/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Signatures zijn voor boomers.
/u/79923/DUT11.png?f=community)
Je moet de airbag demonteren voordat je het stuur los kan halen. Maar een mooi sportstuurtje is natuurlijk altijd gewild.
[ Voor 13% gewijzigd door fsfikke op 26-08-2015 14:01 ]
Zijn spaties in de aanbieding ofzo? www.spatiegebruik.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/4076/55003962.jpg?f=community)
Is het handig dat bij een nieuw stuurtje het airbag met bv spuitverf even mijn kenteken erin zet, als in "tainted"
Op het stuurtje aan de binnenin of achterkant en de airbag unit. Zou dat helpen? Dan is het goed niet zo snel meer verkoopbaar.
Wel fijn, het leer wordt altijd na een maand of 3 beetje glanzend / glad aan 1 zijde. Toch weer elke keer een nieuw stuurtje
Op het stuurtje aan de binnenin of achterkant en de airbag unit. Zou dat helpen? Dan is het goed niet zo snel meer verkoopbaar.
Wel fijn, het leer wordt altijd na een maand of 3 beetje glanzend / glad aan 1 zijde. Toch weer elke keer een nieuw stuurtje
[ Voor 20% gewijzigd door ReseT op 26-08-2015 14:10 ]
ID4.1M Honey Yellow
Maar van buitenaf zien ze dat niet dus ze zullen alsnog inbreken. En ik denk dat op de zwarte markt in polen mensen dondersgoed weten dat die dingen gejat zijn, dus heel veel minder waard zal het niet worden.
Dat is dan wel een voordeelWel fijn, het leer wordt altijd na een maand of 3 beetje glanzend / glad aan 1 zijde. Toch weer elke keer een nieuw stuurtje
Voor de omzet van BMW is het ook niet verkeerd, maar toch is het heel vervelend om je auto zo te zien. Ik kan alleen zeggen dat er een oplossing aan zit te komen voor de volgende generaties. Duurt helaas wel nog even 
Zijn spaties in de aanbieding ofzo? www.spatiegebruik.nl
/u/38673/crop689fdefe0be65_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/174353/8xk1g6.jpg?f=community)
Of all tyrannies, a tyranny sincerely exercised for the good of its victims may be the most oppressive.
:strip_exif()/u/128904/hoagie_ani.gif?f=community)
Mijn M57N306D4 6 cylinder rapporteert een gebruik van 8,2l. Ook niet slecht gezien het vermogen en sportieve rijstijl
Klik hier om mij een DM te sturen • 3245 WP op ZW
/u/189310/crop571f5b38cbd6b_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/554944/crop5ee9f59adc061_cropped.jpeg?f=community)
Bij ons geeft de boordcomputer aan dat we 1 op 15.6 rijden..
Maar als we het zelf uitrekenen nadat we getankt hebben is dat toch echt rond de 1 op 17. Oftewel wij geloven de boordcomputer niet helemaal
.
Dit is met de 520D LCI uit 2009
.
Met onze vorige auto de 530D uit 2003 reden we 1 op 13 en dat was dan weer zuiniger dan het boekje dacht ik.
Maar als we het zelf uitrekenen nadat we getankt hebben is dat toch echt rond de 1 op 17. Oftewel wij geloven de boordcomputer niet helemaal
.Dit is met de 520D LCI uit 2009
.Met onze vorige auto de 530D uit 2003 reden we 1 op 13 en dat was dan weer zuiniger dan het boekje dacht ik
.
Gamertag: timmie271
Ik geloof de pomp bij het tankstations niet helemaal.
Bij mijn E46 kon ik nog zo mooi de liters in de twee tanken tevoorschijn toveren op het dashboard. Wellicht eens opzoeken hoe je dat doet in een E90.
Bij mijn E46 kon ik nog zo mooi de liters in de twee tanken tevoorschijn toveren op het dashboard. Wellicht eens opzoeken hoe je dat doet in een E90.
- knip -
Fair enough
Dit klopt ook wel. Doordeweeks kom ik praktisch nooit boven de 3000 RPM. Met 130 - 136 km/h op snelweg zit ik op zo'n 2600-2700 RPM (8-traps automaat). In het weekend rijd ik wel sportiever en dat levert een merkbaar hoger verbruik op, maar ook hier gaat een significante warm rij periode aan vooraf van minstens een half uur waarbij de toerenteller vrijwel niet boven de 3000 RPM komt. Het gemiddelde zou dus zelfs nog lager kunnen als ik in het weekend ook op de "doordeweekse" tour ga (maar daar heb ik de auto niet voor
). Dus alles bij elkaar genomen vind ik een gemiddelde van 9.6l/100km allerminst onzuinig voor een dergelijke auto.EDIT: Ter vergelijking, met mijn vorige auto (4-cylinder N43B20) zat ik op een gemiddelde van 8,6l/100km. Die motor heeft "maar" ca. 52% van het vermogen van mijn huidige 6-cylinder bij vergelijkbare rijstijl. Vandaar ook de uitstpraak dat ik het allemaal wel mee vind vallen met het verbruik van de 6-cylinder.
EDIT2: Die auto was ook nog eens 200kg lichter.
[ Voor 17% gewijzigd door wjjkoevoets op 26-08-2015 20:12 ]
Of all tyrannies, a tyranny sincerely exercised for the good of its victims may be the most oppressive.
:strip_exif()/u/219702/crop5af8a47963858_cropped.gif?f=community)
Testen maar gelijk. linkje naar data
Tankbeurt 1: bc 11.6l, bon: 10l, prijs: 11.69. Prijs per liter: 1.01 euro.
Tankbeurt 2: bc 10.9l, bon: 10l, prijs: 11.40. Prijs per liter: 1.04 euro.
Volledig onzinnig natuurlijk. De volgende keer neem ik een jerrycan en een weegschaal mee.
