Het grote spoorwegentopic deel 20

[wildhagen]

Welkom in alweer het twintigste deel van het spoorwegentopic! Hier kun je terecht met alle vragen, opmerkingen en discussies met als onderwerp: 'treinen' en aanverwante zaken . Lees eerst eens de startpost door, zo wordt voorkomen dat dezelfde vraag vaak opnieuw gesteld wordt. De startpost is grotendeels gekopieerd van het vorige deel. Op- en/of aanmerkingen graag via DM of in het topic.

Geschiedenis 26 feb '03 Het treinentopic 09 mei '03 Het grote treinentopic deel 2 11 sep '03 Het grote treinentopic deel 3 24 nov '03 Het grote treinentopic deel 4 1 feb '04 Het grote treinentopic deel 5 26 mrt '04 Het grote treinentopic deel 6 21 mei '04 Het grote treinentopic deel 7 1 jul '04 Het grote treinentopic deel 8 11 okt '04 Het grote treinentopic deel 9 12 dec '04 Het grote treinentopic deel 10 28 mrt '05 Het grote spoorwegentopic deel 11 27 jun '05 Het grote spoorwegentopic deel 12 24 dec '05 Het grote spoorwegentopic deel 13 17 jun '06 Het grote spoorwegentopic deel 14 21 dec '06 Het grote spoorwegentopic deel 15 25 jun '07 Het grote spoorwegentopic deel 16 4 jan '08 Het grote spoorwegentopic deel 17 31 okt '09 Het grote spoorwegentopic deel 18 17 jan '10 Het grote spoorwegentopic deel 19

Vervoerders Reizigers NS Reizigers is de reizigersdivisie van het voormalige staatsbedrijf NS. NS Reizigers verzorgt de reizigersdienst op het kernnet, wat onder andere de hele Randstad omvat, met daarbij enkele belangrijke andere spoorlijnen (verbindingen naar Groningen, Leeuwarden, Enschede, Maastricht en dergelijke). De lijnen die buiten het kernnet vallen zijn reeds of worden in de toekomst aanbesteed. Syntus is een vervoerbedrijf dat treinen en bussen exploiteert in de Achterhoek, de Betuwe en Twente. Het bedrijf is eigendom van de NS en de Franse vervoerder Keolis (voorheen Cariane Multimodal International), waarin onder meer de SNCF participeert. Syntus is verantwoordelijk voor de treindienst op de lijnen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk-Zutphen, Arnhem-Tiel, Oldenzaal-Hengelo-Zutphen. Arriva voert de treindienst voornamelijk uit op de Noordelijke nevenlijnen, te weten op Groningen-Nieuweschans, -Delfzijl, -Roodeschool en -Leeuwarden en op Leeuwarden-Harlingen haven en -Stavoren. Sinds 10 december '06 rijdt Arriva de lijn Dordrecht-Geldermalsen. Hiervoor gebruiken ze de E-GTW. Deze treinen, waarvan één korte versie (GTW2/6) en zes lange (GTW2/8), zijn in gebruik genomen op 14 september 2008. Veolia-Limburg voert de treindienst uit op de Maaslijn en de Heuvellandlijn, te weten Nijmegen-Roermond en Maastricht-Kerkrade. De treinstellen op de Maaslijn zijn vanaf eind 2007 vernieuwd. Veolia Transport sloot een contract af met de Stadler Rail Groep voor de levering van zestien nieuwe diesel treinstellen voor de lijn Roermond - Nijmegen en acht elektrische treinstellen voor het traject Maastricht - Kerkrade. Inmiddels rijdt Veolia rondt met 24 GTW stellen (16 diesel, en 8 elektrisch). Connexxion voert de treindienst uit op de Valleilijn, te weten Amersfoort - Ede-Wageningen en de lijn Almelo-Mariënberg. Vanaf 10 december 2006 nam Connexxion het spoorvervoer over van NSR. Sinds september 2007 beschikt Connexxion over 5 nieuwe Protos stellen. Op de lijn Almelo-Mariënberg wordt er met rode Linten van Syntus gereden. Goederen ACTS Nederland begon ongeveer tegelijk met Shortlines als vervoerder en deed dat met forse containershuttles in opdracht van VOS Logistics. ATCS is een vrij grote speler op het gebiedt van goederenvervoer in Nederland. Op dit moment rijdt ATCS rondt met 33 loks van verschillende types (Class 66, NS 1600, BR189, V60, NMBS 6200). Opmerkelijk is dat ATCS op 15 september 2008 nog 4 Railion 1600 loks heeft overgenomen van DB Schenker. CTL Logistics S.A, opgericht in 1992, is van herkomst een Poolse private railgoederenvervoerder dat hoofdzakelijk begon met het vervoer van chemische goederen en geldt nu als een van de grootste in Europa. CTL rijdt in Nederland rondt met 2 loks van het type BR189 (Lease van MRCE) Dillen & LeJeune Cargo was de eerste private cargovervoerder in België. Tot eind 2003 reden zij een treinpaar Dillingen-Sloehaven. Dit vervoer was eigenlijk bestemd voor België, maar door de starre houding aldaar is men naar Nederland moeten uitwijken. Crossrail is te vinden op de transit-treinen tussen Antwerpen en Frankfurt, -Guben, -Neuss en -Germersheim. Ook is Crossrail te vinden op een verbinding tussen Terneuzen (Dow) naar Ludwigshafen(Duitsland). Sinds 2 oktober 2007 is DLC gefuseerd met het Zwitserse Crossrail. Ze behouden de naam Crossrail. ERS Railways is een samenwerkingsverband tussen vier goederenverladers, waaronder Maersk, die zelf hun eigen spoorvervoer regelen. ERS Railways rijdt diverse shuttlediensten tussen rotterdam europoort en Italie, en rijdt ook nog treinen tussen Kijfhoek en het duitse achterland. ERS Railways beschikt over een breedt scala aan materieel (waaronder de G1206, Class66 en BR189). HGK (Häfen und Güterverkehr Köln) is een Duitse vervoerder en is in Nederland vooral bekend vanwege de samenwerking met Shortlines. Inmiddels is HGK een zelfstandige vervoerder in Nederland. HGK rijdt voornamelijk containertreinen tussen de maasvlakte en Düsseldorf en de welbekende sigarettentrein vanuit bergen op zoom naar Keulen. HGK heeft zo'n 13 loks welke in nederland rijden (Class66, DE1002 en de G2000). DB Schenker / Railion Nederland is de goederentak van het voormalige staatsbedrijf NS. Voor de uiteindelijke scheiding van de reizigers- en goederentak opereerde Railion Nederland onder de naam NS Cargo. Railion Nederland was tot 1998 de enige goederenvervoerder in Nederland, maar verliest nu langzaam maar zeker terrein ten gunste van diverse andere vervoerders (nog steeds wel de grootste). Railion is tegenwoordig beter bekend onder de naam Railion DB Logistics (onderdeel DB Schenker). Railion verzorgde in 2008 nog het transport tussen de verschillende onderhoudsvestigingen van NedTrain (het zogenomende Sternet) maar dat is inmiddels komen te vervallen. Railion rijdt in Nederland rondt met de BR189, BR232 (incidenteel), 6400, RD363, NS1600, RN204 Rotterdam Rail Feeding (RRF) is op 1 april 2008 overgenomen door Genesee & Wyoming Inc (GWI). RRF voert voornamelijk veel rangeeropdrachten uit voor diverse vervoerders (b.v. voor VOS logistics op het station Ede-Wageningen). Daarvoor heeft het bedrijf de beschikking over 5 locs van het type NS600 en 5x locs type BR203 (V100). RRF3 staat in Ede=Wageningen t.b.v. de Brescia-shuttle van rail4chem, de rest wordt in de Rotterdamse havens ingezet. Rurtalbahn Als 14e goederenvervoerder kreeg de RTB op 9/10/2007 de toelatingsovereenkomst voor het Nederlandse spoor. De RTB komt voort uit de Dürener Kreisbahn en is sinds 2003 actief als Duitse private spoorvervoerder. RTB beschikt over 8 loks welke in Nederland rondrijden (G1206, G2000 en incidenteel een class66). Shunter Tractie Op 29 april 2008 sloot Shunter Tractie een toegangsovereenkomst met Prorail en daarmee werd het de 36ste vervoerder op het Nederlandse spoorwegnet. Shunter staat voornamelijk bekend om het onderhoud wat ze uitvoeren aan spoorwegmaterieel. Shunter rijdt voornamelijk overbrengingsritten voor verschillende vervoerders. Het beschikt daarvoor over 26 locomotieven, waarvan het overgrote deel rangeerlocomotieven zijn. CapTrain Benelux Dit is een fusiebedrijf van het voormalige SNCF Fret Benelux, ITL Benelux en Veolia Cargo Nederland. Deze drie bedrijven opereren sinds januari 2010 onder de naam CapTrain Benelux. Het is een dochter van het Franse Fret SNCF

Treinstelsel De spoorwegen in Nederland kennen in principe vier soorten reizigerstreinen: Intercity (IC): rijdt tussen grote steden, meestal over een langere afstand. Sneltrein (S): rijdt tussen middelgrote steden. Sprinters: verbindt kleine steden/dorpen, vaak met een grote stad. De vroegere stoptrein. Internationale treinen: De internationale treinen, zoals de Thalys en de ICE, gaan naar grote buitenlandse steden.

