenter.aspx

Kan hem als alles goed gaat deze week ophalen. Heb hem proefgereden, van binnen en buiten is het net alsof er maar 30.000 km in gereden is. Komt uit de zakelijke lease en de man die hem reed heeft hem erg netjes gehouden van binnen. Het leer is nog als nieuw en heb maar 1 putje van steenslag op de buitenkant gevonden.

Heb hem zakelijk (en rij er ook prive mee) en gelukkig kennen ze in Polen geen bijtelling en wegenbelasting, wel import belasting waardoor ik onder de 2L moest blijven (3,2%, boven de 2L 18,6%!!!).

Kan niet wachten tot ik hem de 1e 600km naar huis kan rijden!!! Super auto gewoon!

Geld is aangekomen in DE, zoals het er nu op lijkt morgen ophalen!!!

Voor iedereen die de link eerder niet geklikt heeft (hij is nu offline): het is een Spacegrau 520d uit Juli 2009 met 105k km op de teller en full options, hoewel zonder navi-pro

Morgen of aankomend weekend wat pics!

[Kaasplank]

ARgh.. Schroef in rechterachterwiel. Precies waar het loopvlak overgaat in de zijwang. Vanwege tijdgebrek rij ik nu dus maar even rond met de zomerset voor en winterset achter. Zaterdag komt de rest wel.

[deepbass909]

Kaasplank schreef op donderdag 15 november 2012 @ 16:24:
ARgh.. Schroef in rechterachterwiel. Precies waar het loopvlak overgaat in de zijwang. Vanwege tijdgebrek rij ik nu dus maar even rond met de zomerset voor en winterset achter. Zaterdag komt de rest wel.

Ai, dat is een nare, op die plek betekent bijna altijd een nieuwe band...

---

Ik zit nog steeds te kloten met mijn auto... Ik rij nu even tijdelijk met Super 98 benzine, puur als een experimentje. Voor m'n gevoel loopt de motor wel wat soepeler hierop, maar het heeft totaal geen invloed op de storingen waar ik last van heb.

En voorlopig heb ik geen tijd meer om uitgebreid aan de auto te sleutelen. Tot na de Sint zitten al mijn weekenden vol namelijk, en het is nu eigenlijk al te koud om nog buiten te kunnen sleutelen...
Maar als ze nog bestaan, lijkt het erop dat ik eindelijk een DHZ-garage bij mij in de buurt heb gevonden

[Kaasplank]

deepbass909 schreef op donderdag 15 november 2012 @ 22:56:
[...]


Ai, dat is een nare, op die plek betekent bijna altijd een nieuwe band...

Dat wordt dan iets voor in het voorjaar. Net 2 zomerseizoenen mee gereden
Vanmiddag tijdens het wisselen ook maar even naar m'n remmen kijken. Er loopt er ergens 1 aan. Af en toe piept het flink totdat ik de rem iets intrap.

[Kecin]

Mijn 323I E46 Coupé is in prijs verlaagd.
Iemand interesse? Dmmen mag altijd.
http://vernieuwd.marktpla...2000-grijs-170pk-e46.html

[deepbass909]

Kaasplank schreef op vrijdag 16 november 2012 @ 08:22:
[...]

Dat wordt dan iets voor in het voorjaar. Net 2 zomerseizoenen mee gereden
Vanmiddag tijdens het wisselen ook maar even naar m'n remmen kijken. Er loopt er ergens 1 aan. Af en toe piept het flink totdat ik de rem iets intrap.

Doen mijn remmen ook, heeft zo goed als zeker te maken met het merk en type remblok dat je hebt. Eventueel kan het zijn dat de klauw iets blijft hangen en dus een blok weinig druk heeft en kan gaan trillen (en dus piepen).
Wat helpt, is de blokken uit de klauw halen, en alle contactoppervlakken even schoon te maken (zowel van de klauw als blokken) en deze heel dun in te smeren met kopervet of keramische pasta. Dat lost vaak het meeste piepen wel op.

[TommyGun]

Kecin schreef op vrijdag 16 november 2012 @ 13:11:
Mijn 323I E46 Coupé is in prijs verlaagd.
Iemand interesse? Dmmen mag altijd.
http://vernieuwd.marktpla...2000-grijs-170pk-e46.html

Mooie bak, succes ermee!

Ik heb lang met mijn E46 gezeten... mensen zijn wat terughoudender met benzine slurpende oude auto's.

[ Voor 12% gewijzigd door TommyGun op 16-11-2012 13:59 ]

[Pepppie]

Even een vraagje wat betreft de service van een dealer en/of BMW Nederland..

Ik heb voor mijn BMW bij de dealer een origineel audio upgrade setje gekocht.Hierbij ook de inbouwmanual gekregen en gevraagd of er een software update nodig was. Dit bleek niet het geval; dit stond ook duidelijk in de manual aangegeven (coderen niet nodig).

Na het inbouwen bleek dat het geluid belabberd was (veel te zware bass en het ontbreken van hoge tonen) en daarnaast het geluid over bluetooth (originele iDrive carkit) was zeer schel en daardoor vaak onhoorbaar. Dus terug naar de dealer..

Nader uitzoekwerk bleek dat er toch een software update nodig was! Kosten: iets meer dan 100 euro... Even de manual laten zien dat dit niet nodig zou zijn (en dat dit ook is toegezegd). Nee meneer, daar staat coderen. Dat hoeft niet, maar hij moet wel aangemeld worden. Dat is iets anders

Dus BMW Nederland maar gebeld.. Die erkennen de onduidelijkheid en vinden, net als ik, dat er voor een klant (lees: leek) geen verschil zit tussen coderen/aanmelden.. Het is software! Maarrrr.. zij zeiden ook; dit moet je met de dealer oplossen.

Ik kom er iig niet meer uit bij wie ik nou moet zijn. Vind het wel een heel slecht stukje klantmanagement!

[MrFl0ppY]

Welkom in wondere wereld van BMW (en andere luxe automerken). Alles wat je aan elektronica installeert kun je inderdaad niet zomaar gebruiken maar moet geactiveerd worden in het systeem. Dit is letterlijk een instelling op "ja" zetten. Dit kun je overigens ook prima zelf doen met de juiste kabels en op marktplaats staan ook verschillende bedrijven die het aanbieden voor minder dan de dealer.

Het is puur om after-market te limiteren en voor BMW om ervan te profiteren. Zodoende "moet" namelijk alles via de dealer die met standaardprijzen wel eens de hoofdprijs rekent voor jou. Werkelijk onbegrijpelijk als je het mij vraagt, dit is service van de laagste plank. Maarja zodra mensen willen betalen voor het merk kun je schijnbaar alles flikken.

Tot zover mijn rant, wat ik wil zeggen is, zoek ff op marktplaats en laat het ergens anders aanmelden voor 30 euro en laat de dealer lekker zitten. Of ga flink lopen zeiken en ze doen het toch voor je.

[Unknown Alien]

The_MAN schreef op donderdag 15 november 2012 @ 16:10:
[...]


Geld is aangekomen in DE, zoals het er nu op lijkt morgen ophalen!!!

Voor iedereen die de link eerder niet geklikt heeft (hij is nu offline): het is een Spacegrau 520d uit Juli 2009 met 105k km op de teller en full options, hoewel zonder navi-pro

Morgen of aankomend weekend wat pics!

pics pics
E60 is dat toch?

[Jolly_Jumper]

Unknown Alien schreef op vrijdag 16 november 2012 @ 15:50:
[...]

pics pics
E60 is dat toch?

Touring, dus E61 .

[Pepppie]

MrFl0ppY schreef op vrijdag 16 november 2012 @ 15:10:
Welkom in wondere wereld van BMW (en andere luxe automerken). Alles wat je aan elektronica installeert kun je inderdaad niet zomaar gebruiken maar moet geactiveerd worden in het systeem. Dit is letterlijk een instelling op "ja" zetten. Dit kun je overigens ook prima zelf doen met de juiste kabels en op marktplaats staan ook verschillende bedrijven die het aanbieden voor minder dan de dealer.

Het is puur om after-market te limiteren en voor BMW om ervan te profiteren. Zodoende "moet" namelijk alles via de dealer die met standaardprijzen wel eens de hoofdprijs rekent voor jou. Werkelijk onbegrijpelijk als je het mij vraagt, dit is service van de laagste plank. Maarja zodra mensen willen betalen voor het merk kun je schijnbaar alles flikken.

Tot zover mijn rant, wat ik wil zeggen is, zoek ff op marktplaats en laat het ergens anders aanmelden voor 30 euro en laat de dealer lekker zitten. Of ga flink lopen zeiken en ze doen het toch voor je.

Blijkbaar delen we dezelfde irritatie

Overigens; nuance hier is dat er inderdaad iets softwarematig moet veranderen om de juiste instellingen te krijgen en het niet alleen maar iets op 'ja' zetten is.

Heb e.e.a. nu via 2e lijn van BMW Nederland laten lopen, zij gaan het uitzoeken. Heb gelukkig zwart op wit al een eerste reactie, waarin ze erkennen dat het zeer onduidelijk is en de dealer dit gewoon zou moeten oplossen.

[Joopieboy]

Zijn er mensen die hier ervaring hebben met de x20D's of de x30D's die in de E46 zitten?
Problemen met EGR ben ik bekend mee en bij deze schijnen ze ook goed afgedopt te kunnen worden en eventueel zelfs uitgeprogrammeerd kunnen worden. Zeker bij een x20D is dat samen met een krachtkuurtje wel een leuk idee, maar zijn er ook bedrijven met meer ervaring met de software voor BMW?

