Motor - Beginnersvragen... en meer! Deel 10 - Open throttle

[Chevy454]

[Motor] Beginnersvragen deel 10 - spamhoeren
"Beginnersvragen?!"
In dit topic is geen enkele motorgerelateerde vraag te gek, van "hoe doe ik lucht in mijn banden", "waarom beslaat mijn helm" tot het verschil tussen koppel en vermogen, hoe komt het dat banden blijven plakken op de weg. Van slowchat tot aankoop hulp, van nieuwe gadgets of upgrades, van supermooie tot ronduit slechte motorritten,.... voor onze ongezouten motor-mening kunt u hier terecht!
Houd je kop erbij
Op straat valt er niets te winnen, enkel te verliezen
Veel van de posters hier hebben redelijk wat asfalt kilometers achter de kiezen en enkele hebben het asfalt van dichtbij kunnen inspecteren. Het motorrijden is een leuke bezigheid maar het is belangrijk om te weten wat de motor kan en vooral wat jij kan. Om het met een Joe Bar wijsheid te illustreren: "Je hebt minder te vrezen van de honderd paarden onder het zadel maar van de ezel die erop zit." Velen gaan de bocht door met de knie op de grond, trekken wheelies van enkele honderden meters, maken een stoppie van 100m maar dergelijke dingen zijn absoluut niet de bedoeling als je pas je rbw hebt. Je bent geen god, je bent niet Valentino Rossi, je bent een gewone sterveling. Gebruik je verstand tijdens het rijden en heb lol. Maar ga nooit boven je kunnen rijden, sommige vertellen het enkel na uit het graf.
Wie rijden er mee?
Max Kool (in actie met een Honda XR600) Saus (Yamaha Thundercat) Steffie ( Aprillia RS250) teacher (BMW K75) Dinx (Yamaha FJR1300) Capo (Suzuki GSX-R1000K5 Black Edition) BreadFan (Kawasaki ZZR600) PeeJay (KTM LC4 620 SM) FragDaddy (Yamaha R6) Skoezie (Yamaha R6) rimpeldinky (Kawasaki GPX250R) JdM (BMW R1150GS Waar blijft die CR500SM ) ROFLASTIC (Honda XV750 Africa Twin) StarWing (Yamaha Fazer) memendo (Honda VFR750) stropdas (Honda CB750KZ) Chevy454 (Honda CBR600F3 PC31) 4x2 (Honda VFR750F) Niels (Yamaha Vmax Streetfighter ) Osiris (Kawasaki GPZ500S van zijn mammie ) The Bad Seed (Honda CB400 Super Four) Hicham (Suzuki Bandit) EXX Kzyto (Yamaha FZR400RR) DoctorV64 (Kawasaki GPX500) Tele (Honda NTV650) oZZies (Harley Davidson Orca Sportster) Grolsch (Yamaha R1 2005, in actie op een Suzuki GSX-R750) Youk (Honda VFR800) Sunder (Yamaha Fazer) bartwilgenhof Martijn02 ToolkiT (Honda (baby) Varadero 125) GsJosh (Suzuki GS500) mymind* (Yamaha R6) Yonni (Suzuki GS500) M3rcury (Aprillia RS125) Yotta (Honda CBR600F4i) The Doctor (Kawasaki ZX6R) ZiegoM (Yamaha FZR600R) .KeN. Smiling Pitbull (Kawasaki Zephyr 750) PeNGuiN (Thriumph Daytona) Clithopias (Honda CB400, waar zijn die Yamaha's ) KabalA! (Honda CBR600F2, stuntfiets in wording ) gwystyl (Honda VFR750) MagicTempest (Yamaha Fazer) MetalRush (Yamaha Venture XVZ 1300 TD Royale) Zandor (Honda CB450S) phYzar (Kawasaki ZX-6R) Tylen (Suzuki GSX-R600K5) Leut (Honda VFR800) NewbieNeo (Yamaha R6) MarcoZ20 (Kawasaki ZX6RR circuitracer) ETM (Kawasaki Z750) c70070540 (Honda Pan European ST1000) charrel (Kawasaki ZRX1200 met full akra) Andere motorrijders van GoT [list] • meendering • Yamy Daffy (BMW R1100?) • Willem 169 ( Suzuki GSX-R750)
Motor-lozen, lessers, of geinteresseerden!
Meph Chakotay justice_strike Catch22 Rodyman LegacyCode GTOfire SiErRa AcIDeR Da_Q Simmie snars
Reeds gegeven tips!
Vermogen zegt weinig. Je kan beter op een trage fiets snel wezen dan met een snelle fiets traag. Motor rijden betekent onherroepelijk bochten maken en daar kan je beter je techniek op gaan verbeteren en daar heb je geen supersnelle GSX-R1000/ZZR1400 voor nodig maar een makke en betrouwbare motor welke je vertrouwen geeft en niet plots uitbreekt door het overdaad aan koppel. Waar wel rekening mee gehouden moet worden is met de 25kW regeling voor de mensen onder de 21 jaar. Je hebt 25kW motoren en 25kW motoren. Je hebt motoren welke standaard 25kW leveren (zoals een Savage 650 ) en een afgevoerde ZX-6R. De "afgevoerde" fietsen hebben over het algemeen de voorkeur. Deels omdat je die ook nadat je van je beperkte rijbewijs af bent weer zou kunnen "opvoeren" en kunnen blijven rijden, maar ook omdat ze meestal nog wel een beetje vermogen over hebben. Welke motor moet ik hebben? Je moet een motor kiezen welke je mooi vindt, wij kunnen je niet zeggen welke fiets je moet hebben. Je moet gaan proefrijden om uit te maken welke motor je het beste vindt rijden. De ander prefereert een koppelmotor zoals een dikke Twin (RSV Mille), de andere wilt zich een koning op de weg voelen (BMW R1xx0GS), de andere wilt weer de ultieme hooligan zijn (NX250 ) en iemand anders wilt graag op een chopper rijden (Savage 650 ) proefrijden is gewoon hier het advies.Vragen om advies over verschillende motoren is uiteraard mogelijk Bandenkeuze: Supercorsa, BT010, BT012SS, Metzeler Roadtec Z6, Diablo Strada... Laat je niet gek maken als beginner. Als beginner ga je toch als een dweil door de bocht (je hebt immers nog te weinig ervaring om met 160km/h met de knie aan de de grond en het handje zwaaiend naar de camera te rijden) en heb je geen nood aan supersnelle circuit banden maar aan degelijke band met een iets wat hardere middenstuk en een zachtere wang welke jou vertrouwen en voldoende feedback geeft. Zulke banden zijn de Bridgestone BT020NT, de Metzeler Roadtec Z6 en de Diablo Strada. Je kan zacht rubber (BT010, Continental 208, Michelin Pilot Powers,...) gaan monteren maar het zou zonde zijn om zo'n toch niet al te goedkope band vierkant te rijden. Kledij: beschermende kledij is mijn ogen een must. Je hebt in grote lijnen 2 soorten materialen ter beschikking: textiel en leder. In het algemeen is leder een betere keuze. Leer is stugger en wappert niet bij hogere snelheden en zit beter om je lichaam geklemd. Nadeel van leder is dat het niet waterdicht is en je daarom ook een additioneel regenpak moeten bij hebben. Textiel is eveneens goed maar deze werkt als een parachute bij hoge snelheden op de motor wanneer je het pak iets te ruim hebt gekozen. De betere pakken hebben dus ook klittenband strookjes waarme je de flapperstukjes wat strakker kan zetten. Voordeel van textiel is dat deze waterdicht is en in geval van GoreTex ook ademt (verdampt zweet kan naar buiten maar regen niet naar binnen). Textiel is ook geschikter voor gebruik in alle seizoenen omdat deze veel wamer is dan leer. Textiel is over algemeen goedkoper en als beginner zeker een goede investering maar de voorkeur gaat toch naar leer. Hein Gericke levert goede pakken voor een goede prijs welke toch voor een beginner toch een rol speelt. Helmen: Je kent die dingen wel, die zorgen ervoor dat niemand je verschrikte gezicht ziet bij die tankslapper of die wheely die iets te hoog ging... Helmen worden gemaakt van 2 materialen, polycarbonaat en glasvezel. Als je een helm koopt van polycarbonaat dan moet je kijken naar de houdbaarheidsdatum. Ja op een helm _kan_ een houdbaarheidsdatum staan