Het grote BMW-topic #12

[Flagg]

deepbass909 schreef op donderdag 16 augustus 2012 @ 11:45:
[...]


Ik wou hetzelfde suggeren. En bij ZF krijgt de bak dan gelijk echt een goede onderhoudsbeurt, waarbij ook versleten onderdelen of onderdelen die later verbeterd zijn in de aansturing worden vervangen. De ervaringen die ik van verschillende mensen heb gehoord, is dat de bak daarna weer als nieuw aanvoelt.

@Flagg
Ok, als je zelf niks doet, valt het op zich nog best wel mee. Ik heb dit jaar zelf m'n remmen bijv. vervangen, iets wat makkelijk €200 tot €300 aan kosten heeft bespaard, zonder in te leveren op kwaliteit. Koplampen vervangen idem. Dat heeft me nu €200 gekost (€160 aan onderdelen en 4 tientjes voor het afstellen), zou de dealer het gedaan hebben, was het minimaal €800 geweest, maar waarschijnlijk nog veel meer, omdat de kabelboom aangepast moest worden.

Story continues

Bij het uitlezen gaf de nokassensor een error. gereset, proefrit gemaakt en error was weer terug. Dus die is ook vervangen inmiddels, kan de auto vanmiddag weer ophalen als ik 1350 euro achterlaat.

Als ik de dynamo zelf had gedaan dan was misschien de speling op de waterpomp me niet opgevallen, of het scheurtje in een luchtslang, de nokassensor sowieso niet.

Ws allemaal dingen waarmee ik prima de vakantie had gered, maar misschien ook niet. En dan sta je in het buitenland, met grote letters TOERIST op je voorhoofd, dan pakken ze meteen de "alternatieve prijslijst" als je pech hebt, daar gaat je winst.

En je weet het als je zo'n auto koopt, kost geld en anders moet je er niet eens aan beginnen, tenzij het een hobbie is natuurlijk.

En een auto kopen die met een beetje geluk 1:10 rijdt, dan ga ik niet lopen miepen om 500 euro per jaar te verdienen met dhz'en.

[ Voor 4% gewijzigd door Flagg op 17-08-2012 15:04 ]

[MadMarky]

Flagg schreef op woensdag 15 augustus 2012 @ 12:50:
[...]


Ja dat denk ik ook ongeveer, banden zijn minimaal 200 euro per stuk, dus dan ben je al over de 1000.

Ach ja vorig jaar 1000 euro aan remmerij vervangen, dit jaar 1000 euro, ik vind het prima als ik op 1000 euro per jaar zit voor volledig onderhoud en apk ed, dan vind ik het helemaal niet verkeerd.

Als je _alles_ door de dealer laat doen ben je dat soort bedragen ook wel kwijt ja. Ik ga erheen om de inspectie in het boekje af te laten stempelen maar dingen als banden en remmerij regel ik zelf wel.
€150 per Falken FK452 achterband in jouw maat plus een paar tientjes voor het omleggen en balanceren. De remmen kostten me 700 euro voor nieuwe aftermarket schijven en Ferodo remblokken rondom.

Als je de dealer nieuwe Michelins laat bestellen (runflat kl*tedingen) ben je zo €250-300 per band kwijt.

Wat is eigenlijk de hele noodzaak achter die runflats? De dealer monteert standaard Michelin Pilot Sport 2 banden, maar de auto van Flagg en mijn Z3 hebben standaard al een reservewiel en géén bandenspanningssensor. Als je achter een lekke runflat hebt moet je dat ook nog maar op tijd doorhebben?

[ Voor 13% gewijzigd door MadMarky op 17-08-2012 16:35 ]

[deepbass909]

@Flagg
Ik heb het beide kanten al opgehad. Ik heb zelf dingen ontdekt die de dealer had gemist (gebroken achterveer bijv.), maar zij hadden ook weer dingen die ik had gemist.
Zo moet ik eigenlijk aan de slag met de multi-riem, en dan vooral de spanrollen. Deze "zingen" (versleten lagers), iets waar ze bij de laatste beurt niks over gemeld hebben, maar wat toch wel heel duidelijk te horen is. Tenminste, ik hoop dat het de spanrollen zijn, het kan namelijk ook nog de dynamo zijn. Maar die spanrollen kosten niet zo veel, dus die vervang ik zekerheidshalve gewoon (na 2,5 ton ook geen rare vervanging).

En over €500 besparen door DHZ-en, ja, ga ik wel over miepen Dat is namelijk €500 die ik uit kan geven aan gereedschap om te DHZ-en Mijn stelregel is namelijk dat al ik ergens nieuw gereedschap voor nodig heb, dat gereedschap niet meer mag kosten dan het verschil tussen zelf doen of laten doen.
En je verdient niks hè, je bespaard
En zoals MadMarky aangeeft, het is al snel heel wat meer. Ik heb bijv. voor €180 m'n achterste remschijven vervangen. Bij de dealer zou dat een stukje meer gekost hebben. Want niet alleen arbeid komt erbij, maar de korting die ik nu zelf in de zak kon steken, is dan winst voor de dealer.

Ik moet ook eigenlijk nog even babbelen met de garage. Als ik namelijk losse onderdelen koop, krijg ik 15% korting, maar als het bij een beurt vervangen wordt, moet ik wel de volle mep betalen.

[mr_petit]

Mijn stelregel is dat ik alles zelf doe op het moment dat een auto geen fabrieksgarantie meer heeft. En vrijwel altijd kom ik er ook uit.

Mijn xc70 gaat dus nog ca. 1,5 jaar naar de dealer (daarna is de garantie op), maar aan mijn z4 doe ik alles zelf.
Betreffende dat laatste denk ik ook dat de dealer daar helemaal geen raad mee weet omdat ie nou niet echt standaard meer is

De enige zaken waarbij je wel naar de dealer moet is softwareupdates van de fabrikant, maar de kans dat die na meer dan 5 jaar nog komen (want over dat soort auto's hebben we het hier) is vrijwel uitgesloten.

Maar ook een dynamotje (of startmotortje) reviseren is heel makkelijk. nieuwe borsteltjes, lagertjes (indien nodig), sleepring..... Dat spul kost echt niets (tussen de 5 en 20 euro). Duurste componenten die eventueel stuk kunnen gaan zijn de diodebrug en regelaar, en die kosten doorgaans nog geen 40 euro. En qua tijd ben je 2 tot 3 uurtjes kwijt als je 'm eruit gemeubeld hebt (wat toch moet gebeuren).

Makkelijk verdient hoor (100 euro per uur). En als je niet weet hoe.... zie het als een leerproces (en het is bovendien leuk, vind ik althans)

één van de weinige zaken die ik niet snel zal doen is een volledige automaatrevisie (zoals bij zf). Maar dat zou ik ook absoluut nooit bij een garage laten doen. Er zijn enkele specialisten die dat nog kunnen (vaak externe bedrijven).
En airco is soms lastig, dat is iets voor koeltechnici met bijbehorende apparatuur (al heb ik wel eens een compressorkoppeling gerepareerd waarbij een aircospecialist zat te fronsen en niet wist dat die truuk mogelijk was , en 5 jaar later werkt die spoel nog )

[ Voor 17% gewijzigd door mr_petit op 17-08-2012 17:07 ]

[argro]

deepbass909 schreef op vrijdag 17 augustus 2012 @ 16:43:

Ik moet ook eigenlijk nog even babbelen met de garage. Als ik namelijk losse onderdelen koop, krijg ik 15% korting, maar als het bij een beurt vervangen wordt, moet ik wel de volle mep betalen.

Als de garage een onderdeel beschadigd bij de montage of er gaat iets anders mis, dan is dat hun risico. Als jij met 15% korting een onderdeel koopt en dat beschadigd, dan is dat jouw risico. Die garage dekt dat risico af met de 15%.

[mr_petit]

argro schreef op vrijdag 17 augustus 2012 @ 17:06:
[...]
Als de garage een onderdeel beschadigd bij de montage of er gaat iets anders mis, dan is dat hun risico.

Je zou eens goed je auto van onderen moeten inspecteren en kijken hoe ze de boel fixen. Ik heb zelfs wel eens beschadigingen gezien die met een lakstift waren bijgewerkt. Op het dak nota bene; dan was er natuurlijk een stuk gereedschap oid van een brugpoot afgevallen op de auto. Zoiets ontdek je dan 1 of 2 maanden daarna, dus verhaal halen is dan ook niet mogelijk.
Laat staan gescheurde hitteschilden, of bevestigingsclips van bumpers en onderbeplating die allemaal rigoreus afgebroken zijn...

Maar als er iets in een garage gebeurt, dan is de remedie het zo snel mogelijk (en goedkoop mogelijk) opkalefateren zodat de klant het nèt niet merkt, en het vooral ook niet zeggen.
En de gemiddelde automonteur heeft een lts opleiding, met vaak dito instelling, dus gebeurt er vaak genoeg wat.
Dat risico loop je dus bij een garage.
Bij die onderbeplating worden er dus wat parkers in je kokerbalken gejast waardoor je over 5 jaar roest hebt...
Dat zijn garagepraktijken, die je vanzelf een keer tegenkomt. (eea is natuurlijk wel ontzettend afhankelijk van de garage, de monteurs die er werken en de policy maar als je het ontdekt is het uiteraard te laat. dus als je tevreden bent vooral daar blijven maar wel een kritische instelling houden, en als je niet helemaal tevreden bent gelijk een ander zoeken)

[ Voor 10% gewijzigd door mr_petit op 17-08-2012 17:56 ]

[Flagg]

MadMarky schreef op vrijdag 17 augustus 2012 @ 16:31:
[...]

