Het grote spoorwegentopic deel 21

[Maasluip]

Vind ik een vreemde redenatie van die conducteur. Hij weet toch zelf hoe laat dat hij gefloten heeft? Als dat om 18:59 is en hij vindt (voor de eerstvolgende halte) mensen met een kaartje dat pas na 19:00 geldig is, dan moeten die een ander kaartje kunnen tonen.

[Pooh]

Maasluip schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 11:34:
Vind ik een vreemde redenatie van die conducteur. Hij weet toch zelf hoe laat dat hij gefloten heeft? Als dat om 18:59 is en hij vindt (voor de eerstvolgende halte) mensen met een kaartje dat pas na 19:00 geldig is, dan moeten die een ander kaartje kunnen tonen.

Waarom weet hij hoe laat hij gefloten heeft? Ten eerste lopen er in een trein meerdere controleurs rond, ten tweede denk ik niet dat er een registratie is van vertrektijden door de conducteur. Zijn geheugen lijkt me een uitstekende bron van conflcten. Je komt aanlopen om 19:00, er staat een trein, je stapt in, en dan gaat de conducteur roepen dat hij al om 18:59 gefloten heeft. Dat wordt een drama. Gewoon in het computersysteem nakijken of de trein officieel vertraging had is toch veel handiger?

Volgens mij kunnen ze dat tegenwoordig per minuut bijhouden, dus de kans is groot dat die 3 minuten marge allang niet meer bestaat.

[ Voor 7% gewijzigd door Pooh op 09-02-2011 11:38 ]

[LauPro]

In dat geval kan je beter even overleggen met de conducteur (voor het instappen).

[ Voor 14% gewijzigd door LauPro op 09-02-2011 11:58 ]

[Reinier]

Jaren terug vertrok "mijn" intercity om iets van 18:58 uur vanuit Enschede. Met mijn weekend-OV mocht ik daar toch echt niet mee reizen, ook al deed ik dat regelmatig en leverde dat elke keer slechts een waarschuwing op

[LauPro]

Gelukkig hebben conducteurs geen bonnenquota e.d., en hebben de meesten er geen belang bij om bonnen uit te schrijven, tenzij het natuurlijk een kutdag is .

[SleutelMan]

Ach, ik heb er genoeg gezien die moeilijk deden omdat een trein om .57 of .59 vertrok, dan werd er wel rap een UvB geschreven hoor. Voor die ene minuut moest je dan een kaartje kopen, vol tarief tot het volgende station na 9.00 en daarna een kaartje met korting.

Dat wordt nog leuk met de OVC, gaat die dat automatisch berekenen wanneer je door de grens van 9.00 bent heengegaan? Dan moet ie wel weten waar je je bevindt om 9.00, en dat kan ie alleen weten als je incheckt/uitcheckt...

[Maasluip]

Nee, er is al aangegeven dat die vanaf een aantal minuten voor 9:00 uur inchecken met korting. Ik ben even kwijt of dat nu 10 of 15 minuten was.

Overigens heb je hetzelfde probleem nu met papieren kaartjes en een VDU. Daar heb ik ook nog niet gehoord van een regeling dat je in treinen die om 8:57 vertrekken met korting mag instappen.

[burne]

LauPro schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 11:59:
Gelukkig hebben conducteurs geen bonnenquota e.d.,

Gek genoeg hebben ze dat wel. Het is een van de weinige objectieve criteria waaraan je kunt meten of 'ie z'n werk doet of alleen met de machinist zit te ouwehoeren.

[bartvl]

Dat kan tegenwoordig ook anders natuurlijk. Met hun elektronische apparaatje is vast wel bij te houden hoeveel verschillende ov-passen gecontroleerd worden.

[Alex)]

SleutelMan schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 12:11:
Dat wordt nog leuk met de OVC, gaat die dat automatisch berekenen wanneer je door de grens van 9.00 bent heengegaan? Dan moet ie wel weten waar je je bevindt om 9.00, en dat kan ie alleen weten als je incheckt/uitcheckt...

Nope, dat wordt niet berekend. Als je voor 8.55 incheckt betaal je tot het punt waar je uitcheckt de volle mep. Inchecken vanaf 8:55 geeft je de 40% korting.

Reden? De paaltjes staan op de perrons en stations en niet in de treinen, men kan zodoende niet accuraat bepalen welke trein genomen is en waar de reiziger recht op zou hebben.

bartvl schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 12:48:
Dat kan tegenwoordig ook anders natuurlijk. Met hun elektronische apparaatje is vast wel bij te houden hoeveel verschillende ov-passen gecontroleerd worden.

Dat wordt ook gedaan, voor zover ik weet. Eens in de zoveel tijd moet de Railpocket synchroniseren met NS, waarbij ook statistieken over de hoeveelheid gelezen kaarten worden meegestuurd enzo. Dit heb ik van een machinist gehoord.

[ Voor 26% gewijzigd door Alex) op 09-02-2011 12:54 ]

[dcm360]

Maasluip schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 12:15:
Nee, er is al aangegeven dat die vanaf een aantal minuten voor 9:00 uur inchecken met korting. Ik ben even kwijt of dat nu 10 of 15 minuten was.

Waar je echter wel nog steeds op moet letten is dat wanneer je in een trein stapt die voor 9.00 vertrekt je alsnog steeds geen geldig vervoersbewijs hebt, ondanks dat je al met korting hebt kunnen inchecken.

Alex) schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 12:52:
[...]

Nope, dat wordt niet berekend. Als je voor 8.55 incheckt betaal je tot het punt waar je uitcheckt de volle mep. Inchecken vanaf 8:55 geeft je de 40% korting.

Reden? De paaltjes staan op de perrons en stations en niet in de treinen, men kan zodoende niet accuraat bepalen welke trein genomen is en waar de reiziger recht op zou hebben.

Tja, je kan je trein ook nog gewoon halen in 5 minuten, dus dat is het probleem niet. Maar als je zelf een betere oplossing weet...