en in geval van polycarbonaat helmen zeker omdat de buitenschil uitdroogt en dan zal de helm kapot springen in stukjes wanneer je valt. In geval van een glasvezelhelm heb je geen houdbaarheidsdatum omdat deze niet uitdroogt. De helm moet goed zitten en in het begin zit alles goed strak maar na een enkel manden rammelt deze al los op je kop dus laat je goed informeren en pas enkele helmen. Probeer eventueel een proefrit te versieren om de kwaliteiten van de helm op het gebied van lawaai uit te testen. Heb je een goede motorzaak, zal dit geen probleem zijn. Testen op efficientie bij vallen hoef je niet te doen, dat hebben ze al gedaan en de helm hoort ook een keurmerk te hebben in dat geval. Een helm welke is gaan stuiteren moet je normaal weggooien omdat het schokabsorberend materiaal onder de schil al is ingedeukt en is uitgewerkt. Er zijn fabrikanten(shoei en arai, de duurdere merken van helmen) welke de helmen kunnen testen of je gevallen helm nog veilig genoeg is om je kersenpit te beschermen Een helm online kopen via het internet kan een miskoop zijn omdat die voor specifieke markten zijn gemaakt ivm de hoofdvorm, er zal geen verschil zijn (hoop ik toch ) tussen een helm welke bedoeld is voor de Belgische, Nederlandse of Duitse markt.Er zou een wezenlijk verschil kunnen zijn tussen een Nederlandse helm en een Aziatische helm qua pasvorm Motorrijden is lekker goedkoop. Vergeet dat maar snel. Het hangt af van welke motor je berijdt, hoe je rijdt en wat voor soort aandrijving. Bij cardan hoef je maar eens in de zoveel tijd de splines in te vetten en de cardan olie af te laten. Bij ketting moet je de ketting soms gaan vervangen in combinatie met de tandwielen en dat is geen goedkope zaak, kan 200 euro kosten maar misschien ook 400 euro voor een bepaalde motor. Riemaandrijving kan zelfs 1000 euro kosten (staat wel tegenover dat die bij normaal gebruik 100 000km meegaat) Een achterband, BT010 (zacht rubber voor een sportmotor) in de maat 160/60-17, kostte mij laatst 206.02 euro ex montage. Een Metzeler Tourance (onroad gerichte band voor een enduro) 130/70-17 kost ongeveer 130 euro. Kortom: motorrijden kan jezelf zo duur maken als je wilt. Wil je een racer rijden dan mag je ook rekening houden met de verhoogde slijtage van de banden en de ketting, rijd je een tourmotor dan loopt het allemaal niet zo hard met de slijtage. Maar je kan niet vanuit gaan dat motorrijden goedkoop is, vooral niet met wanneer je nog kledij en een helm moet aanschaffen maar je krijgt er ook een hele hoop lol en plezier voor terug.
De wat technischere zaken
Ketting spannen: Naargelang je de kilometers vreet met de motor zal de ketting ook langer worden. Je zal deze dan moeten spannen. Het beste om deze te spannen in wanneer de het voorste tandwiel, de as waar de achterbrug om draait en het achtertandwiel in lijn staan. De ketting is dan op zijn maximale lengte. Je moet de speling van de ketting gaan meten op het strakste deel van de ketting (dan heb je de minste kettingspelling). Hoeveel de kettingspeling moet bedragen moet je raadplegen in de handleiding. Ik hanteer 1cm wanneer de ketting op zijn maximale lengte staat. Als de ketting te strak zit dan ga je het lager aan het voorste tandwiel en de keerring sneller doen verslijten en zal de versnellingsbak gaan uitlodderen in het motorcarter. Zorg dat de ketting nooit te strak staat! Je kunt het ook voelen in je linkervoetsteun in de vorm van een trilling wanneer de ketting te strak staat. Ander uitlaatje monteren Veel mensen monteren een aftermarket uitlaat voor wat meer geluid, niets is mooier om je motor te horen brullen Maar wanneer je een andere uitlaat monteert dan standaard dan beïnvloed je de werking van de motor en kan de motor arm gaan lopen waardoor deze intern veel warmer wordt welke kan resulteren in motorschade. Het is dan ook raadzaam om dan de motor op een testbank te zetten in welke mate de motor arm loopt en wat er moet gedaan worden om de motor zo optimaal mogelijk te laten werken. Wanneer je echter het volledige uitlaatsysteem gaat veranderen dan moet je 90% zeker je motor opnieuw laten afstellen. Dynojet, Powercommander, Factory Pro, Rapid Bike.... ik word gek Om de motor af te stellen zijn zijn er verschillende setjes op de markt te verkrijgen. Voor motorfietsen uitgerust met carburateurs zijn er de Dynojet en Factory Pro kitjes te verkrijgen welke bestaan uit andere gasnaalden, sproeiers en eventueel andere veren. Voor motorfietsen met injectie zijn er de Powercommander en de Rapid Bike module verkrijgbaar. Bij de montage van die kitjes zal men de motor op de testbank moeten laten afstellen. Rare bandenslijtage: Wanneer de band erg raar slijt ondanks het feit dat je goed plat door de bocht gaat dan ligt het aan je vering. Hier kun je beter vanaf blijven als je niet met deze materie bekend bent. Wil je toch eraan werken dan moet je voor 2 dingen zorgen: doe het op een weg welke je heel goed kent omdat de motor plots heel anders kan reageren in de bocht en schrijf alles op wat je hebt aangepast zodat je terug kunt keren naar een bepaalde (begin)situatie. Als je niet weet wat je doet dan moet je eraf blijven Voor een woordje uitleg over de soorten slijtage moet je hier kijken
Handige links!
[list] • www.hein-gericke.com voor goedkoop en degelijk motorkledij en helmen • www.motor-forum.nl Goh, wat voor een vage site zou dat toch zijn? • www.motordealer.info Site met ervaringen van motordealer maar helaas niet meer geupdate. • www.mobile.de Duitse verkoopsite waar je motoren in (hoe raad je het toch ) Duitsland kan zoeken. • http://www.knmv.nl/ De KNMV - opleidingen en meer. • http://www.mag-nl.org/ Dé belangenvereniging voor motorrijdend Nederland. • [http://www.mag.be/ En de belgische variant. • http://www.fehac.nl/ voor als je oude troep rijdt.. • http://www.louis.de/ Net geprijsde motorspullen • http://www.bikenet.nl/ een dealer-occasion site • http://www.roukama.nl/ portal van motorsloper roukema; enorm veel nieuwe en goede gebruikte onderdelen van vnl. japanse fietsen. • http://www.2dehands.be/ Belgische website waar je 2de handse motofietsen kan zoeken • http://www.kapaza.be/ Een andere Belgische website waar je 2de handse motofietsen kan zoeken.
Vorige delen
Deel	Gestart op	Topicstarter
1	23 mei 2005	Reveller
2	17 augustus 2005	Breadfan
3	15 oktober 2005	Chevy454
4	11 februari 2006	Chevy454
5	24 Mei 2006	teacher
6	11 september 2006	IKKE86
7	3 november 2006	StarWing
8	5 januari 2007	Chevy454
9	4 maart 2007	Chevy454
Chatten over motoren
Sinds DinX zich openlijk verveelt heeft hij uit pure verveling (je moet toch wat ) een channel op de irc servers van tweakers.net geopend. Alle motorgerelateerde zaken er mogelijk dus voor wat slowchat is dit de plek server: irc.tweakers.net channel: got-motor Klik
Veel plezier in dit nieuwe deel! Schaamteloos geript van de jongens van het Alfa topic in de huiskamer!

