Het grote BMW-topic #11

[Jazzper]

hehe true. Het is trouwens de nieuwste versie met die witte achterlichten. De oude versies vond ik mega suf, dit gaat nog wel, zeker in het zwart en grote lichtmetalen velgen eronder. Met de 2.0 benzinemotor en het geroemde Ford C1 platform (focus/v50/XC60/Mazda5/e.a.) rijdt het nog als de brandweer.

[Bertus]

Femme schreef op zondag 05 december 2010 @ 00:41:
[...]


En jij hebt de omstandigheden gezien? De baan was droog. Het kost al moeite genoeg om maar 160 te rijden (ja ik was stiekem in Duitsland).

Die klootvogel besloot net op te stijgen vanuit de middenberm toen ik eraan kwam en was totaal niet naar het verkeer aan het kijken. Ik kon nog wel een beetje remmen waardoor ik effectief zo'n 135 reed maar zo'n vogel ga je natuurlijk niet ontwijken. Het was echt een groot en mooi beest. Hij is onder de auto verdwenen en het zag er niet best voor 'm uit toen ik 'm in de middenspiegel zag. Hij heeft de parkeersensor naast de kentekenplaat eruit gewipt en er zit nu een barst van een paar centimeter rond dat gat. Google leert me dat er technieken zijn om kleine scheuren in bumpers te herstellen. Hopelijk heb ik geen nieuwe bumper nodig.

's avonds waren de verkeersomstandigheden wat minder fijn op de buitenwegen. Toen ik thuis was heb ik de rest van de avond de B10 gepakt die een heel stuk beter is te hanteren op de sneeuw (ondanks 245/275 brede Kumho budgetbanden).

Overigens ben ik vanavond nog een familie tegengekomen die in een voorwielaandrijver van de weg was geraakt ondanks winterbanden.

Alsof je er wat aan kan doen dat je gevogelte aanrijd...

Heb een keer een Reiger 'aangereden'... Beest steeg rechts van me op... vloog naar links en maakte toen een duikvlucht naar mijn auto toe. Gelukkig geen schade op gekleurde (grijsblauwe en oranje) strepen over de motorkap, voorruit en rechter spiegel... Wel een donderse klap...

[SYQ]

"dure grote auto" moet je willen rijden vind ik, kunnen is voor velen onder ons echt wel mogelijk. Alleen moet je het er wel voor over hebben

Ik heb hiervoor een Alfa GT gehad, en die was qua belasting ook niet goedkoop terwijl het qua gewicht en grootte een gangbaar model is. Lange tijd heb ik trouwens zitten kijken naar een 120d, 320d en een 530d. Om nou te zeggen dat de vaste lasten erg verschillen maandelijks, neuhh. Ik moest en zou persee een automaat hebben, vandaar ook uiteindelijk uitgekomen op een 5. 16 a 17k betalen voor een 1serie vond ik teveel vh goede, voor een 3serie had ik het wel over alleen waren die dan weer erg kaal qua opties. Zoals geen electrische ramen achter Helaas was een 330d niet haalbaar voor mij, omdat ik puur uit principe niet meer wil besteden als 15/16k voor een auto

	Alfa GT	120d aut	320d aut	530d aut
Gewicht	1345 kg	1345 kg	1420 kg	1558 kg
Belasting	€109	€109	€116	€139
Verzekering	€50 (waplus)	€70 (allrisk)	€70 (allrisk)	€105 (allrisk)

En dan zit je alleen nog met het verbruik, wat nagenoeg hetzelfde is, 530d uitgesloten. Die zal maandelijks een keertje 100 euro meer verbruiken? Ik rook niet dus compenseer ik dat daarmee Onderhouds kosten zullen wel wat meer zijn, maar echt extreem meer? vast niet. Tenzij je je auto laat fixen bij een BMW dealer, alleen maakt het dan echt niet uit met wat je komt aanrijden, vrolijk wegrijden zul je zeker niet doen

[Femme]

zneek schreef op maandag 06 december 2010 @ 17:04:
[...]

Dat verbaast me toch enigzins. Geldt dat ook voor het snelweg kilometers? Dan zou je toch verwachten dat de 6 serie wat prettiger is. Of doel je puur op power e.d.?

Het hangt er een beetje vanaf wat je onder beter rijden verstaat. De 6 is comfortabeler dan de 3. Hij gaat best wel fijn over drempels ondanks dat mij exemplaar een aardig stukje is verlaagd. Het sturen is super relaxed dankzij de active steering, maar ook wat afstandelijker. De grotere omvang en de hogere massa van de auto merk je tijdens het betere bochtenwerk, daar is een 3 gewoon beter in.

Ik kan daarom niet zeggen dat de 6 in alle opzichten beter is dan de 330i die ik had.

Als je een sportieve auto zoekt kan een M3 daarom meer rijplezier leveren dan een M6, dat hangt af van je voorkeuren. Er zijn wel eens mensen die mijn 6 klassificeren als een sportauto. Een 6 is een sportieve auto maar er is niets sportauto aan. Een sportauto is een Z4M Coupé (als we bij BMW blijven) of een 911 GT3. Een 6 is een sportieve en luxe gran turismo.

[YoshiBignose]

En de 1M Coupe uiteraard, als die af is

[zneek]

YoshiBignose schreef op dinsdag 07 december 2010 @ 06:46:
En de 1M Coupe uiteraard, als die af is

En dat is bijna... zondag werd er weer een beetje meer onthuld. En het schijnt dat 12/12/2010 de auto helemaal onthuld wordt: http://www.bmwme.nl/bmw-1m-coupe-e82-verdere-onthulling/

[zeeg]

zneek schreef op dinsdag 07 december 2010 @ 09:58:
En het schijnt dat 12/12/2010 de auto helemaal onthuld wordt.

En als je precies op die dag 30 jaar wordt, krijg je er dan één? Lijkt me wel toch?

[zneek]

zeeg schreef op dinsdag 07 december 2010 @ 10:10:
[...]

En als je precies op die dag 30 jaar wordt, krijg je er dan één? Lijkt me wel toch?

Dat moet bijna wel toch?

[EvaluationCopy]

zeeg schreef op dinsdag 07 december 2010 @ 10:10:
[...]

En als je precies op die dag 30 jaar wordt, krijg je er dan één? Lijkt me wel toch?

Mazzelaar, ik zou dan een nieuwe Opel Corsa krijgen

[Mooody]

Begin volgend jaar ben ik in staat om een nieuwe auto te kopen.
Het gaat een sportieve auto worden met praktische eigenschappen. In ieder geval een achterbank(je) en een fatsoenlijke kofferbak.
Na wikken, wegen en proefritjes ga ik mijn keuze maken tussen de 630i en 645i. (De Audi A5 en 330i/335i zijn inmiddels afgevallen.) De 650is is zo'n 8-10.000 euro duurder bij dezelfde uitrusting en mijns inziens het geld niet waard (prestaties en beleving zijn vrijwel hetzelfde)

De 645i (rond de 32.000) is vreemd genoeg voor minder te vinden dan de 630i (rond de 36.000)
Het verschil in verzekering, belasting en benzine zal daar deels een oorzaak van zijn.

Ik neig sterk naar de 645i, omdat het rijplezier daarmee een fractie meer zal zijn dan bij de 630i en ik het geld dat ik uitspaar kan gebruiken om 1:8 en de dure verzekering mee te betalen.

Ik heb proef gereden in de 630i en vond het een zeer vermakelijke bak. Geen race-monster, maar daar ben ik ook niet naar op zoek. Wel een fijne cruiser waar ik 500+ km per dag mee kan maken zonder problemen.

Ik heb nog geen gelegenheid gehad om in een 645i te rijden. Zijn er mensen met ervaringen met het verschil tussen de 630i en 645i/650i?

[ Voor 6% gewijzigd door Mooody op 08-12-2010 00:06 ]

[Femme]

Puur op basis van ervaring met de 650i en de motor uit de 630i in een 330i zeg ik:

- Met de 630i valt nog enigzins zuinig te rijden.
- Zuinig rijden is kansloos bij een 645Ci / 650i. In de praktijk is 1:9 zo'n beetje het hoogst haalbare (of je moet van Amsterdam tot Groningen op de snelweg 100km/h willen halen, dan kun je onder de 1:10 blijven). Ik denk dat je met de V8 op ca. 20 procent meerverbruik zit bij weinig stadsverkeer.
- Het verschil in koppel is groot (645Ci +50% en 650i +63%). In de praktijk zul je dat goed merken. Een 6-serie is mijn inziens geen auto die uitnodigt tot toeren draaien. Ik gebruik de toerenteller vooral om te kijken of ik niet onder de 1000 toeren kom. Tussen 1000 en 3000 toeren zal een 645Ci of 650i veel rapper zijn dan een 630i.
- Een zes-in-lijn klinkt wat jeugdiger dan een V8, de V8 is volwassener en luxer.