[ Voor 39% gewijzigd door dcm360 op 09-02-2011 12:54 ]

[asmi2]

dcm360 schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 12:53:
Waar je echter wel nog steeds op moet letten is dat wanneer je in een trein stapt die voor 9.00 vertrekt je alsnog steeds geen geldig vervoersbewijs hebt, ondanks dat je al met korting hebt kunnen inchecken.

Dat kan niet; je kunt niet eisen dat iemand die met de trein van 8:58 wil reizen en het volle pond wil betalen een paar minuten eerder al aanwezig is om vóór 8:55 te kunnen inchecken.

[Pooh]

En hoe moet dat dan straks op afgesloten stations met poortjes? Als ik om 8:40 aankom en 9:05 vertrek, dan moet ik inchecken, koffie drinken, weer uitchecken, opnieuw inchecken en dan m'n trein instappen? Kan dat eigenlijk? Of mag ik geen koffie drinken en moet ik tot 9:00 buiten blijven staan?

[Maasluip]

Ja.

(van toepassing op het scenario dat jou het minste bevalt )

[vooghel]

[off topic]
Leuk, een fietstochtje met alle regulars van dit topic!

[Alex)]

Treinchauffeurs herdenken ramp Buizingen door 19 minuten halt te houden

8 februari 2011

De treinbestuurders die aangesloten zijn bij het Autonome Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) zullen op dinsdag 15 februari symbolisch hun trein enkele minuten laten halt houden. Dat doen ze ter nagedachtenis van de negentien dodelijke slachtoffers van de treinramp in Buizingen.

De treinen zullen vanaf 8.28 uur, het tijdstip waarop de ramp op 15 februari 2010 plaatsvond, gedurende 19 minuten halt houden. Tijdens die 19 minuten zullen de treinbestuurders die aan de actie deelnemen een tekst voorlezen aan de reizigers.

"Denk aan verwoeste families"
Volgens Arthur Mercier, voorzitter van het ASTB, zullen nog treinbestuurders van andere vakbonden aan de herdenking deelnemen. "We zijn er ons perfect van bewust dat deze actie het treinverkeer zal verstoren en tot ontevredenheid zal leiden bij onze klanten. We vragen hen echter gewoon om even te denken aan die overleden reizigers en de verwoeste families niet te vergeten", luidt het in een communiqué.

Het ASTB, dat al maanden de veiligheid op het spoornet aanklaagt, heeft trouwens beslist zijn acties voort te zetten. De vakbond zal in de loop van de maand maart een nieuwe stakingsaanzegging indienen. (belga/svm)

Bron: HLN

[Cheesy]

Ik weet niet hoeveel % aangesloten is bij ASTB, maar krijg je dan geen ongelooflijke chaos op het spoor, als de helft wel stopt en de andere helft niet?
Mijn eerste reactie is: beetje vreemde actie.

[dcm360]

Hm, handig, de hele dienstregeling gaat in de soep lopen en honderden zo niet duizenden mensen gaan geld terugvragen bij de NS. Gaan de vakbonden dit dan betalen?

--nvm--

[ Voor 38% gewijzigd door dcm360 op 09-02-2011 20:37 ]

[Mottebelke]

dcm360 schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 19:56:
...duizenden mensen gaan geld terugvragen bij de NS.

Dit gaat over Belgie, niet Nederland.

[dcm360]

Ehm, oja, HLN is belgisch
Bestaat er in België dan eigenlijk ook zoiets als geld terug bij vertraging? Of gaat de NMBS failliet wanneer dat ingevoerd wordt?

[Alex)]

Nee, ook België kent een GtbV-systeem. Alleen zijn de voorwaarden veel ongunstiger, je moet minstens +60 hebben, of herhaaldelijk minstens +15 op eenzelfde traject. En tijdens het winterweer werd de hele compensatieregel niet van toepassing verklaard wegens overmacht.

Compensatie bij vertraging op b-rail.be

[AW_Bos]

Reinier schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 11:57:
Jaren terug vertrok "mijn" intercity om iets van 18:58 uur vanuit Enschede. Met mijn weekend-OV mocht ik daar toch echt niet mee reizen, ook al deed ik dat regelmatig en leverde dat elke keer slechts een waarschuwing op

Mijne vertrok uit Woerden op vrijdag om 18.55, en het weekend-retour ging pas om 19 uur in. Ik heb enkele keren gehad dat ik bewust een enkeltje naar Utrecht had genomen, maar dat de trein gewoon 10 vertraagd was .

[ArcticWolf]

Sinds ze de sprinter naar Maarn/Veenendaal/Rhenen met 1 minuut eerder laten vertrekken, lijkt het net of alle intercity's ook minder vertraging hebbe, vraag me wel af waar ze die minuut vandaan hebben gehaald
laatst zat ik in de trein naar Maarssen en die was blijkbaar kapot, maar de monteur stond al te wachten op Utrecht om er iets aan te doen, hij vertrok maar 3 min later dan gepland
Laatst stonden er ook 2 IC's naar Schiphol en 1 naar Den Helder op Utrecht en toch kregen ze het voor elkaar 2 daarvan optijd te laten vertrekken en de vertraagde IC ging zo snel mogelijk achter die 2 aan, blijkbaar zijn ze iets flexibeler/sneller geworden met problemen oplossen
Gister was ook wel grappig, "De sprinter naar Maarn en Rhenen vertrek over ongeveer 10 minuten" werd er omgeroepen en ik hoor zo'n vrouw zeggen "en die trein dan?" dus ik draai me om en daar kwam die ene sprinter doodleuk op tijd aanrijden. Blijkbaar waren alle klokken op hol geslagen op een ander bord stond de trein van 15:03 nog terwijl het al 16:00 was.

[ Voor 20% gewijzigd door ArcticWolf op 10-02-2011 08:14 ]

[SleutelMan]

Die extra minuut rijtijdspeling (ik neem aan dat je het over de 7400 hebt naar Rhn) is vrij makkelijk te winnen. De rijtijden met SLT zijn aan de ruime kant en bovendien heb je in Rhn een keertijd van ongeveer 20 min. Enige waarmee je rekening moet houden is de kruising te Vndc, maar een extra minuutje daar maakt niet zoveel uit .