En dan zit je met swirl flaps, beste is deze preventief te laten vervangen, maar welke specialisten zijn daar handig en goed in voor nog een beetje een acceptabel bedrag?

Verder nog dingen om mee rekening te houden wat een zwakke plek of minder iets is van de laatste facelift E46?

[The_MAN]

Unknown Alien schreef op vrijdag 16 november 2012 @ 15:50:
[...]

pics pics
E60 is dat toch?

Grrrr... Had bedacht om op mijn airmiles mijn vrouw en zoontje van 3 mee te laten vliegen van Berlijn naar Nürnberg (woon in de buurt van Berlijn), maar nu konden we geen oppas voor mijn dochtertje van 1 regelen, dus we gaan woensdag pas... Nog langer wachten!

Dan nog importeren (in Polen) en mijn NL lease auto nog oprijden tot eind December.

Niet lachen trouwens, maar rij nu een Seat Leon en uit mijn berekeningen is mijn baas straks niet veel duurder uit met de 520d per maand! En ik heb in Polen geen bijtelling

E61 inderdaad, het is een Touring. pics volgen zodra hij hier in de garage staat!

[ETzPliskin]

Weet er iemand iets over het "tunen" van een M52tub20? Op internet is er niet zoveel van te vinden helaas

Ik weet wel al dat chiptunen niet veel zin heeft, maar als ik zo eens kijk naar de uitlaatcollector dan ziet die er toch vrij restrictief uit? Zou het helpen om dit te vervangen? Niet dat de wagen traag is maar toch...

Turbo's of superchargers zijn uitgesloten aangezien daar nogal moeilijk over gedaan wordt in Belgie

[Zeeuw]

Waarschijnlijk een domme vraag:
Hebben jullie interesse in een onderhoudsverslag van mijn 850CSi?

Ik heb het op een ander forum gepost en ik update het natuurlijk als er iets nieuws te melden valt.
Maar aangezien het voornamelijk geschreven is voor dat andere forum is het, vooral met namen van personen misschien wat onduidelijk.
Het is wel een héél lang verslag met veel foto's (dat is wel boeiend uiteraard).

Vandaar dat het even vraag, voordat er mensen zijn die liever geen V12 zien...
De updates die ik voor dat forum maak, kan ik dan ook hier posten.

[t_captain]

850CSi rocks, bring it on!

[Wimo.]

Joopieboy schreef op zaterdag 17 november 2012 @ 14:03:
Zijn er mensen die hier ervaring hebben met de x20D's of de x30D's die in de E46 zitten?
Problemen met EGR ben ik bekend mee en bij deze schijnen ze ook goed afgedopt te kunnen worden en eventueel zelfs uitgeprogrammeerd kunnen worden. Zeker bij een x20D is dat samen met een krachtkuurtje wel een leuk idee, maar zijn er ook bedrijven met meer ervaring met de software voor BMW?

En dan zit je met swirl flaps, beste is deze preventief te laten vervangen, maar welke specialisten zijn daar handig en goed in voor nog een beetje een acceptabel bedrag?

Verder nog dingen om mee rekening te houden wat een zwakke plek of minder iets is van de laatste facelift E46?

Roest, ze roesten op de achterschermen. En uiteraard het subframe... die scheuren allemaal Ook de 2001+ modellen.. is pas vrij laat opgelost.

[HyperBart]

nl.mark schreef op vrijdag 16 november 2012 @ 14:28:
Even een vraagje wat betreft de service van een dealer en/of BMW Nederland..

Ik heb voor mijn BMW bij de BMW dealer (Hans Severs) een origineel audio upgrade setje gekocht (Alpine). Hierbij ook de inbouwmanual gekregen en gevraagd of er een software update nodig was. Dit bleek niet het geval; dit stond ook duidelijk in de manual aangegeven (coderen niet nodig).

Na het inbouwen bleek dat het geluid belabberd was (veel te zware bass en het ontbreken van hoge tonen) en daarnaast het geluid over bluetooth (originele iDrive carkit) was zeer schel en daardoor vaak onhoorbaar. Dus terug naar de dealer..

Nader uitzoekwerk bleek dat er toch een software update nodig was! Kosten: iets meer dan 100 euro... Even de manual laten zien dat dit niet nodig zou zijn (en dat dit ook is toegezegd). Nee meneer, daar staat coderen. Dat hoeft niet, maar hij moet wel aangemeld worden. Dat is iets anders

Dus BMW Nederland maar gebeld.. Die erkennen de onduidelijkheid en vinden, net als ik, dat er voor een klant (lees: leek) geen verschil zit tussen coderen/aanmelden.. Het is software! Maarrrr.. zij zeiden ook; dit moet je met de dealer oplossen.

Ik kom er iig niet meer uit bij wie ik nou moet zijn. Vind het wel een heel slecht stukje klantmanagement!

Mja kijk, ik heb zoiets van: jullie hebben beide gelijk...

Bedenk ook dat je met die kabels die je zelf op het internet kan aankopen vaak wel de bitflip kan doen, maar de update van de software niet...

Coderen is idd letterlijk een bitflip doen (ja/neen) in de computersoftware, en dat is bij jou effectief niet nodig...
Wat wel nodig is, is het updaten (ophogen van versienummer en functionaliteit) van je software... Tja, dat is eigenlijk iets anders...

"Moet ik een USB 3.0 poort hebben voor die nieuwe Logitech muis te gebruiken? Neen, maar je moet wel van Windows 98 naar minstens XP gaan..."

[ Voor 3% gewijzigd door HyperBart op 19-11-2012 08:41 ]

[MrFl0ppY]

Dit stukje is wat mij betreft een beetje verwarrend:

Nader uitzoekwerk bleek dat er toch een software update nodig was! Kosten: iets meer dan 100 euro... Even de manual laten zien dat dit niet nodig zou zijn (en dat dit ook is toegezegd). Nee meneer, daar staat coderen. Dat hoeft niet, maar hij moet wel aangemeld worden. Dat is iets anders

Eerst staat er dat de software geupdate moet worden. Een volledige update is inderdaad wel risicovol en duurt wel ff. Daarna zegt de dealer ogenschijnlijk dat de Alpine set alleen aangemeld hoeft te worden... Dat is dus alleen de bitswitch. Dat laatste klinkt meer aannemelijk gezien de audioset volgens mij al sinds de eerste uitvoeringen beschikbaar is en het feit dat een update vaak meer kost dan 100€.

[deepbass909]

Zeeuw schreef op maandag 19 november 2012 @ 01:15:
Waarschijnlijk een domme vraag:
Hebben jullie interesse in een onderhoudsverslag van mijn 850CSi?

Ik heb het op een ander forum gepost en ik update het natuurlijk als er iets nieuws te melden valt.
Maar aangezien het voornamelijk geschreven is voor dat andere forum is het, vooral met namen van personen misschien wat onduidelijk.
Het is wel een héél lang verslag met veel foto's (dat is wel boeiend uiteraard).

Vandaar dat het even vraag, voordat er mensen zijn die liever geen V12 zien...
De updates die ik voor dat forum maak, kan ik dan ook hier posten.

Wat? Geen V12 willen zien? Die motor is gewoon een dubbele M50 (of M20, ik weet het even niet meer zeker), dus 2 keer zoveel genot van de 6-lijns

Sowieso is een 850CSi Een wagen waar van ik graag nog een keer achter het stuur wil kunnen kruipen.

MrFl0ppY schreef op maandag 19 november 2012 @ 09:27:
Dit stukje is wat mij betreft een beetje verwarrend:


[...]


Eerst staat er dat de software geupdate moet worden. Een volledige update is inderdaad wel risicovol en duurt wel ff. Daarna zegt de dealer ogenschijnlijk dat de Alpine set alleen aangemeld hoeft te worden... Dat is dus alleen de bitswitch. Dat laatste klinkt meer aannemelijk gezien de audioset volgens mij al sinds de eerste uitvoeringen beschikbaar is en het feit dat een update vaak meer kost dan 100€.

Hou er wel rekening mee dat het setje via het officiële BMW-kanaal is aangeschaft en er achteraf pas blijkt dat het niet zomaar werkt, ondanks informatie van én de dealer (Hans Severs) én de handleiding.
Voor mij is het hetzelfde als via de dealer een setje velgen kopen voor je BMW en pas achteraf blijkt dat ze helemaal niet passen, ondanks dat de dealer wist voor welke auto het bestemd was.

Tenzij nl.mark eigenwijs is geweest, en advies van de dealer in wind heeft geslagen dat het niet zomaar zou werken (mijn ervaring is alleen wel dat de dealers best standvastig kunnen zijn), heeft BMW hierin gewoon een rol dat ze op z'n minst tegemoed moeten komen.

[Zeeuw]

Deze tekst komt van een ander forum, vandaar dat voor sommige de namen onbekend zijn. Tekst is wel door mij geschreven, aangezien het mijn auto is Deze post is een samenvoeging van diverse postings op dat andere forum, vandaar dat er soms over 'vandaag', 'zondag' of een andere dag gesproken kan worden. Ik heb elke post gescheiden door een vet gedrukte kop met eventueel een toelichting in cursief

Aankoop

Lang, lang geleden, op 5 juni 1993...ik werd wakker en holde naar beneden. Het was de dag van mijn 9de verjaardag.
Beneden aangekomen lagen er een aantal cadeautjes op tafel.
Snel alles uitpakken natuurlijk...en wat zat daar tussen?