Materieeloverzicht In Nederland zorgen de vervoerders samen voor een grote hoeveelheid verschillend materieel: Diesellocs Sik, 200 (musea, Nedtrain) 600 (hippel, musea, Nedtrain, DB Schenker / Railion Nederland, RRF, Cronifer Mdk) 700 (Nedtrain) 2200 (DB Schenker / Railion Nederland, Strukton, SHD (museum), VSM (museum)) 2400 (NSM (museum), VSM (museum)) 6400 (DB Schenker / Railion Nederland) 6700 (ACTS Nederland) BR 203 (VSRT, Spitzke Nederland) BR 204 (DB Schenker / Railion Nederland) BR 232 (DB Schenker / Railion Nederland) Class 58 (ACTS Nederland) Class 66 (ACTS Nederland, DLC, ERS Railways, HGK, rail4chem, DB Schenker) G1206 (ACTS Nederland, ERS Railways, rail4chem, Strukton) G2000 (rail4chem, Veolia Cargo, HGK, Kombi Verkehr, Rurtalbahn Benelux, SNCF Fret) V60 (ACTS Nederland, VSRT) Elektrische locs 1100 (Spoorweg museum, SGB) 1200 (ACTS Nederland, NSM (museum), WGL1501 (museum)) 1300 (NSM (museum), WGL1501 (museum)) 1500 (WGL1501 (museum)) 1600 (DB Schenker / Railion Nederland, ATCS) 1700 (NS Reizigers) 1800 (NS Reizigers) Motorpost (3000, mP, Railion Nederland (deels gebruikt door Bombardier en Alstom), NSM (museum)). BR 186 (TRAXX) (B-cargo, ITL Benelux, NS Hispeed) BR 189 (CTL logistics, ERS Railsways, DB Schenker/ Railion, Veolia Cargo) Dieselstellen DM '90 (buffel, NS Reizigers, Syntus) Lint-41 (Syntus) GTW (Spurt Arriva, Veolia) Plan U (HIJSM (museum), NSM (museum)) Elektrische stellen DD-AR (NS Reizigers) ICM (koploper, NS Reizigers) VIRM (NS Reizigers) Mat '64 (Plan V & T, NS Reizigers) Protos (Connexxion) SGM (Sprinter, NS Reizigers) GTW Spurt (electrisch), Arriva, Veolia) SLT Sprinter Light Train (NS Reizigers) Rijtuigen DDM1 (NS Reizigers) ICK (NS Reizigers) ICR(m) (NS Reizigers) HST ICE-3M Thalys V250 Meettreinen mP Jules (Eurailscout) USO II (UST 96, Eurailscout) UFM 120 (Eurailscout) VideoSchouwtrein Sherloc (VolkerWessel) VST-05 (Eurailscout) VST-07 (Eurailscout) Belgisch materieel in Nederland AM '66 (NMBS, Maastricht) AM '76 (NMBS, Roosendaal) reeks 11.8 (NMBS, Roosendaal, Benelux-dienst) reeks 13 (NMBS, Maastricht, IC) reeks 25.5 (NMBS, Roosendaal, Maastricht, goederendienst) reeks 28 (NMBS, Benelux-dienst, goederendienst) reeks 77 (NMBS, Roosendaal, goederendienst) Duits materieel in Nederland BR 111 (DB, Venlo) Talent (DB, Heerlen, Enschede, BR 643/644)

Materieel Dieselloccen Alleen bij de goederenvervoerders en bij de onderhoudsbedrijven zijn nog dieselloccen actief. Hieronder een overzicht: Sik (200) Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven en bij diverse musea. Foto: Peter Laak 600 Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven, bij Railion, RRF (Rotterdam Rail Feeding) en bij diverse musea. De loccen zijn gebaseerd op de Britse Class 08 en werden na de oorlog gebouwd. Foto: Groen47 700 Ter vervanging van de oude rangeerloccen serie 600 heeft Nedtrain samen met NS Reizigers dertien nieuwe rangeerloccen besteld. De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002, waar ook de 6400'en van afstammen. Foto: Hugo 2200 Loccen van deze grote serie zijn alleen nog in gebruik bij SMMR , grondig verbouwd bij Strukton en bij diverse musea. Deze serie van ooit 150 loccen, bedoeld voor de middelzware en zware goederendienst, heeft in 2002 voorgoed de reguliere dienst verlaten. Tot die tijd reden er nog enkele exemplaren voor Railion Nederland bij het eilandbedrijf in Zeeuws-Vlaanderen. Daarnaast zijn een aantal loccen verkocht aan België, waar ze als reeks 76 werden ingezet bij de aanleg van hogesnelheidslijnen. Foto: Hugo 2400 Deze loccen zijn alleen nog te vinden bij musea en in onder andere Frankrijk. Vroeger werd deze serie van 130 locomotieven met name ingezet in de lichte en middelzware goederendienst. 6400 Eén van de drie series loccen die Railion Nederland gebruikt zijn de 6400'en, die met hun 120 stuks het grootste deel van het tractiepark vormen (twaalf 232'ers, 23 1600'en). De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002 en zijn opgedeeld in enkele deelseries. Zo zijn er Vlaamse reuzen (6505 t/m 6520 met uitzondering van de 6517, voor rijden in België), Duitse Herders (6485 t/m 6499, voor rijden in Duitsland), "tussen-Herders" (6481 t/m 6484, 6500 t/m 6503, kunnen gebruikt worden als middelste loc in een setje Duitse Herders (tussenherders hebben zelf geen Duits beveiligingssysteem), loccen met ATB-NG (6411 t/m 6414, ATB-NG is een nieuwere versie van het in Nederland toegepaste beveiligingssysteem), loccen voor het heuvelproces op de Kijfhoek (6476 t/m 6479) en enkele loccen met aanpassingen voor het gebruik als energieloc bij rijtuigen (6460 t/m 6475). Inmiddels hebben 22 6400 loks bij Randers(denemarken) ETCS ingebouwd gekregen. Foto: Groen47 6700 De 6700'en zijn door ACTS Nederland van de NMBS gekochte loccen reeks 62. Ze zijn niet voorzien van ATB en mogen daarom op de hoofdbaan alleen als tweede loc meerijden. De ACTS gebruikt nog één 6700 in Leeuwarden Foto: Paul BR 203 Deze loks worden voornamelijk gebruikt bij spoorweg aannemers, zoals Volker Steving Rail & Traffic en Spitzke. Zo heeft bijvoorbeeld Volker Steving Rail & Traffic vijf van deze BR203 (Alstom V100) loks in gebruik, en Spitzke 3 stuks. Foto: Alstom BR 204 Deze loks hebben in 2008 ter vervanging van de 2200'en in Zeeuws-Vlaanderen gestaan, maar zijn inmiddels weer bijna allemaal verdwenen uit Nederland. Foto: Lukas Altenburg BR 232 Ter vervanging van 1600'en en ter compensatie van het verlies aan loccen serie 241, heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over twaalf loccen BR 232. De BR232 rijdt sinds eind 2008 niet meer in Nederland rond, omdat ze elders nodig zijn. Er waren 12 loks geschikt gemaakt voor gebruik in Nederland. Foto: Dortwegt Leen Class 58 Ter gedeeltelijke vervanging van de oude locserie 1200 heeft ACTS Nederland drie Class 58'en uit Engeland gehaald. De 3 staan inmiddels op een zijspoortje in Antwerpen te wachten op wat komen gaat (in een nieuw kleurtje) Foto: Cklx Class 66 Vanwege de snelle beschikbaarheid zijn de loccen type JT42CWR, beter bekend als Class 66, erg in trek. Deze loccen rijden dan ook bij diverse vervoerders rond. Ze zijn gebaseerd op het Engelse profiel, wat ze een gedrongen uiterlijk meegeeft. Foto: Phantasrail G1206 In Nederland is de G 1206 onder andere in gebruik door ACTS Nederland, ERS Railways, Rail4chem, Veolia Cargo en Strukton. Strukton heeft 4 van deze loks in dienst onder de namen "Carin", "Willy", "Demi" en "Danique". Foto: Peter G2000 Van dezelfde leverancier als de 6400'en komen ook de G2000'en af. Er is een versie met een symetrische cabine, en 1 met een a-symetrische cabine. Verder zijn er nog landspecifieke modellen, wat het totaal aantal typen op 5 brengt. In Nederland worden ze door de vervoerders ACTS, Rail4chem en ERS Railways gebruikt. In België worden sinds augustus 2008 testen uitgevoerd bij B-Cargo, de goederenafdeling van NMBS. Foto: Luc Peulen V60 VSRT en ACTS Nederland zijn in het bezit van twee respectievelijk drie Tsjechische loccen serie V60. De twee ex-Shortlines-loccen (SL1001 en SL1002 (ex-ACTS Nederland 6002)) zijn in het bezit van VSRT en ACTS Nederland heeft nog de 6003, 6004 en 6005. Foto: Noordoosterlocaalspoorweg Elektrische loccen De geschiedenis van de e-loccen gaat terug tot aan de oorlog: vlak erna werd de serie 1000 gebouwd. In Nederland de eerste e-loc, beroemd en berucht. De volgende generatie loccen zijn de "oude e-loccen", de 1100'en, 1200'en en 1300'en. De zes in Engeland gekochte 1500'en vulden het gat tussen deze en de volgende generatie, de 1600'en, op. Afgeleid daarvan zijn ook 1700'en afgeleverd, die samen met de 1800'en (1600'en die zijn overgegaan van NS Goederen naar Railion, en in 2009 ook naar ACTS) het grootst in aantal zijn. Een nieuwe generatie loccen staat ook klaar om Nederland te overspoelen: binnen enkele jaren gaat Railion Nederland rijden met de Duitse Baureihe 189. Ook zal de BR186 (duitse benaming voor de TRAXX van Bombardier) steeds vaker te zien zijn, onder andere bij NS Hispeed. 1100 De NS-serie 1100 was gebaseerd op de vierassige SNCF-loc BB 8001 en de serie BB 8100. De eerste vijftig NS-locs en de eerste 136 Franse locs werden tussen 1948 en 1952 tegelijkertijd gebouwd door onder andere Alsthom te Belfort. Na nog een serie van 34 stuks voor de SNCF werden in 1956 nog tien locomotieven aan de NS nageleverd met de nummers 1151-1160. Op dit moment zijn er nog 5 (1107,1122,1125, 1136 en 1145) van deze 1100 loks Foto: Ad Boer 1200 Nadat de 1200'en bij NS Reizigers en Railion aan de kant zijn gegaan, vonden er vijf een nieuwe werkgever aan ACTS Nederland. Dit type trein rijdt inmiddels door zijn levensduur en defecten niet meer rond, en is retour eigenaar gegaan. Foto: Groen47 1300 De 1300'en (gebouwd door Alstom) zijn tot 2000 ingezet door Railion. NS Reizigers heeft de loccen overgekocht, maar nooit ingezet. De 1302 en 1312 zijn in het bezit van het Spoorwegmuseum, de 1304 en 1315 zijn de van Werkgroep 1501. Met uitzondering van de 1308 (gesloopt in 2003) zijn de overige loccen (1301, 1305-1307, 1309-1311, 1313-1316) in 2004 bij HKS Metals in Amsterdam gesloopt. Foto: Bob Visser 1500 Na het cancellen van het ontwerp voor de serie 1400 moest de NS dringend op zoek naar tijdelijke extra capaciteit. Van British Rail zijn in daarom in 1970 7 locomotieven serie Class EM2 overgenomen en genummerd als 1501 t/m 1506 (de zevende diende als plukloc en heeft nooit dienst gedaan in Nederland). Na de introductie van de 1600 zijn alle locomotieven in 1986 buiten dienst gegaan. De 1501 is in Nederland bewaard gebleven, de 1502 en 1505 staan in Engelse musea. 1600/1700/1800 Deze van Franse loccen afgeleide locserie betekende een vernieuwing van het e-loccenbestand en hield daarmee ook de ondergang van de "oude loccen" in. Na de splitsing van NS in NS Reizigers en wat nu Railion Nederland is, werden de 1600'en opgedeeld. Op dit moment rijdt het grootste deel nog rond bij NS Reizigers, een aantal bij Railion en 4 stuks bij ATCS. Bij NS reizigers gaan steeds meer van deze loks aan de kant, met name de serie 1800, omdat er een grote instroom is geweest van VIRM materieel en nog meer instroom komt in 2010 van SLT materieel wat al het getrokken materieel langzaam overbodig gaat maken. De loks van de serie 1700 zullen echter nog wel gebruikt blijven worden voor de ICRm combinaties, hun inzet met DD-AR loopt na de revisie van DD-AR ten einde. Foto: Arnold48 Motorpost (mP, 3000) Nadat PTT Post stopte met het postvervoer per spoor, zijn er nog een aantal motorposten in dienst gebleven. Vijf rijtuigen zijn omgebouwd tot meetrijtuig voor Eurailscout (3024 en 3032) en ETCS/ERTMS (3029, 3033 en 3034) en een tweetal (3027 en 3030) staat terzijde bij Railion. De 3027, 3030, 3033 en 3034 zijn gesloopt in 2009 waardoor er nog maar 3 motorposten actief zijn in Nederland (3024, 3032, 3029). Deze motorposten worden gebruikt voor meetritten ERTMS en GSM-R. De 3031 is van het Nederlands Spoorwegmuseum. Foto: Peter Honig TRAXX (BR186)TRAXX is een familie van elektrische en diesel-elektrische locomotieven gebouwd sinds 1998 door Bombardier Transportation in Kassel (Duitsland) voor spoorwegmaatschappijen in onder andere Duitsland, Zwitserland en Luxemburg. TRAXX is een merknaam van Bombardier en is de afkorting van "locomotives platform for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility" en wordt steeds in hoofdletters geschreven. Foto: James1988 BR189 De EuroSprinter ES 64 F4 is een elektrische meerspanningslocomotief uit de EuroSprinter-familie van fabrikant Siemens AG.De vierassige goederenlocomotieven worden gebouwd door Siemens en zijn geschikt voor inzet in de meeste Europese landen. Behalve het Europese treinbeheersingssysteem ETCS, kan de EuroSprinter ES 64 F4 ook oudere systemen aan boord ingebouwd krijgen als PZB (Duitsland), ATB (Nederland) en Memor (België). Foto: B. Wisberg Dieseltreinstellen In het dieseltijdperk reden er talloze series dieselstellen rond. De elektrificatie heeft echter een slachtpartij uitgevoerd, waardoor er slechts enkele actieve series resteren. Recentelijk zijn er door de nieuwe vervoerders op het spoor weer een serie nieuwe dieselstellen besteld. DH I/II (Wadloper) Alle wadlopers zijn terzijde gesteld, en sommigen verkocht aan buitenlandse maatschappijen (Polen, Tsjechië). Ze hebben na hun leven bij NSR ook nog gereden bij Arriva, Veolia en Connexxion. Helaas (gelukkig voor sommigen) rijdt dit materieel dus niet meer rond. Foto: Groen47 DM '90 (Buffel) Deze in 1996 afgeleverde stellen zijn de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor Nederland. Ook zijn het de enige diesteltreinstellen die NS Reizigers gebruikt. NS-Finance heeft enkele stellen verhuurd aan Syntus. Foto: Gertjan Baron Lint-41 Voor de dienstuitvoering in het Oosten van het land heeft Syntus de beschikking over zo'n 22 stellen Lint-41. Foto: IJnte GTW / Spurt Zowel Veolia Transport als Arriva maken gebruik van de GTW(Gelenktriebwagen). Er zijn twee typen GTW stellen in Nederland, namelijk een diesel-elektrische versie als een elektrische versie. Veolia maakt gebruik van 6x D-GTW 2/6, 10x D-GTW 2/8. Arriva noemt de GTW de Spurt, en maakt gebruik van 16x D-GTW 2/6, 27x D-GTW 2/8. Foto: Wikimedia Plan U Verwant aan de elektrische stellen Mat '64 zijn de driedelige plan U's. Tot de eeuwwisseling reden zij op diverse dieseltrajecten, daarna nam DM '90 hun taak over. In verband met het toen heersende materieeltekort werden vijftien stellen gereviseerd en ingezet op Eindhoven-Weert en Zwolle-Groningen. Dat duurde tot 2003, nu rijden ze nog slechts incidenteel bij musea. Foto: Feijenoordse meesters