[Mooody]

Femme, bedankt voor je bruikbare input.

Ik neig ook meer naar de 645i, omdat de 630i enigzins "ondergemotoriseerd" voelt voor het uiterlijk van de 6-er.

Als ik het budget had om een 630i van na september 2007 te kopen, zou dat het veel moeilijker maken, omdat daar dezelfde 3l. motor als in de 330i zit (272 pk.). In de 630i van voor sept 2007 zit de 258pk variant. Ook prima, maar net wat minder alert en aanzienlijk minder zuinig. De keuze tussen de 645i en 630i is dus een keuze uit 1:9 en 1:10. Verwaarloosbaar als je het "plezier" van een V8 er voor terug krijgt.

Ik vraag me alleen af of ik het verschil ook echt ga merken in het Nederlandse verkeer. Een proefrit is gepland over een week of 2, maar meer ervaringen zijn welkom

[Kecin]

500km per dag in een 645i... Ik wil niet weten hoeveel jij per uur betaald krijgt
Ruilen?

[Mooody]

Niet elke dag 500 km Krijg trouwens betaald wat ik zelf verdien (zzp), dus ik rijd niet voor mijn lol die afstanden. Naja, met een 6 wordt het lolliger denk ik

[418O2]

LPG er in dus?

[SYQ]

418O2 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 08:37:
LPG er in dus?

in een 645i / 650i

Mooooody schreef op woensdag 08 december 2010 @ 07:28:

Is duitsland geen optie voor je, daar scheelt het makkelijk > 10.000 euro in aanschaf excl. BPM. Maar dat kan je weer ruimschoots compenseren met opties / kmstand. Hoewel ik het vermoeden heb dat je op zoek bent naar een btw auto

[YoshiBignose]

SYQ schreef op woensdag 08 december 2010 @ 09:27:
[...]

Is duitsland geen optie voor je, daar scheelt het makkelijk > 10.000 euro in aanschaf excl. BPM. Maar dat kan je weer ruimschoots compenseren met opties / kmstand. Hoewel ik het vermoeden heb dat je op zoek bent naar een btw auto

Dat maakt in principe niet uit. Als hij een auto in Duitsland koopt op de naam van de zaak zullen ze het 0%-tarief hanteren en betaal je dus ook geen btw.

[Wimo.]

SYQ schreef op woensdag 08 december 2010 @ 09:27:
[...]


in een 645i / 650i

Waarom niet? Gaat prima toch?

[4x2]

Op gas moet je koken.
Je blok vliegt binnen 50km spontaan in brand door de veel hogere temperaturen.
Als je de benzine niet kan betalen moet je niet zo'n auto kopen.
Je hebt gruwelijk veel vermogensverlies en bent net zo langzaam als een 618i.
Je staat iedere 10km langs de kant omdat je auto extreem onbetrouwbaar is.
Je onderhoudskosten worden 10x zo hoog.

Wie weet er nog meer ?

[KillaZ]

@Mooody: Misschien dat ik zo'n lul ben die functie boven vorm verkiest, maar waarom een benzineslurpende bak als je als ZZP'er soms wel 500 km maakt per dag?

Begrijp mij goed, een 6-serie is een prachtbak, maar ik vraag mij af wat de redenen zijn voor jou om niet een A5 3.0 TDI bijvoorbeeld te gaan rijden (het is maar een diesel voorbeeld!).

Tuurlijk is dat een kwestie van smaak, maar dat zou met dat budget als ik het was ondergeschikt zijn aan de km's die ik ga maken.

Ik merk het zelf, ik rijd 160 km per dag in een _clio door budget beperking en ben nu hard aan het sparen om in ieder geval volgend jaar iets comfortabeler te rijden. Als dat met mijn budget een I30 wordt....I don't care.

[SYQ]

4x2 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 11:24:
Op gas moet je koken.
Je blok vliegt binnen 50km spontaan in brand door de veel hogere temperaturen.
Als je de benzine niet kan betalen moet je niet zo'n auto kopen.
Je hebt gruwelijk veel vermogensverlies en bent net zo langzaam als een 618i.
Je staat iedere 10km langs de kant omdat je auto extreem onbetrouwbaar is.
Je onderhoudskosten worden 10x zo hoog.

Wie weet er nog meer ?

- je staat voor jan lul als je met je 650i gas aan het tanken bent bij de tankstation

[418O2]

Daniel, kom er maar in (Die rijdt toch 650i op LPG, of was het Femme)

[zneek]

4x2 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 11:24:
Op gas moet je koken.
Je blok vliegt binnen 50km spontaan in brand door de veel hogere temperaturen.
Als je de benzine niet kan betalen moet je niet zo'n auto kopen.
Je hebt gruwelijk veel vermogensverlies en bent net zo langzaam als een 618i.
Je staat iedere 10km langs de kant omdat je auto extreem onbetrouwbaar is.
Je onderhoudskosten worden 10x zo hoog.

Wie weet er nog meer ?

Bovenstaande geldt op zich alleen voor auto's met een grote motor en veel vermogen. Zeker voor wat meer gemiddelde auto's is het lijstje niet meer geldig. Maar goed, we hebben het over een 4 (4.4?) liter V8, en mijn kennis die gasinbouw specialist is raadt het af voor zo'n blok.

418O2 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 12:39:
Daniel, kom er maar in (Die rijdt toch 650i op LPG, of was het Femme)

Femme inderdaad in zijn 650i

[ Voor 12% gewijzigd door zneek op 08-12-2010 12:48 ]

[Femme]

Mooooody schreef op woensdag 08 december 2010 @ 00:18:

Ik vraag me alleen af of ik het verschil ook echt ga merken in het Nederlandse verkeer. Een proefrit is gepland over een week of 2, maar meer ervaringen zijn welkom

Als je bij een willekeurig toerental het gas intrapt zal de 645Ci gewoon een stuk sneller zijn. Met de 650i kan ik moeiteloos van 50 naar 80km/h of 100 naar 140km/h acceleren in de zesde versnelling. Dit is relaxed cruisen.

zneek schreef op woensdag 08 december 2010 @ 12:47:
[...]

Bovenstaande geldt op zich alleen voor auto's met een grote motor en veel vermogen. Zeker voor wat meer gemiddelde auto's is het lijstje niet meer geldig. Maar goed, we hebben het over een 4 (4.4?) liter V8, en mijn kennis die gasinbouw specialist is raadt het af voor zo'n blok.

De V8'en van BMW draaien prima op lpg. Een grote motor is alleen maar gunstig omdat ie niks te doen heeft en de besparing groter is. Een hoog vermogen is geen issue, zeker niet bij lage toerentallen. De verdampers of injectoren moeten er wel op berekend zijn.

Femme inderdaad in zijn 650i

Ik heb nog geen lpg-ombouw maar ik ga het waarschijnlijk wel doen. Het is gewoon veel leuker rijden.

Ik kan mij niet boeien of mensen me uitlachen bij het pompstation, ik lach harder terug vanwege de lpg-prijs en het feit dat ik bijna 370 ponies in de motorkap heb.

[evilpin0]

Heeft het nut een 316i e46 te chip tunen? Ik mis eigenlijk wel een beetje vermogen, langzaam is die niet echt maar ik merk vooral dat andere auto’s vaak toch een stuk sneller weg zijn bij het stoplicht dan ik. Nu hou ik het toerental wel op een normaal niveau; boven de 3500 rpm kom ik vrijwel niet als ik gewoon rij.

Het chiptuning bevordert dat de slijtage op een ernstige manier of valt dat wel mee?

Had een 316i gekocht in eerste instantie vanwege mijn budget (5000 euro) en op de tweede plaats dat ik onder de indruk was dat deze het zuinigst is. Als je logische redeneert (minste vermogen uit de serie) zou dat wel moeten kloppen maar volgens mij maakt eigenlijk niet veel uit. Hij is verder wel redelijk zuinig daar heb ik zeker geen kritiek op.

[Beerkeeper]

Het chippen op een niet-turbo blok heeft amper resultaat, vaak met maar een paar pk winst. Het kan misschien de dipjes rechttrekken en het net iets soepeler laten lopen, maar voor grotere winsten moet je verder kijken.

[418O2]

Femme schreef op woensdag 08 december 2010 @ 13:06:

Ik kan mij niet boeien of mensen me uitlachen bij het pompstation, ik lag harder terug vanwege de lpg-prijs en het feit dat ik bijna 370 ponies in de motorkap heb.