Nu geloof ik wel dat ik bij de Shell meer diesel krijg dan bij de Tango aangezien ik structureel meer kilometers maak per tankbeurt dan dat ik doe als ik tank bij de Tango.
Tankbeurt 1: bc 11.6l, bon: 10l, prijs: 11.69. Prijs per liter: 1.01 euro.
Tankbeurt 2: bc 10.9l, bon: 10l, prijs: 11.40. Prijs per liter: 1.04 euro.
Volledig onzinnig natuurlijk.
De volgende keer neem ik een jerrycan en een weegschaal mee.Nu geloof ik wel dat ik bij de Shell meer diesel krijg dan bij de Tango aangezien ik structureel meer kilometers maak per tankbeurt dan dat ik doe als ik tank bij de Tango.
- knip -
/u/56000/neuken.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/503937/Fok%2520avatar%25203.jpg?f=community){kind=avatar}
Je zou zeggen dat er nog wel een redelijk grote markt in de UK is, zo klein is het nu ook weer niet.:
Het is dat het stuur aan de andere kant zit - waarom denk je dat auto's uit de UK zo'n lage restwaarde hebben?
Hier Z4M roadster voor £11.000, wel 90.000mls maar goed. http://www.autotrader.co....06094183411?atmobcid=soc3
Voor dat geld heb je in Duitsland amper een Z4 3.0si
Ik kan er wel een vinden rond dat bedrag, maar dan zit het stuur aan de verkeerde kant. 
- knip -
Inderdaad. Die sensor is natuurlijk maar een vlotter en als je auto maar even verkeerd staat of je tank geen rechte vorm heeft dan kan die nooit goed meten.:
Testen maar gelijk. linkje naar data
Tankbeurt 1: bc 11.6l, bon: 10l, prijs: 11.69. Prijs per liter: 1.01 euro.
Tankbeurt 2: bc 10.9l, bon: 10l, prijs: 11.40. Prijs per liter: 1.04 euro.
Volledig onzinnig natuurlijk.
Op deze manier proberen aan te tonen dat een pomp een verkeerde hoeveelheid afgeeft slaat nergens op.
Wat betekent trouwens het laatste cijfer? Tank L en R zal wel zal wel links en rechts zijn, maar S?
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/276052/avatar_2.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/560489/crop578488a2c3c46.png?f=community)
Het is een SUV, en wat je zegt: bejaardenbak, geen echte BMW, 3 cilinders.
Maar ik mag niet oordelen, ik rij een Prius.
Doet dat er toe? Je rijdt een auto toch niet vanwege de goedkeuring van anderen maar omdat je hem zelf mooi vindt? Het enige wat ik zou kunnen bedenken is de 3-cilinder. Maar dat moet je zelf ervaren. Ik heb zelf wel eens een 2-cilinder gereden (de Fiat 500) en daar werd ik dus niet vrolijk van. Maar dat is ook geen vergelijk met deze motor.
Verder denk ik dat het rijgedrag min of meer hetzelfde is als een X1 of X3. Hoog, dus niet sportief.
Overigens denk ik dat je de 2 AT over een paar jaar ook op elke straathoek gaat vinden. Of iig bij elk bejaardentehuis op de straathoek
Signatures zijn voor boomers.
De F45 is redelijk nieuw, de meeste mensen die hard schreeuwen dat het geen echte BMW is hebben hem waarscshijnlijk nog nooit gereden. Dus ik zou vooral aanraden je eigen beeld te vormen dmv een proefrit 
Ik kan alleen zeggen dat de verkopen de verwachtingen overtreffen en de productieaantallen in Leipzig erg opgeschroeft zijn.
Ik kan alleen zeggen dat de verkopen de verwachtingen overtreffen en de productieaantallen in Leipzig erg opgeschroeft zijn.
Zijn spaties in de aanbieding ofzo? www.spatiegebruik.nl
:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Tja, verwachtingen hè. Je noemt alle punten die normaal met BMW geassocieerd worden en waarmee bij de AT gebroken wordt.
Maar hij zal ongetwijfeld goed rijden, het platform is de afgelopen 10 jaar uitgebreid getest met de Mini en geldt momenteel als één van de beste fwd-platforms.
En voor je 35k uitgeeft, ga je sowieso proefrijden, neem ik aan. En wat de rest van de wereld er van vind, boeit verder toch niet?
On a different note, mijn cabrio heeft gisteren een mijlpaal bereikt:
200.000 miles
Maar hij zal ongetwijfeld goed rijden, het platform is de afgelopen 10 jaar uitgebreid getest met de Mini en geldt momenteel als één van de beste fwd-platforms.
En voor je 35k uitgeeft, ga je sowieso proefrijden, neem ik aan. En wat de rest van de wereld er van vind, boeit verder toch niet?
On a different note, mijn cabrio heeft gisteren een mijlpaal bereikt:
200.000 miles
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Proefrijden sowieso natuurlijk. Maar mensen die van een MPV verwachten dat het sportief is, dan heb je toch verkeerde verwachtingen? Daar is die auto niet voor gemaakt in principe.
Nee, maar ik vind het opvallend dat de kritiek zo eensgezind is. Maar inderdaad vast door mensen die hun (voor)oordeel al klaar hebben en sowieso waarschijnlijk niet in de markt voor zo'n auto zijn.
Maar ik zie persoonlijk geen verschil in het idee achter een C-Max, de BMW 2AT, of een Mercedes B-klasse... het is en blijft een MPV-achtig voertuig en dat moet je aanspreken ja of nee.
Heb nog wel naar een F30 gekeken (hudige model 3 serie toch?). Mooie auto, maar zie je toch teveel en de sedan-achterbak gaat me denk ik heel snel irriteren...
Inderdaad
Nee zou niet moeten. Ik rij nu ook al in auto's die voor de meeste toch alleen maar als leasebak bereikbaar zijn als ze de kans al hebben dus het zal een stukje afgunst zijn denk ik.