[ Voor 12% gewijzigd door SleutelMan op 10-02-2011 08:46 ]

[PeaceNlove]

AW_Bos schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 22:51:
[...]

Mijne vertrok uit Woerden op vrijdag om 18.55, en het weekend-retour ging pas om 19 uur in. Ik heb enkele keren gehad dat ik bewust een enkeltje naar Utrecht had genomen, maar dat de trein gewoon 10 vertraagd was .

Neem dan gewoon een ongedateerd kaartje naar Utrecht. dan kan je als je geen vertraging hebt even snel stempelen en als de klok 19:00 geslagen heeft dan is dat kaartje voor de volgende keer...

[AW_Bos]

PeaceNlove schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 08:47:
[...]

Neem dan gewoon een ongedateerd kaartje naar Utrecht. dan kan je als je geen vertraging hebt even snel stempelen en als de klok 19:00 geslagen heeft dan is dat kaartje voor de volgende keer...

Had inderdaad ook gekund, maar ik praat nu over een jaar of 8 geleden .

Vandaag komt overigens de mat' 36 252 weer richting Nederland, wat eerst van de Stibans was is nu van het NSM, en daar zal hij rond 12:10 verwelkomd worden.

Foto''s die ik vroeger gemaakt had:
Klik 1
Klik 2

En ja, het fotoboek is verouderd, en de teksten kloppen niet. I know, komt later dit jaar weer eens goed als ik mijn fotoalbum ga exporteren naar een eigen fabricaat

[ Voor 42% gewijzigd door AW_Bos op 10-02-2011 09:37 ]

[Maranello]

ArcticWolf schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 08:12:
Gister was ook wel grappig, "De sprinter naar Maarn en Rhenen vertrek over ongeveer 10 minuten" werd er omgeroepen en ik hoor zo'n vrouw zeggen "en die trein dan?" dus ik draai me om en daar kwam die ene sprinter doodleuk op tijd aanrijden. Blijkbaar waren alle klokken op hol geslagen op een ander bord stond de trein van 15:03 nog terwijl het al 16:00 was.

Ook meegemaakt in die categorie: "De Sprinter naar Amsterdam Centraal vertrekt van spoor 3". Dat was letterlijk 'vertrekt' want op dat moment zag ik nog net het achterste deel van diezelfde trein het station uit rijden. Exacte positiebepaling binnen stations schijnt ook vrij lastig voor de treinverkeersleiding.

[ArcticWolf]

Maranello schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 10:00:
[...]

Ook meegemaakt in die categorie: "De Sprinter naar Amsterdam Centraal vertrekt van spoor 3". Dat was letterlijk 'vertrekt' want op dat moment zag ik nog net het achterste deel van diezelfde trein het station uit rijden. Exacte positiebepaling binnen stations schijnt ook vrij lastig voor de treinverkeersleiding.

ik vraag me af of dat 100% automatisch gaat, en de omroepen/vertragingen op de stations ook enzo, weet iemand dat?

[PolarBear]

ArcticWolf schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 10:56:
[...]


ik vraag me af of dat 100% automatisch gaat, en de omroepen/vertragingen op de stations ook enzo, weet iemand dat?

Volgens mij gaat Tuffy vrijwel automatisch.

[ShitHappens]

In ieder geval de meeste spoorwijzigingen worden, alsmede vertragingen, geautomatiseerd omgeroepen door Tuffie. Zijverzorgt sinds 2003 de omroep van vertragingen en andere kleine wijzigingen op de Nederlandse spoorwegstations. De berichten zijn vooraf verticaal ingesproken, dat wil zeggen alle stationsnamen, treinsoorten en tijden apart, en worden vervolgens door de computer aan elkaar geplakt tot logische zinnen.
Waar dan de informatie vandaan komt, kan ik niet zeggen.

Spuit 11

[ArcticWolf]

ik bedoel... ziet een computer dat een trein vertraging heeft door eventuele blokbezetting "Trein X staat in blok A terwijl deze al in blok D had moeten rijden" dus 10 minuten vertraging. Dus zit deze aan de automatische rijweg instelling of denk ik nu te makkelijk?

[ Voor 11% gewijzigd door ArcticWolf op 10-02-2011 11:41 ]

[ArcticWolf]

AW_Bos schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 09:09:
[...]

Had inderdaad ook gekund, maar ik praat nu over een jaar of 8 geleden .

Vandaag komt overigens de mat' 36 252 weer richting Nederland, wat eerst van de Stibans was is nu van het NSM, en daar zal hij rond 12:10 verwelkomd worden.

hij kwam net langs! getrokken door een 6400! en er zaten wat museum wagons achter.

[ Voor 4% gewijzigd door ArcticWolf op 10-02-2011 13:47 ]

[Mad Marty]

Pics or didn't happen!

[marcop23]

ArcticWolf schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 13:47:
[...]


hij kwam net langs! getrokken door een 6400! en er zaten wat museum wagons achter.

Is de reminstallatie misschien kapot / er uit gehaald waardoor er beremde wagens achter moesten?

[Maasluip]

Volgens mij is het vrij standaard dat materieel dat zo vervoerd wordt (vooral als het al wat ouder is) alleen mechanisch gekoppeld is en dat er dus geen lucht door de automatische koppeling gaat.

[ArcticWolf]

Mad Marty schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 14:31:
Pics or didn't happen!

helaas ik kijk met de richting mee naar Utrecht (daar ging ie ook heen) dus had geen tijd om m'n camera te pakken ik woon wel vlakbij de maliebaan, dus zal hem nog vaak genoeg zien dan neem ik wel een foto

ik denk dat het idd met de remmen te maken heeft. Er zaten 2 oude rijtuigen achter en 1 platte goederenwagen dan de mat 36' en toen de 6400.