Als je _alles_ door de dealer laat doen ben je dat soort bedragen ook wel kwijt ja. Ik ga erheen om de inspectie in het boekje af te laten stempelen maar dingen als banden en remmerij regel ik zelf wel.
€150 per Falken FK452 achterband in jouw maat plus een paar tientjes voor het omleggen en balanceren. De remmen kostten me 700 euro voor nieuwe aftermarket schijven en Ferodo remblokken rondom.

Als je de dealer nieuwe Michelins laat bestellen (runflat kl*tedingen) ben je zo €250-300 per band kwijt.

Wat is eigenlijk de hele noodzaak achter die runflats? De dealer monteert standaard Michelin Pilot Sport 2 banden, maar de auto van Flagg en mijn Z3 hebben standaard al een reservewiel en géén bandenspanningssensor. Als je achter een lekke runflat hebt moet je dat ook nog maar op tijd doorhebben?

De dealer? ieuw!!¡¡!! doe niet zo eng, daar is het 2x zo duur en dusseldorp apeldoorn ben ik 1x geweest met de vorige 525. echt nooit meer, die gasten kunnen echt niks, beetje gokken en lukraak dingen vervangen tot ze per ongeluk het juiste onderdeel treffen. en dan nog razend onbeschoft ook nog.

Ik heb nu een setje Fulda's a 150€ ex.

wat is er nu gedaan:
apk
viergasmeeting
rev. dynamo
waterpomp
spanrol
looprol
inlaatluchtslang
2x fulda 255/35/18
milieuheffing
ventiel
mont. balanc.
koelvloeistof
nokassensor
kleinmateriaal

arbeid was 4.75 uur a 48€

1263,35€

viel dus uiteindelijk nog mee, als ik het zelf had gedaan had het me dus 228€ ex bespaard. I don't think so.

@mr petit

Dan moet je wel de goede garage kiezen. Klaassen in apeldoorn vertrouw ik blind... nou ja heel ver dichtgeknepen ogen iig. Als je de allergoedkoopste beun op de hoek probeert krijg je dat soort verhalen.

Het komt er op neer dat je het echt leuk moet vinden want voor het geld hoef je het niet te laten zeker niet als je je eigen uren ook nog eens gaat rekenen.

[ Voor 10% gewijzigd door Flagg op 17-08-2012 19:07 ]

[deepbass909]

argro schreef op vrijdag 17 augustus 2012 @ 17:06:
[...]
Als de garage een onderdeel beschadigd bij de montage of er gaat iets anders mis, dan is dat hun risico. Als jij met 15% korting een onderdeel koopt en dat beschadigd, dan is dat jouw risico. Die garage dekt dat risico af met de 15%.

Dat zit in het werkplaatstarief, niet in de onderdelen. Op defecte onderdelen heeft een dealer ook gewoon garantie, dus hoeven ze niet in de prijs mee te rekenen.
Meestal boeit het mij ook niet echt, de dingen die ik door de garage laat vervangen, kan ik over het algemeen niet zelf, of tenminste niet aan straat. Denk aan bijv. een fusee-kogel. Die moet geperst worden, en ik heb nou eenmaal geen pers. Maar bij de laatste beurt is de accu vervangen, iets wat ik zelf ook makkelijk had kunnen doen (een wiel wisselen is nog meer werk), en gezien de prijs van een accu tikt die 15% al redelijk aan.
Niet dat ik die 15% per sé terug wil, maar ik wil gewoon eens navragen hoe dat zit.

@mr_petit
De dingen die jij noemt zou ik in principe ook wel aanpakken, een dynamo of startmotor is niet heel spannend. Van de Compact heb ik nog zelf de startmotor vervangen, en ik heb m'n pa ook al eens geholpen met zijn Transit voor een nieuwe startmotor (heerlijk veel ruimte daarin )
Maar dergelijke klussen moet ik bij m'n ouders doen en ik moet zeker weten dat 's avonds m'n auto weer klaar is. Als ik een 2de auto zou hebben en een plek bij m'n eigen huis waar ik rustig kan (en mag) klussen, zou ik veel meer dingen aanpakken.
Nu blijft het beperkt tot schokdempers, remmen, uitlaat en kleine dingen van de motor (helaas).

Ik zou bijv. dol graag zelf een Vanos-revisie uitvoeren (met ruim 2 ton op de teller geen overbodige luxe). Geen technisch moeilijke klus, met een geschatte klustijd van een uurtje of 8. Er is wel iets aan speciaal gereedschap nodig (blokkerblokken voor de nokkenas en 2 blokkeerpennen voor de ketting en vliegwiel), maar dat is niet echt spannend. Maar bij mijn huis gaan er een paar buren compleet flippen als ik de motor zover op ga trekken (formeel mag ik hier helemaal niks aan de auto doen, zelfs geen wielen wisselen), en bij m'n ouders wil ik niet het risico lopen er langer dan een dag mee bezig te zijn...

Hoog op het verlangenlijstje voor een volgend huis staat ook een garage groot genoeg om aan de auto te kunnen werken (en hoog genoeg voor een brug).
Als ik ooit de loterij win (moet ik wel eerst mee gaan spelen ), komt er ook zeker een grote garage, volledig ingericht als werkplaats met Snap-On en Gedore gereedschap aan de muur, zware compressor in de hoek en goed persluchtgereedschap binnen handbereik. Maar dat zijn en blijven dromen, vrees ik.

[Flagg]

Als jij zo'n garage hebt breng ik de auto wel bij jou.

And now for something completely different.

Die nieuwe nokkenassensor heeft voor mijn gevoel gezorgd dat er veel meer trekkracht is, vooral in onderste toerengebied. Of is dat een placebo, of komt het dat alles weer gereset misschien?

Voelt wel anders dan de throttle reset dit is echt het gevoel van meer in je stoel.gedrukt worden en niet alleen maar gasresponse.

maakt ook niet uit, is anders een prima placebo.

Bierkameel schreef op donderdag 16 augustus 2012 @ 10:41:
[...]

Ik heb zelf goede ervaring met http://automaat-reinigen-spoelen-olie-verversen.nl/

Ik weet niet hoe het bij BMW zit maar ik heb mijn Mercedes daar laten spoelen omdat de dealer alleen 2 liter olie vervangt en er 3 liter in de warmtewisselaar en de bak achterblijft, bij Tunex spoelen ze hem met 12 liter olie met een speciale machine, en ze laten de auto ook lopen terwijl ze spoelen. (duurt 2 uur maar goede koffie daar)
Mijn bak was al goed maar schokte af en toe iets en dat is nu compleet weg, schakelt weer boterzacht

Ik had he post even stiekem gemist, maar net even gekeken en zet er idd uit alsof ze weten waar ze het over hebben, thx.

Eerst even bijkomen van de vorige "ff tussendoor" aderlating.

[ Voor 125% gewijzigd door Flagg op 17-08-2012 22:14 ]

[mr_petit]

deepbass909 schreef op vrijdag 17 augustus 2012 @ 20:01:
[...]

Ik zou bijv. dol graag zelf een Vanos-revisie uitvoeren (met ruim 2 ton op de teller geen overbodige luxe). Geen technisch moeilijke klus, met een geschatte klustijd van een uurtje of 8. Er is wel iets aan speciaal gereedschap nodig (blokkerblokken voor de nokkenas en 2 blokkeerpennen voor de ketting en vliegwiel), maar dat is niet echt spannend. Maar bij mijn huis gaan er een paar buren compleet flippen als ik de motor zover op ga trekken (formeel mag ik hier helemaal niks aan de auto doen, zelfs geen wielen wisselen), en bij m'n ouders wil ik niet het risico lopen er langer dan een dag mee bezig te zijn...

Hoezo wil je dat niet bij je ouders als risico lopen?
Na een dag wordt je gek van ze? (niet dat jouw relatie met je ouders mijn zaak is )
Op zich kan je voor zoiets een weekendje plannen lijkt me en als je voor die dag klaar bent doe je de motorkap dicht en niemand zal zien dat de motor half uit elkaar ligt. Het lijkt me niet heel veel lastiger dan bij de gemiddelde bmw de startmotor eruit meubelen, aangezien (bij de 6 cyl althans) vaak de inlaat eraf moet.
Een beetje mooi weer en een eigen opritje is all you need (maar dat is bij de gemiddelde nederlandse woning vaak al niet voorzien helaas)

Het zijn vaak de klussen aan het onderstel die de meeste zooi geven en waar je ook de meeste ruimte voor nodig hebt. Vooral bij draagarmen en aandrijving kunnen zaken heel vast zitten.
Ik vraag me ook af hoe jij je geplande klus van het vervangen van alle rubbers in je achterophanging gaat aanpakken. Dat ga ik bij mijn z4 namelijk ook doen (allemaal pu rubbers), maar ik heb full time beschikking over een brug, dus ik kan die auto daar rustig van de winter 2 weekjes op laten staan en er in de avonduren aan sleutelen. En dan nog is het een zware klus want alles moet losgebouwd worden, en wie weet hoe lastig het is om de rubbers uit de draagarmen te halen. Het gaat ook om iets van 20 rubbers (diff, subframe de hele mikmak).
Maar beschikking tot de juiste faciliteiten is idd de belangrijkste factor.