Verjaardagscadeautjes met in het midden een blauwe BMW 850i (1:18) Ow ja, en een stapelbed, maar dat kwam pas over 6 weken!

Als 9 jarig jongetje schroef je dus die auto los en ga je er mee spelen! Opzich niets mis mee, hij staat nu nog steeds op m'n kamer. Alleen is er 1 spiegel vanaf en 1 wiel moest terug gelijmd worden

Aangezien BMW dé auto is hier in het gezin bleef de E31 altijd in het achterhoofd rondrijden...

Zo rond mijn 12de had ik de gelegenheid om een keer in een E31 mee te rijden, vanaf dat moment dacht ik: Die wil ik ook!

Na jarenlang op het internet zoeken, een aantal modellen bekeken te hebben (allemaal verwaarloosd) kwam ik een blauwe 850i tegen met wit (?) leer. Afspraak gemaakt, proefrit gemaakt en prijs afgesproken! Aangezien ik nooit grote aankopen doe zonder er eerst een nachtje over te slapen, op onderzoek uit te gaan en mezelf te informeren heb ik tegen de verkoper gezegd dat ik er nog eens over na wil denken. De volgende dag hadden we weer contact, maar de verkopende partij vond de prijs te laag en wilde het niet doen. Jammer!

Maar goed, ik reed toen BMW E32 en zoekend naar iets anders. Tot ik in een zoektocht naar een E46 M3 bij toeval een E38 740i tegen kwam. Betere prijs dan de M3-en die destijds te koop stonden, in een aangrenzend dorpje, toch maar eens naar de E38 gaan kijken. Zag er allemaal goed uit, reed goed, dikke opties. Waarom ook niet! 740i gekocht!

Toch, tijdens het bezit van de E38 heel af en toe nog eens naar een E46 M3 gekeken...kon niets vinden. Op een verveelde avond (of iets dergelijks) voor de gein weer eens naar een E31 gaan zoeken. Ook niks leuks gevonden.
Maar altijd, heb ik her en der nog eens het internet afgezocht naar een leuk exemplaar.

Totdat ik er één, ongeveer 4 maanden geleden tegen kwam. Niet via Gaspedaal.nl of iets dergelijks, maar via een forum. Daar stond een linkje naar een 850CSi. Hij stond te koop bij een Porsche Specialist. Ook alleen op zijn site, niet op MP of Gaspedaal.

Zoals ik al zei koop ik niet zomaar iets, dus ik mezelf verdiepen in de CSi. Na een maandje besloten om eens te gaan kijken. Uiteraard meteen weer verliefd. Meteen de 740i in de verkoop gedaan!

De 740 verkopen ging niet echt snel. Uiteraard omdat ik er een te hoge prijs voor vroeg. Graag of niet, beviel me perfect die wagen. Maar zonder verkoop kon ik de 850 niet halen.

3 maanden verstreken...ik had inmiddels toch weer wat kunnen sparen en opeens kwam die 850 weer in zicht.
Sterker nog, hij stond opeens op Autoscout voor enkele 1000-en euro's minder! Nog maar eens rekenen en waarempel! Ik kan hem halen zonder de 740 te hoeven verkopen!

Toch nog eens een rekensom gemaakt, dit keer ook met de maandelijkse vaste lasten...hmmm 2 auto's van ruim 1800kg is misschien toch iets teveel. 20 cilinders drinken geven, KOST TE DUUR! 740 nog maar iets in prijs laten zakken.

Len gebeld, advies gevraagd, kijk afspraak gemaakt en zelfs Len van SPBA (toptent!) heeft een uitgebreide inspectieronde op locatie gemaakt. Len positief, ik verliefd. Deal gesloten!

Het wordt nog mooier, de zondag voor die kijkafspraak krijg ik geheel onverwachts een kijker voor de 740...VERKOCHT!

Dus, vandaag de 740 afgeleverd en de 850 opgehaald... en uiteraard nog even naar Len gereden om nog eens te kijken en uit te lezen.

Tijd voor wat foto's!














Dan sluiten we af met nog wat specificaties:

BMW 850CSi
11-1994
145.000km
5.6 liter V12
380pk
550Nm
0-100: 6.0sec.
Tikt de 300 wel aan, mits onbegrensd
1 op 5

Opties:



Koppeling

Tijdens de aankoopkeuring was al opgemerkt door Len dat de koppeling aan vervanging toe is.
Uiteraard wilde ik dit meteen gemaakt hebben, want het was niet prettig rijden zo.
Koppeling slipte bij elke versnelling, toeren gingen omhoog maar de snelheid niet.
Zelfs bij 'RESUME" van de cruise control slipte hij door.

Gister weer bij SPBA geweest en heeft Len met mij als voltallige assistent de koppeling vervangen.
Uiteraard weer met foto's voor in het logboek



Op de nieuwe brug van SPBA, vlaggetje 'perfectie' hangt precies goed



De nieuwe onderdelen!



De nieuwe koppelinsplaat moet hierin! (Uitlaten hangen al wat lager ivm demontage )



Len druk bezig.



Uiteraard altijd een boutje waar je net niet bij kunt...breekt af!



Even pauzeren na al dat hakken om het boutje eruit te krijgen... =@



Kopje was gewoon afgebroken door metaalmoeheid...gelukkig weet Len van geen ophouden en kreeg hij hem eruit! Ik had de hoop al opgegeven :blush:



Eén grote bende in de bak!



Oude plaat, de nieuwe is 2x zo dik!



Nieuwe onderdeeltjes er weer in, hij kan weer dicht!



Ook nog even onderdeel 21511223281 vervangen! Zoals je ziet ook erg versleten!

Alles zit er weer in, koppeling pakt weer zoals het hoort, ik kan weer gasgeven! Auto is nu op warpspeed ook een stuk stiller!

Dames en heren, het MONSTER is wakker!

Klein detail



Nieuwe pook gemonteerd.

Injectoren en bougies
Na de winterstop liep de auto heel slecht. Sloeg wel aan maar viel na een paar seconden meteen uit. Auto op een ambulance naar de garage moeten brengen.

Eerste update:
Vandaag bij SPBA geweest.
Eerst uitgelezen, gaf storing met benzinetoevoer. Tankinhoud kon niet gelezen worden ofzoiets?

Daarna even benzinepompje eruit gehaald, deed het gelukkig nog.
Aangezien ik sowieso een grote beurt uit wilde voeren, meteen de benzinefilters vervangen.

Daarna benzinedrukventielen eraf gehaald...die waren behoorlijk smerig.
Even de leidingen door gespoten, van benzinefilter naar de motor toe.
Vervolgens de injectoren eruit gehaald...die waren helemaaaaal ranzig!

Schijnbaar door vele stilstaan en korte ritjes is het daar dus helemaal vast gaan zitten.
Ik heb foto's van de injectoren, die zal ik later vanavond posten.

Dus nu nieuwe benzinedrukventielen besteld en als het goed is heeft Len de 12 injectoren afgegeven om ultrasonisch te laten reinigen.

Er bleken verkeerde bougies in te zitten, ook de injectoren waren smerig







12 nieuwe





Vieze injectoren



Interieurfilters waren ook wel toe aan vervanging...

- Brandstoffilter(s) vervangen.
- 12 injectoren schoon laten maken (gereviseerd,dus ook nieuwe filtertjes en O-ringen!).
- 12 nieuwe bougies (zaten zelfs de verkeerde in)
- 2 nieuwe brandstofdruk ventielen
- Nog wat filters die verder niets met het probleem te maken hadden
- Motorolie
- Brandstofslangen onder de kap incl klemmetjes vervangen.
- Adaptiewaarden motor teruggesteld.
- Brandstofpompen gecheckt op de opbrengst.
- Brandstofleidingen doorgespoeld.
- Brandstofrails gereinigd

Auto poetsen

Afgelopen week was het eindelijk eens een paar dagen achter elkaar droog, goede temperatuur en had ik nog eens goede zin ook!

Dus besloten om de CSi maar eens flink onder handen te nemen. Dit was immers nog niet gebeurd en was wel nodig ook!
Donderdag, vrijdag en zaterdag flink aan de gang geweest.

Voor de detailer fanatics:
Eerst de wagen afspuiten, daarna de wielen gewassen met PB Spray & Rinse en een kwastje.
Eerst eens begonnen met het wassen door middel van het 2-emmer systeem. Lekker met de Meguiars Wash Mitt een sopje van DJ Born to be Mild over de prachtige E31 rondingen wrijven, en wrijven en wrijven...ohhhhhh zalig! Maar ik sla door...

Dan denk je, hij is schoon! Maar nee, ik had nog een fles Iron-X staan en die heb ik helemaal leeg gespoten. De auto is nog Viezzzzzz Coño! Lekker een paar minuutjes in laten trekken en met het overgebleven sopje alles afgewassen.
Nadeel van die Iron-X is dat het paars uit slaat, dus je ziet overal nog paarse strepen tussen kieren en naden uitlopen. Flink met water gespoeld en na een half uurtje kwam er gewoon weer zuiver water uit de kieren. Vooral die deurstrips bleven maar druipen!

Daarna met Meguiars klei en PB Spray & Wipe (1:4) alles gekleid. Door de Iron-X viel het met de viesheid van de klei reuze mee!