[ Voor 56% gewijzigd door RodeStabilo op 27-08-2015 14:32 ]
Ik denk dat over het algemeen verwacht wordt van een BMW dat deze sportief oogt, en als BMW dan een MPV maakt die dat niet is daar de afschuw vandaan komt.
Aangezien ik er niet in gereden heb kan ik ook niets zeggen over de rijervaring, ik had het dus puur over het uiterlijk.
Als je die nieuwe Citroën DS5 (wat volgens mij ook een mpv is uit hetzelfde segment) naast een BMW 2er AT zet dan schrik ik toch wel even en wint imo de Citroën op sportief uiterlijk en spannende lijnen.
Verder moet iedereen rijden wat hij/zij zelf wilt natuurlijk, behalve mijn vriendin.
- knip -
Ziet er niet vekeerd uit die DS5; probleem is dat ik een afkeer heb van alles wat maar Frans is dus dat gaat hem niet worden
De filosofie deel ik. Je kan je dan misschien voorstellen hoe geschokt ik was toen ik net in de showroom ernaast stond. Ik heb geen ambitie om er een te kopen maar oriënteren bij andere merken maakt je keuze wat zuiverder, vind ik.:
Ziet er niet vekeerd uit die DS5; probleem is dat ik een afkeer heb van alles wat maar Frans is dus dat gaat hem niet worden
Tot nu toe staat voor mij de nieuwe 3er GT met stip op 1. En dat is dan ook mijn doel voor over 2 of 3 jaar. Volgend jaar eerst maar eens proberen hoe een coupé mij gaat bevallen.
@spank_mojoo: miles.
[ Voor 21% gewijzigd door Raymond P op 27-08-2015 15:21 ]
- knip -
:strip_exif()/u/15310/tomato60%252072%2520frames%25205%2520deg%2520per%2520frame%2520optimized%252026%2520colors.gif?f=community)
:strip_exif()/u/88216/Goomba-animated.gif?f=community)
Dat je het er niet mee eens zou zijn, wist ik bij voorbaat
Ik had het specifiek over de kleinere motoren, zoals de 3-cilinder in de 2-serie en de kleinere motoren in de 1-serie. Argumentatie:
[list=1]• De gemiddelde eigenaar van een dergelijke auto heeft veel minder behoefte aan achterwielaandrijving dan de gemiddelde eigenaar van bijvoorbeeld een 130i. Ja, er zijn zeker uitzonderingen, maar ik heb het over de gemiddelde eigenaar.
• Als een autofabrikant een voorwielaangedreven auto ontwerpt met een vrij lichte motor en de prestaties van die auto wil verbeteren, ligt het niet voor de hand om die verbeteringen te zoeken in achterwielaandrijving. Als die extra investering per auto in een sterkere motor wordt gestoken, zet dat meer zoden aan de dijk. Bij auto's waar al een potente motor in zit ligt dat anders, maar daar heb ik het nu niet over.
Aangezien de BMW 2-serie zich vooral richt op kopers die minder behoefte hebben aan de sterkste motoren uit het BMW motorenpalet, vind ik het een verstandige keuze dat de 2-serie geen achterwielaandrijving heeft. Kopers die veel waarde hechten aan achterwielaandrijving zouden waarschijnlijk toch al een ander model dan de 2-serie kiezen.
Een goede grap mag vrienden kosten.
Tja, ik heb ook helemaal niks met de AT en deel de mening van velen dat het geen "echte" BMW is, maar dat is omdat mijn concept van een BMW een lage auto is, met RWD en 6-cilinder is. En een AT is alles behalve dat. Het zijn kenmerken die bepaalde rijeigenschappen geven die door velen erg gewaardeerd worden, maar ook die door velen niet opgemerkt zullen worden. En eerlijk gezegd, bij moderne BMW's zijn veel van de eigenschappen ook erg verstopt, want juist het kenmerk van lichte gevoeligheid voor overstuur, is compleet weggehaald met de systemen als DTC.:
[...]
Nee, maar ik vind het opvallend dat de kritiek zo eensgezind is. Maar inderdaad vast door mensen die hun (voor)oordeel al klaar hebben en sowieso waarschijnlijk niet in de markt voor zo'n auto zijn.
Maar ik zie persoonlijk geen verschil in het idee achter een C-Max, de BMW 2AT, of een Mercedes B-klasse... het is en blijft een MPV-achtig voertuig en dat moet je aanspreken ja of nee.
Heb nog wel naar een F30 gekeken (hudige model 3 serie toch?). Mooie auto, maar zie je toch teveel en de sedan-achterbak gaat me denk ik heel snel irriteren...
[...]
Maar trek je er niets van aan wat andere schrijven of zeggen, het gaat erom dat jij je er prettig in voelt.
Zeker, er zitten wel wat plekjes op, maar feitelijk is het stuur helemaal gaaf. En dat geldt eigenlijk voor het hele interieur, op matjes, pookknop en hoezen rond versnellingspook en handrem na is alles nog steeds origineel en in bovengemiddeld goede staat.
Ben ik totaal niet met je eens. Ik heb 5 jaar met een E36 316i Compact gereden met wel 104 kreupele pony's en voelde toch echt wel de voordelen van RWD. Een bocht doorsturen gaat veel directer met RWD en als de ondergrond wat gladder is (bijv. door regen of sneeuw) rijdt het direct anders dan een FWD, zelfs bij een beperkt motorvermogen. Juist bij een beperkt motorvermogen merkte ik voordelen van RWD, omdat de auto gewoon harder de bocht door kon. Maar of je veel of weinig vermogen hebt, je merkt het sowieso pas als je wat harder dan gemiddeld een bocht door gaat sturen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Ik sluit me hier bij aan. Ik ben een zeer gelukkige eigenaar geweest van een MG TF 135 (RWD 136 PK). Echt een hele leuke auto om in te rijden en een echt bochtenmonster! Ook leuk in de sneeuw
De auto was leuker om in te rijden dan de 120i coupé die ik een tijdje heb gehad (die laatste was wel op alle andere vlakken "beter"). Je hebt in ieder geval echt geen monstervermogens nodig om met een RWD fun te kunnen hebben.Verder dacht ik dat ook de nieuwe 118i's nog gewoon een 4-cylinder hadden? Alles onder de 118i heeft volgens mij wel een 3-cylinder en dan wordt het toch net wel een beetje te karig om nog fun uit RWD te halen lijkt me.
