Het grote BMW-topic #11

[Apache]

Net nieuwe banden gekozen
245/35/19 voor
275/30/19 achter

en het worden de eagle f1 asymmetrics. De Michelin ps 2's waren net iets te prijzig en hoewel ik sportief rij is het niet dat ik op circuit ga liggen rijden, het zal allesinds een grote vooruitgang zijn tov de winterbanden nu.

[Jan Laros]

Bierkameel schreef op zondag 06 februari 2011 @ 15:45:
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=376442
Mooi verhaal, voor 90 euro bijna een compleet andere auto

Matige job imho. In Nederland rijdt een mooie carbon gewrapte M5 rond

[Verwijderd]

Jan Laros schreef op dinsdag 08 februari 2011 @ 20:56:
Matige job imho. In Nederland rijdt een mooie carbon gewrapte M5 rond

Waarom matig dan?

[Bierkameel]

Jan Laros schreef op dinsdag 08 februari 2011 @ 20:56:
[...]


Matige job imho. In Nederland rijdt een mooie carbon gewrapte M5 rond

[afbeelding]

Wat is er matig aan? En je plaatje doet het niet.

[_eXistenZ_]

Plaatje doet het prima, iig is die eerste E90 mooier dan deze M5 imho

[Spiller]

Achossie!

[ Voor 25% gewijzigd door Spiller op 09-02-2011 07:16 ]

[KillaZ]

Jan Laros schreef op dinsdag 08 februari 2011 @ 20:56:
[...]


Matige job imho. In Nederland rijdt een mooie carbon gewrapte M5 rond

[afbeelding]

En dat heeft diegene ook zelf in zijn garage voor 90 euro gedaan?
Gaat om het feit Amateur <----> resultaat en dat laatste mag er zijn!

(Hij heeft de wrap er trouwens afgehaald, hem verkocht en een e92 335i gekocht)

[Aries.Mu]

Update 320d E46 136pk:

De BMW heeft het in deze tijden moeilijk.
Hij kwam niet meer op temperatuur (dus ook geen verwarming al paar maand...), dus zondag thermostaat vervangen.
Maandag ging het veel beter, na 5min warme motor en verwarming (nice).
Maandagavond kom ik thuis na een lange rit, en 10min nadien zie ik een plasje koelvloeistof liggen onder de auto.
Het komt niet uit het expansievat en bovendien kwam het lampje op het dashboard dat er te weinig koelvloeistof inzat. Conclusie: ergens moet er een O-ring oid niet goed aangespannen zijn.
Vandaag was het weer wat kouder en na 10min rijden (of 6km) was de naald amper buiten het blauwe gebied en had ik weer niets van verwarming.
De oude thermostaat was wel degelijk stuk (getest) en de nieuwe werkte maandag nog perfect (het was wel paar graden warmer).
Ik heb gelezen dat de EGR ook een thermostaat bevat... zou deze het kunnen zijn die voor problemen zorgt?

It's driving me nuts

[EvaluationCopy]

Ongelooflijk ja, net of je je voor een 540 moet schamen (of zie ik dat verkeerd).

Ik ben afgestapt van het idee van een perfecte E36 Touring met leer, 328 automaat etc... Zijn er niet zo veel van. Ik ben nu van zinnens om deze zomer een E39 (+/- 1999) aan te schaffen. Ik heb er geen haast mee dus ik kan wachten op de voor mij perfecte. (onverklooide 523/528, donker blauw of groen, beige lederen interieur, steptronic automaat, climate, comfortstoelen).

Aan de prijzen te zien zijn deze wagens niet heel populair meer. (+/- 4500 voor eentje met max 200k moet zeker lukken). Maar ja, één blik op mobile.de toont dat dezelfden in Duitsland nog veel goedkoper zijn, én met lagere kilometerstanden. 3000 Euro voor exemplaren met 150k of zelfs minder...

Is het bij zo'n prijsverschil de moeite om hem uit Duitsland te halen? Ik ben altijd een beetje huiverig voor een hoop geregel. Via een bedrijf laten doen (incl langsbrengen) kost ongeveer 1500 euro. Ben je dus evenveel kwijt maar wel een zeer mooi exemplaar waar ik nog een jaar of 5 plezier van kan hebben (a 30.000km per jaar).

Ik ga niet lopen zwoegen voor een paar honderd euro, maar misschien zeggen jullie, hee dat is leuk, moet je juist wel doen, doe je dat ook eens. Ik heb het liefst gewoon een origineel Nederlands exemplaar (ivm met kilometerstand, NAP etc..). Nadeel is ook dat ik hem het liefst bij mijn garage op de brug zou zetten alvorens te kopen. Moeilijk moeilijk moeilijk... iemand ervaringen met bedrijven die heel het traject voor je regelen, dwz auto tot aan je voordeur?

[418O2]

Ja. Je bent haast gek als je het niet doet.

Duitse auto's zijn vaak completer en beter onderhouden. En als een auto TUV-Gepruft is, kan je er vanuit gaan dat hij ruim door de APK komt. Helemaal zeker ben je niet zonder eigen inspectie. Een bedrijf gaat niet een auto uit DLD halen voor je, om hem vervolgens terug te brengen als het jou niet aanstaat.

En je kan hem ook zelf halen. 1dagskenteken fiksen in DLD, naar het RDW rijden, BPM aftikken en kenteken regelen. Vervolgens laten keuren bij je garage en je hebt een hoop geld bespaard.

Neem desnoods een bevriende monteur mee zodat diegene de auto kan inspecteren als je hem ophaalt.

[ Voor 29% gewijzigd door 418O2 op 09-02-2011 09:33 ]

[bombadil]

EvaluationCopy schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 09:29:
Is het bij zo'n prijsverschil de moeite om hem uit Duitsland te halen?

Ik weet niet of j\uw verzekering gehecht is aan een SCM alarm certificaat? Duitse alarmsystemen voldoen meestal niet aan de Nederlandse SCM eisen en aanpassen is duur.

[mr_petit]

Je kan zo opzoeken of je alarm in principe af fabriek scm waardig is. Bij de meeste moderne duitse auto's is dat gewoon het geval.
Soms moet dan nog alleen een softwarematige aanpassing gedaan, en een garage/installateur kan het certificaat uitschrijven. Als je een beetje rondkijkt kan je dat voor een paar euro laten doen.
Garagehouders/specialisten die moeilijk gaan kijken en interessant gaan doen doen dat om je een poot uit te draaien.

[fsfikke]

mr_petit schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 22:18:
Je kan zo opzoeken of je alarm in principe af fabriek scm waardig is. Bij de meeste moderne duitse auto's is dat gewoon het geval.
Soms moet dan nog alleen een softwarematige aanpassing gedaan, en een garage/installateur kan het certificaat uitschrijven. Als je een beetje rondkijkt kan je dat voor een paar euro laten doen.
Garagehouders/specialisten die moeilijk gaan kijken en interessant gaan doen doen dat om je een poot uit te draaien.

Punt is dat heel veel duurdere Duitse auto's geen alarm hebben (staat toch in de garage)

Offerte van BMW Den Haag voor een alarm in een E60 kwam op iets van €1300,- uit.
Maar voor een E39 heb je met €250 een inbouw setje voor het OEM alarmsysteem. Daarbij vraag ik me sterk af of je verzekering die eis wel gaat stellen bij zo een oude auto. Bij m'n vaders E60 uit 08 was het iig geen groot probleem zonder alarm.