Toen alles met 3M afgeplakt zodat ik later niet ook nog alles rubbers schoon moet maken! Wat een werk! Wil iedereen wel aanraden niet zomaar schilderstape te gebruiken. Dat heb ik gedaan omdat de blauwe tape op was, maar dat laat allerlei lijmresten na, waarna je dus alsnog de rubbers staat schoon te maken...

Daarna met de DAP900 en de LC witte pad op Monello Mezzo met het dak begonnen. Dit bleek veel te licht te zijn. Dus de oranje LC pad op Monello Inizio gepakt en dat ging al een stuk beter. Voor de echt zwaardere krassen had ik nog een paarse wol pad maar die heb ik zo min mogelijk gebruikt. Al heb ik er wel een paar flinke krassen mee weg gekregen. Daar ben ik blij mee!
Stap voor stap verder afbouwen, naar wit op mezzo, groen op finale en omdat ik toch bezig was ook zwart met finale gedaan, voor die extra shine!

Toen gekozen om de motorkap vast met inizio op oranje te doen, helaas werd het te donker en zat de eerste dag van dik 9uur poetsen er al weer op!

De volgende dag weer vrolijk verder gegaan, dit keer moest ik meer puzzelen met welke kant ik eerst zou bewerken omdat ik graag in de schaduw wilde werken. Dus eerst de achterschermen, klep en kont, daarna de wagen omgedraaid en de voorkant gepakt. Alle delen weer in 4-stappen verwerkt: 1: Oranje-Inizio, Wit-Mezzo, Groen-Finale en Zwart-Finale.
Na elke stap van het polijstmiddel het scherm afgenomen met een microfibre doek en PB Spray & Wipe. Ik kan je verzekeren, zo gaat er een hoop tijd in zitten.

Toen ik helemaal klaar was begon het alweer donker te worden, dus zat eralweer bijna 7uur polijsten op... :wacko:
Aangezien ik graag zaterdag toch een ritje wilde maken, ben ik toch doorgegaan. Met dank aan mijn bouwlamp.

Toen een glaze aangebracht, de PB White Diamond. Tijdens het curen had ik mooi tijd om al mijn pad's eens schoon te maken.
Toen dat gedaan was, de glaze uitgepoetst. Hopelijk heb ik alles goed gehad want het was pikdonker en ondanks de bouwlamp werkte het niet echt prettig. Vooral als je steeds in je schaduw staat. Nog maar eens een lampje aanschaffen Of gewoon op tijd ophouden :lol2:
Maaaaaar ik wilde zaterdag graag werken dus op vrijdag avond om 23u toch nog de PB Natty's Liquid Blue aangebracht. Gelukkig kon je door de 'vettige' laag wel goed zien waar ik geweest was dus alles goed kunnen pakken.

Eindelijk, een colaatje! Kan de wax mooi een nachtje intrekken.

Zaterdagochtend alle tape eraf getrokken, wax uitgepoetst met een microvezel doek en indien nodig PB Spray & Wipe.
Daarna het kunstof en andere zwarte rubbers ingesmeerd met PB Trim Restorer, de ramen met Rain-X behandeld en de banden met PERL ingesmeerd.

Toen was het 14u zaterdag middag en had ik er denk ik zo'n 25u in totaal opzitten :wacko::shock:

Voor diegene die graag alleen foto's kijken:

Iron-X







Kleine krasjes en swirls





Deze kras is dus helemaal weg



De poetslocatie



Na flink zweten!





En dan natuurlijk het eindresultaat!








De zaterdag middag nog lekker een rondje gereden. Helaas zag ik, onder bepaalde lichtinvallen, dat ik de ramen niet helemaal goed had uitgepoetst en de spiegels nog wat vegen hadden...

APK 2012

Ondanks het slechte weer van de afgelopen 2 weken stond toch de 850CSi centraal.
Ik heb hem nu bijna één jaar dus het is weer tijd voor de APK!

05-11-12
Eerst maar eens naar SPBA gereden om een pre-APK keuring te laten doen.
Ik had een aantal klachten waarvan de grootste toch was dat hij met koude motor heel erg slecht liep. Optrekken was gewoon geen doen. Dit probleem werd steeds erger. Was het in den beginne maar 5km voordat hij vol vermogen had. Later duurde dat steeds langer totdat het op de rit naar SPBA pas na 80km snelweg was voordat hij goed begon te lopen.
Aangezien bij een eerdere uitleessessie naar voren kwam dat één van de lambda sensoren een storing gaf, dacht ik dat deze gewoon langzaam aan aan het overlijden was.
Ook kwam ik erachter dat mijn accumulator (rembol) niet meer functioneerde. Schijnbaar moet je met een motor die niet loopt, het rempedaal een keer of 5 in kunnen trappen voordat het pedaal hard word. Mijn pedaal was meteen hard!

Tijdens het keuren kwam ook meteen naar voren dat beide kleppendeksel pakkingen rot waren, omdat de olie over heel de versnellingsbak droop. Dit is waarschijnlijk meteen de reden waarom ik de laatste tijd zoveel olie moest bijvullen. Ook bleek er één koelvloeistofmotortje verrot te zijn, die hadden ze nog liggen bij SPBA. Meteen vervangen dus. En had Fabian nog een rubbertje gevonden omdat het intensiefreinigervat lekte. Goed opgelost.
Tijdens het uitlezen kwam naar voren dat één lambda sensor 36x een storing heeft gegeven, nieuwe sensor bestellen dus!
Accumulator en kleppendekselpakkingen besteld.
En het mooie, ik heb meteen 4 nieuwe achterlichten besteld. 3 ervan waren gescheurd en het lichtbeeld was niet meer mooi egaal.
Later die dag heb ik óók nog de Fiat van de toekomstige vrouw van Clint schoon gespoten :wacko:

10-11-12
Vandaag is het sleutelmeeting. Niet bij Len maar bij de E31-club.
Leuk om medebezitters te leren kennen. Maar nog leuker om nog meer over de auto te leren. En het leukst van allemaal was het repareren van kleine irritaties. Eén daarvan was dat mijn schuifdak niet goed stond afgesteld. Natuurlijk staat er vast wel een beschrijving op het internet maar ik las ook horrorverhalen dat het schuifdak een gevoelig punt is bij de 8 en ik wil natuurlijk niets slopen.
Gelukkig was er een BMW monteur met veel ervaring met de 8 (de 8-specialist in de club, naar het schijnt). Deze heeft het uitgelegd en toen zelf maar eens aan begonnen. Dakje staat nu weer strak!
Zoals elke E31 stoel, trekt mijn stoel ook scheef als ik de hoogte verstel. Helaas niets aan de mijne kunnen doen ivm tijdsgebrek, maar gelukkig wel mee kunnen kijken hoe 2 andere stoelen gerepareerd werden. Dit is simpel en goedkoop. Dus dat kan ik in de winter mooi even maken!
Leerzame dag dus. Wel leuk ook om te zien dat er zelfs clubleden zijn die niet weten wat een CSi is...


De aanwezige 8-series.


Ik ben mijn dakje aan het verstellen...


Iedereen druk bezig in de loods.


Zeer geconcentreerd sta ik te kijken hoe ze 'n stoel repareren

13-11-12
Vandaag vroeg opgestaan om optijd bij SPBA te zijn. Genoeg te doen vandaag!
Daar aangekomen had ik gelukkig ook wat te doen. Mijn achterlichten vervangen! Zijn maar 4 boutjes per lamp en elke lamp heeft 1 stekker die er maar op één manier in kan, dus dat was niet al te moeilijk :rolleyes:

Fabian begonnen met de accumulator. Deze zat natuurlijk muurvast, dus dat was wel wat werk. Maar goed, na goed teamwork tussen de mannen kwamen de leidingen toch los!
Nieuwschierig als dat ik ben maak ik overal foto's van en kijk ik hoe alles er nog uitziet achter de plastic kappen.
Daardoor kwam ik er ook achter dat bij de remklauw links voor 1 remblok zo goed als versleten was, terwijl de andere zo goed als nieuw was...
Vastzittende zuigers? Dat wordt een remmenrevisie! :unknw:

Toch maar weer alles in elkaar gezet, want de 850 moest naar de keurmeester. Alsnog goedgekeurd, dus daar kan ik weer één jaar tegen!

Daarna begonnen met het vervangen van de kleppendekselpakking. Dit was een hoop werk maar gelukkig hebben die 2 mannen er verstand van. Ik had ondertussen tijd om warme chocomel te drinken, foto's te maken en wat onderdelen die loskwamen te poetsen.
Tijdens demontage kwamen Len en Faab erachter dat er veel benzineslangen poreus waren, de bouten onder de kleppendeksel (van de olieleidingen!?) los kwamen. Extreem gevaarlijk los!!! Maar vooral ook de verdelerkap en rotoren rot waren!
Dit zal waarschijnlijk verklaren waarom de auto zo slecht liep!!
Helaas waren die onderdelen (remmenrevisieset, remblokken, verdelerkap en rotoren) niet op voorraad, dus ik kon naar huis... de 850 bij SPBA laten staan


Nieuwe accumulator


Verse kleppendekselpakkingen


Oude lampen eruit


Flink schoonmaken achter de lampen!


Oude lamp die gescheurd is en waar water in zit


Duidelijk de scheur te zien


Hier zit de bol die eruit moet en stevig vast zit!


Oud en nieuw, van buiten niet veel te zien!


Nieuwe weer op z'n plek.


Alles aan het demonteren.


Links zie je duidelijk een bout die niet vast zit.


Hier zie je de bout bovenin de foto die niet vast zit...