Overigens is een AT 225i nou ook niet helemaal saai
Je rijdt misschien wel in een bejaardenauto, maar dan wel in de snelste bejaardenauto YouTube: BMW 225i Active Tourer acceleration - ThrottleChannel.com
Of all tyrannies, a tyranny sincerely exercised for the good of its victims may be the most oppressive.
:strip_icc():strip_exif()/u/301442/tweak-stromberg.jpg?f=community)
[advertentie] gooi uw afgedankte USB sticks en SD-kaartjes van geringe capaciteit niet weg maar geef ze aan mij
:strip_exif()/u/609060/crop570f9b2244068_cropped.gif?f=community)
Oh the irony!
Je hebt zelf ook al je vooroordeel klaar liggen:
Ziet er niet vekeerd uit die DS5; probleem is dat ik een afkeer heb van alles wat maar Frans is dus dat gaat hem niet worden
Als jij tevreden bent met een 3 cillinder en FWD, dan moet je daar gewoon voor kijken
Ga een proefrit maken en ervaar hoe het rijdt, zou me er niet zo druk om maken wat een ander ervan vind
/u/37235/crop5ec7af9e412c5_cropped.png?f=community)
Nice. Eerder deze week met een over-the-air update van mijn navigatie (Professional in 2015 1-serie) nieuwe kaarten binnengekregen. Na update kon de navigatie niet meer starten. Blijkt dat nu de hele software opnieuw moet worden ingeladen
Eerste update ging goed, tweede maakt 'm stuk
Eerste update ging goed, tweede maakt 'm stuk
/u/75021/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Ik denk dat die driecilinder niet echt minderwaardig is. Volgens wat ik lees gaan ze lekker in toeren en maken ze een leuk geluid.
BMW heeft met de 2AT gewoon een segment aangesneden waar de kopers meer waarde hechten aan binnenruimte dan aan achterwielaandrijving. Het is dan ook nog eens een pak goedkoper om te produceren.
Volgens de vele tests die ik al gelezen en gezien heb, rijdt het ding wel goed, zo niet beter dan al zijn concurrenten. Ook qua interieur schijnt het als een echte BMW aan te voelen. Dus als je op zoek bent naar dit soort wagen, zal dit vast ook wel een goede keuze zijn.
Maar zoals altijd, ga eens een proefrit maken, en oordeel vooral zelf
BMW heeft met de 2AT gewoon een segment aangesneden waar de kopers meer waarde hechten aan binnenruimte dan aan achterwielaandrijving. Het is dan ook nog eens een pak goedkoper om te produceren.
Volgens de vele tests die ik al gelezen en gezien heb, rijdt het ding wel goed, zo niet beter dan al zijn concurrenten. Ook qua interieur schijnt het als een echte BMW aan te voelen. Dus als je op zoek bent naar dit soort wagen, zal dit vast ook wel een goede keuze zijn.
Maar zoals altijd, ga eens een proefrit maken, en oordeel vooral zelf
Wie zegt dat ik geen ervaring heb met Franse auto's?:
Je hebt zelf ook al je vooroordeel klaar liggen
Buiten dat twijfel ik aan de kwaltiteit van die wagens; ik bedoel Peugeot heeft al 15 jaar last van verlichtingsproblemen. als ze dat soort simpele dingen niet kunnen oplossen twijfel ik aan de rest
Overmatig veel auto's met defecte verlichting die ik dagelijks tegenkom zijn van Franse makelij, en dan vooral Peugeot en in iets mindere mate maar nog steeds relatief veel Renault.
En een M sport uitvoering van een F45.....
:strip_icc():strip_exif()/u/87661/crop5f4369750146c_cropped.jpeg?f=community)
De RWD BMW staan deze winter weer vrolijk stil op een afrit omdat ze niet omhoog komen in de sneeuw terwijl opa/babyboomer/pa/etc in zijn 2AT vrolijk omhoog tuft. Sta je dan met je RWD...
Misschien moeten de echte 'puristen' er maar eens aan geloven dat er meer is dan 6 cilinders en RWD...
Misschien moeten de echte 'puristen' er maar eens aan geloven dat er meer is dan 6 cilinders en RWD...
Tja, BMW heeft ook zo zijn issues en vaak nog wel ernstiger dan eens per half jaar je koplamp moeten vervangen:
[...]
Wie zegt dat ik geen ervaring heb met Franse auto's?
Buiten dat twijfel ik aan de kwaltiteit van die wagens; ik bedoel Peugeot heeft al 15 jaar last van verlichtingsproblemen. als ze dat soort simpele dingen niet kunnen oplossen twijfel ik aan de rest
Overmatig veel auto's met defecte verlichting die ik dagelijks tegenkom zijn van Franse makelij, en dan vooral Peugeot en in iets mindere mate maar nog steeds relatief veel Renault.
En een M sport uitvoering van een F45.....
[afbeelding]
Een BMW kopen voor zijn rijeigenschappen, uiterlijk, etc. kan ik helemaal begrijpen, maar voor de zogenaamde 'Duitse degelijkheid'.. No way..