[ Voor 104% gewijzigd door IJnte op 01-10-2010 11:04 ]

[wildhagen]

Elektrische treinstellen NS Reizigers heeft aangegeven af te willen van het getrokken materieel. Het is daarom niet verwonderlijk dat er grote hoeveelheden treinstellen in Nederland rondrijden. ICM (Koploper) Een serie van bijna 140 drie-delige en vier-delige treinstellen, hun bijnaam dankend aan de bult op het dak: de cabine. De stellen zijn vooral te vinden in de IC-diensten Noord-Oost (de IC's van Groningen, Leeuwarden, Deventer en Enschede naar de Randstad). Stellen 4240 en 4241 rijden rond met reclame voor de Olympische Spelen. Sinds 2006 is de doorloopkop van de Koplopers gesloten en wordt tijdens de revisie er compleet uitgehaald. De drie-delige stellen zijn inmiddels allemaal gemoderniseerd. Van de vierdelige stellen is de revisie op dit moment in volle gang. Foto: Dortwegt Leen IRM Er zijn nu 200 stellen, vierdelig en zesdelig. Ze rijden door het hele land. Treinstammen 9520 en 9525 zijn voorzien van bestickering voor de Olympische spelen. De 9514 rijdt met de bestickering "Lekker lezen doe je in de trein". In 2007 heeft NS Reizigers 205 nieuwe VIRM-rijtuigen besteld bij Bombardier Transportation voor vervanging van onder andere de ICK-rijtuigen. Deze zijn inmiddels allemaal geleverd en hebben tot een versterking geleid van 51 nieuwe treinstellen (9547-9597). Foto: IJnte DD-AR Deze dubbeldekkerstellen zijn de stoptreinen voor de iets langere afstand en voor de drukkere trajecten. Hun krappe bouw maakt hen niet favoriet, niet qua interieur en niet qua aanzicht. In 2009 is besloten om de DD-AR, net zoals de ICM en de SGM, een revisiebeurt te gaan geven waardoor ze een nieuw uiterlijk en interieur zullen krijgen. NedTrain zal deze operatie gaan uitvoeren. Foto: Stefan Lucky Mat'64 De grootste serie stoptreinmaterieel wordt gevormd door de stellen Mat '64. Langzaam wordt gewerkt aan het uit dienst nemen van de oudste van de ruim 200 exemplaren. Door de vertraagde instroom van de nieuwe SLT zullen deze stellen echter langer dan gepland doorrijden. Op sommige plekken in het land is echter al een hoop van dit materieel terzijde gesteld, wachtend op wat komen gaat. Plan T is vierdelig, plan V is tweedelig. Foto: IJnte Protos Voor de Valleilijn heeft Connexxion een nieuw treintype besteld bij Fzt Dessau. De Protos. Connexxion beschikt over 5 van deze stellen. Foto: Treintjes.info SGM SGM is de verzamelnaam voor de sprinters, het stadsgewestelijk materieel. Alle sprinters rijden op dit moment gemoderniseerd rond. Er bestaat een uitvoering welke uit 2-delen bestaat en een uitvoering welke uit 3 treindelen bestaat. In juli 2009 is de laatste gemoderniseerde sprinter weer in dienst genomen. Foto: Falco Flipsen SM '90 (Railhopper) Als proto-serie voor de nieuwe generatie stoptreinen is de SM '90 ontwikkeld. Deze kleine serie van negen stellen werd tot december 2005 alleen op Zwolle-Emmen ingezet. Met name vanwege de hoge onderhoudskosten was er bij NS Reizigers geen toekomst meer voor deze treinstellen. Inmiddels zijn deze stellen dan ook gesloopt bij slopers in Zwolle en Hasselt, alleen de kop van de 2106 is bewaard gebleven. Foto: Rob Thijs GTW / Spurt Zowel Arriva als Veolia Transport rijden rond met de elektrische versie van de GTW. Arriva maakt gebruik van 1x E-GTW 2/6 en 6x E-GTW 2/8. Veolia Transport maakt gebruik van 5x E-GTW 2/6 en 3x E-GTW 2/8. Foto: Reiziger Ddrs SLT De Sprinter Lighttrain (SLT) is een nieuw type treinstel van de Nederlandse Spoorwegen voor Sprinter-diensten in Nederland. Er zijn zowel vier- als zesdelige treinstellen, die door hun afwijkende korte baklengte qua lengte vergelijkbaar zijn met de oudere drie- of vierdelige stellen. Met dit moderne materieel wordt tijdens het remmen elektrische stroom aan de bovenleiding teruggeleverd, waarmee andere treinen in de buurt gevoed kunnen worden. Deze materieelsoort wordt ook wel aangeduid als S70 (vierdelig, ±70 m lang) en S100 (zesdelig, ±100 m lang). Deze treinstellen beginnen langzamerhand in dienst te komen, na aanvankelijke softwareproblemen. Foto: Thijs

[wildhagen]