[Voor 207% gewijzigd door Chevy454 op 09-05-2007 12:22]

[rimpeldinky]

woei fipo
maareh mijn plaatje moest nog geupdate worden, gpx is verkocht wat er van over is

[ToolkiT]

btw slecht nieuws voor de baby vara... rechter voorvering lekt

Maandag gaat ie voor een beurt en reparatie..

[Chevy454]

ToolkiT schreef op woensdag 11 april 2007 @ 17:10:
btw slecht nieuws voor de baby vara... rechter voorvering lekt

Waar laat je dat doen? Fietsenmaker of motorzaak?
Is niet mooi als de keerring niet meer goed is

Hint: vervang ook meteen de voorvork olie van beide poten, is dat ook meteen gebeurt
Je kan kiezen voor een wat dikkere olie als je wilt dat die voorkant wat stugger is qua demping.

En eigenlijk is het veranderen van olie niet de manier hoe je de demping hoort aan te passen. Je hoort eigenlijk een bepaalde dikte te kiezen en je shimpakket daarop aan te passen maar het veranderen van de olie is goedkoper en krijgt toch al een beter resultaat.

[Voor 49% gewijzigd door Chevy454 op 11-04-2007 17:25]

[rimpeldinky]

hmm moet ik met mijn XT600 vork ook nog doen ffs wat gaat daar nog een werk in zitten

[StarWing]

Stukje uit vorige topic:

Chevy454 schreef op woensdag 11 april 2007 @ 16:19:
[...]
Leg eens uit Is wat voor de TS
(en ook voor enkele mensen die ik ken die willen gaan motorrijden )

Wel,

Het is zo dat je voor sommige opleidingen in .be opleidingscheques kan aanvragen, voor een maximum van 250€ /jaar.
Dus als je bv een of andere opleiding volgt, die 250€ kost, vraag je bij de VDAB cheques tvw 250€ aan.
Je krijgt dan een overschrijving thuis gestuurd.
Als je om 250€ aanvraagd, moet je 125€ betalen. Na ongeveer 2 weken krijg je dan je cheques toegezonden twv 250€

Als vb de rijschool: linkje naar http://www.productbuilder.be/data/touring/207.pdf voor richtprijzen
8u les + examenbegeleiding, waarvan 6u les in jaar 2007 en 2u les + examen in 2008

6u les, kost €360
vraag je om €250 (het maximale bedrag) cheques aan
betaal je 360(rijdschool)+125(betaling cheques)-250(terugbetaling rijschool cheques)=€235

2u les, examen
vraag je om 240€ aan
120€ => 2u les
120€ =>examenbegeleiding, als je het examen doet met een motor van de rijschool
idem als voorgaande
betaal je 240 + 120 - 240 = €120
dus voor 235+120=€355 kan je je rijbewijs halen (exclusief zegels, rijbewijs en ander papierwerk)

Ik hoop dat het een beetje duidelijk is

[Chevy454]

rimpeldinky schreef op woensdag 11 april 2007 @ 17:15:
hmm moet ik met mijn XT600 vork ook nog doen ffs wat gaat daar nog een werk in zitten

Geduld, je kop niet gek maken over het werk. Doe ik ook niet meer Als ik alleen al aan de KLR en Vmax denk dan denk ik eraan hoe hopenloos het gesteld is dankzij school Ik moet 1 week continu kunnen werken aan die motoren dan is alles klaar.

Bedoel: als je wiskunde plots als leukste vak beschouwd ipv verbrandingsmotoren dan weet je hoe erg gesteld het is bij mij

StarWing schreef op woensdag 11 april 2007 @ 17:17:
Het is zo dat je voor sommige opleidingen in .be opleidingscheques kan aanvragen, voor een maximum van 250€ /jaar.

Nu moet ik kijken waar opgezocht kan worden welke opleidingen ze bedoelen

[Voor 33% gewijzigd door Chevy454 op 11-04-2007 17:20]

[StarWing]

Chevy454 schreef op woensdag 11 april 2007 @ 17:18:
[...]
Nu moet ik kijken waar opgezocht kan worden welke opleidingen ze bedoelen

Sjah,.. Ik weet dat de rijschool er zo een is, tevens de opleidingen van www.aktief.be (op kosten van de overheid opcircuit gaan raggen ;p )

[Chevy454]

No way Ik was al langer met het idee aan het spelen om bij aktief een opleiding te volgen

[StarWing]

Chevy454 schreef op woensdag 11 april 2007 @ 17:26:
No way Ik was al langer met het idee aan het spelen om bij aktief een opleiding te volgen

http://www.aktief.be/cheque.asp

So was I
Ik ga asap proberen reserveren om een DRO plus Met wat geluk binnen 14 dagen
En dan volgend jaar circuit opleiding ofzo

[Voor 6% gewijzigd door StarWing op 11-04-2007 17:29]

[Osiris]

Pssst, m'n Ma heeft een GPZ

[Shaggy]

Zo de knoop is doorgehakt en alles is rond

Mag ik u voorstellen aan mijn nieuwe brommer:

TL1000R uit '99, 21.000km.
Extra's: Bos titanium dempers, kleine plinkers voor, achter remlicht met ingebouwde plinkers, Goodridge stainless remleidingen en nog wat kleine zaken.
Motorische extra's: buiten K&N filter onbekend.


Zit prachtig in de lak, en ziet er gewoon geweldig uit vind ik persoonlijk, en idd Zwarte zijn sneller










Enigste minpuntje...Kan hem pas volgende week vrijdag ophalen. Moet naar de RDW voor een NL kenteken.... ( nu Belgisch ) Ach ja, kan niet alles hebben hé

Zo, denk ik een van de weinige zwarte TL's hier in Tilburg

[rimpeldinky]

man wat een ding! als ik je zie zwaai ik wel

ik weet iig 1 zwarte TL, die heeft bij Motorcentrum rijen gestaan (weet niet of die er nog staat though, hmm die zou het zelfs kunnen zijn ware het niet dat het geen belg was) man wat een mooie dingen

[Voor 67% gewijzigd door rimpeldinky op 11-04-2007 17:41]

[Shaggy]

rimpeldinky schreef op woensdag 11 april 2007 @ 17:37:
man wat een ding! als ik je zie zwaai ik wel

ik weet iig 1 zwarte TL, die heeft bij Motorcentrum rijen gestaan (weet niet of die er nog staat though, hmm die zou het zelfs kunnen zijn ware het niet dat het geen belg was) man wat een mooie dingen

Dat is deze ja bij MC rijen. En het is een Belg

Is origineel een NL fiets, maar de eigenaar was verhuisd naar BE, motor mee verhuist naar BE. Nu komt ie weer op NL kenteken terug. Ach ja. Wat rompslomp. Maar hoort erbij, wisten we van tevoren.

Rijdt zalig hoor. Eindelijk van die klote viercylinder af. Lekker veel vermogen vanaf 0 af aan. wel een verbetering ipv de gsx600f

[Voor 10% gewijzigd door Shaggy op 11-04-2007 17:48]

[ToolkiT]

Chevy454 schreef op woensdag 11 april 2007 @ 17:12:
[...]


Waar laat je dat doen? Fietsenmaker of motorzaak?
Is niet mooi als de keerring niet meer goed is

Hint: vervang ook meteen de voorvork olie van beide poten, is dat ook meteen gebeurt
Je kan kiezen voor een wat dikkere olie als je wilt dat die voorkant wat stugger is qua demping.

En eigenlijk is het veranderen van olie niet de manier hoe je de demping hoort aan te passen. Je hoort eigenlijk een bepaalde dikte te kiezen en je shimpakket daarop aan te passen maar het veranderen van de olie is goedkoper en krijgt toch al een beter resultaat.

Bij de honda dealer (gelukkig is er sinds kort een hier in de stad ) als het goed is is het garantie (motor is pas 2 jaar en een beetje..)

[rimpeldinky]

shaggy8675 schreef op woensdag 11 april 2007 @ 17:45:
[...]

Dat is deze ja bij MC rijen. En het is een Belg

Is origineel een NL fiets, maar de eigenaar was verhuisd naar BE, motor mee verhuist naar BE. Nu komt ie weer op NL kenteken terug. Ach ja. Wat rompslomp. Maar hoort erbij, wisten we van tevoren.

Rijdt zalig hoor. Eindelijk van die klote viercylinder af. Lekker veel vermogen vanaf 0 af aan. wel een verbetering ipv de gsx600f

toevallig! zal eens doorgeven dat ze em extra moeten vertroetelen

[4x2]

ToolkiT schreef op woensdag 11 april 2007 @ 17:48:
[...]

Bij de honda dealer (gelukkig is er sinds kort een hier in de stad ) als het goed is is het garantie (motor is pas 2 jaar en een beetje..)

Zorg dat ze ze allebei vervangen.
Als de ene gaat gaat de andere binnen korte tijd ook (uitzonderingen daar gelaten, maar in 99,9% vd gevallen gaat het zo).

[Anoniem: 131051]

Die CB750 uit de startpost ziet er wel in 'mint' conditie uit.

Kudos voor de eigenaar, goed onderhoud (mooie motor ook)

[4x2]

En om nog ff door te gaan op het 'volgende motor' gedoe:
Goede kans dat mn volgende hoofdmotor een ST1100 gaat worden (zwarte of zilveren).
Maar dat duurt nog wel een paar jaar denk ik (hoewel ik het heel leuk zou vinden om volgend jaar wel op een Pannetje rond te knorren).

[Clithopias]

Ik heb toch echt een CB350, maar wel met 400cc
Als de Yammie af is komt er nog wel een foto'tje voor in de startpost.

[ZiegoM]

Anoniem: 131051 schreef op woensdag 11 april 2007 @ 18:31:
Die CB750 uit de startpost ziet er wel in 'mint' conditie uit.

Kudos voor de eigenaar, goed onderhoud (mooie motor ook)

Is ook een hele coole motor, wordt (/is) echt een klassieker.
Mn pa heeft er ook een, was de eerste motor waar ik op reed na het lessen:

[DinX]

Woei, daarnet m'n Heli Bars gaan halen en meteen op m'n motor gezet.