[4x2]

mr_petit schreef op zaterdag 18 augustus 2012 @ 00:38:
En dan nog is het een zware klus want alles moet losgebouwd worden, en wie weet hoe lastig het is om de rubbers uit de draagarmen te halen.

Fire, and lots of it.

Flagg schreef op vrijdag 17 augustus 2012 @ 20:32:
Die nieuwe nokkenassensor heeft voor mijn gevoel gezorgd dat er veel meer trekkracht is, vooral in onderste toerengebied. Of is dat een placebo, of komt het dat alles weer gereset misschien?

Voelt wel anders dan de throttle reset dit is echt het gevoel van meer in je stoel.gedrukt worden en niet alleen maar gasresponse.

Kan best hoor, als die sensor gaar is blijft ie gewoon lopen maar gaat ie in een soort van noodloop.

[deepbass909]

mr_petit schreef op zaterdag 18 augustus 2012 @ 00:38:
[...]

Hoezo wil je dat niet bij je ouders als risico lopen?
Na een dag wordt je gek van ze? (niet dat jouw relatie met je ouders mijn zaak is )
Op zich kan je voor zoiets een weekendje plannen lijkt me en als je voor die dag klaar bent doe je de motorkap dicht en niemand zal zien dat de motor half uit elkaar ligt. Het lijkt me niet heel veel lastiger dan bij de gemiddelde bmw de startmotor eruit meubelen, aangezien (bij de 6 cyl althans) vaak de inlaat eraf moet.
Een beetje mooi weer en een eigen opritje is all you need (maar dat is bij de gemiddelde nederlandse woning vaak al niet voorzien helaas)

Het voordeel van de startmotor was dat het aan de buitenkant van de motor was van de Compact. Maar ook daarbij moest de inlaat eraf om er zonder brug goed bij te kunnen.
Ik heb bij m'n ouders het geluk dat hij daar op een privé parkeerplaats staat, en als de kont naar de straat staat, kan niemand zien wat ik aan het doen ben.
Maar ik wil niet dat hij bij hen op de oprit komt te staan zonder dat hij kan rijden. Ik vond het al erg genoeg dat mijn Compact er vorig jaar ruim 2 weken stond door mijn ongeluk (motor was toen ontzet, uitlaat gescheurd en nog wat ander klein spul).
Bovendien heb ik mijn auto toch elke week wel nodig. Lukt het dus niet om in een weekend alles klaar te krijgen (omdat er onverwachts extra onderdelen nodig zijn bijv.), heb ik een mobiliteitsprobleem.

Het zijn vaak de klussen aan het onderstel die de meeste zooi geven en waar je ook de meeste ruimte voor nodig hebt. Vooral bij draagarmen en aandrijving kunnen zaken heel vast zitten.
Ik vraag me ook af hoe jij je geplande klus van het vervangen van alle rubbers in je achterophanging gaat aanpakken. Dat ga ik bij mijn z4 namelijk ook doen (allemaal pu rubbers), maar ik heb full time beschikking over een brug, dus ik kan die auto daar rustig van de winter 2 weekjes op laten staan en er in de avonduren aan sleutelen. En dan nog is het een zware klus want alles moet losgebouwd worden, en wie weet hoe lastig het is om de rubbers uit de draagarmen te halen. Het gaat ook om iets van 20 rubbers (diff, subframe de hele mikmak).
Maar beschikking tot de juiste faciliteiten is idd de belangrijkste factor.

De rubbers staan even op een laag pitje. Met het vervangen van de voorste rubbers en stuurkogels is de auto al een stuk stabieler geworden. Als het financieel uit kan (eerst moet er een andere kap op), komen er volgend jaar sowieso nieuwe schokdempers en veren rondom onder (Bilstein B4's en standaard Spidan veren), samen met nieuwe stabi-verbinders en rubbers. Ook dat zal de wegligging al behoorlijk verbeteren.

Ik durf het overigens wel aan om op staat de achterbrug er onderuit te halen. In feite zit het bij de E36 maar op 8 punten vast (4 rondom het diff, de voorste draagarmen en de schokdempers), even los van remleidingen, sensoren en aandrijfas. Het risico is alleen dat het allemaal nogal vast zal zitten, en zonder brander of slagmoersleutel, kan het een uitdaging worden om los te krijgen.

Maar goed, beschikking over de juiste faciliteiten (in mijn geval vooral een sleutelplek) is een belangrijk begin, waar het bij mij helaas nu aan ontbreekt.
Vervangend vervoer is in principe geen probleem. Als ik een sleutelplek binnen zou hebben, werd de cabrio in het najaar geschorst en binnen gestald. Maar goed, dat is wishfull thinking...

[Flagg]

Toch met mijn stomme kop vandaag naar de dealer (dusseldorp) gegaan, het windscherm mist een rubber dopje (zelf verloren) en daar kwam ik vanochtend achter.

Dat betekent dat er metaal tegen het leer aankomt en dus er dwars doorheen gaat. Ik vanochtend naar dusseldorp, loopt er eentje mee naar de auto om te kijken.

"Tja onderdelen afdeling is dicht op zaterdag, kom maandag maar even terug"

ik: ja snap ik maar ik zit maandag in Oostenrijk, en de bekleding gaat naar de vaantjes zo.

"ja jammer"

Ik: En bedankt voor het meedenken, Goedenmiddag!

Mijn God wat een stelletje zeg, ik dacht dat de dealer me hier wel ff mee kon helpen. Nou vergeet het maar. Zelfs dit is te moeilijk, stelletje incompetente, klantonvriendelijke *piep*.

Als iemand Dusseldorp apeldoorn in de fik wil steken lever ik de lucifers wel.

[edit] nu tijdelijk zelf opgelost met een stukje stevige geluidsisolatie, hopelijk blijft het goed zitten. Als ik op vakantie nog een dealer tegen kom (en er aan denk) dan probeer ik het daar nog wel even.

[ Voor 11% gewijzigd door Flagg op 18-08-2012 20:12 ]

[deepbass909]

Op zaterdag geen onderdelen? Wat een onzin... Bij Breeman zijn ze daar juist de hele zaterdag officieel aanwezig. 's Middags is het alleen een beetje onbetrouwbaar, maar 's ochtends kan ik daar gewoon terecht.

[Morpheusk]

Volgens mij is dusseldorp op een zaterdag tot 13:00 open voor onderdelen.

[ Voor 12% gewijzigd door Morpheusk op 20-08-2012 10:19 ]

[Shanquish]

deepbass909 schreef op maandag 20 augustus 2012 @ 10:14:
Op zaterdag geen onderdelen? Wat een onzin... Bij Breeman zijn ze daar juist de hele zaterdag officieel aanwezig. 's Middags is het alleen een beetje onbetrouwbaar, maar 's ochtends kan ik daar gewoon terecht.

niet zo gek ook natuurlijk, hoop mensen knutselen op zaterdag aan hun auto en zijn voor onderdelen afhankelijk van die zaterdagsopening.

toen ik mijn E36 nog had was De Fonkert gewoon de hele dag open, incl. de werkplaatsreceptie.
als ik twijfelde over eea. liep ik die receptie binnen om via het magazijn dan alsnog het juiste onderdeel mee te krijgen

[MisteRMeesteR]

Wellicht dat ik eroverheen heb gelezen, maar heeft Daniel al een keuze gemaakt? (520i vs 328i was het toch )

[Reloader]

deepbass909 schreef op maandag 20 augustus 2012 @ 10:14:
Op zaterdag geen onderdelen? Wat een onzin... Bij Breeman zijn ze daar juist de hele zaterdag officieel aanwezig. 's Middags is het alleen een beetje onbetrouwbaar, maar 's ochtends kan ik daar gewoon terecht.

Tilburg en Breda (renova) tot 1300 onderdelen

[Piekartz87]

Dit weekend naar Berlijn geweest, vlak ervoor ging er 1 dimlicht kapot dus ik heb beide maar vervangen.
Ik zei ik moet lampen voor mijn e36 sedan hebben en ze kwamen met H7 Philips lampjes aanzetten. +30% licht. nou prima die druk ik er dus in.
Nu verblind ik iedereen omdat mijn licht veel te hoog blijkt te staan. Met het vorige lampje is de hoogte wel goed. Dus met feller licht staat het ook meteen hoger... vreemd.

Iemand ervaring hiermee? Gewoon geen fellere lampjes mogelijk in de e36?

Iedereen ging wel mooi aan de kant 's nachts op de autobahn trouwens

[KappeNou]

Moet geen probleem zijn. Zijn gewoon zelfde soort lampen met een andere K waarde. Blue visions zitten op 4000K en xtreme vision op 4300K.
Wat je vaak bij H7 ziet is dat mensen het lampje er niet goed recht in hebben gezet. Als ik 's avonds rij zie ik dit wel minimaal wel bij 1 auto. Meestal maar bij 1 lamp.. Ik zou dat even controleren.
Heb je verder geen hoogte verstelling?

[ Voor 18% gewijzigd door KappeNou op 21-08-2012 11:55 ]

[Unknown Alien]

Misschien weten iemand hier wat het probleem kan zijn met me auto.