We weten er ook hier inmiddels alles van, de auto van pa heeft ook al een keer dik 2 weken bij de dealer gestaan met elektronicaproblemen (gelukkig nooit teruggekomen) en onlangs is na 17dkm de automaat vervangen ( 
). Welliswaar gemaakt door ZF, maar 't zit en hoort toch bij die auto. Van de Z4 zijn ook de nodige kwalen bekend die regelmatig duur zijn om te fixen. Om het over de VW's van mijn schoonfamilie maar niet te hebben, de Polo van een jaar oud is gisteren afgesleept en staat ook niet voor de eerste keer in de garage met problemen en de Golf van schoonpa zijn ze een half jaar mee bezig geweest voordat de problemen eruit waren.
Duitse degelijkheid is wmb een beetje een fabeltje. We hebben ooit 1x een maandagmorgen model gehad van Toyota (Avensis, daar ging ook echt alles aan kapot) maar verder nog nooit gezeur met die dingen gehad (15 stuks gehad). Een keer een rammeltje ja, maar nog nooit iets serieus.
). Welliswaar gemaakt door ZF, maar 't zit en hoort toch bij die auto. Van de Z4 zijn ook de nodige kwalen bekend die regelmatig duur zijn om te fixen. Om het over de VW's van mijn schoonfamilie maar niet te hebben, de Polo van een jaar oud is gisteren afgesleept en staat ook niet voor de eerste keer in de garage met problemen en de Golf van schoonpa zijn ze een half jaar mee bezig geweest voordat de problemen eruit waren.Duitse degelijkheid is wmb een beetje een fabeltje. We hebben ooit 1x een maandagmorgen model gehad van Toyota (Avensis, daar ging ook echt alles aan kapot) maar verder nog nooit gezeur met die dingen gehad (15 stuks gehad). Een keer een rammeltje ja, maar nog nooit iets serieus.
[ Voor 6% gewijzigd door neographikal op 28-08-2015 10:17 ]
Daar heb je DTC, wintersetjes en een rechtervoet voor.:
De RWD BMW staan deze winter weer vrolijk stil op een afrit omdat ze niet omhoog komen in de sneeuw terwijl opa/babyboomer/pa/etc in zijn 2AT vrolijk omhoog tuft. Sta je dan met je RWD...
Misschien moeten de echte 'puristen' er maar eens aan geloven dat er meer is dan 6 cilinders en RWD...
Wellicht dat het wat lastiger wordt als je écht op +25% graden vol besneewd staat, ík heb iig nog niet zulke issues gehad met sneeuw op de normale wegen in NL,BE,DE,FR.
- knip -
:strip_icc():strip_exif()/u/105320/i.jpg?f=community)
Dat is dan natuurlijk weer onzin, zet er goede (winter)banden onder en je hebt nergens last van:
De RWD BMW staan deze winter weer vrolijk stil op een afrit omdat ze niet omhoog komen in de sneeuw terwijl opa/babyboomer/pa/etc in zijn 2AT vrolijk omhoog tuft. Sta je dan met je RWD...
Misschien moeten de echte 'puristen' er maar eens aan geloven dat er meer is dan 6 cilinders en RWD...
Oh, en ik heb inderdaad ook RWD en een 6-pitter, ben geen fanboy, maar het rijdt wel lekkerder dan een 4-pitter
Dat ligt aan de chauffeur en niet aan de auto. Ik heb nog nooit problemen gehad, ook niet steil bergop vanuit stilstand. Je moet natuurlijk wel winterbanden voorzien.:
De RWD BMW staan deze winter weer vrolijk stil op een afrit omdat ze niet omhoog komen in de sneeuw terwijl opa/babyboomer/pa/etc in zijn 2AT vrolijk omhoog tuft. Sta je dan met je RWD...
27/28 december 2014?
Ik zie niet echt een reden waarom je daar stil zou moeten staan met RWD, tenzij je niet weet hoe je auto werkt.
- knip -
Helemaal mee eens, ik heb met zowel m'n 316i (met alleen ABS als hulpmiddel) als m'n 323i door dikke sneeuw gereden op dagen dat het sterk werd afgeraden de weg op te gaan. Eén keer ben ik onbedoeld gespind met de 316i (op aangevroren sneeuw wat feitelijk ijs was geworden) en één keer kon ik een parkeervak niet uit komen (parallel aan de weg, behoorlijk schuin aflopend, direct scherp moeten sturen en heel weinig ruimte), ook met de 316i.
Maar ik ben ook wel eens onbehouwen weggereden, en tja, dan kom je inderdaad niet meer weg. RWD vraagt bij sneeuw één ding, en dat is beheersing over gas en koppeling. En winterbanden!
In de sneeuw:
Aan de sneeuw op de voorbumper is wel te zien dat hij af en toe lekker aan het happen was. Dit was midden januari 2013, toen het halve land plat lag door sneeuw. Ok, ik heb er toen 3 uur over gedaan om van Gouda naar Den Haag te komen, maar dat kwam door de bizarre files op de A12, niet omdat ik niet meer vooruit kwam.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Op zich hoeft er natuurlijk geen 6 cilinder in te zitten maar voor de rest deel ik dit concept
In mijn ogen is de autoreeks die bmw nu (en voorheen voert) begonnen met de neue klasse.
Dat zijn idd vrij lage auto's waarbij rijeigenschappen hoog staan aangeschreven.
Krachtig? dikke motor? in de neue klasse? dacht het niet
De neue klasse waren voornamelijk kleinere elegante auto's met goed weggedrag, uitgebalanceerd. Een beetje als een alfa, en minder als bijv. een mercedes. (destijds dus)
Dus ik snap dus niet dat mensen dat mensen RDW automatisch moeten associëren met een dikke motor.
Wellicht hebben die een ander historisch besef van het merk dan ik.
Ik zie weldegelijk RWD plaats hebben in een auto met minder krachtige motor; ik zie wel de technische voordelen ervan. Maar dat geldt dus niet voor iedereen.