Ik kan ondertussen de gaskleppen mooi schoonmaken


Je merkt het verschil in gasrespons wel. Ook het verschil tussen comfort en sportstand is nu een stuk groter.


Nieuwe pakking


Inlaten zijn ook een beetje ranzig...


Vind je het gek dat de auto niet loopt als er niks vonkt...


Duidelijk te zien dat 1 rotor nooit contact heeft gehad...


16-11-12
Had gehoopt de auto vandaag op te kunnen halen. Helaas waren de remblokken nog niet binnen omdat de verkeerde blokken waren geleverd. Ondertussen heeft Fabian de motor wel weer op kunnen bouwen.
Hier wil ik Fabian hartelijk voor bedanken! Hij heeft de inlaatlaatcollectoren schoongemaakt, ontbrekende plastic schroefjes gemonteerd, plastic kapje gelijmd, allerlei onbereikbare plaatsen schoongemaakt. Het ziet er een stuk netter uit onder de kap. De rest moet ik zelf doen, maar het begin is gezet! Ik zag direct het verschil! Hartelijk dank daarvoor nog!! :hi:


17-11-12
Eindelijk zijn de goede remblokken geleverd, dus ik kan vandaag de wagen weer ophalen!
Vandaag had ik geluk, de remmenrivisieset kon dicht blijven. Het waren niet de zuigers die vastzaten maar het remblokje. De voering was losgekomen. Waarschijnlijk omdat de wagen voordat ik 'm kocht veel te veel stil heeft gestaan is er roest ontstaan.
Dit klusje had Fabian zo gepiept. Verse remolie erin en dan is het tijd om te gaan testrijden!!

Man man man, wat een verschil! Allereerst remt de wagen veel fijner! Meer te doseren maar vooral een veel grotere vertraging!
Maar de motor start weer zoals een V12 hoort te starten! Loopt stationair zoals een V12. Klinkt als een V12 en vooral, accelereert als een V12!

Hopelijk zit het er nu op voor de grote reparaties. Na de koppeling vervangen te hebben en alle injectoren en bougies vernieuwd zijn hoop ik dat dit het laatste was om in 2013 zorgeloos te knallen!


Mooie ///M remmen


Oud en nieuw


Rotte remblokje wat vast zat.


Van links naar rechts: 2 eerste remblokjes zaten in één klauw. De eerste is rot en de 2de heeft al het werk gedaan. 3de remblokje is nieuw!


De nieuwe erin!


Alles weer dicht en gepoetst!

Ik wil SPBA hartelijk bedanken voor de service en tijd :air_kiss:! Ik ben weer een blij man! :high_five:


Toevallig kwam sinterklaar ook net het land binnen...

[Beerkeeper]

Dat is een megapost voor een megabak! Maar zeker een mooi dingetje

[TommyGun]

Wat een bak zeg...

Moet wel wat kosten zo te zien!

[ Voor 4% gewijzigd door TommyGun op 19-11-2012 15:43 ]

[mr_petit]

Die auto was ook wel aan wat onderhoud toe zeg!
Mooi dat ie nu wèl in goede handen is, aangezien een 850CSi natuurlijk best zeldzaam is. (1500 stuks oid geloof ik?)

[Shanquish]

wat een post
blijft een bazenbak hoor zo'n 8 serie, respect hoeveel tijd en liefde je erin steekt

EvaluationCopy schreef op zaterdag 10 november 2012 @ 13:39:
Het BMW-gevoel ervaar je vooral als je er NIET meer in rijdt.

couldn't agree more

ik mis m'n E36 uit 1991 ook nog steeds, geen enkele auto die ik erna heb gehad evenaart hetzelfde gevoel als wat ik had bij die 316i.
mocht het eens zo zijn dat ik m'n huidige leasert om wat voor reden dan ook moet inleveren en weer zelf een auto moet kopen dan wordt het zonder twijfel weer een BMW.

pas geleden nog een ritje gedaan in een E93 335i en ondanks dat het een compleet andere auto is, voelde het toch weer even als thuiskomen

[ Voor 75% gewijzigd door Shanquish op 19-11-2012 16:27 ]

[Joopieboy]

Wat een post idd, complimenten voor het werk aan deze wagen!

Wimo. schreef op maandag 19 november 2012 @ 07:48:
[...]


Roest, ze roesten op de achterschermen. En uiteraard het subframe... die scheuren allemaal Ook de 2001+ modellen.. is pas vrij laat opgelost.

Roest ja? Dat is wel apart. En met de subframes, als die vervangen zijn is dat dan goed of blijven ze gaan?

[ Voor 74% gewijzigd door Joopieboy op 19-11-2012 18:41 ]

[4x2]

Subframes blijven volgens mij dan wel heel.
Deurpanelen lekken ook nogal eens (of eigenlijk de afdichting die dr achter zit) met een zwembad tot gevolg
Swirl flaps moet je dr gewoon uit trekken en afdoppen, kan het ook niet meer stuk (of een vroege 320D/330D zoeken, die hebben ze in de 1e plaats al niet)

Ga volgend jaar ook eens naar zo'n kreng kijken, eerst die E28 goed af rijden.

[Yalopa]

GODDAMM wat een kar

mooi hoor..

[Spiller]

Leuk! Mooi man, zo'n CSI!

[deepbass909]

@Zeeuw



Damn, wat een verhaal en DAMN!!! wat een wagen.

Erg netjes hoe de inlaat spruitstukken zijn geworden

En zo te zien had die auto wel wat liefde nodig, maar die liefde krijgt hij duidelijk En je hebt mij gelijk op een idee gebracht. Ik zit met prestatie-problemen bij mijn auto en die heeft voor ik hem kocht, ook vooral stil gestaan (slechts 5000km in 5 jaar). Ik ga mijn injectoren dus ook onder handen laten nemen.
En wat blijkt, de specialist van Nederland voor diesel-injectoren, doet ook benzine injectoren, en zit praktisch om de hoek van mij Die dus maar eens bellen om te informeren wat het kost, of ik de injectoren los moet aanleveren, of dat zij ze ook kunnen demonteren en monteren en hoe lang de revisie duurt.

Ondertussen heb ik ook een DHZ garage gevonden in Den Haag, dus binnenkort ook m'n brandstoffilter vervangen en (toch maar voor de zekerheid) de brandstofdrukregelaar.

[P.B.]

iDrive geeft aan dat het roetfilter vervangen dient te worden en APK is gescheduled voor eind november. FML.

[Arfman]

Prachtig verhaal! Supergaaf om te zien hoe zo'n auto wordt gekocht door iemand en vervolgens helemaal netjes op punt wordt gezet (mechanisch en uiterlijk qua lak). Heerlijk om te lezen!

[Pepppie]

HyperBart schreef op maandag 19 november 2012 @ 08:38:
[...]
Coderen is idd letterlijk een bitflip doen (ja/neen) in de computersoftware, en dat is bij jou effectief niet nodig... Wat wel nodig is, is het updaten (ophogen van versienummer en functionaliteit) van je software... Tja, dat is eigenlijk iets anders...

Nou, het interessante is dus dat BMW nu zegt dat die 'bit flip' of 'aanmelden' wel nodig is, maar dat er geen update van software nodig is. Echter; als ik de diverse fora goed begrijp, verschilt het per model E87 of er wel of geen software update nodig is. Iets wat BMW dus zegt wat sowieso niet nodig is. Dat maakt het zo verwarrend en is dus ook waarschijnlijk de reden dat men aanvankelijk aangaf dat er geen update nodig was.

MrFl0ppY schreef op maandag 19 november 2012 @ 09:27:
Dit stukje is wat mij betreft een beetje verwarrend:
[...]

Ja dat is ook heel verwarrend en wat mij betreft ook de reden van het misverstand. Om die reden vind ik dan ook niet dat de klant hier de dupe van hoeft te worden. Begrijp ook werkelijk waar niet dat een 'premium' merk als BMW hier zo'n issue van maakt. Als ze gewoon in het systeem hadden gekeken, hadden ze waarschijnlijk precies kunnen zien wat er nodig was qua inleren en had je geen discussie gehad over bit flips, aanmelden, updaten, coderen, etc.

[Zeeuw]

Bedankt voor de positieve reacties

Helaas heeft de vorige eigenaar er inderdaad iets minder aandacht aan besteed. Al had ik er wel een goed gevoel bij. Hij is namelijk Porsche tuner en drift regelmatig met BMW's. Toen ik naar de wagen ging kijken stond er een M5 op de brug. Een Dodge Viper in de stalling en nog wat exclusief materiaal.
Maar als je dan bedenkt dat hij er de verkeerde bougies in heeft gezet, imitatie oliefilters heeft gebruikt en nog wat achterstallig onderhoud, ga je je toch afvragen hoe hij zijn Porsches tuned...
Ik heb een proefrit gemaakt, maar ja een auto die jaren stil staat ga je niet op z'n staart trappen.

Ik hoop dat ik volgend jaar zonder al te veel grote reparaties kan rijden. Ondanks dat ik heel veel plezier met de wagen heb, ga ik het eerste jaar ruim boven m'n budget heen en dat is soms minder leuk...
Ik had gehoopt, met +/- 5000km/j dat ik er meerdere jaren over kon doen om hem op te knappen.
Aan de andere kant, en dat is mijn geluk omdat ik de wagen heb gekocht voor 'levenslang' kan ik natuurlijk weer 20 jaar vooruit. Veel onderdelen die we vervangen hebben waren nog van 94 (staat namelijk op sommige onderdelen gedrukt/geplakt).