Krijg je een slechte internetverbinding van lpg?

Ik zou het idd ook doen als het geen problemen gaf en geen vermogensverlies had.

[zneek]

Femme schreef op woensdag 08 december 2010 @ 13:06:

De V8'en van BMW draaien prima op lpg. Een grote motor is alleen maar gunstig omdat ie niks te doen heeft en de besparing groter is. Een hoog vermogen is geen issue, zeker niet bij lage toerentallen. De verdampers of injectoren moeten er wel op berekend zijn.

Volgens de gasinbouwspecialist klopt dat zeker als het om verbruik gaat, maar wordt de noodzaak voor een passende installatie groter. En daarmee wordt het relatief duur en is het voordeel weer minder.... Het is niet zomaar per se wel of niet voordeliger, het hangt van een aantal zaken af.

[YoshiBignose]

Bovendien is de LPG prijs ook niet meer wat het geweest is

[deepbass909]

evilpin0 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 13:09:
Heeft het nut een 316i e46 te chip tunen? Ik mis eigenlijk wel een beetje vermogen, langzaam is die niet echt maar ik merk vooral dat andere auto’s vaak toch een stuk sneller weg zijn bij het stoplicht dan ik. Nu hou ik het toerental wel op een normaal niveau; boven de 3500 rpm kom ik vrijwel niet als ik gewoon rij.

Het chiptuning bevordert dat de slijtage op een ernstige manier of valt dat wel mee?

Had een 316i gekocht in eerste instantie vanwege mijn budget (5000 euro) en op de tweede plaats dat ik onder de indruk was dat deze het zuinigst is. Als je logische redeneert (minste vermogen uit de serie) zou dat wel moeten kloppen maar volgens mij maakt eigenlijk niet veel uit. Hij is verder wel redelijk zuinig daar heb ik zeker geen kritiek op.

Heeft geen zin. Ik weet niet welke motor er precies bij jou in ligt (de E46 heeft nogal wat uitvoeringen van 316i gekend, met een M43 (de oudste), N40, N42, N45 en N46), maar als het een M43 is (in de pre-facelift modellen) dan ga je er hooguit 5 tot 10 pk mee winnen. De enige manier om die motor iets sneller te krijgen, is door meer toeren te durven maken. Boven de 3800rpm wordt de M43 pas echt wakker.
Het kan zijn dat er een M43B19 (1.9 liter) in ligt, die geknepen is. Dezelfde motor is namelijk als 105pk sterke krachtbron ingezet in de 316i en als 118pk sterke 318Ci. Het zou dus (theoretisch) mogelijk zijn om deze om te bouwen tot de 118pk sterke versie, maar of het die 13 pk winst waard is.
Wat precies het verschil is tussen de uitvoeringen, weet ik eigenlijk niet. De geijkte onderdelen die normaal verschillend zijn (inlaat, gasklep, injectoren, uitlaat) als het basisblok gelijk is, maar er verschillende vermogens beschikbaar zijn, zijn bij zowel de 316i als 318Ci gelijk. Dus het lijkt op een aanpassing in het motormanagement.

[@r!k]

YoshiBignose schreef op woensdag 08 december 2010 @ 13:51:
Bovendien is de LPG prijs ook niet meer wat het geweest is

Datzelfde geldt voor de benzine prijs

[4x2]

SYQ schreef op woensdag 08 december 2010 @ 12:20:
[...]
- je staat voor jan lul als je met je 650i gas aan het tanken bent bij de tankstation

Je kunt inderdaad beter patsen met een 650i op je oprit die je nooit pakt omdat ie je arm zuipt

[evilpin0]

deepbass909 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 13:53:
[...]


Heeft geen zin. Ik weet niet welke motor er precies bij jou in ligt (de E46 heeft nogal wat uitvoeringen van 316i gekend, met een M43 (de oudste), N40, N42, N45 en N46), maar als het een M43 is (in de pre-facelift modellen) dan ga je er hooguit 5 tot 10 pk mee winnen. De enige manier om die motor iets sneller te krijgen, is door meer toeren te durven maken. Boven de 3800rpm wordt de M43 pas echt wakker.
Het kan zijn dat er een M43B19 (1.9 liter) in ligt, die geknepen is. Dezelfde motor is namelijk als 105pk sterke krachtbron ingezet in de 316i en als 118pk sterke 318Ci. Het zou dus (theoretisch) mogelijk zijn om deze om te bouwen tot de 118pk sterke versie, maar of het die 13 pk winst waard is.
Wat precies het verschil is tussen de uitvoeringen, weet ik eigenlijk niet. De geijkte onderdelen die normaal verschillend zijn (inlaat, gasklep, injectoren, uitlaat) als het basisblok gelijk is, maar er verschillende vermogens beschikbaar zijn, zijn bij zowel de 316i als 318Ci gelijk. Dus het lijkt op een aanpassing in het motormanagement.

Interessante reactie, thx. Hij komt eind 99, volgens de papieren een 1.9 a 105 PK. Tsja a 400 Euro (tuning kosten ) is de me de 13 extra Pk niet waard.

Ik heb een vrij vlotte maar soepele rijstijl, schakel vrij snel (2500-3000 rpm) op altijd en boven de 3800rpm kom ik alleen als ik een flinke vaart nodig heb om in te voegen. Merk wel duidelijk dat die dan wel tot leven komt, maar het geluid tegenover de prestaties voel ik me dan toch wel een beetje voor "lul" rijden.

[ Voor 10% gewijzigd door evilpin0 op 08-12-2010 14:27 ]

[YoshiBignose]

@r!k schreef op woensdag 08 december 2010 @ 13:54:
[...]

Datzelfde geldt voor de benzine prijs

Nou, die ben ik al gewend rond de 1.50, LPG stijgt echt ontzettend veel. Sinds 2002 is het verdubbeld, nu al zo'n 70 cent.

[@r!k]

YoshiBignose schreef op woensdag 08 december 2010 @ 14:20:
[...]


Nou, die ben ik al gewend rond de 1.50, LPG stijgt echt ontzettend veel. Sinds 2002 is het verdubbeld, nu al zo'n 70 cent.

euro staat nu op 1.61

[Femme]

YoshiBignose schreef op woensdag 08 december 2010 @ 14:20:
[...]

Nou, die ben ik al gewend rond de 1.50, LPG stijgt echt ontzettend veel. Sinds 2002 is het verdubbeld, nu al zo'n 70 cent.

Ik heb er de laatste tijd niet zo op gelet maar volgens mij kun je lpg bij de juiste tankstations nog wel goedkoper krijgen voor net boven de 60 cent. Als je langs de snelweg tankt ben je sowieso een dief van je portemonnee, helemaal bij lpg omdat het absolute prijsverschil ten opzichte van een goedkope pomp ongeveer gelijk is ongeacht brandstofsoort.

Tevens zorgt tanken voor de helft van de prijs nog steeds voor een grote kostenbesparing als je 12 liter per 100km wegrijdt.

[mr_petit]

En het is daarmee per liter dus veel meer gestegen dan lpg
Euro95 kostte bij de invoering in 2002 1.01euro/liter (hier bij de plaatselijke BP)

[YoshiBignose]

mr_petit schreef op woensdag 08 december 2010 @ 14:36:
En het is daarmee per liter dus veel meer gestegen dan lpg
Euro95 kostte bij de invoering in 2002 1.01euro/liter (hier bij de plaatselijke BP)

Goh, maar verhoudingsgewijs is LPG meer gestegen. De gemiddelde landelijke adviesprijs van LPG is nu 0,83.

Femme, uiteraard zijn er verschillen tussen benzinestations, maar ja in mijn oldtimer gastank kan maar 45 liter en hij rijdt zo'n 1 op 8. Ik kan me wel voorstellen dat je even een paar km verder rijdt als het 5 cent per liter scheelt en je er 1000 km op kan rijden

@r!k schreef op woensdag 08 december 2010 @ 14:24:
[...]

euro staat nu op 1.61

Ja, ook GLA dus. Bij de Firezone hier betaal je 1.54 nu

[ Voor 7% gewijzigd door YoshiBignose op 08-12-2010 14:50 ]

[SYQ]

4x2 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 14:01:
[...]

Je kunt inderdaad beter patsen met een 650i op je oprit die je nooit pakt omdat ie je arm zuipt

Als je een 654i/650i koopt die je ook nog eens arm zuipt hoor je helemaal niet zon auto te hebben, simpelzat. Ik vind het echt misstaan bij zo'n prachtig auto. Dan rijd je er maar minder mee of koop je een leuke boodschappenauto er naast

Levert bmw uberhaubt af-fabriek LPG, of heeft ie dit ooit gedaan? nee toch?