[ Voor 8% gewijzigd door fsfikke op 09-02-2011 22:52 ]

[mr_petit]

Toen ik keek naar dure duitse auto's om er eentje aan te schaffen heb ik er geen een zonder alarm gezien maar goed.
Als het er niet op zit, zit het er niet op. Maar dat was het punt helemaal niet.
Het punt was dat duitse alarmsystemen niet scm waardig zouden zijn en dat die aanpassing heel duur zou zijn, en dat is dus imho niet waar. Niet voor redelijk recente auto's

[ Voor 4% gewijzigd door mr_petit op 09-02-2011 23:21 ]

[fsfikke]

Duurdere is natuurlijk relatief he

Het is igg een stuk minder gebruikelijk dan hier in Nederland (misschien niet bij cabrio's waar jij waarschijnlijk naar keek ). Omdat het hier dus al snel min of meer verplicht is bij verzekeringen bij auto's met een redelijke nieuwwaarde, in Duitsland schrikken ze daar een stuk minder snel van.

Maar als het er in zit is het geen groot probleem om een certificaat te krijgen nee.

[ Voor 8% gewijzigd door fsfikke op 09-02-2011 23:28 ]

[Kecin]

Duitse auto's hebben idd minder snel een alarm. Mijn geimporteerde 3-serie hetzelfde verhaal.
Met of zonder alarm, als ze hem willen jatten lukt ze dat echt wel.

[EvaluationCopy]

bombadil schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 21:58:
[...]
Ik weet niet of j\uw verzekering gehecht is aan een SCM alarm certificaat? Duitse alarmsystemen voldoen meestal niet aan de Nederlandse SCM eisen en aanpassen is duur.

Bij een verzekering voor een paar tientjes per maand zullen ze daar niet mee zitten vermoed ik. Verzekerd bedrag zal het zelfde zijn als met mijn auto nu, scheelt hooguit 3 euro p/m. Ik ga dan wel naar casco+ zodat ik wel verzekerd ben tegen diefstal. Nog maar 6 tientjes per maand.

Heb nu ook geen alarm nodig, vragen ze ook niet om.

[zneek]

Mijn auto komt origineel uit Duitsland en voor mijn allrisk verzekering moest ik een SCM-3 certificaat hebben. Dat was geen enkel probleem, een simpele keuring bij de BMW dealer was voldoende om dat certificaat te krijgen. Oftewel, het klasse 3 alarm zat er al op, alleen het papiertje miste. Was overigens wel noodzakelijk voor de verzekering.

[evilpin0]

Heb vermoedelijk een spanning storing in me E46. Als ik de auto start gaan de lichten knipperen en hoor ik een hinkelt geluid (loopt synchroon met lichten). Auto doet verder niks, radio werkt wel gewoon. Probeerde me massa van me auto radio aan het chassis te monteren (radio ruisde), uiteindelijk een schroef in een schot geboord en daar de massa aangehangen. Helaas start die nu dus niet meer en ruist de radio nog steeds.

Ik vermoed dat het een makkelijk probleem is, iemand bekend hiermee of gedachte hoe dit op te lossen is? Afgezien dat de auto zeer lekker rijdt heb ik val zeer veel van dit soort kleine probleempjes gehad, het voelt net als een buggy game die elke keer weer gepatched moet worden

Helaas ivm met hypotheek en dure maanden achter de rug geen geld deze maand voor de garage.

[ Voor 6% gewijzigd door evilpin0 op 10-02-2011 10:27 ]

[EvaluationCopy]

Hoor ik nog graag jullie mening over het volgende (BMW-fora meningen zijn verdeeld): E39 met een automaat en 160k-180k op de teller, wel of niet doen? Ik lees nogal wat over revisies van rond de 1300 euro. Of gaat dat alleen op voor bakken die zijn misbruikt (zware dingen trekken en ander lomp gebruik etc...)

[418O2]

Volgens mij zijn in de eerste serie niet zulke beste automaten gebruiken.

Spiller weet daar volgens mij wel eea van af.

[EvaluationCopy]

E39 gemaakt van '96 tot '03, wat bedoel je met eerste serie, bakken uit de eerste één a twee jaar of voor de face-lift? (+/- 2000)

-edit-

En waarom ben je rose, jarig ofzo? Zo ja, gefeliciteerd

[ Voor 21% gewijzigd door EvaluationCopy op 10-02-2011 11:53 ]

[zneek]

EvaluationCopy schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 11:47:
E39 gemaakt van '96 tot '03, wat bedoel je met eerste serie, bakken uit de eerste één a twee jaar of voor de face-lift? (+/- 2000)

-edit-

En waarom ben je rose, jarig ofzo? Zo ja, gefeliciteerd

Nee, vanwege zijn Gayness: Homoseksuelen op GoT

[EvaluationCopy]

Aah vandaar.

Grmbl Ik was in al mijn jeugdig enthousiasme vergeten de BPM te rekenen in mijn aanschaf van mijn Duitse Funfer. Kak. Toch snel een 1200 euro op een wagen uit 1999. Nou ja dan maar 2 maandjes later. Deze zomer zal een 5 de mijne zijn.

[c0ne]

evilpin0 schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 10:26:
Heb vermoedelijk een spanning storing in me E46. Als ik de auto start gaan de lichten knipperen en hoor ik een hinkelt geluid (loopt synchroon met lichten). Auto doet verder niks, radio werkt wel gewoon. Probeerde me massa van me auto radio aan het chassis te monteren (radio ruisde), uiteindelijk een schroef in een schot geboord en daar de massa aangehangen. Helaas start die nu dus niet meer en ruist de radio nog steeds.

Ik vermoed dat het een makkelijk probleem is, iemand bekend hiermee of gedachte hoe dit op te lossen is? Afgezien dat de auto zeer lekker rijdt heb ik val zeer veel van dit soort kleine probleempjes gehad, het voelt net als een buggy game die elke keer weer gepatched moet worden

Helaas ivm met hypotheek en dure maanden achter de rug geen geld deze maand voor de garage.

Wat zat er aan de andere kant van het schot?
Heb je niet gewoon je schroef ergens doorheen gejaagd?

[RSP]

Nieuws - BMW Vision ConnectedDrive

[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=gL-KDU_Sq1c]

Nog niet het nieuws over de 'baby' Z2 Roadster, maar zeker leuk BMW nieuws. Ziet er behoorlijk 'concept' uit maar zou samen met de Vision Dynamics wel eens volgend jaar op de weg kunnen staan. Voor zover ik weet zijn er geen specs bekend, maar wel een hele zut aan high-res materiaal op bimmerpost.com :-)

[mr_petit]

Zo, mijn nieuwe differentieel is binnen. Ik heb gekozen voor een quaife.
Toch een behoorlijke sleutelklus.
Eerst moet de gehele uitlaat eronderuit. Uiteraard zaten de bouten bij het koppelstuk zo vastgeroest dat de snijbrander eraan te pas moest komen om de bouten met wat hitte los te draaien....
En toch nog 1 bout breken, dat betekende dat de slotbouten (met van die borggroeven, ik weet niet hoe ze exact heten) ook eruit geslagen moesten worden met wat hitte en een moker

Ik denk dat ik gewone rvs bouten ga gebruiken om het geheel terug te monteren.

hitteschild&uitlaat verwijderd om cardanas bloot te leggen:


Stabilisatorstang, cardanas en aandrijfassen los:


cardanolie aftappen:


morgen maar es kijken of ik dat dif er een beetje normaal onderuit kan wurmen.