Dat het niet in de AT of gran tourer zit komt door 2 dingen: prijs en ruimte. Ze willen een toyota verso (of zafira of hoe die dingen ook maar heten) concurrent maken dus zijn dat de speerpunten.
Ik denk dat je de betekenis van het woord 'purist' niet begrijpt.:
De RWD BMW staan deze winter weer vrolijk stil op een afrit omdat ze niet omhoog komen in de sneeuw terwijl opa/babyboomer/pa/etc in zijn 2AT vrolijk omhoog tuft. Sta je dan met je RWD...
Misschien moeten de echte 'puristen' er maar eens aan geloven dat er meer is dan 6 cilinders en RWD...
Alleen domme mensen zonder technische kennis denken dat rdw elk aspect beter kan dan fwd.
Het laatste wat je in de sneeuw wilt is een 50/50 gewichtsverdeling. Je wilt het liefst al het gewicht op je aangedreven wielen. (wat dus meer aansluit bij de fwd auto's zoals die nu in de handel zijn)
RDW is een manier/gevoel van rijden, feedback etc, net zoals FWD (of 4WD) dat is.
De een prefereert het ene, de ander het andere.
Als je het toch over sneeuw en ijs hebt, zeker met hoogteverschillen, dan moet je een lichte 4wd nemen. Daarom zie je in zwiterserland etc ook zoveel suzuki 4wd modelletjes (en spul wat daar op lijkt).
De BMW (of whatever) staat dan gewoon in de garage.
[ Voor 32% gewijzigd door mr_petit op 28-08-2015 16:06 ]
"man is not truly one, but truly two,"
Niet alleen in jouw ogen hoor, het is redelijk algemeen bekend dat de Neue Klasse aan het begin heeft gestaan van de huidige 5-serie (de 3-serie begon iets later met de 1602 en 2002).
Je moet niet vergeten dat in de jaren 60 in Europa maar heel weinig fabrikanten grote motoren hadden. Mercedes Benz, Jaguar, Bentley en Rolls Royce en dan heb je ze wel gehad eigenlijk (op de echte sportautomerken na uiteraard), en die auto's waren voor het gewone publiek onbetaalbaar.Dat zijn idd vrij lage auto's waarbij rijeigenschappen hoog staan aangeschreven.
Krachtig? dikke motor? in de neue klasse? dacht het niet
De link met de 6-cilinders is eigenlijk in de jaren 70 ontstaan, met de introductie van het E-chassis en de 6-cilinders in de E3 (eerste "echte" 7-serie), E12 en E21. En daarna definitief gemaakt met de M1, die in top-spec tot de hoogste regionen van supersportauto's hoorde. BMW was daarmee koning van de 6-cilinder motoren. En het is een status die BMW ook in haar museum maar al te graag uitdraagt:
Maar sowieso, de meeste "puristen" vinden sowieso dat de echte BMW pas rond de E30 start, daarvoor waren ze te spartaans/klein/zwak... En toegegeven, deze BMW lijkt ook nauwelijks nog op de hedendaagse modellen:
Maar is strikt genomen wel het begin van de na-oorlogse BMW's geweest (en niet de neue klasse, die kwam later namelijk en heeft veel ontwerpkenmerken overgenomen).
Feit is dat een merk altijd zal moeten blijven vernieuwen en evolueren. De X-modellen werden ook compleet afgezeken, maar kijk hoeveel ervan rondrijden. BMW weet donders goed wat ze doen. Eerst lekker 10 jaar stoeien met FWD in de Mini en dan de stap durven zetten om er een BMW-jasje omheen te gieten.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Daar ben ik geweest
Wel een aantal fouten en missers in dat museum overigens.
Maar goed, jaguar mercedes en enkele anderen maakten natuurlijk al veel langer 6 cilinders, en in grotere getalen. In het na-oorlogse (reguliere) modellengamma is bmw daar vrij laat mee begonnen. Jaguar heeft eigenlijk niets anders gedaan.
Overigens hadden merken als peugeot, fiat, ford en opel (dus gangbare merken) ook gewoon modellen met 6 cilinders hoor. Opel kapitan/admiral/diplomat waren er zelfs met een dikke V8!
Dus ik kan me niet helemaal in je stelling vinden. Uiteraard waren dit in het arme nederland dure auto's aangezien een kleine auto nog geeneens gemeengoed was, laat staan eentje met luxe, maar er was zat aanbod (wat waarschijnlijk beter in het buitenland verkocht)
Er is ook nog de e21 die de hele jaren 70 verkocht is. De e30 is een jaren 80 auto. De e30 is een technisch voortborduursel op de e21 zoals de e46 dat is op de e36.
[ Voor 20% gewijzigd door mr_petit op 28-08-2015 19:19 ]
"man is not truly one, but truly two,"
[advertentie] gooi uw afgedankte USB sticks en SD-kaartjes van geringe capaciteit niet weg maar geef ze aan mij
/u/57137/avator.JPG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/29897/crop630b4f038fe0f_cropped.jpg?f=community)
Interessante discussie heb ik ontlokt
Anyway, las vandaag dat er ook een hybride komt. Aangezien ik op zoek ben naar de niet zo typische leasebak is m'n interesse wel iets verzwakt
Net nu ik een mooie 220i had gezien
. maar goed, misschien moet ik accepteren dat je in het hogere segment vooral te maken hebt met zakelijke rijders. Van de auto die ik nu heb kwam ik er in de parkeergarages ook al weer een flink aantal tegen. Grrr.... 
Anyway, las vandaag dat er ook een hybride komt. Aangezien ik op zoek ben naar de niet zo typische leasebak is m'n interesse wel iets verzwakt
Net nu ik een mooie 220i had gezien
. maar goed, misschien moet ik accepteren dat je in het hogere segment vooral te maken hebt met zakelijke rijders. Van de auto die ik nu heb kwam ik er in de parkeergarages ook al weer een flink aantal tegen. Grrr....