Deze winter wil ik sowieso de velgen laten opknappen. De rand wordt gepolijst en het hart gespoten in de originele kleur. Nieuwe boutjes erin en nieuwe banden. Mocht iemand een goed adres hebben voor velgrestauratie, hoor ik het graag. Heb nu RS-velgen in gedachte, lees er positieve verhalen over.

12-12-12 nog een bruiloft en dan gaat 'ie lekker de winterstalling in! Kan nu al niet wachten tot maart/april

[Coenen]

Je hebt er een hoop werk (en geld) ingestoken zeg. Maar het resultaat mag er zeker zijn. Echt gaaf.

Heeft die Porsche tuner toevallig ook nog een BMW M3 CSL staan?
Al is 52k voor een auto uit 2003 wel wat veel geld vind ik.
De 3 series die voor het driften gebruikt worden heb ik wel eens buiten zien staan.

[FiXeR.nl]

Hij gaat weer

[deepbass909]

@Zeeuw
En zelfs had je hem op z'n staart getrapt, was dat nog geen garantie dat alles goed was. Verkeerde bougies hoef je bijv. helemaal te merken, alleen slijten ze wellicht harder of geven een niet helemaal goede ontbranding. Maar dat merk je niet in een proefrit als je het type niet door en door kent.

Ik heb dat bijv. ook met mijn cabrio. Vorig jaar reed hij vrijwel perfect, motorisch niks aan de hand, hij wou lekker doortrekken, etc. Maar gaande het afgelopen jaar zijn er steeds meer probleempjes ontstaan...

Ik kan ook eigenlijk alleen maar jaloers zijn op de manier waarop jij het aanpakt. Het was misschien voor een deel noodzakelijk kwaad, maar maakt ook dat je de komende jaren nog maar weinig zorgen hoeft te maken.

Zijn je schokdempers eigenlijk nog wel goed? Vaak beginnen die na 100.000km toch wel rap achteruit te gaan en met zo'n 150.000km kunnen ze al echt versleten zijn. Bij m'n Compact had ik met die km-stand in ieder geval 1 schokdemper die vrijwel niks meer deed.

[MrFl0ppY]

FiXeR.nl schreef op dinsdag 20 november 2012 @ 20:38:
Hij gaat weer

Nette bak voor een vriendelijke prijs! Ik dacht altijd dat 6 series en zeker cabrio's een stuk duurder waren. Succes met de verkoop.

[FiXeR.nl]

MrFl0ppY schreef op dinsdag 20 november 2012 @ 21:35:
[...]


Nette bak voor een vriendelijke prijs! Ik dacht altijd dat 6 series en zeker cabrio's een stuk duurder waren. Succes met de verkoop.

Dat valt reuze mee, maar in het dagelijks leven is ie gewoon te duur. (Voor m'n pa in dit geval)

[Het Fantoom]

MrFl0ppY schreef op dinsdag 20 november 2012 @ 21:35:
[...]


Nette bak voor een vriendelijke prijs! Ik dacht altijd dat 6 series en zeker cabrio's een stuk duurder waren. Succes met de verkoop.

8 jaar oud en 160k op de klok, is gewoon een normale prijs.

[Joopieboy]

4x2 schreef op maandag 19 november 2012 @ 19:02:
Subframes blijven volgens mij dan wel heel.
Deurpanelen lekken ook nogal eens (of eigenlijk de afdichting die dr achter zit) met een zwembad tot gevolg
Swirl flaps moet je dr gewoon uit trekken en afdoppen, kan het ook niet meer stuk (of een vroege 320D/330D zoeken, die hebben ze in de 1e plaats al niet)

Ga volgend jaar ook eens naar zo'n kreng kijken, eerst die E28 goed af rijden.

Even op letten en op de brug zetten ter controle. En je bedoeld zeker de afwateringsdopjes van de deur die dicht gaan zitten? Dat is bij heel veel auto's maar goed om even op te letten ja.

Swirl flaps er helemaal uit gaat ten koste van wat koppel onderin toch, als ik het goed heb gelezen?

[deepbass909]

Klopt, maar dat verlies is echt minimaal. De luchtstroom wordt niet meer verstoord, waardoor er een iets minder goede menging van brandstof en lucht komt, maar daar zou ik me echt geen zorgen over maken. Een 320D heeft meer dan genoeg koppel onderin namelijk.

[Joopieboy]

Ok dat klinkt goed.

[AtleX]

Coenen schreef op dinsdag 20 november 2012 @ 20:35:
Heeft die Porsche tuner toevallig ook nog een BMW M3 CSL staan?

...en/of heet 'ie Paul?

[KillaZ]

AtleX schreef op woensdag 21 november 2012 @ 14:23:
[...]

...en/of heet 'ie Paul?

De Viper staat te koop naast de M3 zie ik

[ Voor 122% gewijzigd door KillaZ op 21-11-2012 14:43 ]

[DaRKie]

Afgelopen weekend dit gezien:



Waarom?

[Kecin]

DaRKie schreef op woensdag 21 november 2012 @ 15:21:
Afgelopen weekend dit gezien:

[afbeelding]

Waarom?

Ik vind het mooi

[AtleX]

Wide body met standaard velgen? Ik heb verder niet eens gekeken omdat ik toen al naar de fles chloor greep.

[Kecin]

AtleX schreef op woensdag 21 november 2012 @ 15:48:
Wide body met standaard velgen? Ik heb verder niet eens gekeken omdat ik toen al naar de fles chloor greep.

Oh, ja nu je het zegt dat is wel minder ja.
Winterbanden?

[DexterBelgium]

Persoonlijk ben ik van mening dat de X-reeks, samen met de 3 compact van een tijd terug, de enige BMWs zijn die ik echt in geen enkele vorm kan pruimen.

De X6 is daarin dan nog eens de worst offender...

[Piekartz87]

Het is niet echt geaccepteerd door de maatschappij maar die x6 is in bepaalde uitvoeringen toch wel een brute bak

Ik snap alleen niet waarom je hem zo kopen.

[DexterBelgium]

Meeeh, bij mij is het niet eens de maatschappelijke acceptatie, dat is bij een M3 ook niet heel geweldig. Maar ik blijf altijd met het verhaal zitten van: voor hetzelfde geld zou je iets kunnen kopen dat sneller, practischer, lager bij de grond én aerodynamischer is, én er ook nog eens beter uitziet.

I don't get it.

[Het Fantoom]

DaRKie schreef op woensdag 21 november 2012 @ 15:21:
Afgelopen weekend dit gezien:

[afbeelding]

Waarom?

Verschrikkelijk, waarom je X6 ombouwen tot een petjeswagen?

[Het Fantoom]

DexterBelgium schreef op woensdag 21 november 2012 @ 16:59:
Meeeh, bij mij is het niet eens de maatschappelijke acceptatie, dat is bij een M3 ook niet heel geweldig. Maar ik blijf altijd met het verhaal zitten van: voor hetzelfde geld zou je iets kunnen kopen dat sneller, practischer, lager bij de grond én aerodynamischer is, én er ook nog eens beter uitziet.

I don't get it.

X6 is machtsvertoon, een onpraktische dure SUV kopen puur omdat het kan! Only for de eckte bazen.
Alleen wel sneu om er dan een Autostyle bumperkit op te monteren.

[Zeeuw]

AtleX schreef op woensdag 21 november 2012 @ 14:23:
[...]

...en/of heet 'ie Paul?

De mijne staat ook nog op de site zie ik, wel als verkocht natuurlijk.

[Joopieboy]

DaRKie schreef op woensdag 21 november 2012 @ 15:21:
Afgelopen weekend dit gezien:

[afbeelding]

Waarom?

Roermond

En wat een vreselijke bak

[The_MAN]

Ok, even een snelle foto van vandaag onderweg, was donker toen we thuis kwamen en hij staat nu in de garage te wachten om geïmporteerd te worden, zal over tijdje pas tijd hebben voor wat fatsoenlijke foto's.

Wat een heerlijke rit was het, 600+ km vlogen letterlijk en figuurlijk voorbij!

[Dr C]

Beste BMW liefhebbers,

Ikhoop dat jullie mij wat tips kunnen geven. Ik sta ook op het punt om een een BMW te kopen. Ik ben zelf zo'n opgegroeid met BMW's, mijn vader heeft jaren een (oudere) 735i gereden. Nu wil ik zelf een 318/320 kopen, diesel en model vanaf 2006. Zover ben ik wel. Nu zit ik een beetje met hoeveel km's er op de teller 'mag' staan. Ik dacht zelf niet veel verder dan 150-160000km te gaan. wat is wijsheid?

Verder rijd ik zeer waarschijnlijk maar een jaar ermee, hoe goed is de markt voor BMW's nu. Oftewel kan ik hem met niet al teveel moeite ook weer kwijt?

O ja, en nog tips waar ik op moet letten? zwakke punten van bv. 318d 2006/2007?

[Xanaroth]

cramwinckel schreef op vrijdag 23 november 2012 @ 17:11:
Beste BMW liefhebbers,

Ikhoop dat jullie mij wat tips kunnen geven. Ik sta ook op het punt om een een BMW te kopen. Ik ben zelf zo'n opgegroeid met BMW's, mijn vader heeft jaren een (oudere) 735i gereden. Nu wil ik zelf een 318/320 kopen, diesel en model vanaf 2006. Zover ben ik wel. Nu zit ik een beetje met hoeveel km's er op de teller 'mag' staan. Ik dacht zelf niet veel verder dan 150-160000km te gaan. wat is wijsheid?