E46 2004 2.0 TD 150pk. 215K op de teller. hand geschakelde 6 versnellings bak

Soms ( dat is het vreemde) met een koude motor en ik rij 1800 a 2000 rpm (niet bij hoger rpm) en ik hou het gaspendaal constant dat schokt de auto een beetje en zie je de toerental fluctueren van 1800 tot 2000. Als ik gas geef dan reageert hij meteen.

Enig idee wat dit kan zijn?

Elk jaar 30K km krijgt hij een grote beurt alle filters en vloeistoffen verversen etc.

[ Voor 3% gewijzigd door Unknown Alien op 21-08-2012 13:42 ]

[Apache]

Piekartz87 schreef op dinsdag 21 augustus 2012 @ 11:28:
Dit weekend naar Berlijn geweest, vlak ervoor ging er 1 dimlicht kapot dus ik heb beide maar vervangen.
Ik zei ik moet lampen voor mijn e36 sedan hebben en ze kwamen met H7 Philips lampjes aanzetten. +30% licht. nou prima die druk ik er dus in.
Nu verblind ik iedereen omdat mijn licht veel te hoog blijkt te staan. Met het vorige lampje is de hoogte wel goed. Dus met feller licht staat het ook meteen hoger... vreemd.

Iemand ervaring hiermee? Gewoon geen fellere lampjes mogelijk in de e36?

Iedereen ging wel mooi aan de kant 's nachts op de autobahn trouwens

Toevallig het lampje ook niet aangeraakt met je vingers? Dit zorgt omwille van natuurlijk vet op je huid voor een andere verdeling van het licht, even schoonmaken met wat alcohol/remreiniger en opnieuw steken.

[Bierkameel]

Unknown Alien schreef op dinsdag 21 augustus 2012 @ 12:59:
Enig idee wat dit kan zijn?

Is het een automaat? If so dan is het een bekend probleem, versnellingsbak laten spoelen en het is meestal opgelost.

[Unknown Alien]

Bierkameel schreef op dinsdag 21 augustus 2012 @ 13:26:
[...]

Is het een automaat? If so dan is het een bekend probleem, versnellingsbak laten spoelen en het is meestal opgelost.

nee geen automaat. Handbak 6 versnellingen.

[DuDePrOdUcTiOnS]

EGR smerig misschien?

[deepbass909]

Piekartz87 schreef op dinsdag 21 augustus 2012 @ 11:28:
Dit weekend naar Berlijn geweest, vlak ervoor ging er 1 dimlicht kapot dus ik heb beide maar vervangen.
Ik zei ik moet lampen voor mijn e36 sedan hebben en ze kwamen met H7 Philips lampjes aanzetten. +30% licht. nou prima die druk ik er dus in.
Nu verblind ik iedereen omdat mijn licht veel te hoog blijkt te staan. Met het vorige lampje is de hoogte wel goed. Dus met feller licht staat het ook meteen hoger... vreemd.

Iemand ervaring hiermee? Gewoon geen fellere lampjes mogelijk in de e36?

Iedereen ging wel mooi aan de kant 's nachts op de autobahn trouwens

Ik denk dat je lampje niet goed in z'n houder zit. Als hij iets scheef zit, is het lichtbeeld anders. Een beetje wiebelen met het lampje zou het op moeten lossen.
Of hij zit verkeerd om, dan moet je hem er even uithalen, half rond draaien en terug plaatsen. H7 zijn wat dat betreft een beetje rotlampen.

[Piekartz87]

hmm ik zal nog even prutsen maar ik heb er erg goed op gelet dat ze precies hetzelfde erin zitten als de vorige. En dan heb ik het bij beide verkeerd gedaan.
Maar toch, voor het zelfde geld heb ik het verkeert gedaan.

[Unknown Alien]

DuDePrOdUcTiOnS schreef op dinsdag 21 augustus 2012 @ 13:46:
EGR smerig misschien?

Is dat iets wat je zelf kan doen? Ik ga ff googlen wat dat voor onderdeel is en of ik dat zelf kan.

[deepbass909]

Piekartz87 schreef op dinsdag 21 augustus 2012 @ 14:26:
hmm ik zal nog even prutsen maar ik heb er erg goed op gelet dat ze precies hetzelfde erin zitten als de vorige. En dan heb ik het bij beide verkeerd gedaan.
Maar toch, voor het zelfde geld heb ik het verkeert gedaan.

Om je een idee te geven hoe makkelijk ze verkeerd gaan, ik had nog moeite om ze goed in m'n nieuwe koplampen te stoppen, terwijl die nog buiten de auto lagen en ik er perfect bij kon en kon zien of ze goed zaten of niet

H7 is ook gewoon een K-lamp... maar ja, de autoindustrie vond het om de één of andere reden wel de perfecte lamp... Ondanks dat fabrikanten als Hella nou niet echt voorstander waren van deze lamp... (te korte levensduur, te storingsgevoelig) Daarom heeft er in de Compact bijv. nog een tijdje HB3 en HB4 lampen gezeten en in de eerste generatie E36's H1 lampen (terwijl H7 toen al wel op de markt was). Beide soorten waren/zijn beter dan H7, maar hebben het toch af moeten leggen.

[wheez50]

Een groot nadeel van de H1 lamp is dat de massa via de klem loopt. H7 heeft twee aansluitingen en is dus zekerder aangesloten. Bij de vorige koplampen moest ik wel eens een tik geven om de lampen spontaan weer aan te krijgen. Da's bij de huidige niet meer nodig

[DuDePrOdUcTiOnS]

Unknown Alien schreef op dinsdag 21 augustus 2012 @ 14:29:
[...]

Is dat iets wat je zelf kan doen? Ik ga ff googlen wat dat voor onderdeel is en of ik dat zelf kan.

Bij het blok van de E46 318d en 320d kun je er erg makkelijk bij komen ja, zit zo'n beetje bovenop. Kans is echter wel dat ook je spruitstuk helemaal vol met roet zit. En als je daar mee bezig gaat kun je beter ook direct de swirl flaps verwijderen.

[Unknown Alien]

DuDePrOdUcTiOnS schreef op dinsdag 21 augustus 2012 @ 15:46:
[...]

Bij het blok van de E46 318d en 320d kun je er erg makkelijk bij komen ja, zit zo'n beetje bovenop. Kans is echter wel dat ook je spruitstuk helemaal vol met roet zit. En als je daar mee bezig gaat kun je beter ook direct de swirl flaps verwijderen.

Bedankt voor de info.

Nognooit van Swirl flaps gehoord .Wat ik allemaal niet leer door een vraag te stellen
Ik ga eens even kijken of ik dat zelf kan doen.

Ik ga ervanuit dat devorige eigenaar dit nooit heeft gedaan. Loont he tanders om het door de garage (geen BMW garage) te laten doen? 215K op de teller dus aardig wat KMs gereden. Zijn wel grotendeels snelweg KMs en heb de auto vanaf de 125K op de teller.

[deepbass909]

wheez50 schreef op dinsdag 21 augustus 2012 @ 15:13:
Een groot nadeel van de H1 lamp is dat de massa via de klem loopt. H7 heeft twee aansluitingen en is dus zekerder aangesloten. Bij de vorige koplampen moest ik wel eens een tik geven om de lampen spontaan weer aan te krijgen. Da's bij de huidige niet meer nodig

Klopt. Ik was altijd wel erg fan van de HB3 en HB4 lampen (Japanse lampen). In mijn Compact gingen ze meerdere jaren mee, gaven goed licht en waren echt een eitje om te vervangen.

[Piekartz87]

Nou, vanavond maar even de auto naar een muur mikken en klooien... Stel je voor dat er iets in één keer goed gaat zeg

[DuDePrOdUcTiOnS]

Unknown Alien schreef op dinsdag 21 augustus 2012 @ 15:57:
[...]

Bedankt voor de info.

Nognooit van Swirl flaps gehoord .Wat ik allemaal niet leer door een vraag te stellen
Ik ga eens even kijken of ik dat zelf kan doen.

Ik ga ervanuit dat devorige eigenaar dit nooit heeft gedaan. Loont he tanders om het door de garage (geen BMW garage) te laten doen? 215K op de teller dus aardig wat KMs gereden. Zijn wel grotendeels snelweg KMs en heb de auto vanaf de 125K op de teller.

Als je een beetje handig bent is het wel zelf te doen, als je het wil laten doen kun je beter naar een BMW specialist gaan, die hebben vaak wel ervaring met die dingen..

[Unknown Alien]

Mijn monteur is bmw "specialist" en vertrouw ik 100x meer dan Jan de Jong hier. Er staan bij hem regelmatig 3 series to 7 series A6 dus die snapt het wel.

Eerst zelf ff kijken alleen dan weet je 100% zeker als je iets wel of niet goed gedaan hebt

Zondag is wel een mooie dag daarvoor.

[Piekartz87]

Verlichting is nu weer prima. Inderdaad, het komt vrij nauw met de H7 lampjes. Het zat nog geen mm van de goede plek af.
Ook snap ik niet helemaal waarom ze vastzitten met beugeltjes met de kracht van een paperclip.

[Reloader]

Definieer dus specialist....

[wheez50]

spe·ci·a·list (de; m,v; meervoud: specialisten)
1 - expert

Ook tegenstelling van een generalist...