Als je in het hogere segment zoekt, moet je niet naar de 2-serie kijken maar naar de 5-serie en hoger
Een goede grap mag vrienden kosten.
Hoezo? Alle BMW's zijn toch per definitie Premium?:
Als je in het hogere segment zoekt, moet je niet naar de 2-serie kijken maar naar de 5-serie en hoger
Ben niet kapot van een sedan carosserievorm (klep i.c.m matige bagageruimte). Buiten dat vind ik een 5-serie te duur en te groot. Alhoewel er onder de 40K en minimaal 2014 nog wel wat te koop is. Verder vind ik het wel een fraaie wagen.
[ Voor 4% gewijzigd door RodeStabilo op 29-08-2015 11:37 ]
/u/177777/crop5d8e29fa08f0c.png?f=community)
Ik wil het niet hebben over premium of in welk segment ze zitten, maar als je naar de gebruikte materialen kijkt, en dan met name ivm andere merken (kijk naar een japanner of bij wijze van een golf) dan zie je toch wel een groot verschil. Niet dat een Golf er slecht uitziet en slecht in elkaar zit maar je merkt toch bij de BMW dat er meer/beter over nagedacht is. Iig dat is mijn bescheiden mening.
Iig dat is mijn bescheiden mening.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
Ik ben het er natuurlijk helemaal mee eens dan BMW super premium is
Maar het lijkt er op dat je je mening wel erg veel laat afhangen van wat anderen ervan vinden. En dat werkt elkaar natuurlijk een beetje tegen, als mensen zeer positief zijn over een bepaald model, is het logisch dat je niet de enige bent die er eentje koopt
Er lopen in Leipzig net iets minder dan 10.000 F45/F46's per maand van de band
Zijn spaties in de aanbieding ofzo? www.spatiegebruik.nl
Wees eens wat minder bescheiden, Joopieboy., dat mag best:
Ik wil het niet hebben over premium of in welk segment ze zitten, maar als je naar de gebruikte materialen kijkt, en dan met name ivm andere merken (kijk naar een japanner of bij wijze van een golf) dan zie je toch wel een groot verschil. Niet dat een Golf er slecht uitziet en slecht in elkaar zit maar je merkt toch bij de BMW dat er meer/beter over nagedacht is.
. Zelfs als je in een Suzuki rijdt . BMW mag dan mooie auto's leveren in vergelijking met de concurrentie, daar zijn de prijzen ook naar. Voor de prijs van mijn (premium aangeklede) 5-serie had ik ook voor iedere dag van de week een (kale) VW Polo kunnen kopen, plus nog een achtste exemplaar als reserve. Die auto's zijn natuurlijk onvergelijkbaar, maar de vergelijking helpt wel om de prijzen van BMW in perspectief te plaatsen.
Een goede grap mag vrienden kosten.
Ik deel die mening ook niet,
het is wat ik merk op de verschillende fora en Facebook groepen. Ik ben purist in de zin dat ik auto's origineel het mooist vind. Ik vind projecten met motorswaps mooi om te zien, maar als je mij de keuze geeft, ga ik voor een originele 1602 ipv met een dikke v8.Een oude 501/502 vind ik ook prachtig en mijn meest favoriete auto is de 507.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Een 4 gran coupe iets voor jou dan misschien?:Anyway, las vandaag dat er ook een hybride komt. Aangezien ik op zoek ben naar de niet zo typische leasebak is m'n interesse wel iets verzwakt
Net nu ik een mooie 220i had gezien
Kleiner dan een 5, praktischere koffer dan een sedan en kom je nauwelijks tegen op de straat.
[advertentie] gooi uw afgedankte USB sticks en SD-kaartjes van geringe capaciteit niet weg maar geef ze aan mij
Je hebt natuurlijk 2 soorten puristen als het om BMW gaat......
Mèt en zonder petje....
Ik was toevallig vandaag bij de car gallery in brummen en daar stond ook best leuk bmw spul,
Bijv. een 2000cs. Wellicht een vergeten klassieker die nog heel veel geld waard gaat worden?
Daar zijn er ooit maar 11000 van gemaakt. Wellicht nog minder dan van de (opvolger) E9, en die wordt al best prijzig.
"man is not truly one, but truly two,"
:
[...]
Wees eens wat minder bescheiden, Joopieboy., dat mag best
Precies. Maar goed, de aanschaf is nog wel overheen te komen, alleen dat de onderdelen en ook het onderhoud relatief duur moet zijn is dan wel weer jammer. Ik zie daar niet echt verschil in en daar zou ook niet zoveel tussen moeten zitten.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
Tuurlijk, het zijn natuurlijke geen originele achterlichten. Maar wat mij opvalt aan de foto na beter kijken is dat de kofferbak wel heel kort lijkt is het uberhaupt wel een 3 serie?
of het ligt aan de foto.. Ik denk dat ik dit idee maar laat varen.
:strip_icc():strip_exif()/u/312286/crop643543554636e_cropped.jpg?f=community)
Ik ben het eigenlijk wel een beetje eens met Ray187,
Het hangt er vanaf waar je het mee vergelijkt.
Streep je een 428 weg tegen een Dacia duster, ja dan leg je de lat inderdaad niet zo hoog.
Vergelijk je dezelfde 428 met een RR of Bentley, dan valt de 428 in het niet.
dus tenzij er nog een "Uber-premium" of "Royal" schaling boven "Premium" zit, zou ik dit ook geen premium noemen.
het wordt hier natuurlijk niet minder mooi van
Het hangt er vanaf waar je het mee vergelijkt.
Streep je een 428 weg tegen een Dacia duster, ja dan leg je de lat inderdaad niet zo hoog.