Rijtuigen Op dit moment zijn er nog maar twee types rijtuigen in de reguliere dienst te vinden: DDM1 (dubbeldeksrijtuigen) en ICR'en (de "standaard" intercityrijtuigen). ICR en ICL (L staat voor lease, van onze duitse buren) zie je meestal ten zuiden van Nederland rondrijden. DDM materieel rijdt voornamelijk rondt in de randstad en tussen utrecht en zwolle. DDM1 In stammen van zes dubbeldeksrijtuigen, vijf "gewone" en een stuurstand, rijden de DDM1-rijtuigen met een 1800 (geen 1700 in verband met technische verschillen in de aansturing) vooral vanuit Amsterdam. De stuurstandrijtuigen, dertien stuks, zijn voorzien van een afbeelding van een bedreigd diersoort. De toekomst van DDM1 is hoogst onzeker, over hun lot is nog geen definitief besluit gevallen. Foto: Spoorfotos.nl ICK Om het materieeltekort te verkleinen, zijn 150 Duitse rijtuigen van het type Bm235 door PFA in Weiden verbouwd. Deze rijden nu in de diensten Den Haag-Eindhoven-Venlo en in enkele tussentreinen op Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Venlo. Inmiddels staan door de instroom van (veel) VIRM alle rijtuigen aan de kant. Foto: Groen47 ICRm Afgeleid van de tussenbak van ICM zijn de ICRm'en de grootste serie rijtuigen, bestaande uit 316 exemplaren. Eén daarvan is het koninklijk rijtuig. Daarnaast zijn ze opgedeeld in rijtuigen voor de Benelux-dienst (Amsterdam-Brussel) en rijtuigen voor de binnenlandse dienst. De ICRm is enige tijd geleden gerenoveerd(voorzien van nieuw interieur en beschildering aan de buitenkant) en rijdt nu rond met een loc voor en achter of met een stuurstandrijtuig. De stuurstandrijtuigen zijn er voor de Beneluxdienst (type Bs) en voor de binnenlandse dienst (BDs). Het verschil tussen deze is, naast de aanwezigheid van een conducteursruimte en een bagage-afdeling, de aansturing van de loc. De Benelux-stuurstanden zijn voor de Belgische locserie 11.8, de BDs'en voor de 1700'en. Foto: Martijn van Vulpen Hogesnelheidstreinen In Nederland rijden twee types hogesnelheidstreinen op het normale net, dus max. 140/160 km/u. Eind 2009 zal 1 van deze hogesnelheidstreinen op de HSL mogen gaan rijden met 300km/h(Thalys). In 2010 zal er nog een derde hogesnelheidstrein instromen, namelijk de V250. Thalys PB(K)A Van Amsterdam, Schiphol en Rotterdam rijdt de Thalys naar Frankrijk. Er worden twee types op deze dienst ingezet, type PBA, omgebouwde TGV-stellen en geschikt voor Frankrijk, België en Nederland, en type PBKA, ook geschikt voor inzet in Duitsland. Foto: Dennis Koster ICE-3M De ICE-diensten tussen Amsterdam en Frankfurt, Basel worden gereden door stellen ICE-3M, de derde generatie ICE inmiddels. NS heeft vier van deze stellen in bezit, de overige worden geleverd door DB. Foto: Arnold van Heyst V250 De V250 of Albatros is een type hogesnelheidstrein ontwikkeld door het Italiaanse AnsaldoBreda, en ontworpen door het tevens Italiaanse Pininfarina. De V250 zal door NS Hispeed en NMBS worden ingezet op het traject Amsterdam - Breda / Brussel-Zuid (via de HSL-Zuid en de HSL 4). De dienst wordt aangeboden onder de merknaam Fyra. De typeaanduiding V250 staat voor de maximumsnelheid van deze treinen: 250 km/h. Foto: Z. Cochrane Meettreinen Om de veiligheid bij het spoorvervoer te waarborgen, wordt de infrastructuur regelmatig gecontroleerd op gebreken. mP Jules Als vervanger van "de oude Jules" (een blokkendoos-motorwagen die was ingericht als meetrijtuig) is voormalige PTT Post-trekker verbouwd tot meetrijtuig. Het betreft hier mP 3032 (zie ook: elektrische locs, motorpost), die tot 2003 in een grijze NSTO-huisstijl (NS Technisch onderzoek) was gestoken. Het meetrijtuig zou door de UFM 120 worden vervangen, maar uiteindelijk is besloten beide meetrijtuigen te handhaven. In 2003 heeft mP Jules een revisie ondergaan en ook voorzien van de Eurailscout-huisstijl. De werking van de communicatiesystemen (GSM-Rail en Telerail) en het beveiligingssysteem (ATB, zowel EG als NG) kunnen worden gecontroleerd. Foto: Peter Honig USO II (UST'96) Voor onderzoek naar de staat van de spoorstaven wordt door Eurailscout gebruik gemaakt van de USO II (ook: UST '96, ultrasoon-meetrijtuig II). Het is een omgebouwd diner-rijtuig, voorzien van een aandrijving engeschilderd in de Eurailscout-huisstijl. Het meetrijtuig wordt ook in het buitenland ingezet. Foto: Groen47 UFM 120 De UFM 120 was ooit bedoeld als opvolger van mP Jules, maar opereert tegenwoordig naast eerder genoemde. Het meetrijtuig meet onder andere de ligging van de sporen en controleert de bovenleiding. Ook dit meetrijtuig is in Eurailscout-huisstijl gestoken. Foto: Groen47 Video Schouwtreinen Een speciaal soort meettrein, de videoschouwtrein, wordt steeds meer gebruikt om het spoor te controleren. Deze trein vervangt het intensieve en soms gevaarlijke werk van baanmedewerkers die zelf langs het spoor moesten lopen om defecten te constateren. Dankzij deze nieuwe technische inovatie hoeft het spoor niet meer buitendienst gesteld te worden, en kan tussen het normale treinverkeer door gecontroleerd worden of het spoor nog in optimale staat is. Een emplacement wordt 1x per week gecontroleerd, en een stuk van de vrije baan wordt om de 2 maanden gecontroleerd. VST05 Deze videoschouwtrein van Eurailscout (dochteronderneming Strukton) is ook een ex-werkmachine welke omgebouwd is met videoapparatuur. Op de wagen achter de trein bevinden zich een aantal lampen en camera's welke foto's maken van het spoor. Foto: Marctiny VST07 Eurailscout (dochteronderneming Strukton) heeft 2 van dit type locomotieven. Dit zijn ex-2200 loks van NS goederen welke zijn omgebouwd en volgestopt met technische apparatuur om het spoor te kunnen schouwen. Doordat er meerdere camera's onder en rond de trein hangen kan met 1 rit het complete stuk spoor worden opgenomen. Foto: Arnold de Vries Sherloc De Sherloc is een meetrijtuig en videoschouwtrein van VolkerWessels dochtersorganisatie Inspectation. Het is een voormalige stopmachine geweest welke is omgebouwd tot meettrein. Foto: H. Peters Buitenlands materieel in Nederland Ook buitenland materieel is regelmatig in Nederland te bewonderen. Meestal tot het grensstation, soms echter een stuk verder het land in. België: AM '66 De stoptreindienst Maastricht-Luik wordt door de NMBS onderhouden met treinstellen AM '66. Momenteel ondergaat deze reeks een revisie welke in 2007 gestart is, waarna ze in een stuk frisser uiterlijk weer op de baan verschijnen. Op dit moment (mei 2010) zijn nog niet alle stellen gereviseerd. Foto: Vitalyzator België: AM '76 De stoptreindienst Antwerpen-Roosendaal wordt door de NMBS gereden met treinstellen AM '76. Door de vorm van hun front dragen ze de bijnaam 'Varkensneus'. Foto: Aron de Jong België: reeks 11.8 Voor de Benelux-dienst Amsterdam Centraal-Brussel levert NS Reizigers de rijtuigen (ICR) en de NMBS de loccen (reeks 11.8). Dit zijn verbouwde loccen reeks 21, die dus geschikt zijn gemaakt voor de in Nederland toegepaste bovenleidingsspanning van 1,5 kV en voorzien zijn van de Nederlandse beveiligingssystemen. Eind 2009 zullen de meeste van deze locs uit de beneluxdienst verdwijnen, en vervangen worden door de HLE28. De reeks 11.8 zal dan weer de binnenlandse dienst ingaan. Zo ook op de in 2008 geëlektrificeerde lijn 24 Montzen-Aken. Foto: Martijn Schurink België: reeks 13 De locomotief reeks 13 is een type elektrische locomotief dat sinds 1997 wordt ingezet door de NMBS. Deze reeks is gebouwd door Alstom en draagt de nummers 1301-1360.Deze lok rijdt de IC tussen Maastricht en Brussel. Deze lok beschikt over Memor, TBL 1, TBL 2, KVB als beveiligingssystemen. Foto: Vitaly Volkov België: reeks 25.5 De serie 25.5 (omgebouwd uit reeks 25) maakte haar debuut in Nederland met het rijden van de Benelux-treinen Brussel-Amsterdam. Hiervoor worden zij niet meer ingezet, reeks 11.8 heeft dit met Nederlandse IC-rijtuigen overgenomen. De reeks 25.5 is sinds 30 maart 2009 uit dienst genomen. Vervanging voor goederentreinen naar Nederland wordt gereden door een NMBS reeks 28. In het verleden reden deze loccen pendeldiensten vanuit België over Maastricht naar Sittard en over Roosendaal naar Kijfhoek. Foto: Floris de Leeuw België: reeks 28 De locomotief HLE 28 is een type elektrische locomotief van de NMBS van het type TRAXX F140 MS2 (E186) van Bombardier Transportation. Sinds eind juli 2008 worden deze locomotieven gebruikt op de Beneluxtrein, ter vervanging van de verouderde reeks 11. Deze locomotieven worden ingezet door NS Hispeed, de exploitant van de Beneluxtrein, die deze locomotieven (net zoals de NMBS) huurt van Angel Trains. Ook de Volvo-trein, van Essen naar Bad Bentheim, word met deze serie gereden. Foto: Tommy België: reeks 77 Eind jaren '90 ontstond er bij de NMBS behoefte aan een nieuwe serie rangeerlocs / trekkrachten voor lichte goederentreinen. Door Vossloh (voorheen MaK, leverancier van de Railion-6400'en e.d.) werd een op 6400'en lijkende reeks 77 gebouwd. De loccen komen vooralsnog sporadisch in Nederland en wel tot de grensstations Roosendaal en Budel. De 7771 t/m 7790 mogen in setjes van twee door heel Nederland rijden, daar zij van de Nederlandse veiligheidssystemen zijn voorzien. Met ingang van december 2004 worden de loccen regulier ingezet in Nederland. Foto: Ludwig Bontinck Duitsland: BR 111 De treindienst Venlo - Hamm wordt door DB onderhouden met een loc BR 111 en vier tot vijf rijtuigen, waaronder een stuurstandrijtuig. In Venlo worden de treinen binnengenomen op spoor 1A, waar de bovenleidingsspanning omschakelbaar is. Foto: Micheal Erhardsson Duitsland: Talent (BR 643/644) De treindienst Heerlen - Stolberg Altstadt wordt door DB onderhouden met tweedelige Talenten BR 643. Sommige stellen zijn voorzien met opschriften "Euregiobahn", de naam waaronder de dienst wordt uitgevoerd. Vanaf Enschede rijdt DB Regio met Talenten naar Münster, de PEG rijdt met Talenten naar Dortmund. Foto: Willem J. Steen

[ Voor 100% gewijzigd door wildhagen op 01-10-2010 20:06 ]

[wildhagen]

Taakverdeling betrokken instanties Vervoerders (reizigers & goederen) NS Reizigers Syntus Arriva Connexxion ACTS Nederland Dillen & LeJeune Cargo ERS Railways Häfen und Gütherverkehr Köln Rail4chem Railion Nederland Veolia Transport Bentheimer Eisenbahn B-Cargo België CTL Logistics ITL Benelux Rotterdam Rail Feeding Infrabeheer ProRail KeyRail Aannemers (infra) Strukton Volker Stevin Rail & Traffic (VSRT) Bam Rail Spitzke Heijmans Asset Rail Ingenieursbureau's (spoor) Movares Arcadis DHV Grontmij Inspectie Inspectie Verkeer & Waterstaat, divisie Rail Eurailscout Inspection & Analyses Speno International SA Materieelonderhoud Nedtrain Shunter Voith