Verder rijd ik zeer waarschijnlijk maar een jaar ermee, hoe goed is de markt voor BMW's nu. Oftewel kan ik hem met niet al teveel moeite ook weer kwijt?

O ja, en nog tips waar ik op moet letten? zwakke punten van bv. 318d 2006/2007?

Half post stelen, maar ben ook nieuwsgierig naar wat een 'goede' kilometerstand is. Met name omdat BMW's in de aandrijflijn kettingen gebruiken, lijkt het dat je geen prijskaartje hebt hangen aan de 120k km grens zoals bij auto's met aandrijfriemen?

[MrFl0ppY]

Kettingen worden nauwelijks vervangen zover ik weet. De 318d/320d heeft wel wat problemen met de handbak geloof ik, dus kijk hier goed na bij aanschaf. Verder zijn turbo's zwak bij de 4 cilinders, daar moet je geluk mee hebben, of 1 pakken die al vervangen is.

Qua km stand is er niet echt 'goede' aan te wijzen denk ik. Ik heb wel het idee dat er rond de 160-190 wat grote reparaties kunnen komen zoals de roetfilter, blokken, multiriem etc. Maar wanneer je er 1 kunt vinden met 150k met net een grote beurt achter de rug kun je er gerust vanuit gaan dat ie ff meegaat.

op het 3-serie forum kun je meer info vinden over de e90.

[t_captain]

Volgens mij is er heel weinig aan te merken op de E9x. Die kettingen gebruiken ze bij BMW al vele jaren en zijn daar geen punt van zorg (zoals bij VW).

[Spiller]

Vergeet de swirlflaps niet bij diesels. Altijd de moeite waard om die weg te halen en gelijk de EGR af te doppen.

[deepbass909]

t_captain schreef op zaterdag 24 november 2012 @ 08:48:
Volgens mij is er heel weinig aan te merken op de E9x. Die kettingen gebruiken ze bij BMW al vele jaren en zijn daar geen punt van zorg (zoals bij VW).

Op een paar motoren na (die laatste generaties 4-cilinders met turbo), zijn kettingen nooit een probleem geweest. Ze hebben wel een onderhoudsinterval, maar dat ligt ergens bij de 500.000km, dus veel verder dan de meeste BMW's ooit zullen rijden.

[t_captain]

4c turbo, dat zijn toch de actuele motoren voor bv 20i en 28i? Ga je nou zeggen dat BMW ook een soort TSI probleem heeft op de nieuwe modellen?

[mr_petit]

Volgens mij betreft het alleen de motoren van mini; dus de prince motor.
Of ik heb iets gemist.

[The_MAN]

Als je er wat tijd en moeite in wil steken: kijk in DE rond. Gewoon bij de BMW dealers daar kan je al erg goede prijzen krijgen vergeleken met NL. De dealer waar ik hem afgelopen week afhaalde had voor 100€ euro de auto afgemeld en er 2 weken export platen opgezet. Scheelt al weer wat moeite. Enige nadeel: onderhandelen over de prijs gaat niet, je betaald de online prijs, ze weten dat ze goedkoop zijn vergeleken met NL...

[Coenen]

Waarom is het goed om de swirlflaps bij diesels te verwijderen?

[Satch]

Wat ik had begrepen uit het swirlflap verhaal is dat ze door slijtage kunnen afbreken waardoor ze in de cilinder komen en je je hele motor sloopt.

[Spiller]

Precies wat Satch zegt.

EGR doet uitlaatgassen weer je inlaat in, en de swirlflaps zorgen ervoor dat die gassen dan goed verdeeld worden door de cilinders. Maarja uitlaatgas is vies, dus die flaps komen helemaal onder de zooi te zitten. Hierdoor bestaat er kans dat de plastic flaps afbreken en in je cilinder worden gezogen. Dan is het einde motor.

Als je je EGR afsluit en de flaps goed schoonmaakt kun je ze prima laten zitten, maar het is toch een beetje peace of mind als je het weghaalt.

[Joopieboy]

Zijn er eigenlijk setjes te koop om de EGR af te kunnen doppen, of volstaat het om de klep uit te programmeren?

[Spiller]

Voor andere merken zou ik het niet durven zeggen, maar bij BMW is de EGR klep vacuum bediend. Als je het vacuumslangetje doorknipt en afdopt met een boutje zal hij dus niet meer open gaan.

Wat je ook veel ziet is een alu plaatje in de leiding die van de uitlaat komt, dan gaat de EGR dus nog wel open maar komen er geen uitlaatgassen meer doorheen.

Uitprogrammeren kan volgens mij niet.

[mr_petit]

Spiller schreef op zondag 25 november 2012 @ 11:55:
maar het is toch een beetje peace of mind als je het weghaalt.

Zouden die swirlflaps niet zorgen voor een betere cilindervulling? (dus meer vermogen, minder verbruik etc)

[Daniel]

Spiller schreef op zaterdag 24 november 2012 @ 10:16:
Vergeet de swirlflaps niet bij diesels. Altijd de moeite waard om die weg te halen en gelijk de EGR af te doppen.

Niet alle diesels van BMW hebben swirl flaps gehad, kwestie van even goed uitzoeken, bijv op http://www.bmwforums.info...ow-about-swirl-flaps.html
Na 2009 worden ze sowieso niet meer gebruikt.

[deepbass909]

mr_petit schreef op zondag 25 november 2012 @ 13:47:
[...]

Zouden die swirlflaps niet zorgen voor een betere cilindervulling? (dus meer vermogen, minder verbruik etc)

Ze geven een moedwillige werveling van de inlaatlucht, zodat bij lage toerentallen de diesel beter mengt met de aangezogen lucht. Dat geeft bij lage toeren inderdaad wat meer vermogen (koppel) en dus lager verbruik. Maar dat is hooguit procenten werk en in de praktijk niet de moeite waard.

---

Één van mijn vrienden is mij jaloers aan het maken... Hij gaat een nieuwe lease-auto uitzoeken en zit nu serieus te kijken (als in, is de opties aan het uitzoeken zodat de auto besteld kan gaan worden) naar een nieuwe 320i EDE. EDE maakt de auto niet echt spannend, het legt eigenlijk best wel beperkingen op (velgen alleen 16" bijv.)
Maar er komen wel erg leuke dingen op, zoals de HUD

Laten we het erop houden dat er al een proefrit gereserveerd staat om een keer 's avonds met die wagen te gaan rijden.

[Gammort]

Heb een proefrit gemaakt in die 320i met al die eco toestanden, heerlijk automaatje overigens. Het kon alleen niet doorgaan aangezien een trekhaak geen optie was. Vrij onhandig als je zo nu en dan met een aanhanger of caravan wil rijden

[Xanaroth]

Als ik alles goed volg, dan introduceert bmw meestal het 'vernieuwde' modeljaar in september van het voorgaande jaar. Maar wanneer worden deze daadwerkelijk geleverd?

Gaat specifiek of de bmw 3-serie vanaf september 2007 al de extra's al heeft van '08 model zoals EDE, of is het per 1 januari 2008 leveringen?

De wijzigingen van het 2008 model zijn verder vooral dingen die niet echt te achterhalen zijn, omdat het vooral optie introducties zijn. Ja, de chrome tailpipe, maar dat is erg lastig te achterhalen via de meeste foto's.

[ Voor 26% gewijzigd door Xanaroth op 26-11-2012 17:32 ]

[mr_petit]

Gammort schreef op maandag 26 november 2012 @ 01:13:
Heb een proefrit gemaakt in die 320i met al die eco toestanden, heerlijk automaatje overigens. Het kon alleen niet doorgaan aangezien een trekhaak geen optie was. Vrij onhandig als je zo nu en dan met een aanhanger of caravan wil rijden

Hoe kan een trekhaak geen optie zijn? Heeft zo'n haakje dan zoveel invloed op de stroomlijn oid?
Ik weet dat sommige hybrides om aandrijftechnische redenen wellicht problemen zouden kunnen hebben met een trekhaak, maar dit is toch een normale auto?

[Spiller]

http://i.imgur.com/WU2fyl.jpg

Zo zag mijn EGR er uit. Daarom dicht dus dat ding!

[Joopieboy]

Moet je eens voorstellen wat dat met de rest van je blok doet.

[mr_petit]

Die swirlflaps verhinderen dat de rest van de drab in je blok komt

[Yalopa]

mr_petit schreef op maandag 26 november 2012 @ 18:59:
[...]

Hoe kan een trekhaak geen optie zijn? Heeft zo'n haakje dan zoveel invloed op de stroomlijn oid?
Ik weet dat sommige hybrides om aandrijftechnische redenen wellicht problemen zouden kunnen hebben met een trekhaak, maar dit is toch een normale auto?

Ik "geloof" dat het te maken heeft met de manier waarop de versnellingen liggen, ik "dacht" dat die zo eco lagen dat je er eigenlijk geen volgestouwde caravan / aanhangwagen van 1500 KG meer bergop mee kon trekken op een verantwoorde manier.

Het "schijnt" daardoor technisch onmogelijk gemaakt te zijn om een trekhaak te monteren op en ED

iemand die dit kan bevestigen?

[Death1ord]

Yalopa schreef op maandag 26 november 2012 @ 20:09:
[...]


Ik "geloof" dat het te maken heeft met de manier waarop de versnellingen liggen, ik "dacht" dat die zo eco lagen dat je er eigenlijk geen volgestouwde caravan / aanhangwagen van 1500 KG meer bergop mee kon trekken op een verantwoorde manier.