Wel een leuke klus om uit te voeren (niet raadzaam als je geen brug hebt ).
Ik moet nog maar ff bekijken met welk moment ik de bouten van het kroonwiel op het dif ga vastzetten: TIS geeft daar helemaal geen info over: het differentieel+huis wordt als complete unit beschouwd (ook in de ETK), dus gaat bmw er kennelijk vanuit dat als er iets met je dif is, je maar een komplete nieuwe moet kopen
Ik heb al bij wat andere auto's gezien dat 80Nm met loctite wel een gangbare waarde is. Maar eens kijken welke draad het is en of het bouten met hoge treksterkte zijn.

[Syngrow]

Ga je het binnenwerk zelf monteren? Mijn differentieelmannetje zei namelijk dat dit nog best een werk is aangezien je alles netjes moet uitshimmen ed. Aangezien daar geen standaard maten voor zijn moet je ook nog een heel pakket aan vulplaatjes bestellen om een diff te kunnen bouwen waardoor het al snel goedkoper wordt om het te laten doen door iemand die die spullen op voorraad heeft.

Wel goeie keus zo'n quiffe diff ik heb iets soortgelijks onder m'n E30 en dat bevalt prima. Lekker onderhoudsvrij en tenminste fatsoenlijk bestand tegen wat gumwerk.

[Kaasplank]

Damn als ik dat zo zie krijg ik zin om iets te vervangen gewoon omdat het kan

[zneek]

RSP schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 20:42:
Nieuws - BMW Vision ConnectedDrive
[afbeelding]
[video]

Nog niet het nieuws over de 'baby' Z2 Roadster, maar zeker leuk BMW nieuws. Ziet er behoorlijk 'concept' uit maar zou samen met de Vision Dynamics wel eens volgend jaar op de weg kunnen staan. Voor zover ik weet zijn er geen specs bekend, maar wel een hele zut aan high-res materiaal op bimmerpost.com :-)

Briljante bak! Kijk dit dan:

[ Voor 15% gewijzigd door zneek op 11-02-2011 09:22 ]

[RSP]

Porno op wielen natuurlijk Beetje het gevoel van de SLR Stirling Moss.

[mr_petit]

Syngrow schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 09:07:
Ga je het binnenwerk zelf monteren? Mijn differentieelmannetje zei namelijk dat dit nog best een werk is aangezien je alles netjes moet uitshimmen ed.

Ik ga het differentieel zelf monteren, blauwen en eventueel shimmen mocht dat nodig zijn idd.

[Syngrow]

Okay netjes ik vind het knap werk als het lukt! Het binnenwerk wat ik gekocht had paste iig voor geen meter, daar is uren aan afstelwerk ingegaan om dat goed te krijgen. Maar het is ook geen Quaiffe, dus hopelijk zijn die beter qua pasvorm.

[mr_petit]

Wat voor dif had jij dan gekocht?

Probleem is een beetje dat àls ik moet shimmen, dat ik geen idee heb waar ik passende shims zou kunnen kopen. Ze staan niet in de BMW ETK, en ik denk dus ook dat de dealer ze niet zal hebben.
zal wel rondje ebay worden oid.

[ Voor 80% gewijzigd door mr_petit op 11-02-2011 10:28 ]

[Syngrow]

Ik weet niet precies wat voor een merk het is. Het is Amerikaans iig, heb het tweedehands nieuw van marktplaats geplukt een tijdje terug en van m'n diffbouwer hoorde ik dat het ding voor geen meter paste die heeft het diff af moeten laten draaien om zo de mogelijkheid te creeren om hem met het standaard assortiment shims goed te krijgen. Zonder afdraaien had ook wel gegaan, alleen dan hadden er speciale shims gemaakt moeten worden wat flink geld gekost zou hebben.

Die shims zijn nog wel aan te komen en volgens mij moet dat ook via de dealer. Alleen zijn ze vrij prijzig en moet je wat geluk hebben met de maten die je geleverd kunt krijgen Sommige diktes zijn nl. al niet meer leverbaar. Overigens is de kans dat je moet shimmen ongeveer 100% aangezien het shimmen gebruikt wordt om minimale afwijkingen weg te werken welke je eigenlijk altijd wel hebt. Lullige is dat je niet kunt meten en daarna de juiste maten kan bestellen maar gewoon moet blijven proberen totdat het past. Om dus snel een difje te bouwen dien je een aardige voorraad van die dingen te hebben. Anders moet je nl. iedere keer wachten totdat je de maat geleverd krijgt die je nodig denkt te hebben (en dan nog is het afwachten of het wel de goeie is...)

Maar bv bedrijven zoals Bas Roos hebben die dingen ook standaard op voorraad. Alleen zullen die wel niet zo happig zijn om ze te verkopen aangezien differentieel bouwen gewoon handel voor ze is. Om dit gedoe te voorkomen heb ik de mijne maar laten bouwen. Een hobbyist die ik via via leerde kennen heeft het hele diff gebouwt voor me. Kostte 325 euro wanneer ik zelf het binnenwerk leverde. Behuizing/overbrenging en een compleet nieuw pakkingenset leverde hij. Effectief kostte het laten bouwen van het diff dus maar een 100 euro als je de kosten van de onderdelen eraf telt. Daar ga ik zelf niet voor klooien

[mr_petit]

Ik ga er vanuit dat mijn dif wat beter zal passen dan dat
Vanmiddag maar eens kijken

[ST10©DE]

Aries.Mu schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 09:11:
Update 320d E46 136pk:

De BMW heeft het in deze tijden moeilijk.
Hij kwam niet meer op temperatuur (dus ook geen verwarming al paar maand...), dus zondag thermostaat vervangen.
Maandag ging het veel beter, na 5min warme motor en verwarming (nice).
Maandagavond kom ik thuis na een lange rit, en 10min nadien zie ik een plasje koelvloeistof liggen onder de auto.
Het komt niet uit het expansievat en bovendien kwam het lampje op het dashboard dat er te weinig koelvloeistof inzat. Conclusie: ergens moet er een O-ring oid niet goed aangespannen zijn.
Vandaag was het weer wat kouder en na 10min rijden (of 6km) was de naald amper buiten het blauwe gebied en had ik weer niets van verwarming.
De oude thermostaat was wel degelijk stuk (getest) en de nieuwe werkte maandag nog perfect (het was wel paar graden warmer).
Ik heb gelezen dat de EGR ook een thermostaat bevat... zou deze het kunnen zijn die voor problemen zorgt?

It's driving me nuts

Is je radiator nog heel? Dat was bij mijn e36 het probleem. Die werd ook niet meer warm, terwijl de thermostaat nog werkte. (die is 2 jaar geleden vervangen) Nu kan mijn vriendin weer warm aankomen op werk.

[JaymzHetfield]

EvaluationCopy schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 17:03:
Aah vandaar.

Grmbl Ik was in al mijn jeugdig enthousiasme vergeten de BPM te rekenen in mijn aanschaf van mijn Duitse Funfer. Kak. Toch snel een 1200 euro op een wagen uit 1999. Nou ja dan maar 2 maandjes later. Deze zomer zal een 5 de mijne zijn.

Ik overweeg om over te stappen van lease naar een (Duitse?) occassion. Is er een simpele vuistregel waarmee je grofweg kan bepalen wat je aan BPM moet optellen bij de Duitse prijs?

[ST10©DE]

JaymzHetfield schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 11:53:
[...]