[ Voor 7% gewijzigd door SYQ op 08-12-2010 15:12 ]

[mr_petit]

YoshiBignose schreef op woensdag 08 december 2010 @ 14:49:
[...]
Goh, maar verhoudingsgewijs is LPG meer gestegen. De gemiddelde landelijke adviesprijs van LPG is nu 0,83.

Ja, maar je krijgt je loon niet in verhoudingsgewijze procenten uitbetaald.
Als benzine vandaag 1,60 kost en lpg 0,80, en dat morgen veranderd naar 15 euro/liter voor benzine en 8 euro/liter naar lpg. Wat koop je dan liever? (ondanks benzine verhoudingsgewijs minder gestegen is).
Het grootste nadeel van lpg is imho dat het minder betrouwbaar is (vaak ook door gebruikte inferieure materialen van slangen etc waarin lekken ontstaan), en als er iets is je altijd naar een gasinbouwstation moet; een gewone garage klungelt maar wat aan. Het is ook bijna nooit in het MM geintergreerd. Ook is het ene inbouwstation veel deskundiger dan het andere.
Volvo is vziw de enige fabrikant die inbouw af fabriek doet (heeft gedaan?). Dan heb je altijd een mooi geintergreerde tank, voor onderhoud kan je naar de dealer met fabrieksondersteuning etc etc. Kennelijk zien andere fabrikanten er niet genoeg heil in.

[4x2]

SYQ schreef op woensdag 08 december 2010 @ 15:09:
[...]
Als je een 654i/650i koopt die je ook nog eens arm zuipt hoor je helemaal niet zon auto te hebben, simpelzat. Ik vind het echt misstaan bij zo'n prachtig auto. Dan rijd je er maar minder mee of koop je een leuke boodschappenauto er naast

Mjah, tegen een perfect argument als "het hoort niet" kan ik natuurlijk niet op

[KillaZ]

mr_petit schreef op woensdag 08 december 2010 @ 15:23:
[...]

Ja, maar je krijgt je loon niet in verhoudingsgewijze procenten uitbetaald.
Als benzine vandaag 1,60 kost en lpg 0,80, en dat morgen veranderd naar 15 euro/liter voor benzine en 8 euro/liter naar lpg. Wat koop je dan liever? (ondanks benzine verhoudingsgewijs minder gestegen is).
Het grootste nadeel van lpg is imho dat het minder betrouwbaar is (vaak ook door gebruikte inferieure materialen van slangen etc waarin lekken ontstaan), en als er iets is je altijd naar een gasinbouwstation moet; een gewone garage klungelt maar wat aan. Het is ook bijna nooit in het MM geintergreerd. Ook is het ene inbouwstation veel deskundiger dan het andere.
Volvo is vziw de enige fabrikant die inbouw af fabriek doet (heeft gedaan?). Dan heb je altijd een mooi geintergreerde tank, voor onderhoud kan je naar de dealer met fabrieksondersteuning etc etc. Kennelijk zien andere fabrikanten er niet genoeg heil in.

Ford levert ook LPG fabrieksaf in zijn fiesta

[SYQ]

4x2 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 15:37:
[...]

Mjah, tegen een perfect argument als "het hoort niet" kan ik natuurlijk niet op

nee, met jouw one-liners komen we ver

[mr_petit]

ah dat wist ik niet. dat is dan zeker relatief nieuw (mijn fiesta experience heeft de MKIV niet gehaald )

[4x2]

SYQ schreef op woensdag 08 december 2010 @ 16:00:
[...]
nee, met jouw one-liners komen we ver

Dat was dus een reactie op jouw kortzichtige one liner
Waarom meer dan 1 regel verspillen aan zoiets (hmm, nu doe ik het toch, maar goed)

[fsfikke]

Ik snap sowieso niet echt waar het over gaat, SYQ zegt exact hetzelfde als jij vanmiddag

4x2 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 11:24:
Als je de benzine niet kan betalen moet je niet zo'n auto kopen.

SYQ schreef op woensdag 08 december 2010 @ 15:09:
Als je een 654i/650i koopt die je ook nog eens arm zuipt hoor je helemaal niet zon auto te hebben, simpelzat.

Ja, 4x2 geeft wat meer argumenten, moet SYQ die dan allemaal nog eens herhalen ofzo?

Dusss....

[zneek]

ruzie.... spektakel
Ik maak popcorn

[ Voor 4% gewijzigd door zneek op 08-12-2010 16:19 ]

[418O2]

zneek schreef op woensdag 08 december 2010 @ 16:19:
ruzie.... spektakel
Ik maak popcorn

eenmaal zoute plz

[4x2]

Ik was de sarcasme smiley vergeten bij dat eerste lijstje van me.
Dat zijn dus de standaard opmerkingen die je van gashaters te horen krijgt als je dr over begint

Zneek:
Zoete svp

[Verwijderd]

SYQ schreef op woensdag 08 december 2010 @ 15:09:
[...]


Als je een 654i/650i koopt die je ook nog eens arm zuipt hoor je helemaal niet zon auto te hebben, simpelzat. Ik vind het echt misstaan bij zo'n prachtig auto. Dan rijd je er maar minder mee of koop je een leuke boodschappenauto er naast

Waarom zou je meer uitgeven dan nodig? Waarom geld over de balk gooien enkel met het argument dat LPG 'niet hoort'?

Levert bmw uberhaubt af-fabriek LPG, of heeft ie dit ooit gedaan? nee toch?

Wat is dit nu weer voor non-argument.... De 4-cilinders en de 8-cilinders lopen prima op gas. De 6-cilinders is een andere verhaal, maar met een goede inbouw niet onmogelijk.

Daarbij wordt je met een 650i echt niet uitgelachen bij de pomp hoor. De enige die elke dag lacht is de 650i-rijder...

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 08-12-2010 16:25 ]

[fsfikke]

4x2 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 16:21:
Ik was de sarcasme smiley vergeten bij dat eerste lijstje van me.

Ja, dat maakt het er niet duidelijker op

[SYQ]

Verwijderd schreef op woensdag 08 december 2010 @ 16:24:
[...]
Waarom zou je meer uitgeven dan nodig? Waarom geld over de balk gooien enkel met het argument dat LPG 'niet hoort'?
[...]

Het doet af aan de image van zo'n auto vind ik, we hebben het hier wel over een racemonster.. Of vinden we het ook normaal als een M3, M5 of een Ferrari op gas loopt

Wat is dit nu weer voor non-argument.... De 4-cilinders en de 8-cilinders lopen prima op gas. De 6-cilinders is een andere verhaal, maar met een goede inbouw niet onmogelijk.
Daarbij wordt je met een 650i echt niet uitgelachen bij de pomp hoor. De enige die elke dag lacht is de 650i-rijder...

Ho ho.. Het was(!) een doodsimpele vraag omdat ik de precieze historie niet ken van Bmw

[4x2]

Wat is de sarcasme smiley eigenlijk ?
Universeel geaccepteerd als zodanig zodat daar geen misverstanden over ontstaan.

[Verwijderd]

SYQ schreef op woensdag 08 december 2010 @ 16:35:
[...]


Het doet af aan de image van zo'n auto vind ik, we hebben het hier wel over een racemonster.. Of vinden we het ook normaal als een M3, M5 of een Ferrari op gas loopt

Het is dan ook geen racemonster. Bovendien lopen ze prima op gas dus daarvoor hoef je het ook niet te laten. Waarom nodeloos geld over de balk gooien enkel omdat het imagotechnisch niet kan?

[...]


Ho ho.. Het was(!) een doodsimpele vraag omdat ik de precieze historie niet ken van Bmw

De vier-cilinders kunnen al enkele decennia op LPG geleverd worden.

[Beerkeeper]

Voor zover ik weet word de 6-serie geplaatst als een toerapparaat met sportieve trekjes, oftwel een GT

Ter onderbouwing:

De BMW 6-serie is een coupé, meer specifiek: een GT (Gran Turismo). bron: Wikipedia: BMW 6-serie

En de definitie van GT:
Gran Turismo, meestal afgekort tot GT, is een type auto. Voorheen was een GT een wagen die gemaakt is om grote afstanden op hoge snelheid af te kunnen leggen. Het is een sportieve wagen, maar die in tegenstelling tot een echte sportwagen niet volledig gericht is op prestaties ten nadele van comfort. bron: Wikipedia: Gran Turismo (auto)

[ Voor 74% gewijzigd door Beerkeeper op 08-12-2010 17:01 ]

[SYQ]

haha een V8 met ~380pk geen racemonster, maar een grandturismo..rrrright
Ik geef me gewonnen en ga lekker naar huis

[zneek]

SYQ schreef op woensdag 08 december 2010 @ 16:54:
haha een V8 met ~380pk geen racemonster, maar een grandturismo..rrrright
Ik geef me gewonnen en ga lekker naar huis

De gemiddelde Amerikaanse auto uit de vorige eeuw: V8, veel pk, niet vooruit te branden.... Wat is dat dan, een ST? SuckyTurismo?