[wildhagen]

Volgens Somda:

6468 + koppelwagen + 252 + koppelwagen + NSM rijtuigen.

Foto heb ik nog niet kunnen vinden.

[marcop23]

Heel iets anders, maar hoe ontstaat het prijsverschil tussen nshispeed.nl en bahn.de? Als ik bijvoorbeeld rechtstreeks met de FLIRT van Eurobahn van Venlo naar Hamm wil, ben ik met nshispeed meer kwijt, terwijl ik in de zelfde trein zit. Nog gekker is dat de NS een reis met de ICE nog veel goedkoper vindt. Wat gebeurt er met het geld dat je extra betaald? Het scheelt toch 10 euro.

NS HiSpeed:


Bahn.de

[Maasluip]

Wuh? Dat is wel heel erg vreemd ja.

[LauPro]

Afaik heeft NS HiSpeed wat kortingsacties in de prijs verwerkt en Bahn.de houdt daar geen rekening mee. Er staat ook 'Normalpreis'.

[wildhagen]

Transport-pic van de 252:

[Fiber]

LauPro schreef op woensdag 09 februari 2011 @ 10:16:
[...]
Het is heel simpel, op het moment dat je geknipt bent dan kan je het kaartje voor dat deel van de reis niet meer gebruiken.

...

In het verleden heb ik wel eens retourtjes gehad die nog niet geknipt waren en zo twee keer op een dag heen en weer geweest, sleutels vergeten bijv ... .

...

Met de OVC is dat allemaal niet mogelijk.

Volgens mij is dat met de OVC juist wel mogelijk, als je er twee hebt... Een OVC kun je niet knippen! (Of kan die reader van de conducteur ook schrijven naar jouw chipkaart?) Kun je de hele dag in de trein blijven zitten. Wordt nog leuker als je een route uitzoekt met een trein die heen en weer rijdt op hetzelfde traject. Liefst eentje met WiFi en fatsoenlijke toiletten.

Vraagje, zijn er in Nederland ook treinen die een 'rondje' rijden? Ik kan eigenlijk alleen het 'Nachtnet' bedenken, en zelfs dat weet ik niet zeker, die zou ook nog heen en weer kunnen rijden.

[wildhagen]

Fiber schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 17:46:
[...]

Vraagje, zijn er in Nederland ook treinen die een 'rondje' rijden? Ik kan eigenlijk alleen het 'Nachtnet' bedenken, en zelfs dat weet ik niet zeker, die zou ook nog heen en weer kunnen rijden.

Oei, goede vraag... tegenwoordig volgens mij niet echt meer. Vroeger had je natuurlijk wel de Zoetermeer Stadslijn, wat in feite een rondje (met een uitstapje) was. Maar sinds juni 2006 rijd die niet meer, zit nu RandstadRail op.

[LauPro]

Fiber schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 17:46:
Volgens mij is dat met de OVC juist wel mogelijk, als je er twee hebt... Een OVC kun je niet knippen! (Of kan die reader van de conducteur ook schrijven naar jouw chipkaart?) Kun je de hele dag in de trein blijven zitten. Wordt nog leuker als je een route uitzoekt met een trein die heen en weer rijdt op hetzelfde traject. Liefst eentje met WiFi en fatsoenlijke toiletten.

Als jij in Utrecht bent ingecheckt en je zit in de trein van Amsterdam naar Utrecht dan heb je een probleem.

Vraagje, zijn er in Nederland ook treinen die een 'rondje' rijden? Ik kan eigenlijk alleen het 'Nachtnet' bedenken, en zelfs dat weet ik niet zeker, die zou ook nog heen en weer kunnen rijden.

Vroeger in Zoetermeer, maar tegenwoordig rijden daar alleen nog maar trams.

[Fiber]

LauPro schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 18:15:
...
Als jij in Utrecht bent ingecheckt en je zit in de trein van Amsterdam naar Utrecht dan heb je een probleem.
..

Niet als je met een tweede OVCK netjes in Amsterdam incheckt natuurlijk, dan heb je twee correct ingecheckte kaarten. Moet je wel de goede laten zien natuurlijk.

[LauPro]

Dan kan je dus niet met korting reizen... Besparing is dan beperkt.

[ArcticWolf]

en hij checkt na 4:00 automatisch uit toch?

[LauPro]

Ik zat nog even te denken. Stel je checkt om 8 uur met OVC1 in op Amsterdam, je reist naar Utrecht en checkt daar in met OVC2. Vervolgens ga je weer naar Amsterdam en daar check je OVC1 uit, vervolgens naar Utrecht en je checkt OVC2 uit.

@Fiber: Bedoelde je dit?

Maar ik vraag mij af of er zoveel tijd tussen mag zitten. En hoe vaak komt het voor dat je op hetzelfde traject heen en weer moet reizen.

[Fiber]

Zo ongeveer... Maar dan met een keer of 10 heen en weer... Maar dat is natuurlijk theoretisch, wie gaat er nou voor z'n lol de hele dag in de trein zitten.

Ik heb het wel eens gevraagd aan een conducteur, instappen in Amersfoort, winkelen in Utrecht, dan door naar Eindhoven. De conducteur moest het ook aan een 'helpdesk' vragen, maar de tijd tussen inchecken en uitchecken schijnt, binnen 1 dag, min of meer onbeperkt te zijn.

Maar goed, we dwalen af, er is een heel topic over de OVCK geloof ik...

[Boudewijn]

Maar stel he... als ik dan 's ochtends in Leiden lammenschans op stap. Dan naar a'dam ga voor de studie, en niet uitcheck. En 's avonds me op Leiden Centraal uitcheck.... kan dat?

[LauPro]

@Boudewijn: daar zat ik ook aan te denken, dat is mogelijk.

Het wachten is natuurlijk op een soort van controle vanuit TLS dat op het moment een conducteur je scant er ook een record in hun DB komt. Mocht je dan uitchecken op een station dat niet op de route ligt kunnen ze dat herleiden.