Ik overweeg om over te stappen van lease naar een (Duitse?) occassion. Is er een simpele vuistregel waarmee je grofweg kan bepalen wat je aan BPM moet optellen bij de Duitse prijs?

Kijk eens op http://www.autotelex.nl/autoimport

[SYQ]

P. Mekes schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 12:16:
[...]


Kijk eens op http://www.autotelex.nl/autoimport

15euro om een indicatie te krijgen, kan je dan niet beter telefonisch contact opnemen met RDW zelf?

[BeQuietAndDrive]

Autotelex geeft geen indicatie, maar het exacte bedrag volgens de meest voordelige berekening (je kunt op vier manieren tot een rest-BPM komen). En je hebt dan ook direct je belastingdienst aangifteformulier in de printer.

[JaymzHetfield]

P. Mekes schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 12:16:
[...]
Kijk eens op http://www.autotelex.nl/autoimport

Een berekening van de BPM heb ik nu, in een oriënterende fase, nog niet echt nodig. Zeker niet voor 15 euro. Een vuistregel die een aardige indicatie geeft is wat ik zoek.

[RSP]

On that subject, ik kan me herinneren dat Duitsers (weet niet of er hierbij een verschil is tussen prive en dealers) konden ook BTW (Mwst) terug kunnen krijgen als de auto naar het buitenland wordt geexporteerd. Dit kan natuurlijk leuke voordeeltjes opleveren tov de vraagprijs. Iemand meer info?

[MrFl0ppY]

Of je berekent het hier

[BeQuietAndDrive]

MrFl0ppY schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 13:03:
Of je berekent het hier

Bedenk wel dat die geen rekening houdt met optiekortingen (2004-2006 had je subsidies op bepaalde opties zoals cruise control, verbruiksmeters enz in het kader van milieu) en nog wat andere kleine zaken, maar voor een indicatie zal die site inderdaad wel aardig in de richting zitten.

[Aries.Mu]

P. Mekes schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 11:01:
[...]


Is je radiator nog heel? Dat was bij mijn e36 het probleem. Die werd ook niet meer warm, terwijl de thermostaat nog werkte. (die is 2 jaar geleden vervangen) Nu kan mijn vriendin weer warm aankomen op werk.

Ja radiator is kurkdroog...

Het komt ergens vanonder de waterpomp, daar zijn een pak leidingen. Waterpomp zelf is ook kurkdroog...
Heb afspraak genomen bij BMW-specialist om het systeem onder druk te zetten. Zo weten we direct van waar het komt.
EGR thermostaat zal er waarschijnlijk ook aan zijn, want een 320d warmt normaal binnen 2 min op als ie stationair draait.

[fsfikke]

RSP schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 13:02:
On that subject, ik kan me herinneren dat Duitsers (weet niet of er hierbij een verschil is tussen prive en dealers) konden ook BTW (Mwst) terug kunnen krijgen als de auto naar het buitenland wordt geexporteerd. Dit kan natuurlijk leuke voordeeltjes opleveren tov de vraagprijs. Iemand meer info?

Maakt niet heel veel uit als je in Duitsland 19% BTW terug krijgt en dan in Nederland weer 19% BTW moet betalen. Als je heb naar een land buiten de EU exporteert waar andere tarieven gelden natuurlijk wel.

[BeQuietAndDrive]

Je ziet vaak wel bij advertenties een exportprijs staan, of je moet er op zijn minst naar vragen. Dat heeft met garantie te maken, als de auto in Duitsland blijft is elk autobedrijf verplicht garantie te geven. Bij export hoeven ze dat niet en dan kan de prijs wat omlaag.

Als particulier kun je natuurlijk nooit BTW verrekenen

[ Voor 10% gewijzigd door BeQuietAndDrive op 11-02-2011 15:53 ]

[RSP]

fsfikke schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 15:10:
[...]

Maakt niet heel veel uit als je in Duitsland 19% BTW terug krijgt en dan in Nederland weer 19% BTW moet betalen. Als je heb naar een land buiten de EU exporteert waar andere tarieven gelden natuurlijk wel.

Wel voor zakelijke rijders, dan scheelt 't iig een stuk op de aankoopprijs. Ik zie sommige aanbieders op autoscout24.de ook adverteren met 'exportpreis' maar dat staat er lang niet altijd bij ...

edit: ah, dank voor reactie hierboven. het is dus gewoon minder risico voor de verkoper.

[ Voor 8% gewijzigd door RSP op 11-02-2011 16:06 ]

[ChiLLeR]

Ik was net even paar dagen in Praag en daar heb ik echt het grootste aantal X6'en zien rijden. Niet normaal. Bijna op elke hoek van de straat staat wel zo'n ding of zie er weer een rijden. BMW heeft een goede handel daar.

[Naboo]

ChiLLeR schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 22:27:
Ik was net even paar dagen in Praag en daar heb ik echt het grootste aantal X6'en zien rijden. Niet normaal. Bijna op elke hoek van de straat staat wel zo'n ding of zie er weer een rijden. BMW heeft een goede handel daar.

Niet zo heel gek, ze zijn daar 25.000 euro goedkoper dan hier (vanaf prijs)

[fsfikke]

Naboo schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 23:44:
[...]


Niet zo heel gek, ze zijn daar 25.000 euro goedkoper dan hier (vanaf prijs)

Daar zijn het ook niet van die lomp zware bakken. (dankzij gewichtsbesparingen zoals het afvijlen van bepaalde nummers )

[Naboo]

fsfikke schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 23:47:
[...]

Daar zijn het ook niet van die lomp zware bakken. (dankzij gewichtsbesparingen zoals het afvijlen van bepaalde nummers )

[_eXistenZ_]

fsfikke schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 23:47:
[...]

Daar zijn het ook niet van die lomp zware bakken. (dankzij gewichtsbesparingen zoals het afvijlen van bepaalde nummers )

Haha, Top Gear-waardig

[fsfikke]

_eXistenZ_ schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 23:56:
[...]


Haha, Top Gear-waardig

All credit naar hun idd, maar ging er wel vanuit dat iedereen hier dat kijkt

Hopelijk krijg ik nou geen boze telefoontjes van de PoolseTsjechische ambassade

edit:
Is al laat enzo

[ Voor 7% gewijzigd door fsfikke op 12-02-2011 00:03 ]

[Sick Nick]

Dat hoop ik ook niet, anders is er toch iets fout gegaan in Tsjechie

Ook topgear waardig natuurlijk

[ Voor 26% gewijzigd door Sick Nick op 12-02-2011 00:05 ]

[Mooody]

MrFl0ppY schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 13:03:
Of je berekent het hier

Deze is overzichtelijker:
http://bpmcalculator.eu/index.html

[ChiLLeR]

fsfikke schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 23:47:
[...]

Daar zijn het ook niet van die lomp zware bakken. (dankzij gewichtsbesparingen zoals het afvijlen van bepaalde nummers )

Ah vandaar! Vond ze al zo hoog op hun poten staan

[EvaluationCopy]

Heb wel m'n ballen uit m'n broek gelachen erom, al die Mercedessen in Albanië

Net een nieuw scheurtje in m'n 'luchtslang' ontdekt. Waarschijnlijk oersimpel om zelf te doen maar ja, bij gebrek aan garage/carpoort en die kutregen... toch maar weer langs de garage.

Ik moet eerlijk zeggen dat ik er via de googles, Bentley manuals, Ebay Duitsland etc ook niet achterkom hoe dat onding precies heet.