Vergelijk je dezelfde 428 met een RR of Bentley, dan valt de 428 in het niet.
dus tenzij er nog een "Uber-premium" of "Royal" schaling boven "Premium" zit, zou ik dit ook geen premium noemen.
het wordt hier natuurlijk niet minder mooi van
Nee de DD is veullll cooler en sneller:
[...]
Dus voor jou is een 5-serie even premium of een Dacia Duster?
Gaat erom wat ik wel of niet premium vind.
BMW, audi zijn bovengemiddelde auto's natuurlijk, maar ik vind het geen premium. Zo geweldig zit het allemaal niet in elkaar.
Premium vind ik toch echt de top wagens in luxe en comfort. Voor een simpele loonslaaf zoals ik is een nieuwe 530D al onbetaalbaar natuurlijk, aangezien wij niet aan leningen doen (behalve hypotheek). Maar omdat het voor mij onbetaalbaar is betekend niet dat het dan meteen premium is.
Nu ben ik zeker benieuwd:
[...]
Nee de DD is veullll cooler en sneller
Gaat erom wat ik wel of niet premium vind.
BMW, audi zijn bovengemiddelde auto's natuurlijk, maar ik vind het geen premium. Zo geweldig zit het allemaal niet in elkaar.
De verschillen tussen de klassieke premium en niet premium merken worden natuurlijk kleiner, maar naar mijn gevoel zit er zeker nog een groot verschil tussen bijvoorbeeld een Citroën C5 en een 3- of 5-reeks. De prijs is er natuurlijk ook naar.Maar op gebied van rij-eigenschappen, lawaai, vermogen, kwaliteit van de materialen in het interieur, durf ik de BMW toch wel superieur noemen. Is dat Premium? Geen idee, maar in mijn ogen wel.
Als ik de deur dichtgooi bij mijn E46 of bij de nieuwe Peugeot 3008, dan is het zelfs een enorm verschil, ook al is mijn E46 ondertussen 15 jaar oud. Bij de Peugeot lijkt het alsof het hele ding uit elkaar gaat rammelen
[advertentie] gooi uw afgedankte USB sticks en SD-kaartjes van geringe capaciteit niet weg maar geef ze aan mij
Een auto koop je toch voor jezelf omdat jij hem mooi vindt, ookal rijdt heel Nederland erin; of juist niemand? Als je iets unieks wil kan je beter een Multipla of een Pontiac Aztek kopen..:
Interessante discussie heb ik ontlokt
Anyway, las vandaag dat er ook een hybride komt. Aangezien ik op zoek ben naar de niet zo typische leasebak is m'n interesse wel iets verzwakt
Net nu ik een mooie 220i had gezien
Zo zijn er vast ook zat mensen die mijn E36 een petjesauto of turkenbak vinden, boeie
Ik word er zelf steeds weer blij van.
Ach, de mensen hier noemen mijn auto al een petjesauto omdat er 'performance nieren' inzitten en daarmee afwijkt van de kudde dieren...:
[...]
Een auto koop je toch voor jezelf omdat jij hem mooi vindt, ookal rijdt heel Nederland erin; of juist niemand? Als je iets unieks wil kan je beter een Multipla of een Pontiac Aztek kopen..
Zo zijn er vast ook zat mensen die mijn E36 een petjesauto of turkenbak vinden, boeie
Niets van aantrekken, jou auto, jou keus
---------------------
Over winterbanden gesproken (eerder in dit topic), moet eigenlijk ook nog even naar een setje kijken, liefst met velgen omdat ik geen zin heb in dat omwisselen van banden
Nou kan ik ze om de huidige 17 inch heentrekken die gewoon gruwelijk lelijk zijn (Style 158) en in het voorjaar nieuwe velgen kopen, of nu ook een nieuwe set 17 inch (zwarte) velgen kopen en helemaal afscheid nemen van die Style 158 als de zomerbanden versleten zijn
[ Voor 14% gewijzigd door FabianGTI op 01-09-2015 11:36 ]
/u/1/femme.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/95482/crop5cf877f66c610_cropped.jpeg?f=community)
Ja leuker misschien wel.
Een fwd schuift niet vooruit op het moment dat je je gas loslaat. Sterker nog, dan stuurt hij beter dan de rwd (want meer druk op de voorwielen). Sowieso is bij rwd het 'sturen met de achterwielen' gewoon verlies van tractie.
Maar vooral het feit dat een fwd veel meer gewicht op de aangedreven voorwielen heeft (een fwd heeft pak 'm beet vaak een 70/30 gewichtsverhouding) geeft een fwd veel en veel meer tractie.
Dus kom je bij een heuvel, viaduct drempel whatever, dan wint de fwd het in de sneeuw.
Ook bij sturen met de achterwielen: het punt dat je nog net de juiste stuurhoek kan bepalen met de achterwielen vs. het nog net de juiste stuurhoek kunnen bepalen met de voorwielen (fwd dus dat je net niet teveel doorschuift) heb je met de fwd nog steeds meer tractie.
Waar rwd normaal gebruik maakt van superieure tractie komt doordat het zwaartepunt van een auto bij versnelling naar achteren verschuift. Maar doordat je in sneeuw niet dermate kan versnellen blijft je zwaartepunt zoals het is (dus 50/50 voor bmw en ca 70/30 voor een fwd)
Een staggered setup wil je helemaal niet in de sneeuw vanuit tractiepunt. In de sneeuw heb je veel meer tractie met smalle banden. In sneeuw wil je vooral de ratio druk per cm² band - autogewicht zo laag mogelijk hebben.
Dat houdt in dat een klein licht autotje met smalle bandjes het beste in de sneeuw rijdt. En dan fwd.
4wd is natuurlijk nog beter maar dat laat ik ff buiten beshouwing; een lichte 4wd met smalle winterbanden (of spikes
) is het beste
[ Voor 15% gewijzigd door mr_petit op 01-09-2015 17:29 ]
"man is not truly one, but truly two,"
Dit topic is gesloten.