[ArcticWolf]

en alleen wanneer de poortjes open staan

[Maasluip]

Ik heb begrepen dat als er een te grote tijd tussen check-in en check-uit zit, je twee keer het instaptarief betaalt omdat het systeem dan een check-in zonder check-uit en een check-uit zonder check-in ziet. Maar hoe lang die tijd is weet ik niet.
Als je een rondje reist hoor je volgens de regels op het verste station uit en in te checken. Als een conducteur je controleert op een traject dat onlogisch is t.o.v. je check-in station, dan kan hij je denk ik een boete geven.

[LauPro]

De dagkaart met korting is € 28,20 (en instaptarief checkin 10 euro). Zonder korting is het instaptarief 20 euro en de dagkaart € 47,00.

De 'besparing' met 2 dagkaarten kan dus 7 euro zijn.

Echter, een retour Amsterdam-Utrecht is zonder korting € 13,40 en met korting € 8,00. Eigenljik is in dit geval de afstand er te kort voor, op een traject waar de ritprijs boven de 20 en resp. 10 euro komt is het interessant om niet meer uit te checken. Maar dat is eigenlijk altijd al het geval geweest.

[ArcticWolf]

een groene en een rode mat 64 (gekoppeld) kwamen net langs gereden! ik moet hier echt een HD camera voor het raam plaatsen

[DDX]

Boudewijn schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 21:07:
Maar stel he... als ik dan 's ochtends in Leiden lammenschans op stap. Dan naar a'dam ga voor de studie, en niet uitcheck. En 's avonds me op Leiden Centraal uitcheck.... kan dat?

Gaat prima.
Alleen wel handig om dan met een andere kaart 's avonds in te checken in Amsterdam (en dan beide kaarten uitchecken in Leiden Centraal)

@Maasluip; die beperking zit er niet op, check regelmatig rond 8 a 9 uur in en dan pas om 1 uur 's nachts uit.

[CyBeR]

Boudewijn schreef op donderdag 10 februari 2011 @ 21:07:
Maar stel he... als ik dan 's ochtends in Leiden lammenschans op stap. Dan naar a'dam ga voor de studie, en niet uitcheck. En 's avonds me op Leiden Centraal uitcheck.... kan dat?

Ja, maar niet op één kaart. Daarmee zit je namelijk op een gegeven moment in de trein richting Leiden Lammenschans, en als je dan gecontroleerd wordt val je door de mand.

[ThinkPad]

http://www.nu.nl/binnenla...zoek-slooppuin-spoor.html

[Maasluip]

ArcticWolf schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 10:42:
een groene en een rode mat 64 (gekoppeld) kwamen net langs gereden! ik moet hier echt een HD camera voor het raam plaatsen

Er is geen rode mat '64. Waarschijnlijk heb je groene Hondekop 766 met een rode Plan U gezien. Wat natuurlijk nog veel leuker is.

DDX schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 10:49:
[...]

@Maasluip; die beperking zit er niet op, check regelmatig rond 8 a 9 uur in en dan pas om 1 uur 's nachts uit.

Interessant. En hoeveel wordt er dan afgeschreven? Ik neem aan dat dat 8 a 9 uur 's morgens is?

[ Voor 3% gewijzigd door Maasluip op 11-02-2011 11:15 ]

[vooghel]

ThinkPadd schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 10:56:
http://www.nu.nl/binnenla...zoek-slooppuin-spoor.html

Bijbehorend filmpje (hoofd kantelen helaas noodzakelijk ):

[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=eI3ZIGFVAhE]

Vanaf ongeveer 5:45 wordt het interessant.

[Cheesy]

Lukt dit?

[LauPro]

@vooghel: Dit zijn toch geen methodes jongens... Wat een prutsers.

@Kees_B: Als hij niet om de rem staat en het een klein beetje bergaf is moet dat kunnen.

[ Voor 47% gewijzigd door LauPro op 11-02-2011 11:39 ]

[DDX]

Maasluip schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 11:15:
Interessant. En hoeveel wordt er dan afgeschreven? Ik neem aan dat dat 8 a 9 uur 's morgens is?

Inchek is idd 's morgens.
En bedrag is gewoon wat het kost tussen de stations waar in in en uitcheck.
Geen extra's omdat ik langer onderweg ben.

[ Voor 17% gewijzigd door DDX op 11-02-2011 11:39 ]

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 11:15:
[...]

Er is geen rode mat '64. Waarschijnlijk heb je groene Hondekop 766 met een rode Plan U gezien. Wat natuurlijk nog veel leuker is.


[...]

Interessant. En hoeveel wordt er dan afgeschreven? Ik neem aan dat dat 8 a 9 uur 's morgens is?

waarschijnlijk wel dan, ben niet zo goed in treinen spotten en weet zozo niet veel van treintypes af! ze kwamen net weer langs, geen idee wat ze er mee doen maar het ziet er wel leuk uit

[Wceend]

als je stil staat onder een stroomloze brug dan moet je wel. Rolweerstand valt wel mee als het rolt dan rolt het.

[wildhagen]

Cheesy schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 11:37:
[afbeelding]


Lukt dit?

In principe zou het moeten lukken, hoewel 4 man misschien een tikje weinig is voor een complete VIRM....

In Roemenie kan men het ook: http://www.zie.nl/video/o...-in-Roemenie/m1czjw2fhof4

In India ook overigens: http://uk.reuters.com/art...70516?feedType=RSS&rpc=92

---

ArcticWolf schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 11:39:
[...]


waarschijnlijk wel dan, ben niet zo goed in treinen spotten en weet zozo niet veel van treintypes af! ze kwamen net weer langs, geen idee wat ze er mee doen maar het ziet er wel leuk uit

Vrij makkelijk: had die rode pantografen, of was het een diesel?

Maar zoals Maassluip al zegt: vermoedelijk dus een Plan-U (diesel) geweest.

Links de hondekop (766), rechts de 2 Plan-U's (stellen 113 en 121).