Wat een verschil
Hoeveel zo'n centimetertje naar achteren en 2.5 omhoog kan schelen

Ik hoef niet meer te rijden met gestrekte armen
En dat voel je in de bochten Lekker ontspannen met de armen een beetje geplooid door een bocht kunnen gaan. Ik ben meteen al een stuk platter gegaan (die afrit tegen 90 ipv 80). Kan natuurlijk tussen de oren zitten, maar volgens totw moet je je armen lichtjes geplooid hebben. Met een gestrekte arm erbij lukt het niet

Dit was de aankoop meer dan waard, had het 2 jaar geleden al moeten kopen

M'n moeder is trouwens voor heteerst op m'n motor durven gaan zitten vandaag

[Voor 36% gewijzigd door DinX op 11-04-2007 20:41]

[Chevy454]

DinX schreef op woensdag 11 april 2007 @ 19:50:
Kan natuurlijk tussen de oren zitten, maar volgens totw moet je je armen lichtjes geplooid hebben. Met een gestrekte arm erbij lukt het niet

Hoe heb jij dan altijd gereden? Je moet een bocht insturen met je armen in een hoek van 90 graden. Dan valt de fiets gewoon in de bocht

[DinX]

Uhm, met quasi gestrekte armen (1 arm toch, de ander geplooid). Anders moet je bijna tegen de tank gaan liggen bij die van mij. Nu kan ik ze wel plooien

Vandaar dat zoveel fjr rijders van die risers plaatsen
Dat yamaha het nog niet zelf doet.

[Voor 35% gewijzigd door DinX op 11-04-2007 19:57]

[S913]

Hey lachu, kom toch af en toe wel in dit topic, maar heb nu pas door hoe snel de delen elkaar opvolgen Is dan ook voor het eerst dat ik de TS zie, meestal zit het topic al op pagina 15 voor ik hem zie

Je kan mij dus ook al motorrijdende GoT'er toevoegen, ookal ben ik geheel strikt gezien motorloos ... Mijn oude Aprilia Tuono staat nu al bij de dealer in de showroom te koop, ik rij momenteel op een demo-model Aprilia Caponord tot ik over 3 weken mijn nieuwe _{BMW R1200GS Explorer} (durf het bijna niet te zeggen na de laatste reacties in het vorige topic ) krijg. Als ik mijn nieuwe motor heb zal ik wel een piccies posten

[BreadFan]

DinX schreef op woensdag 11 april 2007 @ 19:50:

M'n moeder is trouwens voor heteerst op m'n motor durven gaan zitten vandaag

[afbeelding]

Hehe, lol

Ik heb ooit een ritje met mijn moeder achterop gemaakt Ook ff een stukje aardig doorgetrokken Ze vond het wel cool geloof ik. Mijn vader krijg ik trouwens niet mee.

[DinX]

Die van mij krijg je er niet op om te gaan rijden

[Anoniem: 83626]

S913 schreef op woensdag 11 april 2007 @ 20:16:
_{BMW R1200GS Explorer}

Toffe motor!
Laat chevy maar gal spuwen hoor.. vind het hele aparte dingen en zou er ook best eentje willen
Valt alleen bepaald niet in mijn budget

Mijn moeder zou ik ook nooooit meekrijgen.. mijn pa wil heel graag.
Als het goed is krijg ik dan eindelijk deze week mn nieuwe helm, dus dan kunnen we eindelijk een stukje rijden (twee pakken, twee paar handschoenen en twee helmen heb ik dan).
Wat een gezeik met die bestelling zeg... ding was weer terug naar Dld gegaan Terwijl TNT het goede adres had Naja... hoop vurig dat ik hem op tijd heb, want:

Zaterdag ga ik drie dagen naar Luxemburg (incl hotel dus) met nog 140 motorrijders
Als jullie nu niet jaloers zijn weet ik het ook niet meer

[Voor 51% gewijzigd door Anoniem: 83626 op 11-04-2007 20:48]

[Tylen]

Present

[Chevy454]

Anoniem: 83626 schreef op woensdag 11 april 2007 @ 20:43:
Laat chevy maar gal spuwen hoor..

Ik heb niets tegen BMW (ik zou het allang hebben gebruikt ), ik heb iets tegen de hun gebruikte techniek en de mentaliteit daar omheen. Vergis je niet, de firma BMW is erg fijn werken. Ik heb er echt veel geleerd inzake techniek. Het stuurtechnisch aspect zijn bij hun motoren zeker in orde, het motortechnisch aspect gaan we niet beginnen

Straks gaat S913 zich nog voor de kop slaan Maar ik heb (helaas) geen toegang meer tot de interne structuur van BMW want ik had dolgraag hun nieuw remsysteem willen bekijken qua opbouw. Ze hebben "the root of evil" toch al verwijderd bij de nieuwe motoren. S913 zal met zijn GS1200 hopenlijk niet het tafereel meemaken dat zijn remmen niet functioneren doordat er te weinig stroom voor handen is of dat de sensordrift te hoog is waar zijn voorwiel blokkeert.

[Voor 11% gewijzigd door Chevy454 op 11-04-2007 21:21]

[gwystyl]

Mijn VFR is eindelijk ingereden. Morgen of overmorgen tik ik de ton aan denk ik. Zal er een piccie van maken .
Niet slecht al zeg ik het zelf, en dan heb ik dit jaar nog relatief weinig gereden naar mijn idee. Uiteraard wel wat gebruikssporen te zien (krasje hier, puntje roest daar), maar dat hoort erbij als je het hele jaar doorrijdt.

Motorisch issie nog perfect, en ik had me voorgenomen om hem in ieder geval tot 2010 te houden (dan vervalt mijn Postbank pas waar ik de foto uit de TS op heb staan ). Ik verwacht dat ik dan rond de 130k km zit.

[Yotta]

Net een testje gedaan voor wat is nu je echte leeftijd... Daar kwam uit dat als ik nou minder hard (lees meer dan 25 KM/uur ) te hard ga rijden dat ik 15,6 jaar jonger bent. Dat is snel verdiend.
Maar niet acceptabel


Trouwens waar slaat de topic titel "Open throttle" op? Ik wist niet wat throttle betekend dus heb dit even opgezocht in m'n van Dalen handwoordenboek engels-nederlands:
Throttle1
0.1 <tech.> smoorklep

Throttle2
0.1 doen stikken à (ver)smoren; onderdrukken
0.2 wurgen
0.3 gas minderen (auto)

[Chakotay]

Vanvond weer een blokuur les gehad, vooral gericht op de voertuigbeheersing. Ging allemaal prima, behalve de halve draai en het achtje... For some reason lijk ik niet helemaal het vertrouwen te hebben om het de motor met nog voldoende trekkracht de bocht in te duwen, waardoor ik te weinig gas geef, en de bocht dus moet afbreken of de motor neerleggen.

Iemand nog tips?

@Yotta: de throttle is dat ding wat er voor zorgt dat je harder kan gaan

[Voor 9% gewijzigd door Chakotay op 11-04-2007 22:32]

[Chevy454]

Yotta schreef op woensdag 11 april 2007 @ 22:26:
Ik wist niet wat throttle betekend dus heb dit even opgezocht in m'n van Dalen handwoordenboek engels-nederlands:
Throttle1
0.1 <tech.> smoorklep

Gasklep

Open Throttle -> open gasklep -> volle gaas!!!

En WOT of W.O.T betekent Wide Open Throttle

Chakotay schreef op woensdag 11 april 2007 @ 22:31:
For some reason lijk ik niet helemaal het vertrouwen te hebben om het de motor met nog voldoende trekkracht de bocht in te duwen

Trekken? Duwen!
http://www.vsa.cape.com/~wayg/mrep/csteer.htm

[Voor 36% gewijzigd door Chevy454 op 11-04-2007 22:44]

[DinX]

Chakotay schreef op woensdag 11 april 2007 @ 22:31:
Vanvond weer een blokuur les gehad, vooral gericht op de voertuigbeheersing. Ging allemaal prima, behalve de halve draai en het achtje... For some reason lijk ik niet helemaal het vertrouwen te hebben om het de motor met nog voldoende trekkracht de bocht in te duwen, waardoor ik te weinig gas geef, en de bocht dus moet afbreken of de motor neerleggen.

Iemand nog tips?

@Yotta: de throttle is dat ding wat er voor zorgt dat je harder kan gaan

Heeft je instructeur het eens voor gedaan ? Hielp bij mij vrij goed. Zien hoe zo'n reus van een Varadero met de stepjes aan de grond komt bij de 8'jes en hem terwijl horen gassen

Zit eigenlijk puur tussen de oren. Zonder gas in zo'n bocht ga je op je bek

Staat ook mooi in twist of the wrist. Als je gas geeft verschuift je gewicht naar achter waardoor er meer gewicht op je achterband staat, dus heb je meer grip.
Geef je geen gas, of nog erger, los je het gas, dan verschuift het gewicht naar voren. Sturen wordt dan zwaarder (meer gewicht op je voorwiel) en minder precies, het gewicht op je achterband vermindert ook waardoor je minder grip hebt.

Dan komen we weer bij de topic title: gaaasssss

En zoals Chevy al aangeeft (ik heb niet geklikt, maar csteer zegt me al genoeg): countersteeren !
Dat is eigenlijk iets waar ze bij het lessen al aandacht aan mogen besteden. Bij mij hebben ze het nooit gedaan voor zover ik herinner (alleen maar kijken, kijken, kijken). Iedereen doet al aan countersteeren, maar dan onbewust. Het wordt pas fijn en makkelijk als je dat bewust en actief gaat gebruiken.