[sjirafje]

EvaluationCopy schreef op zaterdag 12 februari 2011 @ 13:17:
...
Net een nieuw scheurtje in m'n 'luchtslang' ontdekt. Waarschijnlijk oersimpel om zelf te doen maar ja, bij gebrek aan garage/carpoort en die kutregen... toch maar weer langs de garage.

Ik moet eerlijk zeggen dat ik er via de googles, Bentley manuals, Ebay Duitsland etc ook niet achterkom hoe dat onding precies heet.

Op bmwfans.info niet kunnen vinden?

[Floor-is]

Vandaag de draagarm, rechtsvoor vervangen. Met hulp van twee monteurs waar nodig overigens.

Wat een takke-klus is dat zeg, niet normaal. Sowieso is een Mini allemaal iets te compact om lekker te sleutelen, maar zo'n draagarm is ook gewoon niet tof om te doen. Alles zit muur en muurvast, je bent alleen maar boven je hoofd aan het werk en je moet een partij kracht en geduld hebben, poehee!
Er zijn bijvoorbeeld twee bouten die je niet echt gemakkelijk kunt bereiken, je kunt met een ratelsleutel ongeveer 1/8 slag maken.. Beide bouten hebben ±3cm schroefdraad die je er uit moet zien te krijgen.

Verwijderen kost een dikke anderhalf uur, als je het geluk hebt van twee ervaren krachten gebruik te kunnen maken. Anders kan het wel eens eenvoudigweg onmogelijk zijn..
Aanpak is ongeveer als volgt:

• Auto op brug
• Voorwiel verwijderen
• Carter-bescherming verwijderen
• Camber-link losmaken
• Wieldrager losmaken
• Subframe losmaken (achterzijde)
• Draagarm-bracket (montagepunt aan chassis) losmaken (waarmee ook de stabilisator-stang vastzit overigens)
• Plank tussen subframe en chassis plaatsen (±30mm ruimte-winst, anders kan je nergens bij)
• Balhoofd (midden van draagarm) losmaken (onderzijde)
• Balhoofd (einde draagarm) losmaken (onderzijde)
• Balhoofd (midden) aan bovenzijde losmaken (±30min werk, hiervoor moet dat subframe los)
• Balhoofd (einde) losmaken (±25min werk, top van balhoofd zit vast in wieldrager (geperst))
• Met een enorm breekijzer de motor een stukje optillen tov de draagarm om de voorste bout van het balhoofd in het midden er uit te kunnen krijgen (stuurstang zit in de weg)
• Met een beitel het balhoofd aan het einde van de draagarm losmeppen van de wieldrager
• Draagarm er uit wrikken

Terugplaatsen is omgekeerde volgorde zo ongeveer en kost een minuut of 20. En dit was de kant zonder de hoogte-sensor voor Xenon waardoor we overal nog redelijk bij konden

Benodigde spullen:
- Philips (2) schroevendraaier
- Luchtsleutel
- Doppenset (voor luchtsleutel en voor een ratel)
- Doppen: 10, 13, 16, 18, 20 (wielbouten-dop)
- Ratelsleutels: 16, 18
- Sleutel: 13, 16, 18
- Momentsleutel (voor de wielen)
- Breekijzer
- Blokken hout (om de verf niet te beschadigen)
- Stuk pijp dat om de sleutels past
- Enorme hoeveelheid kracht (die shit zit muur en muurvast!)

En dan heb je twee balhoofden, het draagarm-bracket en de draagarm vervangen.
Prijsopgave van de dealer voor het vervangen van één balhoofd: €450-600 euro.
Ik heb een draagarm (€65) bij de sloop gekocht van een auto met bizar weinig gereden kilometers (onder de 1000), hierop zat nog één balhoofd en het draagarm-bracket. Het andere balhoofd heb ik bij Jan de Jong gekocht (€47). Totaal dus nog geen €115

Toch weer leuk bespaard en een hoop geleerd!

Vandaag was Mini klusdag bij Beek Autoracing, we waren met een man of 30 in totaal waarvan er ongeveer de helft wel iets aan de auto heeft veranderd. Van nieuwe remblokken tot nieuwe veren, een compleet nieuw stuur (met airbag), maar ook de verplichte spoilertjes, stabilisatoren en zelfs een nieuwe remleiding vanaf het motor-compartiment naar een achterwiel. Erg tof om zo iets een keer mee te maken

[ Voor 6% gewijzigd door Floor-is op 12-02-2011 20:52 ]

[Floor-is]

sjirafje schreef op zaterdag 12 februari 2011 @ 20:37:
[...]

Op bmwfans.info niet kunnen vinden?

Hint: realoem.com
Even de laatste 7 karakters/cijfers van je VIN erbij zoeken. Dan heb je dat ding zo te pakken

[EvaluationCopy]

Floor-is schreef op zaterdag 12 februari 2011 @ 20:47:
[...]

van je VIN

M'n wát??

_{ik ben echt zo'n doe-het-zelf-noob}

[fsfikke]

Vehicle Identification Number. Chassisnummer dus

@Hieronder: Of op je kentekenbewijs

[ Voor 30% gewijzigd door fsfikke op 13-02-2011 01:25 ]

[YoshiBignose]

Chassisnummer, die volgens mij rechtsvoor onder je voorruit zit, of onder de motorkap in de watergoot.

Maar volgens mij kan je gewoon hier zoeken: http://www.realoem.com/bm...o?model=CE11&mospid=47457

[ Voor 111% gewijzigd door YoshiBignose op 13-02-2011 01:25 ]

[mr_petit]

Vrijdagmiddag weer aardig bezig geweest met de vervanging van m'n standaarddifferentieel voor een quaife lsd.
Het differentieel onder de z4 uitmeubelen was een peuleschil. (uitlaat , aandrijfassen, cardanas etc had ik al losgemaakt, zie eerdere posts)
Hij kon gewoon op de transmissiekrik een beetje naar achteren geheld worden en hij kwam eruit, nadat de 3 bevestigingsbouten verwijderd waren uiteraard. Het differentieel was overigens veel lichter dan ik had verwacht; ongeveer net zo zwaar als een flinke autoaccu denk ik (niet dat je het zonder transmissiekrik moet doen natuurlijk

achterbrug zonder dif... een gapend gat


Differentieel los en smerig:

De ratio van het differentieel staat heel handig (ahum) aan de bovenkant... 3.07 voor een handbak (maar dat had ik ook al elders gevonden)


differentieel goed schoongemaakt met dasty, borstel en hoogedrukreiniger (je wilt uiteraard niet het risico lopen dat er ook maar iets van zand in je differentieel komt ):


Uitgaande asdragers moeten met een trekker verwijderd worden (zitten niet heel erg vast, maar het klemveertje is net wat te sterk om het met vette handjes te doen )


Eerste dilemma: big ass seegerring....

Na wat klooiwerk met een te kleine, oude (en beetje versleten ) seegerringtang toch een wat grotere gehaald. Hazet A3, met 2,3mm geharde pinnen. Eigenlijk moet je voor deze ring een tang met 3,5mm geharde bekken gebruiken (hazet A5), maar dat tangetje (nou ja... tang) is natuurlijk nergens op voorraad te krijgen en kost ook nog eens meer dan 150,- ex btw...
Maar met het kleinere broertje is het ook gelukt.