[Daniel]

MisteRMeesteR schreef op maandag 20 augustus 2012 @ 12:02:
Wellicht dat ik eroverheen heb gelezen, maar heeft Daniel al een keuze gemaakt? (520i vs 328i was het toch )

Ik heb nog niet besteld maar ga vrijwel zeker een 520i nemen. Ik vind de 5 mooier, hij zit beter, veel meer ruimte, beter audio-systeem, mooier dashboard etc. De 3-touring is er op dit moment alleen als 328i en de uitrusting is standaard wat kariger dan een 5. Daardoor is hij uiteindelijk niet eens zo heel veel goedkoper. Een 328i High Executive kost op dit moment 8900 euro minder dan een 520i High Executive - even het huidige upgrade edition-actiemodel buiten beschouwing latend. Als je op de 3-serie vervolgens leren bekleding en nog wat andere zaken zet die op de 5 standaard zijn (regensensor, dimmende spiegels, parkeersensoren voor etc) loopt dat verschil terug tot ongeveer 5000 euro. Dat komt uiteindelijk neer op 100 euro netto per maand. Dat is niet niks maar ook weer niet zodanig dat de balans doorslaat naar de 3-serie. Met name het wat rommelige dashboard en de minder goede stoelen (elektrische verstelbare sportstoelen in de 3-serie zetten is net zo duur als comfortstoelen in de 5, en dan zijn die laatsten flink beter) zetten de 3 op achterstand.

Het grootste voordeel van de 3 is dat ie _veel_ sneller is maar ja...in de dagelijkse praktijk boeit me dat niet zo veel. De 5 is geen racer maar vlot genoeg - ik rij niet zo vaak boven de 200 km/uur . Een 528i zou helemaal lekker zijn maar dat kost me 150 euro per maand extra en dat heb ik er niet voor over.

[ Voor 37% gewijzigd door Daniel op 28-08-2012 13:08 ]

[deepbass909]

Piekartz87 schreef op vrijdag 24 augustus 2012 @ 09:55:
Verlichting is nu weer prima. Inderdaad, het komt vrij nauw met de H7 lampjes. Het zat nog geen mm van de goede plek af.
Ook snap ik niet helemaal waarom ze vastzitten met beugeltjes met de kracht van een paperclip.

Eén van de redenen waarom ik H7 verafschuw... De kans dat ze verkeerd komen te zitten is gewoon te groot, en daarnaast gaan ze maar kort mee...

[Joopieboy]

Mwow het valt mee, ik heb bij mij dan wel dat de verlichting niet op contact aan gaat, die zet ik handmatig aan als de auto al gestart is, en ik heb met de laatste set Osram Night Breakers een 30~35dkm gereden. Philips gaat wel sneller kapot merkt ik. (Bij mijn Volvo it is)

[Reloader]

wheez50 schreef op zaterdag 25 augustus 2012 @ 19:33:
spe·ci·a·list (de; m,v; meervoud: specialisten)
1 - expert

Ook tegenstelling van een generalist...

ik moest lachen

[deepbass909]

Joopieboy schreef op zondag 26 augustus 2012 @ 14:57:
Mwow het valt mee, ik heb bij mij dan wel dat de verlichting niet op contact aan gaat, die zet ik handmatig aan als de auto al gestart is, en ik heb met de laatste set Osram Night Breakers een 30~35dkm gereden. Philips gaat wel sneller kapot merkt ik. (Bij mijn Volvo it is)

Ik vind 30 tot 35k weinig... Met mijn HB4's in de Compact zat ik op minimaal het dubbele en dat was met Xtreme Power lampjes, die nota bene korter mee zouden gaan.

---

Vandaag een collectie E36's cabrio's bij elkaar gehad voor een toerrit over de Posbank. Helaas werkte het weer niet echt mee, dus hebben we vooral dicht gereden, maar een leuk ritje was het wel. Lekker een beetje ouwehoeren, kennismaken met nog een paar rijders die ik via een forum al kende, en vooral genieten van het heerlijke sturen over de weggetjes op de Veluwe.

[YoshiBignose]

Die velgen onder die zwarte cabrio blijf ik één van de mooiste vinden voor de E36.

[ST10©DE]

YoshiBignose schreef op maandag 27 augustus 2012 @ 09:01:
Die velgen onder die zwarte cabrio blijf ik één van de mooiste vinden voor de E36.

Maar wat heeft hij daar rechtsboven zijn voorwiel zitten.....;(

[deepbass909]

@Yoshi
Je bedoelt die de voorste eronder heeft? Dat zijn de M3 velgen die ik ook onder de Compact had zitten:

In mijn ogen ook de mooiste velgen voor een sportieve E36. Bij een meer standaard vormgegeven vind ik ze minder. Ik ga ze bijv. niet onder mijn cabrio zetten, maar daar komen misschien nog 16" of 17" versies van de huidige velgen onder (is nu 15", wat toch wel klein is).

P. Mekes schreef op maandag 27 augustus 2012 @ 10:00:
[...]


Maar wat heeft hij daar rechtsboven zijn voorwiel zitten.....;(

Je bedoelt die mooie, subtiele kiewen?



De eigenaar heeft lang getwijfeld of hij andere voorschermen zou plaatsen, maar uiteindelijk blijft de wagen zo. Is het fout? Zeker weten, maar het maakt hem ook weer uniek. En zeker in combinatie met de eigenaar (één van de senioren op het forum, echt een toffe gast) maakt het juist wel grappig.
Verder is het trouwens een nette cabrio.

[Unknown Alien]

Sorry, maar vind het wel grappig dat men het over lampjes heeft die met 30k KMs vervangen moet worden terwijl de auto een catalogus waarde heeft van >40K

btw ik heb nieuwe banden eronder Pirelli Cinturato 225/45 R17. Deze zijn erg stil en hebben goed grip bij nat weg dek kan ze wel aanraden.
Vorige banden waren Michilin, maar wilde eens wat anders proberen. Bevalt prima tot nu toe.

~10K mee gereden.

[KillaZ]

Cinturato P7 toch?

Zelfde maat ligt er bij mij ook onder, fijne bandjes inderdaad.

[Flagg]

Sjo weer terug uit oostenrijk en de cabrio heeft zich meer dan prima gedragen. Had geen enkele moeite de locals bij te houden op de bergpassen. Beperkende factor qua bochtenwerk was meer het alarmsysteem op de passagierstoel.

Was redelijk druk op de duitse autobahn helaas dus ben niet verder gekomen dan 214 km/u op de GPS, maaar wat ging ie daar lekker snel naartoe zeg. Niks tien minuten gorgelen en wachten tot je bultaf ging, die 214 was nog op een weg naar boven ook.


P1070957 by Flaggr, on Flickr

De Fulda's achter deden overigens prima hun werk, zelfs met de alle afkorting uit moest ik echt lomp stampen wilde ik de achterkant uit laten breken, prima banden so far.

[ Voor 32% gewijzigd door Flagg op 29-08-2012 15:56 ]

[zimbab]

Unknown Alien schreef op dinsdag 28 augustus 2012 @ 09:54:
Sorry, maar vind het wel grappig dat men het over lampjes heeft die met 30k KMs vervangen moet worden terwijl de auto een catalogus waarde heeft van >40K

btw ik heb nieuwe banden eronder Pirelli Cinturato 225/45 R17. Deze zijn erg stil en hebben goed grip bij nat weg dek kan ze wel aanraden.
Vorige banden waren Michilin, maar wilde eens wat anders proberen. Bevalt prima tot nu toe.

~10K mee gereden.

Welke Michelins had je?

[deepbass909]

Flagg schreef op woensdag 29 augustus 2012 @ 15:22:
Sjo weer terug uit oostenrijk en de cabrio heeft zich meer dan prima gedragen. Had geen enkele moeite de locals bij te houden op de bergpassen. Beperkende factor qua bochtenwerk was meer het alarmsysteem op de passagierstoel.

Was redelijk druk op de duitse autobahn helaas dus ben niet verder gekomen dan 214 km/u op de GPS, maaar wat ging ie daar lekker snel naartoe zeg. Niks tien minuten gorgelen en wachten tot je bultaf ging, die 214 was nog op een weg naar boven ook.

[afbeelding]
P1070957 by Flaggr, on Flickr

De Fulda's achter deden overigens prima hun werk, zelfs met de alle afkorting uit moest ik echt lomp stampen wilde ik de achterkant uit laten breken, prima banden so far.

Ik vind mijn Fulda's het ook zeker niet slecht doen, zowel op droog als nat houden ze zich goed.

Wel heb ik last van cuppen, waardoor op stille wegen het bandengeluid wat vervelend aanwezig kan zijn. Maar dat is waarschijnlijk ontstaan door verkeerde uitlijning en oude banden.

[RBH]

Zo, ook eens reageren in dit topic. We hebben nu sinds kort onze eerste BMW op de stoep staan; een F30 320d EDE. Binnenkort komt daar als het goed is een tweede bij; die van mij. Ik wil namelijk een E30, lekker goedkoop en daarmee rondrijden en beetje circuitklaar maken zodat ik wat trackdays kan af gaan.

Ervaring met BMW-rijden had ik al wel overigens; verschillende E46's gereden, plus een (dit was de leukste) 1M. Valencia Orange. Heel gaaf ding! En wat ging dat ding als een beest er vandoor zeg.