Je kan dat tijdens het lessen misschien niet zo echt uittesten, maar het handigste is gewoon op de snelweg gaan rijden. Je zorgt dat je een lekker gangetje hebt 110-120. Vervolgens ga je lichtjes op je rechter stuur duwen (dus van je weg duwen). Je zal zien dat je naar rechts! gaats. Omgekeerd hetzelfde. Duw je tegen je linker stuurhelft, zal je naar links gaan.

Toen ik dat na enkele maanden rijden las dacht ik ook van "dakannie" Todat je er eens op gaat letten. Maar dat countersteeren werkt niet enkel tegen hogere snelheid, maar ook bij lagere snelheid en manouvres.

Het is enkel die klik tussen je oren die je moet maken. Kijken en niet teveel nadenken is wat je moet doen (buiten dan als je het zo eens gaat uitproberen op een recht stuk, dan moet je gaan voelen wat voor effect dat countersteeren heeft).

Als je het ideale voorbeeld van countersteeren wil zien moet je maar eens zoeken naar filmpjes van speedway (heb er vorig topic 1 gepost) of supermotard-wedstrijden.

[Voor 56% gewijzigd door DinX op 11-04-2007 22:50]

[Chevy454]

DinX schreef op woensdag 11 april 2007 @ 22:42:
Staat ook mooi in twist of the wrist.

Dan komen we weer bij de topic title: gaaasssss

WOT, because it's the only way

Iedereen doet al aan countersteeren, maar dan onbewust. Het wordt pas fijn en makkelijk als je dat bewust en actief gaat gebruiken.

Man, hoe snel je daarmee niet kan insteken, verschrikkelijk Ik moet een nieuwe voorband hebben dan gaat het goed komen met die schaamlippenranden

Yamy_Daffy schreef op woensdag 11 april 2007 @ 18:26:
Dus ik ben de klap op de vuurpijl

Ik leef met je mee dat jij er nog werkt... De koffie is er toch nog goed hoop ik?
Nog wat stuurprogramma's met de GT1 ingeladen middels CiP?

[Voor 58% gewijzigd door Chevy454 op 11-04-2007 22:58]

[Chakotay]

Dank voor de tips, twist of the wrist moet ik inderdaad eens gaan doorlezen... Weer iets te doen op het werk morgen

De instructeur heeft het ook voorgedaan, ook een keer met mij achterop. Het zelf nadoen wil alleen niet echt... Toen ik echter even zelf wat rondjes op het parkeerterrein ging crossen, lukte het wel om op een leeg stukje een paar krappe rondjes te draaien, ipv tussen de paaltjes. Oh well, volgende les opnieuw proberen, examen is pas over een maand ongeveer

Countersteering heb ik ook het een en ander over gelezen, de instructeur had het zoals DinX al zijn alleen over kijken. Volgende keer eens vragen & proberen

[Martijn02]

Wil iemand mijn foto in de startpost updaten? Heb sinds mei vorig jaar een nieuwe motor. (oude tegen een vangrail in de kreukels gereden )

[Anoniem: 131051]

DinX schreef op woensdag 11 april 2007 @ 22:42:
[...]

Vervolgens ga je lichtjes op je rechter stuur duwen (dus van je weg duwen). Je zal zien dat je naar rechts! gaats. Omgekeerd hetzelfde. Duw je tegen je linker stuurhelft, zal je naar links gaan.

Dat is gemakkelijk te begrijpen, gewoon behoud van moment van momentum. Of behoud van impulsmoment. (gyroscopisch effect is er zo ook één, probeer maar eens de as van een draaiend wiel in de ruimte te kantelen)
(http://nl.wikipedia.org/wiki/Rotatie_(algemeen))

Maar wat ik dan nooit 100% begrijp, dat countersteering is toch alleen om de boch aan te zetten. Dus het begin van de bocht, daarna moet je toch snel je stuur naar binnen draaien? (relatief natuurlijk, maar niet meer 'naar buiten' sturen).

Ik zal het, als ik hopelijk binnenkort die lessen begin, in de les wel vragen en proberen

[M3rcury]

nieuw topic :W

[Chevy454]

Anoniem: 131051 schreef op woensdag 11 april 2007 @ 22:58:
Maar wat ik dan nooit 100% begrijp, dat countersteering is toch alleen om de boch aan te zetten. Dus het begin van de bocht, daarna moet je toch snel je stuur naar binnen draaien?

Een bocht nemen is eindeloos vallen zonder de grond raken als je het goed doet Je nadert een bocht, je ramt tegen je stuur en je ligt in de bocht. Je haalt het stuur een beetje terug maar je houdt em aan dezelfde kant van het frame maar minder sterk verdraait. Je maakt ook geen stuuruitslag van 20 graden onder een hellingshoek en hoge snelheid

Niet te veel bij nadenken, gewoon doen Het enige waar je bij moet nadenken zijn:
kijken
klaar wezen (juiste toerental en houding)
kantelen (insteken)
kracht opbouwen (verlaten van de bocht)

De 4 K's

[Voor 10% gewijzigd door Chevy454 op 11-04-2007 23:04]

[ZiegoM]

Anoniem: 131051 schreef op woensdag 11 april 2007 @ 22:58:
[...]


Dat is gemakkelijk te begrijpen, gewoon behoud van moment van momentum. Of behoud van impulsmoment. (gyroscopisch effect is er zo ook één, probeer maar eens de as van een draaiend wiel in de ruimte te kantelen)
(http://nl.wikipedia.org/wiki/Rotatie_(algemeen))

Maar wat ik dan nooit 100% begrijp, dat countersteering is toch alleen om de boch aan te zetten. Dus het begin van de bocht, daarna moet je toch snel je stuur naar binnen draaien? (relatief natuurlijk, maar niet meer 'naar buiten' sturen).

Ik zal het, als ik hopelijk binnenkort die lessen begin, in de les wel vragen en proberen

Dat snel je stuur draaien klopt, maar dat doe je vanzelf.
Als je namelijk tegenstuurt, bijvoorbeeld naar links (met je stuur dus) ga je acuut naar rechts. Je stuurt dan in een reflex meteen mee, anders ga je namelijk op je bek.
Als je er zo over na denkt lijkt het heel tegennatuurlijk, maar als je het doet merk je meteen dat het werkt.

[DinX]

http://www.youtube.com/watch?v=_TlbdnpXeqU

Bekijk hun voorwiel

En nog wat over dat nadenken. Er is eigenlijk wel 1 moment wanneer je moet nadenken, en dat is voor je je bocht inzet
Hoe je de bocht inzet bepaalt het hele verloop ervan, samen met hoeveel gas je geeft. Alles wat erbij komt nadien is geklungel imho (en voelt ook zo aan).

[Voor 67% gewijzigd door DinX op 11-04-2007 23:14]

[M3rcury]

Heeft er iemand zin om maandag ochtend op einde a4 wat foto's te maken?

[M3rcury]

BreadFan schreef op woensdag 11 april 2007 @ 20:34:
[...]

Hehe, lol

Ik heb ooit een ritje met mijn moeder achterop gemaakt Ook ff een stukje aardig doorgetrokken Ze vond het wel cool geloof ik. Mijn vader krijg ik trouwens niet mee.

Mijn mama durft alleen achterop op de chopper van mijn stiefpa.. als ik dan aan het kneedown voor de neus doet gaat ze helemaal flippen

[Anoniem: 79743]

DinX schreef op woensdag 11 april 2007 @ 23:09:
http://www.youtube.com/watch?v=_TlbdnpXeqU

Bekijk hun voorwiel

En nog wat over dat nadenken. Er is eigenlijk wel 1 moment wanneer je moet nadenken, en dat is voor je je bocht inzet
Hoe je de bocht inzet bepaalt het hele verloop ervan, samen met hoeveel gas je geeft. Alles wat erbij komt nadien is geklungel imho (en voelt ook zo aan).

wel apart, tijdens me in-test kwam ik er na een paar bochten achter dat ik dit automatisch deed bij de u-turn, ik deed me stuur alleen na enkele seconden weer in de richting waar ik heen wilde en niet zoals in het filmpje de hele bocht stuur de andere kant op.

[DieterVDW]

Driften is toch nog niet hetzelfde als countersteeren hoor vind ik ...

[bolleh]

DieterVDW schreef op donderdag 12 april 2007 @ 01:08:
Driften is toch nog niet hetzelfde als countersteeren hoor vind ik ...

driften is in principe gewoon "glijden" met de auto/motor of dit nou bedoeld is of niet. Groot verschil met een gecontroleerde drift waarbij je echt de auto/motor in bedwang hebt en dus nog steeds heen gaat waar jij heen wil. De drift is een doel op zich net zoals de richting die je opgaat

tegensturen is slechts een middel om die gecontroleerde drift zo goed mogelijk uit te kunnen voeren

dat lijkt mij wel een goede beschrijving

[Voor 15% gewijzigd door bolleh op 12-04-2007 01:40]

[Martkrui]

Volgens mij ben je zo door je achterband heen als je rijdt zoals in dat filmpje. Maar ik neem aan dat het een extreem voorbeeld is om de theorie te verduidelijken.