Zo, binnenwerk eruit en naast de geupgrade versie gelegd. Een ander gezicht, maar dat verdwijnt natuurlijk voorgoed achter de behuizingsdeksel



En gelijk tegen een lastig probleem opgelopen....
Die lagers aan beide kanten van het differentieel..... die zitten lichtelijk vast om het maar heel zwak uit te drukken
Ik heb al voorzichtig wat met schroevendraaiers etc lopen tikken, en een wat gemodificeerde (verzwakte) lagertrekker erop stuk getrokken... maar nog geen beweging in te krijgen.
Toch maar informeren wat andere lagers kosten, maar ik was er al bang voor:
Deze lagers zijn door bmw niet te leveren (ja, premium merken met hun premium service.... alleen de premiumprijzen hebben ze altijd goed op orde ). Ook universele auto onderdelensjopies (brezan en consorten) kunnen dit lager niet leveren.
Ook geeft bmw in TIS helemaal geen info over de binnenkant van het differentieel... Dus met welke kracht de bouten van het kroonwiel vastmoeten moet men maar raden kennelijk (ik heb ze uiteraard met een momentsleutel losgetrokken dus denk ik dat ik wel een educated guess kan doen )

Vandaag een grote mestrekker gekocht om wat meer kracht te kunnen zetten. Morgen of overmorgen maar eens kijken of ik die lagers op een beetje nette manier los kan krijgen.
Ik wil het lager natuurlijk niet beschadigen. Want naast of het nog wel te leveren is zou het ook wel eens heel prijzig kunnen zijn

Het differentieel zit overigens niet geshimd. Als die lagers zo vast blijven zitten ga ik ook niet shimmen
Ik ga uiteraard wel even goed nameten met micrometers en hoogtemeters of het vervangende differentieel exact dezelfde maten heeft. Daar heb ik nog wel de nodige meters voor liggen gelukkig.

Het is een leuke klus om te doen, maar best lastig op sommige punten. Niet echt iets voor de beginnende sleutelaar (je hebt er sowieso een brug bij nodig en redelijk wat gereedschap).

[4x2]

mr_petit schreef op zondag 13 februari 2011 @ 01:34:
Vandaag een grote mestrekker gekocht om wat meer kracht te kunnen zetten. Morgen of overmorgen maar eens kijken of ik die lagers op een beetje nette manier los kan krijgen.
Ik wil het lager natuurlijk niet beschadigen. Want naast of het nog wel te leveren is zou het ook wel eens heel prijzig kunnen zijn

Als ze zo lastig los gaan terwijl je aan de buitenring moet trekken zou ik ze liever niet meer recyclen eigenlijk.
Als je ze los kan trekken door puur op de binnenring kracht te zetten, boeiend.

En kun je m niet opmeten en in de catalogus van SKF kijken, die staat gewoon op hun site, als je m gevonden hebt kun je op het nummer googlen en kom je meestal wel een prijsindicatie tegen.
En de kans is natuurlijk ook best groot dat ze gewoon hetzelfde zijn als van een andere bmw waar ze wel los van te vervangen zijn.

[-Thunder-]

Een zomaar een plaatje van de wagens bij elkaar



* -Thunder- krijgt de zomer kriebels!

[YoshiBignose]

Je 316i kan wel wat lager he

[-Thunder-]

Daar heb je volkomen gelijk in Maar eerst ff zorgen dat die fatsoenlijk de APK door komt volgende maand en dan zie ik wel ff verder...

[Verwijderd]

Bij mij begint het aantal kilometers tot de "oil service" de 0 te benaderen. Hij staat nu op 650 en ik rij maandag en dinsdag bij elkaar 500 kilometer. Ik heb de auto nu 6 maanden en hij begon bij 18.000.

Wat kan ik het beste doen? Maandag bellen voor afspraak bij dealer (auto is volledig dealeronderhouden en dat hou ik graag zo) en doen ze dan ook meteen klein onderhoud?

[bouwfraude]

YoshiBignose schreef op zondag 13 februari 2011 @ 11:07:
Je 316i kan wel wat lager he

Dat ziet er toch niet uit.
Hier in de straat staat ook een verlaagde cabrio met 20" wielen (of iets in die buurt).
Bah.

[fsfikke]

Verwijderd schreef op zondag 13 februari 2011 @ 12:08:
Bij mij begint het aantal kilometers tot de "oil service" de 0 te benaderen. Hij staat nu op 650 en ik rij maandag en dinsdag bij elkaar 500 kilometer. Ik heb de auto nu 6 maanden en hij begon bij 18.000.

Wat kan ik het beste doen? Maandag bellen voor afspraak bij dealer (auto is volledig dealeronderhouden en dat hou ik graag zo) en doen ze dan ook meteen klein onderhoud?

Normaal eigenlijk niet, je kan ze natuurlijk vragen om de interieurfilters e.d. ook te vervangen.
(€65 extra voor het interieurfilter en wat ruitensproeiervloeistof is natuurlijk ongeveer het drievoudige van wat het je kost om het zelf in 10 minuutjes te doen )

Zie ook: http://www.bmw.com/nl/nl/...e46_BMW_a_la_carte_08.pdf

[ Voor 10% gewijzigd door fsfikke op 13-02-2011 13:26 ]

[mr_petit]

4x2 schreef op zondag 13 februari 2011 @ 09:45:
[...]

Als ze zo lastig los gaan terwijl je aan de buitenring moet trekken zou ik ze liever niet meer recyclen eigenlijk.
Als je ze los kan trekken door puur op de binnenring kracht te zetten, boeiend.

Ik ga uiteraard alleen kracht zetten op de binnenste lagerschaal.
Maar het is lastig om daar een trekker goed tussen te krijgen.

En kun je m niet opmeten en in de catalogus van SKF kijken, die staat gewoon op hun site, als je m gevonden hebt kun je op het nummer googlen en kom je meestal wel een prijsindicatie tegen.
En de kans is natuurlijk ook best groot dat ze gewoon hetzelfde zijn als van een andere bmw waar ze wel los van te vervangen zijn.

Ik heb 'm nog niet opgemeten, maar het is een lager van fag en die kon ik niet zo snel vinden. De buitenste lagerschaal is ook erg dik. Het is een beetje een raar lager. De e46 330i heeft dezelfde lagers; ik denk elke bmw met een 188k differentieel.
lagernummering (van de buitenste lagerschaal):

[ Voor 3% gewijzigd door mr_petit op 13-02-2011 13:35 ]

[YoshiBignose]

bouwfraude schreef op zondag 13 februari 2011 @ 13:07:
[...]

Dat ziet er toch niet uit.
Hier in de straat staat ook een verlaagde cabrio met 20" wielen (of iets in die buurt).
Bah.

Dat zeg ik toch ook niet? Ik zeg dat ie wat lager kan, zo hoog als die nu staat ziet er ook niet uit. Hij hoeft niet tegen de grond en al helemaal geen 20 inch.

Verwijderd schreef op zondag 13 februari 2011 @ 12:08:
Bij mij begint het aantal kilometers tot de "oil service" de 0 te benaderen. Hij staat nu op 650 en ik rij maandag en dinsdag bij elkaar 500 kilometer. Ik heb de auto nu 6 maanden en hij begon bij 18.000.

Wat kan ik het beste doen? Maandag bellen voor afspraak bij dealer (auto is volledig dealeronderhouden en dat hou ik graag zo) en doen ze dan ook meteen klein onderhoud?