[ Voor 61% gewijzigd door wildhagen op 11-02-2011 11:48 ]

[ArcticWolf]

de rode zag er idd zo uit maar de groene zag er meer zo uit:

[wildhagen]

Ja, sorry, my mistake. Die uit het filmpje is Mat'54, zie dat je Mat'64 (idd zoals die op jouw foto) had gezegd, overheen gelezen.

Plan-U is overigens geen Mat'64, voor alle volledigheid, het is ouder materieel (1960-1963). Mat'64 is weer wel deels (qua vorm etc) gebaseerd op Plan-U.

Edit: zeker weten dat je die twee gekoppeld zag? Mat'64 heeft namelijk een hoge Scharffenberg-koppeling, Plan-U een lage. Ze kunnen dus niet zomaar gekoppeld worden (zonder koppelwagen).

Wat wel kan is koppelen met Mat'54 (zoals je in het filmpje ziet), die hebben beide lage Scharffenberg-koppelingen namelijk.

[ Voor 138% gewijzigd door wildhagen op 11-02-2011 12:02 ]

[Maasluip]

Probleem is dat mat 64 niet kan koppelen met Plan U. Okee, met een koppelwagen of een koppelboom wel, maar ik neem niet aan dat dat gebeurt. Dus als de groene mat '64 was, dan was de rode iets onbekends.

Hoeveel bakken waren het? De groene mat '64 heeft twee bakken, de groene mat '54 heeft er 4.

[ArcticWolf]

4 bakken rood en 2 bakken groen. De groene had een "enkele" pantograaf en geen dubbele, of de rode een pantograaf had weet ik niet, ze mogen hier 140 en werk af en toe wel een beetje
zat geen koppelwagen tussen

[ Voor 7% gewijzigd door ArcticWolf op 11-02-2011 12:07 ]

[wildhagen]

Een rode trein met pantograaf rijd, voor zover mij bekend (?), op dit moment niet in NL rond. Rood is namelijk de vroegere NS-kleur voor dieselmaterieel (voor reizigers, goederendiesels waren bruin). Elektrisch reizigersmaterieel was groen (of blauw, voor locs).

Als het een enkele pantograaf was, moet het een Mat'64 geweest zijn, want de 386 en 766 (beiden de laatste nog bestaande Mat'54's) hebben dubbele panto's. Er zijn wel wat Mat'54-treinstellen geweest die een eenbenige panto gehad hebben, maar deze twee horen daar niet bij.

En bij 4 bakken kan het ook geen Plan-U zijn, want die is 3 bakken (2 passagiers, 1 deels passagiers, deel motorruimte).

Beetje vaag verhaal...

[ Voor 12% gewijzigd door wildhagen op 11-02-2011 12:21 ]

[ArcticWolf]

hopelijk komen ze vandaag weer langs en stoppen ze hier want nu ga ik aan mezelf twijfelen

om 12:47 staat een museumtrein gepland naar de maliebaan, hopelijk is het die weer.

[ Voor 31% gewijzigd door ArcticWolf op 11-02-2011 12:17 ]

[wildhagen]

Probeer ff nummers te spotten als die op de stellen staan, aan de hand van die nummers kunnen we precies zien welke stellen het zijn

[Maasluip]

Misschien zijn ze de 252 nu met een Plan U aan het verslepen? Dan heb je wel 2 bakken groen, maar drie bakken rood. Of met twee stellen: 6 bakken. Anders de 273 (mat '46), dat zijn ook twee bakken groen. Maar dan is de enkele (ik neem aan eenbeens?) stroomafnemer nog vreemd.
En waar is "hier"?

[ Voor 33% gewijzigd door Maasluip op 11-02-2011 12:24 ]

[wildhagen]

@arcticwolf: was dat een van deze twee toevallig?

Boven de Mat'46 nr 273
Onder de Mat'36 nr 252

[ArcticWolf]

nee het was een treinstel met een mat 54 of mat 64 neus, ben gaan twijfelen dus ik weet het even niet meer. Geen mat 36/46 anders had ik het wel gezien. Die mat 54' 386 op dat plaatje heb ik even opgezocht die kan het ook zijn geweest!


kan die wel koppelen met Plan U? ik denk overigens dat het ook 3 bakken geweest kunnen zijn geweest. Ik ga nu doen wat wildhagen heeft voorgesteld

ik werk naast station Driebergen-Zeist boven Mc Gregor

[ Voor 20% gewijzigd door ArcticWolf op 11-02-2011 13:13 ]

[Verwijderd]

Ja die kan dus koppelen met plan U.

[wildhagen]

Die kan idd wel koppelen met Plan-U ja, ze hebben beide lage Scharffenbergkoppelingen (waar die rode beha op zit).

De koppeling op Mat'64 is fysiek weliswaar hetzelfde, maar zit een stuk hoger, zeg maar net onder het typhoon-rooster van de 386 op de foto. Daarom kan hij dus niet gekoppeld worden.

Hier zie je dat heel duidelijk naast elkaar (Plan-U 115 en Plan-T 509):



De 386 word iirc soms wel ingezet als Museumexpress en Heimwee Express, dus die zou het idd geweest kunnen zijn..

[ Voor 18% gewijzigd door wildhagen op 11-02-2011 13:18 ]

[ArcticWolf]

blij dat we deze onduidelijkheid (waarschijnlijk) uit de wereld hebben geholpen

[Raven]

vooghel schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 11:28:
[...]

Bijbehorend filmpje (hoofd kantelen helaas noodzakelijk ):

[video]

Vanaf ongeveer 5:45 wordt het interessant.

video has been removed by user....

[Killjoy]

Maasluip schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 12:22:
Misschien zijn ze de 252 nu met een Plan U aan het verslepen? Dan heb je wel 2 bakken groen, maar drie bakken rood. Of met twee stellen: 6 bakken. Anders de 273 (mat '46), dat zijn ook twee bakken groen. Maar dan is de enkele (ik neem aan eenbeens?) stroomafnemer nog vreemd.
En waar is "hier"?