Telegrafische verkortingen Verkortingen van plaatsnamen, personeel en materieel Voor het verkorten van plaatsnamen wordt gebruik gemaakt van de zogenaamde telegrafische verkortingen. Niet alleen de spoorwegen, maar ook de post en de overheid gebruikten deze. Binnen de spoorwegwereld hebben wagentypes een code, waarmee hun eigenschappen vastliggen. Ook de verschillende functies binnen de spoorwegen hebben hun verkortingen. Een overzicht met de verkortingen van plaatsnamen is hier te vinden. Bakafkortingen Verder worden nog onder andere de volgende bakafkortingen gebruikt: m=motorrijtuig A=1e klas B=2e klas k=koprijtuig D=dienstrijtuig s=stuurstand v=verdieping f=fietsenrijtuig

Diversen Verwijzingen naar informatieve teksten Stroombegrenzing Koploper (Wikipedia) Seinenboek 2007 Sporenplan.nl, veel tekeningen van emplacementen en spoor Website van Nico Spilt met veel (historische) foto's en informatie Website over de geschiedenis van stations en haltes Mobiele site van de NS met reisinformatie Website spoorweg hobbyisten Spoorwegbeveiliging: ATB-EG (Wikipedia) Spoorwegbeveiliging: ATB-NG (Wikipedia) Spoorwegbeveiliging: ERTMS Spoorwegbeveiliging: ETCS Zeer fraaie foto's van treinen Interessante weetjes Elke dag reizen er 1.200.000 mensen met de trein. Dat is net zoveel als op een topdrukke dag op Schiphol. Er ligt 6.830 kilometer spoor in Nederland, van Eijsden tot Den Helder en van Roodeschool tot Vlissingen. Er zijn 388 stations in Nederland. Ook zijn er enkele stations die alleen gebruikt worden voor speciale gelegenheden. Het spoor is voorzien van 2696 overwegen (waarvan 2066 beveiligd), 7508 wissels, 11.337 seinen, 76 beweegbare bruggen en 13 tunnels. In 2008 werden er ruim 3.000.000 treinritten gemaakt over het Nederlandse spoor. In Nederland en de meeste andere landen wordt op ‘normaalspoor’ gereden. De afstand tussen de rails is 143,5 centimeter. Het Nederlandse spoorwegnet is één van de drukst bereden netten ter wereld, na Japan en Zwitserland. Disclaimer Wanneer iemand zijn foto hier ziet staan en daar problemen mee heeft, moet hij even contact met mij opnemen via een Direct Message. Ik zal er dan voor zorgen dat deze foto verwijderd wordt. Change Log 5-5-10: ITL, SNCF Fret en Veolia Cargo verwijderd, nieuwe entry over Captrain toegevoegd 6-5-10: Aanpassingen gedaan aan secties ICM, Reeks 28, Reeks 77, Eurailscout en rijtuigen algemeen 6-5-10: diverse spellingsfouten verbeterd en kleine tekstuele aanpassingen doorgevoerd 27-6-10: spoor 3 in Venlo aangepast naar spoor 1A waar dubbele bovenleidingspanning geschakeld kan worden

[ Voor 5% gewijzigd door wildhagen op 27-06-2010 10:02 ]

[wildhagen]

Gereserveerd door Topic Starter Gereserveerd voor toekomstig gebruik..

[DDX]

Sir_Hendro schreef op woensdag 05 mei 2010 @ 15:25:
Ik vond net dit document over ICE naar Schiphol.
http://www.inno-v.nl/Portals/0/publicaties/hst-oost.pdf

Wel interessant om te lezen

Toch is er vanuit het perspectief van de
vervoerder veel voor te zeggen om Amsterdam Centraal te blijven bedienen. Station Zuid/WTC is de komende jaren een bouwput

Alsof Centraal geen bouwput is
Maargoed noemen ze daarna zelf ook weer.
Hoop tegenargumenten van de ene optie zijn opeens ook tegenargumenten van de andere optie.

[ Voor 12% gewijzigd door DDX op 05-05-2010 19:04 ]

[Vunzz]

Ik zag maandag trouwens dat de SLT's nu inderdaad op de Hoekse lijn zijn ingezet.
Als ik er aan denk zal ik morgen een fotootje maken.

[Alex)]

Ik mis de vermelding dat ITL, SNCF Fret Benelux en Veolia Cargo inmiddels zijn omgedoopt tot Captrain.

[wildhagen]

Alex) schreef op woensdag 05 mei 2010 @ 20:09:
Ik mis de vermelding dat ITL, SNCF Fret Benelux en Veolia Cargo inmiddels zijn omgedoopt tot Captrain.

Ik niet? (als in: verwerkt)

[Onbekend]

Is het een idee om de topicstart uit te breiden met de museumspoorlijnen?

[wildhagen]

Op zich is dat wel een goed idee inderdaad, ik zal er morgen eens mee beginnen, als ik iets klaar heb zal ik het live brengen (en ff melden hier).

Is een benoeming van de naam, uiteraard een URL, vermelding van de regio waarin men actief is (indien van toepassing) voldoende? Het gaat wellicht wat ver om van elke vereniging alle materiaal te beschrijven denk ik.

[ Voor 3% gewijzigd door wildhagen op 05-05-2010 21:21 ]

[Onbekend]

wildhagen schreef op woensdag 05 mei 2010 @ 21:21:
Is een benoeming van de naam, uiteraard een URL, vermelding van de regio waarin men actief is (indien van toepassing) voldoende?

Dat is wel voldoende denk ik.
Die musea hebben samen veel te veel materieel om allemaal apart op te noemen.

[wildhagen]

Prima, ik ga er morgen dus mee starten, denk dat ik dan vrijdag of zaterdag de eerste opzet wel live kan brengen.

Ik concentreer me dus alleen op Nederland (STAR, ZLSM, SSN, VSM, MBS, SHM, SGB, KLOK etc), over de Belgische situatie weet ik zelf gewoon te weinig. Als een van de Belgische lezers daar belangstelling voor heeft en iets in elkaar wil zetten (conform de huisstijl van de TS) wil dat best opnemen, mits er belangstelling voor is.

[ Voor 58% gewijzigd door wildhagen op 05-05-2010 22:26 ]

[Luke!]

Ergens zit er nog/weer een hikje in het SLT: de recent gearriveerde 2408, 2433, 2625 en 2628 gaan zometeen zurueck in die Heimat. Wel ergens stiekem binnengekomen is de 2434

[ Voor 4% gewijzigd door Luke! op 06-05-2010 11:55 . Reden: Dat spel hier kan niet overweg met een Umlaut... ]

[Sir_Hendro]

DDX schreef op woensdag 05 mei 2010 @ 18:58:
[...]


[...]


Alsof Centraal geen bouwput is
Maargoed noemen ze daarna zelf ook weer.
Hoop tegenargumenten van de ene optie zijn opeens ook tegenargumenten van de andere optie.

Ach het was toch puur voor het gemak. Overstappen is geen ramp. Maar een directe verbinding is altijd fijn

[zwahiel]

Zag net een V250 voorbij zoeven bij Utrecht Zuilen, waarbij de voorkant alweer bespoten was...

Hij is wel erg stil, want ik hoorde 'm praktisch niet. Zag er wel op zich ok uit van beneden op de fiets gezien.

[Anoniem: 59888]

Alweer malloten die zo nodig over het spoor moeten lopen Deze keer in Rotterdam

ROTTERDAM (ANP) - Het treinverkeer van en naar Rotterdam CS is donderdag aan het eind van de middag op last van de politie even helemaal stilgelegd omdat er mensen op het spoor liepen. Dat heeft een woordvoerder van ProRail laten weten.

Volledig artikeltje op Trouw.nl

[ Voor 31% gewijzigd door Anoniem: 59888 op 06-05-2010 18:49 ]

[Arnout]

Tjah, dat was ff balen. Heb een uur gewacht totdat ik samen met een paar honderd anderen als eerste trein weer richting Den Haag kon gaan in een V-IRM 4bak.

Maar de trein was op een "verkeerd spoor achter een andere trein" komen te staan (vlak voor Schiedam) en daardoor moesten we achteruit , en werden we gerangeerd op een spoor richting Utrecht (op de driehoek bij Blijdorp). Toen de machinist weer terugliep van achteren naar voren (over het spoor) zagen we hoe een andere trein (2x V-IRM 6bak) ons passeerde, vervolgens moesten we wachten op die trein totdat die uit zicht was... allemaal erg knullig... mede omdat we daarna over hetzelfde spoor weer verder gingen...

Op Delft aangekomen "vergat" de machinist zijn voet op de rem te houden en rolde de trein zo'n 2-3 meter langs het perron achteruit... schreeuwende mensen... wederom incompetentie.

We hebben uiteindelijk meer dan 3 kwartier gedaan over Rotterdam - Den Haag HS waar normaal 11 minuten voor staat.

[Luke!]

Nog altijd pendelt DB tussen Venlo en Kaldenkirchen: foto.

[Vunzz]

Vunzz schreef op woensdag 05 mei 2010 @ 19:28:
Ik zag maandag trouwens dat de SLT's nu inderdaad op de Hoekse lijn zijn ingezet.
Als ik er aan denk zal ik morgen een fotootje maken.

Twee snelle snaphots van een SLT op Schiedam Centrum richting Rotterdam CS.

[ Voor 8% gewijzigd door Vunzz op 06-05-2010 23:29 ]

[IJnte]

Luccus schreef op donderdag 06 mei 2010 @ 22:56:
Nog altijd pendelt DB tussen Venlo en Kaldenkirchen: foto.

Hebben ze die SLT ergens op een aftans spoortje gezet ofzo

[zwahiel]

jah erg aparte foto Luccus

[Luke!]

Ik vermoed dat er niet meer dan één zes gesleept mag worden door de pruttel van Siemens; stond zelf ook raar te kijken toen het in Venlo met twee stellen vertrok en bij Dülken met nog maar één stel aan de haak doorkwam. 2625 is gisteravond alsnog opgehaald.

SLT in Nederland:
30x IV: 2401-2406, 2410-2421, 2423-2432, 2434
29x VI: 2601-2608, 2610-2624, 2626, 2627, 2629-2632

2632 is vanochtend aangekomen, 2416 gaat dit weekend weg in ruil voor de 2409.

[ Voor 6% gewijzigd door Luke! op 08-05-2010 11:25 ]

[Maasluip]

Luccus schreef op donderdag 06 mei 2010 @ 22:56:
Nog altijd pendelt DB tussen Venlo en Kaldenkirchen: foto.

Jee wat een leuke foto Waar is dat precies?

[Luke!]

Maasluip schreef op vrijdag 07 mei 2010 @ 13:30:
[...]

Jee wat een leuke foto Waar is dat precies?