Maar als ik het goed begrijp : (voor bocht naar rechts)
1: stuur fractie naar links (enkel door stuur te draaien)
2: voorwiel (en mindere mate achterwiel) gaat iets naar links
3: motor kantelt naar rechts
4: stuur corrigeren om kanteling te controleren

Het grote voordeel is dus dat je de motor (mbv wat natuurkundige wetten) het werk laat doen om de motor te kantelen in de juiste mate voor de bocht. Dit in tegenstelling tot de motor de bocht in trekken/duwen/hangen wat dan veel meer geforceerd klinkt.

En toch... naar links sturen om naar rechts te gaan klinkt als iets waardoor ik vreselijk op m'n plaat zal gaan

[Anoniem: 83626]

Dr.DNA schreef op donderdag 12 april 2007 @ 05:28:
Volgens mij ben je zo door je achterband heen als je rijdt zoals in dat filmpje. Maar ik neem aan dat het een extreem voorbeeld is om de theorie te verduidelijken.

Maar als ik het goed begrijp : (voor bocht naar rechts)
1: stuur fractie naar links (enkel door stuur te draaien)
2: voorwiel (en mindere mate achterwiel) gaat iets naar links
3: motor kantelt naar rechts
4: stuur corrigeren om kanteling te controleren

Het grote voordeel is dus dat je de motor (mbv wat natuurkundige wetten) het werk laat doen om de motor te kantelen in de juiste mate voor de bocht. Dit in tegenstelling tot de motor de bocht in trekken/duwen/hangen wat dan veel meer geforceerd klinkt.

En toch... naar links sturen om naar rechts te gaan klinkt als iets waardoor ik vreselijk op m'n plaat zal gaan

Jep, klopt.

Maar je motor kantelen duur duwen/trekken/hangen werkt niet. Nul. Nada. Je kan je massa wel naar rechts gooien, maar daardoor duw je de motor naar links (actie = - reactie). Tegensturen is de enige manier om de motor te kantelen. Meesturen gaat hij rechtop van, tegensturen plat.
Je kan het ook heel goed op de trapfiets proberen, dat is veel minder eng. Als je naar rechts wil gewoon een lompe duw op de rechterstuurhelft geven (of links trekken).

Het klopt verder dat eenmaal gekanteld je het stuur wel een heel klein beetje in de richting hebt gedraaid van de bocht (dus meesturen). En om weer rechtop te komen draai je hem nog verder mee. Je zal toch de wielen de curve van de bocht moeten laten maken, dus je voorwiel moet uiteindelijk wel meesturen, maar dat doe je pas ná het kantelen, anders ga je de verkeerde kant op
Dat die SMs en speedway motoren wel continu tegensturen komt omdat het achterwiel het voorwiel niet volgt. Omdat het achterwiel zoveel uitbreekt staat hun voorwiel alsnog wel in de richting van de bocht ná het kantelen. Om te kantelen sturen zij tegen en houden dat vast omdat daarna hun achterwiel uitbreekt en zodoende het stuur draait relatief t.o.v de bocht (want de hele motor draait).


Over dat 8je
Schuin je de motor ook genoeg af (dus: jij rechtop blijven terwijl motor kantelt)? Scheelt enorm in je draaicirkel.
Gas + rem erop is enkel om meer controle te houden over je snelheid en de ketting strak te houden. Ook bokt de motor dan niet (als je op een 2cilinder lest).
(Bokken is heel schokkerig lopen omdat je eigenlijk te weinig toeren maakt).
Dat verhaal over gewicht verplaatsen naar achter door gas te geven is niet van toepassing in een achtje omdat je snelheid constant is. Gewicht gaat naar achter door acceleratie, ook dat staat in totw.. ideaal is 10/20% van je gewicht naar achteren, dus licht accelereren in de bochten.

[Voor 7% gewijzigd door Anoniem: 83626 op 12-04-2007 07:48]

[TrailBlazer]

maar ff een verkapte tvp maken. Maandag heb ik dus mijn eerste les wat voro schoenen kan ik het beste aantrekken gympen zal wel werken denk ik

[rimpeldinky]

gympen kan, maar ik zou toch gaan voor kisten of enkelhoge schoenen (enkelhoge schoenen zijn ook vereist voor het examen!) persoonlijk rijd ik nogsteeds met kisten, tot ik mijn xt klaar heb dan ga ik crosslaarzen halen

[TrailBlazer]

ok dan kan ik dus beter mijn wandelschoenen aantrekken. Ik was alleen een beetje bang of ik hier niet erg weinig gevoel mee zou hebben

[rimpeldinky]

gevoel heb je niet nodig alleen maar handiger als je valt

[Meph]

TrailBlazer schreef op donderdag 12 april 2007 @ 07:55:
maar ff een verkapte tvp maken. Maandag heb ik dus mijn eerste les wat voro schoenen kan ik het beste aantrekken gympen zal wel werken denk ik

Gympen zou ik niet doen, je trekt heel je neus kapot bij het schakelen, zeker als het je eerste lessen zijn. Pak iets met een stevige neus, en inderdaad bij voorkeur een schoen die de enkels bedenkt omdat dat zowieso ook een vereiste is bij het examen

[DinX]

Ga gewoon naar Hein Gericke ofzo, heb je voor 100-150€ een stel fatsoenlijke motorlaarzen.

[TrailBlazer]

ik ga wel voor het serieuze werk als ik ook echt een motor heb staan. Mijn wandelschoenen voldoen wel even denk ik zo. Gaan tot over mijn enkel en zijn behoorlijk stevig.

[Chevy454]

Ga maar eerst rijden en ontdek of je het leuk vindt of niet. * Chevy454 rijdt soms ook wel in zijn gympen

[TrailBlazer]

my thoughts exacty

[rimpeldinky]

Chevy454 schreef op donderdag 12 april 2007 @ 09:55:
Ga maar eerst rijden en ontdek of je het leuk vindt of niet. * Chevy454 rijdt soms ook wel in zijn gympen

:^ met slim

[Chakotay]

DinX schreef op donderdag 12 april 2007 @ 09:47:
Ga gewoon naar Hein Gericke ofzo, heb je voor 100-150€ een stel fatsoenlijke motorlaarzen.

Ik heb zelf als beginner een paar simpele Cycle Spirit laarzen van 6 á 7 tientjes bij Motozoom gehaald. Absoluut geen topmerk, maar ze zitten voor mij prima en zijn ook mooi stevig bij de neus & enkel, inclusief verdikte stukken hier en daar.

Ik heb alle spullen gekocht na de derde les overigens, eerste paar lessen op oude kisten en jas/handschoenen/helm van de rijschool.

[Voor 13% gewijzigd door Chakotay op 12-04-2007 10:23]

[Chevy454]

rimpeldinky schreef op donderdag 12 april 2007 @ 10:19:
:^ met slim

Doe jij het volledig naakt? Ik doe het et tenminste nog met mijn gympen aan

* Chevy454 gaat eens naar bikesetup surfen om te kijken wat het shimmen van mijn voorvork kosten
Heb nieuwe glijbussen nodig, nieuw shimpakket, nieuwe voorvorkolie en progressieve voorveren. Ding begon me te dribbelen

Een tweede stadium is een volledige ombouw. Die omhelst de veren, de olie, de aanpassing van de shims en de zuigers en een totale controle van het hydraulische circuit op lekken. Een ombouw kost forfaitair 320,00 euro.

[Voor 20% gewijzigd door Chevy454 op 12-04-2007 10:42]

[ZiegoM]

Chevy454 schreef op donderdag 12 april 2007 @ 10:39:
[...]


Doe jij het volledig naakt? Ik doe het et tenminste nog met mijn gympen aan

* Chevy454 gaat eens naar bikesetup surfen om te kijken wat het shimmen van mijn voorvork kosten
Heb nieuwe glijbussen nodig, nieuw shimpakket, nieuwe voorvorkolie en progressieve voorveren. Ding begon me te dribbelen


[...]

Wat bedoel je met dribbelen?

Volgens mij heb ik ook last van versleten glijbussen. Ik heb namelijk bij het aanremmen een kleine 'knik' in mn voorvork. Dacht eerst aan balhoofdlager, maar die is goed en gesteld. Voorwiel lagers zijn ook goed, remmen ook...
Maar voor 320 euro rij ik er wel gewoon mee door...

[Chevy454]

ZiegoM schreef op donderdag 12 april 2007 @ 10:53:
Wat bedoel je met dribbelen?

Het wiel stuitert op het wegdek. Dat komt als je te weinig negatieve veerweg hebt. Is een gevolg van te veel veervoorspanning.