Het "schijnt" daardoor technisch onmogelijk gemaakt te zijn om een trekhaak te monteren op en ED

iemand die dit kan bevestigen?

Inderdaad, de verhoudingen zijn zo groot tussen de versnellingen dat het de versnellingsbak kan beschadigen als er een gewicht wordt getrokken. Een fietsenrek zal geen probleem maar omdat je altijd mensen zal hebben die er toch een caravan of een zware aanhanger zouden aanhangen (zelfs al mag het niet) maken ze het onmogelijk om een trekhaak erop te zetten.

[Coenen]

Mocht er nog iemand, naar aanleiding van het verhaal van Zeeuw, opzoek zijn naar een 850ci, ik kwam er toevallig vandaag nog 1 tegen: http://www.derksbedrijfsw...I_V12_Automaat_Airco.html

@Zeeuw, deze staat in de buurt waar jij jouw 850ci gekocht hebt, had je deze toevallig ook gezien/bekeken tijdens je zoektocht?

[Unknown Alien]

Spiller schreef op maandag 26 november 2012 @ 19:06:
[afbeelding]http://i.imgur.com/WU2fyl.jpg

Zo zag mijn EGR er uit. Daarom dicht dus dat ding!

Hoe heb je die dicht gemaakt?

heb je ook de swirlflaps schoongemaakt?

Ik moet dat ook doen alleen geen fuk idee hoe of wat. En wil de auto niet verneuken natuurlijk. heb 1 linker hand

[deepbass909]

Coenen schreef op maandag 26 november 2012 @ 20:38:
Mocht er nog iemand, naar aanleiding van het verhaal van Zeeuw, opzoek zijn naar een 850ci, ik kwam er toevallig vandaag nog 1 tegen: http://www.derksbedrijfsw...I_V12_Automaat_Airco.html

@Zeeuw, deze staat in de buurt waar jij jouw 850ci gekocht hebt, had je deze toevallig ook gezien/bekeken tijdens je zoektocht?

Harhar, die advertentie! Dat een 850CSi cool is, wist ik al, maar dat het zelfs een "Koelwagens en overig" is, nog niet

misterdoom schreef op maandag 26 november 2012 @ 20:33:
[...]


Inderdaad, de verhoudingen zijn zo groot tussen de versnellingen dat het de versnellingsbak kan beschadigen als er een gewicht wordt getrokken. Een fietsenrek zal geen probleem maar omdat je altijd mensen zal hebben die er toch een caravan of een zware aanhanger zouden aanhangen (zelfs al mag het niet) maken ze het onmogelijk om een trekhaak erop te zetten.

Dat had ik inderdaad ook begrepen (was hier al eens eerder ter sprake gekomen). Zelfs de fysieke montagepunten onder de auto ontbreken en het schijnt praktisch onmogelijk te zijn om in de lichtmodule de aanhangeroptie te activeren. Dus als je er al een trekhaak onder weet te fixen, dan schiet de boardcomputer direct in de stress door de extra verlichting.

[4x2]

mr_petit schreef op maandag 26 november 2012 @ 20:00:
Die swirlflaps verhinderen dat de rest van de drab in je blok komt

Het is alleen jammer dat uiteindelijk de hele klep in de motor verdwijnt

[Spiller]

Unknown Alien schreef op dinsdag 27 november 2012 @ 12:02:
[...]

Hoe heb je die dicht gemaakt?

heb je ook de swirlflaps schoongemaakt?

Ik moet dat ook doen alleen geen fuk idee hoe of wat. En wil de auto niet verneuken natuurlijk. heb 1 linker hand

M'n 530d van prod feb 2000 heeft geen swirlflaps (gehad). Klep dicht maken hoef je niks voor te doen, zorgen dat hij niet open gaat is het punt. Vaccuumslangetje gewoon doorknippen, afdoppen met een schroef/boutje en zorgen dat het allemaal weer goed vast zit.
Dat is de goedkope & eenvoudige manier. Een hele andere EGR thermostaat kan natuurlijk ook.

[mr_petit]

Ik heb toch nog even wat onderzoek gedaan naar die 320d EDE en dat trekhaakverhaal, omdat ik die reden toch een beetje ongeloofwaardig vind.
Het blijkt dat de ede geen andere bak heeft, maar wel een andere final drive (dus je kroon/pinion bij je diff).
Het niet zouden kunnen trekken van een aanhanger oid zou alleen kunnen spelen in de 1e versnelling, omdat bij je andere versnellingen (als het puntje bij paaltje komt) de schakelpunten gewoon verschuiven. En ik kan me niet voorstellen dat de motor in de 1 niet voldoende kracht kan leveren, of dat die bak dat niet aan zou kunnen. Die kan de normale 320d immers ook aan. Ook bij de final drive scheelt het maar iets van 10% dus zo schokkend is dat niet.
Als ik naar mijn volvo (xc70) kijk, dan is die ongeveer gelijk gegierd als de 320d ed (scheelt 38 toeren bij 120km/u in de 6 ), en die mag zo ongeveer alles trekken wat je maar verzint.
Ik denk dus dat het òf een marketing issue is (om de 320d nog te kunnen verkopen of wat dan ook), òf er speelt een ander issue (wat dus vermoedelijk het verbruik beinvloedt), want die versnellingsbak (en de rest van de aandrijving) kan dat heus wel aan. Als dat het probleem zou zijn, zouden alle 320d's die gechipt zijn zo ongeveer spontaan ontploffen, want dan is de stijging van vermogen en koppel wat de bak te verduren krijgt natuurlijk veel groter.
Vreemde zaak dus.

[t_captain]

Precies, gaat gewoon om de positionering als eco-alternatief.

Motorisch kan die iets langere eindoverbrenging nooit zo'n verschil maken. Dan zou een 23d of 25d nooit kunnen bestaan. En een 520d Touring ook niet.

En het lijkt me sterk dat ze de chassisbalk bij de achterbumper speciaal voor de EDE extra licht hebben uitgevoerd

[911GT2]

Zeeuw schreef op maandag 19 november 2012 @ 13:34:
Epic long story...

Held!
Ik sta hier niet heel erg bekend als BMW liefhebber geloof ik. Ben ik ook niet echt, maar een 850 vind ik nog echt speciaal!

Goed om te zien dat hij zoveel TLC van je krijgt

[deepbass909]

@mr_petit
99% zeker dat het precies dezelfde reden heeft als waarom er onder een EDE af-fabriek niet groter dan 16" velgen besteld kunnen worden (daar loopt een vriend van mij tegenaan en hij gaat proberen er een dealeroptie van te maken). Met grotere velgen kan de verbruiksclaim niet meer hard gemaakt worden, en hetzelfde zal waarschijnlijk gelden voor een trekhaak.
Qua krachten zal de aandrijving het echt wel aankunnen.

En zou de aandrijving/transmissie wel de bottleneck zijn, dan is dit vooral voor het wegrijden op een helling. Een auto moet vanuit stilstand een minimale helling kunnen halen met en volgeladen aanhanger op maximaal gewicht (hoeveel weet ik niet, maar zal richting de 10% gaan). Als de eerste versnelling te lang is, kan dit een probleem opleveren. Maar dit is even hardop redeneren.

[Kaasplank]

Unknown Alien schreef op woensdag 07 november 2012 @ 11:45:
[...]

Verwachte kosten zijn?

remleidingen 65,- excl
expansievat 79,- excl

inlcusief nieuwe koelvloeistof, remblokken voor en nieuwe olie + apk een heel scala aan filters en 4 uur werkloon maakt dit 700 euro

[MrFl0ppY]

Het niet verkrijgbaar zijn van een trekhaak op de EDE versies heeft schijnbaar iets met het vliegwiel te maken.

[mr_petit]

Dat vliegwiel vind ik ook een rare reden. Sowieso speelt het vliegwiel geen spel in het krachtverloop van de aandrijflijn (hij zit gewoon om de uitgaande as), en het vliegwiel werkt gewoon bij hogere toeren (dat rij je als je zwaar moet trekken. Het vliegwiel stabiliseert alleen het trillen in lagere toerentallen.
Als ik terugkijk naar waar die text vandaan komt, dan is dat al uit 2009, en slaat die toepassing op het vliegwiel van de E90 320d ED. Dat is natuurlijk dezelfde motor (wellicht nu wat kleine wijzigingen), en die 320d ED (dus de e90) mag óók niets trekken. Echter als ik in realoem per onderdeelnummer kijk in welke auto's nog meer dat vliegwiel zit dan is die ook terug te vinden in de 5 serie etc; allemaal auto's die wel mogen trekken.
Dus ook dat verhaal geloof ik nog niet helemaal

Zelf denk ik dat er geen technisch aanwijsbare oorzaak is. Ik bedoel: het is een bmw diesel met meer dan 160pk en 380Nm koppel. Dat zijn waarden waar autofabrikanten 15 jaar geleden alleen maar van konden dromen, en toen reden ze ook al vrolijk met aanhangers en caravans rond.
Meestal is dan ook de reminstallatie en het eigengewicht van de auto die bepaald wat en hoeveel je mag trekken, en dat zou voor die 320d ED dus ook minimaal 1400kg moeten kunnen zijn.

[Death1ord]

Klinkt allemaal logisch. Vermoedelijk zullen ze wat extra CO2 kunnen besparen op de tests door te claimen dat er nooit iets zwaars mee getrokken zal worden.