Ausfahrt Kaldenkirchen in Richtung Grenze!

[Maasluip]

Is eigenlijk ook logisch. Aan de andere kant heb je bebouwing. Ik kon alleen het seinhuis niet plaatsen. Daar rij je met de trein altijd zo snel voorbij.

Dan is dat dat kopspoortje wat bijna tot in Nederland loopt zeker.

[IJnte]

Maasluip schreef op vrijdag 07 mei 2010 @ 13:30:
[...]

Jee wat een leuke foto Waar is dat precies?

Zeer fraaie foto inderdaad, zoals altijd

[DDX]

Nu op Amsterdam Bijlmer m.ns.nl :

D 17:27 + 22 min Uitgeest
Sprinter platform 3
Via Duivendrecht, Amsterdam C, A'dam Sloterdijk
this train continues to Ods

Ods: Oosterdoksdoorvaart
Vage locatie en dan zou je zeggen dat de trein stopt op CS ofzo.
(en de trein is idd cancelled op CS)

[ Voor 17% gewijzigd door DDX op 07-05-2010 17:25 ]

[Megamind]

Ik snap er niks van vandaag. Er reden geen treinen tussen Gouda en Rotterdam CS omdat er een aanrijding was met een persoon.

1. Een persoon waar? Er zijn geen overgangen, misschien een spoorwerker?
2. Ik kan er 0,0 over vinden in het nieuws, terwijl dit soort dingen snel bekend zijn.

Wat is er hier aan de hand NS ?

[vooghel]

Springers heb je overal, en die komen doorgaans niet in het nieuws.

[Anoniem: 35978]

Megamind schreef op vrijdag 07 mei 2010 @ 22:59:
Ik snap er niks van vandaag. Er reden geen treinen tussen Gouda en Rotterdam CS omdat er een aanrijding was met een persoon.

1. Een persoon waar? Er zijn geen overgangen, misschien een spoorwerker?
2. Ik kan er 0,0 over vinden in het nieuws, terwijl dit soort dingen snel bekend zijn.

Wat is er hier aan de hand NS ?

Geen overgangen?
Landweg (35.2), 5e Tochtweg (36.0), Middelweg (36.8), 4e Tochtweg (38.0), 2e Tochtweg (39.2), waar heb je het over? Overwegen zat daar!

[wildhagen]

Daarnaast hoeft een zelfmoordenaar natuurlijk niet te starten vanaf een overweg.

Als er een "aanrijding met een persoon" staat kan je er 99+ procent vanuit gaan dat het om een zelfmoord(poging) gaat. Anders staat er iets als "aanrijding met een fiets/auto/vrachtwagen/etc".

En idd, zelfmoorden komen idd niet breed in het nieuws. Dat is bewust, om geen anderen op ideeën te brengen. Het is namelijk een bekend verschijnsel dat als je een zelfmoord via een bepaalde methode uitgebreid in het nieuws brengt, er gedurende korte tijd opeens een toename van zelfmoorden is via dezelfde methode. Er zijn altijd copycats namelijk.

[ Voor 40% gewijzigd door wildhagen op 08-05-2010 12:09 ]

[Luke!]

Vanmiddag is de 2416 tegen de 2409 met nieuwe software geruild. Onder de streep heeft het laatste stel geen meter op eigen kracht heeft gereden en staat nog defect in Heerlen.

Edit dag later: 2634 vandaag nieuw binnen.

[ Voor 10% gewijzigd door Luke! op 10-05-2010 11:01 ]

[Bastien]

Arriva gaat tot en met 2027 het treinvervoer op de zogenoemde Vechtdallijnen verzorgen.

Dat is de uitkomst van de Europese aanbestedingsprocedure van de provincies Overijssel en Drenthe en Regio Twente. Vanaf december 2012 zal Arriva het traject Zwolle - Emmen verzorgen, vanaf december 2013 het traject Almelo - Mariënberg. Arriva wil onder meer nieuwe en snellere treinen en extra ritten in de avonduren tussen Zwolle en Emmen. Op de lijn Almelo - Mariënberg worden modernere treinen met 1e klas zitplaatsen ingezet.

bron

Nou, hopelijk kunnen we dan ook sneller vanuit Twente naar de richting Emmen, eventueel zonder overstap. Was wel de bedoeling van de aanbesteding volgens mij maar je weet het niet

[Alex)]

Pollarisrail heeft de aanbesteding dus niet gewonnen? Dat is jammer, ik zou een nieuwkomer best hebben verwelkomd op het Nederlandse spoor. Die Spurtjes kennen we nu wel.

[SleutelMan]

Bastien, wat betreft zonder overstap vanuit Twente naar Emmen, denk het niet. Je zit nog steeds met (zeer) beperkte capacitieit tussen Mrb en Emn, grotendeels enkelspoor. Bovendien vermeldt hetzelfde persbericht dat er weliswaar E-GTW's worden bestelt voor Zl-Emn maar dat er voor Aml-Mbr gemoderniseerde treinstellen met 1e klas worden ingezet. Dat duidt dus op gemoderinseerde Linten zou je zeggen.

Ergens betwijfel ik het bericht wel een beetje. Ik bedoel, het is op zich wel een idee en het zou zonde zijn van de huidige treinstellen, maar binnen Arriva Personenvervoer Nederland zou het dan wel een gigantisch klein deelpark zijn, 2 Lintjes tussen een zee van GTW. Als je D-GTW in zou zetten kun je dat eventueel koppelen met E-GTW (zoals Veolia nu doet op de Heuvellandlijn) of kun je ze makkelijker uitwisselen met stellen uit Friesland/Groningen of straks ook uit Gelderland (aangezien Arriva daar ook de consessie heeft gewonnen die nu door Syntus wordt verzorgd).

@Alex: Polarisrail zou ook GTW hebben besteld geloof ik, de materieelkeuze zou dus niet zo verschillen.

[ Voor 4% gewijzigd door SleutelMan op 11-05-2010 17:11 ]

[Alex)]

GTW's en FLIRT's, dat klopt. Toch zou er dan afwisseling zijn... andere huisstijl, andere dienstverlening, enz. Dat zou ik juist liever zien.

[SleutelMan]

ik ben het wel met je eens dat regionaal treinvervoer in Nederland nu wel erg Arriva-georiënteerd gaat worden (met uitzondering van Veolia en nog een heel klein stukje Syntus).

aan de ander kant, toelating van FLIRT's, je kent het geintje, dat duurt wel even

[Luke!]

SleutelMan schreef op dinsdag 11 mei 2010 @ 17:10:
Bastien, wat betreft zonder overstap vanuit Twente naar Emmen, denk het niet. Je zit nog steeds met (zeer) beperkte capacitieit tussen Mrb en Emn, grotendeels enkelspoor. Bovendien vermeldt hetzelfde persbericht dat er weliswaar E-GTW's worden bestelt voor Zl-Emn maar dat er voor Aml-Mbr gemoderniseerde treinstellen met 1e klas worden ingezet. Dat duidt dus op gemoderinseerde Linten zou je zeggen.

Waar staat dan dat er met gemoderniseerde treinstellen wordt gereden? Het enige dat ik ben tegengekomen, zoals ook in de aangehaalde passage wordt gebruikt, is de term "modernere" treinstellen. De generatie GTW's die in Nederland rijden zijn moderner dan het Lint-41, dus dat kan toch ook? Ik geloof er niks van dat Arriva dat niet met GTW gaat rijden.

[SleutelMan]

stond in een ander persbericht, geloof ik op Somda gezien. Maar goed, de algemene conclusie luidt ook wel dat GTW wordt ingezet .

aha, quote gevonden

quote: http://www.verkeersnet.nl...jnen-in-2012-naar-arriva/

De belangrijkste verbeteringen uit de aanbieding van Arriva zijn:
- Op de lijn Zwolle – Emmen gaan nieuwe, snellere treinen rijden van de Zwitserse fabrikant Stadler. Deze treinen rijden ook elders in Nederland (o.a. Friesland, Groningen en Limburg).
- De treinen op de lijn Almelo – Mariënberg worden gemoderniseerd en onder andere voorzien van 1e klas zitplaatsen.

Op die manier zoals het geschreven is lijkt het net alsof ze gemoderniseerd LINT materieel bedoelen, alhoewel wij allemaal weten dat er natuurlijk GTW wordt bedoeld.

[ Voor 71% gewijzigd door SleutelMan op 11-05-2010 22:16 ]

[TiBoD]

Ik vroeg me af iemand toevallig een mooi overzicht (toevallig in een databaseje) heeft van een aantal treintijden van een dienstregeling?
Ik wil voor mijn scriptie wat gaan spelen met algoritmen die routes plannen voor treinen en hiervoor ben ik op zoek naar testdata. Het liefst natuurlijk de data van Nederland, maar iets anders is ook goed. De NS zelf biedt helaas alleen tijden in hun routeplanner aan en niet al volledige download.

Iemand toevallig zoiets in zijn bezit? Of ideeën waar ik dit vandaan kan halen?
Alvast bedankt

[SleutelMan]

in principe kan je een hoop vinden op Somda als je de nummers van de treinseries weet. Dat is weliswaar een stukje gedetaileerder dan wat de NS biedt maar het blijft een tekstoutput.

Qua algoritmen voor routeplanning ben ik niet zo bekend, de basis is volgens mij redelijk eenvoudige berekenening gebaseerd op rijtijden. Het wordt pas interessant als er zaken bijkomen, bijvoorbeeld (gedeeltelijke) enkelsporigheid, kruisingen op grote stations en brugopeningen. Dat soort zaken wordt meestal via een bepaalde werkwijze afgehandeld. Echt een specifiek forumtopic kan ik me zo niet herinneren, maar op Somda en op OVL is wel het een en ander te vinden

Ik heb geloof ik nog een artikel uit de Volkskrant liggen van een jaar terug over de kruisingen en dienstregeling ten westen van Utrecht Centraal, maar die heb ik hier niet bij de hand. Mss dat ik m nog eens kan inscannen

[ Voor 17% gewijzigd door SleutelMan op 12-05-2010 00:16 ]

[Vinnienerd]

_{Even tussendoor, volgens Wikipedia kan een 1700 bij het aanzetten 260kN leveren. Staal heeft een trekkracht van 400 mPa.
260 000 / 400 000 000 = 0,00065 m2 = ⌀ 2,88 cm.
Een stukje koppeling hoeft maar 2,88 cm dik te zijn om een goederentrein te kunnen trekken}

[GoldenSample]

Staal en staal hè, de een is de ander niet. Verontreinigingen zelfs nog buiten beschouwing gelaten.
Gooi daar dus nog een aardige Safety factor overheen en de dikte van de koppelingen valt best wel mee

[mambo No5]

Plus dat er met (bijvoorbeeld) de 6400-series nog wel eens in tripletractie gereden word waardoor de aanzetkracht nog eens keer wat hoger is; de 6400 heeft namelijk een aanzetkracht van 305 kN.. Een goed dikke koppeling is dus wel wenselijk.