[Femme]

SYQ schreef op woensdag 08 december 2010 @ 16:54:
haha een V8 met ~380pk geen racemonster, maar een grandturismo..rrrright

De bovenstaande definitie beschrijft toch echt heel goed wat een 6-serie is. Het is een comfortable auto met sportieve trekjes. Onder een racemonster versta ik een apparaat dat gericht is op maximale prestaties. Het eerste wat je dan doet is een hoop luxe overboord gooien en de auto minder lomp maken om het gewicht omlaag te krijgen.

Sure, je kunt redelijk vlot optrekken in een 650i, maar heel erg monsterlijk voelt dat niet aan.

[deepbass909]

evilpin0 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 14:09:
[...]


Interessante reactie, thx. Hij komt eind 99, volgens de papieren een 1.9 a 105 PK. Tsja a 400 Euro (tuning kosten ) is de me de 13 extra Pk niet waard.

Ik heb een vrij vlotte maar soepele rijstijl, schakel vrij snel (2500-3000 rpm) op altijd en boven de 3800rpm kom ik alleen als ik een flinke vaart nodig heb om in te voegen. Merk wel duidelijk dat die dan wel tot leven komt, maar het geluid tegenover de prestaties voel ik me dan toch wel een beetje voor "lul" rijden.

Een 99-er heeft de M43TUB19 motor. Een erg goed blok, maar niet echt te kietelen. En het geluid boven de 3500rpm, onder belasting vind ik dat nog wel een aardige grom, tenminste, bij mijn M43B16 (een "echte" 1.6 dus) in mijn E36 Compact.

Ik kan je sowieso wel aanraden om af en toe eens lekker door te trekken. Toen ik mijn auto kocht was hij vrij lui. Een paar weken sportief rijden veranderde dat al behoorlijk. Daarna een lange rit door Duitsland (@150 - 170km/u) en hij was gelijk een stuk feller onderin. Af en toe jaag ik hem ook gewoon tegen de toerenbegrenzer aan, bij een warme motor kan dat geen kwaad en alles wordt dan even lekker schoongestookt/geblazen.
Tussen de 2500 en 3000 is overigens niet snel opschakelen. Het nieuwe rijden (wat ik trouwens verafschuw) raadt aan om al bij 2500 te schakelen, maar dan verliest de M43 echt elk beetje pit. Als je wat vlotter weg wil komen, moet je eens doortrekken tot 3500, dan merk je al direct dat hij wat sneller wordt.
Nu moet ik wel opmerken dat de 316i uitvoering van de M43TUB19 zich wat luier laat rijden, omdat z'n maximum koppel al bij een laag toerental bereikt wordt (165Nm @ 2500rpm), terwijl de M43B16 pas bij 3900rpm z'n maximum koppel (150Nm) bereikt. Piek vermogen ligt wel ongeveer gelijk (103pk @ 5300rpm voor de M43TUB19, tegen 101pk @ 5500rpm).
Verwacht dus ook gewoon niet te veel van de motor. Het is nou eenmaal geen race-monster of strepentrekker.

En (nu komen de wijze woorden ), je hoeft niet altijd als eerste weg te zijn of voor die ene auto in te voegen Al geef ik wel toe dat ik om onverklaarbare reden altijd wel veel sneller bij een stoplicht weg ben dan de auto naast me, maar misschien komt dat meer door een snelle reactie dan de "top" prestaties van m'n auto

[rally]

Mijn auto heeft een probleem waarvoor hij al enkele malen retour is geweest naar de garage waar ik hem heb gekocht (geen BMW dealer overigens).

Het probleem is als volgt: Regelmatig (en het lijkt nu met het koude weer vaker te gebeuren dan tijdens de zomer) gaat de motor ENORM stotteren. Alsof hij op slechts 4 van de 6 cilinders loopt. Dan zit ik te schudden in de auto. Hierbij slaat hij ook regelmatig af.
Soms als ik de motor uit zet, 1 minuut wacht en weer aan zet is het weg, maar vandaag dus niet.
Ook is het gebeurd dat ik problemen had, de auto 30-40 minuten had geparkeerd tijdens het boodschappen doen, ik terug kom en de auto perfect loopt maar dat het motor-storings lampje brand. De volgende dag wil ik naar de garage rijden: Niets aan het handje (geen lampje geen stotteren).
Wellicht overbodig om te zeggen, maar als ik dit probleem heb, dan heb ik ook het gevoel (behoorlijk) wat vermogen te missen.

Zoals gezegd ben ik al enkele malen terug naar de garage geweest (want Bovag garantie) en die beweren dat ze de motor hebben laten schoonspuiten (o.i.d.) omdat er "ooit" vervuilde olie in gezeten zou hebben. Dit lijkt me een heel sterk verhaal, zeker voor een ex-lease auto, die over het algemeen goed onderhouden worden.

Ook gebruikt hij (in mijn ogen) redelijk wat olie: 1 liter op zo'n 5000 kilometer.

Het betreft hier een BMW 325i, automaat uit juli 2006 met 103.000 op de teller.

Zijn er hier wellicht briljante mensen die wellicht een idee hebben wat het kan zijn. Dan kan ik wat beter naar mijn garage toe reageren.

[Beerkeeper]

Mijn vader had dit ook, echter met een uit 2001. Krukassensor die roet in het eten gooide.

Dit ging vaak gepaard met motorstoringslampje + vroeg opschakelen bij volgas + afslaan bij stationair draaien in versnelling.

Olieverbruik daarintegen zal bij hem wel rond de 1 op 15000km zijn, zoniet meer km per liter

[ Voor 18% gewijzigd door Beerkeeper op 08-12-2010 17:27 ]

[Femme]

Dit kan inderdaad heel goed aan de krukassensor liggen, heb ik ook gehad in de B10.

[YoshiBignose]

Of de nokkenassensor, heb ik ook gehad. Uitlezen stond nok en kruk maar alleen nok vervangen (1 van de 2) was voldoende.

[mr_petit]

Verwijderd schreef op woensdag 08 december 2010 @ 16:24:
[...]
Waarom zou je meer uitgeven dan nodig? Waarom geld over de balk gooien enkel met het argument dat LPG 'niet hoort'?

Het zijn volgens mij vooral mensen die niet in een 6 serie rijden die vinden dat lpg 'niet hoort'
Of het hoort of niet laat ik vooral aan de werkelijke eigenaren van een 6 over: laat hun lekker genieten met hun eigen speeltje op hun eigen manier. Freude am fahren noemt bmw dat geloof ik.

[zneek]

mr_petit schreef op woensdag 08 december 2010 @ 17:56:
[...]

Het zijn volgens mij vooral mensen die niet in een 6 serie rijden die vinden dat lpg 'niet hoort'
Of het hoort of niet laat ik vooral aan de werkelijke eigenaren van een 6 over: laat hun lekker genieten met hun eigen speeltje op hun eigen manier. Freude am fahren noemt bmw dat geloof ik.

Of het hoort of niet boeit me niet zo. Ik betwijfel alleen of het zin heeft. Op gas rijden kost namelijk nogal wat, zeker bij een grotere, krachtige motor zoals de V8 uit een 645/650i. Je komt er dan niet met een standaard installatie. Daarnaast is de wegenbelasting hoger geloof ik, wat ik niet snap overigens. Waardoor de optelsom is dat je er minstens een paar jaar in moet rijden. En minstens 10 a 15.000 km per jaar. Anders ben je duurder uit dan wanneer je benzine rijdt. Natuurlijk wordt het voordeliger om gas te rijden als je dik over die 15,000km/jaar komt. Maar dan wordt diesel ook interessant. En je moet niet proberen in Frankrijk te gaan tanken met gas....

[MrFl0ppY]

rally schreef op woensdag 08 december 2010 @ 17:22:
Mijn auto heeft een probleem waarvoor hij al enkele malen retour is geweest naar de garage waar ik hem heb gekocht (geen BMW dealer overigens).

Het probleem is als volgt: Regelmatig (en het lijkt nu met het koude weer vaker te gebeuren dan tijdens de zomer) gaat de motor ENORM stotteren. Alsof hij op slechts 4 van de 6 cilinders loopt. Dan zit ik te schudden in de auto. Hierbij slaat hij ook regelmatig af.
Soms als ik de motor uit zet, 1 minuut wacht en weer aan zet is het weg, maar vandaag dus niet.
Ook is het gebeurd dat ik problemen had, de auto 30-40 minuten had geparkeerd tijdens het boodschappen doen, ik terug kom en de auto perfect loopt maar dat het motor-storings lampje brand. De volgende dag wil ik naar de garage rijden: Niets aan het handje (geen lampje geen stotteren).
Wellicht overbodig om te zeggen, maar als ik dit probleem heb, dan heb ik ook het gevoel (behoorlijk) wat vermogen te missen.