Vind het ook zo flauw om zonder plaatjes aan te komen, daarom een snel fotootje van het interieur van de F30 (omdat het interieur mooier is dan het exterieur van de onze. )

[_eXistenZ_]

Oei oei oei, top! Welkom!

[Kecin]

Heel mooi, echt heel mooi. Ik ben benieuwd naar betere foto's!

[MrFl0ppY]

De eerste F30 in het topic volgens mij. Het interieur en zeker de nieuwe (sport-) stoelen zijn erg sjiek vormgegeven. Het stuur vind ik zelf wat minder maar volgens mij wel functioneler. Veel klaagden immers over het feit dat de cruise control van het stuur was verdwenen in de E90.

Van buiten ben ik er nog niet helemaal uit. Hoewel hij breder en lager lijkt dan de e90 verliest ie ook een beetje zijn sportieve uitstraling. Iets wat ik wel belangrijk vind bij een 3 serie.

[RBH]

Thanks heren. Ik vind het ook echt een heel mooi interieur.

@MrFl0ppy: Ik heb eerlijk gezegd nog nooit in de E90 gereden, dus daar kan ik niks over zeggen. Maar ik weet wel dat de F30 flink sportief kan rijden hoor; zeker in Sport mode. Je voelt het gasrespons directer worden, hij gaat strakker door de bochten en je krijgt meer gevoel in het stuur.

Ook met DSC helemaal uit is het leuk rijden overigens.

Wel oppassen in de regen heb ik vorige week gemerkt; 380NM is genoeg om zo maar hups uit te breken zonder dat je het verwacht. (Zonder DSC uit te zetten)

Sowieso heeft deze Eco versie al "last" van een kwispelend kontje als je een beetje aanzet.

[t_captain]

Iemand hier ervaring met een 8 serie? Zijn het kwalitatief goede auto's en zijn ze geschikt als daily ride? En, ga je niet terug naar een prehistorische auto als je al tig jaar auto's van na 2000 rijdt?

Gisteren had ik ineens de geniale gedachte. Een 8 is >15 jaar oud en voor de belasting een youngtimer. Dat betekent zakelijk rijden (brandstofkosten doen nog maar half zoveel pijn) en bijtellen op basis van dagwaarde. 35% over bv 12000 euro dagwaarde = 4200 euro bijtellen. Minder dan een Golf Bluemotion

[tdw]

RBH schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 08:57:
Thanks heren. Ik vind het ook echt een heel mooi interieur.

@MrFl0ppy: Ik heb eerlijk gezegd nog nooit in de E90 gereden, dus daar kan ik niks over zeggen. Maar ik weet wel dat de F30 flink sportief kan rijden hoor; zeker in Sport mode. Je voelt het gasrespons directer worden, hij gaat strakker door de bochten en je krijgt meer gevoel in het stuur.

Ook met DSC helemaal uit is het leuk rijden overigens.

Wel oppassen in de regen heb ik vorige week gemerkt; 380NM is genoeg om zo maar hups uit te breken zonder dat je het verwacht. (Zonder DSC uit te zetten)

Sowieso heeft deze Eco versie al "last" van een kwispelend kontje als je een beetje aanzet.

Gaat DSC niet (een beetje?) uit als je 'm in Sport zet?

[RBH]

Rijdt zeker prima! Heerlijk comfortabel. Qua kwaliteit zit het wel goed; het interieur doet alleen een beetje verouderd aan. Zuipt wel als een tierelier, maar aan de andere kant zit er qua zuip niet (heel) veel verschil tussen de 840Ci en de 850Ci.

tdw schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 09:02:
[...]

Gaat DSC niet (een beetje?) uit als je 'm in Sport zet?

Nope; dan zou hij dat moeten aangeven op het dashboard.

Je kan DSC half uitzetten icm Sportmode. Als je DSC helemaal uitzet en je zet het daarna weer aan; springt hij automatisch terug naar de Comfort stand. Dus ik weet nou niet of hij in Sport mode blijft staan als je het DSC helemaal uit zet.

[MrFl0ppY]

Mij lijkt alleen het onderhoud aan een 8 serie behoorlijk in de papieren lopen. Dat was toentertijd toch een redelijk technisch hoogstandje van BMW? Dus onderdelen zullen net als bij M modellen wel behoorlijk schaars en geprijsd zijn.

[RBH]

Daar durf ik niets over te zeggen, maar het zou me niks verbazen; het is wel een speciaal product uit de BMW stal ja.

[KillaZ]

t_captain schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 09:00:
Iemand hier ervaring met een 8 serie? Zijn het kwalitatief goede auto's en zijn ze geschikt als daily ride? En, ga je niet terug naar een prehistorische auto als je al tig jaar auto's van na 2000 rijdt?

Gisteren had ik ineens de geniale gedachte. Een 8 is >15 jaar oud en voor de belasting een youngtimer. Dat betekent zakelijk rijden (brandstofkosten doen nog maar half zoveel pijn) en bijtellen op basis van dagwaarde. 35% over bv 12000 euro dagwaarde = 4200 euro bijtellen. Minder dan een Golf Bluemotion

En een 15 jaar oude 7 serie geen optie?

[Satch]

t_captain schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 09:00:
Iemand hier ervaring met een 8 serie? Zijn het kwalitatief goede auto's en zijn ze geschikt als daily ride? En, ga je niet terug naar een prehistorische auto als je al tig jaar auto's van na 2000 rijdt?

Gisteren had ik ineens de geniale gedachte. Een 8 is >15 jaar oud en voor de belasting een youngtimer. Dat betekent zakelijk rijden (brandstofkosten doen nog maar half zoveel pijn) en bijtellen op basis van dagwaarde. 35% over bv 12000 euro dagwaarde = 4200 euro bijtellen. Minder dan een Golf Bluemotion

Mijn pa heeft een 850i met de 300pk/450nm 5L V12. Kwalitatief zeker goede auto's. Het is natuurlijk wel een auto die ontworpen is in de jaren 80, maar voor die tijd konden er erg veel luxe opties op (Uitgebreide boordcomputer/zonnescherm achter/cruise control/automatisch dimmende spiegel/standkachel/volledige elektrische stoelen, en als optie ook met geheugen functie in de sleutel). M'n pa heeft hem iets van 5 jaar als daily ride gebruikt, dat kan dus gewoon als je het niet erg vindt om 1 op 6 te rijden. Onderhoud is natuurlijk niet goedkoop met 12 bougies en flinke hoeveelheden vloeistoffen alleen al. Als je er 1 koopt is het wel belangrijk dat hij goed onderhouden is. Slecht onderhouden 8 series kunnen namelijk heel makkelijk een money pit worden waar je duizenden euro's in moet stoppen om hem goed te maken. Maar het is wel echt een liefhebbers auto waarmee je onwijs lekker kan cruisen.

[Piekartz87]

In Vroomshoop staat al vrij lang een mooie 850.
Brute bakken hoor.

[Daniel]

RBH schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 08:57:
Thanks heren. Ik vind het ook echt een heel mooi interieur.

Hoe bevalt dat navi-scherm je? Ik had tijdens de proefrit best wel last van invallend licht door de voorruit, dat het scherm slecht leesbaar maakt omdat het wat achterover staat en er geen rand boven zit.

[Kecin]

Piekartz87 schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 09:31:
In Vroomshoop staat al vrij lang een mooie 850.
Brute bakken hoor.

Jep, tijdloze wagens!

[RBH]

Daniel schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 09:39:
[...]


Hoe bevalt dat navi-scherm je? Ik had tijdens de proefrit best wel last van invallend licht door de voorruit, dat het scherm slecht leesbaar maakt omdat het wat achterover staat en er geen rand boven zit.

Hier kan ik het wel mee eens zijn; het scherm kan af en toe wel slecht leesbaar zijn. Hoewel ik daar wel bij moet zeggen dat dat alleen maar is als de zon direct in de auto schijnt van de zijkant of van voren. Anders heb ik er nooit last van.

Edit: Waar ik mij misschien nog meer aan 'irriteer' is het feit dat de F30 sedan geen achterruitenwisser heeft. Grappig om te zien hoe vaak ik dat ding eigenlijk nog gebruik..

[ Voor 13% gewijzigd door RBH op 30-08-2012 09:46 ]

[t_captain]

Satch schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 09:23:
[...]

M'n pa heeft hem iets van 5 jaar als daily ride gebruikt, dat kan dus gewoon als je het niet erg vindt om 1 op 6 te rijden. Onderhoud is natuurlijk niet goedkoop met 12 bougies en flinke hoeveelheden vloeistoffen alleen al.

Kijk, daar word ik blij van Gebruikt als daily ride voor 5 jaar .

1:6 doet natuurlijk erg veel pijn als je prive rijdt. Maar als je zakelijk rijdt doet het evenveel pijn als 1:12 prive. Zelfde geldt voor onderhoud. en alle andere kosten. Dat is het grote voordeel van zakelijk rijden.
Natuurlijk staat er tegenover dat je over dit voordeel belasting betaalt in de vorm van bijtelling. Maar met die yountimers regeling is die naar verhouding heel gunstig voor oude auto's die ooit heel duur waren. 25% bijtellen over een cataloguswaarde van een ton kost je zomaar 1100 euro per maand. 35% bijtellen over een dagwaarde van 12k kost netto 180 euro per maand.