Volgens mij staat de 252 nog steeds in Delitzsch om gerenoveerd te worden (of wellicht is gerestaureerd een beter woord). Hoewel ik weinig info over de voortgang kan vinden. Laatste foto's zijn van bijna een jaar terug.

[ArcticWolf]

ohhhh! Nu kwam de Plan U met een mat 46' langs!! ik weet het nu zeker ik was net te laat voor de foto en nummers

[ Voor 4% gewijzigd door ArcticWolf op 11-02-2011 14:01 ]

[wildhagen]

Killjoy schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 13:55:
[...]


Volgens mij staat de 252 nog steeds in Delitzsch om gerenoveerd te worden (of wellicht is gerestaureerd een beter woord). Hoewel ik weinig info over de voortgang kan vinden. Laatste foto's zijn van bijna een jaar terug.

Je loopt achter, gisteren is de 252 teruggekeerd in NL: wildhagen in "Het grote spoorwegentopic deel 21"

ArcticWolf schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 14:00:
ohhhh! Nu kwam de Plan U met een mat 46' langs!! ik weet het nu zeker ik was net te laat voor de foto en nummers

Als het Mat'46 is, moet het de 273 zijn, dat is het enig bewaard gebleven stel van dat type.

[ Voor 30% gewijzigd door wildhagen op 11-02-2011 14:08 ]

[Maranello]

ArcticWolf schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 11:57:
de rode zag er idd zo uit maar de groene zag er meer zo uit:

[afbeelding]

Volgens mij staat die nogsteeds op het opstelterrein Dijksgracht in Amsterdam? Die heb gister volgens mij gezien (was donker dus niet zeker van). 419 is tot een aantal jaar terug nog geel geweest. Ik had alleen begrepen dat die gesloopt zou worden omdat die beyond repair is na aanrijding, maar blijkbaar staat die daar dus nog.

[wildhagen]

419 gaat gesloopt worden ja, dat is al bevestigd door de eigenaar. Ding was voor de aanrijding toch al niet echt geschikt als museumstel, zat vol met roestgaten etc.

Is ook al aardig onttakeld:




Geloof dat er nog verzekeringstechnische redenen zijn waarom hij nog niet gesloopt is.

[ArcticWolf]

sjonge... ik faal echt vandaag met reactie snelheid, maar de mat 46' reed niet, blijkbaar was de Plan U omgelopen en reed weer vooraan richting Utrecht. Wel mooie trein want had de 46' nog nooit in het echt gezien maar vraag me af wat ze aan het doen zijn, treinen inrijden voor (tijdelijke) normale inzet in het spoorboekje?

[ Voor 21% gewijzigd door ArcticWolf op 11-02-2011 14:49 ]

[Maasluip]

Ik lees op Somda dat een aantal museumstellen van HTMU terug gaan naar het NSM. De 386 en de 273. Alles wordt gesleept met Plan U. Dus je hebt de eerste keer ook niet scheel gekeken

En het is de reden dat ik een jaar geleden twee keer in het NSM ben geweest: Heimwee ritje met de 273 en een keer met de 41. Dat is altijd geinig om mee te maken.

[ Voor 31% gewijzigd door Maasluip op 11-02-2011 14:53 ]

[ArcticWolf]

Heeft het NSM de modelbouwtreinen weer opgebouwd trouwens?? Anders vind ik het niet de moeite waard om te gaan. Laatste keer dat ik er was, waren veel treinen ook weg, geen modelbouwtreinen en alleen maar kinderen

[Maasluip]

Ik kan me wel een keer herinneren dat er modeltreinen waren, maar volgens mij was dat vanwege een of ander speciaal iets. Ze stonden ook gewoon in de gang rechts.

Ze moeten zo'n baan als in de Efteling maken. Is die er nog? Die bergbaan in het gebouw waar ook de gekleurde waterfonteinen waren. * Maasluip is de afgelopen 25 jaar ook niet meer in de Efteling geweest hoor.

En een keer ben ik ook echt alleen maar voor het ritje geweest. Museumpendel heen, kaartje gekocht, even tijd weggeslagen, ritje, en om 11 uur stond ik geloof ik alweer buiten.

[Cheesy]

Raven schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 13:29:
[...]

video has been removed by user....

http://www.rtvnoord.nl/nieuws/nieuws.asp?pid=98363

RTV heeft ze ook.

[marcop23]

Cheesy schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 15:46:
[...]

http://www.rtvnoord.nl/nieuws/nieuws.asp?pid=98363

RTV heeft ze ook.

GRONINGEN - Bij de sloopwerkzaamheden op het terrein van de voormalige SuikerUnie in Groningen lijkt veel mis te gaan. Donderdag ontstond er nog brand en twee dagen eerder -zo is donderdagavond bekend geworden- vielen ijzeren platen van grote hoogte rondom de spoorlijn Leeuwarden-Groningen, secondes na het passeren van de reguliere trein van Arriva.

Op filmbeelden die door de maker donderdagavond aan RTVNoord zijn doorgespeeld, is te zien hoe een ijzeren golfplaat van grote hoogte naar beneden valt en neerkomt op de rand van het spoor waar nog geen twintig seconden eerder de Arriva trein vanuit Leeuwarden passeert.

Arriva:geschokt
Arriva reageerde na het bekijken van de beelden geschokt: "Dit is voldoende reden om alle alarmbellen te laten rinkelen," aldus woordvoerder Roos Zevenboom. "Het lijkt heel heftig en volkomen absurd wat hier gebeurt en in het kader van de veiligheid van onze passagiers gaan we het dan ook direct tot op de bodem uitzoeken."

Prorail:verbijsterd
Ook Prorail reageert verbijsterd en heeft direct een eigen onderzoek in werking gezet. Nog donderdagnacht is Prorail ter plaatse geweest. Huub Veeneman van Prorail: "We zijn zeer geschrokken van dit beeldmateriaal. Dit is een inbreuk op de openbare orde die directe actie behoeft!"