[Vinnienerd]

Ok dan, het zelfde sommetje maar dan met gietijzer: 915 000 / 170 000 000 =0,00538235294 m² = 8.29 cm dik
Mocht WO3 uitbreken en de regering ons kookgerei komen innemen voor industrieel gebruik

[SleutelMan]

het is in WO2 wel andersom gebeurt met spoorwegmaterieel (maar dan om er wapens van te maken)...

maar goed, we dwalen lichtjes af .

[IJnte]

Om weer even ontopic te neuzelen:

Sein+overwegstoring Arnhem - Winterswijk
Tussen Arnhem en Winterswijk moeten reizigers rekening houden met een vertraging van 30 tot 60 minuten.
Door een sein- en overwegstoring rijden er tussen Wehl en Winterswijk geen treinen maar bussen.
*Doorgaande reizigers tussen Arnhem en Winterswijk kunnen omreizen via Zutphen.
Prognose:
*einde tussen 9.00 en 10.00 uur.

Normaal is dit niet opvallend meer te noemen, maar aangezien ze daar net een week een compleet nieuwe beveiliging hebben aangelegd is het des te opvallender. Er ligt een voor ProRail begrippen "nieuw" assentel systeem (van de fabrikant GE) welke blijkbaar nogal wat storingen bevat. Ik heb wel te doen met de mensen die dagelijks over die lijn moeten en met Syntus.

[DinX]

Als hier nog maar 10% van waar is

http://www.hln.be/hln/nl/...inhuis-Brussel-Zuid.dhtml

[dion_b]

HLN is natuurlijk niet bepaald Belgie's beste kwaliteitskrant. Ben benieuwd wat Le Soir, De Standaard of De Morgen hierover te melden heeft. Als ik het zo hoor klinkt het alsof er een klacht geweest is over ongewenste intimiteiten en bij nader onderzoek bleek de boel vol prOn te staan en constateerde men dat er wel eens gedronken werd. Nog steeds niet fris, maar wel even iets anders dan dat schreeuwerig verhaal.

[DinX]

Die nemen het gewoon over http://www.standaard.be/a...artikelid=DMF20100512_006

[Luke!]

Vers: de 2635 net bij Venlo binnengekomen uit Duitsland.
Bedorven: de 2612 net bij Venlo vertrokken naar Duitsland.

[ Voor 53% gewijzigd door Luke! op 12-05-2010 22:11 ]

[dion_b]

DinX schreef op woensdag 12 mei 2010 @ 10:37:
Die nemen het gewoon over http://www.standaard.be/a...artikelid=DMF20100512_006

De Morgen doet het beter:

het zou volgens de krant Het Laatste Nieuws allemaal tot de orde van de dag behoren in een seinhuis

[...]

Het parket in Brussel bevestigt het nieuws, maar stelt dat het onderzoek naar de treinramp en dat naar de seksuele intimidatie twee compleet verschillende onderzoeken zijn die elk door een andere onderzoeksrechter gevoerd worden.

[DinX]

Vind je het gek dat je dan van deze dingen krijgt: http://www.nieuwsblad.be/....aspx?articleid=GP92Q3C0N

[Klaaz Vaak]

IJnte schreef op woensdag 12 mei 2010 @ 08:47:
Om weer even ontopic te neuzelen:

[...]

Normaal is dit niet opvallend meer te noemen, maar aangezien ze daar net een week een compleet nieuwe beveiliging hebben aangelegd is het des te opvallender. Er ligt een voor ProRail begrippen "nieuw" assentel systeem (van de fabrikant GE) welke blijkbaar nogal wat storingen bevat. Ik heb wel te doen met de mensen die dagelijks over die lijn moeten en met Syntus.

Zie ook: http://www.omroepgelderla...Wwijk-blijft-probleem.htm

Het is gewoon een schande. Deze lijn is al meer dan 10 jaar!!! een probleemkindje. EEN SCHANDE dat dit in nederland mogelijk is. Ze hadden dat spoor er gewoon helemaal uit moeten trekken en moeten asfalteren of metronetwerk moeten aanlegen.

Typisch voorbeeld van falen van:
- Lokale overheden
- Gemeenten
- ProRail
- Syntus
- Provincie Gelderland
- Reizigers die al lang in opstand hadden moeten komen...

[Maasluip]

mambo No5 schreef op woensdag 12 mei 2010 @ 01:31:
Plus dat er met (bijvoorbeeld) de 6400-series nog wel eens in tripletractie gereden word waardoor de aanzetkracht nog eens keer wat hoger is; de 6400 heeft namelijk een aanzetkracht van 305 kN.. Een goed dikke koppeling is dus wel wenselijk.

Ik meen dat gewone koppelingen op een breeklast van 850 kN zijn gemaakt en is de aanwijzing in Duitsland dat er met maximaal 450 kN gereden mag worden.

[Alex)]

Klaaz Vaak schreef op woensdag 12 mei 2010 @ 19:07:
[...]
Ze hadden dat spoor er gewoon helemaal uit moeten trekken en moeten asfalteren of metronetwerk moeten aanlegen.

Nou nou nou, overdrijven is ook een kunst. Evenzogoed is het een regelrechte schande dat het zo lang al foutgaat op die lijn... ProRail krijgt het maar niet gefixt lijkt het wel. Kan DB Netz niet komen helpen ofzo?

[Luke!]

Klaaz Vaak schreef op woensdag 12 mei 2010 @ 19:07:
[...]
Typisch voorbeeld van falen van:
- Lokale overheden

Heeft op welke manier invloed op het functioneren van ProRail?

- Gemeenten

Heeft op welke manier invloed op het functioneren van ProRail?

- ProRail

Like duh.

- Syntus

Heeft op welke manier invloed op het functioneren van ProRail?

- Provincie Gelderland

Heeft op welke manier invloed op het functioneren van ProRail?

- Reizigers die al lang in opstand hadden moeten komen...

Heeft op welke manier invloed op het functioneren van ProRail?

Telegraafniveau over en nu iets zinnigs?

[IJnte]

Alex) schreef op woensdag 12 mei 2010 @ 20:51:
[...]
Nou nou nou, overdrijven is ook een kunst. Evenzogoed is het een regelrechte schande dat het zo lang al foutgaat op die lijn... ProRail krijgt het maar niet gefixt lijkt het wel. Kan DB Netz niet komen helpen ofzo?

Prorail denkt de oorzaak te hebben gevonden, namelijk de magneetremmen van het materieel. Die zouden het systeem beinvloeden. Vannacht worden er mogelijk nog een aantal testritten uitgevoerd.

[Klaaz Vaak]

IJnte schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 12:40:
[...]

Prorail denkt de oorzaak te hebben gevonden, namelijk de magneetremmen van het materieel. Die zouden het systeem beinvloeden. Vannacht worden er mogelijk nog een aantal testritten uitgevoerd.

Bron?

[IJnte]

Prorail Via de gelderlander iig een linkje voor je : Prorail: hoofdoorzaak storingen op Arnhem-Winterswijk gevonden

[Il Ljama]

Mooie topicstart

Twee zaken die niet correct zijn:

1. •Volker Stevin Rail & Traffic (VSRT) is al een aantal jaar VolkerRail B.V. geworden
2. Sherloc is geen meetrijtuig en videoschouwtrein van VolkerWessels dochtersorganisatie Inspectation maar van VolkerRail waarbij Inspectation de merknaam is waaronder deze opereert. Inspectation is geen dochter binnen VW maar VolkerRail wel. Inspectation is weer onderdeel van VR.

[IJnte]

Dat VolkerWessels / Volkerrail is soms niet te volgen hoor. Aardige knakkers over het algemeen, slimme mensen maar hun bedrijfsnamen wordt je gek van. Volgens mij zijn er wel 20 dochterondernemingen ofzo..

[edit]
Toch iets meer... : Ondernemingen

[ Voor 36% gewijzigd door IJnte op 14-05-2010 17:25 ]

[Luke!]

Vanochtend over de grens getrokken: de 2435.

[Il Ljama]

IJnte schreef op vrijdag 14 mei 2010 @ 17:12:
Dat VolkerWessels / Volkerrail is soms niet te volgen hoor. Aardige knakkers over het algemeen, slimme mensen maar hun bedrijfsnamen wordt je gek van. Volgens mij zijn er wel 20 dochterondernemingen ofzo..

[edit]
Toch iets meer... : Ondernemingen

wou al zeggen.. zijn er toch wat meer (dik 100 stuks). Snap je punt; namen wijzigen snel, maar VolkerRail (Nederland B.V.) is er al een tijdje hoor (2006).

[IJnte]

Ja dat klopt. Ik heb vaak alleen te maken met VolkerRail, maar andere disciplines hebben wel es met hun telecom tak te maken of met hun bouwclub.. En tja, dan gaat het op een gegeven moment duizelen

[Alex)]

Gratis kop koffie en een voucher voor 'De Brooodzaak'? Even een enquête bij NS Hispeed invullen over de InterCity Brussel.

[wildhagen]

Wederom problemen in de Kanaaltunnel:

Het treinverkeer door de Kanaaltunnel is zaterdagochtend stilgelegd wegens een brand. In een vrachtwagen op een trein was half tien een kleine brand uitgebroken.

De trein zou inmiddels uit de tunnel zijn gereden. Bij het incident zijn geen gewonden gevallen, meldde de Vlaamse radio VRT.

Dagelijks rijden vele hogesnelheidstreinen Eurostar en vrachttreinen door de tunnel. De Eurostar verbindt Londen rechtstreeks per spoor met Brussel en Parijs.

nu.nl

[IJnte]

Storingen Arnhem-Winterswijk: herstel binnen enkele weken
De oorzaak van de meeste storingen op het traject Arnhem-Winterswijk is boven water. De komende dagen worden voorlopig een aantal technische voorzieningen getroffen om het aantal storingen af te laten nemen.

Ze gaan dus weer nieuw spul bestellen... De assentellers van GE die er nu liggen blijken dus niet goed te werken. Apart is dat wel, aangezien dezelfde assentellers al enige tijd op proef gemonteerd waren op het baanvakje Zevenaar - Didam. Aparatuur wat voor de spoorwegen gebruikt wordt, komt niet zomaar in dienst zonder dat het eerst uitvoerig is getest: RIO (Rail Infra Opleidingen in Amersfoort heeft een proefopstelling), daarna ProRail testomgeving en daarna op een afgebakend gebied icm. bestaande beveiliging. Als het dan goed werkt (enige tijd, soms wel een jaar zonder noemenswaardige storingen) dan pas wordt het vrijgegeven.