Volgens mij heb ik ook last van versleten glijbussen. Ik heb namelijk bij het aanremmen een kleine 'knik' in mn voorvork. Dacht eerst aan balhoofdlager, maar die is goed en gesteld. Voorwiel lagers zijn ook goed, remmen ook...

Dan zal het idd intern in de vork zijn en waarschijnlijk die glijbussen ja.

Maar voor 320 euro rij ik er wel gewoon mee door...

Ho, voor 320 euro krijg je wel the works. Nieuwe veren, andere shimpakket en aangepaste olie. Als jij enkel de glijbussen moet vervangen is dat een euro of 50 aan arbeid. De reden dat ik voor die 2de stadium kies is dat ik dan meteen progressieve veren heb @ 120 euro, nieuwe keeringen, verse olie @ 10 euro, een nieuw shimpakket @ 100 euro en dan mag Steven voor 90 euro mijn voorvorken helemaal demonteren, schoonmaken en eventueel reviseren en afstellen want je krijgt bij hem een niet goed, geld terug garantie

Ik ga het wel pas volgende winter doen want ik denk dat ik dit jaar echt weinig zal rijden (met een verbouwing thuis schiet het niet op )

[Voor 9% gewijzigd door Chevy454 op 12-04-2007 11:00]

[Capo]

Chevy : dat plaatje is niet van de alfajongens maar van mij geript.. foei )(en ik heb het van US Gixxer forum)

[Chevy454]

Capo schreef op donderdag 12 april 2007 @ 11:03:
Chevy : dat plaatje is niet van de alfajongens maar van mij geript.. foei )(en ik heb het van US Gixxer forum)

[Voor 8% gewijzigd door Chevy454 op 12-04-2007 11:07]

[M3rcury]

[/]

[Chevy454]

Typisch dat motortuig weer Ze zien een paar tieten en het is weer van dat gekwijl.

[ZiegoM]

Chevy454 schreef op donderdag 12 april 2007 @ 11:20:
Typisch dat motortuig weer Ze zien een paar tieten en het is weer van dat gekwijl.

Tieten?



@ ToolkiT, pistons zijn zuigers.

[Voor 5% gewijzigd door ZiegoM op 12-04-2007 11:40]

[ToolkiT]

ZiegoM schreef op donderdag 12 april 2007 @ 11:28:
[...]


[afbeelding]

mooi plaatje, dacht altijd dat de pistons (wat is het juisten NL woord ook alweer? cilinderkop?) verder naar buiten zouden komen...

[snars]

Het leuke is dat het halve internet vol staat met quasi-wetenschappelijke uiteenzettingen over countersteering...maar dat iedereen die kan fietsen het al beheerst Om naar rechts te gaan moet je naar links sturen. Het is in feite de enige manier om een (motor)fiets een bocht in te sturen.
Je kunt natuurlijk ook sturen door te leunen (kijk mama, zonder handen! ) maar dat gaat lang niet zo snel.

Die achtjes...vind het nog wel lastig. Je wil gevoelsmatig niet te hard rijden, maar als je te zacht gaat begint je moteur te bokken of val je teveel de bocht in. Strak een bochtje nemen lukt me wel, maar het wisselen van kant midden in het achtje gaat nog niet snel genoeg. Hetzelfde met de slalom eigenlijk.

[Chevy454]

ZiegoM schreef op donderdag 12 april 2007 @ 11:28:
Tieten?

[afbeelding]

Dat zijn lelijke tieten Kijk eens hoe ze die hangen.
Ze noemen niet voor niets een BMW een Guzzi met hangtieten
En dan vinden ze het vreemd dat BMW een ouwe lullen merk is



Maar je ziet ook op dat plaatje ook al meteen een zwak punt bij dat motorblok
Je hebt daar een primaire ketting welke de krukas met de balanceeras op halve snelheid bedient (op het uiteinde van de as zie je het gewichtje) en vanuit die as vertrekken er twee andere kettingen om de nokkenas aan te sturen. 3 kettingen om de kleppen te bedienen

En bij de 1200 hebben ze de slag verkort en een grotere zuiger gebruikt, hierdoor is er een probleem met het verbrandingsfront omdat deze een lange weg moet afleggen op een negatieve manier, de lucht zit bovenin in de kamer en de benzinenevel onder in de kamer, gek dat je dan KFR hebt hé? Daarom dat ze een tweede bougie onder plaatsen waar de benzine is maar die plek is ongelukkig gekozen ivm warmte.

En je ziet daar ook de autokoppeling zitten. Dat ding vervangen is leuk
En op de rechtercilinder zie je de nokkenaspositiesensor zitten

* Chevy454 ziet weer eens wat techniek en gaat er weer compleet in op En volgens Smilling Pitbull moet ik dat niet doen, jaag ik mensen schrik aan

ToolkiT schreef op donderdag 12 april 2007 @ 11:36:
mooi plaatje

Man, met dat plaatje is zowat mijn aversie voor BMW begonnen

Dit is pas een mooie zuiger/piston

Wie raadt wat voor een zuiger dit is? Fragdaddy en Capo: kop houden

[Voor 78% gewijzigd door Chevy454 op 12-04-2007 13:06]

[Chakotay]

Elbowdown...

[Standeman]

Ik denk dat ik hier wel wat tips kan krijgen . Ik heb in de schuur twee niet rijdende motoren staan die weg moeten wegens plaats gebrek en aangezien ik en mijn vriendin niet echt meer rijden (duhh, ze zijn stuk )

Alleen krijg ik ze niet verkocht. Ik heb een tijd geleden al op marktplaats, speurders en autotrack gezet. Helaas 0,0 serieuze reacties.

Nu zit ik me af te vragen of de motoren beter verkopen als ze wel rijden.(Het zijn oudjes, een Yamaha RD250LC en een Suzuku GSX 650 ui 83)

[Chevy454]

plaatjes?

En wat is er kapot aan? Misschien dat ik wel een idioot ken * Chevy454 kijkt absoluut niet in de spiegel

[ToolkiT]

Chevy454 schreef op donderdag 12 april 2007 @ 11:53:

Man, met dat plaatje is zowat mijn aversie voor BMW begonnen

Dit is pas een mooie zuiger/piston
[afbeelding]
Wie raadt wat voor een zuiger dit is? Fragdaddy en Capo: kop houden

Ik zei mooi plaatje, niet mooie techniek.. over het laatste weet ik te weinig om een oordeel te vellen.. vind dit soort plaatjes altijd erg interesant omdat je kan zien wat er binnen de 'black box' gebeurt..

qua zuiger (dom dat ik dat woord niet meer wist ) ik gok dat het een JE zuiger is

[Chevy454]

ToolkiT schreef op donderdag 12 april 2007 @ 12:48:
ik gok dat het een JE zuiger is

Ja het merk is idd JE Bijdehandje
Ik doelde wat voor type zuiger, niet het merk

[rimpeldinky]

turbozuiger? compressie lijkt me minder als std en dan kan ermeer A/F in? *gaat zich verstoppen dat kan gewoon nooit goed zijn :P*

[Anoniem: 83626]

rimpeldinky schreef op donderdag 12 april 2007 @ 13:16:
turbozuiger? compressie lijkt me minder als std en dan kan ermeer A/F in? *gaat zich verstoppen dat kan gewoon nooit goed zijn :P*

Vind ik niet gek gedacht.. uitgeholde zuiger voor lagere compressie.
Verder weet ik het uiteraard niet, wellicht een porno-zuiger ( ) voor een opgeboorde Vmax?

@ chevy
Heb jouw tekst gelezen en ik vind dat prachtig!
Die tekst is onderbouwd en interessant.
Vind het niet leuk als er geroepen wordt BMW is ruk, maar als je vertelt wat er scheelt adhv een mooi plaatje kan ik dat alleen maar waarderen!

[Voor 7% gewijzigd door Anoniem: 83626 op 12-04-2007 13:23]

[GaMeOvEr]

Is duidelijk een asbak zuiger.

[Chevy454]

rimpeldinky schreef op donderdag 12 april 2007 @ 13:16:
turbozuiger? compressie lijkt me minder als std en dan kan ermeer A/F in? *gaat zich verstoppen dat kan gewoon nooit goed zijn :P*

idd een turbozuiger Lagere compressie

Anoniem: 83626 schreef op donderdag 12 april 2007 @ 13:22:
Verder weet ik het uiteraard niet, wellicht een porno-zuiger ( ) voor een opgeboorde Vmax?

Vond ik maar turbozuigers voor een Vmax. Ross en MTC kunnen ze wel maken maar mucho kudos

GaMeOvEr schreef op donderdag 12 april 2007 @ 13:26:
Is duidelijk een asbak zuiger.

* Chevy454 slaat Dave
asbak..... dat heb je in jouw bmw zitten!