Zoals gezegd ben ik al enkele malen terug naar de garage geweest (want Bovag garantie) en die beweren dat ze de motor hebben laten schoonspuiten (o.i.d.) omdat er "ooit" vervuilde olie in gezeten zou hebben. Dit lijkt me een heel sterk verhaal, zeker voor een ex-lease auto, die over het algemeen goed onderhouden worden.

Ook gebruikt hij (in mijn ogen) redelijk wat olie: 1 liter op zo'n 5000 kilometer.

Het betreft hier een BMW 325i, automaat uit juli 2006 met 103.000 op de teller.

Zijn er hier wellicht briljante mensen die wellicht een idee hebben wat het kan zijn. Dan kan ik wat beter naar mijn garage toe reageren.

Heb dit ook gehad, behalve dan het olie verbruik in een niet BMW. Echter had ik wel alle andere symptomen. Bij mij lag het aan de lambdasonde, of beter gezegd, de verwarming ervan. Nu weet ik er niet heel veel vanaf maar het schijnt dat de lambdasonde de uitlaatgassen meet en op basis daarvan de benzinetoevoer bepaald. Wanneer deze dus niet goed meer meet gaat ook de bezinetoevoer gek doen en vandaar het vermogensverlies. Misschien heb je er iets aan.

[mr_petit]

zneek schreef op woensdag 08 december 2010 @ 20:21:
[...]

Of het hoort of niet boeit me niet zo. Ik betwijfel alleen of het zin heeft. Op gas rijden kost namelijk nogal wat, zeker bij een grotere, krachtige motor zoals de V8 uit een 645/650i. Je komt er dan niet met een standaard installatie. Daarnaast is de wegenbelasting hoger geloof ik, wat ik niet snap overigens. Waardoor de optelsom is dat je er minstens een paar jaar in moet rijden. En minstens 10 a 15.000 km per jaar. Anders ben je duurder uit dan wanneer je benzine rijdt. Natuurlijk wordt het voordeliger om gas te rijden als je dik over die 15,000km/jaar komt. Maar dan wordt diesel ook interessant. En je moet niet proberen in Frankrijk te gaan tanken met gas....

Wegenbelasting scheelt heel weinig als het G3 is.
En dat je installatie duurder is bespaar je sneller omdat je ook veel meer verbruikt (in vergelijk met een kleinere auto), dus zou je break even punt wel eens op hetzelfde aantal km's kunnen liggen als bij een normale lpg conversie bij een doorsnee wagentje.
Tuurlijk, als je alleen maar zo nu en dan naar de supermarkt tuft heeft het allemaal geen zin natuurlijk (of als je de auto na een jaartje weer verkoopt ).
Of het dus zin heeft is gewoon een simpele rekensom, en dat geldt voor elke lpg conversie. Dat dit om een 6 gaat doet daar niets aan af, het objectieve beslissingstraject is hetzelfde. Je kan de zin alleen maar betwijfelen als je weet hoeveel ermee gereden wordt. Ik neem aan dat Femme daar wel een idee van zal hebben. Het is aan hem of hij de extra tank, rompslomp van inbouw en eventueel onderhoud, verlies van vermogen (soms), knopje in het interieur etc er voorover heeft.
En als hij dan een keertje in Frankrijk is, dan kan hij gewoon benzine in z'n andere tank doen. (dat zit er dan overigens waarschijnlijk ook in, anders start het zo lastig )

Diesel zit absoluut op een ander omslagpunt omdat de wegenbelasting 2,5 keer oid zo hoog ligt, en dat is bij een auto met dit gewicht natuurlijk een aardige som. Daarnaast is diesel ook duurder dan gas per liter, mi. zelfs als je het verbruik bij gelijk vermogen in ogenschouw neemt. Echter heb je bij diesel doorgaans minder onderhoud en meer levensduur (en geen extra tank) en natuurlijk een heel andere rijbeleving, dus de keuze en afwegingen liggen op dat vlak iets anders.

[ Voor 11% gewijzigd door mr_petit op 08-12-2010 22:01 ]

[RSP]

635d ... diesel porno

[zneek]

Ah, daar is ie dan:


http://www.bmwme.nl/bmw-1m-coupe-e82-volledig-onthuld/

Ik vraag me af hoe duur hij wordt in Nederland en of hij goed verkocht gaat worden. Zou toch gaaf zijn als je die over een jaartje of anderhalf voor een leuk prijsje 2dehands op kunt halen...

[ Voor 7% gewijzigd door zneek op 09-12-2010 08:48 ]

[YoshiBignose]

Je zou denken dat ie wel een stuk goedkoper wordt dan de M3. De voorkant is wel bruut.

[KappeNou]

Dikke bak!! Mooie concurrent voor de TT rs

[ Voor 44% gewijzigd door KappeNou op 09-12-2010 09:46 ]

[Snake]

Mijn god. Ik heb geld nodig. Nu!

[evilpin0]

deepbass909 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 17:20:
[...]


Een 99-er heeft de M43TUB19 motor. Een erg goed blok, maar niet echt te kietelen. En het geluid boven de 3500rpm, onder belasting vind ik dat nog wel een aardige grom, tenminste, bij mijn M43B16 (een "echte" 1.6 dus) in mijn E36 Compact.

Ik kan je sowieso wel aanraden om af en toe eens lekker door te trekken. Toen ik mijn auto kocht was hij vrij lui. Een paar weken sportief rijden veranderde dat al behoorlijk. Daarna een lange rit door Duitsland (@150 - 170km/u) en hij was gelijk een stuk feller onderin. Af en toe jaag ik hem ook gewoon tegen de toerenbegrenzer aan, bij een warme motor kan dat geen kwaad en alles wordt dan even lekker schoongestookt/geblazen.
Tussen de 2500 en 3000 is overigens niet snel opschakelen. Het nieuwe rijden (wat ik trouwens verafschuw) raadt aan om al bij 2500 te schakelen, maar dan verliest de M43 echt elk beetje pit. Als je wat vlotter weg wil komen, moet je eens doortrekken tot 3500, dan merk je al direct dat hij wat sneller wordt.
Nu moet ik wel opmerken dat de 316i uitvoering van de M43TUB19 zich wat luier laat rijden, omdat z'n maximum koppel al bij een laag toerental bereikt wordt (165Nm @ 2500rpm), terwijl de M43B16 pas bij 3900rpm z'n maximum koppel (150Nm) bereikt. Piek vermogen ligt wel ongeveer gelijk (103pk @ 5300rpm voor de M43TUB19, tegen 101pk @ 5500rpm).
Verwacht dus ook gewoon niet te veel van de motor. Het is nou eenmaal geen race-monster of strepentrekker.

En (nu komen de wijze woorden ), je hoeft niet altijd als eerste weg te zijn of voor die ene auto in te voegen Al geef ik wel toe dat ik om onverklaarbare reden altijd wel veel sneller bij een stoplicht weg ben dan de auto naast me, maar misschien komt dat meer door een snelle reactie dan de "top" prestaties van m'n auto

Leuk informatie om te lezen en inderdaad, het is geen race monster. Toch maar eens wat verder doortrekken, merk idd dat die dat wel lekker vind. Het geluid boven de 3500 rpm mag er zeker zijn, maar je hoort duidelijk dat het niet zo zwaar als bv een 325 oid is.

[deepbass909]

MrFl0ppY schreef op woensdag 08 december 2010 @ 20:25:
[...]


Heb dit ook gehad, behalve dan het olie verbruik in een niet BMW. Echter had ik wel alle andere symptomen. Bij mij lag het aan de lambdasonde, of beter gezegd, de verwarming ervan. Nu weet ik er niet heel veel vanaf maar het schijnt dat de lambdasonde de uitlaatgassen meet en op basis daarvan de benzinetoevoer bepaald. Wanneer deze dus niet goed meer meet gaat ook de bezinetoevoer gek doen en vandaar het vermogensverlies. Misschien heb je er iets aan.