Als je er 1 koopt is het wel belangrijk dat hij goed onderhouden is. Slecht onderhouden 8 series kunnen namelijk heel makkelijk een money pit worden waar je duizenden euro's in moet stoppen om hem goed te maken. Maar het is wel echt een liefhebbers auto waarmee je onwijs lekker kan cruisen.

Ik snap dat zulke kosten met een 8 serie ruw genomen twee keer zo hard gaan als met een dreier.
Aan de andere kant is mijn filosofie om in de aanschaf de kosten voor (preventieve) reparaties mee te nemen. Zo heb ik kort na aanschaf van de 320 meteen de radiateur en de rubbers van de voorwielophanging laten vervangen. Als je die kosten meetelt wordt je auto misschien 10 of 15% duurder in aanschaf maar dan heb je wel een goede auto waaraan je de eerste tijd geen problemen hoeft te verwachten.

[deepbass909]

MrFl0ppY schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 09:08:
Mij lijkt alleen het onderhoud aan een 8 serie behoorlijk in de papieren lopen. Dat was toentertijd toch een redelijk technisch hoogstandje van BMW? Dus onderdelen zullen net als bij M modellen wel behoorlijk schaars en geprijsd zijn.

Dat valt eigenlijk wel mee. De motor van een 850Ci is in feite bijv. 2x een M50B25 motor die via de krukas verbonden is. Veel onderdelen zijn daardoor gewoon uitwisselbaar (inc. de computers).
Qua luxe opties, veel zaken die op de 8-serie nieuw waren, zijn later in ongewijzigde vorm standaard geworden op de 3 en 5.
De 8 was een zonder meer een technisch hoogstandje, maar niet exotisch. Er kan dus veel mis gaan, maar er is niks wat echt problemen op zal leveren.

Een 850C(s)i staat voor mij eigenlijk ook nog wel erg hoog op het verlangenlijstje:



Gedateerd? Zeker, het is lang niet zo glad als moderne dashboards, maar ouderwets? Nee, ik vind van niet. Ik zou mij hier wel in kunnen vermaken. Het enige wat misschien jammer is, is het ontbreken van een volledig elektronische climate control. De 8 had wel gescheiden zones, maar werkte nog met draaiknoppen, ipv een digitaal display.

[Shanquish]

ik vind het ook nog steeds een fantastische auto, ook hier hoog op het lijstje met wannahaves.
hier in barendrecht zit een toko waar het stikt van die 8 series: Advanced Engineering.
die hebben regelmatig pareltjes staan

edit: er staat een mooie E31 te koop, aardig prijsverschil tussen een 850CI en een CSI...
http://www.autoscout24.nl...747&cd=634818757240000000

[ Voor 31% gewijzigd door Shanquish op 30-08-2012 11:56 ]

[t_captain]

Zeg maar gerust een gigantisch prijsverschil. Kennelijk is een CSI inmiddels een zeer gevraagde klassieker, de 840Ci en 850Ci nog niet zo.

35% bijtellen over 41000 euro is niet zo heel aantrekkelijk

Zakelijke gedachte: kwestie van tijd voordat de goede exemplaren van de 8-serie schaars worden. De wat zeldzamere 850CSi toont aan dat het model een groot waardepotentieel heeft, waarmee een 850Ci best wel eens een goede investering kon blijken wanneer die ook zeldzamer worden...

[RBH]

850CSi zou best wel eens een interessante investering kunnen zijn ja; die dingen worden de laatste jaren alleen maar duurder. Kijk maar eens op mobile.de.

Van de 850CSi zijn er ook een stuk minder gebouwd; rond de 1.200 exemplaren voor de Europese markt; zeldzaam dus.

Edit: 41.000 euro voor een 850CSi is wel veel als ik zo eens op Mobile.de rondkijk. Zelfs met import kosten kom je nog niet aan de 41k..

[ Voor 20% gewijzigd door RBH op 30-08-2012 15:29 ]

[Flagg]

Dan deze hier ook nog maar even spammen.


1346325688337 by Flaggr, on Flickr

[zimbab]

t_captain schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 15:17:
Zeg maar gerust een gigantisch prijsverschil. Kennelijk is een CSI inmiddels een zeer gevraagde klassieker, de 840Ci en 850Ci nog niet zo.

RBH schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 15:28:
Edit: 41.000 euro voor een 850CSi is wel veel als ik zo eens op Mobile.de rondkijk. Zelfs met import kosten kom je nog niet aan de 41k..

Hebben jullie wel gezien dat degene waar naar gelinkt werd maar 32.000 km op de teller heeft staan? Dat verklaart de prijs. Op Mobile staat er één in Genève met 53k op de teller voor een vergelijkbare prijs. En er staat er ook één met 18k op de teller voor 85.000

Ik zag een tijdje terug er één op Mobile staan in dezelfde kleur als die van Gouda, maar dan met een soort Elfenbeinweiss Individual interieur en ook met weinig km's en in achterlijk goede staat. Die stond er toen voor 70.000 geloof ik.

[deepbass909]

t_captain schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 15:17:
Zeg maar gerust een gigantisch prijsverschil. Kennelijk is een CSI inmiddels een zeer gevraagde klassieker, de 840Ci en 850Ci nog niet zo.

35% bijtellen over 41000 euro is niet zo heel aantrekkelijk

Zakelijke gedachte: kwestie van tijd voordat de goede exemplaren van de 8-serie schaars worden. De wat zeldzamere 850CSi toont aan dat het model een groot waardepotentieel heeft, waarmee een 850Ci best wel eens een goede investering kon blijken wanneer die ook zeldzamer worden...

De CSi is ook de snelste versie die BMW heeft gemaakt hè. In feite was het een M8 (de M-divisie heeft de motor gebouwd, ophanging aangepast, aandrijving verbeterd en een aerodynamisch pakket ontwikkeld) en er zijn er maar 1.510 totaal van gebouwd. Hoe dan ook dus een zeldzame wagen.

Nog zeldzamer (er bestaat er maar 1 van):








De M8-prototype

Styling misschien wat over de top, maar die motor 550pk in 1992 Een doorontwikkelde versie schijnt in de MacLaren F1 te liggen (wat sowieso een BMW-motor was).

Overigens, ook een leuke, maar nooit in productie genomen versie:

De cabrio-uitvoering. Deze staat in München in het museum.

zimbab schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 17:14:
[...]


[...]


Hebben jullie wel gezien dat degene waar naar gelinkt werd maar 32.000 km op de teller heeft staan? Dat verklaart de prijs. Op Mobile staat er één in Genève met 53k op de teller voor een vergelijkbare prijs. En er staat er ook één met 18k op de teller voor 85.000

Ik zag een tijdje terug er één op Mobile staan in dezelfde kleur als die van Gouda, maar dan met een soort Elfenbeinweiss Individual interieur en ook met weinig km's en in achterlijk goede staat. Die stond er toen voor 70.000 geloof ik.

Die staat letterlijk bij mij om de hoek Wie heeft er €41.000 te leen?

[ Voor 17% gewijzigd door deepbass909 op 30-08-2012 17:22 ]

[4x2]

deepbass909 schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 11:25:
[...]
Dat valt eigenlijk wel mee. De motor van een 850Ci is in feite bijv. 2x een M50B25 motor die via de krukas verbonden is. Veel onderdelen zijn daardoor gewoon uitwisselbaar (inc. de computers).
Qua luxe opties, veel zaken die op de 8-serie nieuw waren, zijn later in ongewijzigde vorm standaard geworden op de 3 en 5.
De 8 was een zonder meer een technisch hoogstandje, maar niet exotisch. Er kan dus veel mis gaan, maar er is niks wat echt problemen op zal leveren.

Het is 2x een M20 eigenlijk, maar ook niet helemaal, aangezien de V12 een alu onderblok heeft (ipv gietijzer) en een nokkenasketting ipv een riem.

En verder is dr een hoop aan die dingen net ff wat anders (de voorwielophanging lijkt bv op die van een E34/E28/E32) waardoor het alleen origineel bmw te krijgen is en een stuk duurder.
En dr zit een berg elektronica in, van (ruim) voor de canbus tijd, dus als dr iets fout zit kan je heel veel spaghetti uit gaan zitten pluizen.

Leuke auto's en opzich betrouwbaar, maar als je dr iets elektrisch aan hebt kan dat heel vervelend worden.

[deepbass909]

4x2 schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 19:26:
[...]

Het is 2x een M20 eigenlijk, maar ook niet helemaal, aangezien de V12 een alu onderblok heeft (ipv gietijzer) en een nokkenasketting ipv een riem.

En verder is dr een hoop aan die dingen net ff wat anders (de voorwielophanging lijkt bv op die van een E34/E28/E32) waardoor het alleen origineel bmw te krijgen is en een stuk duurder.
En dr zit een berg elektronica in, van (ruim) voor de canbus tijd, dus als dr iets fout zit kan je heel veel spaghetti uit gaan zitten pluizen.

Leuke auto's en opzich betrouwbaar, maar als je dr iets elektrisch aan hebt kan dat heel vervelend worden.

Klopt, ik las dat het inderdaad de M20 was die als basis heeft gediend.