[Voor 48% gewijzigd door Chevy454 op 12-04-2007 13:29]

[GaMeOvEr]

Op de motor heb je ook altijd standaard een peukenhoudertje.

Onder het klemlipje van het tankdeksel.

[ToolkiT]

volgens mij is het gewoon een zuiger voor een HEMI

[Chevy454]

ToolkiT schreef op donderdag 12 april 2007 @ 13:37:
volgens mij is het gewoon een zuiger voor een HEMI

Veels te klein man Is van een GSX-1300R turbo

[Anoniem: 83626]

Vandaag weer lekker geknutseld

-12volt aansluiting gemaakt voor 'sigarettenplug-dingen'. Kan ik komend weekeind de hele route loggen met de gps van mijn telefoon. Zonder aansluiting houdt hij daar na 5 uur mee op.
-Voorwiellagers vervangen. Is ook best nog even wat werk.. zaten echt met een superstrakke passing in de wielen zeg... heb enorm staan rammen om ze eruit te krijgen.
(Ja, ik heb wel telkens boven-onder-boven-onder geslagen en ook links-rechts-links-rechts)

Morgen ga ik de hele dag bij de voordeur zitten, want dan komt mijn S1 binnen als het goed is

Ook voor zaterdag de ketting nog even reinigen en opnieuw goed in het vet zetten en dan ben ik er helemaal klaar voor

[ToolkiT]

Anoniem: 83626 schreef op donderdag 12 april 2007 @ 13:55:
Morgen ga ik de hele dag bij de voordeur zitten, want dan komt mijn S1 binnen als het goed is

Net even voor helmen wezen kijken (was pardoes een motorkleding zaak in de buurt bij kantoor

De C2 zit wel verdomde lekker... maar is £££ en zit geen pinlock in..
De Nolan flipfront (model ff vergeten) zat lekker maar de XL wat aan de ruime kant (ookal heb ik een 62/63cm hoofd en was dat 60/61.. wel stukken goedkoper en met pinlock..

Lastige keuze..

[4x2]

Standeman schreef op donderdag 12 april 2007 @ 12:33:
Ik denk dat ik hier wel wat tips kan krijgen . Ik heb in de schuur twee niet rijdende motoren staan die weg moeten wegens plaats gebrek en aangezien ik en mijn vriendin niet echt meer rijden (duhh, ze zijn stuk )

Alleen krijg ik ze niet verkocht. Ik heb een tijd geleden al op marktplaats, speurders en autotrack gezet. Helaas 0,0 serieuze reacties.

Nu zit ik me af te vragen of de motoren beter verkopen als ze wel rijden.(Het zijn oudjes, een Yamaha RD250LC en een Suzuku GSX 650 ui 83)

Heb je zo'n instant inbox PM ding gestuurd.

Anoniem: 83626 schreef op donderdag 12 april 2007 @ 13:55:
-Voorwiellagers vervangen. Is ook best nog even wat werk.. zaten echt met een superstrakke passing in de wielen zeg... heb enorm staan rammen om ze eruit te krijgen.
(Ja, ik heb wel telkens boven-onder-boven-onder geslagen en ook links-rechts-links-rechts)

Tipje: aluminium zet behoorlijk uit als het heet is en ijzer minder.
Een velg is van aluminium gemaakt, een lager van ijzer.

[ToolkiT]

Chevy454 schreef op donderdag 12 april 2007 @ 13:46:
[...]


Veels te klein man Is van een GSX-1300R turbo

HEMI is een design filosofie maar zegt niks over de grootte... een 50cc zou in theorie HEMI kunnen zijn...
http://en.wikipedia.org/wiki/Hemi

Dat zou jij toch wel moeten weten.... tsk tsk tsk

[GoldenSample]

TrailBlazer schreef op donderdag 12 april 2007 @ 09:53:
ik ga wel voor het serieuze werk als ik ook echt een motor heb staan. Mijn wandelschoenen voldoen wel even denk ik zo. Gaan tot over mijn enkel en zijn behoorlijk stevig.

maar stel 't niet uit...

* GoldenSample zijn vader heeft een motorongeluk gehad jaar of 13 terug denk
mevrouw zag 't rode stoplicht niet en m'n pa ging zo met z'n veel te nieuwe Yamaha SRX 600 over de motorkap, zo hard ging hij niet (trok net op) maar z'n sokken waren in z'n motor laarzen gescheurd... moet je na gaan wat er gebeurd als je gympen aan hebt, dan scheuren niet je sokken maar je enkels

[Chevy454]

Hemi is idd een ontwerp van de verbrandingskamer maar meestal wordt dat gebruikt bij Dodge motorblokken waarvan de longinhoud toch iets groter is dan die van de motor. Een beetje maar

Honda heeft het ook bij haar RFVC cilinderkoppen net als MV maar het "oude" ontwerp had een probleem in zake hogere toeren meen ik mij te herinneren met de locatie van de benzinenevels.

[Voor 39% gewijzigd door Chevy454 op 12-04-2007 18:09]

[ToolkiT]

Chevy454 schreef op donderdag 12 april 2007 @ 18:05:
Hemi is idd een ontwerp van de verbrandingskamer maar meestal wordt dat gebruikt bij Dodge motorblokken waarvan de longinhoud toch iets groter is dan die van de motor. Een beetje maar

Honda heeft het ook bij haar RFVC cilinderkoppen net als MV maar het "oude" ontwerp had een probleem in zake hogere toeren meen ik mij te herinneren met de locatie van de benzinenevels.

ach man een beetje 3 wieler heeft al zo'n ding



en in een motor kan het ook best:

[rimpeldinky]

leuk voor bochtjes gewoon rechtdoorgaan dus hedgeplow van een oude tank voorop en gassen maar

[Voor 33% gewijzigd door rimpeldinky op 12-04-2007 18:15]

[The Bad Seed]

TrailBlazer schreef op donderdag 12 april 2007 @ 09:53:
ik ga wel voor het serieuze werk als ik ook echt een motor heb staan. Mijn wandelschoenen voldoen wel even denk ik zo. Gaan tot over mijn enkel en zijn behoorlijk stevig.

Ik rij al jaren met wandel/veiligheidslaarzen, gaat perfect en je kan er tenminste ook normaal op lopen, wat je van de meeste motorlaarzen niet kan zeggen. Zorg wel dat je je veters in je schoenen stopt, je wilt niet met een veter vastzitten aan rem of schakelpook als je een voetje aan de grond moet zetten woor het rode licht

[FragDaddy]

The Bad Seed schreef op donderdag 12 april 2007 @ 18:21:
[...]


Ik rij al jaren met wandel/veiligheidslaarzen, gaat perfect en je kan er tenminste ook normaal op lopen, wat je van de meeste motorlaarzen niet kan zeggen. Zorg wel dat je je veters in je schoenen stopt, je wilt niet met een veter vastzitten aan rem of schakelpook als je een voetje aan de grond moet zetten woor het rode licht

Mijn SiDi motorlaarzen lopen lekkerder dan mijn normale schoenen.

[rimpeldinky]

en het is nog in ook als je die shiny zilver en gouden schoentjes kijkt kan shiny plastic zwart/blauw ook wel

[Chevy454]

FragDaddy schreef op donderdag 12 april 2007 @ 18:47:
Mijn SiDi motorlaarzen lopen lekkerder dan mijn normale schoenen.

Mijn custom made skippy lederen daytona's gemaakt op een afgietsel van mijn blokken van voeten lopen nog beter Het hangt van schoen tot schoen, misschien zijn jouw gewone schoenen wel zo ruk?

[rimpeldinky]

Chevy454 schreef op donderdag 12 april 2007 @ 19:58:
[...]


Mijn custom made skippy lederen daytona's gemaakt op een afgietsel van mijn blokken van voeten lopen nog beter Het hangt van schoen tot schoen, misschien zijn jouw gewone schoenen wel zo ruk?

pics! or it didn't happen, wil zelf binnenkort lekkere crosslaarzen gaan halen voor mijn XT

[Chevy454]

rimpeldinky schreef op donderdag 12 april 2007 @ 20:07:
pics! or it didn't happen

Notice the

Daytona.de kan je informatie vinden, kosten iets van 650 euro voor een stel custom laarzen

[rimpeldinky]

mja custom is no way een optie voor mijn budget dat wist ik al wel ga denk ik voor de ~200 euro modelletjes

[-tom-562]

The Bad Seed schreef op donderdag 12 april 2007 @ 18:21:
[...]


Ik rij al jaren met wandel/veiligheidslaarzen, gaat perfect en je kan er tenminste ook normaal op lopen, wat je van de meeste motorlaarzen niet kan zeggen. Zorg wel dat je je veters in je schoenen stopt, je wilt niet met een veter vastzitten aan rem of schakelpook als je een voetje aan de grond moet zetten woor het rode licht

Herkenbaar ik heb dat wel eens op m'n brommer gehad, dat ik met de broekspijp achter het kickstarterpedaal bleef hangen