Zou heel goed kunnen. Als ik het verhaal goed lees, treden de symptomen op bij een warme motor. Maar de garage zou de reden van de storing uit moeten kunnen lezen in de boordcomputer.
Storingen aan de Lambda kunnen optreden door roet en olie-resten in de uitlaatgassen. Omdat je een redelijk hoog olie-verbruik hebt, kan dat de oorzaak zijn dat je Lambda-sonde kapot is gegaan.
Ik zou me ook meer zorgen om dat olie-verbruik maken. Dat hoort normaal maximaal 1 liter per 15.000 tot 20.000 km te zijn (de afstand tussen 2 olie-beurten).

zneek schreef op donderdag 09 december 2010 @ 08:48:
Ah, daar is ie dan:
[afbeelding]

http://www.bmwme.nl/bmw-1m-coupe-e82-volledig-onthuld/

Ik vraag me af hoe duur hij wordt in Nederland en of hij goed verkocht gaat worden. Zou toch gaaf zijn als je die over een jaartje of anderhalf voor een leuk prijsje 2dehands op kunt halen...

YoshiBignose schreef op donderdag 09 december 2010 @ 09:35:
Je zou denken dat ie wel een stuk goedkoper wordt dan de M3. De voorkant is wel bruut.

[afbeelding]

Ziet er lekker uit! Een stukje agressiever dan de M3, die qua uiterlijk ook een beetje mak is geworden.

evilpin0 schreef op donderdag 09 december 2010 @ 10:43:
[...]


Leuk informatie om te lezen en inderdaad, het is geen race monster. Toch maar eens wat verder doortrekken, merk idd dat die dat wel lekker vind. Het geluid boven de 3500 rpm mag er zeker zijn, maar je hoort duidelijk dat het niet zo zwaar als bv een 325 oid is.

Dat is ook niet zo gek. Een 6-pitter roffelt wat meer en klinkt nog wat dieper. Maar ook bij de M43 heeft BMW al goed werk gedaan met het uitlaatgeluid. Nog altijd, als hij stationair loopt, vind ik dat hij aanzienlijk zwaarder en dieper klinkt dan je zou verwachten van een 1.6je (in mijn geval).
Wat trouwens niet in jouw voordeel werkt, is dat de E46 een stukje zwaarder is dan een E36, helemaal t.o.v. een E36 Compact, die maar 1150kg weegt. Ik merk het al als er iemand extra in de auto zit, en dat is meestal maar 70kg extra. Jouw E46 sleept al gauw een 100 tot 200 kg extra mee, plus dat hij heel waarschijnlijk een aantal extra verbruikers heeft (o.a. airco).

Maar als ik eerlijk ben, zou ik wel een M42 in de auto willen leggen (1.6 met 150pk) of nog beter, een grote 6-pitter. Maar zonder jackpot gaat dat voorlopig niet gebeuren (en waarschijnlijk eigenlijk nooit)

[rally]

[quote]deepbass909 schreef op donderdag 09 december 2010 @ 11:58:
[...]

Zou heel goed kunnen. Als ik het verhaal goed lees, treden de symptomen op bij een warme motor. Maar de garage zou de reden van de storing uit moeten kunnen lezen in de boordcomputer.
Storingen aan de Lambda kunnen optreden door roet en olie-resten in de uitlaatgassen. Omdat je een redelijk hoog olie-verbruik hebt, kan dat de oorzaak zijn dat je Lambda-sonde kapot is gegaan.
Ik zou me ook meer zorgen om dat olie-verbruik maken. Dat hoort normaal maximaal 1 liter per 15.000 tot 20.000 km te zijn (de afstand tussen 2 olie-beurten).

[...]

Het gebeurt ook bij een koude motor, eigenlijk voornamelijk bij een koude motor.
Gisteren bij het wegrijden (na een hele dag stil gestaan) had ik dus grote problemen... vandaag geen sputtertje (wel het lampje van de motor storing dat brandde).

Het "probleem" is dat de dealer me gewoon doodleuk vertelt dat 1 liter olie op 5000 kilometer heel normaal is... en dat trek ik dus sterk in twijfel
Ben benieuwd wat die Bovag garantie nu echt waard is....

[Beerkeeper]

Het is niet normaal te noemen, maar nog binnen de maatstaven van bmw (vaak van die absurde waarden als 1 liter per 1000 km, ga je daar onder, dan is het wel ernstig. Zelfs mijn toyota mr2 was om die reden niet ernstig genoeg ook al deed ik maar 1200 km per liter olie )

[deepbass909]

rally schreef op donderdag 09 december 2010 @ 13:47:
[...]

Het gebeurt ook bij een koude motor, eigenlijk voornamelijk bij een koude motor.
Gisteren bij het wegrijden (na een hele dag stil gestaan) had ik dus grote problemen... vandaag geen sputtertje (wel het lampje van de motor storing dat brandde).

Het "probleem" is dat de dealer me gewoon doodleuk vertelt dat 1 liter olie op 5000 kilometer heel normaal is... en dat trek ik dus sterk in twijfel
Ben benieuwd wat die Bovag garantie nu echt waard is....

Het is misschien nog binnen de norm, maar ik vind het veel... Ik hoef werkelijk nooit olie bij te vullen, na een beurt staat het peil bijna op het maximum, vlak voor een beurt is het meestal gedaald tot net boven het minimum. Dat is minder dan 1 liter (ik dacht dat het verschil tussen min en max bij mijn motor ongeveer een liter was).
1 liter per 5000km klinkt als een Fransoos (Peugeot om precies te zijn), niet als een Duitser...

Maar als je ook problemen hebt met een koude motor, is het zo goed als zeker niet de lambda. Die werkt pas als de motor een bepaalde temperatuur heeft bereikt, en niet direct na het starten.
Direct na het starten regelen de luchtmassameter en nokkenas- en krukassensoren het toerental en de inspuiting.
Problemen bij een koude motor kan een storing in de luchtmassameter zijn, maar ook bobines/bougies die niet goed werken.
Maar als het goed is, kan de garage uitlezen wat er fout gaat. Foutmeldingen worden opgeslagen.

[rally]

Ok... thanks all! Ik ga "gezellig" maandag mijn auto bij de garage afleveren... hopen maar dat ze het kunnen oplossen.

Anders ga ik wel op zoek naar een 330i of zo... Er zijn namelijk op dit moment niet zo heel veel 325i's te koop (i.i.g. geen Touring/Automaat).

[ChiLLeR]

zneek schreef op donderdag 09 december 2010 @ 08:48:
Ah, daar is ie dan:
[afbeelding]

http://www.bmwme.nl/bmw-1m-coupe-e82-volledig-onthuld/

Ik vraag me af hoe duur hij wordt in Nederland en of hij goed verkocht gaat worden. Zou toch gaaf zijn als je die over een jaartje of anderhalf voor een leuk prijsje 2dehands op kunt halen...

Dat waren ook mijn gedachten bij deze M1. Leuke rag bak voor drbij natuurlijk

[ETzPliskin]

Bah, één van de pompjes van de koppeling van mijn E30 is kapotgevroren
Ik ben benieuwd hoeveel dit me weer gaat kosten, ik heb de laatste tijd nog niet echt veel geluk gehad ermee

[ Voor 43% gewijzigd door ETzPliskin op 09-12-2010 16:09 ]

[Kecin]

Die 1er M is echt geweldig. Echt een snel klein bommetje! Stel dikke breede banden eronder, mooi zwart ofzo. Getinte ruitjes, damn...

[mr_petit]

Toch heb ik de 1 coupé als model altijd best wel lelijk gevonden. De verhoudingen zijn imho gewoon niet mooi. Een beetje hedendaagse volvo 340 lijkt het op....
Geldt ook voor de cabrio.

[Spiller]

Weet iemand waar je online (bij voorkeur een USA shop) OEM lampjes kunt kopen voor E39 angel eyes? Bij de dealer verkopen ze alleen de socket+lampje voor $30... Mn socket is nog prima, heb alleen de bulb nodig.
Thunder, kun je me die van jou niet opsturen?

[zneek]

Kleine update: naar het schijnt krijgt de 1M 340pk en 450Nm koppel. 0-100km/h in 4.9 seconden. Niets mis mee, maar ook niet echt extreem. Aan de andere kant, pure power zegt niets. Uit de eerste reviews blijkt dat de wegligging subliem is.

[418O2]

Je schroomt niet je weblog te noemen he

Het lijkt inderdaad niet overdreven veel power. Vraag me ook af of het nog normaal rijdbaar is met 400pk, in normaal verkeer that is.

[Aries.Mu]

zneek schreef op donderdag 09 december 2010 @ 23:12:
Kleine update: naar het schijnt krijgt de 1M 340pk en 450Nm koppel. 0-100km/h in 4.9 seconden. Niets mis mee, maar ook niet echt extreem. Aan de andere kant, pure power zegt niets. Uit de eerste reviews blijkt dat de wegligging subliem is.