Qua elektronica zou het nog niet eens heel eng vinden. Mijn E36 is ook van voor canbus systemen. Qua opties verschillende de E31 (8-serie) en E36 niet eens zo heel veel (vrijwel dezelfde boardcomputer, vergelijkbare comfort modules, etc) en ik weet wat voor bundels er in een vol gepakte E36 zitten

Natuurlijk zit er qua mechaniek wel ander spul onder, maar wat ik zo snel aan prijzen kan vinden, is het niet echt anders qua prijs dan andere modellen. En veel is nog steeds aftermarket te krijgen, alleen moet je in sommige gevallen een rubber vervangen, waar je normaal gewoon de hele arm verving.

Deze wagens moet je inmiddels ook koesteren, maar aan de andere kant, auto's zijn bedoeld om in te rijden.

[Femme]

RBH schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 15:28:

Edit: 41.000 euro voor een 850CSi is wel veel als ik zo eens op Mobile.de rondkijk. Zelfs met import kosten kom je nog niet aan de 41k.

Om een gaar exemplaar met een hoge kilometerstand op te laten knappen ben je zo 25K kwijt en dan hou je een exemplaar met een hoge kilometerstand. 41K voor een goed exemplaar vind ik dus niet zo gek.

[Zeeuw]

Om nog even verder te gaan op de E31.

Ik bezit zelf een 850CSi uit 1994. Uiteraard niet als daily driver maar voor de hobby.
Voor wat betreft kosten vind ik het wel meevallen, één bougie kost namelijk maar rond de 10 euro.
Tuurlijk zijn sommige dingen wel duurder, omdat je van bijna alles wel 2 nodig hebt.

120 op de CC doet ie gewoon 1 op 10. Gemiddeld zit ik op de 1 op 5.5.

Waar je wel rekening mee moet houden zijn natuurlijk dingen die de auto verouderen, rubbers, plastic, electronica.
Dure reparaties kunnen bijvoorbeeld de instelbare schokdempers op de 850i zijn. Deze zijn niet geleverd op de CSi. Een dure reparatie op de CSi kan zijn de meesturende achter as!

De boordcomputer is overigens niet dezelfde als de E36! Al lijken ze wel heel erg op elkaar.

De 840i/850i delen hetzelfde motorblok als de E32, E38 en E39. Dus daar is nog voldoende voor te krijgen.
Nadeel van de E31 is dat veel mensen altijd graag het model willen rijden, kopen en voor de eerste beurt weer wegdoen. Dit tot gevolg dat er veel slecht onderhouden exemplaren zijn. Ik heb er voldoende bekeken en laten staan!

Goed zoeken dus!

Maar als je er één vind dan zal de lach op je gezicht nooit meer verdwijnen! Heerlijk auto.

[Shanquish]

en dan post je niet even een plaatje bij het praatje?

wat mij betreft heeft (of krijgt iig) de 850CSI dezelfde status als de E24 M635CSI
(oke, daar zijn er meer van geproduceerd maar door z'n leeftijd zijn de gave exemplaren moeilijk te vinden.)

[t_captain]

Ik denk zelfs dat een "gewone" 850 Ci of zelfs 840Ci richting klassieker-status gaat als we nog een aantal jaar wachten.

[deepbass909]

Zeeuw schreef op donderdag 30 augustus 2012 @ 23:46:
Om nog even verder te gaan op de E31.

Ik bezit zelf een 850CSi uit 1994. Uiteraard niet als daily driver maar voor de hobby.
Voor wat betreft kosten vind ik het wel meevallen, één bougie kost namelijk maar rond de 10 euro.
Tuurlijk zijn sommige dingen wel duurder, omdat je van bijna alles wel 2 nodig hebt.

Klopt, zijn ook gewone boudies, alles met 12 stuks zit je wel op €120 aan alleen al bougies. Er gaat meer olie in (ook kostbaar) en zo zijn er nog meer punten.

120 op de CC doet ie gewoon 1 op 10. Gemiddeld zit ik op de 1 op 5.5.

Waar je wel rekening mee moet houden zijn natuurlijk dingen die de auto verouderen, rubbers, plastic, electronica.
Dure reparaties kunnen bijvoorbeeld de instelbare schokdempers op de 850i zijn. Deze zijn niet geleverd op de CSi. Een dure reparatie op de CSi kan zijn de meesturende achter as!

De boordcomputer is overigens niet dezelfde als de E36! Al lijken ze wel heel erg op elkaar.

Klopt, het is een voorloper, die maar 1 connector gebruikt. Aansturing, protocol e.d. zijn wel vergelijkbaar (via K- en L-bussen). Bedrading ziet er imponerend uit, maar met de schema's bij de hand is er heel veel te achterhalen.

De 840i/850i delen hetzelfde motorblok als de E32, E38 en E39. Dus daar is nog voldoende voor te krijgen.
Nadeel van de E31 is dat veel mensen altijd graag het model willen rijden, kopen en voor de eerste beurt weer wegdoen. Dit tot gevolg dat er veel slecht onderhouden exemplaren zijn. Ik heb er voldoende bekeken en laten staan!

Goed zoeken dus!

Maar als je er één vind dan zal de lach op je gezicht nooit meer verdwijnen! Heerlijk auto.

Daarom heb ik er ook geeneen. Een 840Ci is nog wel betaalbaar in redelijk goede staat. Maar 1:5,5 gemiddeld is voor mij een veel te hoog verbruik, ik moet de auto dagelijks kunnen gebruiken en daarin is de 1:10.5 van m'n cabrio al aan de hoge kant met de huidige benzineprijzen.

[418O2]

Onlangs brak er iets in mijn ophanging achter.

Bleek dat de onderste veerschotel rechtsachter was doorgerot. Nu achter aan beide zijde nieuwe schotels en schokbrekers.

[Zeeuw]

shameete schreef op vrijdag 31 augustus 2012 @ 08:23:
en dan post je niet even een plaatje bij het praatje?

Sorry, het was al laat

[EvaluationCopy]

Damn wat een porno-velgen. Love it!

[Kecin]

WAT EEN AUTO. Wauw.

[RBH]

*Kwijl*

[Flagg]

Zeeuw schreef op vrijdag 31 augustus 2012 @ 12:55:
[...]


Sorry, het was al laat

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Okay jij hebt gewonnen.

Mooiste BMW van GoT, hands down.

[Brilsmurfffje]

Damn zelfs in het zilver is het geen grijze muis

[Daniel]

Zo, ik ben BMW-rijder af. Auto is net verkocht, voor iets meer nog dan mijn minimumprijs. Wel wat eerder dan de bedoeling was maar goed, zo is het in ieder geval geregeld. Wordt wel auto's lenen nu als ik een keer wat groters moet vervoeren

[Kecin]

Daniel schreef op vrijdag 31 augustus 2012 @ 16:02:
Zo, ik ben BMW-rijder af. Auto is net verkocht, voor iets meer nog dan mijn minimumprijs. Wel wat eerder dan de bedoeling was maar goed, zo is het in ieder geval geregeld. Wordt wel auto's lenen nu als ik een keer wat groters moet vervoeren

Wanneer komt je nieuwe? 5er toch?
En is het lampje nog gefixt ?

[Joopieboy]

Damn wat een practige wagen, complimenten!

[zimbab]

Flagg schreef op vrijdag 31 augustus 2012 @ 15:45:
[...]


Okay jij hebt gewonnen.

Mooiste BMW van GoT, hands down.

Zeker weten! Mooi ding man!

[deepbass909]

Zeeuw schreef op vrijdag 31 augustus 2012 @ 12:55:
[...]


Sorry, het was al laat

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Mag ik je aanraken?

[vhal]

Voor een ding uit 94 ziet ie er best netjes uit ja. Complimenten

[Coenen]

@Zeeuw, dat is idd absoluut een schitterende auto.

[Shanquish]

Zeeuw schreef op vrijdag 31 augustus 2012 @ 12:55:
[...]


Sorry, het was al laat

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

waanzinnig mooi, wat een prachtexemplaar

rij je er veel mee ?

[Flagg]

vhal schreef op vrijdag 31 augustus 2012 @ 19:25:
Voor een ding uit 94 ziet ie er best netjes uit ja. Complimenten

youknowwhenyouredutch.com

You say "not bad" when you are extremely satisfied with someone's efforts.

[Zeeuw]

Dank u alle voor de complimenten!

Rijden doe ik alleen als het mooi weer is natuurlijk. Heb hem sinds december 2011.
Gekocht met 145.000 en zit nu bijna aan de 150.000. Daar gaat hij dit jaar nog wel overheen.

Natuurlijk pak ik de auto niet om naar de AH te rijden, maar wel om gewoon een rondje te rijden. Heb nu verschillende ANWB routes gereden en dat is gewoon genieten

Velgen zien er niet zo heel netjes meer uit maar die ga ik deze winter opknappen. Velgrand mooi polijsten.

Over de kleur zilver moet ik eerlijk zijn, die is fantastisch!! Zo komen alle lijnen mooi tot z'n recht en de oneffenheden vallen ook niet zo op.
In het zwart mis je gewoon lijnen. Als hij rood (niet dat Calypso) of blauw was geweest, had ik 'm ook niet laten staan.

Het is een 20 jaar lange droom geweest om hem te kopen. Heb er m'n E38 740i uit 2000 de deur voor uit gedaan en in het dagelijkse verkeer pak ik nu een VW Polo uit 2002 (kom ooit wel weer een BMW voor terug maar ik moet eerst weer even sparen)

[ Voor 3% gewijzigd door Zeeuw op 31-08-2012 21:17 ]