Sloopbedrijf trekt boetekleed aan
Volgens een woordvoerder Gerrit Kroese van sloopbedrijf Jager had dit nooit mogen gebeuren. Volgens Kroese kwam de wind onder de sloopplaten waardoor ze op het spoor terechtkwamen. De sloopwerkzaamheden zijn inmiddels stilgelegd. Kroese gaat eerst om tafel met vervoersbedrijf Arriva en spoorbeheerder ProRail.

Prorail roemt maker beeldmateriaal
De maker van het beeldmateriaal, Jan Homan, was afgelopen dinsdag precies aan de overkant van het spoor werkzaam toen hij werd opgeschrikt door het enorme kabaal bij de sloopwerkzaamheden. "We wisten werkelijk niet wat we zagen en ik ben direct gaan filmen met mijn mobiele toestel." Prorail roemt Homan voor de snelle actie en het door hem gemaakte beeldmateriaal. 'Deze jongen kan van onze zijde ten minste een bloemetje verwachten voor zijn geweldige optreden als klokkenluider.

Hier is het filmpje.

Dat is inderdaad niet bepaald handig. Als ze inderdaad de trein niet door hadden en de wind de golfplaten er af had gegooid, (volgens iemand die er was waren de platen van 5*5 meter van metaal), dan had die dus gewoon op de trein kunnen landen, en dat komt volgens mij best hard aan. Als dit met de punt recht naar beneden op het dak van de trein was geland denk ik dat je er wel doorheen komt.

Dit is in de spits, en de treinen van Groningen naar Zuidhorn zitten vaak bomvol. Het is dus goed geweest dat de plaat niet op / door de trein was gegaan!

[Maranello]

Maasluip schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 15:16:
Ze moeten zo'n baan als in de Efteling maken. Is die er nog? Die bergbaan in het gebouw waar ook de gekleurde waterfonteinen waren. * Maasluip is de afgelopen 25 jaar ook niet meer in de Efteling geweest hoor.

Jazeker, het zgn Diorama bestaat nog Je kan trouwens ook naar Railz in Rotterdam, maar das minder sfeervol (en naar mijn idee best prijzig voor wat treintjes in een hal). In Railz staat trouwens ook ook schaalmodel van het nieuwe Rotterdam Centraal.

Wat een lutsers trouwens van dat sloopbedrijf van SuikerUnie

[ Voor 4% gewijzigd door Maranello op 11-02-2011 16:37 ]

[Killjoy]

wildhagen schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 14:06:

Je loopt achter, gisteren is de 252 teruggekeerd in NL: wildhagen in "Het grote spoorwegentopic deel 21"

Tnx! Slecht hoor dat ik jouw post heb gemist. Moest het net lezen bij Nico Spilt. Sla ik eens een paar dagen over, gebeurt er wat interessants...

[Boudewijn]

CyBeR schreef op vrijdag 11 februari 2011 @ 10:52:
[...]


Ja, maar niet op één kaart. Daarmee zit je namelijk op een gegeven moment in de trein richting Leiden Lammenschans, en als je dan gecontroleerd wordt val je door de mand.

Want? Doe ik iets fout dan, en zo ja wat?

[asmi]

Boudewijn schreef op zaterdag 12 februari 2011 @ 01:44:
Want? Doe ik iets fout dan, en zo ja wat?

Op de terugweg reis je in de richting van het station waarop je bent ingecheckt, dus boete van de conducteur.
Je kunt wel retour reizen voor ongeveer de prijs van een enkeltje door in Leiden in te checken, in Amsterdam niet uit te checken, je terugreis te maken op een papieren kaartje of een tweede ov-chipkaart, en je op Leiden ingecheckte kaart uit te checken op Lammenschans.

[CyBeR]

Boudewijn schreef op zaterdag 12 februari 2011 @ 01:44:
[...]

Want? Doe ik iets fout dan, en zo ja wat?

Je kunt, als je je netjes aan de regels houdt, niet in de trein zitten in de algemene richting van het station waarop je ingecheckt bent.

Het is vergelijkbaar met een papieren enkeltje maar dan precies andersom. Je mag met een papieren enkele reis naar Amsterdam niet in de trein zitten die (vanuit Amsterdam) naar Leiden gaat. Je moet in de richting van Amsterdam reizen.

De OV-Chipkaart maakt voor de conducteur natuurlijk inzichtelijk waar je vandaan komt ipv waar je heen gaat dus dat principe wordt omgedraaid maar is nog wel geldig. Alleen mag je nu dus, als je incheck zegt Amsterdam, juist niet in de richting van Amsterdam reizen.

[IJnte]

Er is trouwens een apart topic over de OV-chipkaart: OV Chipkaart Wellicht kunnen jullie daar de discussie beter voortzetten. Kunnen we het hier weer over ontspoorde treintjes hebben:

12 februari 2011
BEVERWIJK - [update 12.27 uur] Een goederentrein met kalk is zaterdagochtend langs de Spoorsingel in Beverwijk ontspoord. Het ongeluk gebeurde toen de trein aan het rangeren was. De achterste wagon is net iets te ver doorgereden en in de zachte spoorberm terecht gekomen. Ter plaatse is vermoedelijk geen stootblok aanwezig.

Noordhoolands Dagblad meldt dat Prorail verwacht dat de wagon in de loop van de dag weer op de rails gezet kan worden. Dat gebeurt met twee grote kraanwagens.

Passagierstreinen ondervinden geen hinder van de werkzaamheden.

Bron van dit alles: Webregio.nl

[Bastien]

Waarom staat daar dan geen stootjuk, beetje raar? Ik dacht dat die altijd geplaatst werden aan het einde van spoorstaafjes. Ongetwijfeld kunnen er minimaal 20 stootjuks worden geplaatst voor het bedrag dat ze nu kwijt zijn om die wagon weer op het spoor te zetten, beetje zonde dus als het bijvoorbeeld is wegbezuinigd.

[Maasluip]

Ach gewoon even trekken en dat ding staat weer in de rails.

[IJnte]

Precies ook mijn gedachte