Ik ben er 100% van overtuigd dat dit beestje sneller in het alledaags verkeer is dan een M3 E46 en E90... (mss zelfs de E46 CSL).
Het chassis van de 1 is subliem en zeker nu met de M3 onderdelen eronder.
En dan dat koppel van de turbo, dat gaat zoveel doen in de tussenacceleraties.
Een standaard 135i haalt al gemakkelijk meer dan 300pk op een goede testbank, dus deze zal ook wel niet mooi 340pk hebben.

Ik heb verder heel de week met de Vito moeten rondtuffen. Rijdt best goed voor een van......
Vanavond even naar de cinema geweest met de 320d... wat een bak! I love it

[MadMarky]

rally schreef op donderdag 09 december 2010 @ 14:36:
Ok... thanks all! Ik ga "gezellig" maandag mijn auto bij de garage afleveren... hopen maar dat ze het kunnen oplossen.

Anders ga ik wel op zoek naar een 330i of zo... Er zijn namelijk op dit moment niet zo heel veel 325i's te koop (i.i.g. geen Touring/Automaat).

Weet je het heel zeker? De M54 3.0 in m'n Z3 verbruikt ook zeker wel 1 liter olie op 5000km

[rally]

Oh... ik ga niet op zoek naar een 330i vanwege het olieverbruik.
Als deze dealer het niet voor elkaar krijgt om het probleem met mijn motor op te lossen, dan ga ik op zoek naar een andere 330/325 touring.

Olieverbruik vind ik niet zo'n heel probleem, maar een niet goed lopende motor wel.

[zneek]

418O2 schreef op donderdag 09 december 2010 @ 23:19:
Je schroomt niet je weblog te noemen he

Het lijkt inderdaad niet overdreven veel power. Vraag me ook af of het nog normaal rijdbaar is met 400pk, in normaal verkeer that is.

Nee hoor, dat schroom ik niet

Zeker omdat ik daar alles al ingetikt heb, inclusief foto's, en ik te lui ben om alles nog een keer in te tikken. Daarom ook nu, de officiele info en foto's over de 1M Coupe:


http://www.bmwme.nl/officieel-bmw-1m-coupe-e82/ Met een flinke lading officiele foto's!

[SYQ]

Vanochtend was het een groot kermis in mijn auto toen ik parkeerplaats wilde uitrijden, alle sensoren gingen als bezetene piepen.. dacht gelijk fuck me, is een dure reperatie.. gelukkig deden ze het weer helemaal goed toen ik moest parkeren op werk

Hebben jullie ook (veel) storingen vanwege het forst? Met vorige auto ook al en de auto daarvoor ook, dan weer een lampje die het niet doet maar 5min later wel.

[zneek]

SYQ schreef op vrijdag 10 december 2010 @ 11:21:
Vanochtend was het een groot kermis in mijn auto toen ik parkeerplaats wilde uitrijden, alle sensoren gingen als bezetene piepen.. dacht gelijk fuck me, is een dure reperatie.. gelukkig deden ze het weer helemaal goed toen ik moest parkeren op werk

Hebben jullie ook (veel) storingen vanwege het forst? Met vorige auto ook al en de auto daarvoor ook, dan weer een lampje die het niet doet maar 5min later wel.

Ik heb de eerste kilometer ook met gepiep gereden vanochtend.... je kunt ook je sensoren even schoon maken....

[KappeNou]

zneek schreef op donderdag 09 december 2010 @ 23:12:
Kleine update: naar het schijnt krijgt de 1M 340pk en 450Nm koppel. 0-100km/h in 4.9 seconden. Niets mis mee, maar ook niet echt extreem. Aan de andere kant, pure power zegt niets. Uit de eerste reviews blijkt dat de wegligging subliem is.

Zelfde PK's als de TT rs. Dus gewoon net zoals de audi tuners doen, chippie erin, uitlaat en luchtlijn aanpassen en je hebt waarschijnlijk gewoon 400pk

[ Voor 3% gewijzigd door KappeNou op 10-12-2010 12:32 ]

[Apache]

SYQ schreef op vrijdag 10 december 2010 @ 11:21:
Vanochtend was het een groot kermis in mijn auto toen ik parkeerplaats wilde uitrijden, alle sensoren gingen als bezetene piepen.. dacht gelijk fuck me, is een dure reperatie.. gelukkig deden ze het weer helemaal goed toen ik moest parkeren op werk

Hebben jullie ook (veel) storingen vanwege het forst? Met vorige auto ook al en de auto daarvoor ook, dan weer een lampje die het niet doet maar 5min later wel.

Ik zit ook met een PDC probleem sinds maandag, hij zegt in de wagen: *PLOING* PDC uitgevallen
en dat ongeveer 50x van huis naar werk en nog eens 50x van werk naar huis (owja, hij zegt het net zo goed als ik 10km/uur of 120km/uur rij) ... ik word er helemaal gek van.

Dan ga je parkeren ... werkt het gewoon!!

Dus woe avond langs de garage, uitlezen om te weten welke sensor kapot is ... blijkt het geen sensor te zijn maar zegt hij: "Supply ultrasonic sensors". En mijn garagist wist niet meteen wat dit betekend, dus moet hij vandaag met BMW bellen ... in ieder geval, dat die park assist niet werkt boeit me helemaal niets, ik ben geen vrouw, ik kan parkeren, maar die *PLOING* wordt wel ENORM vervelend

We hebben wel de pdc controller bekeken omdat er mogelijk vocht in zou geraakt zijn, maar dit was ook niet het geval.

@4x2: Ik ben Belg en bij mij is het ook een E60 maar voor zo ver ik weet heb ik nog niets geraakt

[ Voor 7% gewijzigd door Apache op 10-12-2010 15:08 ]

[YoshiBignose]

Mijn PDC heeft nooit gewerkt vreemd genoeg. Alle sensortjes tikken gewoon, eentje was toen stuk dus die heb ik vervangen. Maar nog steeds krijg ik 1 lange piep toon als ik m'n auto in z'n achteruit zet. Toen bij garage nog even snel uit laten lezen en ze leken allemaal te werken...

Dus dan zal het in die module iets moeten zijn of een kabeltje? Heel heel heel heel af en toe werkt het. Ik denk in 1.5 jaar dat dat 2x is voorgekomen, maar dan ook maar een paar seconde.

[4x2]

Ach, ik zat een week of 2 geleden bij een vriend van me in de auto en toen we in belgie (oke, daar noem je ook iets) voor een stoplicht stonden te wachten kwam er van de zijkant een E60 achteruit op ons af die eventjes bleef staan en vervolgens toch tegen de auto aan reed.
Klein deukje, allemaal netjes opgelost verder.

Alleen blijkbaar had die man iets gezegd met de strekking "de parkeersensoren gingen niet af, dus er stond niks"
In je spiegels kijken is een moeilijk iets

[ Voor 5% gewijzigd door 4x2 op 10-12-2010 15:00 ]

[EvaluationCopy]

Wa's da nou, gebruikt BMW elektronica van Renault voor hun PDC ofzo??

[Hekking]

deepbass909 schreef op woensdag 08 december 2010 @ 17:20:
[...]


Een 99-er heeft de M43TUB19 motor. Een erg goed blok

pfff, m'n E46 318 98' er heeft me anders al eens in duitsland laten staan met de bigend lagers in puin en 225 K kilometers op de klok
Mooi 170-180 cruisen en ineens een bult herrie..... afgelopen

[YoshiBignose]

Ja, is een flut blok. Ook heel inefficiënt, ze hadden het op moeten doeken na de E36.

[ Voor 32% gewijzigd door YoshiBignose op 10-12-2010 17:53 ]

[mr_petit]

EvaluationCopy schreef op vrijdag 10 december 2010 @ 15:33:
Wa's da nou, gebruikt BMW elektronica van Renault voor hun PDC ofzo??

waarschijnlijk wel ja.
Ga ervan uit dat bmw zelf nog nooit een pdc systeem gemaakt heeft. Alles komt van gespecialiseerde toeleveranciers die waarschijnlijk renault (en 90% van de andere europese merken) ook bedienen met globaal precies dezelfde componenten. Alleen de interface naar het centrale computersysteem varieert, de vorm van het kastje, het klemsysteem van de sensoren het het kabelboompje

[fsfikke]

Laatst weer in de 530d (E61) van een vriend van me gereden, die heeft ook een vreemd kwaaltje. Als je het gaspedaal indrukte krijg je regelmatig een *ploing* te horen en was volgens iDrive een remachterlicht uitgevallen. Dat gebeurde dus alleen als je het gaspedaal indrukte (niet elke keer, maar wel vaak) Remlichten waren echter prima in orde en de BMW dealer kon er ook niet bij waar het aan zou kunnen liggen