[bestaudio]

Wat ik me dan afvraag, storing door magneetremmen? Ok fair kan gebeuren maar die dingen zitten onder de lint?

En aangezien het bedieningsgebeid van Syntus groter is dan het lijntje Arnhem Winterswijk zou je toch verwachten dat het op meerdere trajecten storing zou moeten veroorzaken. Of zie ik nu wat over het hoofd.

[IJnte]

Je ziet over het hoofd dat er tussen Arnhem en Winterswijk nu een "nieuw" assentel systeem ligt van de fabrikant GE. Alle andere 16 of 17 baanvakken die voorzien zijn van assentellers hebben die van de fabrikant Alstom of Alcatel (HSL b.v.). Die baanvakjes hebben dus een syteem wat zich al jaren bewezen heeft. De relatief nieuwe assentellers van GE zijn wel beproeft maar lijken dus niet goed genoeg getest te zijn.

[bestaudio]

Ah dank Ijnte,

Dat er GE tellers lagen wist ik niet, keek meer naar boven dan naar beneden met mijn werk
Toch maar is op letten aangezien ik zelf in Zevenaar woon

[IJnte]

Tussen Zevenaar en Didam ligt er dus ook zo'n "nieuw" assentel systeem. Ik zal kijken of ik die volgende week even op de plaat kan zetten

Dit is overigens een assenteller welke op het station van Delfzijl ligt (Alcatel):

[ Voor 36% gewijzigd door IJnte op 15-05-2010 17:29 ]

[bestaudio]

Hehe die ken ik maar al te goed, al is bijna mijn nek gebroken over die klote pot. Beetje te veel mijn aandacht bij de rijdraad gehad ipv het schouwpad. Als ik straks een momentje heb zal ik is kijken of ik op Zv een paar foto's kan schieten van de tellers.

[IJnte]

Ze zijn niet voor niets geel

Het zijn nu meer rechthoekige, iets wat zilver gekleurde modules zover ik me kan herinneren van het RIO.

[edit]
Brochure gevonden: GE Axel Counter

Ow en als je gaat kijken, wil je dan eens kijken hoeveel van deze modules op het spoor geplaatst zijn (binnen 5 meter van een module), en waar (linker of rechter been).

[ Voor 59% gewijzigd door IJnte op 15-05-2010 18:08 ]

[Maasluip]

IJnte schreef op zaterdag 15 mei 2010 @ 17:57:

[edit]
Brochure gevonden: GE Axel Counter

Goh, wordt dat ding ook gebruikt bij het kunstrijden?

unmatched flexibility and reliability

Ik denk dat GE het alleen met zijn eigen loks heeft getest. En die dinosaurussen hebben natuurlijk geen railremmen.

[ Voor 20% gewijzigd door Maasluip op 15-05-2010 18:39 ]

[bestaudio]

Ijnte ik zal zo is even kijken en een paar foto's schieten. Ik weet wel dat er hier ook gele pedalen onder het spoor zitten weet niet of dat van belang is?

* bestaudio haalt zijn gele jas maar is uit het stof

[IJnte]

Maasluip schreef op zaterdag 15 mei 2010 @ 18:34:
[...]

Goh, wordt dat ding ook gebruikt bij het kunstrijden?


[...]

Ik denk dat GE het alleen met zijn eigen loks heeft getest. En die dinosaurussen hebben natuurlijk geen railremmen.

Lol

Mjah ik denk niet dat GE het alleen met zijn eigen loks getest heeft, aangezien dit al enige tijd (zoals vermeld) op het stuk Zevenaar - Didam gemonteerd is. Alvorens het daar gemonteerd is, is er het nodige aan getest. Tussen Zv en Didam werkt het blijkbaar tot op heden probleemloos anders hadden ze het niet grootschalig ingezet tussen Arnhem en Winterswijk (just my 2 cents). Ik zal straks/morgen eens kijken of ik een vrijgave document kan vinden.

@bestaudio: heb je nog wel een geldig BvT

[ Voor 3% gewijzigd door IJnte op 15-05-2010 22:12 ]

[Anoniem: 78739]

[wildhagen]

Jezus, wat een idioot zeg... opletten is ook wel erg moeilijk natuurlijk.

[ChaserBoZ_]

Anoniem: 78739 schreef op zondag 16 mei 2010 @ 10:30:
[video]

Zo zo, dat zal leuke beelden opgeleverd hebben

[Vunzz]

Klik voor een groter formaat.
Iets voor 19.30 kwam er op Den Haag HS met een noodgang een stoomtrein met één wagon voorbij richting Rotterdam.
Door de snelheid een wat brakke pic.

[ Voor 16% gewijzigd door Vunzz op 16-05-2010 20:34 ]

[LauPro]

IJnte schreef op zaterdag 15 mei 2010 @ 17:57:
[edit]
Brochure gevonden: GE Axel Counter

Uhm... Een tijdje terug hadden we de discussie over Axel counter in Amerika hier, maar dit ding is dus gewoon van General Electric ?

[IJnte]

En je punt is

[Luke!]

Geen punt?

Wat ruuuuiiiiist er in het struuuuuiiiiikgeewaaaaaas?
Testen beveiliging.

[SleutelMan]

waar zijn die foto's genomen Luc?

Ik gok ergens vlakbij OB Maastricht

Ow nee, wait. Vlakbij OB Maastricht dus, geen bovenleiding, enkelsporig, testen beveiliging, nieuwe ballast/rails. Erhm, richting Lanaken toevallig?

[ Voor 49% gewijzigd door SleutelMan op 17-05-2010 22:40 ]

[Koploper]

Ik weet het wel zeker.

[Maasluip]

Ze hadden wat assen nodig en hebben gewoon alles bij het OB Maastricht weggenomen wat maar enigszins rijdbaar was?

[Luke!]

Geen idee, de terzijdegestelde e-loccen zijn braaf rolvaardig gehouden voor deze ongein. Misschien vereisten aan de treinlengte of zo?

[Maasluip]

Roestrijden? Minstens 20 assen elke 24 uur, maar meer als er langer niets gereden heeft. Ik zie hier 8x4 + 2 = 34 assen.

[IJnte]

Maasluip schreef op dinsdag 18 mei 2010 @ 08:17:
Roestrijden? Minstens 20 assen elke 24 uur, maar meer als er langer niets gereden heeft. Ik zie hier 8x4 + 2 = 34 assen.

Algemeen voorschrift stelt:

De goede werking van een spoorstroomloop wordt alleen gegarandeerd, als de spoorstaven ten minste 1 maal per 24 uur met minimaal 10 assen worden bereden

Geen 20 maar 10 assen dus

[LauPro]

IJnte schreef op maandag 17 mei 2010 @ 18:04:
En je punt is

Er werd toen met veel bombarie verkondigd dat het een nieuwe uitvinding was en veel intelligenter dan dat Amerikaanse spul. Maar als er dus vervolgens gewoon GE wordt geïmporteerd dan zitten we dus gewoon op hetzelfde niveau.

[Gutteguttegut]

Vunzz schreef op zondag 16 mei 2010 @ 20:32:
[afbeelding]
Klik voor een groter formaat.
Iets voor 19.30 kwam er op Den Haag HS met een noodgang een stoomtrein met één wagon voorbij richting Rotterdam.
Door de snelheid een wat brakke pic.

Volgens mij was dat de DB 01 1075 (grootste stoomloc van NL).
Die was te gast op het Westfriesland onder Stoom evenement in Hoorn-Medemblik.
Zie ook:
http://www.hoorngids.nl/n...tief_welkom_in_hoorn.html
En:
http://www.nieuwsbank.nl/inp/2010/05/13/A001.htm

Ik heb een stukje meegereden en dat was best indrukwekkend.

[IJnte]

LauPro schreef op dinsdag 18 mei 2010 @ 08:50:
[...]
Er werd toen met veel bombarie verkondigd dat het een nieuwe uitvinding was en veel intelligenter dan dat Amerikaanse spul. Maar als er dus vervolgens gewoon GE wordt geïmporteerd dan zitten we dus gewoon op hetzelfde niveau.

Toch vat ik hem nog niet helemaal. Wellicht heb je een link naar die betreffende discussie, want ik kan me niet voor de geest halen dat we daar een discussie over gehad hebben. Wel over het QVII systeem, dat voor de detectie moet zorgen van defecte wielen etc.

[Vunzz]

Gutteguttegut schreef op dinsdag 18 mei 2010 @ 09:07:
[...]
Volgens mij was dat de DB 01 1075 (grootste stoomloc van NL).
Die was te gast op het Westfriesland onder Stoom evenement in Hoorn-Medemblik.
Zie ook:
http://www.hoorngids.nl/n...tief_welkom_in_hoorn.html
En:
http://www.nieuwsbank.nl/inp/2010/05/13/A001.htm

Ik heb een stukje meegereden en dat was best indrukwekkend.

Dat zou wel eens heel goed kunnen. Hij leek hier inderdaad op en met die artikelen erbij kan het haast niet missen ;-)
Ik wil geloven dat het indrukwekkend was. Het was al behoorlijk indrukwekkend om hem met flinke snelheid voorbij te zien razen. En dan hing er maar één wagon aan

[Luke!]

Maasluip schreef op dinsdag 18 mei 2010 @ 08:17:
Roestrijden? Minstens 20 assen elke 24 uur, maar meer als er langer niets gereden heeft. Ik zie hier 8x4 + 2 = 34 assen.

Nee, ik schreef al: testen beveiliging.

[Onbekend]

Vunzz schreef op zondag 16 mei 2010 @ 20:32:
[afbeelding]
Klik voor een groter formaat.
Iets voor 19.30 kwam er op Den Haag HS met een noodgang een stoomtrein met één wagon voorbij richting Rotterdam.
Door de snelheid een wat brakke pic.

Ik dacht dat bij Stoomtram Hoorn-Medemblik meer wagons van de VSM stonden. Die loc had ze dus niet allemaal mee. Vreemd eigenlijk...

[Arnout]

Weer een jaar erbij.

http://www.bndestem.nl/re...eda--Belgie-vertraagd.ece

BREDA - Het gaat mogelijk nog tot eind 2011 duren voordat reizigers in Breda op de hogesnelheidstrein Fyra naar Antwerpen en Brussel kunnen stappen. NS Hispeed, de exploitant van het hogesnelheidsnet in Nederland en de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS zijn er niet in geslaagd een akkoord te bereiken om al vanaf eind dit jaar deze trein het Belgische deel van de HSL op te sturen.

[Alex)]

Van uitstel komt hopelijk afstel

Dat hele Fyra-geneuzel moet maar eens ophouden, het is een steeds groter wordende soap en eigenlijk heb ik het wel gezien.

[Moartn]

"We" hebben toch inmiddels iets van 7 miljard euro uitgegeven aan dat stukje spoor. Beetje zonde om er dan niets mee te doen.