De auto valt niet meteen uit elkaar bij de 0 hoor Tja, ik zou persoonlijk niet langs de dealer gaan maar ja staat wel leuk in de boekjes als het altijd al gebeurd is...

[ Voor 44% gewijzigd door YoshiBignose op 13-02-2011 15:42 ]

[-Thunder-]

Inderdaad, gewoon iets lager en maximaal 16inch of heel misschien 17 inch, denk dat ik het bij 16 houd

[Kecin]

Mijnes zegt oil-service over 100km.
Maar ik heb 2 jaar terug (30k km) de olie van automaatbak & blok laten vervangen.
Moet ik dat nu alweer laten vervangen? Wat is normaal?

[Verwijderd]

YoshiBignose schreef op zondag 13 februari 2011 @ 15:41:
[...]

De auto valt niet meteen uit elkaar bij de 0 hoor Tja, ik zou persoonlijk niet langs de dealer gaan maar ja staat wel leuk in de boekjes als het altijd al gebeurd is...

Ik bedoelde vooral die 18.000 km en dat ik hem 6 maanden heb (van dealer). Die hebben toen gewoon beurt volgens boekje gedaan. Ik neem trouwens aan dat olie bijvullen geen stempel waard is?

Over het algemeen is een dealer natuurlijk veel duurder, maar 100% dealeronderhouden is ook wat waard bij verkoop, zeker als ik hem besluit nog jaren te houden en hij echt oud is straks (2003). Technisch gezien overdreven maar het verkoopt makkelijker

[YoshiBignose]

Verwijderd schreef op zondag 13 februari 2011 @ 19:44:
[...]


Ik bedoelde vooral die 18.000 km en dat ik hem 6 maanden heb (van dealer). Die hebben toen gewoon beurt volgens boekje gedaan. Ik neem trouwens aan dat olie bijvullen geen stempel waard is?

Over het algemeen is een dealer natuurlijk veel duurder, maar 100% dealeronderhouden is ook wat waard bij verkoop, zeker als ik hem besluit nog jaren te houden en hij echt oud is straks (2003). Technisch gezien overdreven maar het verkoopt makkelijker

Oliebeurt staat ook in het boekje hoor als je denkt dat je daardoor je auto beter verkoopt moet je het doen. 100% dealeronderhouden zie je zelden dus is heus wel een goed verkooppunt

(natuurlijk kan je ook een stempel regelen als je iemand daar kent )

-Thunder- schreef op zondag 13 februari 2011 @ 17:53:
Inderdaad, gewoon iets lager en maximaal 16inch of heel misschien 17 inch, denk dat ik het bij 16 houd

Ja bij een E30 is 16 inch groot zat, maar een goede 17 inch misstaat ook niet Bij m'n E21 ziet 13 inch er zelfs nog redelijk uit, daar wil je echt geen 17 onder dat staat gewoon niet eens. Terwijl bij m'n E46 17 inch gewoon klein is

[4x2]

mr_petit schreef op zondag 13 februari 2011 @ 13:34:
Ik heb 'm nog niet opgemeten, maar het is een lager van fag en die kon ik niet zo snel vinden. De buitenste lagerschaal is ook erg dik. Het is een beetje een raar lager. De e46 330i heeft dezelfde lagers; ik denk elke bmw met een 188k differentieel.
lagernummering (van de buitenste lagerschaal):
[afbeelding]
[afbeelding]

Van de E30 met een 188mm diff staan de lagers (met de maten) er nog gewoon los bij, die zit onder bv een 325i, dus je kunt even kijken.
Evt kun je nog bij een 210mm diff kijken (bij de E28 M5 stonden de maten dr bij)

[bouwfraude]

YoshiBignose schreef op zondag 13 februari 2011 @ 15:41:
[...]
Dat zeg ik toch ook niet? Ik zeg dat ie wat lager kan, zo hoog als die nu staat ziet er ook niet uit. Hij hoeft niet tegen de grond en al helemaal geen 20 inch.

Top Gear gezien vanavond? Ging over BMW 3-ers , wordt deze week nog wel herhaalt.
If it has been lowered just walk away, top tip van Jerermy Clarkson.
Beton in de kofferbak was ook geen goed idee.

[mr_petit]

4x2 schreef op zondag 13 februari 2011 @ 23:26:
[...]

Van de E30 met een 188mm diff staan de lagers (met de maten) er nog gewoon los bij, die zit onder bv een 325i, dus je kunt even kijken.
Evt kun je nog bij een 210mm diff kijken (bij de E28 M5 stonden de maten dr bij)

Helaas, die lagers zijn allemaal veel kleiner. Dit lager heeft een buitendiameter van ca 90mm.

[YoshiBignose]

bouwfraude schreef op zondag 13 februari 2011 @ 23:41:
[...]

Top Gear gezien vanavond? Ging over BMW 3-ers , wordt deze week nog wel herhaalt.
If it has been lowered just walk away, top tip van Jerermy Clarkson.
Beton in de kofferbak was ook geen goed idee.

Oh ja Jeremy Clarkson, als die iets zegt dan is het inderdaad altijd goed onderbouwd en gebaseerd op feiten. Maar goed ik kijk die zooi nooit dus zou je het me uit kunnen leggen? Wat is er mis met verlagen?

[AtleX]

De totaal ongefundeerde heersende mening is dat een verlaagde auto een afgeragde auto is. En nu geef ik toe, dat is ook regelmatig zo. Maar een auto van een liefhebber waar fatsoenlijk aan geknutseld is hoeft echt niet in slechtere staat te zijn dan een willekeurige andere auto. Sterker nog, ik durf wel te zeggen dat auto's van liefhebbers regelmatig in betere staat zijn omdat daarbij niet elke cent op onderhoud bespaart wordt en die niet koud al getrapt worden. En ze zien waarschijnlijk zelden tot nooit de krasstraat, dat scheelt al ontzettend veel voor de staat van de lak.

[ Voor 72% gewijzigd door AtleX op 14-02-2011 09:29 ]

[SYQ]

is de F10 al langs geweest bij Top Gear?

[bouwfraude]

YoshiBignose schreef op maandag 14 februari 2011 @ 09:09:
[...]
Oh ja Jeremy Clarkson, als die iets zegt dan is het inderdaad altijd goed onderbouwd en gebaseerd op feiten. Maar goed ik kijk die zooi nooit dus zou je het me uit kunnen leggen? Wat is er mis met verlagen?

a) Het ziet er niet uit
b) De wegligging wordt er niet beter van (zie Top Gear)
c) Verkeersdrempels

Ze hadden een 4 deur cabrio challenge voor minder dan 2000 pond, met onderandere een 325 uit 1997.
De ronde tijden werden ondermeer vergeleken met een nieuwe 3-er.

[Kecin]

SYQ schreef op maandag 14 februari 2011 @ 09:50:
is de F10 al langs geweest bij Top Gear?

http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=361049

http://www.topgear.com/uk/bmw/5-series/road-test/535i-se

Volgens mij alleen "online getest".

[Femme]

Ik zou ook liever een auto kopen met de standaard schokdempers / veren en wielen om 'm zelf te verlagen. Bij een verlaagde auto zal het interieur waarschijnlijk wat meer losgerammeld zijn. Ik laat het liever zelf doen zodat het goed gedaan kan worden. In de 6 heb ik aangepaste schokdempers en veren die een relatief goed comfort mogelijk maken.

Verlagen doe ik voor de looks. De wegligging wordt er niet beter op tenzij je enkel op een circuit rijdt met een superstrak wegdek. Ik wil goed gevulde wielkasten met een gelijke afstand tussen de buitenrand van het wiel en rand van de wielkast en een brede stance.

[Syngrow]

bouwfraude schreef op maandag 14 februari 2011 @ 10:03:
[...]

a) Het ziet er niet uit
b) De wegligging wordt er niet beter van (zie Top Gear)
c) Verkeersdrempels

Ze hadden een 4 deur cabrio challenge voor minder dan 2000 pond, met onderandere een 325 uit 1997.
De ronde tijden werden ondermeer vergeleken met een nieuwe 3-er.

a) Dat is een kwestie van smaak. Standaard is een E30 net een SUV qua rijhoogte, dus verlaagd vind ik mooier.
b) Dat is een kwestie van geld. Een 30 euro verenset op standaard fietspompen van 20 jaar oud zal niet beter zijn dan origineel. Maar een goede set gele koni's met fatsoenlijke veren zorgt echt wel voor een verbetering. Ik rij zelf op een H&R schroefset en dat is toch echt wel 10x beter dan origineel. Een standaard E30'je is nl net een boot, je gaat met de spiegels over het asfalt in de bocht.
c) Met goed spul heb je er geen last van. Mijn carterpan hangt 8cm boven de grond, maar drempels kan ik gewoon met normale tempo's overheen. Slappe veren met gare dempers zal wel anders wezen.

[ Voor 4% gewijzigd door Syngrow op 14-02-2011 10:21 ]

[418O2]

Goed verhaal, maar ik heb iets grotere wielen (15", vrije breed) onder mijn e30 en ik moet al oppassen met drempels. Dan is hij nog niet eens verlaagd.

Verlagen is leuk, maar ik wil niet over drempels moeten kruipen. En ik moet nu gewoon _echt_ voorzichtig doen.

[BeQuietAndDrive]

Femme schreef op maandag 14 februari 2011 @ 10:18:
De wegligging wordt er niet beter op tenzij je enkel op een circuit rijdt met een superstrak wegdek. Ik wil goed gevulde wielkasten met een gelijke afstand tussen de buitenrand van het wiel en rand van de wielkast en een brede stance.

Mwoah Femme, dat hangt wel sterk van de auto af. Ik heb een oude knar en bij die auto bood een moderne schroefset met instelbare dempers een hele goede oplossing tegen het enorme onderstuur in de auto. Hiermee is de wegligging dus wel degelijk verbeterd. Qua pure snelheid in een normale bocht scheelt het niet echt veel, maar insturen gaat op een hogere snelheid en met veel meer scherpte. Je komt zodoende weer harder een bocht uit.

Uiterlijk geef ik dan weer niets om, dat is alleen leuk voor anderen.

[ Voor 26% gewijzigd door BeQuietAndDrive op 14-02-2011 10:39 ]

[Bierkameel]

Dan had je een iets meer getrokken band moeten nemen, dat scheelt ook al een hoop.

[EvaluationCopy]

Even de knuppel in het hoenderhok. Ben aan het snuffelen voor m'n 5 en kom zelfs in Nederland best aardige 528's tegen met ietsjes meer kilometers dan hun Duitse broeders maar voor rond de 4k. Dat ben ik incl bpm en moeite/ophalen/etc ook kwijt in Dld.

Grootste verschil is vaak de leren bekleding. Climate, steptronic etc zit er meestal wel in.

Ik heb vroeger veel rondgereden in een E39 met leer en dat vond ik geweldig, maar dat lag meer aan de comfortstoelen denk ik. Die zijn er zeker niet met stof... Ik kan me wel herinneren dat ik af en toe een plakruggetje had 's zomers, dus het heeft ook wel een klein nadeel... (het ziet er natuurlijk wel 10x mooier uit, vooral de combi donkere auto, beige leer is wmb onverslaanbaar)

Hoe belangrijk vinden wij lederen bekleding?? (even los van de combi met sport/comfortstoelen)

[Reloader]

bouwfraude schreef op zondag 13 februari 2011 @ 23:41:
[...]

Top Gear gezien vanavond? Ging over BMW 3-ers , wordt deze week nog wel herhaalt.
If it has been lowered just walk away, top tip van Jerermy Clarkson.
Beton in de kofferbak was ook geen goed idee.

was het ook onderbouwt ? loze uitspraken kunnen we niet zoveel mee die hebben we al zat in het chinese audiotopic

[PWM]

De verlaagde auto was simpel, dat ding was echt niet te rijden. Daarbij moet wel gezegd worden dat de verlaging waarschijnlijk was gebeurd met matige spullen. Aan de andere kant, de meeste verlaagde auto's zullen ook verlaagd zijn met rotzooi. Als je een verlaagde auto wilt, kan je het beste er 1 kopen die niet verlaagd is, en deze zelf verlagen met goede spullen.

Beton in de kofferbak maakte de auto op nat wegdek en snelle bochten nogal tailhappy (op een niet goede manier).

[JaymzHetfield]

Bedankt voor de BPM tips. Het is me duidelijk dat er te veel variabelen in het spel zijn om simpelweg een vuistregel te hanteren van x% o.i.d.

Ik blijf me wel afvragen waar je in hemelsnaam betrouwbare gegevens kunt vinden aangaande CO2 uitstoot, energielabel, catalogusprijs e.d. voor een auto van, laten we zeggen, 7 jaar oud...

[YoshiBignose]

Ja wie gaat er nou beton in de kofferbak doen Dat verlagen misschien vaker een afgeragde auto betekent geloof ik best wel, maar ik zei dan ook tegen Thunder dat hij het zou kunnen verlagen dus dan heeft ie niet al een verlaagde auto gekocht

Volgens mij heb je wel degelijk een betere wegligging (oke een paar mm zal je niet merken), maar daar zijn blijkbaar de meningen over verdeeld.

[argro]

bouwfraude schreef op maandag 14 februari 2011 @ 10:03:
[...]

b) De wegligging wordt er niet beter van (zie Top Gear)

Ze hadden een 4 deur cabrio challenge voor minder dan 2000 pond, met onderandere een 325 uit 1997.
De ronde tijden werden ondermeer vergeleken met een nieuwe 3-er.

Volgens mij maak jij hier de fout door TopGear als een autoprogramma te zien. TopGear is 100% entertainment met de auto als lijdend voorwerp.

[tdw]

bouwfraude schreef op maandag 14 februari 2011 @ 10:03:
[...]

a) Het ziet er niet uit
b) De wegligging wordt er niet beter van (zie Top Gear)
c) Verkeersdrempels

Ze hadden een 4 deur cabrio challenge voor minder dan 2000 pond, met onderandere een 325 uit 1997.
De ronde tijden werden ondermeer vergeleken met een nieuwe 3-er.

Ze hadden een 4-zits cabrio challenge met 3 325's uit '87, '88 en '89 voor 2000 pond.

De wegligging wordt bij verlagen wel degelijk beter, mits je het goed doet. Er is een reden dat F1-auto's zo laag bij de grond liggen, dat is niet alleen omdat het er mooi uit ziet. Verkeersdrempels is inderdaad wel een goede reden, maar met een subtiele verlaging heb je daar meestal geen last van.

[BeQuietAndDrive]

Bierkameel schreef op maandag 14 februari 2011 @ 10:40:
Dan had je een iets meer getrokken band moeten nemen, dat scheelt ook al een hoop.

Tegen zwaar in de veren duiken bij remmen en insturen? Wat is een getrokken band dan precies?